一、橋面防水材料路用性能（論文文獻綜述）
彭政瑋[1]（2021）在《環(huán)氧樹脂瀝青在雙塔不對稱斜拉橋鋼箱梁橋面鋪裝中的應(yīng)用研究》文中提出在大跨徑斜拉鋼箱梁橋建設(shè)中,橋面鋪裝作用重大,一直是國內(nèi)外研究的重點。但從已通車的鋼橋面鋪裝情況來看,我國對鋼橋面鋪裝的建設(shè)與國外技術(shù)相比差異較大,鋪裝層所出現(xiàn)的病害也更多。國內(nèi)的交通組成形式極為復(fù)雜,重載、超載車輛占比較高,因此,為保證大跨度鋼橋面的行車質(zhì)量及使用壽命,必須加強橋面鋪裝層的材料性能、與結(jié)構(gòu)的適宜性、施工的便利性及經(jīng)濟性研究。本文在對國內(nèi)外大跨徑鋼橋面鋪裝設(shè)計及環(huán)氧樹脂瀝青鋪裝層研究現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,特別是通過對湖北省內(nèi)4座環(huán)氧樹脂瀝青鋪裝層的跨長江橋梁所處的氣候條件、結(jié)構(gòu)形式、鋪裝層產(chǎn)生的病害類型進行調(diào)研,分析了各種病害產(chǎn)生的原因,進而提出了石首長江大橋的橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層設(shè)計及實施方案;采用有限元軟件對橋面開展了相關(guān)力學分析,并結(jié)合大橋的現(xiàn)場檢測結(jié)果,分析了鋪裝層應(yīng)用性能及通車后的現(xiàn)狀,得出的結(jié)論如下:（1）通過對湖北省內(nèi)應(yīng)用環(huán)氧樹脂瀝青的4座跨越長江大橋的鋼橋面鋪裝的調(diào)研,分析了橋面鋪裝各種病害產(chǎn)生的原因,根據(jù)石首長江大橋為雙塔不對稱斜拉橋鋼箱梁結(jié)構(gòu)特點,總結(jié)提出了橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)及鋪裝方案,行車道橋面采用下層EA+上層改性SMA雙層鋪裝,能適應(yīng)橋梁的結(jié)構(gòu)特點、交通條件、氣候特征及功能需求。（2）利用Abaqus對石首長江大橋的鋪裝層進行有限元分析,通過對鋪裝層最不利荷載位置確定以及不同厚度、彈性模量、車載作用下鋪裝層受力分析,進一步驗證環(huán)氧樹脂瀝青在鋼橋面鋪裝過程應(yīng)用性能。有限元分析可知:鋪裝層最不利的載荷位置分別是橫向荷載位于加勁肋的中心位置,以及縱向荷載位于單個橫隔板的最遠端位置,設(shè)計上下層鋪面時,要盡量避免給這些位置施加過多荷載;鋪裝層厚度的變化對于拉應(yīng)力的影響不明顯,而總體上厚度的變化會顯著增加剪應(yīng)力,宜將厚度限定在60-70mm范圍內(nèi)為最佳;鋪裝層彈性模量的變化對于拉應(yīng)力和剪應(yīng)力都是正向增益關(guān)系,同時彈性模量的變化與豎向位移呈現(xiàn)負向增益關(guān)系,合適的上面層彈性模量宜選擇在1000～1500MPa之間,下面層彈性模量在1600～2100MPa之間;從豎向位移和拉應(yīng)力等分析表明,車輛載荷的增加對上層鋪面影響更大,但從等效應(yīng)力和剪應(yīng)力等分析表明,車輛載荷的增加對下層鋪面影響更大。（3）EA10環(huán)氧樹脂瀝青混合料所需材料的質(zhì)量十分關(guān)鍵,環(huán)氧樹脂結(jié)合料及防水粘結(jié)層要求較高。混合料施工要根據(jù)目標配合比確定的最佳施工配合比,鋪裝時應(yīng)“無水源”作業(yè),攤鋪按半幅全斷面一次性攤鋪,碾壓時要求初壓溫度≥155℃,復(fù)壓溫度≥110℃,終壓溫度≥90℃。（4）由檢測、試驗結(jié)果可知,石首長江大橋橋面鋪裝層的平整度、厚度等項目檢測結(jié)果均滿足設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求,驗證了環(huán)氧樹脂瀝青鋪裝具有良好的路用性能,適合作為長期處于高溫環(huán)境中的鋼橋面鋪裝。通過近一年半的運營情況表明,石首長江大橋行車道橋面采用下層EA+上層改性SMA雙層鋪裝,能與橋梁結(jié)構(gòu)相適應(yīng),且效果良好。但該鋪裝結(jié)構(gòu)應(yīng)用于本橋的不對稱結(jié)構(gòu)、交通量及溫度條件下的長期路用性能如何,還有待時間的考驗。
李威睿[2]（2021）在《北京務(wù)滋村大橋聚合物混凝土橋面鋪裝層間力學響應(yīng)分析與粘層材料性能評價》文中進行了進一步梳理北京房山務(wù)滋村大橋是一座大跨徑簡支鋼箱梁橋,其鋪裝層擬采用一種新型的聚合物混凝土橋面鋪裝材料。防水粘結(jié)層是鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)形成有機整體的關(guān)鍵,其材料選擇與鋪裝層類型密切相關(guān)。聚合物混凝土作為一種新型鋼橋面鋪裝材料,各項性能均優(yōu)于傳統(tǒng)瀝青基材料,但若防水粘結(jié)層選擇不當,易使橋面發(fā)生層間破壞,嚴重影響鋪裝層使用壽命?；诖?本文結(jié)合該橋的結(jié)構(gòu)特點與交通、氣候條件進行了層間力學響應(yīng)分析,提出層間強度控制指標,并通過室內(nèi)試驗評價了典型粘結(jié)材料層間力學性能,推薦了適宜的粘結(jié)層材料。首先,利用ABAQUS軟件建立北京市房山區(qū)務(wù)滋村大橋的三維有限元模型,進一步分析發(fā)現(xiàn)全橋?qū)娱g應(yīng)力最不利荷載位置出現(xiàn)在腹板區(qū)域,常溫（25oC）下層間最大拉應(yīng)力為0.97MPa、剪應(yīng)力為0.91MPa;根據(jù)《公路鋼橋面鋪裝設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3364-02—2019）中的計算方法,并依據(jù)橋梁所屬線路的公路等級系數(shù)和交通荷載等級修正系數(shù),確定目標橋梁常溫下層間拉拔強度指標為1.87MPa,抗剪強度指標為1.73MPa;通過正交試驗分析了層間接觸狀況、水平力系數(shù)、溫度與鋪裝層厚度對層間應(yīng)力的影響,各因素對剪應(yīng)力影響的顯著性排序為:層間接觸狀況>水平力系數(shù)>厚度>溫度,對拉應(yīng)力影響的顯著性排序為:鋪裝層厚度>層間接觸狀況>溫度>水平力系數(shù)。然后通過馬歇爾試驗方法確定了PC-13型聚合物混凝土最佳膠石比為7.0%;測定了不同溫度下三種粘層材料（GW-SL911M單組分聚合物、0807聚氨酯膠黏劑、環(huán)氧樹脂）的表干時間,其中0807聚氨酯膠黏劑表干時間過長,不符合層間技術(shù)要求,不再作為備選粘層材料;通過45°剪切試驗和拉拔試驗對層間結(jié)構(gòu)強度進行了系統(tǒng)的研究,分析了攤鋪時機與集料撒布、涂覆防銹漆等層間處治措施對于層間強度的影響,確定了GW-SL911M單組分聚合物粘層最佳涂覆量為0.64kg/m2,環(huán)氧樹脂最佳涂覆量為0.62kg/m2。最后研究了溫度變化和凍融循環(huán)、溫度老化、紫外光等不同老化條件對兩種粘層材料層間強度的影響,溫度的升高使層間剪切、拉拔強度明顯降低,但聚合物粘層較環(huán)氧樹脂具有較低的溫度敏感性;聚合物粘層抗溫度老化與抗凍融性能均優(yōu)于環(huán)氧樹脂粘層,紫外光因無法透過鋪裝層作用于防水粘結(jié)層,因此對層間強度幾乎無影響;通過剪切疲勞試驗研究了應(yīng)力水平及凍融循環(huán)次數(shù)對兩種粘層材料疲勞性能的影響,隨著剪切應(yīng)力與凍融次數(shù)的增加,粘層疲勞壽命都相應(yīng)下降,但聚合物粘層疲勞壽命始終高于環(huán)氧樹脂粘層。因此,本文推薦的務(wù)滋村大橋防水粘結(jié)層材料順序為:GW-SL911M單組分聚合物、環(huán)氧樹脂。
