一、新型材料路面抗水害能力的探討（論文文獻(xiàn)綜述）
易浩[1]（2020）在《多孔混凝土在巖溶地區(qū)隧道排水中的應(yīng)用研究》文中研究指明多孔混凝土作為一種集結(jié)構(gòu)性與功能性于一體的新型建筑材料,近年來(lái)在道路工程領(lǐng)域中被廣泛應(yīng)用。為了有效治理巖溶地區(qū)隧道路面水損害,本文首先基于工業(yè)CT掃描技術(shù)對(duì)多孔混凝土試件進(jìn)行無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn),借助圖像處理技術(shù)及三維重構(gòu)技術(shù)研究并分析了多孔混凝土孔隙的結(jié)構(gòu)特征。其次采用多點(diǎn)地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)多孔混凝土孔隙進(jìn)行了重構(gòu)研究,同時(shí)對(duì)其重構(gòu)效果的不確定性加以評(píng)價(jià),之后應(yīng)用數(shù)值仿真技術(shù),計(jì)算并表征了多孔混凝土的滲流效果,分析了不同孔隙結(jié)構(gòu)特征對(duì)多孔混凝土排水性能的影響。最后通過(guò)修筑試驗(yàn)路段總結(jié)了隧道多孔混凝土排水路面的施工工藝流程及操作要點(diǎn),得出以下結(jié)論:（1）利用無(wú)損檢測(cè)試驗(yàn)、圖像處理技術(shù)及三維重建技術(shù)獲得了多孔混凝土不同維度的孔隙模型,并與基于多點(diǎn)地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法重構(gòu)的多孔混凝土孔隙模型進(jìn)行對(duì)比研究,結(jié)果表明二者的吻合度較高,多點(diǎn)地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)重構(gòu)多孔混凝土孔隙模型的方法可作為原始建模方法的有效補(bǔ)充,且二者結(jié)合的方法可廣泛應(yīng)用于多孔混凝土的孔隙重構(gòu)的研究中;（2）多孔混凝土的孔隙主要以連通孔隙形式存在,只存在少量的非連通孔隙,且采用集料粒徑越大的多孔混凝土的孔隙連通率越大。當(dāng)多孔混凝土孔隙率小于12%時(shí),會(huì)影響多孔混凝土孔隙的連通性,多孔混凝土孔隙率小于7.7%時(shí),連通孔隙完全消失;（3）多孔混凝土的連通孔隙率、臨界孔隙半徑和有效孔隙半徑與多孔混凝土的排水性能呈正指數(shù)相關(guān)關(guān)系。而多孔混凝土的迂曲度與多孔混凝土的排水性能呈負(fù)指數(shù)相關(guān)關(guān)系;（4）為治理隧道路面水損害,設(shè)計(jì)了一套隧道排水路面的路面結(jié)構(gòu);通過(guò)材料組成設(shè)計(jì)試驗(yàn)制備出了滿足路用性能的多孔混凝土,依托實(shí)體工程,通過(guò)試驗(yàn)路的修筑總結(jié)出一套完整的隧道多孔混凝土排水路面施工工藝流程及操作要點(diǎn)。
高亮[2]（2020）在《高立莊公路質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)研究》文中研究指明近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,也刺激著各國(guó)家和地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展。以美國(guó)為典型的公路體系基本形成,中國(guó)公路的里程數(shù)也在不斷增加。實(shí)踐證明,公路建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)而復(fù)雜的過(guò)程,影響公路質(zhì)量的因素有很多,大體可以分為結(jié)構(gòu)影響因素與管理影響因素兩大類(lèi),在各因素影響下,能否按質(zhì)按量的完成既定的公路工程建設(shè)任務(wù),是對(duì)這類(lèi)工程的一個(gè)考驗(yàn)。本文結(jié)合高立莊公路建設(shè)項(xiàng)目案例,從質(zhì)量控制的角度,結(jié)合項(xiàng)目管理現(xiàn)狀,找出管理中存在的問(wèn)題,并運(yùn)用故障樹(shù)分析方法及Freefat軟件對(duì)項(xiàng)目可能存在或已經(jīng)存在的實(shí)體質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析。通過(guò)定性分析,找到可能引起路基、路面、原材料故障的情況;再由定量分析,找出系統(tǒng)中較為重要的底事件,對(duì)其進(jìn)行臨界重要度排序,對(duì)重要程度較大的問(wèn)題給出針對(duì)性控制措施,保證工程質(zhì)量,實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。最后根據(jù)層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)項(xiàng)目整體質(zhì)量管理體系成熟度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),得到項(xiàng)目目前質(zhì)量管理水平及需要改進(jìn)的部分。
王成[3]（2020）在《基于長(zhǎng)期性能的微表處配合比設(shè)計(jì)方法和性能研究》文中認(rèn)為目前我國(guó)公路和市政道路已大量進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期,而微表處作為一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國(guó)內(nèi)外得到了大量的應(yīng)用,但同時(shí)也暴露出一些問(wèn)題,其中包括微表處室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)時(shí)濕輪磨耗值、寬度變形率等常規(guī)技術(shù)指標(biāo)滿足規(guī)范要求,但在施工后出現(xiàn)被迅速磨光、出現(xiàn)車(chē)轍、脫皮等問(wèn)題。這是由于微表處室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)性較強(qiáng),長(zhǎng)期性能未得到驗(yàn)證造成的。為了延長(zhǎng)微表處的使用壽命,解決微表處施工后出現(xiàn)的多種問(wèn)題,本文在現(xiàn)有微表處配合比設(shè)計(jì)方法的基礎(chǔ)上,總結(jié)分析了國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者對(duì)瀝青混合料長(zhǎng)期抗滑性能和抗車(chē)轍性能的評(píng)價(jià)方法,使用加速加載試驗(yàn)和長(zhǎng)期高溫試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)微表處的長(zhǎng)期性能,提出了基于長(zhǎng)期性能的微表處配合比設(shè)計(jì)方法,使用該方法研究了級(jí)配、改性乳化瀝青、橡膠粉對(duì)微表處性能的影響,并通過(guò)新型斜剪試驗(yàn)對(duì)微表處混合料的抗剪性能進(jìn)行了研究。本文先總結(jié)分析了專(zhuān)家學(xué)者對(duì)微表處級(jí)配的研究成果,使用SBR改性乳化瀝青對(duì)4種不同7mm篩孔通過(guò)率的MS-3型微表處進(jìn)行了工作性能、路用性能和長(zhǎng)期性能的研究,并優(yōu)選出了一種耐磨型級(jí)配,研究發(fā)現(xiàn):在相同條件下,MS-3型微表處隨7mm篩孔通過(guò)率的減小,其可拌和時(shí)間和稠度增加,粘聚力變小;耐磨性和抗水損害性能增強(qiáng),但抗車(chē)轍性能下降;長(zhǎng)期抗滑性能和長(zhǎng)期耐磨性能增強(qiáng),但長(zhǎng)期高溫性能下降。為使微表處級(jí)配兼具良好的耐磨性和抗車(chē)轍性能,本文推薦7mm篩孔的通過(guò)率宜在80%～95%的范圍內(nèi)。在優(yōu)選出級(jí)配的基礎(chǔ)上,本文使用SBR改性乳化瀝青、SBS改性乳化瀝青和水環(huán)氧改性乳化瀝青進(jìn)行了微表處路用性能和長(zhǎng)期性能的對(duì)比研究,研究發(fā)現(xiàn)水環(huán)氧改性乳化瀝青微表處的綜合性能更優(yōu)。在現(xiàn)有橡膠粉微表處的研究基礎(chǔ)上,本文對(duì)60目橡膠粉,摻量分別為0%、2%、3%和4%的橡膠粉微表處進(jìn)行了研究,研究發(fā)現(xiàn)在相同條件下,微表處混合料內(nèi)橡膠粉的加入會(huì)使其耐磨性能、抗水損害性能、長(zhǎng)期高溫性能、長(zhǎng)期抗滑、長(zhǎng)期耐磨性能下降,且摻量越高,性能下降幅度越大,因此建議不宜單摻橡膠粉來(lái)達(dá)到微表處降噪的目的。通過(guò)對(duì)不同級(jí)配、改性乳化瀝青、橡膠粉摻量的微表處混合料的加速加載和長(zhǎng)期高溫試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比分析,本文推薦按加速加載5萬(wàn)次后擺值不小于55,構(gòu)造深度不小于0.45mm來(lái)控制微表處的長(zhǎng)期抗滑性能;按質(zhì)量損失不大于1.0%來(lái)控制微表處的長(zhǎng)期耐磨性能;按荷載作用5000次后車(chē)轍深度不大于5mm來(lái)控制微表處的長(zhǎng)期高溫性能。本文最后通過(guò)一種新型斜剪試驗(yàn)研究了微表處混合料的抗剪切性能,研究發(fā)現(xiàn)在低溫環(huán)境下,微表處的剪切破壞形式主要為層間剪切破壞,在高溫環(huán)境下,微表處的剪切破壞形式主要為自身剪切破壞。當(dāng)原路面表面粗糙、具有較大的摩擦系數(shù)時(shí),撒布粘層油對(duì)層間抗剪強(qiáng)度的增加貢獻(xiàn)不大,而原路面有泥土污染時(shí),會(huì)影響微表處和原路面的粘附性,從而降低微表處的層間抗剪強(qiáng)度,水的浸泡也會(huì)使微表處的層間抗剪強(qiáng)度降低。
