一、大體積混凝土連續(xù)梁施工溫度分析與控制措施（論文文獻(xiàn)綜述）
宮玨[1]（2021）在《基于BIM-SHM的RC柱施工期溫度監(jiān)控技術(shù)研究》文中研究表明近年來,針對(duì)大尺寸RC結(jié)構(gòu)承載能力的探索一直都是受研究人員重點(diǎn)關(guān)注的課題;但作為工程質(zhì)量把控重點(diǎn),結(jié)構(gòu)施工期水化熱溫度控制卻并未結(jié)合新興技術(shù)進(jìn)行拓展性研究。大尺寸RC構(gòu)件施工期由自身材料水化反應(yīng)釋放的熱量不能得到有效控制,從而影響成型質(zhì)量,因此有必要對(duì)其在從澆筑開始到養(yǎng)護(hù)結(jié)束的過程開展結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測工作,將水化熱模擬分析趨勢與監(jiān)測結(jié)果實(shí)時(shí)反饋給現(xiàn)場施工人員,做好溫度超限的預(yù)防及控制措施。在江西省某大型電子工業(yè)廠房施工推進(jìn)過程中,隨著工期要求趨緊,現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)需盡量縮短施工周期為之后的PC構(gòu)件留出足夠的工期余量,大批量RC柱的施工質(zhì)量因此備受各方關(guān)注;施工現(xiàn)場因此亟需一套基于SHM（結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測）與BIM技術(shù)等先進(jìn)理論的結(jié)合的混凝土溫升監(jiān)控技術(shù);鑒于目前的工程實(shí)際,該技術(shù)應(yīng)以“信息管理”與“反饋控制”為兩條監(jiān)控工作實(shí)施主線,能使施工人員及時(shí)掌握RC柱溫度監(jiān)測數(shù)據(jù),并由控制模塊將控制結(jié)果直觀反饋給施工管理人員。本文針對(duì)上述研究現(xiàn)狀進(jìn)行的重點(diǎn)工作如下:（1）通過RC柱施工期水化熱反應(yīng)特征,以及監(jiān)測工作的必要性入手,歸納監(jiān)測工作技術(shù)層面的需求;將溫度監(jiān)控作為施工期結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測重要應(yīng)用之一進(jìn)行研究,確立監(jiān)控工作的中心思想,梳理施工期監(jiān)控工作五項(xiàng)基本任務(wù),并以其中三點(diǎn)作為本文研究主題;（2）以SHM系統(tǒng)的子系統(tǒng)構(gòu)成為依據(jù),總結(jié)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn),以及目前的應(yīng)用情況,研究BIM技術(shù)對(duì)SHM系統(tǒng)的拓展應(yīng)用方向,構(gòu)建BIM-SHM方法中的IEEF（Integrating-Evluation-Early warning-Feedback control）模塊,介紹該模塊的功能構(gòu)成及實(shí)現(xiàn)思路;（3）提出一種基于BIM-SHM方法下的溫度信息反饋控制技術(shù),針對(duì)大尺寸RC柱水化熱控制技術(shù)施作前后對(duì)比情況進(jìn)行工況模擬,計(jì)算出RC柱內(nèi)部溫度場分布特征;基于技術(shù)措施施作前后的水化熱模擬結(jié)果,驗(yàn)證了降溫措施的有效性,并依據(jù)相關(guān)施工規(guī)范及設(shè)置監(jiān)測預(yù)警閾值,以及Revit API中的“AVF（分析可視化框架）”技術(shù),實(shí)現(xiàn)閾值的規(guī)定下水化熱溫度模擬結(jié)果提取;（4）總結(jié)BIM-SHM方法下IEEF模塊實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方法,歸納出了該模塊的運(yùn)行流程;即以BIM與數(shù)據(jù)庫技術(shù)為依托,Dynamo軟件可視化編程、Revit二次開發(fā)為主要方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)測信息集成化管理;將監(jiān)測數(shù)據(jù)與BIM模型實(shí)時(shí)關(guān)聯(lián),實(shí)現(xiàn)監(jiān)測值與控制預(yù)警值進(jìn)行比對(duì)評(píng)估,并使構(gòu)件通過參數(shù)修正方法達(dá)到可視化預(yù)警的效果;（5）梳理施工現(xiàn)場目前進(jìn)行的監(jiān)測流程,針對(duì)大尺寸RC柱的施工期水化熱過程進(jìn)行實(shí)際與BIM模型中的傳感器布設(shè);最后將BIM-SHM監(jiān)控模式應(yīng)用到廠房施工實(shí)際案例中,假設(shè)異常工況發(fā)生的情況下,驗(yàn)證了該監(jiān)控模塊的功能性,分析溫控措施的應(yīng)用價(jià)值。
孫曉榮[2]（2021）在《混凝土梁橋早期裂縫開裂機(jī)理及裂縫控制研究》文中提出橋梁工程作為交通工程中的咽喉,對(duì)改善人民生活環(huán)境,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。近年來,隨著混凝土橋梁應(yīng)用高強(qiáng)高性能混凝土越來越廣泛,使得橋梁跨徑在增大的同時(shí),橋梁施工期間的早期開裂問題也越來越嚴(yán)重,影響到了結(jié)構(gòu)的外觀,甚至于影響到梁體的安全性和適用性。如何有效控制和預(yù)防混凝土橋梁早期開裂,仍然是目前工程實(shí)踐中面臨的重點(diǎn)和難點(diǎn)問題。論文基于已有的混凝土結(jié)構(gòu)早期溫度應(yīng)力和早期收縮徐變的研究成果,以寧夏地區(qū)某黃河大橋施工過程中的裝配式T梁和大跨現(xiàn)澆箱梁為研究對(duì)象。通過實(shí)地調(diào)研并以梁體早期裂縫的分布特征為切入點(diǎn),對(duì)其開裂原因進(jìn)行初步分析。然后,采用有限元模擬和現(xiàn)場試驗(yàn)相結(jié)合的方法,探究分析了預(yù)制T梁和連續(xù)箱梁這兩種類型橋梁早期裂縫產(chǎn)生的主要原因和誘因,提出了從材料、結(jié)構(gòu)形式、施工等方面預(yù)防和控制上述兩類梁體早期開裂的措施與方法。主要研究內(nèi)容與研究結(jié)果如下:（1）在收集并研讀相關(guān)參考文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,通過對(duì)梁體裂縫情況的現(xiàn)場勘察以及與管理人員的調(diào)研座談,分別就預(yù)制T梁和連續(xù)箱梁的開裂原因進(jìn)行分析,結(jié)果表明,預(yù)制T梁的早期豎向裂縫主要集中分布于距預(yù)制T梁梁端2～4m的腹板位置處,初步認(rèn)為過高的水化熱溫度是引起預(yù)制T梁早期開裂的主要原因,而當(dāng)?shù)氐牟焕麣夂颦h(huán)境則是梁體梁端開裂的誘發(fā)因素;箱梁墩頂澆筑梁段腹板的豎向裂縫最為嚴(yán)重,對(duì)其原因進(jìn)行分析,認(rèn)為形成豎向裂縫的影響因素眾多,主要原因是混凝土水化熱溫度和早期收縮變形、兩次澆筑混凝土之間的齡期差異、基巖約束效應(yīng)等。（2）通過建立有限元數(shù)值模型,分別從T梁混凝土內(nèi)部的水化過程和外界氣候環(huán)境的兩個(gè)方面進(jìn)行研究,結(jié)果表明:T梁在混凝土澆筑初期,靠近梁端位置因水化過程中的溫度迅速聚集而具有較高的開裂風(fēng)險(xiǎn);混凝土澆筑前入模溫度和水泥含量的增加均會(huì)提高T梁內(nèi)部水化熱的溫度極值,加快了結(jié)構(gòu)升溫速率和降溫速率,這不利于控制溫度應(yīng)力的發(fā)展和預(yù)防裂縫的產(chǎn)生;結(jié)構(gòu)表面的溫度梯度會(huì)隨風(fēng)速的增大而大幅增加,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)表面混凝土有開裂的風(fēng)險(xiǎn);環(huán)境溫度變化會(huì)直接影響T梁水化過程溫度應(yīng)力的產(chǎn)生與發(fā)展,導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的開裂風(fēng)險(xiǎn)急劇升高。（3）基于控制變量法的原則,采用有限元模擬方法,探究了環(huán)境溫度、入模溫度以及基巖約束效應(yīng)等因素對(duì)連續(xù)箱梁早期裂縫的影響,結(jié)果表明,相較于直接影響連續(xù)箱梁水化熱的因素如環(huán)境溫度和入模溫度而言,基巖約束效應(yīng)對(duì)混凝土拉應(yīng)力的影響更為顯著?；鶐r約束效應(yīng)對(duì)大跨連續(xù)箱梁橋墩頂澆筑梁段（零號(hào)塊和一號(hào)塊）的影響主要在于兩次混凝土澆筑的時(shí)間間隔和第一次混凝土澆筑的高度,具體表現(xiàn)為兩次混凝土澆筑的時(shí)間間隔相差越大,混凝土腹板的開裂程度也就越嚴(yán)重;梁段第一次混凝土澆筑高度越高,裂縫則越容易被控制。（4）預(yù)制T梁和連續(xù)箱梁可以從減小混凝土水化熱過程的溫致效應(yīng)和早期收縮變形的角度來考慮裂縫控制的措施,兩種類型橋梁在混凝土澆筑前皆可采取控制入模溫度和減少水泥用量的方法減小溫升極大值和延緩升溫速率。但相較于連續(xù)箱梁而言,由于外界環(huán)境因素對(duì)預(yù)制T梁的溫度應(yīng)力有著更為顯著的影響,因此可采取加強(qiáng)T梁拆模后的防風(fēng)遮擋工作以及將澆筑時(shí)間選于傍晚或者凌晨時(shí)刻的措施,來減弱外界環(huán)境因素對(duì)預(yù)制T梁溫度應(yīng)力的影響。同時(shí)為避免基巖約束效應(yīng)對(duì)連續(xù)箱梁早期應(yīng)力的顯著影響,建議盡量將兩次混凝土澆筑的時(shí)間間隔控制在10天以內(nèi),并且采取混凝土首次便澆筑至頂板下緣,第二次再澆筑頂板的施工方案。
