一、提高安全意識是港口安全生產(chǎn)的前提（論文文獻綜述）
楊越[1]（2021）在《基于系統(tǒng)動力學的煤礦精益化安全管理研究》文中研究表明提高安全管理水平,減少甚至消除我國煤礦行業(yè)的安全生產(chǎn)事故,是我國煤礦行業(yè)健康發(fā)展的必然選擇。因此,基于安全管理、精益管理以及系統(tǒng)動力學等相關(guān)理論,開展煤礦精益化安全管理研究,對于促進煤礦安全管理水平的提高具有指導、現(xiàn)實意義。以精益管理的方法和思想為指導,結(jié)合系統(tǒng)動力學的解決問題思路,將系統(tǒng)動力學運用到煤礦的精益化安全管理中,對基于系統(tǒng)動力學的精益化安全管理基礎(chǔ)理論和動態(tài)體系進行了研究,構(gòu)建煤礦精益化安全管理系統(tǒng)動力學模型,并進行了模型的仿真?；诰婊芾淼幕驹瓌t、方法指導和精益工具,在系統(tǒng)辨析安全管理和精益思想兩者之間的相互聯(lián)系和相互關(guān)系的基礎(chǔ)上,提出了包含精益化安全作業(yè)方法體系、精益化安全管控方法體系、精益化安全文化方法三方面的煤礦精益化安全管理的理論方法;基于煤礦安全管理的領(lǐng)導層、管理層、操作層三個層面的基礎(chǔ)上,研究分析出煤礦精益化安全管理的各個影響因素的指標體系,為煤礦精益化安全管理的系統(tǒng)動力學模型構(gòu)建奠定了基礎(chǔ);對煤礦精益化安全管理影響因素之間的關(guān)系以及煤礦精益化安全管理的系統(tǒng)性和動力學特征進行了深入分析;以煤礦自身的可控因素,即領(lǐng)導層、管理層、操作層三個層面及其因素之間的相互關(guān)系為出發(fā)點,分析各個影響因素指標之間復雜的因果反饋關(guān)系,構(gòu)建了領(lǐng)導層、管理層、操作層的因果反饋回路圖,及煤礦精益化安全管理系統(tǒng)動力學流圖,采集了各變量,進行動態(tài)地分析煤礦精益化安全管理的效果,進而得到不同層面的因素對精益化安全管理的效果影響程度。通過仿真,可以直觀地描述出煤礦精益化安全管理效果,預測發(fā)展趨勢;煤礦也可以運用精益化安全管理系統(tǒng)動力學模型,進行自我的安全管理評價,從而改善煤礦安全管理的現(xiàn)狀,為煤礦精益安全管理奠定了理論基礎(chǔ)。
任立松[2]（2020）在《秦皇島港ZH港務(wù)公司安全管理改進研究》文中認為隨著國家經(jīng)濟發(fā)展的新趨勢,安全監(jiān)督管理部門也對企業(yè)的安全管理工作提出了更加嚴格的要求,尤其是“8.16”黎巴嫩貝魯特港爆炸事故,給港口企業(yè)敲響了警鐘。作為中國重要的能源運輸港,保障企業(yè)安全平穩(wěn)經(jīng)營是秦皇島港ZH港務(wù)公司當前的首要任務(wù),因此如何對安全管理工作進行改進有很大的現(xiàn)實意義。本文以ZH公司為對象,通過吸取職業(yè)安全健康管理體系與安全生產(chǎn)標準化各自的特點,利用先進的安全科技技術(shù),設(shè)計一套符合ZH公司現(xiàn)實要求的安全管理方案。本文首先提出了選題的背景和研究意義,對安全管理的理論進行了整理,介紹了研究的方法和內(nèi)容,通過文獻查閱法分析了國內(nèi)外的發(fā)展和研究成果并進行了歸納,為后面的研究奠定了基礎(chǔ)。其次,利用調(diào)查法對ZH公司安全生產(chǎn)管理現(xiàn)狀及存在問題和原因進行了系統(tǒng)的分析,結(jié)合PDCA理論和企業(yè)現(xiàn)狀指出了融合安全管理標準化體系和職業(yè)安全健康管理體系,建立新的安全管理模式的必要性和可行性。再次,以兩大安全體系的二級要素分布為基礎(chǔ)進行比較歸納,對ZH公司安全管理改進方案的目標、優(yōu)化機制、管理要素、框架重組等方面進行了設(shè)計。對整合的方法和步驟進行了說明,為ZH公司改進方案的具體實施提供了便利。最后,作者從提高ZH公司領(lǐng)導重視程度、安全生產(chǎn)投入、安全宣傳、安全新技術(shù)的應用和安全管理信息系統(tǒng)的優(yōu)化提出方案順利實施的保障措施,從而形成了一套完整的安全管理改進實用方案。
周歡[3]（2020）在《港口?；肺锪黠L險評估及監(jiān)管策略研究》文中提出2010年7月1 6日,大連港一輸油管道發(fā)生爆炸事故。2015年8月12日,天津港一危險貨物倉庫發(fā)生特大爆炸事故。2019年9月28日,韓國蔚山港一艘化學品船發(fā)生爆炸事故。2020年8月4日,黎巴嫩貝魯特港發(fā)生大爆炸。此類事故引發(fā)的后果,不僅造成了環(huán)境破壞和經(jīng)濟損失,還引起較大的輿論影響,同時暴露出港口?；肺锪髦写嬖谳^大安全隱患和嚴重的監(jiān)管問題,亟需開展有效的風險監(jiān)督和管理。危險化學品,簡稱?；?是一類特殊化學品,具有腐蝕、放射性和易爆、易燃、毒害等特點,并且容易在生產(chǎn)、經(jīng)營、使用和廢棄物處置過程中出現(xiàn)人員的傷害和經(jīng)濟環(huán)境的破壞。隨著我國工業(yè)化進程的推進和化工行業(yè)的發(fā)展,?；沸枨罅吭黾?常應用于多個行業(yè)和領(lǐng)域,且通過港口進行中長距離的異地運輸情況多,此外?；钒踩芸匦蝿輫谰?jù)交通部統(tǒng)計,我國?；愤\輸量中七成左右的?；吠ㄟ^水路進行運輸。港口作為連接水路運輸和陸路運輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點,在我國綜合交通運輸體系中占據(jù)至關(guān)重要的位置。確保港口物流活動安全是促進港口繁榮和發(fā)展海洋經(jīng)濟的基礎(chǔ),更是我國打造“21世紀海上絲綢之路”的關(guān)鍵。因此,開展港口?；肺锪黠L險研究十分必要,通過對港口危化品物流風險的關(guān)鍵影響因素識別和影響機理分析,可以為港口?；肺锪鞯娘L險評估提供基礎(chǔ),進而實現(xiàn)港口?；肺锪鞯挠行эL險監(jiān)管,這對港口危化品物流的安全發(fā)展具有重要意義。對此本文進行了一系列深入研究,如下:首先,識別了影響港口?；肺锪麝P(guān)鍵風險影響因素。通過對港口危化品物流風險特點的分析,發(fā)現(xiàn)風險影響因素眾多。針對傳統(tǒng)DEMATEL模型過多依賴專家打分的不足,結(jié)合聚類分析和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法的優(yōu)點,構(gòu)建港口?；肺锪黠L險影響因素識別的CBP-DEMATEL模型,并進行模型仿真,分析了港口危化品物流風險的影響因素的影響程度大小和分類結(jié)果。選取寧波-舟山港（簡稱寧-舟港）等15個重要的?；吠掏赂劭诘臍v史數(shù)據(jù)進行研究,基于聚類分析對港口?；肺锪黠L險影響因素按屬性進行分類,得到港口危化品物流風險相同屬性影響因素的分類結(jié)果,根據(jù)港口?；肺锪黠L險影響因素相似屬性分類結(jié)果可以為下一步風險評估中多維風險情景中風險因素耦合的刻畫提供基礎(chǔ)。利用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)非線性的特點求解港口?；肺锪黠L險影響因素之間的直接關(guān)聯(lián)矩陣,通過計算得到影響因素對港口危化品物流風險的影響程度,可以得到原因型和結(jié)果型影響因素,為下一步港口?；肺锪黠L險的評估選取關(guān)鍵風險影響因素指標提供依據(jù)。其次,構(gòu)建港口?；肺锪鞫嗑S風險評估的WRT模型。在港口?；肺锪黠L險影響因素識別的基礎(chǔ)上,開展港口?；肺锪黠L險評估。借鑒物理-事理-人理WSR理論和風險識別、過濾和排序RFRM理論和情景構(gòu)建TSS理論,構(gòu)建港口?；肺锪鞯亩嗑S風險評估WRT模型?；赪RS方法論的思想,將風險因素映射到物理、事理和人理三個方面。根據(jù)風險影響因素識別的結(jié)果,在RFRM風險過濾理論的基礎(chǔ)上對風險影響因素進行分析和過濾?；赥SS情景構(gòu)建理論,從物理、事理和人理三個方面對風險影響因素進行耦合,構(gòu)建三維風險情景。選取15個港口進行實證分析,基于風險評估WRT模型分別計算15個港口的?；肺锪鞯囊痪S、二維和三維風險大小,通過點面結(jié)合刻畫各個維度的風險和整體風險,能夠從局部到整體把握各個港口的風險水平,并找到關(guān)鍵風險源,有效地防范重大風險,同時為政府部門和港口?；肺锪髌髽I(yè)安全發(fā)展提出建議。最后,構(gòu)建考慮風險大小的政府和港口?；肺锪髌髽I(yè)的演化博弈模型,研究雙方策略演化機理?；陲L險評估中采用事故發(fā)生率和事故后果嚴重度對港口危險化學品物流風險水平的刻畫,進一步構(gòu)建考慮政府嚴格監(jiān)管概率和事故發(fā)生率及后果嚴重度等參數(shù)的演化博弈模型。采用復制動態(tài)方程刻畫不同監(jiān)管的概率和事故發(fā)生率等因素對策略選擇的影響過程及規(guī)律,并利用MATLAB進行模型仿真。研究表明:港口危化品監(jiān)管中存在“監(jiān)管悖論”現(xiàn)象,只加強政府嚴格監(jiān)管力度,短期會使企業(yè)采取設(shè)施安全經(jīng)營策略以應對嚴格監(jiān)管,但從長期看,并不能使企業(yè)自覺選擇設(shè)施安全策略。港口?；肺锪髌髽I(yè)的策略選擇與其經(jīng)營收入無關(guān),而與事故發(fā)生率有關(guān)。面對低風險,無論政府監(jiān)管嚴格與否,企業(yè)都選擇忽略風險;面對高風險時,政府不采取嚴格監(jiān)管,企業(yè)仍會自覺選擇設(shè)施安全策略合法經(jīng)營。最后通過模型研究的結(jié)論,為港口危化品物流風險監(jiān)管機制的設(shè)計提供建議,促進港口?；肺锪靼踩l(fā)展。