伍勇輝[4]（2020）在《瀝青路面就地?zé)嵩偕俺「咝阅苣ズ膶蛹蓱?yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究》文中指出瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)發(fā)展相對(duì)成熟,在全國(guó)范圍內(nèi)得到推廣和應(yīng)用,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是再生后的混合料相比新熱拌瀝青混合料會(huì)呈現(xiàn)更低的構(gòu)造深度,影響道路使用性能,一些再生路面在使用不久后會(huì)出現(xiàn)剝落、網(wǎng)裂、貧油等不同類(lèi)型的路面病害。傳統(tǒng)超薄磨耗層能夠改善瀝青路面層的抗滑性能、修復(fù)輕微車(chē)轍和裂縫等路面病害,但是在病害的路面直接加鋪超薄磨耗層易導(dǎo)致反射裂縫現(xiàn)象,破壞路面的連續(xù)性,同時(shí)降低超薄磨耗層的使用耐久性。本文探求一種處治舊路面病害的同時(shí),又能夠恢復(fù)路面使用性能的養(yǎng)護(hù)方法。即將超薄高性能磨耗層施用于就地?zé)嵩偕幹伪砻?兩層在熱態(tài)下實(shí)現(xiàn)有效粘結(jié),同時(shí)一次壓實(shí)成型,集成等效為具有足夠厚度的熱拌瀝青混合料結(jié)構(gòu)層。既拓展了瀝青路面就地?zé)嵩偕幹渭夹g(shù)的應(yīng)用,又能保證再生修復(fù)舊面層各種功能性病害的同時(shí),基本不改變?cè)访鏄?biāo)高,實(shí)現(xiàn)對(duì)瀝青面層的補(bǔ)強(qiáng),提升道路整體使用性能,延長(zhǎng)路面使用壽命。在對(duì)RAP的瀝青、集料性能特征分析基礎(chǔ)上,綜合分析確定5%再生劑摻量時(shí)性能最優(yōu)。對(duì)再生混合料路用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)。結(jié)果表明,隨著新料比例增加,再生材料的高溫穩(wěn)定性降低,低溫抗裂性能增強(qiáng),抗水害能力增強(qiáng)。以層間熱粘結(jié)技術(shù)為研究對(duì)象,基于對(duì)AC-13與SMA-10的不同層間組合進(jìn)行剪切及拉拔試驗(yàn)分析,研究了集成面層與傳統(tǒng)加鋪的層間結(jié)合差異。結(jié)果表明,層間熱粘結(jié)技術(shù)使集成面層的剪切和拉拔強(qiáng)度都優(yōu)于傳統(tǒng)加鋪。隨著熱粘結(jié)溫度的提升,集成面層獲得更好的層間瀝青粘結(jié)效果和更大的層間嵌入深度,剪切和拉拔強(qiáng)度也逐漸增大。傳統(tǒng)加鋪存在最佳乳化瀝青灑布量使得剪切和拉拔強(qiáng)度最大。基于集成面層與傳統(tǒng)加鋪攤鋪接觸面冷熱差異的不同,采用abaqus對(duì)其有效碾壓時(shí)間進(jìn)行對(duì)比分析。結(jié)果表明,集成面層超薄磨耗層加鋪的有效碾壓時(shí)間遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)超薄磨耗層,集成面層技術(shù)能夠有效保證超薄磨耗層的壓實(shí)度和空隙率。在再生材料配比設(shè)計(jì)和路用性能分析的基礎(chǔ)上,選取不同新料摻拌比例的再生材料進(jìn)行單一材料四點(diǎn)疲勞試驗(yàn)。采用雙層小梁評(píng)價(jià)不同層間結(jié)合與舊料再生對(duì)整體結(jié)構(gòu)的疲勞性能影響。結(jié)果表明,隨著新料摻拌比例的增加,單一材料小梁與雙層整體小梁的疲勞壽命逐漸增大,勁度模量降低。改善層間結(jié)合狀況與進(jìn)行舊料再生后,雙層小梁疲勞壽命都能得到一定提升。
王松[5]（2020）在《瀝青路面滲水空隙處治材料制備與性能研究》文中提出高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。但是由于材料設(shè)計(jì)和施工問(wèn)題,瀝青路面存在離析造成局部空隙率過(guò)大,服役過(guò)程中易滯留雨水,誘發(fā)坑槽、唧漿、松散等早期水損害,嚴(yán)重影響路面使用壽命?，F(xiàn)有對(duì)于離析的處治主要采用稀漿封層和微表處,但成本較高,且封堵深度有限,在局部地方仍然有可能因開(kāi)裂存在滲水通道,而且目前常用的路面灌縫材料也不適用于局部大空隙的處治。因此,針對(duì)瀝青路面滲水空隙開(kāi)展養(yǎng)護(hù)材料研究,具有現(xiàn)實(shí)意義和工程參考價(jià)值?；跐B水空隙特征,設(shè)計(jì)制備出3種瀝青路面處治材料;通過(guò)試驗(yàn),研究了制備工藝參數(shù)對(duì)滲透性和技術(shù)指標(biāo)的影響,確定了煤油稀釋瀝青按照稀釋比例為4:6進(jìn)行制備;采用E5乳化劑制備的普通乳化瀝青綜合性能較好;通過(guò)研究油水比、乳化劑用量、滲透劑摻量對(duì)高滲透乳化瀝青滲透性能的影響,發(fā)現(xiàn)高滲透乳化瀝青的油水比為45:55,乳化劑用量為1.5%,滲透劑摻量為0.8%時(shí),制備的高滲透乳化瀝青綜合性能較佳。對(duì)高滲透乳化瀝青滲透機(jī)理研究表明,摻入滲透劑,減小油水比,增加乳化劑用量可以降低高滲透乳化瀝青的表面張力和粒徑,提高滲透性能。研究了空隙特征對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性和滲水系數(shù)的影響,確定瀝青路面水損壞臨界空隙率為8%;成型了不同滲水空隙率瀝青混合料試件,研究了處治材料用量對(duì)混合料路用性能的影響,發(fā)現(xiàn)處治材料對(duì)混合料的殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比、抗?jié)B性能均有改善。3種處治材料中,高滲透乳化瀝青對(duì)瀝青混合料的路用性能改善效果最好,當(dāng)空隙率為8%時(shí),推薦用量為1.5L/m2,空隙率為12%時(shí),推薦用量為2.0L/m2。研究了處治材料用量對(duì)瀝青混合料試件抗滑性能的影響,結(jié)果表明,瀝青混合料試件的構(gòu)造深度和擺值隨著處治材料用量的增加而減小。在處治材料涂刷后可以通過(guò)灑布金剛砂來(lái)提高瀝青混合料試件的擺值,灑布量推薦采用3.0kg/m2。
梁世超,杜松[6]（2020）在《國(guó)省道瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)策略分析》文中指出近些年我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,交通運(yùn)輸行業(yè)也取得了很大的進(jìn)步,耐久高效的運(yùn)輸條件在很大程度上推動(dòng)我國(guó)綜合實(shí)力的不斷提升,而路面設(shè)計(jì)是道路工程建設(shè)過(guò)程中最為重要的一項(xiàng)內(nèi)容,路面結(jié)構(gòu)一旦受到破壞就會(huì)嚴(yán)重威脅到整個(gè)道路工程的使用安全性和壽命,特別是隨著車(chē)輛載重和交通量的持續(xù)不斷增長(zhǎng),想要不斷延長(zhǎng)路面和道路工程使用壽命就對(duì)路面設(shè)計(jì)工作提出了更大的挑戰(zhàn),要求在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中要結(jié)合實(shí)際情況合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)和混合料配比,并保證施工原材料質(zhì)量符合工程建設(shè)實(shí)際要求。就我國(guó)目前情況來(lái)看,瀝青路面是綜合性能比較高的一種路面形式,本文就國(guó)省道瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)策略進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。
