一、網(wǎng)上汽車信息資源的查詢及利用（論文文獻(xiàn)綜述）
李靜[1]（2021）在《“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下B品牌汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷策略探究》文中研究指明
鄭義[2]（2021）在《基于數(shù)據(jù)增強(qiáng)圖網(wǎng)絡(luò)的三維目標(biāo)檢測(cè)算法研究》文中研究說(shuō)明
牟柏臣[3]（2021）在《電商平臺(tái)訂單融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估 ——以M新車交易平臺(tái)為例》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理
宋昊辰,楊林,徐華偉,楊珺婕,胡堅(jiān)耀,陳超英[4]（2020）在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全綜述》文中提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車是將網(wǎng)絡(luò)世界與物理世界結(jié)合在一起,為用戶帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的使用體驗(yàn)。在打通物理世界與網(wǎng)絡(luò)世界的同時(shí),也面臨著網(wǎng)絡(luò)世界中信息安全的風(fēng)險(xiǎn),甚至因網(wǎng)絡(luò)世界的安全問(wèn)題直接影響到物理世界的安全。隨著汽車"四化"的提升,信息安全的相關(guān)研究成為了汽車領(lǐng)域的重要議題與研究熱點(diǎn)。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全問(wèn)題、信息安全邏輯架構(gòu)、測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)、未來(lái)研究方向四個(gè)方面梳理智能汽車信息安全的研究與應(yīng)用現(xiàn)狀,提出針對(duì)當(dāng)下環(huán)境的研究方向建議,為提高我國(guó)汽車信息安全水平提供建議和參考。
薛瑋翔[5]（2020）在《汽車租賃管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理現(xiàn)代化的汽車租賃管理是集信息展示,金額交易與租車訂單和車輛管理等多內(nèi)容與管理一體化的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。車輛信息量大,服務(wù)人數(shù)多,金額交易與訂單管理繁瑣,要想提高勞動(dòng)生產(chǎn),降低成本,提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平達(dá)到提高效率進(jìn)而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益,必須借助計(jì)算機(jī)來(lái)進(jìn)行現(xiàn)代化的信息管理,面向多終端的交易與管理系統(tǒng)是發(fā)展的新趨勢(shì)。隨著手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備功能的增強(qiáng),越來(lái)越多的設(shè)計(jì)、操作與交互在手機(jī)終端上可以得到實(shí)現(xiàn)。因此,充分利用網(wǎng)絡(luò)信息渠道與智能終端,構(gòu)建出完整的汽車租賃業(yè)務(wù)的查閱瀏覽、交易、訂單管理的面向多平臺(tái)的汽車租賃管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)高效業(yè)務(wù)的必要手段。本系統(tǒng)以B/S網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式為基礎(chǔ),基于Jquery、XML、ASP.net等技術(shù),同時(shí)采用跨平臺(tái)的PHP技術(shù),使用Smarty模板引擎,以My SQL作為后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù),實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)各個(gè)功能。通過(guò)訂車模塊、客戶留言模塊、咨詢模塊、導(dǎo)航頁(yè)管理模塊、車輛類別管理模塊、車輛租用屬性管理模塊、車輛信息管理模塊、訂單臺(tái)賬管理模塊的設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了汽車租賃管理的基本功能。本文所研究設(shè)計(jì)的汽車租賃管理系統(tǒng)提升了汽車租賃企業(yè)的管理能力和管理效率,汽車租賃管理系統(tǒng)整體界面清晰,功能較完善,適合租賃汽車管理的基本要求,使企業(yè)能實(shí)時(shí)地掌握企業(yè)每個(gè)階段的經(jīng)營(yíng)發(fā)展情況,幫助管理者實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地了解各部門(mén)的業(yè)務(wù)現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)可能存在的問(wèn)題,及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,更多的為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)。
劉堯[6]（2020）在《基于JAVA的網(wǎng)上汽車租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中研究表明隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,人們的衣食住行發(fā)生了一系列的變化,以出行方式為例,過(guò)去人們的出行方式主要是以城際公交、火車、輪船等公共交通為主,如今人們大多選擇自己駕駛或者乘坐小型客車的方式出行,開(kāi)車出行不僅使我們的出行更加高效快捷,免去了公共交通擁擠、緩慢、行程單一的困擾,而且也豐富了我們的駕車體驗(yàn),成為越來(lái)越多出行者的首選。在社會(huì)需求的前提下,資產(chǎn)使用權(quán)和擁有權(quán)分離的汽車租賃業(yè)取到了良好的市場(chǎng)反應(yīng),得到了進(jìn)一步的發(fā)展。汽車租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅迎合了社會(huì)用車需求,而且通過(guò)租賃的方式間接減少了私家車的使用量、減輕了交通流量,對(duì)于緩解汽車尾氣引發(fā)的環(huán)境問(wèn)題具有十分重要的意義,得到了社會(huì)和政府的大力支持。