一、核心臺(tái)套加衛(wèi)星臺(tái)套訂貨方式在上海通用汽車的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
周玉[1]（2017）在《基于第三方物流的汽車零部件入廠物流優(yōu)化及應(yīng)用》文中指出本文旨在分析當(dāng)前汽車零部件入廠物流系統(tǒng)運(yùn)作模式,并應(yīng)用數(shù)學(xué)優(yōu)化方法,對(duì)入廠物流模式進(jìn)行優(yōu)化與改進(jìn)。首先,基于我國汽車制造業(yè)與零部件入廠物流的發(fā)展現(xiàn)狀、第三方物流服務(wù)及其現(xiàn)狀,結(jié)合汽車入廠物流國內(nèi)外的相關(guān)理論研究,本文對(duì)當(dāng)前汽車制造企業(yè)普遍使用的、基于VMI與直接運(yùn)輸?shù)奈锪髂Ｊ竭M(jìn)行了系統(tǒng)描述與分析。其次,根據(jù)汽車入廠物流系統(tǒng)的關(guān)鍵要素,分析了物流成本的構(gòu)成要素,構(gòu)建了入場(chǎng)物流成本測(cè)算模型。再次,本文針對(duì)現(xiàn)有入廠物流模式的缺陷與不足,提出了基于第三方物流服務(wù)的循環(huán)取貨（Milk-run）入廠物流模式,并以最小化運(yùn)輸車輛的固定成本及路徑運(yùn)輸成本為目標(biāo),結(jié)合實(shí)際中的各項(xiàng)約束,構(gòu)建了循環(huán)取貨路線設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型;并基于節(jié)約算法設(shè)計(jì)了有效的啟發(fā)式算法,用于生成入廠物流循環(huán)取貨車輛調(diào)度線路,優(yōu)化汽車入廠物流的運(yùn)輸成本。最后,本文應(yīng)用Y汽車制造公司的入場(chǎng)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了案例分析,具體分析研究了該公司的入廠物流模式,運(yùn)用所提出的基于第三方物流的循環(huán)取貨的模式改善現(xiàn)有模式的弊端,并應(yīng)用實(shí)際數(shù)據(jù)與運(yùn)作特點(diǎn),對(duì)所提出的啟發(fā)式算法進(jìn)行了測(cè)試。案例分析結(jié)果表明,本文提出的物流成本測(cè)算模型與傳統(tǒng)的成本測(cè)算方法相比更加高效;基于循環(huán)取貨的汽車入廠物流模式具有較強(qiáng)的實(shí)用性,與傳統(tǒng)的入場(chǎng)物流模式相比更能節(jié)約運(yùn)輸成本;所提出的啟發(fā)式算法能夠高效解決汽車入廠物流實(shí)踐中的循環(huán)取貨路徑設(shè)計(jì)問題。
曾一清[2]（2015）在《Q汽車公司面向大規(guī)模定制的總裝上線物流方案研究》文中指出本文首先分析了中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),將Q汽車公司（以下簡稱Q公司）通過實(shí)施大規(guī)模定制建立基于成本和時(shí)間效率的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)作為研究目的和出發(fā)點(diǎn),從國內(nèi)外對(duì)大規(guī)模定制的理論研究和應(yīng)用現(xiàn)狀入手,提出本文的研究內(nèi)容和方法。在現(xiàn)有模塊化設(shè)計(jì)、模塊化訂單、模塊化采購和模塊化制造等大規(guī)模定制研究成果的基礎(chǔ)上,提出“模塊化上線”這一新型的上線物流方案,結(jié)合國內(nèi)有代表性的四家汽車公司的上線物流形式,分析其對(duì)于汽車公司實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的可行性。繼而結(jié)合Q公司的供應(yīng)鏈特點(diǎn),研究外部排序、內(nèi)部排序、電子看板和臺(tái)套級(jí)供應(yīng)與大規(guī)模定制的相互關(guān)系。基于總裝車間IP儀表臺(tái)線SPS臺(tái)套級(jí)上線物流的設(shè)計(jì)和實(shí)踐,從安全、人員、質(zhì)量、響應(yīng)和成本五個(gè)維度論證了SPS臺(tái)套級(jí)上線物流方案的具體實(shí)現(xiàn)方法。在此基礎(chǔ)上,證明了臺(tái)套級(jí)供應(yīng)是國內(nèi)汽車公司實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的重要手段。為解決SPS上線物流方案對(duì)Q公司庫存的影響,進(jìn)而探討了合作博弈的內(nèi)部供應(yīng)鏈、協(xié)同的外部供應(yīng)鏈、集成的物流信息系統(tǒng)和物流標(biāo)準(zhǔn)化,闡明了物流體系是Q公司實(shí)施大規(guī)模定制的基礎(chǔ)。本文從國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、大規(guī)模定制的理論基礎(chǔ)和研究進(jìn)展、應(yīng)用現(xiàn)狀和制約因素、Q公司上線物流方案設(shè)計(jì)和實(shí)踐等幾方面入手,研究了Q公司上線物流模式對(duì)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的充分性和必要性,提出“模塊化上線”物流方案,并就汽車公司實(shí)施大規(guī)模定制所需要的物流體系基礎(chǔ)進(jìn)行分析,指出大規(guī)模定制對(duì)Q公司乃至中國汽車企業(yè)建立起差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要意義,展望了SPS上線物流對(duì)實(shí)施大規(guī)模定制的未來前景。
李永康[3]（2015）在《中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究》文中指出當(dāng)前,中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài),增長速度從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長,增長動(dòng)力從要素驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng),發(fā)展方式由規(guī)模速度型粗放增長轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約增長。中部地區(qū)是中國的“腰”,用占全國10.7%的土地,承載了全國28.1%的人口,是人口大區(qū)、經(jīng)濟(jì)腹地和重要市場(chǎng)。2006年4月,黨中央出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)中部地區(qū)崛起的若干意見》,確立了中部地區(qū)作為全國重要現(xiàn)代裝備制造及高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的戰(zhàn)略地位。2012年8月,又進(jìn)一步出臺(tái)《國務(wù)院關(guān)于大力實(shí)施促進(jìn)中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見》,明確提出要依托骨干企業(yè),加強(qiáng)技術(shù)改造和關(guān)鍵技術(shù)研發(fā),推動(dòng)汽車等裝備制造業(yè)升級(jí)和發(fā)展,以高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)制造業(yè),促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。2015年4月,國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施《長江中游城市群發(fā)展規(guī)劃》,指出要打造優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群,引導(dǎo)武漢、長沙、南昌、襄陽、九江、株洲、湘潭、景德鎮(zhèn)等地開展汽車產(chǎn)業(yè)合作與企業(yè)重組,建立汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,共同研發(fā)汽車關(guān)鍵技術(shù)和節(jié)能、環(huán)保、安全新產(chǎn)品,構(gòu)建配套協(xié)作、體系完整的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈,打造全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地。汽車產(chǎn)業(yè)作為我國重要的支柱產(chǎn)業(yè),具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大的特點(diǎn)。2014年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模突破2300萬輛,連續(xù)六年蟬聯(lián)世界汽車產(chǎn)銷量第一。經(jīng)測(cè)算,汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的綜合貢獻(xiàn)度約為4.22%,與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比例是1：7,直接和間接就業(yè)人數(shù)合計(jì)超過2000萬。晉、湘、徽、鄂、豫、贛六省在各自的2015年政府工作報(bào)告中,全都不約而同地提到要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),新常態(tài)下的中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化不僅正當(dāng)其時(shí)而且迫在眉睫。論文在理論分析、實(shí)證研究和對(duì)策建議三個(gè)層面探討中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化問題。首先在對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行界定的基礎(chǔ)上,介紹了產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論、創(chuàng)新理論、優(yōu)勢(shì)理論、新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和低碳經(jīng)濟(jì)理論等中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)理論。以美國、德國、日本和韓國為例研究了汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的國際經(jīng)驗(yàn)及其啟示。論文研究了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀和空間分布、地位和作用。分析了新常態(tài)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征：從消費(fèi)需求看,現(xiàn)在模仿型排浪式汽車消費(fèi)階段基本結(jié)束,個(gè)性化、多樣化汽車消費(fèi)漸成主流；從投資需求看,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題凸顯,但一些新技術(shù)、新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式的投資機(jī)會(huì)大量涌現(xiàn)；從出口情況看,過去中國汽車產(chǎn)業(yè)以小規(guī)模、低水平走出去為主,新常態(tài)下要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模“走出去”和“優(yōu)進(jìn)優(yōu)出”并舉；從生產(chǎn)能力和產(chǎn)業(yè)組織方式看,整個(gè)中國汽車市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)從供不應(yīng)求到結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩,汽車產(chǎn)業(yè)的落后產(chǎn)能加快淘汰,產(chǎn)業(yè)加速集聚和集群化發(fā)展,產(chǎn)業(yè)間的跨界與融合,區(qū)域間的開放與合作等趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)；從生產(chǎn)要素相對(duì)優(yōu)勢(shì)看,過去發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的要素稟賦豐裕度較高,部分要素具有比較優(yōu)勢(shì),現(xiàn)在的發(fā)展要更多依靠全要素生產(chǎn)率的提高和科技創(chuàng)新所推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)；從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)看,汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化程度將進(jìn)一步提高,區(qū)域壁壘和產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻將進(jìn)一步破除,國有企業(yè)、民營企業(yè)、合資企業(yè)和外資企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作將進(jìn)一步加??；從資源環(huán)境約束看,過去發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的資源環(huán)境回旋余地相對(duì)較大,現(xiàn)在隨著民眾訴求的倒逼和國家政策的收緊,資源環(huán)境的硬約束不斷加??；從風(fēng)險(xiǎn)積累和化解看產(chǎn)能過剩、能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵、產(chǎn)業(yè)安全等過去較少考慮的隱性風(fēng)險(xiǎn)正逐步顯現(xiàn)；從資源配置模式和宏觀調(diào)控方式看,市場(chǎng)將成為各種要素配置的決定性力量,政府要有所為有所不為,在促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化上將更多依靠法治手段。這九大特征是新常態(tài)的理論分析視角下中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化所面臨的新情況、新問題,同樣也適用于中部地區(qū)。論文對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及中部六省的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,運(yùn)用GIS方法對(duì)中部、東部、東北和西部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)要素進(jìn)行了研究。在對(duì)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)作定性分析和定量研究的基礎(chǔ)上提出了存在的問題及其原因。認(rèn)為中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的主要問題有：產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)且產(chǎn)能有結(jié)構(gòu)性過剩的風(fēng)險(xiǎn),產(chǎn)業(yè)國際化程度不高,產(chǎn)業(yè)集聚度偏低,科技創(chuàng)新能力較弱,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場(chǎng)需求,新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)期,零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào)。中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在問題的主要原因是：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足,國家汽車產(chǎn)業(yè)政策,產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控手段,中部地區(qū)地方壁壘,重“整”輕“零”思想觀念和中部地區(qū)汽車企業(yè)自身的原因。論文在研究新常態(tài)的基本理論基礎(chǔ)上,根據(jù)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的比較優(yōu)勢(shì),針對(duì)目前存在的問題,提出新常態(tài)下中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化六個(gè)維度的目標(biāo)：合理化、高度化、國際化、低碳化、服務(wù)化和智能化。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化方面,要推動(dòng)消費(fèi)需求結(jié)構(gòu)合理化,要使產(chǎn)業(yè)內(nèi)關(guān)系合理化,要使產(chǎn)業(yè)間關(guān)系合理化。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化方面,要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品附加值的提升,要實(shí)現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化,要實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)高度化。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國際化方面,要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間格局,要優(yōu)化國際產(chǎn)業(yè)要素的引進(jìn)結(jié)構(gòu)。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低碳化方面,要靠科技創(chuàng)新的力量,在改造傳統(tǒng)能源汽車的同時(shí),大力發(fā)展新能源汽車；政府要恰當(dāng)作為,出臺(tái)合理的政策法規(guī)；做好消費(fèi)觀念的引導(dǎo),樹立民眾低碳化意識(shí)。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)服務(wù)化方面,要加快汽車制造與信息技術(shù)服務(wù)融合,大力發(fā)展汽車后市場(chǎng),鼓勵(lì)服務(wù)類新業(yè)態(tài)的創(chuàng)新。在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)智能化方面,要加快中部地區(qū)智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線圖的研究制定,加快發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)智能制造裝備和核心零部件,推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)制造過程智能化,加快推動(dòng)實(shí)施智能汽車試點(diǎn)示范運(yùn)行項(xiàng)目。這六維目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)路徑的提出,不僅契合經(jīng)濟(jì)學(xué)理論,還是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)、《中國制造2025》以及“十三五”規(guī)劃的要求,符合中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的實(shí)際,具有一定的前瞻性和可行性。論文最后理論與實(shí)際相結(jié)合,有針對(duì)性地提出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策。就國家層面而言,主要是：第一,要進(jìn)一步健全促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的法律法規(guī)。其中包括：要完善乘用車平均燃料消耗管理辦法；要在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域更嚴(yán)格地執(zhí)行《反壟斷法》；要通過完善汽車品牌管理辦法來激活汽車市場(chǎng)。