一、汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新（論文文獻綜述）
熊偉[1]（2015）在《長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移問題研究》文中研究說明本研究致力于解答長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移4大問題,即“長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)狀如何?”,“產(chǎn)業(yè)轉移是否有效地提升了長江經(jīng)濟帶9省2市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平?”,“長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的路徑是什么?”和“如何進一步創(chuàng)新驅動長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移?”。主要內(nèi)容如下：第一,對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移問題相關研究進行了梳理。首先,介紹了選題背景及意義。其次,分別界定了長江經(jīng)濟帶和產(chǎn)業(yè)轉移兩個概念。針對產(chǎn)業(yè)轉移的內(nèi)涵進行了辨析,將產(chǎn)業(yè)轉移定義為區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)生相對變化的現(xiàn)象。再次,指出長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移問題的交叉研究則剛剛破題,研究內(nèi)容屬于區(qū)域中觀層次,承上啟下,其重要性無需贅言。最后,介紹了研究思路和內(nèi)容、研究方法、技術路線以及主要創(chuàng)新點。第二,對理論基礎和基本模型進行探討。首先,對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的理論基礎進行詳細闡釋。其次,基于偏離-份額法分析了長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的動力源泉。指出長江下游省份地區(qū)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)勢,第二產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢;而長江上中游省份地區(qū)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)競爭力強化,第二產(chǎn)業(yè)增加值增長主要源于產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)競爭力雙重優(yōu)勢,突出問題是產(chǎn)業(yè)基礎較弱。再次,基于省際產(chǎn)業(yè)轉移機理分析對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移戰(zhàn)略層面關注重點進行了探討。構建了市場需求模型、企業(yè)生產(chǎn)計劃模型和產(chǎn)業(yè)轉移決策模型,展開均衡分析,提出企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉移決策與產(chǎn)業(yè)轉移前后銷售總收入變化相關,受多種因素綜合影響,如果生產(chǎn)要素成本、運營成本、交易成本趨大,或者本地市場份額減小則企業(yè)將趨向于產(chǎn)業(yè)轉移。對于長江經(jīng)濟帶而言,當前發(fā)達省份生產(chǎn)要素成本、運營成本、交易成本均呈現(xiàn)上升趨勢,欠發(fā)達地區(qū)更多需要關注培育市場份額較大的產(chǎn)業(yè),則就能夠足以吸引發(fā)達省份產(chǎn)業(yè)轉移。第三,對長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略變遷進行歸納。首先,將長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃分為孕育、集聚、萌芽、均衡、啟動、停滯、復蘇以及騰飛8個階段,深入剖析了各個階段長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特點和空間演化。其次,分析了長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟社會發(fā)展總體情況,提出長江經(jīng)濟帶是我國資源豐富的珍寶帶、區(qū)位占優(yōu)的便利帶、半壁江山的經(jīng)濟帶、人口城市的密集帶、智力薈萃的科技帶、對外開放的實力帶和差異發(fā)展的起伏帶。再次,探討了長江經(jīng)濟帶發(fā)展的國際國內(nèi)環(huán)境,指出當前世界經(jīng)濟復蘇之路曲折而又艱難,未來世界經(jīng)濟不確定性因素依舊較多,我國經(jīng)濟發(fā)展受外部環(huán)境的影響將不容樂觀；當前我國經(jīng)濟發(fā)展步入新常態(tài),未來我國經(jīng)濟能夠實現(xiàn)中高速發(fā)展,長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略重啟是世界潮流、歷史和實力綜合作用。最后,剖析了新時期下長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)涵,即謀劃區(qū)域發(fā)展新棋局,由東向西、由沿海向內(nèi)地,沿大江大河和陸路交通干線,推進梯度發(fā)展。第四,對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)狀進行分析。首先,總結了我國產(chǎn)業(yè)轉移的歷程和現(xiàn)狀。將我國產(chǎn)業(yè)轉移歷程劃分為4個階段,提出我國產(chǎn)業(yè)轉移的特點包括5個方面：一是從產(chǎn)業(yè)轉移的流動方向看,引進與走出去齊頭并進；二是從產(chǎn)業(yè)轉移的演進路徑看,鏈式組團轉移逐漸增多；三是從產(chǎn)業(yè)轉移的承接方式看,合作共建園區(qū)漸成氣候；四是從產(chǎn)業(yè)轉移的質量效率看,協(xié)調(diào)互動轉型邁向新階；五是從產(chǎn)業(yè)轉移的經(jīng)濟效益看,經(jīng)濟增長差距日益縮小。其次,對近年來長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的工作體系進行了概括。