一、全省干線公路超齡油路現(xiàn)狀與預(yù)測分析（論文文獻綜述）
李成龍[1]（2019）在《旅游公路建設(shè)方案可行性研究 ——以省道307線恰卜恰鎮(zhèn)至青海湖段公路為例》文中提出旅游公路兼具旅游與交通雙重功能,其工程可行性研究也有著較為重要的意義與研究價值,旅游公路的建設(shè)對提高沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和旅游事業(yè)的發(fā)展都有著直接的帶動作用。隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展,各地區(qū)之間的聯(lián)系也日益緊密,公路作為不同地區(qū)之間有效聯(lián)系的橋梁,其建設(shè)需求也越發(fā)突出。但是,由于公路工程項目具有建設(shè)周期較長、消耗資金較大、對沿線土地及資源環(huán)境影響較大等特征,使得公路建設(shè)的風(fēng)險也相應(yīng)的增大。因此,在進行公路工程建設(shè)前進行科學(xué)、合理的可行性研究是必不可少的環(huán)節(jié)。可行性研究不僅能為公路工程建設(shè)部門提供一定的決策依據(jù),還能夠為公路的建設(shè)方案、綜合效益等做出可靠的評價,是公路工程項目建設(shè)前的重要環(huán)節(jié)。本文選取省道307線恰卜恰鎮(zhèn)段至青海湖段公路工程為研究對象,結(jié)合該旅游公路工程項目影響區(qū)域的總體概況,對該區(qū)域的社會經(jīng)濟和交通運輸現(xiàn)狀進行了調(diào)研分析,并在此基礎(chǔ)上對社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展趨勢進行了預(yù)測。此外,對省道307公路工程項目影響區(qū)域的交通量進行實地調(diào)查,并結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù),對特征年的交通量、誘增交通量、旅游交通量以及交通量的分布情況進行預(yù)測。然后,結(jié)合公路工程的建設(shè)條件,根據(jù)公路工程的實際情況選取備選方案,在構(gòu)建評價指標體系、確定指標權(quán)重的前提下,結(jié)合物元可拓理論對備選方案進行綜合評判,得出最佳建設(shè)方案。最后,從省道307公路工程項目的經(jīng)濟費用、經(jīng)濟效益和其他效益三個方面進行綜合分析,并對該項目的經(jīng)濟效益指標和敏感性進行了計算和研究,從而得出推薦方案的可行性,為省道307公路工程項目的建設(shè)提供了一定的基礎(chǔ)和依據(jù)。本文以省道307線恰卜恰鎮(zhèn)段至青海湖段公路工程為依托,示范性的進行了旅游公路工程項目的可行性研究,在探究社會經(jīng)濟和交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,結(jié)合調(diào)查數(shù)據(jù)對省道307公路工程項目影響區(qū)域的交通量進行了預(yù)測,并結(jié)合層次分析法和物元可拓理論對省道307備選方案進行綜合比選研究,對于補充完善旅游公路工程可行性研究具有一定的積極意義。
吳樓[2]（2019）在《“四好農(nóng)村路”規(guī)劃研究 ——以安吉縣為例》文中指出黨的十八大以來,“四好農(nóng)村路”成為黨和國家扎實推進“三農(nóng)”工作、交通強國、鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的基本抓手和重要載體,進入社會主義新時代,人民群眾對社會發(fā)展有的新的認識和期待,對農(nóng)村公路的要求也不局限于“要致富、先修路”單純的要求,在東部沿海發(fā)達地區(qū),農(nóng)村公路的服務(wù)多功能趨勢已經(jīng)愈加明顯,新舊業(yè)態(tài)的疊加效應(yīng)貫穿于公路的全壽命周期日趨明顯,做好農(nóng)村公路發(fā)展整體規(guī)劃勢在必行。本文以全國首批四好農(nóng)村路示范縣浙江省安吉縣“四好農(nóng)村路”規(guī)劃為題材,探索符合當(dāng)下農(nóng)村經(jīng)濟社會發(fā)展的“四好農(nóng)村路”新模式,為其他地區(qū)的農(nóng)村公路工作規(guī)劃提供借鑒依據(jù)。首先明確了“四好農(nóng)村路”的定義和內(nèi)涵,并深入闡釋了建、管、護、運四方面的內(nèi)在聯(lián)系,并提出了存在的典型問題。文章以地方的社會、自然、經(jīng)濟發(fā)展、政策等要素研究來整體描述“四好農(nóng)村路”工作的背景,通過調(diào)查了解地方農(nóng)村公路近年發(fā)展的情況,整理公路里程、運行狀態(tài)、客流、物流量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù);在綜合分析的情況下指出目前農(nóng)村公路發(fā)展存在問題的原因;并提出規(guī)劃解決方案,并在最后提出建設(shè)性的意見和建議。
李軍發(fā)[3]（2016）在《山西省“十三五”農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理對策研究》文中提出農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)體系中的重要組成部分,是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的重要紐帶。在國家政策引導(dǎo)和資金的扶持下,我國農(nóng)村公路建設(shè)跨入了發(fā)展新階段,為新農(nóng)村建設(shè)和改善民生的提供了堅實的基礎(chǔ)條件。按照黨的十八大全面建成小康社會的戰(zhàn)略部署,推進落實交通運輸部“四好農(nóng)村路”建設(shè)目標,在農(nóng)村改革發(fā)展大局中推進農(nóng)村人居環(huán)境改善,把農(nóng)村公路發(fā)展作為改善民生、服務(wù)“三農(nóng)”的重要內(nèi)容,為新形勢下農(nóng)村公路的發(fā)展指明了方向?！笆濉币詠?山西省以國家資源型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型綜改試驗區(qū)為契機,堅持科學(xué)發(fā)展為主題,以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為突破口,完善農(nóng)村公路網(wǎng)建設(shè),技術(shù)指標不斷提升,堅持建養(yǎng)并重,農(nóng)村公路基本實現(xiàn)常態(tài)化養(yǎng)護,并率先實現(xiàn)具備條件行政村通油路（水泥）、街巷硬化“全覆蓋”,提高農(nóng)村公路通行能力和服務(wù)水平,為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)及農(nóng)民增收提供了堅實的交通基礎(chǔ)保障。山西省農(nóng)村公路發(fā)展取得顯著成效的同時,依然存在區(qū)域發(fā)展不平衡、路網(wǎng)功能不合理、建設(shè)標準偏低、資金投入不足及安保設(shè)施不完善等突出問題,與全面建成小康社會的要求還存在較大差距。本文通過實地調(diào)研和形勢需求分析,以山西省農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理的熱點難點問題為切入點,充分借鑒省內(nèi)外農(nóng)村公路發(fā)展的先進實踐經(jīng)驗,深化農(nóng)村公路管理體制改革,不斷完善政策、創(chuàng)新機制,綜合研判,積極探索建設(shè)養(yǎng)護管理的新模式,提出了山西省農(nóng)村公路發(fā)展對策及保障措施。從路網(wǎng)規(guī)劃、技術(shù)標準選擇、建設(shè)程序、養(yǎng)護模式、資金籌措機制及監(jiān)管考核體系等方面為重點,提高責(zé)任主體履責(zé)能力,統(tǒng)籌協(xié)調(diào),加強相關(guān)政策措施的出臺,從制度和體制上確立以中央財政為主的資金投入方式,逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸,積極探索建立農(nóng)村公路建設(shè)管理養(yǎng)護運行體制和發(fā)展機制,提升農(nóng)村公路的發(fā)展質(zhì)量和通暢水平,全面實現(xiàn)“四好農(nóng)村路”建設(shè)的總目標,促進農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)、運全面協(xié)調(diào)發(fā)展。
楊敏[4]（2012）在《陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護機制研究》文中研究指明“十一五”期間，陜西省農(nóng)村公路進行了大規(guī)模的建設(shè)和路面改造，農(nóng)村公路建設(shè)里程迅速增加，路面質(zhì)量提高，運輸條件改善，極大地推動了新農(nóng)村建設(shè)和農(nóng)村城鎮(zhèn)化進程。同時，從2007年開始，陜西省按照國務(wù)院要求，對原有體制進行改革，陜西省所有縣區(qū)逐步建立新型農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制，基本實現(xiàn)農(nóng)村公路有路必養(yǎng)、養(yǎng)必見效，有路必管、管必到位。但是陜西省農(nóng)村公路數(shù)量多、分布廣、地區(qū)之間差異大，新體制取得了一定的成效，但在運行中，還存在養(yǎng)護管理運行機制不夠完善、養(yǎng)護資金不到位、技術(shù)力量薄弱、養(yǎng)護管理模式不健全等問題。因此，在農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理方面，亟需探索和研究出適合陜西省實際情況的公路養(yǎng)護管理機制。為了解決陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護過程中存在的問題，本論文首先分析了陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀及存在的問題，收集相關(guān)農(nóng)村公路養(yǎng)護的數(shù)據(jù)資料，通過對養(yǎng)護資金的研究及資金需求預(yù)測和分析，并對陜西省四個示范區(qū)縣的養(yǎng)護管理經(jīng)驗進行實例研究，總結(jié)和提出在資金管理、管理模式方面適合陜西省農(nóng)村公路的養(yǎng)護機制。本論文有助于農(nóng)村公路養(yǎng)護機制的確定與發(fā)展，提高養(yǎng)護管理水平，實現(xiàn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的正?；鸵?guī)范化，對陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護管理的長效發(fā)展，有著十分重要的價值和借鑒作用。
