一、一種縣站報(bào)文上傳應(yīng)急備份的設(shè)置方式（論文文獻(xiàn)綜述）
吳凡[1]（2021）在《基于16位標(biāo)識(shí)的天地一體化網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理空間網(wǎng)絡(luò)具有廣闊的覆蓋面積和移動(dòng)接入能力,是地面網(wǎng)絡(luò)的有效補(bǔ)充,并在國家軍事、民用和應(yīng)急通信等方面發(fā)揮著重要作用。隨著地面互聯(lián)網(wǎng)和空間網(wǎng)絡(luò)的業(yè)務(wù)逐漸融合,亟需對兩者在協(xié)議體系層面進(jìn)行融合,構(gòu)建覆蓋全球的天地一體化網(wǎng)絡(luò)。但是衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)與地面網(wǎng)絡(luò)在拓?fù)浞€(wěn)定性和計(jì)算資源等方面有較大差異,地面網(wǎng)絡(luò)的路由協(xié)議不適用,需要考慮新型的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。本文基于標(biāo)識(shí)網(wǎng)絡(luò)體系的身份位置信息分離映射和控制與轉(zhuǎn)發(fā)解耦的思想,對基于16位標(biāo)識(shí)的天地一體化網(wǎng)絡(luò)的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制展開研究。本文的具體工作和貢獻(xiàn)如下:首先,為了降低報(bào)頭的開銷并根據(jù)字段進(jìn)行報(bào)文分類和服務(wù)質(zhì)量（Qo S）增強(qiáng)等,設(shè)計(jì)了基于16位標(biāo)識(shí)的報(bào)文處理機(jī)制,用于報(bào)文解析、匹配、動(dòng)作執(zhí)行和Qo S保障等;完成相關(guān)機(jī)制在內(nèi)核模塊和用戶進(jìn)程模塊的開發(fā)。內(nèi)核模塊用于完成16位標(biāo)識(shí)報(bào)文中各層協(xié)議字段的解析,以支持轉(zhuǎn)發(fā)條目的匹配;通過Generic Netlink機(jī)制將未匹配成功的報(bào)文上傳給用戶進(jìn)程;接收用戶進(jìn)程下發(fā)的緩存條目,并在內(nèi)核層面執(zhí)行標(biāo)識(shí)動(dòng)作。用戶進(jìn)程用于定義、解析、構(gòu)造標(biāo)識(shí)協(xié)議轉(zhuǎn)發(fā)條目,并支持手動(dòng)下發(fā)和服務(wù)器下發(fā)兩種形式的配置;翻譯條目中的標(biāo)識(shí)動(dòng)作并下發(fā)緩存條目至內(nèi)核,加快匹配處理過程;顯示用戶態(tài)轉(zhuǎn)發(fā)條目和內(nèi)核緩存條目。其次,為了解決衛(wèi)星環(huán)境下動(dòng)態(tài)拓?fù)涞陌l(fā)現(xiàn),本文基于快速生成樹協(xié)議擴(kuò)展,提出了r Xstp。在生成樹協(xié)議選舉的過程中,通過r Xstp消息完成生成樹下游端口信息的收集。在控制平面鏈路收集的過程中通過一個(gè)回復(fù)報(bào)文收集了生成樹拓?fù)渲懈鳌皹渲Α钡慕M成情況,并可以通過拓?fù)涓淖兪录|發(fā)控制平面的再次探測,提高拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)的效率,減少帶寬資源消耗。最后,本文通過搭建基于標(biāo)識(shí)的天地一體化網(wǎng)絡(luò)原型系統(tǒng),完成16位標(biāo)識(shí)的轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制測試與驗(yàn)證,具體包括各個(gè)模塊的功能、轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)整體功能和拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)。結(jié)果表明設(shè)計(jì)的機(jī)制能夠滿足該場景下的標(biāo)識(shí)報(bào)文解析、轉(zhuǎn)發(fā)條目加載、Qo S保障和動(dòng)作執(zhí)行等。r Xstp與軟件定義網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)機(jī)制相比,減少了控制平面報(bào)文收發(fā)的數(shù)量。
王賀瑞[2]（2021）在《天然氣門站監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中指出隨著我國近年來天然氣工業(yè)的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)居民生活水平的不斷提高,天然氣作為清潔能源,其已經(jīng)成為城鎮(zhèn)居民的重要生活能源。天然氣門站作為天然氣長輸管線的終點(diǎn)站,同時(shí)也是城市的接收站,其肩負(fù)著對上游來氣進(jìn)行凈化、計(jì)量、調(diào)壓、加臭、輸送的重要責(zé)任。本論文以河北衡水“大營2*75 MW級燃?xì)鉄犭娐?lián)產(chǎn)項(xiàng)目天然氣供氣管道大營門站工程”項(xiàng)目為課題來源,設(shè)計(jì)開發(fā)了一套天然氣門站監(jiān)控管理系統(tǒng),用以保證大營天然氣門站長期穩(wěn)定可靠運(yùn)營。本文從大營門站實(shí)際需求出發(fā),對門站現(xiàn)場工藝流程進(jìn)行深入分析,提出監(jiān)控管理系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)方案,即以西門子可編程邏輯控制器、流量計(jì)算機(jī)以及組態(tài)王軟件為核心,來開發(fā)一套上下位機(jī)協(xié)同工作的監(jiān)控管理系統(tǒng)。最終完成了系統(tǒng)硬件配置與軟件編程。下位機(jī)包含控制系統(tǒng)和計(jì)量系統(tǒng)兩部分?？刂葡到y(tǒng)部分采用了兩套西門子S7-300 PLC構(gòu)成主備冗余控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場各類變送器所采集數(shù)據(jù)的處理,并實(shí)現(xiàn)對電動(dòng)球閥的遠(yuǎn)程控制;完成了控制系統(tǒng)硬件配置,并編寫了主備站冗余程序和數(shù)據(jù)采集處理程序。計(jì)量系統(tǒng)部分則采用流量計(jì)算機(jī)來對現(xiàn)場天然氣進(jìn)行流量計(jì)量,并完成其工況計(jì)量值到標(biāo)況值的換算。介紹了控制系統(tǒng)和計(jì)量系統(tǒng)兩部分的工作原理。上位機(jī)部分應(yīng)用工業(yè)以太網(wǎng)與下位機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊,首先創(chuàng)建組態(tài)王邏輯設(shè)備名稱,之后新建數(shù)據(jù)庫詞典變量,最后采用組態(tài)王內(nèi)置圖素對門站現(xiàn)場工藝流程進(jìn)行可視化界面組態(tài),并與數(shù)據(jù)庫連接。場站執(zhí)勤人員通過組態(tài)界面來實(shí)時(shí)在線監(jiān)測現(xiàn)場各類變送器和流量計(jì)的運(yùn)行工況以及運(yùn)行數(shù)據(jù),并可實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)場電動(dòng)球閥的遠(yuǎn)程控制。此外,還設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了用戶管理與登錄、生產(chǎn)數(shù)據(jù)報(bào)表查詢與打印、重要變量趨勢曲線查看、現(xiàn)場設(shè)備故障報(bào)警等功能。在監(jiān)控管理系統(tǒng)開發(fā)完成后且大營門站正式投產(chǎn)前,對其進(jìn)行了一系列現(xiàn)場調(diào)試。主要包括:現(xiàn)場各類儀器運(yùn)行數(shù)據(jù)上傳、電動(dòng)球閥遠(yuǎn)程控制、歷史數(shù)據(jù)報(bào)表查詢、燃?xì)庑孤﹫?bào)警等各項(xiàng)功能。調(diào)試結(jié)果顯示該監(jiān)控管理系統(tǒng)運(yùn)行狀況良好,達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)目標(biāo),能夠滿足用戶既定需求,可以保證大營門站長期穩(wěn)定可靠運(yùn)營。
朱賀斌[3]（2021）在《基于BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)的列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)研究》文中研究指明近年來,我國高速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛,鐵路運(yùn)輸?shù)恼w技術(shù)水平己經(jīng)逐步進(jìn)入了一個(gè)世界先進(jìn)的水平行列,信息化、智能化的發(fā)展給高速鐵路設(shè)備運(yùn)營、維護(hù)和管理提出了更高的要求。隨著高速鐵路越來越多的新型技術(shù)裝備投入使用,設(shè)備的運(yùn)維管理變得越來越困難,現(xiàn)有的設(shè)備運(yùn)行維護(hù)方式已不能滿足高速鐵路發(fā)展和乘客舒適出行的要求。列車控制系統(tǒng)作為高速鐵路運(yùn)營的關(guān)鍵系統(tǒng),直接關(guān)系到高速鐵路運(yùn)營的安全與暢通。然而,現(xiàn)有的列控設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)仍存在許多不足,如列控中心主機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行過程中設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控不全面、數(shù)據(jù)信息顯示不直觀等。同時(shí),BIM技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)作為設(shè)備運(yùn)行維護(hù)階段管理的“主力軍”,近年來,其技術(shù)發(fā)展迅速,在各行各業(yè)的應(yīng)用,已初見成效。BIM技術(shù)信息集成和大數(shù)據(jù)的智能分析可以解決當(dāng)前列控系統(tǒng)運(yùn)維管理中存在的問題?；诖?本論文提出一種基于BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)相結(jié)合的列控中心智能化運(yùn)維系統(tǒng),加強(qiáng)了對數(shù)據(jù)的采集、交換和整合,實(shí)現(xiàn)三維展示,建立面向現(xiàn)場的智能化大數(shù)據(jù)平臺(tái),將專家經(jīng)驗(yàn)和智能算法有機(jī)地結(jié)合在一起,實(shí)現(xiàn)智能化管理。