一、上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計（論文文獻綜述）
李永梅,牟振宇[1]（2020）在《紀念浦東開發(fā)開放30周年——黃浦江百年筑橋記（1920—2020）》文中提出早在20世紀20年代就有美國土木工程學會會員貝倫慈等人提出黃浦江上造橋的設(shè)想。之后,大上海特別市政府成立越江交通委員會,并提出浮橋、高架固定橋、低架活動橋等多種方案,但最終均成一紙空文。除技術(shù)和經(jīng)費方面的因素外,筑橋還缺乏現(xiàn)實的迫切需求,因為輪渡基本可滿足舊上海越江交通需要。中華人民共和國成立初期,上海市政府在選址、方案設(shè)計、勘測等方面做了頗多工作。但限于當時國力,導致工程一再延期。直至1976年,為配合上海石化總廠建設(shè),便利兩岸交通,才在黃浦江上游建成第一座跨江大橋——松浦大橋。改革開放后,浦西向浦東發(fā)展的需求更為迫切,輪渡已飽和,過江交通困難凸顯。1990年開發(fā)開放浦東后,黃浦江筑橋成為市政府亟待解決的首要任務(wù)。隨著中國工業(yè)進步和筑橋技術(shù)成熟,自1991年南浦大橋建成,至2020年,共建成13座跨江大橋,成為浦東發(fā)展的重要推動力。
史玉金[2]（2018）在《上海地區(qū)地面沉降新特征及對重大市政設(shè)施影響研究》文中認為上海位于長江入?？?具有厚度為150-350m的第四紀沉積物,包含五個主要承壓含水層和11個100m以淺的工程地質(zhì)層。長期的地下水采灌和工程建設(shè)活動誘發(fā)的地面沉降是上海市主要地質(zhì)災(zāi)害之一,引起了城市軌道交通、高架道路、跨江大橋等重大基礎(chǔ)工程設(shè)施不均勻變形,嚴重威脅到城市生命線安全。本文基于作者長期工作中參與現(xiàn)場監(jiān)測獲得的數(shù)據(jù),結(jié)合原位試驗和數(shù)值模擬等手段,探討了上海地面沉降的時空新特征及其影響因素,并以上海市軌道交通、高架道路和跨江大橋等研究對象,深入分析了區(qū)域地面沉降對重大基礎(chǔ)工程設(shè)施運營安全的影響,主要內(nèi)容如下:（1）獲得了上海市地面沉降時空分布新特征:地面沉降整體減緩但不均勻沉降顯著、深部土體膨脹而淺層不均勻壓縮。1999年前后,承壓含水層水位經(jīng)歷了從下降到上升的過程,除第四含水層外,其他承壓含水層的變形與水位的升降一致,第四承壓含水層1999年后持續(xù)壓縮,2009年后開始膨脹,地面沉降整體減緩。隨著深層土體從壓縮轉(zhuǎn)為膨脹,上海市全市地面沉降控制在6mm范圍以內(nèi)。受巖土工程活動的影響,淺部土層持續(xù)壓縮,中心城區(qū)不均勻沉降比較嚴重。基坑工程誘發(fā)的不均勻沉降中,開挖卸荷影響13倍開挖深度范圍內(nèi)的土層,減壓降水最大影響范圍超過10倍開挖深度。（2）在綜合分析軌道交通結(jié)構(gòu)縱向彎曲變形特征和發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上,提出采用曲率半徑和相對變曲雙指標評估其安全運營狀態(tài)。由于地面沉降的累積效應(yīng),導致不同時期修建的軌道交通出現(xiàn)全線沉降、局部隆起、部分隆起和全線隆起現(xiàn)象,累積沉降或隆起量與建成時間緊密相關(guān)。隨著深部土體膨脹、地面沉降整體減緩特征出現(xiàn),沉降累積量逐漸減小,軌道交通整體上浮,但上浮量較小。由于淺層持續(xù)不均勻壓縮,軌道交通結(jié)構(gòu)局部縱向完全變形明顯。采用曲率半徑或相對變曲中任一單一指標來評估可能會誤判其嚴重程度,因此建議采用兩個指標綜合分析。（3）獲得了不同地質(zhì)分區(qū)和不同基礎(chǔ)形式下城市道路隨地層變形的規(guī)律。受區(qū)域地面沉降的影響,上海中環(huán)線在地面沉降期間全線下沉,部分高架道路在深部土體膨脹特征出現(xiàn)后隆起。中環(huán)線的變形與其基礎(chǔ)形式和所處的地質(zhì)環(huán)境密切相關(guān)。地面道路的沉降與鄰近地面沉降接近。高架道路的變形發(fā)展趨勢與高架樁端以下土體的壓縮和膨脹趨勢一致。