一、為什么4T60E變速器返修率高（論文文獻(xiàn)綜述）
陳剛[1]（2015）在《基于人性化設(shè)計(jì)的微型耕耘機(jī)設(shè)計(jì)與研究》文中研究說明近年來,隨著農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化進(jìn)程的不斷推進(jìn),農(nóng)耕作業(yè)機(jī)械化水平不斷提高,但由于我國特有的農(nóng)田耕作制度和規(guī)模,小型農(nóng)業(yè)機(jī)械的推廣開發(fā)顯得非常重要,而其中以微型耕耘機(jī)（以下簡稱微耕機(jī)）尤為突出。又因?yàn)槲⒏麢C(jī)的發(fā)展起步晚以及開發(fā)過程中對廣大農(nóng)民用戶的研究不足,使得微耕機(jī)在使用過程中事故頻發(fā),并且不能盡其所能發(fā)揮作用,繼而影響了微耕機(jī)的進(jìn)一步推廣。因此,在微耕機(jī)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中融入人性化設(shè)計(jì)思想,提高產(chǎn)品的適用性,對提升農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平具有重要意義?；谶@種形勢,本論文對微型耕耘機(jī)的人性化設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入研究,并結(jié)合產(chǎn)品特點(diǎn)提出了以用戶需求為主導(dǎo)并結(jié)合人機(jī)工學(xué)、造型手法、感性工學(xué)的產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)方法。主要研究內(nèi)容如下:1.介紹了微耕機(jī)人性化設(shè)計(jì)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,明確了課題研究方向,并提出了研究內(nèi)容和方法;2.圍繞現(xiàn)有微耕機(jī)產(chǎn)品,總結(jié)了產(chǎn)品分類情況,并重點(diǎn)分析了微耕機(jī)產(chǎn)品使用者、使用環(huán)境以及產(chǎn)品系統(tǒng)本身;3.結(jié)合微耕機(jī)產(chǎn)品,概述了產(chǎn)品人性化設(shè)計(jì)的意義以及具體的實(shí)現(xiàn)形式;4.提出以Kano模型為主SD量表法為輔的用戶需求調(diào)查方法,并對相關(guān)用戶進(jìn)行問卷調(diào)查,獲取用戶需求;5.以江蘇某農(nóng)機(jī)公司的微耕機(jī)為例,詳細(xì)闡述人性化設(shè)計(jì)在微耕機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的實(shí)施流程;6.采用眼動試驗(yàn)、CATIA人機(jī)仿真驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案合理性,并提出基于Kano模型調(diào)查結(jié)果匹配程度的人性化模糊綜合評判方法。本文的研究結(jié)論為微耕機(jī)的人性化設(shè)計(jì)提供了依據(jù),特別是在用戶需求的獲取方法和設(shè)計(jì)定位上有重要的理論意義和實(shí)踐意義。
劉從源[2]（2014）在《面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)研究》文中研究說明隨著信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來臨,越來越多的汽車制造企業(yè)建立了信息化的售后服務(wù)管理體系。這些信息化的管理體系的實(shí)施,改變了汽車行業(yè)傳統(tǒng)的手工溝通、記錄的方式,減少了售后服務(wù)的響應(yīng)時(shí)間,實(shí)現(xiàn)了制造廠與服務(wù)站之間準(zhǔn)確、快速的信息交流,為提高汽車售后服務(wù)質(zhì)量提供了切實(shí)保障。然而,售后服務(wù)的目標(biāo)主體——客戶卻沒有能夠參與到汽車售后服務(wù)的信息化中來。在原有的信息化售后服務(wù)體系之上,如何體現(xiàn)以客戶為中心,讓客戶真正從售后服務(wù)的信息化建設(shè)之中獲得便利,讓售后服務(wù)信息化體系貫穿從客戶到服務(wù)站再到汽車制造廠的全過程,正是本文探尋的重點(diǎn)所在。本文對CQ集團(tuán)的汽車售后服務(wù)現(xiàn)狀和特點(diǎn)進(jìn)行了分析,對汽車售后服務(wù)過程之中客戶行為及需求進(jìn)行了分析和總結(jié),在CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)的解決方案,使汽車售后服務(wù)系統(tǒng)貫穿從客戶到服務(wù)站再到汽車廠的全過程；設(shè)計(jì)了面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)和CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)的集成方法,設(shè)計(jì)了本系統(tǒng)中PC終端和移動終端的跨平臺交互方法,設(shè)計(jì)了客戶類用戶注冊驗(yàn)證的方法；分析了不同客戶對于服務(wù)站的要求不盡相同這一特點(diǎn),提出了由客戶來選擇服務(wù)站評價(jià)指標(biāo)的權(quán)重的方法,建立了面向客戶的汽車售后服務(wù)評價(jià)體系；并且,為了讓客戶獲得更好更方便的用戶體驗(yàn),同時(shí)在PC終端和移動終端實(shí)現(xiàn)面向客戶部分的功能。