劉清平[5]（2012）在《山西公路發(fā)展史研究》文中提出本文首先闡述了近代山西交通經(jīng)濟。由于山西地處黃河流域中游,早在舊石器時代就已經(jīng)開始建立道路。春秋戰(zhàn)國時的晉國作為當(dāng)時中國北方最強大的霸主,經(jīng)濟空前繁榮,水陸交通得到極大的開發(fā),形成了以太原盆地為中心樞紐通向四方的交通路線,驛傳制度也開始創(chuàng)立。唐代時的山西作為李唐王朝的發(fā)祥地,經(jīng)濟發(fā)展居全國前列,形成以“北都”太原為中心通往長安、北塞、河北、河南、陜西的道路交通網(wǎng)。明清時的山西驛站交通發(fā)達,而且都自下而上設(shè)定了管理交通的組織機構(gòu),建立了比較嚴密的交通制度。辛亥革命后的山西在閻錫山的統(tǒng)治下,開始修筑貫通山西南北的公路干線,鐵路和航空業(yè)也得到了發(fā)展。新中國成立后,揭開了現(xiàn)代山西交通經(jīng)濟發(fā)展史的新篇章。建國初期,限于財力物力,公路建設(shè)采取“先求其通,后求其好”的方針,重點對于線公路進行初步的整修恢復(fù)?！捌呶濉睍r期,隨著山西能源重化工基地建設(shè)的全面展開和晉煤外運量的增加,公路建設(shè)速度加快,修建了縱貫?zāi)媳钡拇筮\公路。“八五”時期是山西公路建設(shè)高速發(fā)展的鼎盛時期,建設(shè)了山西第一條全封閉、全立交的太舊高速公路,形成了以大字型為骨架的“二縱六橫”路網(wǎng)。21世紀的前10年,山西交通業(yè)依靠科技進步逐漸向高效、高速、大型化方向發(fā)展,極大提高了綜合運輸能力。山西交通運輸業(yè)的未來將會更加快速,交通通信會朝著“五化”的方向前進。山西交通業(yè)的發(fā)展進程中,公路交通占有不可估量的地位。而在20世紀90年代,高速公路在山西公路交通中更加顯示了驚人的能量。它與鐵路、水運共同承擔(dān)通道運輸任務(wù)；為小批量、門對門運輸提供快速及時、高頻率、安全舒適的服務(wù)；滿足工業(yè)化的多樣化、高質(zhì)量運輸需求。截止2010年,山西省高速公路已經(jīng)突破了3000公里大關(guān),但與國內(nèi)其它省份,以及國外發(fā)達國家的高速公路發(fā)展相比仍顯不足。進入21世紀,山西省高速公路進入高速發(fā)展期,對山西經(jīng)濟的發(fā)展做出了巨大的貢獻,起到了很大的拉動作用?？梢哉f,山西省高速公路建設(shè)對國內(nèi)生產(chǎn)總值、就業(yè)、財政收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整都產(chǎn)生了極大的影響。高速公路及其運輸形成的特殊性和功能定位決定了其與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系非常密切,而高速公路經(jīng)濟帶的形成正是這種關(guān)系最突出的表現(xiàn)形式。高速公路經(jīng)濟帶可以開發(fā)和有效整合沿線資源；改善和升級地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)；有效帶動農(nóng)村工業(yè)化的快速發(fā)展；推動沿線旅游業(yè)的發(fā)展；推動沿線土地升值。同時,高速公路經(jīng)濟帶的建設(shè)也存在幾方面的制約因素,如投融資；路網(wǎng)布局；管理體制。針對以上對山西省高速公路建設(shè)制約因素的分析,指出高速公路上市的可行性分析,通過股權(quán)融資和上市地選擇制定上市方案。同時,山西省高速公路上市也需要政策支持,包括盈利的政策支持措施和風(fēng)險保障的政策支持。希望通過這些建議促使山西省高速公路建設(shè)能夠取得長足的發(fā)展,有效帶動山西省經(jīng)濟的全面騰飛。
蕭賡[6]（2011）在《基于公共經(jīng)濟理論的我國農(nóng)村公路管養(yǎng)問題研究》文中研究說明農(nóng)村公路作為公路網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，關(guān)系到統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。隨著里程規(guī)模迅速增長，農(nóng)村公路迫切需要轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，由專注于建設(shè)向管養(yǎng)與運輸并重轉(zhuǎn)變。因此，有必要根據(jù)公共經(jīng)濟學(xué)理論，在公路管養(yǎng)體制框架中，科學(xué)研究并致力解決我國農(nóng)村公路管養(yǎng)問題，夯實社會主義新農(nóng)村的發(fā)展基礎(chǔ)。本文以公共經(jīng)濟學(xué)理論分析為基礎(chǔ)，對基于我國公路管養(yǎng)體制理論框架的農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制及資金籌措等問題進行了系統(tǒng)而全面的研究，方法上注重理論研究與實踐分析、系統(tǒng)分析與重點突出、定性研究與定量分析的有效結(jié)合，深入解析了我國農(nóng)村公路管養(yǎng)要素，科學(xué)設(shè)計了農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制，并對農(nóng)村公路管養(yǎng)資金進行了系統(tǒng)而深入的定量研究，進一步對中央投資補助方式進行了設(shè)計與探討?；诠步?jīng)濟學(xué)原理，本文主要在以下幾個方面進行了創(chuàng)新性研究與分析：一是構(gòu)建了理論模型與函數(shù)關(guān)系，系統(tǒng)研究了不同情況下公路經(jīng)濟屬性特點及理論量化邊界條件，并構(gòu)建了公路管養(yǎng)體制理論框架；二是構(gòu)建了公共部門與私人部門投資公路設(shè)施的理論模型與函數(shù)關(guān)系，進一步構(gòu)建了公路投資效率優(yōu)化理論模型，系統(tǒng)研究了公共財政與私人投資實現(xiàn)經(jīng)濟效率最優(yōu)的理論條件；三是構(gòu)建了農(nóng)村公路社區(qū)供給理論效用函數(shù)與平衡關(guān)系模型，全面系統(tǒng)研究了實現(xiàn)經(jīng)濟效率與社會公平的理論條件與方法，以及農(nóng)民群眾所愿支付相應(yīng)成本的理論量化值；四是在理論指導(dǎo)下，以深入解析農(nóng)村公路管養(yǎng)四大要素為基礎(chǔ)，立足實際創(chuàng)新構(gòu)建了我國農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制及相應(yīng)的投資體制機制，并創(chuàng)新分析方法對我國農(nóng)村公路養(yǎng)護資金情況進行了科學(xué)測算。本文研究表明，作為服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，不同公路項目的經(jīng)濟屬性特點不同且具有可變性，應(yīng)采取相應(yīng)的投資與監(jiān)管方式。農(nóng)村公路屬于社區(qū)性或地方性純公共產(chǎn)品與基本公共服務(wù)。以國民經(jīng)濟效益最大化為原則，邊際公共投資和私人投資投入公路設(shè)施后所產(chǎn)生的國民經(jīng)濟收益應(yīng)等于其機會成本之和，在公路制約經(jīng)濟社會發(fā)展的階段，同時加大公共投資與私人投資力度是有經(jīng)濟效率的，但最終回歸本質(zhì)屬性完全由公共財政投資符合帕累托效率最優(yōu)要求。農(nóng)村公路以成本自愿支付為前提的社區(qū)供給符合發(fā)展趨勢與我國國情，是符合經(jīng)濟效率與社會公平的重要補充方式，其自愿承擔(dān)成本量符合與間接效用函數(shù)最大化式對偶的最小支出函數(shù)關(guān)系，進一步根據(jù)服務(wù)功能與使用需求精細化分類后可實現(xiàn)高效與公平管養(yǎng)。合理構(gòu)建公路管養(yǎng)體制框架的理論邏輯關(guān)系是公路項目經(jīng)濟屬性決定提供責(zé)任與投資關(guān)系，投資關(guān)系與實施效率決定管養(yǎng)體制框架，“分權(quán)定理”則是采取以地方為主的公路管養(yǎng)體制的理論基礎(chǔ)。我國農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制設(shè)計必須符合分級管理，分類管理，責(zé)、權(quán)、利相一致，決策、執(zhí)行、監(jiān)督相分離，政事分開與政企分開，政府主導(dǎo)等原則，需要專設(shè)農(nóng)村公路管養(yǎng)機構(gòu)，建立縣級及以下機構(gòu)與人員為主體的“金字塔”形體制，采取符合實際、因地制宜、專群結(jié)合的農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制。我國公路管養(yǎng)專項資金收支情況呈明顯的地區(qū)差異性，且成品油價格和稅費改革不會對收支總量及結(jié)構(gòu)產(chǎn)生實質(zhì)影響。農(nóng)村公路管養(yǎng)資金缺口將長期存在，經(jīng)濟落后地區(qū)和較低行政等級的農(nóng)村公路問題尤為突出，可基于科學(xué)的評價指標體系，對農(nóng)村公路管養(yǎng)中央投資采取“以獎代補”的投資體制機制。
哈米提[7]（2011）在《海西經(jīng)濟區(qū)福建省普通公路網(wǎng)適應(yīng)性分析及發(fā)展對策研究》文中認為本文從普通公路網(wǎng)經(jīng)濟適應(yīng)性、空間適應(yīng)性、交通一體化適應(yīng)性、服務(wù)質(zhì)量適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性和現(xiàn)代化管理水平適應(yīng)性內(nèi)涵出發(fā)，選取相應(yīng)指標對海峽西岸經(jīng)濟區(qū)內(nèi)福建省普通公路網(wǎng)現(xiàn)狀適應(yīng)性進行評價分析，從建設(shè)、養(yǎng)護、管理角度探索目前福建省普通公路網(wǎng)發(fā)展所存在的問題；接著針對海峽西岸經(jīng)濟區(qū)總體布局和城鎮(zhèn)體系布局，在與國內(nèi)外發(fā)達區(qū)域普通公路網(wǎng)發(fā)展程度進行比較的基礎(chǔ)上，提出福建省普通公路網(wǎng)發(fā)展思路和目標，并基于此測算未來年普通公路網(wǎng)合理發(fā)展規(guī)模和等級結(jié)構(gòu)；并根據(jù)現(xiàn)狀普通公路網(wǎng)發(fā)展所存在的問題以及未來發(fā)展方向和目標，從建設(shè)、養(yǎng)護、管理角度提出相應(yīng)的發(fā)展對策，為福建省“十二五”期間普通公路網(wǎng)建設(shè)發(fā)展提供理論依據(jù)；最后為保證普通公路網(wǎng)發(fā)展對策能夠順利實施，從基本保障措施及政策、可持續(xù)發(fā)展和深化交通改革創(chuàng)新三方面提出相應(yīng)的保障措施和政策建議。