王成[4]（2020）在《山東海域砂石船舶監(jiān)管問題研究》文中提出隨著海洋強國戰(zhàn)略、交通強國戰(zhàn)略及“一帶一路”戰(zhàn)略目標的大力實施,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)和綜合交通物流行業(yè)得到迅猛發(fā)展,所涉及的海上工程建設(shè)、港口建設(shè)、房地產(chǎn)建設(shè)等項目對砂石料的需求也與日俱增。然而,砂石的生產(chǎn)地和需求地分布不一致,催生了生產(chǎn)、運輸、使用砂石的產(chǎn)業(yè)鏈。以山東為例,在海洋方面,山東海岸資源條件優(yōu)越,海岸線漫長曲折,提供了豐富的海砂資源;在陸地方面,山地丘陵占山東省總面積的34%左右,且多為花崗巖或片麻巖組成,提供了豐富的礦石資源。同時,山東還地處環(huán)渤海經(jīng)濟圈,有著大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求,招引了大量砂石船舶參與到砂石市場中來。這些船舶多存在的船舶狀況差、超載運輸、配員不足、證書不全、違規(guī)航行等問題,對海上交通安全造成嚴重威脅,同時盜采海砂、違法排污等行為也對海洋生態(tài)環(huán)境造成難以逆轉(zhuǎn)的破壞。海事部門作為海上行政執(zhí)法單位,是監(jiān)管砂石船舶的重要一環(huán)。本文便以海事部門的監(jiān)管工作現(xiàn)狀為基礎(chǔ),深入分析砂石市場的各方面要素,通過統(tǒng)計近年來發(fā)生海上事故的砂石船舶案例,整理出了砂石船舶的自身特點、涉及海域的海況氣象條件,從深層次上研究了非法砂石船舶禁而不絕的原因。文末,在借鑒實際案例及實際管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,借助公共管理理論和公共選擇理論的基礎(chǔ)模型,提出對砂石船舶監(jiān)管對策的優(yōu)化建議,主要是綜合地方政府和各海事監(jiān)管部門力量,共同建立起打擊海上非法砂石船的統(tǒng)一戰(zhàn)線,并形成長效機制,改變以往各部門各自為戰(zhàn)的局面。
張敬[5]（2020）在《技術(shù)賦能視角下上海內(nèi)河船舶安全管理研究 ——以長江寶山段為例》文中研究指明近年來,上海內(nèi)河船舶的安全管理問題頻發(fā)。內(nèi)河船舶總體技術(shù)水平依然較低,船舶制造環(huán)節(jié)缺乏有效的監(jiān)管,運力結(jié)構(gòu)不合理,影響了船舶和航道效益的發(fā)揮。在航運環(huán)境不景氣的背景下,航運企業(yè)和個人減少船舶安全投入、聘用無證駕機人員、內(nèi)河船舶從事海上運輸以及參與成品油走私等種種違法行為和不正當手段,非法謀求經(jīng)濟利益。船舶運營狀況差,低標準船橫行,安全事故頻發(fā)。航運公司安全管理措施缺乏,作為投資人的內(nèi)河船東,缺少船舶安全管理的專業(yè)知識,“掛而不管”的安全管理流于形式,安全隱患十分突出。水上交通安全執(zhí)法呈現(xiàn)多頭治理的局面,各執(zhí)法部門都有自己的執(zhí)法力量,存在一定的職責交叉。同時,受地方保護主義影響,內(nèi)河船舶安全管理協(xié)調(diào)難度大。內(nèi)河航運基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱,裝備技術(shù)水平仍然較低,航道有限通航資源與航運經(jīng)濟發(fā)展需求不匹配之間的矛盾較為突出,錨地資源不足,無法滿足內(nèi)河船舶運力的周轉(zhuǎn)。惡劣氣象下轄區(qū)風險隱患多發(fā)易發(fā),危及船舶安全。上述都嚴重影響航運市場的秩序和穩(wěn)定。如何在保障水上安全的基礎(chǔ)上,更好地服務(wù)社會和地方經(jīng)濟發(fā)展,給海事部門的監(jiān)管與服務(wù)提出了巨大的挑戰(zhàn)。本文采用文獻研究、定量研究、案例研究等方法,深入研究長江上海寶山段內(nèi)河船舶安全管理存在的一系列問題,包括船舶、船員、航運企業(yè)、治理主體、設(shè)施和環(huán)境等,對技術(shù)賦能視角下大數(shù)據(jù)、人工智能算法等監(jiān)管技術(shù)在內(nèi)河船舶安全管理上的應用,及“一網(wǎng)通辦”等“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”對內(nèi)河航運對象提供的服務(wù)進行了探索,以信息化為驅(qū)動,結(jié)合海事業(yè)務(wù)實際,著重對內(nèi)河船舶的安全管理創(chuàng)新,包括技術(shù)創(chuàng)新、主體和模式創(chuàng)新、制度創(chuàng)新進行思考。最后,文章針對長江上海寶山段內(nèi)河船舶的安全管理問題提出了對策建議,即在技術(shù)賦能視角的引導下,通過不斷壓實海事部門、航運企業(yè)、船方、碼頭單位等社會主體責任,加強數(shù)據(jù)共享和管理資源的重新分配,提升行政管理能力和效率、降低企業(yè)成本等,致力于消除公共問題解決過程中的隔閡障礙,以最低成本努力實現(xiàn)最大公共利益。
鄭鑫[6]（2020）在《GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理研究》文中提出金融危機后,國家出臺了一系列措施,以擴大內(nèi)需,極大促進了危險貨物運輸業(yè)務(wù)量不斷增加。眾所周知,危險貨物呈現(xiàn)易燃、易爆、高腐蝕、高毒性和高輻射等特點,在危險貨物生產(chǎn)、儲存和運輸過程中,極易泄露造成安全環(huán)保事故,甚至帶來嚴重的人身傷亡、經(jīng)濟損失以及環(huán)境污染。港口是我國一種重要交通運輸方式,在貨物運輸中起著綜合樞紐作用,港口擔負著數(shù)量巨大的危險貨物周轉(zhuǎn)職能。對于港口安全管理來說,危險貨物裝卸貨作業(yè)是安全管理的重點環(huán)節(jié),直接關(guān)系著港口的安全管理成敗。所以,強化危險貨物集裝箱裝卸貨作業(yè)管理是港口安全管理的最重要、最關(guān)鍵部分。GX港口運輸公司位于南京市江北區(qū)集裝箱發(fā)展戰(zhàn)略性港區(qū),主要經(jīng)營集裝箱裝卸（含危險貨物）、相關(guān)倉儲配套服務(wù)等業(yè)務(wù)。近年來GX港口運輸公司業(yè)務(wù)不斷增加,企業(yè)規(guī)模不斷增大,但是在安全管理上也存在不少問題。通過調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)GX公司存在工作人員素質(zhì)不高、操作人員資質(zhì)欠缺、日常培訓缺乏、設(shè)備設(shè)施數(shù)量不夠、設(shè)備設(shè)施帶病運行、行業(yè)法律規(guī)定認識不清、作業(yè)環(huán)境風險掌握不全、安全管理制度制定不完備、安全管理措施執(zhí)行有漏洞等問題,上述安全管理問題已經(jīng)危及到公司的安全運行和持續(xù)健康發(fā)展。針對GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理存在的問題,本文認為應該從下面五個方面著手進行改進,不斷提升GX公司的安全管理水平。第一,注重發(fā)揮員工主動性。公司要加強員工危險物品裝卸安全培訓,提升員工安全意識,養(yǎng)成規(guī)范操作的良好習慣。第二,增強危險物品裝卸員工的安全意識、加強管理人員與作業(yè)人員的安全意識培養(yǎng)、加強?；费b卸設(shè)備的保養(yǎng)與維護。第三,強化教育培訓及應急物資管理,具體分為加強培訓細分、建立應急物資管理制度以及建立危險貨物資料管理制度。第四,建立安全文化理念及規(guī)則體系。GX港口運輸公司需要編制有行業(yè)特色和適合公司的《安全文化手冊》,通過安全文化手冊展示公司安全文化的理念。還可定期舉行會議,建立完善的安全信息溝通機制,將安全責任落實到相關(guān)個人,共享安全信息,促進安全生產(chǎn)。第五,加強?；费b卸現(xiàn)場安全監(jiān)管力度。提高安全檢查員的門檻和人員配備數(shù)量、完善績效考核制度以及加強作業(yè)環(huán)境管理。
