一、同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗原因分析一例（論文文獻(xiàn)綜述）
劉海鳳[1]（2021）在《PIA裝置空壓機(jī)電機(jī)及電氣控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造研究與實(shí)踐》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理介紹了PIA裝置空壓機(jī)同步電機(jī)及控制系統(tǒng)存在控制復(fù)雜,故障率高的問(wèn)題,提出了PIA空壓機(jī)電機(jī)國(guó)產(chǎn)化選型及控制、保護(hù)系統(tǒng)改造方案,對(duì)投運(yùn)后實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。
谷昱君[2]（2021）在《新能源采用同步電機(jī)對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行控制與穩(wěn)定性研究》文中提出新能源發(fā)電憑借清潔、可再生的特點(diǎn)使其在電力系統(tǒng)中占比快速提高。與傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組相比,新能源變流器具有響應(yīng)速度快、功率控制靈活等優(yōu)點(diǎn),但是在鎖相控制方式下變流器不具備自發(fā)的頻率響應(yīng)能力,而且在絕緣和過(guò)電流耐受水平限制下很難實(shí)現(xiàn)故障穿越,嚴(yán)重削弱了電力系統(tǒng)的頻率和電壓穩(wěn)定性?，F(xiàn)有變流器改進(jìn)控制策略和附加硬件裝置的方法大多是模擬同步發(fā)電機(jī)的頻率和電壓響應(yīng),但是并未真正具備同步電機(jī)的動(dòng)態(tài)特性。而新能源采用同步電機(jī)對(duì)（Motor-generator Pair,MGP）并網(wǎng)在繼承了同步電機(jī)優(yōu)良屬性的同時(shí)保留了變流器快速、準(zhǔn)確的控制特性。基于此種新型并網(wǎng)方式,本文從物理結(jié)構(gòu)和電氣特性角度出發(fā),分析了新能源驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng)運(yùn)行方式和功率傳輸特性,并提出了相應(yīng)的運(yùn)行控制方法,進(jìn)而分別研究了不同場(chǎng)景下新能源采用MGP并網(wǎng)的慣性響應(yīng)、一次調(diào)頻、故障穿越及無(wú)功調(diào)節(jié)特性。本文的主要工作如下:（1）基于新能源的運(yùn)行特性,提出了單/多逆變器與MGP的連接結(jié)構(gòu)及單/多逆變器驅(qū)動(dòng)和調(diào)相機(jī)模式三種MGP并網(wǎng)運(yùn)行方式?；陔姍C(jī)理論,深入分析了 MGP中兩臺(tái)同步電機(jī)的定子繞組相序和轉(zhuǎn)子機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn),揭示了 MGP與電網(wǎng)的耦合作用機(jī)理。在此基礎(chǔ)上,建立了統(tǒng)一相量形式下的MGP電磁-機(jī)械耦合模型。（2）基于同步電機(jī)的功角特性,揭示了 MGP傳輸功率變化時(shí)兩臺(tái)同步電機(jī)功角的變化規(guī)律。通過(guò)對(duì)MGP運(yùn)動(dòng)方程的合理簡(jiǎn)化得出,MGP傳輸有功功率與電動(dòng)機(jī)功角呈近似線性關(guān)系,進(jìn)而提出了一種源側(cè)和機(jī)側(cè)變流器的協(xié)調(diào)控制策略。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)單逆變器驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng),分別提出了q軸電流控制方法和無(wú)轉(zhuǎn)速反饋控制方法,兩種方法均是對(duì)已有同步電機(jī)的變頻調(diào)速控制方法的自適應(yīng)改造,可實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際應(yīng)用的快速銜接,仿真和實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了兩種控制方法的可行性。（3）建立了基于LCL濾波器的逆變器驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,提出了一種機(jī)側(cè)和源側(cè)電流雙環(huán)控制方法。進(jìn)而將其應(yīng)用于多逆變器并聯(lián)驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng)控制中,可以實(shí)現(xiàn)每個(gè)逆變器對(duì)機(jī)側(cè)q軸電流準(zhǔn)確、獨(dú)立地控制。利用阻抗分析法和疊加定理推導(dǎo)系統(tǒng)阻抗和傳遞函數(shù)表達(dá)式,頻域分析結(jié)果表明LCL濾波器由于并聯(lián)于同步電動(dòng)機(jī)定子側(cè)而產(chǎn)生并聯(lián)耦合與諧振特性,而且耦合強(qiáng)弱和諧振峰值與并聯(lián)逆變器個(gè)數(shù)強(qiáng)相關(guān)。利用MBD方法設(shè)計(jì)了雙逆變器并聯(lián)驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng)軟件控制系統(tǒng),并搭建了并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),驗(yàn)證了所提電流雙環(huán)控制方法的有效性。（4）研究了 MGP對(duì)于新能源慣性響應(yīng)的提升作用,進(jìn)而給出了增加MGP慣性響應(yīng)能力的方案。通過(guò)與火電機(jī)組的結(jié)構(gòu)和頻率調(diào)整原理的對(duì)比,揭示了MGP電磁-機(jī)械耦合特性對(duì)提升新能源發(fā)電單元頻率響應(yīng)的提升作用,進(jìn)而提出了基于減載控制和轉(zhuǎn)速反饋的主動(dòng)功率控制策略,以實(shí)現(xiàn)新能源驅(qū)動(dòng)MGP參與電網(wǎng)的一次調(diào)頻。建立了系統(tǒng)的小擾動(dòng)穩(wěn)定性分析數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。仿真模型中設(shè)置了不同參數(shù)、不同新能源占比、源/荷功率變化三種場(chǎng)景,并與虛擬慣性控制和虛擬同步機(jī)控制進(jìn)行對(duì)比,仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提控制策略的有效性。搭建了多機(jī)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),驗(yàn)證了MGP對(duì)新能源發(fā)電機(jī)組頻率響應(yīng)能力的提升作用。（5）針對(duì)電網(wǎng)故障時(shí)MGP的暫態(tài)過(guò)程,借助相量分析法研究了轉(zhuǎn)子軸系和阻尼對(duì)暫態(tài)故障分量的隔離和衰減作用,揭示了 MGP在電網(wǎng)故障隔離和無(wú)功調(diào)節(jié)特性兩方面對(duì)于新能源故障穿越能力的提升作用。仿真結(jié)果表明新能源采用MGP并網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)行規(guī)程規(guī)定的低電壓穿越標(biāo)準(zhǔn),同時(shí)對(duì)不同故障持續(xù)時(shí)間、不對(duì)稱故障、過(guò)電壓故障和多次低電壓故障等都表現(xiàn)出較好的故障穿越能力。搭建了單機(jī)并網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),驗(yàn)證了 MGP對(duì)光伏在不同電網(wǎng)故障下穿越能力的提升作用。
魏曉[3]（2021）在《礦用膠帶輸送機(jī)永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與應(yīng)用》文中指出華亭煤業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司山寨煤礦于2006年完成礦井改擴(kuò)建工作,其主井安裝一臺(tái)STJ1000/2×630型帶式輸送機(jī)進(jìn)行原煤運(yùn)輸,輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用“異步電動(dòng)機(jī)+可控起動(dòng)傳輸裝置（CST）”方式。該帶式輸送機(jī)系統(tǒng)從礦井改擴(kuò)建運(yùn)行至今,運(yùn)行穩(wěn)定、系統(tǒng)可靠性較高、軟起動(dòng)及雙電動(dòng)機(jī)功率平衡性能較好,基本能夠滿足山寨煤礦生產(chǎn)能力需求。但是,隨著對(duì)煤礦在節(jié)能降耗、綠色開(kāi)發(fā)和智能開(kāi)采方面提出新的要求,該帶式輸送機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行效率低、無(wú)調(diào)速功能、產(chǎn)品及維護(hù)成本高的問(wèn)題被凸顯出來(lái)。因此,采用帶式輸送機(jī)新技術(shù)、新產(chǎn)品來(lái)消除舊系統(tǒng)存在的問(wèn)題非常必要。本文以此為選題,開(kāi)展相應(yīng)的研究,內(nèi)容主要如下:（1）通過(guò)對(duì)異步電動(dòng)機(jī)+CST驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行闡述,充分分析了該系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì),對(duì)標(biāo)煤礦對(duì)生產(chǎn)提出的新要求,為改造項(xiàng)目提供了參考信息,為方案設(shè)計(jì)提出了正確方向。（2）對(duì)當(dāng)前應(yīng)用于帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)控制技術(shù)和電氣設(shè)備進(jìn)行廣泛地研究和分析,針對(duì)改造前驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,提出了基于永磁同步電動(dòng)機(jī)的變頻直驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案。（3）結(jié)合山寨煤礦當(dāng)前生產(chǎn)能力需求,對(duì)永磁同步電機(jī)變頻直驅(qū)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方案中的主要電氣設(shè)備進(jìn)行了計(jì)算和選型,為改造項(xiàng)目實(shí)施提供了參考依據(jù)。（4）根據(jù)山寨煤礦對(duì)帶式輸送機(jī)運(yùn)行性能的新要求,對(duì)柔性調(diào)速和多電動(dòng)機(jī)功率平衡問(wèn)題給出了新的解決方案,為進(jìn)一步提升帶式輸送機(jī)生產(chǎn)效率提供了技術(shù)支持。通過(guò)實(shí)施上述改造項(xiàng)目,增強(qiáng)了帶式輸送機(jī)運(yùn)行的安全可靠性,降低了產(chǎn)品及維護(hù)成本,提高了帶式輸送機(jī)起動(dòng)、調(diào)速等性能,提升了帶式輸送機(jī)系統(tǒng)的整體節(jié)能效果,達(dá)到了煤礦對(duì)節(jié)能降耗、綠色開(kāi)發(fā)和智能開(kāi)采方面提出新的要求。
