一、搜救船舶選優(yōu)的模糊綜合評判（論文文獻綜述）
蔡文鵬[1]（2021）在《多功能水翼復合小水線面無人艇的初步設計分析》文中進行了進一步梳理隨著智能控制、導航通信及動力推進等關鍵技術的不斷發(fā)展和成熟,智能化、模塊化的多功能無人艇將成為熱點研究方向。設計一種多功能高性能無人艇在軍民領域均有較大的應用價值,搭載多種設備功能系統(tǒng)可根據(jù)任務需求切換使用,在軍事方面可執(zhí)行偵查、巡邏、反潛等任務,民用方面可執(zhí)行氣象監(jiān)測、海洋測繪和搜救等任務。本文以無人艇為研究對象,結合國內外相關技術研究現(xiàn)狀,設計一種綜合性能較優(yōu)的多功能無人艇,以滿足高海況航行任務需求?；诓煌黧w動力原理構造高性能復合型艇型,主要體現(xiàn)在快速性及優(yōu)良的耐波性能,其次為裝載能力和經(jīng)濟性等方面。全文研究內容從艇型選型論證設計、艇模設計制作、航行系統(tǒng)設計、性能及功能試驗及艇型優(yōu)化設計分析五個方面展開。具體如下:（1）結合無人艇的航行性能及設備系統(tǒng)布置等問題,運用模糊數(shù)學綜合評優(yōu)方法進行艇型對比論證,經(jīng)評優(yōu)計算分析確定目標艇型為復合小水線面三體艇。對目標艇型進行主尺度設計、上層建筑及總布置設計,根據(jù)設計參數(shù)建立艇體三維模型。（2）對艇的主要系統(tǒng)包括操推系統(tǒng)、水翼及太陽能發(fā)電系統(tǒng)進行詳細設計分析。水翼選用NACA翼型,經(jīng)分析計算確定水翼攻角、展長、弦長及安裝位置等要素?；谒_定艇型參數(shù)和設計設備系統(tǒng)完成對艇模的制作及設備系統(tǒng)調試與安裝。（3）以主控PAC為核心,對無人艇航行系統(tǒng)進行模塊化設計。同時從具體原理模型和實現(xiàn)方式方面對避碰和規(guī)劃航行系統(tǒng)進行設計?；诤叫邢到y(tǒng)及配套硬件設備系統(tǒng),考慮航向航跡偏差,利用模糊控制算法制定了控制規(guī)則。運用VS平臺完成運動控制程序編寫,進行規(guī)劃航行試驗,驗證了規(guī)劃航行系統(tǒng)的可行性。（4）為進一步驗證所設計艇優(yōu)良的航行性能及功能模塊系統(tǒng)的可行性,對中間試驗艇進行性能及功能性試驗。性能試驗包括快速性直航試驗、回轉性試驗及靜水橫縱搖衰減性試驗;利用DGPS采集直航和回轉試驗數(shù)據(jù),并進行處理和分析,同時為便于回轉性的分析,將差速轉向等效舵的影響。對MTi-G所采集數(shù)據(jù)進行處理分析,基于系統(tǒng)辨識原理進行辨識計算分析,預報其運動規(guī)律。搭載水文監(jiān)測設備系統(tǒng),通過無線傳輸實現(xiàn)岸機監(jiān)測端與艇載設備信息的交互傳輸,實現(xiàn)水文信息實時監(jiān)測。（5）在設計艇型基礎上推薦更優(yōu)艇型參數(shù)。建立復合小水線面三體無人艇的快速性、操縱性及耐波性綜合性能優(yōu)化數(shù)學模型;基于數(shù)學模型改編優(yōu)化程序,采用成長機制改進遺傳算法優(yōu)化計算,得到目標無人艇型排水量7.5t優(yōu)化艇型參數(shù)。
查振昊[2]（2021）在《基于船舶通航安全的海上風電場選址研究》文中研究說明全球自然環(huán)境日益惡化,石油化工能源日益緊缺,風能作為清潔能源得到高度關注。風電場分為陸地風電場和海上風電場,陸地風電場受電網(wǎng)、風力資源等條件的制約較大,其開發(fā)已經(jīng)接近飽和,海上風電場是未來發(fā)展的方向。在我國,沿海地區(qū)有著豐富的風力資源,具有建造海上風電場的地理優(yōu)勢。同時,國家對海上風電場的建設開發(fā)給予鼓勵與支持的政策。因此,海上風電場在我國逐步走入了發(fā)展的快車道。在海上風電場的快速發(fā)展建設之中,一些存在的缺陷和問題也逐漸呈現(xiàn)出來。在全球化的大背景下,各國貿易交流頻繁,隨著我國航運業(yè)的高速發(fā)展,我國沿海海上船舶交通已日益繁忙,海上風電場作為占距較大海面空間的海上建筑物,其建設和運營必將導致海上風電場區(qū)周邊水域的船舶交通環(huán)境發(fā)生變化,并將嚴重影響船舶航行安全。因此,迫切需要開展海上風電場選址對海上船舶通航安全影響的研究,降低對風電場區(qū)周邊水域船舶安全航行的影響,確保周邊水域船舶通航安全。本文從影響船舶通航安全的角度,對海上風電場的選址展開研究,為海上風電場的選址提出避免影響船舶通航安全的建議,以減少海上風電場的建設和運營對周邊水域船舶通航安全的影響。首先,本文介紹了海上風電場的發(fā)展現(xiàn)狀,查閱了有關海上風電場的建設的指標指南,研究分析了在海上風電場的建設和運營可能會影響場區(qū)周邊水域船舶通航安全的主要因素,主要從自然環(huán)境、港口環(huán)境、交通環(huán)境、以及其他影響等四個方面進行研究。其次,根據(jù)指標體系建立的基本原則,運用系統(tǒng)過程方法,通過向專業(yè)人士發(fā)放調查問卷并經(jīng)統(tǒng)計分析,確定了各指標的影響程度,建立了海上風電場選址對船舶通航安全影響的指標體系。再次,通過綜合分析比較各類評價方法的優(yōu)劣,本文選擇應用遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡的GA-BP評價方法,通過國內已建成和待建的海上風電場相關指標數(shù)據(jù)對GA-BP模型進行訓練,建立了海上風電場選址的GA-BP評價模型。最后,應用GA-BP評價模型對福建長樂外海C區(qū)海上風電場項目進行船舶通航安全影響的評價分析,提出了原選址方案對船舶通航安全的影響及相關選址優(yōu)化建議。經(jīng)實例檢驗,應用海上風電場選址的GA-BP評價模型可就海上風電場的選址影響周邊水域船舶通航安全做出科學客觀的評價,對保障場區(qū)周邊水域船舶安全航行具有重要意義。本文的研究為海上風電場選址建設對海上船舶通航安全產(chǎn)生的影響,提供一種實用的評價模型。
王亞鵬[3]（2020）在《?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備優(yōu)化配置與仿真評估研究》文中研究表明進入21世紀,各種自然災害、事故災難、流行病疫情等突發(fā)事件頻發(fā)不斷,應急醫(yī)學救援作為一項濟人民群眾生命之危、保人民群眾生命之安的基礎性和兜底性工作,其地位與作用越來越重要,越來越受關注和重視。隨著我國工業(yè)化進程加快以及化工行業(yè)的迅速發(fā)展,?；肥鹿蕜≡銮掖笥猩仙厔?嚴重威脅著人民群眾生命與財產(chǎn)安全。因此,深入開展?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援研究成為一種發(fā)展所需和大勢所趨,應急醫(yī)學救援裝備作為實施危化品事故應急醫(yī)學救援的工具載體和物質支撐,是研究的關鍵內容與重點問題之一。針對當前國內外?；肥鹿示仍c應急醫(yī)學救援裝備兩者結合性研究比較缺乏甚至缺失而兩者融合研究又非常必要和急迫的矛盾與現(xiàn)實,論文依托國家重點研發(fā)計劃專項與軍隊重點科研項目,以?；肥鹿蕿榍疤?以應急醫(yī)學救援裝備為對象,重點圍繞裝備需求分析、體系構建、模塊化編配、效能仿真評估等問題開展系統(tǒng)融合研究,以期解決危化品事故應急醫(yī)學救援中“裝備需求有哪些?”“裝備體系是什么?”“裝備應如何編配?”“裝備效能怎么樣、如何評?”等一系列關鍵問題,為?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援及裝備建設、發(fā)展與運用提供理論指導與技術支撐,同時也可為其他類似領域應急醫(yī)學救援裝備建設與發(fā)展提供借鑒與參考。論文的主要研究內容及結論如下:（1）?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援基礎理論分析了?；肥鹿拾l(fā)生機理,明確了?；钒l(fā)生泄漏和未發(fā)生泄漏兩種模式下事故演變鏈條,每個模式分別有五個演變鏈條,得出了火災、爆炸和中毒是危化品事故“頭三號公敵”的結論,并把此三個事故類型確定為論文的重點研究對象;通過對以往?；肥鹿蕚榉治?總結了?；肥鹿蕚榉植家?guī)律;在分析突發(fā)事件應急醫(yī)學救援一般流程基礎上,分析了?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援的八項基本原則,總結提煉了危化品事故應急醫(yī)學救援的五大環(huán)節(jié)和四個關鍵步驟。（2）?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求分析從兩個方面分析界定了危化品事故應急醫(yī)學救援裝備需求的內涵,從四個方面剖析了?