一、進(jìn)入小拖行業(yè),福田也能改變競(jìng)爭(zhēng)格局嗎?（論文文獻(xiàn)綜述）
張艷[1]（2020）在《新工業(yè)革命背景下重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究》文中研究說(shuō)明當(dāng)今世界高新技術(shù)正在不斷突破,網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新型信息化技術(shù)威力初顯,數(shù)字制造、人工智能、工業(yè)機(jī)器人等現(xiàn)代制造技術(shù)逐漸突破,組織形式、商業(yè)模式在其影響下也逐漸豐富化、多樣化,市場(chǎng)逐步成熟,全球經(jīng)濟(jì)正處于新工業(yè)革命的開(kāi)端。為了迎接這場(chǎng)全球技術(shù)革命和工業(yè)革命,我國(guó)制定了“中國(guó)制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等戰(zhàn)略和行動(dòng)指南,旨在推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),積極培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。汽車制造業(yè)不僅屬于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),也是我國(guó)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。如何在新型信息技術(shù)快速發(fā)展、汽車消費(fèi)轉(zhuǎn)型、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的環(huán)境下,把握消費(fèi)趨勢(shì),推進(jìn)汽車制造企業(yè)擺脫傳統(tǒng)生產(chǎn)模式的缺陷,加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和調(diào)整,構(gòu)建適應(yīng)新工業(yè)革命的新型商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力,是具有深遠(yuǎn)意義的研究命題。本文旨在揭示重慶汽車制造企業(yè)面向新工業(yè)革命情景的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型動(dòng)力機(jī)制,借以探索其中的影響因素及其作用機(jī)理,為其在新工業(yè)革命下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出管理建議。論文首先分析了新工業(yè)革命的特點(diǎn),揭示新工業(yè)革命對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)以及其對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略決策的影響,顯示企業(yè)嵌入其中的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)。然后對(duì)重慶汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入的分析,從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的角度分析新工業(yè)革命下重慶汽車制造企業(yè)所面臨的戰(zhàn)略情景,探索生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)和環(huán)境等影響戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵因素,并根據(jù)這些因素的作用機(jī)理制定了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的因果回路圖。接著,根據(jù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的因果回路圖,進(jìn)一步了解各個(gè)要素之間的作用過(guò)程,尋找出水平變量、輔助變量、常量等變量,制定出具體的流圖并寫(xiě)出反應(yīng)各個(gè)變量之間作用關(guān)系的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程式。文章最后根據(jù)仿真運(yùn)行結(jié)果為企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提出了管理建議。
林素燕[2]（2018）在《企業(yè)國(guó)際化、公司治理及其績(jī)效研究》文中認(rèn)為國(guó)際化是現(xiàn)階段中國(guó)企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)有利于實(shí)現(xiàn)其技術(shù)、質(zhì)量、管理、品牌等全方位升級(jí),從而增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。然而令人困惑的是,盡管華為公司、吉利汽車等企業(yè)通過(guò)國(guó)際化戰(zhàn)略成功提升其績(jī)效,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,但是也有很多企業(yè)出現(xiàn)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)失敗,使企業(yè)蒙受重大損失。同時(shí),已有文獻(xiàn)對(duì)企業(yè)國(guó)際化與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的研究結(jié)論不一。因此,理論和實(shí)踐共同指向一個(gè)值得深入研究的問(wèn)題:企業(yè)國(guó)際化與企業(yè)績(jī)效究竟存在什么樣的關(guān)系?并由此衍生出若干相關(guān)問(wèn)題:企業(yè)國(guó)際化為何對(duì)不同企業(yè)的績(jī)效產(chǎn)生不同影響?是否存在某一調(diào)節(jié)變量在企業(yè)國(guó)際化與企業(yè)績(jī)效之間起調(diào)節(jié)作用?企業(yè)國(guó)際化是企業(yè)高層管理人員的決策結(jié)果,而公司治理是企業(yè)決策正確性的保障機(jī)制。1997年亞洲金融危機(jī)、本世紀(jì)初美國(guó)安然事件、世通事件等財(cái)務(wù)丑聞、2008年國(guó)際金融危機(jī)等均引發(fā)了理論界和實(shí)務(wù)界對(duì)公司治理的高度關(guān)注。國(guó)際金融公司（International Finance Corporation,IFC）研究表明,治理良好公司的股價(jià)在2008年國(guó)際金融危機(jī)期間下跌幅度較小,股本回報(bào)率較高,其他關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)也更好。這說(shuō)明良好的公司治理能夠帶來(lái)更好的企業(yè)績(jī)效,為公司和股東等利益相關(guān)者創(chuàng)造更高的價(jià)值。因此,國(guó)際金融危機(jī)后,公司治理成為國(guó)際組織、各國(guó)政府關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。鑒于此,本文研究企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效,重點(diǎn)研究中國(guó)企業(yè)國(guó)際化的現(xiàn)狀和國(guó)際化及公司治理對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響,并進(jìn)一步研究公司治理是否對(duì)企業(yè)國(guó)際化和企業(yè)績(jī)效起調(diào)節(jié)作用。在企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的理論研究方面,本文基于代理理論與不完備契約理論分析企業(yè)國(guó)際化、公司治理對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響,并進(jìn)一步基于代理理論與不完備契約理論分析框架從企業(yè)組織架構(gòu)、激勵(lì)制度設(shè)計(jì)、監(jiān)督制度設(shè)計(jì)和信息傳遞制度設(shè)計(jì)四個(gè)方面研究國(guó)際化企業(yè)完善公司治理提升企業(yè)績(jī)效的措施。在企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的實(shí)證研究方面,本文首先通過(guò)對(duì)華為公司、吉利汽車的探索性案例研究,并比較國(guó)際化企業(yè)和非國(guó)際化企業(yè)2010年——2015年的企業(yè)績(jī)效以作為企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的探索性研究。其次,本文選取2009—2014年至少一年海外業(yè)務(wù)收入大于0的中國(guó)A股非金融類上市公司為樣本公司實(shí)證檢驗(yàn)企業(yè)國(guó)際化對(duì)公司治理的影響。研究結(jié)果表明,企業(yè)國(guó)際化程度與董事長(zhǎng)總經(jīng)理兩職分離、獨(dú)立董事比例顯著負(fù)相關(guān),與高管人員股權(quán)激勵(lì)顯著正相關(guān)。第三,本文重點(diǎn)以2010—2015年至少一年海外業(yè)務(wù)收入大于0的中國(guó)A股非金融類上市公司為樣本,并根據(jù)國(guó)際化程度不同將國(guó)際化企業(yè)分為低國(guó)際化企業(yè)和高國(guó)際化企業(yè),檢驗(yàn)不同程度國(guó)際化企業(yè)的國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的關(guān)系,并進(jìn)一步檢驗(yàn)公司治理能否調(diào)節(jié)企業(yè)國(guó)際化與其績(jī)效的關(guān)系。研究結(jié)果表明,企業(yè)國(guó)際化程度與其績(jī)效呈顯著負(fù)相關(guān)關(guān)系,而對(duì)于國(guó)際化程度為20%以下的低國(guó)際化企業(yè),這種顯著負(fù)相關(guān)影響更大。進(jìn)一步檢驗(yàn)結(jié)果顯示,增加了國(guó)際化程度和公司治理交叉項(xiàng)指標(biāo)后,企業(yè)國(guó)際化程度與其績(jī)效呈顯著正相關(guān)關(guān)系,這說(shuō)明公司治理在國(guó)際化經(jīng)營(yíng)對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響中能起調(diào)節(jié)作用,公司治理越完善的國(guó)際化企業(yè),隨著其國(guó)際化程度的增加,企業(yè)績(jī)效將會(huì)得以提升。本研究不僅可以為企業(yè)國(guó)際化、公司治理提供理論基礎(chǔ);也可以為政府部門(mén)制定有關(guān)政策提供理論依據(jù)和參考;并對(duì)提高中國(guó)企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力,成功實(shí)現(xiàn)“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略具有重要的理論價(jià)值和實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
王東[3]（2017）在《HQ項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)》文中研究表明近年來(lái)商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目以穩(wěn)定的現(xiàn)金流和增加固定資產(chǎn)投資成為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和投資公司的投資熱點(diǎn)。2016年中國(guó)商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)雖然供需情況稍微好轉(zhuǎn),但商業(yè)地產(chǎn)市場(chǎng)仍然存量較大、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。由于國(guó)家資金信貸政策收緊,房地產(chǎn)商遇到融資壓力增大等問(wèn)題,各個(gè)房地產(chǎn)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式,通過(guò)相互合作,整合資源,尋求在商業(yè)地產(chǎn)上更好的發(fā)展。HQ房地產(chǎn)項(xiàng)目是A房地產(chǎn)公司與B投資公司合作開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目,項(xiàng)目位于深圳的前海新區(qū),作為國(guó)家級(jí)新區(qū),前海新區(qū)具有廣闊的發(fā)展前景,A公司與B公司擬將HQ項(xiàng)目打造成為一個(gè)具有地標(biāo)性意義的地產(chǎn)項(xiàng)目。本文是HQ項(xiàng)目的一份商業(yè)計(jì)劃書(shū),首先介紹了目前房地產(chǎn)市場(chǎng)所處的政策背景和市場(chǎng)環(huán)境,接著從項(xiàng)目的地理區(qū)位條件、開(kāi)發(fā)商情況及項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)對(duì)房地產(chǎn)項(xiàng)目的宏觀環(huán)境進(jìn)行了分析,從國(guó)家土地政策、調(diào)控政策、金融政策及稅收政策分析了國(guó)家房地產(chǎn)政策,結(jié)合深圳市規(guī)劃及深圳市的房地產(chǎn)市場(chǎng),對(duì)項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)行了分析,同時(shí)進(jìn)行了項(xiàng)目的SWOT分析,對(duì)典型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手摸排,從項(xiàng)目產(chǎn)品策略、項(xiàng)目定價(jià)策略、項(xiàng)目渠道策略及項(xiàng)目促銷策略四個(gè)方面對(duì)項(xiàng)目的營(yíng)銷方案進(jìn)行了相應(yīng)的介紹。最后對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了財(cái)務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)分析。通過(guò)分析本文認(rèn)為HQ項(xiàng)目處于前海新區(qū)重要城市節(jié)點(diǎn),區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。項(xiàng)目所在的深圳市近年來(lái)GDP增長(zhǎng)率一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng),四大支柱產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)率也穩(wěn)步增長(zhǎng),項(xiàng)目所在的前海新區(qū)未來(lái)有極大的發(fā)展前景。HQ項(xiàng)目整體定位是資本運(yùn)作商務(wù)綜合體,HQ項(xiàng)目寫(xiě)字樓定位于9A商務(wù)寫(xiě)字樓,項(xiàng)目商業(yè)定位是定制級(jí)商務(wù)行館。本項(xiàng)目的凈利潤(rùn)總額為60,808萬(wàn)元,銷售凈利潤(rùn)率為11.61%,稅后成本利潤(rùn)率17.67%。
