一、電子檢查單的特點(diǎn)（論文文獻(xiàn)綜述）
李剛[1]（2021）在《基于飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的重著陸智能診斷研究》文中研究指明飛行訓(xùn)練中由于各種因素導(dǎo)致重著陸頻繁發(fā)生,經(jīng)常會給飛行學(xué)員安全以及飛機(jī)起落架帶來威脅和損傷,并且判斷方式單一容易出現(xiàn)漏判,所以本文對重著陸判斷展開研究。依據(jù)目前的重著陸研究現(xiàn)狀,試用智能診斷模型對飛行訓(xùn)練中的重著陸進(jìn)行判斷。重著陸智能診斷方法目前常用的方法是利用支持向量機(jī)模型進(jìn)行智能診斷,運(yùn)用的是接地時刻的QAR數(shù)據(jù),而此次所用的Garmin-1000航電數(shù)據(jù)記錄間隔比QAR數(shù)據(jù)長,所以本文提出利用長短時記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行智能診斷,從過程的角度出發(fā)對重著陸樣本數(shù)據(jù)的特點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí),并與支持向量機(jī)的識別結(jié)果對比,整篇文章主要分為以下三個部分:第一:對飛行訓(xùn)練機(jī)場和儀表進(jìn)近程序進(jìn)行介紹,研究飛行訓(xùn)練中著陸階段的特點(diǎn)和關(guān)鍵參數(shù),并確定Cessna-172R機(jī)型的重著陸定義。其次導(dǎo)致重著陸發(fā)生的因素很多,本文依據(jù)著陸特點(diǎn)分別從下滑道、進(jìn)場速度、拉平接地等三個方面進(jìn)行定性分析,并從拉平至接地和接地至滑跑兩個過程進(jìn)行接地時的受力分析,得出判斷重著陸的5個參數(shù)。第二:Garmin-1000航電數(shù)據(jù)在記錄的過程中存在野值以及缺失的情況,本文依據(jù)飛參數(shù)據(jù)的特點(diǎn)利用基于多項式的最小二乘法進(jìn)行擬合,并結(jié)合區(qū)間平均殘差識別野值,識別結(jié)果良好。之后利用著陸曲線相似的判斷方法對著陸階段進(jìn)行識別、提取,并依據(jù)接地時的受力情況對接地時刻判斷。第三:利用支持向量機(jī)和長短時記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分別從接地時刻和接地過程兩個角度對重著陸進(jìn)行智能識別,并且為排除支持向量機(jī)中模型系數(shù)對結(jié)果的影響,運(yùn)用網(wǎng)格搜索的方法尋找合適的系數(shù)。對比兩種模型的測試結(jié)果可以得出,以長短時記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立的重著陸識別模型要優(yōu)于支持向量機(jī),更適合判斷Garmin-1000航電數(shù)據(jù)中的重著陸情況。
姜小昂[2]（2020）在《復(fù)雜的問題簡單化-讓檢查單融入工作》文中研究指明科技進(jìn)步為民航帶來了新的發(fā)展動力和空間,簽派員今后的定位將逐步由標(biāo)準(zhǔn)的把關(guān)者過渡到信息數(shù)據(jù)的監(jiān)督者,在智能系統(tǒng)逐漸取代人的腦力工作的同時,導(dǎo)致了人的基礎(chǔ)性工作能力降低,進(jìn)而導(dǎo)致某些無法通過系統(tǒng)實現(xiàn)的溝通、交流、傳遞等環(huán)節(jié)常常出現(xiàn)錯誤,也就是常見的"低級錯誤",本文意在通過日常工作的一些思考,論證一種變復(fù)雜為簡單的檢查單編寫、使用方法,實現(xiàn)復(fù)雜情景下的簡單化操作,減少低級錯誤的發(fā)生。
吳丹,吳燁,周典[3]（2020）在《智能化醫(yī)技檢查預(yù)約流程構(gòu)建》文中研究指明醫(yī)院醫(yī)技檢查的傳統(tǒng)預(yù)約流程存在弊端,各檢查科室各自預(yù)約,無法做到資源整合,且患者等待時間過長。本文以改善群眾就醫(yī)感受為宗旨,分析目前醫(yī)技檢查預(yù)約流程及存在的問題,提出智能化預(yù)約模式,闡明智能化預(yù)約模式的預(yù)約規(guī)則、流程和創(chuàng)新之處,以實現(xiàn)智能化預(yù)約、網(wǎng)絡(luò)分配和多點(diǎn)檢查的服務(wù)功能。