從嚴格意義上講,我國目前尚未形成獨立的長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移工作體系。中央推進長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的各項工作均包含在全國產(chǎn)業(yè)轉移工作體系之中,包括持續(xù)落實有序轉移,著力抓頂層設計；持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,著力抓分類指導；持續(xù)夯實平臺基礎,著力抓試點示范；持續(xù)完善聯(lián)動機制,著力抓服務對接。再次,探討了長江經(jīng)濟帶2005-2013年產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)狀。對大類產(chǎn)業(yè)區(qū)位變化情況進行分析,指出2005-2013年長江經(jīng)濟帶9省2市均發(fā)生了產(chǎn)業(yè)轉移,長江下游地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉出明顯,長江上中游地區(qū)產(chǎn)業(yè)承接明顯但集中在第二產(chǎn)業(yè)尤其是工業(yè)。對產(chǎn)品產(chǎn)量區(qū)位變化進行分析,從產(chǎn)品產(chǎn)量區(qū)位變化平均值看,長江下游主要產(chǎn)品生產(chǎn)占全國比重呈下降趨勢,而中上游地區(qū)除貴州外均呈現(xiàn)上升趨勢,尤其是向四川、重慶、安徽、湖南轉移趨勢明顯。然后,分別對長江經(jīng)濟帶9省2市推進產(chǎn)業(yè)轉移工作的基本情況和主要做法進行了歸納和總結。總結出5條省市推進產(chǎn)業(yè)轉移有益啟示,即注重產(chǎn)業(yè)承接與培育新的競爭優(yōu)勢相結合、注重高端承接與產(chǎn)業(yè)適應相協(xié)調(diào)、注重打造集群轉移與集群承接新模式、注重配套引進與配套完善并舉、注重硬環(huán)境與軟環(huán)境雙優(yōu)化。最后,提出長江經(jīng)濟帶省際產(chǎn)業(yè)轉移需要重視的4個問題：“騰籠換鳥”的悖論問題、承接產(chǎn)業(yè)轉移“惡性競爭”問題、承接產(chǎn)業(yè)轉移的有效性問題和“產(chǎn)能過?！毙袠I(yè)的轉移問題。第五,對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移績效進行評價。首先,探討了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的內(nèi)涵。提出產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化是建立在現(xiàn)代科學技術基礎之上,瞄準現(xiàn)代世界先進水平,以現(xiàn)代發(fā)展理念發(fā)展產(chǎn)業(yè)。其次,構建了產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平評價指標體系。指標體系包括“創(chuàng)新驅動”、“數(shù)量”、“速度”、“質量”、“效益”、“協(xié)調(diào)”、“可持續(xù)”、“以人為本”共8個一級指標、15個二級指標。再次,基于熵權一TOPSIS法對2005年、2013年我國31個?。ㄊ校┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平進行評價,得出了各省（市）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平排名。然后,著重分析了2005—2013年長江經(jīng)濟帶9省2市產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平的演變情況。研究發(fā)現(xiàn),2005—2013年,長江經(jīng)濟帶下游?。ㄊ校┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平在全國保持領先,“創(chuàng)新驅動”、“質量”、“以人為本”水平上升,但產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“速度”、“效益”、“協(xié)調(diào)”水平下降,尤其是“速度”,平均排名下降7位；長江經(jīng)濟帶中游?。ㄊ校┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平提升較快,“創(chuàng)新驅動”、“速度”、“質量”、“效益”、“協(xié)調(diào)”、“可持續(xù)”、“以人為本”水平均有所提升,尤其是“速度”,平均排名上升7位,僅“數(shù)量”排名輕微下降；長江經(jīng)濟帶上游?。ㄊ校┊a(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平提升較快,“創(chuàng)新驅動”、“數(shù)量”、“速度”、“質量”、“效益”、“協(xié)調(diào)”、“可持續(xù)”水平均有所提升,尤其是“速度”,平均排名上升7.5位,但“以人為本”方面有些下降。2013年長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平發(fā)達省份有3個,分別是：江蘇、上海、浙江；欠發(fā)達省份5個,分別是四川、重慶、湖北、湖南、安徽；落后省份3個,分別是：江西、云南、貴州。經(jīng)過努力,2005年的落后省份安徽在2013年進入欠發(fā)達省份類別。最后,對比了2005-2013年長江經(jīng)濟帶省（市）產(chǎn)業(yè)轉移總量變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平變化之間的關系。結論是產(chǎn)業(yè)轉移的總量變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平的變化并無明顯的相關關系。第六,對長江經(jīng)濟帶省市推進產(chǎn)業(yè)轉移路徑進行研究。首先,針對產(chǎn)業(yè)轉移“惡性競爭”問題對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移省市政府在操作層面的推動機制進行了博弈分析。指出無論是發(fā)達省市政府還是欠發(fā)達省市政府,在制定和實施對企業(yè)進行補貼的產(chǎn)業(yè)轉移政策過程中,都需要對區(qū)位優(yōu)勢差異、企業(yè)投資對本地政府凈收益、兩地勞動力工資水平差異等因素進行綜合權衡才能獲得最大效益,沒有必要盲目補貼。