本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外列控系統(tǒng)運(yùn)維管理發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,介紹了列控系統(tǒng)的組成和功能、BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)及其在智能運(yùn)維系統(tǒng)中的應(yīng)用,提出列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)的功能和性能要求,從系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)組成、系統(tǒng)接口、網(wǎng)絡(luò)接口以及大數(shù)據(jù)平臺(tái)等方面對基于BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)的列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行研究,并進(jìn)一步從硬件和軟件設(shè)計(jì)方面描述了智能決策系統(tǒng)的建立和系統(tǒng)功能的開發(fā)。通過本研究課題的探討,探索性地研究了一套智能運(yùn)維系統(tǒng),它是一套能夠全面、動(dòng)態(tài)地實(shí)時(shí)監(jiān)控列控中心各種設(shè)備的整體運(yùn)行狀態(tài),具有實(shí)時(shí)監(jiān)控圖形顯示等功能,快速地獲取各設(shè)備發(fā)生的故障數(shù)據(jù)信息,幫助運(yùn)維人員快速確認(rèn)故障原因的智能運(yùn)維系統(tǒng),為推動(dòng)我國鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)和管理的進(jìn)步和發(fā)展作出一定貢獻(xiàn)。
劉英杰[4]（2021）在《放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng)的改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)》文中研究表明隨著科技發(fā)展,放射源被越來越多的使用在各行各業(yè)中,在其發(fā)揮作用的同時(shí),也容易發(fā)生被盜或丟失,導(dǎo)致輻射事故,造成環(huán)境污染甚至威脅人們的生命。目前應(yīng)對放射源丟失的情況,業(yè)界常用的做法是由專業(yè)人員攜帶探測器,在疑似丟失的區(qū)域進(jìn)行地毯式搜索,但這種方法效率低,耗時(shí)久。針對以上問題,本文在原放射源移動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,以企業(yè)實(shí)際需求和提供的硬件為基礎(chǔ),改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)新的放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng),并研究新的尋源算法。本文基于Android,Django框架和Vue框架改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng),在研究尋源算法時(shí),使用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和SVR模型。在研究尋源算法過程中,本文提出智能導(dǎo)航方式采集數(shù)據(jù)。在研究預(yù)測放射源的坐標(biāo)時(shí),本文分為單個(gè)放射源預(yù)測算法和兩個(gè)放射源預(yù)測算法。在研究單點(diǎn)放射源預(yù)測算法時(shí),本文建立新的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型,并研究新的高準(zhǔn)確度的算法。本文也研究雙放射源預(yù)測算法。本文在改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng)時(shí),分為Android端的設(shè)計(jì)與改進(jìn),監(jiān)測中心的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。Android端的設(shè)計(jì)包括巡測模塊、藍(lán)牙模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、日志模塊、參數(shù)設(shè)置模塊、能譜采集模塊。其中巡測模塊、藍(lán)牙模塊、數(shù)據(jù)管理模塊和參數(shù)設(shè)置模塊為原系統(tǒng)中的模塊,按照實(shí)際需求,進(jìn)行重構(gòu)或重寫,日志模塊和能譜采集模塊為新增模塊。監(jiān)測中心的設(shè)計(jì)包括登錄模塊、數(shù)據(jù)管理模塊、算法模塊、IO通信模塊、備份恢復(fù)模塊以及采集事件重現(xiàn)模塊。原系統(tǒng)并未實(shí)現(xiàn)監(jiān)測中心,監(jiān)測中心的模塊均為新的模塊。針對上述兩部分,本文首先分析功能性需求和非功能性需求,并給出用例圖和用例表。其次分析通信接口的設(shè)計(jì),其中Android端通信接口設(shè)計(jì)為Android和探測器主板通信接口的設(shè)計(jì),監(jiān)測中心的通信接口的設(shè)計(jì)為監(jiān)測中心后端和Android端通信接口的設(shè)計(jì)以及監(jiān)測中心前后端通信接口的設(shè)計(jì),然后描述各個(gè)模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。本文最后描述測試的方式以及各個(gè)功能模塊測試的結(jié)果,總結(jié)論文主要工作,展望論文改進(jìn)的方向。
曾毅[5]（2021）在《中航信服務(wù)云平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中研究表明在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代,互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域都得到了深化的應(yīng)用。各類企業(yè)開始探索“互聯(lián)網(wǎng)+”模式。以服務(wù)行業(yè)中的涉稅服務(wù)企業(yè)為例,隨著市場競爭日益激烈和政策的變化,現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)利潤逐漸下滑,如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”模式下的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型成為了該類企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)。以四川航天信息有限公司為例,該企業(yè)主要從事四川省“金稅工程”增值稅防偽稅控系統(tǒng)運(yùn)維和公安旅館業(yè)治安管理系統(tǒng)運(yùn)維服務(wù)。半壟斷的業(yè)務(wù)性質(zhì)讓企業(yè)過于依賴政府政策,隨著減稅降費(fèi)政策的進(jìn)一步實(shí)施,該企業(yè)面臨嚴(yán)峻的生存和發(fā)展問題。該企業(yè)也通過購買CRM、EPR等管理軟件用以挖掘現(xiàn)有客戶需求,實(shí)現(xiàn)市場化轉(zhuǎn)型,但因項(xiàng)目實(shí)施困難,無法完全符合企業(yè)需求。針對上述情況,本文通過對四川航天信息有限公司的實(shí)地調(diào)研與需求分析后,提出了以軟件工程為思想的中航信服務(wù)云平臺(tái)解決方案,將互聯(lián)網(wǎng)與企業(yè)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)如何融合作為本文的研究方向。本文研究并完成了中航信服務(wù)云平臺(tái)的需求分析與系統(tǒng)實(shí)現(xiàn),具體為通過深入了解該企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程和客戶資源,編寫需求分析文檔。在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段,利用需求分析文檔對系統(tǒng)進(jìn)行概要設(shè)計(jì)與詳細(xì)設(shè)計(jì)。通過查詢國內(nèi)外資料,可知目前大部分類似規(guī)模系統(tǒng)大多數(shù)采用容器化、分布式架構(gòu),鑒于業(yè)務(wù)特性、運(yùn)營成本等因素,中航信服務(wù)云平臺(tái)系統(tǒng)硬件底層使用虛擬化技術(shù)將CPU、內(nèi)存、存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)等硬件資源虛擬化,使用Kubernetes框架技術(shù)對容器進(jìn)行管理,使用數(shù)字證書RSA非對稱加密技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密通訊,后臺(tái)系統(tǒng)使用Spring cloud框架同時(shí)采用了Oracle Rac、WPF等技術(shù)。服務(wù)云平臺(tái)總體架構(gòu)為基礎(chǔ)設(shè)施層、平臺(tái)服務(wù)層、應(yīng)用服務(wù)層、公安接入層、銀聯(lián)支付層和外部接入層。系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)有增值稅發(fā)票開票、申報(bào)納稅、發(fā)票管理、開票打印一鍵定位、開票數(shù)據(jù)云備份、開票數(shù)據(jù)一鍵恢復(fù)、賓館入住人信息比對報(bào)警、金融貸款、銀聯(lián)線上支付等模塊。采用V模式對系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)的所有環(huán)節(jié)進(jìn)行測試,以驗(yàn)證系統(tǒng)功能和性能滿足需求。本文是基于軟件工程思想,圍繞中航信服務(wù)云平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行分析和探討,為四川航天信息有限公司業(yè)務(wù)提升奠定了基礎(chǔ),在四川航天信息有限公司轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)拓展上具有重大的研究意義和推廣價(jià)值。
