一、民航重組將全面推開（論文文獻(xiàn)綜述）
劉剛[1]（2019）在《行業(yè)法治研究》文中提出當(dāng)前,我國提出了“法治國家、法治政府和法治社會(huì)一體建設(shè)”的思想。到2035年,我國還要實(shí)現(xiàn)“法治國家、法治政府和法治社會(huì)基本建成”的目標(biāo)。如何判斷法治社會(huì)基本建成,既是重大的理論問題,也是迫切的實(shí)踐問題。社會(huì)是由行業(yè)組成的,法治社會(huì)的建成可以走一條行業(yè)法治之路。法治社會(huì)是社會(huì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)法治化的治理狀態(tài),而行業(yè)法治可以理解為是指行業(yè)領(lǐng)域的法治化的治理過程。先有法而后才有法治,先有行業(yè)法而后才有行業(yè)法治。因此,要研究行業(yè)法治,需要先研究行業(yè)法;而要研究行業(yè)法,則需要先研究“行業(yè)”。改革開放后,我國立法實(shí)踐中出現(xiàn)了大量“行業(yè)”入法現(xiàn)象,匯聚成“法律中的行業(yè)”這個(gè)獨(dú)特命題。對(duì)“行業(yè)”入法現(xiàn)象的實(shí)證分析表明,“行業(yè)”已經(jīng)從一個(gè)古老的經(jīng)濟(jì)概念變成一個(gè)新生的法律概念?！靶袠I(yè)”入法現(xiàn)象在所有現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章中總體上占到了三成,席卷了除訴訟法及非訴訟程序法之外的所有部門法,甚至現(xiàn)行憲法也對(duì)“行業(yè)”做出了明確規(guī)定,宣示了“行業(yè)”的憲法地位?！靶袠I(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài),包括行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)自律、行業(yè)誠信、行業(yè)壟斷、行業(yè)主體、行業(yè)協(xié)會(huì)和從業(yè)人員等。“行業(yè)”入法現(xiàn)象有力的支撐了行業(yè)法的存在,宣告了行業(yè)法治的潛在可能。“行業(yè)”入法現(xiàn)象是對(duì)行業(yè)在社會(huì)結(jié)構(gòu)中的變遷的法律響應(yīng),行業(yè)法是法律社會(huì)化發(fā)展的最新表現(xiàn)。系統(tǒng)梳理行業(yè)法的歷史研究成果,可以發(fā)現(xiàn),雖然學(xué)界還存在分歧,但也形成了一些理論共識(shí),即行業(yè)法是兼顧“硬法”和“軟法”在內(nèi)的體系。新興的行業(yè)法有助于一并解決傳統(tǒng)部門法體系的學(xué)科壁壘問題、穩(wěn)定性不足的問題以及部門法的局限性問題。行業(yè)法應(yīng)該繼部門法之后,成為我國法律體系和法學(xué)體系中的新成員。行業(yè)法與部門法之間存在著兩種關(guān)系:一是交叉與重疊關(guān)系,二是包含與被包含關(guān)系。提出行業(yè)法治的邏輯,建基于法治概念的寬泛性和靈活性。行業(yè)法治是一種“混合”法治,其內(nèi)涵表現(xiàn)為“硬法”之治和“軟法”之治的結(jié)合、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合、橫向體系（各行各業(yè)的法治）和縱向體系（包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治在內(nèi)）的結(jié)合。行業(yè)法治是一種“復(fù)雜”法治,其特性包括法治主體的多元性、法律規(guī)范的復(fù)合性、行業(yè)治理的差異性、運(yùn)行機(jī)制的共治性和調(diào)整范圍的全面性。行業(yè)法治是一種真法治,而不是假法治,其理念包括權(quán)利保護(hù)理念、公平正義理念、科學(xué)發(fā)展理念和自治理念。行業(yè)法治是一種有意義的法治。從法治發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于拓展法治的理論空間,也有助于填補(bǔ)傳統(tǒng)法治的短板,還有助于國家治理體系的完善。從行業(yè)發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于推進(jìn)多層次多領(lǐng)域依法治理、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,也有助于確立行業(yè)治理的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行業(yè)發(fā)展,還有助于為新興行業(yè)保駕護(hù)航。行業(yè)法治體現(xiàn)了行業(yè)與法治的互動(dòng)關(guān)系,促進(jìn)了法治發(fā)展和行業(yè)發(fā)展之間的良性循環(huán)。行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、政治基礎(chǔ)、社會(huì)基礎(chǔ)、法律基礎(chǔ)四個(gè)方面。其中,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是指社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展;政治基礎(chǔ)是指政企分開、政事分開的體制逐步建立;社會(huì)基礎(chǔ)是指行業(yè)組織的大量出現(xiàn);法律基礎(chǔ)是指行業(yè)法律體系的逐步完善。與法治社會(huì)一樣,行業(yè)法治也包括主體要素、制度要素與實(shí)踐要素。這三種要素共同促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。與“行業(yè)”在法律條文中的主要形式樣態(tài)基本一致,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)自治構(gòu)成了行業(yè)法治的基本要素。行業(yè)法治中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是廣義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一種“軟法”,可以進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)法治的社會(huì)化、柔性化和可操作性。行業(yè)協(xié)會(huì)是行業(yè)法治的重要主體,行業(yè)協(xié)會(huì)通過參與行業(yè)立法、行業(yè)糾紛化解、行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)管理等來促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。行業(yè)法治中的行業(yè)自治既是權(quán)利,也是權(quán)力。行業(yè)自治首先通過行業(yè)自治規(guī)范促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展,但是,在行業(yè)法治的運(yùn)行中,行業(yè)監(jiān)管與行業(yè)自治始終需要處于動(dòng)態(tài)平衡的態(tài)勢(shì)中,只有這樣,行業(yè)自治才能最大限度的促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。理想的行業(yè)法治是完美的,但是行業(yè)法治的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行,包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治等,還存在若干缺陷,因而需要采取有針對(duì)性的完善措施。其中,行業(yè)立法存在著行業(yè)分類難以精確、狹隘的部門本位主義、行業(yè)法律滯后、行業(yè)協(xié)會(huì)立法不完備、缺失跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)機(jī)制等缺陷。對(duì)此,一是可建立專業(yè)工作委員會(huì)提出立法草案的體制,取代現(xiàn)有的行業(yè)主管部門主導(dǎo)立法的立法體制,并建立第三方如行業(yè)協(xié)會(huì)等接受立法機(jī)關(guān)委托起草行業(yè)立法的立法體制;二是應(yīng)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)賦予行業(yè)協(xié)會(huì),取代現(xiàn)有的行政機(jī)關(guān)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體制,并建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)制度,加大推廣綜合標(biāo)準(zhǔn)制度;三是應(yīng)及時(shí)修訂行業(yè)立法。行業(yè)監(jiān)管存在的問題包括重審批輕監(jiān)管、事中事后監(jiān)管體系不健全,信用監(jiān)管存在體制機(jī)制缺陷,綜合監(jiān)管仍有待完善等。對(duì)此,一是需要將監(jiān)管理念從“重審批輕監(jiān)管”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p審批重監(jiān)管”,同時(shí)強(qiáng)化事中事后監(jiān)管;二是政府應(yīng)建立包括企業(yè)、非企業(yè)和個(gè)人信用信息在內(nèi)的全國統(tǒng)一信息共享平臺(tái),并進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在信用監(jiān)管中的作用;三是應(yīng)當(dāng)從監(jiān)管主體、監(jiān)管模式、監(jiān)管手段和監(jiān)管過程等四個(gè)方面完善綜合監(jiān)管體制;四是對(duì)新興行業(yè)應(yīng)遵循政府適度監(jiān)管的原則。行業(yè)糾紛化解存在行業(yè)調(diào)解制度公信力有待加強(qiáng)、認(rèn)同度和成功率都不高、行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失等問題。對(duì)此,一是應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的代表性,提升行業(yè)調(diào)解的公信力;二是應(yīng)積極推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立專業(yè)性調(diào)解組織,提高行業(yè)調(diào)解人員的準(zhǔn)入資格條件,以提升行業(yè)調(diào)解制度的利用率和成功率;三是應(yīng)當(dāng)建立專門的行業(yè)調(diào)解程序;四是健全行業(yè)仲裁制度,可考慮由行業(yè)協(xié)會(huì)組建行業(yè)仲裁委員會(huì),并修訂《仲裁法》,賦予行業(yè)仲裁應(yīng)有的法律地位;五是鼓勵(lì)行業(yè)組織制定標(biāo)準(zhǔn)化法律文本,盡可能減少行業(yè)糾紛的產(chǎn)生。行業(yè)自治方面,存在著立法上重“行業(yè)自律”輕“行業(yè)自治”、行業(yè)協(xié)會(huì)自治權(quán)力不夠、不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以消除等不足。對(duì)此,一是應(yīng)該突出“行業(yè)自治”的理念,將法律條文中的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治”;二是政府徹底退出行業(yè)協(xié)會(huì)的運(yùn)作,不再干預(yù)行業(yè)協(xié)會(huì)的內(nèi)部事務(wù);三是賦予行業(yè)協(xié)會(huì)完整的自治權(quán)力,只要不違反法律,行業(yè)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的問題皆由行業(yè)協(xié)會(huì)自行解決。同時(shí),國家需保留對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的行政監(jiān)督和司法監(jiān)督。綜上,通過對(duì)“行業(yè)”入法現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)證分析,對(duì)行業(yè)法和行業(yè)法治的研究成果進(jìn)行歷史分析,對(duì)行業(yè)法治的內(nèi)涵、特性、理念、實(shí)踐意義等問題進(jìn)行概念分析、對(duì)行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)和基本要素等問題進(jìn)行綜合分析,行業(yè)法治的理論框架體系得以初步建立。只要有效解決行業(yè)法治在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的不足,作為法治社會(huì)的建設(shè)途徑,行業(yè)法治一定會(huì)擁有美好的未來。期待有朝一日,行業(yè)法治成為中國特色社會(huì)主義法治體系的有機(jī)組成部分,行業(yè)法治理論成為中國特色社會(huì)主義法治理論的有機(jī)組成部分。