由于樁端的刺入,高架的沉降量略大于樁端以下土體的壓縮量。高架的隆起主要受深部地層變形的影響,地面道路的沉降受深部地層變形和工程建設(shè)活動的綜合影響。（4）在獲得跨江大橋長期沉降特性的基礎(chǔ)上,闡明了區(qū)域地下水采灌引起跨江大橋長期差異沉降的原因。深部地層壓縮期間,大橋橋墩沉降呈線性增加,浦西橋墩沉降明顯大于浦東橋墩,最大差異沉降達到225mm。地面沉降新特征出現(xiàn)后,大橋橋墩的沉降相對較小,但仍呈現(xiàn)出浦西橋墩沉降大于浦東橋墩沉降的特點。深部地下水的區(qū)域性差異采灌誘發(fā)的深部地層不均勻變形是導致大橋橋墩出現(xiàn)不均勻沉降的主要原因。
郭駿[3]（2017）在《黃浦江松浦大橋大修工程設(shè)計》文中提出隨著交通需求量的不斷提升,大部分鉚接鋼橋因早期建造時標準較低,在服役過程中逐漸暴露出銹蝕、疲勞和開裂等病害。為在現(xiàn)有交通資源基礎(chǔ)上,緩解橋梁交通壓力,以拓寬改造松浦大橋為案例,通過對自然條件評估和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評定,依據(jù)主要技術(shù)標準,提出大修方案設(shè)計。在充分利用原有結(jié)構(gòu)的條件下,顯著提高了橋梁的通行能力和結(jié)構(gòu)安全性。對今后的鉚接鋼橋進行改造提供了參考。
齊新[4]（2014）在《上海市沿浦路跨川楊河大橋主橋設(shè)計與施工》文中提出上海市沿浦路（現(xiàn)為耀龍路）跨川楊河大橋采用EPC總承包模式建設(shè)。主橋為下承式全鋼結(jié)構(gòu)提籃拱橋,跨徑為152 m,寬度40.5 m。主拱軸線為拋物線,拱肋采用變高度矩形鋼箱截面,寬1.8 m,高度由拱頂2.4 m漸變至拱腳3.3 m。主梁采用雙邊箱截面,梁高2 m,正交異性鋼橋面板。主橋上部結(jié)構(gòu)采用少支架的先拱后梁的安裝方案。主拱順橋向分三個大節(jié)段[1]用浮吊架設(shè),岸上鋼梁節(jié)段也采用浮吊安裝,河面上鋼梁節(jié)段利用主拱上的臨時吊耳來提升安裝。兩岸拱腳之間設(shè)置臨時水平拉索以平衡施工期間的推力。
穆祥純[5]（2008）在《我國城市橋梁建設(shè)的創(chuàng)新與發(fā)展》文中研究說明進入21世紀以來,隨著我國大力推進城市化進程和全面建設(shè)小康社會,祖國各地城市橋梁建設(shè)得到日新月異的發(fā)展,呈現(xiàn)出城市橋梁建設(shè)新的高潮。本文回顧了北京、上海、天津和重慶等特大城市及其他城市橋梁建設(shè)的發(fā)展歷程,總結(jié)了近年來我國城市橋梁建設(shè)的創(chuàng)新技術(shù), 分析了我國城市橋梁建設(shè)的發(fā)展趨勢,并提出了相關(guān)對策建議,以期促進我國城市橋梁建設(shè)健康、協(xié)調(diào)和更好、更快地發(fā)展。
朱啟順[6]（2008）在《新型系桿拱橋施工控制分析與荷載試驗》文中進行了進一步梳理系桿拱橋作為拱橋的一種形式在現(xiàn)代城市橋梁中得到廣泛的應(yīng)用和發(fā)展,隨著結(jié)構(gòu)形式的復雜化和跨度的增加,系桿拱橋施工中存在的問題也越來越多,必須對其進行施工控制,使得成橋狀態(tài)滿足設(shè)計要求。本文以天津站交通樞紐工程-李公樓立交橋主橋改建工程為工程背景,研究了施工控制中的一些關(guān)鍵問題。闡述了吊桿張拉力的計算方法,介紹了吊桿張拉方案;建立了全橋三維有限元模型,對吊桿張拉過程進行了施工控制模擬,以成橋狀態(tài)為初始狀態(tài),采用倒拆方法計算吊桿張拉力,并模擬了實際施工過程;對張拉方案進行了比較分析,確定了合理的吊桿張拉方案。論述了各種施工誤差的影響;簡介了參數(shù)敏感性分析的方法;對李公樓立交橋主橋進行了參數(shù)敏感性分析,以主梁撓度、主梁應(yīng)力、拱肋撓度、拱肋應(yīng)力和拱肋軸力等為控制目標,進行了溫度、材料容重、施工荷載、吊桿張拉力、彈性模量、截面尺寸等參數(shù)的影響分析;并運用插值法進行了靈敏度計算,確定了對該橋影響較大的參數(shù),為參數(shù)識別提供了依據(jù)。對李公樓立交橋主橋進行了影響面分析,設(shè)計了荷載試驗方案,完成了成橋荷載試驗,對試驗結(jié)果進行了分析與評定。
