一、淺析聚硫橡膠改性環(huán)氧樹脂特性及在橋面防水中的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
曾國東,溫廣香,李玨池,歐陽添資,袁妙,周藝,李泉,吳超凡[1]（2021）在《常溫固化柔性環(huán)氧樹脂路橋用防水黏結(jié)劑的研制》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理傳統(tǒng)路橋用防水黏結(jié)劑主要為瀝青類材料,但在夏季高溫環(huán)境下會(huì)發(fā)生軟化,導(dǎo)致黏結(jié)強(qiáng)度和防水性能下降,最終導(dǎo)致路面和橋面鋪裝層的損壞。環(huán)氧樹脂是一種熱固型材料,具有良好的黏結(jié)強(qiáng)度和防水性能,但未經(jīng)改進(jìn)的環(huán)氧樹脂黏度高,而韌性、抗沖擊性和抗剝離性差。選取環(huán)氧樹脂用稀釋劑、增韌劑、促進(jìn)劑和固化劑,并配置成環(huán)氧樹脂防水黏結(jié)劑A和助劑B。A劑和B劑的應(yīng)用比例為100∶40～45,使防水黏結(jié)劑具有適合施工的黏度和優(yōu)良的韌性。通過路用性能試驗(yàn)對(duì)防水黏結(jié)劑分別用于水泥塊、瀝青塊、鋼塊之間的黏結(jié)強(qiáng)度測定,測試中水泥塊和瀝青塊均有不同程度的損壞,而黏結(jié)層未出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,表明黏結(jié)層的黏結(jié)強(qiáng)度均高于試樣本身強(qiáng)度;在測試鋼塊之間的黏結(jié)強(qiáng)度時(shí),黏結(jié)強(qiáng)度達(dá)到14.3MPa。通過低溫柔韌性和耐高溫性能測定,在低溫達(dá)到-20℃和高溫140℃環(huán)境下,低溫柔韌性和耐高溫性能依然滿足要求。研究結(jié)果表明,研制的環(huán)氧樹脂防水黏結(jié)劑具有優(yōu)良的黏結(jié)強(qiáng)度、低溫柔性和耐高溫性能。
曹雪娟,魏奎玲,丁勇杰,單柏林[2]（2022）在《環(huán)氧瀝青改性材料研究及發(fā)展建議》文中研究說明環(huán)氧瀝青以優(yōu)于普通瀝青的物理和化學(xué)性能在諸多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用,為推動(dòng)環(huán)氧瀝青技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,綜述了國內(nèi)外環(huán)氧瀝青的研究進(jìn)展。首先,介紹了熱固性環(huán)氧瀝青自身缺陷及面臨的技術(shù)問題;然后,探討了環(huán)氧瀝青的組分、分子結(jié)構(gòu)和工作機(jī)理,分析了冷拌、溫拌和熱拌環(huán)氧瀝青的使用特點(diǎn),進(jìn)而從增韌、相容性和固化劑3個(gè)方面討論了環(huán)氧瀝青的主要改性形式,并總結(jié)了現(xiàn)有技術(shù)的應(yīng)用情況;最后,提出了一種含可交換動(dòng)態(tài)共價(jià)鍵的類玻璃高分子材料,該材料可代替熱固性環(huán)氧樹脂制備熱塑性改性環(huán)氧瀝青,使其具有更好的施工及使用性能并可實(shí)現(xiàn)再生。
馮德成,王東升,易軍艷,張鋒[3]（2020）在《梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)原理與實(shí)現(xiàn)方法》文中提出路面是道路工程的主體結(jié)構(gòu),由多個(gè)結(jié)構(gòu)層和功能層組成,它應(yīng)同時(shí)滿足車輛荷載、水、溫度作用下的耐久性、行車安全性與舒適性要求.然而,目前瀝青路面的結(jié)構(gòu)壽命和服役性能遠(yuǎn)未達(dá)到人們對(duì)路面長壽命和高性能的期望.其原因不僅僅是材料因素與施工質(zhì)量問題,還在于現(xiàn)有設(shè)計(jì)理論與指標(biāo)體系尚不能滿足長壽命路面設(shè)計(jì)的需要,路面材料-結(jié)構(gòu)-工藝一體化的設(shè)計(jì)原則也未得到有效貫徹.由于設(shè)計(jì)年限較短,現(xiàn)有路面材料的力學(xué)性能與疲勞壽命很容易滿足設(shè)計(jì)年限內(nèi)重復(fù)荷載作用的要求.隨著路面長壽命設(shè)計(jì)目標(biāo)的提升,構(gòu)建新的路面設(shè)計(jì)理論體系也成為關(guān)鍵性科學(xué)問題.因此,為探究路面結(jié)構(gòu)的變革和發(fā)展,本文首先從瀝青路面的結(jié)構(gòu)性破壞特征出發(fā),探討了路面開裂類型及其產(chǎn)生的細(xì)觀機(jī)制,明確了路面材料組成特性和層狀結(jié)構(gòu)界面狀態(tài)對(duì)開裂控制的作用原理;其次,在總結(jié)分析路面彈性層狀理論體系的基礎(chǔ)上,提出了梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)理論與方法,并推薦了梯度功能復(fù)合路面的結(jié)構(gòu)組合和設(shè)計(jì)流程;進(jìn)而提出采用高性能功能復(fù)合材料,并通過弱化或消除界面效應(yīng)的層間處治技術(shù)來實(shí)現(xiàn)梯度功能復(fù)合路面;最后,結(jié)合梯度功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念在橋面鋪裝工程的實(shí)踐,探索了梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)與施工中的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié).
