一、EV-97超輕型飛機(jī)（論文文獻(xiàn)綜述）
夏天,丁麗[1]（2017）在《中歐內(nèi)陸國家防衛(wèi)力量:捷克共和國軍隊(duì)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理地處歐洲內(nèi)陸的捷克共和國東面毗鄰斯洛伐克,南面接壤奧地利,北面鄰接波蘭,西面與德國相鄰。捷克領(lǐng)土面積不大,加之建國時(shí)間不長,因此其軍隊(duì)規(guī)模不大,主要武裝力量為陸軍部隊(duì)和空軍部隊(duì)。本文帶您了解捷克軍隊(duì)的歷史、武器裝備和架構(gòu)組成——
代桂成,祖力軍[2]（2013）在《超輕型飛機(jī)性能指標(biāo)研究》文中研究表明國內(nèi)航空工業(yè)對小型通用飛機(jī)的設(shè)計(jì)及研制還處于起步階段,在超輕型飛機(jī)性能指標(biāo)制定方面缺少相關(guān)的資料和可借鑒的成熟經(jīng)驗(yàn)。本文從超輕型飛機(jī)的飛行使用和飛行特點(diǎn)出發(fā),參考了國內(nèi)外多個超輕型飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn),提出了飛機(jī)失速速度要求、機(jī)動過載包線限制、水平轉(zhuǎn)彎特性、爬升特性、起飛著陸特性5個方面性能要求。另外文中還給出了多款小型通用飛機(jī)的最大起飛質(zhì)量、最大航時(shí)及航程特性,為相關(guān)工作提供設(shè)計(jì)參考。
五月[3]（2013）在《駕超輕型飛機(jī)穿越北極》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理噴氣式的私欲飛機(jī)可能讓大多數(shù)人擁有一架飛機(jī)的夢想有些遙不可及,但是小型直升機(jī)、輕型甚至超輕型飛機(jī)能夠因平易的價(jià)格離我們很近。一架售價(jià)只有幾十萬元的超輕型飛機(jī)不僅能實(shí)現(xiàn)我們的藍(lán)天夢,還能完成環(huán)游北極這樣的壯舉。
李艷華,高世偉,崔懌[4]（2013）在《地方政府有效推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的思考》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理一、通用航空涵蓋業(yè)務(wù)廣泛通用航空涵蓋包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)試驗(yàn)、教育培訓(xùn)、文化體育等方面的飛行活動。可以說除了戰(zhàn)斗系列的飛機(jī)和固定航線的運(yùn)輸飛機(jī)的飛行活動外,其他的飛行活動都可以歸于通用航空的范疇（見圖1）。
蔡秋[5]（2012）在《貴州省輕型民用飛機(jī)現(xiàn)狀分析及存在的問題》文中指出航空企業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè),擁有自己的人才優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、設(shè)備優(yōu)勢和資金優(yōu)勢。但加入世貿(mào)以后國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治形勢、長遠(yuǎn)戰(zhàn)略、軍品發(fā)展、體系調(diào)整等環(huán)境方面的變化對航空企業(yè)也有一定的深刻影響。國內(nèi)巨大民用航空市場為貴州省民機(jī)發(fā)展不僅提供了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。
姚冬琴[6]（2012）在《你也玩得起的私人飛機(jī)》文中認(rèn)為如果私人飛機(jī)只賣普通轎車的價(jià)錢,你會考慮買一架來圓自己的飛天夢嗎?事實(shí)上,隨著消費(fèi)人群的不斷擴(kuò)大,有些私人飛機(jī)已經(jīng)不再是令人望而卻步的奢侈品,目前國內(nèi)最便宜的私人飛機(jī)售價(jià)只有十多萬元。1996年,遠(yuǎn)大集團(tuán)董事長張躍吃下私人飛機(jī)"第一只螃蟹",而現(xiàn)在,據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)推算,中國私人飛機(jī)的潛在消費(fèi)者已達(dá)15萬人。私人直升機(jī)、私人螺旋槳飛機(jī)、公務(wù)機(jī)、私人超輕型飛機(jī)……在私人飛機(jī)
張軍[7]（2012）在《空域開放背景下我國私人飛機(jī)制造業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)》文中研究指明2003年實(shí)施《通用航空飛行管制條例》其所體現(xiàn)的空域管制放松還不能從實(shí)質(zhì)上突破私人飛行的障礙。國務(wù)院中央軍委2010年印發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》,積極穩(wěn)妥推進(jìn)低空空域管理改革,最大限度盤活低空空域資源,我國私人飛行將迎來發(fā)展的春天,這將直接促進(jìn)私人飛機(jī)制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。本文從空域開放的背景入手,分析我國私人飛機(jī)制造業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),并提出相應(yīng)的應(yīng)對策略。著力傳導(dǎo)出我國私人飛機(jī)制造商應(yīng)具前瞻眼光,把握好機(jī)遇,適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品規(guī)劃調(diào)整,以謀求更好的發(fā)展。