趙宇[3]（2021）在《一種季凍區(qū)高適配性瀝青橋面鋪裝受力分析及性能研究》文中研究說明隨著時代的發(fā)展,科技的不斷進步,交通越來越便利,我國橋梁的數(shù)量也從七、八十年代的上萬座到二十一世紀的百萬座,高鐵橋梁總長更是超過一萬公里。在這種環(huán)境下,對于橋梁的安全性和行車的舒適性的要求逐漸增加,人們追求的觀念從量上升到了質(zhì)。而瀝青鋪裝層作為直接接觸外界環(huán)境和車輛荷載的橋梁結(jié)構(gòu),它的性能直接關(guān)系到橋梁的安全性能和行車的舒適性。橋梁鋪裝層分為瀝青面層和防水粘結(jié)層,既有承受車輛荷載的作用,又有防止外界水等因素造成損害的作用。在東北季凍地區(qū),夏天高溫炎熱,冬季低溫寒冷,對橋面鋪裝有很大影響,特別是在重交通下,各種病害現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。為了保證橋梁的安全性和行車的舒適性,本文考慮東北季凍區(qū)環(huán)境下橋面鋪裝的病害現(xiàn)象,將其歸納分類并分析其產(chǎn)生機理,之后給出規(guī)范中瀝青鋪裝層材料的性能指標。采用硅藻土橡膠顆粒改性瀝青混合料作為瀝青上面層的材料并通過室內(nèi)試驗測試其相關(guān)的路用性能,通過小梁彎曲試驗得到其在低溫環(huán)境下,最大彎拉應(yīng)變?yōu)?926με,通過車轍試驗得到其在高溫環(huán)境下動穩(wěn)定度為3198次/mm,通過凍融劈裂試驗得到其凍融劈裂比為89.4%,性能都符合規(guī)范中的技術(shù)指標。之后通過單軸蠕變試驗測得其粘彈性性能參數(shù)。然后運用剪切試驗和拉拔試驗測量幾種性能優(yōu)異的防水粘結(jié)層的粘結(jié)性能和剪切性能,并且使用層次分析法綜合考慮粘結(jié)性能、剪切性能、溫度性能、厚度、成本造價、施工難易度這幾個影響因素,最后優(yōu)選出適合季凍區(qū)環(huán)境下使用的防水粘結(jié)層為SBS改性瀝青防水粘結(jié)層。然后將選出的材料應(yīng)用在吉林省交通運輸廳科技項目“季凍區(qū)普通公路高適應(yīng)性耐久型橋面鋪裝材料推廣”中,并運用ABAQUS有限元軟件建立整橋模型研究橋面瀝青鋪裝層的力學性能,得到位移的模擬值和測量值誤差小于5%,滿足精度要求。最后進行參數(shù)分析,發(fā)現(xiàn)超載現(xiàn)象對防水粘結(jié)層影響更大,剎車現(xiàn)象對瀝青面層影響更大,對于加載位置,跨中處比支點處鋪裝層的位移和應(yīng)力更大。
牟壓強[4]（2021）在《環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究》文中指出我國擁有世界上最大的公路網(wǎng),截止2019年末,全國公路養(yǎng)護里程數(shù)達到了總里程數(shù)的98.8%,國家每年投入巨額養(yǎng)護維修資金,針對建設(shè)交通強國的目標和建設(shè)新一代高性能道路的需求,長壽命路面技術(shù)是我國未來路面技術(shù)發(fā)展的必然選擇。超薄罩面是一種能有效改善路表功能性能的材料,既能用于養(yǎng)護也能用于新建路面,符合國家倡導(dǎo)建設(shè)“環(huán)保、低碳、節(jié)能、減排、降噪”道路的要求,具有良好的應(yīng)用前景。由于超薄罩面力學性能要求高,普通瀝青超薄罩面在服役過程中容易在路面結(jié)構(gòu)層間和罩面層發(fā)生病害（主要表現(xiàn)為集料削落、脫層、滑移及反射裂縫等）,嚴重影響路面的服務(wù)水平和使用壽命。環(huán)氧瀝青作為一種熱固性長壽命材料,具有優(yōu)異的黏結(jié)、抗剪切、高溫及耐疲勞性能。為在降低全壽命周期成本的前提下,鋪筑高性能長壽命路面,課題組提出將環(huán)氧瀝青材料應(yīng)用到超薄罩面層間和面層的方案,以滿足超薄罩面較高的力學性能要求。為分析和評價環(huán)氧瀝青超薄罩面層間和面層的性能,本文系統(tǒng)開展了環(huán)氧瀝青超薄罩面混合料路用性能、疲勞性能、抗反射裂縫性能及層間黏結(jié)性能方面的試驗和分析;除此之外,還結(jié)合環(huán)氧瀝青混合料的化學改性特點和環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝的工藝特點,針對施工流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)展開了室內(nèi)模擬試驗研究;最后將本文的研究成果應(yīng)用到了工程實踐中。主要研究成果及結(jié)論如下:（1）路用性能方面的結(jié)論:環(huán)氧瀝青SAC-10混合料馬歇爾穩(wěn)定度達到了85.08k N,浸水殘留穩(wěn)定度比達96.4%,凍融劈裂強度比達83.9%,動穩(wěn)定度達到了55090次/mm,低溫抗拉應(yīng)變?yōu)?012,抗彎拉強度為6.02MPa;假設(shè)設(shè)計交通量為1×108時,環(huán)氧瀝青SAC-10混合料的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為2.18,而SBS改性瀝青SAC-10混合料的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)為4.82,即環(huán)氧瀝青混合料的抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)僅為普通瀝青的45%。說明環(huán)氧瀝青SAC-10混合料強度高、抗水損壞能力好、高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能優(yōu)、抗疲勞性能好,是一種性能優(yōu)越的長壽命路表材料,采用環(huán)氧瀝青混合料作為瀝青鋪裝層時,可大大降低鋪裝結(jié)構(gòu)層的厚度。（2）水泥混凝土面板-環(huán)氧瀝青超薄罩面加鋪層層間黏結(jié)性能方面的結(jié)論:該類路面結(jié)構(gòu)層間具有較強的層間黏結(jié)性能。不同試驗溫度條件下,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料最佳用量不同;加載速率對剪切強度有很大的影響,兩種瀝青黏結(jié)材料復(fù)合試件剪切強度隨加載速率的增大而增大;浸水損害、長期老化后,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料黏結(jié)性能均顯著優(yōu)于SBS改性瀝青,且長期老化后,環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料的層間黏結(jié)性能反而增長。（3）瀝青混凝土做基層-環(huán)氧瀝青超薄罩面加鋪層層間抗剪性能方面的結(jié)論:該類路面結(jié)構(gòu)層間具有較強的抗剪強度。針對該路面形式,相比于冷粘結(jié)無黏結(jié)材料施工工藝,采用熱粘結(jié)工藝或撒布環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料,均會顯著提高路面的層間抗剪強度,但熱粘結(jié)施工工藝對路面層間抗剪強度的增加更為有效;在相同層間處理方式下,超薄罩面級配為SAC-10時路面層間抗剪強度最大,AC-10次之,SAC-13最小。于復(fù)合式路面層間同時采用熱粘結(jié)工藝和撒布環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料兩種處理方式,不如單獨采用其中一種對層間抗剪強度的改善程度大。（4）環(huán)氧瀝青超薄罩面抗反射裂縫性能方面的結(jié)論:推薦0.135mm作為環(huán)氧瀝青混合料OT（Overlay Tester）試驗的目標位移值;環(huán)氧瀝青混合料相較于SBS改性瀝青混合料具有優(yōu)異的抗反射裂縫性能,凍融破壞對兩種瀝青混合料抗裂性能的影響比長期老化大;對于最大荷載-周期數(shù)曲線,環(huán)氧瀝青混合料符合對數(shù)函數(shù)變化規(guī)律,而SBS改性瀝青混合料符合冪函數(shù)變化規(guī)律。（5）結(jié)合環(huán)氧瀝青混合料材料特點和環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝的工藝特點,對環(huán)氧瀝青B組分混合料現(xiàn)場待料、環(huán)氧瀝青混合料現(xiàn)場碾壓、環(huán)氧瀝青A組分添加量、拌和功、養(yǎng)生時間、B組分儲存時間及容留時間等展開了室內(nèi)模擬試驗研究,詳細分析總結(jié)了工程實踐過程中可能出現(xiàn)的問題,為環(huán)氧瀝青超薄罩面施工的實時控制及施工質(zhì)量的保障提出了相應(yīng)的措施。（6）以云南武倘尋高速公路（武定—倘甸—尋甸）祿勸1號隧道右幅瀝青鋪裝工程為實體應(yīng)用,將本文研究成果用于工程實踐中。
林彬[5]（2020）在《鋼橋面澆注式瀝青鋪裝材料及施工技術(shù)研究》文中指出為改善鋼橋面鋪裝的使用性能、延長其使用壽命,在對山東勝利黃河公路大橋、重慶菜園壩長江大橋等六座國內(nèi)典型鋼橋鋪裝調(diào)研的基礎(chǔ)上,對鋼橋面鋪裝層瀝青混合料級配優(yōu)化、澆筑式瀝青混凝土路用性能及層間粘結(jié)性能等展開了試驗研究,最后在依托工程上實施了鋼橋面鋪筑技術(shù)的應(yīng)用。GA10配比設(shè)計中粉膠比相同的情況下,關(guān)鍵篩孔（0.075mm、2.36mm和4.75mm）通過率對GA10性能的影響較大:0.075mm、2.36mm篩孔通過率越低,則混合料高溫穩(wěn)定性越好;4.75mm篩孔通過率越高,則高溫和低溫性能都比較好。粉膠比相同的情況下,GA10瀝青混合料的流動性和貫入度增量主要受瀝青膠漿比例的影響。0.075mm篩孔通過率越低,則流動性越差,貫入度增量越小。集料棱角性對GA10貫入度增量和低溫破壞應(yīng)變影響較大,澆注式瀝青混凝土不宜采用棱角性過強的集料。防水粘結(jié)材料類型對鋼橋面鋪裝防水粘結(jié)體系影響顯著。本文采用的TOPEVER材料在拉伸強度、斷裂延伸率、力學等方面均優(yōu)于Eliminator。根據(jù)東南沿海某跨海大橋橋面鋪裝施工及營運結(jié)果,本文研究成果在依托工程中得到了很好的應(yīng)用。
