一、基于經(jīng)驗(yàn)的樁基承載力灰色系統(tǒng)分析與評價(jià)（論文文獻(xiàn)綜述）
李揚(yáng)[1]（2021）在《重慶某淺埋偏壓隧道CRD法開挖順序優(yōu)化及圍巖變形研究》文中提出在隧道建設(shè)項(xiàng)目中,圍巖失穩(wěn)是工程事故的主要原因,隧道施工過程中圍巖的力學(xué)性質(zhì)不僅受到巖石生成條件和地質(zhì)條件等自然因素的影響,也在較大程度上受到隧道開挖方法、支護(hù)類型、支護(hù)參數(shù)等的影響,這就使得人們對研究圍巖變形規(guī)律,尋求合理開挖方式越來越重視。本文依托重慶某淺埋偏壓小凈距隧道工程,結(jié)合該項(xiàng)目實(shí)際施工方案和所屬場地環(huán)境等因素,對隧道圍巖變形進(jìn)行了系統(tǒng)分析和研究。具體內(nèi)容及主要結(jié)論如下:（1）結(jié)合隧道施工情況制定監(jiān)測方案、測點(diǎn)布置位置和測量方法,通過分析現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),確定該隧道應(yīng)采用CRD法（交叉中隔壁法）開挖,而不宜采用三臺(tái)階七步開挖法。（2）通過分析該隧道采用CRD法開挖時(shí)的監(jiān)測數(shù)據(jù),得出了圍巖受各分部開挖影響的基本特征,結(jié)果顯示:拱頂下沉方面,各分部開挖引起的拱頂下沉增量與總拱頂下沉量具有一定的比例關(guān)系。水平收斂方面,隨著（4）部的開挖,（1）部AC線與（4）部BC線的洞內(nèi)水平收斂趨勢基本呈相反態(tài)勢,這是因?yàn)椋?）部,（4）部水平收斂變化主要是由于臨時(shí)支護(hù)中隔墻的變位引起的。（3）為確定隧道合理的開挖順序,采用有限元軟件Midas/GTS NX對右洞先行且CRD法先開挖右側(cè)、右洞先行且CRD法先開挖左側(cè)、左洞先行且CRD法先開挖右側(cè)和左洞先行且CRD法先開挖左側(cè)四種方案進(jìn)行模型分析,通過對比圍巖的位移、應(yīng)力和塑性區(qū)等,確定該隧道較為合理的開挖順序是右洞先行且CRD法先開挖左側(cè)。（4）本文利用GM（1,1）灰色模型和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型對隧道圍巖變形進(jìn)行預(yù)測。通過對預(yù)測實(shí)例進(jìn)行分析和討論,闡述了兩種預(yù)測方法的特點(diǎn)和適用性。GM（1,1）灰色模型的特點(diǎn)為模型固定、簡單,所需的數(shù)據(jù)樣本較少,但對于波動(dòng)性的數(shù)據(jù)預(yù)測效果不是很理想。BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對于非線性系統(tǒng)的預(yù)測具有良好的性能,但是要求數(shù)據(jù)樣本數(shù)量多且具有廣泛代表性,這在實(shí)際操作中有時(shí)難以滿足?？偟膩碚f,BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的預(yù)測精度更高,該隧道項(xiàng)目在施工建設(shè)過程中,采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行預(yù)測是更為合適的,GM（1,1）灰色模型則可以作為數(shù)據(jù)不足時(shí)的補(bǔ)充手段。
Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;[2]（2021）在《中國路基工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021》文中研究說明作為路面的基礎(chǔ),穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)、耐久的路基是確保路面質(zhì)量的關(guān)鍵,而中國一直存在著"重路面、輕路基"的現(xiàn)象,使得路基病害導(dǎo)致的路面問題屢禁不止。近年來,已有越來越多的學(xué)者注意到了路面病害與路基質(zhì)量的關(guān)聯(lián)性,從而促進(jìn)了路基工程相關(guān)的新理論、新方法、新技術(shù)等不斷涌現(xiàn)。該綜述以近幾年路基工程相關(guān)的國家科技獎(jiǎng)的技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容、科技部及國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目、優(yōu)秀中文權(quán)威期刊的論文、Web of Science中的高水平論文的關(guān)鍵詞為依據(jù),系統(tǒng)分析了國內(nèi)外路基工程五大領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀及未來的發(fā)展方向。具體涵蓋了:地基處理新技術(shù)、路堤填料工程特性、多場耦合作用下路堤結(jié)構(gòu)性能演變規(guī)律、路塹邊坡的穩(wěn)定性、路基支擋與防護(hù)等。可為路基工程領(lǐng)域的研究人員與技術(shù)人員提供參考和借鑒。
莫慧珊[3]（2020）在《國內(nèi)100-150米超高層公寓結(jié)構(gòu)成本影響因素研究》文中研究表明隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)與整體實(shí)力的迅速發(fā)展,面對城市人口的劇增,超高層建筑的建設(shè)在近年呈現(xiàn)普遍趨勢。方案設(shè)計(jì)階段在建筑行業(yè)經(jīng)濟(jì)成本管理控制中對工程經(jīng)濟(jì)性控制起指導(dǎo)性、決定性作用。高層及超高層建筑受建筑高度、層高、環(huán)境因素影響,綜合決定其需要采用合理的結(jié)構(gòu)體系,進(jìn)行合理的承重、抗側(cè)力構(gòu)件布置,以實(shí)現(xiàn)具體項(xiàng)目落地的承載力、正常使用要求。超高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是一個(gè)多因素綜合決策行為。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)研,在一二線城市內(nèi)建設(shè)100-150米的超高層居住型公寓,交通效率高,符合居民生產(chǎn)生活需要,亦有效降低用地成本,在未來一段時(shí)間內(nèi)將作為一種主流推廣?，F(xiàn)階段針對國內(nèi)100米以下的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法研究已較成熟,而對100-150米高度區(qū)間的超高層建筑結(jié)構(gòu)成本影響因素缺乏系統(tǒng)性的研究,隨著此類項(xiàng)目的普及,急需形成系統(tǒng)性的指導(dǎo)思維。方案階段的規(guī)劃布局與結(jié)構(gòu)選型是一個(gè)多因素綜合決策問題,結(jié)合已有的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn),應(yīng)形成定性與定量相結(jié)合的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。運(yùn)用合適的運(yùn)籌學(xué)方法論對影響這種超高層公寓建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的多種因素變化規(guī)律進(jìn)行分析,獲得有指導(dǎo)意義的數(shù)據(jù),具有重要的意義和工程價(jià)值?；疑到y(tǒng)理論能將客觀的分散的信息集中處理,利用關(guān)聯(lián)度概念進(jìn)行各種問題的因素分析,找出影響性能指標(biāo)的關(guān)鍵因素,具有較高的精度,適用于針對國內(nèi)100-150米超高層居住型公寓結(jié)構(gòu)成本影響因素的研究。本文以灰色系統(tǒng)理論為基礎(chǔ),根據(jù)實(shí)際工程特點(diǎn)建立結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)模型對主體結(jié)構(gòu)成本影響因素進(jìn)行研究,以關(guān)鍵影響因素作為變量展開為多個(gè)分析模型進(jìn)行滿足結(jié)構(gòu)性能的定性分析,形成數(shù)據(jù)樣本,然后利用得到的多組數(shù)據(jù)構(gòu)建灰色關(guān)聯(lián)度計(jì)算數(shù)學(xué)模型運(yùn)用MATLAB進(jìn)行計(jì)算,分析出各個(gè)影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度系數(shù),得到影響國內(nèi)100-150米超高層居住型公寓主體結(jié)構(gòu)成本的關(guān)鍵因素及關(guān)鍵因素之間的敏感度排序,并通過工程實(shí)例驗(yàn)證了分析結(jié)論。繼而結(jié)合實(shí)際案例,對影響基礎(chǔ)成本的主要因素進(jìn)行了分析。本文首次針對某一特定使用功能,在某個(gè)建筑高度區(qū)間的超高層建筑,對影響結(jié)構(gòu)成本的多個(gè)因素進(jìn)行全面剖析,建立灰色系統(tǒng)模型分析出該類型建筑結(jié)構(gòu)對所考慮的影響因素的敏感度,對建筑結(jié)構(gòu)初步設(shè)計(jì)階段的方案決策有一定積極指導(dǎo)意義。
