一、鉆爆—頂管復(fù)合法隧道施工技術(shù)（論文文獻(xiàn)綜述）
齊夢(mèng)學(xué)[1]（2021）在《我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)的發(fā)展、現(xiàn)狀及展望》文中研究指明巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）在我國(guó)的應(yīng)用與發(fā)展已經(jīng)有近60年歷史,了解我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)發(fā)展歷程,有助于正確認(rèn)識(shí)其現(xiàn)狀,判明下一步的發(fā)展趨勢(shì)。在詳細(xì)回顧我國(guó)TBM法隧道工程5個(gè)發(fā)展階段基礎(chǔ)上,從10個(gè)方面全面分析我國(guó)TBM法隧道工程現(xiàn)狀:規(guī)模上總體呈小幅波動(dòng)、持續(xù)上升狀態(tài);分布區(qū)域上以西部地區(qū)為主,華東、西南、東北、華南占比依次下降;分布領(lǐng)域上以水利水電工程和市政工程為主（占90%）;開(kāi)挖直徑以6～8 m直徑系列為主（占70%）;施工工法方面TBM法與鉆爆法相結(jié)合、互為補(bǔ)充;TBM平均月進(jìn)尺從數(shù)十米到千米大幅波動(dòng),以200～700 m/月為主（占75%）,施工工期受平均月進(jìn)尺和掘進(jìn)長(zhǎng)度的影響差異巨大,以1～4年為主（占70%）;機(jī)型以敞開(kāi)式和雙護(hù)盾TBM為主（占90%）;品牌以鐵建重工、羅賓斯、中鐵裝備為主（占70%）,新增市場(chǎng)大多被擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鐵建重工和中鐵裝備設(shè)備占有（占90%以上）;TBM零部件國(guó)產(chǎn)化比例越來(lái)越高,但部分關(guān)鍵部件仍然依賴(lài)進(jìn)口;有TBM施工業(yè)績(jī)的建筑企業(yè)近30家,中鐵隧道局和中鐵十八局以顯著優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居第一梯隊(duì)。進(jìn)而提出我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)展望:1)從規(guī)模上將經(jīng)歷升—平—降—穩(wěn)的波動(dòng)發(fā)展過(guò)程,目前正處于上升期,從分布區(qū)域、分布領(lǐng)域上近期仍將以西部地區(qū)、水利水電工程和軌道交通工程為主; 2)TBM法與鉆爆法聯(lián)合施工的方法將會(huì)長(zhǎng)期存在,并且TBM法占比及單臺(tái)TBM在同一工程中的施工長(zhǎng)度均呈增長(zhǎng)趨勢(shì); 3)支護(hù)技術(shù)、支護(hù)系統(tǒng)將迎來(lái)重大創(chuàng)新; 4)復(fù)雜地質(zhì)TBM法隧道施工技術(shù)正在全面研發(fā)與實(shí)踐,即將實(shí)現(xiàn)巨大突破; 5)斜井TBM、豎井TBM、微型TBM、超大直徑TBM、復(fù)合式（多模式）TBM、異形斷面TBM等新型TBM已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)應(yīng)用,正在取得長(zhǎng)足進(jìn)步,技術(shù)成熟后將得以大力推廣,TBM關(guān)鍵部件必將全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化; 6)大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能技術(shù)、5G技術(shù)將助力TBM施工管理更加科學(xué)、客觀(guān)、全面,并最終實(shí)現(xiàn)智能化施工。
洪開(kāi)榮,馮歡歡[2]（2021）在《近2年我國(guó)隧道及地下工程發(fā)展與思考（2019—2020年）》文中研究說(shuō)明我國(guó)隧道及地下工程在"十三五"期間得到了長(zhǎng)足發(fā)展,尤其是在新型冠狀病毒疫情突然來(lái)襲的艱難形勢(shì)下,2019—2020年無(wú)論是質(zhì)還是量方面,鐵路、公路、地鐵等領(lǐng)域的隧道工程建設(shè)都取得了驕人的成就。對(duì)比分析近2年我國(guó)鐵路、公路、地鐵等領(lǐng)域隧道整體建設(shè)情況,從工程特點(diǎn)、工程難題及對(duì)應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新等方面,對(duì)佛莞城際獅子洋隧道、鄭萬(wàn)鐵路小三峽隧道、汕頭海灣隧道等已建隧道工程,及大瑞鐵路高黎貢山隧道、天山勝利隧道、川藏鐵路色季拉山隧道等新開(kāi)工隧道工程進(jìn)行分析闡述。系統(tǒng)梳理近2年我國(guó)隧道及地下工程領(lǐng)域所取得的技術(shù)進(jìn)步及未來(lái)發(fā)展中仍需要進(jìn)一步突破的建設(shè)技術(shù)需求:1)基于渭武高速木寨嶺隧道、引漢濟(jì)渭秦嶺隧洞、汕頭海灣隧道等工程的建設(shè),高地應(yīng)力軟巖變形控制技術(shù)、硬巖巖爆監(jiān)測(cè)及處置技術(shù)、高地震烈度區(qū)海底隧道修建技術(shù)等,取得了較大突破與成功應(yīng)用;國(guó)產(chǎn)大直徑TBM和異型大斷面隧道掘進(jìn)機(jī)制造及應(yīng)用技術(shù)邁上了新臺(tái)階,國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)主軸承及整機(jī)再制造裝備得到了成功驗(yàn)證與應(yīng)用;高壓水耦合輔助破巖技術(shù)、基于大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的盾構(gòu)/TBM巡航掘進(jìn)技術(shù)等在隧道行業(yè)中進(jìn)行了嘗試應(yīng)用。2)面對(duì)穿江越海、川藏鐵路等極端環(huán)境或復(fù)雜地質(zhì)條件下的隧道建設(shè)需求,新型破巖方法、多功能混合型TBM裝備、低真空管道磁浮隧道建設(shè)技術(shù)等亟需取得突破。3)針對(duì)傳統(tǒng)隧道工程理念方法難以解決川藏鐵路隧道等極端復(fù)雜地質(zhì)隧道工程的關(guān)鍵性難題,提出隧道場(chǎng)的概念,指出應(yīng)逐步建立并完善隧道場(chǎng)解重構(gòu)理論與方法,革新極端復(fù)雜地質(zhì)隧道設(shè)計(jì)理念;結(jié)合隧道及地下工程的復(fù)雜性、多變性、不可預(yù)測(cè)性等特點(diǎn),有目的、有計(jì)劃地促進(jìn)"智能建造"、"5G"等先進(jìn)技術(shù)與隧道及地下工程的有機(jī)融合。
李建斌[3]（2021）在《我國(guó)掘進(jìn)機(jī)研制現(xiàn)狀、問(wèn)題和展望》文中認(rèn)為近年來(lái),我國(guó)重大隧道工程相繼開(kāi)工,掘進(jìn)機(jī)研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造水平不斷提高。通過(guò)分析國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)的典型工程案例,總結(jié)我國(guó)掘進(jìn)機(jī)自主設(shè)計(jì)、制造技術(shù)的現(xiàn)狀:土壓平衡盾構(gòu)、泥水平衡盾構(gòu)和巖石隧道掘進(jìn)機(jī)3大機(jī)型技術(shù)已經(jīng)成熟,馬蹄形盾構(gòu)、矩形盾構(gòu)等異形斷面掘進(jìn)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平,同時(shí)豎井掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)始應(yīng)用。分析當(dāng)前我國(guó)掘進(jìn)機(jī)研發(fā)制造中存在的關(guān)鍵問(wèn)題:1)設(shè)計(jì)軟件均是國(guó)外產(chǎn)品,信息安全問(wèn)題日益凸顯;2)掘進(jìn)機(jī)主軸承、減速機(jī)等基礎(chǔ)零部件需要進(jìn)口;3)創(chuàng)新產(chǎn)品市場(chǎng)突破難度大。結(jié)合當(dāng)前技術(shù)水平和市場(chǎng)現(xiàn)狀,認(rèn)為智能化和多樣化是今后掘進(jìn)機(jī)研制的重點(diǎn)和趨勢(shì),提出多功能多模式掘進(jìn)機(jī)、異形斷面巖石掘進(jìn)機(jī)、復(fù)合破巖TBM、部分?jǐn)嗝鎀BM等新機(jī)型設(shè)計(jì)理念,期望能夠推動(dòng)我國(guó)掘進(jìn)機(jī)技術(shù)革新。
頡芳弟[4]（2021）在《基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法的TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究》文中研究指明近年來(lái),地下隧道工程的建設(shè)范圍越來(lái)越大,隧道TBM機(jī)械施工也越來(lái)越頻繁,隨之帶來(lái)的項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題也日益突出。而在施工前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估對(duì)施工進(jìn)度計(jì)劃的制定以及工程的按期完成起著重大的作用。所以,對(duì)于進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估確定科學(xué)的評(píng)估方法是尤其重要的。在隧道建設(shè)工程中,進(jìn)度控制是在資金和質(zhì)量合理控制的情況下設(shè)立的工期目標(biāo),而工期目標(biāo)的失控必然會(huì)影響到工程的質(zhì)量以及安全,因此,對(duì)于隧道工程的進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究具有重大意義。首先,介紹了風(fēng)險(xiǎn)管理與TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理理論,分析了TBM施工方法、特點(diǎn)以及工藝流程。對(duì)常用的風(fēng)險(xiǎn)分析方法做了簡(jiǎn)單的介紹以及對(duì)比分析,并進(jìn)行了方法的比選。再通過(guò)隧道TBM施工的特點(diǎn)與其進(jìn)行匹配程度對(duì)比,通過(guò)比較分析,最終優(yōu)選出與隧道工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究系統(tǒng)最匹配的研究方法。其次,運(yùn)用文獻(xiàn)分析法將隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)主要分為可控性因素人、材、機(jī)、管,非可控性因素地質(zhì)與技術(shù)六大類(lèi),并通過(guò)WBS-RBS法對(duì)這六大類(lèi)二級(jí)指標(biāo)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別,初步識(shí)別得到54項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。通過(guò)專(zhuān)家打分最終得到32項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素。建立了客觀(guān)、合理、可操作性強(qiáng)的隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后利用解釋結(jié)構(gòu)模型對(duì)二級(jí)指標(biāo)地質(zhì)因素、人為因素、材料因素、管理因素分別進(jìn)行因果層次關(guān)系構(gòu)建,對(duì)于設(shè)備因素與技術(shù)因素采用設(shè)備系統(tǒng)劃分原理分析工程進(jìn)度滯后的原因,得到TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D。最后將網(wǎng)絡(luò)關(guān)系拓?fù)鋱D導(dǎo)入貝葉斯軟件Ge NIe中,運(yùn)用專(zhuān)家打分得到先驗(yàn)概率,通過(guò)軟件計(jì)算得到條件概率與隧道TBM施工進(jìn)度滯后的后驗(yàn)概率和等級(jí),判斷出造成TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的主要因素。最后,結(jié)合北疆供水二期工程雙三隧道工程項(xiàng)目,詳細(xì)闡述了上述評(píng)估模型的應(yīng)用過(guò)程。并根據(jù)該工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生制定了預(yù)防措施,結(jié)合理論和實(shí)踐共同建立了具有實(shí)際價(jià)值的工期延誤預(yù)警模型,證明了該模型的科學(xué)性和可行性。