趙士永,王力偉[4]（2021）在《一起大型同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗故障分析》文中提出針對(duì)某鋼鐵公司制氧廠大型同步電動(dòng)機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)更換綜保裝置后啟動(dòng)失敗的問(wèn)題,對(duì)該綜保裝置進(jìn)行系統(tǒng)性分析,分析電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗的原因,提出解決問(wèn)題的方案和今后工作要注意的事項(xiàng)。
王興武[5]（2020）在《斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究》文中研究指明高壓大功率電機(jī)的節(jié)能調(diào)速具有重要的國(guó)民經(jīng)濟(jì)意義。斬波串級(jí)調(diào)速是高壓大功率電機(jī)調(diào)速的一種高效方式,在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)有著廣泛應(yīng)用。串級(jí)調(diào)速設(shè)備從電機(jī)轉(zhuǎn)子側(cè)接入,把定子側(cè)的高壓調(diào)速轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子側(cè)的低壓調(diào)速,并且只需控制遠(yuǎn)小于電機(jī)額定功率的轉(zhuǎn)差功率,具有控制電壓低、控制功率小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、自身?yè)p耗低、運(yùn)行環(huán)境要求低等優(yōu)點(diǎn)。所以,斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)在高壓大功率電機(jī)調(diào)速方面具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。目前對(duì)斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的研究主要側(cè)重于理論研究、參數(shù)計(jì)算和仿真建模,與工程應(yīng)用結(jié)合很少。由于缺乏對(duì)系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能及綜合優(yōu)化、設(shè)備器件特性及功率單元結(jié)構(gòu)等方面的研究,造成長(zhǎng)期以來(lái)斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的可靠性得不到保證。論文首次針對(duì)上述問(wèn)題對(duì)斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)進(jìn)行深入研究和分析,并結(jié)合工程實(shí)踐確認(rèn)研究結(jié)果的正確性,主要開(kāi)展了以下研究工作:1.根據(jù)異步電機(jī)的基本方程和等效電路,基于異步電機(jī)出廠時(shí)的銘牌數(shù)據(jù),建立了用于計(jì)算異步電機(jī)等效電路參數(shù)的計(jì)算公式,通過(guò)實(shí)例計(jì)算,提供不同功率電機(jī)等效參數(shù)的取值范圍,為繞線電機(jī)等效參數(shù)的計(jì)算提供理論依據(jù)和工程數(shù)據(jù)參考;通過(guò)建立精確的電機(jī)等效電路和等效電路參數(shù)辨識(shí)優(yōu)化模型,將非線性方程求解問(wèn)題轉(zhuǎn)化為優(yōu)化問(wèn)題,得到基于銘牌數(shù)據(jù)結(jié)合PSO優(yōu)化算法的異步電機(jī)參數(shù)辨識(shí)方法,提高了調(diào)速工況下電機(jī)等效參數(shù)的計(jì)算精度。2.分析斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)三種穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下主回路器件及功率單元的工作狀態(tài),設(shè)計(jì)控制邏輯實(shí)現(xiàn)了調(diào)速穩(wěn)態(tài)之間的平穩(wěn)轉(zhuǎn)換,為斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)換控制提供設(shè)計(jì)原則。根據(jù)主回路等效電路,建立調(diào)速穩(wěn)態(tài)時(shí)的主回路數(shù)學(xué)模型,得出斬波串級(jí)調(diào)速主回路各主要電氣參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系,以及主要電氣參數(shù)的紋波公式,為斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的主回路穩(wěn)態(tài)分析提供理論依據(jù)?；谥骰芈贩€(wěn)態(tài)分析,對(duì)大功率斬波單元的器件并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、并聯(lián)IGBT同步、低感疊層母排等問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化研究,首次提出了大功率斬波單元優(yōu)化方案,并在國(guó)內(nèi)最大功率（5400kW）串級(jí)調(diào)速項(xiàng)目中完成驗(yàn)證,解決了斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)在大功率電機(jī)應(yīng)用的關(guān)鍵問(wèn)題。3.對(duì)斬波電抗器損耗進(jìn)行深入研究,根據(jù)鐵芯損耗理論和電抗器工作電流特性分析,建立基于修正Steinmetz經(jīng)驗(yàn)公式的斬波電抗器鐵芯損耗數(shù)學(xué)模型,在大功率模擬帶載試驗(yàn)平臺(tái)上完成驗(yàn)證,為斬波電抗器的設(shè)計(jì)和選型提供了理論依據(jù)和工程方法。4.基于穩(wěn)態(tài)分析及各參數(shù)與調(diào)速系統(tǒng)性能的直接相關(guān)程度,識(shí)別調(diào)速系統(tǒng)的四個(gè)主要性能參數(shù)以及影響調(diào)速系統(tǒng)性能的五個(gè)關(guān)鍵參數(shù);系統(tǒng)地分析了關(guān)鍵參數(shù)對(duì)調(diào)速系統(tǒng)性能的影響,并從調(diào)速系統(tǒng)全局出發(fā),提出系統(tǒng)綜合優(yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)了調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)速性能、可靠性和經(jīng)濟(jì)性三方面的綜合最優(yōu),為斬波調(diào)速系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提供了綜合優(yōu)化方法和實(shí)際應(yīng)用方案。5.對(duì)斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)進(jìn)行研究,分析斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)功率因數(shù)偏低的原因,據(jù)此提出低壓一體化無(wú)功補(bǔ)償方案;針對(duì)在低壓側(cè)無(wú)功補(bǔ)償投切時(shí)出現(xiàn)逆變顛覆的實(shí)際問(wèn)題,進(jìn)行機(jī)理分析并提出解決方案;基于減小轉(zhuǎn)子側(cè)諧波以提高功率因數(shù)的原理,提出了整流單元電容吸收的改進(jìn)方案。
