一、沖模安全操作設(shè)計(jì)要點(diǎn)（論文文獻(xiàn)綜述）
夏思蘭[1]（2020）在《汽車(chē)廠沖壓車(chē)間設(shè)備模塊化管理研究》文中研究說(shuō)明中國(guó)是汽車(chē)需求和生產(chǎn)大國(guó),2018年中國(guó)汽車(chē)廠已有120多家,其中有30家轎車(chē)廠。沖壓車(chē)間為汽車(chē)提供沖壓件生產(chǎn),沖壓車(chē)間設(shè)備眾多,管理和規(guī)劃復(fù)雜,如果能把模塊及模塊化管理引入沖壓車(chē)間的設(shè)備管理,將減少管理成本、減少投資規(guī)劃人力、財(cái)力的投入,對(duì)各汽車(chē)廠及其整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都非常重要。沖壓零件在汽車(chē)上被廣泛使用,是汽車(chē)內(nèi)外覆蓋件及承重件的首要零件。通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等每個(gè)汽車(chē)廠已建有至少10條沖壓生產(chǎn)線,且還在計(jì)劃擴(kuò)張產(chǎn)能中。在國(guó)家政策引導(dǎo)和汽車(chē)動(dòng)力能源的轉(zhuǎn)型下,一些新能源汽車(chē)廠,如恒大汽車(chē)、寶能汽車(chē)等也在籌劃建設(shè)沖壓生產(chǎn)車(chē)間。沖壓車(chē)間的設(shè)備總體來(lái)說(shuō)偏重大型設(shè)備,資本投入大,設(shè)備普遍壽命長(zhǎng),因此,科學(xué)決策、科學(xué)管理沖壓車(chē)間的設(shè)備,對(duì)于提高沖壓車(chē)間生產(chǎn)效率、降低沖壓零件成本,提高汽車(chē)廠家的投資經(jīng)濟(jì)效益,具有重要意義。汽車(chē)沖壓車(chē)間是典型的大批量輪番生產(chǎn)組織方式,生產(chǎn)基本都是采用批量化生產(chǎn)、重復(fù)性強(qiáng)、工藝復(fù)雜。因此,沖壓車(chē)間的設(shè)備投資和規(guī)劃管理,涉及技術(shù)因素廣泛且復(fù)雜,零件制造的成本分析則更是因素繁多,給管理和投資決策帶來(lái)不便。模塊化是一種應(yīng)用模塊思維解決復(fù)雜問(wèn)題的方法,是一個(gè)把研究對(duì)象從復(fù)雜到簡(jiǎn)單、從頂層到下層劃分成多個(gè)子模塊的過(guò)程,非常適合復(fù)雜事物的簡(jiǎn)化管理。本文把模塊化思維方式引入沖壓車(chē)間規(guī)劃管理,建立通俗直觀的沖壓車(chē)間設(shè)備模塊模型,以引導(dǎo)管理人員系統(tǒng)性掌握規(guī)劃要領(lǐng),并快速做出設(shè)備投資選擇和決策,加快車(chē)間規(guī)劃車(chē)間建設(shè),提前投產(chǎn),提前創(chuàng)造生產(chǎn)價(jià)值,提高車(chē)間和設(shè)備的經(jīng)濟(jì)作用。研究方法采用了文獻(xiàn)研究、比較法和案例分析等方法。本文研究結(jié)論:（1）根據(jù)組成部分的功能不同,把沖壓車(chē)間分成基本生產(chǎn)模塊、輔助生產(chǎn)模塊及輔助存放區(qū)模塊等,不同的客戶(hù),可以根據(jù)自身工藝和產(chǎn)品需求情況把這些模塊自由組合,快速規(guī)劃車(chē)間布局。（2）對(duì)沖壓車(chē)間核心生產(chǎn)線模塊進(jìn)行平均單車(chē)制造成本分析,比較不同方案對(duì)投資回報(bào)周期和效益影響。（3）大型車(chē)間設(shè)備模塊化管理可減少規(guī)劃人員投入、減少非標(biāo)設(shè)備、同時(shí)根據(jù)設(shè)備模塊間的接口標(biāo)準(zhǔn)化,可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線間互換,以及不同汽車(chē)廠間資源互享,減少行業(yè)內(nèi)資源浪費(fèi)。
李秋生[2]（2017）在《濾清器端蓋成型工藝改進(jìn)與模具設(shè)計(jì)》文中指出濾清器能過(guò)濾掉進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣中的有害物質(zhì),減少發(fā)動(dòng)機(jī)各部件的磨損,濾清器端蓋主要起到密封濾材兩端和支撐濾材的作用,在機(jī)械運(yùn)行過(guò)程中,會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),濾清器承受很大的應(yīng)力,端蓋可以有效地提高濾材的承受能力。大部分情況下,濾清器端蓋作為消耗品與濾芯一起更換,生產(chǎn)制造高效優(yōu)質(zhì)的端蓋能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效發(fā)揮和延長(zhǎng)使用壽命的作用。同時(shí)濾清器端蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、對(duì)稱(chēng),是典型的沖壓件,因此研究濾清器端蓋的工藝改進(jìn)與模具設(shè)計(jì)具有重要意義。在研究傳統(tǒng)的單工序模生產(chǎn)的濾清器端蓋制造簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)基礎(chǔ)上,結(jié)合現(xiàn)代模具技術(shù)的特點(diǎn),根據(jù)模具設(shè)計(jì)的原則與步驟,對(duì)濾清器端蓋進(jìn)行工藝分析,并設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,選擇復(fù)合模進(jìn)行沖壓。其次,確定產(chǎn)品的毛坯尺寸并進(jìn)行排樣設(shè)計(jì),詳細(xì)計(jì)算模具凸、凹模的刃口尺寸與沖壓力,對(duì)模具中各部分零件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì),對(duì)模具各零件進(jìn)行材料選擇和沖壓設(shè)備的選用,最后繪制模具的零件圖與裝配圖,完成模具設(shè)計(jì)。根據(jù)模具設(shè)計(jì)圖紙嚴(yán)格按照其加工工藝生產(chǎn)復(fù)合模具的零件,采用修配與調(diào)整的方法進(jìn)行裝配,調(diào)試并生產(chǎn)改進(jìn)后的濾清器端蓋,與單工序模相比,生產(chǎn)效率提高34倍,工件的表面精度可達(dá)IT8等級(jí),其圓柱度與同軸度得到了明顯提高。經(jīng)測(cè)試使用能夠更好的實(shí)現(xiàn)濾芯兩端的密封以及增加濾芯的承受振動(dòng)的能力,達(dá)到減少發(fā)動(dòng)機(jī)各組件的磨損,提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的有效發(fā)揮和延長(zhǎng)使用壽命的作用。
林明,李樹(shù)新[3]（2015）在《輕卡縱梁工藝分析與模具設(shè)計(jì)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文從車(chē)架縱梁產(chǎn)品SE階段入手,對(duì)產(chǎn)品工藝性進(jìn)行分析討論,確定了合理的工藝方案,降低了生產(chǎn)制造成本;并介紹了縱梁工藝數(shù)模的設(shè)計(jì)及成形模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)過(guò)程,有效避免了零件后期的回彈、扭曲等缺陷,零件所要求的尺寸精度得到了保證,縮短了模具制造調(diào)試周期,為車(chē)架縱梁的開(kāi)發(fā)提供了新途徑。
