一、多角度彎管零件夾具的設(shè)計(jì)（論文文獻(xiàn)綜述）
程淼[1]（2021）在《基于廓形識(shí)別的彎管內(nèi)表面磁粒研磨試驗(yàn)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理
李丹陽[2]（2021）在《紙盒包裝生產(chǎn)線降塵方案與除塵系統(tǒng)的性能研究》文中研究表明近年來,隨著木材資源的匱乏和紙包裝材料成本的上漲,造紙?jiān)现谢厥绽w維和填料的添加比例不斷提高,降低了紙張強(qiáng)度和品質(zhì)。高速包裝生產(chǎn)線上的說明書和紙盒在運(yùn)行裝盒過程中,受紙板材料屬性和各工位工藝操作的影響,不牢固的細(xì)小纖維和填料易脫落導(dǎo)致掉毛掉粉問題。紙粉塵會(huì)對(duì)車間環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備和人員健康造成很大的負(fù)面影響及經(jīng)濟(jì)損失。目前,高速高效且智能的生產(chǎn)線被大規(guī)模的應(yīng)用于包裝生產(chǎn),更加劇了紙盒掉毛掉粉的趨勢。本課題以某藥廠的全自動(dòng)高速包裝生產(chǎn)線上紙盒的掉毛掉粉問題為研究對(duì)象,分別從理論分析、實(shí)驗(yàn)室紙板性能測試與仿真、車間實(shí)地調(diào)研與檢測、軟件模擬仿真等方式,對(duì)紙盒包裝生產(chǎn)線的粉塵擴(kuò)散污染問題做出研究,明確了包裝生產(chǎn)線不同工位上粉塵產(chǎn)生的原因和粉塵污染程度,分析了車間粉塵隨氣流的擴(kuò)散運(yùn)移規(guī)律,提出了針對(duì)生產(chǎn)線紙盒掉毛掉粉問題的全套除塵解決方案。車間生產(chǎn)線粉塵實(shí)測數(shù)據(jù)和軟件數(shù)值模擬結(jié)果的一致性,說明了仿真的合理性,為仿真模擬手段在包裝生產(chǎn)中的應(yīng)用提供了借鑒經(jīng)驗(yàn),為全自動(dòng)高速包裝生產(chǎn)線源頭除塵和中途阻塵做出了探索研究。本課題的主要內(nèi)容包括:（1）紙盒掉毛掉粉的原因界定:界定了造紙、紙板后加工及生產(chǎn)線上紙盒的裝盒工藝,明確了過量添加的二次纖維和填料是紙粉的來源,印刷和模切壓痕過程使紙板表面拉毛,切口暴露,不牢固的粉塵受生產(chǎn)線高速運(yùn)動(dòng)、轉(zhuǎn)運(yùn)落差、靜電吸附和機(jī)械力等因素的影響而脫落。粉塵問題導(dǎo)致生產(chǎn)線產(chǎn)品損失約300萬盒/年,經(jīng)濟(jì)損失約8萬元/年。（2）紙板材料與系統(tǒng)工況測量:首先測試了四種不同紙板的性能,包括影響紙盒掉毛掉粉的主要指標(biāo)與產(chǎn)品上機(jī)匹配參數(shù)。研究表明朝旭白卡的灰分含量最少,動(dòng)靜摩擦系數(shù)符合上機(jī)范圍且其切邊的掉粉程度最輕。然后采集測量了生產(chǎn)線上的紙粉,發(fā)現(xiàn)開盒區(qū)粉塵堆積最多且污染嚴(yán)重,說明書承載臺(tái)和紙盒通道為塵源區(qū),粉塵堆積較多,易污染產(chǎn)品。折疊區(qū)和合盒區(qū)的粉塵堆積程度一般,粉塵主要落入機(jī)器內(nèi)損傷零件。（3）仿真模擬與實(shí)測結(jié)果分析:借助Fluent軟件對(duì)粉塵的遷移規(guī)律進(jìn)行了仿真,分析了生產(chǎn)線上粉塵的散落程度。研究表明開盒區(qū)因受多股摻雜氣流和誘導(dǎo)氣流的影響,粉塵會(huì)大規(guī)模擴(kuò)散且落塵嚴(yán)重;說明書承載臺(tái)上的氣流受阻回流,使粉塵大量散落于承載臺(tái)面;紙盒通道內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)受限,粉塵間的互相撞擊導(dǎo)致其勢能減弱,粉塵向通道兩側(cè)掉落;合盒區(qū)已融合的氣流在動(dòng)能足夠時(shí)帶動(dòng)粉塵回溯,駐留時(shí)間長的粉塵易落入推桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部。實(shí)測結(jié)果與仿真基本一致,提高了測試的可視化效果和準(zhǔn)確性。（4）粉塵問題的改進(jìn)與控制方案:改進(jìn)方案包括紙板原材料的更換與生產(chǎn)線上除塵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。綜合紙板的各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)和成本分析,確定了將朝旭白卡作為原白卡的替換材料?；诩埡猩a(chǎn)線實(shí)況,選擇了占地空間較小的濾筒除塵器,并對(duì)生產(chǎn)線的整套除塵系統(tǒng)及管路進(jìn)行了設(shè)計(jì)和選型計(jì)算。仿真分析了除塵口增設(shè)之后生產(chǎn)線上的氣流與粉塵運(yùn)動(dòng)規(guī)律。結(jié)果表明除塵口的設(shè)置可有效進(jìn)行源頭除塵并阻斷粉塵運(yùn)移,驗(yàn)證了除塵設(shè)置的合理性。針對(duì)改進(jìn)方案的實(shí)施性和潛在風(fēng)險(xiǎn)性進(jìn)行了后期控制方案設(shè)計(jì),并核算了生產(chǎn)線改進(jìn)后的經(jīng)濟(jì)效益,發(fā)現(xiàn)經(jīng)除塵改進(jìn)后,生產(chǎn)線上的產(chǎn)品增產(chǎn)量可以達(dá)到172.8萬盒/年,經(jīng)濟(jì)損失可減少3.96萬元/年,整體除塵方案達(dá)到了88%的投資回報(bào)率。
劉宵[3]（2021）在《基于多場耦合的管內(nèi)固液兩相流數(shù)值模擬研究》文中研究說明工件表面粗糙度影響著許多機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行效率以及使用壽命,降低工件表面粗糙度一直是工業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的重點(diǎn)研究問題。以固、液兩相流為基礎(chǔ)的磨粒流加工工藝是近些年來新誕生的一種表面拋光方法,具有適用性廣、精度高、成本低的特點(diǎn)。磨粒流加工是以液相流體為載體,與高硬度的固體顆?；旌铣蔀楣?、液兩相流,混合的兩相流在工件表面往復(fù)流動(dòng),將毛刺、凸起部位去除,實(shí)現(xiàn)降低粗糙度的目的。某高壓氧氣輸送管路具有內(nèi)徑小、管道長的特點(diǎn),對(duì)該工件的內(nèi)壁進(jìn)行拋光,傳統(tǒng)的機(jī)械方法、化學(xué)方法、超聲波方法等表面拋光工藝均難以實(shí)施,適合采用磨粒流加工。本文通過數(shù)值模擬與實(shí)驗(yàn)研究結(jié)合的方式研究相關(guān)參數(shù)對(duì)磨粒流加工的影響規(guī)律,目的是解決狹長管類零件的內(nèi)壁拋光問題,并為其他工件的磨粒流加工提供參考。本文將完整的管架拆分為多角度彎曲管、普通直管、U型管、45°三通管共4種典型管型,分別進(jìn)行研究。數(shù)值模擬研究方面,以有限元分析的方法為基礎(chǔ),借助Fluent18.2仿真軟件,對(duì)流體場、力學(xué)場、溫度場的多場耦合條件下的固、液混合流動(dòng)問題,分別基于歐拉-歐拉方法、Preston方程、傳熱傳質(zhì)理論構(gòu)建了固、液兩相流模型,顆粒磨削模型以及產(chǎn)熱、傳熱模型進(jìn)行研究。實(shí)驗(yàn)研究方面,將國內(nèi)現(xiàn)有的某磨粒流加工設(shè)備改造為適合大尺度工件加工的設(shè)備。以光學(xué)顯微鏡、電子顯微鏡、粗糙度分析儀、千分尺、熱像儀等儀器對(duì)加工過程和結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和分析。本文主要研究了入口流速、顆粒濃度、顆粒粒徑、入口溫度、液相介質(zhì)等5個(gè)因素對(duì)磨粒流加工的影響。結(jié)果表明,入口流速通過改變近壁處壓強(qiáng),進(jìn)而對(duì)磨削強(qiáng)度產(chǎn)生了影響,入口速度越大,磨削強(qiáng)度越大,但同時(shí)也會(huì)加劇局部磨削的不均勻性。提高顆粒濃度對(duì)湍流動(dòng)能影響不大,但會(huì)同時(shí)增大局部壓差與進(jìn)出口壓差,最適宜的顆粒濃度為10%。大、小顆粒粒徑磨削壁面的機(jī)理不同,大粒徑顆粒有利于提升湍流強(qiáng)度并維持湍流,擁有更高的磨削效率,小粒徑顆粒則有更高的磨削精度。經(jīng)非穩(wěn)態(tài)模擬,磨粒流加工過程中的溫度升高速率約為6℃·h-1,溫度升高會(huì)對(duì)加工產(chǎn)生諸多不利影響,適宜的加工溫度為283 K。流體密度和動(dòng)力粘度兩個(gè)屬性是影響磨粒流加工的主要因素,選擇高密度、高動(dòng)力粘度的流體作為液相介質(zhì)更有利于磨粒流加工。在本文理論研究的指導(dǎo)下,對(duì)6 m尺度的管材進(jìn)行了實(shí)際加工,將內(nèi)壁粗糙度降低至加工前的17%。同時(shí)觀察到高壓強(qiáng)與低壓強(qiáng)加工,存在兩種不同的加工機(jī)理,且加工后的粗糙度水平只與磨粒屬性有關(guān),溫度升高量與模擬結(jié)果基本一致。