李能[6]（2020）在《船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元的設(shè)計(jì)》文中研究指明“一帶一路”建設(shè)加強(qiáng)了我國(guó)與沿線國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易,對(duì)外貿(mào)易增加又帶動(dòng)現(xiàn)代船舶行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代船舶發(fā)展趨向大型化,設(shè)備趨向智能化。船舶用電設(shè)備種類(lèi)和數(shù)量都在增加,對(duì)船舶電能的生產(chǎn)、分配和消耗提出了新的難題。為此,需對(duì)船舶電站進(jìn)行自動(dòng)化控制,對(duì)負(fù)荷有效管理,保證船舶供電連續(xù)性。同時(shí)還要保證供電可靠性,系統(tǒng)的保護(hù)單元不可缺少,這樣有利于用電設(shè)備的正常運(yùn)行,提高工作效率。本文介紹了船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元的主要功能與原理,依托大連海事大學(xué)船舶電站物理仿真平臺(tái),對(duì)船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行總體硬件設(shè)計(jì),并對(duì)各個(gè)部分硬件具體實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)進(jìn)行闡述,例如電流、電壓和頻率采集電路設(shè)計(jì)。數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor,DSP）將采集到的電壓、電流通過(guò)RS485總線傳輸給可編程邏輯控制器（Programmable Logic Controller,PLC）,作為PLC邏輯判斷依據(jù)。PLC作為核心控制器,對(duì)系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行綜合分析和判斷,實(shí)現(xiàn)船舶電站自動(dòng)化功能,包括船舶發(fā)電機(jī)的自動(dòng)啟動(dòng)、準(zhǔn)同步并車(chē)、自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載、輕載解列、重載詢問(wèn)、次要負(fù)荷分級(jí)卸載等;同時(shí)也為船舶發(fā)電機(jī)提供了過(guò)載、短路、欠壓和逆功率保護(hù),保證用電安全。本文完成了船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì),并展示了監(jiān)控系統(tǒng)的組態(tài)界面。WEINVIEW MT8100i觸摸屏顯示電力參數(shù)、故障報(bào)警,并控制船舶電站運(yùn)行狀態(tài),為工作人員提供有用信息。針對(duì)所設(shè)計(jì)的內(nèi)容,在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證。在取得現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)后采用最小二乘法對(duì)船舶電站的調(diào)速特性擬合,利用示波器顯示了并車(chē)前后電流變化,并分析了相位檢測(cè)誤差,同時(shí)驗(yàn)證了負(fù)載轉(zhuǎn)移過(guò)程的快速性和平穩(wěn)性,使自動(dòng)化功能得到優(yōu)化。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明該系統(tǒng)能在實(shí)驗(yàn)平臺(tái)上連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,證明了該設(shè)計(jì)方案的可行性。
曹澤宇[7]（2020）在《新型調(diào)相機(jī)啟動(dòng)并網(wǎng)及勵(lì)磁控制策略優(yōu)化研究》文中提出隨著我國(guó)高壓直流輸電技術(shù)的發(fā)展,我國(guó)已建成電壓等級(jí)最高、建設(shè)規(guī)模最大的交直流混聯(lián)電網(wǎng),憑借輸送距離遠(yuǎn)、輸送容量大的特點(diǎn),高壓直流輸電已成為我國(guó)目前主要的能源調(diào)配途徑。與此同時(shí),高壓直流輸電所帶來(lái)的系統(tǒng)無(wú)功不足而導(dǎo)致的電壓穩(wěn)定問(wèn)題日益凸顯。調(diào)相機(jī)作為大型同步旋轉(zhuǎn)無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備,憑借其過(guò)載能力強(qiáng)、補(bǔ)償特性寬等特點(diǎn),目前被廣泛安裝于各換流站,為系統(tǒng)提供無(wú)功和電壓支撐。本課題圍繞目前廣泛投入使用的300MVar新型調(diào)相機(jī),對(duì)其進(jìn)行啟動(dòng)、并網(wǎng)和勵(lì)磁控制三方面的研究,并提出相應(yīng)的策略優(yōu)化方法。主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）基于新型調(diào)相機(jī)變頻啟動(dòng)方式,針對(duì)啟動(dòng)過(guò)程可靠性與效率的兼容問(wèn)題,提出了換向超前角分段控制的新型調(diào)相機(jī)啟動(dòng)控制策略優(yōu)化方法;并且為了避免換向超前角切換所帶來(lái)的晶閘管冗余動(dòng)作,提出無(wú)縫切換角度的概念。結(jié)果表明,在啟動(dòng)前中期采用較小的換向超前角可以提高新型調(diào)相機(jī)的啟動(dòng)效率,啟動(dòng)后期切換至較大的換向超前角可以提高啟動(dòng)的可靠性,避免晶閘管換相失敗故障。（2）基于新型調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)方式,結(jié)合空載惰速過(guò)程中存在的各項(xiàng)電機(jī)損耗,總結(jié)出勵(lì)磁電流對(duì)惰速速率的影響;接著,根據(jù)惰速過(guò)程中新型調(diào)相機(jī)與電網(wǎng)側(cè)的頻率差相角差變化規(guī)律,提取關(guān)鍵參數(shù)初始相角差,得出初始相角差對(duì)并網(wǎng)的影響;最后,提出勵(lì)磁調(diào)速與惰速點(diǎn)整定相結(jié)合的新型調(diào)相機(jī)并網(wǎng)成功率提高方法。通過(guò)統(tǒng)計(jì)試驗(yàn),驗(yàn)證了該方法可以明顯改善新型調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)方式的并網(wǎng)成功率。（3）基于同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁控制方法,針對(duì)調(diào)相機(jī)的運(yùn)行特性,建立適用于新型調(diào)相機(jī)的三階數(shù)學(xué)模型;結(jié)合微分幾何理論,以功角為輸出函數(shù),建立新型調(diào)相機(jī)非線性勵(lì)磁控制規(guī)律;根據(jù)穩(wěn)定運(yùn)行功角為“0”的特性,引入穩(wěn)態(tài)PI控制,提出小擾動(dòng)PI大擾動(dòng)微分幾何相結(jié)合的新型調(diào)相機(jī)混合勵(lì)磁控制方法。仿真結(jié)果表明,在系統(tǒng)短路故障等大擾動(dòng)故障下,相對(duì)于PI控制,微分幾何控制方法下暫態(tài)沖擊更小,暫態(tài)時(shí)間更短。
陳濤[8]（2020）在《新型大容量調(diào)相機(jī)對(duì)哈密電網(wǎng)的影響初步研究》文中研究指明新疆哈密是大規(guī)模可再生能源電力傳輸至內(nèi)地的重要樞紐地區(qū),獨(dú)特的地理環(huán)境使得哈密地區(qū)風(fēng)、光等自然資源極其豐富。目前哈密地區(qū)風(fēng)電場(chǎng)與光伏電場(chǎng)規(guī)模位居世界前列,其規(guī)模還在持續(xù)增長(zhǎng)。哈密地區(qū)電能通過(guò)大容量、長(zhǎng)距離輸電的形式輸送至內(nèi)地,高壓直流線路相較于交流線路在電能損耗與投資成本上更具有優(yōu)勢(shì)。由于哈密地區(qū)獨(dú)特的地理環(huán)境,火電廠與水電廠相對(duì)較少,使得哈密地區(qū)中新能源電場(chǎng)的無(wú)功調(diào)節(jié)措施,主要通過(guò)加裝電容器以及其它的無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn),而以上無(wú)功補(bǔ)償裝置在過(guò)負(fù)荷與過(guò)電壓調(diào)節(jié)能力方面較為薄弱。隨著風(fēng)電場(chǎng)與光伏電場(chǎng)規(guī)模的逐步擴(kuò)大,以及特高壓直流輸電容量的增加,對(duì)重要樞紐點(diǎn)的無(wú)功補(bǔ)償設(shè)備,要求具備一定的過(guò)負(fù)荷與過(guò)電壓能力,才能使系統(tǒng)在無(wú)功缺失時(shí)及時(shí)有效地補(bǔ)償無(wú)功功率。基于此實(shí)際情況,本文以哈密電網(wǎng)的天山換流站母線為研究對(duì)象,分別建立哈密電網(wǎng)主網(wǎng)架模型與哈密—鄭州特高壓直流線路模型,并在天山換流站母線處加裝大容量調(diào)相機(jī),研究分析了加裝新型大容量調(diào)相機(jī)至天山換流站母線后,對(duì)哈密電網(wǎng)以及對(duì)哈密—鄭州特高壓直流輸電線路的穩(wěn)定性影響。首先針對(duì)新型大容量調(diào)相機(jī)的運(yùn)行原理以及結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,得到新型大容量調(diào)相機(jī)相較于傳統(tǒng)調(diào)相機(jī),在啟動(dòng)速度方面以及無(wú)功功率反應(yīng)方面得到了顯著提高的結(jié)論;其次建立了哈密電網(wǎng)主網(wǎng)架模型,并結(jié)合哈密電網(wǎng)各個(gè)樞紐點(diǎn)的特殊情況進(jìn)行了分析與比較,得到了在天山換流站母線上加裝新型大容量調(diào)相機(jī)可增強(qiáng)網(wǎng)架穩(wěn)定性的結(jié)論;最后通過(guò)PSASP以及Simulink仿真分析了新型大容量調(diào)相機(jī)加裝至天山換流站母線后,應(yīng)對(duì)各種故障的能力。通過(guò)Simulink得到了新型大容量調(diào)相機(jī)應(yīng)對(duì)整流側(cè)交流系統(tǒng)三相接地故障,并提高故障恢復(fù)時(shí)間的結(jié)論,以及逆變側(cè)發(fā)生重載時(shí)對(duì)哈密—鄭州特高壓直流線路傳輸電能穩(wěn)定性影響的結(jié)論。結(jié)果表明,將新型大容量調(diào)相機(jī)加裝至天山換流站母線處,既可以提高哈密電網(wǎng)應(yīng)對(duì)新能源脫網(wǎng),以及單相、三相短路時(shí)的短路容量與短路電流水平,增強(qiáng)其網(wǎng)架的穩(wěn)定性,又能提高哈密—鄭州特高壓直流線路輸電的質(zhì)量,保證直流系統(tǒng)穩(wěn)定可靠地運(yùn)行。