江錦賢[4]（2013）在《過(guò)濾器外殼沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理通過(guò)分析過(guò)濾器外殼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),確定了其合理的沖裁工藝方案和各工序件的尺寸。設(shè)計(jì)了落料拉伸復(fù)合模、切邊模、翻邊、卷邊和臥式雙沖孔模,而且根據(jù)落料拉伸過(guò)程問(wèn)題,較重點(diǎn)分析了落料拉伸復(fù)模的設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)五套模具全過(guò)程的試模驗(yàn)證。模具結(jié)構(gòu)合理,生產(chǎn)的零件完全符合原設(shè)計(jì)要求。
張德虎[5]（2012）在《長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)沖壓生產(chǎn)線安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究》文中提出安全生產(chǎn)是生產(chǎn)企業(yè)永恒的主題，隨著生活水平的不斷提升，人們?cè)絹?lái)越重視生命的價(jià)值，因此安全生產(chǎn)就顯得越來(lái)越重要。本論文將重點(diǎn)闡述一種新的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)管理體系，通過(guò)可能性因素、暴露頻率、事故或危險(xiǎn)事件的可能結(jié)果等進(jìn)行分析，總結(jié)出一種新型的評(píng)分模型；論述如何使用這種新的評(píng)價(jià)方法對(duì)長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)轎車(chē)沖壓線系統(tǒng)的設(shè)施設(shè)備因素、作業(yè)人員安全管理因素、作業(yè)環(huán)境因素等進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)；分析并說(shuō)明針對(duì)存在的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)而采取的相應(yīng)措施。①指出了在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中主要危險(xiǎn)和在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中的主要事故；根據(jù)安全人機(jī)工程學(xué)的原理，對(duì)沖壓作業(yè)的主要傷害事故原因進(jìn)行了分析，指出了沖壓事故的發(fā)生是因?yàn)槿说牟话踩袨椤⑽锏牟话踩蛩亍趧?dòng)作業(yè)環(huán)境的不協(xié)調(diào)和生產(chǎn)安全管理缺陷造成的。②概括的介紹了沖壓作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，根據(jù)沖壓作業(yè)的實(shí)際情況，將沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)劃分為沖壓壓機(jī)部分、傳輸部分、安全圍欄及互鎖裝置、成品檢測(cè)與運(yùn)輸?shù)葞讉€(gè)主要評(píng)價(jià)單元。③從人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的觀念出發(fā)，根據(jù)指標(biāo)體系建立的原則，將影響沖壓作業(yè)安全的因素分為生產(chǎn)系統(tǒng)的危害識(shí)別與評(píng)價(jià)、設(shè)備設(shè)施因素、人員安全管理因素、管理制度因素、應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng)以及環(huán)境因素等子指標(biāo)，對(duì)各指標(biāo)因素分析闡述，從而對(duì)沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析。④分析了沖壓系統(tǒng)的危險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型，從人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的觀念出發(fā)，根據(jù)指標(biāo)體系建立的原則，建立了包括設(shè)備設(shè)施因素、沖壓作業(yè)安全因素的沖壓系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。⑤引伸出風(fēng)險(xiǎn)諾模圖評(píng)價(jià)方法的基本理論，諾模圖分析方法的構(gòu)建，以及運(yùn)用此分析方法的評(píng)估步驟。⑥本章結(jié)合長(zhǎng)安福特汽車(chē)有限公司的沖壓生產(chǎn)線的實(shí)際情況，主要對(duì)其設(shè)備設(shè)施、人員管理因素、管理制度因素、環(huán)境及應(yīng)急響應(yīng)因素進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。⑦運(yùn)用了諾模圖風(fēng)險(xiǎn)分析方法對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)較高崗位（如拆垛、換模、機(jī)械手臂及傳輸皮帶等）進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)值采取了對(duì)應(yīng)措施，確保了沖壓過(guò)程及其輔助過(guò)程是設(shè)施設(shè)備的本質(zhì)安全性，消除了安全風(fēng)險(xiǎn)，從了保證了員工在其作業(yè)過(guò)程中的安全性。⑧根據(jù)沖壓操作的特點(diǎn)，從規(guī)范人的安全行為，提供能保證沖壓安全的設(shè)備與模具，增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性，以及模具主要零件的安全要求，沖壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全技術(shù)措施，搞好作業(yè)環(huán)境的協(xié)調(diào)匹配，沖壓過(guò)程機(jī)械化與自動(dòng)化的安全防護(hù)，運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法指導(dǎo)沖壓安全生產(chǎn)等針對(duì)性地提出了沖壓傷害事故的安全技術(shù)措施。
舒志強(qiáng)[6]（2011）在《汽車(chē)覆蓋件模具數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范的研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,汽車(chē)覆蓋件模具市場(chǎng)需求增加,為汽車(chē)模具業(yè)的發(fā)展提供了極大的機(jī)遇。汽車(chē)覆蓋件模具是汽車(chē)車(chē)身制造的重要工藝裝備,但是汽車(chē)覆蓋件大都是空間曲面結(jié)構(gòu),形狀復(fù)雜,難以用參數(shù)描述,其模具的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)化、個(gè)性化嚴(yán)重,不規(guī)范程度較高,導(dǎo)致覆蓋件模具的開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、成本高,所以覆蓋件模具的設(shè)計(jì)制造成了影響汽車(chē)覆蓋件設(shè)計(jì)制造的重要瓶頸。模具CAD/CAM的發(fā)展,為汽車(chē)覆蓋件模具實(shí)現(xiàn)數(shù)字化設(shè)計(jì)制造,提供了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。