一、二沖程輕便摩托車排放控制方法研究(1)（論文文獻(xiàn)綜述）
孫璐,戚可慧,陳雪,錢挺[1]（2015）在《我國小型汽油機的現(xiàn)狀分析》文中研究說明介紹了我國小型汽油機的行業(yè)運行情況和國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)品依據(jù)的環(huán)保和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī),并對其現(xiàn)狀進(jìn)行了分析研究。
吳明茗[2]（2012）在《FAI電噴系統(tǒng)在不同小型發(fā)動機上的應(yīng)用擴展研究》文中研究指明小型汽油發(fā)動機不僅廣泛地應(yīng)用在摩托車,輕便摩托車領(lǐng)域,近年來,通用小型發(fā)動機發(fā)展迅猛,出口的發(fā)電機組和園林機械,占總產(chǎn)量的70%以上,涉及工業(yè)、農(nóng)業(yè)、娛樂業(yè)、園林機械等多個與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的領(lǐng)域。由于環(huán)境和能源問題的壓力,世界各國都在不斷加嚴(yán)各種發(fā)動機及其應(yīng)用裝置的排放油耗法規(guī),例如中國對摩托車和輕便摩托車已經(jīng)實施國三標(biāo)準(zhǔn),歐美在近幾年不斷加嚴(yán)對通用小型發(fā)動機的排放要求,這對國內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)品制造企業(yè)無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。本文將成本低、簡單可靠的FAI電噴系統(tǒng)應(yīng)用在排量為50cm3的二沖程發(fā)動機上,目標(biāo)在于以較低成本降低應(yīng)用這種發(fā)動機的摩托車和輕便摩托車的排放和油耗,適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)了適用于二沖程發(fā)動機的半直接噴射系統(tǒng)。通過臺架實驗,分析探討了在中小負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷工況下,噴油時刻、噴油量、點火時刻對發(fā)動機動力性能、排放和油耗的影響,并在一臺踏板摩托車上進(jìn)行底盤實驗,實驗結(jié)果表明,采用半直噴電控系統(tǒng)的發(fā)動機比原化油器發(fā)動機油耗有所降低。文章還針對另一個具有代表性的通用發(fā)動機進(jìn)行了FAI電噴系統(tǒng)應(yīng)用研究,探討這種發(fā)動機電噴化所能夠獲得的優(yōu)勢。該發(fā)動機是用在美國冠軍發(fā)電機上的排量為384 cm3四沖程發(fā)動機。先對化油器原機進(jìn)行了臺架實驗,實驗包括轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性試驗和負(fù)荷突變時的轉(zhuǎn)速特性實驗。從實驗結(jié)果來看,原機所采用的機械調(diào)速器使得轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在1%以內(nèi),在大負(fù)荷工況下,負(fù)荷突變時的轉(zhuǎn)速波動為10%,分析和總結(jié)原機的性能為開發(fā)電噴系統(tǒng)提供對比依據(jù)。研究完成了發(fā)電機組電噴系統(tǒng)結(jié)構(gòu)部分的機械設(shè)計工作,運用PROE三維繪圖軟件,完成了節(jié)氣門體總成的結(jié)構(gòu)設(shè)計,其中包括節(jié)氣門體、步進(jìn)電機座以及全關(guān)限位裝置的設(shè)計。制造好的節(jié)氣門體樣品裝在樣機上進(jìn)行實驗,與原機的對比結(jié)果表明,采用電噴系統(tǒng)的樣機油耗比原機降低了15%左右。
范潤利[3]（2010）在《淺談摩托車標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的影響》文中研究表明隨著我國摩托車產(chǎn)品水平的不斷提高,有關(guān)摩托車方面的標(biāo)準(zhǔn)也在不斷更新,促使摩托車行業(yè)不斷開發(fā)和研究低污染技術(shù)、從被動安全到主動安全、從電動車到混合動力車技術(shù),以及充分利用電子技術(shù)向車輛的智能化、高級化發(fā)展,不斷追求控制范圍、精度、適應(yīng)性與智能性,實現(xiàn)摩托車產(chǎn)品的全面優(yōu)化。