馬寶君[6]（2020）在《山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究》文中指出近年來,隨著社會和國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,交通需求量不斷增加,高速公路橋梁等項目日漸增多、建設(shè)進程快、發(fā)展迅猛成為目前交通行業(yè)發(fā)展的主要特點。而隨著交通行業(yè)的不斷發(fā)展,高速公路橋梁持續(xù)進行大力的開發(fā)建設(shè),并不斷地投入生產(chǎn)運營,導(dǎo)致前期建成的高速公路橋梁勢必會出現(xiàn)各種不同的病害。高速公路的橋梁是建設(shè)的難點和重點,其中橋面作為病害集中暴發(fā)區(qū),總是會成為問題的焦點。高速公路橋面鋪裝病害的發(fā)生很大程度上增加了高速公路的運營成本,更是影響到行車的安全,故需從工程建設(shè)的質(zhì)量進行控制,研究高速公路橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù),從根本上降低病害的發(fā)生,提高高速公路橋梁等的服役時間,降低其工程項目的全壽命周期的造價,并且減少工程養(yǎng)護成本支出,從整體上提升高速公路橋梁等在運營過程中的經(jīng)濟效益。本文以渭武高速公路隴南段的建設(shè)為研究背景,研究瀝青混凝土橋面鋪裝層的混合料配合比和組合結(jié)構(gòu)的物理性能指標。首先針對瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)早期損傷及病害成因進行調(diào)查研究,分析發(fā)現(xiàn),路面在施工和使用初期,主要有材料原因相關(guān)的病害有路面的表層裂縫、面層變形、鋪裝層表面損壞、層間的粘結(jié)防水損壞等。其次分析病害原因,從材料的物理力學性能入手探討路面鋪裝層結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)初期病害的成因主要有橋面鋪裝層受力工況和材料的力學性能不相適應(yīng)、荷載的計算不完全、鋪裝層間粘結(jié)的粘結(jié)度不夠、原材料質(zhì)量控制不足等。結(jié)果表明:防水層的粘結(jié)強度對路面主體結(jié)構(gòu)的整體受力變形影響顯著,防水粘結(jié)層的質(zhì)量直接決定公路橋面鋪裝結(jié)構(gòu)強度和耐久性能;瀝青混凝土橋面鋪裝結(jié)構(gòu)層上面層粗集料宜采用石灰?guī)r及玄武巖等堿性有機制砂,下面層粗集料宜采用石灰?guī)r碎石;細集料宜采用堿性石灰?guī)r機制砂;上面層瀝青宜采用SBS改性瀝青,基質(zhì)瀝青為70#石油瀝青,改性劑摻量為4%;下面層瀝青宜采用70#石油改性瀝青;瀝青混合料礦粉宜采用潔凈的優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r粉為原材料等。最后研究了鋪裝施工原材料性能的技術(shù)性能要求,研究了鋪裝瀝青混合料的配合比設(shè)計,總結(jié)了瀝青施工各環(huán)節(jié)的控制要點。結(jié)果表明:上面層為滿足良好的抗車轍、抗滑和抗?jié)B性能,宜采用具有較好的抗疲勞和低溫縮裂性能的SMA-13瀝青混合料,空隙率控制在3-4.5%之間;下面層采用高溫穩(wěn)定性較好的SUP-20瀝青混合料,空隙率控制在4%;為提高路面防水粘結(jié)材料的抗剪和抗拉的性能,采用抗?jié)B性能為承受0.05MPa的SBR改性乳化瀝青作為橋梁鋪裝層的主要粘結(jié)材料;瀝青混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制應(yīng)從混合料的拌和控制、運輸控制以及施工控制等各方面進行。
王成[7]（2020）在《鋼箱梁橋面高性能鋪裝層試驗研究》文中提出鋼箱梁橋面鋪裝是鋼箱梁橋梁建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)之一,目前也是制約鋼箱梁橋梁發(fā)展的世界性難題,國內(nèi)外橋梁研究學術(shù)界和工程界都對其進行了廣泛的研究,如今鋼箱梁橋面鋪裝技術(shù)雖取得極大的進步,但鋼箱梁橋面鋪裝層在使用年限內(nèi)出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象依然屢見不鮮,到目前為止,既經(jīng)濟又能有效解決鋼橋面鋪裝層病害的鋪裝技術(shù)仍有待進一步研究。本文以基于輕質(zhì)混凝土剛性下面層的復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)為研究對象,擬從鋪裝材料和鋪裝結(jié)構(gòu)兩個方面對鋼橋面鋪裝層進行研究并進行性能檢驗,以求得到能有效改善鋼橋面鋪裝層受力狀況的鋪裝結(jié)構(gòu)和提高鋼橋面鋪裝層路用性能的鋪裝材料。首先針對鋪裝材料,本文采用混雜纖維改善瀝青混合料性能的方法,通過正交設(shè)計試驗研究了聚酯纖維、玄武巖纖維、木纖維三種纖維對瀝青混合料性能的影響,并確定了三種纖維的最佳配比,試驗結(jié)果表明在最佳摻配比例下,混雜纖維瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性能得到了有效提升,更適合作為鋼橋面鋪裝層。為配制出滿足鋼橋面鋪裝要求的輕質(zhì)混凝土,本文按照規(guī)范要求和以往的研究經(jīng)驗,對輕質(zhì)混凝土的配合比進行優(yōu)化設(shè)計,通過正交設(shè)計試驗研究了水灰比、粉煤灰摻量、鋼纖維摻量三種因素對混凝土力學性能的影響,并確定了輕質(zhì)混凝土的最佳配合比,試驗結(jié)果表明:本文配制的輕質(zhì)混凝土具有良好的力學性能和工作性,完全滿足鋼橋面鋪裝要求。其次針對該鋪裝結(jié)構(gòu),本文建立了有限元分析模型,通過對鋪裝結(jié)構(gòu)進行有限元分析,研究了復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)在不同位置荷載下的應(yīng)力變化規(guī)律,并確定了上、下面層的主控應(yīng)力和最不利荷載位置,為本鋪裝方案提供理論數(shù)據(jù)支撐。同時研究了不同鋪裝參數(shù)下鋪裝層應(yīng)力變化規(guī)律,結(jié)合有限元分析結(jié)果和工程實踐經(jīng)驗對復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)取值提出了合理性建議。最后通過室內(nèi)試驗和理論計算,對復(fù)合鋪裝方案的層間抗剪性能進行研究,并將試驗結(jié)果與理論分析進行對比,結(jié)果表明:該鋪裝方案的層間抗剪能力完全滿足力學要求,進一步驗證了本鋪裝方案的可行性。
王榮偉[8]（2020）在《聚合物混凝土橋面鋪裝材料施工和易性研究及性能評價》文中研究指明聚合物混凝土（PC）是一種完全以聚氨酯替代瀝青作為膠結(jié)料的新型橋面鋪裝材料。聚合物混凝土擁有比瀝青類混凝土更為優(yōu)良的路用性能,但因其施工和易性問題尚未得到有效解決而限制其推廣應(yīng)用。聚合物混凝土強度的形成受溫度、濕度、催化劑用量等諸多因素的影響,過早壓實會導(dǎo)致推移及鋪裝層成型后發(fā)生膨脹,過晚壓實則由于材料強度較高而難以壓密,所以壓實成型的時機非常重要。為了更加方便、直觀地檢測聚合物混凝土固化過程中的強度形成情況,本文提出以松散狀態(tài)聚合物混凝土的貫入阻力來量化其固化反應(yīng)程度的方法。首先,采用AC-13型礦料級配,以聚氨酯為膠結(jié)料,參考瀝青混合料馬歇爾設(shè)計法確定最佳膠石比為7.0%,開發(fā)出PC-13型聚合物混凝土;通過分析聚合物混凝土固化特性,考慮貫入阻力主要由聚合物混凝土強度增加、密實度增大以及貫入板與混凝土的摩擦力所產(chǎn)生的反作用力組成,自主研發(fā)了一種貫入阻力測量系統(tǒng),通過對PC-13型聚合物混凝土的重復(fù)貫入阻力試驗確定了最佳貫入深度為20mm,且離散系數(shù)在10%以下,驗證其測試系統(tǒng)具有良好的穩(wěn)定性和可靠性;經(jīng)過大量的PC-13聚合物混凝土路用性能試驗,得到空隙率與基本路用性能關(guān)系,并結(jié)合橋面鋪裝防水的要求,確定目標空隙率為1.54%,將其作為壓實效果的評價標準。然后根據(jù)聚合物混凝土可施工天氣環(huán)境等選取了27種代表性試驗條件,由于聚合物混凝土的固化反應(yīng)在不同的試驗條件下只會影響其反應(yīng)速率,即聚合物混凝土散料固化一定程度后可壓實時的強度相同,因此本文采用最易控制的試驗條件:溫度25℃、濕度30%、聚氨酯膠結(jié)料質(zhì)量0.6%的催化劑用量,通過目標空隙率確定了此試驗條件下的可壓實時間為90120min,并在同一條件下進行貫入阻力試驗,確定可壓實時間對應(yīng)的可壓實貫入阻力為1.16±0.16KN。最后通過可壓實貫入阻力確定代表性試驗條件下的可壓實時間,利用回歸分析建立了以影響可壓實時間唯一可控因素催化劑用量為因變量,施工現(xiàn)場溫度、濕度及施工預(yù)計壓實時間為自變量的預(yù)測模型,并通過室內(nèi)性能試驗以及實體工程驗證了催化劑用量模型以及可壓實貫入阻力的可靠性,由于室外施工時天氣條件在變化,所以貫入阻力試驗可與施工現(xiàn)場同步進行,實時檢測聚合物混凝土的固化反應(yīng)程度,來修正可壓實時間,以此確保壓實時機的準確性。
