一、祁臨高速公路工程管理模式的思考（論文文獻綜述）
高博聞[1]（2020）在《常規(guī)橋梁檢測數(shù)據(jù)挖掘分析》文中研究指明依托招商局公路工程檢測中心有限公司研發(fā)的橋梁智能檢測系統(tǒng),針對該系統(tǒng)中積累的12000多座橋梁,采用統(tǒng)計分析、聚類分析、關(guān)聯(lián)分析等方法,對橋梁檢測數(shù)據(jù)進行挖掘和分析,取得了以下主要研究成果:（1）對數(shù)據(jù)進行預(yù)處理后,通過多維度、多層次的統(tǒng)計分析,得到了一批有價值的結(jié)論。如:在12491座橋梁中,梁橋和拱橋的數(shù)量為10140座,占比達81.2%;技術(shù)狀況為4類和5類橋的數(shù)量為1988座,占比達到15.9%,說明橋梁的技術(shù)狀況不容樂觀,應(yīng)當(dāng)高度重視;4類與5類橋的數(shù)量隨運營時間增加呈增長趨勢,在運營時間超過20年后出現(xiàn)迅速增長;常規(guī)橋梁前六大病害依次是:裂縫、剝落掉角、空洞孔洞、蜂窩麻面、混凝土碳化、鋼筋銹蝕。（2）為了減小不同檢測人員之間的評定偏差,采用K-Means算法,自編Python程序,進行聚類分析,重新評定橋梁的技術(shù)狀況,結(jié)果是,4類和5類橋梁占比為12.17%,比原來的15.9%下降了3.73%。（3）采用Apriori算法,自編Python程序,對12000多座橋梁的病害進行關(guān)聯(lián)性分析,發(fā)現(xiàn):剝落、掉角在裂縫發(fā)生時出現(xiàn)的概率為60%;空洞、孔洞在剝落、掉角出現(xiàn)時的概率為56%。（4）以一座預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋為例,在應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析前,根據(jù)檢測規(guī)范及經(jīng)驗,該橋上部承重構(gòu)件的病害出現(xiàn)概率前5名依次為保護層厚度,空洞、孔洞和剝落、掉角等。而在應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析結(jié)果后,該部件的病害出現(xiàn)概率前5名依次為混凝土碳化,剝落、掉角,裂縫（連續(xù)梁）,空洞等,其出現(xiàn)概率分別為92.80%、85.6%、55.6%、29.7%、10.0%,與該橋檢測出的病害更吻合。
韓佳宇[2]（2016）在《高速公路項目建設(shè)期工程成本控制研究 ——以太行山高速為例》文中研究指明綜觀河北省高速公路整體狀況,主要特征體現(xiàn)在起步較早與發(fā)展迅速,是河北省經(jīng)濟社會發(fā)展有力支撐,同時在為人民群眾便捷出行服務(wù)上發(fā)揮著主力軍的作用,但相對比下,高速公路建設(shè)成本也處于不斷攀高的狀況,存在著成本控制與管理的問題,呈現(xiàn)出逐步凸顯態(tài)勢,政府和建設(shè)業(yè)主也對其給予高度關(guān)注。在經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài)后,一方面出現(xiàn)加大經(jīng)濟下行壓力局面,穩(wěn)增長的重要支撐還是投資建設(shè)高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施;另一方面,出現(xiàn)需要進一步增強資金和土地等剛性約束狀況,而且資金供需矛盾呈現(xiàn)日益突出狀態(tài),企業(yè)債務(wù)風(fēng)險增加,控制和管理高速公路建設(shè)成本也陷入容易加大難度局面。同時,受高速公路公益屬性影響,加上其支撐經(jīng)濟社會發(fā)展功能,在當(dāng)前和今后一個時期,政府和社會將會繼續(xù)維持或加大需求,也就代表高速公路不會放緩加快建設(shè)步伐。正是基于此,開展研究控制高速公路建設(shè)成本,在項目建設(shè)提質(zhì)增效的促進與企業(yè)經(jīng)營降本增效推動等方面意義重要性凸顯。本文主體定位在成本控制和系統(tǒng)管理理論上,在對項目管理理論等方法論借鑒基礎(chǔ)上,把研究對象鎖定在控制河北省高速公路項目建設(shè)成本上,立足高速公路建設(shè)業(yè)主視角,以高速公路行業(yè)規(guī)范為導(dǎo)向,結(jié)合成本控制案例,依托具體做法,系統(tǒng)研究高速公路項目建設(shè)成本控制。本文立足經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)宏觀背景,順應(yīng)交通運輸體制改革全面深化新形勢,針對高速公路項目建設(shè)成本控制,探討其基本思路。在內(nèi)容上,以研究成本控制理論為入手點,在闡述普適性理論基礎(chǔ)上,結(jié)合剖析實際案例;并以目前河北省高速公路項目為針對對象,研究其建設(shè)成本控制現(xiàn)狀,進而立足戰(zhàn)略高度和長遠角度,對未來成本控制相關(guān)問題展開研究。而基于新常態(tài)下,針對高速公路項目建設(shè),提出的成本控制基本對策,是以系統(tǒng)管理理論的全員參與和全方位管理以及全過程監(jiān)控為核心展開的,因此對于控制河北省高速公路建設(shè)成本,借鑒意義凸顯。