汽車租賃業(yè)的不斷發(fā)展,帶來(lái)的是業(yè)務(wù)量的不斷提升,傳統(tǒng)的以人工操作為主的管理方式已經(jīng)不能滿足于人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的汽車業(yè)務(wù)需要。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展,將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車業(yè)務(wù)整合到一個(gè)系統(tǒng)平臺(tái)上顯得尤為重要。目前,我國(guó)以神州租車、滴滴打車、一嗨租車等為主的汽車租賃廠商背靠強(qiáng)大的資金鏈,都實(shí)現(xiàn)了全網(wǎng)的布局,業(yè)務(wù)模式也覆蓋了企業(yè)長(zhǎng)租、個(gè)人短租以及國(guó)外租車等多個(gè)方面,通過(guò)實(shí)地調(diào)查和網(wǎng)上查閱資料等方式了解到目前許多中小型租車公司受困于資金和人力資源的缺失,無(wú)法支撐租車信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā),導(dǎo)致企業(yè)的管理水平和營(yíng)業(yè)狀況日益下降,不利于企業(yè)在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)。本次開(kāi)發(fā)的網(wǎng)上汽車租賃系統(tǒng)就是基于這種問(wèn)題進(jìn)行開(kāi)發(fā)的,論文從該系統(tǒng)的需求分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)測(cè)試幾個(gè)方面進(jìn)行描述說(shuō)明。從整體角度來(lái)說(shuō),該系統(tǒng)可以分為前臺(tái)和后臺(tái)兩部分,前臺(tái)頁(yè)面是租車會(huì)員進(jìn)行車輛信息查看、汽車租賃、留言評(píng)論以及事故申請(qǐng)、個(gè)人信息查看與修改的場(chǎng)所,而后臺(tái)頁(yè)面是管理員對(duì)汽車信息、訂單信息、門(mén)店信息、事故管理信息等各種統(tǒng)計(jì)信息進(jìn)行管理的頁(yè)面。系統(tǒng)中除了租車會(huì)員和管理員角色,還設(shè)定了第三方審核角色,當(dāng)會(huì)員提交的事故申請(qǐng)被公司管理員否決后,可以申請(qǐng)第三方再次裁決,該角色對(duì)事故的責(zé)任方具有最高的決定權(quán)。在開(kāi)發(fā)技術(shù)上,該系統(tǒng)采用了B/S架構(gòu)模式,并且在開(kāi)發(fā)之前運(yùn)用MVC設(shè)計(jì)模式搭建Java的運(yùn)行環(huán)境和Tomcat。本系統(tǒng)界面簡(jiǎn)潔,操作簡(jiǎn)便,運(yùn)行整體流暢,經(jīng)過(guò)一系列的測(cè)試證明本系統(tǒng)達(dá)到了設(shè)計(jì)目的,滿足了開(kāi)發(fā)的基本需求,用戶體驗(yàn)良好。
李逸瀚[7]（2017）在《電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)研制與wolfSSL協(xié)議研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理發(fā)展電動(dòng)汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是汽車行業(yè)的趨勢(shì),將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車,在提升用戶乘車體驗(yàn)、改善交通管理現(xiàn)狀同時(shí)也帶來(lái)汽車聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性。同時(shí)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)汽車內(nèi)部通信總線的帶寬和拓展性提出更高的要求,發(fā)展更符合要求的總線技術(shù)迫在眉睫,針對(duì)這一現(xiàn)狀,國(guó)內(nèi)外正在開(kāi)展關(guān)于車載以太網(wǎng)技術(shù)的研究。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)信息安全事件層出不窮,還未形成成熟的車聯(lián)網(wǎng)信息安全解決辦法。本文分析目前國(guó)內(nèi)車企車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)的安全隱患,根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)信息安全功能需求,參考互聯(lián)網(wǎng)信息安全設(shè)計(jì)思路,研制電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)。本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)的硬件系統(tǒng)。采用高通公司MK60DN512VLQ10微處理器作為核心控制芯片設(shè)計(jì)最小系統(tǒng),根據(jù)實(shí)際需求和使用環(huán)境設(shè)計(jì)電源電路、CAN（ControllerAreaNetwork,控制器局域網(wǎng)絡(luò)）通信模塊、以太網(wǎng)通信模塊、LCD（Liquid Crystal Display,液晶顯示器）模塊等電路,并完成PCB（Printed Circuit Board,印制電路板）布局布線等工作。本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)的軟件系統(tǒng)。研究并移植μC/OS-Ⅱ?qū)崟r(shí)操作系統(tǒng),基于操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以太網(wǎng)驅(qū)動(dòng),完成物理層和數(shù)據(jù)鏈路層代碼分層,在此基礎(chǔ)上移植μC/TCP-IP通信協(xié)議棧,參考μC/TCP-IP通信協(xié)議棧源碼設(shè)計(jì)原理,設(shè)計(jì)基于μC/OS-Ⅱ操作系統(tǒng)的CAN通信協(xié)議棧,實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)的基本通信功能。為實(shí)現(xiàn)信息安全功能需求,移植IPSec協(xié)議棧,重點(diǎn)使用IPSec的ESP協(xié)議實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)加密、完整性認(rèn)證。為提高信息安全網(wǎng)關(guān)的加密性能,研究wolfSSL源碼,包括該協(xié)議棧的通信過(guò)程、握手過(guò)程原理和移植注意事項(xiàng),并完成wolfSSL協(xié)議記錄層移植。最后,搭建實(shí)驗(yàn)室測(cè)試環(huán)境,完成信息安全網(wǎng)關(guān)功能測(cè)試。測(cè)試結(jié)果表明,網(wǎng)關(guān)CAN通信功能、以太網(wǎng)通信功能正確實(shí)現(xiàn),網(wǎng)關(guān)可正確實(shí)現(xiàn)協(xié)議轉(zhuǎn)換。IPSec安全協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)包的加密和完整性認(rèn)證。wolfSSL協(xié)議在PC機(jī)上完成仿真實(shí)驗(yàn),并在信息安全網(wǎng)關(guān)上成功實(shí)現(xiàn)移植wolfSSL協(xié)議棧記錄層協(xié)議移植。