方洲[5]（2020）在《城市雙線(xiàn)礦山法隧道下穿建筑施工的變形分析及隧道加固措施研究》文中指出由于地上交通的擁堵,城市地鐵的建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。但地鐵隧道開(kāi)挖難免會(huì)下穿居民區(qū),從而對(duì)地上建筑和地表產(chǎn)生相應(yīng)影響?？刂频乇怼⒔ㄖ锏淖冃问潜ＷC地鐵修建過(guò)程中地上道路和建筑物安全使用的前提,因此本文就城市雙線(xiàn)礦山法隧道下穿建筑引起的地表、建筑和隧道的變形問(wèn)題進(jìn)行了相關(guān)研究:（1）根據(jù)青島地鐵四號(hào)線(xiàn)四七區(qū)間內(nèi)雙線(xiàn)礦山法隧道下穿浮山小學(xué)周邊商鋪這—工程實(shí)例,以及雙線(xiàn)隧道與建筑的相對(duì)位置、地質(zhì)資料等,應(yīng)用MIDASGTSNX建立三維數(shù)值模型,進(jìn)行數(shù)值分析。（2）根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果,分析了隧道開(kāi)挖過(guò)程中引起的地表、建筑物和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的變形情況。地表沉降曲線(xiàn)分布與Peck曲線(xiàn)類(lèi)似,橫向距離隧道中心越近、縱向距離隧道開(kāi)挖面越近產(chǎn)生的沉降值越大,在雙線(xiàn)隧道中心產(chǎn)生最大沉降值;建筑底面地表隨隧道開(kāi)挖逐漸增大,但由于不均勻沉降的產(chǎn)生導(dǎo)致建筑物產(chǎn)生整體傾斜、局部?jī)A斜、扭曲變形等問(wèn)題;由于地層對(duì)隧道的反作用力,使得隧道開(kāi)挖過(guò)程中隧道截面支護(hù)結(jié)構(gòu)發(fā)生拱頂沉降、底部隆起和凈空收斂等變形。為保證施工安全,控制三者的變形,需對(duì)隧道進(jìn)行預(yù)加固措施。（3）采用超前小導(dǎo)管加固措施,對(duì)加固后的隧道施工進(jìn)行數(shù)值分析,通過(guò)分析加固前后橫向地表沉降、建筑物周邊地表沉降、建筑物傾斜、隧道拱頂沉降和凈空收斂等變形的變化,驗(yàn)證加固前后超前小導(dǎo)管控制變形的有效性。（4）根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)變形數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)相比對(duì),確保實(shí)際隧道開(kāi)挖過(guò)程中地表、建筑物和隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形不超出限值,證實(shí)超前小導(dǎo)管注漿加固措施能有效控制隧道施工產(chǎn)生的變形。通過(guò)對(duì)實(shí)際工程的數(shù)值模擬,提出了超前小導(dǎo)管加固措施,并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),驗(yàn)證了其控制變形的有效性,可為類(lèi)似工程提供借鑒。
曹利強(qiáng)[6]（2020）在《盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層及環(huán)境的力學(xué)響應(yīng)及其控制》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理盾構(gòu)在城市地層中掘進(jìn)時(shí),核心任務(wù)是保證施工過(guò)程的自身安全和周?chē)h(huán)境的安全,鑒于城市環(huán)境對(duì)地層變形的敏感性特點(diǎn),因此確保環(huán)境的安全尤為重要。盾構(gòu)常在土層疊落、土質(zhì)復(fù)合的的地層系統(tǒng)中實(shí)施掘進(jìn),地層系統(tǒng)中常賦存著密集分布的既有結(jié)構(gòu)物。盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí),土體經(jīng)歷著復(fù)雜的加卸載過(guò)程,土體及周?chē)h(huán)境結(jié)構(gòu)經(jīng)歷著復(fù)雜的、動(dòng)態(tài)的相互作用。土體變形從產(chǎn)生、傳播到與結(jié)構(gòu)物的相互作用,施工效應(yīng)實(shí)現(xiàn)了從源頭到端頭的傳播與發(fā)展。如何有效地評(píng)估施工效應(yīng)并在掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)精細(xì)化控制成為把控盾構(gòu)掘進(jìn)質(zhì)量的重難點(diǎn)。論文以城市復(fù)合成層地層為研究對(duì)象,以盾構(gòu)掘進(jìn)影響下地層及環(huán)境的變形控制為核心,綜合采用文獻(xiàn)調(diào)研、理論分析、數(shù)值仿真及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)等多種研究手段,針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層的變形傳播機(jī)理及其預(yù)測(cè)理論、既有環(huán)境結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)及其預(yù)測(cè)方法、防護(hù)措施的隔離機(jī)理及隔離效應(yīng)的評(píng)價(jià)方法以及施工效應(yīng)的精細(xì)化控制技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)研究,并取得以下主要研究成果:（1）建立了盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層的變形理論預(yù)測(cè)方法。基于工程實(shí)踐中不同類(lèi)型土體的組合狀態(tài),提出復(fù)合成層地層的概念,即土層的疊落以及土質(zhì)的復(fù)合。以此為研究對(duì)象,利用彈性等效理論,結(jié)合Loganathan-Poulos預(yù)測(cè)方法,采用積分手段給出了盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層的平面內(nèi)變形的計(jì)算方法。針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)效應(yīng)的三維特征,建立了考慮盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)縱向效應(yīng)的間隙參數(shù)的確定方法,該方法克服了以往計(jì)算間隙參數(shù)僅考慮當(dāng)前位置施工參數(shù)的局限性。此外,基于彈性等效理論及Mindlin基本解,建立了盾構(gòu)掘進(jìn)影響下六類(lèi)施工參數(shù)（開(kāi)挖面處不平衡力、盾殼-土體間摩擦力、線(xiàn)性衰減的盾尾同步注漿壓力、二次補(bǔ)償注漿壓力、施工期間地層附加荷載以及地層損失）對(duì)復(fù)合成層地層變形貢獻(xiàn)的三維沉降的計(jì)算方法。通過(guò)影響因素分析研究發(fā)現(xiàn):地層中硬層的存在使變形傳播呈現(xiàn)“擴(kuò)展效應(yīng)”,即使地表沉降減小,影響范圍增大;相反,地層中軟弱夾層的存在使變形傳播呈現(xiàn)“收縮效應(yīng)”,即使地表沉降增大,影響范圍減小。（2）提出了復(fù)合成層地層變形的環(huán)境響應(yīng)特征及其預(yù)測(cè)方法。根據(jù)土體與環(huán)境結(jié)構(gòu)的相互作用特點(diǎn),將既有結(jié)構(gòu)分為路面與房屋結(jié)構(gòu)、管線(xiàn)與地鐵結(jié)構(gòu)及樁基結(jié)構(gòu)并著重對(duì)樁基結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)進(jìn)行研究?；趶?fù)合成層地層的變形預(yù)測(cè)模型,綜合考慮不同土層的重度、土體側(cè)壓力系數(shù)與樁土摩擦系數(shù)及隧道開(kāi)挖引起的摩擦樁側(cè)非線(xiàn)性的應(yīng)力分布特征,提出了純摩擦樁樁側(cè)阻力損失的計(jì)算方法,依據(jù)損失情況將隧道施工對(duì)樁承載力的影響分為沉降區(qū)、受壓區(qū)與受拉區(qū)三個(gè)典型區(qū)域。進(jìn)一步將樁基等效為可以考慮地層剪切效應(yīng)的Pasternak地基模型上的Euler-Bernoulli梁模型,考慮地基抗力系數(shù)隨土體埋深變化的非線(xiàn)性特征,提出了樁基水平位移及內(nèi)力的計(jì)算方法,研究發(fā)現(xiàn)地層中硬層的存在會(huì)限制樁基的位移并顯著的增大樁基所承受的彎矩。（3）明確了盾構(gòu)掘進(jìn)影響下防護(hù)措施的隔離機(jī)理及隔離效率的評(píng)價(jià)方法。針對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)影響下地層變形的傳播特征,建立了水平方向注漿加固及豎向隔離兩種防護(hù)措施隔離效率的預(yù)測(cè)模型,明確了兩措施的隔離機(jī)理,并對(duì)施工實(shí)踐提出設(shè)計(jì)建議。為定量化描述注漿體的隔離效應(yīng),首次定義了水平注漿的隔離效率,明確了注漿層“梁式效應(yīng)”的隔離機(jī)理,基于兼顧隔離效率與經(jīng)濟(jì)性原則,提出了最優(yōu)水平注漿加固體參數(shù)的確定方法;基于Melan解建立了可考慮土樁相互作用的解析模型,同時(shí)可以考慮樁側(cè)與土體及樁端與土體的相對(duì)滑移,研究發(fā)現(xiàn)隔離樁的位置、幾何參數(shù)及力學(xué)參數(shù)對(duì)其隔離效率均有重要影響,通過(guò)影響因素分析進(jìn)一步明確了最優(yōu)隔離樁參數(shù)的確定方法。（4）提出了大斷面城市盾構(gòu)隧道施工效應(yīng)的精細(xì)化過(guò)程控制技術(shù)。針對(duì)盾構(gòu)施工過(guò)程控制中經(jīng)驗(yàn)化和滯后性的不足,提出了以精細(xì)化過(guò)程控制為目標(biāo)的透明施工技術(shù)的理論框架及技術(shù)流程。明確了該技術(shù)的基礎(chǔ)為變形標(biāo)準(zhǔn)確定、變形響應(yīng)預(yù)測(cè)、變形響應(yīng)監(jiān)測(cè)和變形過(guò)程控制,核心為掘進(jìn)過(guò)程中對(duì)預(yù)測(cè)模型及土體參數(shù)的修正及對(duì)施工參數(shù)的動(dòng)態(tài)反饋調(diào)整,技術(shù)框架為掘進(jìn)前的前饋控制、掘進(jìn)中的過(guò)程協(xié)同控制及掘進(jìn)后的反饋控制。透明施工技術(shù)統(tǒng)一了控制流程,可實(shí)現(xiàn)工程響應(yīng)的精細(xì)化過(guò)程控制,為復(fù)雜城市環(huán)境下大斷面盾構(gòu)隧道的安全掘進(jìn)提供保障并在京張高鐵清華園隧道下穿知春路地鐵站的工程中成功應(yīng)用。