彭巨水[2]（2019）在《我國社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制研究》文中提出馬克思、恩格斯在《共產(chǎn)黨宣言》中強(qiáng)調(diào),所有制問題是一切反對(duì)現(xiàn)存社會(huì)制度和政治制度的革命運(yùn)動(dòng)的基本問題。由此可以看出,所有制問題在無產(chǎn)階級(jí)革命過程中具有重要作用,是一切社會(huì)形態(tài)演進(jìn)、更替的內(nèi)在邏輯和客觀規(guī)律。從馬克思主義所有制理論來看,所有制的演化不僅是多元的,而且是一個(gè)自然的過程,隨著現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系的變化而變化。馬克思主義所有制理論中國化的過程,就是所有制改革貫穿于中國革命、建設(shè)和改革開放偉大實(shí)踐并不斷被賦予新的時(shí)代內(nèi)涵的過程。黨的十八大以來,中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代,我國發(fā)展面臨新的歷史方位,所有制改革也面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。黨的十八屆三中全會(huì)在總結(jié)我國所有制改革實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,基于新時(shí)代的戰(zhàn)略方位和時(shí)代要求,對(duì)全面深化改革背景下的我國所有制改革提出新部署、做出新動(dòng)員,明確提出“積極發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)”的時(shí)代命題,從“基本經(jīng)濟(jì)制度的重要實(shí)現(xiàn)形式”的高度強(qiáng)調(diào)了發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的重要意義。從現(xiàn)實(shí)來看,黨的十八屆三中全會(huì)以來,我國在積極推進(jìn)混合所有制改革方面采取了較為有力的舉措,改革成效初步顯現(xiàn)。同時(shí),混合所有制改革推進(jìn)中還存在“混合就是私有化”“混合就是新的公私合營”等理論爭(zhēng)議、“混合是否要國有股‘一股獨(dú)大’”“混合到底是‘誰混誰’”等實(shí)際操作難題,影響了這項(xiàng)改革的深入推進(jìn)。因此,系統(tǒng)梳理馬克思主義所有制理論,深入辨析馬克思主義所有制理論與西方產(chǎn)權(quán)理論,全面回顧新中國成立70年,特別是改革開放40年來我國所有制變革的歷史脈絡(luò),從中找出我國混合所有制理論產(chǎn)生和發(fā)展的邏輯主線,進(jìn)而通過回溯我國混合所有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐,以此為基礎(chǔ),在堅(jiān)持問題導(dǎo)向的前提下,從宏觀、微觀層面探討如何深入推進(jìn)社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制改革,并提出總體性思考和針對(duì)性舉措,對(duì)于推進(jìn)社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展具有極其重要的意義。本文從理論、實(shí)踐、對(duì)策三個(gè)方面深入研究了我國社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制問題。首先,從一般理論層面入手,對(duì)建國以來混合所有制方面的研究文獻(xiàn)作了綜述,通過梳理相關(guān)研究發(fā)現(xiàn),要探討混合所有制理論必須從馬克思主義所有制理論和西方產(chǎn)權(quán)理論入手?；谶@一思路,討論了馬克思主義所有制理論,并將其與西方產(chǎn)權(quán)理論進(jìn)行對(duì)比、分析異同,希望能夠?qū)旌纤兄评碚撚懈由钊氲恼J(rèn)識(shí)和理解。接著,從實(shí)踐層面出發(fā),討論了建國以來所有制理論發(fā)展和實(shí)踐情況,總結(jié)了我國所有制理論演進(jìn)規(guī)律和改革實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),從理論和實(shí)踐上得出我國社會(huì)主義初級(jí)階段的所有制就是混合所有制,這是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律,也是一種生產(chǎn)力發(fā)展趨勢(shì)。由此,進(jìn)一步深入探討了混合所有制理論及混合所有制在我國實(shí)踐發(fā)展中存在的現(xiàn)實(shí)問題。再次,從對(duì)策層面入手,堅(jiān)持問題導(dǎo)向,總結(jié)和探討了我國混合所有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史經(jīng)驗(yàn)、堅(jiān)持原則、構(gòu)造環(huán)境、改革重點(diǎn),然后從宏觀層面轉(zhuǎn)入微觀層面,具體深入分析了國有企業(yè)、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)、民營經(jīng)濟(jì)在混合所有制改革中應(yīng)采取的對(duì)策和選擇的路徑。論文的創(chuàng)新之處在于,一是研究討論的邏輯性方面具有一定新意,從整體上闡釋我國混合所有制改革的歷史軌跡、演化趨勢(shì)和內(nèi)在規(guī)律,對(duì)從建國初期開始,一直到黨的十九大,把“前三十年”與“后四十年”在所有制變革方面探索中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行了全面總結(jié);二是研究分析的結(jié)構(gòu)性方面具有一定新意,在闡釋混合所有制發(fā)展的具體領(lǐng)域中,構(gòu)建了一個(gè)涵蓋“國有企業(yè)、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)和民營企業(yè)”的分析視閾,在差異化問題導(dǎo)向下分析了不同所有制經(jīng)濟(jì)在混合所有制發(fā)展中所需的條件保障和應(yīng)堅(jiān)持的科學(xué)路徑;三是研究結(jié)論的實(shí)踐性方面具有一定新意,針對(duì)混合所有制改革中的“搞混合所有制就是搞全盤私有化”和“搞混合所有制就是搞新的公私合營”等熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討,得出了混合所有制只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段,而不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的的結(jié)論,以此為前提,從不同層面討論了我國發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的對(duì)策。社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下實(shí)現(xiàn)公有制與非公所有制的混合發(fā)展,是我國經(jīng)濟(jì)體制改革的主要方向和重大課題。本文認(rèn)為,我國社會(huì)主義初級(jí)階段所有制結(jié)構(gòu)的變革,就是要以馬克思主義所有制理論為指導(dǎo),學(xué)習(xí)和借鑒西方產(chǎn)權(quán)理論的有益觀點(diǎn),結(jié)合我國國情和特殊發(fā)展階段,牢牢把握“兩個(gè)毫不動(dòng)搖”,探索一種新的混合所有制發(fā)展路徑,才能積極拓展混合所有制經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間,推動(dòng)混合所有制經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量、更加健康、更可持續(xù)的發(fā)展。這是構(gòu)建中國特色社會(huì)主義政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的應(yīng)有之義,也是我們能夠在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中堅(jiān)持理論自信的必然要求。在實(shí)踐中,要深刻認(rèn)識(shí)混合所有制改革的全局性、系統(tǒng)性、整體性和復(fù)雜性,既要發(fā)揮國有企業(yè)、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)進(jìn)行混合所有制改革的主動(dòng)性、引領(lǐng)性,也要發(fā)揮民營經(jīng)濟(jì)倒逼混合所有制改革的積極性、參與性;既要注重培育良好的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展預(yù)期,也要注意營造良好的輿論氛圍和社會(huì)共識(shí)。
沈陽市人民政府[3]（2018）在《沈陽市人民政府關(guān)于印發(fā)沈陽市惠企政策清單的通知》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理沈政發(fā)[2018]26號(hào)各區(qū)、縣（市）人民政府,市政府各部門、各直屬單位:為打通政策措施落實(shí)的"最后一公里",力破"中梗阻",切實(shí)解決一些政策"中看不中用"的問題,確保市政府政令暢通、說到做到,推動(dòng)各項(xiàng)政策措施全面落實(shí),真正讓企業(yè)和群眾享受到政策紅利,根據(jù)《沈陽市人民政府關(guān)于印發(fā)沈陽市2018年優(yōu)化營商環(huán)境專項(xiàng)
丁蓉蓉[4]（2018）在《航班時(shí)刻資源拍賣與協(xié)同分配問題研究》文中認(rèn)為隨著中國航空工業(yè)的不斷發(fā)展,航班時(shí)刻資源優(yōu)化配置日益成為航空運(yùn)輸業(yè)凾待解決的主要問題,航班時(shí)刻資源的管理也逐漸成為關(guān)注的焦點(diǎn)。為了提高我國航空業(yè)的運(yùn)輸效率,促進(jìn)航空業(yè)健康、持續(xù)的發(fā)展,政府部門需要優(yōu)化航班時(shí)刻的資源配置。本文首先從國內(nèi)的航班時(shí)刻資源配置現(xiàn)狀分析入手,以我國航班時(shí)刻分配機(jī)制的不足為切入點(diǎn),結(jié)合國外研究的三大主要方面:航班起降時(shí)刻資源的產(chǎn)權(quán)、行政性配置效率以及市場(chǎng)化方式,展開大量的資料收集研究工作。結(jié)合中國國情,從政府機(jī)構(gòu)、航空企業(yè)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)三個(gè)不同的角度來分析中國航班時(shí)刻資源的特點(diǎn)和管理配置實(shí)踐,指出航班時(shí)刻資源分配和管理系統(tǒng)的改革路徑,提出了加快立法確保政府依法管理、優(yōu)化配送系統(tǒng),開展拍賣和抽簽的改革試點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)信息的公開化和建立協(xié)調(diào)委員會(huì)等一系列相關(guān)的改革建議和設(shè)想。其次從法理的角度,深入分析了時(shí)刻拍賣的合法性,以及時(shí)刻拍賣收入的歸屬問題,具體從時(shí)刻的歸屬、二級(jí)市場(chǎng)的交易歸屬、現(xiàn)行中美兩國的做法實(shí)踐入手,提出了航班時(shí)刻拍賣收入既不歸國家所有,也不歸機(jī)場(chǎng)和空管部門所有,而應(yīng)歸航空公司所共有的新設(shè)想探討,在此基礎(chǔ)上對(duì)拍賣所得的用途也進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。再次,根據(jù)民航總局制定的《航班時(shí)刻資源市場(chǎng)配置改革試點(diǎn)方案》,對(duì)初級(jí)市場(chǎng)改革試點(diǎn)的兩大機(jī)場(chǎng):廣州白云機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)改革模式進(jìn)行了深入的分析研究,其中白云機(jī)場(chǎng)主要是“時(shí)刻拍賣”為模式,上海浦東機(jī)場(chǎng)則以“時(shí)刻抽簽+使用費(fèi)”為模式。并根據(jù)航班時(shí)刻資源優(yōu)化的主要特性,包括:派生服務(wù)的不可存儲(chǔ)性,所需時(shí)間的異質(zhì)性和不完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等,對(duì)航班時(shí)刻資源分配的方法進(jìn)行優(yōu)化,將拍賣模型引入航班時(shí)刻資源配置,求解不同模式下報(bào)價(jià)策略。最后,從協(xié)同決策入手,將傳統(tǒng)的空管和航空公司兩方作為協(xié)同主體,變成空管、航空公司和機(jī)場(chǎng)三方協(xié)同,并從旅客需求、飛行能力、航班接入要求、機(jī)場(chǎng)營業(yè)時(shí)間和特殊航班安排等角度,考慮幾方協(xié)同情況下的航班規(guī)劃問題,以時(shí)序數(shù)據(jù)挖掘中因果規(guī)劃和時(shí)間序列規(guī)劃兩個(gè)定量規(guī)劃方法的規(guī)劃步驟,利用分析模型闡述了航班延誤率、機(jī)場(chǎng)規(guī)模、新接入航班、機(jī)場(chǎng)疏散效率和市場(chǎng)潛力五個(gè)分析指標(biāo),給出分析指標(biāo)的權(quán)重分配情況,并進(jìn)行因果規(guī)劃方法和時(shí)間序列規(guī)劃方法的實(shí)例計(jì)算。在此基礎(chǔ)上,最終選擇時(shí)間序列規(guī)劃方法為最優(yōu)方法。全文通過以上對(duì)航班時(shí)刻資源的拍賣和協(xié)同分配問題研究,以期為我國今后的航班時(shí)刻資源配置優(yōu)化工作提供實(shí)踐參考,推動(dòng)航空運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
國家發(fā)展和改革委員會(huì)[5]（2017）在《關(guān)于2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告——2017年3月5日在第十二屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上》文中認(rèn)為各位代表:受國務(wù)院委托,現(xiàn)將2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案提請(qǐng)十二屆全國人大五次會(huì)議審議,并請(qǐng)全國政協(xié)各位委員提出意見。一、2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)
