一、減少管路中的回流水擊現(xiàn)象（論文文獻(xiàn)綜述）
廖訓(xùn)[1]（2017）在《油庫鐵路裝卸工藝建模及其作業(yè)方案模擬優(yōu)化》文中提出鐵路裝卸油作業(yè)現(xiàn)場,根據(jù)一次性到庫油罐車數(shù)目,往往憑經(jīng)驗選擇裝卸油作業(yè)方案（裝卸油鶴管與集油管的連接位置不同,選擇不同的裝卸油鶴管進(jìn)行裝卸油作業(yè),系統(tǒng)中的介質(zhì)流量不一樣,裝卸效率也就不同）進(jìn)行裝卸作業(yè),缺乏相關(guān)的理論指導(dǎo),裝卸作業(yè)方案可能不是最優(yōu)的。故為了減少裝卸油作業(yè)時間,提高裝卸油作業(yè)效率,有必要從理論上提出最優(yōu)的裝卸油作業(yè)方案,更好地指導(dǎo)現(xiàn)場進(jìn)行裝卸油作業(yè)。基于上述背景,本文首先通過分析裝卸系統(tǒng)中流量、壓力等水力學(xué)參數(shù)所滿足的流體運(yùn)動規(guī)律,建立出裝卸油系統(tǒng)的水力學(xué)模型。并根據(jù)裝卸油作業(yè)特點,對模型進(jìn)行了一些合理的假設(shè),將模型簡化為單位時間內(nèi)穩(wěn)定的、容易求解的裝卸油水力學(xué)模型。然后根據(jù)建立的水力學(xué)模型,提出裝卸油作業(yè)的時間計算步驟,并用MATLAB軟件編制出相應(yīng)的計算程序。通過將裝卸油案例參數(shù)帶入計算程序,并將運(yùn)行的結(jié)果與現(xiàn)場數(shù)據(jù)比對,證明出裝卸油水力學(xué)模型推導(dǎo)、簡化以及求解合理,可應(yīng)用于裝卸油作業(yè)方案的優(yōu)選。最后針對不同的裝卸油情況,提出不同的裝卸油作業(yè)方案優(yōu)選步驟,并應(yīng)用于裝卸油作業(yè)方案案例,得到優(yōu)選方案。針對高溫季節(jié),卸油過程中時出現(xiàn)的汽阻、汽蝕現(xiàn)象,本文簡單的總結(jié)了汽阻、汽蝕的判斷理論依據(jù)以及解決措施。對一卸油實例,用fluent軟件進(jìn)行了仿真分析,通過觀察氣體體積云圖,判斷出卸油實例的管路中沒有發(fā)生汽阻現(xiàn)象。本文研究的理論成果,可直接應(yīng)用于鐵路裝卸油作業(yè)現(xiàn)場的作業(yè)方案優(yōu)選。對于提高裝卸油作業(yè)效率有顯著的作用。
盧泓方[2]（2016）在《往復(fù)泵管道系統(tǒng)應(yīng)力及振動分析》文中認(rèn)為聯(lián)合站往復(fù)泵在運(yùn)行過程中,由于活塞或柱塞的周期性運(yùn)動,輸送液體產(chǎn)生壓力脈動,從而導(dǎo)致管道發(fā)生振動,管道的劇烈振動會引起管道失效、儀表失真、設(shè)備損壞、工作人員健康等問題,這對管道的安全運(yùn)行與正常運(yùn)營具有巨大威脅。因此,對往復(fù)泵管道系統(tǒng)進(jìn)行應(yīng)力及振動研究,具有重要的理論和現(xiàn)實意義。本文針對往復(fù)泵管道的應(yīng)力和振動問題,主要工作如下：（1）本文從往復(fù)泵管道內(nèi)流體引起的壓力脈動出發(fā),基于管道振動理論對往復(fù)泵作用下管道內(nèi)的壓力脈動和激振力進(jìn)行計算?；诠艿懒耗Ｐ?建立往復(fù)泵管道應(yīng)力及振動分析數(shù)值模擬方法,并以某個設(shè)計的簡單管道為例,采用CAESAR Ⅱ軟件對其進(jìn)行應(yīng)力分析。為了驗證數(shù)值模擬方法是否可行,根據(jù)設(shè)計的簡單管道搭建室內(nèi)實驗平臺并進(jìn)行實驗,通過實驗數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果的對比,驗證了數(shù)值模擬方法可行。（2）采用室內(nèi)實驗的方式,對管道的應(yīng)力和振動的影響因素進(jìn)行分析,影響因素有：壓力、流量、約束條件和彎管角度。分析結(jié)果表明彎管附近添加約束和改變彎管角度這兩種方法能夠有效降低管道的應(yīng)力和振幅,可為應(yīng)力降低和減振措施的提出奠定基礎(chǔ)。