尹思琪[4]（2020）在《受爆破影響的砌體結(jié)構(gòu)安全性評定研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理在生產(chǎn)力高速發(fā)展的今天,我國的基礎(chǔ)建設(shè)正呈現(xiàn)一種高速發(fā)展的狀態(tài),做為土木工程技術(shù)領(lǐng)域不可缺少的一環(huán),爆破技術(shù)現(xiàn)今已經(jīng)在多個(gè)建造領(lǐng)域尤其是大型土石方工程中體現(xiàn)出卓越的便捷性及高效性,然而隨著爆破技術(shù)在工程方面的應(yīng)用越來越廣泛,其帶來的工程事故也日益增多,本文就爆破工程或其他爆炸事故下周邊砌體結(jié)構(gòu)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)安全性以及檢測加固方面的問題展開研究:（1）首先分析了民用建筑結(jié)構(gòu)可靠性這一概念,從其要素、極限狀態(tài)方程和評定方法做了具體介紹,為結(jié)構(gòu)安全性的評定奠定基礎(chǔ);通過引入工程爆破或爆炸事故的種類和致災(zāi)系統(tǒng),分析其影響因素對民用砌體結(jié)構(gòu)建（構(gòu)）筑物結(jié)構(gòu)安全性的影響。（2）其次通過介紹既有民用建筑檢測評定層次的劃分及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),從三個(gè)層次分別介紹其安全性評定內(nèi)容,結(jié)合現(xiàn)行國家規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn),為工程爆破或爆炸事故災(zāi)后既有民用建筑檢測安全性評定提供技術(shù)支撐。并且根據(jù)常規(guī)安全性檢測評定內(nèi)容,結(jié)合自身實(shí)際項(xiàng)目得出工程爆破或爆炸事故災(zāi)后結(jié)構(gòu)安全性評定指標(biāo)體系。（3）再次對常用結(jié)構(gòu)安全性評定方法進(jìn)行適用性分析,并且以灰色定權(quán)聚類評定方法做為定量分析方法,結(jié)合《民標(biāo)》等現(xiàn)行國家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),對鑒定標(biāo)準(zhǔn)中的量化指標(biāo)做進(jìn)一步細(xì)化,從灰色定權(quán)聚類的角度給出白化權(quán)函數(shù)和灰色聚類評定矩陣,構(gòu)建出基于灰色聚類法的工程爆破或爆炸事故災(zāi)后民用砌體建筑結(jié)構(gòu)安全性評定模型。（4）最后以西安航天化學(xué)動(dòng)力廠“3.03”爆炸事故為工程案例,將現(xiàn)場實(shí)際數(shù)據(jù)和理論模型進(jìn)行結(jié)合,最終和傳統(tǒng)檢測方法進(jìn)行對比,驗(yàn)證其可行性和適用性。
都君琪[5]（2020）在《粉質(zhì)黏土地層樁側(cè)注漿對既有樁基承載力提升機(jī)理研究》文中研究說明樁基作為橋梁主要承載結(jié)構(gòu),可大幅提高地基承載力,降低橋梁沉降,提升上部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,在我國交通工程發(fā)展過程中發(fā)揮了十分重要的作用。然而由于地基累計(jì)變形過大、局部地質(zhì)條件變化、周邊工程擾動(dòng)等原因,大量在役橋梁樁基出現(xiàn)承載力不足、沉降不均影響上部結(jié)構(gòu)安全等一系列問題,特別是處于粉土、粉質(zhì)粘土、沙土等軟弱地層的橋梁樁基,樁基承載力不足的問題尤為普遍和嚴(yán)重。此外,隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,許多高速公路因交通量飽和、通行能力不足、安全事故增多而必須實(shí)施改擴(kuò)建工程,涉及到大量橋梁樁基不能滿足改擴(kuò)建后的承載要求。樁側(cè)注漿技術(shù)作為一種提升樁基礎(chǔ)承載力的技術(shù)手段,被廣泛應(yīng)用于實(shí)際工程中,能提升樁基礎(chǔ)承載力,不影響建筑物正常使用;并且樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿加固技術(shù)具有成本低、節(jié)約人力、物力、時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。然而,由于樁周及樁基服役環(huán)境的復(fù)雜性,導(dǎo)致目前樁側(cè)注漿加固機(jī)理不明確,地層特性、注漿效果、樁基承載性能之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)機(jī)制有待于進(jìn)一步研究。本文針對粉質(zhì)黏土地層樁基承載力的注漿提升機(jī)理這一關(guān)鍵科學(xué)問題,通過模型試驗(yàn)、數(shù)值模擬、理論分析等手段對其進(jìn)行研究,提出了適用于樁側(cè)注漿提升樁基承載力的理論計(jì)算方法,揭示了樁側(cè)粉質(zhì)黏土地層的注漿加固機(jī)理,明確了樁側(cè)注漿對樁基承載特性的強(qiáng)化作用特征,結(jié)合系統(tǒng)的數(shù)值模擬分析提出了粉質(zhì)黏土地層樁側(cè)注漿提升樁基承載力的最優(yōu)控制方法。本文的工作和成果如下:（1）通過查閱資料及理論分析,在現(xiàn)有樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算方法基礎(chǔ)上,以β法為基礎(chǔ),引入樁側(cè)注漿系數(shù)a這一概念,確定了注漿參數(shù)與樁基承載力提升幅度之間的量化關(guān)系,建立樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿承載力計(jì)算公式。（2）通過自主研發(fā)的注漿模型裝置,分析了注漿參數(shù)和地質(zhì)參數(shù)對粉質(zhì)黏土注漿加固作用規(guī)律。基于注漿參數(shù)以及地質(zhì)參數(shù)對粉質(zhì)黏土地層漿液擴(kuò)散模式和注漿加固效果的作用關(guān)系,提出了注漿參數(shù)設(shè)計(jì)方法,為粉質(zhì)黏土地層中樁側(cè)注漿提供理論指導(dǎo)。（3）基于樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿模擬實(shí)驗(yàn),分析了不同注漿條件對樁基軸力分布、側(cè)摩阻力、荷載（Q）-沉降（S）曲線等承載特性的作用規(guī)律,揭示了樁側(cè)注漿提升樁基承載力的作用機(jī)理,并修正完善了樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿承載力計(jì)算方法。（4）采用有限差分軟件FLAC3D建立不同加固位置、樁長、樁徑、注漿壓力的樁基礎(chǔ)承載力計(jì)算模型,監(jiān)測了其對樁側(cè)摩阻力、樁端阻力、荷載-沉降等數(shù)據(jù)的作用規(guī)律,提出了粉質(zhì)黏土地層樁基承載力注漿提升關(guān)鍵控制方法。
楊天凱[6]（2020）在《調(diào)水工程安全運(yùn)行若干關(guān)鍵問題研究》文中認(rèn)為隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,用水需求的不斷提升,調(diào)水工程已成為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分,并為城市生活、工業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)業(yè)灌溉及生態(tài)環(huán)保等提供了重要的用水保障。調(diào)水工程的安全運(yùn)行是保證工程社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境效益得以發(fā)揮的重要前提。然而,由于工程線路長、工程地質(zhì)及環(huán)境條件復(fù)雜多變、長期運(yùn)行逐漸老化等因素,調(diào)水工程失事的案例時(shí)常發(fā)生,造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和深遠(yuǎn)的社會(huì)影響。因此,在實(shí)際的運(yùn)行管理及科研工作中,有關(guān)如何保障調(diào)水工程安全運(yùn)行的諸多關(guān)鍵問題亟待研究和解決。近年來,眾多學(xué)者針對調(diào)水工程安全運(yùn)行的問題開展了大量的研究工作,并且取得了不錯(cuò)的研究進(jìn)展。但是,目前相關(guān)的研究仍尚未形成完備理論和技術(shù)體系,已有成果尚不能滿足實(shí)際的工程管理需求。本文緊密圍繞調(diào)水工程安全運(yùn)行的主題,從監(jiān)控、評估及檢測三個(gè)角度出發(fā),選取部分典型的調(diào)水建筑物結(jié)構(gòu),結(jié)合工程實(shí)際開展若干關(guān)鍵問題的細(xì)致研究工作。旨在為推進(jìn)調(diào)水工程安全運(yùn)行的研究進(jìn)程做出一點(diǎn)努力,主要的研究內(nèi)容及得到的結(jié)論如下:（1）基于統(tǒng)計(jì)回歸模型的渠道安全監(jiān)控。以渠道邊坡變形的安全監(jiān)控為例,提出了確定不同調(diào)水建筑物安全運(yùn)行監(jiān)控指標(biāo)及閾值的統(tǒng)一技術(shù)路徑,并建立了渠道邊坡變形安全的“三級預(yù)警+一級報(bào)警”統(tǒng)計(jì)預(yù)測監(jiān)控模型。明確了安全監(jiān)控的基礎(chǔ)是破壞模式及路徑的識(shí)別和現(xiàn)有監(jiān)測量的分析,關(guān)鍵是安全監(jiān)控指標(biāo)的擬定和典型建筑物性態(tài)與易損性分析,核心是安全監(jiān)控指標(biāo)的分級,結(jié)果是監(jiān)控閾值的確定。（2）基于原型監(jiān)測與數(shù)值分析的渠道安全評估。以渠道邊坡為例,結(jié)合實(shí)測資料分析、滲流狀況反演分析和邊坡穩(wěn)定有限元計(jì)算分析,對其安全穩(wěn)定性進(jìn)行評估。主要結(jié)論是:渠道邊坡的地下水位較低,坡內(nèi)可能有局部含水層,不會(huì)影響襯砌的穩(wěn)定,渠水有微弱外滲,邊坡的滲流狀況穩(wěn)定;渠道邊坡的變形很小,且主要發(fā)生在淺表層,沒有深層滑動(dòng)的跡象,抗滑穩(wěn)定安全系數(shù)滿足設(shè)計(jì)要求,邊坡變形狀況穩(wěn)定且尚有較大安全儲(chǔ)備;抗滑樁能夠有效的限制邊坡的淺層位移,抗滑樁和坡面梁的結(jié)構(gòu)很好的抵抗邊坡變形,對過水?dāng)嗝娴闹ёo(hù)效果好。（3）基于渦流仿真技術(shù)的樁基檢測。以PHC管樁為例,基于遠(yuǎn)場渦流檢測技術(shù)的基本原理,建立三維電磁場有限元模型進(jìn)行仿真分析,對比不同的線圈布置位置和鋼筋斷裂工況。研究成果表明:Br相位適合做管內(nèi)管外的檢測指標(biāo)。Br幅值和Bz幅值可在管內(nèi)檢測時(shí)區(qū)分是否有縱筋斷裂。管樁鋼筋結(jié)構(gòu)稀疏,斷裂時(shí)產(chǎn)生的磁場擾動(dòng)范圍很小,僅當(dāng)激勵(lì)線圈和檢測線圈靠近斷裂位置時(shí)能夠檢測到比較明顯的磁場信號。