尚佩佩[6]（2016）在《“營改增”對(duì)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響分析》文中認(rèn)為服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅,是“十二五”規(guī)劃中財(cái)稅體制改革的重要內(nèi)容。從2012年?duì)I業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來,已經(jīng)走過了4個(gè)年頭,服務(wù)業(yè)中的交通運(yùn)輸業(yè)、部分生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)、郵政服務(wù)業(yè)、電信業(yè)等服務(wù)業(yè)的很大部分已經(jīng)改革成功,但剩余的建筑業(yè)、不動(dòng)產(chǎn)、金融保險(xiǎn)業(yè)、生活服務(wù)業(yè)等服務(wù)業(yè)推進(jìn)則越來越艱難。按照“十三五”新的工作計(jì)劃,2016年將全面推開“營改增”。在這樣的背景下,本文研究“十二五”及“十三五”的“營改增”政策對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響。本文運(yùn)用《2012年中國投入產(chǎn)出表》測(cè)算改征增值稅政策對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響?！?012年中國投入產(chǎn)出表》測(cè)算顯示,改征后鐵路運(yùn)輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅負(fù)及總稅負(fù)增加。“營改增”局部試點(diǎn)鐵路運(yùn)輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅負(fù)及總稅負(fù)分別增加2.54%和1.81%?！盃I改增”全面推開后,鐵路運(yùn)輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅稅收負(fù)擔(dān)增加1.49%,總稅收負(fù)擔(dān)增加1.02%。與“營改增”局部試點(diǎn)相比,全面試點(diǎn)改革鐵路運(yùn)輸業(yè)流轉(zhuǎn)稅稅收負(fù)擔(dān)減少1.05%,總稅收負(fù)擔(dān)減少0.79%。本文還運(yùn)用案例分析的方法,分析“營改增”對(duì)大秦鐵路稅負(fù)影響,得出總稅負(fù)比為改革前增加172138.668萬元,總稅負(fù)率上升3.19%,運(yùn)用敏感因素分析法分析稅率和可抵扣項(xiàng)目對(duì)稅負(fù)的影響程度。通過分析營業(yè)稅改征增值稅對(duì)鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)產(chǎn)生的影響,從稅率和可抵扣進(jìn)項(xiàng)這兩方面入手,本文提出完善我國鐵路運(yùn)輸業(yè)營業(yè)稅改征增值稅政策的建議以及鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)策略。
陳學(xué)云[7]（2009）在《中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理深化壟斷行業(yè)改革,引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,加強(qiáng)政府監(jiān)管和社會(huì)監(jiān)督,是目前和今后一個(gè)階段中國經(jīng)濟(jì)改革的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。航空運(yùn)輸業(yè)作為傳統(tǒng)上的自然壟斷行業(yè),其放松規(guī)制、引入競(jìng)爭(zhēng)的改革具有代表性和典型性。本文以政府規(guī)制理論為基礎(chǔ),對(duì)中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)問題進(jìn)行研究。為了全面分析中國航空運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀、放松規(guī)制的機(jī)理及其路徑選擇,本文運(yùn)用實(shí)證分析和規(guī)范分析、定性分析和定量分析、邏輯和歷史相結(jié)合的方法,并輔之以案例分析和博弈論工具。中國航空運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與政府放松規(guī)制的關(guān)系十分密切。實(shí)證研究表明:規(guī)制并沒有明顯地降低價(jià)格水平,增進(jìn)消費(fèi)者福利;產(chǎn)量與規(guī)制相關(guān)關(guān)系不顯著,而與國際、國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和突出事件關(guān)系密切;這與政府對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)入、價(jià)格等方面的規(guī)制不協(xié)調(diào)不無關(guān)系。而且,規(guī)制機(jī)構(gòu)的利益與行業(yè)利益相合,規(guī)制更多地體現(xiàn)行業(yè)在位航空運(yùn)輸企業(yè)的利益。因此,為了提高中國航空運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)效率和消費(fèi)者福利水平,應(yīng)放松對(duì)其規(guī)制。從機(jī)理上分析,規(guī)制強(qiáng)度與自然壟斷的強(qiáng)度呈正相關(guān)關(guān)系。航空運(yùn)輸業(yè)自然壟斷的強(qiáng)度由于其自身經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征的變化及外部需求的沖擊,變得越來越弱。在行業(yè)內(nèi)潛在競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)外替代競(jìng)爭(zhēng)的共同作用下,愈益表現(xiàn)為寡頭壟斷及其競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征,對(duì)其規(guī)制的強(qiáng)度應(yīng)減弱。規(guī)制下的中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè),廣泛存在著企業(yè)效率、資源配置效率損失和尋租等現(xiàn)象,造成“規(guī)制失靈”,規(guī)制的弊端越來越暴露出來。因此,為了克服這些弊端,放松規(guī)制是理性選擇。中國航空運(yùn)輸業(yè)的規(guī)制是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,各方面的規(guī)制政策要相互協(xié)調(diào),尤其是價(jià)格規(guī)制和進(jìn)入退出規(guī)制要相互配合,避免“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的負(fù)面影響。中國航空運(yùn)輸業(yè)廣泛存在著行政壟斷現(xiàn)象,造成了巨大的行政壟斷成本。而且行政壟斷與自然壟斷交織在一起,具有隱蔽性,危害性更大。因此,應(yīng)把打破政壟斷作為當(dāng)下中國航空運(yùn)輸業(yè)放松規(guī)制的首要目標(biāo)。在如何打破行政壟斷的問題上,本文提出切實(shí)實(shí)行《反壟斷法》中的有關(guān)反行政壟斷的條款,首先在航空公司的航線供給、上游產(chǎn)業(yè)上引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,真正實(shí)行政企分離的政策建議,為中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制改革提供決策參考。
秦占欣[8]（2004）在《中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革研究》文中研究說明壟斷性行業(yè)的政府管制改革是目前世界各國政府共同面臨的重大課題，更是中國政府今后一段時(shí)期內(nèi)推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革的重要任務(wù)。民航運(yùn)輸業(yè)作為傳統(tǒng)的自然壟斷性產(chǎn)業(yè)，其政府管制改革在各國的管制改革體系中都具有很強(qiáng)的代表性和典型性。近年來，網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)及其管制問題的研究成為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的一個(gè)重要前沿，這使得從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)角度對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)政府管制問題的研究也成為一個(gè)新的課題。 本文以中國民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革為研究對(duì)象，探究民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的基本經(jīng)濟(jì)動(dòng)因及中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的特殊性，從產(chǎn)業(yè)組織的視角對(duì)中國民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革進(jìn)行實(shí)證分析，并提出了進(jìn)一步深化政府管制改革的思路和具體措施。文章認(rèn)為，中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的內(nèi)容是以放松經(jīng)濟(jì)性管制、加強(qiáng)安全監(jiān)管和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等社會(huì)性管制為主線，并且在某些領(lǐng)域?qū)嵤┰俟苤?例如政府管制部門對(duì)計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)由某些航空公司壟斷經(jīng)營的情況進(jìn)行限制和分拆，等)的復(fù)雜體系和過程。政府管制改革的基本原則是在市場(chǎng)機(jī)制可以發(fā)揮作用的領(lǐng)域放松管制，使企業(yè)按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)則展開充分有效的競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)市場(chǎng)機(jī)制難以發(fā)揮作用的領(lǐng)域繼續(xù)實(shí)施管制，但應(yīng)在管制方式上進(jìn)行創(chuàng)新，引入激勵(lì)性管制、協(xié)商性管制、自律性管制等措施。 全文內(nèi)容主要包括四個(gè)方面：第一，從民航運(yùn)輸業(yè)所具有的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性出發(fā)，結(jié)合其規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)等經(jīng)濟(jì)特性，說明它們對(duì)該產(chǎn)業(yè)自然壟斷性和競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的影響和決定作用，并通過產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)特性對(duì)市場(chǎng)供求結(jié)構(gòu)變化的影響來揭示民航運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的動(dòng)態(tài)演變規(guī)律，從網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)而產(chǎn)業(yè)性質(zhì)的角度對(duì)政府管制改革進(jìn)行了嘗試性解釋。第二，緊緊抓住當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的特殊性，探討在轉(zhuǎn)軌與發(fā)展雙重背景下的政府管制改革問題，突破了西方政府管制理論以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的存在為前提條件的研究思路，同時(shí)也克服了我國學(xué)者主要立足于轉(zhuǎn)軌經(jīng)濟(jì)背景對(duì)政府管制問題進(jìn)行研究的不足，提出轉(zhuǎn)軌與發(fā)展雙重任務(wù)下的政府管制改革理論，將民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生變量進(jìn)行解釋。第三，克服了傳統(tǒng)政府管制概念的局限，將限制性管制與激勵(lì)性管制邏輯一致地納入新的定義之中，并強(qiáng)調(diào)了政府管制與產(chǎn)業(yè)組織之間的互動(dòng)關(guān)系。從政府管制與產(chǎn)業(yè)組織之間互動(dòng)的觀點(diǎn)對(duì)中國民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革進(jìn)行了理論解釋，為政府管制及其改革的研究提供了一個(gè)新的視角，即政府管制及其改革一方面會(huì)影響甚至決定產(chǎn)業(yè)組織狀況；另一方面，政府管制體制和政策也要與產(chǎn)業(yè)組織狀況保持西北大學(xué)博士學(xué)位論文協(xié)調(diào)和一致，隨產(chǎn)業(yè)組織的變化而進(jìn)行相應(yīng)的改革和調(diào)整。第四，從法制建設(shè)、重構(gòu)政企關(guān)系、放松經(jīng)濟(jì)性管制和管制創(chuàng)新、強(qiáng)化安全管制和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)、建立產(chǎn)業(yè)援助制度、完善對(duì)外政策等六個(gè)方面，對(duì)中國民航運(yùn)輸業(yè)今后進(jìn)一步深化政府管制改革、建立新型政府管制體制和政策框架提出了具體的措施建議。
國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院信息中心課題組[9]（2004）在《2003年中國宏觀經(jīng)濟(jì)大事輯要（上）》文中研究指明