鄭煒[3]（2021）在《白河特大橋懸臂施工監(jiān)控技術(shù)研究及水化熱效應(yīng)分析》文中研究表明預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋因其具有變形小、線形優(yōu)美、易于養(yǎng)護(hù)、行車舒適、抗震性能良好等諸多優(yōu)點(diǎn),在各類橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。連續(xù)梁橋的施工方式大多數(shù)為懸臂現(xiàn)澆,施工周期較長,施工過程復(fù)雜,會(huì)受到多種因素的影響,因此會(huì)對(duì)主梁的內(nèi)力及變形產(chǎn)生諸多不利影響,為了保證主梁線形符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,成橋后的主梁內(nèi)力接近設(shè)計(jì)理論值,確保橋梁安全施工,就需對(duì)橋梁施工進(jìn)行全過程監(jiān)控。本文在總結(jié)分析國內(nèi)外學(xué)者研究的基礎(chǔ)上,以新野縣新建白河特大橋?yàn)楸尘?結(jié)合Midas civil有限元軟件,采用正裝分析法進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析計(jì)算,并將計(jì)算結(jié)果作為施工監(jiān)控理論依據(jù)。主要做了如下分析:（1）結(jié)合施工設(shè)計(jì)圖紙,建立了白河特大橋的Midas civil有限元計(jì)算模型,對(duì)主橋的施工過程進(jìn)行了仿真分析計(jì)算,計(jì)算出在各個(gè)施工階段控制點(diǎn)的理論撓度值和截面的理論應(yīng)力值,并對(duì)理論值進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,作為施工控制的理論依據(jù)。（2）根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的主梁撓度,運(yùn)用最小二乘法對(duì)主要設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行參數(shù)識(shí)別,獲得其真值,根據(jù)識(shí)別結(jié)果調(diào)整計(jì)算模型,使模型盡量接近主梁的真實(shí)狀態(tài)。運(yùn)用灰色預(yù)測理論建立了白河特大橋灰色預(yù)測模型,對(duì)主梁撓度值進(jìn)行預(yù)測,預(yù)報(bào)主梁的預(yù)拋高,提供監(jiān)控指令。（3）對(duì)白河大橋主橋的施工全程跟蹤監(jiān)測,采集大橋在各個(gè)施工階段控制點(diǎn)的撓度值和控制界面的應(yīng)力值,并將實(shí)測值與理論結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,全面了解大橋的線形變化情況和安全狀況,確保施工過程中結(jié)構(gòu)的可靠度和安全性,確保合龍段的相對(duì)標(biāo)高偏差小于規(guī)范允許規(guī)定值,使得成橋后的主梁線形符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。（4）針對(duì)大體積0#塊混凝土澆筑制定了冷卻方案,預(yù)防箱梁溫度裂縫的產(chǎn)生,采用ANSYS有限元程序,建立熱-流、熱-構(gòu)耦合有限元模型,分析0#塊整體以及冷卻水管周圍混凝土的溫度場及應(yīng)力場,根據(jù)分析結(jié)果判斷混凝土是否會(huì)開裂,近而判斷冷卻方案的合理性及可行性。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[4]（2021）在《中國橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021》文中研究表明為了促進(jìn)中國橋梁工程學(xué)科的發(fā)展,系統(tǒng)梳理了近年來國內(nèi)外橋梁工程領(lǐng)域（包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建造技術(shù)、運(yùn)維保障、防災(zāi)減災(zāi)等）的學(xué)術(shù)研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)前沿、存在問題、具體對(duì)策及發(fā)展前景。首先總結(jié)了橋梁工程學(xué)科在新材料與結(jié)構(gòu)體系、工業(yè)化與智能建造、抗災(zāi)變能力、智能化與信息化等方面取得的最新進(jìn)展;然后分別對(duì)上述橋梁工程領(lǐng)域各方面的內(nèi)容進(jìn)行了系統(tǒng)梳理:橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面重點(diǎn)探討了鋼橋及組合結(jié)構(gòu)橋梁、高性能材料與結(jié)構(gòu)、深水橋梁基礎(chǔ)的研究現(xiàn)狀;橋梁建造新技術(shù)方面綜述了鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工新技術(shù)、預(yù)制裝配技術(shù)以及橋梁快速建造技術(shù);橋梁運(yùn)維方面總結(jié)了橋梁檢測、監(jiān)測與評(píng)估加固的最新研究;橋梁防災(zāi)減災(zāi)方面突出了抗震減震、抗風(fēng)、抗火、抗撞和抗水的研究新進(jìn)展;同時(shí)對(duì)橋梁工程領(lǐng)域各方向面臨的關(guān)鍵問題、主要挑戰(zhàn)及未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望,以期對(duì)橋梁工程學(xué)科的學(xué)術(shù)研究和工程實(shí)踐提供新的視角和基礎(chǔ)資料。（北京工業(yè)大學(xué)韓強(qiáng)老師提供初稿）
解亞龍,王萬齊,趙靜,李慧[5]（2020）在《鐵路連續(xù)梁橋智能施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》文中指出研究目的:鐵路連續(xù)梁橋具有成橋剛度大、運(yùn)營養(yǎng)護(hù)維修簡便、車輛運(yùn)行平順性好等諸多優(yōu)點(diǎn),在鐵路建設(shè)中被大量采用,目前在建的鐵路連續(xù)梁橋多達(dá)上千座,同時(shí)由于鐵路連續(xù)梁橋施工控制過程復(fù)雜、成橋標(biāo)準(zhǔn)高等特點(diǎn),因此需要系統(tǒng)總結(jié)提出鐵路連續(xù)梁橋智能施工解決方案,確保橋梁結(jié)構(gòu)安全,一次成優(yōu)。研究結(jié)論:（1）針對(duì)鐵路連續(xù)梁橋工程特點(diǎn)和施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),提出鐵路連續(xù)梁橋智能施工解決方案,從綜合管理和關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控兩個(gè)方面提出智能化框架體系;（2）綜合管理是指通用性的技術(shù)手段,主要包括基于施工工效指標(biāo)的進(jìn)度管理,基于拌和站、試驗(yàn)室的原材料管理,基于電子施工日志、檢驗(yàn)批、隱蔽工程影像留存的過程管理等,實(shí)現(xiàn)原材料管理、進(jìn)度管理和質(zhì)量驗(yàn)收管理;（3）關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控通過分析關(guān)鍵工序,提出了樁基檢測系統(tǒng)、大體積混凝土溫度監(jiān)測系統(tǒng)、基于BIM的0號(hào)塊施工模擬和方案優(yōu)化、高大模板監(jiān)測、預(yù)應(yīng)力施工自動(dòng)化、線形控制等多種智能化信息化手段;（4）經(jīng)過京張高鐵、京雄城際鐵路全面驗(yàn)證,按照智能化框架體系進(jìn)行管控能夠有效提升工程質(zhì)量和施工效率,實(shí)現(xiàn)施工過程質(zhì)量追溯,為鐵路連續(xù)梁橋施工管理提供可推廣借鑒的解決方案。