江留慧[7]（2020）在《抽降水下既有建筑物基樁承載力性狀分析》文中研究指明自新世紀(jì)以來,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程加快,人類對于地下水的需求和開采日益增大,由超采地下水帶來的地面沉降問題愈發(fā)嚴(yán)重,地面的沉降勢必對既有建筑物基樁產(chǎn)生重要影響,亦可能對構(gòu)筑物安全構(gòu)成威脅。目前關(guān)于能夠反映土體非線性固結(jié)特性的由抽降水引發(fā)的軟土層非線性固結(jié)解析解以及基于抽降水影響的考慮時(shí)間效應(yīng)的基樁承載力解析解還鮮見報(bào)道。本文引入土體經(jīng)典非線性關(guān)系,推導(dǎo)了抽降水引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解,對固結(jié)性狀展開了分析;基于荷載傳遞模型,獲得了水位瞬時(shí)下降下樁基負(fù)摩阻力隨時(shí)空發(fā)展解析解,并分析各因素對基樁承載力的影響。1.基于一維線性和非線性固結(jié)理論,建立潛水層水位隨時(shí)間大面積下降時(shí)軟土層一維線性和非線性固結(jié)控制方程并給出其定解條件,采用分離變量法獲得了抽降水發(fā)生在潛水層時(shí)軟土層一維線性和非線性普遍解析解,以及水位瞬時(shí)下降和水位單級等速下降等特殊降水模式下的解析解,分析了水位下降速率、水位下降終值以及砂土層自然重度等因素對固結(jié)性狀的影響。2.建立承壓層水位隨時(shí)間大面積下降時(shí)軟土層固結(jié)控制方程,根據(jù)定解條件,推導(dǎo)了抽降水發(fā)生在承壓層時(shí)軟土層一維線性和非線性普遍解析解,以及水位瞬時(shí)下降和水位單級等速下降等特殊降水模式下的解析解,分析了水位下降速率和水位下降終值對固結(jié)性狀的影響。3.基于潛水層水位瞬時(shí)下降引發(fā)的軟土層一維線性固結(jié)解析解,利用樁土荷載傳遞模型,推導(dǎo)了抽降水發(fā)生在潛水層時(shí)基樁側(cè)摩阻力隨時(shí)空發(fā)展解析解,繪制樁身半徑、時(shí)間因子、樁頂荷載以及水位下降深度對樁身軸力、樁端反力、中性點(diǎn)位置和樁側(cè)摩阻力的影響曲線圖,分析了各影響因素對基樁承載力的影響。4.在承壓層水位瞬時(shí)下降引發(fā)的軟土層一維線性固結(jié)解析解基礎(chǔ)上,通過樁側(cè)和樁端荷載傳遞模型,獲得了抽降水發(fā)生在承壓層時(shí)基樁側(cè)摩阻力隨時(shí)空發(fā)展解析解,分析了樁身半徑、時(shí)間因子、樁頂荷載以及水位下降深度等影響因素對基樁承載力的影響。
侯懿軒[8]（2020）在《建筑樁基檢測工作質(zhì)量控制研究》文中指出樁基施工已成為高層建筑施工的重要環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量也將直接影響建筑的結(jié)構(gòu)安全。同時(shí)樁基是一種施工技術(shù)復(fù)雜,工藝流程銜接緊密且隱蔽性強(qiáng)的工程,多數(shù)情況下只能通過樁基檢測的手段來檢驗(yàn)樁基礎(chǔ)的安全性和可靠性,發(fā)現(xiàn)樁基的工程質(zhì)量和缺陷。我國樁基檢測行業(yè)起步晚,入行門檻低,行業(yè)存在很多違法違規(guī)的行為。很多檢測機(jī)構(gòu)缺乏完善的樁基檢測工作質(zhì)量控制體系,對現(xiàn)場檢測人員試驗(yàn)操作監(jiān)管不到位,導(dǎo)致試驗(yàn)過程脫離控制。工程檢測機(jī)構(gòu)在全國范圍內(nèi)不斷增加,對樁基檢測工作進(jìn)行質(zhì)量控制成為亟待解決的問題。如何使檢測行業(yè)朝健康方向發(fā)展,不斷提高整體樁基檢測工作質(zhì)量也成為諸多學(xué)者們研究的課題,但在PDCA循環(huán)與建筑樁基檢測工作質(zhì)量控制相結(jié)合的研究上還缺乏大量關(guān)注。論文以建筑樁基檢測工作質(zhì)量控制為研究對象,通過專家調(diào)查法結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料,總結(jié)出影響樁基檢測工作質(zhì)量的十大因素。通過倍效理論確定各因素產(chǎn)生倍效效應(yīng)的等級,并建立質(zhì)量控制體系和質(zhì)量控制點(diǎn)對倍效因素及倍效效應(yīng)進(jìn)行控制。論證了PDCA循環(huán)理論在樁基檢測工作質(zhì)量控制中的可行性,建立了基于倍效因素的PDCA循環(huán)法樁基檢測工作質(zhì)量控制體系和質(zhì)量控制系統(tǒng),通過理論體系與控制系統(tǒng)相結(jié)合,使得理論體系在實(shí)際運(yùn)用中得到很好的實(shí)施。最后,論文以某檢測機(jī)構(gòu)X房地產(chǎn)項(xiàng)目樁基檢測為例,通過該理論體系和控制系統(tǒng)對實(shí)際樁基檢測項(xiàng)目中的事前、事中和事后倍效因素和倍效效應(yīng)進(jìn)行控制,驗(yàn)證了該理論體系和控制系統(tǒng)在實(shí)踐中的優(yōu)越性和可操作性。
王杰[9]（2020）在《靜載試驗(yàn)檢測單樁豎向抗壓承載力不確定度分析》文中認(rèn)為本文結(jié)合理論模擬和試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,評定了靜載試驗(yàn)單樁極限承載力和極限承載力預(yù)測模型的不確定度,主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:（1）利用GUM法分析了千斤頂和樁基沉降導(dǎo)致的不確定度,并由二者合成了靜載試驗(yàn)加載量的不確定度。研究表明:并聯(lián)千斤頂?shù)牟淮_定度約為單個(gè)千斤頂不確定度的代數(shù)和。荷載大小和樁型對樁基沉降導(dǎo)致的不確定度影響較小,且加載量誤差服從正態(tài)分布。試驗(yàn)荷載較大時(shí),加載量的相對不確定度較小。試驗(yàn)荷載較小時(shí),加載量的相對不確定度較大。測試樁承載力較小時(shí),建議采用荷重傳感器測量加載量。（2）利用基于Mindilin解和Boussinesq解的彈性理論法進(jìn)行了堆載法靜載試驗(yàn)的理論模擬,結(jié)合現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)評定了靜載試驗(yàn)沉降量的不確定度。研究表明:當(dāng)基準(zhǔn)樁與支墩和試樁的距離相等時(shí),基準(zhǔn)樁、試樁和支墩之間的距離對靜載試驗(yàn)結(jié)果的影響不大。支墩尺寸過大則沉降量的不確定度變大,因此支墩尺寸不宜太大。荷載大小和樁型對靜載試驗(yàn)沉降量的不確定度影響較小。利用彈性理論法計(jì)算樁基沉降時(shí),可取Es=5 6E1-2。土的彈性模量對沉降量的不確定度影響較大,彈性模量越大,沉降量的不確定度越小。（3）從Q-S曲線特性、沉降分布規(guī)律和沉降量差異三個(gè)方面進(jìn)行了快速法和慢速法的對比分析,利用蒙特卡洛法評定了單樁極限承載力的不確定度。研究表明:慢速法和快速法的Q-S曲線無曲線特性上的差異。在各級荷載作用下,場地內(nèi)慢速法和快速法的沉降值均服從正態(tài)分布。慢速法和快速法的沉降量差異與荷載大小有關(guān),隨著試驗(yàn)荷載的增大,慢速法和快速法的沉降量偏差先增大后減小,在試驗(yàn)荷載為最大加載量的8/10時(shí)達(dá)到最大值。試驗(yàn)荷載大于5000k N時(shí),極限承載力的相對不確定度較小且較為穩(wěn)定。試驗(yàn)荷載小于5000k N時(shí),試驗(yàn)荷載越小,極限承載力的相對不確定度越大。荷載維持時(shí)間和樁基破壞類型對極限承載力的不確定度影響較大。其中,快速法漸變型破壞樁的極限承載力的不確定度最大。慢速法漸變型破壞樁的極限承載力的不確定度最小?？焖俜ㄍ蛔冃推茐臉兜臉O限承載力的不確定度與慢速法突變型破壞樁一致。（4）分析了幾種極限承載力預(yù)測模型的適用性和局限性,優(yōu)化了完整指數(shù)模型和灰色GM（1 1,）模型。給出了一種基于Q-S曲線斜率變化判斷能否利用完整指數(shù)模型預(yù)測極限承載力的方法。利用蒙特卡洛法評定了極限承載力預(yù)測模型的不確定度。研究表明:完整指數(shù)模型預(yù)測結(jié)果的精度最高,適用于預(yù)測漸變型破壞樁和突變型破壞樁的極限承載力?；疑獹M（1 1,）模型適用于預(yù)測漸變型破壞樁的極限承載力,無法預(yù)測突變型破壞樁的極限承載力。調(diào)整雙曲線模型適用于預(yù)測漸變型破壞樁的極限承載力,突變型破壞樁的預(yù)測結(jié)果較差。雙曲線模型預(yù)測結(jié)果的離散性較大,不適用于預(yù)測漸變型破壞樁和突變型破壞樁的極限承載力。慢速法突變型破壞樁和快速法突變型破壞樁的預(yù)測結(jié)果的不確定度一致且最大。慢速法漸變型破壞樁的預(yù)測結(jié)果的不確定度最小。
楊鑫[10]（2020）在《武漢機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理公路工程建設(shè)具有環(huán)境復(fù)雜、建設(shè)周期長、投資高、技術(shù)復(fù)雜等特點(diǎn),建設(shè)過程中面臨著大量質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素。工程項(xiàng)目的實(shí)施階段是工程質(zhì)量形成的關(guān)鍵時(shí)期,也是項(xiàng)目全生命周期中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)危害程度最高的時(shí)期。對公路工程實(shí)施階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)管理進(jìn)行深入研究,具有重要的理論和工程實(shí)踐意義。本文以武漢機(jī)場快速路改線工程為依托,結(jié)合工程綜合環(huán)境和施工技術(shù)資料,首先采用WBS法和德爾菲法相結(jié)合的方法對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別。為突出施工技術(shù)對項(xiàng)目實(shí)施階段質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理重要影響,將項(xiàng)目從人員、設(shè)備材料、管理、施工工藝、關(guān)鍵工序和環(huán)境六個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素歸類,建立了本項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系。然后運(yùn)用層次分析法分析各個(gè)因素指標(biāo)的權(quán)重,利用基于灰色聚類理論和模糊數(shù)學(xué)思想構(gòu)建灰色模糊隸屬度矩陣,運(yùn)算得到隸屬向量。按照最大隸屬度原則,對本項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平等級進(jìn)行判定。