因此,把這些設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)規(guī)范化并結(jié)合模具CAD/CAM技術(shù),縮短覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造周期,提高模具設(shè)計(jì)制造效率,是當(dāng)前急需解決的問(wèn)題。本文通過(guò)大量文獻(xiàn)研究了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM發(fā)展概況,并分析了當(dāng)前覆蓋件模具設(shè)計(jì)制造中面臨的問(wèn)題,闡明了論文的選題背景和意義。介紹了規(guī)范及規(guī)范化的含義、原理,對(duì)KBE和UG二次開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行研究。覆蓋件模具的通用部分在設(shè)計(jì)制造中,可以作為標(biāo)準(zhǔn)件,其設(shè)計(jì)規(guī)范一般包括了尺寸選取原則、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則、分布原則等；典型模具結(jié)構(gòu)如拉深模、修邊沖孔模、翻邊模的設(shè)計(jì)制造規(guī)范,則從設(shè)計(jì)要點(diǎn)、工作部分結(jié)構(gòu)、輔助結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求以及數(shù)控編程規(guī)范等方面來(lái)研究。根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)制造規(guī)范的研究,本文以KBE技術(shù)為理論基礎(chǔ),完成了設(shè)計(jì)制造規(guī)范的知識(shí)獲取,以UGNX4.0為平臺(tái),利用UG/Open MenuScript、UG/Open UIStyler、UG/Open Grip、UG/Open API二次開(kāi)發(fā)模塊在VC6.0的環(huán)境下進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)建立了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊,將通用結(jié)構(gòu)建成標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)。該模塊內(nèi)嵌于UG,實(shí)現(xiàn)了于UG的無(wú)縫連接,讓設(shè)計(jì)人員能夠更方便地使用。以某外覆蓋件的修邊模為例,利用本文建立的數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊,在設(shè)計(jì)過(guò)程中查看相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)協(xié)助設(shè)計(jì),調(diào)用相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)件完成模具的總裝。此實(shí)例的應(yīng)用,證明了數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊在覆蓋件模具設(shè)計(jì)中的實(shí)用性。利用該模塊可以大大提高覆蓋件模具的設(shè)計(jì)效率,縮短模具的開(kāi)發(fā)周期。
王明[7]（2011）在《軸承保持架沖壓模具的設(shè)計(jì)與研究》文中研究表明本文主要以軸承保持架為研究對(duì)象,根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)以及其沖壓模具設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行模具設(shè)計(jì),并對(duì)其加工過(guò)程和參數(shù)進(jìn)行研究。首先,論文簡(jiǎn)要介紹了沖壓模具設(shè)計(jì)基礎(chǔ),并對(duì)影響金屬板料成形性能的一些因素作了初步分析和討論；接著根據(jù)軸承保持架的特點(diǎn),對(duì)沖壓模具結(jié)構(gòu)進(jìn)行了合理的設(shè)計(jì)。最后,運(yùn)用有限元分析軟件Deform分別對(duì)沖壓過(guò)程進(jìn)行了模擬和分析,主要針對(duì)在落料過(guò)程中沖裁間隙對(duì)沖壓過(guò)程的影響進(jìn)行了研究,在此基礎(chǔ)上對(duì)模具的參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化選擇從而找到最佳沖裁間隙,取得了良好的效果。并通過(guò)實(shí)驗(yàn)研究不同板料厚度對(duì)沖裁間隙的影響。本文的研究將板料成形有限元分析方法有效地運(yùn)用到?jīng)_模設(shè)計(jì)過(guò)程之中,可以大大降低設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本從而指導(dǎo)生產(chǎn),為以后的沖壓產(chǎn)品的生產(chǎn)找到了很好方法和手段。
張旭起,張正修,趙向珍[8]（2008）在《沖模導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)》文中認(rèn)為通過(guò)實(shí)例介紹了沖模常用的幾種導(dǎo)向裝置的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)方法,希望對(duì)沖模設(shè)計(jì)人員有一定的參考作用。
甘愛(ài)軍[9]（2008）在《基于粗糙集理論的沖模實(shí)例推理關(guān)鍵技術(shù)研究》文中研究說(shuō)明沖模設(shè)計(jì)的發(fā)展是一個(gè)不斷擺脫經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)、提高設(shè)計(jì)效率,向快速化智能化方向發(fā)展的過(guò)程。如何提高沖模設(shè)計(jì)的效率、智能化程度一直是沖模CAD領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。本文將基于粗糙集理論的沖模實(shí)例推理技術(shù)應(yīng)用到?jīng)_模CAD領(lǐng)域,以期充分利用已有設(shè)計(jì)方案,實(shí)現(xiàn)沖模設(shè)計(jì)的智能推理,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率,縮短開(kāi)發(fā)周期,降低沖模生產(chǎn)成本。本文首先對(duì)基于實(shí)例推理技術(shù)和粗糙集理論進(jìn)行了詳盡的理論闡述。對(duì)當(dāng)前應(yīng)用于實(shí)例檢索的主要方法進(jìn)行了討論,總結(jié)了它們的適用領(lǐng)域和優(yōu)缺點(diǎn)。然后在基于實(shí)例推理的沖模設(shè)計(jì)方法基礎(chǔ)上,給出了基于粗糙集的沖模設(shè)計(jì)實(shí)例知識(shí)表達(dá)系統(tǒng),然后提出了基于粗糙集的沖模實(shí)例特征屬性約簡(jiǎn)和權(quán)值確定方法,即首先利用粗糙集理論判斷實(shí)例特征屬性的重要度,并將其進(jìn)行規(guī)范化處理,得到各特征屬性的權(quán)值,該方法可有效地克服傳統(tǒng)權(quán)值確定方法中對(duì)主觀經(jīng)驗(yàn)的過(guò)分依賴(lài)。最后在分析沖模的實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程和智能CAD系統(tǒng)基礎(chǔ)上,建立了基于IDEF0的沖模CAD系統(tǒng)功能模型;提出并建立基于粗糙集的沖模實(shí)例推理CAD原型系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu),建立了基于C/S模式?jīng)_模標(biāo)準(zhǔn)件關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)。