羅鳳娥,李鵬程,俎振洲,周廣杯[4]（2020）在《簽派放行中人因差錯研究》文中研究表明對簽派員人因差錯進(jìn)行定義并對其分類,然后結(jié)合簽派放行工作中的實際情況并在美國海軍提出的HFACS理論模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn),提出針對簽派員放行工作的HFACS人因差錯模型。接著介紹了基于此模型的數(shù)據(jù)處理方法——灰色相關(guān)聯(lián)理論法。將航空公司調(diào)研收集到的簽派人誤不安全事件的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度分析,得出各影響因素的排序。最后在該模型的基礎(chǔ)上結(jié)合關(guān)聯(lián)度排序提出減少簽派人因差錯的措施及對策。
Yvette[5]（2019）在《C919飛機(jī)駕駛艙》文中研究說明設(shè)計者:中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計研究院重器看點(diǎn)Read jack以人為中心的頂層設(shè)計理念"集成"的設(shè)計概念可視、可達(dá)和操作舒適性歷時2個多月,經(jīng)過各個省市地區(qū)的初評、推薦進(jìn)入全國參加復(fù)評和終評三個環(huán)節(jié),最終中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計研究院申報的C919飛機(jī)駕駛艙當(dāng)選中國優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計獎全國十大金獎設(shè)計作品。
王保衛(wèi),張妍典[6]（2018）在《電子飛行膝板的設(shè)計與實現(xiàn)》文中研究說明由于軍用飛機(jī)機(jī)載座艙環(huán)境的使用限制以及保密的相關(guān)要求,類似電子飛行包的民用航空技術(shù)在軍用飛機(jī)領(lǐng)域尚沒有成熟的應(yīng)用,市場上的普通平板電腦不能滿足機(jī)載環(huán)境和保密的要求,軟件也未形成相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。近年來,國內(nèi)已有數(shù)家單位在研發(fā)用于軍用機(jī)載環(huán)境的電子飛行膝板,且部分已經(jīng)開始小規(guī)模應(yīng)用。介紹了一種用于軍用飛機(jī)的電子飛行膝板的設(shè)計與實現(xiàn),主要提供飛行卡片制作、瀏覽,基于GPS+北斗2衛(wèi)星定位,基于數(shù)字地圖航線規(guī)劃和輔助空中導(dǎo)航等功能,可減輕飛行員訓(xùn)練操作負(fù)擔(dān),提高飛行訓(xùn)練的安全性。
周穎[7]（2018）在《基于STPA的民機(jī)電子檢查單系統(tǒng)安全性分析方法研究》文中認(rèn)為電子檢查單系統(tǒng)是用來確保飛行機(jī)組人員可以在飛機(jī)的任何飛行階段根據(jù)檢查單來對飛機(jī)進(jìn)行配置操作,是飛行安全的重要保障。電子檢查單系統(tǒng)的安全性關(guān)系到整個飛機(jī)能否正常飛行,飛行員的程序錯誤,特別是完成檢查單的錯誤,是造成大量航空事件和事故的原因。所以,近年來電子檢查單系統(tǒng)的安全性得到了很高的重視。電子檢查單系統(tǒng)的安全需求階段是整個電子檢查單生命過程中最重要的階段,而影響電子檢查單系統(tǒng)安全運(yùn)行的因素包括:外部系統(tǒng)與電子檢查單系統(tǒng)的交互、環(huán)境的改變、電子檢查單系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)間復(fù)雜的交互等等,這些內(nèi)外部環(huán)境的變化大大增加了對電子檢查單系統(tǒng)進(jìn)行危險分析的難度,給電子檢查單系統(tǒng)的安全性分析帶來論文極大的挑戰(zhàn),所以這就需要科學(xué)有效的危害分析方法來分析安全需求。為此,本文提出了一種形式化的基于系統(tǒng)理論過程分析的方法對電子檢查單系統(tǒng)進(jìn)行安全性分析,并完成了以下工作:首先,針對復(fù)雜系統(tǒng)安全性分析的成本與時間效率,本文對比分析了不同的事故模型與危險分析方法,分別對事故模型與分析方法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行評估;其次,對系統(tǒng)理論過程分析方法進(jìn)行改進(jìn),用形式化的方法定義系統(tǒng)的分析模型,包括系統(tǒng)危險、不安全控制動作、安全約束等,并且可以根據(jù)不安全控制行為自動生成相應(yīng)的安全約束,再對不安全控制動作產(chǎn)生的根本原因進(jìn)行分析;最后,將該形式化的分析方法應(yīng)用到電子檢查單系統(tǒng)中,有效地識別了電子檢查單系統(tǒng)的危險,構(gòu)建了電子檢查單系統(tǒng)與外部系統(tǒng)以及電子檢查單系統(tǒng)內(nèi)部組件之間的控制結(jié)構(gòu),辨識出系統(tǒng)的不安全控制行為,從而得到系統(tǒng)的安全約束與需求,并找出系統(tǒng)產(chǎn)生不安全控制行為的根本原因。用電子檢查單系統(tǒng)的控制缺陷對其安全需求進(jìn)行驗證,保證了系統(tǒng)需求的一致性與準(zhǔn)確性,并將研究結(jié)果與其他研究成果進(jìn)行對比。