其次,基于知識溢出增長模型對省際產(chǎn)業(yè)轉移的政策效用進行了分析。重點分析了省際轉移支付、降低省際交易成本和降低創(chuàng)新成本3種政策的效用,指出省際轉移支付雖然降低了省際收入差距,但是以降低經(jīng)濟增長率為代價：降低省際交易成本和降低創(chuàng)新成本則既能增加經(jīng)濟增長率義能降低省際收入差距。第七,對指導長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移對策進行研究。提出創(chuàng)新驅動長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移建議。分別是：加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào),形成發(fā)展合力；厘清職責邊界,推動改革示范；完善市場環(huán)境,營造創(chuàng)新氛圍；優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,分類重點推進；培育產(chǎn)業(yè)集群,完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)；加大園區(qū)建設,夯實發(fā)展平臺；拓寬資金渠道,引導多元投入；優(yōu)化人才環(huán)境,加強智力建設。本研究緊跟中央、國務院關于推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展的重大戰(zhàn)略部署,解決亟需問題；深入融合長江經(jīng)濟帶和產(chǎn)業(yè)轉移兩個領域的最新研究成果；綜合采用區(qū)域經(jīng)濟學、空間經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、數(shù)理統(tǒng)計、合作博弈論、系統(tǒng)工程等領域知識和工具研究實際問題,學科交叉性強。主要創(chuàng)新點如下：（1）基于偏離-份額法分析了長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移的動力源泉。指出長江下游省份地區(qū)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)勢,第二產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢；而長江上中游省份地區(qū)生產(chǎn)總值和第三產(chǎn)業(yè)增加值增長源于產(chǎn)業(yè)競爭力強化,第二產(chǎn)業(yè)增加值增長主要源于產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)業(yè)競爭力雙重優(yōu)勢,突出問題是產(chǎn)業(yè)基礎較弱。（2）基于省際產(chǎn)業(yè)轉移機理分析對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移戰(zhàn)略層面關注重點進行了探討。構建了市場需求模型、企業(yè)生產(chǎn)計劃模型和產(chǎn)業(yè)轉移決策模型,展開均衡分析,指出長江經(jīng)濟帶的欠發(fā)達省市更多需要關注培育市場份額較大的產(chǎn)業(yè),則就能夠足以吸引發(fā)達省份產(chǎn)業(yè)轉移。（3）對長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移績效進行了評價。對比了2005-2013年長江經(jīng)濟帶省市產(chǎn)業(yè)轉移總量變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平變化之間的關系。結論是產(chǎn)業(yè)轉移的總量變化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平的變化并無明顯的相關關系。（4）研究了長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移路徑。對長江經(jīng)濟帶9省2市產(chǎn)業(yè)轉移政府推動機制進行了博弈分析。指出在制定和實施對企業(yè)進行補貼的產(chǎn)業(yè)轉移政策過程中,省級政府需要對區(qū)位優(yōu)勢差異、本地政府凈收益、兩地勞動力工資水平差異等因素進行綜合權衡才能獲得最大效益,沒有必要盲目補貼。建立知識溢出增長模型對省際產(chǎn)業(yè)轉移政策效用進行了分析。指出省際轉移支付雖然降低了省際間收入差距,但是以降低經(jīng)濟增長率為代價；降低省際交易成本和降低創(chuàng)新成本則既能增加經(jīng)濟增長率又能降低省際收入差距。提出創(chuàng)新驅動長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移建議。
劉斌[2]（2013）在《基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究 ——以SH物流公司為例》文中進行了進一步梳理中國目前處于工業(yè)化的中后期階段，已經(jīng)成為世界上第二大能源生產(chǎn)國和消費國。能源的生產(chǎn)和銷售與物流服務業(yè)密切相關，高效、快捷的物流業(yè)是能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的必要保障。2009年3月，國務院審議通過了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，旨在促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級，服務和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展?！兑?guī)劃》提出物流企業(yè)要走市場化、專業(yè)化、社會化的發(fā)展道路，做好地區(qū)之間、行業(yè)之間和部門之間物流基礎設施建設與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接，建立高效、安全、低成本的運輸系統(tǒng)，加強石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品及相關產(chǎn)品物流設施建設，建立石油、煤炭、重要礦產(chǎn)品物流體系，建設貨運服務型、生產(chǎn)服務型、商貿(mào)服務型和綜合服務型的物流園區(qū)，帶動周邊所輻射區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過20多年的發(fā)展，SH集團已經(jīng)發(fā)展成為煤礦、電力、鐵路、港口、煤制油煤化工一體化開發(fā)，跨地區(qū)、跨行業(yè)、多元化經(jīng)營的國內(nèi)最大的能源生產(chǎn)企業(yè)之一，建成了集運鐵路、聯(lián)絡線、大通道、港口、疏運鐵路、航運、煤碼頭和儲運集散基地構成的“大物流”網(wǎng)絡。