鄭希江[4]（2008）在《基于兩段噴油的電噴汽油機控制策略的研究》文中研究說明采用電控燃油噴射技術(shù)可以有效的降低發(fā)動機的排放。本文對摩托車發(fā)動機進(jìn)行了電控燃油噴射系統(tǒng)的改裝,在控制排放的研究目標(biāo)下,對噴油和點火控制策略進(jìn)行了研究,并提出了初步的摩托車電控燃油噴射系統(tǒng)在線檢測方法。本文的主要研究工作如下:1.對輕騎K157FMI單缸汽油機進(jìn)行了電控燃油噴射系統(tǒng)的改裝。將油路中的化油器去掉后代以節(jié)氣門體、油泵和噴油器組成的供油系統(tǒng),并在控制系統(tǒng)中加裝了相應(yīng)的傳感器和電子點火控制單元。文中介紹了對各種傳感器的選用和傳感器信號的處理,并結(jié)合控制單元對控制系統(tǒng)的組成、工作原理及抗干擾設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)地介紹。2.提出了兩段噴油的控制策略,針對兩段噴油在發(fā)動機燃燒中所發(fā)揮的不同作用進(jìn)行了大量的試驗研究和分析;提出了怠速工況下實行隔循環(huán)噴油的控制策略,輔之以點火提前角的調(diào)整可以有效地控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速,以及降低油耗;穩(wěn)態(tài)工況下采用比例積分（PI）控制方法進(jìn)行對空燃比的優(yōu)化控制,文中對PID控制器原理進(jìn)行了簡單的介紹,對控制系統(tǒng)中采用擴充臨界比例度法進(jìn)行參數(shù)整定過程作了說明,并對閉環(huán)控制效果進(jìn)行了試驗驗證,試驗結(jié)果表明,通過兩階段噴油和PI閉環(huán)控制,在穩(wěn)態(tài)工況下可以對發(fā)動機空燃比進(jìn)行精確地控制,有效地降低排放。3.提出了初步的發(fā)動機電控系統(tǒng)在線檢測方法（OBD）。對發(fā)動機控制系統(tǒng)主要的傳感器進(jìn)行了在線檢測方法的研究,系統(tǒng)對傳感器正常狀態(tài)與失效狀態(tài)信號進(jìn)行比較,對失效傳感器信號進(jìn)行了標(biāo)記處理,跳過相應(yīng)傳感器信號對發(fā)動機進(jìn)行控制,使發(fā)動機在無此傳感器信號下能夠正常運轉(zhuǎn),同時提醒用戶對此傳感器進(jìn)行檢修。
林漫群[5]（2007）在《小型汽油機乙醇汽油適用性與排放研究》文中研究說明隨石油用量增長,為解決燃油短缺和大氣污染問題,我國已決定推廣使用可再生的清潔燃料。乙醇作為一種廣泛使用的可再生環(huán)境友好燃料可與汽油混合使用以緩解不斷增長的燃油需求。目前國內(nèi)約有10個省份正在使用E10乙醇汽油。小型汽油機,如摩托車和非道路小型點燃式發(fā)動機（通機）產(chǎn)量巨大但較少引人關(guān)注。隨著E10乙醇汽油在我國迅速增長,有關(guān)小汽油機動力性、經(jīng)濟(jì)性、磨損、常規(guī)與非常規(guī)污染物排放和催化凈化等關(guān)鍵技術(shù)問題亟待開展系統(tǒng)研究。據(jù)此作者選擇小型汽油機為研究對象,開展乙醇汽油適用性和排放控制研究工作。非道路發(fā)動機排放控制是與道路車輛相對的全新研究領(lǐng)域,特別是非道路小汽油機,歐美近幾年方才起步。作者在國內(nèi)建成首個符合美國環(huán)保署要求并通過我國國家實驗室認(rèn)可的通機排放實驗室,率先開展了國外非道路發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)體系研究,通過試驗對比測定通機燃用普通汽油和乙醇汽油性能與工況法排放差異。摩托車作為小型道路車輛亦對比測定不同燃油條件下工況法排放與整車性能,其間供油系統(tǒng)未做調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示,小型汽油機使用乙醇汽油后,CO和HC初始排放有所下降,而NOx有升有降,動力性隨乙醇含量提高而有所下降。另外發(fā)現(xiàn)隨乙醇混合比提高供油系統(tǒng)的供油量呈現(xiàn)降低趨勢。乙醇做為含氧添加劑潛在排放更多有毒有機物的危險性,為此開展非常規(guī)污染物排放研究,工作包括發(fā)動機尾氣非常規(guī)污染物采集、分離和定量測量等。其間作者除了使用色譜-質(zhì)譜聯(lián)用技術(shù)以外,針對甲醛含量低難以測定的現(xiàn)狀探索了新的方法,成功地利用水吸收法富集甲醛并用紫外-可見分光光度法檢定,顯著地改善了現(xiàn)有甲醛分析的靈敏度,測量下限達(dá)到0.02×10-6 （體積分?jǐn)?shù)）。