潘敏[7]（2020）在《連云港港口危險貨物安全監(jiān)管問題及對策研究》文中指出二十一世紀,國家實施東部率先、中部崛起、西部大開發(fā)等重要發(fā)展戰(zhàn)略,要求連云港港大力提升服務(wù)中西部的運輸樞紐功能。江蘇省振興蘇北、沿海開發(fā)、沿東隴海開發(fā)三大生產(chǎn)力布局要求連云港港積極承擔區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的龍頭帶動作用。腹地經(jīng)濟持續(xù)增長、物資進出口貿(mào)易擴大、工業(yè)化進程加快、港口管理體制改革等一系列與港口密切相關(guān)的發(fā)展形式均對連云港港提出了新的更高的要求。隨著連云港臨港產(chǎn)業(yè)加快布局,連云港港口危險貨物裝卸儲運等經(jīng)營業(yè)務(wù)將呈現(xiàn)井噴式發(fā)展勢頭。連云港港口危險貨物安全監(jiān)管是港口安全生產(chǎn)的重要部分和關(guān)鍵內(nèi)容,關(guān)系到連云港港口及臨港石化產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。本文以協(xié)同治理理論、責任政府理論等為基礎(chǔ),通過文獻研究法和調(diào)查研究法,從連云港港口危險貨物發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢入手,通過實地調(diào)硏、走訪考察,深入分析連云港港口危險貨物安全生產(chǎn)存在的問題,提出了進一步完善連云港港口危險貨物安全監(jiān)管的對策建議;首先,介紹了連云港港口危險貨物安全監(jiān)管現(xiàn)狀,其中主要涵蓋連云港港口基本情況、組織機構(gòu)相關(guān)情況、安全監(jiān)管相關(guān)舉措等方面,其次,介紹了連云港港口危險貨物安全監(jiān)管存在的問題,包括人員不足、信息化水平較低、監(jiān)管協(xié)同機制不完善、企業(yè)經(jīng)營主體整體安全因素導致短板較多等,并對上述問題一一進行了原因分析;最后從強化港口危險貨物安全工作思想認識、完善基礎(chǔ)設(shè)施、解決薄弱環(huán)節(jié)和突出問題、打擊違規(guī)行為和建立保障機制等方面提出了構(gòu)建連云港港口危險貨物安全監(jiān)管對策的建議,對連云港港口危險貨物安全監(jiān)管提供有益參考。
鄭明文[8]（2020）在《青島武船重工船舶建造安全管理研究》文中指出安全管理是工業(yè)制造企業(yè)管理工作的重中之重。船舶制造行業(yè)本身的風險性相對較高,因而更應該在管理中突出安全管理。我國船舶制造業(yè)的安全生產(chǎn)形勢總體上比較嚴峻。作為規(guī)模較大的船舶建造企業(yè),近些年來在安全管理上投入了相當?shù)娜肆Α⑽锪?、財?但由于船舶建造行業(yè)的高風險性、管理上的疏漏等原因,2016年和2017年青島武船重工有限公司（以下簡稱青島武船重工）連續(xù)發(fā)生了致死安全事故。本文基于提升青島武船重工安全管理水平的緊迫性對該企業(yè)的安全管理進行了研究。論文主要以問卷調(diào)查法、文獻分析法對青島武船重工的安全管理進行了研究。研究表明,青島武船重工在安全管理上存在著以下一些問題。（1）安全生產(chǎn)意識灌輸不到位,員工安全生產(chǎn)意識的麻痹懈怠,在日常的工作中員工缺乏安全生產(chǎn)意識。（2）安全生產(chǎn)激勵不到位,安全生產(chǎn)激勵和懲處機制并不健全。（3）工作現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理不到位。船舶建造工作現(xiàn)場是人的不安全行為以及物的不安全狀態(tài)的集中發(fā)生地。在安全生產(chǎn)管理中,與其他方面管理相比較船舶建造工作現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理最重要。針對存在的問題,論文提出了青島武船重工安全管理優(yōu)化措施。（1）增強員工安全意識。以企業(yè)安全文化提升員工安全意識,以“本質(zhì)安全性企業(yè)”班組（即環(huán)境的安全可靠性、設(shè)備的安全可靠性、人的安全可靠性、管理的安全可靠性）提升員工安全意識,以可視化安全教育增強員工安全生產(chǎn)意識。（2）健全安全管理考核與激勵機制。以軍工安全生產(chǎn)標準化為考核標準,健全項目安全管理考核機制,完善《安全生產(chǎn)獎懲制度》。（3）推動船舶建造現(xiàn)場安全管理。以區(qū)域安全管理、項目直線安全管理推動現(xiàn)場安全管理,以人員定位追蹤系統(tǒng)推動生產(chǎn)現(xiàn)場管理,以行為安全管理推動現(xiàn)場安全管理,以完善的工藝設(shè)計保障現(xiàn)場安全管理。本文重點識別出青島武船重工船舶建造安全管理中存在的安全隱患問題,并針對這些問題分析成因,從而完善該公司安全管理制度,消除安全隱患,減少安全事故的發(fā)生,營造良好的船舶建造環(huán)境,這對于青島武船重工確保國家財產(chǎn)和公司船舶建造人員生命財產(chǎn)安全具有積極的現(xiàn)實意義。
梁偉光[9]（2020）在《GN港危險品運輸管理優(yōu)化研究》文中研究表明隨著我國經(jīng)濟水平的迅速發(fā)展,國內(nèi)工業(yè)亦進入了快速發(fā)展的時期,危險品的需求量和運輸量大幅度上升,用于危險品裝卸和運輸?shù)母劭谌諠u增多,自2015年天津濱海新區(qū)“天津港危化品爆炸事件”發(fā)生后,港口的危險品運輸和裝卸儲存安全管理要求越來越嚴也越來越受到社會各界的關(guān)注。為了進一步研究、完善港口危險品運輸?shù)墓芾眢w系,本文將對GN港務(wù)有限公司危險品的運輸管理進行深入探討,進而可以幫助GN港務(wù)有限公司管理者認識到自身在危險品運輸管理過程存在的問題,從而有利于提高GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理水平,保障生產(chǎn)安全。本文將采用文獻研究法、調(diào)查法、AHP分析法相結(jié)合的研究方法,對GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理進行研究。首先,通過文獻研究法對港口、危險品運輸管理等方面的前期成果進行梳理,理清其研究的發(fā)展脈絡(luò),并找到支撐本文研究的相關(guān)理論,為本文研究奠定理論基礎(chǔ);其次,通過問卷、訪談和查閱的方式獲取本文研究所需要的數(shù)據(jù)及文字資料,確保本文研究結(jié)果的真實性和可靠性;最后,對公司加強危險品運輸管理的必要性進行了闡述:第一,有利于危險品運輸環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn);第二,有利于企業(yè)的經(jīng)濟效益及可持續(xù)發(fā)展;第三,有利于所在經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)各運輸上下游產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展。在此基礎(chǔ)之上借助案例分析方法對GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的現(xiàn)狀、問題及原因進行全面的探討,悉知GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的現(xiàn)狀包含如下幾點:建立了危險品運輸管理組織機構(gòu)、建立了危險品運輸管理人員隊伍和繼續(xù)從高校及同行業(yè)直接選拔招聘人才的模式、建立了運輸供應及安全管理流程、實施了危險品運輸智能調(diào)度風險防控措施、制訂了運輸管理安全主體責任和事故獎懲等規(guī)章制度,從現(xiàn)狀的梳理了解到GN港務(wù)有限公司針對危險品運輸時在組織架構(gòu)、人員配備、運輸流程等方面的具體情況,方便我們掌握GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的情況,為下文研究做好鋪墊;充分掌握了GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的現(xiàn)狀之后,我們發(fā)現(xiàn)GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理現(xiàn)有模式依然存在一些問題,對GN港務(wù)有限公司的發(fā)展以及危險品運輸管理產(chǎn)生一定的阻礙作用,同時也在一定程度上增加了該港口的運輸風險和運輸成本,所以在此基礎(chǔ)之上,我們對GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理存在的問題進行深層次的剖析,發(fā)現(xiàn)其存在體制不順、監(jiān)管不力、從業(yè)人員素質(zhì)偏低、危險品倉儲作業(yè)危害事件時有發(fā)生、危險品運輸路線規(guī)劃缺乏科學性、作業(yè)設(shè)備陳舊以及碼頭應急能力尚有欠缺等問題,在此基礎(chǔ)上分析GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理問題產(chǎn)生的原因:危險品運輸管理職能和流程缺失、缺少科學的從業(yè)人員考核制度以及培訓體系、危險品倉儲作業(yè)流程不合理、危險品運輸路線規(guī)劃優(yōu)化意識不足、企業(yè)應急意識不足且機制僵化等。在此前提之下,從建立危險品運輸管理制度體系、優(yōu)化現(xiàn)有的危險品運輸管理人員機制、消除危險品倉儲作業(yè)中的事故風險、編制高效快捷的危險品運輸計劃標準、加大對危險品運輸管理硬件和軟件的投入五個層面提出具體改善措施。通過本文研究,可以幫助我們意識到港口危險品運輸管理還存在一些問題,而這些問題很大程度上不僅會造成社會財產(chǎn)的損失,更會危及港口作業(yè)工人的生命安全,本文通過研究和制定對策從而幫助港口提升危險品運輸管理水平,彌補了過往研究中的不足,實現(xiàn)港口危險品運輸管理理論的創(chuàng)新,將港口危險品運輸管理拉進人們的視野中,認識到港口危險品運輸管理研究的價值,在一定程度上可以推動學者們對港口危險品運輸管理的關(guān)注。與此同時在一定程度上能夠?qū)崿F(xiàn)港口危險品運輸管理體系的有效完善,本文基于對廣州GN港危險品運輸管理的現(xiàn)狀及存在的問題,對其問題產(chǎn)生的原因進行深入剖析,繼而提出完善GN港危險品運輸管理的對策,提高廣州GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的水平。最后進一步保障安全生產(chǎn)和社會的和諧穩(wěn)定,通過本文的研究,提出了優(yōu)化廣州GN港務(wù)有限公司危險品運輸管理的對策,為港口危險品運輸管理體系的完善提供相應的理論指導和借鑒,提升港口的安全系數(shù),繼而有利于保障港口的財產(chǎn)和人民生命財產(chǎn)的安全,保障國家和社會的和諧穩(wěn)定。