戴精靈[4]（2020）在《橋面防水鋪裝體系的綜合評(píng)價(jià)與方案優(yōu)選》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著我國交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,橋梁項(xiàng)目的安全性和耐久性要求日益增長。受橋面鋪裝材料性能、溫度和降水、交通荷載條件、施工條件及水平等多因素共同影響,橋面防水鋪裝體系易出現(xiàn)病害,進(jìn)而縮短橋梁項(xiàng)目的使用壽命。而合理的方案將有效改善病害發(fā)生率,同時(shí)可控制項(xiàng)目的質(zhì)量及費(fèi)用,以實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目效益最大化。故本文將構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并對(duì)橋面防水鋪裝體系進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)與方案優(yōu)選,主要研究工作如下:（1）開展關(guān)于橋面病害的文獻(xiàn)調(diào)查,并參考瀝青混凝土路面的病害調(diào)查結(jié)果,說明橋面防水鋪裝體系中防水黏結(jié)層的抗剪切性能對(duì)病害發(fā)展的深遠(yuǎn)影響,故需要重點(diǎn)關(guān)注防水黏結(jié)層的抗剪切性能。（2）依托長沙上灣中路橋梁項(xiàng)目的橋面防水鋪裝方案,運(yùn)用Abaqus軟件建立有限元模型,其中,軟件中關(guān)于瀝青混凝土的材料參數(shù)是由其Burgers模型參數(shù)推導(dǎo)并轉(zhuǎn)換所得,并分析車輛超載、車輛行駛狀態(tài)、層間摩擦系數(shù)及溫度等因素對(duì)防水黏結(jié)層的層間抗剪切性能的影響。結(jié)果表明,車輛頻繁緊急制動(dòng)和超載情況對(duì)層間存在較大不利影響;通過層間摩擦系數(shù)反映層間黏結(jié)效果,層間摩擦系數(shù)越大,則層間黏結(jié)效果越好,防水黏結(jié)層的層間抗剪強(qiáng)度也隨之提高。所以,防水黏結(jié)層良好的黏結(jié)性能可有效降低剪切破壞發(fā)生率;當(dāng)溫度越高,層間剪應(yīng)力越小,說明高溫地區(qū)的橋面防水鋪裝體系更易產(chǎn)生病害。所以,在橋面防水鋪裝方案優(yōu)選時(shí)需考慮高溫等極端氣候下的層間抗剪切性能。（3）開發(fā)智能橋面鋪裝層防水性能檢測軟件并獲得軟件著作權(quán)。該款軟件集原始信號(hào)采集、信號(hào)實(shí)時(shí)處理、檢測層厚度及裂縫深度計(jì)算、防水層質(zhì)量評(píng)價(jià)等功能于一體。利用此軟件和相關(guān)檢測設(shè)備可便捷精準(zhǔn)、智能無損地檢測橋面防水鋪裝體系的損傷,具有重要的工程意義。（4）按照從設(shè)計(jì)到施工的時(shí)間順序,梳理各評(píng)價(jià)指標(biāo),構(gòu)建橋面防水鋪裝方案的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分為兩級(jí),第一級(jí)有四個(gè)目標(biāo)指標(biāo),即技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)、社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)和施工評(píng)價(jià)指標(biāo),第二級(jí)的評(píng)價(jià)指標(biāo)為上一級(jí)目標(biāo)指標(biāo)的具體分類?；谝褬?gòu)建的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,引入灰色系統(tǒng)理論,通過灰色關(guān)聯(lián)法實(shí)現(xiàn)對(duì)橋面防水鋪裝體系的綜合評(píng)價(jià)與方案優(yōu)選。并結(jié)合實(shí)例計(jì)算,展示其應(yīng)用于橋面防水鋪裝方案優(yōu)選評(píng)價(jià)的步驟與方法。
郭鵬成,姚波,李木子[5]（2020）在《環(huán)氧樹脂混合料斷裂特性與數(shù)值模擬》文中研究表明通過半圓彎曲斷裂（SCB）試驗(yàn),測試環(huán)氧樹脂混合料的斷裂能,并確定其最佳油石比.采用雙線性內(nèi)聚力模型（BCZM）模擬了環(huán)氧樹脂混合料的斷裂試驗(yàn),并和SCB試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比,進(jìn)而分析了試件應(yīng)力分布、裂縫產(chǎn)生和損傷破壞規(guī)律.結(jié)果表明:斷裂能可作為確定環(huán)氧樹脂混合料最佳油石比的重要指標(biāo);環(huán)氧樹脂混合料斷裂經(jīng)歷了初始加載、試件損傷、裂縫產(chǎn)生、裂縫擴(kuò)展、試件破壞5個(gè)階段;采用BCZM模擬環(huán)氧樹脂混合料的斷裂行為較為合理,可行性較高;增大材料的斷裂能和開裂強(qiáng)度能夠延緩裂縫的擴(kuò)展.
朱志威[6]（2019）在《聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)性能研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理由于大跨徑鋼橋面鋪裝的使用條件和要求均遠(yuǎn)高于普通路面,其鋪裝一直是該橋型建設(shè)的世界公認(rèn)難題之一。本文在前期聚合物鋼纖維混凝土（Steel Fiber Reinforced Polymer Concrete,簡稱SFRPC）材料優(yōu)異的力學(xué)性能基礎(chǔ)上采用理論分析、數(shù)值模擬、試驗(yàn)研究相結(jié)合的方法對(duì)聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行研究,主要研究內(nèi)容和結(jié)論包括:1.論文運(yùn)用復(fù)合材料力學(xué)理論、纖維間距理論、裂紋尖端閉合力模型,理論分析了聚合物鋼纖維混凝土的阻裂增強(qiáng)機(jī)理。2.對(duì)聚合物鋼纖維混凝土的主要材料物理力學(xué)性能進(jìn)行研究,主要包括坍落度試驗(yàn),干縮性能試驗(yàn),不同齡期下抗壓、抗折試驗(yàn),抗壓彈模試驗(yàn)等,試驗(yàn)結(jié)果表明:（1）.聚合物鋼纖維混凝土具有較好的和易性,不同齡期下其干縮率比普通混凝土下降50%以上。（2）.其前期的抗壓、抗折強(qiáng)度上升較慢,后期強(qiáng)度上升明顯,其中28d的抗壓、抗折強(qiáng)度能分別達(dá)到50MPa和10MPa以上。（3）材料的彈性模量達(dá)到34.4GPa,運(yùn)用于鋼橋面鋪裝中可以很好的改善鋪裝層變形過大等問題。3.論文根據(jù)聚合物鋼纖維混凝土的材料特點(diǎn),設(shè)計(jì)了兩種鋪裝結(jié)構(gòu):單層鋪裝和帶磨耗層的雙層鋪裝,進(jìn)行鋪裝結(jié)構(gòu)性能復(fù)合小梁試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明:（1）.聚合物鋼纖維混凝土作為鋪裝層與鋼板形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)的正、負(fù)彎矩下的彎拉剛度明顯高于改性瀝青SMA和環(huán)氧瀝青鋪裝層形成的復(fù)合結(jié)構(gòu)的彎拉剛度,其中正彎矩下前者剛度分別為后兩者剛度的14.4倍和4.7倍。（2）.單層鋪裝結(jié)構(gòu)中增加鋪裝厚度可以明顯的提高正彎矩下結(jié)構(gòu)的彎拉剛度和復(fù)合結(jié)構(gòu)的承載力,其中80mm鋪裝厚度為60mm鋪裝厚度的彎拉剛度的2.74倍。（3）.帶磨耗層的雙層鋪裝結(jié)構(gòu)彎拉剛度遠(yuǎn)高于單層鋪裝結(jié)構(gòu)彎拉剛度,其中10mm+70mm結(jié)構(gòu)剛度為單層70mm結(jié)構(gòu)剛度的1.6倍。