向上[6]（2021）在《基于北斗通訊的油氣井差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)研究》文中提出流量計(jì)是監(jiān)測采油效率和統(tǒng)計(jì)采油量的重要設(shè)備,不僅可以反映油氣井的設(shè)備工況、每日采油量數(shù)據(jù)波動(dòng),而且能間接反映油氣井油藏動(dòng)態(tài),是企業(yè)安排生產(chǎn)計(jì)劃,進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益評估的重要依據(jù)。石油、天然氣的開采多位于荒野環(huán)境中,對其數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測,目前?；贕PRS、Wi Fi等無線通信方式進(jìn)行傳輸,這類傳輸方式需要架設(shè)專屬基站,成本較高。本課題針對這一問題,選用V錐式差壓流量計(jì)作為研究對象,利用北斗短報(bào)文通訊技術(shù),通過北斗衛(wèi)星實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸,無需架設(shè)基站。同時(shí)北斗衛(wèi)星提供的定位功能也為維護(hù)人員在荒野環(huán)境中提供設(shè)備準(zhǔn)確坐標(biāo),是一種較為理想的通訊方式,因此可以使用北斗通訊技術(shù)作為通信手段實(shí)現(xiàn)對流量計(jì)監(jiān)測數(shù)據(jù)的傳輸。針對北斗定位功能,現(xiàn)階段關(guān)于北斗衛(wèi)星定位解算算法的研究主要集中在如何提高其計(jì)算效率,因此本課題利用自適應(yīng)布谷鳥算法對定位解算算法進(jìn)行改進(jìn)。利用Matlab軟件仿真得到了算法各項(xiàng)最優(yōu)參數(shù),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明利用該算法進(jìn)定位解算,符合系統(tǒng)對定位功能的需求。此外,本課題結(jié)合傳統(tǒng)流量計(jì)的實(shí)際情況研究設(shè)計(jì)了一種基于北斗通訊的差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng),系統(tǒng)由監(jiān)測終端、北斗接收機(jī)、遠(yuǎn)程監(jiān)測云平臺(tái)組成。針對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)監(jiān)測與北斗短報(bào)文通訊的軟硬件需求,給出了對應(yīng)的設(shè)計(jì)思路與實(shí)現(xiàn)方案。同時(shí)考慮到荒野環(huán)境對衛(wèi)星通訊的影響,提出了一種基于數(shù)據(jù)備份的傳輸差錯(cuò)控制方法以提高其傳輸可靠性。最后通過搭建實(shí)際的硬件監(jiān)測終端與云平臺(tái)環(huán)境對系統(tǒng)可用性進(jìn)行驗(yàn)證,該遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)能有效的傳輸監(jiān)測數(shù)據(jù)并對流量計(jì)進(jìn)行定位,維護(hù)人員可通過云平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測數(shù)據(jù),降低遠(yuǎn)程監(jiān)測的建設(shè)與維護(hù)成本。
趙志恒[7]（2020）在《超壓氣球應(yīng)急安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理近年來,臨近空間以獨(dú)特的空間位置引起了科學(xué)界的關(guān)注,成為研究的熱點(diǎn)。超壓氣球是一種典型的臨近空間飛行器,相比于其它類型的飛行器,超壓氣球具有飛行時(shí)間長、可在一定區(qū)域內(nèi)駐留、覆蓋區(qū)域廣、發(fā)放周期短等優(yōu)點(diǎn),被廣泛應(yīng)用于各種科學(xué)研究。目前,在國內(nèi)主要單位進(jìn)行的超壓氣球試驗(yàn)中,地面安控功能與遙控功能相互混合,沒有獨(dú)立的安控鏈路,部分球載安控功能集成在飛控計(jì)算機(jī)內(nèi),不具有獨(dú)立供電能力等。這些問題在超壓氣球飛行中存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。超壓氣球任務(wù)一般在地廣人稀的區(qū)域進(jìn)行,網(wǎng)絡(luò)覆蓋率低,視距鏈路由于作用距離有限和周圍山體地面設(shè)施遮擋,會(huì)在吊艙落地前鏈路中斷,吊艙的最后落點(diǎn)位置數(shù)據(jù)無法及時(shí)回傳,導(dǎo)致吊艙回收困難。針對超壓氣球任務(wù)出現(xiàn)的這兩個(gè)問題,本文設(shè)計(jì)了一套超壓氣球應(yīng)急安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)。依靠獨(dú)立的安控鏈路,實(shí)時(shí)監(jiān)測超壓氣球的飛行狀態(tài),同時(shí)將試驗(yàn)空域上空的航班數(shù)據(jù)與超壓氣球信息融合。在超壓氣球出現(xiàn)接近安全距離的時(shí)候,系統(tǒng)自主向試驗(yàn)人員發(fā)出告警信息,提醒采取緊急安控操作,結(jié)束飛行任務(wù)規(guī)避了試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)。在吊艙落地后,仍能持續(xù)地進(jìn)行位置信息發(fā)送,有效地提高了回收工作效率。系統(tǒng)分為地面安全控制軟件和球載安全控制計(jì)算機(jī)。軟件部分,基于C#語言,實(shí)現(xiàn)了銥星SBD信息和ADS-B數(shù)據(jù)的綜合接收與解析、飛行軌跡繪制、安全告警、信號(hào)查詢、飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、安控操作等功能。球載硬件部分,以STM32F103處理器為核心,完成了銥星9602模塊、GPS定位模塊、安控執(zhí)行機(jī)構(gòu)的電路設(shè)計(jì)和集成化工作。研制出球載安控計(jì)算機(jī),成功地與地面軟件的實(shí)現(xiàn)信息交互。系統(tǒng)在研發(fā)過程中多次參與到高空氣球外場中,經(jīng)過多次測試與改進(jìn),系統(tǒng)的各項(xiàng)功能都達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)。
劉志泓[8]（2020）在《血小板功能分析儀多模塊系統(tǒng)與信息管理軟件開發(fā)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理血小板是生命體維持正常生理職能的重要組成,其止血、聚集等功能特征的快速檢測對于對早期血栓性相關(guān)疾病預(yù)防、診斷和治療,抗血小板藥物能效監(jiān)測等發(fā)揮著重要作用。本文圍繞企業(yè)高性能產(chǎn)品合作量產(chǎn)開發(fā),針對提高檢驗(yàn)效率、增加檢驗(yàn)?zāi)Ｊ胶蛯?shí)現(xiàn)檢驗(yàn)流程信息化管理等功能需求,全面深入地研究了基于多模塊并行檢測架構(gòu)的血小板功能分析儀與信息管理軟件的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。多模塊架構(gòu)是提高檢測效率的有效途徑,其控制、通信與操作管理功能復(fù)雜,對系統(tǒng)開發(fā)提出了更高的要求。血小板功能分析儀采用基于CAN總線的上下級嵌入式系統(tǒng),由管理機(jī)與四個(gè)控制機(jī)模塊組成,實(shí)現(xiàn)多通道并行檢測。其中控制機(jī)相互獨(dú)立,直接控制執(zhí)行機(jī)構(gòu),經(jīng)過樣品稀釋、誘聚劑添加、血細(xì)胞計(jì)數(shù)和液路清洗等子流程完成單次血小板檢測。管理機(jī)作為上位機(jī),承擔(dān)人機(jī)交互、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理等功能,協(xié)調(diào)多個(gè)控制機(jī)模塊穩(wěn)定可靠地完成檢驗(yàn)任務(wù),并提供良好的用戶操作體驗(yàn)。論文首先在綜述介紹血小板功能檢測的背景意義以及檢測技術(shù)研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上討論分析了儀器高性能開發(fā)的特點(diǎn)需求和發(fā)展趨勢。再從檢驗(yàn)效率、參數(shù)和功能角度分析,提出多控制機(jī)模塊并行檢測的升級方案,優(yōu)化檢測流程;針對醫(yī)療信息化需求,設(shè)計(jì)建立以檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室為單位的信息管理系統(tǒng),控制網(wǎng)段內(nèi)各類體外診斷設(shè)備,實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)流程的規(guī)范化、自動(dòng)化和信息化管理。隨后論述了血小板功能分析儀控制機(jī)與管理機(jī)軟件結(jié)構(gòu)和工作原理,給出了快速檢測流程、數(shù)據(jù)精度控制、數(shù)據(jù)庫管理、試劑管理等具體業(yè)務(wù)的實(shí)現(xiàn)。接著針對多模塊檢測帶來的多節(jié)點(diǎn)通信問題,在管理機(jī)和控制機(jī)之間引入具有松散耦合特征的通信模型開展數(shù)據(jù)分發(fā)服務(wù),基于發(fā)布/訂閱機(jī)制,將各類消息以主題為單位進(jìn)行劃分,同時(shí)開辟數(shù)據(jù)緩沖區(qū),結(jié)合CAN總線討論分析該模型實(shí)現(xiàn)的具體要求和關(guān)鍵技術(shù)的解決方案,保證分布式系統(tǒng)實(shí)時(shí)性可靠性的要求。然后從檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室信息管理軟件的高可用性和拓展性設(shè)計(jì)出發(fā),在通信組件、數(shù)據(jù)管理、結(jié)果推送和任務(wù)下發(fā)等多個(gè)方面論述了具體的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方法,在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了異步消息機(jī)制實(shí)現(xiàn)多任務(wù)處理,同時(shí)給出了節(jié)點(diǎn)變化時(shí)任務(wù)的動(dòng)態(tài)分配策略。最后,本文通過對多模塊檢驗(yàn)系統(tǒng)與實(shí)驗(yàn)室信息管理軟件的測試與評估,驗(yàn)證了方案的高效性和可靠性。