周博[7]（2020）在《廣州天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的快速提升,越來(lái)越多的城市大力發(fā)展建設(shè)地鐵軌道交通。但是在地鐵施工建設(shè)過(guò)程中由于巖土地質(zhì)條件、施工程序和技術(shù)設(shè)施的復(fù)雜性,加之大部分作業(yè)是在受限空間內(nèi)開(kāi)展等諸多因素,決定了地鐵施工項(xiàng)目工程風(fēng)險(xiǎn)管控復(fù)雜性和艱巨性。統(tǒng)計(jì)相關(guān)文獻(xiàn)資料可知,地鐵施工中坍塌、物體打擊和高處墜落是易發(fā)生和導(dǎo)致人員傷亡損失的事故類(lèi)型,地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)研究與管控應(yīng)重點(diǎn)研究和分析導(dǎo)致三種類(lèi)型事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素。在深入研究地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的風(fēng)險(xiǎn)理論、風(fēng)險(xiǎn)分析與控制方法以及存在主要問(wèn)題和不足的基礎(chǔ)上,針對(duì)天河區(qū)地鐵建設(shè)工程段中涉及范圍廣、風(fēng)險(xiǎn)管控難度大的暗挖施工技術(shù)措施,結(jié)合較為詳盡的項(xiàng)目背景調(diào)查結(jié)果,通過(guò)專(zhuān)家調(diào)查法和優(yōu)化改進(jìn)的LEC危險(xiǎn)源評(píng)價(jià)法,對(duì)該項(xiàng)目中的安全組織管理風(fēng)險(xiǎn)、施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)識(shí)別和分析、評(píng)價(jià)和判定,得到上述三類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的40項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)因素、風(fēng)險(xiǎn)管控重點(diǎn)工程的安全風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)別以及相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)結(jié)果（項(xiàng)目施工安全Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)12個(gè)、Ⅱ風(fēng)險(xiǎn)9個(gè)、Ⅲ風(fēng)險(xiǎn)13個(gè)、Ⅳ風(fēng)險(xiǎn)6個(gè);風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)工程中Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)16個(gè)、Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)22個(gè)、Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)23個(gè)）。依據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出4類(lèi)強(qiáng)化安全組織管理舉措,14種具體風(fēng)險(xiǎn)工程項(xiàng)目的施工應(yīng)對(duì)安全措施,4類(lèi)典型受作業(yè)影響區(qū)域環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)控制方法。研究方法與結(jié)果不僅可有效解決天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)的管控難的問(wèn)題,也可以用于后續(xù)工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià),為整體項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管控提供一定的借鑒。圖8幅,表30個(gè),參考文獻(xiàn)74篇。
陳高敬[8]（2020）在《高內(nèi)壓作用下疊合式襯砌結(jié)構(gòu)承載機(jī)理足尺模型試驗(yàn)研究》文中研究指明盾構(gòu)法修建的輸水隧洞在解決我國(guó)城市用水緊張、城市之間水資源分配不均等問(wèn)題中發(fā)揮了重要作用。隨著常用的盾構(gòu)輸水隧洞單層及雙層襯砌無(wú)法滿(mǎn)足越來(lái)越高的運(yùn)營(yíng)內(nèi)壓需求,三層襯砌結(jié)構(gòu)開(kāi)始在工程界備受關(guān)注。本文以珠江三角洲水資源配置工程為研究背景,針對(duì)“外襯管片-中襯自密實(shí)混凝土（SCC）-內(nèi)襯鋼管”三層疊合式輸水隧洞襯砌結(jié)構(gòu)的承載性能及破壞機(jī)理,開(kāi)展了結(jié)構(gòu)在內(nèi)外載聯(lián)合作用下的足尺模型試驗(yàn)研究。試驗(yàn)包括無(wú)內(nèi)壓工況、內(nèi)壓變化工況兩部分,分別模擬了盾構(gòu)輸水隧洞結(jié)構(gòu)內(nèi)部未充水時(shí)及充滿(mǎn)水承壓時(shí)的兩種運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。本文對(duì)三層疊合式襯砌結(jié)構(gòu)的11個(gè)測(cè)量指標(biāo)進(jìn)行了詳細(xì)的分析,同時(shí)對(duì)三層襯砌的荷載分擔(dān)比例進(jìn)行了討論,得到了一些結(jié)構(gòu)響應(yīng)規(guī)律與認(rèn)識(shí),可為該型輸水隧洞結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)化和工程應(yīng)用提供一定的建議和參考。本文主要工作和研究成果總結(jié)如下:（1）試驗(yàn)采用了12組千斤頂加載方案模擬疊合式襯砌結(jié)構(gòu)承受的外部荷載作用;提出了采用特制柔性囊體配合內(nèi)反力鋼架施加高內(nèi)壓的模擬方法。（2）對(duì)比了傳統(tǒng)的點(diǎn)式傳感器與分布式光纖傳感器的優(yōu)缺點(diǎn)及適用場(chǎng)合,論證了分布式光纖感測(cè)技術(shù)的先進(jìn)性及其在本次結(jié)構(gòu)足尺試驗(yàn)的適用性,采用了“光纖為主,傳統(tǒng)配合”的測(cè)量方案。（3）無(wú)內(nèi)壓工況試驗(yàn)結(jié)果表明:三層疊合式襯砌結(jié)構(gòu)在常時(shí)設(shè)計(jì)外載作用下仍保持彈性工作狀態(tài),說(shuō)明結(jié)構(gòu)體系的外壓承載力仍有很大發(fā)揮空間。三層襯砌中,中襯SCC層承擔(dān)外載比例最大,管片次之,內(nèi)襯鋼管承擔(dān)外載比例最小。（4）內(nèi)壓變化工況試驗(yàn)結(jié)果表明:三層疊合式襯砌結(jié)構(gòu)經(jīng)歷彈性、彈塑性及破壞三個(gè)階段,呈連續(xù)性破壞特征——當(dāng)內(nèi)壓低于0.6MPa時(shí),疊合式襯砌結(jié)構(gòu)處于彈性工作狀態(tài),SCC層是主要承壓結(jié)構(gòu),三層襯砌聯(lián)合承載穩(wěn)定;當(dāng)內(nèi)壓達(dá)0.6MPa,SCC層開(kāi)始產(chǎn)生宏觀(guān)裂縫且基本退出內(nèi)壓分擔(dān)工作,管片成為主要承壓結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)體系進(jìn)入彈塑性階段;當(dāng)內(nèi)壓達(dá)0.965MPa時(shí),管片螺栓屈服,管片內(nèi)壓分擔(dān)比例大幅度下降,內(nèi)水壓力主要由內(nèi)襯鋼管承擔(dān),結(jié)構(gòu)進(jìn)入破壞階段。
梁其東[9]（2016）在《小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞施工綜合技術(shù)研究》文中認(rèn)為小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞工程通常處于山嶺地勢(shì)復(fù)雜區(qū)域,引水隧洞沿線(xiàn)地質(zhì)條件、水文條件復(fù)雜多變,且施工作業(yè)面狹小,開(kāi)挖、通風(fēng)、排水、支護(hù)以及施工管理均具有一定的難度。本文依托日照市“沭水東調(diào)”引水隧洞工程,在對(duì)引水隧洞施工全過(guò)程進(jìn)行深入調(diào)查研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合該工程項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的技術(shù)方案,對(duì)工程實(shí)踐過(guò)程中所遇到的各種關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行凝練和提升,并對(duì)引水隧洞工程建設(shè)綜合技術(shù)進(jìn)行了研究：（1）對(duì)日照市“沭水東調(diào)”引水隧洞工程施工期的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、爆破、通風(fēng)、防排水方案等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究,并對(duì)其技術(shù)工藝的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了選擇,提出并優(yōu)化了適合小斷面長(zhǎng)距離隧洞施工的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)。（2）通過(guò)比較不同小斷面引水隧洞施工質(zhì)量和進(jìn)度控制方案,對(duì)日照市“沭水東調(diào)”引水隧洞工程的工程質(zhì)量與進(jìn)度控制進(jìn)行了分析,并對(duì)其之后的施工質(zhì)量與進(jìn)度控制方案進(jìn)行了優(yōu)化。（3）對(duì)小斷面引水隧洞淺埋破碎圍巖段避車(chē)洞的施工技術(shù)及參數(shù)進(jìn)行了分析,并就日照市“沭水東調(diào)”引水隧洞工程中避車(chē)洞的設(shè)計(jì)、支護(hù)以及施工方案進(jìn)行了優(yōu)化。（4）針對(duì)“沭水東調(diào)”引水隧洞工程中砼頂管施工這一關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn),分析了大口徑長(zhǎng)距離頂管施工中的泥漿減阻作用,并對(duì)砼頂管工程中中繼間設(shè)置、軸線(xiàn)控制等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化,提出了切實(shí)可行的具體技術(shù)措施。研究成果對(duì)保證小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞施工安全、洞內(nèi)良好工作環(huán)境、工程質(zhì)量具有一定參考價(jià)值,并為日照市“沭水東調(diào)”引水隧洞工程的設(shè)計(jì)、施工提供指導(dǎo)。
