一、車務段運輸管理信息系統的安全管理（論文文獻綜述）
韓富強[1]（2021）在《基于全流程的鐵路技術規(guī)章協同管理機制研究》文中研究表明鐵路技術規(guī)章是行車組織、客運組織、貨運組織和設備運用維護的制度基礎。近年來,中國鐵路已經建成世界上現代化的鐵路網和最發(fā)達的高鐵網,擁有世界上最龐大的鐵路網和運輸體系。為管好經營好世界一流的鐵路網,中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）必須加強對鐵路技術規(guī)章的高質量管理。國鐵集團作為一家超大規(guī)模網絡型企業(yè),運營場景和外部環(huán)境極為復雜,需要管理的技術規(guī)章數量多、規(guī)模大、體系結構復雜。同時,中國鐵路實行國鐵集團、鐵路局集團公司和站段三級管理機制,不同層級的主體對技術規(guī)章的管理目標存在顯著差異甚至沖突,而且鐵路運營管理涉及機務、車務、工務、電務、供電、車輛等不同專業(yè),各專業(yè)在規(guī)章管理過程中也有各自的特點和利益訴求,因此,如何科學系統地管理超大規(guī)模網絡型、多層級、動態(tài)化、復雜系統特征明顯的中國鐵路技術規(guī)章,在世界上無現成的經驗可以直接借鑒,在理論層面也屬于研究的前沿和薄弱環(huán)節(jié)。本論文在深入分析鐵路技術規(guī)章管理現狀的基礎上,從全流程的角度,將系統論、博弈論、系統動力學等系統理論引入鐵路技術規(guī)章協同管理研究,研究鐵路技術規(guī)章制定和監(jiān)管機制,分析了鐵路技術規(guī)章宣貫的優(yōu)化,構建鐵路技術規(guī)章管理綜合評價體系,為推動鐵路技術規(guī)章管理的改革,落實技術規(guī)章管理的規(guī)范性、高效性、有序性和協同性提供了理論指導和實踐支撐。本論文的研究內容和主要結論是:（1）鐵路技術規(guī)章管理系統優(yōu)化。構建了鐵路技術規(guī)章管理系統框架,分析了系統框架的管理主體、管理對象、管理流程等內容,結合調研,歸納總結出鐵路技術規(guī)章協同管理中存在的主要問題,并指出鐵路技術規(guī)章協同管理的關鍵環(huán)節(jié),分別是制訂、監(jiān)管、宣貫和綜合評價。（2）鐵路技術規(guī)章制定過程優(yōu)化。歸納總結了鐵路技術規(guī)章制定流程及模式,闡述了鐵路技術規(guī)章制定中的“囚徒困境”窘境,并通過構建博弈模型,對無專業(yè)部門牽頭和有專業(yè)部門牽頭兩種不同條件下鐵路技術規(guī)章制定的行動博弈進行了分析,提出了包括科學設置專業(yè)部門“不合作”策略的懲罰金額,及時向“合作”專業(yè)部門通告“不合作”專業(yè)部門信息;充分利用國鐵集團、鐵路局集團公司以及站段議事協調機構;鼓勵專業(yè)部門樹立長遠和大局意識,擺脫短期利益思維等鐵路技術規(guī)章制定的協同策略。（3）鐵路技術規(guī)章監(jiān)管模式改進。構建了純策略和混合策略的鐵路技術規(guī)章監(jiān)管博弈模型,對國鐵集團、鐵路局集團公司、站段這三個主體在監(jiān)管過程中的博弈進行分析,并構建了技術規(guī)章監(jiān)管的系統動力學模型,通過系統仿真,探討了各因素對監(jiān)管的影響程度,結論是國鐵集團在加大技術規(guī)章監(jiān)管力度時,站段落實技術規(guī)章就趨于認真,但帶來了監(jiān)管成本的增加;當國鐵集團和鐵路局集團公司為降低監(jiān)管成本而放松監(jiān)管時,站段傾向于簡單執(zhí)行;當國鐵集團和鐵路局集團公司加大對站段的獎勵力度時,站段也傾向于認真執(zhí)行。并據此提出技術規(guī)章監(jiān)管優(yōu)化措施。（4）鐵路技術規(guī)章宣貫優(yōu)化。設計并實現了鐵路技術規(guī)章宣貫平臺以優(yōu)化鐵路技術規(guī)章宣貫流程,采用Petri網方法計算出宣貫平臺對鐵路技術規(guī)章宣貫流程優(yōu)化的成效,即國鐵集團技術規(guī)章宣貫流程提效66.7%,鐵路局技術規(guī)章宣貫流程提效46.2%。（5）鐵路技術規(guī)章管理綜合評價優(yōu)化?；谌芷诠芾砝碚?采用AHP方法構建了鐵路技術規(guī)章管理綜合評價指標體系,并對包括國鐵集團、鐵路局集團公司和鐵路站段在內的不同評價對象分別進行了鐵路技術規(guī)章管理的綜合評價。評價結果分析表明:技術規(guī)章管理辦法是提升技術規(guī)章管理規(guī)范性的重要途徑;計劃管理是否合規(guī)直接影響國鐵集團層級技術規(guī)章制修訂發(fā)布合規(guī)性;技術規(guī)章起草管理是否合規(guī)是影響鐵路局集團公司及站段層級技術規(guī)章制修訂發(fā)布合規(guī)性的重要因素;（4）技術規(guī)章宣貫常態(tài)化是保證技術規(guī)章宣貫有效落實的重要支撐;技術規(guī)章監(jiān)管評價常態(tài)化是實現技術規(guī)章監(jiān)管評價有效的重要手段;鐵路應建立從上至下、相互補充的技術規(guī)章管理評價機制。本論文的創(chuàng)新點主要體現在以下3個方面:（1）基于動態(tài)博弈理論構建了鐵路技術規(guī)章協同制定動態(tài)博弈模型,對無專業(yè)部門牽頭情景下采用針鋒相對戰(zhàn)略或者冷酷戰(zhàn)略的鐵路技術規(guī)章制定重復博弈和有專業(yè)部門牽頭情景下的完全信息和完全但不完美信息的鐵路技術規(guī)章制定動態(tài)博弈進行求解,驗證了鐵路技術規(guī)章協同制定的可行性,并提出了鐵路技術規(guī)章能夠協同制定的前提條件。（2）構建了基于混合策略的國鐵集團、鐵路局集團公司與鐵路站段間的三方監(jiān)管博弈模型和系統動力學模型,通過系統仿真,分析得出鐵路技術規(guī)章有效監(jiān)管的條件和相關因素對技術規(guī)章監(jiān)管的影響程度,有效地破解了國鐵集團、鐵路局集團公司與站段間的三方監(jiān)管的博弈難題。（3）構建了基于全生命周期的鐵路技術規(guī)章管理綜合評價體系,通過對國鐵集團、鐵路局集團公司和鐵路站段的差異化評價,為各級管理主體精準評估自身技術規(guī)章管理能力和科學考核下級單位技術規(guī)章管理水平提供了理論指導和實用工具。