另使用涂敷二硝基苯肼（DNPH）的固相萃取柱進(jìn)行采集,用乙腈洗脫后用液相色譜分析法測量發(fā)動機尾氣中醛和酮類有毒有機物的新方法。截至目前已經(jīng)在小汽油機尾氣中檢出包括醇類、苯系物、醛和酮等二十余種有機物并發(fā)現(xiàn)燃用乙醇汽油后高毒性物質(zhì)——甲醛排放明顯增高,值得關(guān)注。以工況法排放為指標(biāo)考察摩托車使用普通汽油和E10乙醇汽油在10,000km道路耐久前后催化器凈化率變化情況,對經(jīng)過耐久考核的催化器進(jìn)行了失活分析。研究發(fā)現(xiàn)摩托車催化器使用乙醇汽油后表面積碳聚合物種類以及部位存在差異,初步探討了導(dǎo)致同型催化器在不同燃油條件下活性劣化程度存在差異的機理。開發(fā)了高精度催化劑活性評價設(shè)備,以催化器起燃溫度為活性指標(biāo),對比測試多種催化器樣品分別在燃用普通汽油和乙醇汽油的真實廢氣環(huán)境中活性劣化情況。發(fā)現(xiàn)不同催化器樣品在乙醇汽油和普通汽油條件下表現(xiàn)各有優(yōu)劣,應(yīng)依據(jù)使用地區(qū)的燃油供應(yīng)條件開展催化器開發(fā)與選配。另外,道路耐久后測試發(fā)現(xiàn)摩托車使用E10乙醇汽油后磨損偏大,兩臺二沖程摩托車發(fā)動機均發(fā)生了拉缸現(xiàn)象。作者注重科研成果標(biāo)準(zhǔn)化工作,牽頭起草了我國第一部通機排放國家標(biāo)準(zhǔn),以及另外兩個關(guān)于摩托車催化器評價標(biāo)準(zhǔn)以及二次空氣閥性能試驗方法的標(biāo)準(zhǔn)。
尹濤,李大維[6]（2006）在《各國摩托車排放法規(guī)簡介》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文對有代表性的幾個國家和地區(qū)的排放法規(guī)的排放限值、測試循環(huán)進(jìn)行了介紹,并對未來排放法規(guī)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了簡要說明。
賈雨,王青,李大維[7]（2006）在《歐洲摩托車排放法規(guī)與我國正在制定的排放標(biāo)準(zhǔn)的差異分析》文中提出目前,在歐盟正式發(fā)布的摩托車排放法規(guī)技術(shù)指令97／24／EC及修訂版2002／51／EC和2003／77／EC中,只對兩輪摩托車提出了歐Ⅲ排放限值及測試循環(huán)要求,作為摩托車歐Ⅲ排放法規(guī)其它部分的完善,如：WMTC測試循環(huán)的采用、輕便摩托車EUⅢ限值、三
徐連蕓,解世文[8]（2006）在《排放法規(guī)對我國摩托車和摩托車專用機油發(fā)展的影響》文中指出論述了國內(nèi)外摩托車排放法規(guī),這些排放法規(guī)促進(jìn)了我國摩托車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化和排放控制技術(shù)的發(fā)展,從而對我國摩托車油提出了更高的要求:對四沖程摩托車專用機油要求有較好的抗磨損性、良好的熱氧化性、較好的抗剪切性、適度的摩擦特性等;對二沖程摩托車油要求有良好的潤滑性、排煙性、清凈性、流動性和混溶性。
朱良[9]（2006）在《四沖程摩托車發(fā)動機電噴系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與實驗研究》文中研究指明電控技術(shù)是降低發(fā)動機排氣污染,提高動力性和經(jīng)濟(jì)性的一個重要手段,已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用于各類發(fā)動機的研發(fā)中。本文分析了不同國家和地區(qū)的排放法規(guī)及日趨嚴(yán)格的發(fā)展趨勢,研究了已提出的各種排放控制技術(shù),認(rèn)為發(fā)動機電子控制技術(shù)將成為今后的主流發(fā)展方向。文中針對K157FM摩托車發(fā)動機開發(fā)了一套電控系統(tǒng),在臺架上對發(fā)動機控制參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化匹配,進(jìn)行了性能測試試驗并給出了試驗結(jié)果。在系統(tǒng)開發(fā)過程中,首先根據(jù)摩托車自身的特點對其發(fā)動機電控系統(tǒng)的組成及技術(shù)特點進(jìn)行了分析和研究,對進(jìn)氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計和選配;對采集發(fā)動機工況信號的傳感器進(jìn)行了選配,設(shè)計了信號調(diào)理電路和執(zhí)行器件的驅(qū)動電路。