第二,要充分發(fā)揮市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)資源配置中的決定性作用。用政府的“減法”換市場(chǎng)的“加法”,這也是新常態(tài)下,進(jìn)一步深化改革的重中之重。第三,更好發(fā)揮有為政府的作用,把該管好的管好,恰當(dāng)作為。要制定合理的汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國發(fā)展戰(zhàn)略；加大對(duì)自主品牌的扶持力度；大力發(fā)展汽車消費(fèi)金融業(yè)；著力改進(jìn)重點(diǎn)國企的用人機(jī)制和考核體系。就產(chǎn)業(yè)層面而言,主要是：第一,要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化。這是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的根本驅(qū)動(dòng)力,要高度重視基礎(chǔ)科學(xué)研究對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)性作用；要發(fā)揮區(qū)域的比較優(yōu)勢(shì)改造傳統(tǒng)能源汽車和發(fā)展新能源汽車。第二,要進(jìn)一步加強(qiáng)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的集聚。要在充分認(rèn)識(shí)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集聚的急迫性基礎(chǔ)上,大力推進(jìn)國有大型企業(yè)的整合,從而帶動(dòng)新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)集聚。第三,要理順零整關(guān)系促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化。要通過建立緊密的雙贏戰(zhàn)略聯(lián)盟理順零整關(guān)系,政府要積極引導(dǎo)并加大扶持力度。第四,要站上互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等“風(fēng)口”,促進(jìn)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展。制定促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)智能化的國家專項(xiàng)規(guī)劃和政策,積極扶持汽車電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,推動(dòng)通信、互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。第五,要發(fā)揮中部地區(qū)人力資本在汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化中的關(guān)鍵作用。要重視汽車產(chǎn)業(yè)職業(yè)技能型人才的培養(yǎng)；要加大校企合作培養(yǎng)的力度；要大力倡導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新教育。就區(qū)域?qū)用娑?主要是：第一,要抓住“一帶一路”這一千載難逢的戰(zhàn)略契機(jī)加快推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國際化。要抓緊機(jī)遇實(shí)現(xiàn)大規(guī)?！白叱鋈ァ焙汀皟?yōu)進(jìn)優(yōu)出”并舉；要加大對(duì)海外先進(jìn)技術(shù)的收購力度。第二,加強(qiáng)中部地區(qū)與東部、東北和西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作。加強(qiáng)中部地區(qū)對(duì)東部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)承接,加強(qiáng)中部地區(qū)與東北地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作,加大中部地區(qū)對(duì)西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。以上這些對(duì)策建議是一個(gè)措施鏈,實(shí)施的過程中要采取綜合施策、統(tǒng)籌兼顧的辦法。只有這樣,方能適應(yīng)和引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),不斷推進(jìn)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化,完成從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的飛躍,助力實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)的戰(zhàn)略性崛起。
劉磊[4]（2013）在《哈爾濱軸承工藝技術(shù)的發(fā)展歷史及其影響研究》文中認(rèn)為本文對(duì)軸承技術(shù)的演變及其特點(diǎn)進(jìn)行比較深刻的分析,概括分析了哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展史和哈爾濱軸承技術(shù)的創(chuàng)新歷程。首先從世界軸承技術(shù)史著手,結(jié)合中國軸承技術(shù)史,對(duì)世界軸承技術(shù)和中國軸承技術(shù)的發(fā)展歷史進(jìn)行梳理。一方面,闡述軸承技術(shù)在世界技術(shù)史中的地位,尤其是國外軸承技術(shù)的發(fā)展對(duì)中國軸承技術(shù)的影響;另一方面,詳盡研究軸承技術(shù)在我國不同時(shí)期的技術(shù)變化和技術(shù)特征,以及近代的軸承工業(yè)化過程。在此基礎(chǔ)上,將新中國成立后軸承技術(shù)的發(fā)展分為奠基階段（1949～1957年）、體系形成階段（1958～1977年）、高質(zhì)快速發(fā)展階段（1978～1999年）、突破創(chuàng)新（2000年至今）等四個(gè)時(shí)期,深入分析各個(gè)時(shí)期的軸承技術(shù)的發(fā)展和特點(diǎn)。其次,在研究我國軸承技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,對(duì)我國重要的軸承技術(shù)基地——哈爾濱的軸承技術(shù)的發(fā)展進(jìn)行梳理。結(jié)合哈爾濱機(jī)械工業(yè)發(fā)展的歷程,我們將哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展分為三個(gè)階段:初創(chuàng)階段、曲折發(fā)展階段和快速發(fā)展階段,在此基礎(chǔ)上,總結(jié)哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展途徑,其中以哈軸為代表的哈爾濱軸承企業(yè)已經(jīng)逐步發(fā)展出了行之有效的技術(shù)研發(fā)體系,通過多種渠道建立其的企業(yè)技術(shù)研發(fā)機(jī)制為本地區(qū)軸承行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。最后,將對(duì)哈爾濱軸承工藝技術(shù)發(fā)展的歷史研究服務(wù)于當(dāng)前的創(chuàng)新研究,從當(dāng)代哈爾濱軸承工藝技術(shù)管理和軸承工藝技術(shù)發(fā)展支持兩個(gè)角度分析,探索哈爾濱軸承工藝技術(shù)的創(chuàng)新潛力,為未來哈爾濱軸承工業(yè)發(fā)展做好基礎(chǔ)研究工作。綜上所述,論文創(chuàng)新之處在于,力求實(shí)現(xiàn)對(duì)軸承工藝技術(shù)進(jìn)行共時(shí)與歷時(shí)相結(jié)合的研究,在把握我國支持技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上,對(duì)哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展做初步梳理,即在專門技術(shù)史的基礎(chǔ)上,做區(qū)域技術(shù)史的整理,使得技術(shù)史中的重要分支——軸承工藝技術(shù)的發(fā)展史得到深入細(xì)致的研究。這也將為區(qū)域技術(shù)史和機(jī)械工業(yè)制造史研究作出有益補(bǔ)充。
商小虎[5]（2013）在《我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究》文中指出08年爆發(fā)的全球金融危機(jī)倒逼著我國經(jīng)濟(jì)增長模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型,“工欲善其事,必先利其器”,產(chǎn)業(yè)升級(jí)也即意味著我國裝備制造業(yè)振興和崛起的機(jī)遇。作為制造業(yè)基礎(chǔ)和創(chuàng)新載體的裝備制造業(yè),其技術(shù)創(chuàng)新能力的建立是我國經(jīng)濟(jì)從投資導(dǎo)向發(fā)展到創(chuàng)新導(dǎo)向階段的重要基礎(chǔ)。以美國、德國、日本為代表的發(fā)達(dá)國家,其經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國際地位的崛起無一不是以裝備制造業(yè)的發(fā)展作為其發(fā)展前提。因此,這也是選擇裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新作為本論文主題的意義所在。改革開放三十多年來我國經(jīng)濟(jì)保持快速增長的勢(shì)頭,但是在一定程度上是依靠資金、勞動(dòng)力和自然資源等生產(chǎn)要素的粗放投入實(shí)現(xiàn)的。我國裝備產(chǎn)業(yè)國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)演進(jìn)路徑恰恰是中國經(jīng)濟(jì)增長方式的具體體現(xiàn)。目前我國在裝備子行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的行業(yè),往往是并非高精尖的機(jī)械裝備行業(yè),譬如造船、鐵路車輛、集裝箱、工程機(jī)械,這些大多歸屬運(yùn)輸設(shè)備的范疇；而我國所需的精密數(shù)控機(jī)床、高檔輕工設(shè)備、高端冶金化工能源設(shè)備等大多依賴進(jìn)口設(shè)備。未來我國工業(yè)化深化的內(nèi)涵體現(xiàn)為裝備工業(yè)由初級(jí)層次向縱深發(fā)展、由追求數(shù)量的投資驅(qū)動(dòng)粗放式增長到以技術(shù)創(chuàng)新為核心的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。根據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的觀點(diǎn)總結(jié)和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在特征,傅家驥（1998）指出企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新包括推出新的產(chǎn)品、新的生產(chǎn)（工藝）方法、開辟新的市場(chǎng)、獲得新的原材料或半成品供給來源或建立企業(yè)的新的組織,技術(shù)創(chuàng)新是包括科技、組織、商業(yè)和金融等一系列活動(dòng)的綜合過程。技術(shù)創(chuàng)新不僅僅包括企業(yè)產(chǎn)品和工藝的創(chuàng)新,還包括了相應(yīng)的管理、組織、市場(chǎng)等方面的成功創(chuàng)新。大量研究表明,許多技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目不成功的一個(gè)重要原因,就是產(chǎn)品創(chuàng)新缺乏與市場(chǎng)、組織、制度、文化、戰(zhàn)略等軟技術(shù)因素方面的協(xié)同匹配。而當(dāng)企業(yè)在產(chǎn)品、管理、市場(chǎng)、制度等多維度的創(chuàng)新同時(shí)出現(xiàn)時(shí),就產(chǎn)生了商業(yè)模式的創(chuàng)新,這在成熟階段的創(chuàng)新中大量出現(xiàn)。盡管經(jīng)濟(jì)生活中創(chuàng)新很重要,但是在學(xué)術(shù)研究方面,過去在很長一段時(shí)間內(nèi)創(chuàng)新一直未得到主流的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的重視。傳統(tǒng)上,經(jīng)濟(jì)學(xué)主要研究創(chuàng)新資源配置及其經(jīng)濟(jì)效果,而創(chuàng)新究竟是如何發(fā)生的這一過程本身一直被視為難以捉摸的“黑匣子”。盡管經(jīng)過了大量對(duì)創(chuàng)新的研究,但了解得更多的是創(chuàng)新能帶來什么,對(duì)它為什么發(fā)生、如何發(fā)生了解甚少。而如果刺激創(chuàng)新以及創(chuàng)新的模式這一問題對(duì)于我國這樣的新興工業(yè)化國家和追趕特征的經(jīng)濟(jì)體卻極為重要。技術(shù)創(chuàng)新課題具有較強(qiáng)的實(shí)踐特征,企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體,因此,筆者通過調(diào)研了上百家各具代表性的裝備制造企業(yè),訪問了大量的行業(yè)專家,獲取我國裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐的第一手資料；以此為基礎(chǔ),本文將研究視角聚焦于我國裝備制造企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式、裝備子行業(yè)層面的技術(shù)創(chuàng)新比較分析、以及裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的因素分析,從而為研究我國裝備制造業(yè)創(chuàng)新方向、產(chǎn)業(yè)支持政策提供深度的視角。本文共分為六章,其中第一章為緒論,第二章到第六章是本文的主體部分。第一章是緒論,介紹本文的研究背景、目的、方法、內(nèi)容和主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn),以及相關(guān)文獻(xiàn)的綜述,重點(diǎn)介紹了技術(shù)創(chuàng)新的概念、技術(shù)創(chuàng)新模型、創(chuàng)新系統(tǒng)理論以及裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要研究成果。第二章回顧了技術(shù)創(chuàng)新在全球工業(yè)化過程各個(gè)主要階段的發(fā)展特征,梳理了我國以及主要發(fā)達(dá)國家在全球創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)中的地位；并揭示了在本輪全球金融危機(jī)的背景下,我國裝備產(chǎn)業(yè)所面臨的歷史性機(jī)遇。應(yīng)當(dāng)積極抓住全球經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整、技術(shù)經(jīng)濟(jì)范式更迭的歷史性機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)我國裝備制造業(yè)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“后來居上”。第三章介紹了裝備制造業(yè)的范疇和產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征,我國裝備制造企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力方面,仍存在工藝裝備水平低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)集中在中低端、機(jī)械基礎(chǔ)件和核心零部件制造能力差、重大裝備項(xiàng)目的成套設(shè)備系統(tǒng)集成與工程技術(shù)能力薄弱等方面的問題。本章進(jìn)一步從微觀企業(yè)的角度出發(fā),精選了低壓電器、機(jī)床、專用設(shè)備、大型成套裝備的優(yōu)秀企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新案例進(jìn)行研究,從而歸納出我國裝備制造業(yè)內(nèi)處于上下游產(chǎn)業(yè)鏈不同位置的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式和未來創(chuàng)新方向。未來我國投資拉動(dòng)帶來的裝備市場(chǎng)增長空間有限,裝備制造業(yè)未來將逐步面臨著成長的“天花板”。提供完整的產(chǎn)品線,創(chuàng)新資源集成化,各個(gè)創(chuàng)新行為主體協(xié)同化,技術(shù)、組織制度與組織文化創(chuàng)造性整合,構(gòu)造一體化解決方案,是裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的根本途徑。第四章回顧了我國裝備制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的演進(jìn)過程,歸納出了我國裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的演進(jìn)路徑是我國工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)增長方式的具體體現(xiàn)；本章還從中觀層面出發(fā),從創(chuàng)新成效的差異、產(chǎn)業(yè)的勞動(dòng)資本密集程度的差異角度,精選了我國裝備制造不同子行業(yè)進(jìn)行比較研究。從產(chǎn)業(yè)角度,本章對(duì)于我國重點(diǎn)裝備子行業(yè)--機(jī)床行業(yè)、工程機(jī)械行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新特征進(jìn)行多維度比較分析；從空間角度,本章分析了我國機(jī)床工具產(chǎn)業(yè)集群、船舶產(chǎn)業(yè)集群的案例,嘗試探討我國產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)的方式方法。第五章以我國裝備類上市公司群體為樣本,進(jìn)行了我國裝備制造業(yè)創(chuàng)新績效的因素分析。通過在裝備企業(yè)的創(chuàng)新投入—?jiǎng)?chuàng)新產(chǎn)出—?jiǎng)?chuàng)新績效之間建立起聯(lián)系,構(gòu)建多函數(shù)結(jié)構(gòu)方程模型,從而進(jìn)一步我國裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程的黑箱。結(jié)構(gòu)方程模型回歸結(jié)果驗(yàn)證了我國裝備企業(yè)研發(fā)投入帶來了新產(chǎn)品較高定價(jià)能力、工藝效率的提升,最終對(duì)于勞動(dòng)生產(chǎn)率具有顯著正向影響,企業(yè)的現(xiàn)金流狀況、人均固定資產(chǎn)投入、人力資源結(jié)構(gòu)、企業(yè)固定資產(chǎn)和運(yùn)營資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)能力、外部需求推動(dòng)對(duì)于企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率也具有顯著影響。第六章為我國裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議。綜合本論文對(duì)于我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的分析,以及技術(shù)創(chuàng)新績效的因素分析結(jié)果,提出振興我國裝備制造產(chǎn)業(yè)和提升技術(shù)創(chuàng)新能力的政策建議,包括政府積極促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、扶持新興產(chǎn)業(yè)、培育具有系統(tǒng)集成能力的裝備龍頭企業(yè)、優(yōu)化裝備制造和下游用戶的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制、鼓勵(lì)裝備產(chǎn)業(yè)集群、扶持民營中小企業(yè)和先進(jìn)制造服務(wù)業(yè)的發(fā)展、完善人才和資金要素市場(chǎng)機(jī)制。本文主要有以下創(chuàng)新點(diǎn)：1、本論文綜合了經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、技術(shù)創(chuàng)新理論、裝備制造技術(shù)及工程理論等等,從多學(xué)科、多領(lǐng)域的視角探討我國裝備制造的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征、技術(shù)創(chuàng)新機(jī)制和未來發(fā)展趨勢(shì)。2、技術(shù)創(chuàng)新課題具有較強(qiáng)的實(shí)踐特征,企業(yè)是技術(shù)創(chuàng)新的主體,為此筆者調(diào)研了上百家各具代表性的裝備制造企業(yè),訪問了大量的行業(yè)專家,通過獲取技術(shù)創(chuàng)新實(shí)踐的第一手資料,為研究我國裝備制造業(yè)創(chuàng)新方向提供深度的視角。3、本文理論研究中,從微觀和中觀的層面,采用分析與歸納、系統(tǒng)分析與比較分析相結(jié)合的方法,打開我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新過程的“黑匣子”。通過研究我國裝備制造行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)建立、技術(shù)創(chuàng)新模式、技術(shù)創(chuàng)新績效,從而為如何引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和提升創(chuàng)新績效提供思路。4、實(shí)證分析方面,構(gòu)建多函數(shù)結(jié)構(gòu)方程模型,把創(chuàng)新過程分解成“創(chuàng)新投入-創(chuàng)新產(chǎn)出—?jiǎng)?chuàng)新績效”,以我國裝備制造類上市公司群體為對(duì)象,對(duì)于我國裝備制造業(yè)創(chuàng)新績效的影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。5、對(duì)推動(dòng)我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力提出政策建議。
