一、市場經(jīng)濟條件下國有公路施工企業(yè)機務(wù)管理改革芻議（論文文獻綜述）
曲成舉[1]（2020）在《中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究》文中指出作為工業(yè)化的產(chǎn)物,鐵路在中國經(jīng)歷了相當曲折的成長歷程,對近代中國經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。同時,鐵路自出現(xiàn)以來即被賦予了廣泛的功能性價值,其所具有的連通疆域、活躍經(jīng)濟、利于軍事等功能也使鐵路成為國家政權(quán)建設(shè)過程中所不可或缺的載體。自晚清至新中國成立之間,鐵路往往在社會劇烈動蕩時期被各方政治勢力所窺伺,成為各方政治勢力矛盾的交匯點,突出表現(xiàn)了鐵路雖是一交通載運工具,但與國家政治、經(jīng)濟、社會、軍事發(fā)展緊密相關(guān)。解放戰(zhàn)爭中,隨著戰(zhàn)事的不斷勝利和城市接管工作的廣泛展開,中國共產(chǎn)黨在意識到鐵路基本功能及重要性的前提之下,進行了大范圍的鐵路接管工作。但如何能夠快速、準確、完整的接管鐵路、接管后中共如何管理和改造整個鐵路系統(tǒng),是消滅官僚資本企業(yè)影響、持續(xù)推進新民主主義革命、進行新民主主義建設(shè)乃至社會主義建設(shè)的重要條件?？傮w而言,中共鐵路接管工作經(jīng)歷了一個極為復(fù)雜的歷史過程,與其它官僚資本企業(yè)接管不同,鐵路接管因其行業(yè)特色、涉及層面廣泛決定了中共在接管中除了要保證鐵路運輸暢通之外,更要確保鐵路工廠、鐵路附屬單位等的完整,進而使廣大鐵路能夠在短時間內(nèi)迅速恢復(fù)正常運營,為解放戰(zhàn)爭、國家建設(shè)和社會秩序穩(wěn)定所服務(wù)。因此,中共在鐵路接管工作中遵循著接收、管理、改造的基本方式,對整個鐵路體系進行了完整、全面、系統(tǒng)的工作。其中,接收遵循的是“原封不動,整套接收”的具體策略,通過自上而下的領(lǐng)導動員和自下而上的職工群眾參與,對整個鐵路行業(yè)內(nèi)部的人事、組織機構(gòu)、物資器材進行清點接收,奠定鐵路盡快恢復(fù)秩序的人員、組織和物質(zhì)基礎(chǔ)。與接收工作同時進行的是中共鐵路管理工作,從整個接管過程來看,管理工作既是改造前的過渡,又是接收后的必然且貫穿始終。由于需要在短時間內(nèi)恢復(fù)鐵路運輸,因此中共在管理階段實行了部分的制度延續(xù)政策,以保證秩序迅速走上正軌。管理工作的開展涉及了鐵路行業(yè)內(nèi)部的線路修復(fù)、人事組織變革以及運營管理等,為廣泛的鐵路營運恢復(fù)提供了前提條件。改造工作是共產(chǎn)黨整個鐵路接管的核心過程之一,改造進行的好與壞是鐵路能否為共產(chǎn)黨領(lǐng)導下的人民群眾服務(wù)的基本標志,這一過程主要包括組織改造、人事改造和制度改造,特別是在當時學習蘇聯(lián)先進鐵路管理經(jīng)驗的政策下,經(jīng)過改造后的鐵路性質(zhì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,成為新民主主義國家建設(shè)在交通領(lǐng)域的重要依托,為新民主主義社會向社會主義社會過渡提供了強大的動力支持。作為中國共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導下的新政權(quán)建設(shè)新中國鐵路的開端,中共鐵路接收、管理、改造的基本歷史過程對整個鐵路行業(yè)產(chǎn)生了重要影響,初步建立了符合馬克思主義指導下共產(chǎn)黨領(lǐng)導的鐵路發(fā)展路徑,從根本上改變了鐵路的基本屬性,促進了新中國鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時,中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作具有鮮明的行業(yè)特點,并積累了豐富的經(jīng)驗,對解放戰(zhàn)爭中其他行業(yè)接管提供了重要的借鑒。雖然接管工作中由于能力和經(jīng)驗的不足出現(xiàn)了一些錯誤的傾向,但毋庸置疑的是,中共鐵路接管工作是成功、圓滿的,且具有重大的戰(zhàn)略地位,對當下乃至未來中國鐵路發(fā)展具有重要的歷史指導意義。
邱鐵鑫[2]（2020）在《文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究》文中提出中華人民共和國成立70余年來,中華民族在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下進行著前無古人的社會主義建設(shè),不斷彰顯出道路自信、理論自信、制度自信和文化自信。新中國的成立,使原本帶有“鐵路弱國”枷鎖的中華民族有了朝著“鐵路大國”“鐵路強國”邁進的堅實基礎(chǔ)。在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導下中國鐵路逐步實現(xiàn)了由落后于世界、到追趕世界、再到走在世界前列的歷史性飛躍。在此過程中,中國大地上形成了內(nèi)涵豐富、形式多樣、特色鮮明的鐵路文化,這些文化蘊含于新中國鐵路的歷史發(fā)展邏輯之中,不僅影響著新中國鐵路事業(yè)的發(fā)展走向,對于中國全社會物質(zhì)文明和精神文明建設(shè),也產(chǎn)生了巨大的影響。作為深刻影響和改變?nèi)祟惿罘绞郊八枷胗^念的現(xiàn)代工業(yè)文明成果,鐵路受到了馬克思主義經(jīng)典作家和近代中國一大批仁人志士的關(guān)注,形成了一系列關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述,構(gòu)成了新中國鐵路文化建設(shè)事業(yè)的思想淵源。新中國成立后,以毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習近平等為代表的中國共產(chǎn)黨人,在繼承馬克思主義關(guān)于鐵路建設(shè)相關(guān)論述、傳承鐵路人創(chuàng)造的革命文化的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國革命、建設(shè)和改革的具體國情,充分發(fā)揮了鐵路文化在發(fā)展經(jīng)濟、鞏固國防、穩(wěn)定社會、改善民生、轉(zhuǎn)變民風等方面的重要作用,推動了中國鐵路的大發(fā)展,促進了鐵路文化建設(shè)事業(yè)的繁榮興盛。習近平同志指出:“文化自信是更基礎(chǔ)、更廣泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中國鐵路文化事業(yè)的發(fā)展,反映了中國鐵路自覺—自立—自強—自信的歷程,更從側(cè)面彰顯出了中華民族走向文化自信的發(fā)展邏輯,是中國人民文化自信史的縮影。論文通過研究新中國鐵路文化建設(shè)問題,可以看到關(guān)乎新中國經(jīng)濟建設(shè)、文化發(fā)展、社會變遷以及中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導人民逐步堅定文化自信的全局性問題;可以看到從毛澤東到習近平,一代代中國共產(chǎn)黨人在推進馬克思主義中國化的進程中,高度重視文化建設(shè)作用的偉大實踐。從文化自信的視角探究新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展歷程,回答新中國鐵路文化是什么、其建設(shè)的內(nèi)容有哪些、體現(xiàn)了什么樣的價值以及怎樣建設(shè)新時代鐵路文化等理論和現(xiàn)實問題,對我們堅定文化自信有著重要意義。立足于此,在文化自信的視域下,探究新中國鐵路文化的內(nèi)涵、特征、功能等基礎(chǔ)理論問題,理順新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò),并重點梳理鐵路物質(zhì)文化建設(shè)、精神文化建設(shè)、制度文化建設(shè)以及行為文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,從物質(zhì)承擔、價值內(nèi)核、制度保障和形象展現(xiàn)四個層面闡釋新中國鐵路文化何以自信:一、鐵路物質(zhì)文化是鐵路文化的外在表現(xiàn)形式,具有以物質(zhì)為載體的顯著特點,與人類在鐵路領(lǐng)域進行生產(chǎn)生活的實踐聯(lián)系得最為緊密,是人類在改造客觀世界的過程中,在鐵路領(lǐng)域進行實踐活動所創(chuàng)造的最直觀的成果。從鐵路建筑文化建設(shè)和收藏文化建設(shè)兩個方面對新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè)進行了探究,反映了新中國鐵路文化建設(shè)的物質(zhì)成果。二、鐵路精神文化是鐵路文化形成和發(fā)展的精神實質(zhì),是人類在鐵路領(lǐng)域長期進行實踐活動的過程中形成的基本理念、思維方式、價值標準、職業(yè)道德、共同目標、精神風貌以及文藝作品等具有相對獨立性的精神文化理念,它彰顯了鐵路文化的價值內(nèi)核。從鐵路精神、鐵路文藝、鐵路思想政治工作等三個方面梳理了新中國鐵路精神文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,凸顯了新中國鐵路文化建設(shè)的價值導向。三、鐵路制度文化作為鐵路文化重要的組成部分,既是鐵路物質(zhì)文化的工具,又是鐵路精神文化的產(chǎn)物,還是鐵路行為文化的本質(zhì)體現(xiàn)。它既不是純物質(zhì)形態(tài)的,也不是純精神形態(tài)的,更不是純行為形態(tài)的,而是一定的物質(zhì)文化活動、一定的精神文化活動和一定的行為文化活動相結(jié)合的綜合系統(tǒng)。從新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè)、鐵路體制建設(shè)和鐵路黨建工作制度建設(shè)等方面理順其脈絡(luò),總結(jié)其經(jīng)驗,揭示了新中國鐵路文化建設(shè)的制度因素和路徑選擇。四、鐵路行為文化并不能與鐵路企業(yè)文化劃等號,它是鐵路管理理念、精神風貌、經(jīng)營態(tài)度、職工文化活動等文化因素的動態(tài)體現(xiàn),也是鐵路所塑造的精神狀態(tài)、價值觀念的折射,更是展示鐵路形象的重要文化因素。從安全文化建設(shè)、服務(wù)文化建設(shè)和職工業(yè)余文化活動建設(shè)三個方面呈現(xiàn)了新中國鐵路行為文化建設(shè)的豐富內(nèi)容,展示了新中國鐵路文化建設(shè)的良好形象。在總結(jié)70余年來新中國鐵路文化的價值及其建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導,結(jié)合新時代文化建設(shè)的新要求,探討新時代鐵路文化建設(shè)的原則、具體舉措以及在建設(shè)過程中如何更加堅定文化自信,使中國鐵路不僅有“速度”,而且更加有“深度”。進而,在“一帶一路”倡議背景下,推動中國鐵路文化的國際傳播;在“交通強國”的戰(zhàn)略目標下,助力新時代鐵路軟實力建設(shè)。