在傳統(tǒng)的全面質(zhì)量管理方法和質(zhì)保體系下,項(xiàng)目質(zhì)量管理更注重對項(xiàng)目質(zhì)量全過程和全面性管理,難以突出對高風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量因素的管理。本文所構(gòu)建的灰色模糊綜合評價(jià)模型可篩選出項(xiàng)目中質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級較高的因素,有利于項(xiàng)目管理單位集中資源進(jìn)行針對性的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制。質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)模型結(jié)果顯示,本項(xiàng)目整體質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)水平為中等偏高,其中關(guān)鍵工序風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)和管理方法風(fēng)險(xiǎn)為高風(fēng)險(xiǎn),其余風(fēng)險(xiǎn)因素均為中風(fēng)險(xiǎn)。最后,對武漢機(jī)場快速路改線工程項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等級較高的因素提出具體應(yīng)對措施,給同類的公路工程項(xiàng)目提供可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)。
二、基于經(jīng)驗(yàn)的樁基承載力灰色系統(tǒng)分析與評價(jià)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、基于經(jīng)驗(yàn)的樁基承載力灰色系統(tǒng)分析與評價(jià)（論文提綱范文）
（1）重慶某淺埋偏壓隧道CRD法開挖順序優(yōu)化及圍巖變形研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景及研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 隧道監(jiān)控量測技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 隧道開挖順序?qū)鷰r穩(wěn)定性影響研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 隧道圍巖變形預(yù)測研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 工程概況 |
| 2.1 工程地質(zhì)概況 |
| 2.1.1 地形地貌 |
| 2.1.2 地層巖性 |
| 2.1.3 不良地質(zhì)和特殊性巖土 |
| 2.2 深埋和淺埋隧道劃分原則 |
| 2.3 圍巖結(jié)構(gòu)特征分析與分級 |
| 2.3.1 圍巖結(jié)構(gòu)特征 |
| 2.3.2 圍巖分級 |
| 2.4 洞室偏壓 |
| 2.5 小凈距隧道的相互影響 |
| 第三章 現(xiàn)場施工方案與監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析 |
| 3.1 隧道施工情況 |
| 3.1.1 原設(shè)計(jì)方案 |
| 3.1.2 變更設(shè)計(jì)方案 |
| 3.2 隧道圍巖監(jiān)測情況分析 |
| 3.2.1 監(jiān)測項(xiàng)目 |
| 3.2.2 測點(diǎn)布置 |
| 3.3 監(jiān)測結(jié)果分析 |
| 3.3.1 拱頂沉降監(jiān)測數(shù)據(jù) |
| 3.3.2 水平收斂監(jiān)測數(shù)據(jù) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 淺埋偏壓隧道開挖數(shù)值模擬分析 |
| 4.1 隧道圍巖極限位移和穩(wěn)定性影響因素的確定 |
| 4.1.1 隧道圍巖極限位移的確定 |
| 4.1.2 隧道圍巖穩(wěn)定性影響因素 |
| 4.2 數(shù)值模擬方法 |
| 4.2.1 數(shù)值模擬基本原理 |
| 4.2.2 Midas/GTS NX簡介 |
| 4.3 模型的建立與參數(shù)的選取 |
| 4.3.1 計(jì)算假定 |
| 4.3.2 本構(gòu)模型的選取 |
| 4.3.3 Midas/GTS NX模型的建立 |
| 4.3.4 參數(shù)的選取 |
| 4.4 不同方案設(shè)計(jì) |
| 4.5 模擬結(jié)果分析 |
| 4.5.1 不同開挖方案下隧道圍巖位移分析 |
| 4.5.2 不同開挖方案下隧道圍巖應(yīng)力分析 |
| 4.5.3 不同開挖方案下隧道圍巖塑性區(qū)分布 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 基于灰色理論與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的隧道圍巖變形預(yù)測 |
| 5.1 灰色理論預(yù)測基本方法 |
| 5.1.1 灰色理論概述 |
| 5.1.2 灰色模型介紹 |
| 5.1.3 生成數(shù)的介紹 |
| 5.1.4 GM(1,1)模型的建立 |
| 5.2 灰色理論在隧道圍巖變形預(yù)測中的應(yīng)用 |
| 5.2.1 灰色理論預(yù)測步驟 |
| 5.2.2 灰色模型預(yù)測的計(jì)算過程 |
| 5.3 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)基本原理 |
| 5.3.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)簡介 |
| 5.3.2 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用 |
| 5.3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型 |
| 5.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測步驟 |
| 5.5 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在隧道圍巖變形預(yù)測中的應(yīng)用 |
| 5.5.1 建立BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)樣本數(shù)據(jù)庫 |
| 5.5.2 數(shù)據(jù)的歸一化處理 |
| 5.5.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型訓(xùn)練與測試 |
| 5.5.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測結(jié)果分析 |
| 5.6 GM(1,1)灰色模型與BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測結(jié)果對比 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)成果 |
（2）中國路基工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021（論文提綱范文）
| 索 引 |
| 0 引 言(長沙理工大學(xué)張軍輝老師、鄭健龍?jiān)菏刻峁┏醺? |
| 1 地基處理新技術(shù)(山東大學(xué)崔新壯老師、重慶大學(xué)周航老師提供初稿) |
| 1.1 軟土地基處理 |
| 1.1.1 復(fù)合地基處理新技術(shù) |
| 1.1.2 排水固結(jié)地基處理新技術(shù) |
| 1.2 粉土地基 |
| 1.3 黃土地基 |
| 1.4 飽和粉砂地基 |
| 1.4.1 強(qiáng)夯法地基處理技術(shù)新進(jìn)展 |
| 1.4.2 高真空擊密法地理處理技術(shù) |
| 1.4.3 振沖法地基處理技術(shù) |
| 1.4.4 微生物加固飽和粉砂地基新技術(shù) |
| 1.5 其他地基 |
| 1.5.1 凍土地基 |
| 1.5.2 珊瑚礁地基 |
| 1.6 發(fā)展展望 |
| 2 路堤填料的工程特性(東南大學(xué)蔡國軍老師、中南大學(xué)肖源杰老師、長安大學(xué)張莎莎老師提供初稿) |
| 2.1 特殊土 |
| 2.1.1 膨脹土 |
| 2.1.2 黃 土 |
| 2.1.3 鹽漬土 |
| 2.2 黏土巖 |
| 2.2.1 黏 土 |
| 2.2.2 泥 巖 |
| (1)粉砂質(zhì)泥巖 |
| (2) 炭質(zhì)泥巖 |
| (3)紅層泥巖 |
| (4)黏土泥巖 |
| 2.2.3 炭質(zhì)頁巖 |
| 2.3 粗粒土 |
| 2.4 發(fā)展展望 |
| 3 多場耦合作用下路堤結(jié)構(gòu)性能演變規(guī)律(長沙理工大學(xué)張軍輝老師、中科院武漢巖土所盧正老師提供初稿) |
| 3.1 路堤材料性能 |
| 3.2 路堤結(jié)構(gòu)性能 |
| 3.3 發(fā)展展望 |
| 4 路塹邊坡穩(wěn)定性分析(長沙理工大學(xué)曾鈴老師、重慶大學(xué)肖楊老師、長安大學(xué)晏長根老師提供初稿) |
| 4.1 試驗(yàn)研究 |
| 4.1.1 室內(nèi)試驗(yàn)研究 |
| 4.1.2 模型試驗(yàn)研究 |
| 4.1.3 現(xiàn)場試驗(yàn)研究 |
| 4.2 理論研究 |
| 4.2.1 定性分析法 |
| 4.2.2 定量分析法 |
| 4.2.3 不確定性分析法 |
| 4.3 數(shù)值模擬方法研究 |
| 4.3.1 有限元法 |
| 4.3.2 離散單元法 |
| 4.3.3 有限差分法 |
| 4.4 發(fā)展展望 |
| 5 路基防護(hù)與支擋(河海大學(xué)孔綱強(qiáng)老師、長沙理工大學(xué)張銳老師提供初稿) |
| 5.1 坡面防護(hù) |
| 5.2 擋土墻 |
| 5.2.1 傳統(tǒng)擋土墻 |
| 5.2.2 加筋擋土墻 |
| 5.2.3 土工袋擋土墻 |
| 5.3 邊坡錨固 |
| 5.3.1 錨桿支護(hù) |
| 5.3.2 錨索支護(hù) |
| 5.4 土釘支護(hù) |
| 5.5 抗滑樁 |
| 5.6 發(fā)展展望 |
| 策劃與實(shí)施 |