SH發(fā)展大物流立足于服務集團內(nèi)部，拉動地方經(jīng)濟，把物流建成SH集團的優(yōu)勢主業(yè)。本文以能源戰(zhàn)略理論、現(xiàn)代物流理論、協(xié)同學理論和績效評價理論為基礎，比較了美國、歐盟、日本和俄羅斯等國家的能源戰(zhàn)略的差異，分析了我國能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及能源產(chǎn)品配送存在的問題，深化對完善能源物流的重要意義的認識。論文采用了理論研究、比較分析、定性描述和定量建模相結合的研究方法，探討能源內(nèi)部物流企業(yè)轉向專業(yè)化物流企業(yè)的方式和路徑，提出了成品油配送的四種模式并用Logistic方程進行分析，設計了基于SH既有物流網(wǎng)絡的大物流模式，構建了SH大物流績效的協(xié)同評價模型，通過實證計算對SH大物流系統(tǒng)的協(xié)同績效進行評價。通過對SH這類能源生產(chǎn)企業(yè)中能源產(chǎn)品配送以及兼顧社會、區(qū)域物流的分析研究，促進SH內(nèi)部企業(yè)物流向物流企業(yè)轉變，對同類企業(yè)由內(nèi)部物流向專業(yè)物流轉變提供有意借鑒。
景麗英[3]（2006）在《中國非壽險保險公司競爭能力研究》文中研究指明從中國入世四年多時間保險市場的發(fā)展上看，外資保險機構給中國保險企業(yè)帶來的威脅并沒有像入世前人們所擔心的那樣嚴重，盡管外資保險公司憑借其先進的產(chǎn)品、優(yōu)質的服務分享了一部分中國保險市場份額，但短時期內(nèi)不足以構成對中資保險公司的威脅。不過，從長遠看，民族保險業(yè)要想?yún)⑴c國際保險市場競爭，不僅要在產(chǎn)品、服務、電腦技術和信息管理處理系統(tǒng)上要盡快趕上發(fā)達國家的水平，而且要在企業(yè)綜合競爭能力（包括：承保能力、創(chuàng)新能力和償付能力）上縮短與先進國家的差距。 研究保險企業(yè)的綜合競爭能力——創(chuàng)新能力、償付能力和承保能力對保險公司的戰(zhàn)略發(fā)展上具有重要現(xiàn)實意義和指導意義。 第一，創(chuàng)新能力是保險公司競爭能力的手段。自美籍奧地利學者約瑟夫·熊比特（J．A．Schumpeter）1911年在其德文版的《經(jīng)濟發(fā)展理論》一書中首次使用“創(chuàng)新”（Innovation）一詞之后，特別是C．Freeman提出國家創(chuàng)新系統(tǒng)概念以后十多年時間里，各國學者積極探索、耕耘，出版了大量專著和學術文章，但大量工作是在國家創(chuàng)新系統(tǒng)、城市創(chuàng)新系統(tǒng)、行業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)以及區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)的理論和方法研究上，尚缺乏作為國家創(chuàng)新系統(tǒng)亞系統(tǒng)核心之一的金融、保險企業(yè)的創(chuàng)新研究。因此要深入、細致地了解國家創(chuàng)新系統(tǒng)作用的內(nèi)涵和本質，就必須在4類創(chuàng)新主體（企業(yè)和政府、大學和科研部門、教育培訓機構、中介機構）上對其進行系統(tǒng)的、科學的量化分解。因此，保險公司作為國家創(chuàng)新系統(tǒng)的亞系統(tǒng)，無論是理論上，還是實踐上都很有價值。首先，保險公司創(chuàng)新能力的評價是建立和實施保險公司創(chuàng)新系統(tǒng)的基礎。由于公司歷史成因、社會環(huán)境、經(jīng)濟基礎等的不平衡性，不同保險公司在創(chuàng)新能力上存在著較大差異，這就決定了保險公司創(chuàng)新系統(tǒng)的多樣性、復雜性。因此，評價保險公司創(chuàng)新能力是建立高效的保險公司創(chuàng)新系統(tǒng)和有的放矢地制定公司創(chuàng)新戰(zhàn)略的先決條件；其次，創(chuàng)新能力的評價是檢測保險公司創(chuàng)新系統(tǒng)運行情況的監(jiān)測器。通過
劉蘋[4]（2004）在《人力資本權變激勵策略研究》文中認為人力資本對于國家和社會的貢獻與日俱增。從企業(yè)微觀層面來看，人力資本已成為企業(yè)的重要資源，沒有“人”，企業(yè)就會停滯不前；從社會的宏觀層面來看，人力資本是構成一國綜合競爭力的主要要素，沒有“人”，國家的發(fā)展和社會進步都將成為一紙空談。在2001年至2020年，中國全面建設小康社會這一歷史時期，人力資源的開發(fā)、激勵和培養(yǎng)將成為國家和社會的要務，尤其迫切需要建立完善的激勵機制，以吸引人才、留住人才。本文立足于人力資本理論、激勵理論和權變理論三大基石，圍繞著尋找適合企業(yè)實際需要的激勵策略，形成與市場經(jīng)濟相配套的激勵約束機制，以提高人力資本對企業(yè)經(jīng)濟效益的貢獻這一研究目標，對人力資本的權變激勵策略、人力資本定價、人力資本約束等內(nèi)容進行了深入研究。本文對人力資本激勵的研究重點在于對人力資本所有者的報酬激勵。 首先，本文在大量理論和實證研究的基礎上，對人力資本的內(nèi)涵進行深入剖析。投入到企業(yè)中的人力，一方面它是企業(yè)的重要資源，因此人力同其它資源一樣，具有消耗性，企業(yè)需要投入費用對人力進行維護，包括采取衛(wèi)生保健、職業(yè)安全、各類保險等措施；另一方面，投入到企業(yè)中的人力與其他生產(chǎn)要素相結合，能夠帶來價值的增殖，因而它又具備資本的特征，理應享受投資的回報。通過上述兩方面的分析，不難看出人力具有資源和資本雙重屬性。這種人力資源和資本雙重屬性的分析，不僅澄清了人力資源和人力資本這兩個重要概念，并對其內(nèi)涵進行界定，而且為分析報酬激勵的結構和作用提供了理論依據(jù)?；诖?，可以將人力資本所有者的報酬分為兩個重要組成部分，一部分是人力資源的維持費用，而另一部分是人力資本的投資回報。但是對不同類型人力資本所有者而言，這兩部分報酬的比重是不同，對企業(yè)經(jīng)濟效益影響越大的人力資本所有者，他們報酬中的資本回報部分比重越大，人力資源維持費用比重越四川大學博士學位論文小;對企業(yè)經(jīng)濟效益影響越小的人力資本所有者，他們報酬中的資本回報比重越小，人力資源維持費用比重越大。 其次，在文獻研究基礎上，本文提出了人力資本的四分法。人力資本具有典型的異質性，因此可以按照一定的劃分標準對其進行分類。此前的研究中，人力資本分類方法缺少操作性。