王丹微[7]（2008）在《上海世博會會址區(qū)地基土工程地質(zhì)可利用性評價與研究》文中提出本文的研究是結(jié)合上海地質(zhì)調(diào)查院與吉林大學的合作項目“上海世博會會址區(qū)地下空間建筑可利用性的可拓評價與分析”以及國家自然基金項目“海積軟土地基加固過程中有機質(zhì)的作用和影響（40372122）”展開的。為了研究上海世博會會址區(qū)地基土工程地質(zhì)可利用性,在充分利用現(xiàn)有的會址區(qū)工程地質(zhì)資料,掌握會址區(qū)地下工程建設(shè)層的工程地質(zhì)性質(zhì)參數(shù)以及所存在的主要工程地質(zhì)問題的基礎(chǔ)上,經(jīng)過對會址區(qū)廣泛分布的軟土和砂類土的鉆孔數(shù)據(jù)的分析,分別選取了對軟土和砂類土工程性質(zhì)影響較大的指標參數(shù),確立了相應(yīng)的參數(shù)指標體系,運用基于簡單關(guān)聯(lián)函數(shù)權(quán)重的可拓學理論,建立了軟土軟硬程度、砂土振動液化、砂土滲流液化的可拓評價模型。最后結(jié)合計算得出的軟土、砂類土各自的分層綜合剖面組合情況,軟土最軟弱層、砂類土最易液化層以及砂類土振動液化、滲流液化等級特征值等指標參數(shù),分別對世博會會址區(qū)地基土的地面建筑工程地質(zhì)可利用性和地下空間工程地質(zhì)可利用性進行了可拓綜合評價。同時,在評價過程中運用Surfer和MapGIS軟件實現(xiàn)了可拓評價結(jié)果的可視化表達。從目前世博會會址區(qū)的工程建設(shè)情況看,可視化的可拓評價結(jié)果直觀、準確的反映了會址區(qū)地基土的工程地質(zhì)可利用性程度,對確保工程安全、順利進行具有良好的指導意義。
肖汝誠,程進,葛耀君,李建中,石雪飛,孫利民,張啟偉,郭瑞,淡丹輝,季云峰[8]（2006）在《橋梁工程篇》文中提出一、橋梁工程建設(shè)發(fā)展概述 1．橋梁建設(shè)十年發(fā)展成就在20世紀80年代之前,我國還沒有一座真正意義上的現(xiàn)代化大跨徑懸索橋和斜拉橋。進入20 世紀90年代以后,伴隨著世界最大規(guī)模公路建設(shè)的展開,我國積極吸納當今世界結(jié)構(gòu)力學、材料學、建筑學的最新成果,橋梁建設(shè)得到極大發(fā)展, 在長江、黃河等大江大河和沿海海域,建成了一大批有代表性的世界級橋梁。目前,在187萬km的公路上,有各類橋梁32萬多座、1337．6萬延米, 其中長度超千米的特大型橋梁有717座?？傮w而言,我國橋梁建設(shè)水平已躋身于國際先進行列。
林元培,章曾煥,馬骉,周良[9]（2005）在《上海市黃浦江盧浦大橋設(shè)計》文中進行了進一步梳理盧浦大橋為主跨 5 5 0m的中承式拱梁組合體系鋼拱橋。橋下通航凈空 46× 3 40m。橋面使用寬度 2 9 8m （雙向 6車道 ）。該橋為目前世界上跨徑最大的拱橋。本文介紹此橋設(shè)計的有關(guān)內(nèi)容
盧永成,戴建國,徐俊,何曉光,竇文俊[10]（2003）在《上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計》文中進行了進一步梳理盧浦大橋為跨徑550m的中承式拱梁組合體系結(jié)構(gòu)。本文對主橋基礎(chǔ)的設(shè)計作了簡要介紹,并對其中的關(guān)鍵問 題進行了探討。
二、上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計（論文提綱范文）
（2）上海地區(qū)地面沉降新特征及對重大市政設(shè)施影響研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及進展 |
| 1.2.1 地面沉降研究概況 |
| 1.2.2 地面沉降對工程結(jié)構(gòu)影響 |
| 1.2.3 研究現(xiàn)狀小結(jié) |
| 1.3 研究內(nèi)容及創(chuàng)新點 |