劉中敏,趙長輝,王琦,金生[8]（2010）在《賽斯納162“捕天者”（SkyCatcher）輕型運(yùn)動類飛機(jī)發(fā)展研究》文中研究指明本文主要對塞斯納162"捕天者"輕型運(yùn)動類飛機(jī)的發(fā)展問題進(jìn)行簡單介紹和分析,內(nèi)容包括飛機(jī)發(fā)展背景、研制和發(fā)展歷程、前景展望等部分,最后總結(jié)分析162飛機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和啟示。
范瑞敏[9]（2010）在《DF-1輕型體育運(yùn)動飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度分析》文中提出先進(jìn)復(fù)合材料由于具有比強(qiáng)度和比模量高、性能可設(shè)計(jì)和易于整體成形等許多優(yōu)異特性,因而廣泛應(yīng)用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中。尤其對于輕型飛機(jī)來講,由于其結(jié)構(gòu)簡單,飛行載荷較小,因而可以在飛機(jī)的主受力結(jié)構(gòu)中使用,復(fù)合材料在飛機(jī)上的用量和應(yīng)用部位已成為衡量飛機(jī)結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的重要指標(biāo)之一。DF-1輕型體育運(yùn)動飛機(jī)是全玻璃纖維蜂窩夾層結(jié)構(gòu),鴨式布局。本文首先運(yùn)用CATIA軟件對DF-1輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行三維建模,并以《輕型運(yùn)動飛機(jī)設(shè)計(jì)與性能的規(guī)范》和《初級類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—甚輕型飛機(jī)》為依據(jù),計(jì)算了DF-1輕型飛機(jī)的飛行載荷,并選取了比較危險(xiǎn)的載荷情況。然后依據(jù)結(jié)構(gòu)模型化準(zhǔn)則,建立了DF-1飛機(jī)的前翼、機(jī)翼和機(jī)身結(jié)構(gòu)的有限元模型,運(yùn)用有限元軟件MSC.Patran&Nastran計(jì)算了飛機(jī)結(jié)構(gòu)在主要受載情況的應(yīng)力和變形,并以復(fù)合材料力學(xué)的Tsai-Hill強(qiáng)度理論為基礎(chǔ),對計(jì)算結(jié)果進(jìn)行整理分析,給出了復(fù)合材料結(jié)構(gòu)在各載荷工況下的強(qiáng)度比,以評估結(jié)構(gòu)的剩余強(qiáng)度。計(jì)算結(jié)果表明飛機(jī)各部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足要求,前翼、機(jī)翼、機(jī)身應(yīng)力分布合理,結(jié)構(gòu)變形滿足要求,機(jī)身有足夠的剩余強(qiáng)度。
張?jiān)?sup>[10]（2009）在《輕型體育運(yùn)動飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理復(fù)合材料是一種新型的材料,有著廣闊的發(fā)展前景,已經(jīng)應(yīng)用到各行各業(yè),在航空、航天結(jié)構(gòu)中也得到了廣泛的應(yīng)用。在近幾年研制的各種新型飛機(jī)上,大大提高了復(fù)合材料應(yīng)用的比重。先進(jìn)復(fù)合材料的應(yīng)用對飛機(jī)結(jié)構(gòu)的輕質(zhì)化、小型化、和高能化起著至關(guān)重要的作用。復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是復(fù)合材料在結(jié)構(gòu)上合理應(yīng)用和降低全壽命周期費(fèi)用的關(guān)鍵。復(fù)合材料層合板是復(fù)合材料中使用最多的一種結(jié)構(gòu)形式,它具有很好的結(jié)構(gòu)可設(shè)計(jì)性。蜂窩夾層結(jié)構(gòu)作為一種特殊的結(jié)構(gòu)形式,在航空、航天結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用越來越廣泛,它與復(fù)合材料層合板已成為該領(lǐng)域中兩種重要的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式。本文主要研究了DF-2輕型運(yùn)動飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼的設(shè)計(jì)。