孔國(guó)光[8]（2016）在《汽車4S店導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中提出中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展非常迅速,近年來(lái)增長(zhǎng)速度保持在20%以上,4S店作為一種介于廠家和消費(fèi)者之間的紐帶如雨后春筍般不斷出現(xiàn)。目前4S店銷售模式大都采用指派銷售人員全程陪同顧客的導(dǎo)購(gòu)模式。這種模式存在三個(gè)弊端:1,4S店要投入大量的人力資源,帶來(lái)成本壓力;2,限制了顧客選擇車輛的自由度;3,顧客難以了解車輛的全面信息。因此某4S店提出建立一套基于移動(dòng)智能終端的導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)。針對(duì)該4S店提出的車輛信息定向推送及導(dǎo)航和呼叫服務(wù)的要求,本文設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)了一套采用低功耗藍(lán)牙定位設(shè)備的4S店導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)。需求分析采用UML中的用例圖明確了系統(tǒng)邊界和業(yè)務(wù)功能;概要設(shè)計(jì)采用領(lǐng)域模型圖、系統(tǒng)順序圖和數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯模型定義了系統(tǒng)的整體架構(gòu)和核心功能;詳細(xì)設(shè)計(jì)采用時(shí)序圖和類圖解釋了系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)模塊。最終采用MVC模式,使用Java Web技術(shù)和Android應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行了實(shí)現(xiàn)。系統(tǒng)的主要功能有:1,車輛及定位設(shè)備信息的管理。對(duì)4S店內(nèi)的車輛信息、定位設(shè)備信息及二者的對(duì)應(yīng)關(guān)系便捷地進(jìn)行維護(hù);2,車輛信息定向推送。當(dāng)智能終端移動(dòng)到某個(gè)車輛區(qū)域時(shí)系統(tǒng)主動(dòng)推送附近的車輛信息給該終端;3,基于店內(nèi)結(jié)構(gòu)圖的顧客導(dǎo)航。實(shí)時(shí)采集定位設(shè)備信息將顧客和車輛的位置顯示在店內(nèi)結(jié)構(gòu)圖上;4,售前售后服務(wù)呼叫請(qǐng)求及響應(yīng)。顧客對(duì)銷售人員和售后人員的服務(wù)需求一鍵直達(dá)后臺(tái)處理中心并及時(shí)響應(yīng)。系統(tǒng)測(cè)試及用戶長(zhǎng)期使用表明,該導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)滿足了4S店用戶的需求,能節(jié)約店內(nèi)導(dǎo)購(gòu)人員成本、增強(qiáng)顧客自主選擇車輛的購(gòu)車體驗(yàn)以及提供圖文并茂的車輛信息。
顧實(shí)[9]（2014）在《基于JSP的網(wǎng)上汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中認(rèn)為在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的支柱之一，信息產(chǎn)業(yè)對(duì)于全球各國(guó)而言，是蒸蒸日上的朝陽(yáng)行業(yè)。與此同時(shí)人們生活水平提高，對(duì)生活質(zhì)量的要求越來(lái)越高，而買(mǎi)車成為大多數(shù)人繼買(mǎi)房之后的又一個(gè)生活目標(biāo)。但是人們對(duì)于汽車知識(shí)的缺乏，使他們?cè)谫I(mǎi)車時(shí)，面對(duì)琳瑯滿目的汽車品牌和車型不知所措?，F(xiàn)有的汽車購(gòu)物網(wǎng)站，一般可分為兩種，一種是門(mén)戶網(wǎng)站的汽車頻道，用戶可以在這里對(duì)車輛的信息進(jìn)行查詢，但是這樣的汽車頻道在用戶不是很了解的汽車知識(shí)的情況下，很難找到適合自己的汽車，同時(shí)這些頻道也都是推薦經(jīng)銷商。但是一般本地的經(jīng)銷商都不會(huì)給出某款汽車的詳細(xì)報(bào)價(jià)，只是給出參考售價(jià)，這就同其他網(wǎng)上購(gòu)物過(guò)程出現(xiàn)極大的差異。另一種就是某品牌的汽車論壇，在這里只是針對(duì)某一個(gè)具體品牌的汽車進(jìn)行集中展示，購(gòu)車者之間可以進(jìn)行交流，同時(shí)也可以了解到一些最新的汽車資訊。無(wú)論是哪種汽車網(wǎng)站現(xiàn)在都存在問(wèn)題。例如汽車論壇里想要買(mǎi)車的用戶很可能只能了解到汽車的信息，但是沒(méi)有具體的報(bào)價(jià)以及每個(gè)問(wèn)題都是用戶自己給出來(lái)的解答，沒(méi)有官方的正規(guī)回答。而汽車頻道有可能受到汽車廠商的干擾，對(duì)應(yīng)的給出廣告推薦以及利用大家“喜新厭舊”的心里對(duì)某些信息進(jìn)行加工，從而誤導(dǎo)了消費(fèi)者。因此建立起一個(gè)完善的汽車導(dǎo)購(gòu)網(wǎng)站，將汽車信息以及汽車論壇功能進(jìn)行整合，同時(shí)整合終端經(jīng)銷商，給出某款車型的具體價(jià)格，引導(dǎo)消費(fèi)者按照正常網(wǎng)上購(gòu)物模式進(jìn)行汽車的選購(gòu)就顯得尤為重要。而這個(gè)汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)就是要給人們?cè)谫I(mǎi)車時(shí)提供一定的指導(dǎo)，從而讓他們根據(jù)自己的個(gè)性化要求，做出合適的選擇。