研究了控制參數(shù)的匹配方法,通過試驗研究了控制參數(shù)對摩托車部分工況排放的影響;在臺架上進(jìn)行了控制參數(shù)的優(yōu)化匹配,對修正參數(shù)進(jìn)行了標(biāo)定,制取了實用的點火提前角和噴油脈寬MAP圖及暖機和缸體溫度修正曲線;對冷起動時的排放控制技術(shù)進(jìn)行了試驗研究。最后對電控發(fā)動機的經(jīng)濟(jì)性、排放性和動力性與原機進(jìn)行了對比試驗,結(jié)果表明電控發(fā)動機的油耗率、排放指標(biāo)比原機均有大幅度降低,動力性也比原機有明顯提高,這表明本電控系統(tǒng)的開發(fā)是成功的。此系統(tǒng)能較大提高現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的技術(shù)水平,具有成本低、安裝方便的特點,將具有廣闊的應(yīng)用前景。
段保民,蘇興安[10]（2005）在《我國第3階段摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)研究與制定》文中提出制定我國第3階段摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)時,既要考慮我國摩托車工業(yè)現(xiàn)狀,也要考慮最大限度地與國際統(tǒng)一法規(guī)接軌,相信標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行必將使我國摩托車企業(yè)增強環(huán)保意識,積極采用新技術(shù),不斷提高摩托車生產(chǎn)制造和研發(fā)能力及生產(chǎn)一致性控制能力,促進(jìn)在用車法制化管理,把摩托車對環(huán)境的污染降低到較低水平,保護(hù)人類的生存和生活環(huán)境。
二、二沖程輕便摩托車排放控制方法研究(1)（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、二沖程輕便摩托車排放控制方法研究(1)（論文提綱范文）
（1）我國小型汽油機的現(xiàn)狀分析（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 2010年以來中國中小功率汽油機的產(chǎn)量及未來的發(fā)展趨勢 |
| 2中國小型汽油機現(xiàn)有的保有量及其發(fā)展趨勢 |
| 3國內(nèi)外小型汽油機的油耗和排放水平及法規(guī)要求 |
| 3.1油耗 |
| 3.1.1中國 |
| 3.1.2國外 |
| 3.1.3中外小型汽油機油耗水平的比較分析 |
| 3.2排放 |
| 3.2.1中國 |
| 1)摩托車汽油機 |
| 2)通用小型汽油機 |
| 3.2.2國外 |
| 1)摩托車汽油機 |
| 2)通用小型汽油機 |
| a)歐盟 |
| b)美國EPA |
| c)美國加州CARB |
| 3.2.3中外法規(guī)比較分析 |
| 1)摩托車汽油機 |
| 2)通用小型汽油機 |
| 4結(jié)論 |
（2）FAI電噴系統(tǒng)在不同小型發(fā)動機上的應(yīng)用擴展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 小型汽油機的排放節(jié)能需求與應(yīng)對技術(shù)發(fā)展 |
| 1.2.1 道路用小型汽油機 |
| 1.2.2 非道路用小型汽油機 |
| 1.3 二沖程發(fā)動機的特點和排放控制技術(shù) |
| 1.3.1 二沖程發(fā)動機掃氣方式 |
| 1.3.2 換氣過程質(zhì)量評價系數(shù) |
| 1.3.3 降低二沖程排放的措施 |
| 1.3.4 應(yīng)用于二沖程發(fā)動機的燃油噴射技術(shù) |
| 1.3.5 半直接燃油噴射系統(tǒng) |
| 1.4 四沖程小型發(fā)動機的排放控制技術(shù) |
| 1.4.1 國Ⅲ排放四沖程摩托車的FAI 電噴技術(shù) |
| 1.4.2 小型汽油發(fā)動機的排放控制技術(shù) |
| 1.5 本課題的意義和主要內(nèi)容 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 第二章 實驗裝置及二沖程半直噴系統(tǒng)的開發(fā) |
| 2.1 概述 |
| 2.2 FAI 半直接燃油噴射原理 |
| 2.3 發(fā)動機類型與參數(shù) |
| 2.4 半直接燃油噴射系統(tǒng)組成 |
