一、某高速公路路面彎沉值差異原因分析（論文文獻(xiàn)綜述）
葉文亞,陳帝江,周師師[1]（2021）在《基于指標(biāo)變異性的高速公路路面性能相關(guān)性研究》文中研究說明針對路面結(jié)構(gòu)性能與表面性能衰變之間關(guān)系的研究,多為關(guān)注2種性能評價指標(biāo)均值間的關(guān)系,少有考慮指標(biāo)變異系數(shù)間的關(guān)聯(lián)性。文中以某高速公路為依托,基于4個路段的路面性能檢測數(shù)據(jù),對表面性能與結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行單獨分析。并對兩性能評價指標(biāo)間的均值和變異系數(shù)進(jìn)行對比分析,結(jié)果表明,2個指標(biāo)均值間的相關(guān)性不明顯,但指標(biāo)變異系數(shù)間相關(guān)性強。若基于評價指標(biāo)均值,則可能忽略局部異常路段,故應(yīng)對路面性能評價指標(biāo)的變異性予以更多重視。
劉海軍,陳楚鵬,陳德華[2]（2021）在《高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩路用狀況檢測與評價》文中提出為確定茂湛高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩的路用狀況及其處治措施,從主車道路表狀況、承載力狀況、硬路肩內(nèi)部破損狀況、修補狀況和材料性能等方面對硬路肩路用狀況進(jìn)行了檢測評價。建立了改擴建硬路肩路用狀況評價指標(biāo),在此基礎(chǔ)上,評價了茂湛高速公路改擴建工程瀝青路面段硬路肩的路用性能。建議該路段采取注漿加固和增加拼寬路基盲溝等處治措施,以保證公路改擴建瀝青路面拼接部位的質(zhì)量及使用壽命。
李帥帥,陳啟嬋[3]（2021）在《新建水泥混凝土路面早期破裂成因分析》文中研究表明南寧某新建水泥混凝土路面通車不到兩年局部路段出現(xiàn)較嚴(yán)重的破裂病害。文章根據(jù)該道路現(xiàn)場情況制定科學(xué)的檢測方案,進(jìn)行了路面破損、承載能力、結(jié)構(gòu)層厚度及強度等全面系統(tǒng)的檢測及分析。結(jié)果表明:該水泥混凝土路面早期破裂主要原因是局部水泥混凝土板厚度未達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求;水泥穩(wěn)定碎石基層強度變異性大;貨車超載嚴(yán)重。
李赫[4]（2021）在《動靜荷載作用下瀝青混合料及瀝青路面黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析》文中研究說明瀝青路面作為高速公路的重要組成部分,其性能的優(yōu)劣對高速公路服役的安全性、舒適性以及耐久性等有著重要的影響。而瀝青混合料作為典型的黏彈性材料,其力學(xué)性能與加載時間、加載頻率、荷載類型以及環(huán)境溫度等條件密切相關(guān)。為分析瀝青混合料和瀝青路面在動、靜兩種加載模式條件下的黏彈性力學(xué)響應(yīng)以及溫度對瀝青混合料力學(xué)影響,本文依托了國家自然科學(xué)基金項目主要進(jìn)行了如下工作:（1）以橡膠瀝青作為結(jié)合料,通過旋轉(zhuǎn)壓實制備了AC-13、SMA-13、SUP-13以及OGFC-13四種級配瀝青混合料。隨后,利用單軸壓縮蠕變試驗測試四種級配瀝青混合料在多個溫度條件下的靜態(tài)蠕變特性,并利用時溫等效原理推導(dǎo)四種級配瀝青混合料的蠕變主曲線;另外,利用Burgers模型和修正Burgers模型分析常溫和高溫條件下的蠕變特性。進(jìn)一步地,為分析四種級配瀝青混合料的松弛特性,本文通過卷積積分、Laplace變換以及辛普森求積公式等獲取四種級配瀝青混合料的松弛模量,并利用二階廣義Maxwell模型和Scott-Blair模型分析不同溫度和級配對瀝青混合料松弛特性的影響。（2）利用動態(tài)模量試驗獲取四種級配瀝青混合料在動態(tài)荷載作用下的10℃、20℃以及30℃的動態(tài)模量參數(shù),并通過時溫等效原理獲取瀝青混合料在20℃條件下的動態(tài)模量主曲線,通過改進(jìn)Sigmoid模型對四種級配瀝青混合料的動態(tài)模量和相位角進(jìn)行擬合分析。隨后根據(jù)時頻轉(zhuǎn)換原理和靜態(tài)松弛模量數(shù)據(jù)獲取四種級配瀝青混合料的動態(tài)模量參數(shù),對比分析直接測試動態(tài)模量數(shù)據(jù)和推導(dǎo)獲得的動態(tài)模量數(shù)據(jù)的差異性,并建立試驗獲取動態(tài)模量與推導(dǎo)動態(tài)模量的函數(shù)關(guān)系。結(jié)果表明:兩者具有較好的線性關(guān)系,其中推導(dǎo)而來的動態(tài)模量約為試驗獲得動態(tài)模量的7～10倍。（3）根據(jù)ABAQUS有限元軟件建立瀝青混合料室內(nèi)試驗（單軸壓縮蠕變試驗、動態(tài)模量試驗）三維有限元模型,通過有限元軟件仿真分析了動、靜荷載作用下瀝青混合料試件的黏彈性力學(xué)響應(yīng)。隨后通過WLF方程和溫度收縮系數(shù)建立四種級配瀝青混合料的溫度收縮試驗數(shù)值模型,分析四種級配瀝青混合料溫度收縮特性,提出四種瀝青混合料在不同降溫速率條件下的起裂溫度。結(jié)果表明室內(nèi)試驗結(jié)果和數(shù)值計算結(jié)果接近,平均誤差不超過10.35%,同種降溫速率條件下,AC混合料具有最低的啟裂溫度。（4）利用ABAQUS有限元軟件建立四種級配瀝青混合料的構(gòu)筑的瀝青路面三維數(shù)值模型,通過有限元軟件仿真分析四種級配瀝青路面在靜態(tài)荷載作用下各結(jié)構(gòu)層層內(nèi)應(yīng)力、應(yīng)變以及彎沉隨加載和卸載時間的變化特征。并通過施加不同車速的移動荷載,分析級配類型以及車速對瀝青路面各結(jié)構(gòu)層層內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:由于瀝青混合料的黏彈特性,卸載后瀝青路面仍會有部分殘余變形;長期靜載作用引起的路面車轍變形遠(yuǎn)高于高速移動的動載。
韓雷雷[5]（2021）在《季節(jié)凍土區(qū)冷阻層路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及應(yīng)用研究》文中研究指明季節(jié)凍土區(qū)道路凍害現(xiàn)象十分普遍,嚴(yán)重影響了季凍區(qū)道路的使用壽命,增加了道路養(yǎng)護(hù)成本。如何提升季凍區(qū)道路服役性能,減少季凍區(qū)路基凍害成為亟待解決的現(xiàn)實問題。凍脹融沉是季凍區(qū)路基凍害的主要表現(xiàn)形式,凍脹融沉問題的本質(zhì)是在冬季負(fù)溫度梯度作用下,路基內(nèi)水分向路基頂面遷移,在負(fù)溫度的作用下凍結(jié)成冰,水分由液態(tài)向固態(tài)的轉(zhuǎn)變造成體積增大,擠壓周圍結(jié)構(gòu)形成凍脹現(xiàn)象;在春季隨著溫度的升高,凍結(jié)的土體逐漸融化形成飽水層,同時造成路基與墊層間脫空,在行車荷載作用下,飽水層水分混合著路基填料被擠壓出道路結(jié)構(gòu)導(dǎo)致翻漿。凍脹翻漿問題嚴(yán)重影響路基穩(wěn)定性,目前常用的處置措施有改善路基土質(zhì)、保溫法、改進(jìn)路基路面結(jié)構(gòu)等,這些方法一定程度上改善了路基凍脹融沉問題,在結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢資源,實現(xiàn)綠色、環(huán)保、高效的凍害治理方法方面還需進(jìn)一步研究。