要做到不僅能夠給出準(zhǔn)確的信息，同時(shí)還要具有個(gè)性，不受汽車廠商等的干擾，將選擇權(quán)充分回歸給消費(fèi)者。本文就是本著這個(gè)目的，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出一個(gè)基于JSP技術(shù)的網(wǎng)上汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上訴需求。首先根據(jù)用戶的具體使用功能進(jìn)行需求的采集、分析和整理，總結(jié)出該網(wǎng)站具體的需求分析內(nèi)容。使用UML方法對(duì)網(wǎng)站進(jìn)行用例分析和系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其中包括用戶權(quán)限分析和用例分析，系統(tǒng)功能模塊和數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，給出數(shù)據(jù)庫(kù)表之間的關(guān)系圖。之后對(duì)系統(tǒng)的各功能模塊進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，與測(cè)試。本網(wǎng)站開(kāi)發(fā)采用struts框架、開(kāi)發(fā)環(huán)境使用的操作系統(tǒng)是Windows7。數(shù)據(jù)庫(kù)使用Microsoft SQL Server2000，利用JSP編程技術(shù)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)頁(yè)動(dòng)態(tài)生成。網(wǎng)站主要實(shí)現(xiàn)的功能有：汽車導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)購(gòu)查詢、訂單生成、汽車論壇等，再詳細(xì)分為前臺(tái)工作和后臺(tái)管理，根據(jù)前臺(tái)的特點(diǎn)，又分為公告、汽車導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)購(gòu)查詢、訂單生成、會(huì)員信息和網(wǎng)站相關(guān)部分，后臺(tái)主要參與者是后臺(tái)管理員，模塊分為公告信息、汽車管理、導(dǎo)購(gòu)信息管理、訂單管理、會(huì)員管理和網(wǎng)站信息等管理。文中還詳細(xì)論述了設(shè)計(jì)汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)思想、關(guān)鍵技術(shù)、技術(shù)難點(diǎn)等問(wèn)題，總結(jié)歸納所完成的任務(wù)，最終對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，并用測(cè)試用例進(jìn)行測(cè)試和總結(jié)。
呂娟[10]（2011）在《面向汽車行業(yè)信息檢索的搜索引擎質(zhì)量評(píng)估研究》文中認(rèn)為隨著網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)展,搜索引擎已經(jīng)成為人們每天必須使用的工具之一,它在滿足人們精確、快速找到信息的過(guò)程中發(fā)揮著十分重要的作用?？墒敲總€(gè)搜索引擎的方式和技術(shù)是不相同的,這就使查詢某些特定信息的時(shí)候,檢索結(jié)果會(huì)存在一定的差異性。所以,在某一特定的領(lǐng)域?qū)λ阉饕孢M(jìn)行相關(guān)的評(píng)價(jià),不僅有利于用戶的使用及選擇,而且還能夠促進(jìn)自身的優(yōu)化和改進(jìn)。搜索引擎以系統(tǒng)和用戶兩個(gè)方面為基礎(chǔ)進(jìn)行發(fā)展,以前大部分提供商只是關(guān)注搜索引擎的技術(shù)和系統(tǒng)設(shè)計(jì),很少考慮到用戶感受,并且目前大部分的搜索引擎都以定性描述為主,不能夠客觀、準(zhǔn)確的對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。因此,建立基于用戶為基礎(chǔ)的搜索引擎質(zhì)評(píng)價(jià)體系具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在原有的基礎(chǔ)上,結(jié)合汽車行業(yè)特有的特征,建立了搜索引擎的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。為了使分析的結(jié)果更加精確,在指標(biāo)體系建立之前,對(duì)指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查分析,得到相對(duì)重要的17個(gè)指標(biāo)。并且用戶對(duì)指標(biāo)進(jìn)行打分后,采用模糊層次分析法計(jì)算出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。隨后,我們選取了百度、搜搜、雅虎、谷歌和搜狗五個(gè)搜索引擎,并選取相關(guān)的關(guān)鍵詞,通過(guò)試驗(yàn),對(duì)其指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行分析,得到了各個(gè)搜索引擎的優(yōu)劣次序。用指標(biāo)權(quán)重和各個(gè)搜索引擎的指標(biāo)得分相乘,得出最優(yōu)的搜索引擎提供商。本文較以前的搜索引擎指標(biāo)體系研究具有很多優(yōu)點(diǎn)：首先,提出了用戶為基礎(chǔ)的指標(biāo)權(quán)重計(jì)算方法。減少了專家打分存在的很多客觀風(fēng)險(xiǎn)。其次采用了模糊層次分析法進(jìn)行權(quán)重計(jì)算,更加接近于人的思維。并且有效的減少誤差。再次,本論文設(shè)定了特殊的領(lǐng)域,在學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,選定了汽車行業(yè)信息檢索的搜索引擎評(píng)估。這就使評(píng)價(jià)的范圍更加詳細(xì),并且結(jié)果也有一定的針對(duì)性。最后,本論文先對(duì)搜索引擎的整體指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重分析,并通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到各個(gè)搜索引擎的指標(biāo)得分,相乘后得到最終結(jié)果。與以前分析各個(gè)搜索引擎直接得出結(jié)果相比,更具有客觀性。本文通過(guò)實(shí)證研究得出結(jié)論,但是由于研究領(lǐng)域和對(duì)象的局限性,論文仍然存在很多的不足：一,本文由于對(duì)汽車這一特定領(lǐng)域的信息進(jìn)行搜索引擎質(zhì)量評(píng)價(jià),而沒(méi)有對(duì)其他相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)查,因此結(jié)果只適用于汽車相關(guān)信息檢索,而不適合全面的搜索引擎質(zhì)量評(píng)價(jià)。