趙瑞丹[10]（2020）在《XY港股份有限公司盈利能力研究》文中研究說明隨著港口市場競爭的加劇和企業(yè)經(jīng)營日趨復雜化,企業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展,就需要加強對企業(yè)盈利能力的分析,以期能夠及時發(fā)現(xiàn)存在的問題,并予以解決。本文從企業(yè)盈利能力分析角度出發(fā)充分認識XY港股份有限公司的優(yōu)勢和不足,力求可以為企業(yè)的管理者提供有用的決策參考。本文利用XY港股份有限公司2014年到2018年的年度報告,以及從各個媒體和渠道搜集的相關(guān)內(nèi)外部信息對XY港股份有限公司的盈利能力進行分析,力求使分析結(jié)論更加客觀、可靠、全面。XY港近年來吞吐量增速一直處于中國前十大沿海港口中較低的位置,作為XY港口范圍內(nèi)的上市公司這種情況會直接影響XY港股份有限公司的業(yè)績和發(fā)展,此外根據(jù)對XY港股份有限公司近五年財務(wù)報告分析,可以發(fā)現(xiàn)公司存在銷售凈利率、凈資產(chǎn)收益率等指標在行業(yè)中偏低,成本在同行業(yè)中偏高,盈利能力薄弱等問題。企業(yè)的盈利能力是一個企業(yè)能否在行業(yè)中取得競爭地位的重要因素,也是一個企業(yè)保持持續(xù)發(fā)展的動力。所以對企業(yè)的盈利能力進行深入分析,充分了解公司存在的優(yōu)勢和不足,有利于企業(yè)采取適當措施提升自身的盈利能力。本文通過財務(wù)分析和戰(zhàn)略分析,找出了XY港股份有限公司盈利能力存在的問題及成因。2015年以來XY港的收入急劇下降一直沒有恢復到2014年的水平,并且盈利能力薄弱,問題的成因主要是:一方面2015年大爆炸事件嚴重影響了XY港的發(fā)展,政府出臺了一系列限制政策,減少了XY港許多危險品業(yè)務(wù);另一方面,XY港面臨著國家經(jīng)濟下行的壓力,這一壓力在天津市尤為突出,嚴重影響了XY港的發(fā)展。在企業(yè)層面,XY港的運營管理、風險管理和財務(wù)管理并不完善,也影響著XY港的發(fā)展。此外,XY港需要抓住建設(shè)智慧港口、開展港口協(xié)作等機遇。本文主要分為五個部分。第一部分為緒論,主要闡述了本文的研究背景和研究意義,以及與本文內(nèi)容相關(guān)的國內(nèi)外文獻綜述,并簡單說明了本文的研究思路和研究方法。第二部分主要對盈利能力的相關(guān)概念和基本理論進行了闡述,為本文對XY港的研究提供了理論依據(jù)。第三部分是文章的重點章節(jié),主要介紹了運用財務(wù)分析方法和戰(zhàn)略分析方法進行分析的過程和結(jié)果。第四部分描述了針對XY港股份有限公司盈利能力存在的問題提出的相應對策和建議。第五部分是對本文的結(jié)論。希望通過本文的研究,可以改善XY港股份有限公司盈利能力的問題。
二、提高安全意識是港口安全生產(chǎn)的前提（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、提高安全意識是港口安全生產(chǎn)的前提（論文提綱范文）
（1）基于系統(tǒng)動力學的煤礦精益化安全管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景及研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 安全管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 精益管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 精益安全管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 系統(tǒng)動力學研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.5 綜述小結(jié) |
| 1.3 研究方案及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法與技術(shù)路線 |
| 2 煤礦精益化安全管理理論基礎(chǔ) |
| 2.1 安全管理理論 |
| 2.1.1 事故致因理論 |
| 2.1.2 本質(zhì)安全管理理論 |
| 2.1.3 安全目標管理理論 |
| 2.2 精益安全管理理論 |
| 2.2.1 精益安全管理概念 |
| 2.2.2 精益安全管理方法工具 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 煤礦精益化安全管理方法研究 |
| 3.1 推進精益化安全管理實施的必要性 |
| 3.2 精益安全作業(yè)方法體系 |
| 3.2.1 精益安全作業(yè)方法體系構(gòu)成 |
| 3.2.2 主要技術(shù)方法 |
| 3.3 精益安全管控方法體系 |
| 3.3.1 精益安全管理構(gòu)架 |
| 3.3.2 精益安全管控技術(shù)體系 |
| 3.4 精益安全文化 |
| 3.4.1 精益安全文化及特點 |
| 3.4.2 領(lǐng)導層的承諾 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 煤礦精益化安全管理系統(tǒng)動力學模型 |
| 4.1 系統(tǒng)動力學概述 |
| 4.1.1 系統(tǒng)動力學的含義 |
| 4.1.2 煤礦安全系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學思考 |
| 4.2 系統(tǒng)動力學分析 |
| 4.2.1 系統(tǒng)動力學與精益化安全管理的推進 |
| 4.2.2 系統(tǒng)動力學的主要運用流程 |
| 4.3 系統(tǒng)模型結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 4.3.1 精益化安全管理系統(tǒng)動力學模型影響因素分析及定義 |
| 4.3.2 因果關(guān)系反饋回路的提出分析 |
| 4.3.3 系統(tǒng)反饋結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 煤礦精益化安全管理系統(tǒng)動力學建模仿真 |
| 5.1 仿真案例背景 |
| 5.2 仿真數(shù)值確定 |
| 5.2.1 系統(tǒng)邊界確定 |
| 5.2.2 數(shù)值確定 |
| 5.3 效果仿真分析 |
| 5.3.1 仿真運行 |
| 5.3.2 仿真分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄一 調(diào)查問卷 |
| 附錄二 攻讀碩士期間發(fā)表的成果 |
（2）秦皇島港ZH港務(wù)公司安全管理改進研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景及研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相關(guān)基本理論及管理體系 |
| 2.1 安全管理的相關(guān)概念及理論 |
| 2.1.1 本質(zhì)安全的定義 |
| 2.1.2 事故隱患的定義 |
| 2.1.3 因果連鎖理論 |
| 2.1.4 PDCA循環(huán)理論 |
| 2.2 職業(yè)安全健康管理體系 |
| 2.2.1 職安體系標準 |
| 2.2.2 職安體系的特點 |
| 2.3 安全生產(chǎn)標準化體系 |
| 2.3.1 安標化規(guī)范 |
| 2.3.2 安全生產(chǎn)標準化的特點 |
| 2.4 安標化體系與職安體系的比較 |
| 2.4.1 兩體系的相同點 |
| 2.4.2 兩體系的不同點 |
| 2.4.3 體系整合的必要性和可行性分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 ZH公司安全管理現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 ZH公司簡介 |
| 3.1.1 ZH公司基本情況 |
| 3.1.2 ZH公司碼頭泊位及生產(chǎn)能力情況 |
| 3.1.3 ZH公司工作制度及作業(yè)人員組成 |
| 3.2 ZH公司歷年事故分析 |
| 3.2.1 事故情況統(tǒng)計分析 |
| 3.2.2 事故趨勢分析 |