諶伯輝[10]（2007）在《冷沖模CAD系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)研究》文中研究表明本論文在對(duì)冷沖壓模具設(shè)計(jì)理論及機(jī)械CAD技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的分析和研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合冷沖模生產(chǎn)廠家多年來(lái)設(shè)計(jì)、制造的實(shí)際經(jīng)驗(yàn),并基于面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)軟件Visual FoxPro和三維CAD軟件UG NX 4.0開(kāi)發(fā)出一套集設(shè)計(jì)、選型、分析及建模為一體的專(zhuān)用冷沖模CAD系統(tǒng)。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的主要功能如下;（1）初步建立冷沖模的工程數(shù)據(jù)庫(kù);（2）主要零件的參數(shù)化設(shè)計(jì);（3）模具的三維建模及裝配;（4）冷沖模系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)仿真。利用該CAD系統(tǒng),用戶(hù)可以方便、快捷地設(shè)計(jì)出適合的冷沖壓模具,滿(mǎn)足不同生產(chǎn)廠家的需要。
二、沖模安全操作設(shè)計(jì)要點(diǎn)（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、沖模安全操作設(shè)計(jì)要點(diǎn)（論文提綱范文）
（1）汽車(chē)廠沖壓車(chē)間設(shè)備模塊化管理研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景與研究意義 |
| 1.1.1 中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展 |
| 1.1.2 中國(guó)建線需求量大而規(guī)劃人少 |
| 1.1.3 沖壓車(chē)間引入模塊化設(shè)計(jì)的目的 |
| 1.1.4 沖壓車(chē)間模塊化設(shè)計(jì)的意義 |
| 1.2 論文思路與框架 |
| 1.2.1 論文思路 |
| 1.2.2 論文框架 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 論文的創(chuàng)新之處 |
| 2 基礎(chǔ)理論與文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 基礎(chǔ)理論研究 |
| 2.1.1 模塊及模塊化 |
| 2.1.2 SLP系統(tǒng)布局規(guī)劃理論: |
| 2.1.3 二維作業(yè)成本法: |
| 2.2 模塊化文獻(xiàn)綜述 |
| 2.2.1 國(guó)外模塊化研究綜述 |
| 2.2.2 國(guó)內(nèi)模塊化研究綜述 |
| 2.3 單車(chē)制造成本研究綜述 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 沖壓車(chē)間模塊化分析 |
| 3.1 沖壓設(shè)備模塊化概念 |
| 3.2 沖壓車(chē)間和零件生產(chǎn)工藝分析 |
| 3.3 沖壓車(chē)間設(shè)備特性分析 |
| 3.4 沖壓車(chē)間設(shè)備模塊分類(lèi) |
| 3.4.1 基本生產(chǎn)模塊 |
| 3.4.2 輔助生產(chǎn)模塊 |
| 3.4.3 輔助存放區(qū)模塊 |
| 3.5 沖壓車(chē)間模塊間的關(guān)聯(lián)性分析 |
| 3.6 基于設(shè)備模塊規(guī)劃車(chē)間布局 |
| 3.6.1 車(chē)間布局設(shè)計(jì)理論 |
| 3.6.2 沖壓設(shè)備物流強(qiáng)度等級(jí)設(shè)計(jì) |
| 3.6.3 設(shè)備模塊區(qū)域間關(guān)系圖 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 4 沖壓生產(chǎn)線模塊方案優(yōu)選 |
| 4.1 沖壓生產(chǎn)線設(shè)備模塊方案評(píng)估指標(biāo) |
| 4.2 固定資產(chǎn)對(duì)平均單車(chē)制造成本的影響 |
| 4.2.1 固定資產(chǎn)-廠房 |
| 4.2.2 固定資產(chǎn)-模具 |
| 4.2.3 固定資產(chǎn)-沖壓線 |
| 4.3 生產(chǎn)制造過(guò)程費(fèi)用對(duì)平均單車(chē)制造成本的影響 |
| 4.4 平均單車(chē)制造成本的其他影響因素 |
| 4.4.1 設(shè)備平均SPM |
| 4.4.2 設(shè)備開(kāi)動(dòng)率 |
| 4.4.3 設(shè)備ASPM |
| 4.4.4 生產(chǎn)工作制度 |
| 4.5 沖壓生產(chǎn)的平均單車(chē)制造成本核算 |
| 4.5.1 沖壓年制造固定成本 |
| 4.5.2 沖壓年制造變動(dòng)成本 |
| 4.5.3 平均單車(chē)制造成本計(jì)算 |
| 4.6 沖壓生產(chǎn)線方案選擇 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論 |
| 5.1 研究結(jié)論 |
| 5.2 沖壓車(chē)間模塊化管理意義 |
| 5.2.1 車(chē)間模塊化管理加快車(chē)間規(guī)劃建設(shè) |
| 5.2.2 車(chē)間模塊化管理增強(qiáng)設(shè)備互換性 |
| 5.2.3 車(chē)間模塊化管理優(yōu)化公司架構(gòu) |
| 5.2.4 車(chē)間模塊化管理促進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 5.3 研究不足 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（2）濾清器端蓋成型工藝改進(jìn)與模具設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 濾清器端蓋沖壓成型技術(shù) |
| 1.1.1 沖壓成型工藝原理 |
| 1.1.2 沖壓成型工藝的分類(lèi) |
| 1.1.3 沖壓成型工藝的優(yōu)點(diǎn) |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 我國(guó)模具工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 模具CAD/CAM系統(tǒng) |
| 1.2.3 現(xiàn)代模具的特點(diǎn)與設(shè)計(jì)方法 |
| 1.2.4 模具技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3 選題來(lái)源與意義 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 第2章 傳統(tǒng)濾清器端蓋成型工藝分析 |
| 2.1 濾清器端蓋的成型要求 |
| 2.1.1 尺寸及精度要求 |
| 2.1.2 材料性能要求 |
| 2.1.3 工藝性要求 |
| 2.2 傳統(tǒng)的濾清器端蓋成型工藝方案 |
| 2.2.1 濾清器端蓋成型工藝過(guò)程 |
| 2.2.2 端蓋成型工序常見(jiàn)缺陷及原因分析 |