畢莉[3]（2016）在《山東省高速公路運營管理研究》文中研究表明高速公路運營管理是一個包含建設(shè)、收費、養(yǎng)護、路政、內(nèi)部管控、服務(wù)區(qū)、廣告等多種內(nèi)容的綜合體系。近年來,隨著國家和地方不斷加大對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度,山東省高速公路事業(yè)也取得了長足發(fā)展,但是高速公路運營管理仍然存在很多問題:建設(shè)資金緊張,還貸壓力巨大;管理體制不完善,運行機制不順暢;養(yǎng)護管理粗放,管理效率低下;產(chǎn)業(yè)類型單一,發(fā)展后勁不足。因此,如何有效地提高運營管理效率,充分發(fā)揮高速公路特點,創(chuàng)造更多的經(jīng)濟和社會效益,已成為山東省高速公路管理面臨的緊迫課題。本文運用文獻研究法、對比分析法和實證分析法,首先對高速公路運營管理的相關(guān)概念進行界定,并對涉及的相關(guān)理論基礎(chǔ)進行了探討,深化了對運營管理內(nèi)容的理解,為研究高速公路的運營管理提供了理論依據(jù);其次是對山東省高速公路運營管理中存在的問題及其改革的必要性進行了分析;再次是從不同的角度對發(fā)達國家及我國有代表性的省份高速公路運營管理模式及特點進行了分析總結(jié),并對他們的優(yōu)缺點進行了詳細對比研究,為深化山東省高速公路運營管理改革提供了借鑒。最后,從推進高速公路管理一體化、推行特許經(jīng)營、推行高速公路營銷服務(wù)、推進養(yǎng)護體制改革、大力發(fā)展高速公路輔業(yè)以及強化高速公路運營管理的法律保障等幾個方面提出了深化山東省高速公路運營管理改革的對策。
曾志剛[4]（2012）在《高速公路硬路肩的功能與寬度值研究》文中提出隨著我國經(jīng)濟的快速持續(xù)增長和對基礎(chǔ)建設(shè)的大力投入，高速公路建設(shè)快速發(fā)展，道路交通安全形勢保持了總體平穩(wěn)，交通事故高發(fā)態(tài)勢得到了有力遏制，但仍然存在一些突出問題。硬路肩作為高速公路橫斷面的重要組成部分，在道路安全和功能方面起著不可替代的作用。因經(jīng)濟、環(huán)境及設(shè)計理念等因素，我國部分高速公路采用了較窄的硬路肩或未設(shè)置硬路肩，引起道路交通事故多發(fā)。高速公路硬路肩的核心功能是供故障車輛臨時緊急停靠和提供側(cè)向安全距離。我國交通組成中大型貨車約占50%，因其車身較寬、動力性能較差，在硬路肩停靠時對交通流和交通安全影響較大，且由大型車引發(fā)的交通事故危害程度往往更大，硬路肩的寬度應(yīng)充分考慮這些影響。本文對國內(nèi)外高速公路硬路肩功能和寬度值的研究進行了總結(jié)，對硬路肩的主要功能和機理進行了分析，明確了不同功能與寬度值的定位關(guān)系，同時總結(jié)了防止硬路肩行車的工程措施，保證硬路肩功能的正常發(fā)揮。本文重點研究核心功能下的硬路肩寬度值，通過現(xiàn)場實驗調(diào)查等采集了大量數(shù)據(jù)，結(jié)合高速公路交通組織管理方式、駕駛員生心理特性、兩側(cè)硬路肩的不同特性等，對實驗數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計、回歸分析建立了基于核心功能下的左、右側(cè)硬路肩寬度計算模型，并提出滿足不同功能時硬路肩的寬度建議值的一般值和最小值。
吳思思[5]（2012）在《高速公路工程投資（成本）控制分析》文中進行了進一步梳理論文對我國高速公路工程項目從理論研究和實際現(xiàn)狀進行了討論,分析了建設(shè)各階段的管理過程中存在的問題,對高速公路全過程成本管理進行了系統(tǒng)的研究探討。論文以各個階段的成本控制為分析對象,對管理現(xiàn)狀的問題先提出應(yīng)對措施,然后參考建筑工程的管理方法,從理論上總結(jié)創(chuàng)新。在傳統(tǒng)方法研究的基礎(chǔ)上,從融資模式、評標(biāo)方法、施工組織及索賠管理方面對高速公路的成本管理進行了探索,完善了在資金來源、合理選擇投標(biāo)人、施工組織成本管理及索賠費用管理方面成本控制方法,分別建立了新型融資模式模型、層次分析法與模糊綜合評判集成的評標(biāo)評價模型、索賠博弈模型,強調(diào)了施工組織中施工成本整體控制的思想,為高速公路的全過程成本管理在各階段的理論基礎(chǔ)研究提供了參考。首先,在項目立項與決策階段,以成本預(yù)測為控制重點,建立了基于作業(yè)成本計算法和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的高速公路工程投資估算模型。該模型能較準(zhǔn)確的估算出四川省境內(nèi)低山丘陵地區(qū),建設(shè)時間為2008年至2012年,主線路基橫斷面寬度為24.5m的高速公路項目的投資估算價格。其投資估算預(yù)測值與真實值之間的誤差在5%以內(nèi)。其次,在項目立項與決策階段,以資金來源為控制重點,從融資模式的角度,通過分析BOT （Build-Operate-Transfer）和ABS （Asset-backed securation）等各種傳統(tǒng)的融資模式的優(yōu)劣,取長補短,結(jié)合我國高速公路工程的實際情況,為實現(xiàn)資本回收的利益最大化,提出了新型的ABOT （Asset-backed securation and Build-Operate-Transfer）融資模式。該模式能給政府帶來更多的經(jīng)濟效益,更便于引進先進的技術(shù)和管理模式,適用性更強。第三,針對招投標(biāo)階段的評標(biāo)管理,為了改進現(xiàn)有評標(biāo)方法的不足,從而能更合理地評選出最佳承包商,運用層次分析法和模糊綜合評判法的集成,建立了有效的高速公路評標(biāo)分析方法。該方法吸納了層次分析法分析權(quán)重的優(yōu)勢和模糊理論在多方案綜合評價中的優(yōu)勢,能更準(zhǔn)確更快速地確定入圍投標(biāo)候選人在資格后審中的綜合實力排名,并在案例的分析中得到了有效驗證。第四,在施工階段的施工組織成本控制中,結(jié)合高速公路實際情況,強調(diào)了把工期、資源及成本作為控制重點,運用WBS任務(wù)分解及掙值法進行成本總體控制的研究思路。最后,在施工階段的索賠管理上,對索賠的博弈模型進行了改進,求出了納什均衡解,分析了信息對稱與不對稱下的索賠中業(yè)主與承包商之間的利益對比,把雙方間的信息、收益博弈形象地表現(xiàn)了出來。將索賠博弈模型運用于高速公路工程案例中,成功地分析了業(yè)主在信息不對稱情況下的索賠決策過程。為業(yè)主在索賠中做出合理決策提供了參考。