陳君[6]（2020）在《跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制研究》文中指出論文以跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目為研究對(duì)象,在項(xiàng)目實(shí)施過程中通過運(yùn)用項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理理論,制定跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的原則和內(nèi)容,通過魚骨法確定項(xiàng)目中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素,運(yùn)用層次分析法基本思想對(duì)跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了評(píng)估,建立質(zhì)量管理與控制體系,主要研究內(nèi)容論見下:（1）研究項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的相關(guān)理論,為制定跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目的質(zhì)量管理與控制目標(biāo)和建立跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理體系奠定基礎(chǔ)。（2）針對(duì)跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目的各分項(xiàng)工程、施工條件、工程特點(diǎn)等工程概況,深入分析跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)等控制性工程的施工工藝和流程,為跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目各分項(xiàng)工程的質(zhì)量管理與控制措施的制定提供依據(jù)和基礎(chǔ)。（3）研究確定跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的原則和內(nèi)容,制定跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目鉆孔樁、承臺(tái)、墩臺(tái)等各分項(xiàng)工程的質(zhì)量管理與控制具體措施。運(yùn)用魚骨圖法分析跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目中存在的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素,并對(duì)開展跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。（4）建立了跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目整體工程質(zhì)量管理的控制體系和運(yùn)行機(jī)制。確定了跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制組織機(jī)構(gòu)及作業(yè)工區(qū)。跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制體系是使用PDCA循環(huán)法實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制,分為項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段、項(xiàng)目決策階段、項(xiàng)目施工階段和施工驗(yàn)收階段四個(gè)階段進(jìn)行跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制。該論文有圖43幅,表15個(gè),參考文獻(xiàn)52篇。
李運(yùn)浦[7]（2020）在《預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁早期腹板裂縫分析及防治措施》文中指出進(jìn)入1980年代,預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋發(fā)展迅速,已成為我國大跨度橋梁的主要橋型之一。這些橋梁逐漸投入使用、承受負(fù)荷、設(shè)計(jì)和施工中的問題也逐步暴露出來,尤其是不同性質(zhì)的開裂問題較為普遍,以腹板斜裂縫最為明顯。本文以紅水河大橋?yàn)檠芯繉?duì)象,分析了預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋在設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營期間內(nèi)常見的突出病害和影響因素,將紅水河大橋箱梁懸臂澆筑施工期腹板裂縫作為重點(diǎn)研究對(duì)象,主要針對(duì)腹板裂縫涉及的相關(guān)問題進(jìn)行深入研究,主要工作包括以下幾個(gè)方面:（1）以紅水河預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋?yàn)槔?利用Midas/civil軟件建立空間模型來模擬實(shí)際橋梁結(jié)構(gòu),根據(jù)計(jì)算結(jié)果,分析驗(yàn)算該橋在正常使用極限應(yīng)力狀態(tài)、承載能力極限應(yīng)力狀態(tài)及施工階段應(yīng)力狀態(tài)的受力狀況,討論主梁腹板開裂原因。（2）總結(jié)紅水河特大橋早期0#-5#塊腹板開裂的原因,采取對(duì)應(yīng)的防治措施進(jìn)行模擬分析與實(shí)橋驗(yàn)證。通過控制實(shí)橋施工質(zhì)量控制如優(yōu)化混凝土設(shè)計(jì)配合比、加入鋼纖維混凝土、分層對(duì)稱澆筑、水化熱保溫、振搗控制等措施;（3）通過對(duì)比分析Midas/fea仿真模擬計(jì)算0#塊水化熱保溫前后各測點(diǎn)的應(yīng)力及溫度變化情況,制定保溫方案減少水化熱作用;通過實(shí)橋建模對(duì)比分析加載齡期3d、7d、30d對(duì)收縮徐變的影響,相對(duì)濕度40%、70%、90%對(duì)早期收縮徐變的影響,制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施防治早期收縮裂縫。（4）通過0#-5#塊以及后續(xù)塊段施工的開裂結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了紅水河大橋的裂縫防治措施,有效避免了后續(xù)塊段的開裂問題,也對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋施工過程中的腹板開裂問題具有一定的參考價(jià)值。
周茹[8]（2020）在《連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程敏感因素和關(guān)鍵技術(shù)研究》文中研究說明連續(xù)剛構(gòu)橋具有線性美觀、整體性好、施工周期短、抗扭和抗彎剛度大等諸多優(yōu)點(diǎn)在平原丘陵地帶得到廣泛的應(yīng)用。隨著橋梁設(shè)計(jì)理論的不斷深入和施工方法的成熟,橋梁跨徑也向大跨徑方向發(fā)展,并采用鋼混結(jié)合梁的方式。然而,橋梁在懸臂施工過程中出現(xiàn)施工節(jié)段增加、施工難度大、體系轉(zhuǎn)換復(fù)雜等情況,導(dǎo)致橋梁線形和結(jié)構(gòu)應(yīng)力在施工過程中受不確定因素影響增大,進(jìn)而影響連續(xù)剛構(gòu)橋的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。因此,對(duì)大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中潛在影響因素和關(guān)鍵技術(shù)問題進(jìn)行研究具有較大實(shí)用意義。本文主要以某三跨連續(xù)剛構(gòu)橋65m+110m+65m為工程依托,研究連續(xù)剛構(gòu)橋在施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)問題。具體研究內(nèi)容如下:1.查閱國內(nèi)外研究現(xiàn)狀資料,介紹連續(xù)剛構(gòu)橋的發(fā)展概況,分析連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制方面存在的主要問題,總結(jié)連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制的研究現(xiàn)狀和研究思路。采用控制變量法對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行敏感性分析,研究出對(duì)主梁結(jié)構(gòu)影響較大、敏感性較高的參數(shù)和影響較小、敏感性較低的參數(shù),以便在以后施工過程中重點(diǎn)控制。2.利用橋梁計(jì)算分析軟件Midas CIVIL2017,以合福高鐵西河特大橋?yàn)楣こ瘫尘?建立65m+110m+65m三跨連續(xù)剛構(gòu)橋有限元模型,進(jìn)行施工仿真分析。對(duì)影響預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋撓度的混凝土彈性模量、混凝土容重、預(yù)應(yīng)力張拉控制應(yīng)力等主要因素進(jìn)行敏感度研究,為施工過程中的線形控制提供理論依據(jù);分析關(guān)鍵施工步驟梁體的撓度、內(nèi)力,分析在懸臂灌注施工中預(yù)應(yīng)力張拉對(duì)梁體線形的影響。3.針對(duì)零號(hào)塊施工過程中澆筑方量較大,可能由水化熱應(yīng)力的溫度裂縫情況,運(yùn)用有限元軟件Midas/FEA2017對(duì)零號(hào)塊進(jìn)行幾部分建模分析,討論混凝土表面不同對(duì)流系數(shù)情況對(duì)混凝土溫度應(yīng)力影響情況,提出合理的溫控方案措施,并將研究成果指導(dǎo)施工。4.結(jié)合連續(xù)剛構(gòu)橋工程概況,系統(tǒng)闡述連續(xù)剛構(gòu)橋常見合龍順序,運(yùn)用有限元軟件Midas/CIVIL2017分析不同溫差情況合龍順序線形及力學(xué)性能影響,了解其變化趨勢,得出相關(guān)結(jié)論;針對(duì)分析所給定的合龍方案,通過理論計(jì)算與軟件模擬合龍勁性骨架受力情況,相關(guān)分析方法為同類型現(xiàn)場施工提供方便。