（4）.負(fù)彎矩作用下的結(jié)構(gòu)承載力遠(yuǎn)不如正彎矩作用下結(jié)構(gòu)的承載力,且厚度的增加對(duì)承載力的貢獻(xiàn)不大。（5）.無論模擬正負(fù)彎矩作用,結(jié)構(gòu)在承受極限荷載作用下,仍具有一定的延性破壞特征,證明聚合物鋼纖維混凝土具有良好的力學(xué)性能,是理想的鋼橋面鋪裝材料。4.對(duì)聚合物鋼纖維混凝土與鋼板界面粘結(jié)層設(shè)計(jì)了彎拉試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)、拉拔試驗(yàn),對(duì)聚合物鋼纖維混凝土與磨耗層界面粘結(jié)層設(shè)計(jì)了彎拉試驗(yàn)、剪切試驗(yàn)試驗(yàn),試驗(yàn)方案均為偏保守設(shè)計(jì)。其中常溫下自制粘結(jié)劑I形成的界面的剪切強(qiáng)度、彎拉強(qiáng)度、拉拔強(qiáng)度分別能達(dá)到4.7MPa,6.2MPa,3.9MPa,遠(yuǎn)高于環(huán)氧樹脂和環(huán)氧瀝青的粘結(jié)強(qiáng)度;常溫下自制粘結(jié)劑II形成的界面的剪切強(qiáng)度、彎拉強(qiáng)度能達(dá)到3.5MPa和2.6MPa,遠(yuǎn)高于水泥凈漿的粘結(jié)強(qiáng)度。界面粘結(jié)劑I和II破壞界面均粘附有較多混凝土,證明界面粘結(jié)強(qiáng)度強(qiáng)于自身強(qiáng)度。5.對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。分析表明:（1）在橫隔板附近處縱、橫向最大層間剪應(yīng)力水平均達(dá)到峰值,且變化較快。（2）.較高彈性模量下可以明顯降低鋪裝層的最大豎向位移和鋪裝層的最大橫向拉應(yīng)力,但鋪裝層最大縱向拉應(yīng)力水平也較高。（3）.鋪裝層和鋼板之間的層間剪應(yīng)力水平較高,對(duì)比自制粘結(jié)劑I、II形成的界面粘結(jié)強(qiáng)度遠(yuǎn)高于計(jì)算模擬結(jié)果。
曹進(jìn)超[7]（2012）在《新型環(huán)氧瀝青層間強(qiáng)度試驗(yàn)及施工技術(shù)研究》文中提出橋面瀝青混凝土鋪裝層的破壞機(jī)理一直是道路科技工作者關(guān)注的焦點(diǎn)課題之一，橋面瀝青混凝土鋪裝層的粘結(jié)功能破壞是橋面鋪裝層破壞類型中的典型破壞形式，主要表現(xiàn)為層間剪切破壞、層間脫空。在行駛車輛荷載的水平力作用下，瀝青鋪裝層與防水粘結(jié)層界面處的剪切應(yīng)力或防水粘結(jié)層與橋面板界面處的剪切應(yīng)力超出其相應(yīng)界面的抗剪切強(qiáng)度，則在該界面處將產(chǎn)生較大相對(duì)位移，導(dǎo)致鋪裝層的剪切破壞。為了提高橋面瀝青混凝土鋪裝層使用壽命，使用高強(qiáng)度性能的瀝青鋪裝材料具有重要的意義。本文通過環(huán)氧瀝青材料（HLN-7611和HLN-2451）和其他路面使用瀝青材料（SBS瀝青和雨虹粘結(jié)材料）在水泥混凝土橋面以及鋼橋面上在高溫（50℃）和室溫條件下的剪切強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度性能實(shí)驗(yàn)對(duì)比，結(jié)果表明：新型環(huán)氧瀝青材料作為混凝土橋面粘結(jié)材料，不管是在高低溫狀態(tài)和還是不同用量狀態(tài)下都比SBS瀝青和雨虹防水粘結(jié)材料具有更高的抗剪和抗拉性能。作為鋼橋面粘結(jié)材料比同等條件下混凝土粘結(jié)材料的剪切和拉拔強(qiáng)度還要高。實(shí)際工程中新型環(huán)氧瀝青作為混凝土橋面的粘結(jié)材料剪切強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的都達(dá)到了1MP以上，表現(xiàn)很優(yōu)異。試驗(yàn)獲得的新型環(huán)氧瀝青作為鋼橋面粘結(jié)層材料和混凝土粘結(jié)材料的剪切強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度的數(shù)值，可為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。同時(shí)，對(duì)新型環(huán)氧瀝青施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，并在工程實(shí)踐中進(jìn)行了應(yīng)用，得到了明顯的效果。因此，實(shí)驗(yàn)的新型環(huán)氧瀝青在鋼橋面鋪裝、混凝土橋面鋪裝、隧道鋪裝以及高速公路路面工程具有廣泛應(yīng)用前景。
鄭華榮[8]（2010）在《無溶劑環(huán)氧防腐和阻燃涂料的研究》文中認(rèn)為環(huán)氧樹脂防腐涂料有優(yōu)異的防腐性能,在防腐涂料領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。現(xiàn)在環(huán)氧樹脂防腐涂料向環(huán)保和節(jié)能方向發(fā)展,無溶劑環(huán)氧防腐涂料是環(huán)氧樹脂防腐涂料的重要發(fā)展方向。本文應(yīng)用低粘度的環(huán)氧樹脂和固化劑,應(yīng)用配方設(shè)計(jì)制備了無溶劑環(huán)氧防腐涂料和無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料。用電化學(xué)阻抗對(duì)無溶劑環(huán)氧防腐涂料和雙層無溶劑環(huán)氧防腐阻燃涂料進(jìn)行了研究。主要工作如下：1、制備無溶劑環(huán)氧防腐涂料,應(yīng)用四因素四水平的正交設(shè)計(jì)試驗(yàn)優(yōu)化無溶劑環(huán)氧防腐涂料的配比,四因素分別是固化劑、鋅粉、云母氧化鐵和磷酸鋅,優(yōu)化的涂料配比為底漆。用電化學(xué)阻抗研究優(yōu)化配比無溶劑環(huán)氧防腐涂料的防腐性能及模擬其等效電路。研究表明優(yōu)化配比涂料有優(yōu)良的防腐性能,影響涂料防腐性能的主要因素是固化劑。2、由于納米SiO2的表面能高,比表面積大,在涂料中易團(tuán)聚。因此用超聲波對(duì)納米SiO2進(jìn)行超聲分散,納米Si02分別在固化劑、硅烷偶聯(lián)劑的丙酮溶液、硅烷偶聯(lián)劑和固化劑的混合溶液中進(jìn)行超聲分散。然后制備納米SiO2-環(huán)氧涂料,選用分散效率和防腐性能皆優(yōu)的組份為基礎(chǔ)進(jìn)一步制備環(huán)氧阻燃防腐涂料。研究結(jié)果表明納米SiO2在固化劑中超聲分散制備的涂料的分散效率和防腐性能最好,納米SiO2顯著的提高了環(huán)氧涂料的抗沖擊性能和耐熱老化性能。3、制備無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料,應(yīng)用三因素三水平的正交設(shè)計(jì)試驗(yàn)優(yōu)化無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料的配比,三因素分別是氫氧化鎂、氫氧化鋁、云母氧化鐵。測其防腐性能和氧指數(shù),然后選取防腐性能和阻燃性能皆較優(yōu)的組份為面漆。試驗(yàn)結(jié)果表明氫氧化鎂是影響涂料氧指數(shù)和防腐性能的主要因素。4、制備雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層,應(yīng)用電化學(xué)阻抗研究涂料的防腐性能并模擬其在酸堿鹽介質(zhì)中的等效電路,試驗(yàn)結(jié)果表明涂層有優(yōu)良的防腐性能。