王佳[3]（2014）在《CM汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究》文中研究指明汽車產(chǎn)業(yè)作為中國制造業(yè)的重要組成部分,是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)支柱之一。隨著中國經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入,國民經(jīng)濟(jì)不斷的提高,人們的收入也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展增加。相關(guān)研究調(diào)查表明,人均GDP超過1000美元時(shí)候,汽車消費(fèi)將進(jìn)入高速增長時(shí)期。2012年中國人均收入已經(jīng)高達(dá)6100美元,中國的汽車消費(fèi)也隨之迎來的發(fā)展的黃金時(shí)期。自2000年以來,在投資消費(fèi)的雙重拉動下,中國汽車工業(yè)走出了持續(xù)6年的低谷,進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。隨后的2009年到2012年中國汽車工業(yè)在國家經(jīng)濟(jì)刺激政策的影響下,帶動全球汽車工業(yè)發(fā)起了絕地反擊,2011年中國國內(nèi)產(chǎn)銷分別達(dá)到了1379.10萬輛、1364.45萬輛,2012年達(dá)到1826.47萬輛、1806.19萬輛,產(chǎn)銷量位居全球第一。在行業(yè)形式整體向好的大背景下,長安馬自達(dá)汽車有限公司的發(fā)展卻落在后面。馬自達(dá)自從參股長安福特以來,品牌戰(zhàn)略不明確、市場號召力薄弱,同時(shí)受制于股權(quán)糾葛、產(chǎn)品線短缺等原因,長安馬自達(dá)的發(fā)展一直落后于日系同門。2012年9月釣魚島政治事件的影響,更使長安馬自達(dá)的銷售雪上加霜,銷量徘徊在合資品牌末尾,無法打開目標(biāo)市場,公司的發(fā)展受到了束縛。2013年上半年,長安馬自達(dá)的累計(jì)銷量僅有2.6萬輛,是去年全年銷量的36%,與年初定的銷售目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。因此制定長安馬自達(dá)下一步的競爭戰(zhàn)略,實(shí)現(xiàn)品牌提升,增強(qiáng)市場競爭力,是一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)。本文以邁克爾·波特的競爭戰(zhàn)略理論為主要依據(jù),通過PEST環(huán)境分析和“五力模型”行業(yè)競爭要素分析以及行業(yè)生命周期分析,對企業(yè)所處的宏觀和行業(yè)外部環(huán)境進(jìn)行掃描,找出機(jī)會和威脅；通過企業(yè)內(nèi)部資源能力分析找出企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢；通過SWOT戰(zhàn)略分析,結(jié)合公司競爭優(yōu)勢分析,制定出以“五年內(nèi)產(chǎn)銷30萬輛”為戰(zhàn)略目標(biāo)的公司總體發(fā)展戰(zhàn)略并將“成本領(lǐng)先的差異化戰(zhàn)略”作為公司基本競爭戰(zhàn)略。為確保戰(zhàn)略的順利實(shí)施,本文結(jié)合企業(yè)實(shí)際,從研發(fā)、產(chǎn)品、組織機(jī)構(gòu)、市場、財(cái)務(wù)、人力資源、運(yùn)營等幾個(gè)方面制訂了戰(zhàn)略實(shí)施的具體保障措施。
張臻侃[4]（2013）在《SAGW公司變速器再制造現(xiàn)狀和發(fā)展策略研究》文中指出近年來,中國汽車制造業(yè)高速發(fā)展,但是隨著中國經(jīng)濟(jì)特別是汽車制造業(yè)的快速發(fā)展,資源和環(huán)境對汽車制造業(yè)的約束也日益增強(qiáng)。為在全球經(jīng)濟(jì)新一輪的洗牌中站穩(wěn)腳跟,汽車及零部件制造企業(yè)開始將“橄欖枝”投向新領(lǐng)域——產(chǎn)品再制造,希望通過有效的再制造管理達(dá)到節(jié)約成本、增加顧客滿意度、保護(hù)環(huán)境的目的。SAGW公司是國內(nèi)一家知名的變速器專業(yè)制造企業(yè),最近幾年開始涉足變速箱回收再制造業(yè)務(wù),使得公司在逆向物流、內(nèi)部再制造運(yùn)作模式及流程、再制造技術(shù)和再制造產(chǎn)品銷售等諸多方面都面臨著新的挑戰(zhàn)。本文將基于理論分析與案例分析相結(jié)合的研究方法,對SAGW公司的變速器再制造現(xiàn)狀及發(fā)展策略進(jìn)行研究。重點(diǎn)闡述SAGW公司再制造舊件的來源、企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式及流程、企業(yè)內(nèi)部變速器再制造工作開展現(xiàn)狀和企業(yè)再制造產(chǎn)品的銷售和成本分析等四方面的實(shí)際現(xiàn)狀,之后分別對這幾方面分析存在的不足及原因,最后提出優(yōu)化策略,并總結(jié)全文。