王建軍[8]（2011）在《肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護一體化管理研究》文中提出農(nóng)村公路是國家公路網(wǎng)的重要組成部分,是國省干線公路網(wǎng)的構(gòu)造延伸,是路網(wǎng)布局的基礎(chǔ),是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件。農(nóng)村公路承擔(dān)著廣大農(nóng)民的生活和生產(chǎn)所產(chǎn)生的大部分客貨交通量,在整個公路網(wǎng)中起著“毛細血管”的作用。在國家全面建設(shè)小康社會的大環(huán)境下,開展農(nóng)村公路建管養(yǎng)的課題研究,有著十分重要的現(xiàn)實意義。本文圍繞肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路的現(xiàn)狀,針對農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護管理中存在的問題進行深入剖析,給出了肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路發(fā)展方向、指導(dǎo)方針和實施步驟,如果農(nóng)村公路建管養(yǎng)問題能從根本上得到解決,可以方便農(nóng)村群眾出行,加快推進肥鄉(xiāng)縣“半小時經(jīng)濟圈”的建設(shè)規(guī)劃,為構(gòu)建肥鄉(xiāng)縣高效、便捷、安全的公路運輸網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造良好條件。在分析農(nóng)村公路需求時,針對農(nóng)村居民出行方式多樣且出行地點分散的特點,提出了出行底限滿意距離的概念,為開展農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃,衡量農(nóng)村公路的服務(wù)功能與服務(wù)水平,提供重要的參考依據(jù)。針對目前國內(nèi)對農(nóng)村公路規(guī)劃方法研究較少的情況,本文給出了節(jié)點與通道強度相結(jié)合的概念,從農(nóng)村公路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的觀點出發(fā),闡明了一種簡便而又行之有效的農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃方法。本文在如何加快農(nóng)村公路發(fā)展的配套措施上,給出了若干建議,特別指出積極培育農(nóng)村公路運輸市場,是充分發(fā)揮農(nóng)村公路建設(shè)經(jīng)濟和社會效益的有效途徑。
龐化軍[9]（2011）在《新農(nóng)村建設(shè)背景下的山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃和評價研究》文中提出農(nóng)村公路在農(nóng)村交通運輸網(wǎng)絡(luò)中居于主導(dǎo)地位,是農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增加農(nóng)民收入的重要基礎(chǔ)條件。建設(shè)社會主義新農(nóng)村,不但要大規(guī)模建設(shè)農(nóng)村公路基礎(chǔ)設(shè)施,還要規(guī)劃好、管理好、養(yǎng)護好農(nóng)村公路,這也是交通部門更好服務(wù)農(nóng)村發(fā)展的需要。論文首先通過搜集山東省農(nóng)村公路網(wǎng)的一些資料,總結(jié)了十一五期間,山東農(nóng)村公路發(fā)展成就,并從農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)模、技術(shù)等級、路面狀況、養(yǎng)護狀況、管理體制及發(fā)展水平評價等幾個方面進行分析,總結(jié)出目前山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中存在的主要矛盾。并對山東省社會經(jīng)濟及綜合交通運輸進行了預(yù)測,得出了規(guī)劃年山東汽車保有量、公路客貨運輸量及周轉(zhuǎn)量的預(yù)測值。然后在此基礎(chǔ)上本論文采用國土系數(shù)法、綜合系數(shù)法、人口經(jīng)濟密度法、連通度法對山東省公路網(wǎng)總規(guī)模進行了預(yù)測,并對公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化。其次論文對山東省農(nóng)村公路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃進行了分析,分別從發(fā)展戰(zhàn)略、布局規(guī)劃、資金籌措、建設(shè)管理、養(yǎng)護管理、政策保障幾個方面進行了詳細的規(guī)劃。提出了山東省農(nóng)村公路網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃目標,通過分析農(nóng)村公路網(wǎng)布局的影響因素,結(jié)合農(nóng)村公路布局原則,提出了農(nóng)村公路網(wǎng)布局思路和方法,并對山東省農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃方案進行優(yōu)化論證,最終得到路網(wǎng)布局規(guī)劃方案。對于資金籌措、建設(shè)管理、養(yǎng)護管理等提出了可行的保障措施。最后為了驗證公路網(wǎng)規(guī)模的合理性,論文對公路網(wǎng)的規(guī)劃實施效果從公路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)性能和社會效益兩個方面進行了綜合評價。
惠高峰[10]（2010）在《山西公路網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)模型及其哲學(xué)分析》文中進行了進一步梳理公路網(wǎng)的形成和發(fā)展取決于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和社會發(fā)展對公路交通的需求,隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展,公路運輸以其特有的機動、靈活、方便、快速、直達、實現(xiàn)
二、全省干線公路超齡油路現(xiàn)狀與預(yù)測分析（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、全省干線公路超齡油路現(xiàn)狀與預(yù)測分析（論文提綱范文）
（1）旅游公路建設(shè)方案可行性研究 ——以省道307線恰卜恰鎮(zhèn)至青海湖段公路為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究概況 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 社會經(jīng)濟和交通發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃 |
| 2.1 旅游公路S307 研究區(qū)域概況 |
| 2.2 研究項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展 |
| 2.2.1 研究項目影響區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 研究項目影響區(qū)分階段經(jīng)濟增長預(yù)測 |
| 2.3 研究項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀發(fā)展概況 |
| 2.3.1 綜合交通運輸現(xiàn)狀 |
| 2.3.2 相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題 |
| 2.3.3 旅游公路交通運輸發(fā)展趨勢 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 旅游交通特征與交通量預(yù)測分析 |
| 3.1 青海旅游特征及旅游的交通特征 |
| 3.2 旅游公路現(xiàn)狀交通調(diào)查 |
| 3.2.1 現(xiàn)狀調(diào)查綜述 |
| 3.2.2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析 |
| 3.3 交通量預(yù)測 |
| 3.3.1 總體思路及方法 |
| 3.3.2 特征年交通量預(yù)測 |
| 3.3.3 趨勢交通量分布預(yù)測 |
| 3.3.4 誘增交通量及其他運輸方式轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測 |
| 3.3.5 旅游交通量預(yù)測 |
| 3.3.6 交通量分配 |
| 3.3.7 預(yù)測結(jié)果及分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 旅游公路S307 建設(shè)方案研究 |
| 4.1 建設(shè)條件分析 |
| 4.1.1 環(huán)境條件 |
| 4.1.2 交通條件 |
| 4.1.3 周邊旅游條件 |
| 4.1.4 制約建設(shè)方案的其他主要因素 |
| 4.2 旅游公路S307 備選方案擬定 |
| 4.2.1 主要控制因素分析 |
| 4.2.2 路線起終點論證及路線走廊選擇 |
| 4.2.3 備選方案概況 |
| 4.3 旅游公路評價指標體系構(gòu)建 |
| 4.4 層次分析確定指標權(quán)重 |
| 4.5 基于物元可拓理論的旅游公路備選方案評價比選研究 |
| 4.5.1 物元可拓理論分析 |
| 4.5.2 建設(shè)方案確定 |
| 4.5.3 旅游特征對方案比選的影響 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 旅游公路S307 方案經(jīng)濟效益評價研究 |