（3）為了將建立的數(shù)值模擬方法更好的應(yīng)用于實際工程,以FC聯(lián)合站為例建立了往復(fù)泵管道系統(tǒng)的數(shù)值模型,并對單泵和雙泵作用的管道進(jìn)行應(yīng)力、模態(tài)及振幅分析,得出：1)激振力雖產(chǎn)生在彎管或三通處,但是對直管段也會產(chǎn)生不同程度的影響；2)管道系統(tǒng)中應(yīng)力及振幅較大、固有頻率較低的管道為泵出口管道；3)啟泵數(shù)對管道應(yīng)力及振幅的具有一定的影響。（4）根據(jù)FC聯(lián)合站運(yùn)營的實際情況,對流量、壓力、支點沉降、原油密度等影響因素進(jìn)行單因素分析,得出：1)往復(fù)泵管道應(yīng)力及振幅隨壓力的升高而增大；2)應(yīng)力及振幅隨原油密度的增大而增大,管道固有頻率隨原油密度的增大而減?。?)應(yīng)力及振幅隨管道熱應(yīng)力的增大而增大,且油溫高于85℃對管道豎向振幅影響較大。根據(jù)對FC聯(lián)合站內(nèi)管道繪制的應(yīng)力分布圖,總結(jié)了當(dāng)前應(yīng)力分布表達(dá)方式在三維復(fù)雜管系中的不足,探索性地提出了一種新的應(yīng)力分和表達(dá)方式。（5）對往復(fù)泵出口管道提出應(yīng)力降低和減振措施,主要包括添加約束、擴(kuò)徑、修改彎管角度等方面,并提出了應(yīng)力降低系數(shù)的概念作為衡量管道應(yīng)力降低效果的參數(shù)。通過分析得出：1)在彎頭附近的水平管段添加千斤頂并壓配重塊可有效降低管道應(yīng)力；2)將90°彎管更換為60°彎管可以有效降低彎管處的應(yīng)力；3)往復(fù)泵進(jìn)出口處添加空氣室能夠有效控制壓力脈動。
李松[3]（2016）在《管道水擊原因及防護(hù)》文中認(rèn)為介紹和分析了造成水管道和蒸汽管道水擊的各種原因,并通過介紹某煉油廠制氫裝置開工期間發(fā)生的一些水擊的原因、現(xiàn)象、消除方法以及水擊造成的危害,并總結(jié)介紹了防范水擊的有效措施,提出有效合理的建議,避免和減少水擊危害。
于京平,馮坤[4]（2016）在《水擊泄壓閥的應(yīng)用及失效分析》文中研究指明介紹了工程中常用泄壓閥的種類及特點,詳細(xì)論述了水擊泄壓閥的分類特點、結(jié)構(gòu)型式及適用工況。結(jié)合工程應(yīng)用實際情況,分析了應(yīng)用于長輸管道的水擊泄壓閥常見失效類型、情況及其形成原因,并針對常見失效原因提出了合理有效的設(shè)計結(jié)構(gòu)改進(jìn)措施及維護(hù)建議。為長輸管道用水擊泄壓閥的選型、應(yīng)用及其維護(hù)提供了實用、可靠的指導(dǎo)性意見,可以有效地延長水擊泄壓閥的使用壽命,改善其應(yīng)用效果,確保輸油管道的長期安全穩(wěn)定運(yùn)行。
張濤[5]（2014）在《輸油管線的水擊保護(hù)》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文首先說明水擊現(xiàn)象在管道輸油的產(chǎn)生原因及危害,然后從水擊分析、工藝設(shè)備布置、在線管道參數(shù)監(jiān)測、水擊保護(hù)措施等多方面介紹如何在工程建設(shè)中對水擊現(xiàn)象進(jìn)行保護(hù),最后對管線工程建設(shè)提出建議及展望。
施傳家[6]（2013）在《飛機(jī)燃油系統(tǒng)管路沖擊壓力問題的研究》文中認(rèn)為伴隨計算機(jī)仿真技術(shù)的應(yīng)用,管道沖擊壓力分析的方法和手段越來越豐富,使得在沖擊壓力計算方面更加方便和直觀。對飛機(jī)燃油系統(tǒng)有壓管道沖擊壓力（在民用水利系統(tǒng)稱為水擊）產(chǎn)生的原因及造成的危害進(jìn)行了初步分析,介紹了幾種沖擊壓力的分析計算方法,并指出某型飛機(jī)燃油系統(tǒng)管道可能出現(xiàn)的沖擊壓力及產(chǎn)生的故障,提出了防止沖擊壓力發(fā)生的措施。
