一、乳化瀝青在開陽高速公路基層養(yǎng)生中的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
李軍,陳楚鵬[1]（2021）在《乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用》文中指出為在開陽高速公路改擴(kuò)建工程推廣應(yīng)用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù),研究了級(jí)配對(duì)乳化瀝青冷再生混合料干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比的影響,評(píng)價(jià)了冷再生混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比和車轍動(dòng)穩(wěn)定度等路用性能。在此基礎(chǔ)上,使用連續(xù)式拌合樓鋪筑了乳化瀝青廠拌冷再生柔性基層并進(jìn)行了施工效果評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:級(jí)配越細(xì)乳化瀝青冷再生混合料的干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比越高。經(jīng)過合理配比優(yōu)選,乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料具有優(yōu)良的路用性能,采用連續(xù)式拌合樓生產(chǎn)乳化瀝青冷再生混合料可達(dá)到較好的施工效果。
孫正東[2]（2021）在《稀漿封層技術(shù)在高速公路路面下封層中的應(yīng)用》文中認(rèn)為為研究稀漿封層技術(shù)在路面下封層的應(yīng)用,進(jìn)一步提升路用性能,主要研究稀漿封層技術(shù)在高速公路下封層應(yīng)用的特點(diǎn),并結(jié)合工程實(shí)例,從原材料選擇,混合料級(jí)配設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量檢驗(yàn)方面進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:稀漿封層完工后,路面下封層擁有良好的抗?jié)B水、抗滑性能,施工效果明顯。
王武魁[3]（2019）在《開陽高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究》文中研究指明本文依托沈陽至?？趪?guó)家高速公路開陽至陽江段改擴(kuò)建工程,根據(jù)已有資料對(duì)舊路瀝青路面的破損狀況、行駛質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)歷史等做出了相應(yīng)的分析并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)破損嚴(yán)重路面進(jìn)行銑刨。由于區(qū)域發(fā)展的需求對(duì)開陽高速路路面進(jìn)行擴(kuò)寬處理,為響應(yīng)高速公路綠色發(fā)展的理念,銑刨舊料經(jīng)廠拌冷再生技術(shù)處理后應(yīng)用在擴(kuò)寬側(cè)上基層。對(duì)銑刨后舊料以及新料進(jìn)行性能試驗(yàn),而后對(duì)其進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)以選出最優(yōu)配合比,并通過瀝青混合料的車轍、凍融劈裂及干縮性試驗(yàn)等研究了不同水泥摻量對(duì)乳化瀝青混合料路用性能的影響。最后,結(jié)合實(shí)際工程對(duì)廠拌冷再生混合料的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。主要研究成果如下:（1）基于開陽高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)有路面狀況,從經(jīng)濟(jì)環(huán)保、降低建設(shè)成本等角度出發(fā),對(duì)路面廢舊料處理采用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)。（2）瀝青路面在銑刨的過程中對(duì)舊集料產(chǎn)生再生粉碎的影響,導(dǎo)致集料粒徑變小,舊瀝青混合料對(duì)級(jí)配的變異性對(duì)再生混合料的性能有很大影響。對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行變異性分析可以看出9.5mm和0.15mm～1.18mm部分是對(duì)變異性影響最大的貢獻(xiàn)者。添加粒徑在10mm～30mm范圍內(nèi)的粗骨料來改善骨料框架結(jié)構(gòu)。（3）基于對(duì)銑刨舊料和新料大量試驗(yàn)結(jié)果,最終確定冷再生瀝青混合料配合比為0mm～5mm（RAP1#）:5mm～10mm（RAP2#）:10mm～20mm（RAP3#）:新料（10mm～30mm）:礦料:乳化瀝青:水泥=28:11:28:29:4:4:1.5。（4）乳化瀝青冷再生混合料的路用性能隨著水泥摻量的增加而逐漸增大,但由于水泥摻量過大易導(dǎo)致路面干縮開裂。綜合考慮各項(xiàng)因素,最終選取水泥最佳摻量為1.5%。（5）選取開陽高速公路K3223+757～K3224+151左幅做為試驗(yàn)路段,對(duì)其進(jìn)行乳化瀝青冷再生混合料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù),并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。其中混合料從拌制到攤鋪時(shí)間間隔在2小時(shí)以內(nèi)路用性能才能達(dá)到規(guī)范要求。
陳忠[4]（2019）在《基于時(shí)溫等效的冷再生混合料長(zhǎng)期性能研究》文中研究表明目前,冷再生技術(shù)以其常溫拌和、鋪筑的特點(diǎn)在節(jié)約能源消耗、提高回收瀝青路面材料（Reclaimed Asphalt Pavement,RAP）利用率和減少施工過程煙氣污染等方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。但是冷再生混合料試驗(yàn)室測(cè)得的性能不如熱拌瀝青混凝土或熱再生混合料,因此一般僅能作為下面層或基層。同時(shí),較低的施工溫度使得冷再生中的RAP一般被認(rèn)為是“黑色集料”,其中的老化瀝青被完全忽視。本文首先匯總分析大量實(shí)際工程長(zhǎng)期性能觀測(cè)數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn),冷再生混合料在長(zhǎng)期使用過程中存在明顯的強(qiáng)度、模量增長(zhǎng)現(xiàn)象。同時(shí),通過不同老化瀝青含量和老化程度的模擬RAP制備的乳化瀝青冷再生混合料劈裂試驗(yàn)證明,老化瀝青含量越高、老化程度越低的RAP,能使乳化瀝青冷再生混合料抗裂性能增長(zhǎng)更加明顯。同時(shí),本文設(shè)計(jì)了新老瀝青界面拉拔和剪切試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果也證明了老化瀝青的粘結(jié)性能長(zhǎng)期逐漸增長(zhǎng)。因此,本文提出重要假設(shè),即RAP中老化瀝青在長(zhǎng)期能夠逐漸發(fā)揮出潛在的膠黏劑性能,并且這是冷再生混合料長(zhǎng)期性能增長(zhǎng)的重要原因之一。利用分子動(dòng)力學(xué)對(duì)新舊瀝青界面模型中老化瀝青各組分的擴(kuò)散系數(shù)與溫度的關(guān)系進(jìn)行了分析,模擬結(jié)果表明瀝青質(zhì)和膠質(zhì)在160℃下的擴(kuò)散系數(shù)約為15℃時(shí)的30倍,瀝青分子的運(yùn)動(dòng)存在明顯的“時(shí)溫等效”現(xiàn)象,冷再生混合料中老化瀝青與新瀝青在長(zhǎng)期逐漸相互擴(kuò)散,消除界面微空隙,共同發(fā)揮膠黏作用理論上是可以實(shí)現(xiàn)的。