劉剛[3]（2019）在《行業(yè)法治研究》文中研究表明當前,我國提出了“法治國家、法治政府和法治社會一體建設(shè)”的思想。到2035年,我國還要實現(xiàn)“法治國家、法治政府和法治社會基本建成”的目標。如何判斷法治社會基本建成,既是重大的理論問題,也是迫切的實踐問題。社會是由行業(yè)組成的,法治社會的建成可以走一條行業(yè)法治之路。法治社會是社會領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)法治化的治理狀態(tài),而行業(yè)法治可以理解為是指行業(yè)領(lǐng)域的法治化的治理過程。先有法而后才有法治,先有行業(yè)法而后才有行業(yè)法治。因此,要研究行業(yè)法治,需要先研究行業(yè)法;而要研究行業(yè)法,則需要先研究“行業(yè)”。改革開放后,我國立法實踐中出現(xiàn)了大量“行業(yè)”入法現(xiàn)象,匯聚成“法律中的行業(yè)”這個獨特命題。對“行業(yè)”入法現(xiàn)象的實證分析表明,“行業(yè)”已經(jīng)從一個古老的經(jīng)濟概念變成一個新生的法律概念?！靶袠I(yè)”入法現(xiàn)象在所有現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章中總體上占到了三成,席卷了除訴訟法及非訴訟程序法之外的所有部門法,甚至現(xiàn)行憲法也對“行業(yè)”做出了明確規(guī)定,宣示了“行業(yè)”的憲法地位?！靶袠I(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài),包括行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)標準、行業(yè)自律、行業(yè)誠信、行業(yè)壟斷、行業(yè)主體、行業(yè)協(xié)會和從業(yè)人員等。“行業(yè)”入法現(xiàn)象有力的支撐了行業(yè)法的存在,宣告了行業(yè)法治的潛在可能?！靶袠I(yè)”入法現(xiàn)象是對行業(yè)在社會結(jié)構(gòu)中的變遷的法律響應(yīng),行業(yè)法是法律社會化發(fā)展的最新表現(xiàn)。系統(tǒng)梳理行業(yè)法的歷史研究成果,可以發(fā)現(xiàn),雖然學界還存在分歧,但也形成了一些理論共識,即行業(yè)法是兼顧“硬法”和“軟法”在內(nèi)的體系。新興的行業(yè)法有助于一并解決傳統(tǒng)部門法體系的學科壁壘問題、穩(wěn)定性不足的問題以及部門法的局限性問題。行業(yè)法應(yīng)該繼部門法之后,成為我國法律體系和法學體系中的新成員。行業(yè)法與部門法之間存在著兩種關(guān)系:一是交叉與重疊關(guān)系,二是包含與被包含關(guān)系。提出行業(yè)法治的邏輯,建基于法治概念的寬泛性和靈活性。行業(yè)法治是一種“混合”法治,其內(nèi)涵表現(xiàn)為“硬法”之治和“軟法”之治的結(jié)合、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合、橫向體系（各行各業(yè)的法治）和縱向體系（包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治在內(nèi)）的結(jié)合。行業(yè)法治是一種“復(fù)雜”法治,其特性包括法治主體的多元性、法律規(guī)范的復(fù)合性、行業(yè)治理的差異性、運行機制的共治性和調(diào)整范圍的全面性。行業(yè)法治是一種真法治,而不是假法治,其理念包括權(quán)利保護理念、公平正義理念、科學發(fā)展理念和自治理念。行業(yè)法治是一種有意義的法治。從法治發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于拓展法治的理論空間,也有助于填補傳統(tǒng)法治的短板,還有助于國家治理體系的完善。從行業(yè)發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于推進多層次多領(lǐng)域依法治理、促進行業(yè)發(fā)展,也有助于確立行業(yè)治理的標準、規(guī)范行業(yè)發(fā)展,還有助于為新興行業(yè)保駕護航。行業(yè)法治體現(xiàn)了行業(yè)與法治的互動關(guān)系,促進了法治發(fā)展和行業(yè)發(fā)展之間的良性循環(huán)。行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)包括經(jīng)濟基礎(chǔ)、政治基礎(chǔ)、社會基礎(chǔ)、法律基礎(chǔ)四個方面。其中,經(jīng)濟基礎(chǔ)是指社會分工的進一步發(fā)展;政治基礎(chǔ)是指政企分開、政事分開的體制逐步建立;社會基礎(chǔ)是指行業(yè)組織的大量出現(xiàn);法律基礎(chǔ)是指行業(yè)法律體系的逐步完善。與法治社會一樣,行業(yè)法治也包括主體要素、制度要素與實踐要素。這三種要素共同促進行業(yè)法治的發(fā)展。與“行業(yè)”在法律條文中的主要形式樣態(tài)基本一致,行業(yè)標準、行業(yè)協(xié)會和行業(yè)自治構(gòu)成了行業(yè)法治的基本要素。行業(yè)法治中的行業(yè)標準是廣義的行業(yè)標準,行業(yè)標準是一種“軟法”,可以進一步促進行業(yè)法治的社會化、柔性化和可操作性。行業(yè)協(xié)會是行業(yè)法治的重要主體,行業(yè)協(xié)會通過參與行業(yè)立法、行業(yè)糾紛化解、行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)管理等來促進行業(yè)法治的發(fā)展。行業(yè)法治中的行業(yè)自治既是權(quán)利,也是權(quán)力。行業(yè)自治首先通過行業(yè)自治規(guī)范促進行業(yè)法治的發(fā)展,但是,在行業(yè)法治的運行中,行業(yè)監(jiān)管與行業(yè)自治始終需要處于動態(tài)平衡的態(tài)勢中,只有這樣,行業(yè)自治才能最大限度的促進行業(yè)法治的發(fā)展。理想的行業(yè)法治是完美的,但是行業(yè)法治的現(xiàn)實運行,包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治等,還存在若干缺陷,因而需要采取有針對性的完善措施。其中,行業(yè)立法存在著行業(yè)分類難以精確、狹隘的部門本位主義、行業(yè)法律滯后、行業(yè)協(xié)會立法不完備、缺失跨行業(yè)的標準化協(xié)調(diào)機制等缺陷。對此,一是可建立專業(yè)工作委員會提出立法草案的體制,取代現(xiàn)有的行業(yè)主管部門主導立法的立法體制,并建立第三方如行業(yè)協(xié)會等接受立法機關(guān)委托起草行業(yè)立法的立法體制;二是應(yīng)將行業(yè)標準的制定權(quán)賦予行業(yè)協(xié)會,取代現(xiàn)有的行政機關(guān)制定行業(yè)標準的體制,并建立跨行業(yè)的標準協(xié)調(diào)制度,加大推廣綜合標準制度;三是應(yīng)及時修訂行業(yè)立法。行業(yè)監(jiān)管存在的問題包括重審批輕監(jiān)管、事中事后監(jiān)管體系不健全,信用監(jiān)管存在體制機制缺陷,綜合監(jiān)管仍有待完善等。對此,一是需要將監(jiān)管理念從“重審批輕監(jiān)管”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p審批重監(jiān)管”,同時強化事中事后監(jiān)管;二是政府應(yīng)建立包括企業(yè)、非企業(yè)和個人信用信息在內(nèi)的全國統(tǒng)一信息共享平臺,并進一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會在信用監(jiān)管中的作用;三是應(yīng)當從監(jiān)管主體、監(jiān)管模式、監(jiān)管手段和監(jiān)管過程等四個方面完善綜合監(jiān)管體制;四是對新興行業(yè)應(yīng)遵循政府適度監(jiān)管的原則。行業(yè)糾紛化解存在行業(yè)調(diào)解制度公信力有待加強、認同度和成功率都不高、行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失等問題。對此,一是應(yīng)進一步增強行業(yè)協(xié)會的代表性,提升行業(yè)調(diào)解的公信力;二是應(yīng)積極推動行業(yè)協(xié)會設(shè)立專業(yè)性調(diào)解組織,提高行業(yè)調(diào)解人員的準入資格條件,以提升行業(yè)調(diào)解制度的利用率和成功率;三是應(yīng)當建立專門的行業(yè)調(diào)解程序;四是健全行業(yè)仲裁制度,可考慮由行業(yè)協(xié)會組建行業(yè)仲裁委員會,并修訂《仲裁法》,賦予行業(yè)仲裁應(yīng)有的法律地位;五是鼓勵行業(yè)組織制定標準化法律文本,盡可能減少行業(yè)糾紛的產(chǎn)生。