王俊家[9]（2020）在《托卡馬克核聚變裝置配網(wǎng)負(fù)荷分析及其穩(wěn)定性機(jī)理研究》文中認(rèn)為從深度參與ITER計(jì)劃,到聚變堆主機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)綜合研究設(shè)施（CRAFT）建設(shè)和中國(guó)聚變工程實(shí)驗(yàn)堆項(xiàng)目（CFETR）逐步展開(kāi),我國(guó)核聚變行業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速。核聚變裝置的高效運(yùn)行與其配電網(wǎng)絡(luò)的可靠性及穩(wěn)定性密切相關(guān)。本論文從托卡馬克核聚變裝置配網(wǎng)功能需求、穩(wěn)態(tài)性和脈沖性核聚變負(fù)荷模型分析及其電壓穩(wěn)定性研究、基于大功率磁體電源負(fù)荷的脈沖配電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)理等方面探討了托卡馬克核聚變裝置變配電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)及其運(yùn)行控制的特殊性,提出了新的分析思路及方向。基于托卡馬克核聚變裝置變配電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的基本框架及理論基礎(chǔ),總結(jié)歸納了 4類(lèi)主要負(fù)荷,分別依據(jù)其容量及其性質(zhì)確定對(duì)應(yīng)配電網(wǎng)絡(luò)配置。針對(duì)托卡馬克核聚變裝置變配電系統(tǒng)的功能性需求展開(kāi)分析,確定了托卡馬克核聚變裝置變配電網(wǎng)絡(luò)的基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),提出了基于各類(lèi)計(jì)算包括潮流計(jì)算、短路計(jì)算、穩(wěn)定計(jì)算和沖擊性負(fù)荷驗(yàn)算確定配網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性及有效性的設(shè)計(jì)思路。以托卡馬克核聚變裝置中常規(guī)負(fù)荷為研究對(duì)象,提出了利用單臺(tái)感應(yīng)電動(dòng)機(jī)銘牌數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為動(dòng)態(tài)機(jī)理模型對(duì)應(yīng)參數(shù)的辨識(shí)方法,并通過(guò)典型負(fù)荷的計(jì)算分析驗(yàn)證了該方法的有效性。利用連續(xù)潮流法解析了不同負(fù)荷模型對(duì)托卡馬克核聚變裝置配電網(wǎng)絡(luò)電壓靜態(tài)穩(wěn)定性分析結(jié)果的影響。從機(jī)理上分析了系統(tǒng)電壓暫態(tài)失穩(wěn)的主要原因,基于時(shí)域分析法計(jì)算及仿真確定了故障清除時(shí)間和母線功率因數(shù)是影響電壓暫態(tài)穩(wěn)定性能的主要因素。針對(duì)托卡馬克核聚變裝置中磁體電源系統(tǒng)和PSM輔助加熱電源系統(tǒng)兩類(lèi)典型脈沖性負(fù)荷進(jìn)行了負(fù)荷模型分析,建立了基于微粒群算法磁體電源系統(tǒng)的自恢復(fù)沖擊負(fù)荷模型和PSM輔助加熱電源綜合負(fù)荷模型。通過(guò)EAST裝置中磁體電源負(fù)荷現(xiàn)有數(shù)據(jù)驗(yàn)證了自恢復(fù)沖擊負(fù)荷模型的準(zhǔn)確性,并利用仿真試驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了綜合模型的適用性。提出基于出口短路容量的穩(wěn)定性指標(biāo),并以此為依據(jù)采取提高穩(wěn)定性的可行性控制措施,為實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)聚變裝置配網(wǎng)電壓穩(wěn)定性提供理論及可操作性基礎(chǔ)。圍繞隨機(jī)性大,功率高且功率因數(shù)極低的磁體電源負(fù)荷進(jìn)行了其與配電網(wǎng)絡(luò)交互時(shí)的全面分析,以短路比為參數(shù)提出了變流器運(yùn)行時(shí)對(duì)配電系統(tǒng)的配置要求,基于量化多變流器間運(yùn)行影響程度,提出降低各變流器間相互影響解決方案。全面解析變流器配電系統(tǒng)配置對(duì)變流器運(yùn)行工況如換相缺口和諧波電流產(chǎn)生等影響,利用EAST模型驗(yàn)證了現(xiàn)有配電網(wǎng)絡(luò)與極向場(chǎng)變流器交互制約關(guān)系。提出避免諧振過(guò)電壓和抑制低次諧波放大的配網(wǎng)側(cè)控制策略,對(duì)托卡馬克核聚變裝置配電網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)具有重要意義。從托卡馬克核聚變裝置功能需求出發(fā),對(duì)比了 ITER配電網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案及負(fù)荷分析,依據(jù)設(shè)計(jì)流程搭建了 CFETR 220kV變配電網(wǎng)絡(luò)基本框架,通過(guò)相關(guān)穩(wěn)定性計(jì)算從理論上確定配電網(wǎng)絡(luò)的基本參數(shù),并基于ETAP12.6.0仿真軟件的潮流及短路計(jì)算校驗(yàn)了負(fù)荷分配及無(wú)功補(bǔ)償方案的可行性。
付會(huì)彬[10]（2019）在《表貼式永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)位置傳感器全速度范圍控制研究》文中認(rèn)為永磁同步電動(dòng)機(jī)（PMSM）以其高效率、高功率密度、高功率因數(shù)等優(yōu)點(diǎn),廣泛地應(yīng)用于各種工業(yè)和民用系統(tǒng)中。作為PMSM運(yùn)行的重要參數(shù),轉(zhuǎn)子位置不僅用于磁場(chǎng)定向,還用于計(jì)算轉(zhuǎn)速,為速度環(huán)提供實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速信息。傳統(tǒng)的永磁同步電動(dòng)機(jī)獲取轉(zhuǎn)子位置主要靠光電編碼器、旋轉(zhuǎn)變壓器等機(jī)械傳感器,但機(jī)械傳感器不僅提高了系統(tǒng)成本,并且使得電機(jī)系統(tǒng)變得更加復(fù)雜,轉(zhuǎn)子軸向長(zhǎng)度增加,不利于電機(jī)的使用和維護(hù)。為了解決由機(jī)械傳感器帶來(lái)的不利因素,永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)傳感控制技術(shù)被提出并受到廣泛的關(guān)注。本文以表貼式永磁同步電動(dòng)機(jī)（SPMSM）作為研究對(duì)象,研究全速度范圍的無(wú)速度傳感器控制,提出了一種新型的初始轉(zhuǎn)子位置估計(jì)方法—一虛擬電壓矢量注入法,并根據(jù)推導(dǎo)的虛擬電壓矢量注入法的原理通過(guò)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行SPMSM初始轉(zhuǎn)子位置估計(jì)。本文首先總結(jié)了永磁同步電動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)分類(lèi)及其控制技術(shù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀,對(duì)現(xiàn)有的PMSM無(wú)傳感器控制策略作出了詳細(xì)的介紹。其次,分別建立PMSM在定子三相靜止坐標(biāo)系、兩相靜止坐標(biāo)系和轉(zhuǎn)子同步坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型,并詳細(xì)闡述了 PMSM的矢量控制原理和SVPWM調(diào)制原理,最終選擇id=0的控制方法,搭建仿真模型,并對(duì)PMSM的矢量控制系統(tǒng)的控制性能進(jìn)行仿真驗(yàn)證。然后,對(duì)SPMSM低速控制時(shí)常用的脈振高頻電壓注入法的無(wú)傳感控制原理進(jìn)行推導(dǎo),由于脈振高頻電壓注入法的電機(jī)初始轉(zhuǎn)子估計(jì)過(guò)程復(fù)雜,且存在濾波和調(diào)制等環(huán)節(jié),提出一種新型的轉(zhuǎn)子初始位置估計(jì)方法——電壓矢量注入法,并對(duì)所提出的方法的原理進(jìn)行分析推導(dǎo)。隨后,對(duì)SPMSM中高速控制的MRAS方法的原理進(jìn)行推導(dǎo),并分析低速時(shí)高頻電壓注入和高速時(shí)模型參考自適應(yīng)的性能,通過(guò)加權(quán)法,將兩者估計(jì)的轉(zhuǎn)子速度、位置信息結(jié)合起來(lái),使轉(zhuǎn)速?gòu)牡退俚礁咚倨椒€(wěn)過(guò)渡。最后,在Matlab/Simulink中搭建仿真模型,對(duì)SPMSM的全速度范圍無(wú)位置傳感器控制進(jìn)行仿真驗(yàn)證。文章的最后,搭建基于虛擬電壓矢量注入的轉(zhuǎn)子初始位置估計(jì)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),包括實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的硬件部分和軟件部分。對(duì)所提出的虛擬電壓矢量注入法進(jìn)行SPMSM初始位置檢測(cè)實(shí)驗(yàn),實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了本文所提出的虛擬電壓矢量注入方法估計(jì)轉(zhuǎn)子初始位置的精確性和可行性。
二、同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗原因分析一例（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗原因分析一例（論文提綱范文）
（1）PIA裝置空壓機(jī)電機(jī)及電氣控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造研究與實(shí)踐（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 PIA裝置空壓機(jī)改造的可行性分析 |