楊宏昊[9]（2020）在《面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》文中認(rèn)為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是信息化領(lǐng)域中的重要需求之一。結(jié)合不同的實(shí)際應(yīng)用場景與需求,需要設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)滿足特定要求的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)多依賴穩(wěn)定可靠的硬件系統(tǒng),不能適應(yīng)不穩(wěn)定或容易快速變化的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。與此同時(shí),雖然無線自組織網(wǎng)絡(luò)在組網(wǎng)和連接上具備一定程度的可重構(gòu)能力,但是這種重構(gòu)并不關(guān)心承載于網(wǎng)絡(luò)之上的具體應(yīng)用。因此,關(guān)注于最終面向用戶的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),結(jié)合具體需求,實(shí)現(xiàn)以應(yīng)用為導(dǎo)向的應(yīng)用與網(wǎng)絡(luò)連接的高效動(dòng)態(tài)結(jié)合,是一項(xiàng)亟待進(jìn)行的工作。針對上述問題,本文在研究可重構(gòu)和分布式策略的基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng),該系統(tǒng)能夠結(jié)合網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的變化,動(dòng)態(tài)地調(diào)整自身的存儲(chǔ)策略,從而以較高的穩(wěn)定性提供以存儲(chǔ)為中心的服務(wù)。本文的主要工作包括:（1）調(diào)研了目前可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù)的研究現(xiàn)狀,并進(jìn)行了分析與總結(jié);（2）研究了支持面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的關(guān)鍵策略——面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的軟件可重構(gòu)策略和分布式存儲(chǔ)資源可訪問性保證策略;（3）遵循設(shè)計(jì)思想與原理,提出了一種詳細(xì)的面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的解決方案,闡述了系統(tǒng)的工作流程,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了具備分布式、可重構(gòu)和高抗毀性的特點(diǎn)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng);（4）結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況,搭建了測試環(huán)境,設(shè)計(jì)了針對性的測試用例,并進(jìn)行了測試,證明了本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)能夠滿足可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)下的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)需求,是一種復(fù)雜環(huán)境下的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)的可行解決方案。
譚凡[10]（2020）在《智能網(wǎng)聯(lián)汽車FOTA系統(tǒng)安全機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)》文中研究表明近年來,隨著無線通信技術(shù)的發(fā)展,作為物聯(lián)網(wǎng)的分支的車聯(lián)網(wǎng)也正在迅速發(fā)展,傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生著巨大而深刻的變化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車如今越來越依賴于網(wǎng)絡(luò)通信,因此比傳統(tǒng)汽車面臨更多的安全風(fēng)險(xiǎn),汽車制造商有責(zé)任更好地保護(hù)用戶數(shù)據(jù)和隱私甚至生命安全。FOTA（Firmware-Over-the-Air,固件在線升級）技術(shù)可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)更新汽車固件,從而可以滿足汽車零部件制造商和OEM廠商及時(shí)修復(fù)控制單元固件漏洞的需求,同時(shí)可以通過快速版本迭代逐漸改進(jìn)和增加汽車功能滿足用戶需求。然而漏洞修復(fù)和功能改進(jìn)的基礎(chǔ)是一個(gè)安全可靠的FOTA系統(tǒng),即FOTA系統(tǒng)本身需要一套成熟且可用的安全機(jī)制,以抵御攻擊者的非法訪問和篡改。因此本文主要分析了當(dāng)前FOTA系統(tǒng)在其架構(gòu)設(shè)計(jì)、通信過程、固件存儲(chǔ)與刷寫等方面存在的問題、不合理設(shè)計(jì)及其缺陷漏洞,并通過威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評估方法從欺騙、篡改和拒絕服務(wù)等攻擊角度分析了其系統(tǒng)安全需求。FOTA系統(tǒng)所面臨的威脅可歸類為三個(gè)方面:車輛終端體系結(jié)構(gòu)威脅,遠(yuǎn)程和終端傳輸威脅和車輛終端升級安全威脅,本文針對這些安全威脅相應(yīng)地研究了國內(nèi)外的一些解決方案和策略,后進(jìn)行改進(jìn)并整合形成了一套FOTA系統(tǒng)的安全機(jī)制設(shè)計(jì)方案。安全機(jī)制設(shè)計(jì)方案中,基于雙向認(rèn)證、數(shù)字簽名、消息認(rèn)證碼和新鮮度等安全策略對現(xiàn)有通信方案進(jìn)行加固調(diào)整,然后設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了FOTA升級的安全業(yè)務(wù)通信協(xié)議方案;并通過以上安全策略實(shí)現(xiàn)了車端升級文件的安全校驗(yàn)、加密存儲(chǔ)、安全差分還原等過程,保證了升級文件的真實(shí)性、完整性、機(jī)密性和可用性,同時(shí)通過改進(jìn)設(shè)計(jì)的多重哈希鏈驗(yàn)證機(jī)制保證FOTA升級時(shí)固件刷寫與回滾過程的安全。并在此之前設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)具有升級任務(wù)執(zhí)行功能的基礎(chǔ)FOTA系統(tǒng),介紹了其在架構(gòu)、功能和業(yè)務(wù)流程方面的設(shè)計(jì)思路,并以其作為基礎(chǔ)進(jìn)行安全機(jī)制方案的測試驗(yàn)證。
二、一種縣站報(bào)文上傳應(yīng)急備份的設(shè)置方式（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、一種縣站報(bào)文上傳應(yīng)急備份的設(shè)置方式（論文提綱范文）
（1）基于16位標(biāo)識(shí)的天地一體化網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 天地一體化組網(wǎng)相關(guān)研究 |
| 1.2.2 新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相關(guān)研究 |
| 1.2.3 拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)相關(guān)研究 |
| 1.3 論文的主要工作和結(jié)構(gòu) |
| 2 基于16 位標(biāo)識(shí)的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的相關(guān)技術(shù) |
| 2.1 標(biāo)識(shí)網(wǎng)絡(luò)體系 |
| 2.1.1 標(biāo)識(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) |
| 2.1.2 智融標(biāo)識(shí)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) |
| 2.2 軟件定義網(wǎng)絡(luò) |
| 2.2.1 SDN與 Open Flow技術(shù) |
| 2.2.2 SDN下的拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)機(jī)制 |
| 2.3 快速生成樹協(xié)議 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 基于16 位標(biāo)識(shí)的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的設(shè)計(jì) |
| 3.1 應(yīng)用場景與需求分析 |
| 3.1.1 應(yīng)用場景與基本流程 |
| 3.1.2 需求分析 |
| 3.2 總體架構(gòu)與工作流程設(shè)計(jì) |
| 3.3 16 位標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)發(fā)的內(nèi)核模塊設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 標(biāo)識(shí)報(bào)文解析模塊設(shè)計(jì) |
| 3.3.2 內(nèi)核通信模塊設(shè)計(jì) |
| 3.3.3 標(biāo)識(shí)動(dòng)作執(zhí)行模塊設(shè)計(jì) |
| 3.4 16 位標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)發(fā)的用戶進(jìn)程設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 轉(zhuǎn)發(fā)條目配置與解析模塊設(shè)計(jì) |
| 3.4.2 標(biāo)識(shí)流處理模塊設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 轉(zhuǎn)發(fā)條目顯示模塊設(shè)計(jì) |
| 3.5 拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)模塊與RXSTP轉(zhuǎn)發(fā)處理模塊設(shè)計(jì) |
| 3.5.1 r Xstp報(bào)文設(shè)計(jì) |
| 3.5.2 r Xstp拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)流程設(shè)計(jì) |
| 3.5.3 r Xstp轉(zhuǎn)發(fā)處理模塊設(shè)計(jì) |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 基于16 位標(biāo)識(shí)的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的實(shí)現(xiàn) |
| 4.1 總體實(shí)現(xiàn)框架 |