楊永忠[10]（2003）在《自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)研究》文中指出在總結(jié)自然壟斷、自然壟斷效率、自然壟斷產(chǎn)業(yè)效率相關(guān)理論基礎(chǔ)上，分析了現(xiàn)代自然壟斷產(chǎn)業(yè)存在的效率沖突，剖析了國有化、規(guī)制、有效競(jìng)爭(zhēng)模式存在的缺陷，進(jìn)而借鑒產(chǎn)業(yè)組織理論哈佛學(xué)派、芝加哥學(xué)派觀點(diǎn)和波特競(jìng)爭(zhēng)學(xué)說，提出了實(shí)現(xiàn)自然壟斷產(chǎn)業(yè)效率的有效市場(chǎng)模式，建立了自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)的模糊綜合評(píng)價(jià)體系。在此基礎(chǔ)上，較為詳細(xì)地闡述了轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)條件下我國自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)的特點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)路徑，探討了改善國有企業(yè)效率和有效推進(jìn)普遍服務(wù)的方式，并運(yùn)用自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)模型，實(shí)證分析了電力產(chǎn)業(yè)、電信產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)效率狀況。研究提出，自然壟斷產(chǎn)業(yè)效率是自然壟斷效率與競(jìng)爭(zhēng)效率的有機(jī)結(jié)合，以有效競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)，構(gòu)建有效市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、有效市場(chǎng)行為、有效市場(chǎng)績效，實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)模兼容、競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)制兼容、競(jìng)爭(zhēng)與壟斷兼容、國有與民營兼容、效率與公平兼容，是實(shí)現(xiàn)自然壟斷產(chǎn)業(yè)效率的必然取向，而轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)則決定了我國自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)形成具有漸進(jìn)性變遷特點(diǎn)。
二、民航重組將全面推開（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、民航重組將全面推開（論文提綱范文）
（1）行業(yè)法治研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、研究背景 |
| 二、文獻(xiàn)綜述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行業(yè)”與行業(yè)法 |
| 第一節(jié) 相關(guān)概念的比較 |
| 一、行業(yè)與事業(yè) |
| 二、行業(yè)與產(chǎn)業(yè) |
| 第二節(jié) “行業(yè)”入法的實(shí)證分析 |
| 一、法律文本的選擇 |
| 二、“行業(yè)”的檢索結(jié)果 |
| 三、“行業(yè)”入法的主要領(lǐng)域 |
| 四、部門法中的“行業(yè)” |
| (一)憲法中的“行業(yè)” |
| (二)經(jīng)濟(jì)法中的“行業(yè)” |
| (三)行政法中的“行業(yè)” |
| (四)社會(huì)法中的“行業(yè)” |
| (五)民商法中的“行業(yè)” |
| (六)刑法中的“行業(yè)” |
| 五、“行業(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài) |
| (一)行業(yè)規(guī)劃 |
| (二)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| (三)行業(yè)主體 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì) |
| (五)行業(yè)壟斷 |
| (六)行業(yè)自律 |
| (七)行業(yè)誠信 |
| (八)從業(yè)人員 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法的提出 |
| 一、行業(yè)法研究的歷史沿革 |
| (一)從部門法的角度來理解行業(yè)法 |
| (二)從非正式制度的角度理解行業(yè)法 |
| (三)對(duì)行業(yè)法的深入研究 |
| (四)行業(yè)法與領(lǐng)域法的比較研究 |
| 二、行業(yè)法研究的理論共識(shí) |
| 三、行業(yè)法與部門法的關(guān)系 |
| (一)交叉與重疊關(guān)系 |
| (二)包含與被包含關(guān)系 |
| 第二章 行業(yè)法治的概念分析 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治的提出 |
| 一、提出行業(yè)法治的邏輯 |
| 二、行業(yè)法治研究的歷史沿革 |
| 三、行業(yè)法治的理論主張 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治的內(nèi)涵 |
| 一、“硬法”之治與“軟法”之治的結(jié)合 |
| 二、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合 |
| 三、橫向體系和縱向體系的結(jié)合 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治的特性 |
| 一、法治主體的多元性 |
| 二、法律規(guī)范的復(fù)合性 |
| 三、行業(yè)治理的差異性 |
| 四、運(yùn)行機(jī)制的共治性 |
| 五、調(diào)整范圍的全面性 |
| 第四節(jié) 行業(yè)法治的理念 |
| 一、權(quán)利保護(hù)理念 |
| (一)通過公眾參與實(shí)行權(quán)利保護(hù) |
| (二)通過救濟(jì)實(shí)現(xiàn)權(quán)利保護(hù) |
| (三)通過行業(yè)監(jiān)管實(shí)行權(quán)利保護(hù) |
| 二、公平正義理念 |
| (一)行業(yè)準(zhǔn)入公平 |
| (二)行業(yè)運(yùn)行公平 |
| (三)行業(yè)結(jié)果公平 |
| 三、科學(xué)發(fā)展理念 |
| (一)創(chuàng)新理念 |
| (二)協(xié)調(diào)理念 |
| (三)綠色理念 |
| (四)開放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五節(jié) 行業(yè)法治的實(shí)踐意義 |
| 一、法治發(fā)展維度 |
| (一)有助于拓展法治的理論空間 |
| (二)有助于填補(bǔ)傳統(tǒng)法治的短板 |
| (三)有助于國家治理體系的完善 |
| 二、行業(yè)發(fā)展維度 |
| (一)有助于推進(jìn)多層次多領(lǐng)域依法治理,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 |
| (二)有助于確立行業(yè)治理的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范行業(yè)發(fā)展 |
| (三)有助于為新興行業(yè)保駕護(hù)航 |
| 第三章 行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ):社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展 |
| 第二節(jié) 政治基礎(chǔ):政企分開、政事分開的體制逐漸確立 |
| 一、政企分開或政事分開的檢索結(jié)果 |
| 二、各行業(yè)推進(jìn)政企分開或政事分開的情況舉例 |
| 三、對(duì)政企分開或政事分開檢索結(jié)果的分析 |
| 第三節(jié) 社會(huì)基礎(chǔ):行業(yè)組織的大量涌現(xiàn) |
| 一、政策和法律對(duì)行業(yè)組織的扶持 |
| 二、行業(yè)組織數(shù)量顯著增長 |
| 第四節(jié) 法律基礎(chǔ):行業(yè)法律體系的逐步完善 |
| 一、第一階段:改革開放后到九十年代中期 |
| 二、第二階段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行業(yè)法治的基本要素 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| 一、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的廣義界定 |
| 二、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國家治理的作用 |
| 三、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的法律性質(zhì) |
| 四、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| (一)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)法治的社會(huì)化 |
| (二)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使行業(yè)法治進(jìn)一步柔性化 |
| (三)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使行業(yè)法治進(jìn)一步具有可操作性 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)協(xié)會(huì) |
| 一、行業(yè)協(xié)會(huì)的法律定位 |
| 二、行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| (一)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)立法 |
| (二)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)糾紛化解 |
| (三)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)監(jiān)管 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)管理 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)自治 |
| 一、行業(yè)自治的法律性質(zhì) |
| 二、行業(yè)自治對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| 第五章 行業(yè)法治存在的問題及完善 |
| 第一節(jié) 完善行業(yè)立法機(jī)制 |
| 一、行業(yè)立法存在的問題 |
| (一)行業(yè)分類難以精確 |
| (二)狹隘的部門本位主義 |
| (三)行業(yè)法律的滯后性 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì)立法不完備 |
| (五)缺失跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)機(jī)制 |
| 二、行業(yè)立法問題的完善 |
| (一)完善行業(yè)立法體制 |
| (二)完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立法 |
| (三)及時(shí)修訂行業(yè)立法 |
| 第二節(jié) 完善行業(yè)監(jiān)管機(jī)制 |
| 一、行業(yè)監(jiān)管存在的問題 |
| (一)重審批輕監(jiān)管的傳統(tǒng)仍然存在,事中事后監(jiān)管不健全 |
| (二)傳統(tǒng)監(jiān)管不適應(yīng)新的形勢(shì),信用監(jiān)管存在體制機(jī)制缺陷 |
| (三)傳統(tǒng)監(jiān)管缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,綜合監(jiān)管仍有待完善 |
| 二、行業(yè)監(jiān)管問題的完善 |
| (一)強(qiáng)化事中事后監(jiān)管,完善信用監(jiān)管和綜合監(jiān)管 |
| (二)貫徹政府適度監(jiān)管原則 |
| 第三節(jié) 完善行業(yè)糾紛化解機(jī)制 |
| 一、行業(yè)糾紛化解存在的問題 |
| (一)行業(yè)調(diào)解組織主要靠公權(quán)力推動(dòng),公信力有待加強(qiáng) |
| (二)行業(yè)調(diào)解制度的認(rèn)同度不高,導(dǎo)致利用率過低 |
| (三)行業(yè)調(diào)解的成功率不高,沒有實(shí)質(zhì)性發(fā)揮作用 |
| (四)行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失 |
| 二、行業(yè)糾紛化解問題的完善 |
| (一)完善行業(yè)調(diào)解制度 |
| (二)健全行業(yè)仲裁制度 |
| (三)鼓勵(lì)行業(yè)組織制定標(biāo)準(zhǔn)化法律文本,預(yù)防行業(yè)糾紛的產(chǎn)生 |
| 第四節(jié) 完善行業(yè)自治機(jī)制 |
| 一、行業(yè)自治存在的問題 |
| (一)立法和政策上重行業(yè)自律,輕行業(yè)自治 |
| (二)行業(yè)協(xié)會(huì)自治權(quán)力不夠 |
| (三)不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以根除 |
| 二、行業(yè)自治問題的完善 |
| (一)將立法上的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治” |
| (二)政府徹底退出行業(yè)協(xié)會(huì)的運(yùn)作 |
| (三)賦予行業(yè)協(xié)會(huì)完整的自治權(quán)力 |
| 結(jié)語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 主要行業(yè)法律的梳理 |
| 附錄 B 國務(wù)院行政審批改革政策性文件清單 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果 |
| 后記 |
（2）我國社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 第一節(jié) 選題背景及意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 相關(guān)研究評(píng)述 |
| 一、改革開放前所有制研究評(píng)述 |
| 二、改革開放后所有制研究評(píng)述 |
| 三、當(dāng)前所有制改革研究評(píng)述 |
| 四、存在問題及深化方向 |
| 第三節(jié) 論文研究內(nèi)容 |
| 一、論文內(nèi)容 |
| 二、結(jié)構(gòu)安排 |
| 第四節(jié) 論文研究方法及創(chuàng)新之處 |
| 一、研究方法 |
| 二、創(chuàng)新之處 |
| 第一章 我國混合所有制研究綜述 |
| 第一節(jié) 改革開放前的混合所有制思想綜述 |
| 一、建國初期的混合所有制思想 |
| 二、社會(huì)主義改造時(shí)期的混合所有制思想 |
| 三、社會(huì)主義制度確立后的混合所有制思想 |