曾萍[5]（2012）在《面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展,汽車制造企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)與研發(fā)手段上已經(jīng)有了較大發(fā)展。汽車售后服務(wù)是產(chǎn)品生命周期管理的重要組成部分,但是在我國汽車售后服務(wù)市場仍然存在諸多問題,維修設(shè)備的落后、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維修人員水平參差不齊等原因?qū)е缕嚻髽I(yè)競爭力不足。維修是汽車售后服務(wù)中最重要的環(huán)節(jié),專業(yè)的維修人員的短缺嚴(yán)重影響維修質(zhì)量和效率。如何使維修人員快速掌握維修技能和知識具有一定的研究意義。根據(jù)目標(biāo)企業(yè)的現(xiàn)狀和對售后服務(wù)中存在的新需求,和企業(yè)目前的信息化實(shí)現(xiàn)程度,以售后服務(wù)系統(tǒng)和質(zhì)量管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),結(jié)合領(lǐng)域?qū)＜抑R與相關(guān)技術(shù)資料,建立面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)。為結(jié)構(gòu)化故障知識,本文以故障樹分析為基礎(chǔ),分析汽車常見的故障現(xiàn)象。并以故障率較高的發(fā)動機(jī)為例,為保證故障樹的完整性,首先對發(fā)動機(jī)的主要零部件做FMEA,建立對汽車的安全性能、經(jīng)濟(jì)性能等影響較大的發(fā)動機(jī)常見故障現(xiàn)象的故障樹。對故障樹進(jìn)行定性分析,并利用發(fā)動機(jī)的維修歷史記錄統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做故障樹定量分析,計(jì)算故障樹中各事件的重要度。將故障樹分析引入知識工程領(lǐng)域,提出了將故障樹分析為基礎(chǔ)的知識源,采用基于規(guī)則和框架相結(jié)合的知識表示方法。研究了基于規(guī)則和框架的推理機(jī)制后,采用了一種基于故障樹定量分析的推理機(jī)制,由故障樹定量分析確定搜索優(yōu)先級,提高搜索效率。并應(yīng)用于知識庫,實(shí)現(xiàn)知識庫系統(tǒng)的智能化?？紤]到知識庫系統(tǒng)的功能、可擴(kuò)展性、維護(hù)性等要求,分析了目前常用的軟件模式,在.net環(huán)境下,實(shí)現(xiàn)了B/S模式下的面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)。通過該系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了知識的共享,提高了故障診斷的效率和維修質(zhì)量,有效的降低返修率。
齊明[6]（2008）在《變扭器翻新工藝(上)》文中提出很多人可能會問:變扭器為什么需要翻新?明明工作正常的變扭器為什么還要進(jìn)行剖開翻新,這豈不是白白浪費(fèi)?如果你仔細(xì)觀察國內(nèi)外正規(guī)的自動變速器翻新廠商的工藝流程,會發(fā)現(xiàn)每一個(gè)進(jìn)修理廠的自動變速器上的變扭器都會作為標(biāo)準(zhǔn)維修程序中的一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行剖開翻新處理。難道每個(gè)變扭器都損
曾慶國[7]（2004）在《正常公司營銷策略研究》文中研究表明正常公司曾是國內(nèi)加油機(jī)行業(yè)的龍頭企業(yè),公司生產(chǎn)的正常牌加油機(jī)曾經(jīng)占領(lǐng)了國內(nèi)60%以上的市場份額。但是,由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的日趨單一和缺乏對新技術(shù)的前瞻性的把握,90年代以來,正常公司在加油機(jī)市場的競爭力逐漸喪失。面對激烈的市場競爭,正常公司開始改進(jìn)產(chǎn)品線并對整個(gè)營銷過程實(shí)施控制,目的是重新構(gòu)建該公司的核心競爭能力。本文運(yùn)用營銷學(xué)的基本原理,對加油機(jī)行業(yè)的市場狀況和正常牌加油機(jī)的營銷戰(zhàn)略進(jìn)行了科學(xué)的研究和分析,同時(shí),作者吸收了近年來營銷學(xué)理論的一些新的觀點(diǎn)和方法,給出了正常公司系統(tǒng)性構(gòu)建核心競爭能力的有價(jià)值的思路,并對加油機(jī)行業(yè)市場趨勢做出了預(yù)測。本文第一章介紹了正常公司的歷史及現(xiàn)狀。第二章介紹了國內(nèi)加油機(jī)產(chǎn)品的消費(fèi)習(xí)慣,同時(shí)對消費(fèi)傾向的動態(tài)變化作了分析和說明,對我國加油機(jī)產(chǎn)品的采購類型進(jìn)行了分析。第三章從宏觀和微觀兩方面對正常公司的營銷環(huán)境進(jìn)行了研究。第四章運(yùn)用時(shí)間序列法對國內(nèi)加油機(jī)市場未來五年的市場容量進(jìn)行預(yù)測。第五章運(yùn)用層次分析法對正常牌加油機(jī)的目標(biāo)市場進(jìn)行分析。在第六章的營銷策略研究中,本文運(yùn)用產(chǎn)品的整體概念提出提高正常牌加油機(jī)認(rèn)知價(jià)值,提高用戶滿意度的產(chǎn)品競爭策略;提出建立強(qiáng)勢品牌的品牌競爭策略;在研究價(jià)格策略中提出以認(rèn)知價(jià)值為基礎(chǔ)的競爭型定價(jià)策略;在分銷策略中提出了加強(qiáng)經(jīng)銷商隊(duì)伍的管理和考核,變簡單返利為復(fù)式返利以促進(jìn)銷售額、回款率同步提高,并提出了具體的操作方法;在促銷策略中提出了以公共關(guān)系為主線的促銷戰(zhàn)略。最后為結(jié)束語,對本文進(jìn)行總結(jié)。
王海燕,趙慶君[8]（2002）在《為什么4T60E變速器返修率高》文中研究指明 4T60E是美國通用公司一款著名的自動變速器。它的前身是4T60,經(jīng)改進(jìn)后,被廣泛應(yīng)用于GM（1991年之后生產(chǎn)）的前驅(qū)轎車上。