| 5.1 經(jīng)濟費用分析 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 項目費用分析 |
| 5.1.3 項目費用調(diào)整 |
| 5.2 經(jīng)濟效益分析 |
| 5.2.1 降低運營成本效益 |
| 5.2.2 與時間有關(guān)的汽車運輸成本調(diào)整 |
| 5.2.3 汽車運輸成本計算 |
| 5.3 其他效益分析 |
| 5.3.1 旅客運行時間節(jié)約效益分析 |
| 5.3.2 減少交通事故損失效益 |
| 5.4 經(jīng)濟效益指標計算及敏感性分析 |
| 5.4.1 經(jīng)濟效益指標計算 |
| 5.4.2 敏感性分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文及科研情況 |
（2）“四好農(nóng)村路”規(guī)劃研究 ——以安吉縣為例（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文研究內(nèi)容和技術(shù)線路 |
| 1.4 預(yù)期的成果 |
| 2 “四好農(nóng)村路”定義和內(nèi)涵 |
| 2.1 “四好農(nóng)村路”的定義 |
| 2.2 四好農(nóng)村路基本任務(wù)及聯(lián)系 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 “四好農(nóng)村路”規(guī)劃方法論 |
| 3.1 “四好農(nóng)村路”規(guī)劃的定義 |
| 3.2 規(guī)劃的思路邏輯 |
| 3.3 綜合交通的規(guī)劃方法 |
| 3.4 組織四好農(nóng)村路的規(guī)劃思路方案 |
| 3.5 安吉縣“四好農(nóng)村路”規(guī)劃可借鑒意義 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 4 安吉縣“四好農(nóng)村路”現(xiàn)狀分析 |
| 4.1 安吉縣情簡介 |
| 4.1.1 自然條件 |
| 4.1.2 社會人文 |
| 4.2 經(jīng)濟社會發(fā)展的總體趨勢 |
| 4.2.1、人口規(guī)模與分布 |
| 4.2.2、經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r |
| 4.2.3、土地利用情況 |
| 4.3 公路發(fā)展政策環(huán)境 |
| 4.3.1、新時代、新常態(tài)對農(nóng)村公路發(fā)展有新的要求 |
| 4.3.2、“兩山”重要思想在農(nóng)村公路中的引領(lǐng)更加明顯 |
| 4.3.3 浙江省“萬里美麗經(jīng)濟交通走廊“戰(zhàn)略,打造農(nóng)村公路建設(shè)新高地 |
| 4.3.4 實施鄉(xiāng)村振興,實現(xiàn)交通強縣,農(nóng)村公路不可或缺 |
| 4.4 安吉縣“四好農(nóng)村路”發(fā)展 |
| 4.4.1 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展 |
| 4.4.2 農(nóng)村公路管理發(fā)展 |
| 4.4.3 農(nóng)村公路養(yǎng)護的發(fā)展 |
| 4.4.4 農(nóng)村公路營運的發(fā)展 |
| 4.5 農(nóng)村公路基本技術(shù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計整理 |
| 4.5.1 農(nóng)村公路建設(shè)概況 |
| 4.5.2 農(nóng)村公路運行狀態(tài) |
| 4.5.3 農(nóng)村公路客貨運場站統(tǒng)計 |
| 4.5.4 公路運輸情況 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 安吉縣四好農(nóng)村路發(fā)展對策研究 |
| 5.1 存在問題分析 |
| 5.1.1 區(qū)域規(guī)劃落后、發(fā)展不均衡 |
| 5.1.2 農(nóng)村公路整體技術(shù)水平偏低 |
| 5.1.3 農(nóng)村公路管理機制力量單一 |
| 5.1.4 農(nóng)村公路專業(yè)化養(yǎng)護水不夠 |
| 5.1.5 農(nóng)村公路客、貨運發(fā)展滯后 |
| 5.1.6 農(nóng)村公路御災(zāi)能力不強 |
| 5.1.7 公眾農(nóng)村公路愛路護路意識淡薄 |
| 5.2 農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 5.2.1 交通量的預(yù)測 |
| 5.2.2 路網(wǎng)規(guī)模、等級預(yù)測 |
| 5.2.3 農(nóng)村公路發(fā)展區(qū)域特色劃分 |
| 5.2.4 農(nóng)村公路發(fā)展節(jié)點選擇與分層 |
| 5.3 農(nóng)村公路災(zāi)害損失 |
| 5.3.1 路基路面水毀 |
| 5.3.2 農(nóng)村公路防護設(shè)施破壞 |
| 5.3.3 公路排水設(shè)施破壞 |
| 5.4 美麗公路在四好農(nóng)村路的探索 |
| 5.4.1 美麗公路的定義 |
| 5.4.2 美麗公路的具體要求 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 四好農(nóng)村路建設(shè)的建議 |
| 6.1 規(guī)劃建議 |
| 6.1.1 總體規(guī)劃方案 |
| 6.1.2 分區(qū)規(guī)劃方案 |
| 6.2 建設(shè)建議 |
| 6.2.1 建設(shè)主體任務(wù) |
| 6.2.2 方案設(shè)計優(yōu)化引領(lǐng) |
| 6.2.3 “寬容性”理念運用 |
| 6.3 管理建議 |
| 6.3.1 強化體制機制保障 |
| 6.3.2 管理專業(yè)化建設(shè) |
| 6.3.3 執(zhí)行預(yù)防性養(yǎng)護 |
| 6.3.4 農(nóng)村公路風(fēng)險防控 |
| 6.4 養(yǎng)護建議 |
| 6.4.1 重載農(nóng)村公路養(yǎng)護 |
| 6.4.2 臨水農(nóng)村公路養(yǎng)護 |
| 6.4.3 臨崖農(nóng)村公路養(yǎng)護 |
| 6.4.4 城市化農(nóng)村公路 |
| 6.5 運營建議 |
| 6.5.1 總體思想 |
| 6.5.2 推進農(nóng)村客運與城市公交協(xié)同發(fā)展 |
| 6.5.3 應(yīng)用農(nóng)村客貨一體營運模式 |
| 6.5.4 新型交通運輸方式的推廣運用 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 附表 |
（3）山西省“十三五”農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究綜述 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 山西省農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 山西省農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.1.1 農(nóng)村公路起步早，發(fā)展規(guī)模不斷壯大 |
| 2.1.2 路網(wǎng)功能不斷完善，技術(shù)指標不斷提升 |
| 2.1.3 前期投資力度大，農(nóng)村公路實現(xiàn)跨越式發(fā)展 |
| 2.1.4 堅持建養(yǎng)并重，基礎(chǔ)養(yǎng)護得到基本保障 |
| 2.1.5 交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，運輸服務(wù)能力大幅提升 |
| 2.2 存在問題及原因分析 |
| 2.2.1 技術(shù)等級低，難以滿足農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展需求 |
| 2.2.2 缺乏科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)，建設(shè)養(yǎng)護技術(shù)力量薄弱 |
| 2.2.3 建設(shè)養(yǎng)護資金投入不足，農(nóng)村公路供給需求矛盾突出 |
| 2.2.4 主體責(zé)任落實不到位，養(yǎng)護管理體制仍需改革 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理模式調(diào)查分析 |
| 3.1 省內(nèi)農(nóng)村公路發(fā)展調(diào)查 |
| 3.1.1 小店區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展模式 |
| 3.1.2 晉中市農(nóng)村公路養(yǎng)護管理模式 |
| 3.1.3 大同市陽高縣農(nóng)村公路建設(shè)模式 |
| 3.2 省外農(nóng)村公路發(fā)展調(diào)查 |
| 3.2.1 陜西省農(nóng)村公路發(fā)展模式 |
| 3.2.2 甘肅省農(nóng)村公路發(fā)展模式 |
| 3.3 經(jīng)驗總結(jié)分析 |
| 3.3.1 農(nóng)村公路建設(shè)向政府行為、社會行為轉(zhuǎn)變 |
| 3.3.2 全面推進“兩個納入”工作，深化農(nóng)村公路體制改革 |
| 3.3.3 科學(xué)統(tǒng)籌規(guī)劃，指引農(nóng)村公路科學(xué)發(fā)展 |
| 3.3.4 探索建養(yǎng)管運一體化新模式 |
| 3.3.5 建立以公共財政為保障，多方拓展資金來源渠道 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護需求及挑戰(zhàn)分析 |
| 4.1 農(nóng)村公路面臨的形勢分析 |
| 4.1.1 全面建成小康社會目標，需要農(nóng)村公路提供重要交通保障 |
| 4.1.2 新型城鎮(zhèn)化發(fā)展進程，需要農(nóng)村公路提高通行能力 |
| 4.1.3 實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，需要農(nóng)村公路提質(zhì)增效統(tǒng)籌發(fā)展 |
| 4.2 農(nóng)村公路發(fā)展需求分析 |
| 4.2.1 農(nóng)村物流發(fā)展，要求提高農(nóng)村公路服務(wù)水平 |
| 4.2.2“四好農(nóng)村路”建設(shè)，要求提高農(nóng)村公路養(yǎng)護管理水平 |