周顯坤[4]（2017）在《城市更新區(qū)規(guī)劃制度之研究》文中認(rèn)為中國(guó)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)入增量與存量并重的階段。在此背景下,城市更新問(wèn)題是下一階段研究城鎮(zhèn)化問(wèn)題、資本問(wèn)題與土地問(wèn)題的關(guān)鍵。經(jīng)過(guò)逐步聚焦,本研究選取了城市更新地區(qū)的規(guī)劃管理制度問(wèn)題展開(kāi)研究。首先,本研究發(fā)現(xiàn)城市更新區(qū)的綜合規(guī)劃管理已成為一個(gè)重大難題。以對(duì)城市更新項(xiàng)目的類型化特性的具體分析為基礎(chǔ),本研究提出了“七維坐標(biāo)”以總結(jié)更新項(xiàng)目的分類,并指出其偶發(fā)非特定、多方參與、類型多樣、過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)等特性需要在規(guī)劃管理中得到相應(yīng)處理。面對(duì)這些挑戰(zhàn),中國(guó)現(xiàn)行的應(yīng)用于城市更新地區(qū)的規(guī)劃制度,正處于一種失位、落后、混亂的狀態(tài)。本研究不僅發(fā)現(xiàn)了城市更新區(qū)的綜合規(guī)劃管理已成為一個(gè)重大難題,也揭示了問(wèn)題出現(xiàn)的深層原因——管理需求與管理手段的不匹配。其次,本研究創(chuàng)新地從理論上發(fā)現(xiàn)和定義了“城市更新區(qū)規(guī)劃”這一規(guī)劃類型。通過(guò)對(duì)美國(guó)的市區(qū)重建規(guī)劃、法國(guó)的協(xié)議開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃、日本的市街地再開(kāi)發(fā)事業(yè),以及深圳的城市更新單元規(guī)劃、珠三角地區(qū)的“三舊”改造單元規(guī)劃等國(guó)內(nèi)外規(guī)劃制度的比較,本研究認(rèn)為它們實(shí)屬同一種規(guī)劃類型,并發(fā)現(xiàn)了它們之間的共性與差異。在此基礎(chǔ)上,本研究論證了規(guī)劃體系中應(yīng)有專門(mén)規(guī)劃制度處理城市更新區(qū)的管治需求,并提出城市更新區(qū)規(guī)劃的一般職能和作用,為更新項(xiàng)目的專門(mén)化規(guī)劃管理和規(guī)劃技術(shù)體系的完善提供了理論依據(jù)。第三,本研究進(jìn)行了“城市更新區(qū)詳細(xì)規(guī)劃”的探究性制度設(shè)計(jì)。在總結(jié)前文內(nèi)容的基礎(chǔ)上,從五個(gè)方面論證新的城市更新區(qū)制度的必要性;依據(jù)“基于共性,應(yīng)對(duì)特性”的設(shè)計(jì)原則,得出明確效力來(lái)源、清晰限定對(duì)象、銜接規(guī)劃體系、提供技術(shù)彈性、塑造參與流程等五大轉(zhuǎn)型策略;并提出其職能定位、內(nèi)容范疇和實(shí)施機(jī)制。新制度可以作為未來(lái)各地區(qū)進(jìn)行制度設(shè)計(jì)的參考,進(jìn)而有助于破解對(duì)城市更新地區(qū)的規(guī)劃管理的制度困境。
董燕[5]（2017）在《我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度對(duì)利潤(rùn)率的影響研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的推進(jìn),世界競(jìng)爭(zhēng)格局逐步展開(kāi),我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既面臨機(jī)遇又面臨挑戰(zhàn)。盡管近些年來(lái)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)量和產(chǎn)品的質(zhì)量都有較大提高,門(mén)類多樣種類齊全,但不可否認(rèn)的是,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家同行業(yè)相比仍然存在較大差距及不可忽視的問(wèn)題。在有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的眾多的問(wèn)題研究解決當(dāng)中,產(chǎn)業(yè)集中度一直備受關(guān)注,尤其是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的長(zhǎng)期偏低問(wèn)題,是產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界所研究的熱點(diǎn)和難點(diǎn)。而在產(chǎn)業(yè)組織理論中,市場(chǎng)集中度與利潤(rùn)率之間的作用關(guān)系是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的基礎(chǔ)研究理論。因此,論文以我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象,通過(guò)分析2001-2016年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù),研究我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)利潤(rùn)率的影響,以期解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度偏低問(wèn)題。首先,介紹研究背景、相關(guān)的概念界定以及國(guó)內(nèi)外有關(guān)集中度和利潤(rùn)率的文獻(xiàn),以此作為論文的理論依據(jù),借鑒前人觀點(diǎn)并做相應(yīng)擴(kuò)充。其次,對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、集中度情況等作了詳細(xì)清晰的動(dòng)態(tài)分析,同時(shí)將我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度與美德日三國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)比。最后,利用2001年到2016年的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),建立我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度與利潤(rùn)率的影響模型,通過(guò)實(shí)證分析得出集中度對(duì)利潤(rùn)率影響有正相關(guān)關(guān)系。為進(jìn)一步有針對(duì)性的提出建議,論文又對(duì)影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度的因素進(jìn)行了深入分析。通過(guò)模型建立,量化對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度產(chǎn)生影響的因素,然后根據(jù)回歸結(jié)論提出作者的觀點(diǎn)。
周建軍[6]（2016）在《日本郵政業(yè)市場(chǎng)化研究》文中提出目前中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化改革已進(jìn)入“深水區(qū)”,改革的復(fù)雜性和難度日益增大,改革的任務(wù)仍相當(dāng)艱巨。但是堅(jiān)定不移地推進(jìn)改革是中國(guó)必然的選擇。中日兩國(guó)的郵政業(yè)市場(chǎng)化同樣走過(guò)了艱難而曲折的歷程。這既表明其中充滿了各方力量的激烈博弈,也表明郵政業(yè)本身所具有的復(fù)雜性和特殊性,特別是中日兩國(guó)的郵政業(yè)既要辦理郵政快遞業(yè)務(wù),還要辦理儲(chǔ)蓄和保險(xiǎn)等金融業(yè)務(wù),與其他國(guó)家的郵政業(yè)市場(chǎng)化相比難度更大,任務(wù)更艱巨。日本的郵政業(yè)市場(chǎng)化已經(jīng)走在了中國(guó)的前頭,其取得的成效及仍舊面臨的問(wèn)題會(huì)給中國(guó)一些有益的啟示。本文采用如下兩個(gè)研究方法:（1）比較研究方法。本文對(duì)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)行重點(diǎn)研究的同時(shí),在其國(guó)際動(dòng)因部分對(duì)歐美國(guó)家及澳大利亞郵政業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)展、成效和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了闡述和分析,力圖通過(guò)日本與這些國(guó)家的比較,為中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化提出更具有借鑒意義的建議;（2）演繹歸納方法。本文通過(guò)對(duì)自然壟斷理論、有效競(jìng)爭(zhēng)理論和政府規(guī)制理論進(jìn)行簡(jiǎn)要梳理,從中歸納總結(jié)出對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的理論指導(dǎo)意義;通過(guò)對(duì)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷程、動(dòng)因、路徑、成效等進(jìn)行比較詳盡的闡述和分析,從中得出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),進(jìn)而歸納總結(jié)出對(duì)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的幾點(diǎn)啟示。本文除了緒論之外,還包括如下六章。各章的主要內(nèi)容如下:第2章為相關(guān)理論綜述。本章對(duì)自然壟斷理論、有效競(jìng)爭(zhēng)理論和政府規(guī)制理論做一梳理并闡述對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的指導(dǎo)意義;第3章為日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷程和特點(diǎn)。本章對(duì)日本政府自21世紀(jì)初開(kāi)始推行的郵政“三事業(yè)”即郵政、郵政儲(chǔ)蓄和簡(jiǎn)易保險(xiǎn)的民營(yíng)化改革從縱向做了梳理,并從中總結(jié)出兩大特點(diǎn),一是日本戰(zhàn)后力度最大的財(cái)政投融資體制改革,二是日本乃至世界最大的金融機(jī)構(gòu)改革;第4章對(duì)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的國(guó)際和國(guó)內(nèi)動(dòng)因進(jìn)行了較為深入地分析;第5章為日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的路徑分析。其實(shí)現(xiàn)路徑主要有兩個(gè)方面,一是自民黨政權(quán)的強(qiáng)力推動(dòng),二是郵政業(yè)自身為了生存和發(fā)展而采取的市場(chǎng)化實(shí)踐;第6章為日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的效應(yīng)分析。日本郵政3公司上市,由此前的政府全額控股轉(zhuǎn)變?yōu)槌钟写蟛糠止煞?產(chǎn)生了為數(shù)眾多的國(guó)內(nèi)外新股東,郵政業(yè)市場(chǎng)化迎來(lái)了新階段。日本郵政集團(tuán)及其3家子公司為了提高效益,推出了諸多新舉措,取得了一定的成效,但依然面對(duì)諸多難以解決的課題;第7章為日本郵政業(yè)市場(chǎng)化對(duì)中國(guó)的啟示。盡管近年來(lái)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加快,但日本的郵政業(yè)市場(chǎng)化已經(jīng)走在了中國(guó)的前頭,無(wú)疑會(huì)給中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化一些有益的啟示。結(jié)合日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的實(shí)際情況來(lái)看,可以總結(jié)如下三點(diǎn)啟示:（1）對(duì)于郵政這樣的公用事業(yè),如何兼顧公共性和效率性成為擺在包括中日兩國(guó)在內(nèi)的世界各國(guó)面前的一大難題;（2）在應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化推進(jìn)郵政業(yè)市場(chǎng)化的過(guò)程中如何維護(hù)國(guó)家安全,成為擺在世界各國(guó)面前的另一大難題。特別是像日本和中國(guó)這樣集郵政、儲(chǔ)蓄、保險(xiǎn)三業(yè)務(wù)于郵政集團(tuán)一身的國(guó)家,如何做到在對(duì)外開(kāi)放的同時(shí)構(gòu)筑一道“防火墻”,在不損害國(guó)家利益的前提下,為廣大國(guó)民提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的服務(wù)。日本民主黨執(zhí)政時(shí)期郵政業(yè)市場(chǎng)化被擱淺,最大的原因即在于此。