宋波[6]（2009）在《青島—紅其拉甫線青島高架路段公路建設(shè)項目投融資分析與經(jīng)濟效益評價》文中認為隨著改革開放的深化和發(fā)展,我國公路建設(shè)取得了顯著成績。公路里程迅猛發(fā)展,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步完善,公路技術(shù)等級和路面等級不斷提高,各類公路工程投資快速持續(xù)增加。由于公路項目具有投資巨大、建設(shè)周期長、管理難度大的特點,其項目管理中的投資控制越來越受到人們的重視。在市場經(jīng)濟條件下,新的課題不斷出現(xiàn),要解決這些課題,在工程項目中進行投資的控制和研究勢在必行。建設(shè)項目投資控制貫穿于項目建設(shè)全過程、全方位,要從項目前期開始,采取“全過程、全方位”的管理方針。論文從項目業(yè)主的角度出發(fā),以我國公路項目的投資控制作為研究對象,借鑒建筑工程中的全過程投資控制理論,對該領(lǐng)域進行一些探討。最后得出:要做好我國公路建設(shè)項目的投資控制,應(yīng)堅持全過程投資控制的管理思想,加強對項目前期的分析論證,技術(shù)與經(jīng)濟結(jié)合堅持以設(shè)計階段為重點的投資控制方法,同時必須加強合同管理和規(guī)范化、程序化控制,才能使我國公路項目投資進行更有效地控制。
李永生[7]（2009）在《建筑施工企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理研究 ——以HB路橋集團為例》文中提出隨著知識經(jīng)濟時代的到來,人力資源對企業(yè)生存和發(fā)展的重要性日益突出,企業(yè)的發(fā)展要求人力資源的供給與企業(yè)戰(zhàn)略的發(fā)展需求相一致,企業(yè)的人力資源管理變得更加重要。企業(yè)要在激勵的市場競爭中取得優(yōu)勢地位,依靠的不僅僅是物質(zhì)資源,更重要的是掌握更加先進的思想理念和技術(shù),能夠有效實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的人力資源。20世紀(jì)90年代,經(jīng)濟發(fā)展的劇烈波動和日趨嚴峻的競爭環(huán)境使組織面臨巨大的挑戰(zhàn),組織流程再造的浪潮貫穿了這個時代,推動了人力資源研究的迅猛發(fā)展。大家普遍認同,進入21世紀(jì),企業(yè)的競爭將主要是人力資源的競爭。隨著HB路橋集團的發(fā)展,公司對人力資源的需求更加迫切。如何讓人力資源管理與企業(yè)的戰(zhàn)略相匹配,使人力資源管理成為企業(yè)的競爭優(yōu)勢之一,成為企業(yè)高層管理者必須面對的課程。本文用系統(tǒng)的方法,描述了人力資源管理理論,分析了建筑施工企業(yè)經(jīng)營的特點,以及施企業(yè)人力資源需求的特殊性。在此基礎(chǔ)上,利用PEST、5S、SWOT分析方法,對HB路橋集團經(jīng)營戰(zhàn)略進行了分析和選擇。根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略,對人力資源管理進行了分析研究,結(jié)合HB路橋集團的實際情況,選擇了適合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略實施的人力資源管理,并提出了相應(yīng)的對策。
李峰[8]（2008）在《游走的文化地標(biāo) ——對高速公路公共造型藝術(shù)形式研究》文中研究說明高速公路是連接城市之間的主要交通脈絡(luò),是一個國家現(xiàn)代化水平的標(biāo)志之一。以往,高速公路建設(shè)改變了所經(jīng)區(qū)域原有的景觀特征,影響了生態(tài)平衡,與環(huán)境的沖突日益嚴重,已不能滿足當(dāng)今大眾所需。因而,構(gòu)筑高速公路安全、快速、舒適、美觀的特色,使駕駛者與乘客在旅途中輕松地感受當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕?這一觀念被推上了歷史舞臺。本文的基本構(gòu)想是,以高速公路對中國經(jīng)濟發(fā)展的影響為切入點,以高速公路公共造型藝術(shù)分析為線索,以山西大運高速公路這個個案研究為基礎(chǔ),對高速公路公共造型藝術(shù)的重要性和高速公路公共造型藝術(shù)系統(tǒng)等方面進行分析、研究、總結(jié),從中展現(xiàn)了地域文化特征是高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計的靈魂。文章通過詳細的分析、論證,闡明高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計過程中,所有的前期考察和文獻研究以及后來對高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計主導(dǎo)概念的確定,以及設(shè)計風(fēng)格的定位,到最后的施工、監(jiān)理的重要性和必要性,高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計過程是一個完整的系統(tǒng)。并結(jié)合高速公路公共造型藝術(shù)實踐經(jīng)驗,希望整理出一套相對嚴謹?shù)母咚俟饭苍煨退囆g(shù)設(shè)計形式研究系統(tǒng)。
衷平,陳濟丁,孔亞平,李楠[9]（2007）在《公路工程環(huán)境監(jiān)理進展綜述》文中進行了進一步梳理本文對目前國內(nèi)外公路工程環(huán)境監(jiān)理開展概況進行了綜述。首先,對發(fā)達國家的公路工程環(huán)境監(jiān)理做法和經(jīng)驗做了介紹,然后對國內(nèi)公路工程環(huán)境監(jiān)理進行了概述,重點介紹了三個監(jiān)理試點及其他一些重點公路實施工程環(huán)境監(jiān)理工作和研究的概況。通過對國內(nèi)外情況的綜述,總結(jié)了公路工程環(huán)境監(jiān)理的主要模式、方法和內(nèi)容,并闡述了國內(nèi)環(huán)境監(jiān)理取得的工作成果和環(huán)境績效。最后,指出了目前國內(nèi)公路工程環(huán)境監(jiān)理工作存在的問題,并提出了解決問題、進一步開展公路工程環(huán)境監(jiān)理工作的意見和建議。