唐浩[7]（2020）在《非飽和填土地基滲流―變形分析與水害處置方法研究》文中研究指明近年,我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程逐漸加速,新建了大量的工業(yè)廠區(qū)。廠區(qū)建設(shè)中,通常采用開(kāi)挖、回填等方式進(jìn)行場(chǎng)地平整處理,形成了大量的不均勻填方地基。由于工業(yè)廠區(qū)選址對(duì)于交通、土地平整度、占地面積、水源等方面的需求,有很多地基處在低地勢(shì)易匯水地區(qū),容易出現(xiàn)地基水位高、地面不均勻沉降等水害現(xiàn)象。地基水害問(wèn)題與工程和水文地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)建設(shè)過(guò)程中對(duì)于水害的預(yù)防、廠區(qū)排水系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)行等多種因素密切相關(guān)。由此,分析地基水害的致災(zāi)因素,研究設(shè)計(jì)合理的排水系統(tǒng),對(duì)于該類(lèi)廠區(qū)的水害預(yù)防與治理無(wú)疑具有重要的理論意義與實(shí)用價(jià)值。為此,本文依托典型的臨近水域低地勢(shì)高挖低填的地基工程發(fā)生的水害,綜合運(yùn)用了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與勘察、理論分析、數(shù)值模擬等多種分析手段,開(kāi)展了系統(tǒng)的高挖低填地基水害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與成因分析,實(shí)施了降雨作用下非飽和高填方地基滲流―變形數(shù)值分析,提出了新型的地基截―排―疏復(fù)合式排水方法,并進(jìn)行了相應(yīng)的排水系統(tǒng)的參數(shù)優(yōu)化研究。本文主要研究?jī)?nèi)容與重要成果如下:首先,針對(duì)某高挖低填的地基工程,位于緩坡坡底附近,且毗鄰河溝,地基水害頻發(fā)的基本事實(shí),進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,查閱工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料,綜合考慮廠區(qū)原始和當(dāng)前水文與工程地質(zhì)條件、地形地貌、水害類(lèi)型與分布現(xiàn)狀等多重因素,系統(tǒng)分析了地基水害主要成因,總結(jié)了廠區(qū)高挖低填的地基水害主要涵蓋淺層滯水、地面不均勻沉降、凍脹?融沉變形和地埋管線斷裂四類(lèi);發(fā)現(xiàn)廠區(qū)填土滲透性差,地下水排泄路徑不暢,地下水埋深較淺,造成了填方地基水害頻發(fā);明確了改善廠區(qū)地下水流場(chǎng),降低地基地下水水位,是水害治理關(guān)鍵的基本認(rèn)識(shí)。然后,基于土體流固耦合理論,建立了考慮降雨過(guò)程的非飽和地基土滲流―變形分析有限元模型,分析了邊坡開(kāi)挖過(guò)程、降雨強(qiáng)度、擋土墻布設(shè)方式、土體滲透系數(shù)對(duì)填土地基地下水分布與地表位移的影響規(guī)律;發(fā)現(xiàn)邊坡開(kāi)挖前,地下水流動(dòng)良好,廠區(qū)所在位置地基水位埋深較深,揭示了邊坡開(kāi)挖后地基中地下水水位顯著抬升,廠區(qū)向河溝排水一側(cè)布置的擋土墻加劇這種不利作用效應(yīng),降雨則顯著的抬升了地下水水位,導(dǎo)致廠區(qū)地表不均勻變形,進(jìn)而引發(fā)了地基各類(lèi)水害。最后,充分考慮地基水害的主要誘因,設(shè)計(jì)了以均衡匯水方式布設(shè)的排水溝、地下水匯入方向設(shè)置的截/排水溝組合的截?疏?排排水系統(tǒng),并通過(guò)反復(fù)的地基滲流―變形有限元計(jì)算,優(yōu)化了排水溝布設(shè)數(shù)量、填料滲透性、匯水方式等排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。研究表明,該復(fù)合排水系統(tǒng)能夠有效降低廠區(qū)填方地基地下水水位,減小廠區(qū)地表的豎向沉降;采用均衡式匯水方式布設(shè)的排水溝,能夠有效降低地基地下水水位,控制地基豎向沉降;增加排水溝數(shù)量可以有效提升地基地下水水位的均勻性;提高排水系統(tǒng)的填料滲透性,地下水降低,地表豎向位移減小;設(shè)置截水―排水系統(tǒng),則能進(jìn)一步提升排水系統(tǒng)的效果。研究成果對(duì)于同類(lèi)高挖低填地基中進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工,提供必要的理論支撐與技術(shù)指導(dǎo),也為類(lèi)似填方工程的水害處置與預(yù)防提供必要的技術(shù)參考。
李志剛[8]（2019）在《公路隧道溫拌阻燃瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究》文中認(rèn)為隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,公路隧道建設(shè)項(xiàng)目逐年增加,傳統(tǒng)的混合料拌合方式會(huì)產(chǎn)生較多污染氣體,危害環(huán)境;且隨著汽車(chē)保有量的增加,交通壓力越來(lái)越大,導(dǎo)致公路隧道火災(zāi)事故頻發(fā),一旦發(fā)生火災(zāi),將嚴(yán)重影響公路隧道路面結(jié)構(gòu)。因此開(kāi)展公路隧道溫拌阻燃瀝青路面相關(guān)技術(shù)研究,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。首先,從機(jī)械故障、車(chē)輛碰撞、可燃物燃燒三方面分析了公路隧道火災(zāi)發(fā)生的原因,總結(jié)了火災(zāi)的燃燒過(guò)程;通過(guò)分析常用公路隧道路面結(jié)構(gòu)及外摻劑的性能優(yōu)缺點(diǎn),得到性能優(yōu)異的路面結(jié)構(gòu)和外摻劑材料。其次,通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)、肯塔堡飛散試驗(yàn)和謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)進(jìn)行了普通SMA混合料配合比設(shè)計(jì),并在此基礎(chǔ)上對(duì)阻燃SMA混合料和溫拌阻燃SMA混合料配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,然后通過(guò)氧指數(shù)試驗(yàn)、降溫效果試驗(yàn)對(duì)阻燃劑和溫拌劑的性能進(jìn)行研究;通過(guò)車(chē)轍試驗(yàn)、小梁彎曲試驗(yàn)和凍融劈裂試驗(yàn)對(duì)混合料路用性能進(jìn)行分析,確定了合適的溫拌劑和阻燃劑摻量。再次,采用有限元的方法構(gòu)建了輪胎-路面模型,模擬了公路隧道路面結(jié)構(gòu)的位移、壓應(yīng)力-應(yīng)變、剪應(yīng)力-應(yīng)變和瀝青層永久變形四個(gè)指標(biāo),得到了輪胎與路面接觸的不同點(diǎn)位受力變化規(guī)律,建立了應(yīng)力應(yīng)變與路面深度之間的關(guān)系模型。再次,通過(guò)模擬火災(zāi)試驗(yàn)得到了不同火災(zāi)規(guī)模下路面溫度場(chǎng)分布規(guī)律、最大溫度與火災(zāi)規(guī)模之間關(guān)系和災(zāi)后修補(bǔ)需要的瀝青混合料數(shù)量;通過(guò)氧指數(shù)試驗(yàn)驗(yàn)證了摻加溫拌劑和阻燃劑后的阻燃效果,然后燃燒試驗(yàn),構(gòu)建了瀝青混合料質(zhì)量損失率、殘留路用性能與燃燒時(shí)間之間關(guān)系模型。最后,通過(guò)總結(jié)施工階段的關(guān)鍵技術(shù),提出了公路隧道溫拌阻燃瀝青路面施工工藝,并采用全壽命分析法對(duì)建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)階段的節(jié)能減排及社會(huì)效益進(jìn)行分析,得到經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著。成果的應(yīng)用不僅可以節(jié)約資源保護(hù)環(huán)境并降低公路隧道火災(zāi)的損失,還能改善公路隧道路面的路用性能,體現(xiàn)了節(jié)約環(huán)保與安全的道路設(shè)計(jì)理念。
黃征[9]（2019）在《溫拌橡膠瀝青膠結(jié)料短期熱老化及其流變性能研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理目前國(guó)內(nèi)外在溫拌橡膠瀝青領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)展了一系列試驗(yàn)性的初步探索,但相關(guān)的理論、試驗(yàn)及應(yīng)用技術(shù)尚未完善,且溫拌劑種類(lèi)繁多,作用機(jī)理千差萬(wàn)別,因此本文以兩種改良溫拌劑Evotherm-M1和Hsbit作為改性劑對(duì)膠粉摻量分別為10%、15%、20%、25%的橡膠瀝青進(jìn)行改性,得到溫拌橡膠瀝青。為了探討兩種改良溫拌劑對(duì)橡膠瀝青短期熱老化性能的影響,本文采用宏觀常規(guī)三大指標(biāo)、彈性恢復(fù)、質(zhì)量損失、動(dòng)態(tài)剪切流變特性、Brookfield旋轉(zhuǎn)粘度及微觀紅外光譜、熱重分析等試驗(yàn),并通過(guò)分析相應(yīng)的試驗(yàn)指標(biāo)對(duì)橡膠瀝青和溫拌橡膠瀝青各方面路用特性進(jìn)行綜合深入研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,兩種溫拌劑都可使得橡膠瀝青針入度減小,軟化點(diǎn)增大,并改善了橡膠瀝青熱老化后高溫穩(wěn)定性、溫度敏感性、恢復(fù)變形能力。溫度越高,溫拌橡膠瀝青抗變形能力越差,抗疲勞開(kāi)裂性能越好;膠粉摻量越高,抗變形能力越好,抗疲勞開(kāi)裂性能越差;熱老化后,溫拌橡膠瀝青路面抗變形能力增強(qiáng),而抗開(kāi)裂性能被削弱。在一定范圍內(nèi),隨檢測(cè)溫度、轉(zhuǎn)子型號(hào)、扭矩、轉(zhuǎn)速增大,溫拌橡膠瀝青粘度逐漸減小,隨膠粉摻量增加,粘度逐漸增大。兩種溫拌劑通過(guò)化學(xué)反應(yīng)使得橡膠瀝青的硫化交結(jié)聯(lián)斷裂及芳香族伯胺增加從而降低橡膠瀝青膠結(jié)料粘度,且Hsbit溫拌劑對(duì)橡膠瀝青的降粘作用優(yōu)于Evotherm-M1溫拌劑。廢膠粉在溫拌瀝青中通過(guò)物理溶脹作用,大量吸收瀝青的飽和分,使得溫拌瀝青中芳香分相對(duì)增多以及通過(guò)化學(xué)反應(yīng)使得碳硫C-S含量減小,而芳香亞砜S=O和芳香族伯胺-NH2含量增加,從而改變溫拌橡膠瀝青各方面性能。隨膠粉摻量增加,兩種溫拌橡膠瀝青熱穩(wěn)定性逐漸增強(qiáng);基質(zhì)瀝青、溫拌劑和橡膠粉三種物質(zhì)共混后,使得共聚物溫拌橡膠瀝青相較于各單體物質(zhì)熱穩(wěn)定性提高;兩種溫拌橡膠瀝青滿足一級(jí)動(dòng)力學(xué)方程,且不同升溫速率對(duì)兩種溫拌橡膠瀝青的熱解活化能E影響較小,對(duì)指前因子A影響較大。