二、為什么4T60E變速器返修率高（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、為什么4T60E變速器返修率高（論文提綱范文）
（1）基于人性化設(shè)計(jì)的微型耕耘機(jī)設(shè)計(jì)與研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 課題研究的目的和意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.4 國內(nèi)外研究動態(tài) |
| 1.4.1 國外研究動態(tài) |
| 1.4.2 國內(nèi)研究動態(tài) |
| 第二章 微型耕耘機(jī)的分析研究 |
| 2.1 微型耕耘機(jī)的簡介和分類 |
| 2.1.1 微型耕耘機(jī)的概念 |
| 2.1.2 微耕機(jī)的分類 |
| 2.2 微耕機(jī)的使用者分析研究 |
| 2.3 微耕機(jī)的使用環(huán)境分析研究 |
| 2.4 微耕機(jī)的系統(tǒng)性分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 人性化設(shè)計(jì)概述 |
| 3.1 人性化設(shè)計(jì)的基本概念 |
| 3.2 人性化設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的研究意義 |
| 3.3 人性化設(shè)計(jì)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的實(shí)現(xiàn)形式 |
| 3.3.1 人機(jī)工程學(xué)的應(yīng)用 |
| 3.3.2 造型手法的選擇 |
| 3.3.3 感性工學(xué)的應(yīng)用 |
| 3.3.4 產(chǎn)品功能的選定 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 微型耕耘機(jī)的人性化需求研究 |
| 4.1 人性化需求獲取方法 |
| 4.2 基于Kano模型的人性化需求的獲取 |
| 4.2.1 用戶需求的識別和分析 |
| 4.2.2 用戶需求的完善 |
| 4.2.3 用戶需求的層次分析及細(xì)化 |
| 4.2.4 設(shè)計(jì)并發(fā)放Kano問卷并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理 |
| 4.2.5 數(shù)據(jù)分析并確定用戶需求重要度 |
| 4.3 基于SD量表的用戶感性需求獲取 |
| 4.3.1 建立感性詞匯資料庫 |
| 4.3.2 收集并選取微型耕耘機(jī)的樣本 |
| 4.3.3 建立微型耕耘機(jī)的SD量表并進(jìn)行感性評價(jià) |
| 4.3.4 分析數(shù)據(jù)并獲得設(shè)計(jì)需求 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 基于人性化需求的微型耕耘機(jī)的設(shè)計(jì) |
| 5.1 明確設(shè)計(jì)目標(biāo) |
| 5.2 設(shè)計(jì)實(shí)踐 |
| 5.2.1 整機(jī)結(jié)構(gòu)布局 |
| 5.2.2 部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.2.3 整機(jī)外觀造型設(shè)計(jì) |
| 5.2.4 局部造型設(shè)計(jì) |
| 5.2.5 最終方案展示 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 基于人性化設(shè)計(jì)的微型耕耘機(jī)設(shè)計(jì)評價(jià) |
| 6.1 基于眼動試驗(yàn)的微型耕耘機(jī)的外觀設(shè)計(jì)評價(jià) |
| 6.1.1 眼動試驗(yàn)的理論基礎(chǔ) |
| 6.1.2 微耕機(jī)外觀設(shè)計(jì)的眼動試驗(yàn) |
| 6.1.3 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 6.2 基于CATIA的微型耕耘機(jī)的人機(jī)系統(tǒng)評價(jià) |
| 6.2.1 CATIA人機(jī)系統(tǒng)分析方法概述 |
| 6.2.2 建立相關(guān)人體模型 |
| 6.2.3 基于CATIA的微耕機(jī)的人機(jī)系統(tǒng)分析與結(jié)果 |
| 6.3 基于模糊綜合評判的微型耕耘機(jī)綜合特性評價(jià) |
| 6.3.1 模糊綜合評判的理論基礎(chǔ) |
| 6.3.2 構(gòu)建微耕機(jī)的模糊綜合評價(jià)模型 |
| 6.3.3 分析評價(jià)因素并計(jì)算 |
| 6.3.4 評價(jià)結(jié)果分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄一 |
| 附錄二 |
| 附錄三 |
| 附錄四 |
| 附錄五 |
| 附錄六 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
| 致謝 |
（2）面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景和意義 |
| 1.1.1 課題的研究背景 |
| 1.1.2 課題來源 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 汽車售后服務(wù)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 基于移動終端的電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 服務(wù)站評價(jià)方法的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文工作及本論文章節(jié)安排 |