| 4.2.3 精準扶貧和旅游開發(fā)，要求農(nóng)村公路提供交通基礎(chǔ)支撐 |
| 4.2.4“平安交通”建設(shè)，要求農(nóng)村公路提高安全保障水平 |
| 4.3 農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護面臨的挑戰(zhàn) |
| 4.3.1 資金需求增長 |
| 4.3.2 資金來源受阻 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 山西省農(nóng)村公路建設(shè)與養(yǎng)護管理對策研究 |
| 5.1 農(nóng)村公路建設(shè)管理 |
| 5.1.1 項目審批程序 |
| 5.1.2 農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 5.1.3 技術(shù)標準 |
| 5.1.4 建設(shè)工程管理 |
| 5.1.5 質(zhì)量監(jiān)督體系 |
| 5.2 農(nóng)村公路養(yǎng)護管理 |
| 5.2.1 養(yǎng)護管理主體責(zé)任 |
| 5.2.2 養(yǎng)護管理模式 |
| 5.2.3 提升公路安防工程水平 |
| 5.2.4 加強養(yǎng)護技術(shù)指導(dǎo) |
| 5.2.5 路政管理 |
| 5.2.6 信息化建設(shè) |
| 5.2.7 質(zhì)量檢查與考核體系 |
| 5.3 資金籌措機制 |
| 5.3.1 籌措方式 |
| 5.3.2 資金監(jiān)管 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 山西省農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理保障措施建議 |
| 6.1 加強組織領(lǐng)導(dǎo)，強化主體責(zé)任落實 |
| 6.2 堅持政策推動，促進行業(yè)高效發(fā)展 |
| 6.3 進行試點探索，推動“四好農(nóng)村路”全面發(fā)展 |
| 6.4 加強監(jiān)管考核，促進農(nóng)村公路廉潔發(fā)展 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（4）陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護機制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 項目研究背景、目的及意義 |
| 1.1.1 研究背景及目的 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析 |
| 1.3 研究內(nèi)容、方法和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術(shù)路線 |
| 第二章 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護機制及現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 農(nóng)村公路養(yǎng)護機制概念 |
| 2.2 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 陜西省農(nóng)村公路基本情況 |
| 2.2.2 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護體制現(xiàn)狀 |
| 2.2.3 現(xiàn)體制的成效 |
| 2.3 陜西省養(yǎng)護管理存在問題 |
| 第三章 養(yǎng)護資金管理機制的建立 |
| 3.1 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護資金研究分析 |
| 3.1.1 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的來源與劃撥 |
| 3.1.2 陜西省養(yǎng)護資金的到位情況分析 |
| 3.1.3 陜西省養(yǎng)護資金存在問題分析 |
| 3.2 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護資金需求分析 |
| 3.2.1 測算思路和方法 |
| 3.2.2 陜西省農(nóng)村公路路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 3.2.3 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護資金需求預(yù)測 |
| 3.2.4 結(jié)果分析 |
| 3.3 陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措管理機制的建立 |
| 3.3.1 完善現(xiàn)有農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌措渠道 |
| 3.3.2 開辟新的農(nóng)村公路養(yǎng)護資金渠道 |
| 3.3.3 建立高效的資金管理機制 |
| 第四章 養(yǎng)護模式的建立 |
| 4.1 四個示范區(qū)縣農(nóng)村公路養(yǎng)護經(jīng)驗及啟示 |
| 4.1.1 合陽縣 |
| 4.1.2 閻良區(qū) |
| 4.1.3 靖邊縣 |
| 4.1.4 安塞縣 |
| 4.1.5 經(jīng)驗及啟示 |
| 4.2 三種典型養(yǎng)護管理模式 |
| 4.2.1 “分片管理模式” |
| 4.2.2 “分級管理模式” |
| 4.2.3 “聯(lián)合管理模式” |
| 4.2.4 管理養(yǎng)護模式的比較和選擇 |
| 4.3 養(yǎng)護管理模式優(yōu)化 |
| 4.3.1 養(yǎng)護模式優(yōu)化過程 |
| 4.3.2 養(yǎng)護模式優(yōu)化結(jié)果 |
| 4.3.3 養(yǎng)護模式的確定 |
| 4.3.4 養(yǎng)護模式的發(fā)展 |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（5）山西公路發(fā)展史研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 1.1 選題目的及意義 |
| 1.2 基本思路與結(jié)構(gòu)安排 |
| 1.3 理論基礎(chǔ) |
| 1.4 學(xué)術(shù)史回顧 |
| 1.4.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 研究方法與創(chuàng)新點 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 創(chuàng)新點 |
| 第二章 建國前的山西公路交通 |
| 2.1 山西交通概述 |
| 2.2 古代的山西公路交通 |
| 2.3 近代的山西公路交通(1912～1949) |
| 2.4 近代山西公路的特征 |
| 第三章 新中國成立后的山西公路交通(1949～1978) |
| 3.1 新中國成立初期的山西公路(1949～1957) |
| 3.1.1 公路建設(shè) |
| 3.1.2 公路運輸 |
| 3.1.3 養(yǎng)路費征收 |
| 3.2 大躍進和調(diào)整時期的山西公路(1958～1965) |
| 3.2.1 公路建設(shè) |
| 3.2.2 公路運輸 |
| 3.2.3 公路養(yǎng)護 |
| 3.3 “文化大革命”時期的山西公路(1966年～1978年) |
| 3.3.1 公路建設(shè) |
| 3.3.2 二級公路興起 |
| 3.3.3 公路養(yǎng)護 |
| 第四章 改革開放以來的山西公路(1979～1995) |
| 4.1 “六五”時期(1981年～1985年) |
| 4.2 “七五”時期(1986年～1990年) |
| 4.3 “八五”時期(1991～1995年) |
| 4.4 山西高速公路的興起 |
| 4.4.1 高速公路的概念 |
| 4.4.2 高速公路的功能 |
| 4.4.3 高速公路與鐵路的區(qū)別 |
| 4.4.4 我國高速公路發(fā)展史 |
| 4.4.5 山西高速公路發(fā)展史 |
| 第五章 高速發(fā)展的山西公路(1996～2008) |
| 5.1 “九五”時期 |
| 5.1.1 公路建設(shè) |
| 5.1.2 資金籌措 |
| 5.1.3 交通改革 |
| 5.2 快速發(fā)展的高速公路(1996～2008) |
| 5.2.1 發(fā)展背景 |
| 5.2.2 快速發(fā)展的山西高速公路 |
| 5.2.3 山西省高速公路投融資 |
| 5.2.4 山西高速公路運營狀況 |
| 5.2.5 高速公路運營效益分析 |
| 5.2.6 山西高速公路運行模式——上市 |
| 第六章 山西高速公路與區(qū)域經(jīng)濟Ⅰ |
| 6.1 高速公路與區(qū)域經(jīng)濟 |
| 6.1.1 高速公路經(jīng)濟帶概念 |
| 6.1.2 高速公路經(jīng)濟帶對區(qū)域經(jīng)濟的影響 |
| 6.2 高速公路經(jīng)濟帶建設(shè)的制約因素分析 |
| 6.3 高速公路經(jīng)濟帶與現(xiàn)代物流 |
| 第七章 山西高速公路與區(qū)域經(jīng)濟Ⅱ |
| 7.1 山西高速公路對國內(nèi)生產(chǎn)總值的影響分析 |
| 7.1.1 山西省高速公路對經(jīng)濟增長影響的理論分析 |
| 7.1.2 山西高速公路對GDP增長影響的計量經(jīng)濟分析 |
| 7.2 山西高速公路建設(shè)對就業(yè)的影響分析 |
| 7.3 山西高速公路建設(shè)對財政收入影響分析 |
| 7.4 山西高速公路對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)性分析 |
| 7.4.1 山西高速公路固定資產(chǎn)投資對山西省第一產(chǎn)業(yè)的影響分析 |
| 7.4.2 山西高速公路固定資產(chǎn)投資對山西省第二產(chǎn)業(yè)的影響分析 |
| 7.4.3 山西高速公路固定資產(chǎn)投資對山西省第三產(chǎn)業(yè)的影響分析 |
| 7.4.4 山西高速公路對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響 |
| 7.5 山西高速公路建設(shè)對旅游業(yè)發(fā)展影響分析 |
| 7.6 山西高速公路建設(shè)對居民收入和民民消費影響分析 |