權(quán)成[4]（2020）在《連接管擴(kuò)口法蘭增量成形技術(shù)研究》文中指出中冷器連接管作為增壓渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的重要部件,主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壓縮氣體的輸送,是包括進(jìn)氣管和出氣管的異性薄壁零件,其彎管與管端變徑等工藝一直是該類零件制造的難點(diǎn)。目前,國內(nèi)針對(duì)彎管技術(shù)的掌握已經(jīng)相當(dāng)成熟,但擴(kuò)口翻邊工藝仍與國外存在一定差距。因此,開展其相關(guān)成形工藝的研究具有重要意義,本文以某品牌汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中冷器進(jìn)氣管零件為研究對(duì)象,通過分析其成形工藝特點(diǎn)和生產(chǎn)制造現(xiàn)狀,在綜合討論實(shí)際生產(chǎn)中遇到的問題和現(xiàn)有技術(shù)手段的基礎(chǔ)上提出了本文的主要研究內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)問題。首先基于塑性力學(xué)理論分析了連接管增量成形擴(kuò)口翻邊的可行性和影響因素,給出了成形過程與變形程度的數(shù)學(xué)表達(dá)式。針對(duì)不銹鋼管擴(kuò)口翻邊的成形原理和運(yùn)動(dòng)關(guān)系確定管坯合理的生產(chǎn)工藝方案并設(shè)計(jì)了合理的工裝,對(duì)影響成形的參數(shù)進(jìn)行了理論分析,并對(duì)管端增量成形中可能出現(xiàn)成形缺陷進(jìn)行了歸納,為擴(kuò)口翻邊研究做好理論鋪墊。建立了管端增量成形擴(kuò)口翻邊仿真模型,基于ABAQUS分析軟件獲得了成形過程中的等效應(yīng)力、應(yīng)變、管壁厚度等的分布規(guī)律,并結(jié)合試驗(yàn)的方法以標(biāo)準(zhǔn)零件為研究對(duì)象獲得了初選工藝參數(shù)組合。以成形質(zhì)量為指標(biāo),分析了影響長錐管擴(kuò)口變形過程中產(chǎn)生失穩(wěn)的因素并提出了分道次成形的改進(jìn)方法,同時(shí)對(duì)成形中可能出現(xiàn)的其他缺陷進(jìn)行了總結(jié)分析,通過實(shí)驗(yàn)方法對(duì)成形合格件進(jìn)行了微觀和宏觀的成形性驗(yàn)證。最后從成形力、成形質(zhì)量、幾何精度等方面對(duì)影響增量成形擴(kuò)口翻邊過程的工藝參數(shù)進(jìn)行了研究。分析了主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)給速度、摩擦和潤滑對(duì)成形力的影響,獲得了成形道次對(duì)法蘭高度和壁厚分布的變化規(guī)律,試驗(yàn)結(jié)果與有限元模擬結(jié)論具有較高的一致性,為成形設(shè)備的開發(fā)和工藝參數(shù)的選擇提供了理論參考。
張賀楠[5]（2020）在《基于四通組件準(zhǔn)雙相貫線沖裁集成系統(tǒng)研究及工裝夾具設(shè)計(jì)》文中提出隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,型材尤其是鋼管型材作為與日常生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè),在建筑、畜牧養(yǎng)殖、體育健身與康復(fù)器材等行業(yè)應(yīng)用極其廣泛。尤其是具有相貫結(jié)構(gòu)的管材組件因其穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)、美觀的外形等優(yōu)點(diǎn)越來越受到人們的青睞。目前,國內(nèi)的雙相貫線沖裁設(shè)備廠家大多采用傳統(tǒng)的沖裁生產(chǎn)形式,導(dǎo)致生產(chǎn)的產(chǎn)品精度低,生產(chǎn)效率低,極大的影響后續(xù)的裝配工藝。因此研發(fā)出具有創(chuàng)新性的、高效的管材雙相貫線一次成型自動(dòng)化設(shè)備,搭配焊接機(jī)器人實(shí)現(xiàn)四通組件的焊接,能夠有效提升管材相貫組件的生產(chǎn)質(zhì)量及效率。論文通過詳細(xì)剖析短圓管準(zhǔn)雙相貫的沖裁流程,確定了短圓管準(zhǔn)雙相貫線自動(dòng)沖裁設(shè)備的研發(fā)要求、布局結(jié)構(gòu)以及重要的工藝參數(shù)等指標(biāo),根據(jù)功能需求確定管材自動(dòng)上料、自動(dòng)沖裁、自動(dòng)落料集成智能自動(dòng)一體化設(shè)備的整體設(shè)計(jì)方案,繪制三維立體模型,并詳細(xì)的闡述各個(gè)模塊的結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn)形式。提取短圓管與彎管相交處的準(zhǔn)相貫線曲線,對(duì)復(fù)合沖裁模具進(jìn)行精準(zhǔn)設(shè)計(jì)。利用DEFORM有限元軟件模擬短圓管準(zhǔn)相貫線的成型過程。研究短圓管沖裁加工過程中產(chǎn)生的應(yīng)力、應(yīng)變變化,材料流動(dòng)以及沖裁力大小與凸模行程的關(guān)系。分析模具沖裁間隙和速度對(duì)沖裁力與沖裁質(zhì)量的影響,選取最優(yōu)參數(shù)。四通組件是沖裁后的短圓管與彎管通過焊接連在一起的焊接組件,為了提高焊接質(zhì)量與焊接效率引進(jìn)焊接機(jī)器人進(jìn)行焊接,制造簡易四通組件工裝夾具樣機(jī)進(jìn)行焊接試驗(yàn),通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)焊接路徑以及工裝夾具的不足,優(yōu)化焊接路徑并設(shè)計(jì)出滿足要求的工裝夾具。搭建雙工位四通組件焊接組合產(chǎn)線。本課題研究的管材自動(dòng)沖裁設(shè)備可為該行業(yè)提供借鑒,并為該類設(shè)備的模具精準(zhǔn)化設(shè)計(jì)提供理論基礎(chǔ),有助于提高管材雙相貫線的沖裁生產(chǎn)質(zhì)量,更好的服務(wù)下一步工序,降低生產(chǎn)成本。變位機(jī)工裝夾具的設(shè)計(jì)以及規(guī)劃的焊接路徑也有效改善了四通組件的焊接加工效率以及焊接質(zhì)量,節(jié)省了生產(chǎn)成本。
羅藝進(jìn)[6]（2020）在《飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭安裝位姿的攝影測量方法研究》文中指出焊接導(dǎo)管在航空航天、船舶、汽車等制造領(lǐng)域均有廣泛的應(yīng)用,其焊接質(zhì)量直接影響到產(chǎn)品的可裝配性和使用的可靠性。目前國內(nèi)外已經(jīng)能較好地用機(jī)器視覺方法解決簡單無分支導(dǎo)管的走向部分的三維重構(gòu)問題,但是對(duì)于導(dǎo)管端面特別是帶法蘭的多分支焊接導(dǎo)管目前尚沒有精確可靠、便捷高效的測量方法。為此,本文圍繞飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭安裝位姿的測量問題展開研究,主要研究內(nèi)容包括:1、提出了一種飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭安裝位姿視覺檢測新方法,闡述了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理和工作流程。首先構(gòu)造并預(yù)先標(biāo)定好一個(gè)面向多分支導(dǎo)管法蘭測量的視覺測量場,將本文發(fā)明的一種法蘭端面柔性測量工裝安裝在法蘭端面上,然后將導(dǎo)管放置于測量場的工作平臺(tái)上,手持相機(jī)對(duì)每個(gè)法蘭端面只拍攝一幅圖像,即可獲得該法蘭在視覺測量場基準(zhǔn)坐標(biāo)系中的位姿,進(jìn)而獲得各法蘭相對(duì)位姿關(guān)系并與CAD（Computer Aided Design）數(shù)模進(jìn)行對(duì)比輸出誤差分析結(jié)果。