二,在構(gòu)建指標(biāo)體系的時(shí)候,雖然經(jīng)過(guò)用戶調(diào)查,但是由于調(diào)查數(shù)量不是很大,可能出現(xiàn)不精確的情況。本論文共分為5章,除緒論和最后的結(jié)論外,論文還包括搜索引擎的理論綜述、進(jìn)行實(shí)證研究用到的模糊層次分析法、汽車行業(yè)的搜索引擎質(zhì)量評(píng)估（運(yùn)用模糊層次分析法和實(shí)驗(yàn)的方法分別得出指標(biāo)的權(quán)重和各大搜索引擎指標(biāo)的得分）。本文希望通過(guò)汽車行業(yè)特定領(lǐng)域的信息檢索,對(duì)搜索引擎質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估,從而給我們的用戶提供一些有用的信息,并且促進(jìn)搜索引擎的優(yōu)化和進(jìn)一步發(fā)展。
二、網(wǎng)上汽車信息資源的查詢及利用（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、網(wǎng)上汽車信息資源的查詢及利用（論文提綱范文）
（4）智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全綜述（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全問(wèn)題 |
| 1.1 間接物理攻擊面研究 |
| 1.2 短距離無(wú)線攻擊面研究 |
| 1.3 遠(yuǎn)距離無(wú)線攻擊面研究 |
| 2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全邏輯架構(gòu) |
| 2.1 網(wǎng)聯(lián)汽車智能終端安全問(wèn)題研究 |
| 2.2 車聯(lián)網(wǎng)通信安全問(wèn)題研究 |
| 2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)安全問(wèn)題研究 |
| 3 信息安全測(cè)試技術(shù)研究 |
| 3.1 測(cè)評(píng)意義及目標(biāo) |
| 3.2 測(cè)試內(nèi)容研究 |
| 3.3 智能網(wǎng)聯(lián)汽車感知信源層測(cè)試研究 |
| 3.4 網(wǎng)絡(luò)傳輸層測(cè)試研究 |
| 3.5 應(yīng)用服務(wù)層測(cè)試 |
| 4 未來(lái)研究方向 |
| 5 結(jié)語(yǔ) |
（5）汽車租賃管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究工作及論文計(jì)劃 |
| 1.3.1 研究工作解決的關(guān)鍵問(wèn)題及工作計(jì)劃 |
| 1.3.2 采取的研究方法及技術(shù)路線 |
| 第二章 系統(tǒng)需求分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 系統(tǒng)功能與環(huán)境要求 |
| 2.2.1 系統(tǒng)功能要求 |
| 2.2.2 系統(tǒng)環(huán)境要求 |
| 2.3 系統(tǒng)功能需求分析 |
| 2.3.1 前端功能分析 |
| 2.3.2 后端功能分析 |
| 2.4 系統(tǒng)非功能需求分析 |
| 2.5 參與者用例設(shè)計(jì) |
| 2.5.1 系統(tǒng)參與者的劃分 |
| 2.5.2 參與者用例圖 |
| 2.5.3 用例設(shè)計(jì) |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 開(kāi)發(fā)路線的選擇與分析 |
| 3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 系統(tǒng)架構(gòu) |
| 3.3.2 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?/td> |
| 3.3.3 系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu) |
| 3.4 前端詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 訂車模塊 |
| 3.4.2 客戶留言模塊 |
| 3.4.3 資訊模塊 |
| 3.5 管理后臺(tái)設(shè)計(jì) |
| 3.5.1 生成前端導(dǎo)航頁(yè)管理模塊 |
| 3.5.2 車輛類別管理模塊 |
| 3.5.3 車輛租用屬性管理模塊 |
| 3.5.4 車輛信息管理模塊 |
| 3.5.5 訂單臺(tái)賬管理模塊 |
| 3.6 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) |
| 3.6.1 數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì) |
| 3.6.2 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì) |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系統(tǒng)前端功能的實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.1 歐歌租車網(wǎng)站主頁(yè)面 |
| 4.2.2 歐歌租車訂車界面 |
| 4.2.3 歐歌租車車輛預(yù)定界面 |
| 4.2.4 歐歌租車其他功能界面 |
| 4.3 系統(tǒng)后臺(tái)管理端的功能的實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.1 歐歌租車網(wǎng)站后臺(tái)管理端入口界面 |
| 4.3.2 歐歌租車網(wǎng)站后臺(tái)管理端主頁(yè)面 |
| 4.3.3 歐歌租車網(wǎng)站基本設(shè)置界面 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 系統(tǒng)測(cè)試 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 測(cè)試內(nèi)容 |
| 5.3 測(cè)試結(jié)果 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 本文主要工作總結(jié) |
| 本文工作的展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士/碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（6）基于JAVA的網(wǎng)上汽車租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究主要內(nèi)容及方法 |