《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部[10]（2015）在《中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述·2015》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理為了促進(jìn)中國(guó)隧道工程學(xué)科的發(fā)展,系統(tǒng)梳理了各國(guó)隧道工程領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究現(xiàn)狀、熱點(diǎn)前沿、存在問(wèn)題、具體對(duì)策及發(fā)展前景。首先在總結(jié)中國(guó)隧道工程建設(shè)歷程和現(xiàn)狀、技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新的基礎(chǔ)上對(duì)未來(lái)隧道工程的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望;然后分別從鉆爆法、盾構(gòu)工法、沉管工法、明挖法和抗減震設(shè)計(jì)等方面對(duì)隧道工程設(shè)計(jì)理論與方法進(jìn)行了系統(tǒng)梳理;進(jìn)而從不同工法（鉆爆法、盾構(gòu)工法、TBM、沉管工法、明挖法）的角度對(duì)隧道施工技術(shù)進(jìn)行了詳盡剖析;最后從運(yùn)營(yíng)通風(fēng)、運(yùn)營(yíng)照明、防災(zāi)救災(zāi)、病害、維護(hù)與加固等方面對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境與安全管理進(jìn)行了全面闡述,以期為隧道工程學(xué)科的學(xué)術(shù)研究提供新的視角和基礎(chǔ)資料。
二、鉆爆—頂管復(fù)合法隧道施工技術(shù)（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀(guān)點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀(guān)察法：用自己的感官和輔助工具直接觀(guān)察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、鉆爆—頂管復(fù)合法隧道施工技術(shù)（論文提綱范文）
（1）我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)的發(fā)展、現(xiàn)狀及展望（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 我國(guó)TBM法隧道工程發(fā)展歷程 |
| 1.1 自力更生,研發(fā)探索(1964—1990年) |
| 1.2 引進(jìn)設(shè)備,外企施工(1990—1995年) |
| 1.3 引進(jìn)設(shè)備,自主施工(1995—2013年) |
| 1.4 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,自主研發(fā)(2013—2016年) |
| 1.5 自主品牌,推廣應(yīng)用(2016年至今) |
| 2 我國(guó)TBM法隧道工程現(xiàn)狀 |
| 2.1 TBM法隧道工程規(guī)模 |
| 2.2 TBM法隧道工程分布區(qū)域 |
| 2.3 TBM法隧道工程分布領(lǐng)域 |
| 2.4 TBM法隧道開(kāi)挖直徑 |
| 2.5 TBM法與鉆爆法聯(lián)合施工 |
| 2.6 TBM法隧道施工進(jìn)度與工期 |
| 2.7 TBM機(jī)型 |
| 2.8 TBM品牌 |
| 2.9 TBM零部件來(lái)源 |
| 2.1 0 TBM法隧道施工企業(yè) |
| 3 我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)展望 |
| 3.1 TBM法隧道工程規(guī)模、區(qū)域與領(lǐng)域分布 |
| 3.2 TBM法與鉆爆法聯(lián)合施工且TBM施工占比逐步增加 |
| 3.3 TBM法隧道支護(hù)技術(shù) |
| 3.3.1 TBM支護(hù)系統(tǒng) |
| 3.3.2 TBM支護(hù)技術(shù) |
| 3.4 復(fù)雜地質(zhì)TBM法隧道施工技術(shù) |
| 3.4.1 TBM超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù) |
| 3.4.2 及時(shí)可靠的支護(hù) |
| 3.4.3 超前處置技術(shù) |
| 3.4.4 其他 |
| 3.5 新型TBM研發(fā)與應(yīng)用 |
| 3.6 TBM關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化 |
| 3.7 TBM法隧道施工信息化與智能化技術(shù) |
| 4 結(jié)語(yǔ) |
（2）近2年我國(guó)隧道及地下工程發(fā)展與思考（2019—2020年）（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 我國(guó)隧道及地下工程近2年的發(fā)展 |
| 1.1 主要領(lǐng)域的隧道建設(shè)情況 |
| 1.1.1 鐵路隧道 |
| 1.1.2 高速鐵路隧道 |
| 1.1.3 公路隧道 |
| 1.1.4 地鐵隧道 |
| 1.1.5 水工隧洞 |
| 1.2 重難點(diǎn)工程 |
| 1.2.1 佛莞城際獅子洋隧道 |
| 1.2.2 汕頭海灣隧道 |
| 1.2.3 嘉興頂管隧道 |
| 1.2.4 深圳春風(fēng)隧道 |
| 1.2.5 深圳媽灣隧道 |
| 1.2.6 川藏鐵路色季拉山隧道 |
| 1.2.7 大瑞鐵路高黎貢山隧道 |
| 1.2.8 引漢濟(jì)渭秦嶺隧洞 |
| 1.2.9 YE供水KS隧洞 |
| 1.2.1 0 滇中引水香爐山隧洞 |
| 1.2.1 1 其他重難點(diǎn)工程 |
| 1.2.1 1. 1 深圳高速公路蓮塘隧道 |
| 1.2.1 1. 2 廈門(mén)軌道交通2號(hào)線(xiàn) |
| 1.2.1 1. 3 青島地鐵8號(hào)線(xiàn) |
| 1.2.1 1. 4 南京長(zhǎng)江五橋夾江隧道 |
| 1.2.1 1. 5 鄭萬(wàn)鐵路小三峽隧道 |
| 1.2.1 1. 6 濟(jì)南黃河隧道 |
| 1.2.1 1. 7 天山勝利隧道 |
| 1.2.1 1. 8 深中通道沉管隧道 |
| 1.3 主要技術(shù)進(jìn)步 |
| 1.3.1 行業(yè)規(guī)范 |
| 1.3.2 隧道勘察設(shè)計(jì) |
| 1.3.3 高地應(yīng)力軟巖變形控制技術(shù) |
| 1.3.4 高地應(yīng)力巖爆監(jiān)測(cè)及處治技術(shù) |
| 1.3.5 高地震烈度區(qū)復(fù)雜地層大直徑盾構(gòu)隧道修建技術(shù) |
| 1.3.6 國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)/TBM裝備制造技術(shù) |
| 1.3.7 新型破巖技術(shù) |
| 1.3.8 大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù) |
| 1.3.9 科技創(chuàng)新系統(tǒng)又添新成員 |
| 2 隧道及地下工程的建設(shè)技術(shù)需求 |
| 2.1 穿江越海隧道建設(shè)技術(shù) |
| 2.2 極端復(fù)雜地質(zhì)TBM施工技術(shù) |
| 2.3 新型破巖方法 |
| 2.4 新型多功能混合型TBM |
| 2.5 低真空管道磁浮隧道建設(shè)技術(shù) |
| 2.6 隧道運(yùn)維及病害智能診斷與快速修復(fù)技術(shù) |
| 3 問(wèn)題與思考 |
| 3.1 隧道場(chǎng)解重構(gòu)理論 |
| 3.2 大數(shù)據(jù)與智能化技術(shù)應(yīng)用 |
| 3.2.1 隧道工程實(shí)現(xiàn)智能建造的難點(diǎn) |
| 3.2.2 隧道工程智能建造步序設(shè)想 |
| 4 結(jié)語(yǔ) |
（3）我國(guó)掘進(jìn)機(jī)研制現(xiàn)狀、問(wèn)題和展望（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)研制技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 1.1 3大主力機(jī)型的發(fā)展躍上新高度 |
| 1.1.1 土壓平衡盾構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 泥水平衡盾構(gòu)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.1.3 TBM發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.1.4 3大機(jī)型現(xiàn)狀分析 |
| 1.2 異形斷面掘進(jìn)機(jī)技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平 |
| 1.2.1 馬蹄形盾構(gòu) |
| 1.2.2 矩形盾構(gòu)/頂管機(jī) |
| 1.2.3 聯(lián)絡(luò)通道掘進(jìn)機(jī) |
| 1.3 豎井掘進(jìn)機(jī)開(kāi)始應(yīng)用 |
| 1.3.1 SBM豎井掘進(jìn)機(jī) |
| 1.3.2 沉井掘進(jìn)機(jī) |
| 1.3.3 擴(kuò)孔式豎井掘進(jìn)機(jī) |
| 2 國(guó)產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)研制存在的問(wèn)題 |
| 2.1 設(shè)計(jì)軟件供給不足 |
| 2.2 關(guān)鍵部件依賴(lài)進(jìn)口 |
| 2.3 創(chuàng)新產(chǎn)品市場(chǎng)突破難度大 |
| 3 展望 |
| 3.1 掘進(jìn)機(jī)智能化 |
| 3.2 多功能多模式掘進(jìn)機(jī) |
| 3.3 異形巖石掘進(jìn)機(jī) |
| 3.4 復(fù)合破巖TBM |
| 3.5 部分?jǐn)嗝鎀BM |
| 4 結(jié)語(yǔ) |
（4）基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法的TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 隧道工程進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與方法 |
| 1.3.1 論文研究的主要內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究框架和技術(shù)路線(xiàn) |
| 2 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的理論概述 |
| 2.1 TBM施工方法介紹 |
| 2.1.1 隧道TBM施工的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì) |
| 2.1.2 敞開(kāi)式TBM施工原理 |
| 2.1.3 TBM施工影響因素 |
| 2.2 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)管理的方法 |
| 2.2.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理 |
| 2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)分析的基本方法 |
| 2.2.3 進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)方法的選擇 |
| 2.3 解釋結(jié)構(gòu)模型相關(guān)理論 |
| 2.3.1 解釋結(jié)構(gòu)模型的基本原理 |