范虎彪[9]（2019）在《水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層選擇與應(yīng)用》文中研究指明橋梁建設(shè)是公路發(fā)展中重要的一部分,橋面防水粘結(jié)層是橋梁設(shè)計與施工中的重點及難點。雖然國內(nèi)外對橋面防水粘結(jié)層都進行了大量的研究,但仍然缺乏統(tǒng)一科學的技術(shù)規(guī)范和設(shè)計指標,且防水粘結(jié)材料魚目混雜,導(dǎo)致橋梁因防水粘結(jié)層問題產(chǎn)生諸多病害,影響行車安全及橋梁耐久性。隨著社會進步和交通發(fā)展,水泥混凝土橋梁越來越多。橋面防水粘結(jié)層是橋梁結(jié)構(gòu)及鋪裝層耐久性的重要影響因素,要根據(jù)所在地區(qū)的橋梁結(jié)構(gòu)類型、工程環(huán)境條件、交通條件、設(shè)計安全等級等選擇合適的防水粘結(jié)層材料,同時也應(yīng)該選擇科學的施工方案及施工工藝,保證防水粘結(jié)材料的性能起到作用,提升橋梁的耐久性。本文將通過梳理水泥混凝土橋面結(jié)構(gòu)及鋪裝因防水粘結(jié)層產(chǎn)生的典型破壞形式,綜合現(xiàn)階段的建設(shè)、養(yǎng)護的需要,選擇一種較為適宜推廣的防水粘結(jié)層材料體系,分析研究其路用性能,并結(jié)合108國道（魯家灘村-南村）改建工程的實體工程應(yīng)用總結(jié)經(jīng)驗,對其施工工藝進行研究,形成水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層的應(yīng)用技術(shù),以指導(dǎo)后續(xù)工程應(yīng)用。本文研究的內(nèi)容對橋面防水粘結(jié)層的選擇和應(yīng)用提供了一定的參考和借鑒。
徐大偉[10]（2018）在《水性環(huán)氧乳化瀝青橋面粘層性能研究》文中研究表明水泥混凝土橋面板和瀝青混凝土鋪裝層間結(jié)合的好壞直接影響結(jié)構(gòu)整體性,通過分析可知橋面鋪裝的破壞主要來自于車輛動荷載產(chǎn)生的應(yīng)力破壞,橋面的層間防水粘層對橋面整體結(jié)構(gòu)承載力強度和使用壽命有直接影響。因此,以水性環(huán)氧乳化瀝青固化體系作為橋面防水粘層材料進行研究。針對乳化瀝青和水性環(huán)氧兩大體系進行分析,包括機理、原材料種類和相關(guān)指標。研究水性環(huán)氧的水性化方法和適合基質(zhì)瀝青的乳化劑及乳化改性方法,分析水性環(huán)氧對乳化瀝青的二次改性及相容性情況。通過分析篩選原材料,確定以陰離子型化學改性法作為水性化方法制備自乳化水性環(huán)氧,機械剪切作用將瀝青微粒分散在乳化劑水溶液中,利用外摻法配制水性環(huán)氧乳化瀝青乳液。針對橋面防水粘層材料特性研究并進行配伍性設(shè)計,確定原材料種類和比例。根據(jù)穩(wěn)定性和相容性對配合比進行改進,乳化劑選用JY14型乳化劑,含量為1.2%,乳化效果良好。為了提高粘層材料的粘韌性,在乳化瀝青中加入改性劑乳膠,以比例含量0～10%之間進行粘韌性試驗,結(jié)果是粘韌性得到顯著提升并確定對應(yīng)配比。通過相容性試驗研究水性環(huán)氧與固化劑反應(yīng)規(guī)律,確定三乙烯四胺為最佳固化劑。設(shè)計環(huán)氧樹脂與基質(zhì)瀝青比例為1:19、1:9、3:17、1:4和1:3五組梯度比例的防水粘層材料,即環(huán)氧樹脂摻量在環(huán)氧瀝青中分別為5%、10%、15%、20%和25%。檢驗防水粘層材料防水性的固體含量、不透水性、低溫柔性和高溫耐熱性,優(yōu)化篩選比例。根據(jù)橋面防水粘層材料會經(jīng)歷四季溫度變化,研究溫度對材料的機械力學強度以及粘彈性能的影響,設(shè)定-15℃、0℃、25℃、50℃、70℃為粘層材料的不同養(yǎng)護溫度值,進行環(huán)氧樹脂不同摻量的粘層材料斷裂拉伸試驗,結(jié)果顯示只有部分比例的粘層材料在-15℃～70℃之間都滿足要求。研究粘層用量是否影響拉拔強度,根據(jù)結(jié)果確定最佳粘層用量為1.0kg/m2。在不同溫度下進行拉拔試驗和剪切試驗,試驗結(jié)果表明只有部分比例能滿足要求,綜合考慮經(jīng)濟性因素,確定最佳配合比。通過試驗橋段進行橋面防水粘結(jié)層試驗,總結(jié)施工實際經(jīng)驗和參考相關(guān)資料,對橋面粘層的施工技術(shù)、技術(shù)要求以及控制質(zhì)量等環(huán)節(jié)進行研究。提出了橋面防水粘層的施工技術(shù)標準,以盡量減小施工對防水粘層材料性能的影響。
二、橋面防水材料路用性能（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、橋面防水材料路用性能（論文提綱范文）
（1）環(huán)氧樹脂瀝青在雙塔不對稱斜拉橋鋼箱梁橋面鋪裝中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| §1.1 研究背景及意義 |
| §1.2 研究現(xiàn)狀 |
| §1.2.1 環(huán)氧樹脂瀝青研究現(xiàn)狀 |
| §1.2.2 鋼橋面鋪裝研究現(xiàn)狀 |
| §1.3 研究內(nèi)容和技術(shù)路線 |
| §1.3.1 研究內(nèi)容 |
| §1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 環(huán)氧樹脂瀝青鋼橋面鋪裝調(diào)研分析 |
| §2.1 鋼橋面鋪裝調(diào)研 |
| §2.1.1 武漢陽邏長江公路大橋 |
| §2.1.2 天興洲長江大橋 |
| §2.1.3 荊岳長江大橋 |
| §2.1.4 鄂東長江大橋 |
| §2.2 橋面病害成因分析 |
| §2.3 石首長江大橋工程概況 |
| §2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 鋪裝層有限元分析 |
| §3.1 有限元力學分析模型 |
| §3.2 最不利荷載位置的確定 |
| §3.2.1 荷載布置 |
| §3.2.2 網(wǎng)格劃分 |
| §3.2.3 計算結(jié)果分析 |
| §3.3 不同鋪裝層厚度分析 |
| §3.3.1 鋪裝層厚度選擇 |
| §3.3.2 計算結(jié)果分析 |
| §3.4 不同彈性模量分析 |
| §3.4.1 彈性模量選擇 |
| §3.4.2 計算結(jié)果分析 |
| §3.5 不同車載分析 |
| §3.5.1 車載選擇 |
| §3.5.2 計算結(jié)果分析 |
| §3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 鋪裝層施工 |
| §4.1 橋面鋪裝方案 |
| §4.2 環(huán)氧樹脂瀝青混合料設(shè)計 |
| §4.3 施工準備 |
| §4.4 施工流程 |
| §4.5 下面層EA10施工 |
| §4.5.1 EA10生產(chǎn) |
| §4.5.2 EA10運輸 |
| §4.5.3 EA10攤鋪 |
| §4.5.4 EA10碾壓 |
| §4.5.5 EA10養(yǎng)護 |
| §4.6 環(huán)氧樹脂瀝青粘結(jié)層刷涂 |
| §4.7 上面層SMA13施工 |
| §4.8 本章小結(jié) |
| 第五章 鋪裝層質(zhì)量檢測與橋面現(xiàn)況 |
| §5.1 檢測內(nèi)容及方法 |
| §5.1.1 檢測內(nèi)容 |
| §5.1.2 檢測方法 |
| §5.1.3 橋梁外觀檢測 |
| §5.2 檢測結(jié)果 |
| §5.2.1 竣工檢測結(jié)果 |
| §5.2.2 鋪裝層壓實度和平整度檢測 |
| §5.2.3 鋪裝層抗滑檢測 |
| §5.2.4 鋪裝層彎沉檢測 |
| §5.2.5 橋梁線形檢測 |
| §5.2.6 通車后現(xiàn)況 |
| §5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| §6.1 結(jié)論 |