| 2.2.3 實(shí)際生產(chǎn)中影響成型質(zhì)量的因素分析 |
| 第3章 成型工藝改進(jìn)與數(shù)值計(jì)算 |
| 3.1 成型工藝改進(jìn)設(shè)計(jì) |
| 3.2 工藝尺寸與壓力計(jì)算 |
| 3.2.1 毛坯尺寸計(jì)算 |
| 3.2.2 排樣圖設(shè)計(jì) |
| 3.2.3 沖壓力計(jì)算 |
| 3.2.4 刃口尺寸計(jì)算 |
| 第4章 復(fù)合沖裁模具設(shè)計(jì) |
| 4.1 模具零部件分類(lèi) |
| 4.2 模具結(jié)構(gòu)形式選取與設(shè)計(jì) |
| 4.3 復(fù)合沖裁模工作零件的設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 凸凹模的設(shè)計(jì)原則 |
| 4.3.2 凸凹模的尺寸設(shè)計(jì) |
| 4.4 模架選用與設(shè)計(jì) |
| 4.4.1 上下模座及導(dǎo)柱導(dǎo)套的選用與設(shè)計(jì) |
| 4.4.2 模柄的設(shè)計(jì)與選用 |
| 4.4.3 固定圈與墊板 |
| 4.5 其他零部件設(shè)計(jì) |
| 4.5.1 定位零件設(shè)計(jì) |
| 4.5.2 卸料裝置 |
| 4.5.3 壓邊圈 |
| 4.6 模具零件材料選取 |
| 第5章 復(fù)合模具加工制造與試驗(yàn) |
| 5.1 模具零部件加工 |
| 5.1.1 模具加工特點(diǎn) |
| 5.1.2 零部件加工工藝編制 |
| 5.2 模具裝配 |
| 5.3 試驗(yàn)結(jié)果及對(duì)比分析 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的學(xué)術(shù)成果 |
| 致謝 |
（3）輕卡縱梁工藝分析與模具設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 沖壓工藝設(shè)計(jì) |
| 1. 零件SE工藝性分析 |
| 2.工藝方案確定 |
| 3.成形工藝難點(diǎn) |
| 4.工藝數(shù)模設(shè)計(jì) |
| 模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 1.模架設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 2. 凸凹模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 3. 頂件器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 4. 定位系統(tǒng)的設(shè)計(jì) |
| 5. 卸料裝置 |
| 6. 上下料裝置設(shè)計(jì) |
| 模具制造與調(diào)試 |
| 1.模具制造 |
| 2.模具的調(diào)試 |
| 結(jié)語(yǔ) |
（5）長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)沖壓生產(chǎn)線安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 本文研究的目的意義 |
| 1.2 國(guó)外沖壓機(jī)械安全問(wèn)題的研究 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)沖壓安全生產(chǎn)方面的現(xiàn)狀 |
| 1.4 沖壓安全生產(chǎn)面臨的問(wèn)題 |
| 1.5 安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀 |
| 1.5.1 國(guó)外安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀 |
| 1.5.2 國(guó)內(nèi)安全評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀 |
| 1.6 現(xiàn)有機(jī)械制造行業(yè)安全評(píng)價(jià)的合理性分析 |
| 1.6.1 現(xiàn)有安全評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題 |
| 1.6.2 機(jī)械行業(yè)作業(yè)安全評(píng)價(jià)存在的問(wèn)題 |
| 1.7 本文研究的主要內(nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.7.1 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 1.7.2 本文研究的技術(shù)路線 |
| 2 沖壓作業(yè)的主要危險(xiǎn)與原因分析 |
| 2.1 在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中主要危險(xiǎn) |
| 2.2 在沖壓生產(chǎn)過(guò)程中的主要事故 |
| 2.3 沖壓作業(yè)的主要傷害事故原因分析 |
| 2.3.1 人的不安全行為 |
| 2.3.2 物的不安全因素 |
| 2.3.3 環(huán)境方面的原因 |
| 2.3.4 技術(shù)與安全管理方面的原因 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)體系構(gòu)建原則及因素分析 |
| 3.1 沖壓作業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程 |
| 3.2 沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立的原則 |
| 3.3 沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)單元?jiǎng)澐?/td> |
| 3.4 沖壓作業(yè)安全評(píng)價(jià)因素分析 |
| 3.4.1 沖壓生產(chǎn)系統(tǒng)的危害識(shí)別與評(píng)價(jià) |
| 3.4.2 設(shè)備設(shè)施因素 |
| 3.4.3 人員安全管理因素 |
| 3.4.4 安全管理制度因素 |
| 3.4.5 應(yīng)急準(zhǔn)備和響應(yīng) |
| 3.4.6 環(huán)境因素 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 4 沖壓壓機(jī)系統(tǒng)的安全評(píng)價(jià)體系 |
| 4.1 沖壓壓機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成及作業(yè)過(guò)程 |
| 4.1.1 沖壓準(zhǔn)備 |
| 4.1.2 沖壓過(guò)程及傳輸 |
| 4.2 沖壓系統(tǒng)的危險(xiǎn)源及風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型 |
| 4.2.1 沖壓系統(tǒng)設(shè)備的危險(xiǎn)源 |
| 4.2.2 沖壓系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)事故類(lèi)型 |
| 4.3 沖壓系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 4.3.1. 沖壓設(shè)備設(shè)施安全性 |
| 4.3.2 沖壓作業(yè)安全管理 |
| 4.3.3 作業(yè)人員安全管理 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 沖壓車(chē)間壓機(jī)系統(tǒng)安全綜合評(píng)價(jià)方法 |
| 5.1 目前常用安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法分析 |