國(guó)內(nèi)外對(duì)冷再生混合料這種長(zhǎng)期性能發(fā)展現(xiàn)象的研究尚不完善,造成了現(xiàn)有的試驗(yàn)室材料設(shè)計(jì)過程與實(shí)際使用狀態(tài)不符的嚴(yán)重問題。為了更貼近實(shí)際地反映冷再生混合料使用過程中的性能增長(zhǎng),本文提出了冷再生混合料高溫蒸汽養(yǎng)生制備方法。通過劈裂強(qiáng)度和空隙率的檢測(cè),證明改進(jìn)方法可以更加有效地激活老化瀝青的潛在活性,促進(jìn)水泥水化,同時(shí)很好地模擬了面層施工時(shí)的二次熱壓實(shí)和交通荷載進(jìn)一步壓密的現(xiàn)象,能夠表征乳化瀝青冷再生混合料的長(zhǎng)期狀態(tài)。其次,利用改進(jìn)方法,以獲得最大的密實(shí)度為出發(fā)點(diǎn),本文進(jìn)一步提出了基于最大密實(shí)度曲線和控制關(guān)鍵篩孔通過率的級(jí)配優(yōu)化思路。按照優(yōu)化級(jí)配制備的乳化瀝青冷再生混合料早期和長(zhǎng)期劈裂強(qiáng)度都較高,空隙率較小,同時(shí)高溫性能、低溫性能在早期最不利狀態(tài)下都滿足要求,但抗水損害性能有待繼續(xù)提高。最后,通過控制應(yīng)力的間接拉伸疲勞試驗(yàn)比較了規(guī)范方法和改進(jìn)方法制備的試件的疲勞性能,發(fā)現(xiàn)在相同應(yīng)力比下,改進(jìn)方法制備的試件疲勞壽命明顯更高。進(jìn)一步分析單級(jí)荷載下?lián)p傷演化和由高到低應(yīng)力比變化過程中損傷積累的特性發(fā)現(xiàn),乳化瀝青冷再生混合料在長(zhǎng)期使用過程中的疲勞壽命要遠(yuǎn)高于室內(nèi)新成型的試件,表明現(xiàn)有對(duì)乳化瀝青冷再生混合料疲勞性能的評(píng)估是偏于保守和安全的。并且,當(dāng)早期承受過多荷載,損傷積累過大時(shí),整體的疲勞壽命會(huì)顯著降低,全面考慮冷再生混合料疲勞性能應(yīng)該兼顧早期高應(yīng)力比下的損傷快速積累和長(zhǎng)期較低應(yīng)力比下的損傷發(fā)展。
舒志強(qiáng),張冰冰[5]（2019）在《透層油的應(yīng)用與研究進(jìn)展》文中提出為了評(píng)價(jià)透層油應(yīng)用效果,系統(tǒng)地調(diào)查了透層油在實(shí)體工程中的應(yīng)用狀況及國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)的研究動(dòng)態(tài),分析了不同類型透層油的灑布量、灑布時(shí)機(jī)、材料組成和評(píng)價(jià)指標(biāo)。結(jié)果表明:高粘乳化瀝青較煤油稀釋瀝青作為透層油具有更好的層間粘結(jié)性,建議普通乳化瀝青的灑布量為0. 8～1. 2L/m2,高粘型乳化瀝青灑布量為1. 2～1. 5L/m2;透層油的最佳灑布時(shí)機(jī)為水泥穩(wěn)定基層養(yǎng)生1d左右;采用水平剪切試驗(yàn)評(píng)價(jià)透層層間粘結(jié)效果,剪切強(qiáng)度宜大于0. 10MPa。
張得明[6]（2017）在《低溫干燥地區(qū)高速公路改擴(kuò)建舊瀝青路面綜合利用技術(shù)研究》文中研究指明隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家綜合實(shí)力的不斷提升,我國(guó)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入不斷加大。國(guó)家高速公路經(jīng)過20余年的不斷發(fā)展,國(guó)家公路規(guī)劃網(wǎng)初見端倪,但隨著地區(qū)間的交往不斷加強(qiáng),我國(guó)公路運(yùn)輸能力不足的缺點(diǎn)越加明顯,高速公路改擴(kuò)建勢(shì)在必行。高速公路改擴(kuò)建必將產(chǎn)生大量的瀝青舊料,為了貫徹國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略,舊瀝青路面的再利用將會(huì)極大的減少資源的浪費(fèi),具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文依托“一帶一路”G30連霍高速公路烏魯木齊至奎屯段改擴(kuò)建工程項(xiàng)目（WKSJ-2合同段）開展研究。首先對(duì)依托項(xiàng)目所在地的氣候狀況進(jìn)行調(diào)查,并了解低溫干燥地區(qū)常見病害及其形成的可能原因,為了舊瀝青混合料的再利用做好前期資料準(zhǔn)備。然后對(duì)依托項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,統(tǒng)計(jì)舊瀝青路面的病害,并對(duì)路面進(jìn)行鉆芯、探坑等措施,以分析病害的成因。同時(shí)對(duì)于采集的舊瀝青混合料芯樣進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn),以檢測(cè)瀝青混合料的油石比、級(jí)配、瀝青的針入度、粘度、軟化點(diǎn)等指標(biāo),研究瀝青混合料級(jí)配的變異情況,以及瀝青的老化程度,對(duì)瀝青混合料進(jìn)行評(píng)價(jià)以確定舊瀝青路面是否適合進(jìn)行再生利用。對(duì)統(tǒng)計(jì)的病害數(shù)據(jù)及綜合檢測(cè)車檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,得到路面狀況指數(shù)、路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)、車轍深度指數(shù)等反映舊瀝青路面使用性能的各項(xiàng)指標(biāo),通過對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究,為依托項(xiàng)目舊瀝青路面的銑刨提出相應(yīng)的控制指標(biāo)。對(duì)于銑刨掉的舊瀝青混合料,通過對(duì)就地?zé)嵩偕?、廠拌熱再生、就地冷再生和廠拌冷再生的技術(shù)特點(diǎn)分析,為依托項(xiàng)目推薦適合的再生技術(shù)。最后,利用制定的舊瀝青路面再利用的控制指標(biāo),結(jié)合依托項(xiàng)目,通過對(duì)瀝青面層比選、基層比選,為依托項(xiàng)目提出合理的舊瀝青混合料再利用技術(shù)方案,并為依托項(xiàng)目推薦合理的改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案。通過造價(jià)分析,總結(jié)舊瀝青混合料泡沫瀝青冷再生方案的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益,為其它類似項(xiàng)目提供參考。