劉彥彬[10]（2006）在《祁臨高速公路17標(biāo)成本控制分析》文中認為項目的成本管理,一直是每個企業(yè)都非常關(guān)心的問題,它是項目能否成功的關(guān)鍵。成本控制理論是成本管理中非常重要的部分,成本控制理論的研究為企業(yè)能有效地控制項目成本提供了理論參考,并起到通過控制項目成本達到控制項目進度和質(zhì)量的作用。在實際的項目管理中,項目成本控制理論也有著廣泛的應(yīng)用,起著至關(guān)重要的作用。本文分析了成本管理的研究狀況以及國內(nèi)外項目成本管理的差距,通過對項目管理成本管理理論的研究,介紹了成本管理理論所包含的內(nèi)容、中心任務(wù)以及在項目管理中起到的作用。同時,結(jié)合山西祁臨高速公路17標(biāo)段的具體施工工程,應(yīng)用WBS分解結(jié)構(gòu)、掙值分析法等現(xiàn)代項目管理手段,通過對工程項目的全面、全過程成本控制分析,對工程項目中出現(xiàn)的問題提出了具體的解決措施和建議,對其他工程項目起到了一定的借鑒作用。
二、祁臨高速公路工程管理模式的思考（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、祁臨高速公路工程管理模式的思考（論文提綱范文）
（1）常規(guī)橋梁檢測數(shù)據(jù)挖掘分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景及研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 目前相關(guān)研究存在的發(fā)展趨勢及研究意義 |
| 1.4 本文研究內(nèi)容 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 第二章 相關(guān)理論與技術(shù) |
| 2.1 數(shù)據(jù)挖掘 |
| 2.1.1 數(shù)據(jù)挖掘概念 |
| 2.1.2 數(shù)據(jù)挖掘?qū)ο?/td> |
| 2.1.3 數(shù)據(jù)挖掘分類 |
| 2.1.4 數(shù)據(jù)挖掘過程 |
| 2.1.5 數(shù)據(jù)挖掘經(jīng)典算法 |
| 2.2 聚類分析 |
| 2.2.1 聚類分析的概念 |
| 2.2.2 聚類分析算法的分類 |
| 2.3 關(guān)聯(lián)規(guī)則 |
| 2.3.1 關(guān)聯(lián)規(guī)則概念 |
| 2.3.2 關(guān)聯(lián)規(guī)則分類 |
| 2.3.3 關(guān)聯(lián)規(guī)則挖掘過程 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 檢測數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 |
| 引言 |
| 3.1 數(shù)據(jù)預(yù)處理 |
| 3.1.1 常規(guī)橋梁外觀智能檢測系統(tǒng) |
| 3.1.2 數(shù)據(jù)選取 |
| 3.1.3 數(shù)據(jù)清洗 |
| 3.1.4 數(shù)據(jù)集成 |
| 3.1.5 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 |
| 3.2 結(jié)構(gòu)形式與技術(shù)狀況統(tǒng)計分析 |
| 3.2.1 結(jié)構(gòu)形式統(tǒng)計分析 |
| 3.2.2 結(jié)構(gòu)形式—年代統(tǒng)計分析 |
| 3.2.3 橋梁技術(shù)狀況統(tǒng)計分析 |
| 3.2.4 技術(shù)狀況-運營時間分析 |
| 3.3 病害類型統(tǒng)計分析 |
| 3.3.1 不同橋型的病害分析 |
| 3.3.2 不同部位病害統(tǒng)計分析 |
| 3.3.3 典型病害數(shù)量統(tǒng)計分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 基于數(shù)據(jù)挖掘的橋梁病害關(guān)聯(lián)分析 |
| 4.1 K-means算法實現(xiàn)檢測數(shù)據(jù)中各部件、構(gòu)件評分的聚類 |
| 4.1.1 K-means算法過程 |
| 4.1.2 K-means聚類算法的優(yōu)、缺點 |
| 4.1.3 K-means算法在橋梁檢測數(shù)據(jù)中的應(yīng)用 |
| 4.1.4 實驗結(jié)果分析 |
| 4.2 關(guān)聯(lián)研究方法和依據(jù) |
| 4.3 病害關(guān)聯(lián)性分析 |
| 4.3.1 專業(yè)分析 |
| 4.3.2 關(guān)聯(lián)挖掘分析 |
| 4.4 Apriori算法實現(xiàn)橋梁典型病害關(guān)聯(lián)分析 |
| 4.4.1 Apriori算法原理概念 |
| 4.4.2 Apriori算法關(guān)聯(lián)分析的優(yōu)缺點 |
| 4.4.3 Apriori算法-橋梁典型病害關(guān)聯(lián)分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 分析結(jié)果在檢測系統(tǒng)中的應(yīng)用 |
| 5.1 橋梁部件推送排序 |
| 5.2 常規(guī)橋梁典型病害類型排序及占比 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 附錄 A(Python編程處理) |