王東海[9]（2019）在《樁基對(duì)大體積承臺(tái)水化熱問題的影響》文中提出目前土木工程建筑趨于大型化,大體積混凝土的使用越來越普遍。但是大體積混凝土在施工過程中由于水化熱控制不嚴(yán),容易引起混凝土出現(xiàn)裂縫。因此在橋梁領(lǐng)域中,研究大體積混凝土溫度場對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性的影響顯得尤為重要。本文在現(xiàn)有的大體積混凝土水化熱問題研究分析成果的基礎(chǔ)上,提出與傳統(tǒng)分析使用的無樁基模型不同的有樁基模型,并利用有限元軟件ANSYS計(jì)算分析探討以下問題:1、對(duì)比有樁基模型與無樁基模型,探討樁基對(duì)水化熱問題的影響;2、有樁模型與無樁模型計(jì)算分析的可靠性和準(zhǔn)確性;3、有樁模型中水化熱溫度場及溫度應(yīng)力場的分布;4、在有樁模型基礎(chǔ)上,探討環(huán)境溫度和冷卻水變溫兩個(gè)參數(shù)對(duì)水化熱問題的影響并提出施工控制方案。研究分析結(jié)果表明:1、樁基降低了承臺(tái)水化熱溫度和溫度應(yīng)力極值,并使二者極值出現(xiàn)時(shí)間提前;樁基對(duì)水化熱問題的影響程度隨著與樁頂距離的增大而減弱。2、有樁模型的溫度場分布為:中心高,四周低,在冷卻管和樁基周圍出現(xiàn)較規(guī)則的放射狀分布低溫。溫度應(yīng)力場分布為:中心拉應(yīng)力,表面壓應(yīng)力,并在冷卻管和樁基周圍出現(xiàn)較大呈規(guī)則放射狀分布的拉應(yīng)力,且有樁模型能更好地模擬實(shí)際情況。3、環(huán)境溫度越高,承臺(tái)表里溫差極值越小,其出現(xiàn)時(shí)間越晚。4、冷卻水出水口溫度與承臺(tái)最高溫度的溫差越大,溫度和溫度應(yīng)力極值越小,出現(xiàn)時(shí)間越早,冷卻效果越好;隨著溫差的增大,冷卻效果的變化梯度降低,超過一定范圍,不再變化。5、根據(jù)本文的研究結(jié)論,提出施工控制措施如下:1)冬季施工時(shí),需對(duì)承臺(tái)采取有效保溫養(yǎng)護(hù)措施,且在極端低溫天氣下最好停止施工;2)冷卻水變溫控制中,應(yīng)將冷卻水的出水口溫度與承臺(tái)最高溫度的差值控制在1530℃之間。
李傳喜[10]（2019）在《高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程控制及關(guān)鍵技術(shù)研究》文中研究表明高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋具有橋墩高而柔、墩與主梁固結(jié)、跨越能力強(qiáng)、施工方便等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程。隨著連續(xù)剛構(gòu)橋跨度不斷增大,施工難度也在不斷增大,實(shí)際施工時(shí)遇到的困難也將不斷增多,因此施工監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)在橋梁建設(shè)過程中起著較為重要的作用。本文以甘孜州境內(nèi)兩河口水電站庫區(qū)復(fù)建縣道XV02線密貴溝至瓦日鄉(xiāng)段新建的（92+172+92）m高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)楣こ瘫尘?主要研究內(nèi)容如下:（1）利用有限元軟件Midas Civil對(duì)扎拖特大橋的施工過程進(jìn)行仿真分析,通過理論數(shù)據(jù)與實(shí)測數(shù)據(jù)對(duì)比來分析懸臂施工過程中主梁線形及應(yīng)力的變化情況,同時(shí)也進(jìn)一步驗(yàn)證施工監(jiān)控仿真模型的正確性。（2）運(yùn)用施工監(jiān)控仿真模型對(duì)不同合龍溫度下的頂推力進(jìn)行研究,并分析合龍頂推力對(duì)主梁以及主墩的變形與內(nèi)力的影響。（3）對(duì)Midas FEA建立0#塊局部模型的過程及荷載工況的確定進(jìn)行分析,并通過不同工況下各部位空間應(yīng)力分布來分析裂縫可能發(fā)生的位置。（4）根據(jù)扎拖特大橋0#塊一次澆筑面臨的困難提出分層澆筑方案,并對(duì)方案的可行性進(jìn)行研究;利用有限元軟件Midas FEA建立0#塊水化熱模型來分析該方案下各部位溫度場的分布情況。（5）結(jié)合工程的實(shí)際情況以及分層澆筑方案下各部位溫度場的分布情況,提出有效的溫控措施,并運(yùn)用控制變量法對(duì)提出的溫控措施進(jìn)行分析,從而得到最佳溫控方案。
二、大體積混凝土連續(xù)梁施工溫度分析與控制措施（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、大體積混凝土連續(xù)梁施工溫度分析與控制措施（論文提綱范文）
（1）基于BIM-SHM的RC柱施工期溫度監(jiān)控技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 RC結(jié)構(gòu)溫度監(jiān)控技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 BIM技術(shù)在監(jiān)測領(lǐng)域中的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 文獻(xiàn)評(píng)述 |
| 1.3 目前存在的問題 |
| 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)方法 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法及技術(shù)路線 |
| 2 相關(guān)研究理論 |
| 2.1 RC柱施工期監(jiān)控內(nèi)容分析 |
| 2.1.1 RC柱施工期監(jiān)控需求 |
| 2.1.2 RC柱施工期監(jiān)控任務(wù) |
| 2.2 SHM系統(tǒng)的應(yīng)用與擴(kuò)展方法分析 |
| 2.2.1 SHM系統(tǒng)的組成 |
| 2.2.2 SHM系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用 |
| 2.2.3 BIM技術(shù)在監(jiān)測中的應(yīng)用方向 |
| 2.2.4 BIM技術(shù)與SHM系統(tǒng)結(jié)合方式 |
| 2.3 BIM-SHM方法的監(jiān)控模塊構(gòu)建方法 |
| 2.3.1 BIM-SHM監(jiān)測信息管理方式 |
| 2.3.2 BIM可視化編程技術(shù) |
| 2.3.3 構(gòu)建BIM-SHM的 IEEF監(jiān)控模塊 |
| 本章小結(jié) |
| 3 IEEF模塊下的RC柱施工期溫控技術(shù)研究 |
| 3.1 BIM-SHM方法中的反饋溫控技術(shù) |
| 3.1.1 反饋溫控工作流程 |
| 3.1.2 溫控方法總體設(shè)計(jì) |
| 3.2 新型降溫技術(shù)及溫控理念 |
| 3.3 溫控效果模擬驗(yàn)證 |
| 3.3.1 水化熱分析驗(yàn)證內(nèi)容 |
| 3.3.2 相關(guān)材料熱學(xué)計(jì)算 |
| 3.3.3 新型降溫技術(shù)溫控效果驗(yàn)證 |
| 3.4 BIM環(huán)境下水化熱分析數(shù)據(jù)集成 |
| 3.4.1 各級(jí)溫度閾值總結(jié)設(shè)定 |
| 3.4.2 BIM環(huán)境下的水化熱分級(jí)表達(dá)與提取 |
| 本章小結(jié) |
| 4 IEEF模塊下的數(shù)據(jù)管理技術(shù)研究 |
| 4.1 BIM-SHM施工期數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 4.1.1 施工期數(shù)據(jù)庫需求 |
| 4.1.2 施工期靜態(tài)信息管理 |
| 4.1.3 施工期動(dòng)態(tài)信息存儲(chǔ)設(shè)計(jì) |
| 4.1.4 傳感器、BIM與數(shù)據(jù)庫交互 |
| 4.2 BIM-SHM方法下監(jiān)測信息集成管理 |
| 4.2.1 Revit API與二次開發(fā)技術(shù) |
| 4.2.2 Ribbon欄及功能設(shè)定 |
| 4.2.3 數(shù)據(jù)更新錄入 |
| 4.2.4 信息查詢功能 |
| 4.2.5 日志記錄功能 |
| 4.2.6 郵件發(fā)送功能 |
| 4.3 DYNAMO驅(qū)動(dòng)下的可視化編程 |