在DF-2輕型體育運(yùn)動飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼現(xiàn)有氣動外形和機(jī)翼布局方案的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)選用了三種結(jié)構(gòu)方案。利用有限元軟件MSC.Patran &Nastran建立有限元模型,進(jìn)行靜力分析和屈曲穩(wěn)定性分析。然后對三種結(jié)構(gòu)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析,得到優(yōu)化后的尺寸和重量。對各個方案的優(yōu)化結(jié)果進(jìn)行比較,選取了雙梁式結(jié)構(gòu),對優(yōu)化后的機(jī)翼結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜態(tài)有限元分析。驗(yàn)證經(jīng)優(yōu)化后的機(jī)翼結(jié)構(gòu)是否能滿足總體設(shè)計(jì)要求,包括穩(wěn)定性、翼梢變形位移和強(qiáng)度要求。驗(yàn)證了優(yōu)化后的機(jī)翼結(jié)構(gòu)能夠滿足設(shè)計(jì)要求,重量小于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)。最終的方案設(shè)計(jì)為DF-2飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了設(shè)計(jì)分析依據(jù)。
二、EV-97超輕型飛機(jī)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、EV-97超輕型飛機(jī)（論文提綱范文）
（4）地方政府有效推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的思考（論文提綱范文）
| 一、通用航空涵蓋業(yè)務(wù)廣泛 |
| 二、通用航空具有較長的產(chǎn)業(yè)鏈和廣泛的產(chǎn)業(yè)效應(yīng) |
| 三、各地方政府蓄勢待發(fā), 為發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局 |
| 四、地方通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中的問題 |
| 1. 缺乏配套的機(jī)場和起降點(diǎn)。 |
| 2. 缺乏政府對社會公益性通用航空業(yè)務(wù)的引導(dǎo)性推進(jìn)。 |
| 3. 缺乏通用航空安全運(yùn)營的配套運(yùn)行系統(tǒng)。 |
| 4. 通用航空產(chǎn)業(yè)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展比較緩慢。 |
| 五、地方政府推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議 |
| 1. 地方政府需要統(tǒng)一規(guī)劃通用航空服務(wù)體系 |
| 2. 地方政府需要積極推動直升機(jī)搶險(xiǎn)救災(zāi)等社會公益性項(xiàng)目的落地實(shí)施 |
| 3. 地方政府需要積極為公務(wù)和私人飛行市場搭建舞臺 |
（7）空域開放背景下我國私人飛機(jī)制造業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)（論文提綱范文）
| 一、我國低空空域開放背景簡介 |
| 1. 低空空域管制嚴(yán)重制約著私人飛行的發(fā)展 |
| 2. 低空空域管理改革 |
| 二、我國私人飛機(jī)制造業(yè)面臨的機(jī)遇 |
| 三、我國私人飛機(jī)制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 1. 私人飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2. 促進(jìn)私人飛機(jī)制造業(yè)發(fā)展的對策 |
（9）DF-1輕型體育運(yùn)動飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 通用航空概述 |
| 1.1.1 基本概念 |
| 1.1.2 世界通用航空現(xiàn)狀 |
| 1.1.3 中國通用航空現(xiàn)狀 |
| 1.2 輕型體育運(yùn)動飛機(jī)（LSA） |
| 1.2.1 輕型體育運(yùn)動飛機(jī)的定義 |
| 1.2.2 美國輕型體育運(yùn)動飛機(jī)的現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 我國輕型運(yùn)動飛機(jī)的現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 輕型飛機(jī)的發(fā)展趨勢 |
| 1.2.5 復(fù)合材料在飛機(jī)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 |
| 1.3 東風(fēng)系列輕型飛機(jī) |
| 1.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究 |
| 1.5 本論文的研究內(nèi)容及方法 |
