一、關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考（論文文獻(xiàn)綜述）
李奇,牛童,吳學(xué)平,徐佳偉,蘇慶田[1]（2021）在《橋梁工程專業(yè)選修課程思政建設(shè)的思考——以軌道交通橋梁為例》文中研究指明改革開放以來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了舉世矚目的成就,但是意識形態(tài)上的"新自由主義"也給高校師生帶來了極大的沖擊。面對現(xiàn)階段意識形態(tài)工作的復(fù)雜化,高等院校專業(yè)課程如何把握課程思政建設(shè)的價(jià)值功能,對于堅(jiān)持社會主義辦學(xué)方向具有重要意義。文章將從課程思政建設(shè)的大背景入手,結(jié)合同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院橋梁工程方向?qū)I(yè)選修課程——軌道交通橋梁課程思政建設(shè)現(xiàn)狀,探討一些課程思政建設(shè)的對策,為高校橋梁工程方向?qū)I(yè)選修課程建設(shè)提供參考。
曲成舉[2]（2020）在《中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究》文中研究指明作為工業(yè)化的產(chǎn)物,鐵路在中國經(jīng)歷了相當(dāng)曲折的成長歷程,對近代中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展產(chǎn)生了重要的影響。同時(shí),鐵路自出現(xiàn)以來即被賦予了廣泛的功能性價(jià)值,其所具有的連通疆域、活躍經(jīng)濟(jì)、利于軍事等功能也使鐵路成為國家政權(quán)建設(shè)過程中所不可或缺的載體。自晚清至新中國成立之間,鐵路往往在社會劇烈動(dòng)蕩時(shí)期被各方政治勢力所窺伺,成為各方政治勢力矛盾的交匯點(diǎn),突出表現(xiàn)了鐵路雖是一交通載運(yùn)工具,但與國家政治、經(jīng)濟(jì)、社會、軍事發(fā)展緊密相關(guān)。解放戰(zhàn)爭中,隨著戰(zhàn)事的不斷勝利和城市接管工作的廣泛展開,中國共產(chǎn)黨在意識到鐵路基本功能及重要性的前提之下,進(jìn)行了大范圍的鐵路接管工作。但如何能夠快速、準(zhǔn)確、完整的接管鐵路、接管后中共如何管理和改造整個(gè)鐵路系統(tǒng),是消滅官僚資本企業(yè)影響、持續(xù)推進(jìn)新民主主義革命、進(jìn)行新民主主義建設(shè)乃至社會主義建設(shè)的重要條件。總體而言,中共鐵路接管工作經(jīng)歷了一個(gè)極為復(fù)雜的歷史過程,與其它官僚資本企業(yè)接管不同,鐵路接管因其行業(yè)特色、涉及層面廣泛決定了中共在接管中除了要保證鐵路運(yùn)輸暢通之外,更要確保鐵路工廠、鐵路附屬單位等的完整,進(jìn)而使廣大鐵路能夠在短時(shí)間內(nèi)迅速恢復(fù)正常運(yùn)營,為解放戰(zhàn)爭、國家建設(shè)和社會秩序穩(wěn)定所服務(wù)。因此,中共在鐵路接管工作中遵循著接收、管理、改造的基本方式,對整個(gè)鐵路體系進(jìn)行了完整、全面、系統(tǒng)的工作。其中,接收遵循的是“原封不動(dòng),整套接收”的具體策略,通過自上而下的領(lǐng)導(dǎo)動(dòng)員和自下而上的職工群眾參與,對整個(gè)鐵路行業(yè)內(nèi)部的人事、組織機(jī)構(gòu)、物資器材進(jìn)行清點(diǎn)接收,奠定鐵路盡快恢復(fù)秩序的人員、組織和物質(zhì)基礎(chǔ)。與接收工作同時(shí)進(jìn)行的是中共鐵路管理工作,從整個(gè)接管過程來看,管理工作既是改造前的過渡,又是接收后的必然且貫穿始終。由于需要在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)鐵路運(yùn)輸,因此中共在管理階段實(shí)行了部分的制度延續(xù)政策,以保證秩序迅速走上正軌。管理工作的開展涉及了鐵路行業(yè)內(nèi)部的線路修復(fù)、人事組織變革以及運(yùn)營管理等,為廣泛的鐵路營運(yùn)恢復(fù)提供了前提條件。改造工作是共產(chǎn)黨整個(gè)鐵路接管的核心過程之一,改造進(jìn)行的好與壞是鐵路能否為共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民群眾服務(wù)的基本標(biāo)志,這一過程主要包括組織改造、人事改造和制度改造,特別是在當(dāng)時(shí)學(xué)習(xí)蘇聯(lián)先進(jìn)鐵路管理經(jīng)驗(yàn)的政策下,經(jīng)過改造后的鐵路性質(zhì)發(fā)生了轉(zhuǎn)變,成為新民主主義國家建設(shè)在交通領(lǐng)域的重要依托,為新民主主義社會向社會主義社會過渡提供了強(qiáng)大的動(dòng)力支持。作為中國共產(chǎn)黨及其領(lǐng)導(dǎo)下的新政權(quán)建設(shè)新中國鐵路的開端,中共鐵路接收、管理、改造的基本歷史過程對整個(gè)鐵路行業(yè)產(chǎn)生了重要影響,初步建立了符合馬克思主義指導(dǎo)下共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的鐵路發(fā)展路徑,從根本上改變了鐵路的基本屬性,促進(jìn)了新中國鐵路行業(yè)的蓬勃發(fā)展。同時(shí),中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作具有鮮明的行業(yè)特點(diǎn),并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),對解放戰(zhàn)爭中其他行業(yè)接管提供了重要的借鑒。雖然接管工作中由于能力和經(jīng)驗(yàn)的不足出現(xiàn)了一些錯(cuò)誤的傾向,但毋庸置疑的是,中共鐵路接管工作是成功、圓滿的,且具有重大的戰(zhàn)略地位,對當(dāng)下乃至未來中國鐵路發(fā)展具有重要的歷史指導(dǎo)意義。
邱鐵鑫[3]（2020）在《文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究》文中研究說明中華人民共和國成立70余年來,中華民族在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行著前無古人的社會主義建設(shè),不斷彰顯出道路自信、理論自信、制度自信和文化自信。新中國的成立,使原本帶有“鐵路弱國”枷鎖的中華民族有了朝著“鐵路大國”“鐵路強(qiáng)國”邁進(jìn)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下中國鐵路逐步實(shí)現(xiàn)了由落后于世界、到追趕世界、再到走在世界前列的歷史性飛躍。在此過程中,中國大地上形成了內(nèi)涵豐富、形式多樣、特色鮮明的鐵路文化,這些文化蘊(yùn)含于新中國鐵路的歷史發(fā)展邏輯之中,不僅影響著新中國鐵路事業(yè)的發(fā)展走向,對于中國全社會物質(zhì)文明和精神文明建設(shè),也產(chǎn)生了巨大的影響。作為深刻影響和改變?nèi)祟惿罘绞郊八枷胗^念的現(xiàn)代工業(yè)文明成果,鐵路受到了馬克思主義經(jīng)典作家和近代中國一大批仁人志士的關(guān)注,形成了一系列關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述,構(gòu)成了新中國鐵路文化建設(shè)事業(yè)的思想淵源。新中國成立后,以毛澤東、鄧小平、江澤民、胡錦濤、習(xí)近平等為代表的中國共產(chǎn)黨人,在繼承馬克思主義關(guān)于鐵路建設(shè)相關(guān)論述、傳承鐵路人創(chuàng)造的革命文化的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國革命、建設(shè)和改革的具體國情,充分發(fā)揮了鐵路文化在發(fā)展經(jīng)濟(jì)、鞏固國防、穩(wěn)定社會、改善民生、轉(zhuǎn)變民風(fēng)等方面的重要作用,推動(dòng)了中國鐵路的大發(fā)展,促進(jìn)了鐵路文化建設(shè)事業(yè)的繁榮興盛。習(xí)近平同志指出:“文化自信是更基礎(chǔ)、更廣泛、更深厚的自信,是更基本、更深沉、更持久的力量”。