2、設(shè)計(jì)并構(gòu)建了一個(gè)用于導(dǎo)管測量的工作臺(tái)和視覺測量場,其結(jié)構(gòu)便于導(dǎo)管法蘭端面和工作臺(tái)上的視覺目標(biāo)點(diǎn)同時(shí)良好成像?；谠隽渴絊f M（Structure from Motion）理論,求解出了視覺測量場中各目標(biāo)點(diǎn)的三維坐標(biāo)和測量場基準(zhǔn)坐標(biāo)系,并通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了測量場的三維重建精度。3、發(fā)明了一種法蘭端面位姿柔性測量工裝,測量工裝可適用多種不同類型的法蘭,并對(duì)在一定范圍內(nèi)變化的管徑、安裝孔直徑、安裝孔位置具有通用性。采用三條旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的盤絲結(jié)構(gòu),可以有效保證該測量工裝安裝于法蘭端面時(shí)的自定心,在仿真軟件中驗(yàn)證了其自定心精度。提出了該柔性測量工裝的一套標(biāo)定方法,實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該標(biāo)定方法精確可靠。4、根據(jù)放置于工作臺(tái)上的多分支導(dǎo)管每個(gè)法蘭端面的測量工裝的一幅圖像,以及標(biāo)定好的視覺測量場信息,基于Pn P（Perspective-n-Point）原理,實(shí)現(xiàn)了法蘭端面位姿的自動(dòng)、快速分析計(jì)算。5、基于Visual Studio 2015和Qt Creator開發(fā)了飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭裝配位姿參數(shù)檢測軟件系統(tǒng),并通過實(shí)際測量實(shí)驗(yàn),綜合驗(yàn)證了本文提出的系統(tǒng)方案的可靠性與軟件系統(tǒng)的測量精度。
鐘鎮(zhèn)洪[7]（2019）在《飛機(jī)導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的三維圖像重構(gòu)技術(shù)及實(shí)現(xiàn)》文中指出飛機(jī)導(dǎo)管是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分,為了充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)空間,在工程實(shí)踐中必須將導(dǎo)管彎曲成各種形狀,以避免有限空間內(nèi)導(dǎo)管的相互干擾。飛機(jī)導(dǎo)管細(xì)長柔軟容易發(fā)生變形,其加工制造工藝是一個(gè)極其復(fù)雜的過程。由于彎制導(dǎo)管的過程中影響因素復(fù)雜,導(dǎo)管彎曲質(zhì)量難掌控。同時(shí),飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)多樣,而且較多國外飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)并無圖紙及備件,造成導(dǎo)管維修困難。工程實(shí)踐中通常在導(dǎo)管彎曲成形后對(duì)實(shí)物進(jìn)行數(shù)字化測量,這是目前把控導(dǎo)管制造質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)裝配的最有效、最直接的手段。隨著飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的不斷迭代更新,導(dǎo)管形狀更加復(fù)雜,導(dǎo)管測量精度要求更加嚴(yán)格,傳統(tǒng)測量方式已經(jīng)很難達(dá)到實(shí)際指標(biāo)需求。本文針對(duì)航空制造領(lǐng)域傳統(tǒng)飛機(jī)導(dǎo)管相關(guān)數(shù)據(jù)手動(dòng)測量效率低的問題,研究了一種多目視覺三維重構(gòu)測量方法,并在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)相關(guān)的軟件控制系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)測試結(jié)果表明了該方法的有效性,測量精度為0.5mm。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）分析機(jī)器視覺三維重構(gòu)測量方法在實(shí)際工程中的重要性,對(duì)數(shù)字化測量技術(shù)及三維重構(gòu)技術(shù)的國內(nèi)外研究成果及方法進(jìn)行介紹,結(jié)合目前在該領(lǐng)域研究方法的不足之處,指出本課題研究意義和論文主要工作。（2）介紹導(dǎo)管三維重構(gòu)雙目視覺測量系統(tǒng)基本原理,并提出多目視覺測量系統(tǒng),并描述了雙目系統(tǒng)標(biāo)定原理,提出導(dǎo)管三維數(shù)字化測量系統(tǒng)關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù)和總體技術(shù)路線。（3）分析導(dǎo)管成像過程的影響因素,結(jié)合導(dǎo)管測量系統(tǒng)的照明原理及方式采用自適應(yīng)校正算法對(duì)導(dǎo)管表面去除高光,通過圖像處理算法改善導(dǎo)管圖像質(zhì)量。（4）分析導(dǎo)管特性,研究了一種基于多目視覺導(dǎo)管中心線重構(gòu)算法。通過最小二乘法對(duì)導(dǎo)管三維模型關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行擬合,利用加工數(shù)據(jù)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管實(shí)際參數(shù)計(jì)算。（5）根據(jù)本文研究的算法原理,設(shè)計(jì)開發(fā)了智能導(dǎo)管測量系統(tǒng)。通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了本文方法的有效性,并分析了測量結(jié)果。（6）對(duì)本文的研究內(nèi)容進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)該研究課題進(jìn)行展望。
陳冰[8]（2019）在《無模萬向彎管機(jī)設(shè)計(jì)及前置處理軟件開發(fā)》文中研究說明本文設(shè)計(jì)了一種無模萬向彎管機(jī),并在圓管彎曲加工工藝方面,基于IGES進(jìn)行了前置處理軟件的開發(fā)研究。首先,簡單概括了彎管機(jī)設(shè)計(jì)的總體方案:將Solidworks設(shè)計(jì)的成型管制品的三維模型圖保存為IGES文件格式,之后通過本文設(shè)計(jì)的G代碼生成軟件將該IGES文件轉(zhuǎn)化為無模彎管機(jī)能夠識(shí)別的G代碼文件,然后將G代碼文件傳到控制系統(tǒng)中的控制器中,控制器控制彎管機(jī)運(yùn)動(dòng)從而完成對(duì)管料的加工成型。然后,詳細(xì)介紹了無模萬向彎管機(jī)的工作原理:在送料部分,絲杠在Z軸步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)下,帶動(dòng)導(dǎo)軌上的推進(jìn)機(jī)構(gòu),推進(jìn)機(jī)構(gòu)頂住管料末端進(jìn)行Z方向的進(jìn)給。當(dāng)管料輸送進(jìn)入X-Y工作臺(tái)上的萬向球后,由工作臺(tái)帶動(dòng)萬向球進(jìn)行偏移運(yùn)動(dòng),由進(jìn)給運(yùn)動(dòng)和偏移運(yùn)動(dòng)達(dá)到管料的彎曲。再次,分別對(duì)X方向的彎曲力和Z方向推力進(jìn)行了分析并對(duì)偏心頭部分和送料部分結(jié)構(gòu)展開詳細(xì)的設(shè)計(jì)。同時(shí),依據(jù)無模萬向彎管機(jī)的控制要求,設(shè)計(jì)了一套以運(yùn)動(dòng)控制卡為核心,以步進(jìn)電機(jī)為執(zhí)行元件,以PLC為輔助的控制系統(tǒng)。最后,開發(fā)出一個(gè)可以生成G代碼的軟件。該軟件將IGES文件（由Solidworks繪制的圓管模型保存的文件格式）經(jīng)過坐標(biāo)變換、起終點(diǎn)坐標(biāo)提取、重新排序、幾何信息向加工代碼的轉(zhuǎn)換這四個(gè)步驟,最終變?yōu)榭芍苯訉?dǎo)入數(shù)控彎管機(jī)加工的G代碼。本文所設(shè)計(jì)的一種無模萬向彎管機(jī),具有操作簡便、無需更換模具、彎管方向不受限等優(yōu)點(diǎn);開發(fā)了可以實(shí)現(xiàn)由三維圖向加工指令轉(zhuǎn)換的軟件,提高了自動(dòng)化程度,減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)了更高效的彎管成形設(shè)備的研制。