| 1.導(dǎo)出數(shù)據(jù)的預(yù)處理 |
| 2.生成圖表編輯的部分代碼 |
| 3.Python挖掘主函數(shù)代碼 |
（2）高速公路項目建設(shè)期工程成本控制研究 ——以太行山高速為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題來源 |
| 1.2 研究目的和意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 本文的研究理論基礎(chǔ) |
| 2.1 成本控制的基礎(chǔ)理論 |
| 2.1.1 工程成本的含義 |
| 2.1.2 成本控制的含義 |
| 2.1.3 成本控制的分類 |
| 2.2 項目成本管理理論 |
| 2.2.1 項目成本管理概念 |
| 2.2.2 項目成本管理的基本特點 |
| 2.3 高速公路建設(shè)成本控制與管理基礎(chǔ) |
| 2.3.1 高速公路建設(shè)成本概述 |
| 2.3.2 高速公路建設(shè)工程的特點及對建設(shè)成本產(chǎn)生的影響 |
| 第三章 河北省高速公路項目建設(shè)期成本控制分析 |
| 3.1 河北省高速公路建設(shè)概況 |
| 3.2 河北省高速公路建設(shè)項目成本控制 |
| 3.2.1 建設(shè)成本 |
| 3.2.2 項目投資概算控制 |
| 3.2.3 成本控制管控體系 |
| 3.2.4 建設(shè)成本源頭控制 |
| 3.2.5 融資成本控制效果 |
| 第四章 河北省高速公路建設(shè)期成本控制問題及原因 |
| 4.1 河北省高速公路建設(shè)期成本控制中存在的問題 |
| 4.1.1 成本控制力度在施工階段較弱 |
| 4.1.2 成本控制范圍狹窄 |
| 4.1.3 沒有嚴格控制招投標(biāo)的成本 |
| 4.1.4 公路建設(shè)項目成本控制與管理的質(zhì)量成本不合格 |
| 4.1.5 項目成本控制與管理的關(guān)鍵點不突出 |
| 4.1.6 成本控制與管理的行為不規(guī)范 |
| 4.2 原因分析 |
| 4.2.1 成本意識淡薄,責(zé)任落實不到位 |
| 4.2.2 管理體制缺陷 |
| 4.2.3 成本控制方法缺陷 |
| 4.2.4 成本控制意識及業(yè)務(wù)能力不足 |
| 4.2.5 缺乏對關(guān)鍵節(jié)點的控制意識 |
| 4.2.6 項目單位成本控制缺乏監(jiān)管 |
| 第五章 太行山高速公路成本控制實例 |
| 5.1 太行山高速公路LM-1標(biāo)段項目概況 |
| 5.1.1 太行山高速公路LM-1標(biāo)段建設(shè)背景 |
| 5.1.2 太行山高速公路LM-1標(biāo)段建設(shè)成本控制難點分析 |
| 5.1.2.1 從成本構(gòu)成角度分析建設(shè)期成本 |
| 5.1.2.2 根據(jù)不同的建設(shè)階段分析太行山高速公路建設(shè)期成本 |
| 5.2 太行山高速公路LM-1標(biāo)段成本控制過程 |
| 5.2.1 對于太行山高速公路LM-1標(biāo)段工程變更費用的控制 |
| 5.2.2 太行山高速公路LM-1標(biāo)段工程計量費用控制 |
| 5.2.3 太行山高速公路LM-1標(biāo)段的資金控制 |
| 5.2.4 太行山高速公路LM-1標(biāo)段預(yù)測成本和實際成本對比 |
| 5.3 加強太行山高速公路LM-1標(biāo)段建設(shè)期成本控制的措施 |
| 5.3.1 明確項目成本控制思路及關(guān)鍵控制點 |
| 5.3.1.1 把握項目成本控制的整體思路 |
| 5.3.1.2 定位項目成本的關(guān)鍵控制點 |
| 5.3.2 完善項目成本控制的組織結(jié)構(gòu) |
| 5.3.3 強化項目全過程成本控制 |
| 5.3.3.1 加強投資估算 |
| 5.3.3.2 優(yōu)化設(shè)計方案 |
| 5.3.3.3 實施全方位工程合同管理 |
| 5.3.3.4 合理編制招標(biāo)控制價 |
| 5.4.3.5 制定分類分級的工程變更控制程序 |
| 5.3.4 從其他角度進行成本控制 |
| 5.3.4.1 建設(shè)具有成本控制理念的企業(yè)文化 |
| 5.3.4.2 加強對工程質(zhì)量成本的控制與管理 |
| 5.3.4.3 施工現(xiàn)場的安全成本控制與管理 |
| 第六章 結(jié)論 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（3）山東省高速公路運營管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究的背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.2.1 國外研究綜述 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究綜述 |
| 1.3 研究的主要內(nèi)容 |
| 1.4 研究思路與研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 創(chuàng)新之處 |
| 第2章 相關(guān)概念界定和理論基礎(chǔ) |
| 2.1 相關(guān)概念界定 |
| 2.1.1 高速公路 |
| 2.1.2 高速公路運營 |
| 2.1.3 高速公路運營管理 |
| 2.2 理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 公共產(chǎn)品理論 |
| 2.2.2 規(guī)模經(jīng)濟理論 |
| 2.2.3 服務(wù)營銷理論 |
| 2.2.4 價值鏈理論 |
| 小結(jié) |
| 第3章 山東省高速公路營運管理問題與改革的必要性 |