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求的特性,明確了危化品事故應急醫(yī)學救援裝備需求的研究邊界;創(chuàng)新性地引入應用場景分析法,從環(huán)境、用戶需求和方法手段三個維度系統(tǒng)分析了危化品事故應急醫(yī)學救援裝備需求。（3）?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊化研究通過文獻檢索與分析,梳理構建了?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊庫;采用德爾菲法對危化品事故應急醫(yī)學救援裝備模塊庫進行了優(yōu)化設計,最終構建了包括3個一級模塊、9個二級模塊和34個三級模塊的危化品事故應急醫(yī)學救援裝備模塊體系,并以此為基礎構建了面向?；坊馂摹⒈ê椭卸救愂鹿示仍蝿盏难b備模塊體系。（4）危化品事故應急醫(yī)學救援裝備體系及編配研究在?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊體系框架下,綜合運用市場調研法、文獻分析法和專家咨詢法,細化構建了?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系,共包括215類裝備（模塊）;在對國家應急醫(yī)療救援隊人員進行單元編組設計基礎上,通過專家咨詢研究設計了?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備在國家應急醫(yī)療救援隊中的編配方案:指揮、偵檢洗消、分類后送、急救處置、手術、重癥監(jiān)護、病房、特診、藥房和勤務保障等10個裝備單元,215類裝備（模塊）,共計1456件（臺/套）裝備。補充模塊包括?；坊馂?、爆炸和中毒三個事故類型救援模塊,共計350件（臺/套）裝備。（5）?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能仿真評估研究在分析界定?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估內涵基礎上,確定了采用數(shù)學模型進行仿真評估的基本理念,運用集對分析法構建了“基于對比擇優(yōu)”和“基于對比定位”的兩類仿真評估模型;通過分析影響?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能的兩大因素,構建了偵檢裝備、洗消裝備、防護裝備、急救裝備、后送裝備等五類危化品事故應急醫(yī)學救援典型裝備的效能評估指標體系,以及?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援實戰(zhàn)效能評估指標體系;綜合運用專家咨詢法和層次分析法確定了評估指標體系中各指標權重;結合防護服效能評估和危化品事故應急醫(yī)學救援實戰(zhàn)效能評估,示例說明了評估模型的應用。
潘濤[4]（2020）在《基于模糊決策的南海島礁救助力量部署研究》文中提出海上救助是海上安全保障的最后一道防線,提升海上救助能力歷來備受各方重視。隨著我國南海海域事務的日益繁忙,海上事故率持續(xù)增加,因此優(yōu)化南海島礁搜救基地布局,快速調度救助力量,縮短救援響應時間,提升我國中遠海海上救助成功率,成為海上救助領域研究的熱點問題。隨著我國自主研制的大型水陸兩棲飛機的問世,以及我國穩(wěn)步推進南海島礁的建設,為我國未來中遠海海上救援提供了基地保障,加快我國航空應急救援體系建設,快速提升應急救援響應能力。因此研究我國南海島礁救助力量的部署具有重要的理論意義和工程實用價值。主要研究內容包括:本文首先建立了南海島礁部署水陸兩棲飛機的合理性評價體系,基于南海島礁的自然條件和島礁建設情況,結合水陸兩棲飛機設計參數(shù),遴選出合理性評價指標,運用模糊綜合評價建立評價模型。其次針對南海海域面積廣,救助資源有限,結合南海救助案例研究了南海等中遠海海域的海上救助力量優(yōu)選調度問題,運用加權評分決策和模糊相似優(yōu)先比決策兩種方法建立決策模型。最后實際選取我國南海的三個島礁,運用建立的模糊綜合評判模型,對水陸兩棲飛機在這幾個島礁部署進行合理性評價,進而驗證評價模型的可行性。在此基礎上,擬定將水陸兩棲飛機部署在評價結果最好的某個島礁上,結合南海實際的救助案例,運用構建的加權評分決策和模糊相似優(yōu)選比決策模型對案例中的救助力量和部署的水陸兩棲飛機進行優(yōu)選排序研究,最終得到的排序結果與實際情況相符,研究成果對于未來海上搜救的決策評估提供了有意義的參考價值。
張鷗[5]（2019）在《LJ航標測量船建造項目后評估》文中研究說明項目后評估是在項目已經(jīng)完成并運行一段時間后,對項目的目的、執(zhí)行過程、效益、作用和影響進行系統(tǒng)的、客觀的分析和總結的一種技術經(jīng)濟活動。通過分析和評估,幫助投資者提高決策和管理水平,為后續(xù)項目的建設提供參考。目前針對船舶建造項目的后評估分析較少,采用的評估方法還比較簡單,船舶后評估所涉及的指標復雜難以定量分析。隨著船舶事業(yè)不斷發(fā)展,今后針對船舶建造的后評估也應與時俱進,通過后評估提升船舶管理水平,不斷降低維護成本,實現(xiàn)更高的經(jīng)濟效益和社會效益。本文以LJ航標測量船建造項目為研究對象,對該項目的實施、運行、經(jīng)濟效益、社會效益等各方面進行后評估,對比船舶建造項目的預期目標與實際實施效果之間的差異,分析其原因,為項目后續(xù)可持續(xù)發(fā)展提供依據(jù),也為我國航標測量船建造提供參考和借鑒,以期項目達到滿意的使用效果。論文結合行業(yè)特點、國內外研究現(xiàn)狀,應用文獻分析法、層次分析法和后評估理論等理論與方法,在對航標測量船建造項目概況闡述的基礎上,對LJ航標測量船建造項目決策、準備和實施過程進行總結與評估,對該項目的運行情況和技術經(jīng)濟指標進行評估,對財務效益和社會效益進行評估,并選取指標,基于層次分析和模糊綜合評價發(fā)對綜合效益進行評估,給出后評估的結論,并提出建議,本文的研究對于提高航標測量船建造項目的后評估水平具有一定的實際意義。
曹志偉[6]（2019）在《一種綜合利用海洋能的無人平臺初步設計分析》文中研究說明近年來,經(jīng)濟發(fā)展帶來的環(huán)境問題變得越來越嚴重,在保證經(jīng)濟增長的前提下,減輕環(huán)境污染,遏制全球變暖,已經(jīng)成為多年來國內外學者共同研究的方向。廣義的海洋能不僅包括依附在海水中的可再生能源,還包括海洋上空的風能、海洋表面的太陽能以及海洋生物質能等,是一種可再生能源,取之不盡,用之不竭。同時近年來,無人系統(tǒng)快速興起,已經(jīng)成為人們日常生活中不可或缺的一部分,將無人系統(tǒng)的智能化與海洋能發(fā)電技術相結合,設計一種可以綜合利用多種海洋能源的無人平臺是大力發(fā)展海洋能源的一種新途徑。本文將無人艇的智能化技術和海洋能發(fā)電技術相結合,設計了一種可以綜合利用海洋能的無人平臺,能夠根據(jù)環(huán)境的不同實時移動自身位置,減少惡劣環(huán)境帶來的不利影響,同時能夠利用海洋能產(chǎn)生的電能為其提供續(xù)航力,具體研究工作及成果如下:首先根據(jù)模糊數(shù)學船型評優(yōu)法對無人平臺進行了選型分析,在選定船型之后對無人平臺進行了初步設計分析,并完成了對無人平臺主要尺度的設計、上層建筑形狀的設計及總布置設計等工作。其次,針對本文中無人平臺的特殊性,設計了一種Z型傳動的操縱推進裝置,保證了無人平臺優(yōu)良的航行性能,對無人平臺的發(fā)電系統(tǒng)包括可實現(xiàn)三個自由度發(fā)電的波浪能發(fā)電系統(tǒng)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)進行了較為詳細的設計。針對前面的設計,手工制作了一艘可綜合利用海洋能源的小水線面四體無人平臺,并將相關的推進操縱系統(tǒng)、發(fā)電系統(tǒng)和其他設備進行了相關的制作安裝與調試。設計了一套可實現(xiàn)自主避碰的半自主規(guī)劃航行系統(tǒng),運用Visual studio平臺采用Visual Basic語言完成了對半自主規(guī)劃航行系統(tǒng)中無人平臺運動操縱控制程序的編寫工作和上位機顯示界面的設計工作。最后,對制作完成的一種綜合利用海洋能的小水線面四體無人平臺分別進行了快速性,操縱性和耐波性試驗,包括自航試驗,回轉試驗,靜水橫搖衰減和靜水縱搖衰減試驗,并通過改編辨識軟件對試驗數(shù)據(jù)進行分析,驗證了小水線面四體無人平臺的優(yōu)良性能;對可實現(xiàn)三個自由度發(fā)電的波浪能發(fā)電系統(tǒng)和太陽能發(fā)電系統(tǒng)進行了可行性試驗,驗證了設計的合理性。另外對設計的可實現(xiàn)自主避碰的半自主規(guī)劃航行系統(tǒng)進行了試驗,驗證了可行性與可靠性。