行業(yè)自治方面,存在著立法上重“行業(yè)自律”輕“行業(yè)自治”、行業(yè)協(xié)會自治權(quán)力不夠、不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以消除等不足。對此,一是應(yīng)該突出“行業(yè)自治”的理念,將法律條文中的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治”;二是政府徹底退出行業(yè)協(xié)會的運作,不再干預(yù)行業(yè)協(xié)會的內(nèi)部事務(wù);三是賦予行業(yè)協(xié)會完整的自治權(quán)力,只要不違反法律,行業(yè)運行過程中產(chǎn)生的問題皆由行業(yè)協(xié)會自行解決。同時,國家需保留對行業(yè)協(xié)會的行政監(jiān)督和司法監(jiān)督。綜上,通過對“行業(yè)”入法現(xiàn)象進行實證分析,對行業(yè)法和行業(yè)法治的研究成果進行歷史分析,對行業(yè)法治的內(nèi)涵、特性、理念、實踐意義等問題進行概念分析、對行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)和基本要素等問題進行綜合分析,行業(yè)法治的理論框架體系得以初步建立。只要有效解決行業(yè)法治在現(xiàn)實運行中的不足,作為法治社會的建設(shè)途徑,行業(yè)法治一定會擁有美好的未來。期待有朝一日,行業(yè)法治成為中國特色社會主義法治體系的有機組成部分,行業(yè)法治理論成為中國特色社會主義法治理論的有機組成部分。
張小星[4]（2019）在《“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”視角下廣州三大鐵路客站地區(qū)空間發(fā)展模式的研究》文中提出火車站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系的研究在國內(nèi)外都是既古老又新鮮的話題,原因要歸結(jié)于鐵路是最重要的陸路交通方式之一,一直深刻地影響、改變、重塑著世界的版圖、空間、文化、經(jīng)濟等方方面面。鐵路在中國也取得了巨大的成就與發(fā)展,尤其在新世紀進入高速鐵路時代以來,中國已經(jīng)引領(lǐng)了世界高速鐵路的發(fā)展,為中國經(jīng)濟社會發(fā)展的新格局鋪墊了堅實的基礎(chǔ)。而火車站是鐵路運輸系統(tǒng)的重要樞紐和節(jié)點,也是城市與區(qū)域經(jīng)由鐵路相互連接的重要節(jié)點和界面,對各種社會經(jīng)濟活動產(chǎn)生了重要的影響,尤其是在其周邊地區(qū)的地域空間范圍內(nèi)更顯突出,這正構(gòu)成了火車站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系成為重要的研究對象的直接原因。新時期以來中國高鐵客站地區(qū)建設(shè)的理論與實踐更凸顯了這一命題的戰(zhàn)略性意義。在對現(xiàn)有的國內(nèi)外相關(guān)研究成果進行梳理的基礎(chǔ)上,結(jié)合實證案例中的基本事實和現(xiàn)象以及“車站在地區(qū)發(fā)展中的角色與作用”的主要線索,本文首先提出了“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的概念設(shè)想及研究視角,對其與“車站地區(qū)”概念原型的相互關(guān)系進行了辨析并希望在實證分析中得以檢驗。研究提出了“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的實證研究分析思路及“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”與“車站地區(qū)”空間開發(fā)的規(guī)范研究分析思路。據(jù)此以廣州“三站”地區(qū)案例為對象展開討論。論文共分為六章。第一章緒論,是對論文研究的意義、內(nèi)容、方法和相關(guān)概念進行闡述。第二章鐵路與城市互動影響下的廣州“三站”,從鐵路與城市互動、演變的視角出發(fā),分析了廣州“三站”的選址是鐵路與城市雙方協(xié)調(diào)、博弈的結(jié)果,以及“三站”成為城市功能布局、空間結(jié)構(gòu)演變的重要支點及重要引導因素。第三章廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機制分析,在界定“廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間范圍的基礎(chǔ)上,實證分析了“關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用的演變、功能業(yè)態(tài)的主要特征及空間形態(tài)的演變,并解析了“關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的內(nèi)在機制。第四章廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機制分析,與第三章的分析方法類似,本章亦在界定“廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間范圍的基礎(chǔ)上,實證分析其土地利用的演變、功能業(yè)態(tài)的主要特征及空間形態(tài)的演變,并解析其空間演化的內(nèi)在機制。第五章廣州南站新城空間開發(fā)的現(xiàn)狀及其發(fā)展建議,在廣州“兩站”關(guān)聯(lián)地區(qū)案例以及國內(nèi)外高鐵客站地區(qū)案例經(jīng)驗借鑒的基礎(chǔ)上,結(jié)合“廣州南站新城”及“廣州南站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間發(fā)展的機遇、挑戰(zhàn)分析,以此展望地區(qū)未來的發(fā)展。第六章車站地區(qū)空間發(fā)展的格局、過程與機制解析,在廣州“三站”地區(qū)案例研究的基礎(chǔ)上,本文進一步解析了車站地區(qū)空間發(fā)展的格局、過程及其機制,即車站角色的演變、空間的演變、要素驅(qū)動的作用機理及“站-城”關(guān)系的本質(zhì)。本文是基于廣州“三站”地區(qū)案例的個案研究,在實證和規(guī)范研究的基礎(chǔ)上,提出了一個相關(guān)研究的分析框架。同時以個案研究為基礎(chǔ),結(jié)合國內(nèi)外案例尤其是與相關(guān)經(jīng)典理論模型的比較分析,從而探討車站地區(qū)問題的個性與共性。分析結(jié)果顯示“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的研究視角具有較好的適用性,相關(guān)結(jié)論也將為“車站地區(qū)”的城市更新以及空間開發(fā)實踐提供參考和指導,同時也可以引發(fā)我們更好地審視“車站”與“城市”相互關(guān)系的再思考。
劉東林[5]（2019）在《基于平衡計分卡的哈爾濱機務(wù)段績效評價指標構(gòu)建及應(yīng)用研究》文中進行了進一步梳理近些年來,我國航空、鐵路、公路等交通運輸方式的快速發(fā)展,運輸行業(yè)競爭愈加激烈,鐵路占有的運輸行業(yè)的市場份額也呈現(xiàn)下降趨勢,鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營管理與鐵路運輸行業(yè)發(fā)展相脫節(jié)是導致這一趨勢的主要原因。隨著我國鐵路改革的不斷深入,鐵路運輸企業(yè)需要重新明確企業(yè)戰(zhàn)略定位和轉(zhuǎn)變經(jīng)營理論,以吸納更多社會資本投入為企業(yè)后續(xù)發(fā)展儲備資源。本文將以哈爾濱機務(wù)段為例進行企業(yè)綜合績效評價研究。梳理了國內(nèi)外運輸企業(yè)績效評價研究現(xiàn)狀及績效評價理論,在充分了解哈爾濱機務(wù)段的概況和未來發(fā)展戰(zhàn)略基礎(chǔ)上深入分析現(xiàn)有鐵路運輸企業(yè)哈爾濱機務(wù)段企業(yè)績效考核與管理現(xiàn)狀,找出既有績效評價體系的不足之處。針對哈爾濱機務(wù)段的鐵路運輸與運營現(xiàn)狀,以平衡計分卡為依據(jù),把財務(wù)維度、內(nèi)部運營維度、學習和成長維度、客戶維度和企業(yè)的社會責任緊密關(guān)聯(lián)在一起,建立具有5個一級指標和20個二級指標的綜合績效指標體系,在此基礎(chǔ)上借助層次分析法對綜合績效指標展開賦權(quán),最后構(gòu)建一個完備的企業(yè)績效評價指標體系?；诠枮I機務(wù)段綜合績效評價指標體系結(jié)合哈爾濱機務(wù)段戰(zhàn)略未來發(fā)展方向,明確績效目標、完善過程管理及保障措施,形成績效評價指標體系運用的相關(guān)建議。以實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益提升,同時為其他鐵路運輸企業(yè)績效優(yōu)化提供參考依據(jù)。
周志剛[6]（2014）在《市場經(jīng)濟條件下公路機務(wù)管理思路初探》文中提出隨著我國公路市場機制的逐步完善,以及多元化公路建設(shè)市場格局的進一步形成,我國原有的、在計劃經(jīng)濟體制下形成的那種封閉、制度化的機務(wù)管理體制越來越成為發(fā)展市場經(jīng)濟的掣肘,不但影響了筑路機械效率最大化的發(fā)揮,同時也導致國有固定資產(chǎn)的流失和浪費。因此,推行適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟條件下的公路機務(wù)現(xiàn)代化管理新模式,對于更好地為公路建設(shè)事業(yè)服務(wù)顯得尤為重要。文章分析了現(xiàn)有機務(wù)管理體制在當前經(jīng)濟下的不適應(yīng)方面,并就機務(wù)管理改革提出建議,供大家參考。