| 第八章 結(jié)論與展望 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.1.1 對山西公路發(fā)展史的總結(jié) |
| 8.1.2 研究結(jié)論 |
| 8.2 進一步研究之處 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 附錄一 |
| 附錄二 圖表目錄 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（6）基于公共經(jīng)濟理論的我國農(nóng)村公路管養(yǎng)問題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.2.1 是理論指導(dǎo)農(nóng)村公路又好又快發(fā)展的需要 |
| 1.2.2 是理論指導(dǎo)農(nóng)村公路轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的需要 |
| 1.2.3 是促進農(nóng)村地區(qū)交通運輸服務(wù)公平的需要 |
| 1.2.4 是指導(dǎo)農(nóng)村公路投資長期效益實現(xiàn)的需要 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究范圍 |
| 1.5 研究思路與方法 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究依托 |
| 1.6 研究內(nèi)容 |
| 第二章 公共經(jīng)濟理論基礎(chǔ)與我國公共財政模式研究 |
| 2.1 物品屬性理論分析 |
| 2.1.1 物品經(jīng)濟屬性及相應(yīng)提供主體 |
| 2.1.2 物品經(jīng)濟屬性的理論判別標準 |
| 2.1.3 基于屬性判別標準的物品分類 |
| 2.2 公共服務(wù)理論分析 |
| 2.2.1 公共服務(wù)的內(nèi)涵 |
| 2.2.2 公共服務(wù)與公共產(chǎn)品 |
| 2.2.3 公共服務(wù)的分類 |
| 2.3 公共服務(wù)與公共產(chǎn)品提供方式分析 |
| 2.3.1 基本原則 |
| 2.3.2 變化因素 |
| 2.3.3 分級職責(zé) |
| 2.4 我國公共財政體制與投資管理模式 |
| 2.4.1 公共財政資金與財政分級管理體制 |
| 2.4.2 我國公共財政體制及雙元提供模式 |
| 2.4.3 我國公共財政投資的主要管理方式 |
| 2.5 小結(jié) |
| 第三章 國外公路管養(yǎng)經(jīng)驗借鑒研究 |
| 3.1 典型國家公路管養(yǎng)體制及資金籌措情況 |
| 3.1.1 美國 |
| 3.1.2 日本 |
| 3.1.3 英國 |
| 3.1.4 法國 |
| 3.1.5 德國 |
| 3.2 國外對公路屬性的認識 |
| 3.2.1 公路是具有極強外部性的公共產(chǎn)品 |
| 3.2.2 公路是具有社會公益性的公共產(chǎn)品 |
| 3.2.3 公路是具有網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模經(jīng)濟性的公共產(chǎn)品 |
| 3.3 國外農(nóng)村公路管養(yǎng)情況 |
| 3.3.1 組織管理方式 |
| 3.3.2 責(zé)任資金落實 |
| 3.3.3 工作運行機制 |
| 3.4 國外公路管養(yǎng)經(jīng)驗借鑒 |
| 3.4.1 立足國情是構(gòu)建公路管養(yǎng)體制的基本前提 |
| 3.4.2 統(tǒng)一所有、分級管理是公路管養(yǎng)基本原則 |
| 3.4.3 中央政府和省級政府是公路管養(yǎng)投資主體 |
| 3.4.4 使用者付費與公平使用是資金籌措的原則 |
| 3.4.5 收費公路是應(yīng)該嚴格監(jiān)管的特殊管養(yǎng)方式 |
| 3.4.6 管養(yǎng)分離后采取市場化機制是通行的方式 |
| 3.4.7 因地制宜、靈活多樣是農(nóng)村公路管養(yǎng)特點 |
| 3.4.8 健全法規(guī)體系是規(guī)范公路管養(yǎng)的重要保障 |
| 第四章 基于公路管養(yǎng)理論框架的農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制研究 |
| 4.1 公路基礎(chǔ)設(shè)施屬性的經(jīng)濟理論分析 |
| 4.1.1 公路基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)濟屬性的基本認識 |
| 4.1.2 構(gòu)建公路兩個體系的理論基礎(chǔ)分析 |
| 4.1.3 基于公共經(jīng)濟理論的公路分類研究 |
| 4.2 農(nóng)村公路設(shè)施管養(yǎng)的經(jīng)濟理論分析 |
| 4.2.1 農(nóng)村公路設(shè)施社區(qū)供給的理論基礎(chǔ)分析 |
| 4.2.2 基于理論模型的農(nóng)村社區(qū)供給效率分析 |
| 4.2.3 基于細化分類的農(nóng)村公路高效管養(yǎng)分析 |
| 4.3 我國公路管養(yǎng)體制的理論框架分析 |
| 4.4 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)發(fā)展歷程與現(xiàn)狀 |
| 4.4.1 我國公路管養(yǎng)體制機制背景分析 |
| 4.4.2 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)體制發(fā)展歷程 |
| 4.4.3 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)工作實施現(xiàn)狀 |
| 4.5 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)要素與改革進程分析 |
| 4.5.1 職責(zé)明確的管養(yǎng)體制構(gòu)建情況分析 |
| 4.5.2 市場化養(yǎng)護運行機制推進情況分析 |
| 4.5.3 穩(wěn)定的養(yǎng)護資金渠道建立情況分析 |
| 4.5.4 完善的技術(shù)管理政策制定情況分析 |
| 4.5.5 農(nóng)村公路管養(yǎng)體制改革的階段特點 |
| 4.6 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)內(nèi)外部影響因素分析 |
| 4.6.1 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)外部影響因素分析 |
| 4.6.2 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)內(nèi)部影響因素分析 |
| 4.7 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制問題研究 |
| 4.7.1 發(fā)展目標 |
| 4.7.2 設(shè)計原則 |
| 4.7.3 我國公路管養(yǎng)體制框架構(gòu)建 |
| 4.7.4 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)體制機制 |
| 4.8 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)投資體制機制研究 |
| 4.8.1 各地對農(nóng)村公路投資“以獎代補”的概況 |
| 4.8.2 對各地農(nóng)村公路投資“以獎代補”的認識 |
| 4.8.3 中央財政“以獎代補”的概況及基本認識 |
| 4.8.4 農(nóng)村公路中央投資“以獎代補”考慮因素 |
| 4.8.5 農(nóng)村公路中央投資“以獎代補”體制機制 |
| 4.9 小結(jié) |
| 第五章 基于公路設(shè)施投資理論分析的農(nóng)村公路管養(yǎng)資金研究 |
| 5.1 公共部門與私人部門投資公路設(shè)施的理論分析 |
| 5.1.1 公共部門與私人部門投資公路的理論模型 |
| 5.1.2 基于國民經(jīng)濟效益最大化的公路投資理論 |
| 5.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施投資的效率優(yōu)化分析 |
| 5.2.1 公共財政資金投入效率分析 |
| 5.2.2 公路基礎(chǔ)設(shè)施投資優(yōu)化分析 |
| 5.3 基于成本收益理論的農(nóng)村公路分析 |
| 5.4 我國公路行業(yè)的財政資金收支分析 |
| 5.4.1 我國公路行業(yè)的財政性收入體系 |
| 5.4.2 中央財政對公路的投資管理方式 |
| 5.4.3 公路管養(yǎng)專項資金收支情況分析 |
| 5.5 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)資金來源情況 |
| 5.5.1 公路管養(yǎng)專項資金投入情況 |
| 5.5.2 地方財政投入情況 |
| 5.5.3 其他形式投入情況 |
| 5.6 我國農(nóng)村公路養(yǎng)護資金使用情況 |
| 5.6.1 使用情況 |
| 5.6.2 使用特點 |
| 5.7 我國公路管養(yǎng)專項資金供給潛力研究 |
| 5.7.1 公路管養(yǎng)專項資金發(fā)展趨勢分析 |
| 5.7.2 公路管養(yǎng)專項資金供給能力估算 |
| 5.7.3 普通國省干線單位里程綜合養(yǎng)護成本估算 |
| 5.7.4 普通國省干線養(yǎng)護資金需求估算 |
| 5.7.5 普通國省干線養(yǎng)護資金供需分析 |
| 5.8 我國農(nóng)村公路管養(yǎng)資金供需形勢研究 |
| 5.8.1 農(nóng)村公路管養(yǎng)資金估算基礎(chǔ) |
| 5.8.2 農(nóng)村公路管養(yǎng)現(xiàn)有資金來源供給能力分析 |
| 5.8.3 農(nóng)村公路管養(yǎng)資金需求估算 |
| 5.8.4 農(nóng)村公路管養(yǎng)資金供需分析 |
| 5.9 中央財政投入農(nóng)村公路管養(yǎng)方案研究 |
| 5.9.1 考慮趨勢成本的方案 |
| 5.9.2 考慮現(xiàn)狀水平的方案 |
| 5.9.3 兩種方案的比較分析 |
| 5.10 小結(jié) |
| 主要結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學(xué)位期間取得的相關(guān)研究成果 |
| 致謝 |
（7）海西經(jīng)濟區(qū)福建省普通公路網(wǎng)適應(yīng)性分析及發(fā)展對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 海峽西岸綜合交通現(xiàn)狀 |