隨著國家對油頁巖資源的不斷開發(fā),大量油頁巖廢渣堆積成山,對周圍生態(tài)環(huán)境造成威脅。近年來國家宏觀調(diào)控和環(huán)境保護(hù)限制了河流石的開采,筑路用砂石材料日益緊缺,亟需尋找替代砂石材料的新型筑路材料緩解緊缺現(xiàn)狀。本文依托國家自然科學(xué)基金項目（51578263）和吉林省交通運輸重點工程科技計劃項目（2017ZDGC-6）,針對季凍區(qū)路基凍害問題,從提升路基穩(wěn)定性角度,提出了利用冷阻層路基解決季凍區(qū)路基凍脹融沉問題的思路,實現(xiàn)了廢棄油頁巖廢渣再利用,緩解了砂礫材料緊缺的現(xiàn)狀,其中冷阻層路基由擠塑聚苯乙烯泡沫塑料板（XPS板）和油頁巖廢渣、粉煤灰改良粉質(zhì)黏土組成。采用理論分析、室內(nèi)外試驗與數(shù)值模擬相結(jié)合方法,進(jìn)行冷阻層路基的材料優(yōu)選、結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能試驗,分析冷阻層路基在季凍區(qū)環(huán)境條件下的水溫分布和動力響應(yīng)規(guī)律,并成功將冷阻層應(yīng)用于實體工程中。通過原位加載試驗評價了冷阻層路基的實際應(yīng)用效果,采用數(shù)值模擬方法補充和完善了冷阻層路基的實際工程應(yīng)用效果評價,為冷阻層路基在季凍區(qū)道路建設(shè)中的應(yīng)用提供參考。本文主要研究內(nèi)容如下:（1）通過分析路域環(huán)境內(nèi)的熱流分布,從減少地表熱流與路基發(fā)生熱交換和提高路基填料抗凍穩(wěn)定性的角度出發(fā),提出采用XPS板+改良土的冷阻層路基形式,通過試驗確定XPS板和改良土的基本性能參數(shù),根據(jù)熱值等效理論對XPS板進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算。其中改良土為油頁巖廢渣、粉煤灰改良粉質(zhì)黏土,是一種抗凍穩(wěn)定性突出,路用性能優(yōu)良,能夠?qū)崿F(xiàn)廢棄資源再利用的新型路基填料。（2）開展冷阻層路基的室內(nèi)外隔溫試驗,通過對比分析對冷阻層路基的抗凍性能進(jìn)行評價。其中室內(nèi)試驗通過單向凍融試驗系統(tǒng)實現(xiàn)對凍結(jié)條件的精確控制,評價冷阻層路基的抗凍特性,在室內(nèi)試驗的基礎(chǔ)上開展室外模型試驗,進(jìn)一步探究冷阻層路基在自然環(huán)境下的抗凍表現(xiàn),為實體工程應(yīng)用提供數(shù)據(jù)參考。（3）開展冷阻層路基的動力響應(yīng)試驗,評價冷阻層路基的動力穩(wěn)定性。開展室外改良土動力響應(yīng)試驗,探究改良土在自然凍融環(huán)境下的動應(yīng)力變化規(guī)律,從動力響應(yīng)角度為解決凍脹融沉問題提供數(shù)據(jù)支持;室內(nèi)冷阻層路基動力響應(yīng)試驗探究不同荷載條件下冷阻層路基的動力響應(yīng)規(guī)律,評價冷阻層路基的動力穩(wěn)定性。（4）在冷阻層路基的抗凍穩(wěn)定性和動力穩(wěn)定性研究的基礎(chǔ)上,開展了在實際工程中設(shè)置冷阻層路基的應(yīng)用研究,實現(xiàn)研究成果向?qū)嶓w工程的轉(zhuǎn)化。研究冷阻層路基在實體工程中的施工工藝,并對冷阻層路基的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析;在實體工程中布設(shè)傳感器,通過采集冷阻層路基的性能參數(shù),包括不同凍結(jié)時期的溫度數(shù)據(jù)和原位加載試驗的動力響應(yīng)數(shù)據(jù),評價冷阻層路基的實際使用效果。（5）建立實體工程有限元模型,分別進(jìn)行溫度場和動力場計算,通過分析實體工程的年溫度分布規(guī)律及動荷載作用下的動應(yīng)力和位移分布規(guī)律,全面展示冷阻層路基的實體工程應(yīng)用效果,本章內(nèi)容是對冷阻層路基工程應(yīng)用效果評價的補充。
李興榮,常榮華[6]（2021）在《永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)在佛清從高速公路中的應(yīng)用》文中研究指明依托佛清從高速公路永久性瀝青路面試驗段,監(jiān)測施工過程中關(guān)鍵層位頂面回彈模量及各層頂面彎沉值,通過實測數(shù)據(jù)校準(zhǔn)三維有限元模型,進(jìn)行了永久性瀝青路面與半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)及疲勞壽命對比分析。結(jié)果表明:相比于半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)路表彎沉、瀝青層底應(yīng)力應(yīng)變、土基頂面壓應(yīng)變更大;設(shè)置FAC-13抗疲勞層及LSPM-25抗裂層后,永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)永久變形量更小,疲勞壽命更長。
劉曉華,熊春龍,虞將苗[7]（2020）在《路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建》文中提出為了通過水泥混凝土路表技術(shù)狀況指標(biāo)快速評估路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（損壞狀況和力學(xué)參數(shù)）,探究路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（力學(xué)參數(shù)和損壞狀況）與路表多指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系。路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)損壞狀況通過三維探地雷達(dá)檢測,彎沉、彎沉盆及接縫傳荷能力系數(shù)等力學(xué)參數(shù)通過落錘彎沉儀檢測,進(jìn)一步根據(jù)檢測得到的厚度及實測彎沉盆反演路面結(jié)構(gòu)層模量。收集和整理路表多指標(biāo)數(shù)據(jù),并對路表多指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行分析,構(gòu)建路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)的關(guān)聯(lián)模型。結(jié)果表明:路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)之間均存在非常強的關(guān)聯(lián)性,皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值超過0.9;單一路表指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況任一指標(biāo)的皮爾遜相關(guān)系數(shù)絕對值均小于0.4,路表指標(biāo)與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況指標(biāo)的相關(guān)性較低;路面內(nèi)部裂縫率、接縫傳荷能力系數(shù)、水泥混凝土板模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量指標(biāo)與路表多指標(biāo)PCI、RQI、SRI之間的關(guān)聯(lián)模型相關(guān)系數(shù)大于0.9,路表破損狀況指數(shù)PCI的貢獻(xiàn)最大。證實通過路表多指標(biāo)數(shù)據(jù)可對路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況（損壞狀況與力學(xué)參數(shù)）進(jìn)行分析和評估是一種高效可行的方法。