| 5.1.1 基于知識(shí)的分析方法 |
| 5.1.2 基于模型的分析方法 |
| 5.1.3 定量分析 |
| 5.1.4 定性分析 |
| 5.2 沖壓壓機(jī)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法的構(gòu)建 |
| 5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)諾模圖評(píng)價(jià)方法基本理論 |
| 5.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)諾模圖構(gòu)建 |
| 5.2.3 運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)諾模圖風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)步驟 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 沖壓系統(tǒng)安全評(píng)價(jià)方法的應(yīng)用 |
| 6.1 拆垛 |
| 6.2 換模臺(tái)車(chē) |
| 6.3 機(jī)械手臂 |
| 6.4 傳輸皮帶 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 7 沖壓傷害事故的安全技術(shù)措施 |
| 7.1 規(guī)范人的安全行為 |
| 7.2 提供能保證沖壓安全的設(shè)備與模具 |
| 7.3 增強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的穩(wěn)定性和安全性 |
| 7.4 模具主要零件的安全要求 |
| 7.5 沖壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全技術(shù)措施 |
| 7.6 搞好作業(yè)環(huán)境的協(xié)調(diào)匹配 |
| 7.7 沖壓過(guò)程機(jī)械化與自動(dòng)化的安全防護(hù) |
| 7.8 運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)管理方法指導(dǎo)沖壓安全生產(chǎn) |
| 7.9 建立并貫徹執(zhí)行技術(shù)保安及安全生產(chǎn)的規(guī)章制度 |
| 7.10 推廣沖壓新技術(shù)，提高沖壓安全技術(shù)水平 |
| 7.11 本章小結(jié) |
| 8 結(jié)論與展望 |
| 8.1 研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（6）汽車(chē)覆蓋件模具數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽車(chē)覆蓋件模具CAD/CAM發(fā)展概況 |
| 1.2.1 國(guó)外發(fā)展概況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展概況 |
| 1.2.3 發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3 選題的背景和意義 |
| 1.4 課題來(lái)源和主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 相關(guān)理論的概述 |
| 2.1 規(guī)范相關(guān)概述 |
| 2.1.1 規(guī)范及規(guī)范化 |
| 2.1.2 模具設(shè)計(jì)制造規(guī)范化的緊迫性 |
| 2.2 KBE技術(shù) |
| 2.2.1 KBE的含義 |
| 2.2.2 KBE的關(guān)鍵技術(shù) |
| 2.2.3 相關(guān)規(guī)范的知識(shí)表示 |
| 2.3 UG二次開(kāi)發(fā)技術(shù) |
| 2.3.1 UG/Open MenuScript |
| 2.3.2 UG/Open UIStyler |
| 2.3.3 UG/Open Grip |
| 2.3.4 UG/Open API |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 汽車(chē)覆蓋件模具的設(shè)計(jì)規(guī)范 |
| 3.1 汽車(chē)覆蓋件 |
| 3.2 汽車(chē)覆蓋件模具 |
| 3.3 汽車(chē)覆蓋件模具通用部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 |
| 3.3.1 導(dǎo)向部分 |
| 3.3.2 限位部分 |
| 3.3.3 安全部分 |
| 3.3.4 其它通用部分 |
| 3.4 拉深模的設(shè)計(jì)規(guī)范 |
| 3.4.1 拉深模的設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 3.4.2 拉深模的種類(lèi),特點(diǎn)及典型結(jié)構(gòu) |
| 3.4.3 拉深模的凹模結(jié)構(gòu) |
| 3.4.4 拉深模的結(jié)構(gòu)尺寸 |
| 3.4.5 拉深模的導(dǎo)向 |
| 3.4.6 平衡塊的布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.4.7 拉深模上制件頂出結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.4.8 拉深毛坯定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.4.9 拉深模的通氣孔設(shè)計(jì) |
| 3.5 修邊沖孔模的設(shè)計(jì)規(guī)范 |
| 3.5.1 修邊沖孔模的設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 3.5.2 修邊模刃口結(jié)構(gòu) |
| 3.5.3 修邊時(shí)的沖孔 |
| 3.5.4 廢料處理與余料回收 |
| 3.5.5 修邊沖孔模制件定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.5.6 修邊沖孔模壓料板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.5.7 典型修邊沖模的結(jié)構(gòu) |
| 3.6 翻邊模的設(shè)計(jì)規(guī)范 |
| 3.6.1 翻邊模的設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 3.6.2 翻邊凸模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.6.3 翻邊凹模結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.6.4 翻邊模制件定位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.6.5 翻邊模壓料板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.6.6 翻邊模退料板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 汽車(chē)覆蓋件模具的制造規(guī)范 |
| 4.1 汽車(chē)覆蓋件模具的制造特點(diǎn) |
| 4.2 拉深模的制造規(guī)范 |
| 4.2.1 拉深模的質(zhì)量要求 |
| 4.2.2 拉深模的制造過(guò)程 |
| 4.2.3 刻模 |
| 4.2.4 用研修模型研修 |
| 4.2.5 打磨拋光 |
| 4.2.6 裝拉深筋 |
| 4.2.7 坐標(biāo)孔的加工 |
| 4.3 修邊(沖孔)模的制造規(guī)范 |
| 4.3.1 修邊(沖孔)模的質(zhì)量要求 |