李清野[9]（2019）在《航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)打磨儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化》文中研究表明航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中,總是存在沙塵、小石塊等物體對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片造成損傷,如果此類損傷不及時(shí)進(jìn)行修復(fù),會(huì)因?yàn)榱鸭y擴(kuò)展而造成整個(gè)葉扇的斷裂失效。本文針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片修復(fù)問題,設(shè)計(jì)一款氣動(dòng)打磨設(shè)備,實(shí)現(xiàn)在不拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)情況下的葉片修磨功能。論文應(yīng)用動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)葉輪在氣壓作用下的被動(dòng)旋轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行數(shù)值模擬,并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證,最后通過數(shù)值模擬方法實(shí)現(xiàn)葉輪結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。首先,針對(duì)作業(yè)任務(wù)要求,完成了氣動(dòng)打磨儀的設(shè)計(jì):通過設(shè)計(jì)打磨頭角度調(diào)整機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了打磨頭多角度打磨;設(shè)計(jì)的進(jìn)給機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)打磨頭不同進(jìn)給量的磨削;視覺系統(tǒng)中的內(nèi)窺鏡設(shè)備可實(shí)現(xiàn)對(duì)打磨情況的實(shí)時(shí)觀測。然后,針對(duì)打磨頭軸線與來流方向存在角度的實(shí)際工況,應(yīng)用被動(dòng)型動(dòng)網(wǎng)格技術(shù)對(duì)葉輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)過程進(jìn)行數(shù)值模擬,通過用戶自定義函數(shù)定義葉輪的物理屬性,實(shí)現(xiàn)了葉輪在未知運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的被動(dòng)旋轉(zhuǎn)過程。通過對(duì)速度矢量圖的分析,驗(yàn)證了氣動(dòng)原理的合理性。根據(jù)數(shù)值模擬所得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù),應(yīng)用Sigmoid函數(shù)對(duì)其進(jìn)行數(shù)值擬合,采用插值法和數(shù)值積分,得出不同氣壓作用下轉(zhuǎn)速對(duì)時(shí)間變化的經(jīng)驗(yàn)公式。通過設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)證,經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果的誤差在10%以內(nèi),驗(yàn)證了數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性。最后,通過對(duì)葉輪力學(xué)模型的分析,得出影響葉輪氣動(dòng)性能的主要參數(shù),針對(duì)不同葉片間距和不同葉扇曲率對(duì)葉輪氣動(dòng)性能的影響,得出氣動(dòng)性能最佳葉輪的幾何參數(shù),實(shí)現(xiàn)了葉輪的優(yōu)化。
尹延路[10]（2016）在《基于大渦模擬的磨粒流拋光彎管表面創(chuàng)成機(jī)理研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理彎管及孔道類零件在工業(yè)生產(chǎn)中有著廣泛的應(yīng)用,在制藥、食品、航空航天、軍工等領(lǐng)域因其使用環(huán)境的特殊性,往往對(duì)所使用零件的表面質(zhì)量有著更高的要求。對(duì)于小孔徑的彎管類零件由于其結(jié)構(gòu)的特殊性,傳統(tǒng)的加工方法難以對(duì)其內(nèi)表面進(jìn)行有效光整加工。磨粒流拋光技術(shù)是一種不受零件的結(jié)構(gòu)、尺寸限制的表面研拋技術(shù),大量實(shí)驗(yàn)研究表明磨粒流拋光技術(shù)能夠有效改善并提高零件的表面質(zhì)量,因此研究磨粒流拋光技術(shù)對(duì)彎管類零件性能的提升有著極其重要的工程應(yīng)用價(jià)值及學(xué)術(shù)意義。本文基于大渦模擬數(shù)值分析方法,通過構(gòu)建液固兩相流數(shù)值分析模型,分別從動(dòng)態(tài)壓強(qiáng)、壁面剪切力、漩渦的形成、磨粒流流動(dòng)軌跡等角度對(duì)彎管內(nèi)磨粒流的流態(tài)分布進(jìn)行研究,結(jié)合磨粒流的流態(tài)分布特點(diǎn)研究磨粒流拋光彎管的表面創(chuàng)成機(jī)理。通過分析不同性能、不同加工條件下的磨粒流拋光技術(shù)對(duì)彎管類零件研拋質(zhì)量的影響,探討入流角度、入口速度以及彎管的自身結(jié)構(gòu)特征如彎徑比、彎曲角度、截面變化形式等因素對(duì)彎管類零件拋光質(zhì)量的影響。通過流固耦合方法將流體場的數(shù)值計(jì)算結(jié)果傳遞給彎管工件,分析加工過程中彎管的受力變形情況。最后通過磨粒流研拋試驗(yàn)對(duì)磨粒流拋光彎管的性能進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。
二、多角度彎管零件夾具的設(shè)計(jì)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、多角度彎管零件夾具的設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
（2）紙盒包裝生產(chǎn)線降塵方案與除塵系統(tǒng)的性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 包裝紙盒掉毛掉粉的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 紙盒包裝生產(chǎn)線粉塵問題現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 包裝生產(chǎn)線粉塵防治現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 數(shù)值模擬仿真研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法與內(nèi)容 |
| 1.3.1 精益六西格瑪法 |
| 1.3.2 課題主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 紙盒包裝生產(chǎn)線上紙粉問題的界定 |
| 2.1 紙盒生產(chǎn)工藝界定 |
| 2.1.1 造紙工藝界定 |
| 2.1.2 紙與紙板后加工工藝界定 |
| 2.1.3 紙盒包裝生產(chǎn)線工藝界定 |
| 2.2 包裝生產(chǎn)線紙粉危害界定 |
| 2.2.1 紙粉塵對(duì)工藝設(shè)備危害的界定 |
| 2.2.2 生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)損失界定 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 紙盒材質(zhì)性能和系統(tǒng)工況測量與分析 |
