一、開陽(yáng)高速公路基層施工工藝與質(zhì)量控制（論文文獻(xiàn)綜述）
李軍,陳楚鵬[1]（2021）在《乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用》文中指出為在開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程推廣應(yīng)用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù),研究了級(jí)配對(duì)乳化瀝青冷再生混合料干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比的影響,評(píng)價(jià)了冷再生混合料的浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度、凍融劈裂強(qiáng)度比和車轍動(dòng)穩(wěn)定度等路用性能。在此基礎(chǔ)上,使用連續(xù)式拌合樓鋪筑了乳化瀝青廠拌冷再生柔性基層并進(jìn)行了施工效果評(píng)價(jià)。結(jié)果表明:級(jí)配越細(xì)乳化瀝青冷再生混合料的干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比越高。經(jīng)過合理配比優(yōu)選,乳化瀝青廠拌冷再生瀝青混合料具有優(yōu)良的路用性能,采用連續(xù)式拌合樓生產(chǎn)乳化瀝青冷再生混合料可達(dá)到較好的施工效果。
沈安琪[2]（2021）在《廣東地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用研究》文中研究表明為研究廣東地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程乳化瀝青廠拌冷再生合理工藝,基于廣東地區(qū)氣候特點(diǎn)和改擴(kuò)建工程需求,通過理論和試驗(yàn)研究,確定了乳化瀝青、水泥用量及級(jí)配對(duì)混合料劈裂強(qiáng)度的影響和廣東地區(qū)乳化瀝青廠拌冷再生的施工工藝,結(jié)合開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程,將該工藝應(yīng)用于實(shí)際工程中,為類似工程提供參考經(jīng)驗(yàn)。
李曉華,楊娥[3]（2020）在《基于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的公路改擴(kuò)建路面質(zhì)量控制》文中研究指明依托開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程,采用三維探地雷達(dá)和落錘式彎沉儀檢測(cè)舊路面內(nèi)部損壞、彎沉、結(jié)構(gòu)層模量,評(píng)價(jià)舊路面狀況和制定病害處治方案;采用紅外成像儀、無(wú)核密度儀和三維探地雷達(dá)檢測(cè)加鋪層的施工溫度、空隙率和厚度均勻性.舊路面病害具有隱蔽性和發(fā)展特性,三維探地雷達(dá)可識(shí)別路面內(nèi)部已形成的病害特征,落錘彎沉儀可識(shí)別內(nèi)部發(fā)展中的損傷特征.無(wú)損檢測(cè)技術(shù)有利于公路改擴(kuò)建舊路面病害處治和瀝青加鋪層的施工質(zhì)量控制.
楊磊[4]（2020）在《TLA改性瀝青中面層在高溫多雨地區(qū)的應(yīng)用研究》文中研究表明特立尼達(dá)湖瀝青（Trinidad Lake Asphalt,簡(jiǎn)稱TLA或湖瀝青）為一種性能優(yōu)異的天然瀝青,常作為改性劑生產(chǎn)TLA改性瀝青使用。TLA改性瀝青成型的混合料路用性能優(yōu)異,能較好的抵抗車轍、水損壞等病害,目前已在橋面鋪裝、機(jī)場(chǎng)等重載路段取得了較好的應(yīng)用效果。本文結(jié)合佛（山）江（門）高速和順至陳村段中面層工程,對(duì)TLA改性瀝青在高溫多雨地區(qū)的應(yīng)用進(jìn)行了分析研究,分析了TLA改性瀝青的常規(guī)性能、TLA改性瀝青在高溫多雨地區(qū)的適用性、TLA改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)、TLA改性瀝青混合料施工工藝及質(zhì)量控制等內(nèi)容,以期在南方高溫多雨地區(qū)成功鋪筑TLA改性瀝青路面。本文主要工作和結(jié)論如下:（1）室內(nèi)配制TLA改性瀝青時(shí),應(yīng)提前將湖瀝青加熱至融合,延度、老化后的質(zhì)量損失比不宜作為評(píng)價(jià)TLA改性瀝青性能的指標(biāo)。在TMA-30的針入度等級(jí)要求下,根據(jù)針入度預(yù)估公式,確定了湖瀝青加入70#基質(zhì)瀝青的適宜摻量為21.6%～53.4%。在考慮TLA改性瀝青生產(chǎn)質(zhì)量波動(dòng)的情況下,對(duì)不同湖瀝青摻量（35%、40%、45%）下的TLA改性瀝青進(jìn)行了PG分級(jí)評(píng)價(jià),40%TLA改性瀝青高溫、低溫臨界溫度符合高溫多雨地區(qū)的要求。（2）采用正交馬歇爾試驗(yàn)對(duì)TLA改性瀝青混合料AC-20配合比的范圍進(jìn)行了優(yōu)化研究,分析了關(guān)鍵篩孔的通過率及油石比等因素對(duì)馬歇爾物理-力學(xué)指標(biāo)的影響,并確定了較為合適的TLA改性瀝青混合料配合比推薦范圍。同時(shí),結(jié)合配合比推薦范圍,進(jìn)行了配合比設(shè)計(jì)與路用性能研究,研究發(fā)現(xiàn)TLA改性瀝青混合料性能表現(xiàn)優(yōu)異,在相同目標(biāo)級(jí)配下,隨著油石比的增長(zhǎng),TLA改性瀝青混合料的低溫性能、水穩(wěn)定性有所增強(qiáng),其高溫性能有所削弱,當(dāng)油石比為4.6%時(shí),混合料的彎拉應(yīng)變勉強(qiáng)符合技術(shù)要求,因此,在TLA改性瀝青混合料的生產(chǎn)流程中應(yīng)嚴(yán)格控制油石比的用量。（3）湖瀝青中灰分的存在使得TLA改性瀝青混合料的生產(chǎn)配合比發(fā)生了改變,抽提試驗(yàn)結(jié)果表明實(shí)測(cè)級(jí)配略細(xì),0.6mm篩孔及以下篩孔的細(xì)料偏多,由湖瀝青的組成成分,提出TLA改性瀝青與純?yōu)r青存在1.22倍的轉(zhuǎn)化關(guān)系。在實(shí)測(cè)配合比與生產(chǎn)配合比對(duì)比的過程中,應(yīng)將實(shí)測(cè)級(jí)配、實(shí)測(cè)油石比進(jìn)行修正。（4）結(jié)合試驗(yàn)路的鋪筑,對(duì)TLA改性瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、現(xiàn)場(chǎng)施工等工序進(jìn)行了全程跟蹤控制,同時(shí)加強(qiáng)了原材料、混合料的質(zhì)量的控制,從路面各個(gè)指標(biāo)檢測(cè)結(jié)果來(lái)看,鋪筑的TLA改性瀝青中面層質(zhì)量較佳,路面施工工藝及參數(shù)設(shè)計(jì)較為合理。