本文根據(jù)職務高低和邊際貢獻率大小對人力資本進行重新分類，將人力資本分為低職務低貢獻、低職務高貢獻、高職務低貢獻、高職務高貢獻四類。不同類型人力資本具有不同的特點，具體表現(xiàn)在個人需求、價值、流動性、產(chǎn)出特性等方面的差異。這種分類方法適用于不同領域和性質的企業(yè)，他們可以根據(jù)自身的情況對人力資本進行劃分，并針對各類人力資本的特點實行分類管理，包括人力資本激勵、人力資本評價和人力資本約束。 然后，針對人力資本的重要特性—人力資本所有者需要激勵，才能發(fā)揮其作用，提出了權變激勵策略。由于人力資本與其所有者不可分離，因此人力資本的價值依賴于所有者的主觀能動性，企業(yè)需要通過激勵人力資本所有者，才能保證人力資本對企業(yè)有所貢獻。然而，激勵的效果與企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境以及激勵對象的特點密切相關，企業(yè)應當根據(jù)一定的權變因素，選擇合適的激勵方式。根據(jù)激勵的時效長短，可以將現(xiàn)有的激勵方式組合成三種不同的策略:短期、中期和長期策略，不同的激勵策略具有不同的激勵效果。在此基礎上，本文利用大t資料分析和實證數(shù)據(jù)，找出影響報酬激勵方式的主要因素，進而分析這些因素與激勵策略的適配關系以及二者對企業(yè)績效的交互影響作用。根據(jù)權變因素、激勵策略和企業(yè)績效之間的相關性，總結出權變激勵策略，主要內(nèi)容是:（l）單純地來看，沒有一種激勵策略優(yōu)于另一些激勵策略。在某種特定的權變因素下，適合采用短期激勵策略，而在另外的權變因素下，適合采用中期激勵或長期激勵。（2）企業(yè)能否建立有效的激勵機制，以提高企業(yè)績效、最大限度地發(fā)揮人力資本的作用，關鍵在于根據(jù)不同的權變因素選擇適宜的激勵策略。本文通過國外公司數(shù)據(jù)、我國民營上市公司數(shù)據(jù)、薪酬調(diào)查數(shù)據(jù)、調(diào)查問卷等資料對上述理論進行實證分析，實證分析結果與理論假設有較大的契合。 再次，為了科學地評估人力資本價值，本文探討了人力資本的權變評價方法。影響激勵效果的不僅是激勵的方式，而且還包括激勵的水平，人力資本評價能夠幫助企業(yè)合理地確定激勵水平，因此人力資本激勵與人力資本評價密不四川大學博士學位論文可分。但人力資本不同于財務資本，它的載體是人，因此人力資本的價值是動態(tài)變化的，很難通過某種方法精確地計算其價值。本文針對各類人力資本的特性，提出了事前評價與事后評價相結合·的評價方法，以提高評價的動態(tài)適應性，其中事前評價分為職務評價和個人評價，事后評價主要是績效評價。這種動態(tài)適應性表現(xiàn)在:（l）在不同階段和條件下，同一評價對象可以分別評價;（2）在同一階段和條件下，不同的評價對象可以分別評價。這種評價方法結合了事前評價和事后評價，既能有效避免夸大或者低估人力資本的價值，又能減少人力資本所有者“偷懶”等行為。 最后，為了提高企業(yè)在人力
張新天[5]（2000）在《汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新》文中研究指明 一、機制創(chuàng)新 機制創(chuàng)新,就是要在企業(yè)的結構、經(jīng)營、人員、分配等機制方面進行創(chuàng)新、改革,使企業(yè)有適應市場的經(jīng)營結構,有正確的經(jīng)營戰(zhàn)略,有優(yōu)化的人員組合,有激勵作用的分配制度。 （一）結構機制、為了適應市場經(jīng)濟的發(fā)展、汽車貨運企業(yè)應該進行企業(yè)重組,集中優(yōu)質資產(chǎn)組建精干的運輸主業(yè)隊伍,
二、汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新（論文提綱范文）
（1）長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移問題研究（論文提綱范文）
| 作者簡介 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| §1.1 選題背景及意義 |
| §1.2 相關概念界定 |
| 1.2.1 長江經(jīng)濟帶 |
| 1.2.2 產(chǎn)業(yè)轉移 |
| §1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 長江經(jīng)濟帶相關研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 產(chǎn)業(yè)轉移相關研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 簡要評述 |
| §1.4 研究思路及內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究內(nèi)容 |
| §1.5 研究方法及主要創(chuàng)新點 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 主要創(chuàng)新點 |
| §1.6 本章小結 |
| 第二章 理論基礎及基本模型 |
| §2.1 相關理論基礎 |
| 2.1.1 比較優(yōu)勢理論 |
| 2.1.2 空間經(jīng)濟學理論 |
| §2.2 基于偏離-份額法的長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移增量分解 |
| §2.3 基于均衡分析的長江經(jīng)濟帶省際產(chǎn)業(yè)轉移戰(zhàn)略選擇 |
| 2.3.1 基本假設 |
| 2.3.2 模型構建與分析 |
| §2.4 本章小結 |
| 第三章 長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略變遷 |
| §3.1 長江經(jīng)濟帶發(fā)展沿革 |
| 3.1.1 孕育階段(鴉片戰(zhàn)爭前) |
| 3.1.2 集聚階段(鴉片戰(zhàn)爭—解放初) |
| 3.1.3 均衡階段(解放初—1977) |
| 3.1.4 準備階段(1978—1991) |
| 3.1.5 啟動階段(1992—2001) |
| 3.1.6 停滯階段(2002—2005) |
| 3.1.7 復蘇階段(2006—2012) |
| 3.1.8 騰飛階段(2013～) |
| §3.2 長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟社會發(fā)展總體情況 |
| 3.2.1 資源豐富的珍寶帶 |
| 3.2.2 區(qū)位占優(yōu)的便利帶 |
| 3.2.3 半壁江山的經(jīng)濟帶 |
| 3.2.4 人口城市的密集帶 |
| 3.2.5 智力薈萃的科技帶 |