對(duì)于公用事業(yè)股份面向全球上市應(yīng)該慎之又慎;（3）上市不但沒(méi)能解決長(zhǎng)期困擾日本郵政的諸多問(wèn)題,反而使問(wèn)題變得更加尖銳。如何在保證集團(tuán)的凝聚力的同時(shí),又能保證3家公司各自大股東的利益,這是日本郵政集團(tuán)母子3家公司同時(shí)上市面臨的難題;公司上市之后必然追求股東利益的最大化,2家金融公司每年支付給日本郵便的巨額業(yè)務(wù)委托手續(xù)費(fèi)必然會(huì)成為大股東關(guān)注的焦點(diǎn);如何盡快提高收益能力,仍然是擺在日本郵政集團(tuán)及其3家子公司面前的最大挑戰(zhàn)。盡管當(dāng)初對(duì)于郵政市場(chǎng)化特別是郵政集團(tuán)3家公司同時(shí)上市,日本國(guó)內(nèi)持支持意見(jiàn)的只占少數(shù),但上市已經(jīng)成為事實(shí),日本政府和郵政集團(tuán)應(yīng)該以此為契機(jī),構(gòu)建兼顧公共性和效率性的新經(jīng)營(yíng)模式,在獲得廣大國(guó)民理解和支持的同時(shí),實(shí)現(xiàn)郵政事業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展。本文對(duì)推進(jìn)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化提出如下三點(diǎn)政策建議:（1）深化體制機(jī)制改革;（2）堅(jiān)持郵政金融與郵政寄遞協(xié)同發(fā)展;（3）強(qiáng)化企業(yè)管理,提升員工素質(zhì),增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。本文力圖做到如下兩點(diǎn)創(chuàng)新:第一,目前國(guó)內(nèi)的研究中還沒(méi)有關(guān)于日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的系統(tǒng)性研究,所以,本選題在資料整理、觀點(diǎn)歸納、研究視角等方面所做的研究具有創(chuàng)新性。具體體現(xiàn)在以下幾方面:搜集、整理有關(guān)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化改革的最新資料,對(duì)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷程與現(xiàn)狀、取得的成效和經(jīng)驗(yàn)、出現(xiàn)的問(wèn)題及教訓(xùn)進(jìn)行分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的必要性和制度設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)研究,為中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的實(shí)踐活動(dòng)提供有益參考。第二,力爭(zhēng)為郵政業(yè)市場(chǎng)化找到理論支撐。本文通過(guò)對(duì)自然壟斷理論、有效競(jìng)爭(zhēng)理論和政府規(guī)制理論做簡(jiǎn)單梳理和歸納,并對(duì)這些理論對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的理論指導(dǎo)意義做了嘗試性闡述。
譚媛元[7]（2016）在《中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力影響因素與培育路徑研究》文中研究說(shuō)明制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體,是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基。十八世紀(jì)中葉開(kāi)啟工業(yè)文明以來(lái),世界強(qiáng)國(guó)的興衰史和中華民族的奮斗史一再證明,只有強(qiáng)大的制造業(yè),才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家和民族的強(qiáng)盛。打造具備全球影響力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的制造業(yè),是中國(guó)增強(qiáng)綜合國(guó)力、保障國(guó)家安全、建設(shè)世界強(qiáng)國(guó)的必由之路。1978年改革開(kāi)放以來(lái),中國(guó)制造業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,已建成獨(dú)立完整、門(mén)類齊全的工業(yè)體系,有力推動(dòng)了中國(guó)工業(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程,顯著提高了綜合國(guó)力,支撐了世界大國(guó)地位。然而,與世界先進(jìn)水平相比,中國(guó)制造業(yè)仍然處于大而不強(qiáng)的尷尬處境,在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平、資源利用效率、質(zhì)量效益等方面存在明顯差距。因此,中國(guó)制造業(yè)亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)和跨越發(fā)展。2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后主要發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將經(jīng)濟(jì)重心由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)移,重新審視制造業(yè)在一國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基礎(chǔ)地位,提出先進(jìn)制造業(yè)復(fù)興計(jì)劃。一些發(fā)展中國(guó)家也在加快謀劃和布局,積極參與全球產(chǎn)業(yè)再分工,承接產(chǎn)業(yè)及資本轉(zhuǎn)移,拓展國(guó)際市場(chǎng)空間。全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生重大調(diào)整,中國(guó)制造業(yè)面臨發(fā)達(dá)國(guó)家和其他發(fā)展中國(guó)家“雙向擠壓”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),在新一輪發(fā)展中面臨巨大挑戰(zhàn)。如何重塑和鞏固中國(guó)制造業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與全球影響力成為當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)發(fā)展的重要議題。當(dāng)前,中國(guó)應(yīng)緊緊抓住這一重大歷史機(jī)遇,實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。2015年5月,國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《中國(guó)制造2025》,這是中國(guó)實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng),明確了中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,旨在改變中國(guó)制造業(yè)大而不強(qiáng)的局面,通過(guò)10年的努力,使中國(guó)邁入制造強(qiáng)國(guó)行列,為到2045年將中國(guó)建成具有全球引領(lǐng)和影響力的制造強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本文較為全面梳理了中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展歷程及現(xiàn)狀,探索性地剖析中國(guó)制造業(yè)全球影響力的深刻內(nèi)涵。構(gòu)建中國(guó)制造業(yè)全球影響力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過(guò)選取2014年全球GDP排名前35的國(guó)家樣本數(shù)據(jù),運(yùn)用因子分析方法科學(xué)評(píng)價(jià)中國(guó)制造業(yè)全球影響力現(xiàn)狀,研究顯示,中國(guó)制造業(yè)全球影響力在樣本國(guó)家中排名第十。采用面板數(shù)據(jù)探討中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力的關(guān)鍵性因素,結(jié)果表明：盈利能力、創(chuàng)新能力和綠色發(fā)展對(duì)中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力存在顯著影響。并基于實(shí)證結(jié)果和案例分析,提出中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力的培育路徑,即提高先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新能力、提升先進(jìn)制造業(yè)質(zhì)量效益、推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)綠色發(fā)展。
徐雪忱[8]（2015）在《基于動(dòng)態(tài)能力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究》文中研究表明汽車產(chǎn)業(yè)一直以來(lái)都是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用,為我國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。近年來(lái),隨著我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng),持續(xù)刺激了汽車市場(chǎng)的需求,將有利于汽車工業(yè)的較快發(fā)展。經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)各國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響,也使我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新的變化。隨著人們生活品質(zhì)的提高,越來(lái)越多的人有了對(duì)汽車的需求,國(guó)內(nèi)汽車總體的產(chǎn)銷量仍將呈現(xiàn)出有增無(wú)減的趨勢(shì)。由于國(guó)內(nèi)外汽車品牌眾多,使人們有了廣闊的選擇空間,同時(shí)也對(duì)汽車的品質(zhì)提出了更高的要求。但是我國(guó)的汽車企業(yè)仍然面臨著很多問(wèn)題,一方面自身技術(shù)研發(fā)水平弱,自主品牌市場(chǎng)占有率低。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的自主研發(fā)水平普遍偏弱,研發(fā)投入不足,在技術(shù)上多采用引進(jìn)和模仿外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),自主擁有的知識(shí)產(chǎn)權(quán)較少。雖然國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品在總量上已經(jīng)達(dá)到了世界第一的水平,但是和發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有一定的差距,大部分的汽車品牌都是合資生產(chǎn)的,僅有小部分的本土品牌汽車;另一方面國(guó)外汽車品牌對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)造成的沖擊,使汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。我國(guó)汽車工業(yè)取得了飛速的發(fā)展,但是與國(guó)際汽車市場(chǎng)相比,還是存在很多問(wèn)題,例如汽車市場(chǎng)集中程度較低、汽車企業(yè)數(shù)目眾多、經(jīng)濟(jì)規(guī)模較小等。近年來(lái),能源問(wèn)題、環(huán)境問(wèn)題受到了越來(lái)越多的關(guān)注,這使我國(guó)汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)變得更加嚴(yán)峻。如何認(rèn)清自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并在行業(yè)中找準(zhǔn)自己的位置,這與企業(yè)是否能夠可持續(xù)發(fā)展密切相關(guān),因此研究我國(guó)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要的現(xiàn)實(shí)和指導(dǎo)意義。本文以動(dòng)態(tài)能力理論為基礎(chǔ),從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度出發(fā),對(duì)相關(guān)的研究成果進(jìn)行了大量的收集和分析,首先提出了研究背景、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、研究思路和方法,并且指出了創(chuàng)新之處和不足;其次探討了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素,動(dòng)態(tài)能力、企業(yè)資源和企業(yè)能力之間的關(guān)系,以及動(dòng)態(tài)環(huán)境下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力表現(xiàn)出來(lái)的特征,在此基礎(chǔ)上提出了基于動(dòng)態(tài)能力的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成模型;然后以國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)為研究對(duì)象,設(shè)計(jì)了指標(biāo)體系;接著在此基礎(chǔ)上以我國(guó)18家上市汽車企業(yè)為研究樣本,利用因子分析法進(jìn)行了實(shí)證研究。最后,根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果,提出了改善我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的措施。