徐自兵[7]（2012）在《民航機(jī)場供油管網(wǎng)壓力分析與研究》文中研究指明某民航機(jī)場機(jī)坪航油供應(yīng)系統(tǒng)采用變頻恒壓控制模式,系統(tǒng)壓力采集點設(shè)置在機(jī)坪管網(wǎng)總?cè)肟?-機(jī)場油庫油泵出口總管上。2008年該機(jī)場T2航站樓和貨機(jī)坪投入使用,原有機(jī)坪供油管網(wǎng)得以延長,出現(xiàn)機(jī)坪管網(wǎng)遠(yuǎn)端飛機(jī)加油壓力不足、加油緩慢的情況,尤其是當(dāng)管網(wǎng)上同一時間多點實施飛機(jī)加油任務(wù)時,管網(wǎng)壓力分布不均勻,航空客戶感覺供油緩慢的現(xiàn)象更加明顯,雖然采用提高供油系統(tǒng)輸出壓力的方法緩解了上述現(xiàn)象,但未能從根本上解決問題。本文結(jié)合某機(jī)場供油管網(wǎng)實際情況對壓力波動因素進(jìn)行分析和研究。
陳貴清,王維軍,周紅星,任春立[8]（2006）在《壓力管道水擊危害及其防治》文中提出對水擊現(xiàn)象進(jìn)行了分析,闡明了水擊的機(jī)理,介紹了管道水擊的幾種類型和研究方法,并結(jié)合實際工程中的一些水擊事件,提出了防止水擊發(fā)生的一系列措施。
付六生[9]（2001）在《減少管路中回流水擊現(xiàn)象》文中研究指明
傅六生[10]（2002）在《減少管路中的回流水擊現(xiàn)象》文中研究表明
二、減少管路中的回流水擊現(xiàn)象（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、減少管路中的回流水擊現(xiàn)象（論文提綱范文）
（1）油庫鐵路裝卸工藝建模及其作業(yè)方案模擬優(yōu)化（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究的目的及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 鐵路油罐車裝卸油系統(tǒng)水力學(xué)模型方面研究 |
| 1.2.2 鐵路油罐車裝卸油系統(tǒng)模擬研究 |
| 1.2.3 鐵路輕油罐車卸油系統(tǒng)中汽阻 |
| 1.2.4 鐵路油罐車卸油系統(tǒng)中離心泵的汽蝕 |
| 1.3 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 2 裝卸油系統(tǒng)一般水力學(xué)模型建立 |
| 2.1 油庫鐵路裝卸系統(tǒng)相關(guān)理論 |
| 2.1.1 油庫鐵路裝卸系統(tǒng) |
| 2.1.2 油庫鐵路裝卸工藝 |
| 2.1.3 管網(wǎng)的連接形式 |
| 2.1.4 裝卸棧橋 |
| 2.2 裝卸油系統(tǒng)水力學(xué)模型相關(guān)理論 |
| 2.2.1 模型相關(guān)概念 |
| 2.2.2 連續(xù)性方程 |
| 2.2.3 流體能量方程 |
| 2.3 裝油作業(yè)水力學(xué)模型 |
| 2.3.1 水力學(xué)模型建立 |
| 2.3.2 模型簡化 |
| 2.4 卸油作業(yè)水力學(xué)模型建立 |
| 2.4.1 水力學(xué)模型建立 |
| 2.4.2 模型簡化 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 油庫裝卸油作業(yè)方案優(yōu)選 |
| 3.1 模型求解算法與步驟 |
| 3.1.1 方程數(shù)值求解算法 |
| 3.1.2 裝油時間計算步驟 |
| 3.1.3 卸油時間計算步驟 |
| 3.2 XX油庫鐵路裝卸油作業(yè)區(qū)簡介 |
| 3.3 裝油水力學(xué)模型驗證 |
| 3.3.1 XX油庫裝油案例基本參數(shù) |
| 3.3.2 求解結(jié)果驗證與分析 |
| 3.4 卸油水力學(xué)模型驗證 |
| 3.4.1 XX油庫卸油案例基本參數(shù) |
| 3.4.2 求解結(jié)果驗證與分析 |
| 3.5 裝卸油作業(yè)情況及作業(yè)方案 |
| 3.5.1 作業(yè)情況及作業(yè)方案 |
| 3.5.2 裝卸油作業(yè)方案優(yōu)選步驟 |
| 3.6 裝油作業(yè)方案優(yōu)選案例 |
| 3.6.1 案例描述 |
| 3.6.2 作業(yè)方案優(yōu)選 |
| 3.7 卸油作業(yè)方案優(yōu)化案例 |
| 3.7.1 案例描述 |
| 3.7.2 作業(yè)方案優(yōu)選 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 4 油品卸油作業(yè)汽阻汽蝕研究 |