王文釗[8]（2020）在《二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究》文中研究說明十三五期間,路面廢舊材料循環(huán)利用仍將是公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的重要方向,銑刨重鋪仍是干線公路大中修養(yǎng)護(hù)中處治路面基層最主要的養(yǎng)護(hù)措施。水泥就地冷再生技術(shù)不僅能夠循環(huán)利用路面基層廢料,同時在所有再生技術(shù)中經(jīng)濟(jì)效益最為顯著。但是,目前對水泥就地冷再生技術(shù)的研究還很不深入,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍不健全?；诖爽F(xiàn)狀,針對干線公路二灰碎石路面基層水泥就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)開展集成及深入研究,結(jié)合工程實踐驗證,為該技術(shù)的規(guī)范化提供依據(jù),有效保障運用水泥就地冷再生技術(shù)的工程質(zhì)量。首先針對水泥就地冷再生技術(shù)的國內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)梳理,通過對比不同基層銑刨料和新集料的性狀特征,結(jié)合基層和再生技術(shù)規(guī)范的變革及其對基層原材料指標(biāo)、質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn),對二灰碎石基層銑刨料的性狀特征、級配進(jìn)行對比研究;其次分析靜壓成型、振動成型二灰碎基層水泥就地冷再生混合料的最大干密度和無側(cè)限抗壓強度以及不同層位下集料顆粒排布特征,研究不同成型方式下冷再生混合料的縱向均勻性,進(jìn)一步與現(xiàn)場取芯芯樣顆粒排布特征進(jìn)行對比,從而推薦水泥就地冷再生混合料的室內(nèi)成型方式;再次,研究級配、壓碎值、不同養(yǎng)生條件、延遲成型時間以及RAP摻入對水泥就地冷再生混合料的無側(cè)限抗壓強度的影響,為二灰碎石基層水泥就地冷再生混合料室內(nèi)配合比設(shè)計和現(xiàn)場施工工藝提供參考;接著,依托揚州市干線公路大中修工程不同方案的實體工程試驗段,深入研究水泥就地冷再生技術(shù)在工程中實際運用,使室內(nèi)研究成果與工程應(yīng)用的有效銜接,進(jìn)一步研究完善現(xiàn)場水泥撒布方式、施工機組行進(jìn)速度、單幅合理施工長度、基層碾壓工藝等施工重要環(huán)節(jié),跟蹤觀測運用該技術(shù)建成路段的技術(shù)狀況,從而為該技術(shù)在工程中的推廣提供了有力支持。通過對二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)的原材料、室內(nèi)成型方式、路用性能以及施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)研究,為該技術(shù)實體工程應(yīng)用效果和質(zhì)量的改善提供依據(jù)。
徐希忠[9]（2020）在《全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計研究》文中指出近年來,我國經(jīng)濟(jì)與社會快速發(fā)展,交通運輸結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)新的特點,道路交通荷載與交通流量與日俱增,使得高速公路早期損壞日趨嚴(yán)重,道路服役性能急劇下降,頻繁的養(yǎng)護(hù)、改建造成資源的巨大浪費,給交通帶來極大不便。國內(nèi)外大量研究表明,全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu)是解決現(xiàn)有瀝青路面早期損壞的一種有效途徑,然而,隨著重載、渠化交通的快速增多,全厚式瀝青路面也表現(xiàn)出整體強度不足,易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性變形等缺陷,將高模量瀝青混合料與全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu)有機結(jié)合,既可滿足結(jié)構(gòu)強度的要求,又可同時發(fā)揮高模量瀝青混合料與全厚式瀝青路面的雙重優(yōu)勢?；诖?本文在充分借鑒國內(nèi)外相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,采用文獻(xiàn)調(diào)研、室內(nèi)試驗、理論分析等技術(shù)手段,遵循“材料性能分析-設(shè)計參數(shù)確定-力學(xué)響應(yīng)計算-路面結(jié)構(gòu)設(shè)計-現(xiàn)場應(yīng)用驗證”的研究主線,首先基于室內(nèi)試驗,設(shè)計了符合法國標(biāo)準(zhǔn)性能要求的高模量瀝青混合料,分析了其路用性能;其次,采用法國兩點彎曲試驗機和簡單性能試驗機SPT,對EME-14（連續(xù)和間斷）、EME-20三種高模量瀝青混合料進(jìn)行了室內(nèi)動態(tài)模量試驗,采用兩點彎曲試驗測試了高模量瀝青混合料的疲勞性能,構(gòu)建了高模量瀝青混合混合料的動態(tài)模量主曲線和疲勞曲線;再次,采用法國路面設(shè)計軟件LCPC Alize中力學(xué)計算模塊,進(jìn)行了路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)及性能分析;然后,初步構(gòu)建了全厚式高模量瀝青路面設(shè)計框架,結(jié)合課題試驗路,給出了具體設(shè)計實例,最后,采用凈現(xiàn)值和全壽命周期分析方法,進(jìn)行了全厚式高模量瀝青路面經(jīng)濟(jì)效益分析。論文主要研究成果如下:（1）參考國內(nèi)外相關(guān)資料,梳理了法國高模量瀝青混合料設(shè)計方法和體系,結(jié)合我國工程實際,設(shè)計了滿足法國性能標(biāo)準(zhǔn)要求的高模量瀝青混合料,分析了其路用性能,對比了與常規(guī)瀝青混合料路用性能的差異,結(jié)果表明:高模量瀝青混合料在路用性能方面除了低溫性能較常規(guī)瀝青混合料差以外,高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性均優(yōu)于常規(guī)瀝青混合料。（2）采用兩點彎曲試驗儀2PT,測試了不同溫度、頻率下高模量瀝青混合料復(fù)數(shù)模量、存儲模量、損失模量及相位角,利用SPT試驗機,測試了高模量瀝青混合料不同溫度、頻率下的動態(tài)模量和相位角,繪制了主曲線;對比了高模量瀝青混合料與常規(guī)瀝青混合料力學(xué)性能的差異及不同測試方法動態(tài)模量的數(shù)值差別,分析了原因。利用兩點疲勞試驗機,測試了高模量瀝青混合料的疲勞性能,分析了不同應(yīng)變條件下勁度模量衰變規(guī)律,繪制了高模量瀝青混合料疲勞曲線,獲取了路面結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。