王媛媛,周瑾,張雅杰[8]（2017）在《民用飛機(jī)飛行機(jī)組非正常操作程序編制研究》文中研究說明非正常操作程序是指在飛機(jī)或系統(tǒng)功能非正常情況下,飛行機(jī)組安全操作飛機(jī)的重要依據(jù),是保證飛行安全最重要的因素之一。非正常操作程序的編制耗時長且涉及多個技術(shù)領(lǐng)域,是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。通過研究國外相關(guān)資料,結(jié)合成熟機(jī)型程序的編制經(jīng)驗,提出非正常操作程序編制流程。首先,系統(tǒng)地介紹非正常操作程序的組成和功能、程序項目的確定方法以及程序格式;然后,定義非正常操作程序編制過程的四個階段、各階段的工作內(nèi)容以及人員資質(zhì);最后,結(jié)合國產(chǎn)新支線客機(jī)實例證明所提非正常操作程序編制流程的有效性。本文提出的非正常操作程序編制流程對民用飛機(jī)主制造商非正常操作程序的編制具有指導(dǎo)意義。
陳楠[9]（2016）在《當(dāng)代民機(jī)告警系統(tǒng)發(fā)展綜述》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理介紹波音EICAS和空客ECAM民機(jī)告警系統(tǒng)的發(fā)展歷程,比較兩者在告警理念中最核心的排序和抑制處理方式,體現(xiàn)飛機(jī)駕駛艙自動化理念的差異,并在此基礎(chǔ)上,提出民機(jī)告警系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢。
張序,陳琳,鄧豪,郝帥,譚力,陳彬[10]（2014）在《電子飛行包系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理在介紹國內(nèi)外航空公司使用電子飛行包的歷史和現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,闡述電子飛行包的定義和頂層設(shè)計要素,在電子飛行包文檔查看程序地面部分管理流程圖、CAT打包流程圖、WMI結(jié)構(gòu)示意圖、CMS結(jié)構(gòu)圖等方面分析了典型航空公司的先進(jìn)理念,對電子飛行包技術(shù)方面的安全性、高效性、可擴(kuò)展性、一致性和兼容性進(jìn)行探討。
二、電子檢查單的特點(diǎn)（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、電子檢查單的特點(diǎn)（論文提綱范文）
（1）基于飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的重著陸智能診斷研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究思路與文章內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 文章內(nèi)容 |
| 第二章 飛行訓(xùn)練與重著陸 |
| 2.1 飛行訓(xùn)練進(jìn)近與著陸階段 |
| 2.2 Cessna-172R飛機(jī)重著陸定義 |
| 2.3 重著陸的形成機(jī)理分析 |
| 2.3.1 Cessna-172R標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)近 |
| 2.3.2 下滑道 |
| 2.3.3 進(jìn)場速度 |
| 2.3.4 拉平與接地 |
| 2.4 重著陸智能診斷參數(shù) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 Garmin-1000航電數(shù)據(jù)預(yù)處理 |
| 3.1 Garmin-1000航電系統(tǒng)與航電數(shù)據(jù) |
| 3.1.1 Garmin-1000航電系統(tǒng) |
| 3.1.2 Garmin-1000航電數(shù)據(jù) |
| 3.2 Garmin-1000航電數(shù)據(jù)的預(yù)處理 |