周仁海[6]（2011）在《JZ公司基于采購信息協(xié)同的成本控制研究》文中研究指明21世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),已從原來單純的基于成本、時(shí)間的競(jìng)爭(zhēng)過渡到綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng),即成本領(lǐng)先、快速反應(yīng)和可獲得性。隨著科技進(jìn)步和競(jìng)爭(zhēng)激烈,而要在快速反應(yīng)下做到成本領(lǐng)先,成本控制壓力可想而知。而企業(yè)成本中采購成本是其中最重要影響最大的方面。企業(yè)成本控制的核心思想就是如何控制供應(yīng)鏈的總成本,尤其是采購供應(yīng)鏈的總成本。著眼于降低采購總成本,是降低供應(yīng)鏈整體成本的主要方面。JZ公司是一家典型的內(nèi)地國有大型電子制造企業(yè),多年的規(guī)?；l(fā)展積累了一些采購管理經(jīng)驗(yàn),但周邊的綜合配套環(huán)境較差,而民品規(guī)?；a(chǎn)品對(duì)產(chǎn)品成本要求越來越高,而JZ公司有兩種不同供應(yīng)鏈類型的產(chǎn)品,其采購成本控制策略均有所不同,而主要民品數(shù)字產(chǎn)品一直按產(chǎn)品技術(shù)方案對(duì)通用器件預(yù)投,嚴(yán)格按訂單組織生產(chǎn)方式。核心元器件和印制板等從外部采購,對(duì)產(chǎn)品性能有重要影響、制約產(chǎn)品整體成本的組件（包括主板、卡板、前控板、電源）主要為自己生產(chǎn)配套,價(jià)值影響不大的外圍結(jié)構(gòu)件等由廠家配套生產(chǎn)。而該類規(guī)模通用產(chǎn)品的銷售其產(chǎn)品價(jià)格對(duì)獲得訂單影響甚大。產(chǎn)品的利潤很低,完全靠上量來形成規(guī)模效應(yīng),在此種生產(chǎn)銷售模式下,一個(gè)重要的、也是JZ公司長期關(guān)注的課題就是定制規(guī)模生產(chǎn)下采購供應(yīng)鏈成本控制管理。本文通過對(duì)JZ公司采購成本管理現(xiàn)狀的分析,針對(duì)其采購戰(zhàn)略定位不清、信息化集成度不高、缺乏供應(yīng)鏈信息協(xié)同等問題,從信息協(xié)同戰(zhàn)略、信息化系統(tǒng)建設(shè)與集成、電子商務(wù)協(xié)同管理、基于信息協(xié)同下管理策略等角度提出了相應(yīng)的解決方案。本文側(cè)重系統(tǒng)全面提出有參考價(jià)值的方案,作者在JZ公司的實(shí)際應(yīng)用中提出了企業(yè)信息協(xié)同平臺(tái)、供應(yīng)商評(píng)價(jià)、JIT采購、落地結(jié)算等有具體操作性的思路。較好解決了JZ公司目前采購成本管理中存在的一些問題,具有一定的創(chuàng)新性。本文是一篇專題研究論文,所研究對(duì)象JZ公司采購成本管理中存在的問題,在我國大型企業(yè)中具有相當(dāng)?shù)钠毡樾浴１疚恼J(rèn)為信息協(xié)同是全球供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)下的核心所在,并提出信息協(xié)同必將成為采購成本控制的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。本文站在供應(yīng)鏈的角度上分析和控制企業(yè)采購總成本,對(duì)成本管理的研究貼近JZ公司實(shí)際,從實(shí)際出發(fā)提出的采購成本管理下信息協(xié)同解決方案,為JZ公司的競(jìng)爭(zhēng)提供強(qiáng)有力的支持,對(duì)類似企業(yè)也具有一定的參考價(jià)值。
謝斌[7]（2010）在《SGMW精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)》文中研究說明隨著經(jīng)濟(jì)全球化浪潮發(fā)展迅猛,我國汽車市場(chǎng)的快速成長,汽車制造企業(yè)的經(jīng)營與管理環(huán)境正日益發(fā)生著巨大的變化。汽車物流業(yè)一直以來都被國際物流同行公認(rèn)為最復(fù)雜、最專業(yè)化的物流領(lǐng)域。在汽車生產(chǎn)過程的零部件物流,由于涉及供應(yīng)商分布廣和零部件數(shù)量品種較多等因素,運(yùn)作控制難度比較大；因此,學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理模式,持續(xù)提升管理水平,降低零部件物流成本,是一項(xiàng)比較具有現(xiàn)實(shí)意義的研究課題。本文通過研究比較分析國內(nèi)外汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流模式的不同特點(diǎn),借鑒國外先進(jìn)汽車制造企業(yè)的經(jīng)驗(yàn),針對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)零部件物流運(yùn)作方式存在的差距,結(jié)合目前實(shí)際狀況,設(shè)計(jì)出一套適合上汽通用五菱汽車股份有限公司的物流運(yùn)作方案。該方案的重點(diǎn)在于通過引入專業(yè)化的第三方物流公司來負(fù)責(zé)零部件入廠物流一體化運(yùn)作,并注重加強(qiáng)物流信息管理系統(tǒng)的建設(shè)和物流配送的優(yōu)化；建立入廠物流方式及供應(yīng)響應(yīng)標(biāo)準(zhǔn),推行包裝的標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)使用。最后通過上汽通用五菱汽車股份有限公司循環(huán)取貨的應(yīng)用案例,對(duì)比證明方案效果。本文希望能為上汽通用五菱汽車股份有限公司以及國內(nèi)的汽車制造企業(yè)推行并建立精益生產(chǎn)物流系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物流信息的系統(tǒng)集成并共享,有效降低零部件物流運(yùn)作成本及提升效率,從而促進(jìn)并提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提供有益的參考意見。
杜娟[8]（2010）在《基于PEST的中國企業(yè)信息系統(tǒng)宏觀成長過程研究》文中研究表明本文通過大量資料整理和數(shù)據(jù)歸類,從宏觀層面上總結(jié)了中國企業(yè)信息系統(tǒng)成長過程模型,以PEST分析法為基礎(chǔ),從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、政策及社會(huì)角度闡述了中國企業(yè)信息系統(tǒng)成長過程機(jī)理框架。在深入分析了信息技術(shù)擴(kuò)散過程、經(jīng)濟(jì)增長過程、信息政策體系框架完善過程和社會(huì)變革過程的基礎(chǔ)上,運(yùn)用Granger影響關(guān)系檢驗(yàn)、協(xié)整檢驗(yàn)、ARMA模型進(jìn)行數(shù)量分析,論證了各種環(huán)境因素對(duì)信息系統(tǒng)成長作用的不同,證明了TEPS模型的正確性。本文最后通過對(duì)TEPS機(jī)理模型的總結(jié),從信息技術(shù)領(lǐng)域、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域、政策領(lǐng)域及社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域提出了促進(jìn)信息系統(tǒng)成長的建議。以往對(duì)于信息系統(tǒng)成長過程的研究,不論是從管理角度還是從技術(shù)角度,通?？捎闷髽I(yè)信息化發(fā)展模型、企業(yè)信息化演變模型、企業(yè)信息技術(shù)采納模型、企業(yè)信息系統(tǒng)擴(kuò)散模型等來描述,但它們的基礎(chǔ)理論都來自于國外規(guī)律的總結(jié)。這種模型與中國信息系統(tǒng)成長規(guī)律是否具有一致性,外部影響因素又是如何作用于信息系統(tǒng)成長過程的,在以往研究成果并不多見,而這正是本文所解決的問題。這部分研究成果對(duì)我國企業(yè)信息系統(tǒng)持續(xù)性成長具有實(shí)踐指導(dǎo)意義。同時(shí),對(duì)豐富和完善信息系統(tǒng)成長理論具有很大的理論價(jià)值。
王德平[9]（2010）在《經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與科技創(chuàng)新研究》文中研究說明改革開放以來,我國國民經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力實(shí)現(xiàn)由弱到強(qiáng),由小到大的歷史性巨變,綜合國力明顯增強(qiáng),國際地位和影響力顯著提高。特別是2003-2007五年來,國內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)保持兩位數(shù)以上的增速,年均增長10.6%,比同期世界年均增長4.86%高出5.74個(gè)百分點(diǎn),創(chuàng)造了舉世矚目的“中國奇跡”。與此同時(shí),人民生活實(shí)現(xiàn)由貧困到總體小康的歷史性跨越。到2008年末,全國人口達(dá)到132802萬人,實(shí)現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值300670億元,人均國內(nèi)生產(chǎn)總值超過3000美元。然而,在獲得高速增長的同時(shí),我國卻面臨著前所未有的問題和矛盾。在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方面,以“高投入、高消耗、高排放和低效率”為特征的粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式還較為嚴(yán)重,城鄉(xiāng)、區(qū)域發(fā)展差距擴(kuò)大的趨勢(shì)尚未扭轉(zhuǎn),一二三產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào),科技創(chuàng)新能力不強(qiáng),經(jīng)濟(jì)增長的資源、環(huán)境代價(jià)過大等,直接威脅到我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和穩(wěn)定運(yùn)行。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,我國社會(huì)發(fā)展滯后現(xiàn)象十分突出,如就業(yè)矛盾日趨加劇、貧富差距逐漸擴(kuò)大,收入分配還存在較大的不平等；地區(qū)差距擴(kuò)大,一部分地區(qū)走上了快速現(xiàn)代化的道路,但還有相當(dāng)部分地區(qū)依然處于貧窮落后的狀態(tài)；社會(huì)保障建設(shè)滯后,一部分人已經(jīng)過上了高質(zhì)量的現(xiàn)代化生活,但相當(dāng)一部分群眾還面臨著“住房難、看病難、上學(xué)難”的巨大生活壓力等。此外,因貪污腐敗、福利待遇、征地拆遷、民事糾紛、突發(fā)事故等引發(fā)的群體性事件增多,也使得社會(huì)安全風(fēng)險(xiǎn)加大；針對(duì)中國的國際貿(mào)易摩擦不斷增多,全球競(jìng)爭(zhēng)條件下綜合國力的持續(xù)提高也面臨新的挑戰(zhàn)。所有這些情況迫使我們不得不反思經(jīng)濟(jì)增長的方式?？茖W(xué)發(fā)展觀要求我們堅(jiān)持以人為本,全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展,必須從經(jīng)濟(jì)社會(huì)長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略上思考問題,著手轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。正是在這樣的背景下,中共中央總書記胡錦濤同志2007年6月25日在中央黨校發(fā)表重要講話時(shí),明確指出“促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,關(guān)鍵要在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式上取得重大新進(jìn)展”,第一次提出“轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”的全新命題。后來,“加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”又被寫進(jìn)了黨的十七大報(bào)告,明確要求“促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變,由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變,由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變?！苯梃b發(fā)達(dá)國家、新興工業(yè)化國家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),科技創(chuàng)新對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有至關(guān)重要的作用,尤其是在一個(gè)國家人均收入超過2000美元以后的階段,該國能不能長期持續(xù)發(fā)展就要看這個(gè)國家能不能有科技創(chuàng)新的能力。我國現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)有多方面的原因,缺乏科技創(chuàng)新能力是最根本的。因此,解決現(xiàn)階段的矛盾和問題,必須轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式；實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變必須把科技創(chuàng)新置于中心環(huán)節(jié),充分發(fā)揮科技創(chuàng)新對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的支撐作用,推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和制度創(chuàng)新。這為本文的研究提供了基本思路。論文堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),綜合運(yùn)用歷史分析、規(guī)范分析和實(shí)證分析方法,定性分析與定量分析相結(jié)合,按照提出問題、分析問題、解決問題的思路,圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與科技創(chuàng)新進(jìn)行了深入細(xì)致地研究。全文共分論文摘要、正文、參考文獻(xiàn)、后記和致謝四個(gè)部分。正文分七章,包括四個(gè)部分。第一部分包括第一章和第二章,主要是交代論文寫作的基礎(chǔ)。第一章是緒論,交代了選題的背景和意義,簡要介紹了國內(nèi)外相關(guān)研究的現(xiàn)狀,指出了論文研究的思路和方法。第二章結(jié)合研究主題,梳理了經(jīng)濟(jì)增長理論、經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論及創(chuàng)新理論不同發(fā)展階段的研究成果,探討了經(jīng)濟(jì)增長的源泉、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)途徑、科技創(chuàng)新的歷程和作用機(jī)制,為論文研究奠定了理論基礎(chǔ)。第二部分即第三章,是本文研究的核心,擬定了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究的理論框架。本章首先界定了轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)涵,闡述了新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式“以人為本”、“五位一體”、“協(xié)調(diào)”和“可持續(xù)”的內(nèi)容,介紹了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的由來、現(xiàn)狀及存在的問題。接著分析了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的制約因素,在借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上,提出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思路。最后分析指出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變可行的實(shí)現(xiàn)路徑：科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié),必須著力構(gòu)建和完善科技創(chuàng)新的支撐體系；結(jié)構(gòu)調(diào)整是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的主線,其主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和要素結(jié)構(gòu)三個(gè)轉(zhuǎn)變；制度創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的保障,其關(guān)鍵是以政府職能轉(zhuǎn)變促進(jìn)政府創(chuàng)新,發(fā)揮政府和企業(yè)兩個(gè)主體的作用。第三部分集中體現(xiàn)在第四、第五和第六章,詳細(xì)考察了科技創(chuàng)新如何促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。第四章具體探討科技創(chuàng)新如何促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。在考察我國需求結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及面臨的問題的基礎(chǔ)上,分析了科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理和障礙,并據(jù)此提出科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的路徑選擇。第五章具體探討科技創(chuàng)新如何促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在追溯我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演變歷程的基礎(chǔ)上,考察了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及存在問題,分析了科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理和障礙,并據(jù)此提出科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)的實(shí)現(xiàn)路徑。