| 2.3.2 解釋結(jié)構(gòu)模型數(shù)學(xué)基礎(chǔ) |
| 2.3.3 解釋結(jié)構(gòu)模型解決的問(wèn)題 |
| 2.4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基本理論 |
| 2.4.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ) |
| 2.4.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的基本概念與性質(zhì) |
| 2.4.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的概率推理 |
| 2.4.4 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的學(xué)習(xí) |
| 3 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與估計(jì) |
| 3.1 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 |
| 3.1.1 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別的依據(jù)和原則 |
| 3.1.2 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的流程 |
| 3.1.3 基于WBS-RBS法的TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 |
| 3.2 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的建立 |
| 3.2.1 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素分類(lèi)分析 |
| 3.2.2 TBM風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)的初步篩選 |
| 3.2.3 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的建立 |
| 3.3 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)估計(jì) |
| 3.3.1 TBM施工風(fēng)險(xiǎn)事件的形成 |
| 3.3.2 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)模糊估計(jì) |
| 3.3.3 問(wèn)卷調(diào)查過(guò)程與分析 |
| 3.3.4 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估 |
| 4 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析與模型建立 |
| 4.1 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的構(gòu)建 |
| 4.1.1 構(gòu)建TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的步驟 |
| 4.1.2 TBM施工風(fēng)險(xiǎn)因素解釋結(jié)構(gòu)矩陣 |
| 4.1.3 TBM施工進(jìn)度二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D的建立 |
| 4.1.4 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)淠Ｐ?/td> |
| 4.2 TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的建立 |
| 4.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的建立 |
| 4.2.2 概率的獲取 |
| 4.3 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理學(xué)習(xí) |
| 4.3.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)學(xué)習(xí) |
| 4.3.2 敏感性推理 |
| 4.3.3 最大致因鏈分析 |
| 5 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用 |
| 5.1 工程項(xiàng)目介紹 |
| 5.1.1 工程概況 |
| 5.1.2 水文氣象條件 |
| 5.1.3 工程地質(zhì)條件 |
| 5.2 基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 5.2.1 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)概率 |
| 5.2.2 貝葉斯網(wǎng)絡(luò)推理計(jì)算 |
| 5.3 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度延遲風(fēng)險(xiǎn)原因分析 |
| 5.3.1 進(jìn)度拖延主要風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 5.3.2 TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施 |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 隧道TBM施工進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)價(jià)表 |
| 附錄B 隧道TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)卷調(diào)查 |
| 圖清單 |
| 表清單 |
| 攻讀學(xué)位期間的研究成果 |
（5）城市雙線(xiàn)礦山法隧道下穿建筑施工的變形分析及隧道加固措施研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 研究技術(shù)路線(xiàn) |
| 2 礦山法隧道開(kāi)挖引起地表、建筑物變形的作用機(jī)理 |
| 2.1 礦山法的應(yīng)用及開(kāi)挖方法 |
| 2.2 礦山法隧道開(kāi)挖引起的地表沉降機(jī)理及沉降規(guī)律 |
| 2.3 礦山法隧道開(kāi)挖引起的建筑物破壞機(jī)理 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 雙線(xiàn)礦山法隧道施工下穿建筑物的變形數(shù)值分析 |
| 3.1 MIDAS GTS NX有限元分析軟件簡(jiǎn)介 |
| 3.2 工程概況 |
| 3.3 MIDAS GTS NX數(shù)值模型的建立 |
| 3.4 礦山法隧道施工引起地表變形規(guī)律 |
| 3.5 建筑物變形規(guī)律 |
| 3.6 隧道拱頂沉降及凈空收斂 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 4 隧道施工時(shí)建筑物、地表及隧道自身變形的加固措施 |
| 4.1 現(xiàn)有控制地表、建筑物及隧道變形的隧道加固措施 |
| 4.2 依托工程現(xiàn)狀的超前注漿加固措施 |
| 4.3 超前注漿加固措施效果分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 隧道施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析 |
| 5.1 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方案 |
| 5.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬值對(duì)比分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)歷 |
| 致謝 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（6）盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層及環(huán)境的力學(xué)響應(yīng)及其控制（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及選題意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.2.1 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下地層的變形響應(yīng)特征及其預(yù)測(cè)方法 |
| 1.2.2 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下環(huán)境的力學(xué)響應(yīng)特征及其預(yù)測(cè)方法 |
| 1.2.3 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下地層變形的控制技術(shù)及其評(píng)價(jià)方法 |
| 1.2.4 盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的施工效應(yīng)的精細(xì)化過(guò)程控制技術(shù) |
| 1.3 現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 本文研究方法與技術(shù)路線(xiàn) |
| 2 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層的變形特征 |
| 2.1 復(fù)合成層地層的分類(lèi)及其概化 |
| 2.1.1 復(fù)合成層地層的分類(lèi) |
| 2.1.2 復(fù)合成層地層的概化 |
| 2.2 復(fù)合成層地層變形的解析預(yù)測(cè) |
| 2.2.1 多層彈性體系的彈性等效轉(zhuǎn)化 |
| 2.2.2 坐標(biāo)系的轉(zhuǎn)化 |
| 2.2.3 地層位移的統(tǒng)一解 |
| 2.2.4 開(kāi)挖邊界及收斂后邊界的轉(zhuǎn)化 |
| 2.3 復(fù)合成層地層變形預(yù)測(cè)方法的驗(yàn)證及應(yīng)用 |
| 2.3.1 復(fù)合成層地層變形預(yù)測(cè)方法的驗(yàn)證 |
| 2.3.2 工程案例應(yīng)用 |
| 2.3.3 軟硬夾層對(duì)地層沉降的影響 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 復(fù)合成層地層變形的過(guò)程演化及動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè) |
| 3.1 考慮掘進(jìn)參數(shù)縱向效應(yīng)的間隙參數(shù)的確定方法 |
| 3.1.1 間隙參數(shù)的定義 |
| 3.1.2 間隙參數(shù)的修正 |
| 3.1.3 修正方法的驗(yàn)證 |
| 3.2 考慮施工過(guò)程參數(shù)的地層三維變形預(yù)測(cè) |
| 3.2.1 盾構(gòu)施工階段劃分 |
| 3.2.2 坐標(biāo)軸轉(zhuǎn)化 |
| 3.2.3 Mindlin基本解 |
| 3.2.4 各施工參數(shù)對(duì)地層變形的影響 |
| 3.3 考慮過(guò)程施工參數(shù)的三維預(yù)測(cè)方法的驗(yàn)證及工程應(yīng)用 |
| 3.3.1 三維預(yù)測(cè)方法的驗(yàn)證 |
| 3.3.2 工程案例應(yīng)用 |
| 3.3.3 軟硬夾層對(duì)地層變形的影響 |