| 1.3.1 本文工作 |
| 1.3.2 本論文章節(jié)安排 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 第2章 CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)需求分析及系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.1 CQ集團(tuán)簡介 |
| 2.2 系統(tǒng)用戶職能分析 |
| 2.3 系統(tǒng)需求分析 |
| 2.3.1 走保業(yè)務(wù)需求分析 |
| 2.3.2 維修業(yè)務(wù)需求分析 |
| 2.4 CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.4.2 系統(tǒng)總體功能設(shè)計(jì) |
| 2.4.3 系統(tǒng)功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 2.4.4 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)需求分析和設(shè)計(jì) |
| 3.1 CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)實(shí)施后的新問題 |
| 3.2 系統(tǒng)用戶分析 |
| 3.3 面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)的需求分析 |
| 3.3.1 保養(yǎng)、維修預(yù)約需求 |
| 3.3.2 汽車售后服務(wù)評價(jià)方法的需求 |
| 3.3.3 服務(wù)介紹和客戶建議的需求 |
| 3.3.4 面向客戶的功能同時(shí)在PC終端和移動終端實(shí)現(xiàn)的需求 |
| 3.3.5 系統(tǒng)用戶登陸管理需求 |
| 3.3.6 系統(tǒng)的非功能性需求 |
| 3.4 面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.4.2 系統(tǒng)的總體功能設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 系統(tǒng)的主要功能模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 3.4.4 系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 4.1 跨平臺交互及系統(tǒng)集成研究 |
| 4.1.1 跨平臺交互 |
| 4.1.2 系統(tǒng)集成研究 |
| 4.2 客戶類用戶注冊驗(yàn)證方法 |
| 4.3 面向客戶的服務(wù)站評價(jià)方法研究 |
| 4.3.1 服務(wù)站評價(jià)指標(biāo)體系 |
| 4.3.2 服務(wù)站評價(jià)方法關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 開發(fā)環(huán)境與開發(fā)工具介紹 |
| 5.2 CQ售后服務(wù)管理系統(tǒng)中走保、理賠管理部分功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.2.1 走保管理功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.2.2 理賠管理功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3 面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 用戶登錄功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.2 服務(wù)站評價(jià)功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.3 保養(yǎng)預(yù)約功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.4 維修預(yù)約功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.5 客戶建議功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.6 其他功能的實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（3）CM汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 選題的意義 |
| 1.3 研究思路 |
| 第二章 競爭戰(zhàn)略理論綜述 |
| 2.1 戰(zhàn)略的含義及發(fā)展 |
| 2.2 競爭戰(zhàn)略的含義及其發(fā)展史 |
| 2.3 重要競爭戰(zhàn)略理論綜述 |
| 2.4 競爭戰(zhàn)略分析及制定方法 |
| 2.5 競爭戰(zhàn)略控制 |
| 第三章 長安馬自達(dá)外部環(huán)境分析 |
| 3.1 宏觀環(huán)境PEST分析 |
| 3.2 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 |
| 3.3 競爭環(huán)境分析 |
| 3.4 長安馬自達(dá)外部環(huán)境分析總結(jié)—面臨的外部機(jī)遇和威脅3.4 長安馬自達(dá)外部環(huán)境分析總結(jié)—面臨的外部機(jī)遇和威脅 |