新中國鐵路文化事業(yè)的發(fā)展,反映了中國鐵路自覺—自立—自強(qiáng)—自信的歷程,更從側(cè)面彰顯出了中華民族走向文化自信的發(fā)展邏輯,是中國人民文化自信史的縮影。論文通過研究新中國鐵路文化建設(shè)問題,可以看到關(guān)乎新中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化發(fā)展、社會變遷以及中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民逐步堅(jiān)定文化自信的全局性問題;可以看到從毛澤東到習(xí)近平,一代代中國共產(chǎn)黨人在推進(jìn)馬克思主義中國化的進(jìn)程中,高度重視文化建設(shè)作用的偉大實(shí)踐。從文化自信的視角探究新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展歷程,回答新中國鐵路文化是什么、其建設(shè)的內(nèi)容有哪些、體現(xiàn)了什么樣的價(jià)值以及怎樣建設(shè)新時(shí)代鐵路文化等理論和現(xiàn)實(shí)問題,對我們堅(jiān)定文化自信有著重要意義。立足于此,在文化自信的視域下,探究新中國鐵路文化的內(nèi)涵、特征、功能等基礎(chǔ)理論問題,理順新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò),并重點(diǎn)梳理鐵路物質(zhì)文化建設(shè)、精神文化建設(shè)、制度文化建設(shè)以及行為文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,從物質(zhì)承擔(dān)、價(jià)值內(nèi)核、制度保障和形象展現(xiàn)四個(gè)層面闡釋新中國鐵路文化何以自信:一、鐵路物質(zhì)文化是鐵路文化的外在表現(xiàn)形式,具有以物質(zhì)為載體的顯著特點(diǎn),與人類在鐵路領(lǐng)域進(jìn)行生產(chǎn)生活的實(shí)踐聯(lián)系得最為緊密,是人類在改造客觀世界的過程中,在鐵路領(lǐng)域進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)所創(chuàng)造的最直觀的成果。從鐵路建筑文化建設(shè)和收藏文化建設(shè)兩個(gè)方面對新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè)進(jìn)行了探究,反映了新中國鐵路文化建設(shè)的物質(zhì)成果。二、鐵路精神文化是鐵路文化形成和發(fā)展的精神實(shí)質(zhì),是人類在鐵路領(lǐng)域長期進(jìn)行實(shí)踐活動(dòng)的過程中形成的基本理念、思維方式、價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)道德、共同目標(biāo)、精神風(fēng)貌以及文藝作品等具有相對獨(dú)立性的精神文化理念,它彰顯了鐵路文化的價(jià)值內(nèi)核。從鐵路精神、鐵路文藝、鐵路思想政治工作等三個(gè)方面梳理了新中國鐵路精神文化建設(shè)的歷程和內(nèi)容,凸顯了新中國鐵路文化建設(shè)的價(jià)值導(dǎo)向。三、鐵路制度文化作為鐵路文化重要的組成部分,既是鐵路物質(zhì)文化的工具,又是鐵路精神文化的產(chǎn)物,還是鐵路行為文化的本質(zhì)體現(xiàn)。它既不是純物質(zhì)形態(tài)的,也不是純精神形態(tài)的,更不是純行為形態(tài)的,而是一定的物質(zhì)文化活動(dòng)、一定的精神文化活動(dòng)和一定的行為文化活動(dòng)相結(jié)合的綜合系統(tǒng)。從新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè)、鐵路體制建設(shè)和鐵路黨建工作制度建設(shè)等方面理順其脈絡(luò),總結(jié)其經(jīng)驗(yàn),揭示了新中國鐵路文化建設(shè)的制度因素和路徑選擇。四、鐵路行為文化并不能與鐵路企業(yè)文化劃等號,它是鐵路管理理念、精神風(fēng)貌、經(jīng)營態(tài)度、職工文化活動(dòng)等文化因素的動(dòng)態(tài)體現(xiàn),也是鐵路所塑造的精神狀態(tài)、價(jià)值觀念的折射,更是展示鐵路形象的重要文化因素。從安全文化建設(shè)、服務(wù)文化建設(shè)和職工業(yè)余文化活動(dòng)建設(shè)三個(gè)方面呈現(xiàn)了新中國鐵路行為文化建設(shè)的豐富內(nèi)容,展示了新中國鐵路文化建設(shè)的良好形象。在總結(jié)70余年來新中國鐵路文化的價(jià)值及其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會主義思想為指導(dǎo),結(jié)合新時(shí)代文化建設(shè)的新要求,探討新時(shí)代鐵路文化建設(shè)的原則、具體舉措以及在建設(shè)過程中如何更加堅(jiān)定文化自信,使中國鐵路不僅有“速度”,而且更加有“深度”。進(jìn)而,在“一帶一路”倡議背景下,推動(dòng)中國鐵路文化的國際傳播;在“交通強(qiáng)國”的戰(zhàn)略目標(biāo)下,助力新時(shí)代鐵路軟實(shí)力建設(shè)。
曾丹鳳[4]（2017）在《中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的演進(jìn)研究》文中提出厘清技術(shù)思維方式演進(jìn)的相關(guān)概念和關(guān)系,梳理馬克思主義關(guān)于技術(shù)思維方式及其演進(jìn)動(dòng)力和階級因素的相關(guān)論述,揭示技術(shù)思維方式的演進(jìn)趨勢和動(dòng)力以及中西方資產(chǎn)階級的不同境遇和作為對中西方技術(shù)思維方式演進(jìn)的影響;毛澤東對中國社會各階級力量的分析,更是揭示了中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式持續(xù)演進(jìn)的根本力量。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的演進(jìn)研究具有了理論基礎(chǔ)。以自然科學(xué)在技術(shù)發(fā)明和工業(yè)生產(chǎn)中的自覺應(yīng)用為界限,把技術(shù)思維方式劃分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代兩種類型;把握現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的一般趨勢和態(tài)勢,并以此為參照系,對比明清至民國現(xiàn)代技術(shù)思維方式在中西方演進(jìn)的不同態(tài)勢以及1949年以后它在中國的演進(jìn)態(tài)勢,中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的問題由此得以凸顯,即中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式在1949年以后呈現(xiàn)出了不同于明清至民國時(shí)期的演進(jìn)態(tài)勢。其根源在于有了中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)這一根本保證,中國共產(chǎn)黨通過建構(gòu)馬克思主義中國化的科技思想體系（思想領(lǐng)導(dǎo)）、領(lǐng)導(dǎo)制定科技發(fā)展規(guī)劃（政治領(lǐng)導(dǎo)）、組織領(lǐng)導(dǎo)技術(shù)活動(dòng)主體開展技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)（組織領(lǐng)導(dǎo)）,從而推動(dòng)中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式持續(xù)不斷地向前演進(jìn)。其中,1949—1976年,在以毛澤東同志為核心的中共中央領(lǐng)導(dǎo)集體的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)下,現(xiàn)代技術(shù)思維方式的首個(gè)形態(tài)在中國形成后繼續(xù)發(fā)展為第二個(gè)形態(tài)。