常衛(wèi)平[7]（2016）在《水性環(huán)氧乳化瀝青的應(yīng)用研究》文中認(rèn)為近些年我國(guó)的高速公路建設(shè)數(shù)量大幅度增長(zhǎng),而且隨著交通量與荷載等級(jí)的提高,在通車的高速公路中出現(xiàn)了不同程度的破壞,已有路面開始進(jìn)入維修養(yǎng)護(hù)期。因此,開發(fā)新型路面養(yǎng)護(hù)材料,研究推廣經(jīng)濟(jì)、高效、便于操作的路面修補(bǔ)技術(shù)具有重要的意義。冷拌瀝青混合料及其應(yīng)用技術(shù)是我國(guó)目前常采用的主要路面修補(bǔ)方法,但冷拌瀝青混合料鋪筑后形成的強(qiáng)度不高,很容易受到破壞。根據(jù)冷拌瀝青混合料存在的問題,本文基于水基性環(huán)氧樹脂材料的特點(diǎn),對(duì)水性環(huán)氧樹脂改性的冷拌瀝青及其混合料性能進(jìn)行了以下幾個(gè)方面試驗(yàn)研究:1.對(duì)比分析不同的水性環(huán)氧樹脂和固化劑特性,選擇相容性好的水性環(huán)氧樹脂和固化劑。同時(shí)與陰、陽離子乳化瀝青進(jìn)行相容性試驗(yàn),確定出與水性環(huán)氧體系相容性好的乳化瀝青。在不同時(shí)間和溫度下,觀測(cè)水性環(huán)氧乳化瀝青微觀結(jié)構(gòu),同時(shí)觀測(cè)水性環(huán)氧摻水降黏后的乳化瀝青微觀結(jié)構(gòu)。分析了不同水性環(huán)氧摻量下的乳化瀝青抗拉強(qiáng)度,對(duì)比了不同溫度下水性環(huán)氧乳化瀝青與集料的黏附性。2.當(dāng)水性環(huán)氧改性劑摻量為30%時(shí),分析了向改性劑中摻入不同水量后的改性乳化瀝青混合料路用性能。同時(shí)還探討了不同溫度下水性環(huán)氧乳化瀝青混合料的養(yǎng)生規(guī)律,為其工程應(yīng)用提供了參考依據(jù)。3.選取7%和14%水性環(huán)氧摻量為代表,采取兩種不同摻加方式進(jìn)行微表處試驗(yàn),并與SBR乳化瀝青微表處的性能進(jìn)行了對(duì)比分析。同時(shí)還進(jìn)行了水性環(huán)氧乳化瀝青微表處的黏聚力試驗(yàn)以及在隧道和露天環(huán)境下模擬養(yǎng)生試驗(yàn),為道路開放交通提供參考。4.鋪筑了水性環(huán)氧乳化瀝青微表處試驗(yàn)路,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境及現(xiàn)場(chǎng)材料進(jìn)行了混合料性能試驗(yàn)。依據(jù)施工環(huán)境進(jìn)行了水性環(huán)氧乳化瀝青的材料配制及施工。并對(duì)原路面的路況和鋪筑微表處后的路況進(jìn)行了觀測(cè)。
藺瑞玉[8]（2014）在《瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系研究》文中研究指明中國(guó)是溫室氣體排放大國(guó)，減緩溫室氣體排放是我國(guó)能源戰(zhàn)略調(diào)整的重要方向。交通運(yùn)輸行業(yè)排放的污染物和溫室氣體占到我國(guó)全社會(huì)排放總量的8%，是能耗大戶，也是節(jié)能減排的重點(diǎn)領(lǐng)域。公路建設(shè)的快速發(fā)展，其依賴性很強(qiáng)的土石、石灰、水泥、瀝青、化學(xué)添加劑等建材資源消耗巨大，路面施工過程中混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪與碾壓時(shí)的能耗與排放不容忽略。目前針對(duì)路面工程建設(shè)中的溫室氣體排放尚沒有明確的量化結(jié)論，關(guān)于路面工程建設(shè)全階段溫室氣體排放量的定量測(cè)定計(jì)算和評(píng)價(jià)分析，把握路面工程建設(shè)各階段溫室氣體的排放特征與排量情況，還缺少相應(yīng)的評(píng)價(jià)體系與測(cè)定方法，且不同路面材料和施工工藝產(chǎn)生的排放差異較大，相應(yīng)的對(duì)比分析缺乏。因此，有必要系統(tǒng)研究路面工程建設(shè)中溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系與方法。本文通過資料收集與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，收集瀝青路面建設(shè)流程、原材料、生產(chǎn)工藝以及相應(yīng)生產(chǎn)機(jī)械設(shè)備參數(shù)，歸納總結(jié)瀝青路面建設(shè)過程中溫室氣體排放源及排放氣體種類，明確瀝青路面面層和基層各建設(shè)階段溫室氣體排放量的主要影響因素，進(jìn)而確定溫室氣體排放定量評(píng)價(jià)指標(biāo)分為一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)。一級(jí)指標(biāo)為普遍性、概括性的指標(biāo)，選取各建設(shè)階段的當(dāng)量二氧化碳為一級(jí)指標(biāo)代表值；二級(jí)指標(biāo)為反映瀝青路面建設(shè)各階段排放的具有代表性的、易于評(píng)價(jià)考核的指標(biāo)，主要是指各階段生產(chǎn)過程中各種機(jī)械設(shè)備能耗排放量和材料自身排放量。明確了路面工程溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)的測(cè)算方法，測(cè)算方法包括能耗法、資料調(diào)研法、物料衡算法和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)法。不同評(píng)價(jià)指標(biāo)類型選用不同的測(cè)算方法。指標(biāo)類型是指標(biāo)的廣泛性和特定性。廣泛性指標(biāo)是指應(yīng)用范圍廣、不局限用于道路行業(yè)的排放指標(biāo)，可通過現(xiàn)有資料調(diào)研結(jié)果定量化，特定性指標(biāo)具有專用性，一般通過計(jì)算或?qū)崪y(cè)定量化。提出了瀝青面層和半剛性基層建設(shè)過程溫室氣體排放總量模型，基于評(píng)價(jià)指標(biāo)、測(cè)算方法和模型構(gòu)建了瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系。評(píng)價(jià)體系邊界涵蓋路面工程建設(shè)中瀝青混凝土面層、半剛性基層溫室氣體直接排放和能源間接排放涉及的所有生產(chǎn)階段和施工環(huán)節(jié)。評(píng)價(jià)體系框架包含目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、一級(jí)指標(biāo)層、二級(jí)指標(biāo)層和變量層，變量層即每一指標(biāo)對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)影響因素。提出了瀝青路面工程溫室氣體排放總量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定方法，根據(jù)不同等級(jí)道路路面材料用量的差異性確定了溫室氣體排放公路等級(jí)系數(shù)?；诖砺范蔚玫搅水?dāng)前建設(shè)水平下水泥穩(wěn)定半剛性基層瀝青路面建設(shè)階段溫室氣體排放數(shù)據(jù)。瀝青混合料拌和階段溫室氣體排放量最大，接近瀝青面層建設(shè)過程排放總量的60%，水泥穩(wěn)定碎石基層原材料生產(chǎn)階段能耗最大，約占總排放量的98%，其中水泥排放占主要部分。瀝青面層溫室氣體排放量?jī)H約占水泥穩(wěn)定碎石基層排放量的30%。明確了節(jié)能減排重點(diǎn)所在，提出了節(jié)能減排措施。瀝青面層節(jié)能減排重點(diǎn)在拌和階段，應(yīng)以拌和階段能耗控制為主，可選用節(jié)能高效的機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，或者采用能耗排放較熱拌法低的溫拌、冷拌方法拌和瀝青混合料。基層/底基層節(jié)能減排措施重點(diǎn)在原材料生產(chǎn)階段，應(yīng)以原材料控制為主，可選用采用高效節(jié)能方法生產(chǎn)的水泥產(chǎn)品，或者采用水泥用量少的其他基層形式。分別進(jìn)行了不同拌合溫度下瀝青混合料面層及是否使用水泥的基層建設(shè)全過程節(jié)能減排效果對(duì)比分析，結(jié)果顯示單位公里溫拌瀝青混合料面層比單位公里熱拌瀝青混合料面層節(jié)約能源8.14%，溫室氣體排放量下降8.26%；單位公里冷拌瀝青混合料面層比單位公里熱拌瀝青混合料面層節(jié)約能源36.42%，溫室氣體排放量下降36.36%；單位公里級(jí)配碎石基層比單位公里水泥穩(wěn)定碎石基層節(jié)約能源67.87%，溫室氣體排放量下降89.30%。本文研究成果彌補(bǔ)了我國(guó)瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)方法的空白，可為從節(jié)能減排角度出發(fā)進(jìn)行不同路面材料和施工工藝的選擇提供依據(jù)，具有良好的理論意義和推廣前景。