| 4.3.2 修邊(沖孔)模的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備 |
| 4.3.3 修邊(沖孔)模制造要點(diǎn) |
| 4.4 翻邊模的制造規(guī)范 |
| 4.4.1 翻邊模的質(zhì)量要求 |
| 4.4.2 翻邊模的制造工藝要點(diǎn) |
| 4.5 覆蓋件模具數(shù)控加工編程規(guī)范 |
| 4.5.1 數(shù)控加工編程流程規(guī)范 |
| 4.5.2 數(shù)控編程中工藝處理規(guī)范 |
| 4.5.3 到底標(biāo)記銷(xiāo)尺寸要求 |
| 4.5.4 消化沖壓工藝過(guò)程圖(DL圖) |
| 4.5.5 整理數(shù)學(xué)模型 |
| 4.5.6 沖裁間隙的確定 |
| 4.5.7 NC程序編制 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 覆蓋件模具數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊的開(kāi)發(fā) |
| 5.1 模塊的開(kāi)發(fā)背景 |
| 5.1.1 企業(yè)概況 |
| 5.1.2 存在的問(wèn)題 |
| 5.2 開(kāi)發(fā)環(huán)境的設(shè)置 |
| 5.3 模塊的知識(shí)應(yīng)用 |
| 5.4 模塊的構(gòu)成及功能 |
| 5.5 模塊的工作流程 |
| 5.6 模具數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊的開(kāi)發(fā) |
| 5.6.1 菜單的開(kāi)發(fā) |
| 5.6.2 設(shè)計(jì)制造規(guī)范模塊的實(shí)現(xiàn) |
| 5.6.3 標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)模塊的建立 |
| 5.7 模塊的應(yīng)用實(shí)例 |
| 5.7.1 修邊模的設(shè)計(jì)準(zhǔn)備 |
| 5.7.2 工作部分的設(shè)計(jì) |
| 5.7.3 模架的創(chuàng)建 |
| 5.7.4 標(biāo)準(zhǔn)件的插入 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 作者在攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文 |
| 附錄B 縮略詞 |
（7）軸承保持架沖壓模具的設(shè)計(jì)與研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目錄 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 沖壓的概念、特點(diǎn)及應(yīng)用 |
| 1.2 沖壓加工的基本工序及模具類(lèi)型 |
| 1.3 沖壓技術(shù)和模具制造技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展方向 |
| 1.4 本文的研究目的、意義 |
| 第二章 沖壓模具設(shè)計(jì)基礎(chǔ)及設(shè)計(jì)過(guò)程 |
| 2.1 沖壓成形理論基礎(chǔ) |
| 2.2 沖壓模具設(shè)計(jì)流程 |
| 2.3 沖壓模具設(shè)計(jì)要點(diǎn) |
| 2.4 沖壓設(shè)備的選擇 |
| 第三章 沖模設(shè)計(jì) |
| 3.1 工藝方案的確定 |
| 3.2 模具沖裁間隙 |
| 3.3 落料模設(shè)計(jì) |
| 3.4 成型模設(shè)計(jì) |
| 3.5 切底模設(shè)計(jì) |
| 3.6 沖壓力與壓力中心的計(jì)算 |
| 第四章 板料沖壓的有限元理論基礎(chǔ) |
| 4.1 有限元分析理論在沖壓模具設(shè)計(jì)中的重要作用 |
| 4.2 有限元分析的塑性理論基礎(chǔ) |
| 4.3 DEFORM有限元分析軟件簡(jiǎn)介 |
| 第五章 軸承保持架沖壓過(guò)程仿真及分析 |
| 5.1 數(shù)值模擬過(guò)程 |
| 5.2 沖裁過(guò)程有限元模擬分析及模具參數(shù)優(yōu)化選擇 |
| 5.3 沖裁間隙與板料厚度關(guān)系的研究 |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（9）基于粗糙集理論的沖模實(shí)例推理關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 沖模CAD 技術(shù) |
| 1.2 沖模CAD 技術(shù)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.1 沖模CAD 技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 沖模CAD 技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3 本文的選題背景及研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 選題背景 |
| 1.3.2 論文的內(nèi)容及組織 |
| 本章小結(jié) |
| 第二章 基于實(shí)例的推理方法及其在CAD 系統(tǒng)中的應(yīng)用 |
| 2.1 CBR 技術(shù)概述 |
| 2.2 CBR 技術(shù)的基本原理和技術(shù)要點(diǎn) |
| 2.2.1 CBR 技術(shù)的基本原理 |
| 2.2.2 CBR 技術(shù)要點(diǎn) |
| 2.3 CBR 技術(shù)在沖模CAD 系統(tǒng)中的應(yīng)用 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 粗糙集理論 |
| 3.1 粗糙集理念概述 |
| 3.1.1 粗糙集簡(jiǎn)介 |
| 3.1.2 粗糙集的基本概念 |
| 3.2 粗糙集理論優(yōu)點(diǎn)及其應(yīng)用領(lǐng)域 |
| 3.2.1 粗糙集理論優(yōu)點(diǎn) |
| 3.2.2 粗糙集理論應(yīng)用領(lǐng) |
| 3.3 屬性的約簡(jiǎn)及權(quán)重系統(tǒng)的研究 |
| 3.3.1 領(lǐng)屬性的約簡(jiǎn) |
| 3.3.2 權(quán)重系統(tǒng) |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 基于粗糙集理論的沖模實(shí)例推理技術(shù) |
| 4.1 基于實(shí)例推理的沖模設(shè)計(jì)方法 |
| 4.2 基于粗糙集的實(shí)例特征屬性權(quán)重確定方法 |
| 4.2.1 基于粗糙集理論的實(shí)例知識(shí)表達(dá) |
| 4.2.2 基于粗糙集的實(shí)例特征屬性權(quán)重確定方法 |
| 4.3 實(shí)例檢索實(shí)例 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 原型系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.1 沖模設(shè)計(jì)過(guò)程分析 |
| 5.2 沖模CAD 系統(tǒng)分析和功能模型建立 |
| 5.3 沖模CAD 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) |
| 5.3.1 沖模CAD 系統(tǒng)功能劃分 |
| 5.3.2 沖模 CAD 系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu) |