陳若剛[2]（2021）在《淮北車務段中間站調車工作安全風險管理應用研究》文中研究指明近年來,鐵路系統為全面提高鐵路安全管理水平,實施了安全風險管理,并對安全風險管理運作機制不斷優(yōu)化,安全風險管理水平得到很大提升,但從運營安全管理實踐來看,還存在風險識別不夠全面,風險評價衡量與評估方法針對性不強,控制措施得不到有效落實等問題。中間站調車由于作業(yè)點分散、環(huán)境復雜、設備較為落后,調車安全事故多發(fā),始終是車務系統安全管理的重中之重?；幢避噭斩蔚靥幇不毡辈?管內管轄14個調車作業(yè)中間站,接軌42條鐵路專用線（專用鐵路）,調車作業(yè)量較大,調車安全問題多發(fā),如何加強車務段調車安全風險管理,優(yōu)化調車安全防控體系,一直是車務段安全管理工作的重點。本文按照安全風險管理理論的規(guī)范要求,對淮北車務段中間站調車安全風險管理現狀進行分析,指出淮北車務段中間站調車安全存在風險識別不夠全面,風險事件等級確定量化方法欠缺以及風險管理閉環(huán)機制還未形成等問題;通過對安全風險相關理論方法的分析,以淮北車務段中間站調車安全管理為研究對象,選用因果圖法、流程圖法、現場調查法、專家咨詢法等對調車安全風險進行識別,最終識別出安全風險項點40項,較原來的風險項點增加26項,風險識別更為全面;采取風險矩陣法,對單一風險點,依據風險發(fā)生的概率及后果程度,對風險進行衡量;使用層次分析法及模糊綜合評價法,對淮北車務段中間站調車工作各層級安全風險等級進行界定,風險等級的評估更為科學、準確;依據評估結果,針對高風險項點提出安全風險控制措施,建立安全風險控制措施有效性評價矩陣,對措施的有效性進行評估,提出安全風險控制措施檢查評價的建議。通過安全風險管理理論的分析及實例研究,為中間站調車安全風險管理提供決策依據及新的管理思路。
杜新軍[3]（2021）在《車務站段管理模式及布局優(yōu)化調整研究》文中研究說明車務段和直屬站作為我國鐵路運輸系統中最重要的生產管理單位,承擔著對車站、線路進行管理,對列車運行進行監(jiān)控與指揮,對管內車站的客貨運業(yè)務進行管理等任務,直屬站本身還進行客貨運生產作業(yè)。因此,車務段和直屬站對于保證鐵路運輸安全生產的進行具有非常重要的作用。2003年以來,為滿足鐵路運輸快速發(fā)展的需要,全路范圍內的車務段和直屬站進行了一系列的布局調整,車務站段的勞動生產率得以提高,車務站段的布局調整結果滿足了管理需要。但隨著近年來鐵路線路里程增加,尤其是高速鐵路線路里程增加,全路范圍內車務站段的管理面臨著新的難題,包括部分車務站段管理規(guī)?？缍认嗖钶^為懸殊、管理資源分配不平衡、勞動生產率不平衡、車務站段管理模式有待優(yōu)化等問題。而2013年以來,全路范圍就沒有進行大規(guī)模的布局調整,只是各路局各自進行局內微調。因此,為解決當前車務站段布局存在的一些問題,并為決策者進行車務站段布局調整提供參考,本文主要進行了以下幾個方面的研究工作:（1）對國外鐵路的運營管理架構、路網及客貨運輸站段布局演變歷程等內容進行了梳理,為我國鐵路運輸的管理和生產力布局提供參考。（2）對2003年以來我國車務站段三個階段的布局調整進行了梳理,包括各個階段的調整原因、調整措施、調整效果等。通過借鑒這三個階段布局調整的經驗,分析得到了車務站段布局調整的特征。并從管理水平和管理工作量2個方面對車務站段的布局調整影響因素進行了分析。（3）結合我國當前的路網情況、客貨運發(fā)展情況、車務站段的布局情況,對車務段和直屬站2種管理模式的相關內容進行了分析:根據車務段管理車站的等級與類型、直屬站本身的作業(yè)類型等因素,將車務段管理模式和直屬站管理模式進一步進行了劃分,并對不同類型車務段和直屬站的管理優(yōu)缺點及適用條件進行了分析。由此確定了需要進行管理水平與管理工作量適用性分析的車務站段類別。另外根據鐵路樞紐地區(qū)車務站段的數量,對鐵路樞紐地區(qū)車務站段的布局情況、優(yōu)缺點及適用條件等內容進行了分析。（4）利用數據包絡分析方法,分別構建了以輸入、輸出為導向的車務站段管理水平與管理工作量適用性分析CCR模型、BCC模型,用于對車務站段管理水平與管理工作量的適配情況進行分析。為了對車務站段的規(guī)模報酬情況進行評價,確定是擴大還是縮小車務站段的生產規(guī)模,構建了車務站段規(guī)模報酬評價彈性模型,實現了對車務站段規(guī)模報酬的評價。（5）選取全路范圍內不同類型車務段和直屬站的管理水平與管理工作量數據,進行車務段和直屬站的管理水平與管理工作量適用性分析,根據適用性分析結果提出不同類型車務段和直屬站的布局設置建議。結合全路車務站段適用性分析結果,對某一鐵路樞紐地區(qū)車務站段管理水平與管理工作量的適用性情況進行了分析,提出了相關的布局調整方案,結合鐵路樞紐實際布局調整情況,驗證了方案的可行性,也驗證了車務站段管理水平與管理工作量適用性分析方法的有效性及全路車務站段布局設置建議的合理性。通過本文的研究,提出了車務站段定量地進行布局調整的方法,能夠為決策者進行車務站段的布局調整提供一定的參考。
路博文[4]（2021）在《車務站段安全風險控制管理研究》文中認為隨著經濟社會發(fā)展,我國鐵路運輸進入快速發(fā)展期,愈發(fā)復雜的龐大路網及其運營環(huán)境,使鐵路運輸安全也需要新的具有精確化特征的安全管理方法、評價手段,來不斷提升鐵路運輸安全質量管理水平。本文首先對國內外安全風險管理的研究情況進行文獻綜述,然后從安全風險管理流程入手,對安全風險識別、安全風險評價、安全風險控制措施評價等相關理論與方法進行分析,研究適用車務站段運營管理特征的安全,風險管理方法,并以某車務段為研究對象,進行應用比較研究。論文采用專家調研法識別某車務段安全風險點體系,運用風險矩陣法進行相應的評價,進而運用模糊綜合評價法與層次分析法對該段安全風險控制措施進行評價,最后將PDCA理論與安全風險管理理論進行結合,建立基于PDCA理論的安全風險管理工作流程,在此基礎上構建了基于PDCA理論的車務站段安全風險管理體系。論文通過對車務段站段安全風險管理方法的針對性研究,有助于指導車務站段科學、精確地對安全風險項點進行有效識別與評價,對安全風險控制措施進行客觀評價,有助于提高車務站段運輸安全質量管理水平。
李慧[5]（2020）在《蘭州局集團公司車務段運輸統計集中管控探索》文中進行了進一步梳理鐵路"公轉鐵"、運輸結構調整等一系列政策的實施,對統計工作質量、統計人員素質、信息化手段提出更高要求。通過闡述跟蹤分析行業(yè)發(fā)展、提高統計數據質量和加強統計作業(yè)人員選拔等蘭州局集團公司車務段運輸統計管理現狀,從原始信息采集數據質量有待提高、兼職統計人員素質參差不齊和統計分析信息共享程度亟需加強等方面,剖析存在的問題,提出蘭州局集團公司車務段運輸統計集中管控探索,即:優(yōu)化統計流程,實現統計業(yè)務集中管控;加強決策分析,構建一體化統計服務平臺;對接運輸生產,動態(tài)圖形預警重點指標。