| 3.3 ZH公司安全管理框架分析 |
| 3.3.1 安全管理組織機構(gòu)分析 |
| 3.3.2 安全管理資質(zhì)情況分析 |
| 3.4 安全基礎(chǔ)管理分析 |
| 3.4.1 安全目標分析 |
| 3.4.2 安全績效考核效果分析 |
| 3.4.3 安全管理人員組成結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.4.4 安全培訓教育效果分析 |
| 3.5 現(xiàn)場安全管理分析 |
| 3.5.1 現(xiàn)場安全檢查模式 |
| 3.5.2 現(xiàn)場安全檢查效果分析 |
| 3.6 事故應急管理 |
| 3.6.1 事故應急管理分析 |
| 3.6.2 應急器材及應急救援隊伍分析 |
| 3.7 安全管理信息系統(tǒng)分析 |
| 3.7.1 安全管理信息系統(tǒng)介紹 |
| 3.7.2 安全管理信息系統(tǒng)試運行模式分析 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第4章 ZH公司安全管理改進方案設(shè)計 |
| 4.1 安全管理改進方案設(shè)計原則 |
| 4.1.1 動態(tài)管理原則 |
| 4.1.2 分層管理原則 |
| 4.1.3 合法原則 |
| 4.2 安全管理改進目標 |
| 4.2.1 目標的設(shè)置 |
| 4.2.2 實現(xiàn)目標過程的管理 |
| 4.3 基于安標化與職安體系的安全管理機制改進設(shè)計 |
| 4.3.1 確定安全管理改進方案 |
| 4.3.2 安全管理組織機構(gòu)改進 |
| 4.3.3 安全制度體系改進 |
| 4.3.4 安全管理責任體系改進 |
| 4.3.5 安全績效考核改進 |
| 4.3.6 優(yōu)化安管人員配備 |
| 4.3.7 教育、培訓模式改進 |
| 4.3.8 安全文化建設(shè)改進 |
| 4.3.9 應急體系改進 |
| 4.4 安全管理改進方案整合 |
| 4.4.1 改進方案整合基礎(chǔ) |
| 4.4.2 改進方案整合架構(gòu) |
| 4.4.3 改進方案整合基本方法 |
| 4.4.4 改進方案的要素分布 |
| 4.4.5 改進方案整合的具體步驟 |
| 4.4.6 改進方案實施流程設(shè)計 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 ZH公司安全管理改進方案實施保障措施 |
| 5.1 核心保障措施 |
| 5.1.1 提高領(lǐng)導重視程度 |
| 5.1.2 全員參與 |
| 5.2 加大安全生產(chǎn)投入保障 |
| 5.2.1 加大安全生產(chǎn)資金投入 |
| 5.2.2 保障安全生產(chǎn)資金投入落到實處 |
| 5.3 深化安全宣傳與職工安全認識 |
| 5.3.1 穩(wěn)步推行“典型”宣傳 |
| 5.3.2 充分利用新媒介渠道強化安全宣傳 |
| 5.4 重視安全新技術(shù)的應用 |
| 5.4.1 本質(zhì)安全化方向發(fā)展 |
| 5.4.2 建立典型隱患數(shù)據(jù)庫 |
| 5.4.3 利用BIM技術(shù)改進現(xiàn)場安全管控 |
| 5.5 加強安全管理信息系統(tǒng) |
| 5.5.1 安全管理信息系統(tǒng)功能設(shè)計 |
| 5.5.2 建立安全數(shù)據(jù)集成信息庫 |
| 5.5.3 信息系統(tǒng)優(yōu)化安全管理流程設(shè)計 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（3）港口危化品物流風險評估及監(jiān)管策略研究（論文提綱范文）
| 創(chuàng)新點摘要 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究內(nèi)容與目標 |
| 1.2.1 研究內(nèi)容 |
| 1.2.2 研究目標 |
| 1.3 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 2 相關(guān)理論基礎(chǔ)與文獻研究述評 |
| 2.1 相關(guān)概念 |
| 2.1.1 風險相關(guān)概念 |
| 2.1.2 ?；废嚓P(guān)概念 |
| 2.1.3 港口?；肺锪黠L險 |
| 2.2 相關(guān)理論 |
| 2.2.1 風險評估理論 |
| 2.2.2 演化博弈理論 |
| 2.3 相關(guān)研究綜述 |
| 2.3.1 港口?；肺锪黠L險影響因素研究 |
| 2.3.2 港口?；肺锪黠L險評估相關(guān)研究 |
| 2.3.3 港口?；肺锪黠L險監(jiān)管相關(guān)研究 |
| 2.4 現(xiàn)有研究的不足 |
| 3 港口?；肺锪黠L險現(xiàn)狀及特點分析 |
| 3.1 港口?；肺锪鳜F(xiàn)狀分析 |
| 3.1.1 全國港口?；吠掏铝考安次磺闆r |
| 3.1.2 分地區(qū)港口的?；吠掏铝?/td> |
| 3.1.3 主要港口的?；吠掏铝?/td> |
| 3.2 港口危化品物流風險現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.1 我國水運事故統(tǒng)計分析 |
| 3.2.2 我國?；返缆愤\輸事故統(tǒng)計分析 |
| 3.2.3 世界危化品水運事故統(tǒng)計分析 |
| 3.3 港口?；肺锪黠L險特點分析 |
| 3.3.1 港口危化品物流特點 |
| 3.3.2 港口?；肺锪黠L險特點 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 港口危化品物流風險影響因素識別 |
| 4.1 模型概述 |
| 4.1.1 基本方法 |
| 4.1.2 CBP-DEMATEL模型與優(yōu)點 |
| 4.2 港口?；肺锪黠L險關(guān)鍵影響因素分析 |
| 4.2.1 港口危化品物流風險影響因素 |
| 4.2.2 影響因素指標數(shù)據(jù)來源 |
| 4.2.3 影響因素識別步驟 |
| 4.3 影響因素識別結(jié)果 |
| 4.3.1 風險影響因素分類與影響程度 |
| 4.3.2 結(jié)果分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 港口?；肺锪黠L險評估 |
| 5.1 模型概述 |
| 5.1.1 基本方法 |
| 5.1.2 WRT風險評估模型與優(yōu)點 |
| 5.2 港口?；肺锪黠L險評估WRT模型構(gòu)建 |
| 5.2.1 基于WSR的港口?；肺锪黠L險因素映射 |
| 5.2.2 基于RFRM的關(guān)鍵風險影響因素過濾 |
| 5.2.3 基于TSS的多維風險情景的構(gòu)建 |
| 5.3 港口?；肺锪黠L險評估實證分析 |
| 5.3.1 數(shù)據(jù)來源與處理 |
| 5.3.2 多維風險情景下風險因素發(fā)生概率 |
| 5.3.3 多維風險情景下的后果嚴重度 |
| 5.4 風險評估結(jié)果與啟示 |
| 5.4.1 港口風險評估結(jié)果 |
| 5.4.2 風險管理啟示 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 港口?；肺锪黠L險監(jiān)管策略研究 |
| 6.1 港口?；肺锪黠L險監(jiān)管問題分析 |
| 6.2 港口危化品物流中的演化博弈模型構(gòu)建 |
| 6.2.1 政府與企業(yè)雙方演化博弈模型 |
| 6.2.2 均衡策略分析 |
| 6.3 演化穩(wěn)定策略分析 |
| 6.3.1 港口?；肺锪髌髽I(yè)演化穩(wěn)定策略分析 |
| 6.3.2 政府部門演化穩(wěn)定策略分析 |
| 6.3.3 考慮風險大小的演化穩(wěn)定策略分析 |
| 6.3.4 演化博弈模型下的監(jiān)管悖論 |
| 6.4 演化模型仿真分析 |
| 6.4.1 演化模型參數(shù)設(shè)置 |
| 6.4.2 演化穩(wěn)定下的策略仿真分析 |
| 6.4.3 考慮不同監(jiān)管力度和事故發(fā)生率的模型仿真 |
| 6.4.4 仿真結(jié)果 |
| 6.5 港口?；肺锪黠L險監(jiān)管建議 |
| 6.5.1 風險監(jiān)管中存在的問題 |
| 6.5.2 監(jiān)管機制設(shè)計的建議 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀博士學位期間的科研成果 |
| 致謝 |
（4）山東海域砂石船舶監(jiān)管問題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 0 緒論 |
| 0.1 研究的背景 |
| 0.2 研究目的及意義 |
| 0.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 0.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 0.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 0.4 研究方法、內(nèi)容 |
| 0.4.1 研究方法 |
| 0.4.2 研究內(nèi)容 |