盡管期間經(jīng)歷了曲折,而且第三個(gè)形態(tài)在中國的興起也受到了阻礙,但1977—1988年,在以鄧小平同志為核心的中共中央領(lǐng)導(dǎo)集體的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)下,第三個(gè)形態(tài)開始在中國的興起。1989—2012年,在江澤民和胡錦濤同志為核心的中共中央領(lǐng)導(dǎo)集體的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)下,第三個(gè)形態(tài)在中國形成后快速發(fā)展為第四個(gè)形態(tài),而且還具有了倫理意蘊(yùn)。十八大以來,在習(xí)近平同志為核心的中共中央領(lǐng)導(dǎo)集體的領(lǐng)導(dǎo)和推動(dòng)下,第四個(gè)形態(tài)得到進(jìn)一步發(fā)展和完善,并孕育著新的形態(tài),倫理意蘊(yùn)日益濃厚。在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國技術(shù)活動(dòng)主體推動(dòng)中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式持續(xù)演進(jìn)的六十多年里,前三十年,歷史性突破與不足并存,后三十多年,實(shí)現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折后取得了重大跨越。同時(shí),這一演進(jìn)進(jìn)程不僅推進(jìn)了馬克思主義兩大理論的發(fā)展和融合以及中國技術(shù)發(fā)展態(tài)勢的轉(zhuǎn)變,助推中國躋身第四個(gè)科技和產(chǎn)業(yè)革命的潮頭以及創(chuàng)新型強(qiáng)國前列,還有助于“兩個(gè)一百年”和“中國夢”的實(shí)現(xiàn)。
秦基偉[5]（2013）在《本色（節(jié)選）——秦基偉戰(zhàn)爭日記》文中研究表明一九三九年8月5日自一九三八年七月開始做工作日記至三九年的七月,在這一年的過程中,雖然文化上有些進(jìn)步,但我認(rèn)為太慢了,還不能趕上我今天的工作需要,感覺到對工作有一些障礙。因此我今天仍然繼續(xù)日常工作日記,它的作用不僅是練習(xí)文字上的進(jìn)步,而且可以每天對自己思想意識上進(jìn)行檢查,并希望諸同志加以批評,其目的是使這個(gè)日記的過程能促進(jìn)向著規(guī)律而正確的方向發(fā)展。
王占柱[6]（2008）在《客車提速對車站運(yùn)輸組織工作的影響及對策研究》文中研究說明快速化、高速化是鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近十年來,通過既有線路的六次大提速,我國鐵路已經(jīng)站在世界既有線提速的最高點(diǎn),既有線改造提速能力已基本釋放。由于這種鐵路既有線提速的模式全部利用舊線,其走向基本不變,這給提速區(qū)段的車站作業(yè)組織工作帶來了諸多影響。因此針對提速給車站帶來的影響進(jìn)行探討,并提出相應(yīng)的對策顯得尤為重要。論文以中國鐵路既有線路的六次大提速為背景,通過比較研究、定性分析和定量分析相結(jié)合來正確認(rèn)識提速給車站作業(yè)組織帶來的影響。首先詳細(xì)闡述了我國鐵路客運(yùn)近年來的發(fā)展概況,回顧了歷次大提速后列車運(yùn)行最高速度以及提速線路里程的變化情況,并總結(jié)了客運(yùn)提速的意義。第二部分對客車提速給車站作業(yè)組織帶來的影響進(jìn)行了較全面的分析。首先應(yīng)用比較分析方法,通過比較提速前后車站列車到發(fā)的情況,分析客車提速對列車到發(fā)的影響。其次應(yīng)用定性分析與定量分析相結(jié)合的方法,分析客車提速對客運(yùn)站生產(chǎn)管理和站內(nèi)設(shè)施設(shè)置的影響。最后應(yīng)用系統(tǒng)分析的方法,分析客車提速對車站技術(shù)作業(yè)以及車站站內(nèi)安全的影響。第三部分則在以上分析的基礎(chǔ)上,提出加強(qiáng)對列車技術(shù)作業(yè)過程的控制、車站客運(yùn)組織工作和提速區(qū)段車站工作人員的有效管理,對站內(nèi)設(shè)施進(jìn)行合理改造,加大科技投入等對策,以消除或降低提速給車站組織作業(yè)帶來的影響。
王孔秀[7]（2004）在《適應(yīng)第五次大提速要求 加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作》文中認(rèn)為實(shí)施第五次大提速,對堅(jiān)持以人為本、加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作提出了更新、更高的要求。作為企業(yè)"生命線"的思想政治工作,必須進(jìn)一步創(chuàng)新內(nèi)容、拓展空間、完善形式,不斷探索新途徑、創(chuàng)造新方法、構(gòu)建新格局,為確保第五次大提速的順利實(shí)施和推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)。 一、第五次大提速對加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作提出了新要求 要準(zhǔn)確把握第五次大提速和實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展對加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作提出的新要求,以服務(wù)保證大提速和鐵路跨越式發(fā)展為"坐標(biāo)",實(shí)現(xiàn)思想政治工作的與時(shí)俱
徐凌[8]（2004）在《關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考》文中研究表明今年4月18日,中國鐵路實(shí)施了第五次大面積提速,全面調(diào)整列車運(yùn)行圖。大提速不僅僅是列車速度的提高,更是對政治工作的大挑戰(zhàn)、大考驗(yàn)。適應(yīng)鐵路第五次大提速需要,政治工作重點(diǎn)要在觀念提升、隊(duì)伍提素、輿論提前、服務(wù)提高上展示作為。 一、思想觀念要提升。觀念決定行動(dòng),正確的行動(dòng)來源于正確的認(rèn)識觀。中國鐵路大提速,其本質(zhì)就是運(yùn)輸生產(chǎn)領(lǐng)域的一場革命。在這場革命中,思想觀念的更新和提升是先導(dǎo),必須牢固樹立人本立企、人才強(qiáng)企、人文興企的理念。 1.人本立企就是要樹立顧客需求的理念,堅(jiān)持以人為
趙勇[9]（2004）在《鐵路提速給思想政治工作帶來的變化及思考》文中研究指明鐵路第五次大面積調(diào)圖提速,既給思想政治工作帶來了許多新課題,同時(shí)也是思想政治工作創(chuàng)新思路、發(fā)揮作用的重要契機(jī)。 一、鐵路提速給職工思想帶來的新變化 一是鐵路提速后社會評價(jià)的改善,增強(qiáng)了鐵路職工的自豪感。經(jīng)過努力,我局管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行速度進(jìn)一步提高,列車編組繼續(xù)加大,行車路徑得到優(yōu)化,旅行不斷有所改善,還開行了
魏海濤[10]（2004）在《透視第五次大提速中的政治工作"融入"》文中指出在實(shí)施第五次大提速的整個(gè)過程中,我們堅(jiān)持強(qiáng)化政治工作的"融入"意識,在提速的特性上尋找切入點(diǎn),在提速的要求上尋找著力點(diǎn),從制約提速目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)上尋找突破點(diǎn),充分發(fā)揮政治工作優(yōu)勢,積極探求"融入"規(guī)律,確保了第五次提速調(diào)圖的階段性勝利,用事實(shí)證明了政治工作"先有融入,后有作為;唯有融入,才能作為",也為政治工作與中心工作有機(jī)融入提供了有益的借鑒。 一、必須明確工作定位,強(qiáng)化"融入"意識 政治工作的融入觀是在鐵路跨越式發(fā)展的大環(huán)境、大背景下對政治工作的一次全新定位,充分反映了鐵路跨越式發(fā)展對政治工作的內(nèi)在要求,深刻揭示了政治工
二、關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考（論文提綱范文）