| 1.4 論文的組織架構(gòu) |
| 第2章 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù) |
| 2.1 項(xiàng)目必備技術(shù) |
| 2.2 運(yùn)行環(huán)境 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 系統(tǒng)需求分析 |
| 3.1 系統(tǒng)可行性分析 |
| 3.2 系統(tǒng)功能需求分析 |
| 3.3 系統(tǒng)數(shù)據(jù)流圖 |
| 3.4 系統(tǒng)性能需求分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.1 系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) |
| 4.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì) |
| 4.3 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 4.4 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) |
| 4.5 本章小節(jié) |
| 第5章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 用戶登錄/注冊(cè)模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.2 可租賃車輛查詢模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.3 門(mén)店出車模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 車輛信息管理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.5 訂單信息管理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.6 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中面臨的技術(shù)難點(diǎn) |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第6章 系統(tǒng)測(cè)試 |
| 6.1 系統(tǒng)測(cè)試運(yùn)行環(huán)境 |
| 6.2 單元測(cè)試 |
| 6.3 綜合測(cè)試 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 總結(jié)與展望 |
| 7.1 總結(jié) |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個(gè)人簡(jiǎn)介 |
（7）電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)研制與wolfSSL協(xié)議研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.1.3 車載以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2 車聯(lián)網(wǎng)信息安全 |
| 1.2.1 車聯(lián)網(wǎng)信息安全研究意義 |
| 1.2.2 車聯(lián)網(wǎng)信息安全發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文組織安排 |
| 1.3.1 主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 章節(jié)安排 |
| 第2章 電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)相關(guān)技術(shù)介紹 |
| 2.1 CAN總線 |
| 2.2 以太網(wǎng) |
| 2.3 密碼 |
| 2.3.1 對(duì)稱密碼 |
| 2.3.2 公鑰密碼 |
| 2.4 認(rèn)證 |
| 2.4.1 消息認(rèn)證碼 |
| 2.4.2 數(shù)字簽名 |
| 2.4.3 數(shù)字證書(shū) |
| 2.5 本章總結(jié) |
| 第3章 電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)總體設(shè)計(jì)與硬件實(shí)現(xiàn) |
| 3.1 信息安全網(wǎng)關(guān)總體設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 系統(tǒng)功能需求分析 |
| 3.1.2 系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì) |
| 3.2 信息安全網(wǎng)關(guān)硬件電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.2.1 K60最小系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.2.2 CAN通信模塊設(shè)計(jì) |
| 3.2.3 以太網(wǎng)通信模塊電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.2.4 LCD模塊電路設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.2.5 電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.3 系統(tǒng)印刷電路板(PCB)設(shè)計(jì) |
| 3.4 本章總結(jié) |
| 第4章 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)μC/OS-Ⅱ在K60上的移植 |
| 4.1 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng) |
| 4.1.1 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)概述 |
| 4.1.2 μC/OS-Ⅱ系統(tǒng)簡(jiǎn)介 |
| 4.2 μc/OS-Ⅱ的體系結(jié)構(gòu) |
| 4.2.1 μc/OS-Ⅱ的任務(wù)管理 |
| 4.2.2 時(shí)間管理 |
| 4.2.3 任務(wù)間同步與通信管理 |
| 4.2.4 內(nèi)存管理 |
| 4.3 μC/OS-Ⅱ在K60上的移植 |
| 4.3.1 OS_CPU.H文件修改 |
| 4.3.2 OS_CPU_C.C文件修改 |