曾繁彬[7]（2016）在《基于模糊AHP—組合賦權法的裕廊碼頭溢油風險評價研究》文中研究說明隨著日照市臨港糧油產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,日照市政府在原有日照港裕廊碼頭基礎上,于2011年投資建成了森達美棕櫚油精煉項目輸油管線,裕廊碼頭性質由散貨、木片碼頭升級為散貨、木片、油類混用碼頭。運輸油類船舶（僅指運輸"棕櫚油和毛豆油"的船舶）靠離泊作業(yè)不可避免地帶來碼頭水域船舶溢油污染的風險,由于日照港區(qū)裕廊碼頭所在地理位置、周邊碼頭的特殊性,開展針對該碼頭水域船舶溢油風險的評價工作具有現(xiàn)實意義。本文對裕廊碼頭環(huán)境特殊性、碼頭作業(yè)與船舶運輸危險性以及常運貨物的特性與事故原因、碼頭應急能力等現(xiàn)狀進行了分析,在此基礎上通過專家問卷調查、水上事故歷史資料等,從港口、人員、管理、自然環(huán)境等4個方面選取了影響該碼頭船舶溢油風險的因子,并對風險因子的特點做了進一步分析。在研究方法的選取上,首先選取了基于風險定義計算法對裕廊碼頭溢油風險進行了評價,獲得了"中等"的評價結果;然后以層次分析法、組合賦權法、模糊數(shù)學理論為依據(jù),構建了基于模糊AHP—組合賦權法的溢油風險評價模型。該風險評價模型,能夠實現(xiàn)在指標一致和不一致同時存在情況下的權重計算,同時可以實現(xiàn)層級權重與系統(tǒng)數(shù)據(jù)權重間的優(yōu)化融合,從而獲得更有效的權重向量。通過該模型對日照裕廊碼頭溢油風險等級進行了計算,獲取了該碼頭溢油風險等級為"一般",計算結果與風險定義計算法評價結果相吻合。本文對日照港裕廊碼頭西2、西3泊位的船舶溢油風險做了較詳細的研究,并對目標水域船舶溢油風險進行了評價,為碼頭營運方的日常管理和溢油應急提供參考。同時,論文的研究及所構建的評價模型也為以后類似水域的船舶溢油風險評價提供借鑒。
張寶[8]（2016）在《跨海客運渡輪班線運營安全風險預警與防控研究》文中認為隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、人民生活水平的提高和汽車工業(yè)的發(fā)展,客滾船在經(jīng)濟發(fā)達的環(huán)渤海、東南沿海、瓊州海峽等中短途水運中具有較大的競爭優(yōu)勢,獲得了迅速發(fā)展,并逐步取代了中短途客船的運輸?？蜐L船雖然具有裝卸效率高、船舶周轉快和水陸直達聯(lián)運方便等特點,但由于其船體受風面積大,載有大量旅客,安全管理難度大;車輛及車載貨物易于移動和引起火災;船舶重心高,穩(wěn)性較差,易發(fā)生翻沉等事故,在班線運營過程中,任何一個環(huán)節(jié)出問題,都可能引起火災、碰撞和沉沒等嚴重事故。因此,為了保障跨?？瓦\渡輪和眾多旅客的安全,預測和判定潛在的風險,分析風險的起因,從而對可能導致風險發(fā)生的各種因素采取預控措施,避免事故或險情的發(fā)生,有必要對跨海客運渡輪班線運營狀態(tài)進行全面調查和深入研究。本文在對我國跨?？瓦\渡輪班線運營安全現(xiàn)狀充分調研的基礎上,搜集了國內外多個跨海客運渡輪的事故資料,并結合船舶公司安全管理工作,運用層次分析法、灰色理論和貝葉斯網(wǎng)絡等方法,探究了跨海客運渡輪班線運營的安全狀態(tài)和風險預警預控機制。論文的主要研究內容包括:（1）本文運用事故致因理論和系統(tǒng)安全理論,從人員、船舶、環(huán)境、管理和貨物五個方面識別了跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險的誘因,結合專家知識確定了風險評價指標體系,建立了基于多層次灰色理論的風險評價模型。并對該模型進行了實例應用驗證,根據(jù)驗證結果與驗證對象實際運營現(xiàn)狀對比分析,表明本文建立的多層次灰色評價模型具有一定的可行性,可在實際工作中對客滾船班線運營的整體風險狀態(tài)進行評判,為跨?？瓦\渡輪安全管理提供參考。（2）在風險識別和評價的基礎上,本文采用貝葉斯網(wǎng)絡方法建立了跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險致因預測模型,以進一步辨識跨?？瓦\渡輪發(fā)生風險的突出致因。運用GeNIe2.0軟件完成了貝葉斯網(wǎng)絡的構建和參數(shù)學習,通過貝葉斯診斷推理和敏感性推理,分別找出了影響跨?？瓦\渡輪班線運營安全的重大風險因素和敏感性因素,可輔助決策者有針對性地提出具有可操作性的防控策略。（3）在以上分析的基礎上,對跨海客運渡輪班線運營預警防控機制進行了詳細的分析,確定了預警工作開展“早發(fā)現(xiàn)、早報告和早處理”的原則;總結了其信息來源和監(jiān)測渠道,建立了預警管理的決策模式和預控組織體系,并針對可能導致風險發(fā)生的不同因素提出了對應的預控措施,以指導跨?？瓦\渡輪班線運營的實際工作的有序開展。
桑惠云[9]（2016）在《自航式半潛維修平臺適用性與配置研究》文中進行了進一步梳理艦船維修保障工作具有向遠海海域拓展的需求和趨勢,為保障遠海維修保障工作的順利進行,提出遠海維修平臺的概念設計并完成船型技術經(jīng)濟論證是一項重要問題。為解決該問題,主要研究工作及進展如下：1.基于對現(xiàn)有維修平臺的基本狀況及其適用性的分析,根據(jù)維修技術發(fā)展趨勢及對未來遠海維修需求的預測,對自航式半潛維修平臺的功能定位進行分析,提出了自航式半潛維修平臺的概念設計,確定了自航式半潛維修平臺的基本技術性能,提出了為保證作業(yè)能力及效率所采取的措施。并指出了需進一步深入研究的問題。2.提出動態(tài)影響度的概念,建立了直覺模糊框架下基于IFTODIM的遠海維修模式動態(tài)選擇模型。重點論證、分析了遠海維修模式的適用性。論證結果證明了自航式半潛維修平臺的適用性及其配備的必要性,同時也證明了我國軍隊配備海上浮動船塢和半潛式重載船決策的正確性。3.解決了自航式半潛維修平臺的船型配備問題。這個問題可分解為多個船型論證子問題。從宏觀角度,以優(yōu)化船隊規(guī)模及結構為目的,對規(guī)劃期內應配置的船型及數(shù)量進行決策,以滿足船舶運行組織的需要,從而達到資源的合理利用、最大化社會效益和經(jīng)濟效益的目的。4.提出不確定條件下的變權-SIR方法,構建基于短板效應及決策者偏好的母船型方案優(yōu)選模型。引入置信度的概念和變權原理,利用帶置信度結構的語言評價值和三角模糊數(shù)表達評價信息的不完備性、不確定性和模糊性；基于變權原理,通過狀態(tài)變權函數(shù)構造變權模型,考慮了決策者的主觀偏好與目標狀態(tài)值的影響,以選取綜合評價值最高且各方面性能較為均衡的母船型技術方案。最后,通過算例分析驗證了新提出方法的有效性和合理性。5.建立基于決策者偏好及互反饋機制的船型論證模型。對新型工程船舶船型方案論證問題的特征及面臨的實質性問題進行分析,考慮到船型論證過程中因數(shù)據(jù)帶有模糊性和不確定性,建立互反饋機制,通過信息的互反饋逐步完善決策信息。同時考慮到?jīng)Q策者的有限理性,提出應重視決策者的經(jīng)驗及心理預期對決策結果的影響,引入偏好設計理論和前景理論,構造船型論證模型。最終求解該模型得出最佳船型方案。
王聞愷[10]（2013）在《海上風電工程通航風險評價及安全保障研究》文中進行了進一步梳理隨著陸地風電場的不斷開發(fā)建設,陸地風電資源的使用已經(jīng)接近飽和。越多的人們將目光轉移到海上。資料顯示：我國沿海可開發(fā)利用的風力資源儲量約為7.5億kW,尤其是我國的東南沿海及附近的島嶼風能資源十分豐富,在蘇北沿海灘涂地區(qū)也很適合建設海上風電場。這些有利條件都有力的證明我國海上風力發(fā)電前景十分廣闊。近年來,中國的海上風電項目的建設得到了國家的大力支持,發(fā)展十分迅速。然而,隨著我國海上風電場的發(fā)展,很多相關的問題也逐漸浮出水面。海上風電場相比陸上風電場雖然有不占用土地資源、風能資源穩(wěn)定等優(yōu)勢,但其對附近海域的通航環(huán)境影響也是不容忽視的。海上風電場作為海上較大面積的礙航物,它的存在與附近航路、航線、碼頭、錨地、港口規(guī)劃、航路規(guī)劃以及船舶航行、漁船捕魚等均存在一定影響,且海上風電場在運行過程中,可能會產(chǎn)生電磁波,對船舶導/助航設施等也會產(chǎn)生一定影響。我國正處于開發(fā)海上風電場的初級階段,其規(guī)劃、建設以及運行期間的許多方面要素并沒有嚴格的規(guī)范限制,且關于海上風電場對通航的風險因素的研究還不夠全面和深入,對諸多風險因素的研究有很多不足。鑒于此,本文分析了海上風電工程的風險特點,并結合這些特點選取風險因子。通過文獻閱讀、專家調查并結合自身對該領域的了解,制定了海上風電工程通航風險評價體系,借助科學的數(shù)學模型,對風險進行量化分析,最終得到風險評價結果。文章以江蘇濱海海上風電場30萬千瓦風電特許權項目為實例,運用前文介紹的風險評價方法對其進行通航風險評價并得出了具體的評價結果,根據(jù)不同的評價結果提出安全保障措施。