周洪文[9]（2014）在《技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目在洛欒高速公路工程中應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益分析》文中研究說明針對(duì)洛欒高速公路建設(shè)的基本特點(diǎn),既注重了工程技術(shù)的創(chuàng)新研究,同時(shí)注意選擇課題的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。通過對(duì)3個(gè)技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目的分析,說明技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目在新建高速公路工程中取得的顯著經(jīng)濟(jì)效益。
敖祥[10]（2014）在《舊瀝青路面加鋪及可靠性研究》文中提出本文以深汕高速公路大修工程為依托，開展舊瀝青路面加鋪罩面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究。文中建立了適用于舊瀝青路面罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的路面基層結(jié)構(gòu)剛?cè)徂D(zhuǎn)換公式，并對(duì)其在實(shí)際工程中的應(yīng)用進(jìn)行了研究，提出了在實(shí)際應(yīng)用中的路面基層結(jié)構(gòu)剛?cè)崤袛喾椒?；進(jìn)行了舊瀝青路面罩面結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)方法研究并提出了基于剛?cè)徂D(zhuǎn)換理論體系的罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；最后結(jié)合試驗(yàn)路長(zhǎng)期性能觀測(cè)及省內(nèi)典型路面結(jié)構(gòu)調(diào)查分析，提出了適合廣東省氣候、水文地質(zhì)、交通及舊路結(jié)構(gòu)情況的瀝青罩面典型結(jié)構(gòu)。主要研究成果如下：①對(duì)舊路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)評(píng)估，以便更好的了解路面病害發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀，為罩面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供依據(jù)；對(duì)各類病害進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析及病害等級(jí)評(píng)價(jià)。②研究舊瀝青路面基層結(jié)構(gòu)的剛?cè)徂D(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為舊路基層的剛?cè)犷愋褪窍鄬?duì)于面層強(qiáng)度而言的，故從半剛性基層與柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)層底彎拉應(yīng)力受力模式的不同出發(fā)，回歸分析得到了舊路基層結(jié)構(gòu)剛?cè)犷愋偷呐卸ü?。③?yīng)用有限元結(jié)構(gòu)分析軟件建立有限元模型對(duì)路面基層結(jié)構(gòu)的剛?cè)徂D(zhuǎn)換判定公式進(jìn)行了理論驗(yàn)證，證明了剛?cè)徂D(zhuǎn)換判斷公式具有非常高的可靠性。④研究了瀝青路面的結(jié)構(gòu)可靠性理論，建立了基于有限元的瀝青路面結(jié)構(gòu)可靠性計(jì)算方法，將可靠度納入瀝青路面及罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，提出了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的極限狀態(tài)方程。⑤提出了基于剛?cè)徂D(zhuǎn)換理論體系的罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，并結(jié)合具體工程實(shí)例進(jìn)行了設(shè)計(jì)。⑥根據(jù)不同舊路強(qiáng)度在不同交通等級(jí)下所需加鋪的罩面層數(shù)對(duì)路表彎沉進(jìn)行分段，結(jié)合廣東省路用材料調(diào)查及瀝青路面典型結(jié)構(gòu)研究成果，提出了不同交通等級(jí)及彎沉等級(jí)下的瀝青罩面典型結(jié)構(gòu)圖譜。
二、乳化瀝青在開陽高速公路基層養(yǎng)生中的應(yīng)用（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、乳化瀝青在開陽高速公路基層養(yǎng)生中的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概況 |
| 2 原材料性能 |
| 2.1 廢舊瀝青混合料 |
| 2.2 新集料 |
| 2.3 水泥 |
| 2.4 乳化瀝青 |
| 3 配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.2 干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比 |
| 3.3 混合料性能 |
| 4 連續(xù)式拌合樓改造 |
| 4.1 混合料攪拌工藝改造 |
| 4.2 乳化瀝青計(jì)量設(shè)備改造 |
| 5 施工工藝及效果 |
| 5.1 攤鋪 |
| 5.2 碾壓 |
| 5.3 養(yǎng)生 |
| 5.4 施工效果 |
| 6 結(jié)論 |
（2）稀漿封層技術(shù)在高速公路路面下封層中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 稀漿封層作為下封層的特點(diǎn) |
| 2 工程概況 |
| 3 稀漿封層原材料及級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.1 原材料 |
| 3.1.1 瀝青 |
| 3.1.2 礦料 |
| 3.1.3 填料、水 |
| 3.2 混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 改性乳化瀝青確定 |
| 4 稀漿封層施工工藝 |
| 4.1 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.2 原路面處理 |
| 4.3 劃分引導(dǎo)線 |
| 4.4 混合料攤鋪 |
| 4.5 路面碾壓 |
| 4.6 質(zhì)量檢測(cè) |
| 5 結(jié)語 |
（3）開陽高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 開陽高速公路舊瀝青路面狀況評(píng)價(jià) |
| 2.1 原有道路基本情況 |
| 2.1.1 舊路路面結(jié)構(gòu) |
| 2.1.2 原有道路養(yǎng)護(hù)歷史 |
| 2.2 既有瀝青路面檢測(cè)資料分析及結(jié)論 |
| 2.2.1 路面破損狀況評(píng)價(jià)(PCI) |
| 2.2.2 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)(RQI) |
| 2.2.3 車轍深度評(píng)價(jià)(RDI) |