| 第二節(jié) 改革開放后的混合所有制研究綜述 |
| 一、混合所有制理論探索階段的研究綜述 |
| 二、混合所有制理論成長階段的研究綜述 |
| 三、混合所有制理論完善階段的研究綜述 |
| 四、混合所有制理論突破階段的研究綜述 |
| 第三節(jié) 簡(jiǎn)要評(píng)述 |
| 第二章 馬克思主義所有制理論 |
| 第一節(jié) 馬克思主義有關(guān)所有制理論的主要觀點(diǎn) |
| 一、馬克思、恩格斯關(guān)于所有制理論的主要觀點(diǎn) |
| 二、列寧關(guān)于所有制理論的主要觀點(diǎn) |
| 三、斯大林關(guān)于所有制理論的主要觀點(diǎn) |
| 第二節(jié) 未來社會(huì)的所有制及其實(shí)現(xiàn)形式 |
| 一、對(duì)未來社會(huì)所有制的理解 |
| 二、共產(chǎn)主義社會(huì)分為兩個(gè)階段 |
| 三、如何認(rèn)識(shí)重建個(gè)人所有制 |
| 第三節(jié) 馬克思主義所有制演進(jìn)規(guī)律 |
| 一、所有制演進(jìn)的絕對(duì)性和相對(duì)性相統(tǒng)一規(guī)律 |
| 二、所有制演進(jìn)的主體性和多元性相統(tǒng)一規(guī)律 |
| 三、所有制演進(jìn)的穩(wěn)定性和動(dòng)態(tài)性相統(tǒng)一規(guī)律 |
| 第三章 馬克思主義所有制理論與西方產(chǎn)權(quán)理論對(duì)比研究 |
| 第一節(jié) 馬克思主義所有制理論的產(chǎn)權(quán)解析 |
| 一、馬克思所有制理論中的所有權(quán)概念 |
| 二、馬克思注意區(qū)分所有制和所有權(quán)的關(guān)系 |
| 三、產(chǎn)權(quán)是馬克思所有制理論的應(yīng)有之義 |
| 四、簡(jiǎn)要評(píng)述 |
| 第二節(jié) 西方產(chǎn)權(quán)理論的綜述 |
| 一、西方產(chǎn)權(quán)理論的概念 |
| 二、西方產(chǎn)權(quán)的屬性和功能 |
| 三、簡(jiǎn)要評(píng)述 |
| 第三節(jié) 馬克思產(chǎn)權(quán)理論與西方產(chǎn)權(quán)理論的辨析 |
| 一、馬克思產(chǎn)權(quán)理論與西方產(chǎn)權(quán)理論的聯(lián)系 |
| 二、馬克思產(chǎn)權(quán)理論與西方產(chǎn)權(quán)理論的區(qū)別 |
| 三、兩種產(chǎn)權(quán)理論對(duì)比的啟示 |
| 第四章 我國所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的形成與突破 |
| 第一節(jié) 我國單一所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的形成 |
| 一、建國初期的所有制理論和所有制結(jié)構(gòu) |
| 二、社會(huì)主義改造時(shí)期的所有制理論和所有制結(jié)構(gòu) |
| 三、單一所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的僵化固化階段 |
| 第二節(jié) 我國所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的三次突破 |
| 一、“單一到補(bǔ)充”:我國所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的第一次突破 |
| 二、“補(bǔ)充到共同”:我國所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的第二次突破 |
| 三、“共同到混合”:我國所有制理論和所有制結(jié)構(gòu)的第三次突破 |
| 第三節(jié) 我國所有制理論演進(jìn)和改革實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn) |
| 一、我國所有制理論演進(jìn)和改革實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn) |
| 二、我國所有制理論演進(jìn)和改革實(shí)踐的教訓(xùn) |
| 第五章 我國混合所有制的理論內(nèi)涵、發(fā)展實(shí)踐、基本經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)實(shí)問題 |
| 第一節(jié) 我國混合所有制的理論內(nèi)涵 |
| 一、我國混合所有制理論的提出 |
| 二、我國混合所有制產(chǎn)生的必然 |
| 三、我國混合所有制的實(shí)現(xiàn)形式 |
| 第二節(jié) 我國混合所有制的發(fā)展實(shí)踐 |
| 一、我國混合所有制的發(fā)展回顧 |
| 二、我國混合所有制的發(fā)展邏輯 |
| 第三節(jié) 我國混合所有制發(fā)展的基本經(jīng)驗(yàn) |
| 一、發(fā)展混合所有制必須堅(jiān)持基本經(jīng)濟(jì)制度 |
| 二、發(fā)展混合所有制必須堅(jiān)持公有制有多種實(shí)現(xiàn)形式 |
| 三、發(fā)展混合所有制必須堅(jiān)持各種所有制一律平等 |
| 四、發(fā)展混合所有制必須大力發(fā)展非公有制經(jīng)濟(jì) |
| 第四節(jié) 我國混合所有制改革推進(jìn)中的現(xiàn)實(shí)問題 |
| 一、混合所有制改革中存在形式主義 |
| 二、混合所有制改革中存在意識(shí)形態(tài)爭(zhēng)論 |
| 三、混合所有制改革中存在“混合所有制失靈”現(xiàn)象 |
| 第六章 我國混合所有制改革應(yīng)堅(jiān)持的原則、完善的環(huán)境和把握的重點(diǎn) |
| 第一節(jié) 混合所有制改革應(yīng)堅(jiān)持的原則 |
| 一、堅(jiān)持“多元化”的混合所有制結(jié)構(gòu)形態(tài) |
| 二、堅(jiān)持發(fā)展生產(chǎn)力的混合所有制判斷標(biāo)準(zhǔn) |
| 三、堅(jiān)持共同富裕的混合所有制價(jià)值取向 |
| 四、堅(jiān)持互利共贏的混合所有制發(fā)展理念 |
| 五、堅(jiān)持中國特色的混合所有制發(fā)展方向 |
| 第二節(jié) 混合所有制改革應(yīng)完善的環(huán)境 |
| 一、宏觀制度層面 |
| 二、中觀體制層面 |
| 三、微觀機(jī)制層面 |
| 第三節(jié) 當(dāng)前我國混合所有制改革應(yīng)把握的重點(diǎn) |
| 一、宏觀層面重點(diǎn)行業(yè)關(guān)鍵領(lǐng)域的混合所有制改革 |
| 二、微觀層面國有企業(yè)異質(zhì)股權(quán)下的混合所有制改革 |
| 三、農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)制度改革下的混合所有制改革 |
| 第七章 深入推進(jìn)國有企業(yè)混合所有制改革 |
| 第一節(jié) 推進(jìn)國有企業(yè)混合所有制改革意義重大 |
| 一、有利于堅(jiān)持和完善基本經(jīng)濟(jì)制度 |
| 二、有利于發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的決定性作用 |
| 三、有利于提高國有企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 |
| 四、有利于國有企業(yè)實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略 |
| 第二節(jié) 國有企業(yè)混合所有制改革的現(xiàn)狀 |
| 一、國有企業(yè)混合所有制改革正在穩(wěn)步推進(jìn) |
| 二、國有企業(yè)混合所有制改革面臨理論困境 |
| 三、國有企業(yè)混合所有制改革面臨現(xiàn)實(shí)難題 |
| 第三節(jié) 國有企業(yè)混合所有制改革的推進(jìn)途徑 |
| 一、深化國有企業(yè)現(xiàn)代企業(yè)制度改革 |
| 二、優(yōu)化混合所有制企業(yè)治理機(jī)制 |
| 三、因企施策推進(jìn)混合所有制改革 |
| 第四節(jié) 國有企業(yè)混合所有制改革的環(huán)境構(gòu)造 |
| 一、健全法律法規(guī)制度 |
| 二、平等保護(hù)各類產(chǎn)權(quán) |
| 三、營造良好輿論環(huán)境 |
| 第八章 深入推進(jìn)農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)混合所有制改革 |
| 第一節(jié) 農(nóng)村所有制改革的簡(jiǎn)要回顧 |
| 一、改革開放前農(nóng)村所有制變革 |
| 二、改革開放后農(nóng)村所有制改革歷程 |
| 三、改革開放后農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程 |
| 第二節(jié) 農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)混合所有制改革現(xiàn)狀及存在問題 |
| 一、目前現(xiàn)狀 |
| 二、存在問題 |
| 第三節(jié) 創(chuàng)新農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)所有制實(shí)現(xiàn)方式 |
| 一、創(chuàng)新農(nóng)村土地集體所有制實(shí)現(xiàn)方式 |
| 二、把股份合作制作為農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)的主要實(shí)現(xiàn)方式 |
| 三、努力探索農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)混合所有制的有效實(shí)現(xiàn)形式與發(fā)展模式 |
| 第四節(jié) 農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)混合所有制改革的制度保障 |
| 一、加快理順農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)權(quán)關(guān)系 |
| 二、加快完善相關(guān)政策法律法規(guī)體系 |
| 第九章 深入推進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 第一節(jié) 民營經(jīng)濟(jì)的基本內(nèi)涵 |
| 一、民營經(jīng)濟(jì)的基本概念 |
| 二、從所有制角度看民營經(jīng)濟(jì) |
| 三、民營經(jīng)濟(jì)存在發(fā)展的內(nèi)在邏輯 |
| 第二節(jié) 民營經(jīng)濟(jì)是混合所有制內(nèi)在要素的邏輯分析 |
| 一、民營經(jīng)濟(jì)是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的應(yīng)有之義 |
| 二、民營經(jīng)濟(jì)是提升國有經(jīng)濟(jì)效率的必然要求 |
| 三、民營經(jīng)濟(jì)融入混合所有制經(jīng)濟(jì)的路徑分析 |
| 第三節(jié) 民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展回顧與現(xiàn)狀分析 |
| 一、民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展回顧 |
| 二、民營經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析 |
| 第四節(jié) 推進(jìn)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要舉措 |
| 一、自上而下推動(dòng)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 二、自下而上激發(fā)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 三、加強(qiáng)對(duì)民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo) |
| 結(jié)語與展望 |
| 一、研究預(yù)期達(dá)到目的 |
| 二、本文的政策建議 |
| 三、研究不足及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 本文圖表附錄 |
| 后記 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的研究成果 |
（4）航班時(shí)刻資源拍賣與協(xié)同分配問題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景和目的意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的和意義 |
| 1.2 研究技術(shù)現(xiàn)狀分析和對(duì)本文研究的提示 |
| 1.3 研究目標(biāo)和關(guān)鍵問題 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究中涉及的關(guān)鍵問題 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 1.5 本文章節(jié)安排 |
| 第二章 航班時(shí)刻相關(guān)研究綜述 |
| 2.1 國外研究綜述 |
| 2.1.1 航班時(shí)刻資源的產(chǎn)權(quán)歸屬 |
| 2.1.2 航班時(shí)刻資源行政分配效率研究 |
| 2.1.3 航班時(shí)刻資源配置市場(chǎng)化研究 |
| 2.1.4 航班時(shí)刻資源優(yōu)化研究 |
| 2.2 國內(nèi)研究綜述 |
| 2.2.1 對(duì)國外航班時(shí)刻分配政策的介紹 |
| 2.2.2 對(duì)中國航班時(shí)刻分配政策的分析 |
| 2.2.3 對(duì)中國航班起降時(shí)刻優(yōu)化的研究 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 國內(nèi)航班時(shí)刻資源分配問題 |
| 3.1 國內(nèi)行政手段優(yōu)化配置現(xiàn)行做法 |
| 3.1.1 主要原則 |
| 3.1.2 分配程序 |
| 3.2 航班時(shí)刻資源供給模式對(duì)民航運(yùn)輸市場(chǎng)的影響 |
| 3.3 目前國內(nèi)航班時(shí)刻存在的問題 |
| 3.3.1 執(zhí)行單位發(fā)言不受重視 |
| 3.3.2 機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的保障能力不足 |