| 0.5 創(chuàng)新與不足 |
| 1 概念界定和理論概述 |
| 1.1 砂石船舶 |
| 1.2 海事監(jiān)管 |
| 1.3 市場失靈理論 |
| 1.4 公共選擇理論 |
| 2 山東海域砂石船舶發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.1 海上砂石產(chǎn)業(yè)概述 |
| 2.1.1 產(chǎn)業(yè)重要環(huán)節(jié) |
| 2.1.2 從業(yè)人員分析 |
| 2.1.3 砂石船舶特點 |
| 2.1.4 作業(yè)海域及氣候特征 |
| 2.2 砂石船舶監(jiān)管現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 砂石船舶合法運營的途徑 |
| 2.2.2 砂石船舶監(jiān)管的體制機制 |
| 2.2.3 海事監(jiān)管的主要手段 |
| 2.2.4 海事監(jiān)管成效 |
| 2.3 砂石船舶安全形勢分析 |
| 2.3.1 砂石市場失靈的風險 |
| 2.3.2 砂石船舶事故原因分析 |
| 3 山東海域砂石船舶監(jiān)管難點及原因分析 |
| 3.1 砂石船舶監(jiān)管難點 |
| 3.1.1 監(jiān)管法律依據(jù)不完備 |
| 3.1.2 海上砂石市場源頭管理不嚴 |
| 3.1.3 監(jiān)管力量整合缺乏有效性 |
| 3.1.4 現(xiàn)場監(jiān)管手段不足 |
| 3.1.5 后期處置震懾力不足 |
| 3.2 存在監(jiān)管難點的原因分析 |
| 3.2.1 地方政府存在經(jīng)濟利益和社會利益的矛盾 |
| 3.2.2 砂石船舶的運營成本低、收益高 |
| 3.2.3 從業(yè)人員的法律意識和安全意識淡薄 |
| 3.2.4 社會媒體宣傳報道具有片面性 |
| 4 海上砂石船舶監(jiān)管對策優(yōu)化建議 |
| 4.1 完善相關(guān)法律法規(guī) |
| 4.2 轉(zhuǎn)變公共治理模式 |
| 4.2.1 以政府為主導的屬地管理 |
| 4.2.2 有關(guān)監(jiān)管部門各司其職 |
| 4.2.3 砂石相關(guān)企業(yè)落實主體責任 |
| 4.3 引入市場管理機制 |
| 4.3.1 從源頭入手疏堵結(jié)合 |
| 4.3.2 規(guī)范引導砂石運輸市場 |
| 4.4 提升監(jiān)管執(zhí)法成效 |
| 4.4.1 創(chuàng)新監(jiān)管執(zhí)法手段 |
| 4.4.2 提升監(jiān)管人員素質(zhì) |
| 4.4.3 依法嚴懲違法行為 |
| 5 結(jié)語 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷 |
| 致謝 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（5）技術(shù)賦能視角下上海內(nèi)河船舶安全管理研究 ——以長江寶山段為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和依據(jù) |
| 1.2 研究目的和意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3.1 國外研究綜述 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究綜述 |
| 1.3.3 總體評價 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.4.1 文獻研究法 |
| 1.4.2 定量研究法 |
| 1.4.3 案例研究法 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 創(chuàng)新之處及存在的不足 |
| 1.6.1 創(chuàng)新之處 |
| 1.6.2 存在不足 |
| 第2章 概念界定及理論基礎(chǔ) |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 技術(shù)賦能 |
| 2.1.2 內(nèi)河船舶安全管理 |
| 2.2 理論基礎(chǔ) |
| 第3章 上海內(nèi)河船舶安全管理現(xiàn)狀 |
| 3.1 上海內(nèi)河船舶安全管理的歷史變革 |
| 3.2 上海內(nèi)河船舶安全管理現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 安全管理機構(gòu) |
| 3.2.2 安全管理制度 |
| 3.2.3 安全管理方式及手段 |
| 第4章 長江寶山段內(nèi)河船舶安全管理問題及原因分析 |
| 4.1 寶山轄區(qū)概況 |
| 4.2 近三年事故險情數(shù)據(jù)分類(2017-2019年) |
| 4.3 事故險情原因分析 |
| 4.3.1 船企主體安全經(jīng)營責任未有效落實 |
| 4.3.2 內(nèi)河船員崗位適任能力不足 |
| 4.3.3 季節(jié)環(huán)境影響下的各方安全意識不足 |
| 4.4 內(nèi)河船舶安全管理存在的問題 |
| 4.4.1 船舶技術(shù)水平低和監(jiān)管缺位 |
| 4.4.2 運營主體安全投入不足及船員不適任 |
| 4.4.3 航運企業(yè)主體安全管理缺位 |
| 4.4.4 多元治理主體合力不足 |
| 4.4.5 設(shè)施、環(huán)境發(fā)展不平衡 |
| 第5章 國內(nèi)內(nèi)河船舶安全管理經(jīng)驗借鑒 |
| 5.1 選船機制在內(nèi)河船舶安全管理上的應用實踐 |
| 5.1.1 選船機制 |
| 5.1.2 選船標準 |
| 5.1.3 公司績效 |
| 5.1.4 應用實踐介紹 |
| 5.2 碼頭數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)應用實踐 |
| 5.2.1 碼頭數(shù)據(jù)共享系統(tǒng)應用機制 |
| 5.2.2 寶山海事局碼頭數(shù)據(jù)共享實踐 |
| 5.3 “放管服”舉措深化——電子政務(wù) |
| 5.3.1 “一網(wǎng)通辦”應用深化 |
| 5.3.2 遠程監(jiān)管與服務(wù)嘗試 |
| 5.4 實施效果分析 |
| 5.4.1 選船系統(tǒng) |
| 5.4.2 碼頭數(shù)據(jù)共享系統(tǒng) |
| 5.4.3 電子政務(wù) |
| 5.5 存在的問題和不足 |
| 第6章 技術(shù)賦能視角下上海內(nèi)河船舶安全管理對策建議 |
| 6.1 發(fā)揮主體責任,優(yōu)化政府監(jiān)管體系 |
| 6.1.1 推進智慧建設(shè),對內(nèi)打造“一網(wǎng)統(tǒng)管” |
| 6.1.2 加強頂層設(shè)計,對外打破“信息孤島”壁壘 |
| 6.2 完善機制,提高信息處理能力和政府效率 |
| 6.2.1 推動平臺升級,優(yōu)化“一網(wǎng)通辦” |
| 6.2.2 互聯(lián)互通,推動治理結(jié)構(gòu)及機制變革 |
| 6.3 社會參與,拓展開放數(shù)據(jù)用途 |
| 6.3.1 開放數(shù)據(jù),借助社會力量用活數(shù)據(jù) |
| 6.3.2 拓寬信息渠道,構(gòu)建新治理格局 |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（6）GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| (一)研究背景 |
| (二)文獻綜述 |
| 1.關(guān)于安全管理體系的研究 |
| 2.關(guān)于安全管理存在問題的研究 |
| 3.關(guān)于安全管理風險評估方法的研究 |
| 4.關(guān)于安全管理對策的研究 |
| (三)研究方法 |
| 1.文獻研究法 |
| 2.問卷調(diào)查法 |
| 一、研究危險貨物裝卸安全管理的理論基礎(chǔ) |
| (一)因果連鎖理論 |
| (二)能量意外釋放理論 |
| (三)墨菲定律 |
| (四)人、機、料、法、環(huán)系統(tǒng) |
| 二、GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理現(xiàn)狀 |
| (一)GX港口運輸公司簡介 |
| 1.基本情況 |
| 2.生產(chǎn)經(jīng)營狀況 |
| 3.組織結(jié)構(gòu) |
| 4.安全生產(chǎn)事故發(fā)生情況 |
| (二)GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理概況 |
| 1.人員管理現(xiàn)狀 |
| 2.機械管理現(xiàn)狀 |
| 3.危險貨物及應急物資管理現(xiàn)狀 |
| 4.法律法規(guī)管理現(xiàn)狀 |
| 5.作業(yè)環(huán)境管理現(xiàn)狀 |
| 三、GX港口運輸公司現(xiàn)行危險貨物裝卸安全管理存在的主要問題 |
| (一)調(diào)查基本過程 |
| 1.調(diào)查問卷設(shè)計 |
| 2.各維度權(quán)重確定 |
| 3.調(diào)查樣本的詳細構(gòu)成 |