王辰偉[9]（2009）在《陰離子聚合PS-b-PDMS嵌段共聚物的制備及其改性環(huán)氧涂料的研究》文中提出環(huán)氧樹脂具有眾多優(yōu)異的性能,其作為涂料的基體材料在防腐蝕領(lǐng)域應(yīng)用廣泛,但是環(huán)氧樹脂形成的涂層固化后表面能較高且因?yàn)榄h(huán)氧樹脂固化后存在大量親水性基團(tuán),導(dǎo)致涂層的吸水量太高,極易降低對(duì)金屬底材的保護(hù)性能。聚硅氧烷具有良好的柔韌性、疏水性和低表面能特性,用聚硅氧烷改性環(huán)氧樹脂具有一定的理論意義和實(shí)際價(jià)值。本文制備出了聚苯乙烯-聚二甲基硅氧烷嵌段共聚物（PS-b-PDMS）,利用聚苯乙烯鏈段與環(huán)氧樹脂的相容性和聚硅氧烷鏈段的特殊性能,來共混改性環(huán)氧涂料,得到的漆膜具有極低的表面能和疏水性,及良好的力學(xué)性能和耐化學(xué)腐蝕性能。采用陰離子聚合順序加料法首先制備聚苯乙烯基鋰大分子引發(fā)劑,并在此基礎(chǔ)之上引入六甲基環(huán)三硅氧烷（D3）合成了兩嵌段共聚物PS-b-PDMS,將所制得的PS-b-PDMS共聚物與環(huán)氧樹脂共混來制備環(huán)氧清漆,測試結(jié)果表明,PS-b-PDMS的加入能強(qiáng)烈地降低漆膜的表面張力,明顯改善了漆膜的流平性,具有優(yōu)異的疏水性;當(dāng)PS-b-PDMS中PDMS含量為28.6wt%時(shí),共聚物與環(huán)氧樹脂相容性較好,得到的漆膜綜合性能優(yōu)異;隨著共聚物用量的增大,漆膜的表面能逐漸降低,接觸角逐漸增大,用量為7%時(shí),表面能降低至9.8mN·m-1,接觸角達(dá)到了115.9°,比純環(huán)氧清漆涂層提高了41.5°,具有優(yōu)異的疏水性和耐化學(xué)腐蝕性能,沖擊強(qiáng)度和柔韌性與純環(huán)氧清漆相比分別增至50Kg?cm和0.5mm。本文考察了共聚物用量對(duì)市售環(huán)氧色漆涂層性能的影響。測試結(jié)果表明,共聚物的加入使得涂層由親水性向疏水性轉(zhuǎn)變。當(dāng)含量為7%時(shí),表面能顯著降低至14.6 mN·m-1,接觸角增大至114.4°,具有良好的疏水性,且漆膜的硬度和附著力基本不受影響,漆膜的沖擊強(qiáng)度和柔韌性也略有提高;同時(shí),共聚物的加入使得耐化學(xué)腐蝕性也得到了提高。
張慶杰[10]（2009）在《瀝青路面裂縫填封和坑槽修補(bǔ)用密封膠的研制》文中認(rèn)為裂縫和坑槽是瀝青路面的兩類主要損壞方式,裂縫填封和坑槽修補(bǔ)是公路養(yǎng)護(hù)部門最常見也是難度較大的兩項(xiàng)日常養(yǎng)護(hù)工作。傳統(tǒng)的修補(bǔ)方式,耗費(fèi)過多的人力和物力,而且由于修補(bǔ)材料受季節(jié)限制,無法全年隨時(shí)修復(fù),難以保證修補(bǔ)效果。因此,研制能夠做到快速修補(bǔ)并全年均可做到路面出現(xiàn)損壞隨時(shí)修復(fù)的密封膠,是目前亟待解決的課題。本文針對(duì)瀝青路面裂縫填封和坑槽修補(bǔ),分別研究了兩種新型的密封膠,實(shí)現(xiàn)了路面修復(fù)不受季節(jié)限制、快速修補(bǔ)、方便施工、修補(bǔ)質(zhì)量可靠的目的。路面坑槽修補(bǔ)采用瀝青混凝土預(yù)制塊修補(bǔ)法,方便快捷,施工不受季節(jié)限制。本文針對(duì)瀝青混凝土預(yù)制塊間和坑槽邊緣間接縫粘結(jié),采用環(huán)氧樹脂改性聚硫密封膠,著重解決了密封膠附著力不足、低溫硫化速度慢等問題,重點(diǎn)研究了環(huán)氧樹脂、胺類催化劑等添加劑對(duì)聚硫密封膠性能的影響,研究表明,采用經(jīng)高溫條件環(huán)氧樹脂預(yù)聚合液態(tài)聚硫橡膠硫化后的密封膠,附著力顯著提高;并且通過采用在硫化膏中添加適量胺類催化劑可以達(dá)到密封膠在低溫條件快速硫化的目的。本文針對(duì)瀝青路面裂縫填封,采用自制的環(huán)氧乳液復(fù)配SBS改性乳化瀝青,著重解決了乳化瀝青高溫流淌、低溫脆裂、初期強(qiáng)度低、粘結(jié)力不足等問題,重點(diǎn)研究了環(huán)氧乳液對(duì)SBS改性乳化瀝青性能的影響。研究表明,添加環(huán)氧乳液可縮短初期強(qiáng)度形成時(shí)間,軟化點(diǎn)、粘結(jié)強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、低溫柔韌性等明顯提高。SBS/EP改性乳化瀝青灌縫密封膏實(shí)現(xiàn)了密封膠固化時(shí)間短、初期強(qiáng)度高、粘結(jié)力強(qiáng)、能耐高低溫的目的。最后,采用本實(shí)驗(yàn)研制的兩種密封膠,在實(shí)際路段工程應(yīng)用并研究了適宜的施工工藝,經(jīng)通車一年后,結(jié)果表明,效果較好,無開裂或脫膠現(xiàn)象。
二、淺析聚硫橡膠改性環(huán)氧樹脂特性及在橋面防水中的應(yīng)用（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、淺析聚硫橡膠改性環(huán)氧樹脂特性及在橋面防水中的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）常溫固化柔性環(huán)氧樹脂路橋用防水黏結(jié)劑的研制（論文提綱范文）
| 1 研究目的及意義 |
| 2 試驗(yàn) |
| 2.1 原材料 |
| 2.2 試驗(yàn)方法 |
| 2.2.1 環(huán)氧樹脂防水黏結(jié)劑的制備 |
| 2.2.2 拉伸強(qiáng)度測試 |
| 2.2.3 黏度檢測 |
| 2.2.4 固化時(shí)間測定 |
| 2.2.5 黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn) |
| 2.2.6 低溫柔性測定 |
| 2.2.7 耐高溫性能檢測 |
| 3 結(jié)果與討論 |
| 3.1 環(huán)氧樹脂防水黏結(jié)材料的研制 |
| 3.1.1 增韌劑的選取 |
| 3.1.2 稀釋劑的選取 |
| 3.1.3 固化劑及促進(jìn)劑的選取 |
| 3.2 環(huán)氧樹脂黏結(jié)材料性能測定 |
| 3.2.1 黏結(jié)強(qiáng)度試驗(yàn) |
| 3.2.2 低溫柔性測試 |
| 3.2.3 耐高溫性能測定 |
| 4 結(jié)語 |
（2）環(huán)氧瀝青改性材料研究及發(fā)展建議（論文提綱范文）
| 1 環(huán)氧瀝青組成及特點(diǎn) |
| 1.1 基本組成和特點(diǎn) |
| 1.2 施工溫度特性 |
| 2 環(huán)氧瀝青改性研究 |
| 2.1 增韌改性 |
| 2.2 相容性研究 |
| 2.3 固化劑改性 |
| 3 環(huán)氧瀝青的應(yīng)用 |
| 4 熱塑性改性環(huán)氧瀝青體系 |
| 5 結(jié)語 |
（3）梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)原理與實(shí)現(xiàn)方法（論文提綱范文）
| 1 瀝青路面結(jié)構(gòu)的破壞模式 |
| 2 梯度功能復(fù)合路面體系的構(gòu)建 |
| 2.1 彈性層狀理論體系的演化 |
| 2.2 梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)體系的構(gòu)建 |
| 2.3 梯度功能復(fù)合路面的結(jié)構(gòu)組合 |
| 3 梯度功能復(fù)合路面的實(shí)現(xiàn) |
| 3.1 高性能復(fù)合功能材料 |
| 3.1.1 纖維復(fù)合材料 |
| 3.1.2 樹脂材料 |
| 3.1.3 聚合物改性材料 |
| 3.1.4 納米改性材料 |
| 3.2 界面消除技術(shù) |
| 3.2.1 功能封層 |
| 3.2.2 環(huán)氧基黏結(jié)層 |
| 3.2.3 熱接式層間處治工藝 |
| 3.2.4 路面結(jié)構(gòu)的連續(xù)攤鋪 |
| 4 梯度功能結(jié)構(gòu)體系的工程實(shí)踐 |
| 4.1 混凝土橋橋面鋪裝體系 |
| 4.2 鋼橋橋面鋪裝體系 |
| 5 結(jié)語 |