| 4.2 16 位標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)發(fā)的內(nèi)核模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.1 標(biāo)識(shí)報(bào)文解析模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.2 Netlink通信模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.3 標(biāo)識(shí)動(dòng)作執(zhí)行模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.3 16 位標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)發(fā)的用戶進(jìn)程實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.1 轉(zhuǎn)發(fā)條目配置與解析模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.2 標(biāo)識(shí)流處理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.3 轉(zhuǎn)發(fā)條目顯示模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.4 RXSTP拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)模塊和轉(zhuǎn)發(fā)處理實(shí)現(xiàn) |
| 4.4.1 rXstp的報(bào)文和狀態(tài)轉(zhuǎn)移的實(shí)現(xiàn) |
| 4.4.2 rXstp拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn) |
| 4.4.3 rXstp轉(zhuǎn)發(fā)處理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 基于16 位標(biāo)識(shí)的衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制測試與分析 |
| 5.1 測試環(huán)境搭建 |
| 5.2 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)的單獨(dú)測試 |
| 5.2.1 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)各模塊測試 |
| 5.2.2 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)整體功能性測試 |
| 5.3 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)的系統(tǒng)測試 |
| 5.3.1 路由測試 |
| 5.3.2 基于用戶等級的QoS測試 |
| 5.4 基于RXSTP拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)和轉(zhuǎn)發(fā)處理測試 |
| 5.4.1 拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)模塊功能測試 |
| 5.4.2 拓?fù)浒l(fā)現(xiàn)性能測試 |
| 5.4.3 rXstp轉(zhuǎn)發(fā)處理模塊測試 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（2）天然氣門站監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題背景及研究意義 |
| 1.2 課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題研究內(nèi)容 |
| 1.4 論文組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 門站監(jiān)控管理系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) |
| 2.1 大營門站工藝流程簡介 |
| 2.2 系統(tǒng)三層模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 系統(tǒng)功能需求分析 |
| 2.2.2 系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)框架 |
| 2.2.3 底層現(xiàn)場設(shè)備模塊 |
| 2.2.4 中層控制計(jì)量模塊 |
| 2.2.5 頂層監(jiān)控管理模塊 |
| 2.3 系統(tǒng)通信協(xié)議 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 下位機(jī)部分硬件配置與軟件開發(fā) |
| 3.1 下位機(jī)部分功能及結(jié)構(gòu) |
| 3.2 控制系統(tǒng)與計(jì)量系統(tǒng)硬件配置 |
| 3.2.1 控制柜硬件配置 |
| 3.2.2 計(jì)量柜硬件配置 |
| 3.3 控制系統(tǒng)軟件開發(fā) |
| 3.3.1 硬件組態(tài)及網(wǎng)絡(luò)連接 |
| 3.3.2 主備站冗余程序開發(fā) |
| 3.3.3 數(shù)據(jù)讀取處理程序開發(fā) |
| 3.3.4 程序下載及冗余功能驗(yàn)證 |
| 3.4 控制系統(tǒng)與計(jì)量系統(tǒng)工作原理 |
| 3.4.1 控制系統(tǒng)工作原理 |
| 3.4.2 計(jì)量系統(tǒng)工作原理 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 上位機(jī)部分總體設(shè)計(jì)與軟件開發(fā) |
| 4.1 上位機(jī)部分功能及結(jié)構(gòu) |
| 4.2 組態(tài)王軟件簡介 |
| 4.3 上位機(jī)通信設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 上下位機(jī)通信協(xié)議 |
| 4.3.2 上位機(jī)雙設(shè)備冗余設(shè)計(jì) |
| 4.4 數(shù)據(jù)庫詞典變量開發(fā) |
| 4.5 上位機(jī)監(jiān)控管理功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.5.1 門站工藝流程界面 |
| 4.5.2 鄭口閥室界面 |
| 4.5.3 數(shù)據(jù)報(bào)表界面 |
| 4.5.4 趨勢曲線界面 |
| 4.5.5 報(bào)警信息界面 |
| 4.5.6 用戶登錄界面 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 系統(tǒng)現(xiàn)場調(diào)試 |
| 5.1 調(diào)試目的與環(huán)境 |
| 5.2 調(diào)試內(nèi)容 |
| 5.2.1 門站界面數(shù)據(jù)上傳功能 |
| 5.2.2 電動(dòng)球閥控制功能 |
| 5.2.3 數(shù)據(jù)報(bào)表查詢功能 |
| 5.2.4 燃?xì)庑孤﹫?bào)警功能 |
| 5.2.5 ESD以及UPS功能 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 未來展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（3）基于BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)的列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景以及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究目的 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 1.4.1 技術(shù)路線 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 論文主要工作及結(jié)構(gòu) |
| 2 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)簡介 |
| 2.1 CTCS-2 級列車運(yùn)行控制系統(tǒng) |
| 2.1.1 地面設(shè)備 |
| 2.1.2 車載設(shè)備 |
| 2.1.3 信號(hào)系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng) |
| 2.2 列控中心系統(tǒng)TCC |
| 2.2.1 列控中心基本功能 |
| 2.2.2 系統(tǒng)構(gòu)成 |
| 2.2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)拓?fù)鋱D |
| 2.2.4 系統(tǒng)特點(diǎn) |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 BIM技術(shù)研究 |
| 3.1 BIM綜述 |
| 3.2 BIM的特點(diǎn) |
| 3.3 BIM技術(shù)在智能運(yùn)維管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 |
| 3.3.1 BIM建模平臺(tái) |
| 3.3.2 Revit的層級結(jié)構(gòu) |
| 3.3.3 模型粒度 |
| 3.3.4 BIM模型輕量化 |
| 3.3.5 BIM模型導(dǎo)出 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 大數(shù)據(jù)技術(shù)研究 |
| 4.1 大數(shù)據(jù)技術(shù)綜述 |
| 4.2 大數(shù)據(jù)技術(shù)的特點(diǎn) |
| 4.3 大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能運(yùn)維管理系統(tǒng)中的應(yīng)用 |
| 4.3.1 大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù) |
| 4.3.2 數(shù)據(jù)挖掘概述 |
| 4.3.3 數(shù)據(jù)可視化 |
| 4.4 BIM與大數(shù)據(jù)結(jié)合 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 列控中心智能運(yùn)維管理系統(tǒng)研究 |
| 5.1 系統(tǒng)需求分析 |
| 5.1.1 系統(tǒng)功能需求分析 |
| 5.1.2 系統(tǒng)性能需求分析 |
| 5.2 系統(tǒng)框架研究 |
| 5.2.1 系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)研究 |