（2）中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的研究背景、研究意義 |
| 1.1.1 選題的研究背景 |
| 1.1.2 選題的研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀分析 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究綜述 |
| 1.3 選題的研究方法和創(chuàng)新性 |
| 1.3.1 選題的研究方法 |
| 1.3.2 選題的創(chuàng)新性 |
| 第2章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的理論依據(jù)與經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 2.1 馬克思主義經(jīng)典作家關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.1 馬克思、恩格斯關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.1.2 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的論述 |
| 2.2 蘇聯(lián)無產(chǎn)階級鐵路管理的經(jīng)驗(yàn)積累 |
| 2.2.1 無產(chǎn)階級專政下的鐵路領(lǐng)導(dǎo)權(quán)轉(zhuǎn)移 |
| 2.2.2 鞏固和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸?shù)拇胧?/td> |
| 2.2.3 蘇聯(lián)早期對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨對鐵路作用的認(rèn)識 |
| 2.3.1 鐵路能為軍事服務(wù) |
| 2.3.2 鐵路能為經(jīng)濟(jì)服務(wù) |
| 2.3.3 鐵路能為社會服務(wù) |
| 第3章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景與政策 |
| 3.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的背景 |
| 3.1.1 中國鐵路發(fā)展的歷史背景 |
| 3.1.2 中國革命發(fā)展的現(xiàn)實(shí)背景 |
| 3.2 中國共產(chǎn)黨接管官僚資本的政策 |
| 3.2.1 明確官僚資本界限,保護(hù)民族工商業(yè) |
| 3.2.2 保證機(jī)構(gòu)完整,不輕易打亂企業(yè)原有組織 |
| 3.2.3 穩(wěn)定企業(yè)秩序,盡快恢復(fù)企業(yè)生產(chǎn) |
| 3.2.4 延續(xù)舊的制度,慎重改造企業(yè)規(guī)則 |
| 3.2.5 穩(wěn)定職工心態(tài),妥善處置舊員工 |
| 3.3 鐵路接管的具體政策 |
| 3.3.1 堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo),保障鐵路營運(yùn) |
| 3.3.2 原封不動(dòng),先接后管 |
| 3.3.3 制度延續(xù),緩步進(jìn)行 |
| 3.3.4 依靠群眾,建設(shè)鐵路 |
| 第4章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的接收 |
| 4.1 鐵路接管的前期準(zhǔn)備 |
| 4.1.1 調(diào)查研究,充分了解接管對象 |
| 4.1.2 組織準(zhǔn)備,成立各級接管機(jī)構(gòu) |
| 4.1.3 思想準(zhǔn)備,強(qiáng)化接管干部紀(jì)律 |
| 4.2 中共對鐵路系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)接收 |
| 4.2.1 東北地區(qū)鐵路系統(tǒng)的組織接收 |
| 4.2.2 大范圍鐵路管理局的接收 |
| 4.2.3 鐵路附屬單位的接收 |
| 4.3 中共對鐵路系統(tǒng)的人事接收 |
| 4.3.1 管理職員的接收 |
| 4.3.2 技術(shù)人員的接收 |
| 4.3.3 普通工人的接收 |
| 4.4 中共對鐵路系統(tǒng)的物資接收 |
| 4.4.1 鐵路器材的接收 |
| 4.4.2 檔案文件的接收 |
| 4.4.3 其他物資的接收 |
| 第5章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的管理 |
| 5.1 過渡階段的基本闡釋 |
| 5.1.1 過渡階段管理的特點(diǎn) |
| 5.1.2 過渡階段管理的內(nèi)容 |
| 5.2 中共對鐵路系統(tǒng)的人事管理 |
| 5.2.1 工人階級的再界定 |
| 5.2.2 鐵路舊人員的管理 |
| 5.2.3 接管人員的管理 |
| 5.3 中共對鐵路系統(tǒng)的組織管理 |
| 5.3.1 職能機(jī)構(gòu)的管理 |
| 5.3.2 共產(chǎn)黨組織管理 |
| 5.4 中共對鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營管理 |
| 5.4.1 鐵路既有線路的修復(fù) |
| 5.4.2 鐵路運(yùn)營管理 |
| 第6章 中國共產(chǎn)黨對鐵路系統(tǒng)的改造 |
| 6.1 中共對鐵路系統(tǒng)的組織改造 |
| 6.1.1 黨組織的建立 |
| 6.1.2 青年團(tuán)的建立 |
| 6.1.3 職工工會的建立 |
| 6.2 中共對鐵路職工的改造 |
| 6.2.1 鐵路職工的思想改造 |
| 6.2.2 改造與生產(chǎn)相結(jié)合 |
| 6.2.3 發(fā)動(dòng)政治運(yùn)動(dòng) |
| 6.3 中共對鐵路系統(tǒng)的制度改造 |
| 6.3.1 推廣鐵路負(fù)責(zé)制 |
| 6.3.2 改造經(jīng)濟(jì)制度 |
| 6.3.3 改革行車制度 |
| 6.3.4 管理民主化建設(shè) |
| 第7章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn) |
| 7.1 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的經(jīng)驗(yàn) |
| 7.1.1 明確目標(biāo),以盡快恢復(fù)鐵路運(yùn)營為中心 |
| 7.1.2 政策調(diào)試,以穩(wěn)定政權(quán)為首要任務(wù) |
| 7.1.3 調(diào)查研究,以鐵路發(fā)展規(guī)律為導(dǎo)向 |
| 7.1.4 群眾路線,以動(dòng)員群眾為基本力量 |
| 7.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的特點(diǎn) |
| 7.2.1 鐵路接管具有跨地域性 |
| 7.2.2 鐵路接管具有復(fù)雜性 |
| 7.2.3 鐵路接管具有相對獨(dú)立性 |
| 第8章 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的評價(jià) |
| 8.1 圓滿完成了鐵路接管工作 |
| 8.1.1 科學(xué)分析形勢,適時(shí)調(diào)整策略 |
| 8.1.2 全面系統(tǒng)布局,完成接管改造 |
| 8.1.3 尊重客觀規(guī)律,建設(shè)發(fā)展鐵路 |
| 8.2 中國共產(chǎn)黨鐵路接管的影響 |
| 8.2.1 確立了中共在鐵路系統(tǒng)的領(lǐng)導(dǎo)地位 |
| 8.2.2 推動(dòng)了鐵路行業(yè)的發(fā)展 |
| 8.2.3 促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的變革 |
| 8.2.4 凸顯了人民主體性 |
| 8.3 中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作的歷史局限 |
| 8.3.1 接管實(shí)踐中的行動(dòng)偏差 |
| 8.3.2 接管初期依靠工人階級政策貫徹不徹底 |
| 8.3.3 接管人員思想狀況處理不及時(shí) |