二、搜救船舶選優(yōu)的模糊綜合評判（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、搜救船舶選優(yōu)的模糊綜合評判（論文提綱范文）
（1）多功能水翼復合小水線面無人艇的初步設計分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的理論意義和實用價值 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 水面無人艇國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 小水線面復合艇艇型研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 無人艇綠色能源及控制技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 水面無人艇的優(yōu)化理論研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文研究內容及技術路線 |
| 1.4 本章小結 |
| 第2章 無人艇的選型論證分析及方案設計 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 艇型論證及分析 |
| 2.2.1 因素集 |
| 2.2.2 確定因素隸屬度 |
| 2.2.3 建立權數(shù)集 |
| 2.2.4 評優(yōu)計算分析 |
| 2.3 初步設計分析 |
| 2.3.1 用途及航區(qū) |
| 2.3.2 航速及續(xù)航力 |
| 2.3.3 船型性能分析 |
| 2.3.4 主設備系統(tǒng) |
| 2.4 復合小水線面三體無人艇方案初步設計 |
| 2.4.1 艇型設計 |
| 2.4.2 上層建筑設計 |
| 2.4.3 總布置設計 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 復合小水線面三體無人艇主要系統(tǒng)設計及模型制作 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 艇模推進系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)設計 |
| 3.2.1 推進系統(tǒng)設計 |
| 3.2.2 操縱系統(tǒng)設計 |
| 3.3 水翼設計與安裝 |
| 3.3.1 水翼升力計算 |
| 3.3.2 水翼阻力計算 |
| 3.3.3 水翼制作與安裝 |
| 3.4 太陽能發(fā)電系統(tǒng)設計與安裝 |
| 3.4.1 太陽能發(fā)電系統(tǒng)模式與布置 |
| 3.4.2 太陽能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電效率分析 |
| 3.5 艇模制作及設備安裝 |
| 3.5.1 艇模制作 |
| 3.5.2 設備安裝與調試 |
| 3.6 本章小結 |
| 第4章 復合小水線面三體無人艇智能航行系統(tǒng)設計 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 智能航行系統(tǒng)模塊化設計 |
| 4.2.1 主控系統(tǒng)模塊 |
| 4.2.2 導航定位模塊 |
| 4.2.3 數(shù)據(jù)傳輸模塊 |
| 4.2.4 避碰模塊 |
| 4.2.5 能源驅動模塊 |
| 4.3 避碰及規(guī)劃航行系統(tǒng)設計 |
| 4.3.1 避碰系統(tǒng)設計 |
| 4.3.2 規(guī)劃航行系統(tǒng)設計 |
| 4.3.3 模糊控制算法 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 復合小水線面三體無人艇性能及功能試驗 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 試驗前期準備 |
| 5.2.1 水密性測試 |
| 5.2.2 試驗設備調試 |
| 5.3 性能試驗 |
| 5.3.1 快速性試驗 |
| 5.3.2 操縱性試驗 |
| 5.3.3 耐波性試驗 |
| 5.4 功能性試驗 |
| 5.4.1 太陽能發(fā)電試驗 |
| 5.4.2 水文氣象信息采集監(jiān)測 |
| 5.4.3 規(guī)劃航行驗證試驗 |
| 5.5 本章小結 |
| 第6章 試驗數(shù)據(jù)處理及系統(tǒng)辨識分析 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 快速性試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 6.3 回轉試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 6.4 橫縱搖靜水自由衰減性試驗數(shù)據(jù)處理分析 |
| 6.4.1 橫搖試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 6.4.2 縱搖試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 6.5 本章小結 |
| 第7章 水翼復合小水線面三體無人艇的優(yōu)化分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 優(yōu)化數(shù)學模型 |
| 7.2.1 快速性優(yōu)化數(shù)學模型 |
| 7.2.2 操縱性優(yōu)化數(shù)學模型 |
| 7.2.3 耐波性優(yōu)化數(shù)學模型 |
| 7.2.4 綜合優(yōu)化目標函數(shù) |
| 7.3 優(yōu)化算法及策略 |
| 7.3.1 優(yōu)化算法 |
| 7.3.2 算法策略 |
| 7.4 優(yōu)化計算分析 |
| 7.4.1 優(yōu)化軟件 |
| 7.4.2 計算分析 |
| 7.4.3 優(yōu)化計算結果 |
| 7.5 本章小結 |
| 總結與展望 |
| 1.工作總結 |
| 2.研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學位期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
（2）基于船舶通航安全的海上風電場選址研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.3 研究內容及研究方法 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究技術路線 |
| 1.4 本章小結 |
| 第2章 海上風電場選址評價指標分析 |
| 2.1 海上風電場及其相關概念 |
| 2.2 海上風電場建設發(fā)展 |
| 2.3 海上風電場選址的影響因素 |
| 2.3.1 通航自然環(huán)境 |
| 2.3.2 附近港口環(huán)境 |
| 2.3.3 附近交通環(huán)境 |
| 2.3.4 其他環(huán)境因素 |
| 2.4 海上風電場選址評價指標體系構建 |
| 2.4.1 指標建立的原則 |
| 2.4.2 過程與過程方法 |
| 2.4.3 海上風電場選址評價指標體系 |
| 2.4.4 海上風電場選址評價指標風險評價標準 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 海上風電場選址評價模型 |
| 3.1 選址評價概述 |
| 3.1.1 常用評價方法概述 |
| 3.1.2 方法的選擇 |
| 3.1.3 方法的確定 |
| 3.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡 |
| 3.2.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡簡述 |
| 3.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡的學習過程 |
| 3.2.3 BP神經(jīng)網(wǎng)絡結構 |
| 3.3 遺傳算法 |