王武魁[5]（2019）在《開陽(yáng)高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究》文中認(rèn)為本文依托沈陽(yáng)至海口國(guó)家高速公路開陽(yáng)至陽(yáng)江段改擴(kuò)建工程,根據(jù)已有資料對(duì)舊路瀝青路面的破損狀況、行駛質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)歷史等做出了相應(yīng)的分析并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)破損嚴(yán)重路面進(jìn)行銑刨。由于區(qū)域發(fā)展的需求對(duì)開陽(yáng)高速路路面進(jìn)行擴(kuò)寬處理,為響應(yīng)高速公路綠色發(fā)展的理念,銑刨舊料經(jīng)廠拌冷再生技術(shù)處理后應(yīng)用在擴(kuò)寬側(cè)上基層。對(duì)銑刨后舊料以及新料進(jìn)行性能試驗(yàn),而后對(duì)其進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)以選出最優(yōu)配合比,并通過瀝青混合料的車轍、凍融劈裂及干縮性試驗(yàn)等研究了不同水泥摻量對(duì)乳化瀝青混合料路用性能的影響。最后,結(jié)合實(shí)際工程對(duì)廠拌冷再生混合料的現(xiàn)場(chǎng)施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了分析。主要研究成果如下:（1）基于開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)有路面狀況,從經(jīng)濟(jì)環(huán)保、降低建設(shè)成本等角度出發(fā),對(duì)路面廢舊料處理采用乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)。（2）瀝青路面在銑刨的過程中對(duì)舊集料產(chǎn)生再生粉碎的影響,導(dǎo)致集料粒徑變小,舊瀝青混合料對(duì)級(jí)配的變異性對(duì)再生混合料的性能有很大影響。對(duì)舊瀝青混合料進(jìn)行變異性分析可以看出9.5mm和0.15mm～1.18mm部分是對(duì)變異性影響最大的貢獻(xiàn)者。添加粒徑在10mm～30mm范圍內(nèi)的粗骨料來(lái)改善骨料框架結(jié)構(gòu)。（3）基于對(duì)銑刨舊料和新料大量試驗(yàn)結(jié)果,最終確定冷再生瀝青混合料配合比為0mm～5mm（RAP1#）:5mm～10mm（RAP2#）:10mm～20mm（RAP3#）:新料（10mm～30mm）:礦料:乳化瀝青:水泥=28:11:28:29:4:4:1.5。（4）乳化瀝青冷再生混合料的路用性能隨著水泥摻量的增加而逐漸增大,但由于水泥摻量過大易導(dǎo)致路面干縮開裂。綜合考慮各項(xiàng)因素,最終選取水泥最佳摻量為1.5%。（5）選取開陽(yáng)高速公路K3223+757～K3224+151左幅做為試驗(yàn)路段,對(duì)其進(jìn)行乳化瀝青冷再生混合料的攤鋪、碾壓、養(yǎng)護(hù),并對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測(cè),結(jié)果表明各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。其中混合料從拌制到攤鋪時(shí)間間隔在2小時(shí)以內(nèi)路用性能才能達(dá)到規(guī)范要求。
余代岱[6]（2019）在《公路工程支付調(diào)節(jié)計(jì)價(jià)體系研究》文中指出施工中,對(duì)于施工質(zhì)量控制以及施工管理最重要的手段之一就是對(duì)于施工費(fèi)用的管控。目前,全額付款或者返工重修的支付方式依然是我國(guó)主要采用的方式。往往施工單位為了降低成本和趕進(jìn)度,只保證工程驗(yàn)收合格來(lái)獲得更多利益,施工質(zhì)量不是他們努力提高的重點(diǎn)。因此,當(dāng)工程驗(yàn)收合格后,業(yè)主便支付工程款,但后期很快出現(xiàn)或多或少的質(zhì)量問題。最終導(dǎo)致道路安全性與耐久性得不到保障,經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重,社會(huì)影響也不好。雅康高速在建設(shè)過程中,一直推行管理創(chuàng)新,解決工程好與快的難題,有必要通過精細(xì)化管理,找到一種更加有效的“正向刺激型”支付管理模式,來(lái)達(dá)到既能有效控制工程進(jìn)度,還能保證工程質(zhì)量和安全的目的。本研究利用層次分析法,開展了分項(xiàng)工程調(diào)節(jié)支付指標(biāo)體系研究、支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定、支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值研究,以及工程計(jì)價(jià)支付方法的研究。最終建立了適用于我國(guó)公路工程的用于支付工程款的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)體系。建立了公路工程用于調(diào)節(jié)支付行為的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。通過調(diào)查地方安全評(píng)價(jià)指標(biāo),企業(yè)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的有關(guān)進(jìn)度的評(píng)價(jià)表,國(guó)標(biāo)規(guī)范規(guī)定的有關(guān)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo),結(jié)合本研究中,建立層次體系的原則,優(yōu)選底層指標(biāo),底層指標(biāo)要求對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量、進(jìn)度和安全有重要的代表性的評(píng)價(jià)作用,建立了層次指標(biāo)體系。建立了公路工程用于調(diào)節(jié)支付行為的權(quán)重體系。把施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全這三個(gè)指標(biāo)對(duì)工程的影響情況分成了四大類工程以便給工程定性確定權(quán)重;質(zhì)量影響的二級(jí)指標(biāo),用工程款所占比例作為權(quán)重;運(yùn)用標(biāo)度理論和專家打分法兩兩比較底層指標(biāo),計(jì)算權(quán)重。建立了如何計(jì)算指標(biāo)支付系數(shù)的方法。根據(jù)系數(shù)調(diào)整法對(duì)有關(guān)質(zhì)量的指標(biāo)進(jìn)行賦值;而進(jìn)度指標(biāo),需要先劃分區(qū)間再賦值;對(duì)安全指標(biāo)中的專項(xiàng)指標(biāo)和綜合指標(biāo),與質(zhì)量支付系數(shù)算法相似,但模型不同,進(jìn)行安全指標(biāo)的賦值。建立了適用于我國(guó)公路工程的計(jì)價(jià)支付方法。分別計(jì)算各個(gè)工程參建單位的支付系數(shù)后,再根據(jù)業(yè)主方、監(jiān)理單位、施工單位三方的支付系數(shù)加權(quán),得到總支付系數(shù);研究還給出了最終工程款的計(jì)算公式;繪制了計(jì)價(jià)支付操作流程圖。研究成果將工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全水平與最終的付款系數(shù)直接聯(lián)系起來(lái),使得工程完工后獎(jiǎng)懲額度有據(jù)可依,“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)”的理念得到充分體現(xiàn),這種獎(jiǎng)懲方法事實(shí)上是一種經(jīng)濟(jì)杠桿,可以調(diào)動(dòng)施工單位積極性,使其更加自主的提高工程質(zhì)量,保證工程進(jìn)度。