| 3.3.4 二次注漿范圍對(duì)地表變形的影響 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 復(fù)合成層地層變形的環(huán)境響應(yīng)特征及其預(yù)測(cè) |
| 4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下既有結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng) |
| 4.1.1 既有路面與房屋結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng) |
| 4.1.2 既有管線(xiàn)與地鐵結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng) |
| 4.1.3 既有樁基的力學(xué)響應(yīng) |
| 4.2 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下樁基側(cè)摩阻力損失研究 |
| 4.2.1 樁基側(cè)摩阻力求解模型 |
| 4.2.2 樁基側(cè)摩阻力計(jì)算 |
| 4.2.3 基于樁基承載力損失的安全性分區(qū) |
| 4.3 盾構(gòu)掘進(jìn)影響下樁基水平變形研究 |
| 4.3.1 樁基水平位移力學(xué)模型 |
| 4.3.2 樁基水平位移的計(jì)算 |
| 4.3.3 方法驗(yàn)證 |
| 4.3.4 影響因素分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 復(fù)雜城市環(huán)境下地層變形控制技術(shù)及其評(píng)價(jià)方法 |
| 5.1 變形控制措施 |
| 5.1.1 盾構(gòu)過(guò)程掘進(jìn)參數(shù)控制 |
| 5.1.2 地層變形隔離及恢復(fù) |
| 5.1.3 既有建(構(gòu))筑物加固 |
| 5.2 地層水平方向注漿加固控制 |
| 5.2.1 加固力學(xué)模型 |
| 5.2.2 加固參數(shù)分析 |
| 5.2.3 加固最優(yōu)參數(shù)選擇 |
| 5.2.4 注漿在工程中的應(yīng)用 |
| 5.3 地層豎向隔離措施的控制 |
| 5.3.1 Melan問(wèn)題解 |
| 5.3.2 隔離樁與土體相互作用模型 |
| 5.3.3 隔離樁隔離效果分析 |
| 5.3.4 豎向隔離樁在工程中的應(yīng)用 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 大斷面城市盾構(gòu)隧道透明施工技術(shù)及其應(yīng)用 |
| 6.1 透明施工技術(shù)概要 |
| 6.1.1 透明施工技術(shù)的提出 |
| 6.1.2 透明施工技術(shù)的內(nèi)涵 |
| 6.2 透明施工技術(shù)的實(shí)施流程 |
| 6.2.1 掘進(jìn)前的前饋控制 |
| 6.2.2 掘進(jìn)中的過(guò)程協(xié)同控制 |
| 6.2.3 掘進(jìn)后的反饋控制 |
| 6.3 透明施工技術(shù)工程應(yīng)用 |
| 6.3.1 清華園隧道下穿知春路地鐵區(qū)間工程概況 |
| 6.3.2 變形控制標(biāo)準(zhǔn)制定及初始施工參數(shù)選擇 |
| 6.3.3 掘進(jìn)過(guò)程的精細(xì)化控制 |
| 6.3.4 掘進(jìn)控制系統(tǒng)的構(gòu)建 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（7）廣州天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.1.1 我國(guó)地鐵交通快速發(fā)展 |
| 1.1.2 廣州地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r |
| 1.1.3 地鐵施工事故分析統(tǒng)計(jì) |
| 1.2 地鐵施工技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r |
| 1.2.1 地鐵施工方法 |
| 1.2.2 地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)研究必要性 |
| 1.3 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 風(fēng)險(xiǎn)理論研究 |
| 1.3.2 風(fēng)險(xiǎn)分析與控制 |
| 1.3.3 存在的主要問(wèn)題 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容與方法 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技術(shù)路線(xiàn) |
| 2 天河區(qū)地鐵暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 2.1 項(xiàng)目工程簡(jiǎn)介 |
| 2.2 項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)重難點(diǎn)分析 |
| 2.2.1 安全風(fēng)險(xiǎn)重難點(diǎn) |
| 2.2.2 安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn) |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) |
| 3.1 地鐵施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí) |
| 3.2 天河區(qū)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)過(guò)程 |
| 3.2.1 地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)初步識(shí)別 |
| 3.2.2 暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)篩選修正 |
| 3.3 地鐵暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)結(jié)果 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià) |
| 4.1 地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)安全評(píng)價(jià) |
| 4.1.1 地鐵工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)過(guò)程 |
| 4.1.2 地鐵暗挖施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法 |
| 4.1.3 鄰近構(gòu)建物風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2 天河區(qū)地鐵暗挖施工評(píng)價(jià)過(guò)程 |
| 4.3 天河區(qū)地鐵暗挖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.3.1 項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.3.2 天河區(qū)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)工程評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)管控措施 |
| 5.1 主要施工安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施 |
| 5.1.1 安全組織管理風(fēng)險(xiǎn)管控 |
| 5.1.2 施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控 |
| 5.1.3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)管控 |
| 5.2 措施實(shí)施效果 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（8）高內(nèi)壓作用下疊合式襯砌結(jié)構(gòu)承載機(jī)理足尺模型試驗(yàn)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 盾構(gòu)隧道襯砌發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 內(nèi)壓作用下盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)承載機(jī)理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)足尺試驗(yàn)代表性案例 |
| 1.3 當(dāng)前研究尚存在的問(wèn)題 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線(xiàn) |
| 1.4.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線(xiàn) |
| 第二章 試驗(yàn)加載方案設(shè)計(jì) |
| 2.1 引言 |
| 2.2 試驗(yàn)構(gòu)件 |
| 2.2.1 三層疊合式襯砌結(jié)構(gòu) |
| 2.2.2 試件制作 |
| 2.3 試驗(yàn)加載系統(tǒng) |
| 2.3.1 外壓加載系統(tǒng) |
| 2.3.2 內(nèi)壓加載系統(tǒng) |
| 2.4 試驗(yàn)工況 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 試驗(yàn)測(cè)量方案設(shè)計(jì) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 測(cè)量?jī)?nèi)容 |
| 3.3 傳感器的選用 |
| 3.3.1 選用原則 |
| 3.3.2 分布式光纖感測(cè)技術(shù) |
| 3.3.3 方案選定 |
| 3.4 傳感元件布設(shè) |
| 3.4.1 外襯管片 |
| 3.4.2 中襯SCC |
| 3.4.3 內(nèi)襯鋼管 |
| 3.4.4 襯砌界面相對(duì)剝離 |
| 3.4.5 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) |
| 3.5 測(cè)量方案匯總 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 無(wú)內(nèi)壓工況試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 4.1 中襯SCC |
| 4.1.1 全周環(huán)向應(yīng)變 |
| 4.1.2 SCC內(nèi)力 |
| 4.2 外襯管片 |
| 4.2.1 環(huán)向應(yīng)變 |
| 4.2.2 螺栓應(yīng)力 |
| 4.2.3 直徑變形量 |
| 4.2.4 接縫張開(kāi)量 |
| 4.2.5 管片內(nèi)力 |
| 4.3 內(nèi)襯鋼管 |
| 4.3.1 鋼內(nèi)襯環(huán)向應(yīng)力 |
| 4.3.2 加勁肋環(huán)向應(yīng)力 |
| 4.4 襯砌界面相對(duì)剝離量 |
| 4.5 三層襯砌外載分擔(dān)比例 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 內(nèi)壓變化工況試驗(yàn)結(jié)果分析 |
| 5.1 中襯SCC |
| 5.1.1 SCC裂縫擴(kuò)展 |
| 5.1.2 SCC內(nèi)力 |
| 5.2 外襯管片 |
| 5.2.1 環(huán)向應(yīng)變 |