| 3.1 紙盒材質(zhì)基本性能測量與分析 |
| 3.1.1 試驗(yàn)材料與設(shè)備 |
| 3.1.2 試驗(yàn)方法 |
| 3.1.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析 |
| 3.2 紙板切口處掉毛掉粉測量與分析 |
| 3.2.1 紙板切口處掉毛掉粉測量 |
| 3.2.2 紙板切口處掉毛掉粉結(jié)果分析 |
| 3.3 包裝生產(chǎn)線上紙粉的采集測量 |
| 3.3.1 生產(chǎn)線上紙粉的采集 |
| 3.3.2 紙粉采集數(shù)據(jù)的分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 包裝生產(chǎn)線氣流與粉塵運(yùn)移規(guī)律數(shù)值模擬仿真 |
| 4.1 含塵氣流數(shù)學(xué)模型的界定 |
| 4.1.1 氣相的數(shù)學(xué)模型界定 |
| 4.1.2 顆粒相的數(shù)學(xué)模型界定 |
| 4.2 仿真模擬測量 |
| 4.2.1 含塵氣流的數(shù)值模擬基本流程 |
| 4.2.2 建模與網(wǎng)格劃分 |
| 4.2.3 前處理與求解設(shè)置 |
| 4.3 仿真模擬結(jié)果分析 |
| 4.3.1 氣相仿真模擬結(jié)果分析 |
| 4.3.2 離散相仿真模擬結(jié)果分析 |
| 4.3.3 仿真模擬與實(shí)測數(shù)據(jù)綜合分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 包裝生產(chǎn)線粉塵問題的處理改進(jìn)方案與后期控制 |
| 5.1 紙盒原材料替換改進(jìn)方案 |
| 5.2 除塵系統(tǒng)選型與計(jì)算 |
| 5.2.1 粉塵處理技術(shù) |
| 5.2.2 生產(chǎn)線除塵口的設(shè)計(jì) |
| 5.2.3 除塵管路的選型與計(jì)算 |
| 5.2.4 風(fēng)機(jī)的選型與計(jì)算 |
| 5.2.5 濾筒除塵器選型與計(jì)算 |
| 5.3 生產(chǎn)線除塵方案總設(shè)計(jì) |
| 5.4 除塵設(shè)計(jì)仿真模擬 |
| 5.4.1 仿真模擬測量 |
| 5.4.2 仿真模擬結(jié)果分析 |
| 5.5 包裝生產(chǎn)線后期控塵方案 |
| 5.6 除塵方案的經(jīng)濟(jì)效益計(jì)算 |
| 5.6.1 生產(chǎn)線除塵裝置費(fèi)用 |
| 5.6.2 經(jīng)濟(jì)效益核算 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 不足與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄:作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
（3）基于多場耦合的管內(nèi)固液兩相流數(shù)值模擬研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及應(yīng)用 |
| 1.2 磨粒流與兩相流 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文研究內(nèi)容 |
| 2 模型建立與驗(yàn)證 |
| 2.1 物理模型 |
| 2.2 湍流模型 |
| 2.3 兩相流及傳熱模型 |
| 2.4 磨削模型 |
| 2.5 模型驗(yàn)證 |
| 2.5.1 網(wǎng)格無關(guān)性驗(yàn)證 |
| 2.5.2 模型準(zhǔn)確性驗(yàn)證 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 3 多角度彎曲管的磨粒流加工數(shù)值模擬研究 |
| 3.1 入口流速對(duì)磨削的影響 |
| 3.1.1 描述磨削效果的方法 |
| 3.1.2 入口流速對(duì)局部壓差的影響 |
| 3.1.3 入口流速對(duì)進(jìn)出口壓差的影響 |
| 3.2 顆粒濃度對(duì)磨削的影響 |
| 3.2.1 流動(dòng)狀態(tài)判定 |
| 3.2.2 顆粒濃度對(duì)湍流動(dòng)能的影響 |
| 3.2.3 顆粒濃度對(duì)壓差的影響 |
| 3.3 熱量積聚與溫度分布 |
| 3.3.1 顆粒濃度對(duì)產(chǎn)熱的影響 |
| 3.3.2 流速對(duì)產(chǎn)熱的影響 |
| 3.3.3 多重作用下溫度的變化規(guī)律 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 異構(gòu)狹長管的磨粒流加工數(shù)值模擬研究 |
| 4.1 顆粒粒徑對(duì)磨粒流加工的影響 |
| 4.1.1 粒徑對(duì)磨削的影響 |
| 4.1.2 固、液相對(duì)壁面作用的區(qū)別 |
| 4.1.3 粒徑對(duì)湍流動(dòng)能分布的影響 |
| 4.2 入口溫度對(duì)磨粒流加工的影響 |
| 4.2.1 不同入口溫度下的溫度分布 |
| 4.2.2 入口溫度對(duì)磨削的影響 |
| 4.3 液相介質(zhì)對(duì)磨粒流加工的影響 |
| 4.3.1 液相介質(zhì)的屬性差異 |
| 4.3.2 液相介質(zhì)對(duì)磨削的影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 磨粒流加工實(shí)驗(yàn)研究 |
| 5.1 實(shí)驗(yàn)原理及設(shè)備 |
| 5.1.1 實(shí)驗(yàn)原理 |
| 5.1.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)備 |
| 5.1.3 實(shí)驗(yàn)材料 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)過程與結(jié)果分析 |
| 5.2.1 實(shí)驗(yàn)過程與測量工具 |
| 5.2.2 表面粗糙度表征與分析 |
| 5.2.3 溫度表征與分析 |
| 5.3 實(shí)驗(yàn)前后材料性質(zhì)對(duì)比 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況 |
| 致謝 |
（4）連接管擴(kuò)口法蘭增量成形技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 增量成形技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 1.2.1 增量成形技術(shù) |
| 1.2.2 增量成形技術(shù)的國內(nèi)外發(fā)展概況 |
| 1.3 增量成形技術(shù)在管材加工中的應(yīng)用 |
| 1.4 有限元技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用 |
| 1.4.1 有限元分析的本質(zhì) |
| 1.4.2 有限元的發(fā)展與應(yīng)用 |
| 1.5 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 2 增量成形擴(kuò)口翻邊理論分析 |
| 2.1 金屬塑性變形的力學(xué)基礎(chǔ) |
| 2.2 增量成形擴(kuò)口翻邊工藝 |
| 2.2.1 增量成形擴(kuò)口翻邊原理 |
| 2.2.2 成形方案的擬定 |
| 2.2.3 材料流動(dòng)規(guī)律 |
| 2.2.4 應(yīng)力應(yīng)變分析 |
| 2.2.5 變形程度與管坯尺寸計(jì)算 |
| 2.3 成形路線的選擇 |
| 2.4 擴(kuò)口翻邊成形的影響因素 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 增量成形擴(kuò)口翻邊的研究方法 |
| 3.1 增量成形擴(kuò)口翻邊的試驗(yàn)方法 |
| 3.1.1 成形工具的設(shè)計(jì) |
| 3.1.2 試驗(yàn)設(shè)備 |
| 3.1.3 試件材料 |
| 3.1.4 試驗(yàn)流程 |
| 3.2 有限元數(shù)值模擬方法 |
| 3.3 有限元模型建立 |
| 3.3.1 幾何模型的建立和裝配 |
| 3.3.2 材料屬性的設(shè)置和分析步的定義 |
| 3.3.3 接觸和邊界條件的定義 |
| 3.3.4 網(wǎng)格的劃分 |