| 8.3.4 鐵路安全觀念強(qiáng)調(diào)不足 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士期間發(fā)表論著及科研情況 |
（3）文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究綜述 |
| 1.2.1 國(境)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(境)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.3 研究目標(biāo)、方法及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第2章 新中國鐵路文化建設(shè)的思想淵源與指導(dǎo)思想 |
| 2.1 近代中國鐵路倡導(dǎo)者的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.1 盛宣懷的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.2 詹天佑的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.3 梁士詒的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.4 孫中山的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.1.5 張嘉璈的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.2 馬克思主義經(jīng)典作家的鐵路觀 |
| 2.2.1 馬克思關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.2 恩格斯關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.2.3 列寧、斯大林關(guān)于鐵路的相關(guān)論述 |
| 2.3 中國共產(chǎn)黨人的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.1 以毛澤東為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.2 以鄧小平為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.3 以江澤民為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.4 以胡錦濤為代表的黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體的鐵路建設(shè)思想 |
| 2.3.5 以習(xí)近平為核心的黨中央關(guān)于鐵路建設(shè)的相關(guān)論述 |
| 第3章 新中國鐵路文化建設(shè)的基礎(chǔ)理論探析 |
| 3.1 基本概念界定 |
| 3.1.1 文化 |
| 3.1.2 鐵路文化 |
| 3.1.3 新中國鐵路文化 |
| 3.1.4 文化自信 |
| 3.2 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu)、特征與功能 |
| 3.2.1 新中國鐵路文化的結(jié)構(gòu) |
| 3.2.2 新中國鐵路文化的特征 |
| 3.2.3 新中國鐵路文化的功能 |
| 3.3 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的異同比較 |
| 3.3.1 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的共同點(diǎn) |
| 3.3.2 新中國鐵路文化與資本主義國家鐵路文化的不同點(diǎn) |
| 3.4 新中國鐵路文化建設(shè)歷程彰顯文化自信 |
| 3.4.1 新中國鐵路文化建設(shè)的內(nèi)涵 |
| 3.4.2 從文化自覺到文化自信:新中國鐵路文化建設(shè)的發(fā)展脈絡(luò) |
| 第4章 反映文化自信物質(zhì)成果的新中國鐵路物質(zhì)文化建設(shè) |
| 4.1 新中國鐵路建筑文化建設(shè) |
| 4.1.1 有著鮮明時(shí)代印記的車站文化建設(shè) |
| 4.1.2 展現(xiàn)深刻時(shí)代價(jià)值的鐵道文化建設(shè) |
| 4.2 新中國鐵路收藏文化建設(shè) |
| 4.2.1 有著卓越歷史貢獻(xiàn)的鐵路機(jī)車 |
| 4.2.2 有著特殊歷史回憶的鐵路車票 |
| 4.2.3 有著重要?dú)v史價(jià)值的鐵路紀(jì)念章(碑) |
| 第5章 彰顯文化自信價(jià)值內(nèi)核的新中國鐵路精神文化建設(shè) |
| 5.1 新中國鐵路精神生產(chǎn) |
| 5.1.1 革命斗爭精神的傳承 |
| 5.1.2 鐵路建設(shè)精神的彰顯 |
| 5.2 新中國鐵路文藝創(chuàng)作 |
| 5.2.1 難以消解的文化矛盾心理 |
| 5.2.2 濃郁的紅色文化氣息 |
| 5.2.3 多樣性的鐵路文藝表達(dá) |
| 5.3 新中國鐵路思想政治工作 |
| 5.3.1 加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),堅(jiān)定理想信念 |
| 5.3.2 加強(qiáng)愛國主義教育,培育愛國精神 |
| 5.3.3 加強(qiáng)思想政治宣傳,增強(qiáng)思想性和政治性 |
| 5.3.4 加強(qiáng)路風(fēng)教育,展現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨 |
| 第6章 體現(xiàn)文化自信制度保障的新中國鐵路制度文化建設(shè) |
| 6.1 新中國鐵路法規(guī)制度建設(shè) |
| 6.1.1 社會主義革命和建設(shè)時(shí)期的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.2 改革開放到新時(shí)代以前的鐵路法制建設(shè) |
| 6.1.3 新時(shí)代的鐵路法制建設(shè) |
| 6.2 新中國鐵路體制建設(shè)和黨建工作制度建設(shè) |
| 6.2.1 新中國鐵路體制建設(shè) |
| 6.2.2 新中國鐵路黨建工作制度建設(shè) |
| 第7章 塑造文化自信良好形象的新中國鐵路行為文化建設(shè) |
| 7.1 新中國鐵路安全文化建設(shè) |
| 7.1.1 新中國鐵路安全文化建設(shè)理念 |
| 7.1.2 新中國鐵路安全文化建設(shè)實(shí)踐 |
| 7.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè) |
| 7.2.1 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)理念 |
| 7.2.2 新中國鐵路服務(wù)文化建設(shè)實(shí)踐 |
| 7.3 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動(dòng)建設(shè) |
| 7.3.1 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動(dòng)建設(shè)的意義 |
| 7.3.2 新中國鐵路職工業(yè)余文化活動(dòng)建設(shè)的實(shí)踐 |
| 第8章 新中國鐵路文化的價(jià)值及新時(shí)代建設(shè)路徑探析 |
| 8.1 新中國鐵路文化的價(jià)值 |
| 8.1.1 國家建設(shè)的動(dòng)脈 |
| 8.1.2 時(shí)代精神的表征 |
| 8.1.3 釋放人情的場域 |
| 8.1.4 國際舞臺的名片 |
| 8.1.5 中國故事的素材 |
| 8.2 加強(qiáng)新時(shí)代鐵路文化建設(shè)的路徑 |
| 8.2.1 加強(qiáng)新時(shí)代鐵路文化建設(shè)的原則 |
| 8.2.2 加強(qiáng)新時(shí)代鐵路文化建設(shè)的幾點(diǎn)舉措 |
| 8.3 創(chuàng)造新時(shí)代鐵路文化建設(shè)新輝煌以增強(qiáng)文化自信 |
| 8.3.1 注入新時(shí)代文化自信的底氣 |