| 2 PIA空壓機(jī)電機(jī)的選用及控制、保護(hù)系統(tǒng)改造方案 |
| 3 PIA空壓機(jī)保護(hù)采用SEL-710微機(jī)綜保裝置 |
| 3.1 可靠性高 |
| 3.2 動(dòng)作正確率高 |
| 3.3 保護(hù)性能容易得到改善 |
| 3.4 易于獲得各種附加功能 |
| 3.5 維護(hù)、調(diào)試方便 |
| 3.6 |
| 4 PIA裝置空壓機(jī)電機(jī)及電氣控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造應(yīng)用效果 |
| 4.1 電機(jī)錄波數(shù)據(jù)對(duì)比 |
| 4.2 啟動(dòng)過(guò)程對(duì)比分析 |
| 4.3啟動(dòng)過(guò)程對(duì)比分析 |
| 5 小結(jié) |
（2）新能源采用同步電機(jī)對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行控制與穩(wěn)定性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景及意義 |
| 1.1.1 新能源發(fā)電的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.1.2 新能源發(fā)電并網(wǎng)運(yùn)行存在的問(wèn)題 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 新能源發(fā)電頻率響應(yīng)能力提升方法 |
| 1.2.2 新能源發(fā)電故障穿越能力提升方法 |
| 1.2.3 同步電機(jī)用于提升新能源電網(wǎng)穩(wěn)定性的研究 |
| 1.3 本文的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 新能源采用MGP并網(wǎng)運(yùn)行方式與數(shù)學(xué)模型 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 新能源與MGP的連接方式 |
| 2.2.1 單逆變器采用MGP并網(wǎng)的結(jié)構(gòu) |
| 2.2.2 多逆變器并聯(lián)采用MGP并網(wǎng)的結(jié)構(gòu) |
| 2.3 MGP的運(yùn)行方式與結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 2.3.1 MGP的運(yùn)行方式 |
| 2.3.2 MGP的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 2.4 MGP的電磁-機(jī)械耦合模型 |
| 2.4.1 MGP的電氣方程 |
| 2.4.2 MGP的運(yùn)動(dòng)方程 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 MGP的功率傳輸特性及控制方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 MGP的功率傳輸特性 |
| 3.2.1 MGP功角特性分析 |
| 3.2.2 源荷變化下的功角變化特性 |
| 3.2.3 新能源變流器協(xié)調(diào)控制策略 |
| 3.3 q軸電流控制方法 |
| 3.3.1 q軸電流控制原理與控制結(jié)構(gòu) |
| 3.3.2 仿真分析 |
| 3.4 無(wú)轉(zhuǎn)速反饋控制方法 |
| 3.4.1 控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 3.4.2 仿真分析 |
| 3.4.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 3.5 本章小節(jié) |
| 第4章 多逆變器并聯(lián)驅(qū)動(dòng)MGP并網(wǎng)運(yùn)行控制方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 基于LCL濾波器的控制方法 |
| 4.2.1 逆變器驅(qū)動(dòng)MGP數(shù)學(xué)模型 |
| 4.2.2 機(jī)側(cè)和源側(cè)電流雙環(huán)控制方法 |
| 4.2.3 仿真分析 |
| 4.3 并聯(lián)控制與耦合諧振特性分析 |
| 4.3.1 多逆變器并聯(lián)結(jié)構(gòu)與控制方法 |
| 4.3.2 并聯(lián)LCL濾波器耦合與諧振特性分析 |
| 4.3.3 仿真分析 |
| 4.4 雙逆變器并聯(lián)驅(qū)動(dòng)MGP實(shí)驗(yàn)研究 |
| 4.4.1 控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.4.2 實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭建 |
| 4.4.3 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 MGP提升新能源頻率響應(yīng)能力的研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 新能源采用MGP并網(wǎng)頻率響應(yīng)分析 |
| 5.2.1 慣性響應(yīng)特性及提升方法 |
| 5.2.2 有功功率響應(yīng)特性 |
| 5.3 一次調(diào)頻控制策略及穩(wěn)定性分析 |
| 5.3.1 一次調(diào)頻控制策略 |
| 5.3.2 并網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定性分析 |
| 5.4 仿真分析 |
| 5.4.1 系統(tǒng)參數(shù)對(duì)頻率響應(yīng)的影響 |
| 5.4.2 新能源占比提升對(duì)頻率響應(yīng)的影響 |
| 5.4.3 源荷功率變化對(duì)頻率響應(yīng)的影響 |
| 5.4.4 與其他一次調(diào)頻控制策略的對(duì)比 |
| 5.5 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 5.5.1 MGP系統(tǒng)的頻率響應(yīng)特性 |
| 5.5.2 光伏是否采用MGP并網(wǎng)的對(duì)比 |
| 5.5.3 不同源荷變化下的頻率響應(yīng) |
| 5.5.4 快速頻率變化下的響應(yīng) |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 MGP提升新能源故障穿越能力的研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 MGP實(shí)現(xiàn)新能源故障穿越的原理 |
| 6.2.1 故障隔離作用分析 |
| 6.2.2 無(wú)功支撐作用分析 |
| 6.3 故障穿越仿真驗(yàn)證與分析 |
| 6.3.1 低電壓穿越 |
| 6.3.2 高電壓穿越 |
| 6.3.3 新型故障穿越 |
| 6.4 故障穿越實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證與分析 |
| 6.4.1 低電壓穿越實(shí)驗(yàn) |
| 6.4.2 高電壓穿越實(shí)驗(yàn) |
| 6.4.3 多次低電壓故障穿越實(shí)驗(yàn) |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果 |
| 攻讀博士學(xué)位期間參加的科研工作 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（3）礦用膠帶輸送機(jī)永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 煤礦帶式輸送機(jī)的技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 帶式輸送機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) |
| 1.2.2 帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī) |
| 1.2.3 煤礦帶式輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)方式 |
| 1.3 課題研究?jī)?nèi)容 |
| 2 煤礦帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)改造方案分析 |
| 2.1 山寨煤礦帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分析 |
| 2.1.1 工作原理及機(jī)械結(jié)構(gòu) |
| 2.1.2 CST系統(tǒng)性能分析 |
| 2.1.3 存在問(wèn)題 |
| 2.2 改造方案對(duì)比分析 |
| 2.2.1 傳動(dòng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 2.2.2 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)分析 |
| 2.2.3 調(diào)速方式分析 |
| 2.2.4 冷卻系統(tǒng)分析 |
| 2.3 改造系統(tǒng)構(gòu)建目標(biāo) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 煤礦帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 3.1 永磁同步電動(dòng)機(jī)DTC控制原理 |
| 3.1.1 PMSM數(shù)學(xué)模型 |
| 3.1.2 DTC控制原理 |
| 3.2 S形速度曲線建模及實(shí)現(xiàn) |
| 3.2.1 皮帶柔性調(diào)速需求 |
| 3.2.2 速度曲線規(guī)劃 |
| 3.2.3 皮帶調(diào)速特點(diǎn)及速度曲線參數(shù)定義 |
| 3.2.4 速度曲線模型 |
| 3.3 多機(jī)功率平衡實(shí)現(xiàn) |
| 3.3.1 帶式輸送機(jī)功率不平衡發(fā)生原因 |
| 3.3.2 多電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)功率平衡方法 |