| 3.2.6 對外開放的實力帶 |
| 3.2.7 差異發(fā)展的起伏帶 |
| §3.3 長江經(jīng)濟帶發(fā)展國際與國內(nèi)環(huán)境 |
| 3.3.1 長江經(jīng)濟帶發(fā)展國際環(huán)境 |
| 3.3.2 長江經(jīng)濟帶發(fā)展國內(nèi)環(huán)境 |
| §3.4 新時期長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略內(nèi)涵 |
| §3.5 本章小結 |
| 第四章 長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)狀 |
| §4.1 我國產(chǎn)業(yè)轉移歷程和現(xiàn)狀 |
| 4.1.1 我國產(chǎn)業(yè)轉移歷程 |
| 4.1.2 我國產(chǎn)業(yè)轉移現(xiàn)狀 |
| §4.2 長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移工作體系 |
| 4.2.1 持續(xù)落實有序轉移,著力抓頂層設計 |
| 4.2.2 持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構,著力抓分類指導 |
| 4.2.3 持續(xù)夯實平臺基礎,著力抓試點示范 |
| 4.2.4 持續(xù)完善聯(lián)動機制,著力抓服務對接 |
| §4.3 長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移概況 |
| §4.4 長江經(jīng)濟帶9省2市產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.1 上海市推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.2 江蘇省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.3 浙江省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.4 安徽省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.5 江西省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.6 湖北省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.7 湖南省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.8 重慶市推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.9 四川省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.10 貴州省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| 4.4.11 云南省推進產(chǎn)業(yè)轉移實踐經(jīng)驗 |
| §4.5 長江經(jīng)濟帶推進產(chǎn)業(yè)轉移存在問題 |
| 4.5.1 產(chǎn)業(yè)轉移存在“惡性競爭”問題 |
| 4.5.2 產(chǎn)業(yè)轉移存在“無效轉移”問題 |
| 4.5.3 產(chǎn)業(yè)轉移加重“產(chǎn)能過?！眴栴} |
| 4.5.4 產(chǎn)業(yè)轉移出現(xiàn)“騰籠換鳥”悖論 |
| §4.6 本章小結 |
| 第五章 長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移績效評價 |
| §5.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化的內(nèi)涵 |
| §5.2 省域產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平評價指標體系 |
| §5.3 基于熵權-TOPSIS法的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平評價方法 |
| §5.4 2005-2013年長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化水平評價 |
| §5.5 本章小結 |
| 第六章 長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移路徑研究 |
| §6.1 基于博弈分析的長江經(jīng)濟帶省市推進產(chǎn)業(yè)轉移策略研究 |
| 6.1.1 長江經(jīng)濟帶省市政府推進產(chǎn)業(yè)轉移博弈關系 |
| 6.1.2 長江經(jīng)濟帶省市政府推進產(chǎn)業(yè)轉移博弈模型 |
| 6.1.3 長江經(jīng)濟帶省市政府推進產(chǎn)業(yè)轉移博弈模型求解 |
| §6.2 基于知識溢出增長模型的省際產(chǎn)業(yè)轉移政策效用分析 |
| 6.2.1 省際知識溢出增長模型的基本假設 |
| 6.2.2 省際知識溢出增長模型的短期均衡 |
| 6.2.3 省際知識溢出增長模型的長期均衡 |
| 6.2.4 省際產(chǎn)業(yè)轉移的政策效用分析 |
| §6.3 本章小結 |
| 第七章 創(chuàng)新驅動長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移建議 |
| 第八章 全文總結和研究展望 |
| §8.1 全文總結 |
| §8.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
（2）基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究 ——以SH物流公司為例（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目錄 |
| 圖目錄 |
| 表目錄 |
| 第一章 導論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.2 本文研究目的及研究內(nèi)容 |
| 1.3 本文的研究方法及研究框架 |
| 1.4 本文的創(chuàng)新性研究成果 |
| 第二章 相關理論綜述 |
| 2.1 能源戰(zhàn)略理論 |
| 2.2 現(xiàn)代物流理論 |
| 2.3 系統(tǒng)協(xié)同理論 |
| 2.4 績效評價理論 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 國際能源戰(zhàn)略比較研究 |