| 第四章 長安馬自達(dá)內(nèi)部資源能力分析 |
| 4.1 長安馬自達(dá)概況 |
| 4.2 長安馬自達(dá)人力資源分析 |
| 4.3 長安馬自達(dá)的財(cái)務(wù)資源分析 |
| 4.4 研發(fā)能力分析 |
| 4.5 市場營銷狀況分析 |
| 4.6 品牌運(yùn)營現(xiàn)狀分析 |
| 4.7 組織管理情況分析 |
| 4.8 長安馬自達(dá)內(nèi)部環(huán)境分析總結(jié) |
| 第五章 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略制定 |
| 5.1 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略取向 |
| 5.2 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略目標(biāo)與內(nèi)容 |
| 5.3 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略適應(yīng)性評價(jià) |
| 第六章 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略的實(shí)施與控制 |
| 6.1 長安馬自達(dá)競爭戰(zhàn)略實(shí)施要點(diǎn) |
| 6.2 競爭戰(zhàn)略控制 |
| 第七章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
（4）SAGW公司變速器再制造現(xiàn)狀和發(fā)展策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究內(nèi)容和論文框架 |
| 1.3 研究的目的和意義 |
| 第2章 理論概述 |
| 2.1 汽車及汽車零部件逆向物流的概念與發(fā)展 |
| 2.1.1 逆向物流的概念 |
| 2.1.2 逆向物流的理論基礎(chǔ) |
| 2.1.3 汽車及汽車零部件逆向物流的概念及特點(diǎn) |
| 2.1.4 汽車及汽車零部件逆向物流返的來源 |
| 2.1.5 企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式 |
| 2.2 汽車零部件再制造的概念及意義 |
| 2.2.1 再制造的定義 |
| 2.2.2 汽車零部件再制造的定義 |
| 2.2.3 汽車零部件再制造的特點(diǎn) |
| 2.3 中國汽車及汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè) |
| 2.3.1 中國汽車及汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機(jī)遇 |
| 2.3.2 中國汽車及汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)遇到的難題 |
| 第3章 SAGW公司變速器再制造的現(xiàn)狀 |
| 3.1 企業(yè)及再制造業(yè)務(wù)簡介 |
| 3.2 SAGW公司再制造舊件的來源 |
| 3.3 SAGW公司逆向物流的運(yùn)作模式及運(yùn)作流程 |
| 3.4 SAGW公司內(nèi)部變速器再制造處理現(xiàn)狀 |
| 3.4.1 SAGW公司再制造工作及模式 |
| 3.4.2 SAGW公司變速器再制造方案的制定 |
| 3.4.3 SAGW公司變速器再制造的技術(shù)與質(zhì)量要求 |
| 3.5 SAGW公司再制造產(chǎn)品的銷售與定價(jià) |
| 3.5.1 再制造變速器銷售渠道 |
| 3.5.2 再制造變速器市場銷售調(diào)研 |
| 3.5.3 再制造變速器的定價(jià) |
| 3.6 SAGW公司變速器再制造的總體現(xiàn)狀 |
| 第4章 SAGW公司變速器再制造過程中存在的問題 |
| 4.1 逆向物流運(yùn)作及流程上存在問題及原因分析 |
| 4.1.1 存在的問題 |
| 4.1.2 存在的原因 |
| 4.2 企業(yè)內(nèi)部變速器再制造工作有待完善 |
| 4.2.1 再制造的工作及模式有待完善 |
| 4.2.2 變速器再制造生產(chǎn)線規(guī)劃和方案制定不成熟 |
| 4.3 再制造變速器銷售中存在的問題 |
| 4.3.1 再制造變速器銷售困難 |
| 4.3.2 銷售意愿不強(qiáng) |
| 4.3.3 銷售對象過于單一 |
| 4.3.4 定價(jià)不合理 |
| 第5章 SAGW公司變速器再制造優(yōu)化策略 |
| 5.1 SAGW公司逆向物流運(yùn)作及流程優(yōu)化策略 |
| 5.2 SAGW公司內(nèi)部再制造工作優(yōu)化策略 |
| 5.2.1 再制造變速器必須及時(shí)處理 |
| 5.2.2 再制造的工作及模式優(yōu)化 |
| 5.2.3 變速器再制造生產(chǎn)線規(guī)劃和方案制定 |
| 5.3 SAGW公司再制造變速器銷售業(yè)務(wù)拓展與定價(jià)優(yōu)化 |
| 5.3.1 SAGW公司再制造變速器銷售渠道拓展 |
| 5.3.2 再制造變速器定價(jià)優(yōu)化 |
| 結(jié)束語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附件 |
（5）面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 產(chǎn)品服務(wù)的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 汽車售后服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 汽車故障診斷現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 知識工程與知識庫系統(tǒng)及應(yīng)用的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題來源及研究意義 |