結(jié)果表明:高模量瀝青混合料動態(tài)模量隨溫度和頻率的變化規(guī)律與常規(guī)瀝青混合料相似,只是在數(shù)值上較大;由于受力機制不同,梯形梁兩點彎曲動態(tài)模量要比單軸壓縮模量小;在疲勞試驗中,高模量瀝青混合料勁度模量衰變大致分為三個階段,EME-14-連續(xù)級配瀝青混凝土疲勞斜率曲線斜率最小。（3）基于法國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計軟件LCPC Alize中力學(xué)計算版塊中的特殊荷載模塊,分析了高模量瀝青混合料用于不同層位的力學(xué)響應(yīng),以響應(yīng)改變率為評價指標(biāo),確定了高模量瀝青混合料用于全厚式瀝青路面的合理層位,采用正交試驗,分析了不同層位模量對力學(xué)響應(yīng)的影響,提出實現(xiàn)耐久性瀝青路面的建議,探討了層間結(jié)合狀態(tài)、溫度場對全厚式高模量瀝青路面力學(xué)響應(yīng)的影響,并對不同路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行了性能及疲勞壽命分析,結(jié)果表明:從理論計算角度來講,高模量瀝青混凝土層位于下面層和底基層最為合理,可通過提升土基品質(zhì),采用高模量瀝青混合料及富油疲勞層實現(xiàn)耐久性瀝青路面;溫度場、層間結(jié)合狀態(tài)對路面性能影響顯著,在設(shè)計時應(yīng)當(dāng)予以考慮;從理論分析角度來說,全厚式高模量瀝青路面抗車轍性能最好,疲勞壽命最高。（4）基于全厚式高模量瀝青路面力學(xué)響應(yīng)分析結(jié)論,結(jié)合國內(nèi)外柔性基層瀝青路面調(diào)研分析結(jié)果,初步構(gòu)建了全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計框架,給出了設(shè)計指標(biāo)和步驟,依托工程實例,采用現(xiàn)場軸載譜測試結(jié)果獲取的交通參數(shù),進(jìn)行了全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計,并采用法國瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進(jìn)行了驗證分析。（5）采用全壽命周期分析方法,以總造價、養(yǎng)護(hù)費用、用戶費用等綜合評價指標(biāo),構(gòu)建全壽命周期費用評價模型,對比分析全厚式高模量瀝青路面與半剛性路面及全厚式普通路面的全壽命周期經(jīng)濟(jì)效益,從經(jīng)濟(jì)角度評價了全厚式高模量瀝青路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)越性,結(jié)果表明:全厚式高模量瀝青路面具有最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
徐曉雪[10]（2020）在《黔東南州級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用》文中研究說明反射裂縫是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生的病害之一。黔東南州雨季持續(xù)時間長,容易出現(xiàn)水損害等與反射裂縫關(guān)聯(lián)的問題,嚴(yán)重影響路面壽命,倒裝結(jié)構(gòu)可以防止反射裂縫的產(chǎn)生。論文依托貴州省公路局《黔東南地區(qū)級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)研究與應(yīng)用示范》科技項目,結(jié)合G242錦屏大同至黎平高屯公路,進(jìn)行黔東南州級配碎石倒裝結(jié)構(gòu)研究。論文主要內(nèi)容和成果如下:（1）根據(jù)級配碎石最大粒徑對性能的影響和黔東南州碎石材料特性,采用31.5mm為級配碎石基層的最大粒徑,并對選定料場中級配碎石的基礎(chǔ)力學(xué)性能進(jìn)行了檢測。發(fā)現(xiàn)該地區(qū)的級配碎石材料壓碎值和針片狀含量較高,但基本滿足規(guī)范要求。根據(jù)已有的相關(guān)研究成果對通用級配設(shè)計方法泰勒法和規(guī)范推薦級配進(jìn)行了參數(shù)確定。基于多級嵌擠理論完成粗集料的骨架構(gòu)造,通過室內(nèi)試驗和理論計算確定粗細(xì)集料比例。（2）結(jié)合CBR試驗和三軸試驗進(jìn)行了混合料的性能研究,對設(shè)計的級配碎石組成進(jìn)行初選。探索了級配碎石應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系,研究了級配、圍壓、偏應(yīng)力、體應(yīng)力和含水率等因素對動態(tài)模量的影響規(guī)律。分析了級配碎石的非線性特性,Uzan模型能夠較準(zhǔn)確的表征黔東南州級配碎石材料回彈模量的非線性特性。（3）基于二維數(shù)字圖像處理技術(shù),探索集料的接觸特征與混合料性能之間的關(guān)系。結(jié)果表明:接觸特性較好的骨架型級配由于內(nèi)部荷載傳遞方式和材料壓碎值較高導(dǎo)致性能不夠優(yōu)良。為了獲得性能更加穩(wěn)定的級配,提出了基于變異性的級配設(shè)計方法,并根據(jù)室內(nèi)試驗結(jié)果獲得關(guān)鍵篩孔的通過率。（4）通過模擬計算發(fā)現(xiàn):與半剛性基層瀝青路面相比,倒裝結(jié)構(gòu)可以防止反射裂縫的產(chǎn)生,但容易產(chǎn)生Top-Down裂縫,且疲勞壽命較短。根據(jù)各結(jié)構(gòu)層模量和厚度的變化規(guī)律,推薦了二級公路重、中等、輕交通下的典型倒裝結(jié)構(gòu)瀝青路面。通過試驗路的設(shè)計、鋪設(shè)與檢測,驗證了室內(nèi)試驗、數(shù)值模擬的準(zhǔn)確性和施工工藝、倒裝結(jié)構(gòu)的適應(yīng)性。
二、某高速公路路面彎沉值差異原因分析（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、某高速公路路面彎沉值差異原因分析（論文提綱范文）
（1）基于指標(biāo)變異性的高速公路路面性能相關(guān)性研究（論文提綱范文）
| 1 路況介紹 |
| 1.1 路面結(jié)構(gòu) |
| 1.2 路段選取 |
| 2 路面性能分析 |
| 2.1 表面性能 |
| 2.2 結(jié)構(gòu)性能 |
| 3 結(jié)構(gòu)性能與表面性能對比分析 |
| 4 結(jié)論 |
（2）高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩路用狀況檢測與評價（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概況 |
| 2 檢測方法與評價指標(biāo) |
| 2.1 檢測方法 |
| 2.2 評價指標(biāo) |
| 3 檢測結(jié)果與分析 |
| 3.1 主車道路表狀況 |
| 3.2 承載力 |
| 3.3 材料狀況 |
| 3.4 內(nèi)部狀況 |
| 3.5 修補狀況 |
| 4 路用狀況評價 |
| 5 結(jié)語 |
（3）新建水泥混凝土路面早期破裂成因分析（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概況 |
| 2 檢測方案 |
| 3 檢測結(jié)果分析 |
| 3.1 路面破損狀況檢測與評價 |
| 3.2 路面承載能力檢測與評價 |
| 3.2.1 板邊彎沉檢測 |