張治軍,程明華,李春陽[7]（2010）在《公路施工企業(yè)公路機務(wù)管理改革措施研究》文中認為本文基于筆者多年從事公路機務(wù)管理的相關(guān)工作經(jīng)驗,以筑路機械機務(wù)管理為研究對象,探討了當前機務(wù)管理中存在的一些問題,分析了機務(wù)管理的意義,研究制定了一系列改善機務(wù)管理的措施,相信對從事相關(guān)工作的同行有著重要的參考價值和借鑒意義。
時海華[8]（2009）在《公路施工機務(wù)管理中存在問題及措施》文中提出機械設(shè)備是公路建設(shè)的基礎(chǔ),是完成公路建設(shè)任務(wù)的重要手段。隨著科學技術(shù)和公路工程建設(shè)的飛速發(fā)展,筑養(yǎng)路機械設(shè)備如何進行科學管理和使用,提高高等級公路施工的效率與效益已非常必要。從分析公路施工中機務(wù)管理的含義與必要性入手,對當前機務(wù)管理工作中存在問題進行論述,并提出防治措施。
李月兆,胡旭[9]（2007）在《當前公路企業(yè)國有資產(chǎn)管理的探索與思考》文中進行了進一步梳理針對長期以來計劃經(jīng)濟體制下,公路企業(yè)國有資產(chǎn)管理方面形成的種種弊端以及和當前國有資產(chǎn)管理的不適應(yīng)性,提出了在市場經(jīng)濟條件下國有資產(chǎn)管理的思路與對策,對公路企業(yè)的機務(wù)工作者具有一定的參考和指導意義。
曾朝峰[10]（2007）在《中國鐵路運輸業(yè)重組模式研究》文中研究表明自八十年代初，鐵路企業(yè)在運輸市場的競爭地位不斷下降，嚴重制約中國經(jīng)濟的發(fā)展。由于鐵道部長期實行的“政企合一”、“一體化”經(jīng)營管理模式，加上鐵路自身的特點，現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)進程緩慢，帶來企業(yè)內(nèi)部的低效率、高成本、缺乏市場競爭力，經(jīng)營效益不高等問題。在查閱了大量國內(nèi)外有關(guān)鐵路改革的文獻資料，參加了一些社會實踐和調(diào)查研究活動，運用所學的管理知識，尋求解決問題的途徑，提出了未來鐵路行業(yè)發(fā)展的方向。本文針對鐵路運輸業(yè)存在的問題，提出了“網(wǎng)運分離”的解決方案。主要研究內(nèi)容如下：（1）首先提出論文研究背景與目的，闡述了本論文研究現(xiàn)狀與意義，給出了研究的思路結(jié)構(gòu)和研究內(nèi)容以及所涉及的理論與方法。（2）選擇當前世界鐵路改革模式中比較典型的且被認為較成功的國家：瑞典、日本和美國的鐵路加以分析，再結(jié)合中國鐵路現(xiàn)實情況，總結(jié)出中國鐵路改革可借鑒之處。（3）對現(xiàn)階段我國鐵路運輸進行的重組模式，運用系列理論進行分析，驗證其改革的正確性。（4）分析目前我國鐵路企業(yè)重組中存在的問題-無規(guī)模經(jīng)濟性，結(jié)合中國實情，借鑒國外鐵路改革成功的經(jīng)驗提出今后中國鐵路運輸業(yè)重組模式選擇——“網(wǎng)運分離”，并提出了實現(xiàn)該模式的政策建議。
二、市場經(jīng)濟條件下國有公路施工企業(yè)機務(wù)管理改革芻議（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、市場經(jīng)濟條件下國有公路施工企業(yè)機務(wù)管理改革芻議（論文提綱范文）
（1）中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的研究背景、研究意義 |
| 1.1.1 選題的研究背景 |
| 1.1.2 選題的研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究綜述 |
| 1.3 選題的研究方法和創(chuàng)新性 |
| 1.3.1 選題的研究方法 |
| 1.3.2 選題的創(chuàng)新性 |
| 第2章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的理論依據(jù)與經(jīng)驗借鑒 |
| 2.1 馬克思主義經(jīng)典作家關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.1 馬克思、恩格斯關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.2 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.2 蘇聯(lián)無產(chǎn)階級鐵路管理的經(jīng)驗積累 |
| 2.2.1 無產(chǎn)階級專政下的鐵路領(lǐng)導權(quán)轉(zhuǎn)移 |
| 2.2.2 鞏固和恢復(fù)鐵路運輸?shù)拇胧?/td> |
| 2.2.3 蘇聯(lián)早期對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨對鐵路作用的認識 |
| 2.3.1 鐵路能為軍事服務(wù) |
| 2.3.2 鐵路能為經(jīng)濟服務(wù) |
| 2.3.3 鐵路能為社會服務(wù) |
| 第3章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景與政策 |
| 3.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景 |
| 3.1.1 中國鐵路發(fā)展的歷史背景 |
| 3.1.2 中國革命發(fā)展的現(xiàn)實背景 |
| 3.2 中國共產(chǎn)黨接管官僚資本的政策 |
| 3.2.1 明確官僚資本界限,保護民族工商業(yè) |
| 3.2.2 保證機構(gòu)完整,不輕易打亂企業(yè)原有組織 |
| 3.2.3 穩(wěn)定企業(yè)秩序,盡快恢復(fù)企業(yè)生產(chǎn) |
| 3.2.4 延續(xù)舊的制度,慎重改造企業(yè)規(guī)則 |
| 3.2.5 穩(wěn)定職工心態(tài),妥善處置舊員工 |
| 3.3 鐵路接管的具體政策 |
| 3.3.1 堅持黨的領(lǐng)導,保障鐵路營運 |
| 3.3.2 原封不動,先接后管 |
| 3.3.3 制度延續(xù),緩步進行 |
| 3.3.4 依靠群眾,建設(shè)鐵路 |
| 第4章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的接收 |
| 4.1 鐵路接管的前期準備 |
| 4.1.1 調(diào)查研究,充分了解接管對象 |
| 4.1.2 組織準備,成立各級接管機構(gòu) |
| 4.1.3 思想準備,強化接管干部紀律 |
| 4.2 中共對鐵路系統(tǒng)的組織機構(gòu)接收 |
| 4.2.1 東北地區(qū)鐵路系統(tǒng)的組織接收 |
| 4.2.2 大范圍鐵路管理局的接收 |
| 4.2.3 鐵路附屬單位的接收 |
| 4.3 中共對鐵路系統(tǒng)的人事接收 |
| 4.3.1 管理職員的接收 |
| 4.3.2 技術(shù)人員的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共對鐵路系統(tǒng)的物資接收 |
| 4.4.1 鐵路器材的接收 |
| 4.4.2 檔案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物資的接收 |
| 第5章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的管理 |
| 5.1 過渡階段的基本闡釋 |
| 5.1.1 過渡階段管理的特點 |
| 5.1.2 過渡階段管理的內(nèi)容 |
| 5.2 中共對鐵路系統(tǒng)的人事管理 |
| 5.2.1 工人階級的再界定 |
| 5.2.2 鐵路舊人員的管理 |
| 5.2.3 接管人員的管理 |
| 5.3 中共對鐵路系統(tǒng)的組織管理 |
| 5.3.1 職能機構(gòu)的管理 |
| 5.3.2 共產(chǎn)黨組織管理 |
| 5.4 中共對鐵路系統(tǒng)的運營管理 |
| 5.4.1 鐵路既有線路的修復(fù) |
| 5.4.2 鐵路運營管理 |
| 第6章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 6.1 中共對鐵路系統(tǒng)的組織改造 |
| 6.1.1 黨組織的建立 |
| 6.1.2 青年團的建立 |
| 6.1.3 職工工會的建立 |
| 6.2 中共對鐵路職工的改造 |
| 6.2.1 鐵路職工的思想改造 |
| 6.2.2 改造與生產(chǎn)相結(jié)合 |
| 6.2.3 發(fā)動政治運動 |
| 6.3 中共對鐵路系統(tǒng)的制度改造 |
| 6.3.1 推廣鐵路負責制 |
| 6.3.2 改造經(jīng)濟制度 |
| 6.3.3 改革行車制度 |
| 6.3.4 管理民主化建設(shè) |
| 第7章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗與特點 |
| 7.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗 |
| 7.1.1 明確目標,以盡快恢復(fù)鐵路運營為中心 |
| 7.1.2 政策調(diào)試,以穩(wěn)定政權(quán)為首要任務(wù) |
| 7.1.3 調(diào)查研究,以鐵路發(fā)展規(guī)律為導向 |
| 7.1.4 群眾路線,以動員群眾為基本力量 |
| 7.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的特點 |
| 7.2.1 鐵路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 鐵路接管具有復(fù)雜性 |