| 3.4 遺傳算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡 |
| 3.4.1 優(yōu)化原理 |
| 3.4.2 算法優(yōu)化流程 |
| 3.5 海上風電場選址GA-BP評價模型 |
| 3.5.1 BP網(wǎng)絡部分 |
| 3.5.2 遺傳算法部分 |
| 3.6 海上風電場選址評價GA-BP模型的訓練仿真 |
| 3.7 本章小結 |
| 第4章 福州長樂外海海上風電場選址評價分析 |
| 4.1 場區(qū)水域環(huán)境介紹 |
| 4.1.1 風電場概況 |
| 4.1.2 自然條件概況 |
| 4.1.3 港口環(huán)境分析 |
| 4.1.4 交通環(huán)境分析 |
| 4.1.5 其他環(huán)境因素分析 |
| 4.2 風電場選址風險評價 |
| 4.2.1 自然環(huán)境指標評價 |
| 4.2.2 港口環(huán)境指標評價 |
| 4.2.3 交通環(huán)境指標評價 |
| 4.2.4 其他環(huán)境指標評價 |
| 4.2.5 風電場選址評價 |
| 4.3 風電場優(yōu)化建議 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 結論與展望 |
| 5.1 結論 |
| 5.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
（3）?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備優(yōu)化配置與仿真評估研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 問題提出 |
| 1.2 研究目的意義 |
| 1.3 基本概念約定 |
| 1.4 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.1 ?；肥鹿蕬本仍芯楷F(xiàn)狀 |
| 1.4.2 應急醫(yī)學救援裝備研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 主要研究內容、思路與方法 |
| 1.5.1 主要研究內容 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 第2章 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援相關理論分析 |
| 2.1 危化品事故發(fā)生機理及傷情分析 |
| 2.1.1 ?；肥鹿拾l(fā)生機理分析 |
| 2.1.2 危化品事故響應等級分析 |
| 2.1.3 ?；肥鹿蕚榉治?/td> |
| 2.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援特點分析 |
| 2.2.1 事發(fā)突然難預測,應急響應時效強 |
| 2.2.2 傷病員量大集中,現(xiàn)場急救任務重 |
| 2.2.3 致傷因素較復雜,專業(yè)救治要求高 |
| 2.2.4 工作環(huán)境較險惡,緊急救援效率低 |
| 2.2.5 特殊藥材需求急,藥材籌措難度大 |
| 2.2.6 參與救援部門多,力量協(xié)同困難多 |
| 2.3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援流程分析 |
| 2.3.1 突發(fā)事件應急醫(yī)學救援勤務一般流程 |
| 2.3.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援的基本原則 |
| 2.3.3 危化品事故應急醫(yī)學救援的關鍵步驟 |
| 2.4 本章小結 |
| 第3章 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求及模塊化研究 |
| 3.1 危化品事故應急醫(yī)學救援裝備需求的內涵與特性 |
| 3.1.1 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求的內涵 |
| 3.1.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求的特性 |
| 3.2 基于應用場景的危化品事故應急醫(yī)學救援裝備需求分析 |
| 3.2.1 應用場景分析基本結構 |
| 3.2.2 基于條件/環(huán)境的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求分析 |
| 3.2.3 基于用戶需求的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求分析 |
| 3.2.4 基于方法手段的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備需求分析 |
| 3.3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊優(yōu)化設計 |
| 3.3.1 基于文獻分析法的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊庫初步設計 |
| 3.3.2 基于德爾菲法的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊確定 |
| 3.3.3 面向任務的?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊設計 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系及編配研究 |
| 4.1 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系構建原則 |
| 4.1.1 依法構建 |
| 4.1.2 立足現(xiàn)有 |
| 4.1.3 突出應急 |
| 4.1.4 規(guī)模適度 |
| 4.1.5 系統(tǒng)配套 |
| 4.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系構建方法與流程 |
| 4.2.1 市場調研法 |
| 4.2.2 文獻分析法 |
| 4.2.3 專家咨詢法 |
| 4.3 危化品事故應急醫(yī)學救援裝備體系及編配方案 |
| 4.3.1 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系框架 |
| 4.3.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備編組分析 |
| 4.3.3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊化編配方案設計 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能仿真評估研究 |
| 5.1 危化品事故應急醫(yī)學救援裝備效能仿真評估理論基礎 |
| 5.1.1 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估內涵 |
| 5.1.2 仿真評估理論 |
| 5.1.3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能仿真評估模型 |
| 5.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估指標體系構建 |
| 5.2.1 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估指標體系構建原則 |
| 5.2.2 危化品事故應急醫(yī)學救援裝備效能影響因素分析 |
| 5.2.3 典型?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估指標體系 |
| 5.2.4 危化品事故應急醫(yī)學救援實戰(zhàn)效能評估指標體系 |
| 5.3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估指標權重確定 |
| 5.3.1 偵檢裝備效能評估指標體系權重 |
| 5.3.2 洗消裝備效能評估指標體系權重 |
| 5.3.3 化學防護服效能評估指標體系權重 |
| 5.3.4 集體防護方艙/帳篷效能評估指標體系權重 |
| 5.3.5 化學急救箱/盒效能評估指標體系權重 |
| 5.3.6 化學急救車效能評估指標體系權重 |
| 5.3.7 危化品事故應急醫(yī)學救援實戰(zhàn)效能評估指標體系權重 |