| 3.3.5 后置處理 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 長錐管增量成形擴(kuò)口工藝研究 |
| 4.1 零件特征及技術(shù)要求 |
| 4.2 試驗(yàn)裝置 |
| 4.3 長錐管擴(kuò)口的有限元模型 |
| 4.4 成形結(jié)果分析 |
| 4.4.1 仿真效果 |
| 4.4.2 試驗(yàn)結(jié)果 |
| 4.5 失穩(wěn)缺陷分析 |
| 4.6 改進(jìn)方法 |
| 4.7 成形件分析 |
| 4.8 擴(kuò)口成形中的其它缺陷 |
| 4.9 本章小結(jié) |
| 5 管端增量成形翻邊工藝研究 |
| 5.1 試驗(yàn)及有限元模擬準(zhǔn)備 |
| 5.2 管端翻邊成形及其分析 |
| 5.2.1 試驗(yàn)及模擬結(jié)果 |
| 5.2.2 翻邊過程的厚向變形分析 |
| 5.2.3 翻邊成形極限研究 |
| 5.3 工藝參數(shù)對(duì)成形結(jié)果的影響 |
| 5.3.1 進(jìn)給速度的影響 |
| 5.3.2 主軸轉(zhuǎn)速的影響 |
| 5.3.3 摩擦與潤滑的影響 |
| 5.3.4 成形道次的影響 |
| 5.4 工藝路線總結(jié) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間主要研究成果 |
（5）基于四通組件準(zhǔn)雙相貫線沖裁集成系統(tǒng)研究及工裝夾具設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題背景及研究目的與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 相貫線切割設(shè)備的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 金屬材料沖裁的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題來源以及主要內(nèi)容 |
| 1.3.1 課題來源 |
| 1.3.2 課題研究主要內(nèi)容 |
| 第2章 短圓管準(zhǔn)雙相貫線高效沖裁裝置設(shè)計(jì) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 短圓管準(zhǔn)雙相貫線沖裁流程分析 |
| 2.3 短圓管準(zhǔn)雙相貫線高效沖裁裝置整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 沖裁裝置各模塊的作用 |
| 2.3.2 裝置整體結(jié)構(gòu)介紹 |
| 2.4 短圓管準(zhǔn)雙相貫線自動(dòng)沖裁機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 現(xiàn)有短圓管沖裁設(shè)備的對(duì)比分析 |
| 2.4.2 自動(dòng)沖裁機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 復(fù)合沖裁模具的精準(zhǔn)設(shè)計(jì) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 沖裁基礎(chǔ)理論 |
| 3.2.1 沖裁工藝 |
| 3.2.2 沖裁過程中的接觸摩擦 |
| 3.3 短圓管沖裁成型分析 |
| 3.3.1 準(zhǔn)雙相貫線的提取 |
| 3.3.2 沖裁力的分析與計(jì)算 |
| 3.4 沖裁模具的設(shè)計(jì)與計(jì)算 |
| 3.4.1 沖裁間隙的分析與選取 |
| 3.4.2 沖裁凹、凸模刃口尺寸計(jì)算 |
| 3.4.3 沖裁復(fù)合模具設(shè)計(jì) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 基于DEFORM的相貫線沖裁有限元分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 管料沖裁模擬的基礎(chǔ)理論 |
| 4.2.1 有限元法的基本思想與步驟 |
| 4.2.2 DEFORM有限元軟件簡介 |
| 4.3 雙相貫線沖裁的有限元模擬 |
| 4.3.1 幾何模型的建立 |
| 4.3.2 前處理設(shè)置 |
| 4.4 短圓管沖裁有限元結(jié)果與分析 |
| 4.4.1 應(yīng)力應(yīng)變分析 |
| 4.4.2 材料流動(dòng)分析 |
| 4.4.3 沖裁力-凸模行程分析 |
| 4.4.4 不同沖裁間隙對(duì)沖裁力及沖裁質(zhì)量的影響 |
| 4.4.5 不同沖裁速度對(duì)沖裁力及沖裁質(zhì)量的影響 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 論文總結(jié) |
| 5.2 工作展望 |
| 第6章 四通組件變位機(jī)夾具設(shè)計(jì)及焊接路徑優(yōu)化 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 四通組件簡易工裝夾具設(shè)計(jì)以及實(shí)驗(yàn)分析 |
| 6.2.1 四通組件焊接要求 |
| 6.2.2 四通組件的簡易工裝夾具設(shè)計(jì) |
| 6.2.3 焊接試驗(yàn)及分析 |
| 6.3 焊接路徑優(yōu)化及四通組件工裝夾具設(shè)計(jì) |
| 6.3.1 焊接路徑優(yōu)化 |
| 6.3.2 四通組件工裝夾具設(shè)計(jì) |
| 6.4 樣機(jī)試制及結(jié)果展示 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間科研成果 |
| 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表 |
（6）飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭安裝位姿的攝影測量方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 工業(yè)近景攝影測量 |
| 1.2.2 基于圖像的位姿測量 |
| 1.2.3 導(dǎo)管的數(shù)字化測量 |
| 1.3 研究目的和內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究內(nèi)容 |
| 1.4 論文的內(nèi)容安排 |
| 第二章 系統(tǒng)方案與理論框架 |
| 2.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)與工作流程 |
| 2.2 檢測原理分析 |
| 2.3 攝影測量理論框架 |
| 2.3.1 工業(yè)相機(jī)及其成像模型 |
| 2.3.2 光學(xué)鏡頭及其有效視場 |
| 2.3.3 主動(dòng)配合視覺目標(biāo)點(diǎn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 測量場的設(shè)計(jì)與標(biāo)定 |
| 3.1 工作臺(tái)的設(shè)計(jì) |
| 3.2 增量式運(yùn)動(dòng)恢復(fù)結(jié)構(gòu) |
| 3.3 兩視圖幾何模型 |
| 3.4 恢復(fù)兩圖像間的相對(duì)位姿 |
| 3.5 三角測量 |
| 3.6 恢復(fù)新添圖像的位姿 |
| 3.7 光束平差優(yōu)化 |
| 3.8 測量場的標(biāo)定結(jié)果 |
| 3.9 本章小結(jié) |
| 第四章 測量工裝的設(shè)計(jì)與標(biāo)定 |
| 4.1 測量工裝的設(shè)計(jì) |
| 4.2 測量工裝的標(biāo)定 |
| 4.2.1 兩組點(diǎn)集的配準(zhǔn) |
| 4.2.2 標(biāo)定流程 |
| 4.3 測量工裝的標(biāo)定結(jié)果 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 測量軟件系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)例驗(yàn)證 |
| 5.1 軟件總體框架 |
| 5.2 軟件界面 |
| 5.3 模塊功能與實(shí)現(xiàn)技術(shù) |
| 5.4 多分支焊接導(dǎo)管法蘭端面測量 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 研究工作總結(jié) |