| 1.2 普通公路網(wǎng)發(fā)展定位 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 公路網(wǎng)適應(yīng)性評價 |
| 1.3.2 公路網(wǎng)發(fā)展對策 |
| 1.4 研究技術(shù)路線及主要內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究技術(shù)路線 |
| 1.4.2 研究主要內(nèi)容 |
| 第二章 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)內(nèi)福建省普通公路網(wǎng)適應(yīng)性分析 |
| 2.1 公路網(wǎng)適應(yīng)性的內(nèi)涵 |
| 2.2 普通公路網(wǎng)適應(yīng)性評價指標 |
| 2.2.1 公路網(wǎng)經(jīng)濟適應(yīng)性 |
| 2.2.2 公路網(wǎng)空間適應(yīng)性 |
| 2.2.3 公路交通一體化適應(yīng)性 |
| 2.2.4 公路服務(wù)質(zhì)量適應(yīng)性 |
| 2.2.5 公路網(wǎng)環(huán)境適應(yīng)性 |
| 2.2.6 公路網(wǎng)現(xiàn)代化管理水平適應(yīng)性 |
| 2.3 適應(yīng)性評價指標計算及結(jié)果分析 |
| 2.3.1 公路網(wǎng)經(jīng)濟適應(yīng)性 |
| 2.3.2 公路網(wǎng)空間適應(yīng)性 |
| 2.3.3 公路交通一體化適應(yīng)性 |
| 2.3.4 公路服務(wù)質(zhì)量適應(yīng)性 |
| 2.3.5 公路網(wǎng)環(huán)境適應(yīng)性 |
| 2.3.6 公路網(wǎng)現(xiàn)代化管理水平適應(yīng)性 |
| 第三章 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)內(nèi)福建省普通公路網(wǎng)發(fā)展需求分析 |
| 3.1 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)以及交通規(guī)劃分析 |
| 3.1.1 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)總體布局規(guī)劃 |
| 3.1.2 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)城鎮(zhèn)體系布局 |
| 3.1.3 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)交通運輸體系規(guī)劃 |
| 3.2 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)普通公路網(wǎng)發(fā)展思路 |
| 3.2.1 發(fā)展方向 |
| 3.2.2 發(fā)展思路 |
| 3.3 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)普通公路網(wǎng)發(fā)展目標 |
| 3.3.1 總體目標 |
| 3.3.2 建設(shè)目標 |
| 3.3.3 養(yǎng)護目標 |
| 3.3.4 管理目標 |
| 第四章 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)內(nèi)福建省普通公路網(wǎng)發(fā)展對策 |
| 4.1 普通公路建設(shè)對策 |
| 4.1.1 完善綜合運輸通道和路網(wǎng)內(nèi)外銜接 |
| 4.1.2 加強疏港道路建設(shè)，完善運輸樞紐集疏運體系 |
| 4.1.3 改善瓶頸路段，分流城市過境交通 |
| 4.1.4 提高高速公路并行國省干線的防災(zāi)能力 |
| 4.1.5 加強建設(shè)過程監(jiān)管和新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用推廣 |
| 4.1.6 調(diào)整農(nóng)村公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，推進城鄉(xiāng)交通協(xié)調(diào)發(fā)展 |
| 4.2 普通公路養(yǎng)護發(fā)展對策 |
| 4.2.1 打造生態(tài)路，提高公路服務(wù)品質(zhì) |
| 4.2.2 加強預(yù)防性養(yǎng)護 |
| 4.2.3 提高機械化養(yǎng)護水平 |
| 4.2.4 深化公路養(yǎng)護管理體制改革 |
| 4.2.5 加大省級調(diào)控能力，促使全省養(yǎng)護均衡發(fā)展 |
| 4.3 普通公路管理對策 |
| 4.3.1 推進公路管理信息化建設(shè) |
| 4.3.2 加強交通決策科學(xué)化 |
| 4.3.3 實現(xiàn)服務(wù)信息網(wǎng)絡(luò)化 |
| 4.3.4 提升應(yīng)急保障能力 |
| 4.3.5 切實加強路政管理 |
| 4.3.6 加強改革創(chuàng)新的研究 |
| 第五章 保障措施和政策建議 |
| 5.1 基本保障措施及政策 |
| 5.2 可持續(xù)發(fā)展理念 |
| 5.3 深化交通改革及創(chuàng)新 |
| 結(jié)論 |
| 1 主要研究成果 |
| 2 研究創(chuàng)新點 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護一體化管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 農(nóng)村公路的涵義和特點 |
| 1.1.1 基本涵義 |
| 1.1.2 農(nóng)村公路特點 |
| 1.2 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展概況 |
| 1.2.1 農(nóng)村公路建設(shè)的重要性 |
| 1.2.2 農(nóng)村公路建設(shè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 農(nóng)村公路研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究的過程和內(nèi)容 |
| 第2章 肥鄉(xiāng)縣自然條件與社會經(jīng)濟和交通運輸現(xiàn)狀 |
| 2.1 肥鄉(xiāng)縣地理位置及自然條件 |
| 2.1.1 地理位置 |
| 2.1.2 地形與地貌 |
| 2.1.3 氣候 |
| 2.1.4 水文條件 |
| 2.1.5 植被和農(nóng)作物 |
| 2.2 區(qū)域社會經(jīng)濟狀況 |
| 2.2.1 邯鄲市社會經(jīng)濟狀況 |
| 2.2.2 邯鄲市經(jīng)濟發(fā)展方向 |
| 2.2.3 肥鄉(xiāng)縣社會經(jīng)濟狀況 |
| 2.3 區(qū)域交通運輸狀況 |
| 2.3.1 邯鄲市交通運輸狀況 |
| 2.3.2 肥鄉(xiāng)縣交通運輸概況 |
| 2.4 肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路建設(shè)管理狀況 |
| 2.4.1 公路基本建設(shè)程序 |
| 2.4.2 組織機構(gòu) |
| 2.4.3 農(nóng)村公路的社會經(jīng)濟效果 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路存在的問題及分析 |
| 3.1 現(xiàn)有農(nóng)村公路存在問題 |
| 3.1.1 不能滿足社會發(fā)展需求 |
| 3.1.2 公路建設(shè)標準低 |
| 3.1.3 農(nóng)村公路網(wǎng)等級低 |
| 3.1.4 路網(wǎng)布局不完善 |
| 3.2 建設(shè)管理方面存在的問題 |
| 3.2.1 農(nóng)村公路規(guī)劃不合理 |
| 3.2.2 工程質(zhì)量控制難 |
| 3.2.3 責(zé)任主體管理能力欠缺 |
| 3.2.4 發(fā)展不平衡 |
| 3.2.5 管理機制不夠完善 |
| 3.2.6 運輸市場無序 |
| 3.2.7 管理模式單一 |
| 3.3 養(yǎng)護管理方面存在的問題 |
| 3.3.1 管理主體不明 |
| 3.3.2 養(yǎng)護資金短缺 |
| 3.3.3 養(yǎng)護機構(gòu)不健全 |
| 3.3.4 養(yǎng)護運行機制不健全 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢與運輸需求分析 |
| 4.1 社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 |
| 4.1.1 邯鄲市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃 |
| 4.1.2 主要社會經(jīng)濟指標分析及預(yù)測 |
| 4.2 肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路運輸需求分析與預(yù)測 |
| 4.2.1 公路網(wǎng)運輸量預(yù)測 |
| 4.2.2 公路網(wǎng)流量預(yù)測 |
| 4.2.3 節(jié)點重要度分析 |
| 4.2.4 路線走向的選擇 |
| 4.3 肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路總里程及等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.3.1 公路網(wǎng)總里程的確定 |
| 4.3.2 公路網(wǎng)通車總里程 |
| 4.3.3 公路網(wǎng)等效總里程 |
| 4.3.4 公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護一體化管理研究 |
| 5.1 一體化戰(zhàn)略 |
| 5.1.1 指導(dǎo)思想 |
| 5.1.2 基本原則 |
| 5.1.3 總體目標 |
| 5.2 前期規(guī)劃 |
| 5.2.1 公路網(wǎng)規(guī)劃布局的層次 |
| 5.2.2 影響公路網(wǎng)布局規(guī)劃的主要因素 |
| 5.2.3 方案的優(yōu)化論證 |
| 5.3 資金籌措 |
| 5.3.1 籌措資金主要措施 |
| 5.3.2 籌措資金其他方式 |
| 5.4 建設(shè)管理 |
| 5.4.1 選用適當(dāng)?shù)脑O(shè)計標準 |
| 5.4.2 確保工程質(zhì)量 |
| 5.4.3 加強資金監(jiān)管 |