劉自若[10]（2019）在《溫拌再生瀝青混合料路用性能研究》文中提出隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,高等級(jí)公路已進(jìn)入了蓬勃的發(fā)展期和養(yǎng)護(hù)期,大量的高等級(jí)路面進(jìn)入了使用的末期,在高等級(jí)瀝青路面進(jìn)行大修時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的廢舊瀝青與廢舊集料,而現(xiàn)如今我國(guó)對(duì)廢舊路面的回收利用率只有將近20%30%,這樣低的廢舊路面利用率不僅造成了大量的資源浪費(fèi)而且產(chǎn)生的大量的建筑垃圾。對(duì)廢舊瀝青路面進(jìn)行溫拌再生利用,不僅可以促進(jìn)不可再生資源的二次利用,而且可以降低拌和溫度減少溫室氣體的排放,具有良好的應(yīng)用前景。本文首先通過(guò)對(duì)常規(guī)三大指標(biāo)試驗(yàn)、旋轉(zhuǎn)粘度試驗(yàn)、車(chē)轍因子試驗(yàn)、疲勞因子試驗(yàn)、多應(yīng)力重復(fù)蠕變?cè)囼?yàn)以及低溫蠕變小梁試驗(yàn)對(duì)老化瀝青、再生瀝青及溫拌再生瀝青路用性能進(jìn)行研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,瀝青老化后其針入度和延度下降達(dá)到了將近50%、軟化點(diǎn)提升達(dá)到18%,說(shuō)明老化后瀝青低溫性能有一定減弱,高溫穩(wěn)定性有一定提升,再生后其高低溫性能恢復(fù)達(dá)到90%,溫拌劑的加入相比于再生瀝青性能提升達(dá)到30%,且隨著且隨著老化瀝青摻量的增加,其改善效果越來(lái)越差,說(shuō)明溫拌再生瀝青中老化瀝青的比例不同過(guò)高,過(guò)高會(huì)導(dǎo)致其路用性能不能滿足要求。在對(duì)溫拌再生瀝青結(jié)合料研究的基礎(chǔ)上,通過(guò)混合料試驗(yàn)對(duì)不同RAP（再生瀝青混合料）舊料摻量溫拌再生瀝青混合料路用性能進(jìn)行研究,結(jié)果表明:溫拌劑的加入對(duì)混合料高溫穩(wěn)定性有一定的減弱,隨著RAP摻量的增加,使得混合料動(dòng)穩(wěn)定度逐漸增加,說(shuō)明舊集料的加入能夠提升混合料動(dòng)穩(wěn)定度,使得其再生效果減弱;再生和溫拌再生后相對(duì)于老化瀝青低溫最大彎拉應(yīng)變都有一定的提升,其中溫拌劑摻入后,瀝青低溫最大彎拉應(yīng)變進(jìn)一步提升,且RAP舊集料每增加10%,其低溫穩(wěn)定性下降幅度達(dá)到15%;再生和溫拌再生后其水穩(wěn)性能有一定的提升?；旌狭系脑囼?yàn)結(jié)果說(shuō)明,溫拌劑的加入使得瀝青混合料在低溫以及抗水害方面提升明顯,再生效果良好,但是RAP舊集料摻量不宜過(guò)多,在40%摻量時(shí)相對(duì)最優(yōu)。并在試驗(yàn)路鋪筑完成以及通車(chē)完成對(duì)路面進(jìn)行短期及長(zhǎng)期性能檢測(cè),試驗(yàn)結(jié)果表明,鋪筑完成以及開(kāi)放交通后溫拌再生路面路用性能良好。
二、新型材料路面抗水害能力的探討（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、新型材料路面抗水害能力的探討（論文提綱范文）
（1）多孔混凝土在巖溶地區(qū)隧道排水中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隧道水害防治技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 多孔混凝土研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容、方法及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術(shù)路線 |
| 2 多孔混凝土孔隙結(jié)構(gòu)特征研究 |
| 2.1 無(wú)損檢測(cè)法 |
| 2.1.1 CT掃描試驗(yàn) |
| 2.1.2 閾值分割方法 |
| 2.1.3 孔隙信息提取方法 |
| 2.2 多點(diǎn)地質(zhì)統(tǒng)計(jì)學(xué)法 |
| 2.2.1 基本原理及方法 |
| 2.2.2 孔隙重構(gòu)步驟 |
| 2.2.3 不確定性分析 |
| 2.3 多孔混凝土孔隙結(jié)構(gòu)特征 |
| 2.3.1 平面孔隙結(jié)構(gòu)特征 |
| 2.3.2 三維孔隙結(jié)構(gòu)特征 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 多孔混凝土滲流試驗(yàn)?zāi)M |
| 3.1 基本理論 |
| 3.1.1 絕對(duì)滲透率 |
| 3.1.2 斯托克斯方程和流動(dòng)條件 |
| 3.2 實(shí)現(xiàn)過(guò)程 |
| 3.3 滲流特征 |
| 3.3.1 滲流路徑及流速 |
| 3.3.2 壓力場(chǎng)對(duì)比 |
| 3.4 相關(guān)關(guān)系 |
| 3.4.1 總孔隙率與連通率 |
| 3.4.2 總孔隙率與迂曲度 |
| 3.4.3 連通孔隙率與絕對(duì)滲透率 |
| 3.4.4 迂曲度與絕對(duì)滲透率 |
| 3.4.5 臨界孔隙半徑與絕對(duì)滲透率 |
| 3.4.6 有效孔隙半徑與絕對(duì)滲透率 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 多孔混凝土在隧道排水路面中的應(yīng)用 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 方案設(shè)計(jì) |
| 4.3 材料組成設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 原材料 |
| 4.3.2 成型與養(yǎng)護(hù) |
| 4.3.3 路用性能測(cè)定 |
| 4.4 試驗(yàn)路修筑 |
| 4.4.1 施工準(zhǔn)備 |
| 4.4.2 拌和與運(yùn)輸 |
| 4.4.3 攤鋪 |
| 4.4.4 養(yǎng)生 |
| 4.4.5 質(zhì)量控制 |
| 4.5 排水能力驗(yàn)算 |
| 4.5.1 滲流量計(jì)算 |
| 4.5.2 排水路徑長(zhǎng)度 |
| 4.5.3 滲流時(shí)間 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論及展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
（2）高立莊公路質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究意義 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容及研究方法 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 第2章 相關(guān)理論綜述 |
| 2.1 公路質(zhì)量管理相關(guān)概念 |
| 2.1.1 質(zhì)量管理的定義 |
| 2.1.2 公路質(zhì)量的概念 |
| 2.1.3 公路質(zhì)量控制的原則 |
| 2.1.4 公路質(zhì)量控制的主要內(nèi)容 |
| 2.2 影響公路質(zhì)量的原因分類(lèi) |
| 2.3 故障樹(shù)簡(jiǎn)介 |
| 2.3.1 故障樹(shù)概念及術(shù)語(yǔ)符號(hào) |
| 2.3.2 布爾規(guī)則介紹 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 項(xiàng)目概況及質(zhì)量管理現(xiàn)狀 |
| 3.1 項(xiàng)目簡(jiǎn)介 |
| 3.2 技術(shù)指標(biāo)及施工環(huán)境 |
| 3.3 路基、路面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 |
| 3.3.1 路基設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 |
| 3.3.2 路面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介 |
| 3.4 質(zhì)量管理現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題 |
| 3.4.1 質(zhì)量管理制度 |
| 3.4.2 質(zhì)量管理組織 |