譚雨和[7]（2019）在《凝灰?guī)r洞渣在骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用研究》文中提出隧道的修建能夠快速地提高交通運(yùn)輸?shù)男?隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升,大量的隧道在各個(gè)地區(qū)的高速公路上應(yīng)運(yùn)而生,但隧道開挖產(chǎn)生的洞渣也迅速增長(zhǎng),得不到利用的洞渣不僅污染環(huán)境而且會(huì)占據(jù)土地資源。本文主要將潮惠高速公路蓮花山隧道開挖的凝灰?guī)r洞渣應(yīng)用于水泥穩(wěn)定碎石基層的可行性進(jìn)行大量試驗(yàn)研究,主要工作和結(jié)論如下:通過對(duì)開挖的凝灰?guī)r洞渣的破碎工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行分析研究,認(rèn)為“顎式破碎機(jī)+反擊式破碎機(jī)”方式配置的破碎設(shè)備組合且采用3級(jí)破碎能得到預(yù)期的集料效果。對(duì)不同樣品的凝灰?guī)r洞渣精加工制樣后利用X衍射儀對(duì)其進(jìn)行化學(xué)成分測(cè)試,化學(xué)成分包含Si02、A1203、Fe203,但各樣品的含量較為接近,難以用化學(xué)成分評(píng)判樣品的優(yōu)劣。不同凝灰?guī)r洞渣母巖樣品的毛體積相對(duì)密度在2.690～2.706之間,其飽水抗壓強(qiáng)度在30～70MPa之間。破碎集料的壓碎值均能滿足水泥穩(wěn)定碎石混合料所用集料要求。通過文獻(xiàn)分析,設(shè)計(jì)密實(shí)骨架型水泥穩(wěn)定碎石混合料級(jí)配,滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度3.5～5.OMPa的混合料水泥劑量為4.0%,最佳含水率為5.1%。對(duì)水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料力學(xué)性能展開研究,對(duì)比了4種凝灰?guī)r洞渣樣品的強(qiáng)度以及強(qiáng)度增長(zhǎng)率,并通過樣品母巖和集料的重要技術(shù)指標(biāo)與力學(xué)性能試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性分析得出母巖飽水抗壓強(qiáng)度、吸水率、壓碎值與強(qiáng)度的相關(guān)性最好,與巖石密度無(wú)顯著相關(guān)關(guān)系。室內(nèi)對(duì)比了振動(dòng)和靜壓兩種成型方式對(duì)其力學(xué)性能的影響,結(jié)果表明水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料采用振動(dòng)成型的強(qiáng)度明顯優(yōu)于靜壓成型的強(qiáng)度。水泥穩(wěn)定碎石基層易發(fā)生干燥收縮現(xiàn)象,本文測(cè)試了水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料的失水率、干縮量、干縮應(yīng)變以及干縮系數(shù),試驗(yàn)結(jié)果表明隨著齡期的增長(zhǎng),失水率逐漸降低,前7d累計(jì)失水率、累計(jì)干縮量占據(jù)前1個(gè)月65.69%、54.71%,表明施工中應(yīng)注意水泥穩(wěn)定碎石混合料前期的養(yǎng)生環(huán)節(jié)。通過回歸累計(jì)失水率與累計(jì)干縮應(yīng)變及累計(jì)干縮量的數(shù)據(jù)可得到前者與后兩者均呈指數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系。最后采用水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料鋪筑了試驗(yàn)路段,總結(jié)了其施工工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn),質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果表明水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料可作為路面基層使用,性能良好。
曾露[8]（2018）在《益陽(yáng)大道瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制》文中提出就地?zé)嵩偕且环N較為先進(jìn)、環(huán)保且快速的瀝青路面維護(hù)技術(shù),能最大限度地利用廢舊瀝青混合料,它不僅能節(jié)約大量的瀝青和礦料,還可通過層間的熱粘結(jié)來(lái)確保各瀝青層的結(jié)構(gòu)整體性。所以該工藝在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的效益更為顯著。但項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)由于質(zhì)量控制的問題,限制了路面性能和服務(wù)水平的發(fā)展。就地?zé)嵩偕?xiàng)目的施工質(zhì)量受到許多要素制約,為了確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量,應(yīng)對(duì)這些影響要素進(jìn)行有效控制。因此,對(duì)就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用于瀝青路面中的質(zhì)量控制開展研究具有重要意義。本文通過文獻(xiàn)檢索、調(diào)查分析就地?zé)嵩偕百|(zhì)量控制的基礎(chǔ)理論,結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)與施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè),選取厚度、強(qiáng)度、平整度等指標(biāo)進(jìn)行了舊路面檢測(cè)與評(píng)價(jià)。從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等角度,對(duì)就地?zé)嵩偕c傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)方式進(jìn)行方案對(duì)比,選定益陽(yáng)大道瀝青路面就地?zé)嵩偕氖┕し桨?。通過配合比設(shè)計(jì)與控制,確定益陽(yáng)大道項(xiàng)目的再生劑摻量及新瀝青添加比例。從全要素、全過程研究就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制的內(nèi)容,分析施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),并提出對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制措施?；诰偷?zé)嵩偕夹g(shù)的原理和施工工藝,從施工全要素來(lái)分析益陽(yáng)大道就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量的影響因素,運(yùn)用質(zhì)量控制的方法及工具來(lái)研究加熱環(huán)節(jié)質(zhì)量控制、瀝青混合料質(zhì)量控制、攤鋪與碾壓質(zhì)量控制這三大施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié),對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用與評(píng)價(jià)。這不僅豐富了就地?zé)嵩偕こ藤|(zhì)量控制方面的理論研究,還可指導(dǎo)瀝青路面的質(zhì)量控制實(shí)踐,從而更好地保證瀝青路面工程的施工質(zhì)量。