| 5.4.4 保護農(nóng)民權(quán)益 |
| 5.5 養(yǎng)護管理 |
| 5.5.1 健全管護隊伍 |
| 5.5.2 制定管護辦法 |
| 5.5.3 落實管護資金 |
| 5.5.4 嚴格督查考核 |
| 5.6 肥鄉(xiāng)縣建設(shè)養(yǎng)護一體化管理的配套措施 |
| 5.6.1 一體化管理是新形勢發(fā)展的必然趨勢 |
| 5.6.2 建設(shè)養(yǎng)護一體化管理的配套措施 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡歷 |
（9）新農(nóng)村建設(shè)背景下的山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃和評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.5 本文主要技術(shù)路線 |
| 第二章 山東省農(nóng)村公路發(fā)展現(xiàn)狀分析及評價 |
| 2.1 山東省地理位置及行政區(qū)劃 |
| 2.2 社會經(jīng)濟及交通運輸發(fā)展概況 |
| 2.2.1 社會經(jīng)濟發(fā)展概況 |
| 2.2.2 交通運輸發(fā)展概況 |
| 2.3 公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析及評價 |
| 2.3.1 山東省公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀與成就 |
| 2.3.2 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.3.3 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)現(xiàn)狀評價 |
| 2.3.4 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)存在的問題 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 山東省公路交通需求預(yù)測 |
| 3.1 新農(nóng)村建設(shè)對農(nóng)村公路交通影響分析 |
| 3.1.1 社會主義新農(nóng)村建設(shè) |
| 3.1.2 新農(nóng)村建設(shè)對農(nóng)村公路交通的影響 |
| 3.2 山東省社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 |
| 3.2.1 社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測指標體系 |
| 3.2.3 山東省社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測 |
| 3.3 山東省公路交通運輸發(fā)展預(yù)測 |
| 3.3.1 汽車保有量預(yù)測 |
| 3.3.2 公路旅客運輸量預(yù)測 |
| 3.3.3 公路貨物運輸量預(yù)測 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)模及等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.1 公路網(wǎng)規(guī)模預(yù)測方法分析 |
| 4.1.1 國土系數(shù)法 |
| 4.1.2 連通度法 |
| 4.1.3 時間序列法 |
| 4.1.4 多元線性回歸分析法 |
| 4.2 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)總規(guī)模預(yù)測 |
| 4.3 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 山東省農(nóng)村公路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃分析 |
| 5.1 發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 5.1.1 戰(zhàn)略定位 |
| 5.1.2 指導(dǎo)思想 |
| 5.1.3 主要任務(wù) |
| 5.1.4 戰(zhàn)略目標 |
| 5.2 布局規(guī)劃 |
| 5.2.1 影響農(nóng)村公路網(wǎng)布局的主要因素 |
| 5.2.2 農(nóng)村公路網(wǎng)布局原則 |
| 5.2.3 農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃思路與方法 |
| 5.2.4 農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃的流程 |
| 5.2.5 農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃方案 |
| 5.3 資金籌措 |
| 5.4 建設(shè)管理 |
| 5.4.1 建設(shè)重點 |
| 5.4.2 實施措施 |
| 5.5 養(yǎng)護管理 |
| 5.5.1 農(nóng)村公路管養(yǎng)模式 |
| 5.5.2 建立農(nóng)村公路管養(yǎng)體系 |
| 5.6 政策保障 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃實施效果評價 |
| 6.1 公路網(wǎng)技術(shù)結(jié)構(gòu)性能評價 |
| 6.1.1 公路網(wǎng)密度 |
| 6.1.2 公路網(wǎng)通達深度 |
| 6.1.3 公路網(wǎng)連通度 |
| 6.1.4 公路網(wǎng)等級水平 |
| 6.2 社會效益評價 |
| 6.2.1 加快了農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的步伐 |
| 6.2.2 提高了農(nóng)民的物質(zhì)文化生活水平 |
| 6.2.3 奠定了農(nóng)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) |
| 6.2.4 提高了車輛的運輸效益 |
| 6.2.5 完善了農(nóng)村路網(wǎng)的結(jié)構(gòu) |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（10）山西公路網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)模型及其哲學(xué)分析（論文提綱范文）
| 一、山西省公路網(wǎng)建設(shè)的現(xiàn)狀和問題 |
| (一) 山西省公路網(wǎng)建設(shè)的現(xiàn)狀 |
| (二) 山西省公路網(wǎng)建設(shè)目前問題 |
| 1. 高等級公路里程比重不高, 綜合通行能力偏低, 通達深度有待提高。 |
| 2. 干線公路網(wǎng)技術(shù)等級偏低, 總體服務(wù)水平不高。 |
| 3. 全省各地市公路發(fā)展水平不均衡。 |
| 4. 公路橋涵設(shè)施缺損嚴重。 |
| 二、公路網(wǎng)系統(tǒng)模型 |
| (一) 概述及公路網(wǎng)系統(tǒng)模型建立的原則 |
| 1、公路網(wǎng)發(fā)展概述 |
| 2、系統(tǒng)模型建立原則 |
| (1) 公路網(wǎng)建設(shè)資金最省 |
| (2) 滿足公路網(wǎng)遠景交通需求且公路網(wǎng)利用效率最高 |
| (3) 公路網(wǎng)通行能力最大 |
| (4) 公路網(wǎng)技術(shù)等級最適宜 |
| (二) 國內(nèi)外公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃的影響因素及公路網(wǎng)系統(tǒng)模型的現(xiàn)狀 |
| l、公路網(wǎng)系統(tǒng)分析內(nèi)容 |
| 2、國外研究現(xiàn)狀 |
| 3、國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| (三) 山西公路網(wǎng)系統(tǒng)模型 |
| 三、公路網(wǎng)系統(tǒng)模型的應(yīng)用 |
| (一) 模型各參數(shù)的確定 |
| (二) 理論模型的實際應(yīng)用 |
| (三) 模型的效果分析 |
| (四) 政策性建議 |
| 四、公路網(wǎng)系統(tǒng)模型的哲學(xué)分析 |
| (一) 統(tǒng)籌兼顧即系統(tǒng)分析 |
| (二) 可持續(xù)發(fā)展是系統(tǒng)發(fā)展的必然要求 |
| (三) 矛盾分析是系統(tǒng)分析的深化 |
四、全省干線公路超齡油路現(xiàn)狀與預(yù)測分析（論文參考文獻）
- [1]旅游公路建設(shè)方案可行性研究 ——以省道307線恰卜恰鎮(zhèn)至青海湖段公路為例[D]. 李成龍. 重慶交通大學(xué), 2019(06)
- [2]“四好農(nóng)村路”規(guī)劃研究 ——以安吉縣為例[D]. 吳樓. 浙江大學(xué), 2019(01)
- [3]山西省“十三五”農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護管理對策研究[D]. 李軍發(fā). 長安大學(xué), 2016(02)
- [4]陜西省農(nóng)村公路養(yǎng)護機制研究[D]. 楊敏. 長安大學(xué), 2012(07)
- [5]山西公路發(fā)展史研究[D]. 劉清平. 山西大學(xué), 2012(01)
- [6]基于公共經(jīng)濟理論的我國農(nóng)村公路管養(yǎng)問題研究[D]. 蕭賡. 長安大學(xué), 2011(05)
- [7]海西經(jīng)濟區(qū)福建省普通公路網(wǎng)適應(yīng)性分析及發(fā)展對策研究[D]. 哈米提. 長安大學(xué), 2011(07)
- [8]肥鄉(xiāng)縣農(nóng)村公路建設(shè)養(yǎng)護一體化管理研究[D]. 王建軍. 河北科技大學(xué), 2011(08)
- [9]新農(nóng)村建設(shè)背景下的山東省農(nóng)村公路網(wǎng)規(guī)劃和評價研究[D]. 龐化軍. 長安大學(xué), 2011(04)
- [10]山西公路網(wǎng)建設(shè)系統(tǒng)模型及其哲學(xué)分析[J]. 惠高峰. 品牌(理論月刊), 2010(03)
標簽：國家公路網(wǎng)規(guī)劃論文; 路網(wǎng)密度論文; 規(guī)劃條件論文; 項目分析論文; 建設(shè)投資論文;