| §6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 作者在攻讀碩士期間的主要研究成果 |
（2）北京務(wù)滋村大橋聚合物混凝土橋面鋪裝層間力學響應(yīng)分析與粘層材料性能評價（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 橋面鋪裝材料類型 |
| 1.2.2 防水粘結(jié)層材料 |
| 1.3 存在的問題 |
| 1.4 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 主要研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 聚合物混凝土鋼橋面鋪裝層間力學分析 |
| 2.1 有限元分析理論及模型參數(shù) |
| 2.1.1 有限元分析方法 |
| 2.1.2 工程背景介紹 |
| 2.1.3 有限元模型的建立 |
| 2.2 務(wù)滋村大橋?qū)娱g強度指標確立 |
| 2.2.1 計算參數(shù)設(shè)置 |
| 2.2.2 最不利荷位確定 |
| 2.2.3 層間強度指標確立 |
| 2.3 層間應(yīng)力影響因素分析 |
| 2.3.1 層間接觸狀況對層間受力的影響 |
| 2.3.2 水平力系數(shù)對層間受力的影響 |
| 2.3.3 鋪裝層厚度與溫度對層間受力的影響 |
| 2.3.4 各因素對層間受力影響的顯著性分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 原材料性能測試及配合比設(shè)計 |
| 3.1 原材料性能測試 |
| 3.1.1 聚氨酯膠結(jié)料 |
| 3.1.2 集料 |
| 3.1.3 防水粘結(jié)層 |
| 3.1.4 防銹底漆 |
| 3.2 聚合物混凝土級配設(shè)計 |
| 3.2.1 級配設(shè)計 |
| 3.2.2 最佳膠石比確定 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 聚合物混凝土鋪裝粘層材料基本性能與層間處治研究 |
| 4.1 試驗方法設(shè)計 |
| 4.1.1 剪切試驗 |
| 4.1.2 拉拔試驗 |
| 4.2 表干時間的測定 |
| 4.3 表干前后層間強度變化規(guī)律 |
| 4.4 集料撒布對層間強度的影響 |
| 4.5 涂覆防銹漆對層間強度的影響 |
| 4.6 涂覆量對層間強度的影響 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 聚合物混凝土鋪裝防水粘結(jié)層材料耐久性能對比 |
| 5.1 粘層感溫性 |
| 5.1.1 試驗參數(shù) |
| 5.1.2 試驗結(jié)果 |
| 5.2 粘層抗凍融性能 |
| 5.2.1 試驗參數(shù) |
| 5.2.2 試驗結(jié)果 |
| 5.3 粘層抗溫度老化性能 |
| 5.3.1 試驗參數(shù) |
| 5.3.2 試驗結(jié)果 |
| 5.4 粘層抗紫外老化性能 |
| 5.4.1 試驗參數(shù) |
| 5.4.2 試驗結(jié)果 |
| 5.5 凍融循環(huán)對剪切疲勞壽命的影響 |
| 5.5.1 剪切疲勞裝置 |
| 5.5.2 試驗參數(shù) |
| 5.5.3 試驗結(jié)果及分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 創(chuàng)新點 |
| 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（3）一種季凍區(qū)高適配性瀝青橋面鋪裝受力分析及性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鋪裝層中瀝青混合料的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 防水粘結(jié)層的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要內(nèi)容 |
| 第2章 瀝青橋面作用及病害機理 |
| 2.1 瀝青橋面的病害 |
| 2.1.1 裂縫及其成因 |
| 2.1.2 變形及其成因 |
| 2.1.3 坑槽及其成因 |
| 2.1.4 脫層及其成因 |
| 2.2 瀝青鋪裝層的作用 |
| 2.2.1 瀝青面層的作用 |
| 2.2.2 防水粘結(jié)層分類及作用 |
| 2.3 瀝青橋面性能指標 |
| 2.3.1 瀝青面層的性能指標 |
| 2.3.2 防水粘結(jié)層的性能指標 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 瀝青橋面鋪裝層各層性能分析 |
| 3.1 硅藻土橡膠顆粒面層作用及基本性能 |
| 3.1.1 硅藻土橡膠顆粒改性瀝青混合料作用 |
| 3.1.2 材料選擇及配合比設(shè)計 |
| 3.1.3 瀝青面層基本性能 |
| 3.2 瀝青混合料面層粘彈性性能 |
| 3.2.1 粘彈性材料基本原理及模型 |
| 3.2.2 瀝青混合料粘彈性性能 |
| 3.3 防水粘結(jié)層性能分析及選擇 |
| 3.3.1 防水粘結(jié)層重要性及基本性能 |
| 3.3.2 粘結(jié)性能 |
| 3.3.3 抗剪切性能 |
| 3.3.4 溫度性能 |
| 3.3.5 綜合分析及選擇 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 實體工程瀝青鋪裝層受力分析 |
| 4.1 實體工程測量數(shù)據(jù) |
| 4.1.1 橋面施工及埋設(shè)傳感器 |
| 4.1.2 數(shù)據(jù)采集及整理 |
| 4.2 有限元建模分析 |
| 4.2.1 有限元計算原理 |
| 4.2.2 有限元軟件相關(guān)介紹 |
| 4.2.3 有限元模型建立 |
| 4.3 瀝青鋪裝層參數(shù)分析 |
| 4.3.1 瀝青面層厚度對鋪裝層受力的影響 |
| 4.3.2 橋梁剛度對鋪裝層受力的影響 |
| 4.4 瀝青鋪裝層工況分析 |
| 4.4.1 車載對瀝青鋪裝層受力的影響 |
| 4.4.2 車輛剎車對瀝青鋪裝層受力的影響 |
| 4.4.3 荷載加載位置對瀝青鋪裝層受力的影響 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 研究結(jié)論 |
| 5.2 論文創(chuàng)新點 |
| 5.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡介及科研成果 |
| 致謝 |
（4）環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 環(huán)氧瀝青黏結(jié)材料及其黏結(jié)性能 |
| 1.2.2 瀝青路面抗反射裂縫 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 環(huán)氧瀝青超薄罩面路用性能 |
| 2.1 原材料 |
| 2.1.1 瀝青 |
| 2.1.2 集料和填料 |
| 2.1.3 集料篩分結(jié)果 |
| 2.2 配合比設(shè)計 |
| 2.2.1 設(shè)計級配 |
| 2.2.2 馬歇爾穩(wěn)定度試驗 |
| 2.3 路用性能測試 |
| 2.3.1 水穩(wěn)定性 |
| 2.3.2 高溫穩(wěn)定性 |
| 2.3.3 低溫抗裂性 |
| 2.3.4 間接拉伸疲勞試驗 |
| 2.4 本章小節(jié) |
| 第三章 水泥混凝土基層試件層間黏結(jié)性能研究 |
| 3.1 試驗方案 |
| 3.2 試件制備及層間處理 |
| 3.3 試件加載 |
| 3.4 試驗結(jié)果分析 |
| 3.4.1 黏層油撒布量及溫度對剪切強度的影響 |
| 3.4.2 剪切速率對層間抗剪強度的影響 |
| 3.4.3 復(fù)合試件拉拔強度 |
| 3.4.4 界面浸水對界面強度的影響 |
| 3.4.5 界面老化對界面強度的影響 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 瀝青混凝土基層試件層間抗剪強度研究 |
| 4.1 試驗方案 |
| 4.2 試件制備及層間處理 |
| 4.3 試驗測試結(jié)果及分析 |
| 4.3.1 試驗測試結(jié)果 |
| 4.3.2 直觀分析 |
| 4.3.3 方差分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 環(huán)氧瀝青超薄罩面抗開裂性能研究 |
| 5.1 試驗方案 |
| 5.2 試件制備 |
| 5.3 試件加載 |
| 5.4 試驗結(jié)果分析 |
| 5.4.1 不同目標位移值下的OT結(jié)果 |
| 5.4.2 常規(guī)條件下的OT結(jié)果 |