| 6.2 進(jìn)一步工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的研究成果與發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表(錄用)論文情況 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間申請國家發(fā)明專利 |
（7）飛機(jī)導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的三維圖像重構(gòu)技術(shù)及實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的意義及項(xiàng)目來源 |
| 1.2.1 項(xiàng)目來源 |
| 1.2.2 研究的意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外導(dǎo)管測量方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)導(dǎo)管測量方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 機(jī)器視覺關(guān)鍵技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究工作和論文結(jié)構(gòu) |
| 2 基于機(jī)器視覺導(dǎo)管三維測量系統(tǒng)原理 |
| 2.1 測量方法分類 |
| 2.1.1 接觸式測量方法 |
| 2.1.2 非接觸式測量方法 |
| 2.2 基于視覺測量系統(tǒng)原理 |
| 2.2.1 相機(jī)成像模型 |
| 2.2.2 雙目視覺基本原理 |
| 2.2.3 多目視覺測量系統(tǒng) |
| 2.3 相機(jī)標(biāo)定 |
| 2.4 技術(shù)路線 |
| 2.4.1 總體思路 |
| 2.4.2 關(guān)鍵實(shí)現(xiàn)技術(shù) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 導(dǎo)管三維重構(gòu)及測量算法 |
| 3.1 導(dǎo)管圖像預(yù)處理 |
| 3.1.1 導(dǎo)管圖像影響因素分析 |
| 3.1.2 導(dǎo)管圖像去高光算法 |
| 3.1.3 測量系統(tǒng)照明方法 |
| 3.1.4 導(dǎo)管圖像細(xì)化 |
| 3.1.5 導(dǎo)管圖像分割 |
| 3.2 算法簡介 |
| 3.2.1 導(dǎo)管圖像立體視覺匹配 |
| 3.3 導(dǎo)管中心線圖像三維重構(gòu) |
| 3.3.1 重構(gòu)三維曲線段 |
| 3.3.2 篩選三維曲線段 |
| 3.3.3 最優(yōu)路徑選擇 |
| 3.3.4 三維曲線段拼接 |
| 3.4 導(dǎo)管中心線三維測量 |
| 3.4.1 導(dǎo)管中心線關(guān)鍵點(diǎn)位置擬合 |
| 3.4.2 三維曲線段擬合 |
| 3.5 數(shù)據(jù)測量 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 多目視覺測量系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)及測試 |
| 4.1 硬件平臺(tái)系統(tǒng) |
| 4.1.1 測量平臺(tái) |
| 4.1.2 攝像機(jī)組 |
| 4.1.3 控制機(jī) |
| 4.2 軟件界面設(shè)置 |
| 4.2.1 相機(jī)標(biāo)定系統(tǒng) |
| 4.2.2 圖像處理 |
| 4.2.3 三維重構(gòu) |
| 4.2.4 數(shù)據(jù)測量 |
| 4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.3.1 三維模型結(jié)果分析 |
| 4.3.2 測量數(shù)據(jù)精度分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
（8）無模萬向彎管機(jī)設(shè)計(jì)及前置處理軟件開發(fā)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 彎管工藝概況 |
| 1.2.1 傳統(tǒng)的彎管技術(shù) |
| 1.2.2 無模彎管技術(shù) |
| 1.3 彎管設(shè)備概況 |
| 1.4 研究內(nèi)容 |
| 第2章 彎管機(jī)總體方案設(shè)計(jì) |
| 2.1 彎管機(jī)工作原理 |
| 2.2 彎管機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì) |
| 2.3 彎管機(jī)控制系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì) |
| 2.4 G代碼生成軟件總體設(shè)計(jì) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 彎管機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.1 X-Y工作臺(tái)的設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 彎曲力大小分析 |
| 3.1.2 萬向球的設(shè)計(jì)以及有限元分析 |
| 3.1.3 水平底板的設(shè)計(jì)以及有限元分析 |
| 3.2 送料部分設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 Z軸方向所需推力分析 |
| 3.2.2 主要零部件的設(shè)計(jì) |
| 3.2.3 推進(jìn)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)和有限元分析 |
| 3.3 主要元器件選型 |
| 3.3.1 X-Y工作臺(tái)滾珠絲杠的選型 |
| 3.3.2 送料結(jié)構(gòu)部分滾珠絲杠的選型 |
| 3.4 彎管半徑和偏移量關(guān)系 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 彎管機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.1 電氣原理圖分析 |
| 4.1.1 控制卡部分 |
| 4.1.2 PLC控制部分 |
| 4.2 主要元器件選型 |
| 4.2.1 運(yùn)動(dòng)控制卡 |
| 4.2.2 PLC的選型 |
| 4.2.3 X-Y工作臺(tái)部分步進(jìn)電機(jī)的選型 |
| 4.2.4 驅(qū)動(dòng)器選型 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 前置處理軟件的開發(fā) |
| 5.1 IGES文件簡介及實(shí)例分析 |
| 5.1.1 IGES文件簡介 |
| 5.1.2 實(shí)例分析 |
| 5.2 編程實(shí)現(xiàn) |
| 5.2.1 預(yù)處理 |
| 5.2.2 坐標(biāo)變換 |
| 5.2.3 端點(diǎn)坐標(biāo)提取 |
| 5.2.4 重新排序 |
| 5.2.5 幾何信息向加工代碼的轉(zhuǎn)換 |
| 5.3 彎管回彈問題 |
| 5.4 用戶界面簡介 |
| 5.5 G代碼生成實(shí)例分析與初步驗(yàn)證 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)打磨儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 葉片原位修磨背景與意義 |
| 1.1.1 航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷現(xiàn)象 |
| 1.1.2 葉片損傷判定 |
| 1.2 國內(nèi)外打磨設(shè)備研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 計(jì)算流體力學(xué)在旋轉(zhuǎn)機(jī)械領(lǐng)域研究進(jìn)展 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第2章 氣動(dòng)打磨儀系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 氣動(dòng)打磨儀方案設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 設(shè)計(jì)原則 |
| 2.2.2 設(shè)計(jì)任務(wù)要求 |