（4）橋面防水鋪裝體系的綜合評(píng)價(jià)與方案優(yōu)選（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外橋面防水鋪裝體系的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)橋面防水鋪裝體系的發(fā)展與應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)外橋面防水鋪裝體系設(shè)計(jì)方法的發(fā)展和應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 國外橋面防水黏結(jié)層的層間黏結(jié)狀態(tài)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.5 國內(nèi)橋面防水黏結(jié)層的層間黏結(jié)狀態(tài)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.6 國內(nèi)外橋面防水黏結(jié)層性能試驗(yàn)方法的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文研究內(nèi)容 |
| 第2章 橋面防水鋪裝的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.1 橋面鋪裝的損害形式及成因 |
| 2.1.1 損害形式 |
| 2.1.2 損害成因 |
| 2.2 設(shè)計(jì)階段的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2.1 防水黏結(jié)層的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2.2 瀝青混凝土鋪裝面層的材料性能評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2.3 橋面防水鋪裝體系的結(jié)構(gòu)性能評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2.4 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2.5 社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.3 施工階段的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.4 橋梁項(xiàng)目概況 |
| 第3章 瀝青混合料的黏彈性本構(gòu)關(guān)系 |
| 3.1 黏彈性理論基礎(chǔ) |
| 3.1.1 Kelvin模型 |
| 3.1.2 Maxwell模型 |
| 3.1.3 廣義Kelvin模型 |
| 3.1.4 廣義Maxwell模型 |
| 3.1.5 Burgers模型 |
| 3.2 Burgers模型的輸入?yún)?shù) |
| 第4章 橋面防水鋪裝體系的有限元分析 |
| 4.1 有限元建模方案 |
| 4.1.1 基本假定 |
| 4.1.2 模型尺寸和單元 |
| 4.1.3 材料參數(shù) |
| 4.1.4 層間接觸 |
| 4.1.5 載荷 |
| 4.2 有限元分析 |
| 4.2.1 工況分析方案 |
| 4.2.2 車輛超載對(duì)層間剪應(yīng)力的影響 |
| 4.2.3 車輛行駛狀態(tài)對(duì)層間剪應(yīng)力的影響 |
| 4.2.4 層間摩擦系數(shù)變化對(duì)剪應(yīng)力的影響 |
| 4.2.5 溫度對(duì)層間剪應(yīng)力的影響 |
| 第5章 基于灰色關(guān)聯(lián)法的方案優(yōu)選 |
| 5.1 灰色關(guān)聯(lián)法 |
| 5.1.1 灰色關(guān)聯(lián)法的基本概念 |
| 5.1.2 灰色關(guān)聯(lián)法的特點(diǎn) |
| 5.2 橋面鋪裝層防水性能檢測軟件 |
| 5.3 評(píng)價(jià)步驟 |
| 5.3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 5.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)量化 |
| 5.3.3 數(shù)據(jù)的初始化處理 |
| 5.3.4 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù) |
| 5.3.5 灰色關(guān)聯(lián)度 |
| 5.3.6 確定中標(biāo)單位 |
| 5.4 案例分析 |
| 5.4.1 技術(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 5.4.2 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 5.4.3 社會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 5.4.4 施工評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 5.4.5 方案優(yōu)選 |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者簡介與在學(xué)期間研究成果 |
（5）環(huán)氧樹脂混合料斷裂特性與數(shù)值模擬（論文提綱范文）
| 1 試驗(yàn) |
| 1.1 原材料 |
| 1.2 試件制備 |
| 1.3 SCB試驗(yàn) |
| 1.4 劈裂試驗(yàn) |
| 2 基于BCZM的環(huán)氧樹脂混合料斷裂過程分析 |
| 2.1 基于BCZM的SCB試驗(yàn)仿真 |
| 2.2 BCZM模擬結(jié)果與SCB試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析 |
| 2.3 數(shù)值模擬參數(shù)分析 |
| 2.4 環(huán)氧樹脂混合料損傷和斷裂過程分析 |
| 2.4.1 在不同荷載作用下,同一個(gè)節(jié)點(diǎn)應(yīng)力狀態(tài)分析 |
| 2.4.2 同一種荷載作用下,不同節(jié)點(diǎn)的應(yīng)力狀態(tài)分析 |
| 2.4.3 環(huán)氧樹脂混合料斷裂全過程 |
| 3 結(jié)論 |
（6）聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的背景與意義 |
| 1.2 鋼橋面鋪裝的特點(diǎn)和要求 |
| 1.2.1 鋼橋面鋪裝的特點(diǎn) |
| 1.2.2 鋼橋面鋪裝性能要求 |
| 1.3 常見鋼橋面鋪裝材料和鋪裝結(jié)構(gòu)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 鋼橋面鋪裝材料研究 |
| 1.3.2 鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)研究 |
| 1.4 常見鋼橋面鋪裝病害類型及原因分析 |
| 1.4.1 鋼橋面鋪裝病害類型 |
| 1.4.2 鋼橋面鋪裝損壞原因分析 |
| 1.5 聚合物鋼纖維混凝土的提出及應(yīng)用 |
| 1.5.1 聚合物鋼纖維混凝土的提出 |
| 1.5.2 聚合物鋼纖維混凝土的阻裂增強(qiáng)機(jī)理 |
| 1.5.3 聚合物鋼纖維混凝土的抗壓增強(qiáng)機(jī)理 |
| 1.5.4 聚合物鋼纖維混凝土的應(yīng)用 |
| 1.6 聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的提出 |
| 1.6.1 單層鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路 |
| 1.6.2 雙層鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路 |
| 1.7 本文研究內(nèi)容和目的 |
| 第二章 聚合物鋼纖維混凝土材料物理力學(xué)性能研究 |
| 2.1 原材料性能及制備 |
| 2.1.1 原材料性能 |
| 2.1.2 聚合物鋼纖維混凝土的制備 |
| 2.2 物理性能 |
| 2.2.1 毛體積密度 |
| 2.2.2 干縮性能 |
| 2.3 坍落度試驗(yàn) |
| 2.3.1 坍落度筒法試驗(yàn)過程 |
| 2.3.2 坍落度筒法試驗(yàn)結(jié)果 |
| 2.4 抗壓試驗(yàn) |
| 2.4.1 抗壓試驗(yàn)設(shè)計(jì)及過程 |