| 7.2.3 鐵路接管具有相對獨立性 |
| 第8章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的評價 |
| 8.1 圓滿完成了鐵路接管工作 |
| 8.1.1 科學分析形勢,適時調(diào)整策略 |
| 8.1.2 全面系統(tǒng)布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客觀規(guī)律,建設(shè)發(fā)展鐵路 |
| 8.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的影響 |
| 8.2.1 確立了中共在鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導地位 |
| 8.2.2 推動了鐵路行業(yè)的發(fā)展 |
| 8.2.3 促進了經(jīng)濟社會的變革 |
| 8.2.4 凸顯了人民主體性 |
| 8.3 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的歷史局限 |
| 8.3.1 接管實踐中的行動偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人階級政策貫徹不徹底 |
| 8.3.3 接管人員思想狀況處理不及時 |
| 8.3.4 鐵路安全觀念強調(diào)不足 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士期間發(fā)表論著及科研情況 |
（2）文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究綜述 |
| 1.2.1 國(境)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(境)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.3 研究目標、方法及創(chuàng)新點 |
| 1.3.1 研究目標 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究創(chuàng)新點 |
| 第2章 新中國鐵路文化建設(shè)的思想淵源與指導思想 |
| 2.1 近代中國鐵路倡導者的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.1 盛宣懷的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.2 詹天佑的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.3 梁士詒的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.4 孫中山的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.5 張嘉璈的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.2 馬克思主義經(jīng)典作家的鐵路觀 |
| 2.2.1 馬克思關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.2 恩格斯關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.3 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨人的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.1 以毛澤東為代表的黨中央領(lǐng)導集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.2 以鄧小平為代表的黨中央領(lǐng)導集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.3 以江澤民為代表的黨中央領(lǐng)導集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.4 以胡錦濤為代表的黨中央領(lǐng)導集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.5 以習近平為核心的黨中央關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述 |
| 第3章 新中國鐵路文化建設(shè)的基礎(chǔ)理論探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 鐵路文化 |
| 3.1.3 新中國鐵路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu)、特征與功能 |
| 3.2.1 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu) |
| 3.2.2 新中國鐵路文化的特征 |
| 3.2.3 新中國鐵路文化的功能 |
| 3.3 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的異同比較 |
| 3.3.1 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的共同點 |
| 3.3.2 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的不同點 |
| 3.4 新中國鐵路文化建設(shè)歷程彰顯文化自信 |
| 3.4.1 新中國鐵路文化建設(shè)的內(nèi)涵 |
| 3.4.2 從文化自覺到文化自信:新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò) |
| 第4章 反映文化自信物質(zhì)成果的新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè) |
| 4.1 新中國鐵路建筑文化建設(shè) |
| 4.1.1 有著鮮明時代印記的車站文化建設(shè) |
| 4.1.2 展現(xiàn)深刻時代價值的鐵道文化建設(shè) |
| 4.2 新中國鐵路收藏文化建設(shè) |
| 4.2.1 有著卓越歷史貢獻的鐵路機車 |
| 4.2.2 有著特殊歷史回憶的鐵路車票 |
| 4.2.3 有著重要歷史價值的鐵路紀念章(碑) |
| 第5章 彰顯文化自信價值內(nèi)核的新中國鐵路精神文化建設(shè) |
| 5.1 新中國鐵路精神生產(chǎn) |
| 5.1.1 革命斗爭精神的傳承 |
| 5.1.2 鐵路建設(shè)精神的彰顯 |
| 5.2 新中國鐵路文藝創(chuàng)作 |
| 5.2.1 難以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 濃郁的紅色文化氣息 |
| 5.2.3 多樣性的鐵路文藝表達 |
| 5.3 新中國鐵路思想政治工作 |
| 5.3.1 加強理論學習,堅定理想信念 |
| 5.3.2 加強愛國主義教育,培育愛國精神 |
| 5.3.3 加強思想政治宣傳,增強思想性和政治性 |
| 5.3.4 加強路風教育,展現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨 |
| 第6章 體現(xiàn)文化自信制度保障的新中國鐵路制度文化建設(shè) |
| 6.1 新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè) |
| 6.1.1 社會主義革命和建設(shè)時期的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.2 改革開放到新時代以前的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.3 新時代的鐵路法制建設(shè) |
| 6.2 新中國鐵路體制建設(shè)和黨建工作制度建設(shè) |
| 6.2.1 新中國鐵路體制建設(shè) |
| 6.2.2 新中國鐵路黨建工作制度建設(shè) |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中國鐵路行為文化建設(shè) |
| 7.1 新中國鐵路安全文化建設(shè) |
| 7.1.1 新中國鐵路安全文化建設(shè)理念 |
| 7.1.2 新中國鐵路安全文化建設(shè)實踐 |
| 7.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè) |
| 7.2.1 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)理念 |
| 7.2.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)實踐 |
| 7.3 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè) |
| 7.3.1 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè)的意義 |
| 7.3.2 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動建設(shè)的實踐 |
| 第8章 新中國鐵路文化的價值及新時代建設(shè)路徑探析 |
| 8.1 新中國鐵路文化的價值 |
| 8.1.1 國家建設(shè)的動脈 |
| 8.1.2 時代精神的表征 |
| 8.1.3 釋放人情的場域 |
| 8.1.4 國際舞臺的名片 |
| 8.1.5 中國故事的素材 |
| 8.2 加強新時代鐵路文化建設(shè)的路徑 |
| 8.2.1 加強新時代鐵路文化建設(shè)的原則 |