| 3.2.2 接縫傳荷能力及板底脫空檢測 |
| 3.2.3 基層頂面當(dāng)量回彈模量 |
| 3.3 路面結(jié)構(gòu)層厚度及強度檢測與評價 |
| 3.3.1 路面結(jié)構(gòu)層芯樣外觀缺陷 |
| 3.3.2 路面結(jié)構(gòu)層厚度 |
| 3.3.3 路面結(jié)構(gòu)層強度 |
| 3.4 交通量調(diào)查 |
| 4 破壞成因分析 |
| 5 結(jié)語 |
（4）動靜荷載作用下瀝青混合料及瀝青路面黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問題的提出和研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 黏彈性力學(xué)理論在瀝青混合料中的應(yīng)用 |
| 1.2.2 ABAQUS有限元軟件在瀝青混合料中的應(yīng)用 |
| 1.2.3 ABAQUS有限元軟件在瀝青路面數(shù)值分析中的應(yīng)用 |
| 1.2.4 瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的主要內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 本文研究的技術(shù)路線 |
| 第二章 基于旋轉(zhuǎn)壓實的瀝青混合料配合比設(shè)計 |
| 2.1 瀝青混合料設(shè)計方法及試驗材料 |
| 2.1.1 瀝青混合料設(shè)計方法 |
| 2.1.2 試驗原材料 |
| 2.1.3 礦料級配 |
| 2.2 基于瀝青體積法和膜厚度法的初始油石比計算 |
| 2.2.1 基于瀝青體積法的初始油石比計算 |
| 2.2.2 基于瀝青膜厚度的初始油石比計算 |
| 2.2.3 多種級配種類瀝青混合料的初始油石比計算 |
| 2.3 瀝青混合料最佳油石比的確定 |
| 2.3.1 油石比范圍的確定 |
| 2.3.2 基于設(shè)計空隙率的最佳油石比的確定 |
| 2.3.3 基于功能特性的最佳油石比確定 |
| 2.4 瀝青混合料最佳油石比路用性能分析 |
| 2.4.1 高溫穩(wěn)定性 |
| 2.4.2 低溫抗裂性 |
| 2.4.3 常溫抗拉、壓能力 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 靜載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 3.1 基于單軸壓縮蠕變試驗的瀝青混合料黏彈性能參數(shù)獲取 |
| 3.1.1 單軸壓縮蠕變試驗的實施 |
| 3.1.2 單軸壓縮蠕變試驗結(jié)果分析 |
| 3.1.3 基于Burgers 模型和修正Burgers 模型的蠕變特性擬合 |
| 3.1.4 四種瀝青混合料黏彈特性對比分析 |
| 3.2 蠕變主曲線構(gòu)建及Prony級數(shù)擬合分析 |
| 3.2.1 瀝青混合料蠕變?nèi)崃恐髑€族的獲取 |
| 3.2.2 瀝青混合料蠕變?nèi)崃恐髑€族擬合分析 |
| 3.3 基于卷積積分的瀝青混合料松弛模量獲取 |
| 3.3.1 松弛模量計算理論 |
| 3.3.2 松弛模量主曲線族構(gòu)建 |
| 3.3.3 基于二階廣義Maxwell模型和Scott-Blair模型的瀝青混合料松弛特性擬合分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 動載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 4.1 基于動態(tài)模量試驗的瀝青混合料動態(tài)黏彈性參數(shù)獲取 |
| 4.1.1 動態(tài)模量試驗的實施 |
| 4.1.2 動態(tài)模量試驗結(jié)果分析 |
| 4.1.3 瀝青混合料動態(tài)模量主曲線構(gòu)建 |
| 4.2 基于本構(gòu)模型的瀝青混合料動態(tài)模量主曲線擬合分析 |
| 4.2.1 瀝青混合料動態(tài)黏彈特性本構(gòu)關(guān)系 |
| 4.2.2 瀝青混合料動態(tài)模量擬合結(jié)果對比 |
| 4.2.3 級配對瀝青復(fù)合料動態(tài)模量和相位角主曲線影響分析 |
| 4.3 基于動、靜加載模式獲取的瀝青混合料松弛模量對比分析 |
| 4.3.1 基于動態(tài)模量的瀝青混合料松弛模量獲取方法 |
| 4.3.2 動、靜加載條件瀝青混合料松弛模量對比分析 |
| 4.3.3 兩種加載模式獲取松弛模量差異性評估 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 基于ABAQUS的瀝青混合料動靜荷載作用下的黏彈力學(xué)響應(yīng)仿真分析 |
| 5.1 靜載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.1.1 靜載作用下瀝青混合料三維有限元建模 |
| 5.1.2 靜載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)結(jié)果 |
| 5.1.3 數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果對比分析 |
| 5.2 動載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.2.1 動載作用下瀝青混合料三維有限元建模 |
| 5.2.2 動載作用下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)結(jié)果 |
| 5.2.3 數(shù)值仿真結(jié)果與試驗結(jié)果對比分析 |
| 5.3 變溫條件下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.3.1 變溫條件瀝青混合料仿真分析建模 |
| 5.3.2 變溫條件下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.3.3 不同降溫速率條件下瀝青混合料黏彈性力學(xué)響應(yīng) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 基于ABAQUS的瀝青路面動靜荷載作用下的黏彈性結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 6.1 靜載作用下瀝青路面黏彈性響應(yīng)數(shù)值分析 |
| 6.1.1 靜載作用下瀝青路面建模過程 |
| 6.1.2 靜載作用下瀝青路面的彎拉應(yīng)力響應(yīng) |
| 6.1.3 靜載作用下瀝青路面的彎沉分析 |
| 6.2 動載作用下瀝青路面黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 6.2.1 動載作用下瀝青路面建模過程 |
| 6.2.2 移動荷載作用下不同級配瀝青路面各結(jié)構(gòu)層的黏彈力學(xué)響應(yīng) |
| 6.2.3 車輛行駛速度對瀝青面層黏彈性力學(xué)響應(yīng)的影響 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 本文的主要結(jié)論 |
| 7.2 主要創(chuàng)新點 |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡介及科研成果 |
| 致謝 |