| 4.3.3 OS_CPU_A.ASM文件修改 |
| 4.3.4 配置文件的修改 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)通信協(xié)議棧設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 信息安全網(wǎng)關(guān)通信協(xié)議?？傮w設(shè)計(jì) |
| 5.2 μC/TCP-IP協(xié)議棧的移植 |
| 5.2.1 μC/TCP-IP協(xié)議棧的介紹 |
| 5.2.2 物理層代碼的實(shí)現(xiàn) |
| 5.2.3 數(shù)據(jù)鏈路層代碼的實(shí)現(xiàn) |
| 5.2.4 配置文件的修改 |
| 5.3 CAN通信協(xié)議棧的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 CAN通信協(xié)議棧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.3.2 CAN通信協(xié)議棧的實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 本章總結(jié) |
| 第6章 電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)信息安全協(xié)議的實(shí)現(xiàn) |
| 6.1 IPSec協(xié)議 |
| 6.2 ESP協(xié)議接口函數(shù)實(shí)現(xiàn) |
| 6.2.1 IPSec_esp_encapsulate()函數(shù) |
| 6.2.2 ipsec_esp_decapsulate()函數(shù) |
| 6.3 IPSec協(xié)議移植 |
| 6.4 wolfSSL協(xié)議 |
| 6.5 wolfSSL協(xié)議通信過(guò)程實(shí)現(xiàn) |
| 6.5.1 客戶端 |
| 6.5.2 服務(wù)器端 |
| 6.5.3 握手過(guò)程 |
| 6.5.4 密鑰生成 |
| 6.6 wolfSSL協(xié)議移植 |
| 6.7 本章總結(jié) |
| 第7章 電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)測(cè)試與分析 |
| 7.1 通信功能測(cè)試 |
| 7.1.1 基本通信功能測(cè)試 |
| 7.1.2 協(xié)議轉(zhuǎn)換功能測(cè)試 |
| 7.2 安全功能測(cè)試 |
| 7.2.1 IPSec協(xié)議測(cè)試 |
| 7.2.2 wolfSSL協(xié)議握手過(guò)程測(cè)試 |
| 7.2.3 添加wolfSSL協(xié)議紀(jì)錄層協(xié)議頭測(cè)試 |
| 7.3 本章總結(jié) |
| 第8章 總結(jié)與展望 |
| 8.1 工作總結(jié) |
| 8.2 工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與取得的其它研究成果 |
（8）汽車4S店導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究與應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 相關(guān)技術(shù)介紹 |
| 1.4.1 Java EE |
| 1.4.2 Volley |
| 1.4.3 Universal-Image-Loader |
| 1.4.4 MySQL |
| 2 需求分析 |
| 2.1 系統(tǒng)用戶 |
| 2.2 系統(tǒng)功能 |
| 2.3 需求分級(jí) |
| 3 概要設(shè)計(jì) |
| 3.1 物理結(jié)構(gòu) |
| 3.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 3.3 領(lǐng)域模型 |
| 3.4 系統(tǒng)順序圖 |
| 3.5 數(shù)據(jù)庫(kù)概要設(shè)計(jì) |
| 4 詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) |
| 4.2 功能模塊設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 系統(tǒng)信息管理 |
| 4.2.2 顧客登記 |
| 4.2.3 瀏覽汽車信息 |
| 4.2.4 定位導(dǎo)航 |
| 4.2.5 呼叫發(fā)送和處理 |
| 5 系統(tǒng)測(cè)試 |
| 5.1 測(cè)試原則和目的 |
| 5.2 測(cè)試環(huán)境 |
| 5.3 測(cè)試過(guò)程 |
| 5.4 系統(tǒng)展示 |
| 6 結(jié)論 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（9）基于JSP的網(wǎng)上汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景和來(lái)源 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外的發(fā)展與現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文的主要內(nèi)容 |
| 第2章 相關(guān)技術(shù)概述 |
| 2.1 JSP 技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 2.1.1 JSP 的概念 |
| 2.1.2 JSP 的特點(diǎn) |
| 2.2 JDBC 核心技術(shù) |
| 2.3 Struts 框架相關(guān)知識(shí) |
| 2.3.1 Struts 框架技術(shù)介紹 |
| 2.3.2 搭建 Struts1.2 框架 |
| 2.4 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工具介紹 |
| 2.4.1 MyEclipse |
| 2.4.2 SQL Server 數(shù)據(jù)庫(kù) |
| 第3章 需求分析與系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 3.1 系統(tǒng)用例分析 |
| 3.1.1 用戶權(quán)限分析 |
| 3.1.2 用例分析 |
| 3.2 系統(tǒng)功能分析 |
| 3.3 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)目標(biāo) |
| 3.3.2 系統(tǒng)功能具體設(shè)計(jì) |
| 3.4 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 數(shù)據(jù)庫(kù)詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 3.4.2 數(shù)據(jù)表之間關(guān)系設(shè)計(jì) |