| 3.1 山東省高速公路運營管理中存在的問題 |
| 3.1.1 建設(shè)資金緊張，還貸壓力巨大 |
| 3.1.2 管理體制不完善，運行機制不順暢 |
| 3.1.3 養(yǎng)護管理粗放，管理效率低下 |
| 3.1.4 產(chǎn)業(yè)類型單一，發(fā)展后勁不足 |
| 3.2 山東省高速公路運營管理改革的必要性 |
| 3.2.1 高速公路公共屬性引導(dǎo)改革 |
| 3.2.2 高速公路債務(wù)風(fēng)險迫使改革 |
| 3.2.3 區(qū)域平衡發(fā)展要求改革 |
| 小結(jié) |
| 第4章 國內(nèi)外高速公路運營管理經(jīng)驗借鑒 |
| 4.1 國內(nèi)高速公路運營管理 |
| 4.1.1 國內(nèi)兄弟省市高速公路運營管理實踐 |
| 4.1.2 啟示和借鑒 |
| 4.2 國外高速公路運營管理 |
| 4.2.1 國外高速公路運營管理模式 |
| 4.2.2 啟示和借鑒 |
| 小結(jié) |
| 第5章 山東省高速公路運營管理深化改革的措施 |
| 5.1 推進高速公路管理一體化 |
| 5.2 推行特許經(jīng)營 |
| 5.3 推行高速公路營銷服務(wù) |
| 5.4 推進養(yǎng)護體制改革 |
| 5.5 大力發(fā)展高速公路輔業(yè) |
| 5.6 強化高速公路運營管理的法律保障 |
| 小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（4）高速公路硬路肩的功能與寬度值研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 課題的提出 |
| 1.2.1 我國交通組成及硬路肩交通事故現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 課題的提出 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 硬路肩設(shè)置存在的問題 |
| 1.5 主要研究內(nèi)容 |
| 1.6 技術(shù)路線 |
| 第二章 高速公路硬路肩交通事故分析 |
| 2.1 硬路肩交通事故統(tǒng)計 |
| 2.1.1 未設(shè)置硬路肩時交通事故 |
| 2.1.2 硬路肩寬度過窄時交通事故 |
| 2.2 硬路肩交通事故機理分析 |
| 第三章 高速公路硬路肩的功能及機理分析 |
| 3.1 硬路肩的分類 |
| 3.2 硬路肩主要功能分析 |
| 3.3 硬路肩停車機理及影響因素分析 |
| 3.3.1 右側(cè)硬路肩 |
| 3.3.2 左側(cè)硬路肩 |
| 3.4 硬路肩寬度設(shè)置與功能定位 |
| 3.5 防止硬路肩行車的措施 |
| 3.5.1 路肩振動帶的設(shè)置 |
| 3.5.2 其它措施 |
| 第四章 實驗和調(diào)查數(shù)據(jù)的采集和分析 |
| 4.1 實驗和調(diào)查的內(nèi)容和意義 |
| 4.2 實驗地點和時間 |
| 4.3 實驗儀器 |
| 4.4 實驗數(shù)據(jù)的采集 |
| 4.5 車輛寬度尺寸調(diào)查 |
| 4.5.1 小汽車 |
| 4.5.2 大型車 |
| 4.6 最內(nèi)、外側(cè)車道車型車速調(diào)查 |
| 4.6.1 最內(nèi)側(cè)車道 |
| 4.6.2 最外側(cè)車道 |
| 4.7 交通事故資料調(diào)查 |
| 4.8 駕駛?cè)松睦硖匦约榜{駛行為調(diào)查 |
| 第五章 高速公路硬路肩的寬度值分析 |
| 5.1 右側(cè)硬路肩寬度值計算模型 |
| 5.1.1 外側(cè)凈距 |
| 5.1.2 外側(cè)余寬折減值 |
| 5.1.3 外側(cè)余寬計算模型 |
| 5.1.4 K 值 |
| 5.1.5 右側(cè)硬路肩寬度 |
| 5.2 考慮其它功能時右側(cè)硬路肩的最小寬度 |
| 5.3 左側(cè)硬路肩寬度值計算模型 |
| 5.3.1 車間凈距 |
| 5.3.2 K 值 |
| 5.3.3 左側(cè)硬路肩寬度值 |
| 5.4 設(shè)置港灣式緊急停車帶與硬路肩比較 |
| 第六章 研究結(jié)論 |
| 6.1 論文主要成果 |
| 6.2 進一步研究的問題 |
| 參考文獻 |
| 附件A 駕駛員交通安全信息調(diào)查表 |
| 致謝 |
（5）高速公路工程投資（成本）控制分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 問題的提出 |
| 1.2 國內(nèi)外高速公路工程項目成本研究現(xiàn)狀與管理動態(tài) |
| 1.2.1 國外高速公路工程項目成本管理動態(tài) |
| 1.2.2 國外高速公路工程項目成本管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)高速公路工程項目成本管理動態(tài) |
| 1.2.4 國內(nèi)高速公路工程項目成本管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文的研究思路與內(nèi)容 |
| 第2章 高速公路項目立項與決策階段成本管理 |
| 2.1 工程造價 |
| 2.2 公路建設(shè)項目的劃分 |
| 2.3 高速公路建設(shè)程序 |
| 2.4 工程成本 |
| 2.5 高速公路項目決策階段的成本事前控制分析 |
| 2.5.1 決策階段的成本控制措施 |
| 2.5.2 成本預(yù)測及投資估算方法的研究 |
| 2.5.3 基于作業(yè)成本法與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的投資估算模型 |
| 2.5.4 BOT及ABS融資模式的研究 |
| 2.5.5 基于BOT與ABS的ABOT新融資模式 |
| 第3章 高速公路項目實施階段成本管理 |
| 3.1 設(shè)計階段的成本控制 |