| 3.3.3 航班時(shí)刻資源分配的機(jī)制不完善 |
| 3.3.4 缺乏協(xié)同決策,信息共享不及時(shí) |
| 3.3.5 先到先得原則的局限性 |
| 3.4 國內(nèi)航班時(shí)刻的改革措施建議 |
| 3.4.1 加快立法步伐,確保依法行政 |
| 3.4.2 優(yōu)化分配系統(tǒng),加強(qiáng)獎(jiǎng)懲 |
| 3.4.3 引入“拍賣”+“抽簽”的方式,實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng) |
| 3.4.4 實(shí)現(xiàn)信息公開 |
| 3.4.5 設(shè)立高效的協(xié)調(diào)委員會(huì) |
| 3.4.6 公司、管制、機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策 |
| 3.5 國內(nèi)航班時(shí)刻資源改革試點(diǎn)研究 |
| 3.5.1 民航局啟動(dòng)航班時(shí)刻資源改革試點(diǎn) |
| 3.5.2 參與試點(diǎn)需要遵循的要求和條件 |
| 3.5.3 廣州白云國際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻資源改革試點(diǎn) |
| 3.5.4 浦東國際機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻資源改革試點(diǎn) |
| 3.5.5 抽簽從理論到實(shí)踐 |
| 3.5.6 市場(chǎng)對(duì)拍賣的質(zhì)疑 |
| 3.5.7 拍賣、抽簽與祖父權(quán)利的比較 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 航班時(shí)刻拍賣的相關(guān)法理分析 |
| 4.1 航班時(shí)刻拍賣的合法性分析 |
| 4.2 航班時(shí)刻拍賣收入歸屬的分析 |
| 4.2.1 二級(jí)市場(chǎng)交易所得歸屬 |
| 4.2.2 航班時(shí)刻歸屬 |
| 4.2.3 我國和美國對(duì)航班時(shí)刻拍賣歸屬的現(xiàn)實(shí)處理 |
| 4.3 航班時(shí)刻與拍賣收入歸屬的新思路 |
| 4.3.1 航班時(shí)刻與拍賣收入都不應(yīng)歸國家所有 |
| 4.3.2 航班時(shí)刻與拍賣收入都不應(yīng)歸機(jī)場(chǎng)和空管部門所有 |
| 4.3.3 航班時(shí)刻拍賣收入應(yīng)當(dāng)歸航空公司共有 |
| 4.4 航班時(shí)刻拍賣收入的使用 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 航班時(shí)刻拍賣模型優(yōu)化研究 |
| 5.1 航班時(shí)刻分配的主要特性 |
| 5.1.1 所需時(shí)間的異質(zhì)性 |
| 5.1.2 派生服務(wù)的不可存儲(chǔ)性 |
| 5.1.3 不完全的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) |
| 5.1.4 起飛降落的時(shí)空配對(duì) |
| 5.2 航班時(shí)刻分配需要明確的問題 |
| 5.3 航班時(shí)刻分配的流程建議 |
| 5.4 航班時(shí)刻分配的優(yōu)化基礎(chǔ) |
| 5.4.1 建立資源優(yōu)化配置補(bǔ)充投資和激勵(lì)機(jī)制 |
| 5.4.2 尋求合理的優(yōu)化配置方法提高配置效率 |
| 5.4.3 促進(jìn)時(shí)刻資源的流動(dòng)提升效益 |
| 5.4.4 落實(shí)公共政策,提高服務(wù)便利性 |
| 5.5 拍賣模型機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 5.5.1 幾種常見的拍賣模型 |
| 5.5.2 拍賣機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 5.5.3 最優(yōu)拍賣機(jī)制設(shè)計(jì) |
| 5.6 航班時(shí)刻拍賣模型假設(shè) |
| 5.7 航班時(shí)刻使用權(quán)拍賣模型 |
| 5.7.1 航班時(shí)刻使用權(quán)首價(jià)封標(biāo)拍賣模型 |
| 5.7.2 航班時(shí)刻使用權(quán)第二價(jià)格封標(biāo)拍賣模型 |
| 5.8 航班時(shí)刻拍賣模型優(yōu)化 |
| 5.9 算例驗(yàn)證及結(jié)果討論 |
| 5.10 本章小結(jié) |
| 第六章 基于協(xié)同策略的航班時(shí)刻分配模型研究 |
| 6.1 協(xié)同策略的相關(guān)研究 |
| 6.2 協(xié)同策略在我國航班時(shí)刻計(jì)劃研究的初步探索 |
| 6.2.1 機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)核心元素 |
| 6.2.2 機(jī)場(chǎng)協(xié)同決策系統(tǒng)子系統(tǒng) |
| 6.3 協(xié)同決策算法 |
| 6.4 延遲接受決策算法 |
| 6.4.1 參與決策的主體 |
| 6.4.2 各自的激勵(lì)目標(biāo) |
| 6.4.3 時(shí)隙匹配模型 |
| 6.5 協(xié)同決策算法與延遲接受決策算法的比較 |
| 6.6 基于時(shí)序數(shù)據(jù)挖掘的航班時(shí)刻協(xié)同策略規(guī)劃方法分析 |
| 6.6.1 分析模型 |
| 6.6.2 實(shí)例規(guī)劃與分析 |
| 6.6.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 6.7 本章小結(jié) |
| 第七章 總結(jié)與展望 |
| 7.1 本文工作的總結(jié) |
| 7.2 本文的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 對(duì)進(jìn)一步研究的展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
（6）“營改增”對(duì)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響分析（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容與創(chuàng)新 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究創(chuàng)新 |
| 1.4 研究思路與技術(shù)路線 |
| 2 相關(guān)理論 |
| 2.1 稅收公平原則 |
| 2.2 稅收效率原則 |
| 2.3 機(jī)能財(cái)政原則 |
| 3 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)以及“營改增”稅收政策 |
| 3.1 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的投入產(chǎn)出與發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的投入與產(chǎn)出情況 |
| 3.1.2 我國鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2 “營改增”稅收政策 |
| 3.2.1 營改增局部試點(diǎn)改革政策 |
| 3.2.2 營改增全面試點(diǎn)改革政策 |
| 4 “營改增”對(duì)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)影響分析 |
| 4.1 鐵路運(yùn)輸業(yè)“營改增”稅負(fù)影響理論分析 |
| 4.2 模擬估算公式 |
| 4.2.1 流轉(zhuǎn)稅增減額 |
| 4.2.2 城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)附加增減額 |
| 4.2.3 企業(yè)所得稅的變化 |
| 4.3 模擬估算要點(diǎn) |
| 4.3.1 一般納稅人與小規(guī)模納稅人 |
| 4.3.2 中間投入產(chǎn)品或服務(wù)稅率分類 |
| 4.3.3 進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣 |
| 4.3.4 城市維護(hù)建設(shè)稅稅率 |
| 4.4 模擬估算方法及樣本的選擇 |
| 4.4.1 模擬估算方法 |
| 4.4.2 樣本數(shù)據(jù)選擇 |
| 4.5 定量分析 |
| 4.5.1 “營改增”試點(diǎn)改革方案 |
| 4.5.2 測(cè)算結(jié)果分析 |
| 4.5.3 定量結(jié)果分析 |
| 5 “營改增”對(duì)大秦鐵路稅負(fù)的影響 |
| 5.1 大秦鐵路簡(jiǎn)介 |
| 5.2 大秦鐵路“營改增”后的稅負(fù)變化 |
| 5.2.1 理論分析 |
| 5.2.2 稅負(fù)變化 |
| 5.3 稅負(fù)變化因素分析 |
| 6 政策建議與企業(yè)應(yīng)對(duì)策略 |
| 6.1 完善鐵路運(yùn)輸業(yè)“營改增”政策建議 |
| 6.1.1 降低稅率 |
| 6.1.2 降低稅率檔次 |
| 6.2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)對(duì)策略 |
| 6.2.1 合理選擇采購對(duì)象身份 |
| 6.2.2 外包非核心業(yè)務(wù) |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 研究結(jié)論 |
| 7.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 鐵路運(yùn)輸業(yè)中間投入計(jì)算 |
| 附錄B 大秦鐵路進(jìn)項(xiàng)稅額計(jì)算 |
| 作者簡(jiǎn)歷 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（7）中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 圖、表清單 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 選題意義 |
| 1.2.1 理論意義 |
| 1.2.2 實(shí)踐意義 |
| 1.3 研究目標(biāo)、基本結(jié)構(gòu)和主要內(nèi)容 |
| 1.4 研究方法和技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 1.5 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 第二章 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)的研究現(xiàn)狀 |
| 2.1 國外研究現(xiàn)狀分析 |
| 2.1.1 關(guān)于自然壟斷理論研究 |
| 2.1.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)規(guī)制的理論研究 |
| 2.1.3 關(guān)于航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)放松規(guī)制研究 |
| 2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 2.2.1 關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性 |
| 2.2.2 關(guān)于中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 2.2.3 關(guān)于中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)放松規(guī)制 |
| 2.2.4 關(guān)于中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制內(nèi)容 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)壟斷性、競(jìng)爭(zhēng)性與規(guī)制 |
| 3.1 自然壟斷與規(guī)制 |
| 3.1.1 規(guī)模經(jīng)濟(jì)與自然壟斷之關(guān)系 |
| 3.1.2 對(duì)自然壟斷廠商進(jìn)行規(guī)制的理由 |
| 3.1.3 自然壟斷的價(jià)格規(guī)制方式 |
| 3.1.4 自然壟斷的動(dòng)態(tài)性與規(guī)制 |
| 3.2 競(jìng)爭(zhēng)性與規(guī)制 |
| 3.2.1 規(guī)制的類型及其關(guān)系 |
| 3.2.2 產(chǎn)業(yè)性質(zhì)與規(guī)制 |
| 3.2.3 競(jìng)爭(zhēng)性與放松規(guī)制 |
| 3.3 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)的因素分析 |
| 3.3.1 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的服務(wù)產(chǎn)品特性 |
| 3.3.2 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì) |
| 3.3.3 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性 |
| 3.3.4 價(jià)格歧視、航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的壟斷性和競(jìng)爭(zhēng)性 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 中國航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、績效和規(guī)制效果的實(shí)證分析 |
| 4.1 中國航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 4.1.1 考察市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的總體框架 |
| 4.1.2 中國航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.2 中國航空運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)績效分析 |
| 4.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)制效果的實(shí)證分析 |
| 4.3.1 規(guī)制效果研究的目標(biāo) |