| 1.3.1 研究方法和內(nèi)容 |
| 1.3.2 論文創(chuàng)新點 |
| 第二章 上海市地面沉降的最新發(fā)展特征與機理研究 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 地質(zhì)環(huán)境 |
| 2.2.1 工程地質(zhì) |
| 2.2.2 水文地質(zhì) |
| 2.3 地面沉降發(fā)展特征與分布規(guī)律 |
| 2.4 地層變形的特征與規(guī)律 |
| 2.5 深部地下水抽灌引發(fā)地層變形的規(guī)律 |
| 2.6 深基坑減壓降水引發(fā)地層變形的規(guī)律 |
| 2.6.1 現(xiàn)場試驗工程概況 |
| 2.6.2 測量數(shù)據(jù)變化規(guī)律分析 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 上海市地面沉降對軌道交通安全影響 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 上海市軌道交通變形現(xiàn)狀及原因分析 |
| 3.2.1 軌道交通變形現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 軌道交通變形原因分析 |
| 3.3 區(qū)域地面沉降對軌道交通1-4號線安全影響 |
| 3.3.1 地鐵1-4號線基本情況 |
| 3.3.2 地面沉降引起的隧道長期縱向變形特性 |
| 3.3.3 地面沉降對地鐵隧道彎曲變形的影響 |
| 3.4 深基坑減壓降水引發(fā)的地面沉降對軌道交通安全影響 |
| 3.4.1 某基坑工程施工對軌道交通8號線變形的影響 |
| 3.4.2 地面沉降與軌道交通變形對比分析 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 上海市地面沉降對高架道路安全影響 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 上海市高架道路變形現(xiàn)狀 |
| 4.3 區(qū)域地面沉降對中環(huán)線變形影響 |
| 4.3.1 中環(huán)沿線工程地質(zhì)條件及基礎(chǔ)設(shè)計 |
| 4.3.2 高架沉降監(jiān)測分析 |
| 4.3.3 區(qū)域地面沉降對高架道路變形影響原因和機理分析 |
| 4.4 深基坑減壓降水引發(fā)的地面沉降對高架道路安全影響 |
| 4.4.1 某基坑工程施工對3號線高架變形影響 |
| 4.4.2 長江西路越江隧道浦西工作井深基坑工程對高架變形的影響 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 上海市地面沉降對跨江大橋安全影響 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 上海市跨江大橋現(xiàn)狀 |
| 5.2.1 跨黃浦江大橋 |
| 5.2.2 跨長江大橋 |
| 5.3 上海市跨江大橋變形現(xiàn)狀 |
| 5.3.1 南浦大橋 |
| 5.3.2 楊浦大橋 |
| 5.3.3 盧浦大橋 |
| 5.4 區(qū)域地面沉降對南浦大橋變形影響因素分析 |
| 5.4.1 地質(zhì)條件 |
| 5.4.2 基礎(chǔ)型式 |
| 5.4.3 地下水開采與回灌 |
| 5.4.4 討論與分析 |
| 5.5 區(qū)域地面沉降對南浦大橋變形影響機理分析 |
| 5.5.1 區(qū)域水文地質(zhì)特征 |
| 5.5.2 地下水開采及水位時空分布 |
| 5.5.3 區(qū)域地面沉降特征 |
| 5.5.4 橋址土層分層沉降 |
| 5.5.5 討論與分析 |
| 5.6 深基坑降排承壓水引發(fā)的地面沉降對南浦大橋安全影響 |
| 5.6.1 地鐵南浦大橋站基坑施工對大橋變形的影響 |
| 5.6.2 董家渡隧道修復工程對大橋變形的影響 |
| 5.6.3 討論與分析 |
| 5.7 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 攻讀博士學位期間學術(shù)成果 |