| 5.2.2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)研究 |
| 5.2.3 系統(tǒng)組成研究 |
| 5.2.4 系統(tǒng)接口研究 |
| 5.2.5 網(wǎng)絡(luò)接口研究 |
| 5.2.6 大數(shù)據(jù)平臺(tái)研究 |
| 5.3 系統(tǒng)硬件 |
| 5.3.1 車站運(yùn)維設(shè)備 |
| 5.3.2 中心處理設(shè)備 |
| 5.4 系統(tǒng)軟件 |
| 5.4.1 軟件體系結(jié)構(gòu) |
| 5.4.2 軟件層次結(jié)構(gòu) |
| 5.4.3 軟件功能結(jié)構(gòu) |
| 5.4.4 軟件組成 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 功能實(shí)現(xiàn)與驗(yàn)證 |
| 6.1 列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)功能 |
| 6.1.1 設(shè)備監(jiān)控 |
| 6.1.2 設(shè)備備品管理 |
| 6.1.3 應(yīng)急指揮 |
| 6.1.4 設(shè)備健康管理 |
| 6.1.5 報(bào)警管理 |
| 6.1.6 學(xué)習(xí)庫管理 |
| 6.1.7 用戶管理 |
| 6.1.8 其他功能 |
| 6.2 功能驗(yàn)證 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡歷及攻讀學(xué)位期間取得的科研成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（4）放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng)的改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 背景和意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 放射源預(yù)測算法研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 放射源監(jiān)測定位系統(tǒng)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題任務(wù) |
| 1.3.1 課題內(nèi)容 |
| 1.3.2 本人承擔(dān)工作 |
| 1.4 論文組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 相關(guān)技術(shù)介紹 |
| 2.1 系統(tǒng)相關(guān)技術(shù) |
| 2.1.1 藍(lán)牙技術(shù) |
| 2.1.2 百度地圖API |
| 2.1.3 Django框架 |
| 2.1.4 Vue框架 |
| 2.2 預(yù)測算法相關(guān)技術(shù) |
| 2.2.1 MCNP5仿真軟件 |
| 2.2.2 Keras |
| 2.2.3 Sklearn |
| 2.2.4 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) |
| 2.2.5 雙線性插值算法 |
| 2.2.6 SVR |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 尋源算法的研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.1.1 尋源算法概述 |
| 3.1.2 仿真數(shù)據(jù) |
| 3.2 智能導(dǎo)航算法 |
| 3.3 單點(diǎn)放射源預(yù)測算法 |
| 3.3.1 新的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測 |
| 3.3.2 公式逆推法預(yù)測 |
| 3.4 雙放射源預(yù)測算法 |
| 3.4.1 雙線性插值算法 |
| 3.4.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測 |
| 3.4.3 SVR模型預(yù)測 |
| 3.4.4 公式逆推法預(yù)測 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng)的改進(jìn)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.1 系統(tǒng)需求分析 |
| 4.1.1 概述 |
| 4.1.2 系統(tǒng)功能性需求 |
| 4.1.3 系統(tǒng)非功能性需求 |
| 4.2 系統(tǒng)概要設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 通信接口設(shè)計(jì) |
| 4.2.3 數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 4.3 模塊的詳細(xì)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.1 Android端模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.2 監(jiān)測中心模塊的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 實(shí)驗(yàn)及結(jié)果分析 |
| 5.1 測試概述 |
| 5.1.1 測試環(huán)境 |
| 5.2 系統(tǒng)測試 |
| 5.2.1 系統(tǒng)功能模塊測試 |
| 5.2.2 系統(tǒng)非功能性測試 |
| 5.2.3 系統(tǒng)測試 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 論文工作總結(jié) |
| 6.2 問題與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）中航信服務(wù)云平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究目標(biāo)與研究內(nèi)容 |
| 1.4 論文組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 理論基礎(chǔ)與關(guān)鍵技術(shù) |
| 2.1 云計(jì)算概述 |
| 2.2 Spring Cloud框架技術(shù) |
| 2.3 Spring MVC模式 |
| 2.4 Oracle Database 11gR2數(shù)據(jù)庫 |
| 2.5 C#語言 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 中航信服務(wù)云平臺(tái)需求分析 |
| 3.1 中航信服務(wù)云平臺(tái)需求分析 |
| 3.1.1 中航信服務(wù)云平臺(tái)功能需求分析 |
| 3.1.2 中航信服務(wù)云平臺(tái)非功能需求分析 |
| 3.2 中航信服務(wù)云平臺(tái)用例分析 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 |
| 4.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.3 中航信服務(wù)云平臺(tái)功能模塊設(shè)計(jì) |
| 4.4 詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 4.5 中航信服務(wù)云平臺(tái)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì) |
| 4.5.1 數(shù)據(jù)庫總體設(shè)計(jì) |
| 4.5.2 數(shù)據(jù)庫詳細(xì)設(shè)計(jì) |
| 4.5.3 數(shù)據(jù)庫字段設(shè)計(jì) |
| 4.5.4 數(shù)據(jù)庫管理與優(yōu)化 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 中航信服務(wù)云平臺(tái)實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 系統(tǒng)通訊模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.2 用戶登錄模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.3 開票軟件模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 軟件安裝實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.2 硬件驅(qū)動(dòng)安裝和配置實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.3 服務(wù)費(fèi)繳納實(shí)現(xiàn) |
| 5.4 法律服務(wù)模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.5 旅館治安業(yè)模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.6 一鍵求助模塊實(shí)現(xiàn) |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 系統(tǒng)測試 |
| 6.1 測試概述 |
| 6.2 系統(tǒng)功能測試 |
| 6.2.1 系統(tǒng)通訊模塊測試 |
| 6.2.2 用戶登錄模塊測試 |
| 6.2.3 開票軟件模塊測試 |
| 6.2.4 硬件驅(qū)動(dòng)的安裝和配置測試 |
| 6.2.5 服務(wù)費(fèi)繳納模塊測試 |
| 6.2.6 旅館業(yè)治安管理模塊測試 |
| 6.2.7 法律服務(wù)模塊測試 |
| 6.3 系統(tǒng)性能測試 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 全文總結(jié)與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
（6）基于北斗通訊的油氣井差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文的主要研究內(nèi)容與章節(jié)安排 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 第二章 差壓流量計(jì)工作原理及主要參數(shù) |
| 2.1 差壓流量計(jì)的工作原理 |
| 2.2 差壓流量計(jì)主要組成部分及其相關(guān)參數(shù) |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 定位解算選星算法研究與仿真 |
| 3.1 北斗通訊相關(guān)技術(shù)原理 |