| 5.4.3 長期老化后的OT結(jié)果 |
| 5.4.4 凍融后的OT結(jié)果 |
| 5.4.5 不同條件對抗反射裂縫性能的影響 |
| 5.4.6 OT曲線擬合 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝研究 |
| 6.1 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝介紹 |
| 6.2 環(huán)氧瀝青混合料“后摻法”施工工藝研究 |
| 6.2.1 模擬現(xiàn)場待料 |
| 6.2.2 模擬現(xiàn)場碾壓 |
| 6.2.3 模擬環(huán)氧瀝青A組分添加量 |
| 6.2.4 拌和功及養(yǎng)生時間對混合料性能的影響 |
| 6.2.5 儲存時間及容留時間對混合料性能的影響 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 實體工程應(yīng)用 |
| 7.1 工程概況 |
| 7.2 路面結(jié)構(gòu)組合及混合料選擇 |
| 7.3 環(huán)氧瀝青混合料目標配合比設(shè)計 |
| 7.3.1 原材料檢測 |
| 7.3.2 目標配合比設(shè)計 |
| 7.3.3 性能檢驗 |
| 7.4 環(huán)氧瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計 |
| 7.4.1 原材料檢測 |
| 7.4.2 生產(chǎn)配合比設(shè)計 |
| 7.4.3 性能檢驗 |
| 7.5 施工質(zhì)量檢測 |
| 7.5.1 燃燒爐級配和油石比檢驗 |
| 7.5.2 室內(nèi)環(huán)氧瀝青混合料測試結(jié)果 |
| 7.5.3 環(huán)氧瀝青混合料溫度檢測 |
| 7.5.4 現(xiàn)場馬歇爾擊實試驗 |
| 7.6 路面鋪筑效果評價 |
| 7.6.1 攤鋪厚度 |
| 7.6.2 密水性能 |
| 7.6.3 抗滑性能 |
| 7.6.5 平整度 |
| 7.7 本章小結(jié) |
| 第八章 結(jié)論及展望 |
| 8.1 主要研究結(jié)論 |
| 8.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄:(攻讀碩士學位期間撰寫的學術(shù)論文及獲獎情況) |
（5）鋼橋面澆注式瀝青鋪裝材料及施工技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 鋼橋面鋪裝病害實例調(diào)查與分析 |
| 2.1 山東勝利黃河公路大橋 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.1.3 橋面破壞原因 |
| 2.2 重慶菜園壩長江大橋 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.3 重慶朝天門長江大橋 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.3.3 橋面鋪裝影響因素 |
| 2.4 安慶長江大橋 |
| 2.4.1 概述 |
| 2.4.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.4.3 橋面病害原因 |
| 2.5 南京第二長江大橋 |
| 2.5.1 概述 |
| 2.5.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.5.3 橋面鋪裝影響因素 |
| 2.6 潤揚長江大橋 |
| 2.6.1 概述 |
| 2.6.2 歷史破壞、維修情況及使用現(xiàn)狀 |
| 2.6.3 橋面病害原因 |
| 2.7 鋼橋面鋪裝主要病害類型及成因分析 |
| 2.7.1 裂縫 |
| 2.7.2 車轍 |
| 2.7.3 脫層、推移 |
| 2.7.4 鼓包 |
| 2.7.5 坑槽 |
| 2.7.6 其他破壞 |
| 2.8 本章小結(jié) |
| 第三章 鋼橋面鋪裝層混合料級配優(yōu)化 |
| 3.1 鋼橋面鋪裝用SMA混合料優(yōu)化 |
| 3.1.1 原材料選擇 |
| 3.1.2 SMA材料組成設(shè)計與優(yōu)化 |
| 3.2 基于體積設(shè)計法的澆注式瀝青混凝土配合比設(shè)計方法研究 |
| 3.2.1 原材料性能檢測 |
| 3.2.2 基于體積設(shè)計法澆注式瀝青混合料配合比設(shè)計方法研究 |
| 3.2.3 基于逐級填充理論澆注式瀝青混合料級配設(shè)計研究 |
| 3.2.4 小結(jié) |
| 3.3 澆注式(GA)瀝青混凝土優(yōu)化 |
| 3.3.1 澆注式瀝青混合料級配組成 |
| 3.3.2 澆注式瀝青結(jié)合料性能試驗 |
| 3.3.3 澆注式瀝青混合料(GA10)性能試驗 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 澆筑式瀝青混凝土路用性能及其層間粘結(jié)性能研究 |
| 4.1 影響澆筑式瀝青混凝土性能因素研究 |
| 4.1.1 試件放置時間對貫入度的影響 |
| 4.1.2 試驗溫度對貫入度的影響 |
| 4.1.3 不同級配對貫入度的影響 |
| 4.1.4 不同礦粉對貫入度的影響 |
| 4.2 防水粘結(jié)層 |
| 4.2.1 防水粘結(jié)層性能驗證 |
| 4.2.2 組合結(jié)構(gòu)疲勞性能試驗 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 鋼橋面鋪裝技術(shù)在東南沿海某跨海大橋中的應(yīng)用 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 氣候條件 |
| 5.1.2 交通條件 |
| 5.1.3 橋面主要結(jié)構(gòu)參數(shù) |
| 5.1.4 其他條件 |
| 5.2 東南沿海某跨海大橋橋面鋪裝方案 |
| 5.3 鋪裝材料技術(shù)要求 |
| 5.3.1 行車道防水粘結(jié)層 |
| 5.3.2 行車道瀝青混合料鋪裝層 |
| 5.3.3 排水管及填縫料 |
| 5.4 東南沿海某跨海大橋橋面鋪裝施工技術(shù)要求 |
| 5.4.1 鋪裝施工基本規(guī)定 |
| 5.4.2 鋪裝層施工準備 |
| 5.4.3 試驗路鋪裝 |
| 5.4.4 噴砂除銹及防腐層 |
| 5.4.5 邊緣防、排水處理 |
| 5.4.6 改性瀝青加工與貯存 |
| 5.4.7 澆注式瀝青混合料施工 |
| 5.4.8 改性乳化瀝青粘層 |
| 5.4.9 SMA混合料施工 |
| 5.4.10 施工縫設(shè)置與處理 |
| 5.4.11 交通開放 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
（6）山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 國內(nèi)外研究概況 |
| 1.2.1 橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計概況 |
| 1.2.2 橋面鋪裝材料發(fā)展概況 |
| 1.2.3 橋面鋪裝防水粘結(jié)層發(fā)展概況 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 1.3.1 選題目的 |
| 1.3.2 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 橋面鋪裝層病害分析及質(zhì)量控制 |
| 2.1 工程實例介紹 |
| 2.2 橋面鋪裝層病害調(diào)查 |
| 2.3 橋面鋪裝層病害原因分析 |
| 2.3.1 結(jié)構(gòu)理論與設(shè)計的影響 |
| 2.3.2 水的影響 |
| 2.3.3 溫度的影響 |
| 2.3.4 施工工藝的影響 |
| 2.3.5 橋面防水粘結(jié)層的影響 |
| 2.3.6 橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力的影響 |
| 2.4 橋面鋪裝受力情況分析 |
| 2.4.1 瀝青混凝土橋面鋪裝層的受力特點 |
| 2.4.2 瀝青混凝土橋面鋪裝層結(jié)構(gòu)受力分析 |
| 2.4.3 橋面鋪裝受力分析結(jié)論 |
| 2.5 材料質(zhì)量控制 |
| 2.5.1 集料的質(zhì)量控制 |
| 2.5.2 瀝青質(zhì)量控制 |
| 2.5.3 填料質(zhì)量控制 |
| 2.5.4 纖維的質(zhì)量控制 |
| 2.5.5 混合料的質(zhì)量控制及要求 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 橋面鋪裝橋面防水粘層材料及性能研究 |