張亮,趙明[6]（2020）在《車務段安全生產指揮中心現狀及作用提升分析》文中進行了進一步梳理近年來全路車務段逐步建設了安全生產指揮中心,指揮中心在車務作業(yè)過程監(jiān)控、安全關鍵盯控、應急處置指導、生產協調指揮、問題過程分析和干部履職考核等方面發(fā)揮的作用越來越突出,同時,對強化運輸組織和夯實安全基礎起到了推動作用。闡述車務段安全生產指揮中心建設發(fā)展歷程及初步應用實踐取得的良好效果,分析存在的不足及制約其作用提升的主要因素,有針對性地提出了進一步提升指揮中心發(fā)揮作用的建議。
黃立[7]（2020）在《宜春車務段行車安全風險分析及評價研究》文中提出隨著我國鐵路運營里程的不斷增加、列車運行速度的不斷提高,對鐵路行車的安全提出了更高的要求。在鐵路行車系統內部中,由于車務段作業(yè)范圍廣闊,包括客運、貨運、運轉等部門,使得車務段的行車安全管理成為鐵路行車系統內部關注的焦點,確保車務段行車安全成為鐵路行車安全管理的關鍵任務。本文通過收集近十年的鐵路行車事故數據以及宜春車務段近兩年的“兩違”數據及事故數據,對宜春車務段安全現狀進行了調研分析,建立了宜春車務段行車安全評價體系。針對各評價方法的優(yōu)缺點,提出運用層次分析（AHP）-熵權-模糊數學的組合評價方法對車務段行車安全進行評價,并提出提高宜春車務段行車安全水平的建議。本文的內容包括:論文首先介紹了研究背景、目的及意義,總結了目前國內外針對鐵路行車安全的研究現狀,通過文獻的參考和閱讀,明確了論文的研究方向。其次了解安全評價有關理論方法,對各類安全評價方法的優(yōu)缺點進行對比分析,提出了層次分析-熵權-模糊數學的組合評價方法。再次,結合近十年鐵路行車事故的數據特征,以及宜春車務段近兩年的“兩違”數據特征及部分事故反思,系統的分析了影響鐵路行車安全的因素,以及宜春車務段行車安全風險有關問題。針對宜春車務段現階段行車安全評價體系的不足,建立了由四個一級指標十九個二級指標組成的車務段行車安全評價體系。最后,以宜春車務段為例,結合專家調查以及實際有關安全數據特征,運用組合評價方法,對車務段行車安全現狀及車務段重點車站的行車安全風險進行評價分析。從評價結果反映出車務段行車安全水平總體為較高水平,不同車站行車安全風險程度有差異,仍應重視安全風險管理。
王峰[8]（2020）在《車務段行車組織工作安全風險建模及評估分析》文中指出近年來,隨著一系列市場化改革相關的重大舉措出臺,我國鐵路行業(yè)持續(xù)吸引著來自資本市場、社會輿論、監(jiān)管部門以及民眾的目光。鐵路行車組織工作的安全性也將越發(fā)突出,而車務段是鐵路行車組織工作的核心組成部門之一。因此,采取科學的理論和方法對車務段行車組織工作進行安全風險識別和評估,具有十分重要的現實意義和較高的學術價值。本文綜合運用數理統計分析、模糊數學、解釋結構模型、DS證據理論以及貝葉斯網絡等方法,對中國鐵路南昌局集團公司直屬的A車務段進行了行車組織工作的安全風險評估建模研究。首先,通過統計分析A車務段安全風險管理信息庫的年度數據,對行車安全風險因素進行了識別。在此基礎上,將模糊數學理論和解釋結構模型結合,建立各風險因素間相互影響關系的模糊解釋結構模型（FISM）并對模型進行計算求解,得到A車務段行車安全狀況的多級遞階結構,并輸出為貝葉斯網絡模型的結構學習結果。其次,利用DS證據理論對多位專家的意見信息進行融合處理,將融合結果輸出為貝葉斯網絡模型的參數學習結果,通過上述結構學習和參數學習,完成貝葉斯網絡模型的建模過程。最后,利用Netica軟件對模型進行推理計算,完成對A車務段行車組織工作安全風險的評估和關鍵風險因素的診斷識別,最終的計算結果與實際情況基本符合,驗證了本文方法的可行性和有效性。本文為車務段行車工作的安全風險管理提供了理論依據和輔助決策;為車務段行車風險評估研究提供了一種新思路;在大數據背景下,也是對鐵路車務系統安全風險信息庫數據挖掘分析的一次新的嘗試。
魏小東[9]（2020）在《車務段工電段聯合生產指揮中心建設與應用研究》文中研究指明鐵路安全指揮是國有企業(yè)的社會責任,牢固樹立安全發(fā)展理念,壓緊壓實安全生產責任,增強安全生產意識,提升安全素質,嚴格安全管理,堅決守住高鐵和旅客列車安全萬無一失的政治紅線和職業(yè)底線,促進安全生產水平提升和安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展是當前鐵路面臨的首要社會責任。工電供專業(yè)維修作業(yè)中多個單位之間的協調關系轉化為一個單位內部的管理關系,滿足工電供作業(yè)的關聯性和系統性,實現了專業(yè)強化、管理集中的目的。為進一步深入研究探索車務及工電供間的專業(yè)融合,本文運用整體治理和協同理論對鐵路專業(yè)工種進行研究分析,加強對聯合生產指揮中心建設過程中的各部門、工種間協同研究,以期針對聯合生產指揮中心建設中協同存在的困難,借鑒協同理論的相關思想,優(yōu)化聯合生產指揮中心建設,共同加強聯勞協助,以促進鐵路站段聯合生產指揮中心改革創(chuàng)新、鐵路運輸安全效益逐步提升為目標,思考加強機構合署辦公、建立聯系協調機制,提升安全效率保障水平。聯合生產指揮中心以加強施工運輸相配合協調為出發(fā)點,積極推行施工月計劃日計劃化,提升計劃編制的準確性,減少臨時計劃,既有助于車務站段提前優(yōu)化施工帶來的運輸組織變化,組織對施工過程中可能存在的各類問題進行風險研判,避開施工密集時段,合理安排,突出重點;又有助于車務站段在施工過程中對參與施工的重點人員、重點環(huán)節(jié)、重點內容、重點卡控措施,有計劃地實施過程盯控,達到施工過程的安全風險控制,實現施工計劃源頭的安全風險控制,提高天窗利用率,優(yōu)化天窗結構,提高天窗利用效率,減少天窗次數,綜合做到加強施工維修與運輸效率同步提升。