| 第二章 復(fù)合材料力學(xué)與結(jié)構(gòu)分析基礎(chǔ) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 各向異性彈性力學(xué)基本方程 |
| 2.3 復(fù)合材料宏觀力學(xué)特性 |
| 2.3.1 單層復(fù)合材料的宏觀力學(xué)特性 |
| 2.3.2 層合板的宏觀力學(xué)性能 |
| 2.4 紡織結(jié)構(gòu)復(fù)合材料 |
| 2.5 復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu) |
| 2.6 復(fù)合材料及其結(jié)構(gòu)力學(xué)問題的有限元法簡介 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 DF-1 輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 DF-1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)三維模型 |
| 3.2.1 DF-1 飛機(jī)性能參數(shù) |
| 3.2.2 DF-1 飛機(jī)總體布局圖 |
| 3.2.3 前翼結(jié)構(gòu)圖 |
| 3.2.4 機(jī)翼結(jié)構(gòu)圖 |
| 3.2.5 機(jī)身結(jié)構(gòu)圖 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 DF1 飛機(jī)飛行載荷計(jì)算 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 過載的基本概念 |
| 4.3 DF-1 飛機(jī)前翼載荷的初步估算 |
| 4.3.1 安全系數(shù) |
| 4.3.2 飛機(jī)重量 |
| 4.3.3 過載 |
| 4.3.4 前翼的載荷估算 |
| 4.3.5 載荷選取 |
| 4.4 機(jī)翼與機(jī)身載荷估算 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 DF-1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析 |
| 5.1 結(jié)構(gòu)模型化 |
| 5.1.1 引言 |
| 5.1.2 結(jié)構(gòu)模型化的原則 |
| 5.1.3 航空結(jié)構(gòu)有限元模型特點(diǎn) |
| 5.2 DF-1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析模型 |
| 5.2.1 簡化假設(shè) |
| 5.2.2 材料彈性常數(shù) |
| 5.2.3 結(jié)構(gòu)失效分析 |
| 5.3 DF-1 飛機(jī)前翼安定面強(qiáng)度分析 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 前翼安定面有限元模型 |
| 5.3.3 前翼有限元分析結(jié)果 |
| 5.4 DF-1 飛機(jī)機(jī)翼強(qiáng)度分析 |
| 5.4.1 概述 |
| 5.4.2 機(jī)翼有限元模型及邊界條件 |
| 5.4.3 機(jī)翼有限元分析結(jié)果 |
| 5.5 DF-1 飛機(jī)機(jī)身有限元分析 |
| 5.5.1 概述 |
| 5.5.2 機(jī)身有限元模型及邊界條件 |
| 5.5.3 機(jī)身有限元分析結(jié)果 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 本文總結(jié) |
| 6.2 進(jìn)一步工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（10）輕型體育運(yùn)動飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 通用航空概述 |
| 1.1.1 基本概念 |
| 1.1.2 發(fā)展前景 |
| 1.2 輕型運(yùn)動飛機(jī)（LSA）的概況 |
| 1.2.1 輕型體育運(yùn)動飛機(jī)的定義 |
| 1.2.2 輕型運(yùn)動飛機(jī)的認(rèn)證 |
| 1.2.3 輕型運(yùn)動飛機(jī)以及通用飛機(jī)在美國的發(fā)展現(xiàn)狀及歷史 |
| 1.2.4 美國發(fā)展輕型運(yùn)動飛機(jī)的意義 |
| 1.2.5 我國輕型運(yùn)動飛機(jī)的現(xiàn)狀 |
| 1.2.6 輕型運(yùn)動飛機(jī)的應(yīng)用 |
| 1.3 復(fù)合材料和輕型運(yùn)動飛機(jī) |
| 1.4 本文的主要研究工作 |
| 第二章 復(fù)合材料和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)概述 |
| 2.1 復(fù)合材料概述 |
| 2.1.1 基本概念 |
| 2.1.2 復(fù)合材料的應(yīng)用 |
| 2.1.3 復(fù)合材料力學(xué)性能 |
| 2.1.4 復(fù)合材料蜂窩夾層結(jié)構(gòu)的應(yīng)用 |
| 2.1.5 復(fù)合材料的發(fā)展 |
| 2.2 復(fù)合材料層合板和蜂窩夾層板 |
| 2.2.1 復(fù)合材料層合板 |