| 3.1 橋面鋪裝防水粘層材料應(yīng)具備的功能 |
| 3.2 本文研究的防水粘層材料和鋪裝層結(jié)構(gòu)型式 |
| 3.2.1 本文研究的防水粘層材料 |
| 3.2.2 研究的橋面結(jié)構(gòu)型式 |
| 3.3 不同防水粘層材料的層間抗剪性能 |
| 3.4 不同粘層材料的層間抗拉性能 |
| 3.5 不同粘層材料的層間抗?jié)B性能 |
| 3.5.1 加壓滲水試件的制備 |
| 3.5.2 加壓滲水裝置的開發(fā)與加壓滲水試驗 |
| 3.5.3 加壓滲水試驗結(jié)果分析 |
| 3.6官亭1#特大橋公路橋面鋪裝工程驗證 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 橋面鋪裝瀝青混合料配合比設(shè)計方法研究 |
| 4.1 鋪裝層瀝青混合料級配確定 |
| 4.1.1 鋪裝上層瀝青混合料級配的確定 |
| 4.1.2 鋪裝下層瀝青混合料級配的確定 |
| 4.2 鋪裝上層瀝青混合料組成設(shè)計研究 |
| 4.2.1 瀝青混合料配合比設(shè)計 |
| 4.2.2 確定最佳油石比 |
| 4.3 鋪裝上層瀝青混合料組成設(shè)計性能驗證 |
| 4.3.1 謝倫堡析漏試驗檢驗(燒杯法) |
| 4.3.2 肯塔堡飛散試驗檢驗 |
| 4.3.3 瀝青混合料抗水損害試驗檢驗 |
| 4.3.4 動穩(wěn)定度試驗檢驗 |
| 4.3.5 低溫抗裂性檢驗 |
| 4.4 鋪裝下層瀝青混合料組成設(shè)計研究 |
| 4.4.1 初選級配 |
| 4.4.2 瀝青用量的估計 |
| 4.4.3 試驗級配的評價 |
| 4.4.4 選擇設(shè)計級配的瀝青用量 |
| 4.4.5 最大次數(shù)驗證 |
| 4.4.6 設(shè)計結(jié)論 |
| 4.5 鋪裝下層瀝青混合料組成設(shè)計性能驗證 |
| 4.5.1 水穩(wěn)定性檢驗 |
| 4.5.2 高溫穩(wěn)定性檢驗 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 瀝青混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制 |
| 5.1 瀝青混合料拌合質(zhì)量控制 |
| 5.1.1 礦料級配的控制 |
| 5.1.2 拌合溫度的控制 |
| 5.1.3 油石比的控制 |
| 5.2 防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制 |
| 5.2.1 橋面板的準備工作 |
| 5.2.2 機械設(shè)備要求 |
| 5.2.3 防水粘層材料施工質(zhì)量控制 |
| 5.3 瀝青混合料攤鋪質(zhì)量控制 |
| 5.4 橋面鋪裝壓實質(zhì)量控制 |
| 5.4.1 合理的碾壓溫度 |
| 5.4.2 合理的壓實速度與遍數(shù) |
| 5.4.3 壓實中的其他問題 |
| 5.4.4 瀝青混合料碾壓工程實例 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章渭武高速公路官亭1#特大橋橋面鋪裝工程性能檢測 |
| 6.1 檢測指標要求 |
| 6.2 檢測結(jié)果 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 主要結(jié)論及建議 |
| 7.1 主要研究結(jié)論 |
| 7.2 進一步研究建議 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（7）鋼箱梁橋面高性能鋪裝層試驗研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外鋼箱梁橋面鋪裝研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鋼橋面鋪裝材料研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)形式研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 存在的問題與研究展望 |
| 1.3 研究的目的與意義 |
| 1.4 研究的主要內(nèi)容 |
| 1.5 研究方法 |
| 第2章 鋼箱梁橋面瀝青混合料優(yōu)化設(shè)計 |
| 2.1 試驗材料 |
| 2.1.1 瀝青 |
| 2.1.2 礦料 |
| 2.1.3 礦料級配 |
| 2.1.4 纖維 |
| 2.1.5 最佳油石比 |
| 2.2 試驗研究 |
| 2.2.1 纖維作用機制 |
| 2.2.2 試驗方案設(shè)計 |
| 2.2.3 試驗結(jié)果 |
| 2.3 試驗結(jié)果分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 陶粒輕質(zhì)混凝土制備與性能研究 |
| 3.1 陶粒輕質(zhì)混凝土概述及試驗材料 |
| 3.1.1 陶粒輕質(zhì)混凝土概述 |
| 3.1.2 試驗材料 |
| 3.2 試驗研究 |
| 3.2.1 試驗方案設(shè)計 |
| 3.2.2 配合比計算 |
| 3.2.3 試驗方法 |
| 3.3 試驗結(jié)果分析 |
| 3.3.1 工作性分析 |
| 3.3.2 極差分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 鋼箱梁橋面復(fù)合鋪裝層受力特性分析 |
| 4.1 有限元模型及基本假設(shè) |
| 4.1.1 有限元基本原理 |
| 4.1.2 有限元模型 |
| 4.1.3 基本假設(shè) |
| 4.2 復(fù)合鋪裝結(jié)構(gòu)有限元分析模型 |
| 4.2.1 有限元基本參數(shù) |
| 4.2.2 荷載簡化和荷位布置 |
| 4.3 鋪裝層上面層受力特性分析 |
| 4.3.1 縱橋向受力分析 |
| 4.3.2 橫橋向受力分析 |
| 4.4 鋪裝層下面層受力特性分析 |
| 4.5 鋪裝層與鋼頂板間剪應(yīng)力分析 |
| 4.6 鋪裝層參數(shù)影響分析 |
| 4.6.1 剛性下面層厚度影響分析 |
| 4.6.2 剪力連接鍵直徑影響分析 |
| 4.6.3 剪力連接鍵高度影響分析 |
| 4.6.4 剪力連接鍵布置間距影響分析 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 鋪裝結(jié)構(gòu)層間抗剪性能研究 |
| 5.1 輕質(zhì)混凝土-瀝青面層層間抗剪性能研究 |
| 5.1.1 防水粘結(jié)層設(shè)置 |
| 5.1.2 同步碎石防水粘結(jié)層技術(shù)要求 |
| 5.1.3 輕質(zhì)混凝土-瀝青面層層間抗剪強度試驗 |
| 5.2 輕質(zhì)混凝土-鋼頂板層間抗剪性能研究 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）聚合物混凝土橋面鋪裝材料施工和易性研究及性能評價（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 橋面鋪裝材料類型 |
| 1.2.2 混凝土施工和易性研究 |
| 1.2.3 貫入阻力研究 |
| 1.2.4 文獻小結(jié) |
| 1.3 主要研究內(nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 聚合物混凝土配合比設(shè)計 |
| 2.1 原材料性能 |
| 2.1.1 聚氨酯膠結(jié)料 |
| 2.1.2 集料 |
| 2.2 級配設(shè)計 |
| 2.3 最佳膠石比 |
| 2.4 路用性能驗證 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 松散聚合物混凝土貫入阻力測試系統(tǒng)開發(fā) |
| 3.1 松散聚合物混凝土固化特性 |
| 3.2 貫入阻力試驗儀設(shè)計 |
| 3.2.1 貫入箱設(shè)計 |
| 3.2.2 貫入板設(shè)計 |
| 3.2.3 貫入量測系統(tǒng) |
| 3.3 貫入阻力試驗流程設(shè)計 |
| 3.3.1 加載模式 |
| 3.3.2 試驗條件 |
| 3.3.3 貫入深度設(shè)計 |
| 3.3.4 試驗操作步驟 |
| 3.3.5 貫入阻力值的確定 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 聚合物混凝土施工和易性研究 |
| 4.1 施工和易性研究方案 |
| 4.2 試驗條件的確定 |
| 4.3 壓實時機的確定 |
| 4.4 可壓實貫入阻力的確定 |
| 4.5 可壓實貫入阻力驗證 |