| 3.2.1 飛參數(shù)據(jù)的野值處理 |
| 3.2.2 缺失值的補(bǔ)充 |
| 3.2.3 著陸數(shù)據(jù)空白 |
| 3.3 著陸階段的數(shù)據(jù)提取 |
| 3.4 接地時刻判斷 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 基于支持向量機(jī)的重著陸診斷 |
| 4.1 支持向量機(jī)模型 |
| 4.1.1 線性分類模型 |
| 4.1.2 非線性分類模型 |
| 4.2 SVM智能診斷 |
| 4.2.1 訓(xùn)練樣本 |
| 4.2.2 SVM模型訓(xùn)練 |
| 4.3 SVM模型識別結(jié)果 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 基于長短時記憶人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的重著陸診斷 |
| 5.1 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) |
| 5.2 循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) |
| 5.2.1 循環(huán)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型 |
| 5.2.2 RNN網(wǎng)絡(luò)傳輸原理 |
| 5.3 長短時記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) |
| 5.3.1 LSTM網(wǎng)絡(luò)傳輸原理 |
| 5.3.2 LSTM重著陸智能診斷模型 |
| 5.4 LSTM診斷模型訓(xùn)練 |
| 5.4.1 訓(xùn)練樣本 |
| 5.4.2 訓(xùn)練過程 |
| 5.5 訓(xùn)練與測試結(jié)果 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 重著陸智能診斷結(jié)果對比分析 |
| 6.1 支持向量機(jī) |
| 6.2 長短時記憶神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) |
| 6.3 支持向量機(jī)與長短時神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)識別結(jié)果對比 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 總結(jié)與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 致謝 |
（2）復(fù)雜的問題簡單化-讓檢查單融入工作（論文提綱范文）
| 一、使用檢查單的場景和目的 |
| 二、不同階段的檢查單分類 |
| 三、出現(xiàn)的問題 |
| (一)內(nèi)容冗長含糊 |
| (二)執(zhí)行流于形式 |
| (三)關(guān)聯(lián)度不足 |
| (四)任務(wù)分配困難 |
| (五)進(jìn)度檢查困難 |
| (六)與新技術(shù)融合度不足 |
| 四、編寫原則 |
| (一)簡單至上 |
| (二)時間管理 |
| (三)目標(biāo)管理 |
| (四)持續(xù)改進(jìn) |
| (五)責(zé)任分配 |
| 五、新技術(shù)實踐 |
| 六、結(jié)語 |
（3）智能化醫(yī)技檢查預(yù)約流程構(gòu)建（論文提綱范文）
| 1 醫(yī)技檢查的傳統(tǒng)預(yù)約流程 |
| 1.1 預(yù)約費(fèi)時費(fèi)力 |
| 1.2 多項目檢查得不到綜合調(diào)整 |
| 1.3 醫(yī)技科室工作效率低 |
| 2 醫(yī)技檢查的集中式預(yù)約流程 |
| 2.1 集中式預(yù)約流程的改進(jìn)之處 |
| 2.2 集中式預(yù)約流程的不足之處 |
| 3 醫(yī)技檢查的智能化預(yù)約流程構(gòu)建 |
| 3.1 統(tǒng)一管理預(yù)約資源 |
| 3.2 全面梳理預(yù)約規(guī)則 |
| 3.2.1 合并規(guī)則。 |
| 3.2.2 互斥規(guī)則。 |
| 3.2.3 特殊患者優(yōu)先規(guī)則。 |
| 3.2.4 自定義規(guī)則。 |
| 3.3 分時段預(yù)約檢查 |
| 3.3.1 通盤考慮各類患者,合理劃分檢查時段。 |
| 3.3.2 分時段預(yù)約檢查。 |
| 3.3.3 智能提醒管理。 |
| 3.4 智能化預(yù)約流程 |