| 4.3.2 模型變量與數(shù)據(jù)說明 |
| 4.3.3 模型建立與計(jì)量結(jié)果 |
| 4.3.4 最終回歸結(jié)果說明 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的放松規(guī)制：機(jī)理和經(jīng)驗(yàn) |
| 5.1 規(guī)制成本分析 |
| 5.1.1 規(guī)制成本構(gòu)成 |
| 5.1.2 美國規(guī)制成本分析 |
| 5.2 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)放松規(guī)制的機(jī)理分析 |
| 5.2.1 自然壟斷強(qiáng)度與規(guī)制方式選擇 |
| 5.2.2 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)壟斷強(qiáng)度與放松規(guī)制 |
| 5.2.3 “規(guī)制失靈”與航空運(yùn)輸業(yè)的放松規(guī)制 |
| 5.3 航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)放松規(guī)制的經(jīng)驗(yàn)證據(jù) |
| 5.3.1 美國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制放松的路徑 |
| 5.3.2 美國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制放松的效應(yīng)分析 |
| 5.3.3 中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制改革的經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制放松的路徑選擇：反行政壟斷 |
| 6.1 壟斷的分類與規(guī)制 |
| 6.1.1 自然壟斷的“自然性” |
| 6.1.2 行政壟斷下的尋租行為 |
| 6.1.3 經(jīng)濟(jì)壟斷的合理性 |
| 6.1.4 自然壟斷、行政壟斷、市場(chǎng)壟斷與規(guī)制 |
| 6.2 行政壟斷的后果 |
| 6.2.1 行政壟斷的成本代價(jià) |
| 6.2.2 行政壟斷的收入分配效應(yīng) |
| 6.2.3 行政壟斷下的“政府失靈” |
| 6.3 中國航空運(yùn)輸業(yè)中的反行政壟斷 |
| 6.3.1 《反壟斷法》中的反行政壟斷 |
| 6.3.2 航線供給與反行政壟斷 |
| 6.3.3 四方博弈與反行政壟斷 |
| 6.3.4 政策性成本與反行政壟斷 |
| 6.4 行政壟斷缺失下的航空公司結(jié)盟動(dòng)因 |
| 6.4.1 航空公司結(jié)盟的現(xiàn)實(shí)條件 |
| 6.4.2 航空公司結(jié)盟的策略分析 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 進(jìn)一步討論與政策蘊(yùn)含、結(jié)論及展望 |
| 7.1 討論與政策蘊(yùn)含 |
| 7.1.1 關(guān)于中國航空運(yùn)輸業(yè)放松規(guī)制的邊界問題 |
| 7.1.2 關(guān)于中國航空運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)過度競(jìng)爭(zhēng)問題 |
| 7.1.3 關(guān)于中國航空運(yùn)輸業(yè)中反行政壟斷與培育企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力問題 |
| 7.1.4 關(guān)于中國航空運(yùn)輸業(yè)中反行政壟斷的法律問題 |
| 7.1.5 關(guān)于“大部制”與航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)制問題 |
| 7.1.6 關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)規(guī)制機(jī)構(gòu)獨(dú)立性問題 |
| 7.2 結(jié)論及展望 |
| 7.2.1 簡(jiǎn)短結(jié)論 |
| 7.2.2 啟示及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 在學(xué)期間的研究成果及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 附錄 |
（8）中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| 英文摘要 |
| 1 導(dǎo)論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 研究思路與方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 論文的結(jié)構(gòu)安排 |
| 2 政府管制及其改革的基本理論 |
| 2.1 政府管制的概念 |
| 2.1.1 管制的一般含義 |
| 2.1.2 不同學(xué)科中的政府管制概念 |
| 2.1.3 政府管制新定義--與產(chǎn)業(yè)組織互動(dòng)的觀點(diǎn) |
| 2.2 政府管制的理由及管制分類 |
| 2.2.1 政府管制的理論根據(jù) |
| 2.2.2 政府管制的現(xiàn)實(shí)理由 |
| 2.2.3 政府管制的分類 |
| 2.3 政府管制的規(guī)范與實(shí)證理論--公共利益論與利益集團(tuán)論 |
| 2.3.1 管制的公共利益理論 |
| 2.3.2 管制的利益集團(tuán)理論 |
| 2.3.3 關(guān)于政府管制理論的評(píng)論 |
| 2.4 政府管制改革的理論分析 |
| 2.4.1 管制失靈的理論分析 |
| 2.4.2 理論創(chuàng)新與政府管制改革 |
| 2.4.3 政府管制改革的宏觀背景及其復(fù)雜性 |
| 2.5 小結(jié) |
| 3 民航運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)性質(zhì)與政府管制改革 |
| 3.1 民航運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)特性 |
| 3.1.1 民航運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì) |
| 3.1.2 民航運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性 |
| 3.2 民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性與政府管制 |
| 3.2.1 民航運(yùn)輸業(yè)的自然壟斷性 |
| 3.2.2 對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制 |
| 3.3 民航運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性與政府管制改革 |
| 3.3.1 可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論 |
| 3.3.2 決定產(chǎn)業(yè)性質(zhì)及其演變的因素 |
| 3.3.3 民航運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性與政府管制改革 |
| 3.4 產(chǎn)業(yè)性質(zhì)認(rèn)識(shí)的深化與政府管制政策再調(diào)整 |
| 3.4.1 政府管制改革存在的問題 |
| 3.4.2 對(duì)政府管制改革的反思和對(duì)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)認(rèn)識(shí)的深化 |
| 3.4.3 政府管制政策的再調(diào)整 |
| 3.4.4 民航運(yùn)輸服務(wù)的性質(zhì)與政府管制改革 |
| 3.5 民航運(yùn)輸業(yè)的自由化、聯(lián)盟化趨勢(shì)對(duì)政府管制改革的要求 |
| 3.5.1 民航運(yùn)輸業(yè)的自由化、聯(lián)盟化趨勢(shì) |
| 3.5.2 民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)政府管制改革的要求 |
| 3.6 小結(jié) |
| 4 中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的動(dòng)因分析 |
| 4.1 中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的進(jìn)程 |
| 4.1.1 第一階段:1980年前的管理體制 |
| 4.1.2 第二階段:1980年至1987年的改革 |
| 4.1.3 第三階段:1987至1996年的政府管制改革 |
| 4.1.4 第四階段:1997年--2002年的政府管制改革 |
| 4.1.5 第五階段:2002年以后的改革 |
| 4.2 轉(zhuǎn)軌與發(fā)展雙重任務(wù)下的政府管制改革--中國民航運(yùn)輸業(yè)管制改革的宏觀背景分析 |
| 4.2.1 經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌與中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革 |
| 4.2.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)中國民航運(yùn)輸業(yè)管制改革的要求 |
| 4.2.3 轉(zhuǎn)軌與發(fā)展雙重任務(wù)下的中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革 |
| 4.3 管制改革的直接動(dòng)因 |
| 4.3.1 財(cái)政因素 |
| 4.3.2 需求因素 |
| 4.3.3 其他因素 |
| 4.4 小結(jié) |
| 5 產(chǎn)業(yè)組織與政府管制的互動(dòng)--中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的產(chǎn)業(yè)組織分析 |
| 5.1 中國民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 5.1.1 進(jìn)入管制與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 |
| 5.1.2 對(duì)企業(yè)組織調(diào)整行為的管制與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化 |
| 5.1.3 接入管制與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化 |
| 5.2 中國民航運(yùn)輸業(yè)的政府管制改革與企業(yè)價(jià)格行為分析 |
| 5.2.1 中國民航運(yùn)輸業(yè)價(jià)格管制的演變過程 |
| 5.2.2 嚴(yán)格管制下的企業(yè)價(jià)格行為 |
| 5.2.3 放松管制條件下的企業(yè)價(jià)格行為分析 |
| 5.2.4 “禁折令”與航線聯(lián)營下的企業(yè)價(jià)格行為分析 |
| 5.2.5 幅度管理下的企業(yè)價(jià)格行為分析 |
| 5.3 中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革的市場(chǎng)績效評(píng)價(jià) |
| 5.3.1 規(guī)模結(jié)構(gòu)效率分析 |
| 5.4.2 資源配置效率評(píng)價(jià) |
| 5.3.3 技術(shù)進(jìn)步及航空安全評(píng)價(jià) |
| 5.4 小結(jié) |
| 6 中國民航運(yùn)輸業(yè)新型政府管制框架的構(gòu)建 |
| 6.1 新型政府管制框架的內(nèi)容 |
| 6.1.1 深化管制體制改革 |
| 6.1.2 加快管制政策調(diào)整 |
| 6.2 構(gòu)建新型民航運(yùn)輸業(yè)政府管制框架的措施建議 |
| 6.2.1 法律保障 |
| 6.2.2 重構(gòu)政企關(guān)系 |
| 6.2.3 放松經(jīng)濟(jì)性管制和管制創(chuàng)新 |
| 6.2.4 強(qiáng)化安全管制和消費(fèi)者權(quán)益保護(hù) |
| 6.2.5 建立產(chǎn)業(yè)援助制度 |
| 6.2.6 完善對(duì)外政策 |
| 6.3 小結(jié) |
| 7 結(jié)論 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新之處 |
| 7.3 需要進(jìn)一步研究的問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄 |
（10）自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)研究（論文提綱范文）
| 前言 |
| 一、 選題背景 |
| 二、 論文結(jié)構(gòu) |
| 三、 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) |
| 第一章 自然壟斷的效率理論及其評(píng)價(jià) |
| 第一節(jié) 自然壟斷、自然壟斷效率與自然壟斷的效率沖突 |
| 一、 自然壟斷的起源與發(fā)展 |
| 二、 兩種效率對(duì)比 |
| 三、 自然壟斷的效率沖突 |
| 四、 自然壟斷效率沖突的解決方式 |
| 第二節(jié) 國有化 |
| 一、 國有化的理論基礎(chǔ) |
| 二、 自然壟斷的國有化效率研究綜述 |
| 三、 對(duì)國有化的自然壟斷效率反思 |
| 第三節(jié) 規(guī)制 |
| 一、 規(guī)制的理論基礎(chǔ) |
| 二、 規(guī)制變遷與自然壟斷效率增進(jìn) |
| 三、 規(guī)制的效率與非效率模型 |
| 四、 規(guī)制與自然壟斷效率的沖突分析 |
| 第四節(jié) 有效競(jìng)爭(zhēng) |
| 一、 有效競(jìng)爭(zhēng)的效率內(nèi)涵 |
| 二、 自然壟斷效率的有效競(jìng)爭(zhēng)模式 |
| 三、 有效競(jìng)爭(zhēng)的自然壟斷效率反思 |
| 第二章 效率視角下的自然壟斷產(chǎn)業(yè)演變及其國際比較 |
| 第一節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)演變 |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的外在特征 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的演變 |