（5）季節(jié)凍土區(qū)冷阻層路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 季凍區(qū)路基凍害機理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 季凍區(qū)路基凍害治理方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 油頁巖廢渣應(yīng)用研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 存在的問題 |
| 1.3 本文的主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 本文的主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 季凍區(qū)冷阻層路基結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 2.1 冷阻層路基隔溫機理 |
| 2.1.1 路表熱流 |
| 2.1.2 季節(jié)性凍結(jié)深度計算 |
| 2.1.3 減小凍結(jié)深度 |
| 2.2 冷阻層XPS板材料性能 |
| 2.2.1 表觀密度 |
| 2.2.2 導(dǎo)熱系數(shù) |
| 2.2.3 抗壓強度及彈性模量 |
| 2.2.4 XPS板優(yōu)選 |
| 2.3 冷阻層路基設(shè)計 |
| 2.3.1 XPS板結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 2.3.2 油頁巖廢渣、粉煤灰改良土 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 季凍區(qū)冷阻層路基抗凍穩(wěn)定性研究 |
| 3.1 室內(nèi)單向凍結(jié)試驗 |
| 3.1.1 試驗設(shè)備 |
| 3.1.2 試驗方案 |
| 3.1.3 試驗結(jié)果 |
| 3.1.4 結(jié)論 |
| 3.2 室外冷阻層路基模型試驗 |
| 3.2.1 試驗方案 |
| 3.2.2 試驗結(jié)果 |
| 3.2.3 結(jié)論 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 季凍區(qū)冷阻層路基動力穩(wěn)定性研究 |
| 4.1 改良土室外路基模型動應(yīng)力響應(yīng)試驗 |
| 4.1.1 試驗方案 |
| 4.1.2 試驗結(jié)果 |
| 4.1.3 結(jié)論 |
| 4.2 冷阻層路基室內(nèi)模型動力響應(yīng)試驗 |
| 4.2.1 試驗方案 |
| 4.2.2 試驗結(jié)果 |
| 4.2.3 結(jié)論 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 季凍區(qū)冷阻層路基工程應(yīng)用研究 |
| 5.1 工程簡介 |
| 5.2 冷阻層施工工藝研究 |
| 5.2.1 試驗路原材料及要求 |
| 5.2.2 施工工藝 |
| 5.3 工程經(jīng)濟(jì)分析 |
| 5.4 試驗路原位加載試驗 |
| 5.4.1 原位加載試驗準(zhǔn)備工作 |
| 5.4.2 試驗結(jié)果分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 季凍區(qū)冷阻層路基應(yīng)用效果數(shù)值模擬 |
| 6.1 幾何模型建立 |
| 6.2 溫度場模擬 |
| 6.2.1 邊界條件 |
| 6.2.2 道路結(jié)構(gòu)材料參數(shù) |
| 6.2.3 溫度場模擬結(jié)果 |
| 6.3 動力場模擬 |
| 6.3.1 荷載施加 |
| 6.3.2 道路結(jié)構(gòu)材料參數(shù) |
| 6.3.3 動力場模擬結(jié)果 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新點 |
| 7.3 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡介及科研成果 |
| 致謝 |
（6）永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)在佛清從高速公路中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 |
| 2 測試數(shù)據(jù)分析 |
| 3 力學(xué)分析及疲勞壽命預(yù)估 |
| 3.1 模型校準(zhǔn)及材料參數(shù)確定 |
| 3.1.1 建立模型 |
| 3.1.2 材料參數(shù) |
| 3.1.3 提取點位 |
| 3.2 力學(xué)響應(yīng) |
| 3.3 疲勞壽命預(yù)估 |
| 3.3.1 原路面結(jié)構(gòu)壽命預(yù)估 |
| 3.3.2 永久性路面結(jié)構(gòu)壽命預(yù)估 |
| 4 結(jié)論 |
（7）路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建（論文提綱范文）
| 1 概述 |
| 2 工程概況 |
| 3 路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況檢測 |
| 3.1 三維探地雷達(dá)檢測 |
| 3.2 落錘彎沉檢測 |
| 3.2.1 接縫傳荷能力系數(shù) |
| 3.2.2 基層頂面當(dāng)量回彈模量 |
| 4 路表技術(shù)狀況與路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況關(guān)聯(lián)分析 |
| 5 結(jié)語 |
（8）二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青路面再生技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 就地冷再生技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 水泥就地冷再生技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 存在問題 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 二灰碎石基層銑刨料性狀研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基層銑刨料性狀特征分析 |
| 2.2.1 基層銑刨料表面宏觀特征 |
| 2.2.2 基層銑刨料表面微觀特征 |
| 2.3 基層銑刨料性狀指標(biāo)試驗方案和結(jié)果分析 |
| 2.3.1 基層銑刨料性狀試驗方案設(shè)計 |
| 2.3.2 銑刨料級配分析 |
| 2.3.3 銑刨料壓碎值指標(biāo)分析 |
| 2.3.4 銑刨料其他指標(biāo)分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 水泥就地冷再生混合料成型方式和力學(xué)性能影響因素研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 不同成型方式下冷再生混合料物理特性研究 |
| 3.2.1 試驗方案 |
| 3.2.2 最大干密度和7d無側(cè)限抗壓強度對比分析 |
| 3.3 不同成型方式下試件均勻性對比研究 |
| 3.3.1 靜壓成型和振動成型試件均勻性對比分析 |
| 3.3.2 與現(xiàn)場成型試件均勻性對比分析 |
| 3.4 舊料性狀指標(biāo)對水泥就地冷再生混合料強度的影響 |