| 3.5 智能化預(yù)約流程特點(diǎn) |
| 3.5.1 運(yùn)用智能終端,隨時隨地實現(xiàn)預(yù)約。 |
| 3.5.2 合理安排檢查患者,縮短候檢時間。 |
| 3.5.3 提高醫(yī)技科室工作效率。 |
| 3.5.4 多項目檢查時間安排更為合理。 |
| 3.5.5 充分利用自助設(shè)備和移動智能終端。 |
（4）簽派放行中人因差錯研究（論文提綱范文）
| 1 簽派放行中人因差錯分類及研究 |
| 2 改進(jìn)的針對簽派員放行工作的HFACS人因差錯模型 |
| 3 基于改進(jìn)的HFACS模型的定量分析灰色相關(guān)聯(lián)理論法介紹 |
| 3.1 基于改進(jìn)的HFACS模型的灰色相關(guān)聯(lián)分析方法 |
| 3.2 結(jié)果討論 |
| 4 國內(nèi)航空公司簽派放行人因差錯事故案例:基于改進(jìn)的HFACS模型定性分析 |
| 4.1 案例經(jīng)過 |
| 4.2 案例原因 |
| 4.3 案例基于改進(jìn)的HFACS模型定性分析 |
| 5 預(yù)防簽派放行中人因差錯對策 |
| 6 總結(jié) |
（6）電子飛行膝板的設(shè)計與實現(xiàn)（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 相關(guān)技術(shù) |
| 1.1 電子飛行包 |
| 1.2 移動終端 |
| 2 總體設(shè)計 |
| 2.1 設(shè)計需要考慮的因素 |
| 2.2 電子飛行膝板系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 2.3 電子飛行膝板工作原理 |
| 2.4 電子飛行膝板外觀及人機(jī)交互設(shè)計 |
| 2.5 結(jié)構(gòu)及環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計 |
| 2.6 軟件設(shè)計 |
| 2.6.1 地面支持軟件設(shè)計 |
| 2.6.2 系統(tǒng)軟件設(shè)計 |
| 2.6.3 應(yīng)用軟件設(shè)計 |
| 3 其他設(shè)計 |
| 3.1 界面設(shè)計 |
| 3.2 數(shù)據(jù)安全設(shè)計 |
| 3.3 安裝綁帶設(shè)計 |
| 3結(jié)束語 |
（7）基于STPA的民機(jī)電子檢查單系統(tǒng)安全性分析方法研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究目的及意義 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容與組織結(jié)構(gòu) |
| 第二章 相關(guān)基礎(chǔ)知識 |
| 2.1 電子檢查單系統(tǒng) |
| 2.1.1 電子檢查單系統(tǒng)的發(fā)展 |
| 2.1.2 電子檢查單系統(tǒng)分類 |
| 2.1.3 電子檢查單的特點(diǎn) |
| 2.2 事故模型 |
| 2.2.1 多米諾事故模型 |
| 2.2.2 功能性共振事故模型(FRAM) |
| 2.2.3 系統(tǒng)理論事故模型及過程(STAMP) |
| 2.3 危害分析方法 |
| 2.3.1 FTA分析方法 |
| 2.3.2 STPA分析方法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 基于STPA的危害分析方法 |
| 3.1 危險分析 |
| 3.1.1 事故與危險 |
| 3.1.2 危險舉例 |
| 3.2 控制結(jié)構(gòu)分析 |
| 3.3 形式化定義 |
| 3.3.1 系統(tǒng)危險及安全約束 |
| 3.3.2 控制動作 |
| 3.4 確定不安全控制行為 |
| 3.4.1 環(huán)境變量 |
| 3.4.2 分析不安全控制行為 |
| 3.5 安全需求的生成 |
| 3.5.1 安全需求分析 |
| 3.5.2 系統(tǒng)危險的根本原因 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 電子檢查單系統(tǒng)實例分析 |
| 4.1 電子檢查單系統(tǒng)的運(yùn)行 |
| 4.1.1 電子檢查單操作說明 |
| 4.1.2 電子檢查單內(nèi)容分類 |
| 4.2 電子檢查單系統(tǒng)危險分析 |
| 4.3 電子檢查單系統(tǒng)控制結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.3.1 電子檢查單系統(tǒng)外部交互 |