| 2.5 FAI 半直噴系統(tǒng)的設(shè)計和改造 |
| 2.5.1 燃油供給系統(tǒng) |
| 2.5.2 噴油器與噴油器安裝 |
| 2.5.3 節(jié)氣門體 |
| 2.5.4 點火系統(tǒng) |
| 2.6 FAI 半直噴系統(tǒng)的控制單元及傳感器 |
| 2.6.1 電控單元ECU |
| 2.6.2 溫度傳感器 |
| 2.6.3 曲軸位置傳感器 |
| 2.6.4 節(jié)氣門位置傳感器 |
| 2.7 系統(tǒng)開發(fā)的實驗臺架 |
| 2.8 發(fā)動機開發(fā)系統(tǒng)DISI |
| 2.9 本章小結(jié) |
| 第三章 二沖程半直噴系統(tǒng)實驗數(shù)據(jù)與分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 半直接噴射二沖程發(fā)動機的中小負(fù)荷特性 |
| 3.2.1 點火提前角對中小負(fù)荷特性的影響 |
| 3.2.2 噴油量對發(fā)動機性能的影響 |
| 3.2.3 噴油時刻對發(fā)動機性能的影響 |
| 3.3 中高負(fù)荷工況特性 |
| 3.3.1 4000r/min 中等負(fù)荷工作特性 |
| 3.3.2 5000r/min 高負(fù)荷工作特性 |
| 3.3.3 5500r/min 全負(fù)荷工作特性 |
| 3.4 與原機性能比較 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 FAI 氣道噴射小型汽油發(fā)電機的原機實驗 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性實驗 |
| 4.3 突變負(fù)荷轉(zhuǎn)速特性實驗 |
| 4.4 原機排放和油耗結(jié)果分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 應(yīng)用FAI 電噴系統(tǒng)實現(xiàn)小型汽油發(fā)電機氣道噴射的方案設(shè)計 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 通用汽油發(fā)電機結(jié)構(gòu)與參數(shù) |
| 5.3 通用汽油發(fā)電機電噴總體設(shè)計方案 |
| 5.4 電子節(jié)氣門體設(shè)計方案 |
| 5.4.1 節(jié)氣門體結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 5.4.2 步進(jìn)電機型號以及步進(jìn)電機座結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 5.4.3 全關(guān)限位裝置 |
| 5.4.4 節(jié)氣門軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 5.5 應(yīng)用FAI 電噴系統(tǒng)的汽油發(fā)電機初步實驗分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 論文總結(jié)與展望 |
| 6.1 論文總結(jié) |
| 6.2 工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和參加科研情況說明 |
| 致謝 |
（4）基于兩段噴油的電噴汽油機控制策略的研究（論文提綱范文）
| 目錄 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1.課題的研究背景 |
| 1.1.1 摩托車排放污染形勢嚴(yán)峻 |
| 1.1.2 摩托車排放法規(guī)日益嚴(yán)格 |
| 1.1.3 電控燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢 |
| 1.1.4 摩托車采用電控燃油噴射技術(shù)的必要性 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外摩托車電控燃油噴射技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)摩托車電控燃油噴射技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)外關(guān)于OBD的研究以及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題研究的內(nèi)容、意義 |