| 3.1 美國能源戰(zhàn)略 |
| 3.2 日本能源戰(zhàn)略 |
| 3.3 歐盟能源戰(zhàn)略 |
| 3.4 俄羅斯能源戰(zhàn)略 |
| 3.5 國外成品油物流管理分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 第四章 我國能源產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 4.1 我國能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧 |
| 4.2 我國能源結構的變化 |
| 4.3 我國能源企業(yè)物流配送存在的問題及建議 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 基于國家能源戰(zhàn)略的成品油配送模式 |
| 5.1 成品油的界定 |
| 5.2 成品油配送體系的基本特征 |
| 5.3 不同配送模式的比較 |
| 5.4 與國家能源戰(zhàn)略相適應的成品油配送模式 |
| 5.5 本章小結 |
| 第六章 基于國家能源戰(zhàn)略的 SH 大物流模式構建及實施 |
| 6.1 SH 為實施國家能源戰(zhàn)略而建設的物流體系 |
| 6.2 SH 大物流的內(nèi)涵及定位 |
| 6.3 SH 大物流模式設計 |
| 6.4 SH 大物流模式實施 |
| 6.5 本章小結 |
| 第七章 實證分析：SH 大物流模式的績效評價 |
| 7.1 協(xié)同評價模型 |
| 7.2 研究數(shù)據(jù)獲取 |
| 7.3 實證研究:SH 大物流模式績效評價 |
| 7.4 本章小結 |
| 第八章 總結與展望 |
| 8.1 論文的創(chuàng)新性研究成果 |
| 8.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表論文及參加科研情況 |
| 附錄：調(diào)查問卷 |
| 致謝 |
（3）中國非壽險保險公司競爭能力研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 論文研究的背景、目的和意義 |
| 1.1.1 論文研究的背景 |
| 1.1.2 論文的目的和意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 |
| 1.4 本文的總體思路及研究方法 |
| 1.4.1 本文的總體思路 |
| 1.4.2 論文的研究方法 |
| 1.5 論文的創(chuàng)新之處 |
| 第2章 相關的理論綜述 |
| 2.1 保險競爭能力的基本理論 |
| 2.1.1 保險競爭能力的涵義 |
| 2.1.2 研究保險競爭能力意義 |
| 2.1.3 保險競爭能力的評價 |
| 2.2 技術創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 2.2.1 國家創(chuàng)新系統(tǒng)理論 |
| 2.2.2 區(qū)域創(chuàng)新理論 |
| 2.3 償付能力理論 |
| 2.3.1 償付能力的意義 |
| 2.3.2 償付能力的影響因素 |
| 2.4 承保能力理論 |
| 2.4.1 承保的涵義 |
| 2.4.2 承保的基本要求 |
| 2.4.3 承保的環(huán)節(jié)和程序 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 中國非壽險保險公司競爭能力發(fā)展及現(xiàn)狀 |
| 3.1 中國非壽險保險公司競爭回顧 |
| 3.2 中國非壽險保險公司競爭三個歷史發(fā)展階段 |
| 3.3 中國非壽險保險公司競爭現(xiàn)狀和存在的問題 |
| 3.3.1 中國非壽險保險公司競爭現(xiàn)狀 |
| 3.3.2 中國非壽險保險公司競爭存在的問題 |
| 3.4 中國非壽險保險公司競爭國內(nèi)外比較 |
| 3.4.1 中國非壽險保險業(yè)和國際非壽險保險業(yè)的綜合比較 |
| 3.4.2 中國非壽險公司運營能力分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 第4章 中國非壽險保險公司競爭能力機理研究 |
| 4.1 中國非壽險保險公司競爭能力概念及特征 |
| 4.2 中國非壽險保險公司競爭能力內(nèi)容體系 |
| 4.2.1 中國非壽險保險公司創(chuàng)新能力內(nèi)容體系 |
| 4.2.2 中國非壽險保險公司償付能力內(nèi)容體系 |
| 4.2.3 中國非壽險保險公司承保能力內(nèi)容體系 |
| 4.3 本章小結 |
| 第5章 中國非壽險公司創(chuàng)新能力研究 |
| 5.1 創(chuàng)新系統(tǒng)概念及特征 |
| 5.2 保險公司創(chuàng)新能力與競爭能力的關系 |
| 5.3 中國非壽險保險公司創(chuàng)新能力的結構與評價體系 |
| 5.3.1 企業(yè)技術創(chuàng)新能力概念與構成要素 |
| 5.3.2 創(chuàng)新能力評價指標的選取原則 |
| 5.3.3 創(chuàng)新能力評價指標體系的構成 |
| 5.3.4 創(chuàng)新能力評價指標體的測試和確定 |
| 5.3.5 創(chuàng)新能力的評價與比較 |
| 5.4 中國非壽險公司創(chuàng)新能力實證研究 |
| 5.5 本章小結 |
| 第6章 中國非壽險公司償付能力 |
| 6.1 償付能力的概念與構成要素 |
| 6.1.1 償付能力的概念 |
| 6.1.2 償付能力構成要素 |
| 6.2 保險公司償付能力與競爭能力的關系 |
| 6.3 中國非壽險保險公司償付能力評價指標 |
| 6.3.1 償付能力評價指標的選取 |
| 6.3.2 償付能力評價指標的構成 |
| 6.3.3 償付能力評價指標的測試和確定 |
| 6.3.4 償付能力的評價與比較研究 |
| 6.4 中國非壽險公司償付能力實證研究 |
| 6.5 本章小結 |
| 第7章 中國非壽險公司承保能力研究 |
| 7.1 承保能力的概念與構成要素 |
| 7.1.1 承保能力概念 |
| 7.1.2 承保能力構成要素 |
| 7.2 承保能力與競爭能力的關系 |
| 7.3 中國非壽險保險公司承保能力評價指標研究 |
| 7.3.1 承保能力評價指標的選取 |
| 7.3.2 承保能力評價指標的構成 |
| 7.3.3 承保能力評價指標的測試和確定 |
| 7.3.4 承保能力的評價和比較研究 |
| 7.4 非壽險保險公司承保能力實證研究 |
| 7.5 本章小結 |
| 第8章 中國非壽險保險公司競爭能力綜合評價及其對策研究 |
| 8.1 中國非壽險保險公司競爭能力綜合評價 |