| 3.3.3 主從式轉(zhuǎn)速環(huán)功率平衡系統(tǒng) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 山寨煤礦帶式輸送機(jī)驅(qū)動(dòng)改造設(shè)計(jì) |
| 4.1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要設(shè)備計(jì)算與選型 |
| 4.1.1 現(xiàn)場(chǎng)工況條件 |
| 4.1.2 永磁同步電動(dòng)機(jī)計(jì)算與選型 |
| 4.1.3 變頻器計(jì)算與選型 |
| 4.1.4 循環(huán)水冷冷卻裝置選型 |
| 4.1.5 電控系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 4.2 本章小結(jié) |
| 5 運(yùn)行情況與節(jié)能效果分析 |
| 5.1 系統(tǒng)運(yùn)行情況 |
| 5.2 系統(tǒng)節(jié)能效果 |
| 5.2.1 節(jié)電數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與核算 |
| 5.2.2 年節(jié)電量與收益分析 |
| 5.2.3 其它經(jīng)濟(jì)收益 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（4）一起大型同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗故障分析（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 故障概述 |
| 2 原因分析 |
| 2.1 直接原因 |
| 2.2 深度分析7UM62裝置問(wèn)題 |
| 2.3 管理原因 |
| 3 改進(jìn)及防范措施 |
| 4 結(jié)束語(yǔ) |
（5）斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.2 斬波串級(jí)調(diào)速技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 斬波串級(jí)調(diào)速技術(shù) |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 目前存在的問(wèn)題 |
| 1.4 課題研究意義及主要內(nèi)容 |
| 1.4.1 課題研究意義 |
| 1.4.2 課題主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.3 課題創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第2章 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)原理及電機(jī)特性分析 |
| 2.1 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的工作原理 |
| 2.2 基于銘牌數(shù)據(jù)的電機(jī)參數(shù)辨識(shí) |
| 2.2.1 異步電機(jī)的等效電路和基本方程 |
| 2.2.2 異步電機(jī)參數(shù)計(jì)算的公式法 |
| 2.2.3 基于銘牌數(shù)據(jù)結(jié)合PSO的電機(jī)參數(shù)辨識(shí) |
| 2.2.4 電機(jī)等效電路參數(shù)分析 |
| 2.3 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)械特性及脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩 |
| 2.3.1 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)械特性 |
| 2.3.2 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 調(diào)速系統(tǒng)主回路穩(wěn)態(tài)分析及優(yōu)化 |
| 3.1 主回路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及系統(tǒng)狀態(tài) |
| 3.1.1 主回路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) |
| 3.1.2 系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)狀態(tài)及相互轉(zhuǎn)換 |
| 3.2 調(diào)速穩(wěn)態(tài)時(shí)的主回路數(shù)學(xué)模型 |
| 3.2.1 基于電路分析的穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型 |
| 3.2.2 主要電氣參數(shù)的紋波分析 |
| 3.2.3 基于能量平衡的數(shù)學(xué)模型 |
| 3.2.4 仿真與現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 3.3 大功率斬波單元優(yōu)化 |
| 3.3.1 器件并聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)方案 |
| 3.3.2 并聯(lián)IGBT的同步分析 |
| 3.3.3 低感斬波疊層母排設(shè)計(jì) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 關(guān)鍵參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響與系統(tǒng)綜合優(yōu)化 |
| 4.1 調(diào)速系統(tǒng)的主要器件及關(guān)鍵參數(shù) |
| 4.1.1 主要器件及其參數(shù) |
| 4.1.2 系統(tǒng)關(guān)鍵參數(shù)分析 |
| 4.2 主要器件參數(shù)特性分析 |
| 4.2.1 電壓電流參數(shù)分析 |
| 4.2.2 電感電容參數(shù)分析 |
| 4.2.3 功率器件損耗分析 |
| 4.3 斬波電抗器損耗分析 |
| 4.3.1 鐵芯損耗理論模型 |
| 4.3.2 斬波電抗器的鐵芯損耗模型 |
| 4.3.3 斬波電抗器的鐵芯損耗試驗(yàn) |
| 4.3.4 試驗(yàn)結(jié)果小結(jié) |
| 4.4 關(guān)鍵參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.1 反饋電壓對(duì)系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.2 斬波頻率對(duì)系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.3 器件參數(shù)對(duì)系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.5 系統(tǒng)綜合優(yōu)化方案 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)的無(wú)功補(bǔ)償優(yōu)化 |
| 5.1 調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)分析 |
| 5.2 無(wú)功補(bǔ)償方案 |
| 5.3 無(wú)功補(bǔ)償優(yōu)化 |
| 5.3.1 低壓一體化無(wú)功補(bǔ)償優(yōu)化 |
| 5.3.2 整流橋阻容吸收電路優(yōu)化 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的論文及其它成果 |
| 攻讀博士學(xué)位期間參加的科研工作 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（6）船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元的設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3 本課題主要的研究?jī)?nèi)容及工作 |
| 2 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元概述 |
| 2.1 船舶電站的組成 |
| 2.2 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與組成 |
| 2.3 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)主要功能 |
| 2.4 船舶電站保護(hù)單元主要功能 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元硬件設(shè)計(jì) |
| 3.1 船舶電站硬件整體設(shè)計(jì)方案 |
| 3.2 控制器設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 控制器選型與配置 |
| 3.2.2 PLC端口分配 |
| 3.3 電力參數(shù)采集設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 電流采集設(shè)計(jì) |
| 3.3.2 電壓采集設(shè)計(jì) |
| 3.3.3 頻率采集設(shè)計(jì) |
| 3.4 PLC與DSP通信設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 Modbus協(xié)議介紹 |
| 3.4.2 PLC通信設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 DSP通信設(shè)計(jì) |
| 3.5 自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)相位信號(hào)采集設(shè)計(jì) |
| 3.6 逆功率檢測(cè)設(shè)計(jì) |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 4 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元軟件設(shè)計(jì) |
| 4.1 總體軟件設(shè)計(jì) |