于鏷[10]（2020）在《徐州車務段安全管理信息系統的分析與開發(fā)》文中指出對于推動國民經濟的發(fā)展,鐵路運輸發(fā)揮著不可替代的作用。隨著鐵路營運里程的不斷增加,鐵路運輸企業(yè)對于運營安全提出了更高的要求。徐州車務段點多線長、轄區(qū)范圍廣,對于下屬中間站安全檢查的制度化、信息化有待提高。政府工作報告中曾多次提到“互聯網+”戰(zhàn)略,推動移動互聯網、云計算、大數據與現代企業(yè)結合也成為新時代企業(yè)發(fā)展的主流方向。為提高徐州車務段的安全管理能力,本文在完善徐州車務段安全管理體系的基礎上,分析并開發(fā)徐州車務段安全管理信息系統,方便相關科室專業(yè)人員下站進行安全檢查管理。為完成徐州車務段安全管理信息系統的分析與開發(fā),本文主要做了以下工作:（1）分析總結徐州車務段基本概況、安全管理現狀、作業(yè)類型、安全管理制度。（2）從管理因素、人員因素、設備因素、環(huán)境因素四個方面構建徐州車務段安全基礎評價指標體系,結合徐州車務段的實際情況,從系統科學的觀點出發(fā),篩選評價指標。利用層次分析法計算徐州車務段安全基礎評價指標權重,并以此構建徐州車務段安全基礎評價模型。以徐州車務段安全基礎價模型為基礎,結合安全事故、特殊事項加減分對下屬中間站進行測評。根據作業(yè)種類和作業(yè)量的大小完成評價單位的分類和分組。在評價程序分析的基礎上進行系統總體架構的設計、用戶操作和基礎流程實現的分析。（3）開發(fā)了徐州車務段安全管理信息系統。系統采用四級架構,從數據表示層、業(yè)務層、持久層、再到數據庫。采用MySQL數據庫存儲數據,基于JAVA語言和IntelliJ IDEA集成環(huán)境完成設計登錄模塊、系統管理模塊、安全評價管理模塊、數據展示管理模塊等的開發(fā)。該論文有圖45幅,表27個,參考文獻84篇。
二、車務段運輸管理信息系統的安全管理（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統實現的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據現有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數據較少。
定量分析法：通過具體的數字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、車務段運輸管理信息系統的安全管理（論文提綱范文）
（1）基于全流程的鐵路技術規(guī)章協同管理機制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景、問題提出和研究意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 問題提出 |
| 1.2 研究目的和研究意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究內容、研究方法和技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術路線 |
| 2 理論基礎與文獻綜述 |
| 2.1 理論基礎 |
| 2.1.1 系統論 |
| 2.1.2 博弈論 |
| 2.1.3 系統動力學 |
| 2.1.4 系統評價 |
| 2.2 鐵路技術規(guī)章研究現狀 |
| 2.2.1 鐵路技術規(guī)章體系優(yōu)化研究 |
| 2.2.2 鐵路技術規(guī)章特性和內容研究 |
| 2.3 鐵路技術規(guī)章管理研究現狀 |
| 2.3.1 鐵路技術規(guī)章管理實踐研究現狀 |
| 2.3.2 鐵路技術規(guī)章管理的博弈分析現狀 |
| 2.3.3 鐵路技術規(guī)章管理的系統動力學分析現狀 |
| 2.3.4 鐵路技術規(guī)章管理的評價研究現狀 |
| 2.4 研究評述 |
| 2.5 本章小結 |
| 3 鐵路技術規(guī)章協同管理機制研究 |
| 3.1 鐵路技術規(guī)章管理概述 |
| 3.1.1 鐵路技術規(guī)章管理概念 |
| 3.1.2 鐵路技術規(guī)章管理框架 |
| 3.2 鐵路技術規(guī)章管理現狀分析 |
| 3.2.1 鐵路技術規(guī)章的管理主體 |
| 3.2.2 鐵路技術規(guī)章的管理流程 |
| 3.2.3 鐵路技術規(guī)章體系 |
| 3.3 鐵路技術規(guī)章協同管理機制分析 |
| 3.3.1 鐵路技術規(guī)章管理的特征 |
| 3.3.2 跨專業(yè)的鐵路技術規(guī)章協調機制 |
| 3.3.3 跨層級的鐵路技術規(guī)章監(jiān)管機制 |
| 3.4 鐵路技術規(guī)章協同管理問題分析 |
| 3.4.1 鐵路技術規(guī)章制定不協同 |
| 3.4.2 鐵路技術規(guī)章監(jiān)管不到位 |
| 3.4.3 鐵路技術規(guī)章宣貫不及時 |
| 3.4.4 鐵路技術規(guī)章協同管理關鍵環(huán)節(jié) |
| 3.5 本章小結 |
| 4 鐵路技術規(guī)章協同制定機制研究 |
| 4.1 鐵路技術規(guī)章制定及其困境 |
| 4.1.1 鐵路技術規(guī)章制定流程 |
| 4.1.2 鐵路技術規(guī)章制定模式 |
| 4.1.3 鐵路技術規(guī)章制定困境 |
| 4.2 鐵路技術規(guī)章協同制定博弈分析 |
| 4.2.1 鐵路技術規(guī)章協同制定機制構建 |
| 4.2.2 無專業(yè)部門牽頭的鐵路技術規(guī)章制定行動博弈分析 |
| 4.2.3 有專業(yè)部門牽頭的鐵路技術規(guī)章制定行動博弈分析 |
| 4.2.4 鐵路技術規(guī)章協同制定策略 |
| 4.3 鐵路技術規(guī)章協同制定案例分析 |
| 4.3.1 案例來源 |
| 4.3.2 案例博弈模型的構建與分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 鐵路技術規(guī)章協同監(jiān)管機制研究 |
| 5.1 鐵路技術規(guī)章監(jiān)管關系分析 |
| 5.2 鐵路技術規(guī)章監(jiān)管博弈分析 |
| 5.2.1 純策略監(jiān)管博弈模型的構建與分析 |
| 5.2.2 混合策略監(jiān)管博弈模型的構建與分析 |
| 5.3 鐵路技術規(guī)章監(jiān)管博弈的系統動力學分析 |
| 5.3.1 系統動力學模型的構建 |
| 5.3.2 系統仿真與結果分析 |
| 5.4 鐵路技術規(guī)章監(jiān)管博弈的應用 |
| 5.4.1 監(jiān)管措施的改進 |
| 5.4.2 監(jiān)管效果的提升 |
| 5.5 本章小結 |
| 6 鐵路技術規(guī)章宣貫優(yōu)化研究 |
| 6.1 鐵路技術規(guī)章宣貫現狀分析 |
| 6.1.1 鐵路技術規(guī)章宣貫現狀分析 |
| 6.1.2 鐵路技術規(guī)章宣貫流程分析 |
| 6.2 鐵路技術規(guī)章宣貫平臺的分析與實現 |
| 6.2.1 鐵路技術規(guī)章宣貫平臺需求分析 |