| 5.4 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備效能評估模型應用示例 |
| 5.4.1 防護服效能評估示例 |
| 5.4.2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援實戰(zhàn)效能評估示例 |
| 5.5 本章小結 |
| 第6章 總結與展望 |
| 6.1 研究工作總結 |
| 6.2 主要創(chuàng)新點 |
| 6.3 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 附錄1 危化品事故應急醫(yī)學救援裝備模塊體系構建專家咨詢表 |
| 附錄2 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備體系構建專家咨詢表 |
| 附錄3 ?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備模塊化編配專家咨詢表 |
| 作者在學期間取得的學術成果 |
| 主要簡歷 |
| 致謝 |
（4）基于模糊決策的南海島礁救助力量部署研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題背景及意義 |
| 1.2 救助基地選址的國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 救助力量調度的國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文主要研究內容 |
| 2 南海島礁部署水陸兩棲飛機合理性評價 |
| 2.1 綜合評價方法概述 |
| 2.1.1 層次分析法 |
| 2.1.2 模糊綜合評判法 |
| 2.2 合理性評價指標體系 |
| 2.2.1 評價指標的選取 |
| 2.2.2 指標權重的確定 |
| 2.3 指標隸屬度的確定 |
| 2.3.1 合理性與隸屬度轉換 |
| 2.3.2 各指標隸屬度函數(shù) |
| 2.4 本章小結 |
| 3 海上救助力量優(yōu)選調度研究 |
| 3.1 救助力量優(yōu)選評價指標體系 |
| 3.1.1 評價指標含義解釋 |
| 3.1.2 指標權重的確定 |
| 3.2 模糊決策優(yōu)選研究方法 |
| 3.2.1 加權評分決策 |
| 3.2.2 模糊相似優(yōu)先比決策 |
| 3.3 本章小結 |
| 4 實例分析 |
| 4.1 南海島礁部署水陸兩棲飛機合理性分析 |
| 4.1.1 南海島礁情況概述 |
| 4.1.2 部署合理性的模糊綜合評價 |
| 4.2 海上救助力量優(yōu)選調度實例分析 |
| 4.2.1 海上救助時效性研究 |
| 4.2.2 近岸救助案例分析 |
| 4.2.3 遠海救助案例分析 |
| 4.3 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 南海島礁部署水陸兩棲飛機合理性評價指標層次分析法 |
| 附錄B 海上救助力量優(yōu)選調度醫(yī)療條件評價指標 |
| 附錄C 海上救助力量優(yōu)選調度救助裝備評價指標 |
| 致謝 |
| 作者簡歷及攻讀碩士學位期間的科研成果 |
（5）LJ航標測量船建造項目后評估（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及研究意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 國內外研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.4 主要研究內容與研究方法 |
| 1.4.1 主要研究內容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技術路線 |
| 第2章 LJ航標測量船建造項目概況及實施過程評估 |
| 2.1 LJ航標測量船建造項目概況 |
| 2.1.1 項目簡介 |
| 2.1.2 項目固定資產(chǎn)投資 |
| 2.1.3 項目組織結構 |
| 2.1.4 項目合同執(zhí)行情況 |
| 2.2 LJ航標測量船建造項目前期決策和準備總結與評估 |
| 2.2.1 項目前期決策總結與評估 |
| 2.2.2 項目建設準備總結與評估 |
| 2.3 LJ航標測量船建造項目實施過程總結與評估 |
| 2.3.1 進度控制總結與評估 |
| 2.3.2 質量控制總結與評估 |
| 2.3.3 船舶試驗情況總結與評估 |
| 2.4 本章小結 |
| 第3章 LJ航標測量船建造項目運行情況及技術水平評估 |
| 3.1 船舶運行情況評估 |
| 3.1.1 使用情況 |
| 3.1.2 生產(chǎn)能力 |
| 3.2 項目技術水平評估 |
| 3.2.1 主要性能指標 |
| 3.2.2 總布置情況 |
| 3.2.3 主要設備及系統(tǒng) |
| 3.2.4 安全系統(tǒng) |
| 3.3 本章小結 |
| 第4章 LJ航標測量船建造項目效益評估 |
| 4.1 財務效益評估 |
| 4.2 社會效益評估 |
| 4.2.1 項目環(huán)境保護及生態(tài)平衡影響評估 |
| 4.2.2 資源能耗的影響評估 |
| 4.2.3 交通設施和城市建設的影響評估 |
| 4.3 綜合效益評估 |
| 4.3.1 綜合效益評估指標體系設計 |
| 4.3.2 權重確定 |
| 4.3.3 評估方法和結果 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 LJ航標測量船后評估結果及建議 |
| 5.1 后評估結果 |
| 5.2 建議 |
| 5.2.1 項目實施過程建議 |
| 5.2.2 項目運行建議 |
| 5.3 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士期間所發(fā)表的學術論文 |
| 致謝 |
| 個人簡歷 |
（6）一種綜合利用海洋能的無人平臺初步設計分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的理論意義和實用價值 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 海洋能發(fā)電研究現(xiàn)狀與發(fā)展 |
| 1.2.2 太陽能船艇及其設計技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 綠色能源無人艇及其控制技術研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本論文研究工作 |
| 1.4 本章小結 |
| 第2章 無人平臺選型分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 無人平臺船型論證及分析 |
| 2.2.1 模糊數(shù)學船型評優(yōu)方法 |
| 2.2.2 初步設計分析 |
| 2.3 無人平臺初步設計 |
| 2.3.1 艇型設計 |
| 2.3.2 上層建筑設計 |
| 2.3.3 總布置設計 |
| 2.4 本章小結 |
| 第3章 無人平臺主要系統(tǒng)設計 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 無人平臺推進及操縱系統(tǒng)設計 |
| 3.2.1 推進系統(tǒng)設計 |
| 3.2.2 操縱系統(tǒng)設計 |
| 3.3 太陽能發(fā)電系統(tǒng)設計 |
| 3.3.1 太陽能發(fā)電系統(tǒng)使用方式的選擇 |
| 3.3.2 太陽能發(fā)電系統(tǒng)布置優(yōu)化 |
| 3.4 波浪能發(fā)電系統(tǒng)設計 |
| 3.4.1 波浪能發(fā)電的優(yōu)點 |
| 3.4.2 新型波浪能發(fā)電浮體工作原理 |
| 3.4.3 新型波浪能發(fā)電浮體設計 |
| 3.5 綜合發(fā)電系統(tǒng)的發(fā)電效率分析 |
| 3.5.1 太陽能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電效率分析 |
| 3.5.2 波浪能發(fā)電系統(tǒng)效率分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 第4章 無人平臺主要系統(tǒng)制作及安裝 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 無人平臺模型制作 |
| 4.3 水密試驗 |