（3）國內(nèi)100-150米超高層公寓結(jié)構(gòu)成本影響因素研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題依據(jù)與研究意義 |
| 1.1.1 選題依據(jù) |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)綜合評價(jià)方法的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究內(nèi)容與思路 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 1.4 創(chuàng)新性工作 |
| 第二章 研究對象主要特點(diǎn)及結(jié)構(gòu)造價(jià)影響因素分析 |
| 2.1 國內(nèi)100-150米高度居住型公寓的主要設(shè)計(jì)特點(diǎn) |
| 2.1.1 超高層公寓的設(shè)計(jì)特點(diǎn) |
| 2.1.2 本文主要分析平面模型的確定 |
| 2.2 國內(nèi)100-150米高度居住型公寓的結(jié)構(gòu)體系選擇 |
| 2.2.1 超高層結(jié)構(gòu)體系選型概述 |
| 2.2.2 100-150米超高層公寓的結(jié)構(gòu)體系選型 |
| 2.3 國內(nèi)100-150米高度居住型公寓的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造價(jià)影響因素分析 |
| 2.3.1 建筑方案特征因素 |
| 2.3.2 環(huán)境條件因素 |
| 2.3.3 主要影響因素的初步判斷 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 關(guān)于研究對象綜合評價(jià)方法的探討 |
| 3.1 綜合評價(jià)方法概述 |
| 3.2 層次分析法 |
| 3.2.1 層次分析法概述 |
| 3.2.2 層次分析法在高層建筑選型決策中的應(yīng)用 |
| 3.2.3 層次分析法的特點(diǎn)和局限性 |
| 3.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法 |
| 3.3.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析法概述 |
| 3.3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法的特點(diǎn)和局限性 |
| 3.4 模糊綜合評判與模糊聚類 |
| 3.5 灰色系統(tǒng)理論及灰色關(guān)聯(lián)度分析 |
| 3.5.1 灰色系統(tǒng)理論概述 |
| 3.5.2 灰色關(guān)聯(lián)分析 |
| 3.6 本文綜合評價(jià)方法的確定 |
| 3.6.1 關(guān)于研究對象綜合評價(jià)方法的選擇 |
| 3.6.2 綜合評價(jià)指標(biāo)的確定 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 主體結(jié)構(gòu)成本影響因素的結(jié)構(gòu)模型分析 |
| 4.1 分析模型的建立 |
| 4.1.1 基礎(chǔ)分析模型概況 |
| 4.1.2 材料強(qiáng)度概況 |
| 4.1.3 結(jié)構(gòu)分析的主要控制指標(biāo) |
| 4.2 關(guān)于建筑高度變量的分析 |
| 4.2.1 分析模型概況 |
| 4.2.2 結(jié)構(gòu)分析結(jié)果比較 |
| 4.2.3 建筑高度變量對評價(jià)指標(biāo)的影響分析 |
| 4.3 關(guān)于風(fēng)荷載變量的分析 |
| 4.3.1 分析模型概況 |
| 4.3.2 結(jié)構(gòu)分析結(jié)果比較 |
| 4.3.3 風(fēng)荷載變量對評價(jià)指標(biāo)的影響分析 |
| 4.4 關(guān)于地震作用變量的分析 |
| 4.4.1 分析模型概況 |
| 4.4.2 結(jié)構(gòu)分析結(jié)果比較 |
| 4.4.3 地震作用變量對評價(jià)指標(biāo)的影響分析 |
| 4.5 關(guān)于建筑層高變量的分析 |
| 4.5.1 分析模型概況 |
| 4.5.2 建筑層高變量對評價(jià)指標(biāo)的影響分析 |
| 4.6 關(guān)于建筑體型變量的分析 |
| 4.6.1 分析模型概況 |
| 4.6.2 結(jié)構(gòu)分析結(jié)果及評價(jià)指標(biāo)的影響分析 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 主體結(jié)構(gòu)成本影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度分析 |
| 5.1 灰色關(guān)聯(lián)度分析的主要步驟 |
| 5.2 MATLAB程序簡介 |
| 5.3 國內(nèi)100-150米高度居住型公寓結(jié)構(gòu)影響因素的灰色關(guān)聯(lián)度分析 |
| 5.4 以工程實(shí)例檢驗(yàn)灰色關(guān)聯(lián)度分析結(jié)果 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 關(guān)于地基基礎(chǔ)成本影響因素的研究 |
| 6.1 項(xiàng)目案例 |
| 6.1.1 項(xiàng)目概況 |
| 6.1.2 工程地質(zhì)概況 |
| 6.1.3 130米高度區(qū)段高層建筑基礎(chǔ)方案比選 |
| 6.1.4 小結(jié) |
| 6.2 地基基礎(chǔ)成本影響因素分析 |
| 6.2.1 超高層建筑基礎(chǔ)設(shè)計(jì)特點(diǎn) |
| 6.2.2 影響基礎(chǔ)成本的主要因素 |
| 6.2.3 地質(zhì)條件因素 |
| 6.2.4 特殊地質(zhì)條件因素 |
| 6.2.5 主體結(jié)構(gòu)條件因素 |
| 6.2.6 環(huán)境條件因素 |
| 6.2.7 施工條件因素 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（4）受爆破影響的砌體結(jié)構(gòu)安全性評定研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 論文主要技術(shù)路線 |
| 2 爆破工程周邊民用砌體建筑結(jié)構(gòu)安全性評定基礎(chǔ) |
| 2.1 民用砌體建筑結(jié)構(gòu)可靠性 |
| 2.1.1 結(jié)構(gòu)可靠性要素 |
| 2.1.2 結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)方程 |
| 2.1.3 結(jié)構(gòu)可靠性的評定方法 |
| 2.2 爆破工程對民用建筑結(jié)構(gòu)安全性的影響 |
| 2.2.1 爆破損傷的基本內(nèi)涵 |
| 2.2.2 爆破工程的致災(zāi)類型 |
| 2.3 爆破災(zāi)后民用建筑結(jié)構(gòu)安全性檢測 |
| 2.3.1 檢測的目的及原則 |
| 2.3.2 檢測的程序 |
| 2.3.3 檢測技術(shù) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 工程爆破災(zāi)后建筑結(jié)構(gòu)安全性評定指標(biāo)的確立 |
| 3.1 爆破受損砌體建筑結(jié)構(gòu)評定內(nèi)容 |
| 3.1.1 鑒定評級層次的劃分 |
| 3.1.2 砌體結(jié)構(gòu)構(gòu)件安全性鑒定評級 |
| 3.1.3 構(gòu)件安全性評定內(nèi)容 |
| 3.1.4 結(jié)構(gòu)子單元安全性評定內(nèi)容 |
| 3.1.5 結(jié)構(gòu)鑒定單元安全性評定內(nèi)容 |
| 3.2 工程爆破災(zāi)后民用建筑結(jié)構(gòu)安全性評定指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
| 3.2.1 指標(biāo)體系的構(gòu)建原則 |
| 3.2.2 指標(biāo)的來源 |
| 3.2.3 指標(biāo)體系的建立 |
| 3.3 工程爆破災(zāi)后民用建筑結(jié)構(gòu)安全性評定指標(biāo)的賦權(quán) |
| 3.3.1 賦權(quán)方法的選擇 |
| 3.3.2 組合賦權(quán)確定權(quán)重 |
| 3.3.3 指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 工程爆破災(zāi)后民用建筑結(jié)構(gòu)安全性評定模型的建立 |
| 4.1 結(jié)構(gòu)安全性評定方法分析 |
| 4.2 灰色聚類評定法原理 |
| 4.3 工程爆破災(zāi)后民用建筑結(jié)構(gòu)安全性評定模型 |
| 4.3.1 確定灰色聚類的指標(biāo)、對象和灰類數(shù) |
| 4.3.2 聚類指標(biāo)和灰類等級量化標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.3.3 白化權(quán)函數(shù)的構(gòu)建 |
| 4.3.4 灰色聚類評定矩陣的確定 |
| 4.3.5 灰色聚類綜合評定 |
| 4.4 .本章小結(jié) |
| 5 工程案例 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 現(xiàn)場檢查檢測 |
| 5.2.1 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 5.2.2 檢查檢測結(jié)果 |
| 5.2.3 數(shù)據(jù)匯總 |
| 5.3 實(shí)例分析 |
| 5.3.1 灰色聚類評定矩陣的建立 |
| 5.3.2 構(gòu)件結(jié)構(gòu)安全性評定 |
| 5.3.3 子單元結(jié)構(gòu)的安全性評定結(jié)果 |
| 5.3.4 鑒定單元結(jié)構(gòu)的安全性評定 |
| 5.4 評定結(jié)果的對比與分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 碩士研究生期間研究成果 |