| 4.3.1 目標(biāo)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)說明 |
| 4.3.2 評(píng)估及預(yù)警編程實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.3 自定義節(jié)點(diǎn)封裝 |
| 4.4 監(jiān)測數(shù)據(jù)管理技術(shù)方法總結(jié) |
| 本章小結(jié) |
| 5 實(shí)例應(yīng)用 |
| 5.1 應(yīng)用工程背景介紹 |
| 5.2 監(jiān)測方案設(shè)計(jì) |
| 5.2.1 監(jiān)測程序及方案設(shè)計(jì) |
| 5.2.2 BIM模型中傳感器三維布置 |
| 5.3 基于BIM-SHM的 IEEF模塊主要功能驗(yàn)證 |
| 5.3.1 IEEF模塊總體運(yùn)行流程總結(jié) |
| 5.3.2 IEEF模塊應(yīng)用效果 |
| 5.4 IEEF模塊在BIM-SHM方法中的應(yīng)用價(jià)值分析 |
| 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 作者在讀期間的研究成果 |
| 本人已獲得專利、軟件著作權(quán) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
| 研究生期間獲獎(jiǎng)情況 |
| 致謝 |
（2）混凝土梁橋早期裂縫開裂機(jī)理及裂縫控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 混凝土早期裂縫控制發(fā)展概況 |
| 1.2.2 水化熱溫度場及溫度應(yīng)力 |
| 1.2.3 混凝土的收縮徐變 |
| 1.3 問題的提出 |
| 1.4 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 1.5 技術(shù)路線 |
| 第二章 寧夏某黃河大橋的早期裂縫分布特征與成因分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 工程概況 |
| 2.2.1 引橋簡介 |
| 2.2.2 主橋簡介 |
| 2.3 預(yù)制T梁的裂縫分布特征與成因分析 |
| 2.3.1 預(yù)制T梁裂縫的分布特征及種類判別 |
| 2.3.2 預(yù)制T梁早期開裂原因分析 |
| 2.4 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁裂縫分布與成因分析 |
| 2.4.1 連續(xù)箱梁裂縫的分布特征及種類判別 |
| 2.4.2 連續(xù)箱梁早期開裂原因分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 混凝土結(jié)構(gòu)的溫度效應(yīng)理論 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 熱傳導(dǎo)理論及邊界條件 |
| 3.2.1 熱傳導(dǎo)方程 |
| 3.2.2 初始條件及邊界條件 |
| 3.3 有限元法求解不穩(wěn)定溫度場 |
| 3.3.1 空間問題的歐拉方程 |
| 3.3.2 空間不穩(wěn)定溫度場 |
| 3.3.3 溫度場的有限元分析步驟 |
| 3.4 混凝土結(jié)構(gòu)早期應(yīng)力的有限元分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 預(yù)應(yīng)力混凝土T梁早期溫度效應(yīng)及裂縫誘因分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 預(yù)制T梁水化熱試驗(yàn)與結(jié)果分析 |
| 4.3 有限元模型的建立 |
| 4.3.1 邊界條件 |
| 4.3.2 材料力學(xué)性能實(shí)測結(jié)果 |
| 4.3.3 熱工參數(shù) |
| 4.4 預(yù)制T梁水化熱溫度場及其效應(yīng)分析 |
| 4.5 預(yù)制T梁梁端裂縫誘因分析 |
| 4.5.1 降溫措施效果分析 |
| 4.5.2 風(fēng)速 |
| 4.5.3 環(huán)境溫度與澆筑時(shí)間 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 連續(xù)箱梁墩頂澆筑梁段早期裂縫開裂機(jī)理研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 連續(xù)箱梁段現(xiàn)場水化熱試驗(yàn) |
| 5.3 梁段水化熱溫度場及其效應(yīng)分析 |
| 5.3.1 有限元模型的建立 |
| 5.3.2 模擬準(zhǔn)確性驗(yàn)證 |
| 5.4 影響因素及其溫致效應(yīng)分析 |
| 5.4.1 環(huán)境溫度的影響 |
| 5.4.2 入模溫度的影響 |
| 5.5 澆筑梁段腹板在基巖約束效應(yīng)下的應(yīng)力場計(jì)算分析 |
| 5.5.1 不同混凝土齡期下的基巖約束效應(yīng) |
| 5.5.2 不同澆筑高度下的基巖約束效應(yīng) |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 裝配式T梁和大跨現(xiàn)澆箱梁的早期裂縫控制措施 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 材料方面 |
| 6.2.1 優(yōu)化配合比 |
| 6.2.2 材料優(yōu)化 |
| 6.3 結(jié)構(gòu)形式方面 |
| 6.3.1 預(yù)制T梁 |
| 6.3.2 大跨箱梁橋墩頂梁段 |
| 6.4 施工方面 |
| 6.4.1 優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì) |
| 6.4.2 混凝土澆筑工藝以及養(yǎng)護(hù)問題 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 本文主要結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 研究不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡介及論文發(fā)表情況 |
| 1.個(gè)人簡歷 |
| 2.論文發(fā)表情況 |
| 3.參與科研項(xiàng)目 |
（3）白河特大橋懸臂施工監(jiān)控技術(shù)研究及水化熱效應(yīng)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 橋梁施工監(jiān)控的目的和方法 |
| 1.2.1 連續(xù)梁橋施工監(jiān)控的目的 |
| 1.2.2 橋梁施工監(jiān)控的方法 |
| 1.3 施工控制的內(nèi)容 |
| 1.4 橋梁施工監(jiān)控的國內(nèi)外發(fā)展及現(xiàn)狀 |
| 1.5 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 2 白河特大橋施工過程仿真分析 |
| 2.1 工程背景 |
| 2.1.1 白河特大橋工程概況 |
| 2.1.2 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.1.3 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2 白河特大橋有限元仿真計(jì)算 |
| 2.2.1 結(jié)構(gòu)計(jì)算參數(shù) |
| 2.2.2 有限元仿真計(jì)算模型 |
| 2.3 模型計(jì)算結(jié)果分析 |
| 2.3.1 位移分析 |
| 2.3.2 應(yīng)力結(jié)果 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 白河特大橋參數(shù)識(shí)別及撓度預(yù)測 |
| 3.1 施工監(jiān)控預(yù)測方法及預(yù)測模型 |
| 3.1.1 參數(shù)識(shí)別法 |
| 3.1.2 最小二乘法 |
| 3.1.3 灰色預(yù)測系統(tǒng) |
| 3.2 白河特大橋參數(shù)識(shí)別 |
| 3.3 白河特大橋主梁撓度預(yù)測 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 白河特大橋施工監(jiān)測及成果分析 |
| 4.1 現(xiàn)場監(jiān)測體系的構(gòu)成 |
| 4.2 線形監(jiān)測 |
| 4.2.1 預(yù)拱度的設(shè)置 |
| 4.2.2 立模標(biāo)高的確定 |
| 4.2.3 掛籃預(yù)壓 |
| 4.2.4 測點(diǎn)布置 |
| 4.2.5 誤差控制 |
| 4.2.6 線形監(jiān)測結(jié)果及分析 |
| 4.3 應(yīng)力監(jiān)測 |
| 4.3.1 測試儀器的選擇 |
| 4.3.2 監(jiān)測斷面及儀器布置 |
| 4.3.3 測試內(nèi)容 |
| 4.3.4 應(yīng)力監(jiān)測結(jié)果分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 0#塊水化熱ANSYS有限元仿真分析 |
| 5.1 ANSYS熱分析簡介 |
| 5.2 0#塊ANSYS有限元模型 |