| 5.2.2 螺栓應(yīng)力 |
| 5.2.3 直徑變形量 |
| 5.2.4 接縫張開(kāi)量 |
| 5.2.5 管片內(nèi)力 |
| 5.3 內(nèi)襯鋼管 |
| 5.3.1 鋼內(nèi)襯環(huán)向應(yīng)力 |
| 5.3.2 加勁肋環(huán)向應(yīng)力 |
| 5.4 襯砌界面相對(duì)剝離量 |
| 5.5 三層襯砌內(nèi)壓分擔(dān)比例 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 附件 |
（9）小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞施工綜合技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的必要性 |
| 1.4 概述及水文地質(zhì)特征 |
| 1.4.1 工程概況 |
| 1.4.2 主要工程建設(shè)內(nèi)容 |
| 1.4.3 水文氣象和工程地質(zhì)資料 |
| 第2章 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)在小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞施工中的應(yīng)用 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 超前預(yù)報(bào)工作的任務(wù)和特點(diǎn) |
| 2.3 本工程地質(zhì)情況 |
| 2.4 綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的對(duì)比應(yīng)用 |
| 2.5 綜合超前預(yù)報(bào)的對(duì)比分析 |
| 2.6 小結(jié) |
| 第3章 隧洞巖石爆破參數(shù)設(shè)計(jì)研究與應(yīng)用 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 地質(zhì)情況 |
| 3.3 爆破主要參數(shù)及施工方案的優(yōu)化與確定 |
| 3.3.1 鉆孔、雷管及炸藥的選擇 |
| 3.3.2 炮眼分類(lèi)、掏槽形式及布置原則 |
| 3.3.3 爆破主要參數(shù)選用 |
| 3.4 爆破試驗(yàn)優(yōu)化及注意事項(xiàng) |
| 3.4.1 試驗(yàn)內(nèi)容 |
| 3.4.2 爆破注意事項(xiàng) |
| 3.5 爆破效果 |
| 3.6 引水隧洞炮煙計(jì)算 |
| 3.7 鉆爆施工掌子面需風(fēng)量計(jì)算 |
| 3.8 堅(jiān)硬和軟弱段鉆爆施工技術(shù) |
| 3.9 小結(jié) |
| 第4章 沭水東調(diào)引水隧洞工程施工通風(fēng)技術(shù)研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 通風(fēng)方式及技術(shù)難點(diǎn) |
| 4.2.1 隧道施工常用通風(fēng)方式 |
| 4.2.2 施工通風(fēng)技術(shù)的難點(diǎn) |
| 4.3 風(fēng)管漏風(fēng)率計(jì)算 |
| 4.4 通風(fēng)方案的確定 |
| 4.4.1 風(fēng)機(jī)選擇計(jì)算 |
| 4.4.2 通風(fēng)方案必須考慮的條件 |
| 4.4.3 通風(fēng)系統(tǒng)布置 |
| 4.5 豎向通風(fēng)孔設(shè)置 |
| 4.5.1 通風(fēng)方案實(shí)施 |
| 4.5.2 改進(jìn)措施 |
| 4.6 小結(jié) |
| 第5章 沭水東調(diào)引水隧洞防排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工應(yīng)用 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 隧洞防排水存在的主要問(wèn)題 |
| 5.3 涌水洞段防排水處理 |
| 5.3.1 防治原則 |
| 5.3.2 防排水措施 |
| 5.3.3 初期支護(hù)柔性防水和背面排水措施 |
| 5.4 防排水類(lèi)型與地下水處理措施 |
| 5.5 小結(jié) |
| 第6章 沭水東調(diào)隧洞施工質(zhì)量和進(jìn)度控制措施 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 開(kāi)挖及支護(hù)質(zhì)量控制 |
| 6.2.1 隧洞開(kāi)挖質(zhì)量控制 |
| 6.2.2 支護(hù)質(zhì)量控制 |
| 6.2.3 不良地質(zhì)段的處理 |
| 6.2.4 管棚施工方法 |
| 6.2.5 大塌方縱橫拱架支護(hù)施工方法 |
| 6.3 混凝土施工質(zhì)量控制 |
| 6.3.1 工序質(zhì)量控制 |
| 6.3.2 施工技術(shù)控制 |
| 6.4 施工進(jìn)度控制 |
| 6.5 合同管理措施 |
| 6.6 小結(jié) |
| 第7章 沭水東調(diào)隧洞淺埋破碎圍巖避車(chē)洞施工技術(shù) |
| 7.1 概述 |
| 7.1.1 1#上游工程概括 |
| 7.1.2 主要技術(shù)要求 |
| 7.1.3 工程水文地質(zhì) |
| 7.2 施工現(xiàn)狀 |
| 7.3 施工工序 |
| 7.4 施工方法 |
| 7.4.1 避車(chē)洞施工步驟 |
| 7.4.2 地表注漿施工 |
| 7.4.3 施工流程 |
| 7.5 避車(chē)道開(kāi)挖及支護(hù) |
| 7.5.1 支護(hù)技術(shù)參數(shù) |
| 7.5.2 施工工序 |
| 7.6 施工及質(zhì)量控制 |
| 7.6.1 注漿施工及質(zhì)量控制措施 |
| 7.6.2 注漿施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) |
| 7.6.3 洞身開(kāi)挖施工及質(zhì)量控制 |
| 7.6.4 噴射混凝土施工及質(zhì)量控制 |
| 7.6.5 錨桿施工及質(zhì)量控制 |
| 7.6.6 鋼筋網(wǎng)施工及質(zhì)量控制 |
| 7.6.7 鋼拱架施工及質(zhì)量控制 |
| 7.7 監(jiān)控量測(cè) |
| 7.8 安全生產(chǎn)保證措施 |
| 7.9 小結(jié) |
| 第8章 大口徑長(zhǎng)距離砼頂管施工關(guān)鍵技術(shù)分析 |
| 8.1 工程概況 |
| 8.2 頂進(jìn)工作原理 |
| 8.2.1 主機(jī)及配套設(shè)備選擇 |
| 8.2.2 泥水平衡頂管掘進(jìn)原理 |
| 8.3 注漿減摩原理 |
| 8.3.1 注漿材料選擇 |
| 8.3.2 注漿系統(tǒng) |
| 8.3.3 減摩注漿原理 |
| 8.4 本工程頂進(jìn)施工工藝 |
| 8.4.1 總推力估算及中繼間設(shè)置 |
| 8.4.2 初始頂進(jìn) |
| 8.5 小結(jié) |
| 第9章 結(jié)論與展望 |
| 9.1 主要結(jié)論 |
| 9.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間論文發(fā)表及科研情況 |
| 科研成果及著作 |
| 發(fā)表論文 |
（10）中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述·2015（論文提綱范文）
| 索引 |
| 0 引言 |
| 1 隧道工程建設(shè)成就與展望(山東大學(xué)李術(shù)才老師提供初稿) |
| 1.1建設(shè)歷程 |
| 1.2 建設(shè)現(xiàn)狀 |
| 1.3 技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新 |
| 1.3.1 勘測(cè)與設(shè)計(jì)水平不斷提高 |
| 1.3.2 隧道施工技術(shù)的發(fā)展 |
| 1.3.3 隧道工程防災(zāi)和減災(zāi)技術(shù)的進(jìn)步 |
| 1.3.4 隧道工程結(jié)構(gòu)新材料與運(yùn)營(yíng)管理的進(jìn)步 |
| 1.4 展望 |
| (1)隧道全壽命與結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì) |
| (2)隧道精細(xì)化勘測(cè)與地質(zhì)預(yù)報(bào) |
| (3)巖溶隧道災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警與控制技術(shù) |
| (4)水下隧道建設(shè)關(guān)鍵技術(shù) |
| (5)復(fù)雜及深部地層大型掘進(jìn)機(jī)施工關(guān)鍵技術(shù) |
| (6)巖爆與大變形災(zāi)害預(yù)測(cè)預(yù)警與控制技術(shù) |
| 2 隧道工程設(shè)計(jì)理論與方法 |
| 2.1 鉆爆法(山東大學(xué)李術(shù)才、李利平老師,長(zhǎng)安大學(xué)陳建勛、羅彥斌老師提供初稿) |
| 2.1.1 設(shè)計(jì)理論 |
| 2.1.1.1 古典壓力理論 |
| 2.1.1.2 彈塑性力學(xué)理論 |
| 2.1.1.3 新奧法理論 |
| 2.1.1.4能量支護(hù)理論 |
| 2.1.1.5 其他理論 |
| 2.1.2 設(shè)計(jì)模型 |
| 2.1.2.1 荷載-結(jié)構(gòu)模型 |
| 2.1.2.2 地層-結(jié)構(gòu)模型 |
| (1)解析法 |
| (2)數(shù)值法 |
| 2.1.3 設(shè)計(jì)方法 |
| 2.1.3.1 工程類(lèi)比法 |
| 2.1.3.2 信息反饋法 |
| 2.1.3.3綜合設(shè)計(jì)法 |
| 2.1.4 設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 2.1.5 小結(jié) |
| 2.2 盾構(gòu)工法(北京交通大學(xué)袁大軍老師提供初稿) |
| 2.2.1 盾構(gòu)隧道管片選定及設(shè)計(jì) |
| 2.2.1.1 管片類(lèi)型、接頭方式的選擇 |
| 2.2.1.2 管片結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1.3 管片防水設(shè)計(jì) |
| 2.2.2盾構(gòu)的構(gòu)造、設(shè)計(jì)與選型 |
| 2.2.2.1盾構(gòu)主體設(shè)計(jì) |
| 2.2.2.2 盾構(gòu)刀盤(pán)刀具的設(shè)計(jì) |
| 2.2.2.3 盾構(gòu)其他部分的構(gòu)造與設(shè)計(jì) |
| 2.2.2.4 盾構(gòu)選型 |
| 2.2.3 開(kāi)挖面穩(wěn)定 |
| 2.2.4 盾構(gòu)掘進(jìn)控制設(shè)計(jì) |
| 2.2.4.1 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)控制 |
| 2.2.4.2 盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制 |
| 2.2.5 小結(jié) |
| 2.3 沉管工法(同濟(jì)大學(xué)丁文其老師提供初稿) |
| 2.3.1 沉管管段設(shè)計(jì) |
| 2.3.2 防水與接頭設(shè)計(jì) |
| 2.3.3抗震設(shè)計(jì) |
| 2.3.4 防災(zāi)研究 |
| 2.4 明挖法(北京工業(yè)大學(xué)張明聚、郭雪源老師提供初稿) |
| 2.4.1 明挖隧道基坑設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 |
| 2.4.2 設(shè)計(jì)理論———土壓力理論 |
| 2.4.3 設(shè)計(jì)模型 |