| 1.3.1 課題所做研究的主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 課題所做研究的實際意義 |
| 第2章 發(fā)動機改裝及控制系統(tǒng)的開發(fā) |
| 2.1 電噴發(fā)動機的改裝 |
| 2.1.1 供油系統(tǒng)的改裝 |
| 2.1.2 點火系統(tǒng)的改裝 |
| 2.1.3 試驗臺架的布置 |
| 2.2 控制系統(tǒng)設(shè)計 |
| 2.2.1 傳感器的選用 |
| 2.2.2 上位機控制系統(tǒng) |
| 2.2.3 下位機控制系統(tǒng) |
| 2.3 控制系統(tǒng)的的抗干擾設(shè)計 |
| 2.3.1 干擾源分析 |
| 2.3.2 本系統(tǒng)中采取的抗干擾措施 |
| 第3章 控制方案及兩階段噴油控制策略分析 |
| 3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的控制方案 |
| 3.1.1 噴油控制方式 |
| 3.1.2 進(jìn)氣量的測量方法 |
| 3.1.3 循環(huán)噴油量的確定 |
| 3.1.4 相位基準(zhǔn)的確定 |
| 3.1.5 點火控制方案的確定 |
| 3.2 關(guān)于兩段噴油的理論分析 |
| 3.3 怠速工況兩段噴油試驗研究 |
| 3.3.1 試驗過程分析 |
| 3.3.2 試驗結(jié)果分析 |
| 3.4 部分負(fù)荷工況兩段噴油試驗研究 |
| 3.5 本章總結(jié) |
| 第4章 穩(wěn)態(tài)工況的PID控制策略分析 |
| 4.1 數(shù)字PID控制計算方法簡介 |
| 4.1.1 PID控制規(guī)律 |
| 4.1.2 數(shù)字PID算法 |
| 4.2 穩(wěn)態(tài)工況控制策略分析 |
| 4.2.1 節(jié)氣門信號的處理 |
| 4.2.2 氧傳感器信號的處理 |
| 4.2.3 穩(wěn)態(tài)工況噴油控制策略 |
| 4.3 兩階段噴油電控發(fā)動機性能分析 |
| 4.4 本章總結(jié) |
| 第5章 控制系統(tǒng)的在線檢測(OBD)研究 |
| 5.1 OBD簡介 |
| 5.2 OBD要求達(dá)到的目標(biāo) |
| 5.3 進(jìn)氣壓力傳感器在線檢測分析 |
| 5.4 氧傳感器的在線檢測分析 |
| 5.4.1 氧傳感器信號電壓超出范圍 |
| 5.4.2 氧傳感器信號電壓響應(yīng)速度過低 |
| 5.4.3 氧傳感器信號電壓跳變頻率過低 |
| 5.5 本章總結(jié) |
| 第6章 總結(jié)和展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 學(xué)位論文評閱及答辯情況表 |
（5）小型汽油機乙醇汽油適用性與排放研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 能源分類與生物質(zhì)能源概述 |
| 1.2 國外乙醇汽油的發(fā)展 |
| 1.3 中國乙醇汽油的發(fā)展 |
| 1.4 燃料乙醇與乙醇汽油 |
| 1.5 小型汽油機工業(yè)背景 |
| 1.6 小型汽油機排放控制與催化凈化 |
| 1.7 主要研究內(nèi)容概述 |
| 第二章 乙醇汽油適用性 |
| 2.1 適用性研究現(xiàn)狀 |
| 2.2 乙醇汽油摩托車適用性試驗驗證 |
| 2.3 乙醇汽油通機適用性研究 |
| 2.4 乙醇汽油適用性小結(jié) |
| 第三章 常規(guī)污染排放 |
| 3.1 研究現(xiàn)狀 |
| 3.2 摩托車排放對比試驗 |
| 3.3 通機排放影響 |
| 3.4 常規(guī)排放影響小結(jié) |
| 第四章 非常規(guī)污染物采樣與分析 |
| 4.1 研究現(xiàn)狀與分析 |
| 4.2 色譜 |
| 4.3 質(zhì)譜原理 |
| 4.4 摩托車非常規(guī)污染物分析 |
| 4.5 甲醛采樣與分析方法探索 |
| 4.6 DNPH 衍生法富集與液相色譜分析 |
| 4.7 小結(jié) |
| 第五章 催化凈化與失活 |
| 5.1 摩托車催化器失活研究 |
| 5.2 通機催化器活性研究 |
| 5.3 小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和科研情況說明 |
| 致謝 |
（6）各國摩托車排放法規(guī)簡介（論文提綱范文）
| 1 歐洲 |
| 2 美國 |
| 3 亞洲地區(qū)摩托車排放標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.1 中國 |