| 2.4.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析 |
| 2.5 抗折試驗(yàn) |
| 2.5.1 抗折試驗(yàn)設(shè)計(jì)及過程 |
| 2.5.2 抗折試驗(yàn)結(jié)果及分析 |
| 2.6 彈模試驗(yàn) |
| 2.6.1 彈模試驗(yàn)設(shè)計(jì)及過程 |
| 2.6.2 試驗(yàn)結(jié)果及分析 |
| 2.7 磨耗層(聚合物骨架空隙混凝土)物理力學(xué)性能介紹 |
| 2.8 本章小結(jié) |
| 第三章 聚合物鋼纖維混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)性能試驗(yàn)研究 |
| 3.1 試驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 試驗(yàn)?zāi)康呐c內(nèi)容 |
| 3.1.2 試件制作 |
| 3.2 鋪裝材料對(duì)比結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn) |
| 3.2.1 正彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.2.2 負(fù)彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.3 鋪裝厚度對(duì)比結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn) |
| 3.3.1 正彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.3.2 負(fù)彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.4 鋪裝形式對(duì)比結(jié)構(gòu)靜力試驗(yàn) |
| 3.4.1 正彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.4.2 負(fù)彎矩模擬作用下鋪裝結(jié)構(gòu)性能分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 聚合物鋼纖維混凝土界面粘結(jié)試驗(yàn)研究 |
| 4.1 界面粘結(jié)機(jī)理 |
| 4.2 防水粘結(jié)層的作用和要求 |
| 4.3 界面粘結(jié)類型 |
| 4.4 聚合物鋼纖維混凝土與鋼板粘結(jié)試驗(yàn)研究 |
| 4.4.1 剪切試驗(yàn) |
| 4.4.2 彎拉試驗(yàn) |
| 4.4.3 拉拔試驗(yàn) |
| 4.5 聚合物鋼纖維混凝土與聚合物骨架空隙混凝土粘結(jié)試驗(yàn)研究 |
| 4.5.1 彎拉試驗(yàn) |
| 4.5.2 剪切試驗(yàn) |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)數(shù)值模擬分析 |
| 5.1 有限元模型的建立 |
| 5.1.1 模型尺寸和鋪裝結(jié)構(gòu)的確定 |
| 5.1.2 基本假設(shè)、邊界條件、荷載加載方式 |
| 5.1.3 最危險(xiǎn)位置分析 |
| 5.2 彈性模量對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)模擬分析結(jié)果 |
| 5.3 厚度對(duì)鋪裝結(jié)構(gòu)模擬分析結(jié)果 |
| 5.3.1 單層鋪裝對(duì)鋪裝力學(xué)指標(biāo)的影響 |
| 5.3.2 雙層鋪裝對(duì)鋪裝力學(xué)指標(biāo)的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在校期間發(fā)表的論文和取得的學(xué)術(shù)成果 |
（7）新型環(huán)氧瀝青層間強(qiáng)度試驗(yàn)及施工技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 本文研究的背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 環(huán)氧瀝青材料研究現(xiàn)狀評(píng)述 |
| 1.2.2 橋面防水材料性能研究及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 橋面防水層設(shè)計(jì)與施工工藝研究 |
| 1.3 新型環(huán)氧瀝青的基本特性 |
| 1.4 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 1.4.1 環(huán)氧瀝青橋面防水材料性能研究 |
| 1.4.2 橋面鋪裝結(jié)構(gòu)及有效性評(píng)價(jià)研究 |
| 1.4.3 橋面鋪裝實(shí)體工程施工質(zhì)量控制 |
| 第2章 試驗(yàn)原理及方法 |
| 2.1 實(shí)驗(yàn)材料 |
| 2.2 環(huán)氧瀝青橋面防水粘結(jié)層實(shí)驗(yàn)室內(nèi)的試驗(yàn)方法 |
| 2.3 環(huán)氧瀝青橋面防水粘結(jié)層現(xiàn)場試驗(yàn)方法 |
| 2.4 環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝層試驗(yàn)方法 |
| 2.5 實(shí)體工程及鋪裝體系施工工藝與控制 |
| 第3章 試驗(yàn)結(jié)果及分析 |
| 3.1 水泥橋面混凝土防水粘結(jié)層的剪切和拉拔試驗(yàn) |
| 3.1.1 剪切試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.1.2 拉拔試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.2 鋼橋面鋼板防水粘結(jié)層的剪切和拉拔試驗(yàn) |
| 3.2.1 剪切試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.2.2 拉拔試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
| 3.3 成型車轍防水粘結(jié)層的剪切和拉拔試驗(yàn) |
| 3.3.1 混凝土板+防水粘結(jié)層+SBS 瀝青混凝土 |
| 3.3.2 鋼板+防水粘結(jié)層+SBS 瀝青混凝土 |
| 3.3.3 鋼板+防水粘結(jié)層+HLN-2910 混凝土 |
| 3.4 環(huán)氧瀝青與 SBS 改性瀝青混凝土試件性能分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 工藝技術(shù)及工程應(yīng)用效果 |
| 4.1 水泥混凝土橋面環(huán)氧瀝青防水粘結(jié)層施工工藝技術(shù) |
| 4.1.1 工藝流程 |
| 4.1.2 環(huán)氧瀝青灑布 |
| 4.1.3 碎石撒布 |
| 4.1.4 封閉養(yǎng)護(hù)及工序銜接 |
| 4.1.5 面層攤鋪要求 |
| 4.2 環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝施工工藝技術(shù) |
| 4.2.1 一般規(guī)定 |
| 4.2.2 材料 |
| 4.2.3 環(huán)氧瀝青混合料的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2.4 配合比設(shè)計(jì) |
| 4.2.5 環(huán)氧瀝青混合料的拌制 |
| 4.2.6 環(huán)氧瀝青混合料的運(yùn)輸 |
| 4.2.7 環(huán)氧瀝青混合料的攤鋪 |
| 4.2.8 環(huán)氧瀝青混合料的碾壓 |
| 4.2.9 消泡 |
| 4.2.10 施工質(zhì)量管理及檢查驗(yàn)收 |
| 4.3 國內(nèi)工程實(shí)例應(yīng)用及檢測情況 |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 就讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