岳鳳驥[9]（2018）在《泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用》文中提出隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用越顯突出,同時(shí)道路運(yùn)輸行業(yè)得到了快速發(fā)展。在此背景下,道路施工技術(shù)也得到了大力發(fā)展。近年來(lái),泡沫瀝青冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)外興起,并在實(shí)際施工中得到了廣泛應(yīng)用。泡沫瀝青冷再生技術(shù)是一種利用瀝青發(fā)泡技術(shù)將廢棄路面銑刨材料重新再利用的技術(shù)手段,在壓實(shí)力作用下形成路面結(jié)構(gòu)層,實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的修建目的。泡沫瀝青冷再生技術(shù)在應(yīng)用過程中,其對(duì)熱量消耗低,對(duì)廢棄材料可以進(jìn)行循環(huán)利用,具有較好的生態(tài)效益和環(huán)境效益。對(duì)其進(jìn)行大力推廣,可以更好地促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)。本文通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和測(cè)試的方式,系統(tǒng)、全面地研究了泡沫瀝青冷再生技術(shù)的性能及應(yīng)用特性。在這一過程中,通過發(fā)泡試驗(yàn),對(duì)泡沫瀝青的發(fā)泡作用機(jī)理和瀝青性能影響因素進(jìn)行了分析,對(duì)泡沫瀝青最佳發(fā)泡條件進(jìn)行掌握。同時(shí),借助于發(fā)泡實(shí)驗(yàn),對(duì)泡沫瀝青混合料的物理力學(xué)性能及其影響因素做了分析,進(jìn)而將其在實(shí)際施工中進(jìn)行應(yīng)用。此外,對(duì)泡沫瀝青冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行了分析,論證了泡沫瀝青冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性。研究表明,泡沫瀝青冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比,在環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益方面,具有較大優(yōu)勢(shì),將泡沫瀝青冷再生技術(shù)在道路工程中進(jìn)行應(yīng)用,能夠更好地滿足道路建設(shè)的需要。
甘彥文[10]（2017）在《省道328線大厚度水穩(wěn)基層一次性攤鋪質(zhì)量控制研究》文中認(rèn)為伴隨著交通大流量的需求與日俱增,需要提供質(zhì)量更加過硬的公路來(lái)滿足當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)、交通發(fā)展。一直以來(lái)我國(guó)公路工程項(xiàng)目的施工工藝都依照強(qiáng)路基、薄路面的公路工程設(shè)計(jì)方法,這種設(shè)計(jì)理念決定了所用材料常為水泥碎石這類半剛性材料,而傳統(tǒng)分層攤鋪施工方式弊端無(wú)窮。因此優(yōu)勢(shì)顯著的大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪工藝被廣泛采納,該工藝質(zhì)量控制方法的研究也有很強(qiáng)的應(yīng)用價(jià)值。依托新疆維吾爾自治區(qū)S328線大南湖至G30煙墩段公路工程,對(duì)普通水泥穩(wěn)定碎石基層的分層攤鋪工藝進(jìn)行優(yōu)化,研究了大厚度水穩(wěn)層一次性攤鋪工藝的質(zhì)量控制方法,望通過案例研究服務(wù)于整體,主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行目標(biāo)問題的探究。（一）從控制原材料質(zhì)量和混合集料配比入手,結(jié)合粒子干涉理論實(shí)現(xiàn)密實(shí)度和路基強(qiáng)度的最優(yōu)化,對(duì)大厚度水穩(wěn)層試驗(yàn)階段各項(xiàng)配比進(jìn)行研究得路基施工的各項(xiàng)準(zhǔn)確參數(shù)指標(biāo),從而研究大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪原材料的質(zhì)量控制。（二）結(jié)合案例項(xiàng)目,研究項(xiàng)目實(shí)例和對(duì)試驗(yàn)階段數(shù)據(jù)的反饋分析,對(duì)大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪工藝質(zhì)量控制要素做研究,利用具體項(xiàng)目背景和全面質(zhì)量管理要素理論,得到最優(yōu)機(jī)械（拌合機(jī)械、攤鋪機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械等）組合方式、攤鋪碾壓和養(yǎng)生階段質(zhì)量控制的方法。（三）利用案例項(xiàng)目（二級(jí)公路建設(shè)）的施工過程及應(yīng)用反饋,總結(jié)得出大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層一次攤鋪工藝的優(yōu)勢(shì),探討該工藝質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)和必要性,并且希望能在更高級(jí)別的公路項(xiàng)目中得到推廣和應(yīng)用。最后得出大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪質(zhì)量控制應(yīng)包括:原材料的質(zhì)量控制、試驗(yàn)階段設(shè)計(jì)質(zhì)量控制、機(jī)械組合的控制、攤鋪碾壓過程的控制、養(yǎng)生控制、驗(yàn)收階段的控制。其中質(zhì)量控制的關(guān)鍵要素是:原料配比標(biāo)準(zhǔn)、含水量、平整度、壓實(shí)度、管理溝通等;結(jié)合要素還提出了公路工程質(zhì)量保證的一般對(duì)策。
二、開陽(yáng)高速公路基層施工工藝與質(zhì)量控制（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、開陽(yáng)高速公路基層施工工藝與質(zhì)量控制（論文提綱范文）
（1）乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工程概況 |
| 2 原材料性能 |
| 2.1 廢舊瀝青混合料 |
| 2.2 新集料 |
| 2.3 水泥 |
| 2.4 乳化瀝青 |
| 3 配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.2 干劈裂強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比 |
| 3.3 混合料性能 |
| 4 連續(xù)式拌合樓改造 |
| 4.1 混合料攪拌工藝改造 |
| 4.2 乳化瀝青計(jì)量設(shè)備改造 |
| 5 施工工藝及效果 |
| 5.1 攤鋪 |
| 5.2 碾壓 |
| 5.3 養(yǎng)生 |
| 5.4 施工效果 |
| 6 結(jié)論 |
（2）廣東地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 1 廣東地區(qū)改擴(kuò)建工程特征 |
| 1.1 廣東地區(qū)環(huán)境特點(diǎn) |
| 1.2 改擴(kuò)建需求 |
| 2 乳化瀝青廠拌冷再生混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 2.1 乳化瀝青 |
| 2.2 水泥用量 |
| 2.3 級(jí)配 |
| 3 乳化瀝青廠拌冷再生混合料施工工藝 |
| 3.1 拌和 |
| 3.2 攤鋪和碾壓 |
| 3.3 養(yǎng)生 |