| 3.4.3 管理執(zhí)行效果分析 |
| 3.4.4 質(zhì)量管理中存在的問(wèn)題 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 基于故障樹(shù)分析道路工程質(zhì)量問(wèn)題 |
| 4.1 故障樹(shù)的建樹(shù)及分析 |
| 4.1.1 故障樹(shù)的建樹(shù)方法和步驟 |
| 4.1.2 故障樹(shù)的定性分析 |
| 4.1.3 故障樹(shù)的定量分析 |
| 4.2 運(yùn)用故障樹(shù)分析方法對(duì)高立莊道路工程質(zhì)量進(jìn)行分析 |
| 4.2.1 高立莊公路故障樹(shù)概述 |
| 4.2.2 路基故障分析 |
| 4.2.3 路面故障分析 |
| 4.2.4 原材料故障分析 |
| 4.2.5 各故障總結(jié) |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 道路質(zhì)量控制措施 |
| 5.1 路基質(zhì)量故障控制措施 |
| 5.2 路面質(zhì)量故障控制措施 |
| 5.3 原材料質(zhì)量故障控制措施 |
| 5.4 其他質(zhì)量控制制度和措施 |
| 5.5 建立質(zhì)量管理體系 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 基于模糊綜合評(píng)價(jià)方法的項(xiàng)目質(zhì)量管理體系成熟度評(píng)價(jià) |
| 6.1 模糊綜合評(píng)價(jià)法的步驟 |
| 6.2 質(zhì)量管理體系模糊評(píng)價(jià)模型建立 |
| 6.2.1 質(zhì)量管理成熟度劃分標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.2.2 指標(biāo)體系權(quán)重的確定 |
| 6.3 實(shí)施評(píng)價(jià)與結(jié)果分析 |
| 6.3.1 模糊矩陣的建立及其計(jì)算 |
| 6.3.2 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
| 附錄 |
（3）基于長(zhǎng)期性能的微表處配合比設(shè)計(jì)方法和性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 改性乳化瀝青研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 微表處技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 技術(shù)路線 |
| 第二章 基于長(zhǎng)期性能的配合比設(shè)計(jì)方法 |
| 2.1 原材料性能 |
| 2.1.1 改性乳化瀝青 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.1.3 填料 |
| 2.1.4 水 |
| 2.1.5 橡膠粉 |
| 2.2 微表處配合比設(shè)計(jì)方法研究 |
| 2.2.1 現(xiàn)有配合比設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)介 |
| 2.2.2 微表處長(zhǎng)期性能的評(píng)價(jià)方法 |
| 2.2.3 微表處長(zhǎng)期性能和工作性能、路用性能、抗剪切性能的關(guān)系 |
| 2.2.4 基于長(zhǎng)期性能的配合比設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4 微表處級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 微表處級(jí)配研究現(xiàn)狀 |
| 2.4.2 微表處合成級(jí)配 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 級(jí)配對(duì)微表處的影響 |
| 3.1 級(jí)配對(duì)微表處工作性能的影響 |
| 3.1.1 可拌和時(shí)間 |
| 3.1.1.1 濕潤(rùn)水量對(duì)可拌和時(shí)間的影響 |
| 3.1.1.2 水泥摻量對(duì)可拌和時(shí)間的影響 |
| 3.1.1.3 油石比對(duì)可拌和時(shí)間的影響 |
| 3.1.1.4 溫度對(duì)可拌和時(shí)間的影響 |
| 3.1.2 稠度 |
| 3.1.2.1 總濕潤(rùn)水量對(duì)稠度的影響 |
| 3.1.2.2 水泥摻量對(duì)稠度的影響 |
| 3.1.2.3 油石比對(duì)稠度的影響 |
| 3.1.2.4 總水量對(duì)稠度的影響 |
| 3.1.3 粘聚力 |
| 3.1.3.1 油石比對(duì)粘聚力的影響 |
| 3.1.3.2 水泥摻量對(duì)粘聚力的影響 |
| 3.2 級(jí)配對(duì)微表處路用性能的影響 |
| 3.2.1 濕輪磨耗試驗(yàn) |
| 3.2.2.1 油石比對(duì)耐磨性能的影響 |
| 3.2.2.2 油石比對(duì)抗水損害性能的影響 |
| 3.2.2 負(fù)荷車(chē)輪粘砂試驗(yàn) |
| 3.2.3 輪轍變形試驗(yàn) |
| 3.2.4 配伍性等級(jí)試驗(yàn) |
| 3.2.5 最佳油石比范圍的確定 |
| 3.3 級(jí)配對(duì)微表處長(zhǎng)期性能的影響 |
| 3.3.1 長(zhǎng)期高溫性能 |
| 3.3.1.1 試驗(yàn)方法 |
| 3.3.1.2 級(jí)配對(duì)微表處長(zhǎng)期高溫性能的影響 |
| 3.3.2 長(zhǎng)期抗滑及耐磨性能 |
| 3.3.2.1 試驗(yàn)方法 |
| 3.3.2.2 級(jí)配對(duì)微表處長(zhǎng)期抗滑性能的影響 |
| 3.3.2.3 級(jí)配對(duì)微表處長(zhǎng)期耐磨性能的影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 改性乳化瀝青和橡膠粉對(duì)微表處的影響 |
| 4.1 改性乳化瀝青對(duì)微表處的影響 |
| 4.1.1 耐磨性能 |
| 4.1.2 抗水損害性能 |
| 4.1.3 抗車(chē)轍性能 |
| 4.1.4 配伍性等級(jí) |
| 4.1.5 長(zhǎng)期高溫性能 |
| 4.1.6 長(zhǎng)期抗滑性能 |
| 4.1.7 長(zhǎng)期耐磨性能 |
| 4.2 橡膠粉對(duì)微表處的影響 |
| 4.2.1 耐磨性能 |
| 4.2.2 抗水損害性能 |
| 4.2.3 抗車(chē)轍性能 |
| 4.2.4 長(zhǎng)期高溫性能 |
| 4.2.5 長(zhǎng)期抗滑性能 |
| 4.2.6 長(zhǎng)期耐磨性能 |
| 4.3 綜合分析及指標(biāo)推薦 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 微表處混合料抗剪切性能研究 |
| 5.1 試驗(yàn)原理和方法 |
| 5.1.1 試驗(yàn)原理 |
| 5.1.2 試件成型方法 |
| 5.1.3 試驗(yàn)方法 |
| 5.2 界面狀態(tài)和溫度對(duì)微表處抗剪強(qiáng)度的影響 |
| 5.3 水對(duì)微表處抗剪強(qiáng)度的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
（4）瀝青路面就地?zé)嵩偕俺「咝阅苣ズ膶蛹蓱?yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究目的和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 第二章 集成面層適用性與施工工藝分析 |
| 2.1 道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 2.2 集成面層技術(shù)工作原理 |
| 2.3 集成面層技術(shù)的施工工藝研究 |
| 2.4 集成面層技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 實(shí)驗(yàn)材料選擇及配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 原材料的選擇 |
| 3.2 SMA-10配合比設(shè)計(jì) |
| 3.3 AC-13配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4 RAP料性質(zhì)分析及配合比設(shè)計(jì) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 集成面層層間熱黏結(jié)性能試驗(yàn)研究 |
| 4.1 層間強(qiáng)度影響因素分析 |
| 4.2 熱黏結(jié)嵌入深度的研究 |
| 4.3 層間熱黏結(jié)性能評(píng)價(jià) |
| 4.4 熱粘結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合分析 |
| 4.5 攤鋪散熱溫度的分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料性能研究 |
| 5.1 就地?zé)嵩偕鸀r青混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 5.2 就地?zé)嵩偕偕旌狭闲阅軐?shí)驗(yàn) |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 基于不同層間接觸的雙層小梁疲勞試驗(yàn) |