| 三、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)變化 |
| 第二節(jié) 規(guī)制的演變與結(jié)構(gòu)比較 |
| 一、 規(guī)制演變 |
| 二、 規(guī)制組織結(jié)構(gòu)比較 |
| 三、 規(guī)制制度結(jié)構(gòu)比較 |
| 四、 規(guī)制制衡結(jié)構(gòu)比較 |
| 第三節(jié) 規(guī)制放松下的美國自然壟斷產(chǎn)業(yè) |
| 一、 電信業(yè) |
| 二、 電力業(yè) |
| 三、 鐵路運(yùn)輸業(yè) |
| 四、 民航運(yùn)輸業(yè) |
| 第四節(jié) 民營化之下的英國自然壟斷產(chǎn)業(yè) |
| 一、 概況 |
| 二、 電信業(yè) |
| 三、 電力業(yè) |
| 第五節(jié) 培育國際競(jìng)爭(zhēng)力的日本自然壟斷產(chǎn)業(yè) |
| 一、 電信業(yè)改革 |
| 二、 電力業(yè)改革 |
| 三、 鐵路運(yùn)輸業(yè)改革 |
| 第六節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)演變的啟示 |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的變遷趨勢(shì) |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的規(guī)制取向 |
| 三、 各國實(shí)踐中效率沖突的處理原則 |
| 第三章 有效市場(chǎng):一個(gè)理論分析框架 |
| 第一節(jié) 對(duì)有效競(jìng)爭(zhēng)理論的再認(rèn)識(shí) |
| 一、 有效競(jìng)爭(zhēng)取得績效的理論基礎(chǔ) |
| 二、 有效競(jìng)爭(zhēng)缺陷的經(jīng)濟(jì)分析 |
| 第二節(jié) 有效市場(chǎng)假說 |
| 一、 有效市場(chǎng)的提出、定義與經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)模型 |
| 第三節(jié) 有效市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 一、 關(guān)于市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有效性問題的爭(zhēng)論 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析 |
| 三、 有效市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的基本原則 |
| 四、 有效市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的鑒別標(biāo)識(shí) |
| 第四節(jié) 有效市場(chǎng)行為 |
| 一、 市場(chǎng)行為對(duì)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)邊界影響 |
| 二、 產(chǎn)業(yè)演變中的一般市場(chǎng)行為特征 |
| 三、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)行為的鑒別標(biāo)識(shí) |
| 第五節(jié) 有效市場(chǎng)績效 |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)績效的特殊性分析 |
| 二、 市場(chǎng)績效的評(píng)價(jià)原則 |
| 三、 有效市場(chǎng)績效的鑒別標(biāo)識(shí) |
| 第六節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)評(píng)價(jià)的綜合指標(biāo) |
| 一、 有效市場(chǎng)評(píng)價(jià)的方法選擇 |
| 二、 指標(biāo)體系的結(jié)構(gòu) |
| 三、 有效市場(chǎng)模糊綜合評(píng)價(jià)模型的建立 |
| 第四章 我國轉(zhuǎn)型期自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)的一般分析 |
| 第一節(jié) 轉(zhuǎn)型期的特殊性研究 |
| 一、 市場(chǎng)與政府的邊界 |
| 二、 市場(chǎng)與企業(yè)邊界 |
| 三、 壟斷與競(jìng)爭(zhēng)邊界 |
| 第二節(jié) 自然壟斷產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)低效的基礎(chǔ)性原因的分析 |
| 一、 對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑 |
| 二、 對(duì)范圍經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑 |
| 三、 規(guī)制的缺陷 |
| 四、 國有企業(yè)的困境 |
| 第三節(jié) 我國自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的原則與重點(diǎn) |
| 一、 有效市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的基本原則 |
| 二、 有效市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn) |
| 第四節(jié) 規(guī)制的獨(dú)立、結(jié)構(gòu)與制衡 |
| 一、 規(guī)制的獨(dú)立 |
| 二、 規(guī)制的結(jié)構(gòu) |
| 三、 規(guī)制的制衡 |
| 第五節(jié) 競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格、供求與市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制探討 |
| 一、 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 |
| 二、 價(jià)格機(jī)制 |
| 三、 供求機(jī)制 |
| 四、 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制 |
| 第五章 自然壟斷產(chǎn)業(yè)國有企業(yè)效率研究 |
| 第一節(jié) 國有企業(yè)低效的另一種解釋 |
| 一、 報(bào)酬理論前提:對(duì)科思定理的引申 |
| 二、 權(quán)利與義務(wù)-報(bào)酬失靈-風(fēng)險(xiǎn)與收益 |
| 三、 國有企業(yè)運(yùn)行機(jī)制與報(bào)酬失靈 |
| 四、 國有企業(yè)制度重構(gòu) |
| 第二節(jié) 國有企業(yè)管理再造 |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的微觀管理思想再造 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的微觀管理方法再造 |
| 第三節(jié) 中國資本困境與自然壟斷產(chǎn)業(yè)國有企業(yè)融資創(chuàng)新 |
| 一、 中國資本困境分析 |
| 二、 我國財(cái)政投資錯(cuò)位 |
| 三、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)國有企業(yè)的融資機(jī)制創(chuàng)新 |
| 第四節(jié) 國有企業(yè)的倫理建設(shè) |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)理論中的有關(guān)倫理研究 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)的倫理模型 |
| 三、 國有企業(yè)倫理失衡的一般性和特殊性分析 |
| 四、 倫理失衡的治理對(duì)策 |
| 第五節(jié) 上市激勵(lì):自然壟斷產(chǎn)業(yè)國有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式 |
| 一、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式比較與評(píng)析 |
| 二、 自然壟斷產(chǎn)業(yè)國有企業(yè)的上市激勵(lì) |
| 三、 上市激勵(lì)的檢驗(yàn):以電力產(chǎn)業(yè)為例 |
| 四、 政策建議 |
| 第六章 普遍服務(wù) |
| 第一節(jié) 普遍服務(wù)的經(jīng)濟(jì)理論:回顧與評(píng)述 |
| 一、 普遍服務(wù)的定義、存在基礎(chǔ)與經(jīng)濟(jì)功能 |
| 二、 A-S定理與次優(yōu)選擇 |
| 三、 普遍服務(wù)改革的模型 |
| 第二節(jié) 普遍服務(wù)的實(shí)踐 |
| 一、 普遍服務(wù)的主要內(nèi)容 |
| 二、 普遍服務(wù)的實(shí)踐:以電信為例 |
| 三、 普遍服務(wù)的進(jìn)一步探討 |
| 第三節(jié) 我國自然壟斷產(chǎn)業(yè)普遍服務(wù)的宏觀效應(yīng)及實(shí)現(xiàn)形式 |
| 一、 普遍服務(wù)的宏觀效應(yīng) |
| 二、 普遍服務(wù)的實(shí)現(xiàn)形式 |
| 第七章 我國電力有效市場(chǎng)構(gòu)建 |
| 第一節(jié) 我國電力市場(chǎng)的演變路徑 |
| 一、 電力市場(chǎng)改革的制度變遷過程 |
| 二、 電力市場(chǎng)改革的路徑依賴與路徑變革 |
| 三、 我國制度變遷的一般模式:對(duì)電力市場(chǎng)改革的進(jìn)一步思考 |
| 第二節(jié) 電力市場(chǎng)的效率分析 |
| 一、 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 二、 市場(chǎng)行為 |
| 三、 市場(chǎng)績效 |
| 第三節(jié) 邊緣競(jìng)爭(zhēng):簡(jiǎn)陽供電案例及其模式反思 |
| 一、 基本情況 |
| 二、 供區(qū)形成 |
| 三、 邊緣競(jìng)爭(zhēng) |
| 四、 邊緣競(jìng)爭(zhēng)的理論依據(jù) |
| 五、 邊緣競(jìng)爭(zhēng)的啟示 |
| 第四節(jié) 電力有效市場(chǎng)的建設(shè) |
| 一、 電力市場(chǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略意義 |
| 二、 我國現(xiàn)階段電力市場(chǎng)發(fā)展的基本戰(zhàn)略 |
| 三、 發(fā)電環(huán)節(jié)的改造 |
| 四、 電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)制的改革 |
| 五、 電力法制建設(shè) |
| 第八章 電信有效市場(chǎng)整合 |
| 第一節(jié) 電信市場(chǎng)變遷:三個(gè)經(jīng)典博弈模型的應(yīng)用分析 |
| 一、 中國電信市場(chǎng)的制度變遷歷程 |
| 二、 制度變遷中電信市場(chǎng)的博弈分析 |
| 第二節(jié) 電信市場(chǎng)的效率分析 |
| 一、 市場(chǎng)結(jié)構(gòu) |
| 二、 市場(chǎng)行為 |
| 三、 市場(chǎng)績效 |
| 四、 電信市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、行為、績效相互影響分析 |
| 第三節(jié) 開放背景下的電信有效市場(chǎng)對(duì)策 |
| 一、 我國電信市場(chǎng)對(duì)外開放的基本框架 |
| 二、 對(duì)外開放對(duì)我國電信市場(chǎng)的影響 |
| 三、 基于開放背景的電信有效市場(chǎng)發(fā)展策略 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 研究生期間科研成果簡(jiǎn)介 |
| 后記 |
四、民航重組將全面推開（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]行業(yè)法治研究[D]. 劉剛. 吉林大學(xué), 2019(02)
- [2]我國社會(huì)主義初級(jí)階段混合所有制研究[D]. 彭巨水. 中共中央黨校, 2019(01)
- [3]沈陽市人民政府關(guān)于印發(fā)沈陽市惠企政策清單的通知[J]. 沈陽市人民政府. 沈陽市人民政府公報(bào), 2018(13)
- [4]航班時(shí)刻資源拍賣與協(xié)同分配問題研究[D]. 丁蓉蓉. 南京航空航天大學(xué), 2018(01)
- [5]關(guān)于2016年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃執(zhí)行情況與2017年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃草案的報(bào)告——2017年3月5日在第十二屆全國人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上[J]. 國家發(fā)展和改革委員會(huì). 中華人民共和國全國人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)公報(bào), 2017(02)
- [6]“營改增”對(duì)我國鐵路運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)的影響分析[D]. 尚佩佩. 北京交通大學(xué), 2016(02)
- [7]中國航空運(yùn)輸服務(wù)業(yè)規(guī)制與競(jìng)爭(zhēng)研究[D]. 陳學(xué)云. 南京航空航天大學(xué), 2009(06)
- [8]中國民航運(yùn)輸業(yè)政府管制改革研究[D]. 秦占欣. 西北大學(xué), 2004(04)
- [9]2003年中國宏觀經(jīng)濟(jì)大事輯要（上）[J]. 國家發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究院信息中心課題組. 經(jīng)濟(jì)研究參考, 2004(33)
- [10]自然壟斷產(chǎn)業(yè)有效市場(chǎng)研究[D]. 楊永忠. 四川大學(xué), 2003(02)
標(biāo)簽：自然壟斷論文; 所有制論文; 混合所有制經(jīng)濟(jì)論文; 法治政府論文; 立法原則論文;