| 4.4 無人平臺主要系統(tǒng)安裝及調試 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 無人平臺智能航行系統(tǒng)設計 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 智能航行硬件系統(tǒng) |
| 5.2.1 核心控制器 |
| 5.2.2 無人平臺感知系統(tǒng) |
| 5.2.3 數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng) |
| 5.2.4 避碰系統(tǒng) |
| 5.2.5 應急操作系統(tǒng) |
| 5.2.6 電源系統(tǒng) |
| 5.3 半自主規(guī)劃航行系統(tǒng) |
| 5.3.1 半自主規(guī)劃航行系統(tǒng)框架 |
| 5.3.2 模糊控制器設計 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 無人平臺模型性能及功能試驗 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 快速性試驗 |
| 6.3 回轉試驗 |
| 6.4 耐波性試驗 |
| 6.5 發(fā)電系統(tǒng)可行性試驗 |
| 6.6 半自主規(guī)劃航行試驗 |
| 6.7 本章小結 |
| 第7章 試驗數(shù)據(jù)的系統(tǒng)辨識處理及分析 |
| 7.1 引言 |
| 7.2 平臺模型的快速性試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 7.3 船模回轉試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 7.3.1 回轉試驗數(shù)據(jù)處理 |
| 7.3.2 回轉辨識數(shù)學模型的建立 |
| 7.4 橫搖試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 7.5 縱搖試驗數(shù)據(jù)處理和分析 |
| 7.6 本章小結 |
| 總結與展望 |
| 1.工作總結 |
| 2.研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學位期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
（7）基于模糊AHP—組合賦權法的裕廊碼頭溢油風險評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 與課題相關的國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 船舶溢油污染風險評價研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 風險評價方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內容和技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 第2章 裕廊碼頭現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 自然環(huán)境 |
| 2.2 敏感生態(tài)資源特殊性分析 |
| 2.3 碼頭環(huán)境特殊性分析 |
| 2.3.1 周邊碼頭特殊性分析 |
| 2.3.2 港區(qū)水上交通事故統(tǒng)計分析 |
| 2.4 碼頭作業(yè)與船舶運輸危險性分析 |
| 2.4.1 碼頭日常防污染作業(yè)危險性分析 |
| 2.4.2 船舶運輸危險性分析 |
| 2.5 常運貨物特性與事故原因分析 |
| 2.5.1 棕櫚油、毛豆油理化特性分析 |
| 2.5.2 載運棕櫚油、毛豆油污染事故原因分析 |
| 2.6 應急能力現(xiàn)狀 |
| 2.6.1 應急體系 |
| 2.6.2 自身應急資源 |
| 2.6.3 可協(xié)調的應急力量 |
| 2.7 小結 |
| 第3章 溢油風險評價模型 |
| 3.1 風險評價方法比較 |
| 3.2 風險因子辨識 |
| 3.2.1 港口工程子系統(tǒng) |
| 3.2.2 人員子系統(tǒng) |
| 3.2.3 管理子系統(tǒng) |
| 3.2.4 自然環(huán)境子系統(tǒng) |
| 3.2.5 風險因子特點分析 |
| 3.3 溢油風險評價方法 |
| 3.3.1 風險定義計算法 |
| 3.3.2 基于模糊數(shù)學的風險評價方法 |
| 3.4 小結 |
| 第4章 裕廊碼頭船舶溢油風險評價 |
| 4.1 基于風險定義法的船舶溢油事故評價 |
| 4.1.1 污染量預測 |
| 4.1.2 溢油事故發(fā)生概率預測 |
| 4.1.3 溢油事故風險等級測算 |
| 4.2 基于模糊ATP-組合賦權法的船舶溢油風險評價 |
| 4.2.1 構建研究水域船舶溢油風險評價體系 |
| 4.2.2 風險因子權重的計算 |
| 4.2.3 基于AHP-組合賦權法溢油風險評價模型的權重優(yōu)化 |
| 4.2.4 船舶溢油風險隸屬度計算 |
| 4.3 小結 |
| 第5章 結論與展望 |
| 5.1 結論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄1 |
| 附錄2 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
（8）跨海客運渡輪班線運營安全風險預警與防控研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 課題來源 |
| 1.3 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 水上交通安全風險評價 |
| 1.3.2 風險預警研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內容及方法 |
| 1.4.1 研究內容 |
| 1.4.2 研究方法及技術路線 |
| 1.4.3 關鍵問題 |
| 第2章 跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險因素分析 |
| 2.1 跨?？瓦\渡輪班線運營特點分析 |
| 2.1.1 我國跨海客運渡輪運營概況 |
| 2.1.2 客滾船特性分析 |
| 2.1.3 跨?？瓦\渡輪航行環(huán)境特點分析 |
| 2.1.4 跨?？瓦\渡輪事故特點分析 |
| 2.2 跨海客運渡輪班線運營風險因素的識別與分析 |
| 2.2.1 基于事故致因理論的風險因素識別 |
| 2.2.2 基于系統(tǒng)安全理論的風險因素分析 |
| 2.3 本章小結 |
| 第3章 跨?？瓦\渡輪運營安全風險評價模型 |
| 3.1 風險評價方法的比選 |
| 3.2 層次分析法 |
| 3.2.1 層次化結構的建立 |
| 3.2.2 構造判斷矩陣 |
| 3.2.3 一致性檢驗 |
| 3.3 多層次灰色評價模型 |
| 3.3.1 評價指標體系的建立 |
| 3.3.2 評價指標權重的確定 |
| 3.3.3 評價等級的確定 |
| 3.3.4 評價樣本矩陣的建立 |
| 3.3.5 評價灰類的確定 |
| 3.3.6 灰色評價系數(shù)的計算 |
| 3.3.7 綜合評價的計算 |
| 3.4 實例應用 |
| 3.4.1 客滾船運營概況 |
| 3.4.2 確定跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險因素的權重 |
| 3.4.3 評價指標等級及評分的確定 |
| 3.4.4 灰色模型評判分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 第4章 基于貝葉斯網(wǎng)絡的風險致因預測模型 |
| 4.1 貝葉斯網(wǎng)絡原理 |
| 4.1.1 貝葉斯網(wǎng)絡基本概念 |
| 4.1.2 貝葉斯網(wǎng)絡建模 |
| 4.1.3 貝葉斯網(wǎng)絡概率推斷 |
| 4.2 跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險預警指標體系 |
| 4.3 客滾船班線運營安全風險貝葉斯網(wǎng)絡結構的建立 |
| 4.3.1 數(shù)據(jù)與處理 |
| 4.3.2 貝葉斯網(wǎng)絡結構的確定 |
| 4.3.3 基于GeNIe2.0軟件的貝葉斯網(wǎng)絡參數(shù)學習 |
| 4.4 貝葉斯網(wǎng)絡推理 |
| 4.4.1 診斷推理 |