| 1.4 本文研究內(nèi)容與結(jié)構(gòu)安排 |
| 第2章 系統(tǒng)需求分析與總體解決方案設(shè)計(jì) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 需求分析 |
| 2.2.1 目標(biāo)企業(yè)現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 企業(yè)售后服務(wù)現(xiàn)狀 |
| 2.3 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)需求分析 |
| 2.4 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)的解決方案設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo) |
| 2.4.2 知識庫系統(tǒng)的解決方案設(shè)計(jì) |
| 2.4.3 系統(tǒng)的功能需求 |
| 2.4.4 系統(tǒng)的非功能需求 |
| 2.5 系統(tǒng)用例建模 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫構(gòu)建 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 汽車常見故障及其故障樹的建立 |
| 3.2.1 汽車發(fā)動機(jī)失效模式與影響分析 |
| 3.2.2 發(fā)動機(jī)常見故障樹的建立 |
| 3.3 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識獲取 |
| 3.3.1 通過領(lǐng)域?qū)＜耀@取知識 |
| 3.3.2 自動知識獲取 |
| 3.3.3 以數(shù)據(jù)庫為知識源的知識獲取 |
| 3.4 知識表示 |
| 3.4.1 知識表示方法選取 |
| 3.4.2 故障樹定性分析 |
| 3.4.3 基于故障樹定性分析的知識表示方法 |
| 3.5 知識庫的構(gòu)建 |
| 3.5.1 知識庫數(shù)據(jù)庫表設(shè)計(jì) |
| 3.5.2 故障樹知識表示到數(shù)據(jù)庫表的轉(zhuǎn)換 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 基于知識的診斷推理機(jī)制研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 推理路徑和搜索策略選擇 |
| 4.2.1 推理路徑選擇 |
| 4.2.2 搜索策略的選擇 |
| 4.3 基于故障樹定量分析的推理機(jī)制建立 |
| 4.3.1 基于規(guī)則和框架的推理 |
| 4.3.2 基于故障樹定量分析的推理機(jī)制研究 |
| 4.4 基于故障樹定量分析的推理流程 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.2 系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境 |
| 5.3 面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 系統(tǒng)登錄界面 |
| 5.3.2 系統(tǒng)用戶授權(quán)實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.3 Q&A管理實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.4 故障樹管理功能實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.5 推理模塊功能實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.6 系統(tǒng)故障診斷功能實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 總結(jié)與展望 |
| 1. 總結(jié) |
| 2. 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（6）變扭器翻新工藝(上)（論文提綱范文）
| 1. 舊變扭器的回收 |
| 2. 固定變扭器 |
| 3. 剖開變扭器 |
| 4. 剖開后的檢查與清洗 |
| 5. 變扭器前蓋 |
（7）正常公司營銷策略研究（論文提綱范文）
| 第一篇 正常公司營銷策略研究 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 正常公司簡介 |
| 1.2 本文研究的意義 |
| 第二章 中國加油機(jī)產(chǎn)品購買行為分析 |
| 2.1 加油機(jī)市場的特性 |
| 2.2 國內(nèi)加油機(jī)產(chǎn)品的采購習(xí)慣 |
| 2.3 國內(nèi)加油機(jī)產(chǎn)品的購買類型 |
| 第三章 中國加油機(jī)市場營銷環(huán)境分析 |
| 3.1 宏觀營銷環(huán)境的分析 |
| 3.2 微觀營銷環(huán)境分析 |
| 3.3 正常牌加油機(jī)的S.W.O.T分析 |
| 第四章 中國加油機(jī)市場預(yù)測 |
| 4.1 加油機(jī)市場適用的預(yù)測方法 |
| 4.2 中國加油機(jī)市場未來發(fā)展的定量及定性分析 |