| 4.調(diào)查問卷的發(fā)放與回收 |
| (二)存在的主要問題 |
| 1.員工對安全第一的認可度低 |
| 2.設(shè)備完好程度差 |
| 3.危險貨物信息普及程度不足 |
| 4.安全文化缺失 |
| 5.現(xiàn)場安全監(jiān)督不徹底 |
| 四、GX港口運輸公司現(xiàn)行危險貨物裝卸安全管理存在問題的主要原因 |
| (一)員工安全意識較低 |
| 1.管理人員的安全意識淡薄 |
| 2.作業(yè)人員的安全意識淡薄 |
| (二)裝卸設(shè)備的保養(yǎng)、維修不善 |
| (三)培訓不到位 |
| 1.安全教育的內(nèi)容單一老化 |
| 2.安全培訓方法單調(diào)乏味 |
| 3.安全教育培訓的覆蓋面小,針對性教育不強 |
| (四)安全文化建設(shè)重視程度不夠 |
| (五)安全檢查人員專業(yè)素質(zhì)不高 |
| 五、GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理的提升對策 |
| (一)增強危險物品裝卸員工的安全意識 |
| 1.增強管理人員的安全意識 |
| 2.增強作業(yè)人員的安全意識 |
| (二)加強危化品裝卸設(shè)備的保養(yǎng)與維護 |
| 1.完善設(shè)備維修方式 |
| 2.完善設(shè)備管理規(guī)章制度 |
| 3.實現(xiàn)設(shè)備信息化的管理 |
| (三)強化教育培訓 |
| 1.加強培訓細分 |
| 2.細化培訓步驟 |
| (四)建立安全文化理念體系 |
| 1.建立公司的安全文化手冊 |
| 2.建立安全物質(zhì)文化 |
| 3.建立安全行為文化 |
| 4.加強規(guī)則體系建設(shè) |
| (五)提升安全檢查員專業(yè)素質(zhì) |
| 1.提高安全檢查員的門檻和人員配備數(shù)量 |
| 2.提升安全檢查員檢查水平 |
| 3.完善績效考核制度 |
| 結(jié)語 |
| (一)本文研究的結(jié)論 |
| (二)本文研究的不足 |
| 參考文獻 |
| 附錄:調(diào)查問卷 |
| 致謝 |
（7）連云港港口危險貨物安全監(jiān)管問題及對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 緒論 |
| 一、研究背景與研究意義 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意義 |
| 二、文獻綜述 |
| (一)國外相關(guān)研究 |
| (二)國內(nèi)相關(guān)研究 |
| 三、研究思路和方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、創(chuàng)新之處 |
| 第一章 港口危險貨物安全監(jiān)管的相關(guān)概念和相關(guān)理論 |
| 一、港口危險貨物和安全監(jiān)管的概念 |
| (一)危險貨物 |
| (二)安全監(jiān)管 |
| 二、安全監(jiān)管的相關(guān)理論 |
| (一)協(xié)同治理理論 |
| (二)責任政府理論 |
| 第二章 連云港港口危險貨物安全監(jiān)管現(xiàn)狀 |
| 一、連云港港口概況 |
| (一)港口基本情況 |
| (二)港口危險貨物運輸發(fā)展概況 |
| (三)港口危險貨物運營業(yè)務(wù)特點 |
| 二、連云港港口危險貨物安全監(jiān)管的現(xiàn)狀 |
| (一)監(jiān)管機構(gòu)設(shè)置情況 |
| (二)監(jiān)管主要舉措及成效 |
| (三)港口安全監(jiān)管存在的隱患 |
| 第三章 連云港港口危險貨物安全監(jiān)管問題及原因分析 |
| 一、連云港港口危險貨物安全監(jiān)管存在的主要問題 |
| (一)政府配備港口安全監(jiān)管機構(gòu)和人員不足 |
| (二)港口安全監(jiān)管的科技信息化水平較低 |
| (三)港口危險貨物安全監(jiān)管協(xié)同機制不完善 |
| (四)政府部門缺乏對危險貨物經(jīng)營的安全風險宣傳引導 |
| (五)港口危險貨物作業(yè)區(qū)規(guī)劃不科學 |
| 二、連云港港口危險貨物安全監(jiān)管問題的成因分析 |
| (一)政府對港口危險貨物安全監(jiān)管機構(gòu)人員設(shè)置思路不清 |
| (二)政府對港口危險貨物安全監(jiān)管信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)籌安排 |
| (三)政府部門職責不清、缺乏協(xié)作配合意識 |
| (四)港口危險貨物經(jīng)營企業(yè)整體綜合安全素質(zhì)不高 |
| (五)港口規(guī)劃缺乏前瞻性 |
| 第四章 完善連云港港口危險貨物安全監(jiān)管的對策 |
| 一、提高港口危險貨物安全生產(chǎn)工作的思想認識 |
| (一)牢記安全責任使命 |
| (二)嚴格安全風險和生產(chǎn)責任意識 |
| (三)打擊港口危貨經(jīng)營領(lǐng)域違法違規(guī)行為 |
| 二、突出港口危險貨物安全監(jiān)管隊伍建設(shè) |
| (一)優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置和人才引進 |
| (二)吸納第三方安全機構(gòu)協(xié)助監(jiān)管 |
| 三、深化港口危險貨物安全監(jiān)管科技信息化水平 |
| (一)加強安全監(jiān)管配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| (二)建立港口危險貨物安全監(jiān)管信息平臺 |
| 四、制定港口危險貨物安全監(jiān)管協(xié)同保障機制 |
| (一)成立組織機構(gòu) |
| (二)提升應急救援指揮能力建設(shè)水平 |
| 五、加強港口危險貨物安全監(jiān)管科學規(guī)劃與建設(shè) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）青島武船重工船舶建造安全管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 文獻述評 |
| 1.3 研究內(nèi)容與研究方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 論文創(chuàng)新點 |
| 第二章 概念界定及相關(guān)理論 |
| 2.1 安全管理概述 |
| 2.2 船舶建造安全管理概述 |
| 2.2.1 船舶建造安全事故種類 |
| 2.2.2 船舶建造安全問題特點 |
| 2.2.3 船舶建造安全管理內(nèi)容 |
| 2.2.4 船舶建造安全管理作用 |
| 2.3 安全管理理論 |
| 2.3.1 因果連鎖理論 |
| 2.3.2 能量意外釋放理論 |
| 2.3.3 安全系統(tǒng)理論 |
| 第三章 青島武船重工船舶建造安全管理現(xiàn)狀 |
| 3.1 青島武船重工簡介 |
| 3.2 青島武船重工安全事故概況 |
| 3.2.1 安全事故情況 |
| 3.2.2 安全事故造成的影響 |
| 3.2.3 安全事故成因 |
| 3.3 青島武船重工船舶建造安全管理現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 安全管理組織架構(gòu) |
| 3.3.2 安全管理人員配置 |
| 3.3.3 安全管理制度 |
| 3.3.4 安全教育培訓 |
| 3.3.5 安全管理物質(zhì)投入 |
| 3.3.6 安全管理流程 |
| 第四章 青島武船重工安全管理調(diào)查與存在的問題 |
| 4.1 青島武船重工安全管理調(diào)查 |
| 4.1.1 調(diào)查問卷設(shè)計 |
| 4.1.2 信度與效度檢驗 |
| 4.1.3 調(diào)查問卷發(fā)放與回收 |
| 4.2 調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計 |
| 4.3 調(diào)查結(jié)果分析 |
| 4.3.1 總體調(diào)查結(jié)果分析 |
| 4.3.2 排名前五位調(diào)查項目分析 |
| 4.3.3 排名后五位調(diào)查項目分析 |
| 4.3.4 不同情況員工調(diào)查結(jié)果分析 |
| 4.4 青島武船重工安全管理存在的問題 |
| 4.4.1 安全意識灌輸不到位 |
| 4.4.2 安全生產(chǎn)激勵不到位 |
| 4.4.3 工作現(xiàn)場安全管理不到位 |
| 4.5 存在問題原因分析 |
| 4.5.1 安全意識灌輸不到位原因 |
| 4.5.2 沒有認識到安全生產(chǎn)激勵的重要性 |
| 4.5.3 工作現(xiàn)場安全管理復雜 |
| 第五章 青島武船重工安全管理優(yōu)化措施 |
| 5.1 增強全員安全意識 |
| 5.1.1 以企業(yè)安全文化提升員工安全意識 |
| 5.1.2 以“本質(zhì)安全性企業(yè)”班組提升員工安全意識 |
| 5.1.3 以可視化安全教育增強全員安全生產(chǎn)意識 |
| 5.2 健全安全管理考核與激勵機制 |
| 5.2.1 以軍工安全生產(chǎn)標準化為考核標準 |