（3）黃浦江松浦大橋大修工程設(shè)計（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概況 |
| 2 建設(shè)條件 |
| 2.1 自然條件 |
| 2.2 松浦大橋結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀評定 |
| 3 主要技術(shù)標準 |
| 4 大修方案設(shè)計 |
| 4.1 道路工程 |
| 4.2 橋梁工程 |
| 5 結(jié)語 |
（4）上海市沿浦路跨川楊河大橋主橋設(shè)計與施工（論文提綱范文）
| 1 工程概況 |
| 2 主要技術(shù)標準 |
| 3 主橋總體設(shè)計 |
| 4 主橋結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 4.1 主梁構(gòu)造設(shè)計 |
| 4.2 主梁端橫梁構(gòu)造設(shè)計 |
| 4.3 主拱構(gòu)造設(shè)計 |
| 4.4 吊桿設(shè)計 |
| 4.5 下部結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計 |
| 5 主橋加工和安裝方案 |
| 6 主橋靜力、動力和穩(wěn)定性分析 |
| 7 經(jīng)濟技術(shù)分析 |
| 8 結(jié)語 |
（6）新型系桿拱橋施工控制分析與荷載試驗（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 鋼拱橋的發(fā)展歷史 |
| 1.2 鋼拱橋的施工方法 |
| 1.3 橋梁的施工監(jiān)控 |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 第二章 合理吊桿張拉方案確定 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 系桿拱橋吊桿張拉力的確定方法 |
| 2.3 吊桿張拉方案確定 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)敏感性分析 |
| 3.1 橋梁施工控制誤差影響分析 |
| 3.2 橋梁結(jié)構(gòu)的參數(shù)敏感性分析方法 |
| 3.3 工程實例分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 成橋荷載試驗 |
| 4.1 成橋荷載試驗方案設(shè)計 |
| 4.2 試驗結(jié)果分析與評定 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（7）上海世博會會址區(qū)地基土工程地質(zhì)可利用性評價與研究（論文提綱范文）
| 內(nèi)容提要 |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題依據(jù) |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 工程地質(zhì)環(huán)境及工程地質(zhì)可利用性評價的來由 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 現(xiàn)階段工程地質(zhì)可利用性評價的主要方法 |
| 1.3.1 定性分析方法 |
| 1.3.2 定量、半定量評價方法 |
| 1.4 研究中存在的問題 |
| 1.5 本文的研究目的、意義 |
| 1.6 研究內(nèi)容和創(chuàng)新點 |
| 1.6.1 研究內(nèi)容 |
| 1.6.2 創(chuàng)新點 |
| 1.7 論文研究思路框圖 |
| 第二章 世博會會址區(qū)工程地質(zhì)概況 |
| 2.1 上海世博會會址區(qū)概況 |
| 2.2 工程地質(zhì)條件 |
| 2.2.1 會址區(qū)基本工程地質(zhì)條件 |
| 2.2.2 水文地質(zhì)條件 |