| 6.1 試驗(yàn)介紹 |
| 6.2 小梁疲勞實(shí)驗(yàn)方案 |
| 6.3 四點(diǎn)疲勞試驗(yàn)方案研究目的及內(nèi)容 |
| 6.4 單一材料小梁四點(diǎn)疲勞試驗(yàn) |
| 6.5 雙層小梁四點(diǎn)疲勞試驗(yàn) |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第七章 集成面層技術(shù)實(shí)施及應(yīng)用效果 |
| 7.1 工程簡(jiǎn)介 |
| 7.2 原路面的性能評(píng)價(jià) |
| 7.3 試驗(yàn)段工程實(shí)施方案 |
| 7.4 施工要求 |
| 7.5 現(xiàn)場(chǎng)施工工序 |
| 7.6 工后性能跟蹤檢測(cè) |
| 7.7 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 7.8 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 1 結(jié)論 |
| 2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 附件 |
| 致謝 |
| 附錄 |
（5）瀝青路面滲水空隙處治材料制備與性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青路面空隙和水損壞 |
| 1.2.2 瀝青路面破損病害處治 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 原材料與處治材料技術(shù)要求 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 基質(zhì)瀝青 |
| 2.1.2 煤油 |
| 2.1.3 乳化劑 |
| 2.1.4 滲透劑 |
| 2.1.5 礦料 |
| 2.2 處治材料技術(shù)要求 |
| 2.2.1 處治材料滲透分析 |
| 2.2.2 處治材料技術(shù)要求 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 滲水空隙處治材料制備與優(yōu)化 |
| 3.1 稀釋瀝青的制備與評(píng)價(jià) |
| 3.1.1 稀釋瀝青的制備 |
| 3.1.2 稀釋瀝青技術(shù)性質(zhì) |
| 3.1.3 稀釋瀝青滲透性評(píng)價(jià) |
| 3.2 普通乳化瀝青的制備與評(píng)價(jià) |
| 3.2.1 普通乳化瀝青的制備方法 |
| 3.2.2 普通乳化瀝青關(guān)鍵制備工藝參數(shù) |
| 3.2.3 普通乳化瀝青滲透性評(píng)價(jià) |
| 3.2.4 普通乳化瀝青技術(shù)性質(zhì) |
| 3.3 高滲透乳化瀝青的制備與評(píng)價(jià) |
| 3.3.1 高滲透乳化瀝青關(guān)鍵制備工藝參數(shù) |
| 3.3.2 高滲透乳化瀝青技術(shù)性質(zhì) |
| 3.3.3 高滲透乳化瀝青滲透性表征 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 瀝青路面滲水臨界空隙率研究 |
| 4.1 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 4.1.1 礦料級(jí)配 |
| 4.1.2 最佳油石比的確定 |
| 4.2 空隙率對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響 |
| 4.2.1 不同空隙率試件的制備 |
| 4.2.2 空隙率對(duì)浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度的影響 |
| 4.2.3 空隙率對(duì)凍融劈裂強(qiáng)度比的影響 |
| 4.3 空隙率對(duì)瀝青混合料滲水性能的影響 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 處治材料對(duì)瀝青混合料路用性能的影響 |
| 5.1 處治材料對(duì)瀝青混合料高溫抗車(chē)轍性能的影響 |
| 5.1.1 試驗(yàn)方法 |
| 5.1.2 處治材料對(duì)高溫抗車(chē)轍性能的影響 |
| 5.2 處治材料對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性的影響 |
| 5.2.1 試驗(yàn)方法 |
| 5.2.2 處治材料用量對(duì)瀝青混合料空隙率的影響 |
| 5.2.3 浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度 |
| 5.2.4 凍融劈裂強(qiáng)度比 |
| 5.3 處治材料對(duì)瀝青混合料滲水性能的影響 |
| 5.3.1 試驗(yàn)方法 |
| 5.3.2 處治材料用量對(duì)瀝青混合料滲水系數(shù)的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 處治材料對(duì)瀝青路面抗滑性能的影響 |
| 6.1 瀝青路面抗滑性能試驗(yàn)方法 |
| 6.2 處治材料對(duì)路面抗滑性能的影響 |
| 6.2.1 處治材料用量對(duì)路面抗滑性能的影響 |
| 6.2.2 金剛砂灑布量對(duì)路面抗滑性能的影響 |
| 6.3 灰色關(guān)聯(lián)分析 |
| 6.3.1 灰關(guān)聯(lián)分析計(jì)算結(jié)果 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與進(jìn)一步研究建議 |
| 主要研究結(jié)論 |
| 進(jìn)一步研究建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（6）國(guó)省道瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)策略分析（論文提綱范文）
| 1 瀝青路面設(shè)計(jì)流程 |
| 1.1 搜集整理資料 |
| 1.2 完成路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) |
| 1.3 不同設(shè)計(jì)方案選擇 |
| 2 國(guó)省道瀝青路面設(shè)計(jì) |
| 2.1 面層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.1.1 面層 |
| 2.1.2 基層與底基層 |
| 2.1.3 墊層 |
| 2.2 結(jié)構(gòu)層層間結(jié)合設(shè)計(jì) |
| 3 設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 3.1 提高瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的高溫穩(wěn)定性 |
| 3.2 改善瀝青混合料結(jié)構(gòu)層的排水、防水能力 |
| 3.3 保證瀝青混合料表面層的抗滑能力 |
| 3.4 保證瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層與基面的粘接性 |
| 3.5 降低瀝青路面的滾動(dòng)噪聲 |
（7）非飽和填土地基滲流―變形分析與水害處置方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與分析 |
| 1.2.1 填方地基滲流—應(yīng)力耦合分析研究進(jìn)展 |
| 1.2.2 地下水排水措施與方法施研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 塑料盲溝排水技術(shù)發(fā)展與研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 填方土體不均勻沉降機(jī)理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.5 填方土體不均勻沉降控制研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 第2章 高挖低填地基水害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與成因分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概況 |
| 2.3 水害現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與分類(lèi) |
| 2.3.1 地表淺層滯水 |
| 2.3.2 地面不均勻沉降 |
| 2.3.3 凍脹—融沉變形 |
| 2.3.4 地埋管線斷裂 |
| 2.4 廠區(qū)工程地質(zhì)條件 |
| 2.4.1 廠區(qū)填土厚度分布 |
| 2.4.2 廠區(qū)土層分類(lèi)及物理力學(xué)特性 |
| 2.5 廠區(qū)水文地質(zhì)條件 |
| 2.5.1 地下水類(lèi)型與層組劃分 |
| 2.5.2 地下水水位及流向 |
| 2.5.3 地下水埋深 |
| 2.5.4 地下水類(lèi)型 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 降雨作用下填方地基滲流—變形數(shù)值分析 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 飽和—非飽和土體滲流—變形計(jì)算理論 |