夏冬雨[9]（2014）在《基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究》文中研究指明我國(guó)的新能源汽車行業(yè)自1991年正式把電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)研究列為國(guó)家科技重點(diǎn)項(xiàng)目。在新能源汽車發(fā)展的二十幾年中，這一行業(yè)已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。與國(guó)外百年歷史相比，我國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)展起步晚的多，不論是在產(chǎn)業(yè)規(guī)模還是技術(shù)創(chuàng)新水平都存在著較大差距。加入世貿(mào)組織之后，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的不僅僅是國(guó)內(nèi)的企業(yè)，還包括有著雄厚資金和先進(jìn)技術(shù)的外國(guó)汽車公司激烈的競(jìng)爭(zhēng)。新能源汽車行業(yè)的發(fā)展符合發(fā)展國(guó)家優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大趨勢(shì)。行業(yè)規(guī)劃和扶持政策等多由國(guó)務(wù)院或部委直接確定，同時(shí)對(duì)這一行業(yè)實(shí)行統(tǒng)籌規(guī)劃。這也是新能源汽車企業(yè)不同于國(guó)內(nèi)其他制造業(yè)的原因。新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是隨國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃和扶持措施，不斷變化高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)。新能源汽車企業(yè)要想在急速變化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中百戰(zhàn)百勝，需明確在該行業(yè)中發(fā)展所必需的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力。本文就新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探究了基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?；诔?jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成機(jī)理是以超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論為研究思考的邏輯起點(diǎn)和假設(shè)，把新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的四個(gè)領(lǐng)域和本行業(yè)特有的五個(gè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)影響因素作為篩選的標(biāo)準(zhǔn)和條件。先由新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)生的四個(gè)領(lǐng)域成本與品質(zhì)領(lǐng)域、時(shí)機(jī)與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域，進(jìn)入障礙領(lǐng)域和資本領(lǐng)域，再與新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的五個(gè)影響因素即國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)支持政策、消費(fèi)補(bǔ)貼政策、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈、配套設(shè)施和專業(yè)技術(shù)人才對(duì)比衡量，看是否符合。通過(guò)對(duì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的識(shí)別，轉(zhuǎn)化為影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的五個(gè)要素，即產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新要素、品牌要素、資產(chǎn)要素、市場(chǎng)營(yíng)銷要素、政策支持要素。本文設(shè)計(jì)了基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)評(píng)價(jià)模型，選取四家新能源汽車企業(yè)運(yùn)用模糊綜合分析法和層次分析法進(jìn)行研究，并給出相應(yīng)發(fā)展策略。
鄺萌[10]（2012）在《我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析》文中指出商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)同所屬房地產(chǎn)業(yè)一樣，經(jīng)歷了從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)分配制度體系到市場(chǎng)體系變遷的過(guò)程。商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)從無(wú)到有，從弱到強(qiáng)，從不規(guī)范到如今仍在持續(xù)快速發(fā)展壯大，已經(jīng)成為房地產(chǎn)業(yè)一個(gè)重要組成部分，推動(dòng)商業(yè)前進(jìn)的同時(shí)也直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。近些年來(lái)，商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展研究已經(jīng)引起政府相關(guān)部門(mén)、學(xué)術(shù)界和企業(yè)界的高度關(guān)注。伴隨著改革開(kāi)放的推進(jìn)，我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)愈來(lái)愈具有競(jìng)爭(zhēng)性的特點(diǎn)，企業(yè)所面對(duì)的生存環(huán)境更加復(fù)雜多變，企業(yè)創(chuàng)造的優(yōu)勢(shì)保持期限越來(lái)越短。行業(yè)分析是企業(yè)適應(yīng)這種動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，制定戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。本文從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)典理論SCP分析范式入手，結(jié)合波特五力模型，對(duì)我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析。全文共分為七章。第一章“緒論”，主要介紹本文所研究的商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)的地位和作用、研究的目的和意義。第二章“行業(yè)分析模型”，重點(diǎn)介紹行業(yè)分析模型的組合運(yùn)用。第三章“商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)基本情況及特點(diǎn)”，介紹商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)供給方和需求方的基本情況。第四章“商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析”，研究我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)中各要素之間的內(nèi)在聯(lián)系及其特征。第五章“我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析”，運(yùn)用波特五力模型對(duì)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。第六章“市場(chǎng)行為與績(jī)效分析”，分析了商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)的市場(chǎng)行為及對(duì)行業(yè)或企業(yè)帶來(lái)的績(jī)效。第七章“建議”，通過(guò)前面章節(jié)的分析，提出商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的建議。
二、進(jìn)入小拖行業(yè),福田也能改變競(jìng)爭(zhēng)格局嗎?（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、進(jìn)入小拖行業(yè),福田也能改變競(jìng)爭(zhēng)格局嗎?（論文提綱范文）
（1）新工業(yè)革命背景下重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究創(chuàng)新 |
| 第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 理論基礎(chǔ) |
| 2.1.1 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型相關(guān)概述 |
| 2.1.2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)概述 |
| 2.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 新工業(yè)革命研究 |
| 2.2.2 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型研究 |
| 2.2.3 研究評(píng)述 |
| 第3章 重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型影響因素分析 |
| 3.1 重慶汽車制造業(yè)發(fā)展與困境 |
| 3.1.1 重慶汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.2 重慶汽車制造業(yè)發(fā)展困境 |
| 3.2 重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略情景 |
| 3.2.1 信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合 |
| 3.2.2 新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽產(chǎn)品創(chuàng)新 |
| 3.2.3 生產(chǎn)方式、商業(yè)模式改進(jìn) |
| 3.2.4 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 |
| 3.3 新工業(yè)革命下重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型影響因素 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型SD模型 |
| 4.1 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)應(yīng)用可行性 |
| 4.2 建模目的和指標(biāo)選取 |
| 4.2.1 建模目的 |
| 4.2.2 指標(biāo)選取 |
| 4.3 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型反饋因果循環(huán)圖 |
| 4.4 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真模型 |
| 4.5 模型系統(tǒng)主要的方程式 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型SD模型仿真 |
| 5.1 模型初始設(shè)定 |
| 5.2 模型有效性 |
| 5.2.1 模型結(jié)構(gòu)檢驗(yàn) |
| 5.2.2 模型參數(shù)及有效性檢驗(yàn) |
| 5.3 SD模型仿真分析 |
| 5.3.1 各子系統(tǒng)仿真分析 |
| 5.3.2 總系統(tǒng)仿真分析 |
| 5.4 仿真結(jié)果說(shuō)明 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 重慶汽車制造企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型管理建議 |
| 6.1 促進(jìn)智能制造布局 |
| 6.2 加大市場(chǎng)導(dǎo)向投入 |
| 6.3 加強(qiáng)信息大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用 |
| 6.4 注重企業(yè)管理創(chuàng)新 |
| 6.5 改進(jìn)商業(yè)模式 |
| 6.6 充分利用政府政策 |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在校期間發(fā)表論文情況 |
（2）企業(yè)國(guó)際化、公司治理及其績(jī)效研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和研究意義 |
| 1.2 研究?jī)?nèi)容和研究結(jié)構(gòu) |
| 1.2.1 研究的關(guān)鍵問(wèn)題 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.2.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3 研究方法與創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 可能的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 2 相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 企業(yè)國(guó)際化的相關(guān)研究文獻(xiàn) |