| 6.2.2 鐵路技術規(guī)章宣貫平臺設計 |
| 6.2.3 鐵路技術規(guī)章宣貫平臺應用效果及優(yōu)化策略 |
| 6.3 基于宣貫平臺的流程優(yōu)化分析 |
| 6.3.1 鐵路技術規(guī)章宣貫流程優(yōu)化 |
| 6.3.2 基于Petri網的宣貫流程優(yōu)化效果分析 |
| 6.4 小結 |
| 7 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價研究 |
| 7.1 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價指標體系構建 |
| 7.1.1 指標體系構建原則 |
| 7.1.2 指標體系構建 |
| 7.2 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價方法和模型 |
| 7.2.1 數據轉換與標準化處理 |
| 7.2.2 評價指標權重確定 |
| 7.2.3 綜合評價分析 |
| 7.3 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價實證分析 |
| 7.3.1 評價指標體系及權重 |
| 7.3.2 國鐵集團技術規(guī)章管理綜合評價分析 |
| 7.3.3 鐵路局集團公司技術規(guī)章管理綜合評價分析 |
| 7.3.4 鐵路站段技術規(guī)章管理綜合評價分析 |
| 7.3.5 鐵路技術規(guī)章管理評價結果綜合分析 |
| 7.4 本章小結 |
| 8 結論與展望 |
| 8.1 主要研究結論和創(chuàng)新點 |
| 8.1.1 主要研究結論 |
| 8.1.2 論文主要創(chuàng)新點 |
| 8.2 需要進一步研究的問題 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 附錄A 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價指標權重問卷 |
| 附錄B 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價指標權重問卷結果 |
| 附錄C 國鐵集團技術規(guī)章管理現狀調查問卷 |
| 附錄D 鐵路局集團公司技術規(guī)章管理現狀調查問卷 |
| 附錄E 鐵路站段技術規(guī)章管理現狀調查問卷 |
| 附錄F 鐵路技術規(guī)章管理綜合評價調查問卷結果 |
| 附錄G AHP 及最終得分計算核心代碼 |
| 作者簡歷及攻讀博士學位期間取得的研究成果 |
| 學位論文數據集 |
（2）淮北車務段中間站調車工作安全風險管理應用研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 國外研究現狀 |
| 1.2.2 國內研究現狀 |
| 1.2.3 國內外研究綜述 |
| 1.3 研究思路及主要研究內容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究主要內容 |
| 1.3.3 研究技術路線圖 |
| 2 安全風險相關理論分析與綜述 |
| 2.1 安全風險識別方法 |
| 2.1.1 安全風險識別方法分析 |
| 2.1.2 安全風險識別方法選擇 |
| 2.1.3 安全風險識別程序及關鍵環(huán)節(jié) |
| 2.2 安全風險評估與衡量 |
| 2.3 安全風險控制 |
| 2.3.1 風險控制措施的優(yōu)先順序 |
| 2.3.2 風險控制措施評估 |
| 2.4 本章小結 |
| 3 淮北車務段中間站調車安全風險管理現狀分析 |
| 3.1 淮北車務段中間站調車安全管理概況 |
| 3.1.1 淮北車務段中間站調車工作概況 |
| 3.1.2 淮北車務段中間站調車安全管理架構 |
| 3.1.3 淮北車務段中間站調車人力資源配置現狀 |
| 3.1.4 淮北車務段調車安全管理制度分析 |
| 3.2 淮北車務段中間站調車安全風險管理現狀分析 |
| 3.3 淮北車務段中間站調車安全風險管理問題及分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 淮北車務段中間站調車風險識別方法及層次模型研究 |
| 4.1 魚骨法識別淮北車務段中間站調車安全風險 |
| 4.2 流程圖法識別淮北車務段中間站調車安全風險 |
| 4.3 專家咨詢法識別淮北車務段中間站調車安全風險 |
| 4.4 現場調查法識別淮北車務段中間站調車安全風險 |
| 4.5 淮北車務段中間站調車安全風險識別結果及評價指標體系構建 |
| 4.6 本章小結 |
| 5 淮北車務段中間站調車安全風險評估與衡量 |
| 5.1 淮北中間站調車安全風險等級劃分 |
| 5.2 淮北車務段中間站調車安全評價指標權重確定 |
| 5.3 淮北車務段中間站調車安全風險等級綜合評價 |
| 5.4 本章小結 |
| 6 淮北車務段中間站調車安全風險控制 |
| 6.1 淮北車務段中間站調車安全風險控制措施及有效性評估 |
| 6.2 持續(xù)改進,推進安全風險閉環(huán)管理規(guī)范化 |
| 6.3 本章小結 |
| 7 研究結論與展望 |
| 7.1 研究結論 |
| 7.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果 |
| 學位論文數據集 |
（3）車務站段管理模式及布局優(yōu)化調整研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 國外研究現狀 |
| 1.2.2 國內研究現狀 |
| 1.2.3 小結 |
| 1.3 研究內容與技術路線 |
| 1.3.1 研究內容與解決的問題 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 2 車務站段布局演變歷程及影響因素分析 |
| 2.1 鐵路車務站段布局演變歷程 |
| 2.1.1 2003-2006年布局調整 |
| 2.1.2 2007-2011年布局調整 |
| 2.1.3 2012年至今布局調整 |
| 2.2 鐵路車務站段布局調整特征及影響因素 |
| 2.2.1 布局調整特征 |
| 2.2.2 布局調整影響因素 |
| 2.3 本章小結 |
| 3 車務站段管理模式研究 |
| 3.1 鐵路車務站段所處發(fā)展環(huán)境及布局情況分析 |