| 4 工程實(shí)施案例 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 施工情況 |
| 5 結(jié)論 |
（3）基于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的公路改擴(kuò)建路面質(zhì)量控制（論文提綱范文）
| 1 工程概況 |
| 2 舊路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)與病害處治 |
| 2.1 舊路面技術(shù)狀況檢測(cè) |
| 2.2 舊路面技術(shù)狀況檢測(cè)結(jié)果 |
| 3 瀝青加鋪層施工質(zhì)量評(píng)價(jià)與控制 |
| 3.1 紅外成像儀溫度均勻性控制 |
| 3.2 無(wú)核密度儀孔隙率均勻性控制 |
| 3.3 三維探地雷達(dá)厚度均勻性控制 |
| 4 結(jié)語(yǔ) |
（4）TLA改性瀝青中面層在高溫多雨地區(qū)的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外應(yīng)用及研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)外應(yīng)用概況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展 |
| 1.2.3 存在問題 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 TLA改性瀝青技術(shù)特性研究 |
| 2.1 TLA改性瀝青原材料及技術(shù)指標(biāo) |
| 2.1.1 基質(zhì)瀝青 |
| 2.1.2 湖瀝青 |
| 2.1.3 TLA改性瀝青技術(shù)指標(biāo) |
| 2.2 TLA改性瀝青性能研究 |
| 2.2.1 TLA改性瀝青室內(nèi)制備工藝 |
| 2.2.2 TLA改性瀝青常規(guī)性能研究 |
| 2.2.3 TMA-30 時(shí)湖瀝青的適宜摻量 |
| 2.2.4 TLA改性瀝青PG分級(jí)評(píng)價(jià) |
| 2.3 小結(jié) |
| 第三章 TLA改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)與路用性能研究 |
| 3.1 礦質(zhì)材料性能 |
| 3.1.1 粗集料 |
| 3.1.2 細(xì)集料 |
| 3.1.3 填料 |
| 3.2 AC-20C中面層目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 AC-20C瀝青混合料級(jí)配范圍研究 |
| 3.2.2 AC-20C瀝青混合料合成級(jí)配的確定 |
| 3.2.3 最佳油石比的確定 |
| 3.3 路用性能研究 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第四章 TLA改性瀝青混合料質(zhì)量控制及試驗(yàn)路鋪筑 |
| 4.1 試驗(yàn)路概況 |
| 4.2 TLA改性瀝青混合料生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì) |
| 4.2.2 性能驗(yàn)證 |
| 4.2.3 拌和樓的試調(diào) |
| 4.3 試驗(yàn)路鋪筑 |
| 4.3.1 施工順序 |
| 4.3.2 瀝青混合料拌和 |
| 4.3.3 瀝青混合料運(yùn)輸 |
| 4.3.4 瀝青混合料攤鋪 |
| 4.3.5 瀝青混合料碾壓 |
| 4.3.6 施工過程中的溫度控制 |
| 4.4 TLA改性瀝青材料質(zhì)量控制 |
| 4.4.1 TLA改性瀝青混合料質(zhì)量控制要求 |
| 4.4.2 集料質(zhì)量控制 |
| 4.4.3 TLA改性瀝青質(zhì)量控制 |
| 4.4.4 TLA改性瀝青混合料質(zhì)量抽檢 |
| 4.5 TLA改性瀝青路面質(zhì)量檢測(cè) |
| 4.5.1 平整度檢測(cè) |
| 4.5.2 壓實(shí)度檢測(cè) |
| 4.5.3 路面滲水系數(shù)檢測(cè) |
| 4.6 小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 進(jìn)一步研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（5）開陽(yáng)高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 開陽(yáng)高速公路舊瀝青路面狀況評(píng)價(jià) |
| 2.1 原有道路基本情況 |
| 2.1.1 舊路路面結(jié)構(gòu) |
| 2.1.2 原有道路養(yǎng)護(hù)歷史 |
| 2.2 既有瀝青路面檢測(cè)資料分析及結(jié)論 |
| 2.2.1 路面破損狀況評(píng)價(jià)(PCI) |
| 2.2.2 路面行駛質(zhì)量評(píng)價(jià)(RQI) |
| 2.2.3 車轍深度評(píng)價(jià)(RDI) |
| 2.2.4 路面抗滑性能指數(shù)(SRI) |
| 2.2.5 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度(PSSI) |
| 2.3 路面病害成因分析及處治方法 |
| 2.3.1 典型路面病害專項(xiàng)取芯 |
| 2.3.2 路面病害成因分析 |
| 2.3.3 路面綜合處治 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)及冷再生配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 高速公路改擴(kuò)建路面結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì) |
| 3.1.1 高速公路改擴(kuò)建原則 |
| 3.1.2 路面結(jié)構(gòu)方案比選 |
| 3.1.3 再生方式的選擇 |
| 3.2 舊瀝青路面混合料性能評(píng)價(jià) |
| 3.2.1 RAP集料分析與評(píng)價(jià) |
| 3.2.2 RAP瀝青分析與評(píng)價(jià) |
| 3.2.3 舊瀝青混合料級(jí)配變異性分析 |
| 3.3 新材料的選擇及性能要求 |
| 3.3.1 集料和填料及性能檢測(cè) |
| 3.3.2 乳化瀝青和水泥性能檢測(cè) |
| 3.3.3 拌和水的規(guī)定 |
| 3.4 混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 確定合成級(jí)配 |
| 3.4.2 冷再生混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.3 最佳含水量及最大干密度確定 |
| 3.4.4 最佳乳化瀝青用量的確定 |
| 3.5 水泥摻量對(duì)冷再生混合料路用性能的影響 |
| 3.5.1 水泥摻量對(duì)干縮性能的影響 |
| 3.5.2 水泥摻量對(duì)高溫穩(wěn)定性的影響 |
| 3.5.3 水泥摻量對(duì)水穩(wěn)定性的影響 |
| 3.5.4 水泥摻量對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 乳化瀝青冷再生混合料施工工藝及質(zhì)量控制 |
| 4.1 試驗(yàn)段工程概況 |
| 4.2 冷再生現(xiàn)場(chǎng)施工工藝 |
| 4.2.1 銑刨原有病害路面 |
| 4.2.2 舊料篩分 |
| 4.2.3 冷再生混合料的拌合 |
| 4.2.4 冷再生混合料攤鋪 |
| 4.2.5 冷再生混合料碾壓 |
| 4.2.6 冷再生混合料路面接縫 |
| 4.2.7 冷再生混合料路面養(yǎng)護(hù) |
| 4.3 冷再生混合料施工質(zhì)量控制及驗(yàn)收 |