| 8.2.2 加強新時代鐵路文化建設(shè)的幾點舉措 |
| 8.3 創(chuàng)造新時代鐵路文化建設(shè)新輝煌以增強文化自信 |
| 8.3.1 注入新時代文化自信的底氣 |
| 8.3.2 “一帶一路”倡議下推動中國鐵路文化的國際傳播 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄1:“博覽軌跡”——鐵路文化的實地考察 |
| 附錄2:近代中國鐵路車站文化略談 |
| 附錄3:改革開放以來部分鐵路文學雜志創(chuàng)刊表 |
| 附錄4:新中國鐵路安全主要法規(guī)名錄表 |
| 攻讀博士期間發(fā)表論文及參與科研情況 |
（3）行業(yè)法治研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、研究背景 |
| 二、文獻綜述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行業(yè)”與行業(yè)法 |
| 第一節(jié) 相關(guān)概念的比較 |
| 一、行業(yè)與事業(yè) |
| 二、行業(yè)與產(chǎn)業(yè) |
| 第二節(jié) “行業(yè)”入法的實證分析 |
| 一、法律文本的選擇 |
| 二、“行業(yè)”的檢索結(jié)果 |
| 三、“行業(yè)”入法的主要領(lǐng)域 |
| 四、部門法中的“行業(yè)” |
| (一)憲法中的“行業(yè)” |
| (二)經(jīng)濟法中的“行業(yè)” |
| (三)行政法中的“行業(yè)” |
| (四)社會法中的“行業(yè)” |
| (五)民商法中的“行業(yè)” |
| (六)刑法中的“行業(yè)” |
| 五、“行業(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài) |
| (一)行業(yè)規(guī)劃 |
| (二)行業(yè)標準 |
| (三)行業(yè)主體 |
| (四)行業(yè)協(xié)會 |
| (五)行業(yè)壟斷 |
| (六)行業(yè)自律 |
| (七)行業(yè)誠信 |
| (八)從業(yè)人員 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法的提出 |
| 一、行業(yè)法研究的歷史沿革 |
| (一)從部門法的角度來理解行業(yè)法 |
| (二)從非正式制度的角度理解行業(yè)法 |
| (三)對行業(yè)法的深入研究 |
| (四)行業(yè)法與領(lǐng)域法的比較研究 |
| 二、行業(yè)法研究的理論共識 |
| 三、行業(yè)法與部門法的關(guān)系 |
| (一)交叉與重疊關(guān)系 |
| (二)包含與被包含關(guān)系 |
| 第二章 行業(yè)法治的概念分析 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治的提出 |
| 一、提出行業(yè)法治的邏輯 |
| 二、行業(yè)法治研究的歷史沿革 |
| 三、行業(yè)法治的理論主張 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治的內(nèi)涵 |
| 一、“硬法”之治與“軟法”之治的結(jié)合 |
| 二、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合 |
| 三、橫向體系和縱向體系的結(jié)合 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治的特性 |
| 一、法治主體的多元性 |
| 二、法律規(guī)范的復(fù)合性 |
| 三、行業(yè)治理的差異性 |
| 四、運行機制的共治性 |
| 五、調(diào)整范圍的全面性 |
| 第四節(jié) 行業(yè)法治的理念 |
| 一、權(quán)利保護理念 |
| (一)通過公眾參與實行權(quán)利保護 |
| (二)通過救濟實現(xiàn)權(quán)利保護 |
| (三)通過行業(yè)監(jiān)管實行權(quán)利保護 |
| 二、公平正義理念 |
| (一)行業(yè)準入公平 |
| (二)行業(yè)運行公平 |
| (三)行業(yè)結(jié)果公平 |
| 三、科學發(fā)展理念 |
| (一)創(chuàng)新理念 |
| (二)協(xié)調(diào)理念 |
| (三)綠色理念 |
| (四)開放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五節(jié) 行業(yè)法治的實踐意義 |
| 一、法治發(fā)展維度 |
| (一)有助于拓展法治的理論空間 |
| (二)有助于填補傳統(tǒng)法治的短板 |
| (三)有助于國家治理體系的完善 |
| 二、行業(yè)發(fā)展維度 |
| (一)有助于推進多層次多領(lǐng)域依法治理,促進行業(yè)發(fā)展 |
| (二)有助于確立行業(yè)治理的標準,規(guī)范行業(yè)發(fā)展 |
| (三)有助于為新興行業(yè)保駕護航 |
| 第三章 行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 經(jīng)濟基礎(chǔ):社會分工的進一步發(fā)展 |
| 第二節(jié) 政治基礎(chǔ):政企分開、政事分開的體制逐漸確立 |
| 一、政企分開或政事分開的檢索結(jié)果 |
| 二、各行業(yè)推進政企分開或政事分開的情況舉例 |
| 三、對政企分開或政事分開檢索結(jié)果的分析 |
| 第三節(jié) 社會基礎(chǔ):行業(yè)組織的大量涌現(xiàn) |
| 一、政策和法律對行業(yè)組織的扶持 |
| 二、行業(yè)組織數(shù)量顯著增長 |
| 第四節(jié) 法律基礎(chǔ):行業(yè)法律體系的逐步完善 |
| 一、第一階段:改革開放后到九十年代中期 |
| 二、第二階段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行業(yè)法治的基本要素 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)標準 |
| 一、行業(yè)標準的廣義界定 |
| 二、標準化對國家治理的作用 |
| 三、行業(yè)標準的法律性質(zhì) |
| 四、行業(yè)標準對行業(yè)法治的促進 |
| (一)行業(yè)標準進一步促進行業(yè)法治的社會化 |
| (二)行業(yè)標準使行業(yè)法治進一步柔性化 |
| (三)行業(yè)標準使行業(yè)法治進一步具有可操作性 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)協(xié)會 |
| 一、行業(yè)協(xié)會的法律定位 |
| 二、行業(yè)協(xié)會對行業(yè)法治的促進 |
| (一)行業(yè)協(xié)會參與行業(yè)立法 |
| (二)行業(yè)協(xié)會參與行業(yè)糾紛化解 |
| (三)行業(yè)協(xié)會參與行業(yè)監(jiān)管 |
| (四)行業(yè)協(xié)會參與行業(yè)管理 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)自治 |
| 一、行業(yè)自治的法律性質(zhì) |
| 二、行業(yè)自治對行業(yè)法治的促進 |
| 第五章 行業(yè)法治存在的問題及完善 |
| 第一節(jié) 完善行業(yè)立法機制 |
| 一、行業(yè)立法存在的問題 |
| (一)行業(yè)分類難以精確 |
| (二)狹隘的部門本位主義 |
| (三)行業(yè)法律的滯后性 |
| (四)行業(yè)協(xié)會立法不完備 |
| (五)缺失跨行業(yè)的標準化協(xié)調(diào)機制 |
| 二、行業(yè)立法問題的完善 |
| (一)完善行業(yè)立法體制 |
| (二)完善行業(yè)標準立法 |
| (三)及時修訂行業(yè)立法 |
| 第二節(jié) 完善行業(yè)監(jiān)管機制 |
| 一、行業(yè)監(jiān)管存在的問題 |
| (一)重審批輕監(jiān)管的傳統(tǒng)仍然存在,事中事后監(jiān)管不健全 |
| (二)傳統(tǒng)監(jiān)管不適應(yīng)新的形勢,信用監(jiān)管存在體制機制缺陷 |
| (三)傳統(tǒng)監(jiān)管缺乏有效的協(xié)調(diào)機制,綜合監(jiān)管仍有待完善 |
| 二、行業(yè)監(jiān)管問題的完善 |
| (一)強化事中事后監(jiān)管,完善信用監(jiān)管和綜合監(jiān)管 |
| (二)貫徹政府適度監(jiān)管原則 |
| 第三節(jié) 完善行業(yè)糾紛化解機制 |
| 一、行業(yè)糾紛化解存在的問題 |
| (一)行業(yè)調(diào)解組織主要靠公權(quán)力推動,公信力有待加強 |
| (二)行業(yè)調(diào)解制度的認同度不高,導致利用率過低 |
| (三)行業(yè)調(diào)解的成功率不高,沒有實質(zhì)性發(fā)揮作用 |
| (四)行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失 |
| 二、行業(yè)糾紛化解問題的完善 |
| (一)完善行業(yè)調(diào)解制度 |
| (二)健全行業(yè)仲裁制度 |
| (三)鼓勵行業(yè)組織制定標準化法律文本,預(yù)防行業(yè)糾紛的產(chǎn)生 |
| 第四節(jié) 完善行業(yè)自治機制 |
| 一、行業(yè)自治存在的問題 |
| (一)立法和政策上重行業(yè)自律,輕行業(yè)自治 |
| (二)行業(yè)協(xié)會自治權(quán)力不夠 |
| (三)不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以根除 |
| 二、行業(yè)自治問題的完善 |