| 2.1.1 企業(yè)國(guó)際化的內(nèi)涵 |
| 2.1.2 企業(yè)國(guó)際化動(dòng)因理論 |
| 2.1.3 企業(yè)國(guó)際化程度的衡量 |
| 2.1.4 企業(yè)國(guó)際化路徑 |
| 2.1.5 企業(yè)國(guó)際化風(fēng)險(xiǎn) |
| 2.2 公司治理的相關(guān)研究文獻(xiàn) |
| 2.2.1 公司治理的產(chǎn)生 |
| 2.2.2 內(nèi)部治理綜述 |
| 2.2.3 外部治理綜述 |
| 2.3 企業(yè)國(guó)際化與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的研究文獻(xiàn) |
| 2.4 文獻(xiàn)述評(píng)與展望 |
| 3 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化環(huán)境及其現(xiàn)狀 |
| 3.1 現(xiàn)階段中國(guó)企業(yè)國(guó)際化環(huán)境 |
| 3.1.1 國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 3.1.2 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 3.2 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化規(guī)模 |
| 3.2.2 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化行業(yè)分布 |
| 3.2.3 對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu) |
| 3.2.4 中國(guó)出口產(chǎn)品升級(jí)指數(shù) |
| 3.2.5 中國(guó)企業(yè)國(guó)際化國(guó)別（地區(qū)）分布 |
| 4 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的探索性研究 |
| 4.1 國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的案例研究：以華為公司為例 |
| 4.1.1 華為公司及其公司治理基本情況 |
| 4.1.2 華為公司國(guó)際化經(jīng)營(yíng)及其績(jī)效 |
| 4.2 國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效的案例研究：以吉利汽車為例 |
| 4.2.1 吉利汽車基本情況 |
| 4.2.2 吉利汽車國(guó)際化經(jīng)營(yíng)及其績(jī)效 |
| 4.3 國(guó)際化企業(yè)與非國(guó)際化企業(yè)績(jī)效比較 |
| 4.3.1 企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效比較 |
| 4.3.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效比較 |
| 5 企業(yè)國(guó)際化對(duì)公司治理的影響研究 |
| 5.1 公司治理的新發(fā)展 |
| 5.1.1 國(guó)際組織及各國(guó)政府對(duì)公司治理的研究 |
| 5.1.2 G20/OECD公司治理原則 |
| 5.2 企業(yè)國(guó)際化對(duì)公司治理影響的理論研究 |
| 5.2.1 基于代理理論的國(guó)際化企業(yè)代理問(wèn)題 |
| 5.2.2 企業(yè)國(guó)際化對(duì)公司治理提出了更高要求 |
| 5.3 企業(yè)國(guó)際化對(duì)公司治理影響的實(shí)證研究 |
| 5.3.1 文獻(xiàn)回顧與研究假設(shè) |
| 5.3.2 模型、變量與數(shù)據(jù) |
| 5.3.3 實(shí)證結(jié)果與分析 |
| 6 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效 |
| 6.1 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)績(jī)效關(guān)系的理論研究 |
| 6.1.1 企業(yè)國(guó)際化影響企業(yè)績(jī)效的機(jī)理 |
| 6.1.2 企業(yè)國(guó)際化影響企業(yè)績(jī)效的調(diào)節(jié)機(jī)制：公司治理 |
| 6.2 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的實(shí)證研究 |
| 6.2.1 研究模型與變量選擇 |
| 6.2.2 樣本選取和數(shù)據(jù)來(lái)源 |
| 6.2.3 描述性統(tǒng)計(jì)結(jié)果 |
| 6.2.4 回歸結(jié)果分析 |
| 6.3 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效的進(jìn)一步研究 |
| 6.3.1 模型、變量與數(shù)據(jù) |
| 6.3.2 相關(guān)性分析 |
| 6.3.3 回歸結(jié)果分析 |
| 6.4 企業(yè)國(guó)際化、公司治理與企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效 |
| 6.4.1 技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效的區(qū)域差異 |
| 6.4.2 企業(yè)國(guó)際化、公司治理對(duì)其技術(shù)創(chuàng)新績(jī)效影響的實(shí)證研究 |
| 7 國(guó)際化企業(yè)優(yōu)化公司治理提升企業(yè)績(jī)效措施研究 |
| 7.1 國(guó)際化企業(yè)組織架構(gòu)設(shè)置 |
| 7.1.1 確保國(guó)際化過(guò)程中決策權(quán)、執(zhí)行權(quán)和監(jiān)督權(quán)相互分離 |
| 7.1.2 國(guó)際化企業(yè)組織架構(gòu)設(shè)置：以跨國(guó)公司為例 |
| 7.2 合理設(shè)計(jì)國(guó)際化企業(yè)激勵(lì)制度 |
| 7.2.1 國(guó)際化企業(yè)激勵(lì)不足帶來(lái)的問(wèn)題 |
| 7.2.2 國(guó)際化企業(yè)激勵(lì)制度的設(shè)計(jì)原則 |
| 7.2.3 國(guó)際化企業(yè)激勵(lì)制度設(shè)計(jì)：以跨國(guó)公司為例 |
| 7.3 合理設(shè)計(jì)國(guó)際化企業(yè)監(jiān)督制度 |
| 7.3.1 建立國(guó)際化企業(yè)的監(jiān)督基礎(chǔ) |
| 7.3.2 完善國(guó)際化企業(yè)監(jiān)督程序 |
| 7.3.3 及時(shí)評(píng)估和報(bào)告監(jiān)督結(jié)果 |
| 7.4 合理設(shè)計(jì)國(guó)際化企業(yè)信息傳遞制度 |
| 7.4.1 信息的涵義及其傳遞要求 |
| 7.4.2 國(guó)際化企業(yè)信息傳遞的主要風(fēng)險(xiǎn) |
| 7.4.3 國(guó)際化企業(yè)信息傳遞制度設(shè)計(jì) |
| 8 研究結(jié)論與研究展望 |
| 8.1 研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間參加的研究工作和獲得的學(xué)術(shù)成果 |
（3）HQ項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景與意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 房地產(chǎn)投資可行性 |
| 1.2.2 房地產(chǎn)營(yíng)銷管理 |
| 1.2.3 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容及研究框架 |
| 第二章 項(xiàng)目概述 |
| 2.1 項(xiàng)目背景 |
| 2.1.1 項(xiàng)目概述 |
| 2.1.2 項(xiàng)目區(qū)位條件 |
| 2.1.3 項(xiàng)目地塊 |
| 2.2 開(kāi)發(fā)商情況介紹 |
| 2.2.1 項(xiàng)目投資方簡(jiǎn)介 |
| 2.2.2 項(xiàng)目公司HQ公司組織架構(gòu) |
| 2.3 項(xiàng)目商業(yè)模式介紹 |
| 2.4 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 項(xiàng)目投資環(huán)境分析 |
| 3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 |
| 3.1.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 3.1.2 房地產(chǎn)相關(guān)政策 |
| 3.2 深圳市宏觀經(jīng)濟(jì) |
| 3.3 項(xiàng)目所在區(qū)域規(guī)劃 |
| 3.4 前海新區(qū)政策分析 |
| 3.5 項(xiàng)目典型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 項(xiàng)目市場(chǎng)調(diào)研及市場(chǎng)定位 |
| 4.1 寫(xiě)字樓市場(chǎng)調(diào)研 |
| 4.1.1 深圳市寫(xiě)字樓市場(chǎng)調(diào)研 |
| 4.1.2 項(xiàng)目區(qū)域?qū)懽謽鞘袌?chǎng)調(diào)研 |
| 4.1.3 寫(xiě)字樓市場(chǎng)調(diào)研總結(jié) |
| 4.2 商業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 |
| 4.2.1 深圳商業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) |
| 4.2.2 各商圈未來(lái)發(fā)展對(duì)比 |
| 4.2.3 未來(lái)新商圈分析 |
| 4.2.4 商圈競(jìng)爭(zhēng)分析 |
| 4.2.5 前海商業(yè)市場(chǎng)分析 |
| 4.2.6 商業(yè)市場(chǎng)調(diào)查總結(jié) |
| 4.3 SWOT分析 |
| 4.3.1 優(yōu)勢(shì) |
| 4.3.2 劣勢(shì) |
| 4.3.3 機(jī)會(huì) |
| 4.3.4 威脅 |
| 4.4 項(xiàng)目市場(chǎng)定位 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 項(xiàng)目營(yíng)銷方案 |
| 5.1 項(xiàng)目的核心價(jià)值體系 |
| 5.2 整體推售策略 |
| 5.3 產(chǎn)品策略 |
| 5.3.1 寫(xiě)字樓產(chǎn)品策略 |
| 5.3.2 商業(yè)產(chǎn)品策略 |
| 5.4 項(xiàng)目定價(jià)策略 |
| 5.5 項(xiàng)目渠道策略 |
| 5.6 項(xiàng)目促銷策略 |
| 5.7 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 第六章 項(xiàng)目財(cái)務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 6.1 項(xiàng)目投資估算 |
| 6.2 項(xiàng)目籌資計(jì)劃 |
| 6.3 項(xiàng)目效益分析 |
| 6.3.1 項(xiàng)目銷售收入預(yù)測(cè) |
| 6.3.2 項(xiàng)目利潤(rùn)估算 |
| 6.3.3 現(xiàn)金流表 |
| 6.4 項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析 |
| 6.4.1 內(nèi)部收益率 |
| 6.4.2 敏感性分析 |
| 6.5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 6.5.1 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn) |
| 6.5.2 政策風(fēng)險(xiǎn) |
| 6.5.3 管理風(fēng)險(xiǎn) |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（4）城市更新區(qū)規(guī)劃制度之研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程深化：從土地城鎮(zhèn)化到人的城鎮(zhèn)化 |
| 1.1.2 經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”：資本與城市化的關(guān)系調(diào)整 |
| 1.1.3 大城市土地資源管制加?。簭脑隽坑玫氐酱媪坑玫貎r(jià)值挖潛 |
| 1.1.4 小結(jié)：為什么研究城市更新？ |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 城市更新綜合研究 |
| 1.2.2 城市更新相關(guān)規(guī)劃的職能定位研究 |
| 1.2.3 城市更新相關(guān)規(guī)劃的技術(shù)手段研究 |
| 1.2.4 城市更新相關(guān)規(guī)劃的配套機(jī)制研究 |
| 1.2.5 小結(jié) |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 概念界定 |
| 1.3.2 研究目標(biāo) |
| 1.3.3 研究意義 |
| 1.4 研究思路 |
| 1.4.1 研究問(wèn)題 |
| 1.4.2 研究思路和方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 第2章 城市更新的需求對(duì)規(guī)劃管治提出挑戰(zhàn) |
| 2.1 城市更新項(xiàng)目的類型化特性 |
| 2.1.1 按產(chǎn)權(quán)主體分類 |
| 2.1.2 按規(guī)模分類 |
| 2.1.3 按原用地功能分類 |
| 2.1.4 按主導(dǎo)者分類 |
| 2.1.5 按改造功能分類 |
| 2.1.6 按改造程度分類 |
| 2.1.7 按土地變動(dòng)方式分類 |
| 2.1.8 類型化特性小結(jié) |
| 2.2 城市更新項(xiàng)目的一般特性 |
| 2.2.1 偶發(fā)、非特定 |
| 2.2.2 多方參與 |