（5）粉質(zhì)黏土地層樁側(cè)注漿對既有樁基承載力提升機(jī)理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 既有樁基礎(chǔ)承載力提升研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 注漿理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 樁側(cè)摩阻力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 注漿提升樁基承載力作用機(jī)理研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 待解決的問題 |
| 1.4 研究思路和研究內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿承載力計(jì)算分析 |
| 2.1 樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿加固特征分析 |
| 2.1.1 壓密注漿 |
| 2.1.2 劈裂注漿 |
| 2.2 樁側(cè)注漿參數(shù)確定 |
| 2.2.1 注漿壓力 |
| 2.2.2 注漿量 |
| 2.2.3 注漿孔與樁基礎(chǔ)距離 |
| 2.3 樁基礎(chǔ)側(cè)摩阻力計(jì)算方法 |
| 2.3.1 原位測試法 |
| 2.3.2 經(jīng)驗(yàn)公式法 |
| 2.3.3 靜力法 |
| 2.4 樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿承載力計(jì)算分析 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 粉質(zhì)黏土地層注漿模擬試驗(yàn)研究 |
| 3.1 粉質(zhì)黏土基本物理性質(zhì)研究 |
| 3.1.1 土體顆粒級配 |
| 3.1.2 粉質(zhì)黏土界限含水率 |
| 3.1.3 土體抗剪強(qiáng)度 |
| 3.2 粉質(zhì)黏土注漿加固模擬試驗(yàn)裝置 |
| 3.2.1 被注介質(zhì)充填系統(tǒng) |
| 3.2.2 注漿系統(tǒng) |
| 3.3 注漿參數(shù)對粉質(zhì)黏土注漿加固機(jī)理分析 |
| 3.3.1 試驗(yàn)方案 |
| 3.3.2 試驗(yàn)過程 |
| 3.3.3 漿液擴(kuò)散規(guī)律分析 |
| 3.3.3.1 注漿壓力對漿液擴(kuò)散規(guī)律的影響 |
| 3.3.3.2 水灰比對漿液擴(kuò)散規(guī)律的影響 |
| 3.3.4 注漿加固效果分析 |
| 3.3.4.1 注漿參數(shù)對漿脈寬度的作用規(guī)律 |
| 3.3.4.2 注漿參數(shù)對抗壓強(qiáng)度的作用規(guī)律 |
| 3.3.4.3 注漿參數(shù)對抗剪強(qiáng)度的作用規(guī)律 |
| 3.4 地質(zhì)參數(shù)對粉質(zhì)黏土注漿加固機(jī)理分析 |
| 3.4.1 地質(zhì)參數(shù)對漿液擴(kuò)散模式的作用規(guī)律 |
| 3.4.2 地質(zhì)參數(shù)對注漿加固效果的作用規(guī)律 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 粉質(zhì)黏土地層既有樁基礎(chǔ)注漿模擬試驗(yàn)研究 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 既有樁基礎(chǔ)注漿模擬試驗(yàn)系統(tǒng) |
| 4.2.1 樁基礎(chǔ)模擬實(shí)驗(yàn)裝置 |
| 4.2.2 模擬樁設(shè)計(jì) |
| 4.2.3 注漿系統(tǒng) |
| 4.2.4 樁基靜載試驗(yàn)加載系統(tǒng) |
| 4.2.5 試驗(yàn)過程信息監(jiān)測系統(tǒng) |
| 4.3 樁周注漿模擬實(shí)驗(yàn) |
| 4.3.1 樁周土體的充填 |
| 4.3.2 監(jiān)測系統(tǒng)布設(shè)與數(shù)據(jù)采集 |
| 4.3.3 注漿試驗(yàn)方法 |
| 4.3.4 模擬樁埋設(shè)方法 |
| 4.3.5 注漿效果檢測 |
| 4.4 樁側(cè)注漿對樁基承載力的強(qiáng)化作用機(jī)理 |
| 4.4.1 注漿對樁基礎(chǔ)荷載沉降影響 |
| 4.4.2 注漿對樁基礎(chǔ)軸力影響 |
| 4.4.3 注漿對樁側(cè)摩阻力影響 |
| 4.4.4 樁側(cè)土體加固效果分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 既有樁基礎(chǔ)樁側(cè)注漿加固數(shù)值模擬 |
| 5.1 試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷慕?/td> |
| 5.1.1 模型建立的基本假定 |
| 5.1.2 模型的建立過程 |
| 5.1.3 模型參數(shù)的選取 |
| 5.1.4 既有樁基樁側(cè)鉆孔注漿工況模擬 |
| 5.1.5 柱基礎(chǔ)加載設(shè)置 |
| 5.2 數(shù)值模擬計(jì)算結(jié)果分析 |
| 5.2.1 不同注漿加固位置對既有樁基礎(chǔ)承載力影響 |
| 5.2.2 不同樁長對樁側(cè)注漿加固影響 |
| 5.2.3 不同樁徑對樁側(cè)注漿加固影響 |
| 5.2.4 不同注漿壓力對樁側(cè)注漿加固影響 |
| 5.3 小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要成果及結(jié)論 |
| 6.2 研究建議和展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間主要研究成果 |
| 致謝 |
| 學(xué)位論文評閱及答辯情況表 |
（6）調(diào)水工程安全運(yùn)行若干關(guān)鍵問題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 安全監(jiān)測布設(shè)現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 邊坡安全監(jiān)控研究進(jìn)展 |
| 1.2.3 樁基檢測技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 1.3 目前存在問題 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.5 總體技術(shù)路線 |
| 第2章 安全監(jiān)控與數(shù)值仿真相關(guān)理論 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 調(diào)水工程安全監(jiān)控相關(guān)理論 |
| 2.2.1 水工建筑物安全監(jiān)控理論的發(fā)展 |
| 2.2.2 監(jiān)控指標(biāo)擬定原則 |
| 2.2.3 監(jiān)控指標(biāo)分級標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.2.4 監(jiān)控指標(biāo)分析方法 |
| 2.2.5 監(jiān)控指標(biāo)閾值確定方法 |
| 2.3 邊坡穩(wěn)定性分析方法 |
| 2.3.1 理論基礎(chǔ) |
| 2.3.2 傳統(tǒng)極限分析法 |
| 2.3.3 數(shù)值極限分析法 |
| 2.4 遠(yuǎn)場渦流檢測技術(shù) |
| 2.4.1 基本原理 |
| 2.4.2 理論指導(dǎo) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 基于統(tǒng)計(jì)回歸模型的渠道安全監(jiān)控—以深挖方渠道邊坡變形監(jiān)控為例 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 渠道失事案例分析 |
| 3.2.1 失事案例 |
| 3.2.2 破壞模式及原因分析 |
| 3.3 某渠段工程概況 |
| 3.3.1 基本信息 |
| 3.3.2 現(xiàn)場調(diào)研 |
| 3.3.3 斷面構(gòu)造 |
| 3.3.4 監(jiān)測設(shè)施 |
| 3.4 監(jiān)控指標(biāo)擬定和分級標(biāo)準(zhǔn)確定 |
| 3.4.1 渠道監(jiān)測物理量分析 |
| 3.4.2 監(jiān)控指標(biāo)的擬定 |
| 3.4.3 監(jiān)控指標(biāo)的分級 |
| 3.5 渠坡變形統(tǒng)計(jì)模型構(gòu)建 |
| 3.5.1 渠坡變形影響因素 |
| 3.5.2 選定影響因子 |
| 3.5.3 建立統(tǒng)計(jì)模型 |
| 3.5.4 模型回歸分析 |
| 3.6 監(jiān)控指標(biāo)閾值確定 |
| 3.6.1 閾值確定3S原理 |
| 3.6.2 三級預(yù)警閾值確定 |
| 3.6.3 一級報(bào)警閾值確定 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第4章 基于原型監(jiān)測與數(shù)值分析的渠道安全評估 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 渠道邊坡滲流場反演分析 |
| 4.2.1 滲流有限元模型 |
| 4.2.2 基于高地下水位假定的反演分析 |
| 4.2.3 基于低地下水位假定的反演分析 |
| 4.2.4 兩種假定計(jì)算結(jié)果對比分析 |
| 4.3 渠道邊坡的穩(wěn)定分析 |
| 4.3.1 穩(wěn)定分析有限元模型 |
| 4.3.2 計(jì)算結(jié)果分析 |
| 4.4 渠道邊坡安全評價(jià) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 基于渦流仿真技術(shù)的樁基檢測—以渡槽樁基鋼筋檢測為例 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 渡槽樁基失事案例分析 |
| 5.2.1 渡槽樁基破壞案例 |
| 5.2.2 渡槽樁基破壞模式及原因分析 |
| 5.3 管樁有限元模型 |
| 5.3.1 模型簡介 |
| 5.3.2 模型計(jì)算參數(shù) |
| 5.4 不同計(jì)算工況及結(jié)果分析 |
| 5.4.1 管內(nèi)激勵(lì)源,對比縱筋箍筋斷裂 |
| 5.4.2 管內(nèi)激勵(lì)源,對比不同環(huán)向角度取值 |
| 5.4.3 管外激勵(lì)源,對比縱筋箍筋斷裂 |
| 5.4.4 管外激勵(lì)源,對比不同環(huán)向角度斷縱筋 |
| 5.4.5 管外激勵(lì)源,對比斷不同根數(shù)縱筋 |