| 3.2 中國臺灣 |
| 3.3 日本 |
| 3.4 印度 |
| 4 排放法規(guī)的發(fā)展趨勢 |
（9）四沖程摩托車發(fā)動機電噴系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與實驗研究（論文提綱范文）
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 國內(nèi)外的新排放法規(guī)及對策 |
| 1.3 國內(nèi)外電噴技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本課題研究的目的及意義 |
| 1.5 本文的主要研究工作 |
| 第二章 四沖程摩托車發(fā)動機電控系統(tǒng)總體方案確定 |
| 2.1 四沖程摩托車發(fā)動機電控系統(tǒng)組成與原理 |
| 2.2 摩托車發(fā)動機電控燃油噴射方式選擇 |
| 2.3 摩托車發(fā)動機電控系統(tǒng)控制方案 |
| 2.4 進(jìn)氣系統(tǒng)的設(shè)計 |
| 2.5 供油系統(tǒng)的設(shè)計 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 電控系統(tǒng)的信號采集及后向驅(qū)動 |
| 3.1 電控系統(tǒng)的傳感器及信號采集電路 |
| 3.2 電控系統(tǒng)的后向驅(qū)動電路 |
| 3.3 核心控制芯片的選擇 |
| 3.4 系統(tǒng)的抗干擾設(shè)計 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 電控系統(tǒng)與發(fā)動機的匹配優(yōu)化試驗 |
| 4.1 試驗系統(tǒng)設(shè)計 |
| 4.2 匹配優(yōu)化方法分析 |
| 4.3 試驗方法分析 |
| 4.4 匹配優(yōu)化試驗 |
| 4.5 冷起動時的噴油脈寬及點火提前角的匹配 |
| 4.6 修正曲線的制取 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 電控發(fā)動機的整機性能試驗與分析 |
| 5.1 怠速的穩(wěn)定性與排放特性 |
| 5.2 負(fù)荷特性 |
| 5.3 速度特性 |
| 5.4 排放性能 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)及進(jìn)一步工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
四、二沖程輕便摩托車排放控制方法研究(1)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]我國小型汽油機的現(xiàn)狀分析[J]. 孫璐,戚可慧,陳雪,錢挺. 小型內(nèi)燃機與車輛技術(shù), 2015(02)
- [2]FAI電噴系統(tǒng)在不同小型發(fā)動機上的應(yīng)用擴展研究[D]. 吳明茗. 天津大學(xué), 2012(08)
- [3]淺談摩托車標(biāo)準(zhǔn)對企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的影響[J]. 范潤利. 摩托車技術(shù), 2010(09)
- [4]基于兩段噴油的電噴汽油機控制策略的研究[D]. 鄭希江. 山東大學(xué), 2008(01)
- [5]小型汽油機乙醇汽油適用性與排放研究[D]. 林漫群. 天津大學(xué), 2007(04)
- [6]各國摩托車排放法規(guī)簡介[J]. 尹濤,李大維. 小型內(nèi)燃機與摩托車, 2006(06)
- [7]歐洲摩托車排放法規(guī)與我國正在制定的排放標(biāo)準(zhǔn)的差異分析[J]. 賈雨,王青,李大維. 摩托車技術(shù), 2006(10)
- [8]排放法規(guī)對我國摩托車和摩托車專用機油發(fā)展的影響[J]. 徐連蕓,解世文. 潤滑油, 2006(02)
- [9]四沖程摩托車發(fā)動機電噴系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化與實驗研究[D]. 朱良. 山東理工大學(xué), 2006(09)
- [10]我國第3階段摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)研究與制定[J]. 段保民,蘇興安. 摩托車技術(shù), 2005(10)