| 2.2.3 研究區(qū)構(gòu)造地質(zhì)條件 |
| 2.3 世博會會址區(qū)主要工程地質(zhì)問題 |
| 2.3.1 軟土問題 |
| 2.3.2 砂土液化問題 |
| 2.3.3 地下水問題 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 研究區(qū)地基土工程地質(zhì)可利用性評價方法 |
| 3.1 評價方法的選取 |
| 3.2 可拓學理論 |
| 3.2.1 可拓學基本理論 |
| 3.2.2 物元理論 |
| 3.2.3 可拓集合理論 |
| 3.2.4 關(guān)聯(lián)函數(shù) |
| 3.3 工程地質(zhì)可利用性的理論評價體系 |
| 3.4 評價體系的一般程序 |
| 3.5 可拓學評價模型的程序?qū)崿F(xiàn) |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 會址區(qū)地基土工程地質(zhì)特性評價研究 |
| 4.1 會址區(qū)地基土工程地質(zhì)特性評價參數(shù)的確定與分級標準 |
| 4.1.1 確定地基土工程地質(zhì)特性評價參數(shù)的原則 |
| 4.1.2 地基土工程地質(zhì)特性評價體系的分析與建立 |
| 4.1.3 地基土工程地質(zhì)特性評價的分級標準 |
| 4.1.4 可拓學評價模型中評價參數(shù)的量化 |
| 4.2 會址區(qū)基于鉆孔資料的軟土軟硬程度可拓評價 |
| 4.2.1 軟土軟硬程度可拓學評價的具體步驟 |
| 4.2.2 基于可拓學的軟土軟硬程度評價結(jié)果分析 |
| 4.3 會址區(qū)基于鉆孔資料的砂類土振動液化程度可拓評價 |
| 4.3.1 砂類土振動液化程度可拓學評價的具體步驟 |
| 4.3.2 基于可拓學的砂類土振動液化程度評價結(jié)果分析 |
| 4.4 會址區(qū)基于鉆孔資料的砂類土滲流液化可拓評價 |
| 4.4.1 砂土滲流液化可能性可拓學評價的具體步驟 |
| 4.4.2 基于可拓學的砂土滲流液化評價結(jié)果分析 |
| 4.5 會址區(qū)軟土軟硬程度和砂土液化等級分層剖面研究 |
| 4.6 各鉆孔不同分層內(nèi)最軟弱層的確定 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 會址區(qū)地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價研究 |
| 5.1 會址區(qū)地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價體系與分級標準的確定 |
| 5.1.1 地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價體系的建立 |
| 5.1.2 地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價的分級標準 |
| 5.2 基于可拓學的地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價 |
| 5.2.1 地面建筑工程地質(zhì)可利用性可拓學評價的具體步驟 |
| 5.2.2 基于可拓學的地面建筑工程地質(zhì)可利用性程度評價結(jié)果分析 |
| 5.3 會址區(qū)地面建筑工程地質(zhì)可利用性評價的可視化表達 |
| 5.3.1 繪圖軟件簡介 |
| 5.3.2 Surfer和MapGIS之間的轉(zhuǎn)換過程 |
| 5.3.3 結(jié)合可視化表達的地面建筑工程地質(zhì)可利用性可拓評價結(jié)果研究 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 會址區(qū)地下空間工程地質(zhì)可利用性評價研究 |
| 6.1 會址區(qū)地下空間工程地質(zhì)可利用性評價參數(shù)體系與分級標準的確定 |
| 6.1.1 會址區(qū)地下空間工程地質(zhì)可利用性評價參數(shù)體系的建立 |