| 4.3.1 施工質(zhì)量控制要求 |
| 4.3.2 施工后質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A 攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文目錄 |
| 附錄B 攻讀學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目 |
（6）公路工程支付調(diào)節(jié)計(jì)價(jià)體系研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 現(xiàn)狀總結(jié) |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第2章 分項(xiàng)工程調(diào)節(jié)支付指標(biāo)體系的研究 |
| 2.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)分析方法 |
| 2.2 路面工程調(diào)節(jié)支付指標(biāo)體系的建立 |
| 2.2.1 路面工程質(zhì)量指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的建立 |
| 2.2.2 路面工程進(jìn)度指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的建立 |
| 2.2.3 路面工程安全指標(biāo)評(píng)價(jià)體系 |
| 2.2.4 路面工程調(diào)節(jié)支付指標(biāo)體系 |
| 2.3 路基、橋梁、隧道工程調(diào)節(jié)支付指標(biāo)體系的建立 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 3.1 路面工程支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 3.1.1 路面工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 |
| 3.1.2 路面工程進(jìn)度評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 |
| 3.1.3 路面工程安全評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重 |
| 3.1.4 路面工程支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重體系 |
| 3.2 路基、隧道、橋梁工程支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 支付調(diào)節(jié)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.1 統(tǒng)計(jì)學(xué)原理的應(yīng)用 |
| 4.1.1 百分比滿足規(guī)范限制 |
| 4.1.2 付款系數(shù) |
| 4.2 質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.2.1 路面工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.2.2 路基工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.2.3 隧道工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.2.4 橋梁工程質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.3 進(jìn)度評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.3.1 工作量指標(biāo)賦值 |
| 4.3.2 工期指標(biāo)賦值 |
| 4.3.3 資源使用與進(jìn)度互配指標(biāo)賦值 |
| 4.4 安全評(píng)價(jià)指標(biāo)賦值 |
| 4.4.1 施工現(xiàn)場(chǎng)考核綜合評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 4.4.2 施工現(xiàn)場(chǎng)考核專項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 4.4.3 無(wú)安全事故 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 公路工程計(jì)價(jià)支付方法 |
| 5.1 支付系數(shù)的計(jì)算 |
| 5.1.1 確定計(jì)算依據(jù) |
| 5.1.2 計(jì)價(jià)支付系數(shù)PF的計(jì)算 |
| 5.2 公路工程計(jì)價(jià)支付操作流程 |
| 5.3 工程支付依據(jù)及案例分析 |
| 5.4 經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益分析 |
| 5.4.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.4.2 社會(huì)效益分析 |
| 5.5 工程推廣應(yīng)用可行性分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（7）凝灰?guī)r洞渣在骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外應(yīng)用研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 隧道洞渣破碎工藝及成品集料特性研究 |
| 2.1 隧道洞渣破碎工藝 |
| 2.1.1 隧道洞渣破碎工藝流程 |
| 2.1.2 隧道洞渣加工工藝控制要點(diǎn) |
| 2.2 凝灰?guī)r巖石及其破碎集料特性 |
| 2.2.1 凝灰?guī)r洞渣化學(xué)成分分析 |
| 2.2.2 凝灰?guī)r洞渣物理特性 |
| 2.2.3 凝灰?guī)r洞渣力學(xué)特性 |
| 2.2.4 凝灰?guī)r洞渣破碎集料物理特性 |
| 2.2.5 凝灰?guī)r洞渣破碎集料力學(xué)特性 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 凝灰?guī)r洞渣水泥穩(wěn)定碎石混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 原材料性能 |
| 3.1.1 水泥 |
| 3.1.2 集料 |
| 3.1.3 水 |
| 3.2 水泥穩(wěn)定碎石混合料級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 集料級(jí)配組成設(shè)計(jì)理論 |
| 3.2.2 級(jí)配方案 |
| 3.3 水泥穩(wěn)定材料組成設(shè)計(jì) |
| 3.3.1 重型擊實(shí)試驗(yàn) |
| 3.3.2 7D無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn) |
| 3.3.3 水泥穩(wěn)定洞渣碎石混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4 容許延遲時(shí)間試驗(yàn) |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料路用性能試驗(yàn)研究 |
| 4.1 凝灰?guī)r洞渣水泥穩(wěn)定碎石混合料力學(xué)性能 |
| 4.1.1 強(qiáng)度形成機(jī)理 |