| 5.2.2 健全項目安全管理考核機制 |
| 5.2.3 完善《安全生產(chǎn)獎懲制度》 |
| 5.3 推動船舶建造現(xiàn)場安全管理 |
| 5.3.1 以區(qū)域安全管理與項目直線安全管理推動現(xiàn)場安全管理 |
| 5.3.2 以人員定位追蹤系統(tǒng)推動生產(chǎn)現(xiàn)場管理 |
| 5.3.3 以行為安全管理推動現(xiàn)場安全管理 |
| 5.3.4 以完善的工藝設(shè)計保障現(xiàn)場安全管理 |
| 第六章 結(jié)語 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 不足與未來研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
| 石河子大學碩士研究生學位論文導師評閱表 |
（9）GN港危險品運輸管理優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、緒論 |
| (一)研究背景及意義 |
| 1.研究背景 |
| 2.研究意義 |
| (二)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.國外文獻綜述 |
| 2.國內(nèi)研究綜述 |
| 3.述評 |
| (三)研究內(nèi)容及研究方法 |
| 1.研究內(nèi)容 |
| 2.研究方法 |
| (四)研究重難點及創(chuàng)新之處 |
| 1.研究的重難點 |
| 2.創(chuàng)新之處 |
| 二、相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) |
| (一)運輸管理 |
| (二)危險品運輸管理 |
| (三)運輸管理優(yōu)化方法 |
| 1.危險品運輸成本控制理論 |
| 2.危險品應急管理理論 |
| 三、GN港危險品運輸管理現(xiàn)狀 |
| (一)公司概況 |
| (二)公司加強對危險品運輸管理的必要性分析 |
| 1.有利于危險品運輸環(huán)節(jié)的高效運轉(zhuǎn) |
| 2.有利于企業(yè)的經(jīng)濟效益及可持續(xù)發(fā)展 |
| 3.有利于所在經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)各運輸上下游產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展 |
| (三)公司危險品運輸管理現(xiàn)狀 |
| 1.建立了危險品運輸管理組織機構(gòu) |
| 2.建立了危險品運輸管理人才的多渠道招聘模式 |
| 3.建立了運輸供應及安全管理流程 |
| 4.實施了危險品運輸智能調(diào)度風險防控模式 |
| 5.制定了危險品運輸管理安全事故問責機制 |
| 四、公司危險品運輸管理存在的問題及原因分析 |
| (一)危險品運輸管理存在的問題 |
| 1.管理流程執(zhí)行受阻 |
| 2.部分從業(yè)人員素質(zhì)偏低 |
| 3.危險品倉儲作業(yè)流程存在盲點和漏洞 |
| 4.危險品運輸路線規(guī)劃缺乏科學性 |
| 5.碼頭硬件設(shè)備陳舊 |
| (二)危險品運輸管理問題的原因分析 |
| 1.危險品運輸管理流程模糊 |
| 2.缺少科學的從業(yè)人員培訓體系 |
| 3.危險品倉儲作業(yè)流程不合理 |
| 4.危險品運輸路線規(guī)劃優(yōu)化意識不足 |
| 5.企業(yè)應急機制僵化 |
| 五、GN港危險品運輸管理優(yōu)化對策 |
| (一)建立危險品運輸管理制度體系 |
| 1.優(yōu)化相關(guān)危險品運輸制度體系 |
| 2.完善相關(guān)人員的管理職能 |
| (二)優(yōu)化現(xiàn)有的危險品運輸管理人員機制 |
| 1.對人員進行科學有效的管理和培訓 |
| 2.對一線操作人員進行素質(zhì)評估 |
| (三)降低危險品倉儲作業(yè)中的事故風險 |
| 1.分析危險品倉儲作業(yè)流程找出危害的種類和程度 |
| 2.分析倉儲各階段的危害事件原因提出解決措施 |
| (四)編制高效快捷的危險品運輸計劃標準 |
| 1.確定危險品運輸計劃的各項指標 |
| 2.運用節(jié)約里程法找出最優(yōu)路線 |
| 3.預測運輸成本并將可變量因素進行優(yōu)化 |
| (五)加大對危險品運輸管理硬件和軟件的投入 |
| 1.建立模型進行AHP分析找出短板進行權(quán)重確定 |
| 2.對現(xiàn)有環(huán)節(jié)的硬件設(shè)備進行升級改造 |
| 3.搭建運輸管理信息化軟件系統(tǒng) |
| 4.運用大數(shù)據(jù)及IT技術(shù)支撐和保障作業(yè)安全 |
| 六、總結(jié)與展望 |
| (一)全文總結(jié) |
| (二)未來展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（10）XY港股份有限公司盈利能力研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外文獻綜述 |
| 1.2.1 國外盈利能力文獻綜述 |
| 1.2.2 國內(nèi)盈利能力文獻綜述 |
| 1.2.3 港口行業(yè)文獻綜述 |
| 1.2.4 文獻評述 |
| 1.3 研究思路及方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 創(chuàng)新點、預期成果及寫作難點 |
| 1.4.1 創(chuàng)新點 |
| 1.4.2 預期成果 |
| 1.4.3 寫作難點 |
| 第二章 相關(guān)理論概述 |
| 2.1 企業(yè)盈利能力的概述 |
| 2.1.1 企業(yè)盈利能力的含義 |
| 2.1.2 影響企業(yè)盈利能力的因素 |
| 2.2 財務(wù)分析方法相關(guān)理論 |
| 2.2.1 比較分析法 |
| 2.2.2 趨勢分析法 |
| 2.2.3 比率分析法 |
| 2.2.4 杜邦分析法 |
| 2.3 戰(zhàn)略分析方法相關(guān)理論 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 紅海戰(zhàn)略與藍海戰(zhàn)略 |
| 第三章 XY港盈利能力問題及成因分析 |
| 3.1 企業(yè)概況 |
| 3.2 XY港盈利能力問題 |
| 3.2.1 XY港利潤財務(wù)分析 |
| 3.2.2 XY港經(jīng)營盈利能力財務(wù)分析 |
| 3.2.3 XY港資產(chǎn)盈利能力財務(wù)分析 |
| 3.2.4 XY港盈利能力財務(wù)分析-基于杜邦分析法 |
| 3.3 XY港盈利能力問題的成因-基于SWOT分析 |
| 3.3.1 優(yōu)勢與劣勢分析(SW) |
| 3.3.2 機會與威脅分析(OT) |
| 3.4 XY港盈利能力問題的成因-基于紅海戰(zhàn)略和藍海戰(zhàn)略分析 |
| 3.4.1 紅海戰(zhàn)略分析 |
| 3.4.2 藍海戰(zhàn)略分析 |
| 第四章 提高XY港盈利能力的對策和建議 |
| 4.1 財務(wù)角度的對策和建議 |
| 4.1.1 強化收入 |
| 4.1.2 控制成本 |
| 4.1.3 提高管理人員水平 |
| 4.2 戰(zhàn)略角度的對策和建議 |
| 4.2.1 建設(shè)智慧港口 |
| 4.2.2 開展港口合作,實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展 |
| 4.3 風險管理角度的對策和建議 |
| 4.3.1 強化安全管理體制 |
| 4.3.2 加強人員安全意識培養(yǎng) |
| 第五章 結(jié)論 |
| 5.1 本文結(jié)論 |
| 5.2 研究不足 |
| 5.3 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 附錄 |
四、提高安全意識是港口安全生產(chǎn)的前提（論文參考文獻）
- [1]基于系統(tǒng)動力學的煤礦精益化安全管理研究[D]. 楊越. 西安科技大學, 2021(02)
- [2]秦皇島港ZH港務(wù)公司安全管理改進研究[D]. 任立松. 燕山大學, 2020(06)
- [3]港口?；肺锪黠L險評估及監(jiān)管策略研究[D]. 周歡. 大連海事大學, 2020(04)
- [4]山東海域砂石船舶監(jiān)管問題研究[D]. 王成. 山東科技大學, 2020(05)
- [5]技術(shù)賦能視角下上海內(nèi)河船舶安全管理研究 ——以長江寶山段為例[D]. 張敬. 上海師范大學, 2020(03)
- [6]GX港口運輸公司危險貨物裝卸安全管理研究[D]. 鄭鑫. 廣西師范大學, 2020(07)
- [7]連云港港口危險貨物安全監(jiān)管問題及對策研究[D]. 潘敏. 河南大學, 2020(02)
- [8]青島武船重工船舶建造安全管理研究[D]. 鄭明文. 石河子大學, 2020(08)
- [9]GN港危險品運輸管理優(yōu)化研究[D]. 梁偉光. 廣西師范大學, 2020(06)
- [10]XY港股份有限公司盈利能力研究[D]. 趙瑞丹. 天津商業(yè)大學, 2020(10)
標簽：港口論文; 危險品論文; 安全意識論文; 安全生產(chǎn)標準化論文; 精益物流論文;