| 2.2.4 路面抗滑性能指數(shù)(SRI) |
| 2.2.5 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI) |
| 2.3 路面病害成因分析及處治方法 |
| 2.3.1 典型路面病害專項(xiàng)取芯 |
| 2.3.2 路面病害成因分析 |
| 2.3.3 路面綜合處治 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 開陽高速公路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)及冷再生配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 高速公路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 高速公路改擴(kuò)建原則 |
| 3.1.2 路面結(jié)構(gòu)方案比選 |
| 3.1.3 再生方式的選擇 |
| 3.2 舊瀝青路面混合料性能評(píng)價(jià) |
| 3.2.1 RAP集料分析與評(píng)價(jià) |
| 3.2.2 RAP瀝青分析與評(píng)價(jià) |
| 3.2.3 舊瀝青混合料級(jí)配變異性分析 |
| 3.3 新材料的選擇及性能要求 |
| 3.3.1 集料和填料及性能檢測(cè) |
| 3.3.2 乳化瀝青和水泥性能檢測(cè) |
| 3.3.3 拌和水的規(guī)定 |
| 3.4 混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 確定合成級(jí)配 |
| 3.4.2 冷再生混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 最佳含水量及最大干密度確定 |
| 3.4.4 最佳乳化瀝青用量的確定 |
| 3.5 水泥摻量對(duì)冷再生混合料路用性能的影響 |
| 3.5.1 水泥摻量對(duì)干縮性能的影響 |
| 3.5.2 水泥摻量對(duì)高溫穩(wěn)定性的影響 |
| 3.5.3 水泥摻量對(duì)水穩(wěn)定性的影響 |
| 3.5.4 水泥摻量對(duì)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 乳化瀝青冷再生混合料施工工藝及質(zhì)量控制 |
| 4.1 試驗(yàn)段工程概況 |
| 4.2 冷再生現(xiàn)場(chǎng)施工工藝 |
| 4.2.1 銑刨原有病害路面 |
| 4.2.2 舊料篩分 |
| 4.2.3 冷再生混合料的拌合 |
| 4.2.4 冷再生混合料攤鋪 |
| 4.2.5 冷再生混合料碾壓 |
| 4.2.6 冷再生混合料路面接縫 |
| 4.2.7 冷再生混合料路面養(yǎng)護(hù) |
| 4.3 冷再生混合料施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收 |
| 4.3.1 施工質(zhì)量控制要求 |
| 4.3.2 施工后質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄 |
| 附錄B 攻讀學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
（4）基于時(shí)溫等效的冷再生混合料長(zhǎng)期性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 冷再生混合料強(qiáng)度形成機(jī)理 |
| 1.2.2 冷再生混合料設(shè)計(jì)方法 |
| 1.2.3 冷再生混合料室內(nèi)加速養(yǎng)生方法 |
| 1.2.4 冷再生混合料長(zhǎng)期性能 |
| 1.2.5 RAP老化瀝青影響研究 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 冷再生混合料長(zhǎng)期性能增長(zhǎng)機(jī)理研究 |
| 2.1 冷再生路面長(zhǎng)期力學(xué)性能調(diào)查 |
| 2.2 老化瀝青對(duì)乳化瀝青冷再生混合料長(zhǎng)期抗裂性能影響研究 |
| 2.2.1 模擬RAP制備 |
| 2.2.2 乳化瀝青冷再生混合料試件制備及養(yǎng)生 |
| 2.2.3 劈裂試驗(yàn)及數(shù)據(jù)處理方法 |
| 2.2.4 斷裂面圖像處理分析 |
| 2.2.5 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 2.3 老化瀝青粘結(jié)性能長(zhǎng)期發(fā)展研究 |
| 2.3.1 界面拉拔試驗(yàn) |
| 2.3.2 界面剪切試驗(yàn) |
| 2.4 基于分子動(dòng)力模擬的瀝青分子運(yùn)動(dòng)“時(shí)溫等效”原理 |
| 2.4.1 分子動(dòng)力模擬基本原理 |
| 2.4.2 新老瀝青界面擴(kuò)散模擬 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 冷再生混合料長(zhǎng)期性能試驗(yàn)室加速模擬研究 |
| 3.1 乳化瀝青冷再生混合料試件現(xiàn)有規(guī)范制備方法研究 |
| 3.1.1 原材料性質(zhì) |
| 3.1.2 含水率和乳化瀝青用量確定 |
| 3.1.3 乳化瀝青和水泥的影響 |
| 3.1.4 二次擊實(shí)的影響 |
| 3.1.5 RAP的影響 |
| 3.2 考慮長(zhǎng)期性能的乳化瀝青冷再生混合料試件制備方法研究 |
| 3.2.1 規(guī)范方法問題分析及改進(jìn)方法操作流程 |
| 3.2.2 改進(jìn)方法效果評(píng)估 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 考慮長(zhǎng)期性能的乳化瀝青冷再生混合料級(jí)配優(yōu)化 |
| 4.1 基于最大密實(shí)度曲線理論的級(jí)配優(yōu)化 |
| 4.1.1 富勒曲線指數(shù)n影響 |
| 4.1.2 關(guān)鍵篩孔通過率影響 |
| 4.2 優(yōu)化級(jí)配路用性能驗(yàn)證 |
| 4.2.1 高溫抗車轍性能 |
| 4.2.2 低溫抗裂性能 |
| 4.2.3 抗水損害性能 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 冷再生混合料長(zhǎng)期疲勞損傷研究 |
| 5.1 乳化瀝青冷再生混合料室內(nèi)疲勞試驗(yàn) |
| 5.1.1 疲勞試驗(yàn)方法 |
| 5.1.2 疲勞壽命判斷 |
| 5.1.3 疲勞壽命分析 |
| 5.2 疲勞損傷規(guī)律研究 |
| 5.2.1 損傷變量定義 |
| 5.2.2 單級(jí)荷載下?lián)p傷演化特征 |
| 5.2.3 考慮冷再生混合料長(zhǎng)期性能變化的損傷累積規(guī)律 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）透層油的應(yīng)用與研究進(jìn)展（論文提綱范文）
| 1 前言 |
| 2 透層油實(shí)體工程應(yīng)用與評(píng)價(jià) |
| 2.1 實(shí)體工程的應(yīng)用效果 |
| 3.2實(shí)體工程中透層油的技術(shù)指標(biāo) |
| 3透層油材料組成和性能評(píng)價(jià)指標(biāo)推薦 |
| 4結(jié)語 |
（6）低溫干燥地區(qū)高速公路改擴(kuò)建舊瀝青路面綜合利用技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 依托工程 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 低溫干燥地區(qū)路面典型病害及影響因素 |
| 2.1 氣候概述 |
| 2.2 低溫干燥地區(qū)路面典型病害 |