| 第4章 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) |
| 4.1 系統(tǒng)各模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.1 前臺(tái)導(dǎo)購(gòu)信息查詢模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.2 用戶購(gòu)物車模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.3 網(wǎng)站首頁(yè)的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.4 用戶登錄模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.5 后臺(tái)汽車信息管理模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.6 后臺(tái)訂單管理模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 4.2 系統(tǒng)測(cè)試 |
| 4.2.1 單元測(cè)試 |
| 4.2.2 集成測(cè)試 |
| 第5章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)介及在學(xué)期間所取得的科研成果 |
| 致謝 |
（10）面向汽車行業(yè)信息檢索的搜索引擎質(zhì)量評(píng)估研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的意義 |
| 1.3.1 理論意義 |
| 1.3.2 現(xiàn)實(shí)價(jià)值 |
| 1.4 研究的思路和論文結(jié)構(gòu) |
| 2 搜索引擎理論研究綜述 |
| 2.1 搜索引擎的概念及發(fā)展歷史 |
| 2.2 搜索引擎的分類及組成 |
| 2.2.1 搜索引擎的分類 |
| 2.2.2 搜索引擎的組成 |
| 2.3 搜索引擎質(zhì)量的評(píng)價(jià)體系 |
| 2.3.1 索引庫(kù) |
| 2.3.2 檢索功能 |
| 2.3.3 檢索效果 |
| 2.3.4 用戶負(fù)擔(dān) |
| 2.3.5 結(jié)果 |
| 2.3.6 智能化 |
| 2.4 搜索引擎的評(píng)價(jià)原則 |
| 2.5 搜索引擎的發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 3 模糊層次分析法 |
| 3.1 層次分析法 |
| 3.1.1 層次分析法的基本概述 |
| 3.1.2 層次分析法的步驟 |
| 3.2 模糊層次分析法與層次分析法的比較 |
| 3.3 模糊層次分析法建立步驟及計(jì)算方法 |
| 4 汽車行業(yè)的搜索引擎質(zhì)量評(píng)估 |
| 4.1 汽車行業(yè)搜索引擎質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的整體架構(gòu) |
| 4.1.1 汽車行業(yè)的搜索引擎質(zhì)量評(píng)價(jià)體系概述 |
| 4.1.2 汽車行業(yè)搜索引擎質(zhì)量評(píng)價(jià)整體構(gòu)思 |
| 4.2 汽車行業(yè)搜索引擎指標(biāo)建立及計(jì)算 |
| 4.2.1 設(shè)計(jì)指標(biāo)的原則 |
| 4.2.2 問(wèn)卷的設(shè)計(jì)及指標(biāo)的篩選 |
| 4.2.3 指標(biāo)的檢驗(yàn)---信度和效度分析 |
| 4.2.4 指標(biāo)體系建立 |
| 4.2.5 建立優(yōu)先矩陣和一致性矩陣及計(jì)算指標(biāo)權(quán)重 |
| 4.3 各大搜索引擎的指標(biāo)分析 |
| 4.3.1 各大搜索引擎提供商簡(jiǎn)介 |
| 4.3.2 各大搜索引擎實(shí)驗(yàn)及指標(biāo)評(píng)價(jià) |
| 4.4 結(jié)果分析 |
| 5 結(jié)論及展望 |
| 附錄 |
| 在學(xué)期間科研成果及項(xiàng)目 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
四、網(wǎng)上汽車信息資源的查詢及利用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下B品牌汽車后市場(chǎng)營(yíng)銷策略探究[D]. 李靜. 華北水利水電大學(xué), 2021
- [2]基于數(shù)據(jù)增強(qiáng)圖網(wǎng)絡(luò)的三維目標(biāo)檢測(cè)算法研究[D]. 鄭義. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2021
- [3]電商平臺(tái)訂單融資風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)估 ——以M新車交易平臺(tái)為例[D]. 牟柏臣. 北京交通大學(xué), 2021
- [4]智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全綜述[J]. 宋昊辰,楊林,徐華偉,楊珺婕,胡堅(jiān)耀,陳超英. 信息安全與通信保密, 2020(07)
- [5]汽車租賃管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 薛瑋翔. 華南理工大學(xué), 2020(02)
- [6]基于JAVA的網(wǎng)上汽車租賃系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 劉堯. 長(zhǎng)江大學(xué), 2020(02)
- [7]電動(dòng)汽車信息安全網(wǎng)關(guān)研制與wolfSSL協(xié)議研究[D]. 李逸瀚. 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué), 2017(01)
- [8]汽車4S店導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 孔國(guó)光. 鄭州大學(xué), 2016(02)
- [9]基于JSP的網(wǎng)上汽車導(dǎo)購(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 顧實(shí). 吉林大學(xué), 2014(03)
- [10]面向汽車行業(yè)信息檢索的搜索引擎質(zhì)量評(píng)估研究[D]. 呂娟. 東北財(cái)經(jīng)大學(xué), 2011(07)
標(biāo)簽：信息安全論文; 汽車論文; 技術(shù)協(xié)議論文; 功能分析論文; 信息發(fā)展論文;