| 3.1.1 鐵路路網建設情況 |
| 3.1.2 鐵路客貨運發(fā)展情況 |
| 3.1.3 鐵路車務站段布局情況 |
| 3.1.4 鐵路車務站段布局特點 |
| 3.2 鐵路車務站段現有管理模式分析 |
| 3.2.1 車務段管理模式 |
| 3.2.2 直屬站管理模式 |
| 3.2.3 鐵路樞紐地區(qū)車務站段布局情況 |
| 3.3 鐵路車務站段管理特點 |
| 3.4 鐵路車務站段在車站管理方面的優(yōu)缺點分析 |
| 3.4.1 不同類別車務段在車站管理方面的優(yōu)缺點分析 |
| 3.4.2 不同直屬站管理模式在車站管理方面的優(yōu)缺點分析 |
| 3.4.3 鐵路樞紐地區(qū)不同類型車務站段布局優(yōu)缺點分析 |
| 3.5 不同類別鐵路車務站段適用條件分析 |
| 3.5.1 不同類別車務段的適用條件分析 |
| 3.5.2 不同直屬站管理方式的適用條件分析 |
| 3.5.3 鐵路樞紐地區(qū)不同類型車務站段布局適用條件分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 4 車務站段管理水平與管理工作量適用性分析方法研究 |
| 4.1 數據包絡分析(DEA)引入 |
| 4.2 管理水平與管理工作量適用性分析指標構建 |
| 4.2.1 管理水平指標 |
| 4.2.2 管理工作量指標 |
| 4.3 基于DEA的管理水平與管理工作量適用性分析模型 |
| 4.3.1 構建CCR適用性分析模型 |
| 4.3.2 構建BCC適用性分析模型 |
| 4.3.3 構建車務站段規(guī)模報酬評價彈性模型 |
| 4.3.4 求解方法 |
| 4.4 管理水平與管理工作量適用性分析模型的適用范圍 |
| 4.5 本章小結 |
| 5 車務站段管理水平與管理工作量適用性分析案例 |
| 5.1 全路車務段管理水平與管理工作量適用性分析 |
| 5.1.1 全路范圍車務段管理水平與管理工作量適用性分析 |
| 5.1.2 管理二等及以下等級鐵路車站的車務段 |
| 5.1.3 管理二等及以下等級普速鐵路車站的車務段 |
| 5.1.4 管理二等及以下等級車站,兼管高鐵站數量≤7的車務段 |
| 7的車務段'>5.1.5 管理二等及以下等級車站,兼管高鐵站數量>7的車務段 |
| 5.1.6 兼管特、一等站數量≤2,不兼管高鐵車站的車務段 |
| 5.1.7 兼管特、一等站數量≤2,兼管高鐵車站數量≤7的車務段 |
| 5.2 全路直屬站管理水平與管理工作量適用性分析 |
| 5.2.1 普速鐵路客運直屬站 |
| 5.2.2 高速鐵路客運直屬站 |
| 5.2.3 貨運直屬站 |
| 5.2.4 客貨混合型直屬站 |
| 5.3 全路車務站段布局設置建議 |
| 5.4 樞紐地區(qū)車務站段管理水平與管理工作量適用性分析 |
| 5.4.1 樞紐G內車務站段在全路范圍的適用性結果 |
| 5.4.2 樞紐G內車務站段管理水平與管理工作量適用性分析 |
| 5.4.3 樞紐G內車務站段布局調整方案及適用性分析 |
| 5.4.4 方案驗證 |
| 5.5 本章小結 |
| 6 結論與展望 |
| 6.1 主要研究工作及結論 |
| 6.2 論文創(chuàng)新點 |
| 6.3 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄A |
| 附錄B |
| 附錄C |
| 作者簡歷及攻讀碩士學位期間取得的研究成果 |
| 學位論文數據集 |
（4）車務站段安全風險控制管理研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 國內外研究現狀 |
| 1.3.1 國外研究現狀 |
| 1.3.2 國內研究現狀 |
| 1.3.3 國內外研究綜述 |
| 1.4 主要研究內容、方法與技術路線 |
| 1.4.1 主要研究內容 |
| 1.4.2 主要研究方法 |
| 1.4.3 技術路線 |
| 2 安全風險管理理論與方法分析 |
| 2.1 安全風險管理理論分析 |
| 2.1.1 安全風險管理基本理論分析 |
| 2.1.2 安全風險管理過程分析 |
| 2.2 安全風險管理方法分析 |
| 2.2.1 安全風險識別方法分析 |
| 2.2.2 安全風險評價方法分析 |
| 2.2.3 安全風險控制效果評價方法分析 |
| 2.3 本章小結 |
| 3 某車務段安全風險管理現狀分析 |
| 3.1 某車務段安全風險管理組織分析 |
| 3.2 某車務段安全風險管理現狀分析 |
| 3.3 某車務段在安全風險管理中存在主要問題及分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 某車務段安全風險管理應用研究 |
| 4.1 某車務段安全風險識別研究 |
| 4.2 某車務段安全風險評價研究 |
| 4.3 某車務段安全風險控制效果評價方法研究 |
| 4.3.1 某車務段安全風險控制效果評價指標選取 |
| 4.3.2 某車務段安全風險控制效果評價 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 基于PDCA理論的車務站段安全風險管理體系構建研究 |
| 5.1 PDCA理論分析 |
| 5.2 基于PDCA理論的安全風險管理體系構建 |
| 5.3 本章小結 |
| 6 結論與展望 |
| 6.1 研究結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果 |
| 學位論文數據集 |
（5）蘭州局集團公司車務段運輸統計集中管控探索（論文提綱范文）
| 1 蘭州局集團公司車務段運輸統計管理現狀 |
| 1.1 現狀分析 |
| 1.2 存在問題 |
| 2 蘭州局集團公司車務段運輸統計集中管控探索 |
| 2.1 優(yōu)化統計流程，實現統計業(yè)務集中管控 |
| 2.2 加強決策分析，構建一體化統計服務平臺 |
| 2.3 對接運輸生產，動態(tài)圖形預警重點指標 |
| 3 結束語 |
（6）車務段安全生產指揮中心現狀及作用提升分析（論文提綱范文）
| 1 指揮中心建設歷程 |
| 2 初步應用實踐及效果 |
| 2.1 安全監(jiān)控作用得到有效加強 |
| 2.2 過程管控方法得到逐步完善 |
| 2.3 促進了運輸生產聯動高效 |
| 2.4 應急處置能力得到有效提升 |
| 2.5 安全管理信息平臺初具規(guī)模 |