| 5.2.1 冷卻方案 |
| 5.2.2 模型計(jì)算參數(shù) |
| 5.2.3 單元選擇及介紹 |
| 5.2.4 ANSYS計(jì)算模型 |
| 5.3 溫度場及應(yīng)力場計(jì)算結(jié)果 |
| 5.3.1 溫度場計(jì)算結(jié)果 |
| 5.3.2 應(yīng)力場計(jì)算結(jié)果 |
| 5.3.3 冷卻水參數(shù)分析 |
| 5.4 溫控措施 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間的研究成果 |
| 致謝 |
（4）中國橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021（論文提綱范文）
| 0引言（東南大學(xué)王景全老師提供初稿） |
| 1 橋梁工程研究新進(jìn)展（東南大學(xué)王景全老師提供初稿） |
| 1.1新材料促進(jìn)橋梁工程技術(shù)革新 |
| 1.2橋梁工業(yè)化進(jìn)程與智能建造技術(shù)取得長足發(fā)展 |
| 1.3橋梁抗災(zāi)變能力顯著提高 |
| 1.4橋梁智能化水平大幅提升 |
| 1.5跨海橋梁深水基礎(chǔ)不斷創(chuàng)新 |
| 2橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.1橋梁作用及分析（同濟(jì)大學(xué)陳艾榮老師、長安大學(xué)韓萬水老師、河北工程大學(xué)劉煥舉老師提供初稿） |
| 2.1.1汽車作用 |
| 2.1.2溫度作用 |
| 2.1.3浪流作用 |
| 2.1.4分析方法 |
| 2.1.5展望 |
| 2.2鋼橋及組合結(jié)構(gòu)橋梁（西南交通大學(xué)衛(wèi)星老師提供初稿） |
| 2.2.1新型橋梁用鋼的研發(fā) |
| 2.2.2焊接節(jié)點(diǎn)疲勞性能 |
| 2.2.3鋼結(jié)構(gòu)橋梁動(dòng)力行為 |
| 2.2.4復(fù)雜環(huán)境鋼橋服役性能 |
| 2.2.5組合結(jié)構(gòu)橋梁空間力學(xué)行為 |
| 2.2.6組合結(jié)構(gòu)橋梁關(guān)鍵構(gòu)造力學(xué)行為 |
| 2.2.7展望 |
| 2.3高性能材料 |
| 2.3.1超高性能混凝土（湖南大學(xué)邵旭東老師提供初稿） |
| 2.3.2工程水泥基復(fù)合材料（西南交通大學(xué)張銳老師提供初稿） |
| 2.3.3纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（北京工業(yè)大學(xué)劉越老師提供初稿） |
| 2.3.4智能材料（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 2.3.5展望 |
| 2.4橋梁基礎(chǔ)工程（同濟(jì)大學(xué)梁發(fā)云老師提供初稿） |
| 2.4.1深水橋梁基礎(chǔ)形式 |
| 2.4.2橋梁基礎(chǔ)承載性能分析 |
| 2.4.3橋梁基礎(chǔ)動(dòng)力特性分析 |
| 2.4.4深水橋梁基礎(chǔ)工程面臨的挑戰(zhàn) |
| 3橋梁建造新技術(shù) |
| 3.1鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工新技術(shù)（西南交通大學(xué)衛(wèi)星老師提供初稿） |
| 3.1.1鋼結(jié)構(gòu)橋梁工程建設(shè)成就 |
| 3.1.2焊接制造新技術(shù) |
| 3.1.3施工新技術(shù) |
| 3.2橋梁快速建造技術(shù)（北京工業(yè)大學(xué)賈俊峰老師提供初稿） |
| 3.2.1預(yù)制裝配橋梁上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵技術(shù) |
| 3.2.2預(yù)制裝配橋墩及其抗震性能研究進(jìn)展 |
| 3.2.2.1灌漿/灌縫固定連接預(yù)制橋墩及其抗震性能 |
| 3.2.2.2無黏結(jié)預(yù)應(yīng)力連接預(yù)制橋墩及其抗震性能 |
| 3.3橋梁建造技術(shù)發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 4橋梁運(yùn)維 |
| 4.1監(jiān)測與評(píng)估（浙江大學(xué)葉肖偉老師、湖南大學(xué)孔烜老師、西南交通大學(xué)崔闖老師提供初稿） |
| 4.1.1監(jiān)測技術(shù) |
| 4.1.2模態(tài)識(shí)別 |
| 4.1.3模型修正 |
| 4.1.4損傷識(shí)別 |
| 4.1.5狀態(tài)評(píng)估 |
| 4.1.6展望 |
| 4.2智能檢測（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 4.2.1智能檢測技術(shù) |
| 4.2.2智能識(shí)別與算法 |
| 4.2.3展望 |
| 4.3橋上行車安全性（中南大學(xué)國巍老師提供初稿） |
| 4.3.1風(fēng)荷載作用下橋上行車安全性 |
| 4.3.1.1車-橋氣動(dòng)參數(shù)識(shí)別 |
| 4.3.1.2風(fēng)載作用下橋上行車安全性評(píng)估 |
| 4.3.1.3風(fēng)浪作用下橋上行車安全性 |
| 4.3.1.4風(fēng)屏障對(duì)行車安全性的影響 |
| 4.3.2地震作用下行車安全性 |
| 4.3.2.1地震-車-橋耦合振動(dòng)模型 |
| 4.3.2.2地震動(dòng)激勵(lì)特性的影響 |
| 4.3.2.3地震下橋上行車安全性評(píng)估 |
| 4.3.2.4車-橋耦合系統(tǒng)地震預(yù)警閾值研究 |
| 4.3.3長期服役條件下橋上行車安全性 |
| 4.3.4沖擊系數(shù)與振動(dòng)控制研究 |
| 4.3.4.1車輛沖擊系數(shù) |
| 4.3.4.2車-橋耦合振動(dòng)控制方法 |
| 4.3.5研究展望 |
| 4.4加固與性能提升（西南交通大學(xué)勾紅葉老師提供初稿） |
| 4.4.1增大截面加固法 |
| 4.4.2粘貼鋼板加固法 |
| 4.4.3體外預(yù)應(yīng)力筋加固法 |
| 4.4.4纖維增強(qiáng)復(fù)合材料加固法 |
| 4.4.5組合加固法 |
| 4.4.6新型混凝土材料的應(yīng)用 |
| 4.4.7其他加固方法 |
| 4.4.8發(fā)展展望 |
| 5橋梁防災(zāi)減災(zāi) |
| 5.1抗震減震（北京工業(yè)大學(xué)賈俊峰老師、中南大學(xué)國巍老師提供初稿） |
| 5.1.1公路橋梁抗震研究新進(jìn)展 |
| 5.1.2鐵路橋梁抗震性能研究新進(jìn)展 |
| 5.1.3橋梁抗震發(fā)展態(tài)勢分析 |
| 5.2抗風(fēng)（東南大學(xué)張文明老師、哈爾濱工業(yè)大學(xué)陳文禮老師提供初稿） |
| 5.2.1橋梁風(fēng)環(huán)境 |
| 5.2.2靜風(fēng)穩(wěn)定性 |
| 5.2.3橋梁顫振 |
| 5.2.4橋梁馳振 |
| 5.2.5橋梁抖振 |
| 5.2.6主梁渦振 |
| 5.2.7拉索風(fēng)致振動(dòng) |
| 5.2.8展望 |
| 5.3抗火（長安大學(xué)張崗老師、賀拴海老師、宋超杰等提供初稿） |
| 5.3.1材料高溫性能 |
| 5.3.2仿真與測試 |
| 5.3.3截面升溫 |
| 5.3.4結(jié)構(gòu)響應(yīng) |
| 5.3.5工程應(yīng)用 |
| 5.3.6展望 |
| 5.4抗撞擊及防護(hù)（湖南大學(xué)樊偉老師、謝瑞洪、王泓翔提供初稿） |
| 5.4.1車撞橋梁結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 5.4.2船撞橋梁結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展 |
| 5.4.3落石沖擊橋梁結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 5.4.4研究展望 |
| 5.5抗水（東南大學(xué)熊文老師提供初稿） |
| 5.5.1橋梁沖刷 |
| 5.5.2橋梁水毀 |
| 5.5.2.1失效模式 |
| 5.5.2.2分析方法 |
| 5.5.3監(jiān)測與識(shí)別 |
| 5.5.4結(jié)論與展望 |
| 5.6智能防災(zāi)減災(zāi)（西南交通大學(xué)勾紅葉老師、哈爾濱工業(yè)大學(xué)鮑躍全老師提供初稿） |
| 6結(jié)語（西南交通大學(xué)張清華老師提供初稿） |
| 策劃與實(shí)施 |
（5）鐵路連續(xù)梁橋智能施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 1 研究背景 |
| 2 鐵路連續(xù)梁橋智能施工技術(shù)體系框架 |
| 3 鐵路連續(xù)梁橋智能化施工主要內(nèi)容 |
| 3.1 綜合管控方案 |
| 3.2 關(guān)鍵環(huán)節(jié)管控方案 |
| 3.2.1 樁基檢測 |
| 3.2.2 大體積混凝土溫度監(jiān)測 |
| 3.2.3 0號(hào)塊施工模擬及方案優(yōu)化 |
| 3.2.4 連續(xù)梁橋模板監(jiān)測 |