| 3.4.1 級配對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.4.2 壓碎值對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.5 養(yǎng)生對水泥就地冷再生混合料強度的影響 |
| 3.5.1 養(yǎng)生條件對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.5.2 養(yǎng)生溫度對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.5.3 養(yǎng)生時間對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.6 延遲成型對水泥就地冷再生混合料強度的影響 |
| 3.7 瀝青銑刨料對水泥就地冷再生混合料性能的影響 |
| 3.7.1 RAP對最佳含水量和最大干密度的影響 |
| 3.7.2 RAP對無側(cè)限抗壓強度的影響 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第四章 二灰碎石基層水泥就地冷再生試驗段工程應(yīng)用研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 試驗段研究分析及初步方案設(shè)計 |
| 4.2.1 室內(nèi)研究成果應(yīng)與工程應(yīng)用有效銜接 |
| 4.2.2 冷再生現(xiàn)場施工設(shè)備調(diào)研 |
| 4.2.3 試驗段初步方案設(shè)計及檢測指標(biāo) |
| 4.3 試驗段實施進(jìn)展 |
| 4.3.1 試驗段前期檢測 |
| 4.3.2 試驗段配合比設(shè)計 |
| 4.3.3 試驗段施工方案 |
| 4.3.4 試驗段檢測 |
| 4.4 試驗段工程總結(jié) |
| 4.4.1 各路段試驗段存在問題 |
| 4.4.2 試驗段研究結(jié)論初步匯總 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 二灰碎石基層水泥就地冷再生施工工藝深入研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 再生機組行進(jìn)速度影響研究 |
| 5.3 水泥撒布和新集料添加方式的影響研究 |
| 5.3.1 不同水泥撒布方式對施工均勻性的影響分析 |
| 5.3.2 不同新集料添加方式對施工均勻性的影響分析 |
| 5.4 再生路段長度和碾壓工藝的影響研究 |
| 5.4.1 再生路段施工長度的合理性分析 |
| 5.4.2 碾壓工藝的研究 |
| 5.5 再生效果跟蹤觀測研究 |
| 5.5.1 工程試驗段跟蹤觀測方案 |
| 5.5.2 工程試驗段跟蹤觀測分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計研究設(shè)計現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 高模量瀝青混合料研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 全厚式瀝青路面國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.3 本文研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 本文研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 本文研究技術(shù)路線 |
| 第二章 基于法國標(biāo)準(zhǔn)的高模量瀝青混合料設(shè)計 |
| 2.1 高模量瀝青混合料設(shè)計方法介紹 |
| 2.1.1 總體設(shè)計步驟 |
| 2.1.2 配合比設(shè)計方法 |
| 2.2 試驗原材料性能分析 |
| 2.2.1 瀝青膠結(jié)料 |
| 2.2.2 礦質(zhì)集料 |
| 2.3 高模量瀝青混合料設(shè)計 |
| 2.3.1 級配設(shè)計 |
| 2.3.2 瀝青含量確定 |
| 2.3.3 孔隙率測試 |
| 2.3.4 水敏感性試驗結(jié)果 |
| 2.3.5 大型車轍試驗結(jié)果 |
| 2.3.6 模量和疲勞試驗結(jié)果 |
| 2.3.7 基于我國試驗方法的路用性能分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 高模量瀝青混合料動態(tài)模量試驗研究 |
| 3.1 動態(tài)模量概念及試驗方法 |
| 3.1.1 動態(tài)模量概念 |
| 3.1.2 動態(tài)模量試驗方法 |
| 3.2 試驗設(shè)備、加載原理及試驗方案 |
| 3.2.1 試驗設(shè)備 |
| 3.2.2 試驗加載原理 |
| 3.2.3 試驗方案 |
| 3.3 試驗結(jié)果分析 |
| 3.3.1 溫度對瀝青混合料動態(tài)模量的影響 |
| 3.3.2 頻率對瀝青混合料動態(tài)模量的影響 |
| 3.3.3 動態(tài)模量對比分析 |
| 3.4 高模量瀝青混合料動態(tài)模量主曲線構(gòu)建 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 高模量瀝青混合料疲勞性能研究 |
| 4.1 瀝青混合料疲勞概念及試驗方法 |
| 4.2 試驗儀器及試驗方案 |
| 4.3 試驗結(jié)果與分析 |
| 4.3.1 疲勞壽命分析 |
| 4.3.2 高模量瀝青混合料勁度模量衰變規(guī)律 |
| 4.4 瀝青混合料疲勞曲線的構(gòu)建 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)及性能分析 |
| 5.1 程序簡介及分析方法 |
| 5.1.1 程序簡介 |
| 5.1.2 分析方法 |
| 5.2 數(shù)值模型與參數(shù) |
| 5.2.1 荷載模型 |
| 5.2.2 材料模型 |
| 5.3 全厚式高模量瀝青路面力學(xué)響應(yīng)分析 |
| 5.3.1 關(guān)鍵力學(xué)指標(biāo)確定 |
| 5.3.2 高模量瀝青混合料合理層位分析 |
| 5.3.3 典型結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)對比 |
| 5.4 全厚式高模量瀝青路面力學(xué)響應(yīng)影響因素分析 |
| 5.4.1 影響因素的選擇 |
| 5.4.2 各層模量的影響 |
| 5.4.3 層間結(jié)合狀態(tài)的影響 |
| 5.4.4 溫度場的影響 |
| 5.5 典型路面結(jié)構(gòu)性能及壽命分析 |
| 5.5.1 車轍變形預(yù)估 |
| 5.5.2 疲勞壽命預(yù)估 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 6.1 現(xiàn)有瀝青路面設(shè)計方法分析 |
| 6.1.1 國內(nèi)瀝青路面設(shè)計簡述 |
| 6.1.2 法國瀝青路面設(shè)計方法 |
| 6.1.3 中法現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計方法對比 |
| 6.2 全厚式高模量瀝青路面設(shè)計指標(biāo) |
| 6.3 全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)組合 |
| 6.4 設(shè)計步驟 |