| 2.3 低溫干燥地區(qū)瀝青路面開裂機(jī)理分析 |
| 2.4 瀝青混合料低溫開裂影響因素分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 高速公路改擴(kuò)建舊瀝青混合料評(píng)價(jià) |
| 3.1 高速公路舊瀝青路面的評(píng)價(jià)方法 |
| 3.2 烏奎高速公路既有路面檢測(cè)內(nèi)容與評(píng)定方法 |
| 3.2.1 既有路面檢測(cè)內(nèi)容 |
| 3.2.2 路面破損狀況調(diào)查與評(píng)價(jià) |
| 3.2.3 路面車轍檢測(cè)與評(píng)價(jià) |
| 3.2.4 路面回彈彎沉檢測(cè)與評(píng)價(jià) |
| 3.2.5 路面抗滑性能檢測(cè)與評(píng)價(jià) |
| 3.2.6 路面平整度檢測(cè)與評(píng)價(jià) |
| 3.2.7 路面取芯及試驗(yàn) |
| 3.2.8 路基路面探坑及試驗(yàn) |
| 3.2.9 地質(zhì)雷達(dá)測(cè)試 |
| 3.3 烏奎高速公路路面性能分析及評(píng)價(jià) |
| 3.3.1 路面破損 |
| 3.3.2 彎沉 |
| 3.3.3 車轍 |
| 3.3.4 平整度 |
| 3.3.5 抗滑 |
| 3.3.6 鉆芯 |
| 3.3.7 坑探 |
| 3.3.8 路床頂面CBR |
| 3.3.9 路床頂面回彈模量 |
| 3.3.10 探地雷達(dá)檢測(cè) |
| 3.4 舊瀝青路面面層芯樣室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果及分析 |
| 3.4.1 密度及劈裂強(qiáng)度試驗(yàn) |
| 3.4.2 抽提法油石比試驗(yàn) |
| 3.4.3 瀝青三大指標(biāo)及粘度試驗(yàn) |
| 3.4.4 礦料級(jí)配試驗(yàn) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 高速公路改擴(kuò)建舊瀝青路面利用技術(shù)研究 |
| 4.1 高速公路舊瀝青路面銑刨標(biāo)準(zhǔn)研究 |
| 4.1.1 評(píng)價(jià)方法 |
| 4.1.2 銑刨處治標(biāo)準(zhǔn)分析 |
| 4.2 既有路面材料再生利用方案原則 |
| 4.3 主要再生方式及特點(diǎn) |
| 4.3.1 廠拌熱再生 |
| 4.3.2 就地?zé)嵩偕?/td> |
| 4.3.3 就地冷再生 |
| 4.3.4 廠拌冷再生 |
| 4.4 再生方式選擇方法 |
| 4.4.1 再生方式特點(diǎn)和適用性 |
| 4.4.2 依托項(xiàng)目路面再生方式選擇 |
| 4.4.3 泡沫瀝青冷再生與乳化瀝青冷再生比選論證 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 烏奎高速公路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案研究 |
| 5.1 交通量分析 |
| 5.1.1 車種比例構(gòu)成及代表車型 |
| 5.1.2 土基模量的調(diào)查和取用 |
| 5.1.3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 5.2 新建路面設(shè)計(jì)方案及其比選 |
| 5.2.1 路面瀝青面層比選 |
| 5.2.2 路面基層的比選 |
| 5.2.3 推薦方案 |
| 5.2.4 分車道設(shè)計(jì)新建路面結(jié)構(gòu) |
| 5.3 既有公路路面加鋪改造設(shè)計(jì)方案及其比選 |
| 5.3.1 既有路面分車道設(shè)計(jì)加鋪方案比選 |
| 5.3.2 既有路面結(jié)構(gòu)銑刨加鋪方案 |
| 5.3.3 路面病害處治 |
| 5.4 烏奎高速公路改擴(kuò)建工程舊瀝青路面再生利用經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 有待進(jìn)一步研究的問題 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 路面結(jié)構(gòu)計(jì)算書 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
（7）水性環(huán)氧乳化瀝青的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 乳化瀝青研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 水性環(huán)氧樹脂研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 水性環(huán)氧乳化瀝青相容性及性能研究 |
| 2.1 水性環(huán)氧樹脂簡(jiǎn)介及固化機(jī)理 |
| 2.2 水性環(huán)氧配比確定及環(huán)氧乳化瀝青制備 |
| 2.3 水性環(huán)氧與乳化瀝青的相容性研究 |
| 2.4 水性環(huán)氧乳化瀝青性能評(píng)價(jià) |
| 2.4.1 水性環(huán)氧乳化瀝青三大指標(biāo) |
| 2.4.2 水性環(huán)氧乳化瀝青抗拉強(qiáng)度 |
| 2.4.3 水性環(huán)氧乳化瀝青黏度 |
| 2.4.4 水性環(huán)氧乳化瀝青黏附性 |
| 2.5 水性環(huán)氧乳化瀝青的固化研究 |
| 2.5.1 不同時(shí)間水性環(huán)氧乳化瀝青的固化研究 |
| 2.5.2 不同溫度下水性環(huán)氧乳化瀝青的固化效果 |
| 2.5.3 水性環(huán)氧摻水后乳化瀝青改性的微觀及固化研究 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料路用性能研究 |
| 3.1 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料的成型方法 |
| 3.1.2 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料油石比確定 |
| 3.1.3 不同摻水量對(duì)水性環(huán)氧乳化瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度的影響 |
| 3.2 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料的路用性能 |
| 3.2.1 水穩(wěn)定性能 |
| 3.2.2 高溫性能 |
| 3.2.3 低溫性能 |
| 3.3 水性環(huán)氧乳化瀝青混合料馬歇爾強(qiáng)度的增長(zhǎng)規(guī)律研究 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 水性環(huán)氧乳化瀝青微表處路用性能研究 |
| 4.1 原材料 |
| 4.2 水性環(huán)氧不同摻入方式和摻量的微表處性能及與SBR微表處對(duì)比 |
| 4.2.1 配合比設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 拌和試驗(yàn) |
| 4.2.3 濕輪磨耗試驗(yàn) |
| 4.2.4 輪轍變形試驗(yàn) |
| 4.2.5 負(fù)荷車輪粘砂試驗(yàn) |
| 4.3 水性環(huán)氧乳化瀝青微表處強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)率研究 |
| 4.3.1 黏聚力試驗(yàn) |
| 4.3.2 車轍板強(qiáng)度增長(zhǎng)規(guī)率研究 |
| 4.3.3 馬歇爾強(qiáng)度對(duì)微表處強(qiáng)度的間接評(píng)價(jià) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 水性環(huán)氧微表處試驗(yàn)路鋪筑與觀測(cè) |