| 4.6 催化劑用量模型建立 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 聚合物混凝土施工和易性室內(nèi)外驗證 |
| 5.1 室內(nèi)試驗驗證 |
| 5.1.1 高溫抗車轍性能 |
| 5.1.2 低溫彎曲性能 |
| 5.1.3 水穩(wěn)定性能 |
| 5.1.4 抗疲勞性能 |
| 5.1.5 透水和抗滑性能 |
| 5.2 工程應(yīng)用驗證 |
| 5.2.1 工程概況 |
| 5.2.2 施工過程 |
| 5.2.3 取樣性能檢測及交工檢測 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 創(chuàng)新點 |
| 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（9）水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層選擇與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外橋面防水粘結(jié)層研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 主要思路 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 第2章 防水粘結(jié)層的選擇 |
| 2.1 橋面鋪裝層常見病害及原因分析 |
| 2.1.1 常見病害 |
| 2.1.2 原因分析 |
| 2.2 防水粘結(jié)層的要求分析 |
| 2.2.1 材料性能方面要求 |
| 2.2.2 施工性能方面要求 |
| 2.2.3 經(jīng)濟效益方面要求 |
| 2.3 防水粘結(jié)層材料分析比選 |
| 2.3.1 技術(shù)性分析 |
| 2.3.2 工程造價分析 |
| 2.3.3 綜合分析 |
| 2.4 代表性防水粘結(jié)材料選擇 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 防水粘結(jié)層性能的研究 |
| 3.1 材料性能 |
| 3.1.1 乳化瀝青 |
| 3.1.2 特種橡膠瀝青 |
| 3.2 路用性能 |
| 3.2.1 粘結(jié)性能 |
| 3.2.2 抗剪切性能 |
| 3.2.3 抗硌破性能 |
| 3.2.4 抗?jié)B水性能 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 防水粘結(jié)層施工技術(shù)的研究 |
| 4.1 工藝條件優(yōu)化 |
| 4.1.1 乳化瀝青和纖維的同步施工 |
| 4.1.2 特種橡膠瀝青和碎石同步施工 |
| 4.2 施工工藝 |
| 4.2.1 基本原則 |
| 4.2.2 橋面板的預(yù)處理 |
| 4.2.3 防水粘結(jié)層的施工技術(shù)及注意事項 |
| 4.3 施工質(zhì)量控制 |
| 4.3.1 施工過程質(zhì)量要求 |
| 4.3.2 原材料質(zhì)量 |
| 4.3.3 檢測項目 |
| 4.3.4 檢測單元和檢測頻率 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 實體工程應(yīng)用及跟蹤 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 施工組織管理 |
| 5.3 橋面板處理 |
| 5.4 防水粘結(jié)層施工 |
| 5.4.1 工藝特點 |
| 5.4.2 細節(jié)處理 |
| 5.4.3 質(zhì)量檢測 |
| 5.5 效益分析 |
| 5.5.1 經(jīng)濟效益 |
| 5.5.2 社會效益 |
| 5.6 效果跟蹤 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與建議 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（10）水性環(huán)氧乳化瀝青橋面粘層性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 水性環(huán)氧乳化瀝青國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 水性環(huán)氧乳化瀝青國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 粘層國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 水性環(huán)氧乳化瀝青體系機理研究 |
| 2.1 乳化瀝青體系 |
| 2.1.1 乳化機理 |
| 2.1.2 分類形式 |
| 2.1.3 技術(shù)指標 |
| 2.2 水性環(huán)氧體系 |
| 2.2.1 環(huán)氧樹脂類型 |
| 2.2.2 機理分析 |
| 2.2.3 水性化方法 |
| 2.3 水性環(huán)氧改性乳化瀝青分析 |
| 2.3.1 改性機理 |
| 2.3.2 固化劑選擇 |
| 2.3.3 摻配方法 |
| 2.3.4 儲存方式 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 橋面防水粘層材料配伍性設(shè)計 |
| 3.1 原材料指標 |
| 3.1.1 基質(zhì)瀝青 |
| 3.1.2 瀝青乳化劑 |
| 3.1.3 環(huán)氧樹脂 |
| 3.1.4 改性劑 |
| 3.2 相容性研究 |
| 3.2.1 水性環(huán)氧和固化劑相容性研究 |
| 3.2.2 水性環(huán)氧和乳化瀝青相容性研究 |
| 3.3 橋面防水粘層材料性能研究 |
| 3.3.1 干燥時間 |
| 3.3.2 固體含量 |
| 3.3.3 不透水性 |
| 3.3.4 低溫柔性 |
| 3.3.5 高溫耐熱性 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 橋面防水粘層材料的力學性能研究 |
| 4.1 力學性能分析 |
| 4.2 斷裂拉伸性能 |
| 4.3 粘結(jié)性能 |
| 4.3.1 瀝青砼材料拉拔試驗 |
| 4.3.2 鋼質(zhì)試模拉拔試驗 |
| 4.3.3 水泥八字模法 |
| 4.3.4 模擬橋面粘層結(jié)構(gòu)的拉拔試驗 |
| 4.4 剪切性能 |
| 4.4.1 L型試模剪切試驗 |
| 4.4.2 模擬橋面粘層結(jié)構(gòu)的剪切試驗 |
| 4.4.3 剪切強度與拉拔強度的關(guān)系 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 橋面防水粘層施工要求和質(zhì)量控制 |
| 5.1 橋面粘層施工要求 |
| 5.1.1 施工前準備 |
| 5.1.2 施工過程 |
| 5.1.3 工后檢查養(yǎng)護 |
| 5.2 應(yīng)對措施 |
| 5.3 質(zhì)量控制 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 未來研究建議 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間所取得的相關(guān)科研成果 |
| 致謝 |
四、橋面防水材料路用性能（論文參考文獻）
- [1]環(huán)氧樹脂瀝青在雙塔不對稱斜拉橋鋼箱梁橋面鋪裝中的應(yīng)用研究[D]. 彭政瑋. 桂林電子科技大學, 2021(02)
- [2]北京務(wù)滋村大橋聚合物混凝土橋面鋪裝層間力學響應(yīng)分析與粘層材料性能評價[D]. 李威睿. 北京建筑大學, 2021(01)
- [3]一種季凍區(qū)高適配性瀝青橋面鋪裝受力分析及性能研究[D]. 趙宇. 吉林大學, 2021(01)
- [4]環(huán)氧瀝青超薄罩面關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 牟壓強. 昆明理工大學, 2021(01)
- [5]鋼橋面澆注式瀝青鋪裝材料及施工技術(shù)研究[D]. 林彬. 重慶交通大學, 2020(01)
- [6]山區(qū)高速公路瀝青混凝土橋面鋪裝質(zhì)量的控制技術(shù)研究[D]. 馬寶君. 長安大學, 2020(06)
- [7]鋼箱梁橋面高性能鋪裝層試驗研究[D]. 王成. 湖北工業(yè)大學, 2020(03)
- [8]聚合物混凝土橋面鋪裝材料施工和易性研究及性能評價[D]. 王榮偉. 北京建筑大學, 2020(07)
- [9]水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層選擇與應(yīng)用[D]. 范虎彪. 北京工業(yè)大學, 2019(05)
- [10]水性環(huán)氧乳化瀝青橋面粘層性能研究[D]. 徐大偉. 河北工業(yè)大學, 2018(06)