| 2.2.3 類型多樣 |
| 2.2.4 過(guò)程風(fēng)險(xiǎn) |
| 2.3 小結(jié)：城市更新對(duì)規(guī)劃管理提出了新的需求與挑戰(zhàn) |
| 第3章 中國(guó)城市更新地區(qū)相關(guān)規(guī)劃制度面臨困境 |
| 3.1 修建性詳細(xì)規(guī)劃 |
| 3.1.1 制度背景 |
| 3.1.2 制度內(nèi)容 |
| 3.1.3 制度問(wèn)題 |
| 3.2 控制性詳細(xì)規(guī)劃及其修改 |
| 3.2.1 制度背景 |
| 3.2.2 制度內(nèi)容 |
| 3.2.3 制度應(yīng)用與案例：M項(xiàng)目控制性詳細(xì)規(guī)劃修改 |
| 3.2.4 制度問(wèn)題 |
| 3.3 廣東“三舊”改造單元規(guī)劃 |
| 3.3.1 制度背景 |
| 3.3.2 制度內(nèi)容 |
| 3.3.3 制度應(yīng)用與案例：J工業(yè)區(qū)“三舊”改造單元控制性詳細(xì)規(guī)劃 |
| 3.3.4 制度問(wèn)題 |
| 3.4 更新地區(qū)的規(guī)劃管理困境 |
| 3.4.1 定位不明無(wú)法應(yīng)對(duì)靈活的更新需求 |
| 3.4.2 多方參與途徑不明 |
| 3.4.3 類型多樣性不足、缺乏重點(diǎn) |
| 3.4.4 難以應(yīng)對(duì)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.5 小結(jié)：城市更新地區(qū)的現(xiàn)行規(guī)劃制度難以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) |
| 第4章 深圳城市更新單元規(guī)劃 |
| 4.1 制度背景 |
| 4.1.1 深圳更新實(shí)踐概況 |
| 4.1.2 深圳更新發(fā)展階段 |
| 4.1.3 深圳更新制度體系 |
| 4.1.4 深圳城市更新單元規(guī)劃的制度演進(jìn) |
| 4.2 制度內(nèi)容 |
| 4.2.1 制度定位 |
| 4.2.2 編制內(nèi)容 |
| 4.2.3 編制與審批流程 |
| 4.3 制度應(yīng)用與案例：S村城市更新單元規(guī)劃 |
| 4.3.1 更新說(shuō)明 |
| 4.3.2 已有規(guī)劃及應(yīng)對(duì) |
| 4.3.3 利益平衡 |
| 4.3.4 專項(xiàng)專題與實(shí)施 |
| 4.3.5 案例評(píng)價(jià) |
| 4.4 制度問(wèn)題分析 |
| 4.4.1 城市更新單元規(guī)劃制度的問(wèn)題 |
| 4.4.2 深圳更新實(shí)踐的問(wèn)題 |
| 4.5 小結(jié) |
| 第5章 發(fā)達(dá)國(guó)家與地區(qū)的城市更新區(qū)規(guī)劃 |
| 5.1 美國(guó)：市區(qū)重建 |
| 5.1.1 制度背景 |
| 5.1.2 制度定位 |
| 5.1.3 規(guī)劃內(nèi)容 |
| 5.1.4 實(shí)施機(jī)制 |
| 5.1.5 特點(diǎn) |
| 5.2 法國(guó)：協(xié)議開(kāi)發(fā)區(qū)(ZAC) |
| 5.2.1 制度背景 |
| 5.2.2 制度定位 |
| 5.2.3 規(guī)劃內(nèi)容 |
| 5.2.4 實(shí)施機(jī)制 |
| 5.2.5 特點(diǎn) |
| 5.3 日本：“都市再生特別地區(qū)”與“市街地開(kāi)發(fā)事業(yè)” |
| 5.3.1 制度背景 |
| 5.3.2 制度定位 |
| 5.3.3 規(guī)劃內(nèi)容 |
| 5.3.4 實(shí)施機(jī)制 |
| 5.3.5 特點(diǎn) |
| 5.4 小結(jié)：應(yīng)有專門(mén)的規(guī)劃處理城市更新地區(qū)的管理需求 |
| 第6章 城市更新區(qū)規(guī)劃比較與分析 |
| 6.1 “城市更新區(qū)規(guī)劃”的定義 |
| 6.2 各地城市更新區(qū)規(guī)劃的共性 |
| 6.2.1 背景：快速城市化階段后期 |
| 6.2.2 目標(biāo)：改善衰敗、促進(jìn)開(kāi)發(fā) |
| 6.2.3 對(duì)象：大規(guī)模再開(kāi)發(fā)項(xiàng)目 |
| 6.2.4 手段：劃定地區(qū)、提供激勵(lì)、專門(mén)管理 |
| 6.2.5 職能：一個(gè)工具、一個(gè)平臺(tái)、一個(gè)載體 |
| 6.2.6 定位：建設(shè)性層次職能,規(guī)范性層次效力 |
| 6.2.7 主要內(nèi)容 |
| 6.2.8 一般程序 |
| 6.3 各地城市更新區(qū)規(guī)劃的特性 |
| 6.3.1 賦權(quán)形式：法定賦權(quán)vs協(xié)議賦權(quán) |
| 6.3.2 編制主導(dǎo)：公共部門(mén)vs私人部門(mén) |
| 6.3.3 發(fā)展路徑：基于規(guī)劃vs基于項(xiàng)目 |
| 6.3.4 制度設(shè)計(jì)：組合規(guī)劃vs單一規(guī)劃 |
| 6.4 小結(jié)：城市更新區(qū)規(guī)劃是普遍的,也是特殊的 |
| 第7章 “城市更新區(qū)詳細(xì)規(guī)劃”制度設(shè)計(jì) |
| 7.1 必要性與可行性論證 |
| 7.1.1 必要性的五個(gè)方面 |
| 7.1.2 可行性的三個(gè)支撐 |
| 7.2 策略研究 |
| 7.2.1 原則：基于共性,應(yīng)對(duì)特性 |
| 7.2.2 明確效力來(lái)源 |
| 7.2.3 清晰限定對(duì)象 |
| 7.2.4 銜接規(guī)劃體系 |
| 7.2.5 提供技術(shù)彈性 |
| 7.2.6 塑造參與流程 |
| 7.3 制度安排 |
| 7.3.1 職能定位 |
| 7.3.2 規(guī)劃內(nèi)容 |
| 7.3.3 實(shí)施機(jī)制 |
| 7.4 小結(jié) |
| 第8章 結(jié)論 |
| 8.1 研究的主要理論發(fā)現(xiàn) |
| 8.1.1 構(gòu)建城市更新行為-規(guī)劃需求的理論框架 |
| 8.1.2 揭示現(xiàn)行城市更新相關(guān)規(guī)劃管理困境的深層原因 |
| 8.1.3 提出“城市更新區(qū)規(guī)劃”規(guī)劃類型,并歸納其性質(zhì) |
| 8.2 研究提出的制度建議 |
| 8.2.1 近期：現(xiàn)行規(guī)劃制度調(diào)整 |
| 8.2.2 中期：“城市更新區(qū)詳細(xì)規(guī)劃”的應(yīng)用 |
| 8.2.3 遠(yuǎn)期：面向城市更新的規(guī)劃制度體系調(diào)整 |
| 8.3 研究的不足和未來(lái)研究方向 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（5）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度對(duì)利潤(rùn)率的影響研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| 英文摘要 |
| 一、引言 |
| （一）研究背景及意義 |
| （二）研究?jī)?nèi)容及思路 |
| （三）創(chuàng)新及不足 |
| 二、概念界定及相關(guān)研究 |
| （一）產(chǎn)業(yè)集中度概念界定 |
| （二）產(chǎn)業(yè)集中度與利潤(rùn)率相關(guān)文獻(xiàn) |
| 三、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度現(xiàn)狀 |
| （一）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （二）我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度分析 |
| （三）與國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)比 |
| 四、我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度與利潤(rùn)率的實(shí)證分析 |
| （一）理論邏輯分析 |
| （二）模型及數(shù)據(jù)選取 |
| （三）產(chǎn)業(yè)集中度對(duì)利潤(rùn)率實(shí)證分析 |
| （四）集中度影響因素的實(shí)證分析 |
| 五、研究結(jié)論及對(duì)策建議 |
| （一）研究結(jié)論 |
| （二）對(duì)策建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）日本郵政業(yè)市場(chǎng)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1. 緒論 |
| 1.1 問(wèn)題的提出 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.2.1 對(duì)公用事業(yè)市場(chǎng)化的研究 |
| 1.2.2 對(duì)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的研究 |
| 1.2.3 對(duì)日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的研究 |
| 1.2.4 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化對(duì)中國(guó)的借鑒研究 |
| 1.2.5 對(duì)文獻(xiàn)的評(píng)述及本研究的立足點(diǎn) |
| 1.3 本文的研究方法、結(jié)構(gòu)安排和主要內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.3.3 主要內(nèi)容 |
| 1.4 本文的創(chuàng)新之處與存在的不足 |
| 1.4.1 創(chuàng)新之處 |
| 1.4.2 存在的不足 |
| 2. 郵政業(yè)市場(chǎng)化的相關(guān)理論綜述 |
| 2.1 自然壟斷理論 |
| 2.1.1 自然壟斷理論產(chǎn)生的背景及其內(nèi)容 |
| 2.1.2 對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的指導(dǎo)意義 |
| 2.2 有效競(jìng)爭(zhēng)理論 |
| 2.2.1 有效競(jìng)爭(zhēng)理論產(chǎn)生的背景及其內(nèi)涵 |
| 2.2.2 對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的指導(dǎo)意義 |
| 2.3 政府規(guī)制理論 |
| 2.3.1 政府規(guī)制理論及其在自然壟斷產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用 |
| 2.3.2 對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的指導(dǎo)意義 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3. 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷程和特點(diǎn) |
| 3.1 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷程 |
| 3.1.1 企業(yè)化階段（2003年4月至2007年 9 月） |
| 3.1.2 分拆民營(yíng)化階段（2007年10月至2015年 11月） |
| 3.1.3 上市真正民營(yíng)化階段（2015年11月以來(lái)） |
| 3.2 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的特點(diǎn) |
| 3.2.1 日本戰(zhàn)后力度最大的財(cái)政投融資體制改革 |
| 3.2.2 日本乃至世界最大的金融機(jī)構(gòu)改革 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 4. 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的動(dòng)因分析 |
| 4.1 國(guó)際動(dòng)因 |
| 4.1.1 歐洲國(guó)家掀起的郵政業(yè)市場(chǎng)化潮流 |
| 4.1.2 北美洲國(guó)家郵政業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)展 |
| 4.1.3 大洋洲主要國(guó)家郵政業(yè)市場(chǎng)化的動(dòng)向 |
| 4.2 國(guó)內(nèi)動(dòng)因 |
| 4.2.1 經(jīng)濟(jì)動(dòng)因 |
| 4.2.2 政治動(dòng)因 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5. 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的路徑分析 |
| 5.1 日本自民黨政權(quán)的強(qiáng)力推動(dòng) |
| 5.1.1 上世紀(jì)末自民黨政權(quán)對(duì)郵政業(yè)的定位 |
| 5.1.2 新世紀(jì)以來(lái)自民黨政權(quán)對(duì)郵政業(yè)市場(chǎng)化的極力推動(dòng) |
| 5.2 日本郵政業(yè)的市場(chǎng)化實(shí)踐 |
| 5.2.1 郵政市場(chǎng)的開(kāi)放 |
| 5.2.2 對(duì)確保普遍服務(wù)的探索 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6.日本郵政業(yè)市場(chǎng)化的新舉措及其效應(yīng)分析 |
| 6.1 郵政3公司上市后推出的新舉措及其成效 |
| 6.1.1 日本郵政上市后推出的新舉措及其成效 |
| 6.1.2 日本郵便2015年 11月以后推出的新舉措及其成效 |
| 6.1.3 郵儲(chǔ)銀行上市后推出的新舉措及其成效 |
| 6.1.4 簡(jiǎn)保生命上市后推出的新舉措及其成效 |
| 6.2 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化出現(xiàn)的問(wèn)題 |
| 6.2.1 股價(jià)出現(xiàn)大幅漲跌 |
| 6.2.2 耗費(fèi)巨大勞力和費(fèi)用 |
| 6.2.3 沒(méi)能改變郵儲(chǔ)銀行問(wèn)題的本質(zhì) |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 7. 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化對(duì)中國(guó)的啟示 |