| 8.3.2 “一帶一路”倡議下推動(dòng)中國鐵路文化的國際傳播 |
| 結(jié)語 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄1:“博覽軌跡”——鐵路文化的實(shí)地考察 |
| 附錄2:近代中國鐵路車站文化略談 |
| 附錄3:改革開放以來部分鐵路文學(xué)雜志創(chuàng)刊表 |
| 附錄4:新中國鐵路安全主要法規(guī)名錄表 |
| 攻讀博士期間發(fā)表論文及參與科研情況 |
（4）中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的演進(jìn)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 一、緒論 |
| （一）研究背景與意義 |
| 1、研究背景 |
| 2、研究意義 |
| （二）文獻(xiàn)綜述 |
| 1、關(guān)于思維方式概念和形態(tài)的研究 |
| 2、關(guān)于技術(shù)思維的研究 |
| 3、關(guān)于技術(shù)思維方式的研究 |
| 4、關(guān)于中國思維方式演進(jìn)的研究 |
| （三）技術(shù)思維方式演進(jìn)相關(guān)概念與關(guān)系的厘清 |
| 1、技術(shù)的涵義及其與科學(xué)和工程的關(guān)系 |
| 2、技術(shù)與思維的內(nèi)在邏輯關(guān)系 |
| 3、技術(shù)思維方式及其要素和形態(tài)的時(shí)代性 |
| 4、技術(shù)思維方式的演進(jìn) |
| （四）研究思路、方法和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1、研究思路 |
| 2、研究方法 |
| 3、創(chuàng)新點(diǎn) |
| 二、中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)研究的理論基礎(chǔ) |
| （一）馬克思主義關(guān)于技術(shù)思維方式的相關(guān)論述 |
| 1、馬克思對近代機(jī)械技術(shù)思維方式的相關(guān)論述 |
| 2、馬克思對大工業(yè)初期技術(shù)思維方式的相關(guān)論述 |
| 3、馬克思恩格斯對技術(shù)思維方式未來走向的預(yù)言 |
| （二）馬克思主義對技術(shù)思維方式演進(jìn)動(dòng)力的相關(guān)分析 |
| 1、馬克思對18世紀(jì)末以前演進(jìn)動(dòng)力的相關(guān)分析 |
| 2、馬克思恩格斯對18世紀(jì)末以后演進(jìn)動(dòng)力的相關(guān)分析 |
| 3、列寧斯大林對社會主義國家技術(shù)思維方式演進(jìn)動(dòng)力的相關(guān)分析 |
| （三）馬克思主義對技術(shù)思維方式演進(jìn)的階級因素分析 |
| 1、馬克思恩格斯對西方資產(chǎn)階級作用的分析與啟示 |
| 2、馬克思毛澤東對中國資產(chǎn)階級困境的剖析與啟示 |
| 3、恩格斯毛澤東對中國各階級革命力量的分析與啟示 |
| 小結(jié) |
| 三、中國共產(chǎn)黨與中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的邏輯關(guān)系 |
| （一）技術(shù)思維方式類型的劃分及其演進(jìn)的一般態(tài)勢 |
| 1、中西方技術(shù)思維方式類型的劃分及其依據(jù) |
| 2、傳統(tǒng)與現(xiàn)代技術(shù)思維方式類型的劃分及其界限 |
| 3、現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的一般態(tài)勢：首個(gè)形態(tài)形成后持續(xù)演進(jìn) |
| （二）中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的百年困局與破局 |
| 1、明末清初：現(xiàn)代技術(shù)思維方式的核心要素在西方孕育和成長 |
| 2、清末民國：首個(gè)形態(tài)在西方形成后持續(xù)演進(jìn) |
| 3、明清至民國的困局：各要素在中國有萌芽但未整合成形 |
| 4、困局之源：中國資產(chǎn)階級無力整合和推動(dòng) |
| 5、破局之本：中國無產(chǎn)階級及其政黨肩負(fù)使命 |
| （三）中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)與中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式新演進(jìn)態(tài)勢的內(nèi)在關(guān)系 |
| 1、1949 年以后：中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式總體上持續(xù)演進(jìn) |
| 2、中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)：新演進(jìn)態(tài)勢的根本保證 |
| 3、新演進(jìn)態(tài)勢：凸顯了中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的重要性 |
| （四）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維演進(jìn)的領(lǐng)導(dǎo)方式與作用 |
| 1、發(fā)達(dá)國家的政府行為對改國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的影響及啟示 |
| 2、中國共產(chǎn)黨的三種基本領(lǐng)導(dǎo)方式及其相互關(guān)系 |
| 3、中國共產(chǎn)黨對演進(jìn)的政治領(lǐng)導(dǎo)及作用 |
| 4、中國共產(chǎn)黨對演進(jìn)的思想領(lǐng)導(dǎo)及作用 |
| 5、中國共產(chǎn)黨對演進(jìn)的組織領(lǐng)導(dǎo)及作用 |
| 小結(jié) |
| 四、中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的形成和曲折發(fā)展（1949—1976） |
| （一）1949—1976 年中國共產(chǎn)黨的使命及時(shí)代背景 |
| 1、大科學(xué)助推現(xiàn)代技術(shù)思維方式第二個(gè)形態(tài)快速形成 |
| 2、思維工具的革新助推現(xiàn)代技術(shù)思維方式的新舊時(shí)代成功轉(zhuǎn)換 |
| 3、新技術(shù)浪潮助推現(xiàn)代技術(shù)思維方式第三形態(tài)的興起 |
| 4、中國共產(chǎn)黨的使命：推動(dòng)現(xiàn)代技術(shù)思維方式的三個(gè)形態(tài)在中國興起 |
| （二）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式形成和初步發(fā)展的思想領(lǐng)導(dǎo) |
| 1、中國共產(chǎn)黨思想領(lǐng)導(dǎo)的方式：發(fā)展毛澤東技術(shù)思想 |
| 2、毛澤東技術(shù)思想的早期建構(gòu)（1937 年） |
| 3、1949—1965 年毛澤東技術(shù)思想的豐富和發(fā)展 |
| （三）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式形成和初步發(fā)展的政治領(lǐng)導(dǎo) |
| 1、中國共產(chǎn)黨政治領(lǐng)導(dǎo)的方式：領(lǐng)導(dǎo)制定兩個(gè)科技發(fā)展規(guī)劃 |
| 2、《1956—1967 年科技發(fā)展規(guī)劃》的制定與基本內(nèi)容 |
| 3、《1963—1973 年科技發(fā)展規(guī)劃》的制定與基本內(nèi)容 |
| 4、兩個(gè)科技發(fā)展規(guī)劃的演變：追趕戰(zhàn)略和措施的演變 |
| （四）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式實(shí)踐基礎(chǔ)的組織領(lǐng)導(dǎo) |
| 1、實(shí)踐基礎(chǔ)：中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)的世界前沿和高尖端技術(shù)研制 |