| 3.2.1 含水量與飽和度 |
| 3.2.2 土水勢(shì)與基質(zhì)吸力 |
| 3.2.3 達(dá)西定律 |
| 3.2.4 飽和—非飽和土體滲流計(jì)算 |
| 3.2.5 飽和—非飽和土體固結(jié)計(jì)算 |
| 3.2.6 定解條件 |
| 3.3 排水溝模擬原理與方法 |
| 3.3.1 排水溝模擬的基本原理 |
| 3.3.2 排水溝等效滲透系數(shù) |
| 3.4 流固耦合分析模型與數(shù)值實(shí)現(xiàn) |
| 3.4.1 基本假定 |
| 3.4.2 幾何模型及網(wǎng)格劃分 |
| 3.4.3 邊界條件設(shè)定 |
| 3.4.4 非飽和土模型選擇及數(shù)值實(shí)現(xiàn)方法 |
| 3.5 計(jì)算結(jié)果與分析 |
| 3.5.1 廠區(qū)建設(shè)對(duì)地下水水位影響 |
| 3.5.2 降雨對(duì)廠區(qū)地下水和沉降影響 |
| 3.5.3 擋土墻布設(shè)方式對(duì)廠區(qū)地表位移影響 |
| 3.5.4 滲透系數(shù)對(duì)廠區(qū)地表位移影響 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 地基截—排—疏復(fù)合式排水方法與優(yōu)化研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 截—疏—排復(fù)合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)基本思路 |
| 4.2.1 場(chǎng)地匯水與積水主要排泄過(guò)程 |
| 4.2.2 場(chǎng)地匯水與積水排泄路徑 |
| 4.2.3 截—疏—排復(fù)合排水系統(tǒng)基本框架 |
| 4.3 截—疏—排復(fù)合排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟 |
| 4.3.2 廠區(qū)疏水—排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.3.3 廠區(qū)外截水—排水系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.4 廠區(qū)截—疏—排復(fù)合排水系統(tǒng)性能評(píng)價(jià)與參數(shù)優(yōu)化 |
| 4.4.1 排水溝布設(shè)方式的影響分析 |
| 4.4.2 廠區(qū)內(nèi)排水溝填料滲透性對(duì)廠區(qū)水位的影響 |
| 4.4.3 排水溝填料滲透性對(duì)暴雨條件下廠區(qū)地表穩(wěn)定性的影響 |
| 4.4.4 匯水方式對(duì)廠區(qū)沉降的影響 |
| 4.4.5 廠區(qū)外截水—排水系統(tǒng)效果評(píng)價(jià) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（8）公路隧道溫拌阻燃瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 公路隧道火災(zāi)原因及路面結(jié)構(gòu)材料分析 |
| 2.1 公路隧道火災(zāi)原因分析 |
| 2.1.1 火災(zāi)原因分析 |
| 2.1.2 火災(zāi)燃燒過(guò)程 |
| 2.2 公路隧道路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型分析 |
| 2.2.1 水泥混凝土路面 |
| 2.2.2 瀝青混凝土路面 |
| 2.2.3 公路隧道路面結(jié)構(gòu)分析 |
| 2.3 公路隧道瀝青路面摻加材料分析 |
| 2.3.1 阻燃劑 |
| 2.3.2 溫拌劑 |
| 2.3.3 阻燃劑與溫拌劑相互作用 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 公路隧道溫拌阻燃瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究 |
| 3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 溫拌阻燃瀝青混合料制備 |
| 3.1.2 混合料密度試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.3 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.4 肯塔堡飛散試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.5 謝倫堡瀝青析漏試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.6 高溫性能試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.7 低溫性能試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.8 水穩(wěn)定性試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.9 極限氧指數(shù)試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.2 原材料性能分析 |
| 3.2.1 瀝青 |
| 3.2.2 礦料 |
| 3.2.3 木質(zhì)纖維 |
| 3.2.4 阻燃劑 |
| 3.2.5 溫拌劑 |
| 3.3 普通瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.3.2 油石比確定 |
| 3.3.3 最佳油石比檢驗(yàn) |
| 3.4 阻燃瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究 |
| 3.4.1 阻燃劑阻燃性能研究 |
| 3.4.2 阻燃瀝青混合料油石比分析 |
| 3.4.3 阻燃瀝青混合料路用性能研究 |
| 3.5 溫拌阻燃瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究 |
| 3.5.1 溫拌劑降溫效果研究 |
| 3.5.2 溫拌阻燃瀝青混合料油石比分析 |
| 3.5.3 溫拌阻燃瀝青混合料路用性能研究 |
| 3.5.4 路用性能對(duì)比分析 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 公路隧道溫拌阻燃瀝青路面力學(xué)性能分析 |
| 4.1 有限元分析理論基礎(chǔ) |
| 4.2 公路隧道路面有限元模型參數(shù)設(shè)定 |
| 4.2.1 公路隧道路面結(jié)構(gòu)參數(shù)的設(shè)定 |
| 4.2.2 荷載的確定 |
| 4.2.3 輪胎—路面模型的建立 |
| 4.3 公路隧道路面結(jié)構(gòu)力學(xué)特性分析 |
| 4.3.1 位移分析 |
| 4.3.2 壓應(yīng)力-應(yīng)變分析 |
| 4.3.3 剪應(yīng)力-應(yīng)變分析 |
| 4.3.4 瀝青混合料層永久變形 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 公路隧道溫拌阻燃瀝青路面阻燃效果評(píng)價(jià) |
| 5.1 瀝青混合料燃燒理論 |
| 5.2 公路隧道火災(zāi)模擬仿真試驗(yàn) |
| 5.2.1 求解參數(shù)的確定 |
| 5.2.2 火災(zāi)模型的建立 |
| 5.2.3 模擬結(jié)果分析 |
| 5.3 瀝青氧指數(shù)試驗(yàn) |
| 5.3.1 試驗(yàn)介紹 |
| 5.3.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析 |
| 5.4 瀝青混合料質(zhì)量損失率試驗(yàn) |
| 5.4.1 試驗(yàn)介紹 |
| 5.4.2 試驗(yàn)步驟 |
| 5.4.3 試驗(yàn)結(jié)果與分析 |
| 5.5 燃燒后路用性能分析 |
| 5.5.1 殘留高溫性能 |
| 5.5.2 殘留低溫性能 |
| 5.5.3 殘留水穩(wěn)定性 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 施工工藝及節(jié)能減排效益分析 |
| 6.1 試驗(yàn)路工程概況 |
| 6.2 施工工藝分析 |
| 6.2.1 施工準(zhǔn)備 |
| 6.2.2 施工關(guān)鍵技術(shù) |
| 6.3 節(jié)能減排效益分析 |
| 6.3.1 節(jié)能效益分析 |
| 6.3.2 減排效益分析 |
| 6.3.3 社會(huì)效益分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A |
| 附錄 B |
| 附錄 C |
| 攻讀碩士學(xué)位期間所取得的相關(guān)研究成果 |
| 致謝 |
（9）溫拌橡膠瀝青膠結(jié)料短期熱老化及其流變性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究目的和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究的主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 第二章 溫拌橡膠瀝青原材料性能分析 |
| 2.1 原材料性能 |
| 2.1.1 瀝青 |
| 2.1.2 橡膠粉 |
| 2.1.3 溫拌劑 |
| 2.2 主要試驗(yàn)設(shè)備 |