| 2.2.3 整體方案設(shè)計(jì) |
| 2.3 氣動(dòng)打磨儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.2 氣動(dòng)部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.3 打磨頭擺動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.4 進(jìn)給機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.5 內(nèi)窺鏡及光源設(shè)計(jì) |
| 2.4 氣動(dòng)打磨儀工作模式分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 氣動(dòng)打磨儀數(shù)值模擬理論 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 流體控制方程 |
| 3.3 湍流控制方程 |
| 3.4 壁面函數(shù) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 氣動(dòng)打磨儀葉輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)數(shù)值模擬研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 離散方法 |
| 4.3 網(wǎng)格劃分理論 |
| 4.4 動(dòng)區(qū)域計(jì)算模型 |
| 4.4.1 多參考系模型 |
| 4.4.2 滑移網(wǎng)格模型 |
| 4.4.3 動(dòng)網(wǎng)格模型 |
| 4.5 數(shù)值模擬與結(jié)果分析 |
| 4.5.1 彎管數(shù)值模擬 |
| 4.5.2 葉輪被動(dòng)旋轉(zhuǎn)數(shù)值模擬 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 氣動(dòng)打磨儀試驗(yàn)研究與優(yōu)化 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 打磨頭轉(zhuǎn)速數(shù)值模型建立 |
| 5.3 打磨頭轉(zhuǎn)速試驗(yàn)研究 |
| 5.4 氣動(dòng)打磨儀葉輪結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 5.4.1 葉間距對(duì)葉輪氣動(dòng)性能的影響 |
| 5.4.2 葉扇曲率對(duì)葉輪氣動(dòng)性能的影響 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士期間發(fā)表(含錄用)的學(xué)術(shù)論文 |
（10）基于大渦模擬的磨粒流拋光彎管表面創(chuàng)成機(jī)理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 磨粒流技術(shù)簡介 |
| 1.3 磨粒流加工技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 磨粒流加工技術(shù)國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 磨粒流加工技術(shù)國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 大渦模擬研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 大渦模擬國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 大渦模擬國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 第二章 磨粒流拋光技術(shù)理論分析 |
| 2.1 液固兩相流主要參數(shù) |
| 2.1.1 兩相濃度 |
| 2.1.2 兩相流體的粘度 |
| 2.1.3 兩相流體的比熱和導(dǎo)熱系數(shù) |
| 2.2 磨粒流拋光運(yùn)動(dòng)特性分析 |
| 2.2.1 磨粒流速度結(jié)構(gòu)分析 |
| 2.2.2 磨粒的運(yùn)動(dòng)條件分析 |
| 2.2.3 磨粒的受力分析 |
| 2.3 湍流數(shù)值計(jì)算方法 |
| 2.3.1 直接模擬法 |
| 2.3.2 雷諾平均方程法 |
| 2.3.3 大渦數(shù)值模擬法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 磨粒流拋光彎管表面創(chuàng)成機(jī)理分析 |
| 3.1 CFD數(shù)值計(jì)算概述 |
| 3.2 數(shù)值模型構(gòu)建及參數(shù)設(shè)定 |
| 3.2.1 數(shù)值模型構(gòu)建 |
| 3.2.2 網(wǎng)格劃分 |
| 3.2.3 物理模型及參數(shù)設(shè)定 |
| 3.3 彎管內(nèi)磨粒流流動(dòng)機(jī)理分析 |
| 3.4 磨粒流拋光彎管內(nèi)表面創(chuàng)成機(jī)理分析 |
| 3.5 磨粒流拋光下彎管的受力變形分析 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 磨粒流拋光彎管影響因素分析 |
| 4.1 研拋參數(shù)對(duì)磨粒流拋光效果的影響分析 |
| 4.1.1 入流角度對(duì)磨粒流拋光特性的影響 |
| 4.1.2 入口速度對(duì)磨粒流拋光特性的影響 |
| 4.2 管件特性對(duì)磨粒流拋光效果的影響分析 |
| 4.2.1 管件彎徑比對(duì)磨粒流拋光特性的影響 |
| 4.2.2 彎曲角度對(duì)磨粒流拋光特性的影響 |
| 4.2.3 截面變化類型對(duì)磨粒流拋光特性的影響 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 磨粒流拋光管件試驗(yàn)分析 |
| 5.1 試驗(yàn)材料的選用 |
| 5.2 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.2.1 磨粒流對(duì)管件拋光效果分析 |
| 5.2.2 入口壓力對(duì)管件拋光效果的影響 |
| 5.2.3 曲率半徑對(duì)管件拋光效果的影響 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
四、多角度彎管零件夾具的設(shè)計(jì)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于廓形識(shí)別的彎管內(nèi)表面磁粒研磨試驗(yàn)研究[D]. 程淼. 遼寧科技大學(xué), 2021
- [2]紙盒包裝生產(chǎn)線降塵方案與除塵系統(tǒng)的性能研究[D]. 李丹陽. 江南大學(xué), 2021(01)
- [3]基于多場耦合的管內(nèi)固液兩相流數(shù)值模擬研究[D]. 劉宵. 大連理工大學(xué), 2021(01)
- [4]連接管擴(kuò)口法蘭增量成形技術(shù)研究[D]. 權(quán)成. 西安理工大學(xué), 2020(01)
- [5]基于四通組件準(zhǔn)雙相貫線沖裁集成系統(tǒng)研究及工裝夾具設(shè)計(jì)[D]. 張賀楠. 山東大學(xué), 2020(10)
- [6]飛機(jī)多分支焊接導(dǎo)管法蘭安裝位姿的攝影測量方法研究[D]. 羅藝進(jìn). 南京航空航天大學(xué), 2020(07)
- [7]飛機(jī)導(dǎo)管結(jié)構(gòu)的三維圖像重構(gòu)技術(shù)及實(shí)現(xiàn)[D]. 鐘鎮(zhèn)洪. 五邑大學(xué), 2019(01)
- [8]無模萬向彎管機(jī)設(shè)計(jì)及前置處理軟件開發(fā)[D]. 陳冰. 河北科技大學(xué), 2019(06)
- [9]航空發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)打磨儀結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 李清野. 沈陽航空航天大學(xué), 2019(02)
- [10]基于大渦模擬的磨粒流拋光彎管表面創(chuàng)成機(jī)理研究[D]. 尹延路. 長春理工大學(xué), 2016(04)
標(biāo)簽：彎管論文; 增量模型論文; 法蘭標(biāo)準(zhǔn)論文; 焊接加工論文; 焊接法蘭論文;