本章最后結(jié)合綿陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的路徑進(jìn)行了案例分析。第六章具體探討科技創(chuàng)新如何促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。在考察我國要素結(jié)構(gòu)面臨的國內(nèi)外形勢(shì)基礎(chǔ)上,分析了科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理和障礙,并據(jù)此提出科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)路徑。第四部分即第七章,重點(diǎn)探討基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的政府與企業(yè)創(chuàng)新問題。實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,最終要靠政府和企業(yè)這兩個(gè)主體來落實(shí),現(xiàn)階段特別要推進(jìn)以政府職能轉(zhuǎn)變?yōu)榛A(chǔ)的政府創(chuàng)新和創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)。本章在分析政府創(chuàng)新與政府職能轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵基礎(chǔ)上,探討了政府職能轉(zhuǎn)變的現(xiàn)狀及問題,提出了以政府職能轉(zhuǎn)變帶動(dòng)政府創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)方式；在明確創(chuàng)新型企業(yè)的特征基礎(chǔ)上,分析了建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的現(xiàn)狀及問題,提出了推進(jìn)創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)的措施；最后結(jié)合長虹公司創(chuàng)新發(fā)展之路進(jìn)行了案例分析。參考文獻(xiàn)部分指出了研究過程中引用的主要文獻(xiàn)資料。后記和致謝部分交代了作者寫作的過程及其感受,并對(duì)論文寫作過程給予幫助的有關(guān)人員進(jìn)行了衷心地感謝。本文的創(chuàng)新之處在于：1、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵作了擴(kuò)大和補(bǔ)充。一般而言,經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變有多種理解,如經(jīng)濟(jì)增長由粗放型轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益協(xié)調(diào)發(fā)展；經(jīng)濟(jì)發(fā)展手段由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),解決好資源、環(huán)境與經(jīng)濟(jì)建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展的問題。本文在此基礎(chǔ)上對(duì)其內(nèi)涵進(jìn)行了拓展,主要包括以下四個(gè)方面的內(nèi)容：（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式必須堅(jiān)持民生優(yōu)先,體現(xiàn)“以人為本”；（2）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式應(yīng)與政治、文化、社會(huì)、生態(tài)文明建設(shè)結(jié)合起來,有利于經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)和生態(tài)“五位一體”建設(shè)和發(fā)展,決不能僅僅是“投入”、“產(chǎn)出”的關(guān)系；（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式應(yīng)當(dāng)是“協(xié)調(diào)”的發(fā)展方式,包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào),歸根到底是“經(jīng)濟(jì)利益”的協(xié)調(diào)；（4）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式應(yīng)當(dāng)有利于可持續(xù)發(fā)展,特別是資源節(jié)約、環(huán)境友好。2、本文提出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的雙主體論。長期以來,經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式尚未實(shí)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)變,主要責(zé)任在政府這個(gè)主體缺位、越位和不到位。如政府過多承擔(dān)經(jīng)濟(jì)管理職能,有時(shí)甚至直接進(jìn)行行政干預(yù),有的地方政府還通過土地、信貸等手段進(jìn)行無序競(jìng)爭(zhēng),低水平重復(fù)建設(shè),盲目追求GDP；政府最應(yīng)該承擔(dān)的社會(huì)管理和公共服務(wù)職能卻往往不到位,激起群眾不滿,甚至導(dǎo)致“群體性事件”等。企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體,也是科技創(chuàng)新的主體,企業(yè)轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn),因而也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的主體。為此,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變必須推動(dòng)以轉(zhuǎn)變政府職能為基礎(chǔ)的政府創(chuàng)新,建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè),充分發(fā)揮政府和企業(yè)這兩個(gè)主體的作用。3、本文提出科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)?？萍紕?chuàng)新居于中心環(huán)節(jié),支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變,并不排斥制度創(chuàng)新的作用。從某種意義上說,在我國人均收入超過3000美元的階段,經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須依靠科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)已經(jīng)被發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)所證明。在這個(gè)階段,制度創(chuàng)新是為科技創(chuàng)新服務(wù)的,必須著力構(gòu)建和完善科技創(chuàng)新的支撐體系。這樣的科技創(chuàng)新支撐體系,應(yīng)當(dāng)以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變?yōu)閼?zhàn)略目標(biāo),以市場(chǎng)導(dǎo)向與政府服務(wù)相結(jié)合為其運(yùn)行機(jī)制,以整合科技資源、加快科技成果轉(zhuǎn)化為重點(diǎn),以產(chǎn)學(xué)研一體化為載體,以財(cái)政、金融的支持為條件。把科技創(chuàng)新置于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié),順應(yīng)了當(dāng)前金融危機(jī)背景下迎接新的科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的時(shí)代要求,具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。4、在十七大報(bào)告的啟發(fā)下,本文試圖構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變研究的理論框架,提出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵、思路及路徑選擇,認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變必須把握科技創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)調(diào)整、制度創(chuàng)新,注意發(fā)揮政府和企業(yè)兩個(gè)主體的作用。這從作者掌握的已有研究信息來看,這種體系安排具有一定的創(chuàng)新性。本文亦存在許多不足。作者雖對(duì)論文所涉及的每一部分內(nèi)容進(jìn)行了認(rèn)真論述,但仍有不透徹之感,如對(duì)科技創(chuàng)新促進(jìn)三大結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的論述尚有單薄之嫌。經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的內(nèi)涵極其豐富,其轉(zhuǎn)變的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系很難量化,因而尚未就經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的評(píng)價(jià)體系進(jìn)行探討和構(gòu)建；限于資料及個(gè)人學(xué)識(shí)的因素,.本文亦未專門對(duì)各省級(jí)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的狀況進(jìn)行分析。這些都為本文的后續(xù)研究奠定了基礎(chǔ)。
王福君[10]（2009）在《比較優(yōu)勢(shì)演化與裝備制造業(yè)升級(jí)研究 ——基于遼寧省的實(shí)證研究》文中研究指明近年來,國際裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)移呈現(xiàn)出以跨國公司為轉(zhuǎn)移主體、以高端產(chǎn)業(yè)為轉(zhuǎn)移領(lǐng)域、以兼并和收購為轉(zhuǎn)移形式、以價(jià)值鏈的分解和全球化配置為手段、以中國為主要接受國家五個(gè)新趨勢(shì)。在技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展推動(dòng)下,目前國際裝備制造業(yè)正在發(fā)生重大變化,呈現(xiàn)出分工全球化、產(chǎn)業(yè)集群化、制造信息化和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等新特征。正是在這種背景下,為了迎接國際裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)移和加快裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí),我國先后出臺(tái)了《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》（2006年）和《裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（2009年）,明確提出了我國裝備制造業(yè)發(fā)展的目標(biāo)、基本原則、具體部署以及依托的重點(diǎn)建設(shè)工程。遼寧省是我國裝備制造業(yè)三大基地之一,其裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)形成于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期,在重大成套裝備和重要裝備產(chǎn)品領(lǐng)域居于國內(nèi)領(lǐng)先地位。從建國后到改革開放初期的八十年代末,遼寧省裝備制造業(yè)一直承擔(dān)著為我國大部分基礎(chǔ)建設(shè)、大型項(xiàng)目等提供裝備的任務(wù),從某種程度上加劇了遼寧裝備制造業(yè)技術(shù)裝備的衰退,使遼寧省裝備制造業(yè)進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后,雖然成為了遼寧工業(yè)的第一支柱,但橫向上的比較優(yōu)勢(shì)正在不斷減弱。因此,從比較優(yōu)勢(shì)演化角度,以遼寧省為例來分析裝備制造業(yè)升級(jí),不僅可以為遼寧省構(gòu)建裝備制造業(yè)基地提供路徑選擇,有利于推動(dòng)遼寧省裝備制造業(yè)升級(jí)和新型工業(yè)化進(jìn)程,增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力,而且可以在遼寧經(jīng)濟(jì)中形成較強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和增長極效應(yīng),同時(shí)為其它區(qū)域裝備制造業(yè)升級(jí)提供借鑒。在實(shí)際的裝備制造業(yè)研究中,國內(nèi)學(xué)者多站在全國的角度為國家發(fā)展裝備制造業(yè)提供理論參考,而較少從比較優(yōu)勢(shì)演化角度站在區(qū)域?qū)哟蝸硌芯垦b備制造業(yè)升級(jí),這無疑使區(qū)域裝備制造業(yè)升級(jí)選擇路徑及其對(duì)策受到極大的削弱。本文在理論體系層面和經(jīng)驗(yàn)探討層面的基礎(chǔ)上,通過對(duì)遼寧省裝備制造業(yè)歷史沿革、現(xiàn)狀及存在問題的分析,結(jié)合國際裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)移和當(dāng)前國內(nèi)裝備制造業(yè)市場(chǎng)潛力巨大的形勢(shì),提出了遼寧省裝備制造業(yè)升級(jí)應(yīng)該選擇技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式和外向帶動(dòng)發(fā)展模式一體化的發(fā)展路徑,并提出了三種模式下的具體對(duì)策以及制度對(duì)策。這不僅是現(xiàn)階段遼寧老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)振興的理性選擇,也是把遼寧建設(shè)成為先進(jìn)裝備制造業(yè)基地的一條現(xiàn)實(shí)途徑。本論文的基本框架由緒論、正文和結(jié)論三部分組成。緒論:主要分析本論文的研究背景、研究的理論價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值,同時(shí)闡明了論文的總體思路與研究方法,并概括地說明了論文的研究目標(biāo)、研究內(nèi)容和主要的貢獻(xiàn)及創(chuàng)新點(diǎn)。正文分為五章。第一、二、三章是本文的基礎(chǔ)理論部分。第一章是對(duì)比較優(yōu)勢(shì)演化理論、產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級(jí)理論、產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)分析理論以及裝備制造業(yè)基礎(chǔ)理論進(jìn)行綜合述評(píng);第二章主要闡述裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的環(huán)境條件、動(dòng)力機(jī)制和測(cè)度分析;第三章中國裝備制造業(yè)發(fā)展的比較分析,主要從經(jīng)驗(yàn)啟示、國際、國內(nèi)（區(qū)域）和行業(yè)四個(gè)角度,探討出我國裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的路徑、模式、經(jīng)驗(yàn)等,為后面的遼寧裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)分析奠定基礎(chǔ)。這三章的基礎(chǔ)理論闡述將為本論文后兩章的實(shí)證分析奠定良好的理論鋪墊,起到理論支撐作用。第四、五章是實(shí)證分析,是本文的核心部分。首先,從遼寧省裝備制造業(yè)的時(shí)空特點(diǎn)出發(fā),闡述了遼寧裝備制造業(yè)的發(fā)展歷程、空間特點(diǎn)和綜合特點(diǎn),并運(yùn)用“七因素分析法”對(duì)遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行定性分析。其次,引入主成分分析法（PCA法）對(duì)遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行定量分析,并對(duì)遼寧省裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)程度進(jìn)行評(píng)價(jià)。最后,對(duì)遼寧省裝備制造業(yè)發(fā)展中存在的問題進(jìn)行分析,闡述了遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)減弱的表現(xiàn)及成因。第五章是在前面理論分析和遼寧省裝備制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,提出比較優(yōu)勢(shì)演化中遼寧省裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)應(yīng)采取技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式和外向帶動(dòng)發(fā)展模式一體化的發(fā)展路徑,并提出了三種模式下的對(duì)策選擇和制度對(duì)策。結(jié)論:在總結(jié)正文的基礎(chǔ)上,對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)概括,并針對(duì)研究的實(shí)際情況,找到研究的不足,并對(duì)相關(guān)問題進(jìn)行展望,以便將來研究使之更加趨于合理、完善和系統(tǒng)。
二、核心臺(tái)套加衛(wèi)星臺(tái)套訂貨方式在上海通用汽車的應(yīng)用（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、核心臺(tái)套加衛(wèi)星臺(tái)套訂貨方式在上海通用汽車的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）基于第三方物流的汽車零部件入廠物流優(yōu)化及應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目標(biāo)、方法及意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 入廠物流模式 |
| 1.3.2 入廠物流運(yùn)作的要素分析 |
| 1.3.3 入廠物流路線設(shè)計(jì) |
| 1.3.4 入廠物流優(yōu)化研究 |
| 1.4 論文的主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 汽車零部件入廠物流模式及系統(tǒng)分析 |
| 2.1 基于供應(yīng)商直接運(yùn)輸?shù)娜霃S物流系統(tǒng) |
| 2.1.1 系統(tǒng)構(gòu)成要素及運(yùn)作模式 |
| 2.1.2 直接運(yùn)輸模式優(yōu)缺點(diǎn) |
| 2.2 基于第三方物流(3PL)的循環(huán)取貨理論系統(tǒng) |
| 2.2.1 第三方物流(3PL)理論 |
| 2.2.2 車輛路徑理論 |
| 2.2.3 循環(huán)取貨理論 |
| 2.2.4 汽車零部件循環(huán)取貨模式傳統(tǒng)設(shè)計(jì)流程及應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 第三章 汽車零部件入廠物流成本測(cè)算模型 |
| 3.1 入廠物流成本管理現(xiàn)狀 |
| 3.2 物流成本要素分析 |
| 3.3 物流成本測(cè)算模型構(gòu)建 |
| 第四章 基于3PL的循環(huán)取貨車輛路徑設(shè)計(jì) |
| 4.1 問題定義及分析 |
| 4.2 數(shù)學(xué)模型構(gòu)建 |
| 4.3 基于節(jié)約值的啟發(fā)式算法 |
| 第五章 汽車制造企業(yè)的循環(huán)取貨應(yīng)用實(shí)例分析 |