| 5.1 工程環(huán)境概況 |
| 5.2 原路面結(jié)構(gòu)及路況 |
| 5.3 原材料性能 |
| 5.4 水性環(huán)氧乳化瀝青微表處配合比設(shè)計(jì) |
| 5.5 施工前準(zhǔn)備 |
| 5.5.1 對(duì)原路面的要求 |
| 5.5.2 路面準(zhǔn)備 |
| 5.5.3 機(jī)器的標(biāo)定 |
| 5.5.4 交通管制 |
| 5.5.5 氣候的要求 |
| 5.6 試驗(yàn)路段施工及質(zhì)量控制 |
| 5.7 試驗(yàn)路段觀測(cè)評(píng)價(jià) |
| 結(jié)論及建議 |
| 結(jié)論 |
| 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 進(jìn)一步建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（8）瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 基于生命周期法的溫室氣體排放分析研究 |
| 1.2.2 瀝青路面節(jié)能減排評(píng)價(jià)體系研究 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放源分析及評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇 |
| 2.1 瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)邊界 |
| 2.2 瀝青面層溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇 |
| 2.2.1 建設(shè)階段溫室氣體排放源及排放氣體類型 |
| 2.2.2 瀝青面層溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇 |
| 2.3 基層/底基層溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇 |
| 2.3.1 建設(shè)階段溫室氣體排放源及排放氣體類型 |
| 2.3.2 基層溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇 |
| 2.4 小結(jié) |
| 第三章 瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)算方法 |
| 3.1 生命周期清單分析法的應(yīng)用 |
| 3.2 瀝青路面溫室氣體排放數(shù)據(jù)獲取方法 |
| 3.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)測(cè)算方法 |
| 3.3.1 原材料生產(chǎn)階段 |
| 3.3.2 運(yùn)輸階段 |
| 3.3.3 拌和階段 |
| 3.3.4 攤鋪階段 |
| 3.3.5 碾壓階段 |
| 3.3.6 基層養(yǎng)生階段 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第四章 瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià)體系 |
| 4.1 建設(shè)過程溫室氣體排放總量模型 |
| 4.1.1 瀝青面層計(jì)算過程溫室氣體排放總量模型 |
| 4.1.2 半剛性基層溫室氣體排放評(píng)價(jià)總量模型 |
| 4.2 評(píng)價(jià)體系結(jié)構(gòu) |
| 4.3 排放總量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.3.1 確定方法 |
| 4.3.2 溫室氣體排放公路等級(jí)系數(shù) |
| 4.4 小結(jié) |
| 第五章 代表結(jié)構(gòu)下瀝青路面建設(shè)過程溫室氣體排放評(píng)價(jià) |
| 5.1 新建瀝青路面項(xiàng)目簡(jiǎn)介 |
| 5.2 溫室氣體排放量計(jì)算 |
| 5.2.1 原材料生產(chǎn)階段排放量計(jì)算 |
| 5.2.2 混合料拌和階段排放量計(jì)算 |
| 5.2.3 運(yùn)輸過程排放量計(jì)算 |
| 5.2.4 攤鋪過程排放量計(jì)算 |
| 5.2.5 碾壓過程排放量計(jì)算 |
| 5.2.6 基層/底基層養(yǎng)生過程排放量計(jì)算 |
| 5.3 瀝青路面溫室氣體排放分析評(píng)價(jià) |
| 5.3.1 瀝青面層能耗及溫室氣體排放量匯總 |
| 5.3.2 水泥穩(wěn)定碎石基層能耗及溫室氣體排放量匯總 |
| 5.3.3 水泥穩(wěn)定砂礫底基層能耗及溫室氣體排放量匯總 |
| 5.3.4 瀝青路面能耗及溫室氣體排放量分析及評(píng)價(jià) |
| 5.4 節(jié)能減排措施 |
| 5.5 小結(jié) |
| 第六章 面層、基層節(jié)能減排效果分析 |
| 6.1 不同拌和溫度下瀝青面層建設(shè)過程溫室氣體排放對(duì)比分析 |
| 6.1.1 溫拌瀝青混合料技術(shù)及溫室氣體排放源分析 |
| 6.1.2 冷拌冷鋪瀝青混合料面層施工工藝和溫室氣體排放源分析 |
| 6.1.3 不同拌合溫度下的瀝青面層溫室氣體排放量計(jì)算 |
| 6.1.4 熱拌、溫拌、冷拌瀝青混合料溫室氣體排放量對(duì)比分析 |
| 6.2 有水泥與無水泥基層溫室氣體排放對(duì)比分析 |
| 6.2.1 級(jí)配碎石基層溫室氣體排放源及溫室氣體類型分析 |
| 6.2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層溫室氣體排放量計(jì)算 |
| 6.2.3 水泥穩(wěn)定碎石基層與級(jí)配碎石基層溫室氣體排放對(duì)比分析 |
| 6.3 小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 1. 主要結(jié)論 |
| 2. 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 3. 進(jìn)一步研究建議 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的成果 |
| 致謝 |
（9）技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目在洛欒高速公路工程中應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益分析（論文提綱范文）
| 1 前言 |
| 2 節(jié)能減排經(jīng)濟(jì)型抗車轍瀝青路面材料與結(jié)構(gòu)研發(fā)與工程應(yīng)用項(xiàng)目 |
| 2.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 |
| 2.2 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 3 隧道施工監(jiān)測(cè)與安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)研究項(xiàng)目 |
| 3.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 |
| 3.2 經(jīng) 濟(jì)效益分析 |
| 4 公路半剛性基層透層乳化瀝青滲透效果及評(píng)價(jià)指標(biāo)研究所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益 |
| 4.1 項(xiàng) 目簡(jiǎn)介 |
| 4.2 經(jīng) 濟(jì)效益分析 |
| 5 結(jié)論 |