| 致謝 |
（8）無溶劑環(huán)氧防腐和阻燃涂料的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 防腐涂料發(fā)展歷程 |
| 1.2 橡膠改性環(huán)氧樹脂涂料 |
| 1.3 有機(jī)硅改性環(huán)氧樹脂及防腐涂料 |
| 1.4 共聚改性環(huán)氧樹脂防腐涂料 |
| 1.5 環(huán)氧水性防腐涂料 |
| 1.6 環(huán)氧粉末防腐涂料 |
| 1.7 無溶劑環(huán)氧防腐涂料 |
| 1.8 環(huán)氧富鋅防腐涂料 |
| 1.9 云母氧化鐵在環(huán)氧防腐涂料中的應(yīng)用 |
| 1.10 磷酸鋅在環(huán)氧防腐涂料中的應(yīng)用 |
| 1.11 納米SiO_2在防腐涂料中的應(yīng)用及分散 |
| 1.12 阻燃涂料 |
| 1.13 論文選題的立論、目的和意義 |
| 第二章 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 2.1 實(shí)驗(yàn)原料 |
| 2.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2.3 實(shí)驗(yàn)方案 |
| 2.3.1 無溶劑環(huán)氧防腐涂料的制備 |
| 2.3.2 納米SiO_2-環(huán)氧涂料的制備 |
| 2.3.3 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料的制備 |
| 2.3.4 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料的制備 |
| 2.4 性能測試 |
| 2.4.1 耐腐蝕性能的測試 |
| 2.4.2 抗沖擊性能和耐熱老化性能的測試 |
| 2.4.3 電化學(xué)交流阻抗譜(EIS)分析 |
| 2.4.4 阻燃涂料氧指數(shù)的測試 |
| 第三章 結(jié)果與討論 |
| 3.1 無溶劑環(huán)氧防腐涂料防腐性能的研究 |
| 3.1.1 無溶劑環(huán)氧防腐涂料的防腐性能 |
| 3.1.2 鋅粉對(duì)無溶劑環(huán)氧防腐涂料防腐性能的影響分析 |
| 3.1.3 母氧化鐵對(duì)無溶劑環(huán)氧防腐涂料防腐性能的影響分析 |
| 3.1.4 磷酸鋅對(duì)無溶劑環(huán)氧防腐涂料防腐性能的影響分析 |
| 3.1.5 固化劑對(duì)無溶劑環(huán)氧防腐涂料防腐性能的影響分析 |
| 3.1.6 無溶劑環(huán)氧防腐涂料的EIS研究 |
| 3.1.7 無溶劑環(huán)氧防腐涂料的等效電路研究 |
| 3.1.7.1 無溶劑環(huán)氧防腐涂料在硫酸溶液中的等效電路的研究 |
| 3.1.7.2 無溶劑環(huán)氧防腐涂料在氫氧化鈉溶液中的等效電路的研究 |
| 3.1.7.3 無溶劑環(huán)氧防腐涂料在氯化鈉溶液中的等效電路的研究 |
| 3.2 納米SiO_2-環(huán)氧涂料的研究 |
| 3.2.1 納米SiO_2分散效率的研究 |
| 3.2.2 納米SiO_2-環(huán)氧涂料耐酸性的研究 |
| 3.2.3 納米SiO_2-環(huán)氧涂料耐堿性的研究 |
| 3.2.4 納米SiO_2-環(huán)氧涂料耐鹽性的研究 |
| 3.2.5 納米SiO_2-環(huán)氧涂料的抗沖擊性能的研究 |
| 3.2.6 納米SiO_2-環(huán)氧涂料的熱老化性能的研究 |
| 3.3 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料的研究 |
| 3.3.1 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料阻燃性能的研究 |
| 3.3.2 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料耐酸性能的研究 |
| 3.3.3 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料耐堿性能的研究 |
| 3.3.4 無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂料耐鹽性能的研究 |
| 3.4 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層的研究 |
| 3.4.1 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層EIS的研究 |
| 3.4.2 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層的等效電路研究 |
| 3.4.2.1 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層在硫酸溶液中的等效電路的研究 |
| 3.4.2.2 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層在氫氧化鈉溶液中的等效電路的研究 |
| 3.4.2.3 雙層無溶劑環(huán)氧阻燃防腐涂層在氯化鈉溶液中的等效電路的研究 |
| 第四章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
| 作者和導(dǎo)師簡介 |
| 北京化工大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文答辯委員會(huì)決議書 |
（9）陰離子聚合PS-b-PDMS嵌段共聚物的制備及其改性環(huán)氧涂料的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1-1 防腐涂料用環(huán)氧樹脂改性研究進(jìn)展 |
| 1-1-1 環(huán)氧樹脂的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)及其應(yīng)用 |
| 1-1-2 橡膠改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-1-3 塑性樹脂改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-1-4 有機(jī)硅改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-1-5 聚氨酯增韌改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-1-6 無機(jī)納米粒子填充改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-1-7 嵌段共聚物增韌環(huán)氧樹脂 |
| 1-2 聚硅氧烷改性環(huán)氧樹脂研究進(jìn)展 |
| 1-2-1 含羥基或烷氧基的聚硅氧烷改性環(huán)氧樹脂 |
| 1-2-2 采用含氨基的聚硅氧烷增韌環(huán)氧樹脂 |
| 1-2-3 采用硅氫基的聚硅氧烷增韌的環(huán)氧樹脂 |
| 1-2-4 采用含乙烯基的聚硅氧烷增韌的環(huán)氧樹脂 |
| 1-2-5 聚硅氧烷改性環(huán)氧樹脂的表面性能 |
| 1-3 本論文的指導(dǎo)思想及研究目的 |
| 第二章 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 2-1 主要原料及實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2-2 實(shí)驗(yàn)方法 |
| 2-2-1 試劑及單體的精制 |
| 2-2-2 基體表面預(yù)處理及漆膜的制備 |
| 2-3 聚合物的結(jié)構(gòu)表征與測試 |
| 2-3-1 轉(zhuǎn)化率的測定 |
| 2-3-2 傅立葉變換紅外光譜(FT-IR) |
| 2-3-2 核磁共振(NMR) |
| 2-4 涂層性能評(píng)價(jià) |
| 2-4-1 涂膜外觀 |
| 2-4-2 漆膜耐沖擊性能測試 |