| 5.1 Y汽車制造公司及W第三方物流服務(wù)公司背景 |
| 5.1.1 Y汽車制造公司背景及入廠物流模式現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 W第三方物流服務(wù)公司背景 |
| 5.2 基于啟發(fā)式算法的Y公司零部件循環(huán)取貨入廠物流規(guī)劃 |
| 5.2.1 原始數(shù)據(jù)分析及處理 |
| 5.2.2 同供應(yīng)商零部件合并 |
| 5.2.3 循環(huán)取貨線路生成 |
| 5.2.4 實(shí)際應(yīng)用結(jié)果及產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)分析 |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（2）Q汽車公司面向大規(guī)模定制的總裝上線物流方案研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的與意義 |
| 1.3 相關(guān)理論和進(jìn)展 |
| 1.4 研究內(nèi)容與方法 |
| 第2章 上線物流對(duì)實(shí)施大規(guī)模定制的影響 |
| 2.1 實(shí)施大規(guī)模定制的必要性 |
| 2.2 實(shí)施大規(guī)模定制已有的基礎(chǔ) |
| 2.2.1 產(chǎn)品模塊化和變量管理 |
| 2.2.2 銷售線索和訂單管理 |
| 2.2.3 柔性生產(chǎn)制造系統(tǒng) |
| 2.3 大規(guī)模定制與上線物流模式 |
| 2.3.1 生產(chǎn)制造模式與延遲策略 |
| 2.3.2 延遲策略與上線物流 |
| 2.3.3 汽車公司常見的上線物流 |
| 第3章 總裝線上線物流的規(guī)劃 |
| 3.1 上線物流的問題和目標(biāo) |
| 3.2 總裝上線物流 |
| 3.3 外部排序供應(yīng)Ext.JIS |
| 3.4 內(nèi)部排序供應(yīng)Int.JIS |
| 3.5 電子看板供應(yīng)E-Kanban |
| 3.6 臺(tái)套級(jí)供應(yīng)SPS |
| 3.6.1 SPS的實(shí)施原理 |
| 3.6.2 SPS在總裝車間的工藝布局 |
| 3.6.3 SPS流程規(guī)劃 |
| 3.6.4 SPS料車設(shè)計(jì) |
| 3.6.5 SPS物流信息系統(tǒng) |
| 3.6.6 四類上線物流方案的實(shí)施結(jié)果 |
| 第4章 SPS上線物流方案的設(shè)計(jì)與實(shí)踐 |
| 4.1 SPS在 Q公司IP線的實(shí)踐 |
| 4.1.1 IP線規(guī)劃所面臨的問題 |
| 4.1.2 基于SPS的 IP線上線物流方案的設(shè)計(jì) |
| 4.1.3 SPS在 IP線上線物流中的實(shí)施 |
| 4.2 IP線 SPS上線物流方案的收益分析 |
| 4.2.1 IP線 SPS上線物流方案的非量化收益分析 |
| 4.2.2 IP線 SPS上線物流方案的量化收益分析 |
| 4.3 SPS上線物流方案與大規(guī)模定制 |
| 第5章 物流體系基礎(chǔ) |
| 5.1 大規(guī)模定制與物流體系 |
| 5.2 合作博弈的內(nèi)部供應(yīng)鏈 |
| 5.3 協(xié)同的外部供應(yīng)鏈 |
| 5.3.1 Milk-Run循環(huán)取貨 |
| 5.3.2 基于CC/LC的 Cross Docking |
| 5.3.3 水陸聯(lián)運(yùn) |
| 5.3.4 本地化VMI |
| 5.3.5 本地大件DD/JIS直送車間 |
| 5.4 集成的物流信息系統(tǒng) |
| 5.5 物流標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 第6章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 未來展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄 |
（3）中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 論文創(chuàng)新點(diǎn) |
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究背景及意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 國內(nèi)外相關(guān)研究綜述 |
| 一、中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的研究綜述 |
| 二、國內(nèi)外關(guān)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的研究綜述 |
| 第三節(jié) 研究思路、內(nèi)容、方法、創(chuàng)新點(diǎn)和不足 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架和主要內(nèi)容 |
| 三、研究方法 |
| 四、創(chuàng)新與不足 |
| 第二章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)概念及研究的相關(guān)理論 |
| 第一節(jié) 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)概念 |
| 一、產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 二、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 第二節(jié) 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)理論 |
| 一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論 |
| 二、創(chuàng)新理論 |
| 三、優(yōu)勢(shì)理論 |
| 四、新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 |
| 五、低碳經(jīng)濟(jì)理論 |
| 第三章 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的國際經(jīng)驗(yàn)及其啟示 |
| 第一節(jié) 美國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)及其啟示 |
| 一、美國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施 |
| 二、美國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的啟示 |
| 第二節(jié) 德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)及其啟示 |
| 一、德國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施 |
| 二、德國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的啟示 |
| 第三節(jié) 日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)及其啟示 |
| 一、日本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施 |
| 二、日本汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的啟示 |
| 第四節(jié) 韓國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的經(jīng)驗(yàn)及其啟示 |
| 一、韓國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程和結(jié)構(gòu)優(yōu)化措施 |
| 二、韓國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的啟示 |
| 第四章 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用、現(xiàn)狀和特征 |
| 第一節(jié) 中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位和作用 |
| 一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的地位 |
| 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)的作用 |
| 第二節(jié) 中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷程與現(xiàn)狀 |
| 一、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 二、中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 |
| 第三節(jié) 新常態(tài)下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征 |
| 一、個(gè)性化和多樣化的汽車消費(fèi)漸成主流 |
| 二、新的投資機(jī)會(huì)大量涌現(xiàn) |
| 三、大規(guī)?！白叱鋈ァ焙汀皟?yōu)進(jìn)優(yōu)出”并舉 |
| 四、產(chǎn)能過剩和產(chǎn)業(yè)集聚并存 |
| 五、科技創(chuàng)新成為發(fā)展新引擎 |
| 六、市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高 |
| 七、資源環(huán)境的硬約束不斷加劇 |
| 八、各種隱性風(fēng)險(xiǎn)正逐步顯現(xiàn) |
| 九、資源配置模式更多依靠市場(chǎng)和法治 |
| 第五章 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀、問題與原因 |
| 第一節(jié) 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體分析 |
| 一、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展 |
| 二、區(qū)域合作發(fā)展 |
| 三、龍頭企業(yè)發(fā)展 |
| 第二節(jié) 中部六省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的具體分析 |
| 一、湖北省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 二、安徽省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 三、湖南省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 四、河南省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 五、江西省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 六、山西省汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 第三節(jié) 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度比較分析 |
| 一、計(jì)量方法與數(shù)據(jù)說明 |
| 二、計(jì)量結(jié)果的分區(qū)域分析 |
| 第四節(jié) 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在的問題 |
| 一、產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)且產(chǎn)能有結(jié)構(gòu)性過剩的風(fēng)險(xiǎn) |
| 二、產(chǎn)業(yè)國際化程度不高 |
| 三、產(chǎn)業(yè)集聚度偏低 |
| 四、科技創(chuàng)新能力較弱 |
| 五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場(chǎng)需求 |
| 六、新能源汽車的發(fā)展遠(yuǎn)不及預(yù)期 |
| 七、零部件產(chǎn)業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不協(xié)調(diào) |
| 第五節(jié) 中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)存在問題的原因 |
| 一、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力不足 |
| 二、國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的原因 |
| 三、產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)控手段的原因 |
| 四、中部地區(qū)地方壁壘 |
| 五、重“整”輕“零”思想觀念 |
| 六、中部地區(qū)汽車企業(yè)自身的原因 |
| 第六章 新常態(tài)下中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo) |
| 第一節(jié) 新常態(tài)的基本理論 |
| 一、新常態(tài)理論的提出 |
| 二、新常態(tài)理論的內(nèi)涵 |
| 三、新常態(tài)理論與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 第二節(jié) 新常態(tài)下中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的目標(biāo) |
| 一、合理化 |
| 二、高度化 |
| 三、國際化 |
| 四、低碳化 |
| 五、服務(wù)化 |
| 六、智能化 |
| 第三節(jié) 各區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)多目標(biāo)優(yōu)化模型的測(cè)度 |
| 一、多目標(biāo)優(yōu)化模型的構(gòu)建 |
| 二、多目標(biāo)優(yōu)化模型的量化分析 |
| 第七章 新常態(tài)下中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對(duì)策建議 |
| 第一節(jié) 國家層面的對(duì)策建議 |
| 一、進(jìn)一步健全促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的法律法規(guī) |
| 二、充分發(fā)揮市場(chǎng)在汽車產(chǎn)業(yè)資源配置中的決定性作用 |
| 三、更好發(fā)揮有為政府的作用 |
| 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)層面的對(duì)策建議 |
| 一、以科技創(chuàng)新引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 二、進(jìn)一步加強(qiáng)中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的集聚 |
| 三、理順零整關(guān)系促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化 |
| 四、利用互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等促進(jìn)產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展 |
| 五、發(fā)揮人力資本在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中的關(guān)鍵作用 |
| 第三節(jié) 區(qū)域?qū)用娴膶?duì)策建議 |
| 一、抓住“一帶一路”戰(zhàn)略契機(jī)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)國際化 |
| 二、加強(qiáng)中部地區(qū)與東部、東北和西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)合作 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士期間發(fā)表的論文 |
| 后記 |
（4）哈爾濱軸承工藝技術(shù)的發(fā)展歷史及其影響研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 一、問題提出的現(xiàn)實(shí)背景 |
| 二、問題提出的現(xiàn)實(shí)依據(jù) |
| 三、文獻(xiàn)綜述與評(píng)論 |
| (一) 關(guān)于世界機(jī)械工業(yè)發(fā)展史、中國機(jī)械工業(yè)史 |
| (二) 關(guān)于世界軸承技術(shù)發(fā)展歷史、中國軸承技術(shù)的發(fā)展史 |
| (三) 關(guān)于軸承技術(shù)的發(fā)展 |
| (四) 哈爾濱軸承技術(shù)發(fā)展歷史 |
| 四、研究方法與研究框架 |
| (一) 研究方法 |
| (二) 研究框架 |
| 五、研究的目的與意義 |
| (一) 研究目的 |
| (二) 研究意義 |
| 注釋 |
| 第一章 軸承技術(shù)發(fā)展的歷史 |
| 一、人類軸承技術(shù)的起源與發(fā)展 |
| 二、世界軸承工業(yè)體系的形成及其特點(diǎn) |
| 三、主要發(fā)達(dá)國家的軸承工業(yè)發(fā)展史 |
| (一) 日本 |
| (二) 美國 |
| (三) 德國 |
| (四) 瑞典 |
| 四、世界軸承工業(yè)現(xiàn)狀 |
| 五、本章小結(jié) |
| 注釋 |
| 第二章 中國軸承技術(shù)的發(fā)展歷程 |
| 一、中國軸承工藝的發(fā)展與特點(diǎn) |
| (一) 中國古代的軸承技術(shù) |
| (二) 近代中國軸承行業(yè)的發(fā)展歷程 |
| (三) 新中國軸承行業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 二、中國軸承技術(shù)主要產(chǎn)品 |
| (一) 我國軸承行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特征分析 |
| (二) 行業(yè)主要產(chǎn)品技術(shù)與國外的差距 |
| 三、中國軸承技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 四、本章小結(jié) |
| 注釋 |
| 第三章 哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展歷程 |
| 一、新中國成立前哈爾濱機(jī)械工業(yè)的歷史 |
| 二、哈爾濱現(xiàn)代軸承技術(shù)的產(chǎn)生 |
| (一) 新中國成立后哈爾濱機(jī)械工業(yè)的發(fā)展 |
| (二) 新中國成立后哈爾濱軸承技術(shù)的發(fā)展 |
| 三、哈爾濱軸承技術(shù)發(fā)展的途徑 |
| (一) 哈爾濱的軸承技術(shù)及產(chǎn)品現(xiàn)狀 |
| (二) 行業(yè)初期的主導(dǎo)技術(shù)發(fā)展途徑 |
| (三) 技術(shù)研發(fā)體系的建立 |
| 四、本章小結(jié) |
| 注釋 |
| 第四章 哈爾濱軸承技術(shù)創(chuàng)新研究 |
| 一、哈爾濱軸承工藝技術(shù)分析 |
| (一) 哈爾濱軸承工藝技術(shù)的特點(diǎn) |
| (二) 哈爾濱軸承工藝技術(shù)核心 |
| (三) 外國技術(shù)與哈爾濱軸承技術(shù) |
| 二、哈爾濱軸承工藝技術(shù)發(fā)展支持 |
| (一) 技術(shù)與研發(fā) |
| (二) 宏觀政策與管理 |
| (三) 公眾理解與推廣 |
| 三、哈爾濱軸承集團(tuán)公司的軸承工藝技術(shù)管理 |
| (一) 設(shè)備綜合管理 |
| (二) 技術(shù)管理 |
| (三) 質(zhì)量管理 |
| (四) 軸承工藝技術(shù)交流 |
| 四、本章小結(jié) |
| 注釋 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄: 哈爾濱軸承技術(shù)大事記(1949～2010) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（5）我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究（論文提綱范文）
| 論文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論及文獻(xiàn)綜述 |
| 第一節(jié) 研究背景 |
| 第二節(jié) 研究目的、方法及意義 |