| 2.6 培養(yǎng)了一批專業(yè)安全管理骨干人員 |
| 3 存在的不足及制約其作用提升的主要因素 |
| 3.1 機構編制缺乏統一規(guī)范 |
| 3.2 設備系統需持續(xù)補強 |
| 3.3 數據共享應用不充分 |
| 4 進一步提升指揮中心作用的思考 |
| 4.1 統一規(guī)范建設標準 |
| 4.1.1 設置原則 |
| 4.1.2 人員配備 |
| 4.1.3 設備設施 |
| 4.2 統一規(guī)范管控平臺 |
| 4.2.1 系統功能 |
| 4.2.2 系統設計 |
| 4.3 統一規(guī)范工作職能[7] |
| 4.4 統一規(guī)范管理要求 |
| 4.4.1 制度建設 |
| 4.4.2 資料管理 |
| 4.4.3 培訓指導 |
| 4.4.4 考核與激勵 |
| 5 結束語 |
（7）宜春車務段行車安全風險分析及評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 國外研究現狀 |
| 1.2.2 國內研究現狀 |
| 1.3 研究內容與技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 1.4 論文組織結構 |
| 第二章 安全管理與評價有關理論與方法 |
| 2.1 安全管理理論基礎 |
| 2.1.1 安全系統工程 |
| 2.1.2 復雜系統理論 |
| 2.1.3 人因工程理論 |
| 2.1.4 安全風險管理 |
| 2.1.5 事故致因理論 |
| 2.2 安全分析評價的理論與方法 |
| 2.2.1 安全評價方法對比分析 |
| 2.2.2 部分評價方法原理步驟 |
| 2.3 層次分析-熵權法-模糊數學組合評價方法 |
| 2.3.1 組合評價方法思路 |
| 2.3.2 組合評價方法步驟 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 鐵路行車事故分析及宜春車務段安全工作現狀 |
| 3.1 歷年鐵路行車事故分析 |
| 3.1.1 鐵路行車事故等級分類 |
| 3.1.2 鐵路行車安全事故發(fā)展特征 |
| 3.2 宜春車務段行車安全事故案例及反思 |
| 3.3 宜春車務段“兩違”數據特征分析 |
| 3.3.1 “兩違”數據概況 |
| 3.3.2 重點“兩違”數據特征分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 宜春車務段行車安全評價體系 |
| 4.1 現階段鐵路行車安全評價體系及其存在的不足 |
| 4.2 宜春車務段行車安全評價體系的構建 |
| 4.2.1 車務段行車安全影響因素及其相互關系 |
| 4.2.2 車務段行車安全評價體系構建原則 |
| 4.2.3 車務段行車安全評價體系的確立 |
| 4.3 本章小結 |
| 第五章 宜春車務段行車安全評價實例分析 |
| 5.1 車務段行車安全水平評估 |
| 5.1.1 指標權重計算 |
| 5.1.2 車務段現階段行車安全水平評估 |
| 5.2 車務段部分車站行車安全風險評估 |
| 5.2.1 評估指標層次結構 |
| 5.2.2 六類問題風險影響程度權重分析 |
| 5.2.3 三個一等站的安全風險對比評估 |
| 5.3 本章小結 |
| 第六章 提升宜春車務段安全水平建議 |
| 第七章 結論與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 創(chuàng)新點 |
| 7.3 研究工作的展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄一 五位專家具體情況表 |
| 附錄二 車務段行車安全風險因素重要程度問卷 |
| 附錄三 宜春車務段現狀行車安全水平調查表 |
| 附錄四 六類“兩違”問題對行車安全風險影響程度評分調查 |
| 附錄五 六類“兩違”對三個站的行車安全影響對比調查 |
| 個人簡歷在讀期間發(fā)表的學術論文 |
| 致謝 |
（8）車務段行車組織工作安全風險建模及評估分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 車務段行車組織安全風險管理研究現狀 |
| 1.2.2 國外鐵路行車組織安全研究現狀 |
| 1.2.3 國內鐵路行車組織安全研究現狀 |
| 1.2.4 模糊解釋結構模型研究現狀 |
| 1.2.5 DS證據理論和貝葉斯網絡研究現狀 |
| 1.2.6 研究現狀小結 |
| 1.3 研究內容、主要創(chuàng)新點及技術路線圖 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 主要創(chuàng)新點 |
| 1.3.3 研究技術路線圖 |
| 第二章 車務段行車組織工作安全風險因素識別 |
| 2.1 車務段行車組織工作現狀 |
| 2.2 車務段行車組織工作安全風險因素識別 |
| 2.2.1 行車安全問題的月度統計分析 |
| 2.2.2 行車組織工作安全風險因素的識別 |
| 2.2.3 行車組織工作安全風險因素的相關性分析 |
| 2.3 本章小結 |
| 第三章 基于FISM的車務段行車組織工作安全風險因素分析 |
| 3.1 相關理論知識介紹 |
| 3.1.1 解釋結構模型 |
| 3.1.2 模糊數學理論 |
| 3.2 對行車組織工作安全風險因素的FISM建模分析 |
| 3.2.1 建立專家語言變量的三角模糊矩陣 |
| 3.2.2 建立模糊鄰接矩陣 |
| 3.2.3 截距陣和可達矩陣的獲取 |
| 3.2.4 行車安全風險因素的層級劃分 |
| 3.3 行車安全風險因素的FISM結果分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 車務段行車組織工作安全風險評估方法 |
| 4.1 安全風險評估方法的對比分析 |
| 4.2 相關理論基礎 |
| 4.2.1 證據理論 |
| 4.2.2 貝葉斯網絡 |
| 4.3 基于FISM、BN、DS證據理論的車務段行車組織工作安全風險評估方法 |
| 4.3.1 基于FISM的 BN結構學習 |
| 4.3.2 基于DS證據理論的BN參數學習 |
| 4.3.3 基于BN推理分析的車務段行組織工作車安全風險預測 |
| 4.3.4 基于BN推理分析的車務段行車組織工作安全風險診斷 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 車務段行車組織工作安全風險評估實證與分析 |