| 3.2 北斗導(dǎo)航的定位解算算法 |
| 3.3 基于布谷鳥算法的定位解算選星算法 |
| 3.4 仿真結(jié)果對比分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 4.1 基于北斗通訊的差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.2 監(jiān)測終端硬件設(shè)計(jì)方案 |
| 4.3 監(jiān)測終端軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 云監(jiān)測平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.1 云監(jiān)測平臺(tái)服務(wù)器環(huán)境搭建 |
| 5.2 云監(jiān)測平臺(tái)前端設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.3 差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)整體測試 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 工作總結(jié)與展望 |
| 6.1 工作總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡介 |
（7）超壓氣球應(yīng)急安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 課題的研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 安全控制系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及趨勢 |
| 1.2.2 回收定位系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及趨勢 |
| 1.3 論文的主要工作介紹 |
| 第2章 安控與定位系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案 |
| 2.1 超壓氣球安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)功能與構(gòu)成 |
| 2.2 安控通信鏈路的選型分析 |
| 2.3 ADS-B雷達(dá)應(yīng)答機(jī)介紹 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 地面安控軟件設(shè)計(jì) |
| 3.1 地面安控軟件需求分析 |
| 3.2 地面安控軟件開發(fā)語言介紹 |
| 3.3 地面安控軟件基本結(jié)構(gòu)及實(shí)現(xiàn) |
| 3.3.1 銥星短報(bào)文數(shù)據(jù)收發(fā) |
| 3.3.2 銥星信道鏈路狀態(tài)監(jiān)控顯示 |
| 3.3.3 ADS-B數(shù)據(jù)的接收與解析 |
| 3.3.4 ADS-B航班信息的圖形化顯示 |
| 3.3.5 人機(jī)交互界面和日志存儲(chǔ) |
| 3.3.6 安全告警提示 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 球載安控計(jì)算機(jī)硬件設(shè)計(jì) |
| 4.1 球載安控計(jì)算機(jī)硬件設(shè)計(jì)需求分析 |
| 4.2 硬件模塊選型分析與介紹 |
| 4.2.1 微處理器選型分析 |
| 4.2.2 GPS定位模塊選型分析 |
| 4.2.3 銥星通信模塊選型分析 |
| 4.2.4 電池選型和供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析 |
| 4.3 球載模塊電路設(shè)計(jì)以及PCB設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 微處理器控制電路設(shè)計(jì) |
| 4.3.2 GPS模塊電路設(shè)計(jì) |
| 4.3.3 銥星模塊電路設(shè)計(jì) |
| 4.3.4 安控機(jī)構(gòu)電路設(shè)計(jì) |
| 4.3.5 球載硬件PCB制作 |
| 4.4 球載安控計(jì)算機(jī)嵌入式軟件設(shè)計(jì) |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 系統(tǒng)的集成與測試 |
| 5.1 地面安控軟件功能調(diào)試 |
| 5.1.1 銥星SDB短報(bào)文收發(fā)功能測試 |
| 5.1.2 ADS-B航班信息的接收與解析 |
| 5.1.3 超壓氣球飛行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能測試 |
| 5.1.4 安全告警信息提示功能測試 |
| 5.2 安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)球載安控計(jì)算機(jī)調(diào)試 |
| 5.3 系統(tǒng)參加外場高空氣球飛行試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 本文工作總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者簡歷及攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（8）血小板功能分析儀多模塊系統(tǒng)與信息管理軟件開發(fā)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景及意義 |
| 1.2 相關(guān)技術(shù)研究綜述 |
| 1.2.1 血小板聚集檢測技術(shù)及相關(guān)儀器 |
| 1.2.2 嵌入式技術(shù)在體外診斷儀器中的應(yīng)用 |
| 1.2.3 快速多通道模塊化檢測發(fā)展 |
| 1.2.4 控制系統(tǒng)架構(gòu)發(fā)展 |
| 1.2.5 醫(yī)療檢驗(yàn)流程信息化發(fā)展 |
| 1.3 已有工作基礎(chǔ) |
| 1.4 論文章節(jié)安排 |
| 第二章 需求分析與方案設(shè)計(jì) |
| 2.1 檢測設(shè)備功能與需求分析 |
| 2.1.1 平臺(tái)性能要求 |
| 2.1.2 檢測效率要求 |
| 2.1.3 檢測參數(shù)要求 |
| 2.1.4 操作管理要求 |
| 2.2 檢測設(shè)備平臺(tái)概述 |
| 2.2.1 管理機(jī)硬件與軟件開發(fā)平臺(tái)概述 |
| 2.2.2 控制機(jī)硬件平臺(tái)概述 |
| 2.3 檢驗(yàn)系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 血小板分析儀總體設(shè)計(jì) |
| 2.3.2 檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 分析儀控制管理軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.1 控制機(jī)軟件總體設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 3.2 管理機(jī)軟件總體設(shè)計(jì) |
| 3.3 快速檢測業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn) |
| 3.3.1 單控制機(jī)檢測模式 |
| 3.3.2 多控制機(jī)并行檢測模式 |
| 3.4 數(shù)據(jù)精度控制業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn) |
| 3.4.1 檢驗(yàn)參數(shù)定標(biāo)校準(zhǔn) |
| 3.4.2 單控制機(jī)質(zhì)量控制 |
| 3.4.3 多控制機(jī)質(zhì)量控制 |
| 3.5 數(shù)據(jù)庫管理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 3.5.1 數(shù)據(jù)表設(shè)計(jì) |
| 3.5.2 數(shù)據(jù)庫連接池設(shè)計(jì) |
| 3.5.3 數(shù)據(jù)庫維護(hù)功能 |
| 3.6 拓展功能設(shè)計(jì)與完善 |
| 3.6.1 試劑管理模塊實(shí)現(xiàn) |
| 3.6.2 數(shù)據(jù)上傳模塊實(shí)現(xiàn) |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 分析儀分布式通信中間件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.1 中心化通信中間件模型設(shè)計(jì) |
| 4.1.1 通信中間件模型概述 |
| 4.1.2 發(fā)布/訂閱機(jī)制設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.3 數(shù)據(jù)緩沖層設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.1.4 通信狀態(tài)監(jiān)控設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.2 CAN總線通信設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 4.2.1 CAN總線物理連接方式 |
| 4.2.2 CAN總線報(bào)文設(shè)計(jì) |
| 4.2.3 CAN總線交互過程 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室信息管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室管理系統(tǒng)需求分析 |
| 5.2 信息管理軟件總體設(shè)計(jì) |
| 5.2.1 軟件架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.2.2 軟件開發(fā)環(huán)境 |
| 5.3 信息管理系統(tǒng)通信服務(wù)模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.3.1 與設(shè)備通信模塊 |
| 5.3.2 與LIS通信模塊 |
| 5.4 信息管理系統(tǒng)后臺(tái)業(yè)務(wù)模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) |
| 5.4.1 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理模塊 |
| 5.4.2 異步消息交互模塊 |
| 5.4.3 結(jié)果推送監(jiān)控模塊 |
| 5.4.4 任務(wù)動(dòng)態(tài)下發(fā)模塊 |