| 4.1 汽阻與汽蝕現(xiàn)象及影響 |
| 4.1.1 汽阻現(xiàn)象及影響 |
| 4.1.2 汽蝕現(xiàn)象及影響 |
| 4.2 汽阻、汽蝕校核 |
| 4.2.1 汽阻、汽蝕校核目的 |
| 4.2.2 汽阻校核的理論模型與實例分析 |
| 4.2.3 汽蝕校核的理論模型 |
| 4.2.4 汽阻過程仿真分析 |
| 4.3 汽阻、汽蝕解決措施 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄 |
| 作者攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
（2）往復(fù)泵管道系統(tǒng)應(yīng)力及振動分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)外管道振動研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)外管道應(yīng)力分析現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 小結(jié) |
| 1.3 研究目標(biāo)及內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究內(nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第2章 往復(fù)泵管道系統(tǒng)應(yīng)力及振動基本理論 |
| 2.1 往復(fù)泵活塞運(yùn)動分析 |
| 2.2 往復(fù)泵流量特點 |
| 2.3 不平衡激振力的計算 |
| 2.3.1 壓力脈動的計算 |
| 2.3.2 管道激振力的計算 |
| 2.3.3 激振頻率及固有頻率 |
| 2.4 管道應(yīng)力分析基本理論 |
| 2.4.1 管道力學(xué)模型 |
| 2.4.2 管道應(yīng)力分類 |
| 2.4.3 網(wǎng)格劃分 |
| 2.5 管道結(jié)構(gòu)的有限元算法 |
| 2.5.1 管道單元的劃分 |
| 2.5.2 管道系統(tǒng)剛度矩陣和質(zhì)量矩陣 |
| 2.5.3 管道模態(tài)分析的有限元算法 |
| 2.5.4 管道振動分析的有限元算法 |
| 2.6 管道振動、應(yīng)力校核規(guī)范 |
| 2.6.1 管道應(yīng)力校核規(guī)范 |
| 2.6.2 管道振動校核規(guī)范 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第3章 往復(fù)泵管道應(yīng)力及振動分析數(shù)值模擬 |
| 3.1 管道應(yīng)力分析軟件 |
| 3.1.1 有限元軟件對比 |
| 3.1.2 CAESAR Ⅱ軟件簡介 |
| 3.1.3 采用CAESAR Ⅱ軟件應(yīng)力分析的假設(shè)條件 |
| 3.2 簡單管道模型概況 |
| 3.3 采用CAESAR Ⅱ軟件流固耦合仿真步驟及實例分析 |
| 3.3.1 建立管道基礎(chǔ)模型 |
| 3.3.2 建立約束模型 |
| 3.3.3 設(shè)置工況類型 |
| 3.3.4 諧波分析 |
| 3.3.5 輸出結(jié)果 |
| 3.4 簡單管道數(shù)值模擬結(jié)果 |
| 3.5 本章小節(jié) |
| 第4章 管道應(yīng)力及振動測試現(xiàn)場實驗 |
| 4.1 現(xiàn)場實驗原理 |
| 4.1.1 實驗內(nèi)容描述 |
| 4.1.2 測點位置 |
| 4.2 實驗設(shè)備 |
| 4.2.1 J-D系列柱塞式計量泵 |
| 4.2.2 電渦流位移傳感器 |
| 4.2.3 壓電式加速度傳感器 |
| 4.2.4 LWGY系列渦輪流量傳感器 |
| 4.2.5 壓力傳感器 |
| 4.2.6 TST3826F-L動靜態(tài)應(yīng)變測試分析系統(tǒng) |
| 4.2.7 DH5920N動態(tài)信號測試分析系統(tǒng) |
| 4.3 實驗參數(shù)及工況 |
| 4.4 實驗結(jié)果 |