| 第五章 正常牌加油機(jī)市場細(xì)分及目標(biāo)市場的確定 |
| 5.1 加油機(jī)產(chǎn)品的市場細(xì)分 |
| 5.2 正常牌加油機(jī)目標(biāo)市場的選擇 |
| 5.3 正常牌加油機(jī)目標(biāo)市場的定性分析 |
| 第六章 營銷策略研究 |
| 6.1 產(chǎn)品策略 |
| 6.2 價(jià)格策略 |
| 6.3 營銷渠道管理 |
| 6.4 促銷策略 |
| 結(jié) 論 |
| 附錄1: 正常公司加油機(jī)市場調(diào)查表 |
| 附錄2: 公路兩旁加油站情況調(diào)查表 |
| 附錄3: 加油機(jī)用戶購買要素調(diào)查表 |
| 附錄4:正常牌加油機(jī)用戶使用狀況調(diào)查表 |
| 附錄5:主要競爭對手情況調(diào)查表 |
| 第二篇 聚丙烯市場分析及預(yù)測 |
| 第一章 世界聚丙烯市場分析和預(yù)測 |
| 1.1 世界聚丙烯供應(yīng)分析和預(yù)測 |
| 1.2 世界聚丙烯消費(fèi)分析及預(yù)測 |
| 1.3 世界聚丙烯發(fā)展預(yù)測 |
| 第二章 我國聚丙烯市場分析和預(yù)測 |
| 2.1 我國聚丙烯生產(chǎn)現(xiàn)狀 |
| 2.2 我國聚丙烯裝置能力分布情況 |
| 2.3 我國聚丙烯的生產(chǎn)情況 |
| 第三章 國內(nèi)聚丙烯的進(jìn)口情況 |
| 3.1 進(jìn)口產(chǎn)品主要來源 |
| 3.2 進(jìn)口產(chǎn)品的主要貿(mào)易方式 |
| 3.3 進(jìn)口產(chǎn)品的主要關(guān)別 |
| 第四章 我國聚丙烯需求情況 |
| 4.1 國內(nèi)聚丙烯消費(fèi)情況 |
| 4.2 我國聚丙烯消費(fèi)結(jié)構(gòu) |
| 4.2.1 扁絲料 |
| 4.2.2 雙向拉伸聚丙烯(BOPP)專用樹脂 |
| 4.2.3 流延聚丙烯(CPP)專用樹脂 |
| 4.2.4 PP管材專用樹脂 |
| 4.2.5 PP纖維專用樹脂 |
| 4.2.6 洗衣機(jī)專用樹脂 |
| 4.2.7 其它嵌段共聚物 |
| 第五章 我國聚丙烯市場價(jià)格 |
| 第六章 我國聚丙烯未來發(fā)展預(yù)測 |
| 結(jié)束語 |
| 第三篇 國內(nèi)汽車變速器市場調(diào)查報(bào)告 |
| 全文概覽摘要 |
| 第一章 中國汽車變速器行業(yè)現(xiàn)狀 |
| 1.1 行業(yè)特點(diǎn) |
| 1.2 行業(yè)排名前十位企業(yè)情況 |
| 1.3 在建項(xiàng)目 |
| 1.4 技術(shù)情況 |
| 1.5 汽車變速器市場分析 |
| 第二章 市場預(yù)測及入關(guān)對變速器行業(yè)的影響 |
| 第三章 某齒輪生產(chǎn)廠現(xiàn)狀 |
| 第四章 SWOT分析 |
| 第五章 目標(biāo)市場:三輪農(nóng)用車市場 |
| 第六章 潛在競爭對手分析 |
| 第七章 競爭戰(zhàn)略 |
| 第八章 產(chǎn)品生命周期 |
| 結(jié)論 |
| 第四篇 深康佳的財(cái)務(wù)分析報(bào)告 |
| 第一章 公司情況 |
| 第二章 公司經(jīng)營情況 |
| 第三章 β和資本成本(WACC)的計(jì)算 |
| 3.1 β的計(jì)算 |
| 3.2 市場組合收益與無風(fēng)險(xiǎn)收益選擇 |
| 3.2.1 市場組合收益RM的選取: |
| 3.2.2 無風(fēng)險(xiǎn)收益Rf的選取: |
| 3.3 WACC的計(jì)算 |
| 3.3.1 權(quán)益資本成本: |
| 3.3.2 債務(wù)成本: |
| 3.3.3 WACC |
| 第四章 股票價(jià)值的判斷 |
| 第五章 公司投資決策分析 |
| 第六章 主營業(yè)務(wù)盈利能力分析 |
| 第七章 費(fèi)用分析 |
| 第八章 綜合分析 |
| 第九章 資本結(jié)構(gòu)與融資方式分析 |
| 9.1 資本結(jié)構(gòu) |
| 9.2 債務(wù)結(jié)構(gòu) |
| 9.3 權(quán)益融資方式 |
| 第十章 紅利政策分析 |
| 第十一章 公司流動資本管理水平、政策 |
| 總結(jié) |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡歷 |
四、為什么4T60E變速器返修率高（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于人性化設(shè)計(jì)的微型耕耘機(jī)設(shè)計(jì)與研究[D]. 陳剛. 南京農(nóng)業(yè)大學(xué), 2015(06)
- [2]面向客戶的汽車售后服務(wù)系統(tǒng)研究[D]. 劉從源. 西南交通大學(xué), 2014(09)
- [3]CM汽車有限公司競爭戰(zhàn)略研究[D]. 王佳. 南京大學(xué), 2014(08)
- [4]SAGW公司變速器再制造現(xiàn)狀和發(fā)展策略研究[D]. 張臻侃. 華東理工大學(xué), 2013(06)
- [5]面向產(chǎn)品服務(wù)的知識庫系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[D]. 曾萍. 西南交通大學(xué), 2012(10)
- [6]變扭器翻新工藝(上)[J]. 齊明. 汽車維修與保養(yǎng), 2008(12)
- [7]正常公司營銷策略研究[D]. 曾慶國. 清華大學(xué), 2004(03)
- [8]為什么4T60E變速器返修率高[J]. 王海燕,趙慶君. 汽車與駕駛維修, 2002(01)
標(biāo)簽：系統(tǒng)評價(jià)論文; 客戶分析論文; 功能分析論文; 微耕機(jī)論文;