| 4.4.2 敏感性推理 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 跨?？瓦\渡輪班線運營預警防控機制 |
| 5.1 預警機制 |
| 5.1.1 預警原則 |
| 5.1.2 預警信息來源與監(jiān)測 |
| 5.1.3 預警決策模式 |
| 5.2 預控機制 |
| 5.2.1 組織體系 |
| 5.2.2 預控措施 |
| 5.3 本章小結 |
| 第6章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 創(chuàng)新點 |
| 6.3 后續(xù)展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文及參研課題情況 |
| 附錄 A |
| 附錄 B |
| 附錄 C |
（9）自航式半潛維修平臺適用性與配置研究（論文提綱范文）
| 創(chuàng)新點摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與目的 |
| 1.2 問題特性與研究范圍 |
| 1.2.1 問題特性 |
| 1.2.2 研究范圍 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究思路及主要內容 |
| 第2章 相關領域研究現(xiàn)狀 |
| 2.1 海上維修保障現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 |
| 2.2 船型論證基礎知識和研究現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 船型論證基礎知識 |
| 2.2.2 船型論證決策方法研究現(xiàn)狀 |
| 2.3 研究現(xiàn)狀總結與評述 |
| 第3章 自航式半潛維修平臺概念設計 |
| 3.1 遠海維修技術力量建設必要性分析 |
| 3.2 自航式半潛維修平臺功能定位及需求分析 |
| 3.3 基本設計理念及概念設計提出 |
| 3.3.1 半潛船體 |
| 3.3.2 主甲板以上空間布置 |
| 3.3.3 主甲板以下艙室布置 |
| 3.3.4 局部優(yōu)化設計 |
| 3.3.5 設計總結分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 自航式半潛維修平臺適用性論證 |
| 4.1 多種遠海維修模式的作業(yè)特征 |
| 4.1.1 現(xiàn)有遠海救助維修模式作業(yè)特征 |
| 4.1.2 自航式半潛維修平臺作業(yè)特征 |
| 4.2 遠海維修模式對比及適用性論證 |
| 4.2.1 對比指標 |
| 4.2.2 遠海維修作業(yè)模式定性對比 |
| 4.2.3 遠海維修作業(yè)模式定量對比及選擇 |
| 4.3 不同需求場景下的算例分析 |
| 4.3.1 算例描述 |
| 4.3.2 場景分析 |
| 4.3.3 算例實驗 |
| 4.4 結果分析 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 自航式半潛維修平臺配置與論證 |
| 5.1 自航式半潛維修平臺配置 |
| 5.1.1 問題分析與轉化 |
| 5.1.2 問題描述 |
| 5.1.3 數(shù)學模型 |
| 5.1.4 算法設計 |
| 5.1.5 實例分析 |
| 5.1.6 小結 |
| 5.2 母型船方案優(yōu)選 |
| 5.2.1 問題分析 |
| 5.2.2 方法概述 |
| 5.2.3 DWUSIR方法 |
| 5.2.4 方法驗證 |
| 5.2.5 K1型母船型方案優(yōu)選 |
| 5.2.6 小結 |
| 5.3 船型方案論證 |
| 5.3.1 問題分析 |
| 5.3.2 方法概述 |
| 5.3.3 問題描述 |
| 5.3.4 船型論證模型設計 |
| 5.3.5 實例分析 |
| 5.3.6 小結 |
| 5.4 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間公開發(fā)表的論文 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
（10）海上風電工程通航風險評價及安全保障研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景、目的及意義 |
| 1.2 與本課題相關的國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 本文主要研究內容及創(chuàng)新點 |
| 1.4.1 研究內容 |
| 1.4.2 創(chuàng)新點 |
| 第2章 海上風電工程風險分析 |
| 2.1 國內外海上風電項目進展情況 |
| 2.1.1 全球海上風電場進展 |
| 2.1.2 我國規(guī)劃建設的海上風電工程 |
| 2.2 海上風電項目風險評價理論基礎 |
| 2.2.1 風險的概念 |
| 2.2.2 風險的要素 |
| 2.3 海上風電場的建設和運行風險 |
| 2.3.1 風資源評估的準確性 |
| 2.3.2 風電設備質量 |
| 2.3.3 海底電纜 |
| 2.3.4 海上風電場風機安裝 |
| 2.3.5 海洋氣象條件 |
| 2.3.6 海上風電場離岸距離 |
| 2.3.7 船舶航海雷達觀測性能 |
| 2.4 海上風電工程通航風險的特征 |
| 2.4.1 海上風電工程通航風險的概念 |
| 2.4.2 海上風電工程通航風險的特點 |
| 第3章 海上風電工程風險評價 |
| 3.1 風險評價概述 |
| 3.2 主要風險評價方法 |
| 3.2.1 層次分析法 |
| 3.2.2 模糊綜合評價法 |
| 3.3 海上風電工程通航風險評價方法的確定 |
| 3.4 海上風電工程風險識別 |
| 3.4.1 通航風險評價層次分析結構模型 |
| 3.4.2 海上風電工程通航風險評價體系 |
| 3.4.3 海上風電工程各層次危險因素權重計算 |
| 3.4.4 海上風電工程風險評價標準 |
| 第4章 江蘇濱海風電場通航風險分析 |
| 4.1 研究水域的環(huán)境介紹 |
| 4.1.1 風電場概況 |
| 4.1.2 氣象概況 |
| 4.1.3 水文概況 |
| 4.1.4 港口規(guī)劃 |
| 4.1.5 航道概況 |
| 4.1.6 錨地概況 |
| 4.1.7 船舶流量統(tǒng)計 |
| 4.1.8 水上交通事故統(tǒng)計分析 |
| 4.2 江蘇濱海風電場通航風險評價 |
| 4.2.1 自然環(huán)境影響風險評價 |
| 4.2.2 水工設施影響風險評價 |
| 4.2.3 通航環(huán)境影響風險評價 |
| 4.2.4 其他方面影響風險評價 |
| 4.2.5 風險評價矩陣 |
| 4.3 濱海海上風電工程風險評價矩陣計算 |
| 4.4 濱海海上風電工程通航風險評價結果分析 |
| 第5章 安全保障措施 |
| 5.1 風機基座防腐蝕措施 |
| 5.2 助航標志設置措施 |
| 5.3 對周圍航行船舶的保護措施 |
| 5.4 海底電纜的保護措施 |
| 5.5 施工期及營運期的管理措施 |
| 5.6 對漁船的管理措施 |
| 5.7 附近船舶安全航行保障措施 |
| 第6章 結論與展望 |
| 6.1 研究成果 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
四、搜救船舶選優(yōu)的模糊綜合評判（論文參考文獻）
- [1]多功能水翼復合小水線面無人艇的初步設計分析[D]. 蔡文鵬. 江蘇科技大學, 2021
- [2]基于船舶通航安全的海上風電場選址研究[D]. 查振昊. 集美大學, 2021(01)
- [3]?；肥鹿蕬贬t(yī)學救援裝備優(yōu)化配置與仿真評估研究[D]. 王亞鵬. 軍事科學院, 2020
- [4]基于模糊決策的南海島礁救助力量部署研究[D]. 潘濤. 大連海事大學, 2020(01)
- [5]LJ航標測量船建造項目后評估[D]. 張鷗. 哈爾濱理工大學, 2019(08)
- [6]一種綜合利用海洋能的無人平臺初步設計分析[D]. 曹志偉. 江蘇科技大學, 2019(09)
- [7]基于模糊AHP—組合賦權法的裕廊碼頭溢油風險評價研究[D]. 曾繁彬. 大連海事大學, 2016(06)
- [8]跨?？瓦\渡輪班線運營安全風險預警與防控研究[D]. 張寶. 武漢理工大學, 2016(05)
- [9]自航式半潛維修平臺適用性與配置研究[D]. ?；菰? 大連海事大學, 2016(05)
- [10]海上風電工程通航風險評價及安全保障研究[D]. 王聞愷. 武漢理工大學, 2013(S2)
標簽：風險評價論文; 項目分析論文; 系統(tǒng)評價論文; 項目評估論文;