| 4.5 實驗結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果對比 |
| 4.6 管道應(yīng)力、振動影響因素分析 |
| 4.6.1 支撐約束的影響 |
| 4.6.2 彎管角度的影響 |
| 4.6.3 流量的影響 |
| 4.6.4 壓力的影響 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 FC聯(lián)合站往復(fù)泵管道系統(tǒng)實例分析 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 工程概況 |
| 5.3 泵管道系統(tǒng)應(yīng)力分析約束模型 |
| 5.3.1 泵進(jìn)出口管嘴 |
| 5.3.2 閥門、法蘭 |
| 5.3.3 閥座 |
| 5.3.4 四向?qū)?/td> |
| 5.3.5 土壤約束 |
| 5.4 管道應(yīng)力分析 |
| 5.4.1 RP1單泵運(yùn)行 |
| 5.4.2 RP1和RP2共同運(yùn)行 |
| 5.5 管道模態(tài)(共振)分析 |
| 5.6 管道振動分析(振幅) |
| 5.6.1 RP1單泵運(yùn)行 |
| 5.6.2 RP1和RP2共同運(yùn)行 |
| 5.7 往復(fù)泵管道應(yīng)力及振動影響因素分析 |
| 5.7.1 流量 |
| 5.7.2 壓力 |
| 5.7.3 支點地基沉降 |
| 5.7.4 原油密度 |
| 5.7.5 管道附件(壓力表) |
| 5.7.6 管道熱應(yīng)力 |
| 5.8 一種新的應(yīng)力分布表示方式 |
| 5.9 本章小結(jié) |
| 第6章 FC聯(lián)合站往復(fù)泵管道振動及應(yīng)力降低措施 |
| 6.1 管道應(yīng)力降低措施 |
| 6.1.1 彎管附近添加約束 |
| 6.1.2 改變彎管角度 |
| 6.1.3 應(yīng)力降低措施結(jié)論 |
| 6.2 泵出口管道減振措施 |
| 6.2.1 防止機(jī)械共振 |
| 6.2.2 減小壓力脈動 |
| 6.2.3 隔振 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
（3）管道水擊原因及防護(hù)（論文提綱范文）
| 1 水擊發(fā)生的原因 |
| 1.1 液體管道中的水擊 |
| 1.1.1 泵進(jìn)水管道內(nèi)水擊 |
| 1.1.2 高壓給水管道水擊[4] |
| 1.1.3 開停泵引起管道水擊 |
| 1.2 汽水共存發(fā)生水擊 |
| 1.2.1 蒸汽竄入水管發(fā)生水擊 |
| 1.2.2 蒸汽管道水擊 |
| 1.2.3 疏水管道水擊 |
| 2 制氫裝置開工過程中發(fā)生水擊及防護(hù) |
| 2.1 汽包進(jìn)水管道發(fā)生水擊 |
| 2.2 蒸汽吹掃管線發(fā)生水擊 |
| 2.3 裝置內(nèi)伴熱管線發(fā)生水擊 |
| 2.4 中壓蒸汽投用時發(fā)生水擊 |
| 3 防止管道水擊的建議 |
| 4 結(jié)束語 |
（5）輸油管線的水擊保護(hù)（論文提綱范文）
| 一、水擊產(chǎn)生原因 |
| 二、水擊的危害 |
| 三、水擊分析 |
| 1. |
| 2. 干線截斷閥或中間泵站因誤操作進(jìn)站閥門突然關(guān)閉, 閥前產(chǎn)生高壓波。 |
| 分析的主要目的 |
| 分析所提供的成果 |
| 四、水擊保護(hù) |
| 1. 水擊保護(hù)工藝措施 |
| 2. 水擊保護(hù)自控系統(tǒng)措施 |
| (1) 分析所需基礎(chǔ)數(shù)據(jù) |
| (1) 管道輸送量 |
| (2) 原油物性 |
| (3) 管道參數(shù) |
| (4) 管道主要設(shè)備布置簡圖 |
| (5) 設(shè)備特性 |
| (2) 輸油管線在線監(jiān)測 |
| (3) 輸油管線防水擊自控模型 |
| 結(jié)論 |
（6）飛機(jī)燃油系統(tǒng)管路沖擊壓力問題的研究（論文提綱范文）
| 1 沖擊壓力產(chǎn)生的原因及危害 |
| 1.1 沖擊壓力產(chǎn)生的原因 |
| 1.2 沖擊壓力產(chǎn)生的危害 |
| 2 沖擊壓力的計算和研究方法 |