| 2.4.4 設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.4.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.4.2 內(nèi)支撐體系設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.4.3 基坑穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.4.4 基坑變形控制設(shè)計(jì)方法 |
| 2.4.5 其他 |
| 2.5 抗減震設(shè)計(jì)(西南交通大學(xué)何川、耿萍、張景、晏啟祥老師提供初稿) |
| 2.5.1 隧道震害 |
| (1)隧道震害的類(lèi)型 |
| (2)隧道震害原因 |
| (3)隧道震害影響因素 |
| 2.5.2 抗震計(jì)算方法 |
| 2.5.2.1 靜力法 |
| 2.5.2.2 反應(yīng)位移法 |
| 2.5.2.3 時(shí)程分析法 |
| 2.5.3 抗減震構(gòu)造措施 |
| 2.5.3.1 抗震構(gòu)造措施 |
| 2.5.3.2 減震構(gòu)造措施 |
| 2.5.4 小結(jié) |
| 3 隧道施工技術(shù) |
| 3.1 鉆爆法(山東大學(xué)李術(shù)才、李利平老師,長(zhǎng)安大學(xué)陳建勛、羅彥斌老師,西南交通大學(xué)楊其新老師提供初稿) |
| 3.1.1 鉆爆法施工的發(fā)展與現(xiàn)狀 |
| 3.1.2隧道鉆爆開(kāi)挖技術(shù) |
| 3.1.3 隧道支護(hù)技術(shù) |
| 3.1.4 監(jiān)控量測(cè) |
| 3.1.5 隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù) |
| 3.1.6 隧道突水突泥災(zāi)害防控技術(shù) |
| 3.1.7 小結(jié) |
| 3.2盾構(gòu)工法(北京交通大學(xué)袁大軍老師提供初稿) |
| 3.2.1 盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)技術(shù) |
| (1)盾構(gòu)始發(fā)技術(shù) |
| (2)盾構(gòu)到達(dá)技術(shù) |
| (3)端頭加固 |
| 3.2.2盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù) |
| (1)開(kāi)挖面穩(wěn)定控制 |
| (2)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)控制 |
| (3)刀具磨損檢測(cè) |
| 3.2.3 管片拼裝技術(shù) |
| 3.2.5 壁后注漿技術(shù) |
| 3.2.5帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù) |
| 3.2.6 地中對(duì)接技術(shù) |
| 3.2.7 特殊地層條件施工技術(shù) |
| 3.2.8 盾構(gòu)施工存在的問(wèn)題及對(duì)策 |
| (1)刀具磨損問(wèn)題 |
| (2)管片上浮問(wèn)題 |
| (3)高水壓、長(zhǎng)距離、大直徑盾構(gòu)隧道問(wèn)題 |
| 3.2.9 盾構(gòu)施工新技術(shù)展望 |
| 3.3 TBM隧道修建技術(shù)(北京交通大學(xué)譚忠盛老師提供初稿) |
| 3.3.1 概述 |
| 3.3.2 TBM的工程應(yīng)用 |
| 3.3.3 TBM制造技術(shù) |
| 3.3.3.1 TBM刀盤(pán)刀具研制 |
| 3.3.3.2 大坡度煤礦斜井TBM研制 |
| 3.3.3.3 大直徑多功能TBM研制 |
| 3.3.3.4 小型TBM研制技術(shù) |
| 3.3.3.5 TBM再制造技術(shù) |
| 3.3.4 TBM隧道地質(zhì)勘察技術(shù) |
| 3.3.5 TBM施工選型技術(shù) |
| 3.3.6 TBM洞內(nèi)組裝及拆卸技術(shù) |
| 3.3.7 TBM掘進(jìn)技術(shù) |
| 3.3.7.1 敞開(kāi)式TBM掘進(jìn) |
| (1)刀盤(pán)刀具設(shè)置技術(shù) |
| (2)不良地質(zhì)段TBM施工技術(shù) |
| 3.3.7.2 護(hù)盾式TBM掘進(jìn)技術(shù)[373-379] |
| (1)護(hù)盾TBM卡機(jī)脫困技術(shù) |
| (2)護(hù)盾TBM預(yù)防卡機(jī)技術(shù) |
| 3.3.8 TBM長(zhǎng)距離出渣運(yùn)輸技術(shù) |
| 3.3.9 TBM施工測(cè)量技術(shù) |
| 3.3.10 TBM支護(hù)技術(shù)[385-387] |
| (1)襯砌與TBM掘進(jìn)同步技術(shù) |
| (2)復(fù)合襯砌施工技術(shù) |
| (3)管片拼裝技術(shù) |
| 3.3.11 存在的問(wèn)題及建議[388-390] |
| 3.3.12 TBM新技術(shù)展望[337,388-391] |
| 3.4沉管工法(同濟(jì)大學(xué)丁文其老師提供初稿) |
| 3.4.1 地基處理 |
| 3.4.2 管節(jié)制作 |
| 3.4.3 管節(jié)沉放對(duì)接 |
| 3.5 明挖法(北京工業(yè)大學(xué)張明聚、郭雪源老師提供初稿) |
| 3.5.1 施工原則 |
| 3.5.2 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工技術(shù) |
| 3.5.2.1 土釘支護(hù)施工技術(shù) |
| 3.5.2.2 錨索支護(hù)施工技術(shù) |
| 3.5.2.3 灌注樁施工技術(shù) |
| 3.5.2.4水泥攪拌樁施工技術(shù) |
| 3.5.2.5 鋼板樁施工技術(shù) |
| 3.5.2.6 地下連續(xù)墻施工技術(shù) |
| 3.5.2.7 雙排樁施工技術(shù) |
| 3.5.2.8 微型鋼管樁施工技術(shù) |
| 3.5.2.9 SMW施工技術(shù) |
| 3.5.2.10 旋噴樁施工技術(shù) |
| 3.5.3 支撐體系施工技術(shù) |
| 3.5.3.1 內(nèi)支撐施工技術(shù) |
| 3.5.3.2 錨索(桿)施工技術(shù) |
| 4 隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境與安全管理 |
| 4.1 運(yùn)營(yíng)環(huán)境 |
| 4.1.1 運(yùn)營(yíng)通風(fēng)(長(zhǎng)安大學(xué)王亞瓊、王永東老師,蘭州交通大學(xué)孫三祥老師提供初稿) |
| 4.1.1.1 隧道通風(fēng)污染物濃度標(biāo)準(zhǔn)研究 |
| 4.1.1.2 橫向通風(fēng)研究 |
| 4.1.1.3 縱向通風(fēng)研究 |
| 4.1.1.4 互補(bǔ)式縱向通風(fēng)研究 |
| 4.1.1.5 特殊隧道工程通風(fēng)研究 |
| (1)高海拔公路隧道 |
| (2)沙漠隧道 |
| (3)曲線(xiàn)隧道 |
| (4)城市隧道 |
| 4.1.1.6 通風(fēng)控制模式研究 |
| 4.1.1.7隧道通風(fēng)數(shù)值模擬 |
| 4.1.1.8 隧道通風(fēng)物理模型試驗(yàn)研究 |
| 4.1.1.9 隧道通風(fēng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試分析 |
| 4.1.1.10 通風(fēng)理論及軟件設(shè)計(jì)研究 |
| 4.1.2 隧道運(yùn)營(yíng)照明(西南交通大學(xué)郭春老師、長(zhǎng)安大學(xué)王亞瓊老師提供初稿) |
| 4.1.2.1 隧道照明光源研究 |
| 4.1.2.2 隧道照明適用性研究 |
| 4.1.2.3 隧道照明節(jié)能與安全研究 |
| 4.1.2.4 隧道照明控制模式研究 |
| 4.1.2.5 照明仿真計(jì)算及測(cè)試 |
| 4.1.3 隧道運(yùn)營(yíng)環(huán)境研究展望 |
| 4.2 防災(zāi)救災(zāi)(北京交通大學(xué)袁大軍老師,長(zhǎng)安大學(xué)王永東老師,中南大學(xué)易亮老師提供初稿) |
| 4.2.1 隧道火災(zāi) |
| 4.2.1.1 隧道火災(zāi)發(fā)展規(guī)律研究 |
| 4.2.1.2 隧道火災(zāi)救援與人員逃生 |
| 4.2.1.3 隧道襯砌結(jié)構(gòu)高溫下的力學(xué)性能 |
| 4.2.1.4 隧道路面材料阻燃技術(shù) |
| 4.2.2 隧道防爆 |
| 4.2.2.1 隧道內(nèi)爆炸 |
| 4.2.2.2 隧道外爆炸 |
| 4.2.3 隧道防水 |
| 4.2.3.1隧道水災(zāi)害機(jī)理研究 |
| 4.2.3.2 隧道水災(zāi)防治研究 |
| (1)水災(zāi)害預(yù)報(bào)探測(cè)技術(shù) |
| (2)突水災(zāi)害的治理技術(shù) |
| 4.2.4 隧道防凍 |
| 4.2.4.1 凍脹機(jī)理分析和凍脹力研究 |
| 4.2.4.2 寒冷地區(qū)隧道溫度場(chǎng) |
| 4.2.4.3 隧道凍害防治研究 |
| 4.3 病害(重慶交通大學(xué)張學(xué)富、周杰老師提供初稿) |
| 4.3.1 隧道病害的種類(lèi) |
| 4.3.2 隧道病害的分級(jí) |
| 4.4 維護(hù)與加固(重慶交通大學(xué)張學(xué)富、周杰老師提供初稿) |
| 4.4.1 襯砌加固 |
| 4.4.2 套拱加固 |
| 4.4.3 注漿加固 |
| 4.4.4 換拱加固 |
| 4.4.5 裂縫治理 |
| 4.4.6 滲漏水治理 |
| 5 結(jié)語(yǔ) |
四、鉆爆—頂管復(fù)合法隧道施工技術(shù)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]我國(guó)TBM法隧道工程技術(shù)的發(fā)展、現(xiàn)狀及展望[J]. 齊夢(mèng)學(xué). 隧道建設(shè)(中英文), 2021(11)
- [2]近2年我國(guó)隧道及地下工程發(fā)展與思考（2019—2020年）[J]. 洪開(kāi)榮,馮歡歡. 隧道建設(shè)(中英文), 2021(08)
- [3]我國(guó)掘進(jìn)機(jī)研制現(xiàn)狀、問(wèn)題和展望[J]. 李建斌. 隧道建設(shè)(中英文), 2021(06)
- [4]基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法的TBM施工項(xiàng)目進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 頡芳弟. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
- [5]城市雙線(xiàn)礦山法隧道下穿建筑施工的變形分析及隧道加固措施研究[D]. 方洲. 山東科技大學(xué), 2020(06)
- [6]盾構(gòu)掘進(jìn)影響下復(fù)合成層地層及環(huán)境的力學(xué)響應(yīng)及其控制[D]. 曹利強(qiáng). 北京交通大學(xué), 2020(03)
- [7]廣州天河區(qū)地鐵暗挖施工風(fēng)險(xiǎn)研究[D]. 周博. 北京交通大學(xué), 2020(06)
- [8]高內(nèi)壓作用下疊合式襯砌結(jié)構(gòu)承載機(jī)理足尺模型試驗(yàn)研究[D]. 陳高敬. 華南理工大學(xué), 2020
- [9]小斷面長(zhǎng)距離引水隧洞施工綜合技術(shù)研究[D]. 梁其東. 山東建筑大學(xué), 2016(08)
- [10]中國(guó)隧道工程學(xué)術(shù)研究綜述·2015[J]. 《中國(guó)公路學(xué)報(bào)》編輯部. 中國(guó)公路學(xué)報(bào), 2015(05)
標(biāo)簽：土壓平衡盾構(gòu)論文; 頂管施工論文; 鉆爆法論文; 施工進(jìn)度計(jì)劃論文; 地層劃分論文;