| 5.4.5 樣本審核驗(yàn)證模塊 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 系統(tǒng)測試和評估分析 |
| 6.1 測試方案設(shè)計(jì) |
| 6.2 血小板功能分析儀測試 |
| 6.2.1 靜態(tài)測試 |
| 6.2.2 功能測試 |
| 6.3 檢驗(yàn)科實(shí)驗(yàn)室信息管理平臺(tái)驗(yàn)證 |
| 6.3.1 樣本上傳驗(yàn)證 |
| 6.3.2 任務(wù)下發(fā)驗(yàn)證 |
| 6.3.3 管理功能驗(yàn)證 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 總結(jié)與展望 |
| 7.1 論文工作總結(jié) |
| 7.2 后期工作展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
（9）面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 問題研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文主要工作 |
| 1.4 論文結(jié)構(gòu) |
| 第二章 技術(shù)背景介紹 |
| 2.1 可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) |
| 2.2 分布式計(jì)算技術(shù) |
| 2.3 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)技術(shù) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 可重構(gòu)和分布式關(guān)鍵策略研究 |
| 3.1 系統(tǒng)架構(gòu)概述 |
| 3.2 問題描述與分析 |
| 3.3 可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的軟件可重構(gòu)策略 |
| 3.3.1 模型建立 |
| 3.3.2 算法設(shè)計(jì) |
| 3.3.3 驗(yàn)證評估 |
| 3.4 分布式存儲(chǔ)資源可訪問性保證策略 |
| 3.4.1 模型建立 |
| 3.4.2 算法設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 驗(yàn)證評估 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)機(jī)制 |
| 4.1 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)場景分析 |
| 4.2 系統(tǒng)框架模型 |
| 4.3 可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的軟件可重構(gòu)策略實(shí)現(xiàn) |
| 4.3.1 連接維護(hù)模塊 |
| 4.3.2 資源控制模塊 |
| 4.3.3 網(wǎng)絡(luò)傳輸模塊 |
| 4.4 分布式存儲(chǔ)資源可訪問性保證策略實(shí)現(xiàn) |
| 4.4.1 存儲(chǔ)處理模塊 |
| 4.4.2 數(shù)據(jù)路由模塊 |
| 4.4.3 訪問接口模塊 |
| 4.5 系統(tǒng)操作界面實(shí)現(xiàn) |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 實(shí)驗(yàn)與驗(yàn)證 |
| 5.1 系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)環(huán)境與方案 |
| 5.2 可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的軟件可重構(gòu)策略驗(yàn)證 |
| 5.2.1 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)狀態(tài)感知算法驗(yàn)證 |
| 5.2.2 軟件系統(tǒng)重構(gòu)算法驗(yàn)證 |
| 5.3 分布式存儲(chǔ)資源可訪問性保證策略驗(yàn)證 |
| 5.3.1 本地資源索引算法驗(yàn)證 |
| 5.3.2 分布式數(shù)據(jù)感知、請求和緩存算法驗(yàn)證 |
| 5.4 整體測試與結(jié)論 |
| 5.5 實(shí)際應(yīng)用環(huán)境測試 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
（10）智能網(wǎng)聯(lián)汽車FOTA系統(tǒng)安全機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究工作的背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究歷史與現(xiàn)狀 |
| 1.3 本論文的主要貢獻(xiàn)與創(chuàng)新 |
| 1.4 本論文的結(jié)構(gòu)安排 |
| 第二章 相關(guān)理論與關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 2.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù) |
| 2.1.1 汽車軟件平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.1.2 車載網(wǎng)絡(luò)參考架構(gòu) |
| 2.1.3 車載網(wǎng)絡(luò)協(xié)議 |
| 2.1.4 車載終端設(shè)備 |
| 2.1.5 硬件安全模塊 |
| 2.1.6 威脅分析與風(fēng)險(xiǎn)評估方法 |
| 2.2 FOTA系統(tǒng)相關(guān)技術(shù) |
| 2.2.1 公鑰基礎(chǔ)設(shè)施 |
| 2.2.2 數(shù)字簽名 |
| 2.2.3 消息認(rèn)證碼 |
| 2.2.4 差分還原算法 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 系統(tǒng)功能與安全威脅分析 |
| 3.1 功能需求分析 |
| 3.1.1 平臺(tái)服務(wù)端 |
| 3.1.2 車輛客戶端 |
| 3.1.3 一般升級流程 |
| 3.2 安全威脅分析 |
| 3.2.1 車輛升級威脅模型 |
| 3.2.2 車載網(wǎng)絡(luò)威脅模型 |
| 3.2.3 FOTA系統(tǒng)安全機(jī)制模型 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 系統(tǒng)及其安全機(jī)制的研究與設(shè)計(jì) |
| 4.1 系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì) |
| 4.3 系統(tǒng)流程設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 注冊激活 |
| 4.3.2 信息采集 |
| 4.3.3 升級下載 |
| 4.3.4 升級狀態(tài) |
| 4.3.5 升級執(zhí)行 |
| 4.4 系統(tǒng)安全機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 4.4.1 密鑰管理機(jī)制 |
| 4.4.2 車內(nèi)通信安全 |
| 4.4.3 遠(yuǎn)程通信安全 |
| 4.4.4 固件升級包安全 |
| 4.4.5 刷寫與回滾安全 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 系統(tǒng)及其安全機(jī)制的實(shí)現(xiàn) |
| 5.1 消息處理模塊 |
| 5.2 升級包管理模塊 |
| 5.3 業(yè)務(wù)邏輯模塊 |
| 5.4 遠(yuǎn)程通信模塊 |
| 5.5 差分還原模塊 |
| 5.6 固件刷寫模塊 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 系統(tǒng)測試與安全分析 |
| 6.1 測試環(huán)境介紹 |
| 6.2 測試工具介紹 |
| 6.3 測試與分析 |
| 6.3.1 系統(tǒng)功能測試 |
| 6.3.2 遠(yuǎn)程通信安全測試 |
| 6.3.3 車內(nèi)通信安全測試 |
| 6.3.4 數(shù)據(jù)文件安全測試 |
| 6.3.5 升級執(zhí)行安全測試 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 全文總結(jié)與展望 |
| 7.1 全文總結(jié) |
| 7.2 后續(xù)工作展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
四、一種縣站報(bào)文上傳應(yīng)急備份的設(shè)置方式（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于16位標(biāo)識(shí)的天地一體化網(wǎng)絡(luò)衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 吳凡. 北京交通大學(xué), 2021
- [2]天然氣門站監(jiān)控管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 王賀瑞. 河北大學(xué), 2021(09)
- [3]基于BIM及大數(shù)據(jù)技術(shù)的列控中心智能運(yùn)維系統(tǒng)研究[D]. 朱賀斌. 中國鐵道科學(xué)研究院, 2021(01)
- [4]放射源移動(dòng)檢測系統(tǒng)的改進(jìn)與實(shí)現(xiàn)[D]. 劉英杰. 北京郵電大學(xué), 2021(01)
- [5]中航信服務(wù)云平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 曾毅. 電子科技大學(xué), 2021(01)
- [6]基于北斗通訊的油氣井差壓流量計(jì)遠(yuǎn)程監(jiān)測系統(tǒng)研究[D]. 向上. 北方民族大學(xué), 2021(08)
- [7]超壓氣球應(yīng)急安控與落點(diǎn)定位系統(tǒng)研究[D]. 趙志恒. 中國科學(xué)院大學(xué)(中國科學(xué)院空天信息創(chuàng)新研究院), 2020(06)
- [8]血小板功能分析儀多模塊系統(tǒng)與信息管理軟件開發(fā)[D]. 劉志泓. 東南大學(xué), 2020(01)
- [9]面向可重構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 楊宏昊. 北京郵電大學(xué), 2020(05)
- [10]智能網(wǎng)聯(lián)汽車FOTA系統(tǒng)安全機(jī)制的研究與實(shí)現(xiàn)[D]. 譚凡. 電子科技大學(xué), 2020(07)
標(biāo)簽：軟件需求分析論文; 模塊測試論文; 商標(biāo)設(shè)計(jì)論文; 報(bào)文交換論文; 用戶研究論文;