| (一)將立法上的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治” |
| (二)政府徹底退出行業(yè)協(xié)會的運作 |
| (三)賦予行業(yè)協(xié)會完整的自治權(quán)力 |
| 結(jié)語 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A 主要行業(yè)法律的梳理 |
| 附錄 B 國務(wù)院行政審批改革政策性文件清單 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的學術(shù)成果 |
| 后記 |
（4）“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”視角下廣州三大鐵路客站地區(qū)空間發(fā)展模式的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 火車站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系研究的意義 |
| 1.1.2 案例的比較分析是火車站與其周邊地區(qū)相互關(guān)系研究最重要的方法之一 |
| 1.1.3 問題的提出:廣州三大鐵路客站地區(qū)作為案例研究的典型意義 |
| 1.2 概念界定 |
| 1.3 研究綜述 |
| 1.3.1 研究對象的復(fù)雜性 |
| 1.3.2 相關(guān)研究綜述 |
| 1.3.3 相關(guān)研究主要問題與不足 |
| 1.3.4 研究將聚焦的基本理論命題 |
| 1.4 研究視角 |
| 1.4.1 “車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的提出及其與“車站地區(qū)”的辨析 |
| 1.4.2 案例比較分析方法之于“車站地區(qū)”命題的綜合應(yīng)用 |
| 1.4.3 “車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的實證研究分析思路 |
| 1.4.4 “車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”、“車站地區(qū)”空間開發(fā)的規(guī)范研究分析思路 |
| 1.5 研究意義 |
| 1.5.1 理論意義 |
| 1.5.2 實踐意義 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究框架 |
| 第二章 鐵路與城市互動影響下的廣州“三站” |
| 2.1 導言 |
| 2.1.1 廣州中心城區(qū)之鐵路與城市互動演變的主要歷程 |
| 2.1.2 廣州“三站”之客運量對城市經(jīng)濟增長貢獻的檢驗分析 |
| 2.1.3 廣州“三站”是鐵路與城市互動影響的主要焦點 |
| 2.2 廣州“三站”的選址過程及其決策機制 |
| 2.2.1 “鐵路主導”:廣州站的選址、建設(shè) |
| 2.2.2 “城市主導”:廣州東站的選址、建設(shè) |
| 2.2.3 “鐵路與城市合謀”:廣州南站的選址、建設(shè) |
| 2.3 廣州“三站”的運輸功能分析 |
| 2.3.1 廣州站的運輸功能分析 |
| 2.3.2 廣州東站的運輸功能分析 |
| 2.3.3 廣州南站的運輸功能分析 |
| 2.4 廣州“三站”對城市空間結(jié)構(gòu)的主要影響 |
| 2.4.1 廣州站是現(xiàn)代城市格局初步形成的重要因素 |
| 2.4.2 廣州東站是天河城市中心區(qū)空間結(jié)構(gòu)演化的重要支點 |
| 2.4.3 廣州南站是城市“南拓”發(fā)展戰(zhàn)略的重要“棋子” |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機制分析 |
| 3.1 導言 |
| 3.2 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用的演變:車站的主導作用 |
| 3.2.1 “前廣州站時代”:城市郊區(qū)演變?yōu)槌青l(xiāng)結(jié)合部的空間、景觀格局 |
| 3.2.2 “一站時代”:單向分布、公服設(shè)施用地的圈層布局與旅館用地的擴展 |
| 3.2.3 “兩站及三站時代”:雙向分布、批發(fā)市場用地主導及其成片發(fā)展 |
| 3.2.4 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用演變的總體特征 |
| 3.3 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的功能業(yè)態(tài):車站客流經(jīng)濟為主體走向車站誘導經(jīng)濟為主體 |
| 3.3.1 基于建筑面積數(shù)據(jù)的分析 |
| 3.3.2 基于郵政編碼分區(qū)單元的企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.3.3 小結(jié) |
| 3.4 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間形態(tài)與交通體系的演變 |
| 3.4.1 空間形態(tài):級差地租導向 |
| 3.4.2 交通體系:單向平面放射體系走向雙向立體網(wǎng)格體系 |
| 3.5 “廣州站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的總體特征及其內(nèi)在機制分析 |
| 3.5.1 空間演化的總體特征 |
| 3.5.2 內(nèi)在機制 |
| 3.5.3 車站與關(guān)聯(lián)地區(qū)商貿(mào)批發(fā)業(yè)之運輸聯(lián)系的問卷及訪談?wù){(diào)研 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)的空間演化及其內(nèi)在機制分析 |
| 4.1 導言 |
| 4.2 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用的演變:車站的輔配作用 |
| 4.2.1 “前廣州東站時代” |
| 4.2.2 “兩站及三站時代” |
| 4.2.3 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”土地利用演變的總體特征 |
| 4.3 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”的功能業(yè)態(tài):車站誘導經(jīng)濟成為主體 |
| 4.3.1 基于建筑面積數(shù)據(jù)的分析 |
| 4.3.2 基于郵政編碼分區(qū)單元的企業(yè)數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3.3 小結(jié) |
| 4.4 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間形態(tài)與交通體系的演變 |
| 4.4.1 空間形態(tài):城市軸線導向為主 |
| 4.4.2 交通體系:雙向立體樞紐體系的形成 |
| 4.5 “廣州東站關(guān)聯(lián)地區(qū)”空間演化的總體特征及其內(nèi)在機制分析 |
| 4.5.1 空間演化的總體特征 |
| 4.5.2 內(nèi)在機制 |
| 4.5.3 車站與關(guān)聯(lián)地區(qū)商務(wù)服務(wù)業(yè)之運輸聯(lián)系的問卷及訪談?wù){(diào)研 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 廣州南站新城空間開發(fā)的現(xiàn)狀及其發(fā)展建議 |
| 5.1 導言 |
| 5.2 “廣州南站新城”空間開發(fā)的現(xiàn)狀 |
| 5.3 廣州“兩站”關(guān)聯(lián)地區(qū)案例的總結(jié) |
| 5.4 “廣州南站新城”與廣州“兩站”關(guān)聯(lián)地區(qū)的差異及其挑戰(zhàn) |
| 5.5 “廣州南站新城”空間開發(fā)的主要策略 |
| 5.6 “廣州南站新城”的愿景展望 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 廣州“三站”地區(qū)空間發(fā)展的格局、過程與機制解析 |
| 6.1 導言 |
| 6.2 廣州“三站”地區(qū)演繹了三種空間發(fā)展模式 |
| 6.3 廣州“三站”規(guī)劃思想演變:車站作為城市發(fā)展的“工具”屬性不斷增強 |
| 6.4 “車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”構(gòu)成一種獨特的城市空間類型 |
| 6.5 車站地區(qū)要素驅(qū)動的作用機理 |
| 6.6 “站-城”關(guān)系的本質(zhì)是空間供給與需求的匹配 |
| 結(jié)論與討論 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀博士學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（5）基于平衡計分卡的哈爾濱機務(wù)段績效評價指標構(gòu)建及應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)外研究評述 |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 1.4 研究路線 |
| 第2章 相關(guān)基礎(chǔ)理論 |
| 2.1 績效評價 |
| 2.1.1 績效評價的含義 |
| 2.1.2 績效評價的要素 |
| 2.2 績效評價的方法 |
| 2.2.1 EVA評價方法 |
| 2.2.2 平衡計分卡 |
| 2.2.3 關(guān)鍵績效指標 |
| 第3章 哈爾濱機務(wù)段績效現(xiàn)狀 |