| 6.5 設(shè)計實例 |
| 6.7 路面結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)技術(shù)評選 |
| 6.8 采用法國瀝青路面設(shè)計方法 |
| 6.9 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論及展望 |
| 7.1 主要成果及結(jié)論 |
| 7.2 進(jìn)一步研究建議 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 附錄 全厚式高模量瀝青路面道可道網(wǎng)設(shè)計結(jié)果 |
（10）黔東南州級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 級配碎石組成設(shè)計 |
| 1.2.2 級配碎石成型方式 |
| 1.2.3 級配碎石室內(nèi)試驗 |
| 1.2.4 級配碎石數(shù)值計算 |
| 1.2.5 級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 級配碎石基本力學(xué)性能及組成設(shè)計 |
| 2.1 級配碎石材料特性 |
| 2.2 級配碎石基本力學(xué)性能 |
| 2.2.1 壓碎值 |
| 2.2.2 針片狀含量 |
| 2.2.3 砂當(dāng)量 |
| 2.2.4 塑性指數(shù)和液限 |
| 2.2.5 材料評價 |
| 2.3 基于泰勒法的級配設(shè)計 |
| 2.4 基于多級嵌擠法的級配設(shè)計 |
| 2.4.1 粗集料骨架試驗 |
| 2.4.2 粗細(xì)集料合成比例 |
| 2.5 基于規(guī)范推薦的級配設(shè)計 |
| 2.6 級配類型分析 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 級配碎石性能研究 |
| 3.1 最大干密度和最佳含水率 |
| 3.2 加州承載比(CBR) |
| 3.3 動態(tài)模量 |
| 3.3.1 動態(tài)三軸壓縮試驗 |
| 3.3.2 應(yīng)力狀態(tài)和級配對動態(tài)模量的影響分析 |
| 3.3.3 含水率對回彈模量的影響分析 |
| 3.4 級配碎石非線性特性 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 級配碎石顆粒接觸特性與變異性研究 |
| 4.1 試樣的制備與圖像獲取 |
| 4.1.1 粗集料選取 |
| 4.1.2 制備過程 |
| 4.1.3 獲取數(shù)字圖像 |
| 4.1.4 數(shù)字圖像的處理 |
| 4.1.5 接觸閾值 |
| 4.2 數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2.1 數(shù)據(jù)處理 |
| 4.2.2 結(jié)果分析 |
| 4.3 級配碎石變異性研究 |
| 4.3.1 級配變異 |
| 4.3.2 級配細(xì)化率 |
| 4.3.3 級配設(shè)計 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng) |
| 5.1 黔東南州級配碎石倒裝結(jié)構(gòu) |
| 5.2 力學(xué)模型 |
| 5.2.1 加載形式 |
| 5.2.2 參數(shù)確定 |
| 5.2.3 有限元模型 |
| 5.3 數(shù)據(jù)分析 |
| 5.3.1 路表彎沉 |
| 5.3.2 結(jié)構(gòu)層拉應(yīng)力與拉應(yīng)變 |
| 5.3.3 結(jié)構(gòu)層剪應(yīng)力 |
| 5.3.4 疲勞壽命 |
| 5.4 結(jié)構(gòu)參數(shù)對倒裝結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| 5.4.1 軸載對結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| 5.4.2 面層厚度和模量對結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| 5.4.3 級配碎石層模量和厚度對結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| 5.4.4 水泥穩(wěn)層碎石層厚度和模量對結(jié)構(gòu)的影響分析 |
| 5.4.5 典型倒裝結(jié)構(gòu)推薦 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)驗證 |
| 6.1 試驗路工程簡介 |
| 6.1.1 試驗路背景 |
| 6.1.2 試驗路交通量 |
| 6.1.3 試驗路方案 |
| 6.2 路基 |
| 6.2.1 施工及技術(shù)要求 |
| 6.2.2 模量反算 |
| 6.3 水泥穩(wěn)定碎石層 |
| 6.4 級配碎石層 |
| 6.4.1 原材料檢驗和混合料檢驗 |
| 6.4.2 松鋪系數(shù)的確定 |
| 6.4.3 現(xiàn)場壓實度控制 |
| 6.4.4 混合料級配控制 |
| 6.4.5 離析程度控制 |
| 6.4.6 含水量控制 |
| 6.5 面層 |
| 6.5.1 施工及技術(shù)要求 |
| 6.5.2 彎沉 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 主要研究結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
四、某高速公路路面彎沉值差異原因分析（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]基于指標(biāo)變異性的高速公路路面性能相關(guān)性研究[J]. 葉文亞,陳帝江,周師師. 交通科技, 2021(06)
- [2]高速公路改擴建工程瀝青路面硬路肩路用狀況檢測與評價[J]. 劉海軍,陳楚鵬,陳德華. 廣東公路交通, 2021(04)
- [3]新建水泥混凝土路面早期破裂成因分析[J]. 李帥帥,陳啟嬋. 西部交通科技, 2021(05)
- [4]動靜荷載作用下瀝青混合料及瀝青路面黏彈性力學(xué)響應(yīng)分析[D]. 李赫. 吉林大學(xué), 2021(01)
- [5]季節(jié)凍土區(qū)冷阻層路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及應(yīng)用研究[D]. 韓雷雷. 吉林大學(xué), 2021(01)
- [6]永久性瀝青路面結(jié)構(gòu)在佛清從高速公路中的應(yīng)用[J]. 李興榮,常榮華. 廣東公路交通, 2021(02)
- [7]路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)狀況與路表多指標(biāo)關(guān)聯(lián)模型構(gòu)建[J]. 劉曉華,熊春龍,虞將苗. 公路, 2020(08)
- [8]二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 王文釗. 揚州大學(xué), 2020(04)
- [9]全厚式高模量瀝青路面結(jié)構(gòu)與材料設(shè)計研究[D]. 徐希忠. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [10]黔東南州級配碎石瀝青路面倒裝結(jié)構(gòu)的研究與應(yīng)用[D]. 徐曉雪. 重慶交通大學(xué), 2020(01)