| 4.2 船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 自動(dòng)啟動(dòng)設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)設(shè)計(jì) |
| 4.2.3 自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載設(shè)計(jì) |
| 4.2.4 輕載解列與停機(jī)設(shè)計(jì) |
| 4.2.5 重載詢問(wèn)設(shè)計(jì) |
| 4.2.6 次要負(fù)荷分級(jí)卸載設(shè)計(jì) |
| 4.3 船舶電站保護(hù)單元軟件設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)設(shè)計(jì) |
| 4.3.2 發(fā)電機(jī)短路保護(hù)設(shè)計(jì) |
| 4.3.3 發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)設(shè)計(jì) |
| 4.3.4 發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)設(shè)計(jì) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與系統(tǒng)實(shí)驗(yàn) |
| 5.1 船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.1.1 船舶電站監(jiān)控系統(tǒng)功能 |
| 5.1.2 船舶電站監(jiān)控界面設(shè)計(jì) |
| 5.2 船舶電站自動(dòng)化實(shí)驗(yàn) |
| 5.2.1 調(diào)速特性實(shí)驗(yàn) |
| 5.2.2 自動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)實(shí)驗(yàn) |
| 5.2.3 負(fù)荷轉(zhuǎn)移實(shí)驗(yàn) |
| 5.3 船舶電站保護(hù)單元實(shí)驗(yàn) |
| 5.3.1 過(guò)載保護(hù)實(shí)驗(yàn) |
| 5.3.2 逆功率保護(hù)實(shí)驗(yàn) |
| 5.3.3 欠壓保護(hù)實(shí)驗(yàn) |
| 5.4 本章小節(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果 |
（7）新型調(diào)相機(jī)啟動(dòng)并網(wǎng)及勵(lì)磁控制策略優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 本課題的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 調(diào)相機(jī)啟動(dòng)技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 調(diào)相機(jī)并網(wǎng)技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 調(diào)相機(jī)勵(lì)磁控制技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本課題的主要工作 |
| 第2章 新型調(diào)相機(jī)啟動(dòng)控制策略優(yōu)化方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 新型調(diào)相機(jī)變頻啟動(dòng) |
| 2.2.1 靜止變頻器 |
| 2.2.2 靜止變頻啟動(dòng)原理 |
| 2.2.3 逆變橋晶閘管控制 |
| 2.3 新型調(diào)相機(jī)超前換向角分段控制方法 |
| 2.3.1 換相失敗檢測(cè)算法 |
| 2.3.2 換向超前角控制方法 |
| 2.4 仿真驗(yàn)證 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 新型調(diào)相機(jī)并網(wǎng)成功率提高方法 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 新型調(diào)相機(jī)并網(wǎng)原理 |
| 3.3 空載惰速速率分析 |
| 3.3.1 空載惰速各項(xiàng)損耗 |
| 3.3.2 惰速速率分析 |
| 3.4 新型調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)關(guān)鍵參數(shù)分析 |
| 3.4.1 新型調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)成功率計(jì)算方法 |
| 3.4.2 相角差與并網(wǎng)成功的關(guān)系 |
| 3.5 新型調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)成功率提高方法 |
| 3.5.1 勵(lì)磁調(diào)速優(yōu)化方法 |
| 3.5.2 惰速點(diǎn)整定優(yōu)化方法 |
| 3.5.3 勵(lì)磁調(diào)速和惰速點(diǎn)整定方法結(jié)合 |
| 3.6 統(tǒng)計(jì)驗(yàn)證 |
| 3.6.1 不采用優(yōu)化方法的調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)成功率統(tǒng)計(jì)試驗(yàn) |
| 3.6.2 采用勵(lì)磁調(diào)速優(yōu)化方法下調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)成功率統(tǒng)計(jì)試驗(yàn) |
| 3.6.3 采用惰速點(diǎn)整定優(yōu)化方法下調(diào)相機(jī)惰速并網(wǎng)成功率統(tǒng)計(jì)試驗(yàn) |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第4章 新型調(diào)相機(jī)勵(lì)磁控制策略優(yōu)化方法 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 微分幾何理論 |
| 4.2.1 微分幾何理論基本概念 |
| 4.2.2 微分幾何非線性控制設(shè)計(jì)原理 |
| 4.3 新型調(diào)相機(jī)勵(lì)磁控制策略優(yōu)化方法 |
| 4.3.1 基于微分幾何的線性化方法 |
| 4.3.2 基于穩(wěn)態(tài)有功的勵(lì)磁控制優(yōu)化方法 |
| 4.4 仿真驗(yàn)證 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 總結(jié) |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及研究成果 |
| 致謝 |
（8）新型大容量調(diào)相機(jī)對(duì)哈密電網(wǎng)的影響初步研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景及意義 |
| 1.1.1 課題研究背景 |
| 1.1.2 課題研究意義 |
| 1.2 新疆新能源分布特點(diǎn) |
| 1.2.1 風(fēng)電分布情況 |
| 1.2.2 太陽(yáng)能分布情況 |
| 1.3 哈密電網(wǎng)存在的問(wèn)題 |
| 1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 新型大容量同步調(diào)相機(jī)運(yùn)行原理 |
| 2.1 同步調(diào)相機(jī)的研究與發(fā)展 |
| 2.2 新型大容量同步調(diào)相機(jī)工作原理 |
| 2.3 新型大容量同步調(diào)相機(jī)數(shù)學(xué)模型 |
| 2.4 新型大容量同步調(diào)相機(jī)無(wú)功功率調(diào)節(jié)原理 |
| 2.5 無(wú)功功率補(bǔ)償原理 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 新型大容量調(diào)相機(jī)對(duì)哈密電網(wǎng)的影響分析 |
| 3.1 PSASP仿真平臺(tái)簡(jiǎn)介 |
| 3.1.1 PSASP計(jì)算特點(diǎn) |
| 3.1.2 PSASP計(jì)算流程 |
| 3.2 基于PSASP仿真的哈密主網(wǎng)架穩(wěn)態(tài)分析 |
| 3.2.1 加入調(diào)相機(jī)后對(duì)短路電流與短路容量的影響 |
| 3.2.2 哈密電網(wǎng)無(wú)功功率優(yōu)化 |
| 3.2.3 哈密地區(qū)新能源脫網(wǎng)后對(duì)系統(tǒng)的影響 |
| 3.3 基于Simulink仿真的調(diào)相機(jī)對(duì)哈密電網(wǎng)主網(wǎng)架影響 |
| 3.3.1 利用Simulink搭建調(diào)相機(jī)模型 |
| 3.3.2 哈密電網(wǎng)主網(wǎng)架暫態(tài)分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 新型大容量調(diào)相機(jī)對(duì)哈—鄭特高壓線路的影響分析 |
| 4.1 高壓直流輸電系統(tǒng)簡(jiǎn)介 |
| 4.1.1 高壓直流輸電的主要優(yōu)缺點(diǎn) |
| 4.1.2 高壓直流輸電系統(tǒng)的組成 |
| 4.1.3 高壓直流輸電線路的節(jié)能優(yōu)勢(shì) |
| 4.2 哈密—鄭州特高壓直流輸電(UHVDC)線路運(yùn)行原理 |
| 4.2.1 特高壓直流輸電線路模型 |
| 4.2.2 整流站與逆變站之間有功功率與無(wú)功功率的關(guān)系 |
| 4.3 基于Simulink下的哈—鄭UHVDC仿真研究 |
| 4.3.1 逆變側(cè)重載(80%額定負(fù)載) |
| 4.3.2 送端交流線路發(fā)生三相接地故障 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 總結(jié)與展望 |
| 5.1 本文工作總結(jié) |