| 7.1 中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 |
| 7.1.1 中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的歷史和現(xiàn)狀 |
| 7.1.2 中國(guó)郵政業(yè)存在的問(wèn)題 |
| 7.1.3 加快推進(jìn)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的重大意義及面對(duì)的新機(jī)遇 |
| 7.2 日本郵政業(yè)市場(chǎng)化給中國(guó)提供的經(jīng)驗(yàn) |
| 7.2.1 依法推進(jìn) |
| 7.2.2 做好總體規(guī)劃 |
| 7.2.3 政府的強(qiáng)力推動(dòng) |
| 7.3 對(duì)推進(jìn)中國(guó)郵政業(yè)市場(chǎng)化的政策建議 |
| 7.3.1 深化體制機(jī)制改革 |
| 7.3.2 堅(jiān)持郵政金融與郵政寄遞協(xié)同發(fā)展 |
| 7.3.3 強(qiáng)化企業(yè)管理，提升員工素質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 7.4 本章小結(jié) |
| 本文結(jié)論 |
| 主要參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其成果 |
| 致謝 |
（7）中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力影響因素與培育路徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 相關(guān)基礎(chǔ)理論 |
| 1.2.1 比較優(yōu)勢(shì)理論 |
| 1.2.2 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論 |
| 1.2.3 產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈理論 |
| 1.2.4 創(chuàng)新理論 |
| 1.2.5 生態(tài)經(jīng)濟(jì)理論 |
| 1.3 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3.1 對(duì)中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)理論研究的文獻(xiàn)回顧 |
| 1.3.2 對(duì)中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力的文獻(xiàn)回顧 |
| 1.3.3 研究評(píng)述 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 研究思路 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 研究創(chuàng)新與不足 |
| 1.7.1 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.7.2 不足之處 |
| 第二章 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展概述 |
| 2.1 中國(guó)制造業(yè)發(fā)展歷程 |
| 2.2 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)內(nèi)涵及特征分析 |
| 2.2.1 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)內(nèi)涵 |
| 2.2.2 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)基本特征 |
| 2.3 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展歷程 |
| 2.4 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 2.4.1 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 |
| 2.4.2 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 第三章 中國(guó)制造業(yè)全球影響力評(píng)測(cè)實(shí)證分析 |
| 3.1 中國(guó)制造業(yè)全球影響力內(nèi)涵的探索性界定 |
| 3.2 中國(guó)制造業(yè)全球影響力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 |
| 3.2.1 指標(biāo)選取 |
| 3.2.2 評(píng)價(jià)方法 |
| 3.2.3 數(shù)據(jù)處理 |
| 3.3 中國(guó)制造業(yè)全球影響力評(píng)價(jià)分析 |
| 3.3.1 中國(guó)制造業(yè)全球影響力因子分析 |
| 3.3.2 中國(guó)制造業(yè)全球影響力綜合得分及排序 |
| 第四章 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力影響因素分析 |
| 4.1 變量選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源 |
| 4.1.1 被解釋變量 |
| 4.1.2 解釋變量 |
| 4.1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源 |
| 4.2 模型構(gòu)建與數(shù)據(jù)分析 |
| 4.3 實(shí)證檢驗(yàn)與結(jié)果分析 |
| 4.3.1 單位根檢驗(yàn) |
| 4.3.2 實(shí)證結(jié)果分析 |
| 第五章 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力案例研究——以工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)為例 |
| 5.1 工業(yè)機(jī)器人概述 |
| 5.1.1 工業(yè)機(jī)器人的定義 |
| 5.1.2 工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 5.1.3 工業(yè)機(jī)器人國(guó)內(nèi)布局 |
| 5.2 中國(guó)工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問(wèn)題與原因分析 |
| 5.3 結(jié)論與啟示 |
| 第六章 中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力培育路徑研究 |
| 6.1 提高先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新能力 |
| 6.1.1 完善中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新體系 |
| 6.1.2 加強(qiáng)先進(jìn)制造業(yè)關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā) |
| 6.1.3 健全先進(jìn)制造業(yè)多層次人才培養(yǎng)體系 |
| 6.1.4 強(qiáng)化先進(jìn)制造業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)與運(yùn)用 |
| 6.2 提升先進(jìn)制造業(yè)質(zhì)量效益 |
| 6.2.1 加強(qiáng)先進(jìn)制造業(yè)精益化管理 |
| 6.2.2 推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)品牌建設(shè) |
| 6.2.3 加大先進(jìn)制造業(yè)財(cái)稅政策支持 |
| 6.3 推進(jìn)先進(jìn)制造業(yè)綠色發(fā)展 |
| 6.3.1 加快先進(jìn)制造業(yè)綠色改造升級(jí) |
| 6.3.2 推進(jìn)資源高效循環(huán)利用 |
| 6.3.3 積極構(gòu)建綠色制造體系 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文 |
| 致謝 |
| 附錄 |
（8）基于動(dòng)態(tài)能力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 研究述評(píng) |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 創(chuàng)新之處和不足 |
| 2 基于動(dòng)態(tài)能力的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成機(jī)理分析 |
| 2.1 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 2.1.1 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力理論 |
| 2.1.2 企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的構(gòu)成要素 |
| 2.2 動(dòng)態(tài)能力 |
| 2.2.1 動(dòng)態(tài)能力的內(nèi)涵 |
| 2.2.2 動(dòng)態(tài)能力機(jī)制 |
| 2.3 動(dòng)態(tài)環(huán)境下企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的特征 |
| 2.3.1 外部環(huán)境與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 2.3.2 資源、能力與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 2.3.3 資源、能力與動(dòng)態(tài)能力機(jī)制 |
| 2.4 基于動(dòng)態(tài)能力的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力形成模型 |
| 3 基于動(dòng)態(tài)能力的汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 3.1 國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展概況 |
| 3.1.1 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 |
| 3.1.2 國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題 |
| 3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)原則 |
| 3.3 汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)說(shuō)明 |
| 3.3.1 汽車企業(yè)資源指標(biāo)體系 |
| 3.3.2 汽車企業(yè)能力指標(biāo)體系 |
| 3.4 基于動(dòng)態(tài)能力的汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
| 4 基于動(dòng)態(tài)能力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)證研究 |
| 4.1 樣本選擇與數(shù)據(jù)來(lái)源說(shuō)明 |
| 4.2 因子分析法對(duì)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)研究 |
| 4.2.1 因子分析法 |
| 4.2.2 數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 4.2.3 因子分析過(guò)程 |
| 4.3 評(píng)價(jià)結(jié)果及分析 |
| 4.3.1 汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要影響因素 |
| 4.3.2 汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分項(xiàng)因子分析 |
| 4.3.3 汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合因子分析 |
| 5 我國(guó)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升對(duì)策和建議 |
| 5.1 提高自主創(chuàng)新能力 |
| 5.2 重視企業(yè)文化管理 |
| 5.3 加強(qiáng)我國(guó)汽車自主品牌的建設(shè) |
| 5.4 加強(qiáng)管理創(chuàng)新戰(zhàn)略 |
| 5.5 發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 6 研究結(jié)論及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A |
| 致謝 |
（9）基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究 |
| 1.2.1 國(guó)外研究 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究 |
| 1.2.3 研究評(píng)述 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 論文的創(chuàng)新之處 |
| 2 相關(guān)支撐理論 |
| 2.1 超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論 |
| 2.2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論 |
| 2.3 企業(yè)戰(zhàn)略理論 |
| 3 我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1 我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 3.2 我國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 我國(guó)新能源汽車行業(yè) SWOT 分析 |
| 3.2.2 新能源汽車行業(yè)發(fā)展問(wèn)題 |