| 2.1 沖擊壓力計算所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù) |
| 2.2 傳統(tǒng)的沖擊壓力的計算方法 |
| 2.3 幾種新的沖擊壓力計算方法 |
| 2.3.1 基于Flowmaster燃油管道系統(tǒng)沖擊壓力仿真計算 |
| 2.3.2 基于MATLAB新的彈性水擊仿真計算方法 |
| 2.3.3 LB方法模擬水電站水擊 |
| 2.4 某型飛機(jī)管道系統(tǒng)需要計算的沖擊壓力 |
| 3 燃油管道系統(tǒng)設(shè)計中沖擊壓力的防護(hù)措施 |
| 3.1 管道系統(tǒng)設(shè)計計算 |
| 3.2 管道系統(tǒng)安裝工藝 |
| 4 結(jié)論 |
（7）民航機(jī)場供油管網(wǎng)壓力分析與研究（論文提綱范文）
| 1 某民航機(jī)場供油管網(wǎng)現(xiàn)狀與分析 |
| 1.1 管網(wǎng)總體布局 |
| 1.2 管網(wǎng)主要參數(shù) |
| 1.3 現(xiàn)狀分析與對策 |
| 2 機(jī)場機(jī)坪供油自動控制系統(tǒng)對管網(wǎng)壓力的影響 |
| 2.1 壓力采集/監(jiān)測點對管網(wǎng)壓力的影響與分析 |
| 2.2 主控參數(shù)的設(shè)置對管網(wǎng)壓力的影響與分析 |
| 3 結(jié)語 |
（8）壓力管道水擊危害及其防治（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 管道水擊發(fā)生的機(jī)理 |
| 2 一些管道水擊破壞現(xiàn)象 |
| 2.1 長距離輸油管道水擊 |
| 2.2 熱水、蒸汽管道水擊 |
| 2.3 電廠給水系統(tǒng)水擊 |
| 2.4 建筑消防系統(tǒng)的超壓水擊 |
| 2.5 漿體管道水擊 |
| 2.6 日本核電廠水擊問題 |
| 3 管道水擊的類型和研究方法 |
| 3.1 管道回流水擊 |
| 3.2 彌合水擊 |
| 3.3 非棱柱體管道水擊 |
| 3.4 考慮管道彈性時的水擊問題 |
| 3.5 一種新的水擊計算方法 |
| 3.6 LB方法模擬水電站水擊 |
| 3.7 水擊特征線計算中重分阻尼系數(shù)的時步處理法 |
| 3.8 水擊隨機(jī)分析 |
| 3.9 水擊壓力測試問題 |
| 4 防止管道水擊的措施 |
| 4.1 增設(shè)防止水擊的設(shè)備 |
| 4.2 建立安全操作規(guī)程 |
| 5 結(jié)語 |
四、減少管路中的回流水擊現(xiàn)象（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]油庫鐵路裝卸工藝建模及其作業(yè)方案模擬優(yōu)化[D]. 廖訓(xùn). 重慶科技學(xué)院, 2017(01)
- [2]往復(fù)泵管道系統(tǒng)應(yīng)力及振動分析[D]. 盧泓方. 西南石油大學(xué), 2016(03)
- [3]管道水擊原因及防護(hù)[J]. 李松. 化工設(shè)備與管道, 2016(02)
- [4]水擊泄壓閥的應(yīng)用及失效分析[J]. 于京平,馮坤. 油氣儲運(yùn), 2016(02)
- [5]輸油管線的水擊保護(hù)[J]. 張濤. 化工管理, 2014(21)
- [6]飛機(jī)燃油系統(tǒng)管路沖擊壓力問題的研究[J]. 施傳家. 沈陽航空航天大學(xué)學(xué)報, 2013(04)
- [7]民航機(jī)場供油管網(wǎng)壓力分析與研究[J]. 徐自兵. 中國石油和化工標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量, 2012(12)
- [8]壓力管道水擊危害及其防治[J]. 陳貴清,王維軍,周紅星,任春立. 河北理工學(xué)院學(xué)報, 2006(01)
- [9]減少管路中回流水擊現(xiàn)象[J]. 付六生. 西南造紙, 2001(06)
- [10]減少管路中的回流水擊現(xiàn)象[J]. 傅六生. 中國設(shè)備工程, 2002(01)
標(biāo)簽：振動頻率論文; 水力學(xué)論文; 往復(fù)泵論文;