| 4.1.2 不同強(qiáng)度等級(jí)凝灰?guī)r對(duì)力學(xué)性能的影響 |
| 4.1.3 不同強(qiáng)度凝灰?guī)r技術(shù)指標(biāo)對(duì)力學(xué)性能相關(guān)性分析 |
| 4.1.4 不同成型方式對(duì)力學(xué)性能的影響 |
| 4.2 干縮性能 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 水泥穩(wěn)定凝灰?guī)r洞渣混合料施工質(zhì)量控制 |
| 5.1 依托工程簡(jiǎn)介 |
| 5.2 施工質(zhì)量控制 |
| 5.2.1 施工組織 |
| 5.2.2 施工準(zhǔn)備 |
| 5.2.3 混合料拌和 |
| 5.2.4 混合料運(yùn)輸、攤鋪及碾壓 |
| 5.2.5 接縫處理 |
| 5.2.6 養(yǎng)生及細(xì)節(jié)處理 |
| 5.2.7 交通管制 |
| 5.2.8 厚度測(cè)試 |
| 5.2.9 強(qiáng)度測(cè)試 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 6.3 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（8）益陽(yáng)大道瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景與研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng) |
| 1.3 研究方法與研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 論文結(jié)構(gòu)安排 |
| 第二章 就地?zé)嵩偕|(zhì)量控制相關(guān)理論 |
| 2.1 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù) |
| 2.1.1 就地?zé)嵩偕┕ぴ?/td> |
| 2.1.2 就地?zé)嵩偕┕すに?/td> |
| 2.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)的優(yōu)勢(shì) |
| 2.2.1 就地?zé)嵩偕膬?yōu)點(diǎn) |
| 2.2.2 就地?zé)嵩偕┕さ募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)意義 |
| 2.3 就地?zé)嵩偕|(zhì)量控制 |
| 2.3.1 質(zhì)量控制原則 |
| 2.3.2 質(zhì)量控制方法 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 益陽(yáng)大道就地?zé)嵩偕┕し桨傅倪x定 |
| 3.1 項(xiàng)目概況 |
| 3.2 舊路面狀況檢測(cè)及其評(píng)價(jià) |
| 3.2.1 路況調(diào)查 |
| 3.2.2 舊路面性能檢測(cè)與評(píng)價(jià) |
| 3.3 就地?zé)嵩偕桨傅奶岢雠c比選 |
| 3.3.1 道路結(jié)構(gòu)特性與工藝優(yōu)勢(shì) |
| 3.3.2 方案的提出及其對(duì)比 |
| 3.4 選定實(shí)施方案 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 益陽(yáng)大道瀝青混合料配合比控制 |
| 4.1 配合比設(shè)計(jì)原則與方法 |
| 4.2 混合料原材料試驗(yàn) |
| 4.2.1 原路面材料試驗(yàn) |
| 4.2.2 新添加混合料原材料試驗(yàn) |
| 4.3 新添加瀝青混合料配合比試驗(yàn) |
| 4.4 瀝青混合料配合比驗(yàn)證 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 益陽(yáng)大道就地?zé)嵩偕媸┕べ|(zhì)量控制 |
| 5.1 施工全要素質(zhì)量控制 |
| 5.2 施工全過程質(zhì)量控制 |
| 5.2.1 施工前路面檢測(cè) |
| 5.2.2 施工過程中質(zhì)量控制 |
| 5.2.3 施工后驗(yàn)收檢測(cè) |
| 5.3 施工質(zhì)量控制關(guān)鍵環(huán)節(jié) |
| 5.3.1 加熱環(huán)節(jié)質(zhì)量控制 |
| 5.3.2 瀝青混合料質(zhì)量控制 |
| 5.3.3 攤鋪與碾壓質(zhì)量控制 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 泡沫瀝青冷再生技術(shù)概述 |
| 1.2.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)的簡(jiǎn)述 |
| 1.2.2 泡沫瀝青冷再生技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用范圍 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究的綜合述評(píng) |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 研究方法及技術(shù)路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 瀝青發(fā)泡特性研究 |
| 2.1 瀝青的發(fā)泡原理與評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.1.1 瀝青發(fā)泡原理 |
| 2.1.2 瀝青發(fā)泡特性的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2 瀝青發(fā)泡特性的試驗(yàn)研究 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 原材料特性與性能指標(biāo)分析 |
| 3.1 原材料性能分析 |
| 3.1.1 回收料 |
| 3.1.2 瀝青 |
| 3.1.3 銑刨料 |
| 3.1.4 集料 |
| 3.1.5 水泥 |
| 3.1.6 水 |
| 3.2 礦料級(jí)配確定 |
| 3.3 混合料的試驗(yàn)與檢測(cè) |
| 3.3.1 泡沫瀝青冷再生混合料的密度 |
| 3.3.2 劈裂強(qiáng)度 |
| 3.3.3 水穩(wěn)定性 |
| 3.4 配合比設(shè)計(jì)結(jié)果 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 泡沫瀝青冷再生基層施工工藝與質(zhì)量控制 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.2.1 施工前主要技術(shù)參數(shù)和施工工藝確定 |
| 4.2.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.3 施工過程及施工方法 |
| 4.3.1 施工過程 |
| 4.3.2 施工方法 |
| 4.4 施工工藝 |
| 4.4.1 施工方式 |
| 4.4.2 施工工序 |
| 4.4.3 施工工藝流程 |
| 4.5 質(zhì)量控制與質(zhì)量驗(yàn)收 |
| 4.5.1 質(zhì)量控制 |
| 4.5.2 質(zhì)量驗(yàn)收 |
| 4.6 項(xiàng)目實(shí)際測(cè)試跟蹤及數(shù)據(jù)分析 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 泡沫瀝青冷再生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 |
| 5.1 傳統(tǒng)工藝 |