| 3.2 招投標(biāo)階段的成本控制 |
| 3.2.1 招投標(biāo)階段的成本控制措施 |
| 3.2.2 層次分析法及模糊綜合評價法的研究 |
| 3.2.3 基于AHP法與模糊理論的高速公路綜合評標(biāo)方法 |
| 3.3 施工階段的成本控制 |
| 3.3.1 施工組織中的控制方法研究 |
| 3.3.2 工程變更 |
| 3.3.3 高速公路工程的索賠博弈分析 |
| 第4章 高速公路項目竣工驗收及運營維護階段成本管理 |
| 4.1 竣工驗收階段的成本控制 |
| 4.2 運營維護階段的成本控制 |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（6）青島—紅其拉甫線青島高架路段公路建設(shè)項目投融資分析與經(jīng)濟效益評價（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 論文選題意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2 研究目標(biāo) |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 2 項目簡介與分析 |
| 2.1 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目概況 |
| 2.2 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目建設(shè)的必要性 |
| 2.2.1 擬建國家重點公路青島～紅其拉甫線青島高架路段的地位和作用 |
| 2.2.2 國家重點公路青島～紅其拉甫線青島高架路段建設(shè)必要性 |
| 3 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及方案分析 |
| 3.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.2 線位方案、路線走向及建設(shè)規(guī)模 |
| 3.2.1 線位方案與路線走向 |
| 3.2.2 線位綜合比較及推薦意見 |
| 3.2.3 建設(shè)規(guī)模 |
| 4 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目交通量分析與預(yù)測 |
| 4.1 交通量調(diào)查綜述 |
| 4.1.1 交通量調(diào)查基礎(chǔ)資料分析 |
| 4.1.2 汽車出行 OD 調(diào)查分析 |
| 4.2 交通量預(yù)測 |
| 4.2.1 交通量預(yù)測思路及方法 |
| 4.2.2 交通分布預(yù)測 |
| 4.2.3 交通量分配 |
| 4.2.4 誘增交通量預(yù)測 |
| 4.2.5 車型發(fā)展預(yù)測 |
| 4.2.6 交通量預(yù)測結(jié)果 |
| 4.3 通行能力分析 |
| 4.3.1 基本公式與參數(shù) |
| 4.3.2 服務(wù)水平分析 |
| 4.4 交通量預(yù)測結(jié)果 |
| 5 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目投資估算及資金籌措 |
| 5.1 編制依據(jù)及編制說明 |
| 5.1.1 編制依據(jù) |
| 5.1.2 編制說明 |
| 5.2 投資估算 |
| 5.3 資金籌措 |
| 6 青島—紅其拉甫線公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價 |
| 6.1 經(jīng)濟評價概述 |
| 6.1.1 經(jīng)濟評價的依據(jù) |
| 6.1.2 經(jīng)濟評價的內(nèi)容和方案 |
| 6.1.3 評價期 |
| 6.2 國民經(jīng)濟評價 |
| 6.2.1 評價參數(shù) |
| 6.2.2 項目主要投入物影子價格計算 |
| 6.2.3 費用調(diào)整計算 |
| 6.2.4 效益計算 |
| 6.2.5 國民經(jīng)濟評價結(jié)果 |
| 6.2.6 國民經(jīng)濟敏感性分析 |
| 6.3 財務(wù)評價 |
| 6.3.1 評價參數(shù) |
| 6.3.2 資金來源 |
| 6.3.3 費用計算 |
| 6.3.4 收費收入 |
| 6.3.5 財務(wù)評價結(jié)果 |
| 6.3.6 財務(wù)敏感性分析 |
| 6.3.7 貸款償還能力分析 |
| 6.4 評價結(jié)論 |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀工程碩士期間所發(fā)表的文章 |
| 個人簡歷 |
| 謝辭 |
（7）建筑施工企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理研究 ——以HB路橋集團為例（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景與實際意義 |
| 1.2 文獻綜述 |
| 1.3 研究框架與方法 |
| 第二章 戰(zhàn)略人力資源管理 |
| 2.1 人力資源管理 |
| 2.2 戰(zhàn)略 |
| 2.3 戰(zhàn)略人力資源管理 |
| 第三章 施工企業(yè)業(yè)務(wù)運營的特點及對人力資源需求的特殊性 |
| 3.1 施工企業(yè)特點 |
| 3.2 施工企業(yè)資質(zhì)和分級 |
| 3.3 施工企業(yè)業(yè)務(wù)運營的特點 |
| 3.4 施工企業(yè)人力資源需求的特殊性 |
| 第四章 HBRB 經(jīng)營戰(zhàn)略分析 |
| 4.1 HBRB 簡介 |
| 4.2 HBRB 經(jīng)營戰(zhàn)略分析 |
| 4.3 HBRB 戰(zhàn)略目標(biāo)的選擇 |
| 第五章 HBRB 戰(zhàn)略環(huán)境下的人力資源管理選擇 |