| 2、中國共產(chǎn)黨對技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)的早期探索（1937-1949） |
| 3、中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)的研制 |
| 4、中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)“兩彈一星”的研制 |
| （五）1949—1966 年中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的形成和初步發(fā)展 |
| 1、1949—1958：現(xiàn)代技術(shù)思維方式首個(gè)形態(tài)在中國形成 |
| 2、1959-1965：首個(gè)形態(tài)在中國發(fā)展為第二個(gè)形態(tài) |
| （六）1957—1976 年中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)遭遇的曲折及其根源 |
| 1、首個(gè)形態(tài)在中國形成和發(fā)展過程中遭遇的曲折及其根源 |
| 2、第三個(gè)形態(tài)在中國的興起受阻及其根源 |
| 小結(jié) |
| 五、中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式發(fā)展的歷史轉(zhuǎn)折（1977—1988） |
| （一）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式發(fā)展歷史轉(zhuǎn)折的思想領(lǐng)導(dǎo) |
| 1、歷史轉(zhuǎn)折中中國共產(chǎn)黨思想領(lǐng)導(dǎo)的前提 |
| 2、歷史轉(zhuǎn)折中中國共產(chǎn)黨思想領(lǐng)導(dǎo)的根本 |
| 3、歷史轉(zhuǎn)折中中國共產(chǎn)黨的思想領(lǐng)導(dǎo) |
| （二）中國共產(chǎn)黨對歷史轉(zhuǎn)折的政治領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)制定兩個(gè)科技規(guī)劃 |
| 1、《1978—1985 年科技發(fā)展規(guī)劃》的制定及其基本內(nèi)容 |
| 2、《1986—2000 年全國科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》的制定及其基本內(nèi)容 |
| 3、兩個(gè)科技規(guī)劃的制定：技術(shù)創(chuàng)新意識從無到有 |
| （三）中國共產(chǎn)黨對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式發(fā)展環(huán)境的改善 |
| 1、中國共產(chǎn)黨對中國科技工作者歷史地位的尊重和科學(xué)定位 |
| 2、中國共產(chǎn)黨對科教機(jī)構(gòu)及其工作的恢復(fù)和調(diào)整 |
| 3、中國共產(chǎn)黨科技工作重心的轉(zhuǎn)移和對規(guī)律的尊重 |
| 4、中國共產(chǎn)黨啟動(dòng)經(jīng)濟(jì)和科技體制改革 |
| （四）中國共產(chǎn)黨推動(dòng)現(xiàn)代技術(shù)思維方式新形態(tài)的興起 |
| 1、鄧小平將中國技術(shù)實(shí)踐活動(dòng)引到創(chuàng)新的方向上來 |
| 2、中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)系列科技計(jì)劃的啟動(dòng)實(shí)施 |
| 小結(jié) |
| 六、中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的持續(xù)發(fā)展（1989—2012） |
| （一）中國共產(chǎn)黨對持續(xù)發(fā)展的思想領(lǐng)導(dǎo)：建構(gòu)和發(fā)展科技思想體系 |
| 1、科技創(chuàng)新思想的建構(gòu)和發(fā)展 |
| 2、科技倫理思想的建構(gòu)和發(fā)展 |
| 3、工程科技思想的建構(gòu)和發(fā)展 |
| （二）中國共產(chǎn)黨對持續(xù)發(fā)展的政治領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)制定三個(gè)科技發(fā)展規(guī)劃 |
| 1、《1991-2000 年科技發(fā)展規(guī)劃》的制定與基本內(nèi)容 |
| 2、《中國科技發(fā)展長期規(guī)劃綱要》的制定與基本內(nèi)容 |
| 3、《國家中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》的制定與基本內(nèi)容 |
| 4、三個(gè)科技發(fā)展規(guī)劃的意義：中國技術(shù)創(chuàng)新模式的發(fā)展演變 |
| （三）中國共產(chǎn)黨對持續(xù)發(fā)展之人才基礎(chǔ)的培育與聚合 |
| 1、中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式持續(xù)發(fā)展的人才基礎(chǔ)：三大主體 |
| 2、對技術(shù)研發(fā)主體的培育及其成長發(fā)展 |
| 3、對市場主體的培育及其成長發(fā)展 |
| 4、對宏觀調(diào)控主體的培育及其成長發(fā)展 |
| 5、對三大主體的聚合 |
| （四）中國共產(chǎn)黨對持續(xù)發(fā)展之實(shí)踐基礎(chǔ)的組織領(lǐng)導(dǎo) |
| 1、持續(xù)發(fā)展的實(shí)踐基礎(chǔ)：中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)的信息和高鐵技術(shù)創(chuàng)新 |
| 2、中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)信息技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的開展 |
| 3、中國共產(chǎn)黨組織領(lǐng)導(dǎo)高鐵技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)的開展 |
| （五）1989—2012 年中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式以創(chuàng)新為內(nèi)核持續(xù)發(fā)展 |
| 1、江澤民“創(chuàng)新思維”概念的提出及其在技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用 |
| 2、1989—2002：第三個(gè)形態(tài)的形成及倫理傾向的呈現(xiàn) |
| 3、2003—2012：向第四個(gè)形態(tài)快速發(fā)展及其倫理意蘊(yùn) |
| 小結(jié) |
| 七、對中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)的展望與評價(jià) |
| （一）十八大以來中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的新發(fā)展與展望 |
| 1、中國共產(chǎn)黨對新發(fā)展的思想領(lǐng)導(dǎo)：完善科技思想體系 |
| 2、中國共產(chǎn)黨對新發(fā)展的政治領(lǐng)導(dǎo)：領(lǐng)導(dǎo)制定體系化的國家科技創(chuàng)新規(guī)劃 |
| 3、中國共產(chǎn)黨對新發(fā)展之實(shí)踐基礎(chǔ)的領(lǐng)導(dǎo)：組織領(lǐng)導(dǎo)智能制造活動(dòng)的推進(jìn) |
| 4、十八大以來中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式要素與形態(tài)的新發(fā)展 |
| 5、對中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式要素和形態(tài)發(fā)展的展望 |
| （二）對中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)歷程的評價(jià) |