| 2.2.2 復(fù)合材料蜂窩夾層板結(jié)構(gòu) |
| 2.3 復(fù)合材料飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)形式 |
| 2.3.2 鋪層設(shè)計(jì)和組件化整體化設(shè)計(jì) |
| 2.4 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 2.4.2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)發(fā)展 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與分析 |
| 3.1 DF-2 飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼材料設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 設(shè)計(jì)選材原則 |
| 3.1.2 DF-2 飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)材料選擇 |
| 3.1.3 設(shè)計(jì)許用值確定 |
| 3.2 DF-2 飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 設(shè)計(jì)初始條件和機(jī)翼外形參數(shù) |
| 3.2.2 DF-2 飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)形式選擇 |
| 3.2.3 DF-2 飛機(jī)機(jī)翼結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì) |
| 3.3 DF-2 飛機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.3.1 模型的建立 |
| 3.3.2 模型約束和載荷 |
| 3.3.3 靜強(qiáng)度分析 |
| 3.3.4 屈曲穩(wěn)定性分析 |
| 3.3.5 結(jié)果分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 復(fù)合材料機(jī)翼結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.1 優(yōu)化理論 |
| 4.1.1 結(jié)構(gòu)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型 |
| 4.1.2 滿應(yīng)力/應(yīng)變設(shè)計(jì) |
| 4.2 優(yōu)化模型 |
| 4.2.1 優(yōu)化模型的建立 |
| 4.2.2 結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 4.3 優(yōu)化結(jié)果 |
| 4.3.1 單梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化結(jié)果分析 |
| 4.3.2 雙梁式機(jī)翼結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化結(jié)果分析 |
| 4.3.3 多墻式機(jī)翼結(jié)構(gòu)方案優(yōu)化結(jié)果分析 |
| 4.3.4 三種機(jī)翼結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)化結(jié)果比較 |
| 4.3.5 選取方案的優(yōu)化結(jié)果分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 本文總結(jié) |
| 5.2 進(jìn)一步工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
四、EV-97超輕型飛機(jī)（論文參考文獻(xiàn)）
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- [4]地方政府有效推進(jìn)通用航空產(chǎn)業(yè)的思考[J]. 李艷華,高世偉,崔懌. 港口經(jīng)濟(jì), 2013(03)
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- [8]賽斯納162“捕天者”（SkyCatcher）輕型運(yùn)動類飛機(jī)發(fā)展研究[A]. 劉中敏,趙長輝,王琦,金生. 第二屆民用飛機(jī)制造技術(shù)及裝備高層論壇資料匯編（論文集）, 2010
- [9]DF-1輕型體育運(yùn)動飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度分析[D]. 范瑞敏. 南京航空航天大學(xué), 2010(06)
- [10]輕型體育運(yùn)動飛機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究[D]. 張?jiān)? 南京航空航天大學(xué), 2009(S2)
標(biāo)簽：私人飛機(jī)論文; 通用航空論文; 超輕型飛機(jī)論文; 復(fù)合材料論文;