| 4.3.2 電子檢查單系統(tǒng)內(nèi)部交互 |
| 4.4 電子檢查單系統(tǒng)不安全控制行為分析 |
| 4.5 電子檢查單系統(tǒng)安全約束分析 |
| 4.6 確定不安全的控制發(fā)生的原因 |
| 4.7 安全需求的驗證 |
| 4.7.1 一致性檢查 |
| 4.7.2 軟件成本降低方法 |
| 4.7.3 需求驗證 |
| 4.8 結(jié)果分析比較 |
| 4.9 本章小結(jié) |
| 第五章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 工作總結(jié) |
| 5.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的科研成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 附錄A 正常電子檢查單具體操作表 |
| 附錄B 電子檢查單系統(tǒng)頂層安全需求列表 |
| 附錄C 電子檢查單系統(tǒng)底層安全需求列表 |
| 附錄D 電子檢查單系統(tǒng)中違反安全需求可能的原因列表 |
（8）民用飛機(jī)飛行機(jī)組非正常操作程序編制研究（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 非正常操作程序定義 |
| 2 非正常操作程序組成 |
| 3 非正常操作程序的格式 |
| (1) 敘述格式 |
| (2) 擴(kuò)展式程序 |
| (3) 檢查單格式 |
| 4 非正常操作程序編制流程 |
| 4.1 程序理念制定 |
| 4.2 程序編寫規(guī)范 |
| 4.3 程序內(nèi)容設(shè)計 |
| (1) 確定程序項目 |
| (2) 明確問題的工程解決方法 |
| (3) 將工程操作步驟轉(zhuǎn)化為操作程序 |
| (4) 驗證操作步驟 |
| (5) 評審操作步驟 |
| 4.4 操作程序持續(xù)完善 |
| 5 國產(chǎn)客機(jī)非正常操作程序編制實例 |
| 6 結(jié)束語 |
（9）當(dāng)代民機(jī)告警系統(tǒng)發(fā)展綜述（論文提綱范文）
| 1 民機(jī)告警系統(tǒng)發(fā)展歷程 |
| 2 告警消息排序和抑制 |
| 3 告警理念的未來發(fā)展 |
（10）電子飛行包系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 1 電子飛行包的簡介 |
| 2 電子飛行包的組成 |
| 3 電子飛行包系統(tǒng)的設(shè)計 |
| 3.1 航圖查看程序 |
| 3.2 電子文檔查看程序 |
| 3.3 電子檢查單 |
| 3.4 性能計算OPT |
| 3.5 視頻監(jiān)視 |
| 3.6 程序管理器 |
| 3.7 內(nèi)容管理系統(tǒng) |
| 4 EFB設(shè)計原則與前景 |
| 4.1 原則 |
| 4.2 前景 |
四、電子檢查單的特點(diǎn)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于飛行訓(xùn)練數(shù)據(jù)的重著陸智能診斷研究[D]. 李剛. 中國民用航空飛行學(xué)院, 2021
- [2]復(fù)雜的問題簡單化-讓檢查單融入工作[J]. 姜小昂. 科技風(fēng), 2020(28)
- [3]智能化醫(yī)技檢查預(yù)約流程構(gòu)建[J]. 吳丹,吳燁,周典. 醫(yī)學(xué)與社會, 2020(06)
- [4]簽派放行中人因差錯研究[J]. 羅鳳娥,李鵬程,俎振洲,周廣杯. 科技和產(chǎn)業(yè), 2020(02)
- [5]C919飛機(jī)駕駛艙[J]. Yvette. 設(shè)計, 2019(02)
- [6]電子飛行膝板的設(shè)計與實現(xiàn)[J]. 王保衛(wèi),張妍典. 航空計算技術(shù), 2018(05)
- [7]基于STPA的民機(jī)電子檢查單系統(tǒng)安全性分析方法研究[D]. 周穎. 南京航空航天大學(xué), 2018(02)
- [8]民用飛機(jī)飛行機(jī)組非正常操作程序編制研究[J]. 王媛媛,周瑾,張雅杰. 航空工程進(jìn)展, 2017(03)
- [9]當(dāng)代民機(jī)告警系統(tǒng)發(fā)展綜述[J]. 陳楠. 科技視界, 2016(23)
- [10]電子飛行包系統(tǒng)的設(shè)計與應(yīng)用[J]. 張序,陳琳,鄧豪,郝帥,譚力,陳彬. 成都工業(yè)學(xué)院學(xué)報, 2014(02)
標(biāo)簽：接地系統(tǒng)論文; 電子論文;