| 5.1 實證背景和數據來源和處理 |
| 5.1.1 實證背景 |
| 5.1.2 數據來源和處理 |
| 5.2 車務段行車組織工作安全風險評估模型應用 |
| 5.2.1 基于FISM和專家知識融合的貝葉斯網絡學習 |
| 5.2.2 A車務段行車組織工作安全風險BN模型推理分析 |
| 5.2.3 A車務段行車組織工作安全風險因素敏感性分析 |
| 5.3 A車務段行車組織工作安全風險因素的評估結果分析 |
| 5.4 對A車務段行車組織工作安全風險控制措施的對策和建議 |
| 5.5 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 研究結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 個人簡歷科研成果 |
| 致謝 |
（9）車務段工電段聯合生產指揮中心建設與應用研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 現狀分析 |
| 1.3 研究內容和技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究技術路線 |
| 第二章 調度指揮系統的現狀及問題分析 |
| 2.1 調度指揮系統的指揮原則及組成 |
| 2.2 站段級安全生產指揮中心系統建設 |
| 2.3 站段安全生產指揮中心現狀分析 |
| 2.3.1 工電供專業(yè)融合現狀分析 |
| 2.3.2 安全指揮中心建設現狀分析 |
| 2.4 安全生產指揮中心存在的主要問題 |
| 2.5 新形勢下對安全指揮中心系統建設的需求 |
| 2.6 小結 |
| 第三章 聯合生產指揮中心組織架構及流程控制 |
| 3.1 理論基礎 |
| 3.1.1 整體治理理論 |
| 3.1.2 協同理論 |
| 3.1.3 安全生產管理理論 |
| 3.2 聯合生產指揮中心的特點 |
| 3.2.1 聯合生產指揮中心機構設置 |
| 3.2.2 聯合生產指揮中心崗位職責 |
| 3.3 聯合生產指揮中心主要系統及功能 |
| 3.4 聯合生產指揮中心應急處置流程控制 |
| 3.5 小結 |
| 第四章 聯合生產指揮中心生產指標的控制策略 |
| 4.1 聯合生產指揮中心生產效率的范疇 |
| 4.2 提高生產效率的控制策略——以提高施工組織效率為例進行研究 |
| 4.2.1 提高聯合生產指揮中心施工組織的控制理論 |
| 4.2.2 提高聯合生產指揮中心施工組織效率的控制措施 |
| 4.3 聯合生產指揮中心提高生產效率成果 |
| 4.4 小結 |
| 第五章 聯合生產指揮中心應用研究(以應急處置為例) |
| 5.1 鐵路應急處置背景分析 |
| 5.2 聯合指揮中心應急處置案例分析 |
| 5.2.1 宜賓長寧“6.17”6.0級地震應急處置 |
| 5.2.2 內六線防洪一體化控制體系 |
| 5.3 小結 |
| 第六章 總結與展望 |
| 6.1 總結 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀學位期間取得的科研成果 |
| 學位論文數據集 |
（10）徐州車務段安全管理信息系統的分析與開發(fā)（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.3 論文研究方法和內容 |
| 1.4 本章小結 |
| 2 徐州車務段安全管理現狀分析 |
| 2.1 徐州車務段概況 |
| 2.2 徐州車務段安全管理現狀 |
| 2.3 徐州車務段作業(yè)類型 |
| 2.4 徐州車務段安全管理制度 |
| 2.5 本章小結 |
| 3 徐州車務段安全基礎評價模型構建 |
| 3.1 安全評價相關內容 |
| 3.2 徐州車務段安全基礎評價模型指標體系構建 |
| 3.3 徐州車務段安全基礎評價模型的構建 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 徐州車務段安全管理信息系統的分析 |
| 4.1 評價項目及得分的分析 |
| 4.2 評價單位分組的分析 |
| 4.3 評價流程的分析 |
| 4.4 系統功能設計的分析 |
| 4.5 用戶操作和基礎流程實現的分析 |
| 4.6 本章小結 |
| 5 徐州車務段安全管理信息系統總體架構和數據庫設計 |
| 5.1 系統開發(fā)工具的選擇 |
| 5.2 系統開發(fā)和環(huán)境部署 |
| 5.3 系統總體架構設計 |
| 5.4 數據庫設計 |
| 5.5 本章小結 |
| 6 徐州車務段安全管理信息系統的開發(fā) |
| 6.1 登錄模塊 |
| 6.2 系統管理模塊 |
| 6.3 安全評價管理模塊 |
| 6.4 數據展示管理模塊 |
| 6.5 系統演示 |
| 6.6 本章小結 |
| 7 總結與展望 |
| 7.1 論文主要內容 |
| 7.2 論文創(chuàng)新點 |
| 7.3 論文展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 作者簡歷 |
| 學位論文數據集 |
四、車務段運輸管理信息系統的安全管理（論文參考文獻）
- [1]基于全流程的鐵路技術規(guī)章協同管理機制研究[D]. 韓富強. 北京交通大學, 2021(02)
- [2]淮北車務段中間站調車工作安全風險管理應用研究[D]. 陳若剛. 中國鐵道科學研究院, 2021(01)
- [3]車務站段管理模式及布局優(yōu)化調整研究[D]. 杜新軍. 北京交通大學, 2021(02)
- [4]車務站段安全風險控制管理研究[D]. 路博文. 中國鐵道科學研究院, 2021(01)
- [5]蘭州局集團公司車務段運輸統計集中管控探索[J]. 李慧. 鐵道運輸與經濟, 2020(09)
- [6]車務段安全生產指揮中心現狀及作用提升分析[J]. 張亮,趙明. 中國鐵路, 2020(07)
- [7]宜春車務段行車安全風險分析及評價研究[D]. 黃立. 華東交通大學, 2020(06)
- [8]車務段行車組織工作安全風險建模及評估分析[D]. 王峰. 華東交通大學, 2020(06)
- [9]車務段工電段聯合生產指揮中心建設與應用研究[D]. 魏小東. 中國鐵道科學研究院, 2020(01)
- [10]徐州車務段安全管理信息系統的分析與開發(fā)[D]. 于鏷. 中國礦業(yè)大學, 2020(01)