| 第三節(jié) 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3.1 技術(shù)與知識(shí) |
| 1.3.2 技術(shù)創(chuàng)新理論的提出及發(fā)展 |
| 1.3.3 技術(shù)創(chuàng)新的概念界定 |
| 1.3.4 技術(shù)創(chuàng)新模型的發(fā)展 |
| 1.3.5 國家、區(qū)域、集群創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 1.3.6 產(chǎn)業(yè)(部門)創(chuàng)新系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)的技術(shù)范式 |
| 1.3.7 裝備制造業(yè)概念及分類 |
| 1.3.8 裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新 |
| 第四節(jié) 研究內(nèi)容、研究限制與主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 技術(shù)創(chuàng)新與全球工業(yè)化 |
| 第一節(jié) 工業(yè)文明以來全球創(chuàng)新中心的轉(zhuǎn)移 |
| 2.1.1 全球創(chuàng)新中心的轉(zhuǎn)移 |
| 2.1.2 第一次工業(yè)革命時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新特征 |
| 2.1.3 第二次工業(yè)革命時(shí)代技術(shù)創(chuàng)新特征 |
| 2.1.4 第三次科技革命以來技術(shù)創(chuàng)新特征 |
| 2.1.5 小結(jié) |
| 第二節(jié) 國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論與主要發(fā)達(dá)國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析 |
| 2.2.1 波特國家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論回顧 |
| 2.2.2 美國制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的波特模型分析 |
| 2.2.3 德國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力的波特模型分析 |
| 2.2.4 日本制造業(yè)技術(shù)追趕中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn) |
| 2.2.5 中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新所處階段 |
| 2.2.6 本輪國際金融危機(jī)所帶來的我國裝備制造業(yè)崛起的機(jī)遇 |
| 第三節(jié) 技術(shù)-經(jīng)濟(jì)范式理論以及未來制造業(yè)創(chuàng)新的方向 |
| 2.3.1 技術(shù)-經(jīng)濟(jì)范式內(nèi)涵 |
| 2.3.2 技術(shù)-經(jīng)濟(jì)范式的演化形式 |
| 2.3.3 傳統(tǒng)技術(shù)-經(jīng)濟(jì)范式的局限性 |
| 2.3.4 知識(shí)經(jīng)濟(jì)-新型技術(shù)經(jīng)濟(jì)范式的發(fā)展方向 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 我國裝備產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展特征及企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式案例研究 |
| 第一節(jié) 裝備制造業(yè)內(nèi)涵及特征 |
| 3.1.1 裝備制造業(yè)的范疇 |
| 3.1.2 裝備制造業(yè)的技術(shù)特征 |
| 3.1.3 裝備制造企業(yè)的技術(shù)來源 |
| 3.1.4 裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成 |
| 3.1.5 裝備制造業(yè)的商業(yè)模式 |
| 第二節(jié) 我國裝備制造總體產(chǎn)業(yè)特征 |
| 3.2.1 全球裝備制造產(chǎn)業(yè)分工格局 |
| 3.2.2 我國裝備制造業(yè)的發(fā)展歷程、現(xiàn)狀及內(nèi)部結(jié)構(gòu) |
| 3.2.3 我國裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特征 |
| 3.2.4 我國裝備企業(yè)總體技術(shù)水平特征 |
| 第三節(jié) 我國裝備企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式案例研究 |
| 3.3.1 技術(shù)創(chuàng)新模型理論發(fā)展回顧 |
| 3.3.2 裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式分析——裝配產(chǎn)品案例研究 |
| 3.3.3 裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式分析——組件產(chǎn)品案例研究 |
| 3.3.4 裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式分析——系統(tǒng)和組合產(chǎn)品案例研究 |
| 3.3.5 裝備企業(yè)未來技術(shù)創(chuàng)新方向 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)特征 |
| 第一節(jié) 我國裝備產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)發(fā)展特征 |
| 4.1.1 創(chuàng)新的系統(tǒng)屬性 |
| 4.1.2 我國裝備產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)演進(jìn)過程 |
| 4.1.3 我國裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)特征分析 |
| 第二節(jié) 我國機(jī)床及工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較研究 |
| 4.2.1 我國機(jī)床行業(yè)創(chuàng)新能力分析 |
| 4.2.2 我國工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力研究 |
| 4.2.3 機(jī)床與工程機(jī)械行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力比較分析 |
| 第三節(jié) 我國裝備產(chǎn)業(yè)集群案例比較研究 |
| 4.3.1 長三角手工具產(chǎn)業(yè)--龍頭帶動(dòng)型產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的案例研究 |
| 4.3.2 船舶重工產(chǎn)業(yè)—橫向產(chǎn)業(yè)集群轉(zhuǎn)型的案例研究 |
| 4.3.3 小結(jié)：我國裝備產(chǎn)業(yè)集群的技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力機(jī)制 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 我國裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的影響因素分析 |
| 第一節(jié) 技術(shù)創(chuàng)新評(píng)價(jià)體系以及創(chuàng)新績效結(jié)構(gòu)方程模型回顧 |
| 5.1.1 技術(shù)創(chuàng)新涵義回顧 |
| 5.1.2 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 5.1.3 多函數(shù)結(jié)構(gòu)方程(CDM)創(chuàng)新績效分析模型介紹 |
| 第二節(jié) 我國裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效的因素分析 |
| 5.2.1 我國裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新結(jié)構(gòu)方程模型的構(gòu)思 |
| 5.2.2 裝備企業(yè)創(chuàng)新產(chǎn)出影響因素分析 |
| 5.2.3 裝備企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率影響因素分析 |
| 5.2.4 裝備企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新績效分析小結(jié) |
| 本章小結(jié) |
| 第六章 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策建議 |
| 第一節(jié) 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)振興政策回顧 |
| 6.1.1 產(chǎn)業(yè)政策理論回顧 |
| 6.1.2 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái) |
| 6.1.3 我國裝備產(chǎn)業(yè)振興政策演進(jìn)的思路分析 |
| 第二節(jié) 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 |
| 6.2.1 本輪信息技術(shù)革命以來全球技術(shù)創(chuàng)新特征回顧 |
| 6.2.2 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)演進(jìn)路徑回顧 |
| 6.2.3 我國裝備制造產(chǎn)業(yè)政策建議 |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)束語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 后記 |
（6）JZ公司基于采購信息協(xié)同的成本控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 問題的提出 |
| 1.2 選題的目的、意義與背景 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 論文的創(chuàng)新與不足 |
| 1.4.1 論文的創(chuàng)新之處 |
| 1.4.2 論文的不足之處 |
| 1.4.3 論文的結(jié)構(gòu) |
| 第二章 供應(yīng)鏈管理研究綜述 |
| 2.1 供應(yīng)鏈管理 |
| 2.1.1 供應(yīng)鏈管理概述 |
| 2.1.2 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購管理 |
| 2.2 供應(yīng)鏈協(xié)同管理研究 |
| 2.2.1 供應(yīng)鏈協(xié)同概述 |
| 2.2.2 信息協(xié)同管理 |
| 2.2.3 信息協(xié)同對(duì)“牛鞭效應(yīng)”的影響 |
| 2.2.4 信息協(xié)同對(duì)供應(yīng)鏈的其它影響 |
| 2.3 供應(yīng)鏈采購成本研究 |
| 2.3.1 采購成本構(gòu)成 |
| 2.3.2 影響因素及解決方案 |
| 第三章 JZ 公司采購成本管理現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 JZ 公司發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 JZ 公司發(fā)展概況 |
| 3.1.2 JZ 公司現(xiàn)狀 |
| 3.1.3 JZ 公司面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 3.2 JZ 公司采購供應(yīng)鏈管理模式分析 |
| 3.2.1 采購管理模式 |
| 3.2.2 信息化管理現(xiàn)狀 |
| 3.2.3 信息協(xié)同模式 |
| 3.2.4 采購成本控制方式 |
| 3.3 JZ 公司在信息協(xié)同下采購成本控制成因分析 |
| 3.3.1 采購成本控制的戰(zhàn)略影響 |
| 3.3.2 采購成本控制的流程影響 |
| 3.3.3 采購成本控制的物流影響 |
| 3.3.4 采購成本控制的影響 |
| 第四章 JZ 公司基于采購信息協(xié)同的成本控制解決方案 |
| 4.1 采購協(xié)同戰(zhàn)略 |
| 4.1.1 合作伙伴關(guān)系階段的采購戰(zhàn)略內(nèi)涵 |
| 4.1.2 采購供應(yīng)鏈中信息共享模式 |
| 4.1.3 供應(yīng)鏈匹配下不同產(chǎn)品采購戰(zhàn)略 |
| 4.1.4 集中與分散化、單源與多源采購的權(quán)衡 |
| 4.1.5 基于采購物資分類降低成本策略 |
| 4.1.6 基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系及信息導(dǎo)向下的JZ 公司的協(xié)同采購戰(zhàn)略 |
| 4.2 基于信息化管理系統(tǒng)的解決方案 |
| 4.2.1 內(nèi)部實(shí)施ERP 管理系統(tǒng) |
| 4.2.2 內(nèi)部條碼及自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) |
| 4.2.3 外部逐步實(shí)施供應(yīng)商管理系統(tǒng) |
| 4.2.4 外部逐步實(shí)施供應(yīng)商管理庫存系統(tǒng) |
| 4.2.5 構(gòu)建以數(shù)據(jù)交換與外部集成的協(xié)同服務(wù)平臺(tái) |
| 4.3 電子商務(wù)平臺(tái)下信息協(xié)同策略 |
| 4.3.1 企業(yè)門戶網(wǎng)站無縫合作 |
| 4.3.2 企業(yè)間電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)流程協(xié)同 |
| 4.3.3 企業(yè)內(nèi)協(xié)同辦公模式的應(yīng)用 |
| 4.4 JZ 公司基于采購供應(yīng)鏈成本控制下的信息協(xié)同方法與策略 |
| 4.4.1 科學(xué)合理的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與選擇體系 |
| 4.4.2 公開透明的采購招標(biāo)比價(jià)管理 |
| 4.4.3 供應(yīng)商管理庫存和聯(lián)合庫存管理 |
| 4.4.4 信息共享下多級(jí)供應(yīng)鏈的采購預(yù)測(cè) |
| 4.4.5 JIT 采購管理 |
| 4.4.6 采購提前期管理 |
| 4.4.7 采購財(cái)務(wù)結(jié)算方式創(chuàng)新 |
| 4.4.8 采購物料質(zhì)量追溯制度 |
| 4.4.9 采購供應(yīng)鏈上設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、工藝等的合作協(xié)同策略 |
| 4.5 實(shí)施信息協(xié)同新方案對(duì)成本控制的可見效果、障礙與對(duì)策 |
| 4.5.1 采購信息協(xié)同下可見效果 |
| 4.5.2 實(shí)施主要障礙及對(duì)策 |
| 結(jié)束語 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）SGMW精益生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及研究意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究思路、方法及內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究內(nèi)容與章節(jié)安排 |
| 2 物流相關(guān)理論及研究成果 |
| 2.1 汽車物流相關(guān)概念 |
| 2.1.1 傳統(tǒng)的物流概念 |
| 2.1.2 現(xiàn)代物流概念 |
| 2.1.3 精益物流及其它相關(guān)概念 |
| 2.1.4 汽車物流的概念及類型 |
| 2.2 汽車零部件物流研究成果 |
| 2.2.1 汽車零部件物流影響因素的研究成果 |
| 2.2.2 汽車零部件物流運(yùn)作模式的研究成果 |
| 3 汽車零部件物流模式現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 國內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件物流狀況分析 |
| 3.1.1 國內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件物流運(yùn)作現(xiàn)狀 |
| 3.1.2 國內(nèi)汽車制造企業(yè)零部件物流現(xiàn)行模式 |
| 3.2 國外汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流狀況分析 |
| 3.2.1 國外汽車制造企業(yè)零部件物流運(yùn)作現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 國外汽車制造企業(yè)零部件物流現(xiàn)行模式 |
| 3.3 自營物流和第三方物流模式對(duì)比分析 |
| 3.3.1 國內(nèi)汽車制造企業(yè)自營物流的缺陷分析 |
| 3.3.2 國外汽車制造企業(yè)第三方物流一體化運(yùn)作的借鑒 |
| 4 SGMW精益生產(chǎn)物流運(yùn)作模式選擇 |
| 4.1 SGMW零部件物流運(yùn)作模式現(xiàn)狀分析 |
| 4.1.1 SGMW零部件物流現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 SGMW零部件供應(yīng)物流存在的問題 |
| 4.2 SGMW零部件精益生產(chǎn)物流問題的解決思路 |
| 4.2.1 實(shí)施第三方物流一體化運(yùn)作的必要性 |
| 4.2.2 實(shí)施第三方物流一體化運(yùn)作的可行性 |
| 5 SGMW一體化精益生產(chǎn)物流方案設(shè)計(jì) |
| 5.1 方案設(shè)計(jì)的目標(biāo) |
| 5.2 第三方物流的引入 |
| 5.3 物流中心的設(shè)立 |
| 5.3.1 物流中心的作用 |
| 5.3.2 物流中心及緩沖庫的設(shè)立 |
| 5.4 物流管理信息系統(tǒng)的建立 |
| 5.4.1 電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng) |
| 5.4.2 物流信息自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) |
| 5.4.3 物流信息管理追蹤系統(tǒng) |
| 5.5 入廠物流方式及供應(yīng)頻率的選擇應(yīng)用 |
| 5.5.1 臺(tái)車物流 |
| 5.5.2 飛翼車物流 |
| 5.5.3 集裝箱物流 |
| 5.6 流水線零部件精益生產(chǎn)JIT配送方式應(yīng)用 |
| 5.6.1 看板拉動(dòng)方式 |
| 5.6.2 排序配送方式 |
| 5.6.3 SPS成套配送方式 |
| 5.7 物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化與循環(huán)使用 |
| 5.7.1 標(biāo)準(zhǔn)化包裝應(yīng)用的優(yōu)勢(shì) |
| 5.7.2 包裝標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一 |
| 5.7.3 標(biāo)準(zhǔn)包裝的循環(huán)使用 |
| 5.8 物流Milk Run循環(huán)取貨路線選擇 |
| 6 SGMW零部件Milk Run循環(huán)取貨物流方案設(shè)計(jì) |
| 6.1 Milk Run循環(huán)取貨模式的建立 |
| 6.1.1 循環(huán)取貨的方式 |
| 6.1.2 循環(huán)取貨的流程 |
| 6.2 Milk Run循環(huán)取貨的路線設(shè)計(jì) |
| 6.2.1 循環(huán)取貨的路線網(wǎng)絡(luò)的建立 |
| 6.2.2 循環(huán)取貨的裝載率的優(yōu)化 |
| 6.3 Milk Run循環(huán)取貨的應(yīng)用 |
| 6.3.1 循環(huán)取貨的應(yīng)用實(shí)例 |
| 6.3.2 Milk Run效果比較 |
| 6.3.3 循環(huán)取貨的應(yīng)用問題分析 |
| 7 結(jié)束語 |
| 7.1 總結(jié) |