| 5.3.3 基于C/S 模式的標(biāo)準(zhǔn)件數(shù)據(jù)庫(kù)子系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（10）冷沖模CAD系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 CAD技術(shù) |
| 1.1.1 CAD技術(shù)概述 |
| 1.1.2 CAD技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.1.3 CAD二次開(kāi)發(fā)的意義 |
| 1.2 冷沖壓模具CAD技術(shù)的應(yīng)用 |
| 1.2.1 冷沖壓加工概述 |
| 1.2.2 模具設(shè)計(jì)制造和冷沖模CAD系統(tǒng)研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.3 冷沖壓模具CAD系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文的主要工作 |
| 第2章 CAD二次開(kāi)發(fā)的基本理論 |
| 2.1 二次開(kāi)發(fā)的概念 |
| 2.1.1 二次開(kāi)發(fā)的含義 |
| 2.1.2 二次開(kāi)發(fā)的特點(diǎn) |
| 2.2 二次開(kāi)發(fā)的一般原則 |
| 2.3 二次開(kāi)發(fā)的基本過(guò)程 |
| 2.4 二次開(kāi)發(fā)中的關(guān)鍵技術(shù) |
| 2.4.1 參數(shù)化圖庫(kù)的生成技術(shù) |
| 2.4.2 用戶(hù)化界面技術(shù) |
| 2.4.3 二維工程圖的自動(dòng)生成技術(shù) |
| 2.4.4 產(chǎn)品設(shè)計(jì)智能開(kāi)發(fā)技術(shù) |
| 2.4.5 特征映射器的開(kāi)發(fā)技術(shù) |
| 2.5 CAD軟件提供的常用二次開(kāi)發(fā)手段 |
| 2.5.1 函數(shù)庫(kù)形式(普通DLL和API) |
| 2.5.2 ActiveX Automation |
| 2.6 二次開(kāi)發(fā)模型 |
| 第3章 冷沖模模具設(shè)計(jì)基礎(chǔ) |
| 3.1 落料沖孔復(fù)合模 |
| 3.1.1 零件的沖壓工藝性分析 |
| 3.1.2 沖裁模設(shè)計(jì)的基本參數(shù)及公式 |
| 3.2 落料引伸復(fù)合模 |
| 3.2.1 引伸件的工藝性 |
| 3.2.2 圓筒形件的引伸 |
| 3.2.3 帶凸緣圓筒形件的引伸 |
| 3.2.4 引伸模工作部分的設(shè)計(jì) |
| 3.2.5 壓邊力和引伸力的確定 |
| 第4章 用戶(hù)界面和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā) |
| 4.1 交互式用戶(hù)界面的開(kāi)發(fā) |
| 4.1.1 用戶(hù)界面設(shè)計(jì) |
| 4.1.2 編輯事件和過(guò)程的方法程序代碼 |
| 4.2 冷沖壓模具CAD系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立 |
| 4.2.1 冷沖模CAD系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)概述 |
| 4.2.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)概述 |
| 4.2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)的建立 |
| 4.2.4 數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)與零件參數(shù)化設(shè)計(jì) |
| 第5章 模具零件建模及裝配 |
| 5.1 UG和UG/Open Grip |
| 5.2 GRIP語(yǔ)言編程生成幾何體 |
| 5.3 裝配 |
| 5.4 編譯和執(zhí)行GPIP程序 |
| 第6章 冷沖壓模具運(yùn)動(dòng)仿真的實(shí)現(xiàn) |
| 6.1 虛擬樣機(jī)與Adams軟件 |
| 6.1.1 虛擬樣機(jī)技術(shù)的基本概念 |
| 6.1.2 虛擬樣機(jī)軟件Adams概述 |
| 6.2 三維幾何模型的轉(zhuǎn)換與導(dǎo)入 |
| 6.2.1 導(dǎo)出模具部件的Parasolid格式文件 |
| 6.2.2 導(dǎo)入仿真機(jī)械系統(tǒng)模型構(gòu)件 |
| 6.3 冷沖模仿真機(jī)械系統(tǒng)模型的建立 |
| 6.3.1 鉸、約束的添加 |
| 6.3.2 添加運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng) |
| 第7章 冷沖模CAD系統(tǒng)集成 |
| 7.1 冷沖模CAD系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)環(huán)境和組成 |
| 7.2 冷沖模CAD系統(tǒng)的集成 |
| 7.2.1 Visual FoxPro與UG/Open GRIP之間的數(shù)據(jù)傳遞 |
| 7.2.2 在用戶(hù)界面中調(diào)用UG文件和仿真結(jié)果文件 |
| 7.2.3 生成應(yīng)用程序或可執(zhí)行文件 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A(攻讀學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄) |
| 附錄B(GRIP語(yǔ)言三維建模部分程序) |
四、沖模安全操作設(shè)計(jì)要點(diǎn)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]汽車(chē)廠沖壓車(chē)間設(shè)備模塊化管理研究[D]. 夏思蘭. 北京交通大學(xué), 2020(04)
- [2]濾清器端蓋成型工藝改進(jìn)與模具設(shè)計(jì)[D]. 李秋生. 中國(guó)石油大學(xué)(華東), 2017(07)
- [3]輕卡縱梁工藝分析與模具設(shè)計(jì)[J]. 林明,李樹(shù)新. 金屬加工(冷加工), 2015(16)
- [4]過(guò)濾器外殼沖壓工藝及模具設(shè)計(jì)[A]. 江錦賢. 中國(guó)職協(xié)2013年度優(yōu)秀科研成果獲獎(jiǎng)?wù)撐募ㄉ蟽?cè)）, 2013
- [5]長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車(chē)沖壓生產(chǎn)線安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究[D]. 張德虎. 重慶大學(xué), 2012(03)
- [6]汽車(chē)覆蓋件模具數(shù)字化設(shè)計(jì)制造規(guī)范的研究[D]. 舒志強(qiáng). 昆明理工大學(xué), 2011(05)
- [7]軸承保持架沖壓模具的設(shè)計(jì)與研究[D]. 王明. 長(zhǎng)春理工大學(xué), 2011(04)
- [8]沖模導(dǎo)向裝置的設(shè)計(jì)[J]. 張旭起,張正修,趙向珍. 模具制造, 2008(12)
- [9]基于粗糙集理論的沖模實(shí)例推理關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 甘愛(ài)軍. 大連交通大學(xué), 2008(05)
- [10]冷沖模CAD系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)研究[D]. 諶伯輝. 湖南大學(xué), 2007(07)
標(biāo)簽：模具設(shè)計(jì)與制造論文; 汽車(chē)覆蓋件論文; 沖壓加工論文; 沖壓工藝論文; 汽車(chē)模具論文;