| 2-4-3 涂膜附著力的測試 |
| 2-4-4 漆膜的柔韌性測試 |
| 2-4-5 鉛筆硬度的測定 |
| 2-4-6 耐化學(xué)藥品腐蝕性能 |
| 2-4-7 接觸角測量 |
| 2-4-8 涂膜吸水率的測定 |
| 第三章 陰離子聚合法制備 PS-b-PDMS嵌段共聚物及其與環(huán)氧樹脂相容性的研究 |
| 3-1 陰離子聚合制備聚苯乙烯的研究 |
| 3-1-1 苯乙烯均聚物合成路線 |
| 3-1-2 苯乙烯均聚物的合成 |
| 3-1-3 苯乙烯均聚物轉(zhuǎn)化率影響因素的研究 |
| 3-2 陰離子聚合制備聚苯乙烯-聚二甲基硅氧烷嵌段共聚物的研究 |
| 3-2-1 PS-b-PDMS 的合成路線 |
| 3-2-2 聚苯乙烯-聚二甲基硅氧烷嵌段共聚物的合成 |
| 3-2-3 結(jié)構(gòu)表征 |
| 3-2-4 聚苯乙烯-聚二甲基硅氧烷嵌段共聚物的實(shí)驗(yàn)結(jié)果 |
| 3-3 PS-b-PDMS 與環(huán)氧樹脂的相容性的研究 |
| 3-3-1 共溶劑法測定相容性 |
| 3-3-2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 3-4 小結(jié) |
| 第四章 PS-b-PDMS 嵌段共聚物共混改性環(huán)氧涂料的研究 |
| 4-1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容與方法 |
| 4-1-1 PS-b-PDMS 改性環(huán)氧清漆的制備 |
| 4-1-2 PS-b-PDMS 共混改性環(huán)氧色漆 |
| 4-2 性能測試 |
| 4-2-1 接觸角測試 |
| 4-2-2 物理機(jī)械性能測試 |
| 4-3 PS-b-PDMS 共混改性環(huán)氧清漆的研究 |
| 4-3-1 流平性 |
| 4-3-2 固化劑對(duì)涂料性能的影響 |
| 4-3-3 St/D3用量對(duì)環(huán)氧清漆性能的影響 |
| 4-3-4 共聚物用量對(duì)漆膜性能的影響 |
| 4-4 PS-b-PDMS 共混改性環(huán)氧色漆的研究 |
| 4-4-1 共聚物用量對(duì)環(huán)氧色漆表面性能的影響 |
| 4-4-2 共聚物用量對(duì)涂膜吸水率的影響 |
| 4-4-3 共聚物用量對(duì)涂膜的機(jī)械性能的影響 |
| 4-4-4 共聚物用量對(duì)涂膜耐化學(xué)腐蝕性的影響 |
| 4-5 本章小節(jié) |
| 第五章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間所取得的相關(guān)科研成果 |
（10）瀝青路面裂縫填封和坑槽修補(bǔ)用密封膠的研制（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 路面損壞方式及其形成原因 |
| 1.2 修補(bǔ)材料的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 修補(bǔ)材料的現(xiàn)存問題和未來的發(fā)展趨勢 |
| 1.4 本文研究的目的、內(nèi)容及意義 |
| 1.4.1 本文研究的目的 |
| 1.4.2 本文研究的內(nèi)容 |
| 1.4.3 本文研究的意義 |
| 第2章 坑槽修補(bǔ)用聚硫彈性密封膠的試驗(yàn)研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 實(shí)驗(yàn)原理和研究方法 |
| 2.2.1 聚硫密封膠的組份和基本配方 |
| 2.2.2 雙組份聚硫密封膠的固化機(jī)理 |
| 2.3 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 2.3.1 實(shí)驗(yàn)原料 |
| 2.3.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 2.3.3 雙組份聚硫密封膠的制備 |
| 2.3.4 雙組份聚硫密封膠的性能表征 |
| 2.3.5 紅外光譜表征及熱機(jī)械分析 |
| 2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 2.4.1 聚硫密封膠基本配方的確定 |
| 2.4.2 各組份對(duì)聚硫密封膠性能的影響 |
| 2.4.3 紅外光譜分析（FTIR） |
| 2.4.4 示差掃描量熱分析（DSC） |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 裂縫填封用樹脂改性乳化瀝青的試驗(yàn)研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.1.1 基質(zhì)-改性乳化瀝青的選擇和簡介 |
| 3.1.2 改性劑-環(huán)氧樹脂乳液的選擇和簡介 |
| 3.2 實(shí)驗(yàn)部分 |
| 3.2.1 實(shí)驗(yàn)原料 |
| 3.2.2 實(shí)驗(yàn)儀器 |
| 3.2.3 環(huán)氧樹脂乳液的制備 |
| 3.2.4 環(huán)氧樹脂乳液復(fù)配SBS 瀝青液的制備 |
| 3.2.5 性能表征 |
| 3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 3.3.1 環(huán)氧樹脂乳液的基本性能 |
| 3.3.2 環(huán)氧乳液（EP）復(fù)配SBS 改性乳化瀝青的性能 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 工程應(yīng)用及施工工藝 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 裂縫修補(bǔ)時(shí)機(jī) |
| 4.3 密封膠工程應(yīng)用及施工工藝 |
| 4.3.1 修補(bǔ)設(shè)備和修補(bǔ)材料 |
| 4.3.2 施工工藝 |
| 4.4 小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文和獲得的科研成果 |
| 致謝 |
四、淺析聚硫橡膠改性環(huán)氧樹脂特性及在橋面防水中的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]常溫固化柔性環(huán)氧樹脂路橋用防水黏結(jié)劑的研制[J]. 曾國東,溫廣香,李玨池,歐陽添資,袁妙,周藝,李泉,吳超凡. 公路, 2021(08)
- [2]環(huán)氧瀝青改性材料研究及發(fā)展建議[J]. 曹雪娟,魏奎玲,丁勇杰,單柏林. 化工新型材料, 2022(02)
- [3]梯度功能復(fù)合路面設(shè)計(jì)原理與實(shí)現(xiàn)方法[J]. 馮德成,王東升,易軍艷,張鋒. 科學(xué)通報(bào), 2020(30)
- [4]橋面防水鋪裝體系的綜合評(píng)價(jià)與方案優(yōu)選[D]. 戴精靈. 湘潭大學(xué), 2020(02)
- [5]環(huán)氧樹脂混合料斷裂特性與數(shù)值模擬[J]. 郭鵬成,姚波,李木子. 建筑材料學(xué)報(bào), 2020(05)
- [6]聚合物鋼纖維混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)性能研究[D]. 朱志威. 重慶交通大學(xué), 2019(06)
- [7]新型環(huán)氧瀝青層間強(qiáng)度試驗(yàn)及施工技術(shù)研究[D]. 曹進(jìn)超. 長安大學(xué), 2012(08)
- [8]無溶劑環(huán)氧防腐和阻燃涂料的研究[D]. 鄭華榮. 北京化工大學(xué), 2010(01)
- [9]陰離子聚合PS-b-PDMS嵌段共聚物的制備及其改性環(huán)氧涂料的研究[D]. 王辰偉. 河北工業(yè)大學(xué), 2009(12)
- [10]瀝青路面裂縫填封和坑槽修補(bǔ)用密封膠的研制[D]. 張慶杰. 沈陽理工大學(xué), 2009(06)
標(biāo)簽：防腐涂料論文; 環(huán)氧瀝青防腐涂料論文; 鋼纖維混凝土論文; 路面結(jié)構(gòu)層論文; 橋面鋪裝論文;