| 6.1.2 地下空間工程地質(zhì)性質(zhì)評價的分級標準 |
| 6.2 基于可拓學的地下空間工程地質(zhì)可利用性評價 |
| 6.2.1 地下空間工程地質(zhì)可利用性可拓學評價的具體步驟 |
| 6.2.2 基于可拓學的地下空間工程地質(zhì)可利用性評價結(jié)果分析 |
| 6.2.3 會址區(qū)地下空間工程地質(zhì)可利用性評價結(jié)果的可視化研究 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 致謝 |
（9）上海市黃浦江盧浦大橋設(shè)計（論文提綱范文）
| 1 工程概況 |
| 2 主要設(shè)計技術(shù)標準 |
| 3 主橋總體設(shè)計 |
| 3.1 建筑造型和主橋結(jié)構(gòu)體系 |
| 3.2 主橋跨徑組合與縱向線形設(shè)計 |
| 3.3 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 |
| 3.3.1 拱肋 |
| 3.3.2 系梁及橫梁 |
| 3.3.3 風撐 |
| 3.3.4 立柱 |
| 3.3.5 吊桿與水平拉索 |
| 3.4 基礎(chǔ)設(shè)計 |
| 3.4.1 主墩 |
| 3.4.2 地基加固 |
| 3.4.3 拱座設(shè)計 |
| 4 盧浦大橋和世界上已建成的大跨徑鋼拱橋的用鋼量指標比較 |
| 5 主橋施工概述 |
| 5.1 主橋三角區(qū)結(jié)構(gòu)施工主要可以分成以下幾個部分 |
| 5.2 中跨主拱采用斜拉扣索法施工 |
| 5.3 中跨橋面加勁梁和水平拉索的安裝施工借鑒了懸索橋的施工工藝 |
| 6 主橋設(shè)計施工的關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 6.1 非線性閉口薄壁空間桿件穩(wěn)定有限元法研究 |
| 6.2 盧浦大橋幾大關(guān)鍵性節(jié)點研究 |
| 6.3 超大跨徑拱橋施工過程結(jié)構(gòu)分析及施工控制技術(shù)研究 |
| 6.4 超大跨徑拱橋等效風荷載及抗風穩(wěn)定研究 |
| 6.5 超大跨徑拱橋抗震性能及減震裝置研究 |
| 6.6 臨時索塔設(shè)計 |
| 6.7 盧浦大橋施工關(guān)鍵技術(shù)研究 |
| 7 結(jié) 語 |
四、上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計（論文參考文獻）
- [1]紀念浦東開發(fā)開放30周年——黃浦江百年筑橋記（1920—2020）[J]. 李永梅,牟振宇. 全球城市研究(中英文), 2020(02)
- [2]上海地區(qū)地面沉降新特征及對重大市政設(shè)施影響研究[D]. 史玉金. 上海交通大學, 2018
- [3]黃浦江松浦大橋大修工程設(shè)計[J]. 郭駿. 城市道橋與防洪, 2017(11)
- [4]上海市沿浦路跨川楊河大橋主橋設(shè)計與施工[J]. 齊新. 上海公路, 2014(04)
- [5]我國城市橋梁建設(shè)的創(chuàng)新與發(fā)展[A]. 穆祥純. 第十八屆全國橋梁學術(shù)會議論文集（上冊）, 2008
- [6]新型系桿拱橋施工控制分析與荷載試驗[D]. 朱啟順. 天津大學, 2008(07)
- [7]上海世博會會址區(qū)地基土工程地質(zhì)可利用性評價與研究[D]. 王丹微. 吉林大學, 2008(10)
- [8]橋梁工程篇[A]. 肖汝誠,程進,葛耀君,李建中,石雪飛,孫利民,張啟偉,郭瑞,淡丹輝,季云峰. 工程建設(shè)技術(shù)發(fā)展研究報告, 2006
- [9]上海市黃浦江盧浦大橋設(shè)計[J]. 林元培,章曾煥,馬骉,周良. 土木工程學報, 2005(01)
- [10]上海市黃浦江盧浦大橋主橋基礎(chǔ)設(shè)計[J]. 盧永成,戴建國,徐俊,何曉光,竇文俊. 上海公路, 2003(S1)
標簽：工程地質(zhì)論文; 黃浦江論文; 地基沉降論文; 盧浦大橋論文; 交通論文;