| 2.2.1 軟化點(diǎn)儀 |
| 2.2.2 延伸儀 |
| 2.2.3 針入度儀 |
| 2.2.4 旋轉(zhuǎn)黏度儀 |
| 2.2.5 薄膜加熱烘箱 |
| 2.2.6 動(dòng)態(tài)剪切流變儀 |
| 2.2.7 傅里葉紅外光譜儀 |
| 2.2.8 熱重分析儀 |
| 2.3 溫拌橡膠瀝青的配制 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 溫拌橡膠瀝青熱老化前后常規(guī)性能研究 |
| 3.1 溫拌橡膠瀝青常規(guī)三大指標(biāo)性能研究 |
| 3.1.1 針入度及針入度比 |
| 3.1.2 延度及延度比 |
| 3.1.3 軟化點(diǎn)及軟化點(diǎn)增量 |
| 3.2 溫拌橡膠瀝青彈性恢復(fù)率及彈性恢復(fù)比研究 |
| 3.2.1 彈性恢復(fù)率 |
| 3.2.2 彈性恢復(fù)比 |
| 3.3 溫拌橡膠瀝青質(zhì)量損失研究 |
| 3.4 溫拌橡膠瀝青溫度敏感性研究 |
| 3.4.1 溫拌橡膠瀝青粘溫指數(shù)VTS研究 |
| 3.4.2 溫拌橡膠瀝青針入度指數(shù)PI研究 |
| 3.4.3 溫拌橡膠瀝青針入度粘度指數(shù)PVN研究 |
| 3.5 溫拌橡膠瀝青粘溫指數(shù)增量△VTS研究 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 溫拌橡膠瀝青流變特性研究 |
| 4.1 復(fù)數(shù)剪切模量 |
| 4.2 相位角δ |
| 4.3 Superpave車(chē)轍參數(shù) |
| 4.4 Superpave疲勞參數(shù) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 溫拌橡膠瀝青旋轉(zhuǎn)黏度性能研究 |
| 5.1 溫拌橡膠瀝青旋轉(zhuǎn)黏度影響因素研究 |
| 5.1.1 試驗(yàn)溫度對(duì)溫拌橡膠瀝青黏度的影響 |
| 5.1.2 膠粉摻量對(duì)溫拌橡膠瀝青黏度的影響 |
| 5.1.3 轉(zhuǎn)子型號(hào)對(duì)溫拌橡膠瀝青黏度的影響 |
| 5.1.4 轉(zhuǎn)速對(duì)溫拌橡膠瀝青黏度的影響 |
| 5.1.5 扭矩對(duì)溫拌橡膠瀝青黏度的影響 |
| 5.2 溫拌劑對(duì)橡膠瀝青降粘作用 |
| 5.3 溫拌橡膠瀝青黏度比研究 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 溫拌橡膠瀝青紅外光譜研究 |
| 6.1 紅外光譜基本信息及原理簡(jiǎn)介 |
| 6.2 樣品制備 |
| 6.2.1 空白KBr制片 |
| 6.2.2 樣品KBr制片 |
| 6.3 紅外光譜試驗(yàn)操作 |
| 6.4 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 6.4.1 基質(zhì)瀝青紅外光譜圖 |
| 6.4.2 溫拌劑紅外光譜圖 |
| 6.4.3 橡膠粉樣品制備及紅外光譜分析 |
| 6.4.4 基于紅外光譜分析膠粉摻量對(duì)溫拌橡膠瀝青性能的影響 |
| 6.4.5 基于紅外光譜分析溫拌劑對(duì)橡膠瀝青降粘作用 |
| 6.4.6 基于紅外光譜分析溫拌橡膠瀝青老化性能 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 溫拌橡膠瀝青熱重分析研究 |
| 7.1 熱重分析基本信息及原理簡(jiǎn)介 |
| 7.2 試驗(yàn)條件控制及樣品制備 |
| 7.3 熱重分析試驗(yàn)過(guò)程 |
| 7.4 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 7.4.1 基質(zhì)瀝青熱重分析 |
| 7.4.2 溫拌劑熱重分析 |
| 7.4.3 橡膠粉熱重分析 |
| 7.4.4 溫拌橡膠瀝青的熱穩(wěn)定性 |
| 7.4.5 橡膠粉摻量對(duì)溫拌橡膠瀝青熱穩(wěn)定性的影響 |
| 7.4.6 溫拌橡膠瀝青熱動(dòng)力學(xué)分析 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第八章 結(jié)論與展望 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況 |
| 致謝 |
（10）溫拌再生瀝青混合料路用性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青老化與再生研究 |
| 1.2.2 溫拌再生技術(shù)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 項(xiàng)目簡(jiǎn)介與原材料性質(zhì) |
| 2.1 原路面性能材料評(píng)價(jià) |
| 2.1.1 舊瀝青性能評(píng)價(jià) |
| 2.1.2 舊集料性能評(píng)價(jià) |
| 2.2 新材料性能 |
| 2.2.1 新瀝青技術(shù)指標(biāo) |
| 2.2.2 新礦料技術(shù)指標(biāo) |
| 2.2.3 溫拌劑技術(shù)指標(biāo) |
| 2.3 試驗(yàn)方法與試樣制備 |
| 2.3.1 老化方式的選擇 |
| 2.3.2 瀝青試樣制備 |
| 2.3.3 瀝青性能試驗(yàn) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 溫拌再生瀝青結(jié)合料性能研究 |
| 3.1 溫拌再生瀝青常規(guī)指標(biāo)研究 |
| 3.1.1 針入度 |
| 3.1.2 軟化點(diǎn) |
| 3.1.3 延度 |
| 3.1.4 60℃動(dòng)力黏度 |
| 3.1.5 布氏粘度特性 |
| 3.2 溫拌再生瀝青結(jié)合料高溫粘彈特性研究 |
| 3.2.1 DSR試驗(yàn)原理 |
| 3.2.2 溫度掃描試驗(yàn) |
| 3.2.3 頻率掃描試驗(yàn)研究 |
| 3.2.4 多應(yīng)力重復(fù)蠕變?cè)囼?yàn)研究 |
| 3.3 基于BBR試驗(yàn)的低溫性能研究 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 溫拌再生瀝青混合料路用性能研究 |
| 4.1 混合料級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 4.1.1 級(jí)配確定 |
| 4.1.2 最佳油石比確定 |
| 4.2 混合料高溫穩(wěn)定性能 |
| 4.3 混合料低溫抗裂性能 |
| 4.4 混合料抗水害性能 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 溫拌再生路面性能檢驗(yàn)及關(guān)鍵施工技術(shù) |
| 5.1 溫拌瀝青路面鋪筑 |
| 5.1.1 溫拌瀝青路面概況 |
| 5.1.2 鋪筑前室內(nèi)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果 |
| 5.2 施工工藝及關(guān)鍵技術(shù) |
| 5.2.1 室內(nèi)試驗(yàn)關(guān)鍵參數(shù) |
| 5.2.2 實(shí)際場(chǎng)站拌和參數(shù) |
| 5.2.3 攤鋪碾壓工藝 |
| 5.2.4 施工注意事項(xiàng) |
| 5.3 路面完成時(shí)性能檢測(cè) |
| 5.4 使用兩年后路面完成時(shí)性能檢測(cè) |
| 5.4.1 交通量調(diào)查 |
| 5.4.2 路面使用性能檢驗(yàn) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
四、新型材料路面抗水害能力的探討（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]多孔混凝土在巖溶地區(qū)隧道排水中的應(yīng)用研究[D]. 易浩. 西安科技大學(xué), 2020(01)
- [2]高立莊公路質(zhì)量控制與評(píng)價(jià)研究[D]. 高亮. 河北工程大學(xué), 2020(07)
- [3]基于長(zhǎng)期性能的微表處配合比設(shè)計(jì)方法和性能研究[D]. 王成. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [4]瀝青路面就地?zé)嵩偕俺「咝阅苣ズ膶蛹蓱?yīng)用的實(shí)驗(yàn)研究[D]. 伍勇輝. 華南理工大學(xué), 2020(02)
- [5]瀝青路面滲水空隙處治材料制備與性能研究[D]. 王松. 長(zhǎng)安大學(xué), 2020(06)
- [6]國(guó)省道瀝青路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題及改進(jìn)策略分析[J]. 梁世超,杜松. 價(jià)值工程, 2020(05)
- [7]非飽和填土地基滲流―變形分析與水害處置方法研究[D]. 唐浩. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2020(02)
- [8]公路隧道溫拌阻燃瀝青路面應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 李志剛. 河北工業(yè)大學(xué), 2019(06)
- [9]溫拌橡膠瀝青膠結(jié)料短期熱老化及其流變性能研究[D]. 黃征. 廣州大學(xué), 2019(01)
- [10]溫拌再生瀝青混合料路用性能研究[D]. 劉自若. 長(zhǎng)安大學(xué), 2019(01)