| 5.1 HBRB 人力資源管理現(xiàn)狀分析 |
| 5.2 HBRB 人力資源管理的選擇 |
| 第六章 HBRB 人力資源管理對策 |
| 6.1 重視組織結(jié)構(gòu)的調(diào)整 |
| 6.2 關(guān)注人力資源規(guī)劃 |
| 6.3 強化人員招聘與培訓(xùn) |
| 6.4 靈活進行績效管理 |
| 6.5 加強企業(yè)文化建設(shè) |
| 6.6 成效 |
| 結(jié)論 |
| 附錄 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）游走的文化地標(biāo) ——對高速公路公共造型藝術(shù)形式研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| 引言 |
| 第一章 高速公路公共造型藝術(shù)的學(xué)術(shù)化研究背景 |
| 第二章 高速公路公共造型藝術(shù)的發(fā)展概況 |
| 第一節(jié) 我國高速公路的建設(shè)狀況 |
| 第二節(jié) 我國高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計的現(xiàn)狀 |
| 第三節(jié) 國外高速公路景觀和高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計概況 |
| 第四節(jié) 地域文化特征在高速公路公共造型藝術(shù)中的體現(xiàn)與運用 |
| 第三章 高速公路公共造型藝術(shù)分析 |
| 第一節(jié) 高速公路公共造型藝術(shù)空間層次分析 |
| 第二節(jié) 高速公路公共造型藝術(shù)景觀元素分析 |
| 第三節(jié) 高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計類型 |
| 第四章 展現(xiàn)地域文化特征是高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)靈魂 |
| 第一節(jié) 展現(xiàn)地域文化特征是高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ) |
| 第二節(jié) 地域文化如何在高速公路公共造型藝術(shù)設(shè)計工作中體現(xiàn) |
| 第三節(jié) 高速公路中地域文化的體現(xiàn)是一個整體脈絡(luò) |
| 第五章 案例研究 |
| 案例一 選自山西大運高速公路祁臨隧橋群公共造型藝術(shù)設(shè)計方案(南段) |
| 案例二 選自山西新原高速公路雁門關(guān)隧道群公共造型藝術(shù)設(shè)計方案(北段) |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 注釋 |
（10）祁臨高速公路17標(biāo)成本控制分析（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 第一章 引言 |
| 1.1 問題的提出 |
| 1.2 當(dāng)前工程項目成本管理中存在的主要問題 |
| 1.3 施工項目成本管理的意義和作用 |
| 1.4 論文的主要研究內(nèi)容和基本框架結(jié)構(gòu) |
| 第二章 項目成本管理及成本控制理論 |
| 2.1 國外研究狀況 |
| 2.2 國內(nèi)的研究狀況 |
| 第三章 施工項目成本管理的方法及應(yīng)用 |
| 3.1 什么叫做施工項目成本管理 |
| 3.2 成本管理的內(nèi)容 |
| 3.2.1 搞好成本預(yù)測、確定成本控制目標(biāo) |
| 3.2.2 成本控制原則 |
| 3.2.3 成本控制的措施 |
| 第四章 以山西祁臨高速公路17 合同段為例具體分析成本管理的運用 |
| 4.1 祁臨高速公路概況 |
| 4.2 祁臨高速公路17 合同段的施工成本控制 |
| 4.2.1 招、投標(biāo)階段的成本控制 |
| 4.2.2 施工準(zhǔn)備階段成本控制 |
| 4.2.3 施工中的成本控制與管理 |
| 4.2.4 工程項目竣工結(jié)算階段的成本控制與管理 |
| 第五章 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
四、祁臨高速公路工程管理模式的思考（論文參考文獻）
- [1]常規(guī)橋梁檢測數(shù)據(jù)挖掘分析[D]. 高博聞. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [2]高速公路項目建設(shè)期工程成本控制研究 ——以太行山高速為例[D]. 韓佳宇. 河北工業(yè)大學(xué), 2016(02)
- [3]山東省高速公路運營管理研究[D]. 畢莉. 山東財經(jīng)大學(xué), 2016(08)
- [4]高速公路硬路肩的功能與寬度值研究[D]. 曾志剛. 長安大學(xué), 2012(07)
- [5]高速公路工程投資（成本）控制分析[D]. 吳思思. 西南交通大學(xué), 2012(10)
- [6]青島—紅其拉甫線青島高架路段公路建設(shè)項目投融資分析與經(jīng)濟效益評價[D]. 宋波. 中國海洋大學(xué), 2009(11)
- [7]建筑施工企業(yè)戰(zhàn)略人力資源管理研究 ——以HB路橋集團為例[D]. 李永生. 天津大學(xué), 2009(S2)
- [8]游走的文化地標(biāo) ——對高速公路公共造型藝術(shù)形式研究[D]. 李峰. 中央美術(shù)學(xué)院, 2008(09)
- [9]公路工程環(huán)境監(jiān)理進展綜述[J]. 衷平,陳濟丁,孔亞平,李楠. 交通建設(shè)與管理, 2007(05)
- [10]祁臨高速公路17標(biāo)成本控制分析[D]. 劉彥彬. 華北電力大學(xué)（北京）, 2006(09)