| 5.2 后續(xù)相關(guān)工作及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A Simulink搭建的哈密電網(wǎng)主網(wǎng)架模型 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（9）托卡馬克核聚變裝置配網(wǎng)負(fù)荷分析及其穩(wěn)定性機(jī)理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 托卡馬克核聚變裝置變配電系統(tǒng)概述 |
| 1.1.1 變配電需求概述 |
| 1.1.2 國(guó)內(nèi)外聚變裝置變配電系統(tǒng)現(xiàn)狀 |
| 1.2 變配電穩(wěn)定性分析現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 電壓穩(wěn)定性能分析現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 脈沖性負(fù)荷與電網(wǎng)交互影響 |
| 1.3 選題背景和本文主要工作 |
| 1.3.1 本文選題的背景 |
| 1.3.2 本文完成的主要工作 |
| 第2章 托卡馬克裝置變配電功能需求分析及拓?fù)湓O(shè)計(jì) |
| 2.1 核聚變裝置變配電系統(tǒng)功能需求分析 |
| 2.1.1 負(fù)荷種類(lèi)分析 |
| 2.1.2 電壓等級(jí)選擇 |
| 2.1.3 配網(wǎng)結(jié)構(gòu)需求分析 |
| 2.2 核聚變裝置變配電結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2.2 無(wú)功補(bǔ)償系統(tǒng)容量 |
| 2.3 計(jì)算及驗(yàn)證 |
| 2.3.1 潮流計(jì)算 |
| 2.3.2 短路電流計(jì)算 |
| 2.3.3 系統(tǒng)穩(wěn)定計(jì)算及沖擊負(fù)荷及諧波影響 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 托卡馬克穩(wěn)態(tài)負(fù)荷模型分析與電壓穩(wěn)定性研究 |
| 3.1 靜態(tài)負(fù)荷模型 |
| 3.2 動(dòng)態(tài)負(fù)荷模型 |
| 3.2.1 動(dòng)態(tài)機(jī)理模型 |
| 3.2.2 銘牌參數(shù)辨識(shí) |
| 3.3 靜態(tài)穩(wěn)定性分析方法 |
| 3.3.1 電力傳輸系統(tǒng)特性 |
| 3.3.2 靜態(tài)分析的基本方法 |
| 3.3.3 連續(xù)潮流法 |
| 3.3.4 算例分析 |
| 3.4 暫態(tài)電壓穩(wěn)定性機(jī)理研究 |
| 3.4.1 受端電壓暫態(tài)失穩(wěn)機(jī)理 |
| 3.4.2 感應(yīng)電動(dòng)機(jī)暫態(tài)穩(wěn)定性 |
| 3.4.3 時(shí)域仿真法 |
| 3.4.4 算例分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 托卡馬克脈沖及綜合負(fù)荷模型與穩(wěn)定性指標(biāo)分析 |
| 4.1 托卡馬克脈沖及綜合負(fù)荷模型 |
| 4.1.1 動(dòng)態(tài)非機(jī)理模型 |
| 4.1.2 磁體電源沖擊性負(fù)荷模型 |
| 4.1.3 綜合負(fù)荷模型 |
| 4.1.4 脈沖負(fù)荷模型算例 |
| 4.2 脈沖性負(fù)荷穩(wěn)定性指標(biāo) |
| 4.2.1 基于出口短路容量的穩(wěn)定性指標(biāo) |
| 4.2.2 極向場(chǎng)磁體電源負(fù)荷穩(wěn)定性指標(biāo) |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 大功率磁體電源負(fù)荷交直流交互運(yùn)行機(jī)理研究 |
| 5.1 交直流交互系統(tǒng) |
| 5.1.1 交直流系統(tǒng)強(qiáng)度 |
| 5.1.2 多變流器相互影響 |
| 5.2 換相電抗對(duì)變流器運(yùn)行影響 |
| 5.2.1 換相缺口 |
| 5.2.2 換相電抗對(duì)諧波的影響 |
| 5.3 諧振過(guò)電壓及諧波放大 |
| 5.3.1 諧振過(guò)電壓 |
| 5.3.2 系統(tǒng)諧振頻率及放大倍數(shù) |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 短路容量對(duì)電壓缺口的影響 |
| 5.4.2 換相電抗與變流器運(yùn)行間相互影響 |
| 5.4.3 諧波放大倍數(shù) |
| 5.4.4 抑制諧波放大 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 中國(guó)聚變工程實(shí)驗(yàn)堆變配電站設(shè)計(jì)分析與研究 |
| 6.1 CFETR變配電系統(tǒng)方案結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 6.2 潮流及短路計(jì)算 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第7章 總結(jié)與展望 |
| 7.1 全文工作總結(jié) |
| 7.2 研究成果及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在讀期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（10）表貼式永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)位置傳感器全速度范圍控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 永磁同步電動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 課題的主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 永磁同步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型及矢量控制原理分析 |
| 2.1 永磁同步電動(dòng)機(jī)數(shù)學(xué)模型 |
| 2.2 矢量控制原理分析 |
| 2.3 空間矢量脈沖寬度調(diào)制基本原理 |
| 2.4 矢量控制仿真 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 表貼式永磁同步電動(dòng)機(jī)零速和低速位置估計(jì) |
| 3.1 脈振高頻電壓注入法的原理分析 |
| 3.2 虛擬電壓矢量注入法的原理分析 |
| 3.3 基于脈振高頻電壓注入法的低速仿真分析 |
| 3.4 本章小節(jié) |
| 4 基于模型參考自適應(yīng)的永磁同步電動(dòng)機(jī)速度估計(jì) |
| 4.1 MARS轉(zhuǎn)速估計(jì)原理 |
| 4.2 模型參考自適應(yīng)法Simulink仿真模型的建立 |
| 4.3 MRAS仿真分析 |
| 4.4 SPMSM全速度控制仿真分析 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 SPMSM初始轉(zhuǎn)子位置估計(jì)實(shí)驗(yàn) |
| 5.1 SPMSM控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)和分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文工作總結(jié) |
| 6.2 對(duì)后續(xù)工作的展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 作者簡(jiǎn)介 |
| 致謝 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
四、同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗原因分析一例（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]PIA裝置空壓機(jī)電機(jī)及電氣控制系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化改造研究與實(shí)踐[J]. 劉海鳳. 電氣防爆, 2021(04)
- [2]新能源采用同步電機(jī)對(duì)并網(wǎng)運(yùn)行控制與穩(wěn)定性研究[D]. 谷昱君. 華北電力大學(xué)(北京), 2021(01)
- [3]礦用膠帶輸送機(jī)永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D]. 魏曉. 西安科技大學(xué), 2021(02)
- [4]一起大型同步電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)失敗故障分析[J]. 趙士永,王力偉. 冶金動(dòng)力, 2021(02)
- [5]斬波串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究[D]. 王興武. 華北電力大學(xué)(北京), 2020(06)
- [6]船舶電站自動(dòng)化系統(tǒng)及其保護(hù)單元的設(shè)計(jì)[D]. 李能. 大連海事大學(xué), 2020(01)
- [7]新型調(diào)相機(jī)啟動(dòng)并網(wǎng)及勵(lì)磁控制策略優(yōu)化研究[D]. 曹澤宇. 南京師范大學(xué), 2020(03)
- [8]新型大容量調(diào)相機(jī)對(duì)哈密電網(wǎng)的影響初步研究[D]. 陳濤. 新疆大學(xué), 2020(07)
- [9]托卡馬克核聚變裝置配網(wǎng)負(fù)荷分析及其穩(wěn)定性機(jī)理研究[D]. 王俊家. 中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué), 2020(01)
- [10]表貼式永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)位置傳感器全速度范圍控制研究[D]. 付會(huì)彬. 山東科技大學(xué), 2019(06)
標(biāo)簽：新能源汽車(chē)論文; 同步電動(dòng)機(jī)論文; 新能源技術(shù)論文; 仿真軟件論文; 新能源論文;