| 5.4.6 小結(jié) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究成果及結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
| 致謝 |
（7）抽降水下既有建筑物基樁承載力性狀分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符號表 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 抽降水引發(fā)地面沉降研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 抽降水引發(fā)的地面沉降機(jī)理 |
| 1.2.2 抽降水引發(fā)的地面沉降計(jì)算模型 |
| 1.2.3 抽降水引發(fā)的土體固結(jié)解析解研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 樁基負(fù)摩阻力研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 理論計(jì)算 |
| 1.3.2 數(shù)值模擬 |
| 1.3.3 物理模型試驗(yàn) |
| 1.3.4 現(xiàn)場試驗(yàn) |
| 1.4 抽降水引發(fā)的樁基負(fù)摩阻力研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 存在的問題及本文的主要工作 |
| 1.6 技術(shù)路線 |
| 第二章 潛水層水位下降引發(fā)的軟土層一維固結(jié)解 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 潛水層水位下降引發(fā)的軟土層一維固結(jié)解析解 |
| 2.2.1 問題描述 |
| 2.2.2 固結(jié)控制方程及求解條件 |
| 2.2.3 固結(jié)方程解答 |
| 2.2.4 軟土層沉降和固結(jié)度表達(dá)式 |
| 2.2.5 特殊降水模式下的解析解答 |
| 2.2.6 固結(jié)性狀分析 |
| 2.3 潛水層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 2.3.1 基本假定及控制方程的建立 |
| 2.3.2 C_c/C_k=1時(shí)潛水層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 2.3.3 C_c/C_k≠1時(shí)潛水層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 承壓層水位下降引發(fā)的軟土層一維固結(jié)解 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 承壓層水位下降引發(fā)的軟土層一維固結(jié)解析解 |
| 3.2.1 問題描述 |
| 3.2.2 固結(jié)控制方程及求解條件 |
| 3.2.3 固結(jié)方程解答 |
| 3.2.4 軟土層沉降和固結(jié)度表達(dá)式 |
| 3.2.5 特殊降水模式下的解析解答 |
| 3.2.6 固結(jié)性狀分析 |
| 3.3 承壓層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 3.3.1 C_c/C_k=1時(shí)承壓層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 3.3.2 C_c/C_k≠1時(shí)承壓層水位下降引發(fā)的軟土層一維非線性固結(jié)解析解 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 潛水層水位下降時(shí)基樁負(fù)摩阻力計(jì)算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 負(fù)摩阻力隨時(shí)間發(fā)展的計(jì)算模型 |
| 4.2.1 樁側(cè)傳遞函數(shù)模型 |
| 4.2.2 樁端傳遞函數(shù)模型 |
| 4.3 控制方程與邊界條件 |
| 4.3.1 基本假設(shè) |
| 4.3.2 基樁荷載傳遞基本方程 |
| 4.3.3 控制方程及邊界條件 |
| 4.4 潛水層抽水引起的樁側(cè)摩阻力計(jì)算 |
| 4.4.1 問題描述 |
| 4.4.2 樁周土體固結(jié)沉降計(jì)算 |
| 4.4.3 樁側(cè)摩阻力解析解 |
| 4.5 解析解驗(yàn)證 |
| 4.5.1 與有限元計(jì)算比較 |
| 4.5.2 與改進(jìn)荷載傳遞法計(jì)算比較 |
| 4.6 基樁承載力發(fā)展規(guī)律分析 |
| 4.6.1 樁徑的影響 |
| 4.6.2 時(shí)間因子的影響 |
| 4.6.3 樁頂荷載的影響 |
| 4.6.4 水位下降深度的影響 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 承壓層水位下降時(shí)基樁負(fù)摩阻力計(jì)算 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 控制方程與邊界條件 |
| 5.3 承壓層抽水引起的樁側(cè)摩阻力計(jì)算 |
| 5.3.1 問題描述 |
| 5.3.2 樁周土體固結(jié)沉降計(jì)算 |
| 5.3.3 樁側(cè)摩阻力解析解 |
| 5.4 解析解驗(yàn)證 |
| 5.5 基樁承載力發(fā)展規(guī)律分析 |
| 5.5.1 樁徑的影響 |
| 5.5.2 時(shí)間因子的影響 |
| 5.5.3 樁頂荷載的影響 |
| 5.5.4 水位下降深度的影響 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論和展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者攻讀碩士學(xué)位期間(待)發(fā)表的論文目錄 |
| 主要參數(shù)附錄 |
（8）建筑樁基檢測工作質(zhì)量控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題來源 |
| 1.2 選題的研究意義與目的 |
| 1.2.1 研究意義 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、水平及發(fā)展趨勢 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀、水平及發(fā)展趨勢 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀、水平及發(fā)展趨勢 |
| 1.3.3 對國內(nèi)外相關(guān)研究的啟示 |
| 1.4 論文研究的內(nèi)容 |
| 1.5 研究的方法和研究路線 |
| 1.5.1 采取的研究方法 |
| 1.5.2 技術(shù)路線 |
| 1.6 本文的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 樁基檢測方法、質(zhì)量控制及倍效理論概述 |
| 2.1 樁基檢測程序及基本要求 |
| 2.2 樁基檢測內(nèi)容及方法和常見問題及控制分析 |
| 2.2.1 樁基檢測內(nèi)容 |
| 2.2.2 樁基檢測常用方法 |
| 2.2.3 建筑樁基檢測工作常見質(zhì)量問題及控制分析 |
| 2.3 質(zhì)量控制基本理論 |
| 2.3.1 PDCA循環(huán)控制法 |
| 2.3.2 三階段質(zhì)量控制法 |
| 2.3.3 全過程質(zhì)量控制法 |
| 2.4 倍效理論概述 |
| 2.5 小結(jié) |
| 第三章 建筑樁基檢測工作存在的主要問題調(diào)查與分析 |
| 3.1 建筑樁基檢測工作存在的主要問題調(diào)查 |
| 3.2 建筑樁基檢測工作存在的主要問題分析 |
| 3.3 主要影響因素間的結(jié)構(gòu)關(guān)系模型分析 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第四章 影響建筑樁基檢測工作質(zhì)量的倍效因素分析與控制 |
| 4.1 倍效因素的調(diào)查及倍效效應(yīng)分析 |
| 4.1.1 倍效因素的分析及分類 |
| 4.1.2 倍效效應(yīng)分析 |
| 4.2 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系的建立過程 |
| 4.2.1 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系的基本原理 |
| 4.2.2 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系的建立過程 |
| 4.2.3 建筑樁基檢測工作具體質(zhì)量控制措施 |
| 4.3 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系的運(yùn)行機(jī)制 |
| 4.3.1 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系 |
| 4.3.2 P階段——事前控制 |
| 4.3.3 D階段——事中控制 |
| 4.3.4 C、A階段——事后與后期質(zhì)量控制 |
| 4.4 建筑樁基檢測工作質(zhì)量控制評價(jià)機(jī)制 |
| 4.5 小結(jié) |
| 第五章 實(shí)際應(yīng)用案例分析 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 基于倍效因素的PDCA循環(huán)法質(zhì)量控制體系的應(yīng)用 |
| 5.2.1 P體系-事前控制 |
| 5.2.2 D體系-事中控制 |
| 5.2.3 C、A體系-事后與后期質(zhì)量控制 |
| 5.3 樁基檢測工作倍效因素質(zhì)量控制體系應(yīng)用效果及評價(jià) |
| 第六章 結(jié)論和展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄一 、建筑樁基檢測工作質(zhì)量問題的原因調(diào)查問卷(第一輪) |
| 附錄二 、建筑樁基檢測工作質(zhì)量因素作用效力調(diào)查問卷(第二輪) |
| 致謝 |
（9）靜載試驗(yàn)檢測單樁豎向抗壓承載力不確定度分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 不確定度評定 |
| 1.2.2 樁基檢測領(lǐng)域的不確定度評定 |
| 1.2.3 單樁沉降理論研究 |