| 7.2 未來的工作 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（8）基于PEST的中國企業(yè)信息系統(tǒng)宏觀成長過程研究（論文提綱范文）
| 內(nèi)容提要 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 經(jīng)濟(jì)全球化 |
| 1.1.2 信息技術(shù)革命 |
| 1.1.3 中國社會(huì)變革 |
| 1.1.4 信息管理學(xué)科的發(fā)展 |
| 1.2 研究對(duì)象及內(nèi)容 |
| 1.2.1 研究對(duì)象 |
| 1.2.2 研究內(nèi)容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.3.1 文獻(xiàn)綜述法 |
| 1.3.2 PEST 分析法 |
| 1.3.3 比較分析法 |
| 1.3.4 數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析法 |
| 1.4章 節(jié)及結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 論文結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 第2章 理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 相關(guān)理論 |
| 2.1.1 信息系統(tǒng)成長理論 |
| 2.1.2 信息技術(shù)擴(kuò)散理論 |
| 2.1.3 灰色系統(tǒng)理論 |
| 2.1.4 政策干預(yù)理論 |
| 2.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 國外相關(guān)研究綜述 |
| 2.2.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述 |
| 2.3 信息系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 2.3.1 信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用 |
| 2.3.2 信息系統(tǒng)在政府機(jī)關(guān)中的應(yīng)用 |
| 2.3.3 信息系統(tǒng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的應(yīng)用 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 中國企業(yè)信息系統(tǒng)宏觀成長過程模型 |
| 3.1 部分行業(yè)信息系統(tǒng)成長分析 |
| 3.1.1 信息技術(shù)改變傳統(tǒng)制造業(yè) |
| 3.1.2 信息技術(shù)引領(lǐng)電信行業(yè)規(guī)模擴(kuò)展 |
| 3.1.3 信息技術(shù)加快金融業(yè)規(guī)范化發(fā)展進(jìn)程 |
| 3.2 IT 業(yè)的形成與發(fā)展過程分析 |
| 3.2.1 IT 企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新是 IT 業(yè)形成源動(dòng)力 |
| 3.2.2 IT 市場(chǎng)需求持續(xù)增長為 IT 業(yè)成長提供了平臺(tái) |
| 3.2.3 良好的宏觀環(huán)境是 IT 業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的保障 |
| 3.3 信息系統(tǒng)宏觀成長過程模型的建立 |
| 3.3.1 信息系統(tǒng)成長初始曲線 |
| 3.3.2 信息系統(tǒng)成長初始曲線的擴(kuò)展 |
| 3.3.3 信息系統(tǒng)成長模型擬合優(yōu)度檢驗(yàn) |
| 3.3.4 以往研究成果的檢驗(yàn) |
| 3.3.5 信息系統(tǒng)宏觀成長過程階段劃分 |
| 3.4 中國企業(yè)信息系統(tǒng)宏觀成長過程機(jī)理模型 |
| 3.4.1 機(jī)理模型的構(gòu)建 |
| 3.4.2 灰色關(guān)聯(lián)分析原理 |
| 3.4.3 關(guān)聯(lián)度分析步驟 |
| 3.4.4 信息系統(tǒng)成長模型灰色關(guān)聯(lián)分析結(jié)論 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 信息技術(shù)擴(kuò)散推動(dòng)信息系統(tǒng)成長過程研究 |
| 4.1 信息技術(shù)擴(kuò)散內(nèi)容 |
| 4.1.1 信息技術(shù) |
| 4.1.2 信息技術(shù)創(chuàng)新 |
| 4.1.3 信息技術(shù)擴(kuò)散 |
| 4.1.4 信息技術(shù)溢出 |
| 4.1.5 研究與發(fā)展活動(dòng) |
| 4.2 中國信息技術(shù)發(fā)展階段 |
| 4.2.1 啟動(dòng)期 |
| 4.2.2 成長期 |
| 4.2.3 成熟期 |
| 4.2.4 擴(kuò)展期 |
| 4.2.5 挑戰(zhàn)期 |
| 4.3 信息技術(shù)擴(kuò)散推動(dòng)信息系統(tǒng)成長過程剖析 |
| 4.3.1 信息技術(shù)加快了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐 |
| 4.3.2 IT 硬件技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了小企業(yè)的成長 |
| 4.3.3 IT 技術(shù)融合模糊了產(chǎn)業(yè)邊界 |
| 4.3.4 IT 技術(shù)的滲透提高了產(chǎn)業(yè)邊界可延展性 |
| 4.3.5 資本市場(chǎng)促進(jìn)了IT 技術(shù)的擴(kuò)散 |
| 4.3.6 信息技術(shù)催生經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域應(yīng)用信息系統(tǒng) |
| 4.4 信息技術(shù)成長曲線 |
| 4.4.1 測(cè)度指標(biāo)的確定 |
| 4.4.2 測(cè)度方法 |
| 4.4.3 數(shù)據(jù)處理 |
| 4.4.4 信息技術(shù)成長曲線與信息系統(tǒng)成長曲線擬合性結(jié)論 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)信息系統(tǒng)成長過程研究 |
| 5.1 信息系統(tǒng)成長與經(jīng)濟(jì)增長定性關(guān)系分析 |
| 5.1.1 經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)信息系統(tǒng)成長 |
| 5.1.2 信息系統(tǒng)成長拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長 |
| 5.2 信息產(chǎn)業(yè)對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用機(jī)理 |
| 5.2.1 信息產(chǎn)業(yè)提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)并擴(kuò)大自身規(guī)模 |
| 5.2.2 信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展催生一批新興產(chǎn)業(yè) |
| 5.2.3 信息產(chǎn)業(yè)通過技術(shù)應(yīng)用影響傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè) |
| 5.2.4 信息產(chǎn)業(yè)加快農(nóng)業(yè)改造升級(jí) |
| 5.2.5 信息產(chǎn)業(yè)改變工業(yè)鏈 |
| 5.2.6 信息產(chǎn)業(yè)促進(jìn)服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型 |
| 5.3 我國信息系統(tǒng)宏觀成長與經(jīng)濟(jì)增長的協(xié)整分析 |
| 5.3.1 經(jīng)濟(jì)增長曲線的擬合度分析 |
| 5.3.2 變量序列的平穩(wěn)性檢驗(yàn) |
| 5.3.3 協(xié)整檢驗(yàn)和誤差修正模型 |
| 5.3.4 格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn) |
| 5.3.5 計(jì)量分析結(jié)果 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 政策引導(dǎo)支撐信息系統(tǒng)成長過程研究 |
| 6.1 國外信息系統(tǒng)相關(guān)政策的發(fā)展 |
| 6.1.1 重視信息資源開發(fā)和利用的日本信息政策 |
| 6.1.2 強(qiáng)調(diào)自由活躍的美國信息政策 |
| 6.1.3 注重合作的歐盟信息政策 |
| 6.1.4 明確以信息技術(shù)應(yīng)用為目標(biāo)的俄羅斯信息政策 |
| 6.2 國內(nèi)信息政策的發(fā)展 |
| 6.2.1 相關(guān)信息政策的制定 |
| 6.2.2 我國信息政策特點(diǎn) |
| 6.2.3 我國信息政策實(shí)施途徑 |
| 6.3 信息系統(tǒng)政策體系劃分 |
| 6.3.1 信息技術(shù)政策法規(guī)的目標(biāo) |
| 6.3.2 信息技術(shù)政策法規(guī)的主要內(nèi)容 |
| 6.3.3 信息技術(shù)政策法規(guī)的內(nèi)容框架 |
| 6.4 信息系統(tǒng)成長政策干預(yù)模型 |
| 6.4.1 干預(yù)分析模型預(yù)測(cè)法 |
| 6.4.2 干預(yù)事件的形式 |
| 6.4.3 單變量時(shí)間序列干預(yù)模型的構(gòu)造 |
| 6.4.4 干預(yù)模型建模的思路 |
| 6.5 建立ARMA 模型 |
| 6.5.1 序列平穩(wěn)化 |
| 6.5.2 政策截點(diǎn)的選取 |
| 6.5.3 計(jì)算影響度序列 |
| 6.5.4 計(jì)算凈化序列 |
| 6.5.5 參數(shù)分析 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第7章 社會(huì)變革助力信息系統(tǒng)成長過程研究 |
| 7.1 社會(huì)變革原因分析 |
| 7.1.1 科技體制弊端多 |
| 7.1.2 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全 |
| 7.1.3 科學(xué)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化不到位 |
| 7.1.4 教育培訓(xùn)環(huán)境不穩(wěn)定 |
| 7.2 經(jīng)濟(jì)體制變革迫使信息系統(tǒng)成長 |
| 7.2.1 企業(yè)體制改革階段劃分 |
| 7.2.2 中國企業(yè)體制轉(zhuǎn)型的特點(diǎn) |
| 7.2.3 轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)提高了技術(shù)創(chuàng)新能力 |
| 7.2.4 轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)改變了創(chuàng)新主體 |
| 7.3 信息價(jià)值觀的變化促動(dòng)信息系統(tǒng)成長 |
| 7.3.1 價(jià)值重構(gòu)是信息系統(tǒng)成長的基礎(chǔ)動(dòng)力 |
| 7.3.2 社會(huì)影響驅(qū)動(dòng)信息系統(tǒng)的選擇 |
| 7.3.3 用戶態(tài)度定位信息系統(tǒng)的選擇 |
| 7.3.4 領(lǐng)導(dǎo)支持是信息系統(tǒng)成功關(guān)鍵 |
| 7.4 信息需求變化為信息系統(tǒng)成長創(chuàng)造了條件 |
| 7.4.1 文化體制創(chuàng)新提供了信息需求變化的前提 |
| 7.4.2 傳播媒介的多樣性引領(lǐng)了信息需求的多樣化 |
| 7.4.3 3G 的應(yīng)用為信息需求的增長提供了發(fā)展空間 |
| 7.4.4 奧運(yùn)會(huì)為信息技術(shù)發(fā)展提供了平臺(tái) |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第8章 中國企業(yè)信息系統(tǒng)成長政策性建議 |
| 8.1 信息技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)建議 |
| 8.1.1 明確信息主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域 |
| 8.1.2 注重信息技術(shù)的引進(jìn)、合作開發(fā)和自主開發(fā) |
| 8.1.3 提高基礎(chǔ)研發(fā)經(jīng)費(fèi)比例 |
| 8.1.4 從應(yīng)用出發(fā)發(fā)展IC 技術(shù)核心 |
| 8.1.5 開發(fā)基于Linux 的自主型OS |
| 8.1.6 創(chuàng)立IT 產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| 8.2 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域相關(guān)建議 |
| 8.2.1 設(shè)立創(chuàng)業(yè)投資基金 |
| 8.2.2 注重政策經(jīng)濟(jì) |
| 8.2.3 發(fā)現(xiàn)和培育新的增長點(diǎn) |
| 8.2.4 加大制造業(yè)信息化力度 |
| 8.2.5 加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 8.2.6 做好電子信息產(chǎn)業(yè)規(guī)劃工作 |
| 8.3 政策領(lǐng)域相關(guān)建議 |
| 8.3.1 信息政策要立足于國情 |
| 8.3.2 信息政策要具有動(dòng)態(tài)性 |
| 8.3.3 信息政策主導(dǎo)“跨越式”發(fā)展 |
| 8.3.4 信息政策中要鼓勵(lì)培養(yǎng)高素質(zhì)信息人才 |
| 8.4 社會(huì)發(fā)展領(lǐng)域相關(guān)建議 |
| 8.4.1 繼續(xù)推廣基于3G 時(shí)代的移動(dòng)電子商務(wù) |
| 8.4.2 構(gòu)建和諧發(fā)展的信息系統(tǒng)成長環(huán)境 |
| 8.4.3 注重推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用 |
| 8.5 本章小結(jié) |
| 第9章 結(jié)論與展望 |
| 9.1 研究工作總結(jié) |
| 9.2 論文主要結(jié)論 |
| 9.3 論文主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 9.4 未來研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
（9）經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與科技創(chuàng)新研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1. 緒論 |
| 1.1 選題背景和選題意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)外研究評(píng)述 |
| 1.3 研究思路與研究方法 |
| 2. 論文研究的理論基礎(chǔ) |
| 2.1 經(jīng)濟(jì)增長理論 |
| 2.1.1 古典經(jīng)濟(jì)增長理論 |
| 2.1.2 新古典經(jīng)濟(jì)增長理論 |
| 2.1.3 新經(jīng)濟(jì)增長理論 |
| 2.1.4 經(jīng)濟(jì)增長理論的啟示 |
| 2.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論 |
| 2.2.1 結(jié)構(gòu)主義階段 |
| 2.2.2 新古典主義復(fù)興階段 |
| 2.2.3 多種理論的融合階段 |
| 2.2.4 經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論的啟示 |
| 2.3 創(chuàng)新理論 |
| 2.3.1 熊彼特創(chuàng)新理論 |
| 2.3.2 演化經(jīng)濟(jì)理論 |
| 2.3.3 新熊彼特學(xué)派 |
| 2.3.4 國家創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 2.3.5 創(chuàng)新理論的啟示 |
| 3. 經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思路及路徑選擇 |
| 3.1 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵及現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的內(nèi)涵 |
| 3.1.2 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的由來及現(xiàn)狀 |
| 3.1.3 我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式存在的問題 |
| 3.2 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思路 |
| 3.2.1 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的制約因素 |
| 3.2.2 發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) |
| 3.2.3 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的思路 |
| 3.3 我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的路徑選擇 |
| 3.3.1 科技創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié) |
| 3.3.2 結(jié)構(gòu)調(diào)整是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的主線 |
| 3.3.3 制度創(chuàng)新是經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的保障 |
| 4. 科技創(chuàng)新與需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 |
| 4.1 我國需求結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)變方向 |
| 4.1.1 需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
| 4.1.2 我國需求結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及面臨的問題 |
| 4.1.3 我國需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變方向 |
| 4.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理 |
| 4.2.1 需求產(chǎn)生的決定因素 |
| 4.2.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)消費(fèi)需求擴(kuò)大 |
| 4.2.3 科技創(chuàng)新促進(jìn)投資需求拓展 |
| 4.3 科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙及實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 4.3.1 科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙 |
| 4.3.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)需求結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的路徑選擇 |
| 5. 科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí) |
| 5.1 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及優(yōu)化升級(jí)方向 |
| 5.1.1 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的演變歷程 |