| 5.2 泡沫瀝青冷再生效益分析 |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.2.2 社會(huì)效益的辨析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（10）省道328線大厚度水穩(wěn)基層一次性攤鋪質(zhì)量控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量控制理論 |
| 2.1 質(zhì)量與質(zhì)量控制 |
| 2.1.1 質(zhì)量 |
| 2.1.2 質(zhì)量控制 |
| 2.1.3 全面質(zhì)量管理 |
| 2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層 |
| 2.2.1 水泥穩(wěn)定碎石基層作用 |
| 2.2.2 水泥穩(wěn)定碎石基層特點(diǎn) |
| 2.3 大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層施工 |
| 2.3.1 大厚度水穩(wěn)層施工概述 |
| 2.3.2 施工技術(shù)要點(diǎn) |
| 2.3.3 施工質(zhì)量控制過程 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 省道328線大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪全過程質(zhì)量控制 |
| 3.1 項(xiàng)目概況 |
| 3.1.1 項(xiàng)目建設(shè)背景 |
| 3.1.2 項(xiàng)目施工條件 |
| 3.1.3 項(xiàng)目施工內(nèi)容 |
| 3.2 質(zhì)量保證體系建立和運(yùn)行 |
| 3.2.1 國(guó)內(nèi)外質(zhì)量保證體系應(yīng)用 |
| 3.2.2 建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量保證體系建立和運(yùn)行 |
| 3.3 大厚度水穩(wěn)基層一次性攤鋪施工工藝 |
| 3.3.1 大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪優(yōu)點(diǎn) |
| 3.3.2 大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪施工流程技術(shù)要求 |
| 3.3.3 施工流程和內(nèi)容 |
| 3.4 大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪全過程質(zhì)量控制點(diǎn) |
| 3.4.1 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.2 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)數(shù)據(jù) |
| 3.4.3 混合料的準(zhǔn)備 |
| 3.4.4 混合料攤鋪和碾壓 |
| 3.4.5 接縫處理 |
| 3.4.6 檢查與驗(yàn)收 |
| 3.4.7 養(yǎng)生 |
| 3.5 大厚度水穩(wěn)基層一次性攤鋪質(zhì)量檢驗(yàn)和評(píng)定 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 省道328線大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪關(guān)鍵要素質(zhì)量控制 |
| 4.1 影響大厚度一次攤鋪施工質(zhì)量關(guān)鍵要素分析 |
| 4.1.1 大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪施工質(zhì)量影響要素 |
| 4.1.2 大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪施工質(zhì)量關(guān)鍵要素 |
| 4.2 大厚度水穩(wěn)基層一次攤鋪要素質(zhì)量控制 |
| 4.2.1 混合料攤鋪 |
| 4.2.2 攤鋪設(shè)備 |
| 4.2.3 碾壓機(jī)械 |
| 4.2.4 混合料拌合 |
| 4.2.5 大厚度水穩(wěn)層養(yǎng)生 |
| 4.3 環(huán)境保護(hù) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 省道328線大厚度水穩(wěn)層一次攤鋪施工質(zhì)量問題及對(duì)策 |
| 5.1 常見質(zhì)量問題 |
| 5.1.1 較為常見的質(zhì)量問題 |
| 5.1.2 解決方案及其他方面的問題 |
| 5.2 控制質(zhì)量問題的對(duì)策 |
| 5.2.1 控制檢測(cè)環(huán)節(jié) |
| 5.2.2 控制“時(shí)間”環(huán)節(jié) |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論和展望 |
| 結(jié)論 |
| 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A (攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文) |
四、開陽(yáng)高速公路基層施工工藝與質(zhì)量控制（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)在開陽(yáng)高速公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用[J]. 李軍,陳楚鵬. 廣東公路交通, 2021(03)
- [2]廣東地區(qū)高速公路改擴(kuò)建工程乳化瀝青廠拌冷再生技術(shù)應(yīng)用研究[J]. 沈安琪. 廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào), 2021(01)
- [3]基于無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的公路改擴(kuò)建路面質(zhì)量控制[J]. 李曉華,楊娥. 廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào), 2020(02)
- [4]TLA改性瀝青中面層在高溫多雨地區(qū)的應(yīng)用研究[D]. 楊磊. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [5]開陽(yáng)高速公路瀝青路面冷再生混合料應(yīng)用技術(shù)研究[D]. 王武魁. 長(zhǎng)沙理工大學(xué), 2019(07)
- [6]公路工程支付調(diào)節(jié)計(jì)價(jià)體系研究[D]. 余代岱. 西南交通大學(xué), 2019(07)
- [7]凝灰?guī)r洞渣在骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石基層中的應(yīng)用研究[D]. 譚雨和. 重慶交通大學(xué), 2019(06)
- [8]益陽(yáng)大道瀝青路面就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制[D]. 曾露. 長(zhǎng)沙理工大學(xué), 2018(07)
- [9]泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用[D]. 岳鳳驥. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2018(02)
- [10]省道328線大厚度水穩(wěn)基層一次性攤鋪質(zhì)量控制研究[D]. 甘彥文. 長(zhǎng)沙理工大學(xué), 2017(01)
標(biāo)簽：改性瀝青論文; 路面基層論文; 水泥強(qiáng)度論文; 施工工藝論文; 乳化瀝青論文;