| 1.2.4 未壓壞樁極限承載力預(yù)測 |
| 1.3 本文的研究內(nèi)容 |
| 2 不確定度理論 |
| 2.1 不確定度的基本概念 |
| 2.2 不確定度與誤差的聯(lián)系與差別 |
| 2.2.1 不確定度與誤差的聯(lián)系 |
| 2.2.2 不確定度與誤差的差別 |
| 2.3 不確定度評定的GUM法 |
| 2.3.0 不確定度評定流程 |
| 2.3.1 不確定度來源的分析 |
| 2.3.2 數(shù)學(xué)模型的建立 |
| 2.3.3 標(biāo)準(zhǔn)不確定度的評定 |
| 2.3.4 合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的計(jì)算 |
| 2.3.5 擴(kuò)展不確定度的計(jì)算 |
| 2.4 不確定度評定的蒙特卡洛法 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 加載量的不確定度分析 |
| 3.1 前言 |
| 3.2 千斤頂?shù)牟淮_定度 |
| 3.2.1 不確定度來源 |
| 3.2.2 不確定度分量的評定 |
| 3.2.3 合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的評定 |
| 3.2.4 并聯(lián)千斤頂?shù)牟淮_定度 |
| 3.2.5 改進(jìn)措施 |
| 3.3 樁基沉降導(dǎo)致的不確定度 |
| 3.4 加載量的不確定度 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 沉降量的不確定度分析 |
| 4.1 前言 |
| 4.2 彈性理論法 |
| 4.2.1 土位移方程 |
| 4.2.2 樁位移方程 |
| 4.2.3 位移協(xié)調(diào) |
| 4.2.4 土體位移分布 |
| 4.3 單樁分析修正 |
| 4.3.1 考慮樁土滑移的修正 |
| 4.3.2 考慮樁周土壓縮回彈的修正 |
| 4.3.3 考慮非均勻土的修正 |
| 4.3.4 考慮有限厚土層的修正 |
| 4.4 靜載試驗(yàn)堆載法的理論模擬 |
| 4.5 理論模擬的可行性分析 |
| 4.5.1 工程概況 |
| 4.5.2 理論模擬和實(shí)測數(shù)據(jù)的對比分析 |
| 4.6 靜載試驗(yàn)影響因素的理論分析 |
| 4.6.1 基準(zhǔn)樁的位置 |
| 4.6.2 試樁與支墩的距離 |
| 4.6.3 支墩的尺寸 |
| 4.6.4 土的彈性模量 |
| 4.6.5 試樁類型 |
| 4.7 沉降量的不確定度分析 |
| 4.8 本章小結(jié) |
| 5 單樁極限承載力的不確定度分析 |
| 5.1 前言 |
| 5.2 慢速法與快速法的對比分析 |
| 5.2.1 試驗(yàn)方案 |
| 5.2.2 數(shù)據(jù)有效性驗(yàn)證 |
| 5.2.3 Q-S曲線特性對比分析 |
| 5.2.4 沉降分布規(guī)律對比分析 |
| 5.2.5 沉降量差異對比分析 |
| 5.3 單樁極限承載力的不確定度分析 |
| 5.3.1 慢速法突變型破壞樁 |
| 5.3.2 慢速法漸變型破壞樁 |
| 5.3.3 快速法突變型破壞樁 |
| 5.3.4 快速法漸變型破壞樁 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 未壓壞樁極限承載力預(yù)測值的不確定度分析 |
| 6.1 前言 |
| 6.2 極限承載力預(yù)測模型 |
| 6.2.1 雙曲線模型 |
| 6.2.2 調(diào)整雙曲線模型 |
| 6.2.3 完整指數(shù)模型 |
| 6.2.4 灰色GM(1,1)模型 |
| 6.3 極限承載力判定 |
| 6.3.1 極限承載力判定準(zhǔn)則 |
| 6.3.2 雙曲線模型 |
| 6.3.3 調(diào)整雙曲線模型 |
| 6.3.4 完整指數(shù)模型 |
| 6.3.5 灰色GM(1,1)模型 |
| 6.4 Q-S曲線擬合及沉降預(yù)測 |
| 6.4.1 緩變型Q-S曲線擬合及沉降預(yù)測 |
| 6.4.2 陡降型Q-S曲線擬合及沉降預(yù)測 |
| 6.4.3 單樁破壞模式判定 |
| 6.5 極限承載力預(yù)測 |
| 6.5.1 預(yù)測模型適用范圍分析 |
| 6.5.2 漸變型破壞樁的極限承載力預(yù)測 |
| 6.5.3 突變型破壞樁的極限承載力預(yù)測 |
| 6.6 極限承載力預(yù)測值的不確定度分析 |
| 6.7 本章小結(jié) |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 問題及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
（10）武漢機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術(shù)路線 |
| 第二章 相關(guān)理論 |
| 2.1 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)概念 |
| 2.1.1 質(zhì)量、質(zhì)量管理 |
| 2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理 |
| 2.1.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)概念、特征 |
| 2.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理方法 |
| 2.2.1 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 2.2.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)評價(jià) |
| 2.2.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對 |
| 2.3 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理流程 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 機(jī)場快速路改線工程項(xiàng)目質(zhì)量保證體系 |
| 3.1 項(xiàng)目情況介紹 |
| 3.1.1 工程概況 |
| 3.1.2 項(xiàng)目路線走向 |
| 3.1.3 主要建設(shè)指標(biāo) |
| 3.1.4 地質(zhì)水文氣象條件 |
| 3.2 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及施工安排 |
| 3.3 項(xiàng)目重難點(diǎn)工作 |
| 3.4 武漢機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn) |
| 3.5 項(xiàng)目質(zhì)量控制措施及保證體系 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與綜合評價(jià) |
| 4.1 機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 4.1.1 WBS分解法 |
| 4.1.2 德爾菲法 |
| 4.2 質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)歸類及指標(biāo)體系建立 |
| 4.3 基于層次分析法的權(quán)重分配 |
| 4.3.1 評價(jià)標(biāo)度 |
| 4.3.2 構(gòu)建判斷矩陣 |
| 4.3.3 計(jì)算權(quán)重 |
| 4.4 灰色模糊綜合評價(jià)模型 |
| 4.4.1 基于灰色聚類理論構(gòu)造模糊隸屬度矩陣 |
| 4.4.2 模糊綜合評價(jià)結(jié)果 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 機(jī)場快速路改線工程質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.1 關(guān)鍵工序質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2 人員素質(zhì)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.3 管理方法質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.4 施工工藝質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.5 材料設(shè)備質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.6 環(huán)境質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A 項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素影響程度分析調(diào)查問卷 |
四、基于經(jīng)驗(yàn)的樁基承載力灰色系統(tǒng)分析與評價(jià)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]重慶某淺埋偏壓隧道CRD法開挖順序優(yōu)化及圍巖變形研究[D]. 李揚(yáng). 昆明理工大學(xué), 2021(01)
- [2]中國路基工程學(xué)術(shù)研究綜述·2021[J]. Editorial Department of China Journal of Highway and Transport;. 中國公路學(xué)報(bào), 2021(03)
- [3]國內(nèi)100-150米超高層公寓結(jié)構(gòu)成本影響因素研究[D]. 莫慧珊. 華南理工大學(xué), 2020(05)
- [4]受爆破影響的砌體結(jié)構(gòu)安全性評定研究[D]. 尹思琪. 西安建筑科技大學(xué), 2020(01)
- [5]粉質(zhì)黏土地層樁側(cè)注漿對既有樁基承載力提升機(jī)理研究[D]. 都君琪. 山東大學(xué), 2020(11)
- [6]調(diào)水工程安全運(yùn)行若干關(guān)鍵問題研究[D]. 楊天凱. 中國水利水電科學(xué)研究院, 2020
- [7]抽降水下既有建筑物基樁承載力性狀分析[D]. 江留慧. 江蘇大學(xué), 2020(02)
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