| 3.2.5 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力施工控制 |
| 3.2.5. 1 張拉環(huán)節(jié) |
| 3.2.5. 2 壓漿環(huán)節(jié) |
| 3.2.6 連續(xù)梁施工線形控制 |
| 4 應(yīng)用情況及效果 |
| 5 結(jié)論 |
（6）跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容和研究方法 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 2 項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制相關(guān)理論 |
| 2.1 項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的含義 |
| 2.2 項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制的基本方法 |
| 2.3 項(xiàng)目質(zhì)量管理理論模型 |
| 2.4 項(xiàng)目質(zhì)量管理體系模式 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目各分項(xiàng)工程質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)研究 |
| 3.1 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目工程概況 |
| 3.2 “事前、事中、事后”三階段跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.3 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目各分項(xiàng)工程質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制措施研究 |
| 4.1 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制原則和內(nèi)容 |
| 4.2 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目各分項(xiàng)工程質(zhì)量管理與控制具體措施 |
| 4.3 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量控制方法及影響因素分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管控體系建立及運(yùn)行機(jī)制 |
| 5.1 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管控體系的建立 |
| 5.2 跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量體系的運(yùn)行機(jī)制 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（7）預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁早期腹板裂縫分析及防治措施（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平及發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁腹板裂縫防治方法 |
| 1.3 選題的研究意義與目的 |
| 第二章 腹板斜裂縫的形成機(jī)理分析 |
| 2.1 裂縫的形成機(jī)理 |
| 2.2 裂縫的基本概念 |
| 2.2.1 荷載裂縫的形成機(jī)理 |
| 2.2.2 非荷載作用引發(fā)裂縫 |
| 2.3 裂縫的分類 |
| 2.3.1 頂板裂縫 |
| 2.3.2 底板裂縫 |
| 2.3.3 腹板裂縫 |
| 2.3.4 橫隔板裂縫 |
| 2.4 裂縫常見的防治措施 |
| 2.4.1 設(shè)計(jì)防治措施 |
| 2.4.2 施工階段措施 |
| 2.4.3 運(yùn)營階段措施 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋?qū)嵗w分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 病害統(tǒng)計(jì) |
| 3.1.2 分析思路 |
| 3.2 施工工況及計(jì)算荷載 |
| 3.2.1 工程概況 |
| 3.3 整體模型分析有限元理論 |
| 3.3.1 數(shù)值分析模型 |
| 3.3.2 空間梁單元 |
| 3.4 紅水河特大橋有限元模型 |
| 3.4.1 主要材料 |
| 3.4.2 模型計(jì)算荷載 |
| 3.4.3 正常使用極限應(yīng)力狀態(tài) |
| 3.4.4 短期效應(yīng)組合應(yīng)力驗(yàn)算 |
| 3.4.5 長期效應(yīng)組合應(yīng)力驗(yàn)算 |
| 3.4.6 施工階段腹板應(yīng)力驗(yàn)算 |
| 3.4.7 有限元受力分析結(jié)論 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁腹板裂縫控制措施研究 |
| 4.1 裂縫控制措施研究 |
| 4.2 預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁腹板早期裂縫成因探討 |
| 4.2.1 水化熱效應(yīng) |
| 4.2.2 混凝土收縮變形 |
| 4.2.3 施工質(zhì)量分析 |
| 4.3 實(shí)橋控制措施 |
| 4.3.1 混凝土澆筑質(zhì)量控制措施 |
| 4.3.2 混凝土水化熱控制措施 |
| 4.3.3 收縮徐變控制措施 |
| 4.4 裂縫控制措施結(jié)果 |
| 4.4.1 混凝土強(qiáng)度 |
| 4.4.2 箱梁裂縫 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在校期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（8）連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程敏感因素和關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 連續(xù)剛構(gòu)橋敏感參數(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 墩頂零號(hào)塊水化熱研究情況 |
| 1.2.3 合龍段施工分析研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程仿真分析 |
| 2.1 橋梁概況及荷載參數(shù)取值 |
| 2.2 有限元分析 |
| 2.2.1 梁單元計(jì)算理論 |
| 2.2.2 有限元模型建立 |
| 2.2.3 施工階段劃分 |
| 2.3 有限元分析結(jié)果 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程中敏感因素分析 |
| 3.1 彈性模量變化影響分析 |
| 3.2 混凝土容重變化影響分析 |
| 3.3 預(yù)應(yīng)力損失變化影響分析 |
| 3.3.1 錨下張拉力變化 |
| 3.3.2 孔道摩阻變化 |
| 3.3.3 孔道偏差系數(shù)變化 |
| 3.4 混凝土收縮徐變影響分析 |
| 3.4.1 相對(duì)濕度對(duì)梁體影響分析 |
| 3.4.2 加載齡期對(duì)梁體影響分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 混凝土水化熱對(duì)墩頂零號(hào)塊影響分析 |
| 4.1 零號(hào)塊箱梁溫度場計(jì)算理論 |
| 4.1.1 混凝土的熱傳導(dǎo)方程 |
| 4.1.2 初始條件和邊界條件 |
| 4.2 熱學(xué)參數(shù)取值和有限元模型建立 |
| 4.2.1 零號(hào)塊水化熱參數(shù)取值 |
| 4.2.2 零號(hào)塊有限元模型建立 |
| 4.3 零號(hào)塊水化熱結(jié)果分析 |
| 4.3.1 零號(hào)塊水化熱分析 |
| 4.3.2 混凝土保溫效果影響分析 |
| 4.4 零號(hào)塊溫度裂縫控制措施 |
| 4.4.1 混凝土配合比設(shè)計(jì) |
| 4.4.2 入模澆筑溫度控制 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 懸臂施工合龍段施工分析與控制 |
| 5.1 施工方法介紹 |
| 5.2 合龍段計(jì)算分析 |
| 5.2.1 合龍順序分析 |
| 5.2.2 合龍段施工計(jì)算 |
| 5.3 合龍段施工控制措施 |
| 5.3.1 合龍段施工工藝流程 |
| 5.3.2 施工時(shí)需注意的問題 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（9）樁基對(duì)大體積承臺(tái)水化熱問題的影響（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 大體積混凝土水化熱分析的意義 |
| 1.2 大體積混凝土的定義及特點(diǎn) |