| 1、1949—1976：歷史性突破與不足并存 |
| 2、1977—1988：實(shí)現(xiàn)歷史性轉(zhuǎn)折 |
| 3、1989—2017：實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越 |
| （三）對中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式演進(jìn)意義的評價(jià) |
| 1、促進(jìn)馬克思主義兩大思想理論的發(fā)展與融合 |
| 2、助推中國技術(shù)發(fā)展態(tài)勢的轉(zhuǎn)變 |
| 3、助力中國躋身第四次科技和產(chǎn)業(yè)革命的潮頭 |
| 4、助力中國躋身創(chuàng)新型國家前列 |
| 5、助力“兩個(gè)一百年”奮斗目標(biāo)和中國夢的實(shí)現(xiàn) |
| 小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（6）客車提速對車站運(yùn)輸組織工作的影響及對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 鐵路提速概述 |
| 1.1.1 中國鐵路客運(yùn)發(fā)展概述 |
| 1.1.2 我國鐵路的歷次提速 |
| 1.1.3 我國鐵路提速的意義 |
| 1.2 鐵路提速對運(yùn)輸組織的影響 |
| 1.3 本文研究的主要內(nèi)容與方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法和技術(shù)路線 |
| 第2章 對車站作業(yè)組織的影響分析 |
| 2.1 對編組站行車組織工作的影響分析 |
| 2.1.1 階段到發(fā)不均衡 |
| 2.1.2 流線與運(yùn)行線結(jié)合不緊密 |
| 2.1.3 交換車增加 |
| 2.1.4 駝峰解體作業(yè)繁忙程度不均衡 |
| 2.1.5 站場壓力增大 |
| 2.1.6 第六次提速調(diào)圖后沈陽南站貨物列車到發(fā)影響分析 |
| 2.2 對車站列車技術(shù)作業(yè)的影響分析 |
| 2.2.1 對旅客列車的技術(shù)作業(yè)的影響 |
| 2.2.2 對貨物列車在站技術(shù)作業(yè)的影響 |
| 2.2.3 第六次提速對長春站技術(shù)作業(yè)的影響 |
| 第3章 客車提速對車站站內(nèi)安全的影響分析 |
| 3.1 提速后站臺、正線不安全因素分析 |
| 3.1.1 對站臺的安全影響分析 |
| 3.1.2 對正線的安全影響分析 |
| 3.2 客車提速對各生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)的影響 |
| 3.2.1 運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)的影響分析 |
| 3.2.2 對設(shè)備維護(hù)與運(yùn)輸組織的影響分析 |
| 3.3 密集到達(dá)與作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)改變的影響分析 |
| 3.3.1 車流密集到達(dá)時(shí)的不安全因素分析 |
| 3.3.2 列車技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)改變的不安全因素分析 |
| 第4章 對客運(yùn)站生產(chǎn)管理的影響分析 |
| 4.1 對客流組織的影響 |
| 4.1.1 客車提速后客流的變化特征 |
| 4.1.2 對客流組織的影響分析 |
| 4.2 對客運(yùn)工作的影響分析 |
| 4.2.1 對車站售票的影響分析 |
| 4.2.2 對客運(yùn)服務(wù)的影響分析 |
| 4.2.3 對行包運(yùn)輸?shù)挠绊懛治?/td> |
| 4.2.4 對旅客乘降的影響分析 |
| 4.3 客車提速對沈陽北站、長春站生產(chǎn)管理的影響 |
| 第5章 對站內(nèi)設(shè)施的影響分析 |
| 5.1 提速對站臺設(shè)置的影響 |
| 5.2 對到發(fā)線的影響分析 |
| 5.2.1 對站內(nèi)正線的影響分析 |
| 5.2.2 對線路數(shù)量及長度設(shè)置的影響分析 |
| 5.3 對其它設(shè)施的影響分析 |
| 5.3.1 提速對跨線設(shè)備、進(jìn)出站檢票口及候車室設(shè)置的影響 |
| 5.3.2 提速對客車技術(shù)整備所的影響分析 |
| 5.4 客車提速對沈陽站和長春站站內(nèi)設(shè)施的影響 |
| 第6章 提速后加強(qiáng)車站運(yùn)輸生產(chǎn)管理對策建議 |
| 6.1 加強(qiáng)對車站列車技術(shù)作業(yè)過程的控制 |
| 6.1.1 加強(qiáng)對貨物列車及車輛在站技術(shù)作業(yè)過程的控制 |
| 6.1.2 加強(qiáng)對旅客列車在站技術(shù)作業(yè)的控制 |
| 6.2 加強(qiáng)客運(yùn)站生產(chǎn)管理工作 |
| 6.2.1 售票處工作組織 |
| 6.2.2 旅客乘降工作組織 |
| 6.2.3 客運(yùn)服務(wù)工作 |
| 6.2.4 行包運(yùn)輸工作 |
| 6.3 加強(qiáng)安全技術(shù)管理 |
| 6.3.1 提高職工的業(yè)務(wù)技能素質(zhì) |
| 6.3.2 增強(qiáng)車站職工的思想素質(zhì) |
| 6.3.3 完善安全、技術(shù)管理 |
| 6.4 對站內(nèi)設(shè)施進(jìn)行合理改造 |
| 6.4.1 站內(nèi)正線設(shè)置 |
| 6.4.2 站內(nèi)正線道岔設(shè)置 |
| 6.4.3 站內(nèi)站臺設(shè)置 |
| 6.4.4 站內(nèi)到發(fā)線設(shè)置 |
| 6.4.5 站內(nèi)跨線設(shè)備、進(jìn)出站口及候車室設(shè)置 |
| 6.5 加大科技投入，提高車站作業(yè)組織的現(xiàn)代化水平 |
| 6.5.1 加大科技投入 |
| 6.5.2 實(shí)現(xiàn)車站的綜合自動(dòng)化 |
| 6.6 其他措施 |
| 6.6.1 降低客貨列車速度差 |
| 6.6.2 重新查定車站能力 |
| 結(jié)論 |
| 1.論文的主要工作及結(jié)論 |
| 2.需要進(jìn)一步研究的內(nèi)容 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 研究生期間參加的科研活動(dòng) |
四、關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]橋梁工程專業(yè)選修課程思政建設(shè)的思考——以軌道交通橋梁為例[J]. 李奇,牛童,吳學(xué)平,徐佳偉,蘇慶田. 大學(xué)教育, 2021(10)
- [2]中國共產(chǎn)黨鐵路接管工作研究[D]. 曲成舉. 西南交通大學(xué), 2020(06)
- [3]文化自信視域下新中國鐵路文化建設(shè)研究[D]. 邱鐵鑫. 西南交通大學(xué), 2020(06)
- [4]中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下中國現(xiàn)代技術(shù)思維方式的演進(jìn)研究[D]. 曾丹鳳. 華南理工大學(xué), 2017(06)
- [5]本色（節(jié)選）——秦基偉戰(zhàn)爭日記[J]. 秦基偉. 中國作家, 2013(16)
- [6]客車提速對車站運(yùn)輸組織工作的影響及對策研究[D]. 王占柱. 西南交通大學(xué), 2008(06)
- [7]適應(yīng)第五次大提速要求 加強(qiáng)和改進(jìn)思想政治工作[J]. 王孔秀. 理論學(xué)習(xí)與探索, 2004(S1)
- [8]關(guān)于政治工作適應(yīng)鐵路大提速的若干思考[J]. 徐凌. 理論學(xué)習(xí)與探索, 2004(S1)
- [9]鐵路提速給思想政治工作帶來的變化及思考[J]. 趙勇. 理論學(xué)習(xí)與探索, 2004(S1)
- [10]透視第五次大提速中的政治工作"融入"[J]. 魏海濤. 理論學(xué)習(xí)與探索, 2004(S1)
標(biāo)簽：鐵路規(guī)劃與建設(shè)論文; 政治文化論文; 鐵路系統(tǒng)論文; 政治背景論文; 工作管理論文;