| 3.1 哈爾濱機務(wù)段企業(yè)及概況 |
| 3.1.1 哈爾濱機務(wù)段簡介 |
| 3.1.2 發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 3.2 企業(yè)績效評價現(xiàn)狀及不足 |
| 3.2.1 績效評價現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 績效評價現(xiàn)存不足 |
| 第4章 哈爾濱機務(wù)段績效評價體系的構(gòu)建 |
| 4.1 績效評價體系的影響因素分析 |
| 4.1.1 外部影響因素 |
| 4.1.2 內(nèi)部影響因素 |
| 4.2 績效評價指標體系的構(gòu)建 |
| 4.2.1 績效指標體系構(gòu)建的思路和原則 |
| 4.2.2 確定綜合績效評價方法 |
| 4.2.3 評價指標的收集 |
| 4.2.4 評價指標體系的建立 |
| 4.3 績效評價指標權(quán)重的確定 |
| 4.3.1 構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)模型 |
| 4.3.2 構(gòu)建判斷矩陣 |
| 4.3.3 績效指標體系指標權(quán)重計算結(jié)果 |
| 第5章 哈爾濱機務(wù)段績效評價指標體系運用的相關(guān)建議 |
| 5.1 明確企業(yè)績效目標 |
| 5.1.1 確定總體戰(zhàn)略目標 |
| 5.1.2 逐一分解目標 |
| 5.2 完善過程管理 |
| 5.2.1 建立完善績效跟蹤 |
| 5.2.2 結(jié)合績效表現(xiàn)落實獎罰政策 |
| 5.3 績效提升優(yōu)化策略的實施保障 |
| 5.3.1 建立規(guī)范的管理體系 |
| 5.3.2 構(gòu)建支持平衡計分卡績效管理的信息系統(tǒng) |
| 5.3.3 加強領(lǐng)導和員工對平衡計分卡的學習和溝通 |
| 5.3.4 倡導并培養(yǎng)組織績效文化 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 附錄1 哈爾濱機務(wù)段績效指標權(quán)重評價調(diào)查問卷 |
| 個人簡歷在讀期間發(fā)表的學術(shù)論文 |
| 致謝 |
（6）市場經(jīng)濟條件下公路機務(wù)管理思路初探（論文提綱范文）
| 1 目前我國公路機務(wù)管理現(xiàn)狀 |
| 1.1 設(shè)備管理方面 |
| 1.2 人員管理方面 |
| 2 市場經(jīng)濟條件下機務(wù)管理措施 |
| 2.1 建立市場經(jīng)濟條件下向現(xiàn)代企業(yè)制度靠攏的機務(wù)管理制度 |
| 2.2 強化人員管理 |
| 2.3 建立計算機信息網(wǎng)絡(luò) |
| 2.4 加強檔案管理工作 |
| 2.5 加強機械的維護保養(yǎng)管理 |
| 2.6 加強安全管理 |
| 3 結(jié)語 |
（7）公路施工企業(yè)公路機務(wù)管理改革措施研究（論文提綱范文）
| 1 公路施工機務(wù)管理的含義與必要性 |
| 1.1 機務(wù)管理的含義 |
| 1.2 多樣性決定機務(wù)管理工作的復(fù)雜性 |
| 1.3 高等級公路施工中做好機務(wù)管理的必要性 |
| 2 機務(wù)管理中存在的問題分析 |
| 2.1 管理機制不能完全滿足新形勢的要求 |
| 2.2 內(nèi)部管理制度不健全, 缺乏精細化管理, 機械使用率低 |
| 2.3 機務(wù)人員的地位與業(yè)務(wù)水平需要提高 |
| 2.4 核算不到位, 降低機械的使用效率 |
| 3 加強機務(wù)管理工作的主要措施 |
| 3.1 轉(zhuǎn)變觀念, 提高人員素質(zhì) |
| 3.2 完善制度, 統(tǒng)一管理 |
| 3.3 以效益管理促進機務(wù)管理效率 |
| 4 結(jié)語 |
（10）中國鐵路運輸業(yè)重組模式研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究價值 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究價值 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法與論文結(jié)構(gòu) |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 論文結(jié)構(gòu) |
| 第2章 典型國家鐵路改革的模式與經(jīng)驗借鑒 |
| 2.1 各國鐵路改革的背景與總體模式 |
| 2.2 瑞典國家鐵路改革 |
| 2.2.1 瑞典國家鐵路改革背景 |
| 2.2.2 瑞典國家鐵路改革的基本內(nèi)容 |
| 2.2.3 瑞典國鐵改革實施效果 |
| 2.3 日本鐵路改革情況及改革特點 |
| 2.3.1 日本鐵路改革背景及內(nèi)容 |
| 2.3.2 日本國鐵改革的主要特點 |
| 2.4 美國的鐵路改革 |
| 2.4.1 美國鐵路改革情況 |
| 2.4.2 美國鐵路改革的績效 |
| 2.5 國外鐵路改革的啟示 |
| 2.5.1 以瑞典為代表的歐盟國家鐵路的改革啟示 |
| 2.5.2 日本鐵路改革的啟示 |
| 2.5.3 美國鐵路改革的啟示 |
| 第3章 現(xiàn)階段我國鐵路運輸業(yè)重組現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 鐵路運輸企業(yè)“主輔分離”現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.1 鐵路運輸企業(yè)“主輔分離”現(xiàn)狀 |
| 3.1.2 鐵路運輸企業(yè)“主輔分離”原因分析 |
| 3.2 鐵路企業(yè)分局撤銷現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.1 鐵路企業(yè)分局撤銷現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 鐵路企業(yè)分局撤銷原因分析 |
| 3.3 鐵路企業(yè)基層站段撤并現(xiàn)狀分析 |
| 3.3.1 鐵路企業(yè)基層站段撤并現(xiàn)狀 |
| 3.3.2 鐵路企業(yè)基層站段撤并原因分析 |
| 3.4 現(xiàn)階段鐵路企業(yè)模式重組的實施效果 |
| 第4章 中國鐵路運輸業(yè)重組中存在問題分析 |
| 4.1 中國鐵路運輸業(yè)重組中存在的問題 |
| 4.1.1 中國鐵路運輸業(yè)重組中“職能一體化”的問題 |
| 4.1.2 中國鐵路運輸業(yè)重組中“垂直一體化”的問題 |
| 4.2 中國鐵路運輸業(yè)重組與國外鐵路改革比較分析 |
| 4.3 中國鐵路運輸業(yè)存在問題原因分析 |
| 第5章 中國鐵路運輸業(yè)重組模式選擇 |
| 5.1 中國鐵路運輸業(yè)重組模式選擇 |
| 5.2 選擇“網(wǎng)運分離”重組模式的原因分析 |
| 5.2.1 “網(wǎng)運分離”的概念與類型 |
| 5.2.2 中國實行“網(wǎng)運分離”模式的背景 |
| 5.2.3 選擇“網(wǎng)運分離”模式的原因分析 |
| 5.3 中國鐵路實行“網(wǎng)運分離”的初步構(gòu)想 |
| 5.3.1 實施“網(wǎng)運分離”所應(yīng)遵循的原則 |
| 5.3.2 建立“網(wǎng)運分離”的鐵路運輸企業(yè)重組模式 |
| 5.3.3 中國鐵路實行“網(wǎng)運分離”需要解決的一些突出問題 |
| 5.4 中國鐵路運輸業(yè)“網(wǎng)運分離”分步實施步驟 |
| 5.4.1 “網(wǎng)運分離”內(nèi)容分步實施步驟 |
| 5.4.2 “網(wǎng)運分離”時間分步實施步驟 |
| 5.5 組建貨運公司與客運公司的初步設(shè)想 |
| 5.5.1 鐵路貨運公司組建方案設(shè)計 |
| 5.5.2 鐵路客運公司組建方案設(shè)計 |
| 5.6 實施“網(wǎng)運分離”的幾點政策建議 |
| 第6章 結(jié)論與研究展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.1.1 結(jié)論概述與評價 |
| 6.1.2 論文的創(chuàng)新之處 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀學位期間主要的研究成果 |
四、市場經(jīng)濟條件下國有公路施工企業(yè)機務(wù)管理改革芻議（論文參考文獻）
- [1]中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究[D]. 曲成舉. 西南交通大學, 2020(06)
- [2]文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究[D]. 邱鐵鑫. 西南交通大學, 2020(06)
- [3]行業(yè)法治研究[D]. 劉剛. 吉林大學, 2019(02)
- [4]“車站關(guān)聯(lián)地區(qū)”視角下廣州三大鐵路客站地區(qū)空間發(fā)展模式的研究[D]. 張小星. 華南理工大學, 2019
- [5]基于平衡計分卡的哈爾濱機務(wù)段績效評價指標構(gòu)建及應(yīng)用研究[D]. 劉東林. 華東交通大學, 2019(03)
- [6]市場經(jīng)濟條件下公路機務(wù)管理思路初探[J]. 周志剛. 內(nèi)蒙古公路與運輸, 2014(02)
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- [9]當前公路企業(yè)國有資產(chǎn)管理的探索與思考[J]. 李月兆,胡旭. 科學之友（B版）, 2007(11)
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標簽：市場經(jīng)濟論文; 法治政府論文; 鐵路系統(tǒng)論文; 經(jīng)濟論文; 立法原則論文;