| 3.3 我國(guó)新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局 |
| 4 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)形成 |
| 4.1 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的含義 |
| 4.1.1 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的含義 |
| 4.1.2 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的四個(gè)領(lǐng)域 |
| 4.2 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的影響因素 |
| 4.2.1 國(guó)家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)支持政策 |
| 4.2.2 消費(fèi)補(bǔ)貼政策 |
| 4.2.3 規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 4.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 4.2.5 配套設(shè)施和專業(yè)技術(shù)人才 |
| 4.3 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的要素構(gòu)成 |
| 4.3.1 產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新要素 |
| 4.3.2 品牌要素 |
| 4.3.3 資產(chǎn)要素 |
| 4.3.4 市場(chǎng)營(yíng)銷要素 |
| 4.3.5 政策支持要素 |
| 4.4 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的形成機(jī)理 |
| 5 基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) |
| 5.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)定 |
| 5.1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建原則 |
| 5.1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的篩選 |
| 5.2 評(píng)價(jià)方法的選擇 |
| 5.2.1 層次分析法 |
| 5.2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)法 |
| 5.3 評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建 |
| 5.3.1 建立評(píng)價(jià)指標(biāo)集 |
| 5.3.2 建立評(píng)語(yǔ)集 |
| 5.3.3 確定各指標(biāo)層的權(quán)重 |
| 5.3.4 建立評(píng)估矩陣及計(jì)算 |
| 6 新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的實(shí)證分析 |
| 6.1 樣本選擇 |
| 6.2 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)評(píng)價(jià) |
| 6.2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源 |
| 6.2.2 指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 6.2.3 建立評(píng)估矩陣 |
| 6.2.4 綜合計(jì)算 |
| 6.3 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升策略 |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.2 研究不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A |
| 附錄 B |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
| 發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（10）我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 圖表清單 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 商業(yè)地產(chǎn)的地位及作用 |
| 1.2 我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)概況 |
| 1.2.1 我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)的演進(jìn) |
| 1.2.2 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 存在的問(wèn)題 |
| 1.3 本文研究目的和意義 |
| 1.4 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.4.1 SCP 分析范式綜述 |
| 1.4.2 競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)五力模型 |
| 1.4.3 商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)分析綜述 |
| 第二章 行業(yè)分析模型 |
| 2.1 行業(yè)分析模型的組合運(yùn)用 |
| 2.2 供需雙方的特點(diǎn) |
| 2.2.1 供方的特點(diǎn) |
| 2.2.2 需方的情況 |
| 2.3 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 2.3.1 決定市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性狀的基本要素 |
| 2.3.2 市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本形態(tài) |
| 2.4 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的五種競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 2.5 市場(chǎng)行為 |
| 2.6 市場(chǎng)績(jī)效 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)的基本情況及特點(diǎn) |
| 3.1 供給方的基本情況及特點(diǎn) |
| 3.1.1 商業(yè)地產(chǎn)的建筑材料 |
| 3.1.2 開(kāi)發(fā)技術(shù)水平 |
| 3.1.3 商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格水平 |
| 3.1.4 用作商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)的土地?cái)?shù)量 |
| 3.1.5 國(guó)家的宏觀調(diào)控政策 |
| 3.2 需求方的基本情況及特點(diǎn) |
| 3.2.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 |
| 3.2.2 居民收入水平 |
| 3.2.3 商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格 |
| 3.2.4 城鎮(zhèn)化水平 |
| 3.2.5 國(guó)家有關(guān)經(jīng)濟(jì)政策 |
| 3.3 商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目的特點(diǎn) |
| 3.3.1 選址分析的漸進(jìn)性 |
| 3.3.2 項(xiàng)目定位的整體性 |
| 3.3.3 經(jīng)營(yíng)方式的多樣性 |
| 3.3.4 資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)效性 |
| 3.3.5 項(xiàng)目投資的高風(fēng)險(xiǎn)性 |
| 3.3.6 社會(huì)效益的綜合性 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.1 商業(yè)地產(chǎn)的業(yè)態(tài)周期 |
| 4.2 商業(yè)地產(chǎn)的行業(yè)規(guī)模 |
| 4.3 商業(yè)地產(chǎn)投資占房地產(chǎn)投資比例 |
| 4.4 商業(yè)地產(chǎn)與住宅需求對(duì)比 |
| 4.5 商業(yè)地產(chǎn)的融資渠道 |
| 4.6 主要集中在發(fā)達(dá)省市 |
| 4.7 項(xiàng)目差異化程度 |
| 4.8 行業(yè)相關(guān)一體化情況 |
| 4.9 本章小結(jié) |
| 第五章 我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 5.1 行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的競(jìng)爭(zhēng) |
| 5.1.1 眾多競(jìng)爭(zhēng)者實(shí)力與規(guī)模相差較大 |
| 5.1.2 商業(yè)項(xiàng)目差異化不足 |
| 5.2 潛在進(jìn)入者的威脅 |
| 5.2.1 進(jìn)入壁壘 |
| 5.2.2 預(yù)期的報(bào)復(fù) |
| 5.2.3 新進(jìn)入的企業(yè) |
| 5.3 供方的議價(jià)能力 |
| 5.3.1 土地資源 |
| 5.3.2 建筑工程企業(yè) |
| 5.3.3 智庫(kù)服務(wù)企業(yè) |
| 5.4 需方的議價(jià)能力 |
| 5.5 替代品的威脅 |
| 5.5.1 業(yè)態(tài)被分別替代 |
| 5.5.2 虛擬購(gòu)物對(duì)實(shí)體的替代 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 市場(chǎng)行為與市場(chǎng)績(jī)效 |
| 6.1 商業(yè)地產(chǎn)需求上漲及空置率降低趨勢(shì)將持續(xù) |
| 6.2 商業(yè)地產(chǎn)售價(jià)及租金均將繼續(xù)上揚(yáng) |
| 6.3 商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移 |
| 6.3.1 開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)逐漸向二線城市轉(zhuǎn)移 |
| 6.3.2 開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)逐漸向郊區(qū)輻射 |
| 6.4 更多房產(chǎn)企業(yè)將開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)由住宅轉(zhuǎn)向商業(yè) |
| 6.5 險(xiǎn)資外資零售商蜂擁擠入商業(yè)地產(chǎn) |
| 6.6 住宅商業(yè)和區(qū)域特色商業(yè)模式逐漸成為市場(chǎng)熱點(diǎn) |
| 6.7 商業(yè)地產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)模式得到改善發(fā)展 |
| 6.8 商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目運(yùn)作進(jìn)一步與國(guó)際接軌 |
| 第七章 建議 |
| 7.1 理論研究體系化 |
| 7.2 市場(chǎng)定位精準(zhǔn)化 |
| 7.3 融資渠道多元化 |
| 7.4 業(yè)態(tài)組合多樣化 |
| 7.5 人才培養(yǎng)專業(yè)化 |
| 7.6 開(kāi)發(fā)模式合理化 |
| 7.7 經(jīng)營(yíng)活動(dòng)電子化 |
| 7.8 政策引導(dǎo)規(guī)范化 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
四、進(jìn)入小拖行業(yè),福田也能改變競(jìng)爭(zhēng)格局嗎?（論文參考文獻(xiàn)）
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- [2]企業(yè)國(guó)際化、公司治理及其績(jī)效研究[D]. 林素燕. 浙江工業(yè)大學(xué), 2018(07)
- [3]HQ項(xiàng)目商業(yè)計(jì)劃書(shū)[D]. 王東. 華南理工大學(xué), 2017(02)
- [4]城市更新區(qū)規(guī)劃制度之研究[D]. 周顯坤. 清華大學(xué), 2017(02)
- [5]我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度對(duì)利潤(rùn)率的影響研究[D]. 董燕. 東北師范大學(xué), 2017(02)
- [6]日本郵政業(yè)市場(chǎng)化研究[D]. 周建軍. 吉林大學(xué), 2016(03)
- [7]中國(guó)先進(jìn)制造業(yè)全球影響力影響因素與培育路徑研究[D]. 譚媛元. 廣東工業(yè)大學(xué), 2016(11)
- [8]基于動(dòng)態(tài)能力的國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[D]. 徐雪忱. 貴州財(cái)經(jīng)大學(xué), 2015(03)
- [9]基于超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)理論的新能源汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)研究[D]. 夏冬雨. 中國(guó)海洋大學(xué), 2014(03)
- [10]我國(guó)商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析[D]. 鄺萌. 華南理工大學(xué), 2012(01)
標(biāo)簽：公司治理理論論文; 績(jī)效目標(biāo)論文; 績(jī)效反饋論文; 企業(yè)定位論文; 項(xiàng)目分析論文;