| 5.1.2 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及存在問題 |
| 5.1.3 我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)方向 |
| 5.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理 |
| 5.2.1 技術(shù)關(guān)聯(lián)的改變決定著產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的變動(dòng) |
| 5.2.2 技術(shù)周期決定產(chǎn)業(yè)周期 |
| 5.2.3 技術(shù)進(jìn)步是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的基礎(chǔ)和動(dòng)力 |
| 5.3 科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙及實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 5.3.1 科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙 |
| 5.3.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 5.4 案例分析:綿陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化路徑探討 |
| 5.4.1 綿陽市概況及產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.4.2 綿陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)存在的問題 |
| 5.4.3 綿陽市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的路徑 |
| 6. 科技創(chuàng)新與要素結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變 |
| 6.1 我國要素結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀及轉(zhuǎn)變方向 |
| 6.1.1 我國要素結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 我國要素結(jié)構(gòu)存在的問題 |
| 6.1.3 我國要素結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變方向 |
| 6.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用機(jī)理 |
| 6.2.1 促進(jìn)要素新組合 |
| 6.2.2 增加要素的替代性 |
| 6.2.3 促進(jìn)要素的流動(dòng) |
| 6.3 科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙及實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 6.3.1 科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的障礙 |
| 6.3.2 科技創(chuàng)新促進(jìn)要素結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 7. 基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的政府與企業(yè)創(chuàng)新 |
| 7.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與政府創(chuàng)新 |
| 7.1.1 政府創(chuàng)新與政府職能轉(zhuǎn)變 |
| 7.1.2 政府職能轉(zhuǎn)變的現(xiàn)狀及問題 |
| 7.1.3 以政府職能轉(zhuǎn)變帶動(dòng)政府創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)方式 |
| 7.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新型企業(yè)的建設(shè) |
| 7.2.1 創(chuàng)新型企業(yè)的特征 |
| 7.2.2 我國建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的現(xiàn)狀及問題 |
| 7.2.3 推進(jìn)創(chuàng)新型企業(yè)建設(shè)的措施建議 |
| 7.3 案例分析:長虹創(chuàng)新發(fā)展之路 |
| 7.3.1 長虹公司概況 |
| 7.3.2 長虹公司發(fā)展中的問題 |
| 7.3.3 長虹創(chuàng)新發(fā)展之路 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 致謝 |
| 在讀期間科研成果目錄 |
（10）比較優(yōu)勢(shì)演化與裝備制造業(yè)升級(jí)研究 ——基于遼寧省的實(shí)證研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 第一節(jié) 問題的提出 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究的理論價(jià)值 |
| 三、研究的應(yīng)用價(jià)值 |
| 第二節(jié) 研究思路和方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第三節(jié) 研究目標(biāo)、主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn) |
| 一、研究目標(biāo) |
| 二、主要內(nèi)容 |
| 三、主要貢獻(xiàn)和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第一章 研究的理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 比較優(yōu)勢(shì)演化理論述評(píng) |
| 一、傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)理論 |
| 二、比較優(yōu)勢(shì)理論的演化進(jìn)展 |
| 三、比較優(yōu)勢(shì)演化理論與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí) |
| 四、比較優(yōu)勢(shì)演化理論研究評(píng)析 |
| 第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級(jí)理論 |
| 一、產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級(jí)的涵義 |
| 二、產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級(jí)的目標(biāo) |
| 三、產(chǎn)業(yè)內(nèi)升級(jí)的經(jīng)典理論 |
| 第三節(jié) 產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)分析理論 |
| 一、分析工具介紹 |
| 二、基于“鉆石模型”的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)分析理論 |
| 第四節(jié) 裝備制造業(yè)的內(nèi)涵、分類和研究現(xiàn)狀 |
| 一、裝備制造業(yè)的內(nèi)涵及分類 |
| 二、我國裝備制造業(yè)研究述評(píng) |
| 三、國外裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)證研究 |
| 第二章 裝備制造業(yè)升級(jí)的理論分析 |
| 第一節(jié) 裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的環(huán)境條件分析 |
| 一、國際環(huán)境分析 |
| 二、國內(nèi)環(huán)境分析 |
| 第二節(jié) 裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的動(dòng)力機(jī)制 |
| 一、消費(fèi)需求的引導(dǎo)機(jī)制 |
| 二、技術(shù)創(chuàng)新的推動(dòng)機(jī)制 |
| 三、產(chǎn)業(yè)生命周期的內(nèi)生機(jī)制 |
| 四、比較利益的驅(qū)動(dòng)機(jī)制 |
| 五、資源要素的原動(dòng)機(jī)制 |
| 六、制度條件的外部動(dòng)力機(jī)制 |
| 七、對(duì)外貿(mào)易與利用外資的帶動(dòng)機(jī)制 |
| 第三節(jié) 裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的測(cè)度分析 |
| 一、裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)測(cè)度指標(biāo)體系的構(gòu)建原則 |
| 二、裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)測(cè)度指標(biāo)體系的構(gòu)成 |
| 三、裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)程度的因子分析評(píng)價(jià)方法 |
| 第三章 中國裝備制造業(yè)發(fā)展的比較分析 |
| 第一節(jié) 美、日、韓三國裝備制造業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 一、美國裝備制造業(yè)重振過程中的比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 二、日本裝備制造業(yè)趕超過程中的比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 三、韓國裝備制造業(yè)現(xiàn)代化過程中的比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 第二節(jié) 中國裝備制造業(yè)發(fā)展的國際比較分析 |
| 一、裝備制造業(yè)整體實(shí)力的比較 |
| 二、裝備制造業(yè)生產(chǎn)要素的比較 |
| 三、裝備制造業(yè)發(fā)展的制度條件比較 |
| 四、裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較 |
| 第三節(jié) 中國裝備制造業(yè)發(fā)展的國內(nèi)區(qū)域比較 |
| 一、長江三角洲地區(qū)1裝備制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)研究 |
| 二、珠江三角洲地區(qū)裝備制造業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)研究 |
| 三、東北地區(qū)2裝備制造業(yè)升級(jí)的比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 四、長三角、珠三角和東北地區(qū)之間裝備制造業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)比較 |
| 第四節(jié) 中國裝備制造業(yè)發(fā)展的行業(yè)比較 |
| 一、我國加工制造業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 二、裝備制造業(yè)與加工制造業(yè)的比較 |
| 第四章 遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 第一節(jié) 遼寧省裝備制造業(yè)的時(shí)空特點(diǎn)分析 |
| 一、遼寧省裝備制造業(yè)的發(fā)展歷程 |
| 二、遼寧省裝備制造業(yè)的空間特點(diǎn)分析 |
| 三、遼寧省裝備制造業(yè)的綜合特點(diǎn)分析 |
| 第二節(jié) 基于“七因素分析法”的遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)定性分析 |
| 一、生產(chǎn)要素比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 二、國內(nèi)市場(chǎng)需求比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 三、相關(guān)產(chǎn)業(yè)與支持性產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 四、企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 五、機(jī)會(huì)比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 六、政府比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 七、區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)分析 |
| 第三節(jié) 遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的定量分析 |
| 一、主成分分析法分析裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的步驟 |
| 二、遼寧裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)的主成分分析 |
| 三、結(jié)論與建議 |
| 第四節(jié) 遼寧省裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)程度的評(píng)價(jià) |
| 一、裝備制造業(yè)內(nèi)部技術(shù)結(jié)構(gòu)高度化評(píng)價(jià) |
| 二、裝備制造業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)高度化評(píng)價(jià) |
| 三、裝備制造業(yè)內(nèi)部勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)高度化評(píng)價(jià) |
| 四、裝備制造業(yè)產(chǎn)出結(jié)構(gòu)高度化評(píng)價(jià) |
| 五、結(jié)論 |
| 第五節(jié) 遼寧省裝備制造業(yè)發(fā)展存在的主要問題分析 |
| 一、遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)弱化的表現(xiàn) |
| 二、遼寧省裝備制造業(yè)比較優(yōu)勢(shì)減弱的原因分析 |
| 第五章 比較優(yōu)勢(shì)演化中的遼寧省裝備制造業(yè)升級(jí)路徑與對(duì)策 |
| 第一節(jié) 遼寧省裝備制造業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)升級(jí)的路徑選擇 |
| 一、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)模式 |
| 二、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式 |
| 三、外向帶動(dòng)發(fā)展模式 |
| 四、三種模式一體化發(fā)展的必要性 |
| 第二節(jié) 裝備制造業(yè)升級(jí)的支撐與保障 |
| 一、制度變遷是打破裝備制造業(yè)“鎖定效應(yīng)”的重要外部動(dòng)力 |
| 二、制度變遷是實(shí)施裝備制造業(yè)“三位一體”發(fā)展模式的重要保障 |
| 第三節(jié) 技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)模式的對(duì)策 |
| 一、整合科技資源，建立開放的技術(shù)創(chuàng)新體系 |
| 二、加強(qiáng)裝備制造業(yè)人才隊(duì)伍的培養(yǎng)、使用和引進(jìn)，提高人才素質(zhì) |
| 三、建立以大企業(yè)為依托，中小企業(yè)廣泛參加的自主創(chuàng)新體系 |
| 四、加大科技創(chuàng)新的資金投入，形成多元化投資格局 |
| 五、實(shí)施信息化示范工程，以信息化帶動(dòng)裝備制造業(yè)升級(jí) |
| 六、建立可持續(xù)的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，切實(shí)推進(jìn)裝備制造業(yè)綠色制造 |
| 七、夯實(shí)基礎(chǔ)工作，完善科技創(chuàng)新的外部環(huán)境 |
| 第四節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式的對(duì)策 |
| 一、加強(qiáng)集群內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新擴(kuò)散，提升產(chǎn)業(yè)層次 |
| 二、重視集群內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)，加強(qiáng)合作伙伴關(guān)系建設(shè) |
| 三、培育核心企業(yè)，提高裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度 |
| 四、積極培育品牌競(jìng)爭(zhēng)力，提高集群競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) |
| 五、發(fā)展壯大中場(chǎng)產(chǎn)業(yè)集群，提高綜合成套水平 |
| 六、大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，健全綜合服務(wù)支持體系 |
| 七、培育與發(fā)展裝備制造業(yè)集群的方式要多樣化 |
| 第五節(jié) 外向帶動(dòng)發(fā)展模式的對(duì)策 |
| 一、利用對(duì)外貿(mào)易帶動(dòng)遼寧省裝備制造業(yè)升級(jí)的對(duì)策 |
| 二、FDI 促進(jìn)遼寧省裝備制造業(yè)升級(jí)的對(duì)策 |
| 第六節(jié) 推動(dòng)遼寧裝備制造業(yè)升級(jí)的制度對(duì)策 |
| 一、推動(dòng)遼寧裝備制造業(yè)升級(jí)的體制改革 |
| 二、推動(dòng)遼寧裝備制造業(yè)升級(jí)的（微觀）制度 |
| 三、推動(dòng)遼寧裝備制造業(yè)升級(jí)的宏觀政策 |
| 第六章 全文結(jié)論與研究展望 |
| 第一節(jié) 全文結(jié)論 |
| 第二節(jié) 存在不足和研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 后記 |
| 博士在學(xué)期間公開發(fā)表論文及著作情況 |
四、核心臺(tái)套加衛(wèi)星臺(tái)套訂貨方式在上海通用汽車的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
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- [2]Q汽車公司面向大規(guī)模定制的總裝上線物流方案研究[D]. 曾一清. 上海交通大學(xué), 2015(08)
- [3]中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 李永康. 武漢大學(xué), 2015(01)
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- [5]我國裝備制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究[D]. 商小虎. 上海社會(huì)科學(xué)院, 2013(12)
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- [9]經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變與科技創(chuàng)新研究[D]. 王德平. 西南財(cái)經(jīng)大學(xué), 2010(06)
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標(biāo)簽：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化論文; 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)理論論文; 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)論文; 中國模式論文; 汽車物流論文;