| 1.2.1 大體積混凝土的定義 |
| 1.2.2 大體積混凝土的特點(diǎn) |
| 1.3 大體積混凝土研究現(xiàn)狀及意義 |
| 1.4 提出問題 |
| 1.5 主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 混凝土水化熱 |
| 2.1 混凝土水化熱溫度裂縫 |
| 2.1.1 水化熱溫度裂縫產(chǎn)生機(jī)理和危害 |
| 2.1.2 水化熱溫度裂縫出現(xiàn)規(guī)律 |
| 2.2 混凝土水化熱溫度和溫度應(yīng)力計(jì)算 |
| 2.2.1 溫度和絕熱溫升計(jì)算 |
| 2.2.2 溫度應(yīng)力計(jì)算 |
| 2.3 水化熱有限元計(jì)算 |
| 2.3.1 ANSYS軟件 |
| 2.3.2 初始條件及邊界條件 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 大體積混凝土承臺(tái)水化熱分析計(jì)算 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 大承臺(tái)現(xiàn)場監(jiān)控 |
| 3.3 水化熱計(jì)算 |
| 3.4 有限元模型 |
| 3.4.1 模型簡化和假設(shè) |
| 3.4.2 有限元模型 |
| 3.5 溫度場分析 |
| 3.5.1 溫度分布對(duì)比 |
| 3.5.2 模型溫度節(jié)點(diǎn)對(duì)比 |
| 3.5.3 數(shù)值模擬 |
| 3.5.4 溫度分布規(guī)律 |
| 3.6 溫度應(yīng)力分析 |
| 3.6.1 溫度應(yīng)力分布對(duì)比 |
| 3.6.2 模擬值與理論值對(duì)比 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 環(huán)境溫度對(duì)水化熱的影響 |
| 4.1 溫度場分布 |
| 4.2 溫度時(shí)程曲線 |
| 4.3 控制措施 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 冷卻水的變溫控制 |
| 5.1 建立對(duì)照組 |
| 5.2 溫度場分布 |
| 5.3 溫度應(yīng)力場分布 |
| 5.3.1 溫度應(yīng)力分布對(duì)比 |
| 5.3.2 模擬值與理論值對(duì)比 |
| 5.4 控制措施 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄：溫度監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（10）高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程控制及關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 2 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂施工過程控制及分析 |
| 2.1 施工監(jiān)控的內(nèi)容與方法 |
| 2.1.1 施工監(jiān)控的內(nèi)容 |
| 2.1.2 施工監(jiān)控的方法 |
| 2.2 施工過程仿真模擬 |
| 2.2.1 工程概況 |
| 2.2.2 有限元模型的建立 |
| 2.2.3 施工階段劃分 |
| 2.3 主梁的線形控制 |
| 2.3.1 立模標(biāo)高的確定 |
| 2.3.2 位移測點(diǎn)的布置及量測內(nèi)容 |
| 2.3.3 線形控制 |
| 2.3.4 線形控制結(jié)果 |
| 2.4 主梁的應(yīng)力控制 |
| 2.4.1 應(yīng)力測點(diǎn)的布置及測試內(nèi)容 |
| 2.4.2 應(yīng)力測試原理 |
| 2.4.3 應(yīng)力控制 |
| 2.4.4 應(yīng)力控制結(jié)果 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 不同合龍溫度下頂推力的取值研究 |
| 3.1 不同合龍溫度下頂推力的研究意義 |
| 3.2 合龍頂推力的確定 |
| 3.2.1 頂推的目的 |
| 3.2.2 永久作用對(duì)頂推力的影響 |
| 3.2.3 合龍溫差對(duì)頂推力的影響 |
| 3.2.4 實(shí)際頂推力的確定 |
| 3.3 合龍頂推力對(duì)橋梁變形及受力的影響 |
| 3.3.1 合龍頂推力對(duì)主墩變形及受力的影響 |
| 3.3.2 合龍頂推力對(duì)主梁線形及內(nèi)力影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋0#塊受力分析 |
| 4.1 0#塊空間應(yīng)力分析的重要性 |
| 4.2 0#塊空間有限元模型的建立 |
| 4.2.1 局部對(duì)象的選取 |
| 4.2.2 實(shí)體建模 |
| 4.2.3 網(wǎng)格劃分 |
| 4.2.4 邊界條件的確定及施加 |
| 4.2.5 荷載施加 |
| 4.3 荷載工況的建立 |
| 4.3.1 0#塊應(yīng)力分析工況 |
| 4.3.2 各分析工況荷載的確定 |
| 4.4 施工狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.4.1 懸臂施工狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.4.2 成橋狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.5 成橋運(yùn)營狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.5.1 成橋運(yùn)營狀態(tài)下局部模型荷載分析 |
| 4.5.2 墩頂梁段最大負(fù)彎矩狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.5.3 墩頂梁段最大剪力狀態(tài)下0#塊空間應(yīng)力分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 扎拖特大橋0#塊現(xiàn)澆方案優(yōu)化研究 |
| 5.1 研究背景 |
| 5.2 0#塊現(xiàn)澆方案的提出與分析 |
| 5.3 優(yōu)化方案下0#塊水化熱分析 |
| 5.3.1 水化熱分析的意義 |
| 5.3.2 水化熱分析模型的建立 |
| 5.3.3 扎拖特大橋0#塊關(guān)鍵溫度節(jié)點(diǎn)選取 |
| 5.3.4 水化熱溫度場分析 |
| 5.4 0#塊溫度場控制措施研究 |
| 5.4.1 常用的溫度場控制措施分析 |
| 5.4.2 背景橋溫度場控制措施分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間的研究成果 |
四、大體積混凝土連續(xù)梁施工溫度分析與控制措施（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于BIM-SHM的RC柱施工期溫度監(jiān)控技術(shù)研究[D]. 宮玨. 西安建筑科技大學(xué), 2021(01)
- [2]混凝土梁橋早期裂縫開裂機(jī)理及裂縫控制研究[D]. 孫曉榮. 寧夏大學(xué), 2021
- [3]白河特大橋懸臂施工監(jiān)控技術(shù)研究及水化熱效應(yīng)分析[D]. 鄭煒. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
- [4]中國橋梁工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中國公路學(xué)報(bào), 2021(02)
- [5]鐵路連續(xù)梁橋智能施工關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用[J]. 解亞龍,王萬齊,趙靜,李慧. 鐵道工程學(xué)報(bào), 2020(11)
- [6]跨廣河高速公路特大橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制研究[D]. 陳君. 遼寧工程技術(shù)大學(xué), 2020(02)
- [7]預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁早期腹板裂縫分析及防治措施[D]. 李運(yùn)浦. 廣西大學(xué), 2020(02)
- [8]連續(xù)剛構(gòu)橋施工過程敏感因素和關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 周茹. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [9]樁基對(duì)大體積承臺(tái)水化熱問題的影響[D]. 王東海. 長安大學(xué), 2019(01)
- [10]高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工過程控制及關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 李傳喜. 蘭州交通大學(xué), 2019(04)
標(biāo)簽：大體積混凝土論文; 橋梁論文; 應(yīng)力狀態(tài)論文; 混凝土裂縫論文; 預(yù)制混凝土論文;