（10）舊瀝青路面加鋪及可靠性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 舊瀝青路面加鋪罩面結(jié)構(gòu)問題 |
| 1.1.1 瀝青加鋪層設(shè)計(jì)方法中存在的問題 |
| 1.1.2 彎沉計(jì)算體系在現(xiàn)行設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 |
| 1.2 罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 舊瀝青路面病害處治研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 舊瀝青路面加鋪罩面設(shè)計(jì)理論 |
| 1.2.3 基于可靠度理論的瀝青罩面設(shè)計(jì) |
| 1.2.4 研究現(xiàn)狀分析 |
| 1.3 技術(shù)路線 |
| 第二章 舊瀝青路面結(jié)構(gòu)評(píng)估及加鋪方法 |
| 2.1 工程概況 |
| 2.1.1 路面病害調(diào)查目的 |
| 2.1.2 調(diào)查檢測(cè)技術(shù)依據(jù) |
| 2.2 路面病害調(diào)查檢測(cè)方法 |
| 2.2.1 調(diào)查檢測(cè)方法 |
| 2.2.2 計(jì)算和評(píng)價(jià)方法 |
| 2.3 調(diào)查結(jié)果 |
| 2.3.1 各類病害統(tǒng)計(jì)結(jié)果和評(píng)價(jià)等級(jí) |
| 2.3.2 病害主要類型及特點(diǎn) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 瀝青路面基層剛?cè)徂D(zhuǎn)換法則 |
| 3.1 路面基層剛?cè)徂D(zhuǎn)換法則理論的起源 |
| 3.1.1 路面基層剛?cè)徂D(zhuǎn)換理論的提出 |
| 3.1.2 路面基層剛?cè)徂D(zhuǎn)換法則的產(chǎn)生 |
| 3.2 路面基層剛?cè)徂D(zhuǎn)換法則理論的優(yōu)化 |
| 3.2.1 對(duì)于剛?cè)徂D(zhuǎn)化理論初步研究的評(píng)價(jià) |
| 3.2.2 簡(jiǎn)化后的路面計(jì)算結(jié)構(gòu) |
| 3.3 計(jì)算結(jié)果整理及剛?cè)崤卸?/td> |
| 3.3.1 判定公式的得出 |
| 3.3.2 工程實(shí)例應(yīng)用 |
| 3.4 有限元模型驗(yàn)證 |
| 3.4.1 模型的建立 |
| 3.4.2 結(jié)果整理 |
| 3.5 彎沉判別路面基層剛?cè)犷愋?/td> |
| 3.5.1 彎沉判別路面基層剛?cè)犷愋偷姆椒?/td> |
| 3.5.2 工程實(shí)例驗(yàn)證 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 瀝青罩面結(jié)構(gòu)可靠性評(píng)價(jià)方法研究 |
| 4.1 路面結(jié)構(gòu)可靠性理論 |
| 4.1.1 極限狀態(tài)設(shè)計(jì) |
| 4.1.2 路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)確定 |
| 4.1.3 路面結(jié)構(gòu)可靠性的度量 |
| 4.1.4 路面結(jié)構(gòu)可靠性計(jì)算方法 |
| 4.1.5 有限元可靠性分析 |
| 4.2 瀝青路面罩面結(jié)構(gòu)可靠性研究 |
| 4.2.1 結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2.2 極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方程 |
| 4.2.3 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異性和概率分布 |
| 4.2.4 結(jié)構(gòu)可靠度系數(shù)的確定 |
| 4.2.5 瀝青罩面結(jié)構(gòu)的可靠性計(jì)算 |
| 4.3 基于路面剛?cè)徂D(zhuǎn)換理論體系的罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 基于剛?cè)徂D(zhuǎn)換理論的罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟 |
| 4.3.2 基層剛?cè)嵝缘呐卸?/td> |
| 4.3.3 典型路段罩面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 廣東省舊瀝青路面加鋪罩面典型結(jié)構(gòu)研究 |
| 5.1 廣東省已有高速公路瀝青路面狀況調(diào)查 |
| 5.1.1 廣東省高速公路建設(shè)概況 |
| 5.1.2 廣東省高速公路瀝青路面使用狀況調(diào)查 |
| 5.1.3 廣東省高速公路瀝青路面病害調(diào)查 |
| 5.1.4 廣東省高速公路瀝青路面路用材料調(diào)查 |
| 5.2 廣東省瀝青路面氣候區(qū)劃 |
| 5.2.1 氣候影響因素分析 |
| 5.2.2 氣溫、降雨量氣候要素分析 |
| 5.2.3 氣候影響分區(qū)研究 |
| 5.3 廣東省高速公路瀝青路面典型結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.4 廣東省高速公路舊瀝青路面加鋪瀝青罩面典型結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.4.1 舊路表面彎沉等級(jí)劃分 |
| 5.4.2 廣東省高速公路舊瀝青路面加鋪瀝青罩面典型結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新性成果 |
| 6.3 進(jìn)一步研究的內(nèi)容 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
四、乳化瀝青在開陽高速公路基層養(yǎng)生中的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用[J]. 李軍,陳楚鵬. 廣東公路交通, 2021(03)
- [2]稀漿封層技術(shù)在高速公路路面下封層中的應(yīng)用[J]. 孫正東. 交通世界, 2021(16)
- [3]開陽高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 王武魁. 長(zhǎng)沙理工大學(xué), 2019(07)
- [4]基于時(shí)溫等效的冷再生混合料長(zhǎng)期性能研究[D]. 陳忠. 東南大學(xué), 2019(06)
- [5]透層油的應(yīng)用與研究進(jìn)展[J]. 舒志強(qiáng),張冰冰. 西部皮革, 2019(06)
- [6]低溫干燥地區(qū)高速公路改擴(kuò)建舊瀝青路面綜合利用技術(shù)研究[D]. 張得明. 重慶交通大學(xué), 2017(03)
- [7]水性環(huán)氧乳化瀝青的應(yīng)用研究[D]. 常衛(wèi)平. 北京建筑大學(xué), 2016(04)
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- [9]技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目在洛欒高速公路工程中應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)效益分析[J]. 周洪文. 科技展望, 2014(13)
- [10]舊瀝青路面加鋪及可靠性研究[D]. 敖祥. 重慶交通大學(xué), 2014(03)
標(biāo)簽：乳化瀝青論文; 瀝青混合料論文; 瀝青路面論文; 路面基層論文; 混合結(jié)構(gòu)論文;