| 8.1.1 中國非壽險保險公司競爭能力內(nèi)容體系評述 |
| 8.1.2 中國非壽險保險公司競爭能力實證研究 |
| 8.2 中國非壽險保險公司競爭能力對策研究 |
| 8.2.1 中國非壽險保險公司創(chuàng)新能力對策研究 |
| 8.2.2 中國非壽險保險公司承保能力對策研究 |
| 8.2.3 中國非壽險保險公司償付能力對策研究 |
| 8.3 中國非壽險保險公司競爭能力相關建議 |
| 8.3.1 中國非壽險保險公司創(chuàng)新能力相關建議 |
| 8.3.2 中國非壽險保險公司償付能力相關建議 |
| 8.3.3 中國非壽險保險公司承保能力相關建議 |
| 8.4 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果 |
| 致謝 |
| 個人簡歷 |
（4）人力資本權變激勵策略研究（論文提綱范文）
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 問題的提出 |
| 一、研究意義 |
| 二、我國面臨的激勵問題 |
| 三、研究目標 |
| 第二節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 一、人力資本理論 |
| 二、激勵理論 |
| 三、權變理論 |
| 第三節(jié) 研究路線和研究方法 |
| 一、研究內(nèi)容 |
| 二、研究方法 |
| 三、研究路線 |
| 四、實證研究項目介紹 |
| 第二章 人力資本的內(nèi)涵分析 |
| 第一節(jié) 人力資本產(chǎn)生的背景及歷史必然性 |
| 一、傳統(tǒng)勞動人事管理階段 |
| 二、人力資源管理階段 |
| 三、人力資本管理階段 |
| 四、傳統(tǒng)人事管理、人力資源管理、人力資本管理的主要區(qū)別與聯(lián)系 |
| 第二節(jié) 人力資本的理論回顧 |
| 一、理論溯源 |
| 二、人力資本的定義 |
| 三、理論評述 |
| 第三節(jié) 人力的資源與資本雙重屬性分析 |
| 一、資本與資源的區(qū)別 |
| 二、人力的雙重屬性分析 |
| 三、人力雙重屬性對企業(yè)激勵策略的影響 |
| 第四節(jié) 人力資本的分類 |
| 一、文獻綜述 |
| 二、人力資本的類型及特點 |
| 第五節(jié) 結語 |
| 第三章 激勵方式的分類與組合策略 |
| 第一節(jié) 人力資本激勵理論的回顧和評述 |
| 第二節(jié) 人力資本激勵的主要方式 |
| 一、即時激勵 |
| 二、固定激勵 |
| 三、收益激勵 |
| 四、權益激勵 |
| 第三節(jié) 激勵方式的組合策略 |
| 一、各種激勵方式的特點比較 |
| 二、激勵方式的組合策略 |
| 第四節(jié) 結語 |
| 第四章 人力資本權變激勵策略的總體分析 |
| 第一節(jié) 專家視野:影響激勵的權變因素 |
| 一、權變因素的定性研究 |
| 二、權變因素的定量研究 |
| 三、評述 |
| 第二節(jié) 權變激勵策略的理論框架 |
| 一、權變激勵策略的邏輯推演 |
| 二、權變激勵策略的主要內(nèi)容 |
| 第三節(jié) 結語 |
| 第五章 人力資本類型與權變激勵策略 |
| 第一節(jié) 人力資本分類權變激勵的邏輯分析 |
| 一、不同類型人力資本的特點 |
| 二、不同類型人力資本的激勵偏好 |
| 三、人力資本分類權變激勵 |
| 第二節(jié) 人力資本分類權變激勵的實證分析 |
| 一、人力資本所有者激勵偏好的調(diào)查與分析 |
| 二、人力資本分類權變激勵的調(diào)查與分析 |
| 三、WK咨詢公司薪酬調(diào)查數(shù)據(jù)分析 |
| 第三節(jié) 結語 |
| 第六章 企業(yè)技術特點與權變激勵策略 |
| 第一節(jié) 技術特點與權變激勵策略的理論分析 |
| 一、要素力量對激勵策略的影響 |
| 二、人力資本分布對激勵策略的影響 |
| 三、各行業(yè)從業(yè)人員薪酬結構及水平的差異 |
| 四、不同技術特點企業(yè)的權變激勵策略 |
| 第二節(jié) 技術特點與權變激勵策略的實證分析 |
| 一、問卷設計與基本情況 |
| 二、技術特點對激勵策略的影響分析 |
| 三、技術特點與激勵策略的匹配性對企業(yè)績效的影響 |
| 第三節(jié) 結語 |
| 第七章 企業(yè)治理機制與權變激勵策略 |
| 第一節(jié) 治理機制的主要理論和基本形式 |
| 一、關于治理機制的理論回顧 |
| 二、治理機制的不同形式 |
| 第二節(jié) 不同治理機制下決策權的配置 |
| 一、治理機制與決策權配置的理論分析 |
| 二、治理機制與決策權配置的實證分析 |
| 第三節(jié) 不同治理機制企業(yè)的權變激勵策略 |
| 一、治理機制影響激勵策略的資料分析 |
| 二、治理機制影響激勵策略的數(shù)據(jù)分析 |
| 三、治理機制影響權變激勵策略的理論假設 |
| 四、治理機制影響權變激勵策略的實證分析 |
| 第四節(jié) 結語 |
| 第八章 人力資本權變評價方法 |
| 第一節(jié) 人力資本的評價方法 |
| 一、現(xiàn)有人力資本評價方法的評述 |
| 二、人力資本價值的事前評價 |
| 三、人力資本價值的事后評價 |
| 第二節(jié) 人力資本評價指標 |
| 一、理論回顧與評述 |
| 二、定量指標 |
| 三、定性指標 |
| 第三節(jié) 基于人力資本分類的權變評價方法 |
| 一、人力資本權變評價方法 |
| 二、確定人力資本的經(jīng)濟回報 |
| 第四節(jié) 人力資本評價對員工績效的影響 |
| 一、問卷設計和基本情況 |
| 二、人力資本評價公平感對員工績效的影響 |
| 第五節(jié) 結語 |
| 第九章 人力資本激勵風險及其防范措施 |
| 第一節(jié) 人力資本的激勵風險 |
| 一、可分散風險 |
| 二、不可分散風險 |
| 第二節(jié) 建立企業(yè)內(nèi)部風險防范機制 |
| 一、提高管理水平 |
| 二、加強制度建設 |
| 三、樹立良好的企業(yè)文化 |
| 第三節(jié) 人力資本的外部約束 |
| 一、法律約束 |
| 二、社會約束 |
| 第四節(jié) 結論 |
| 結論 |
| 一、研究的主要結論 |
| 二、研究的主要創(chuàng)新 |
| 三、主要貢獻 |
| 四、對后續(xù)研究的建議 |
| 五、本研究取得的初步成果 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 聲明 |
| 致謝 |
四、汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新（論文參考文獻）
- [1]長江經(jīng)濟帶產(chǎn)業(yè)轉移問題研究[D]. 熊偉. 中國地質大學, 2015(10)
- [2]基于國家能源戰(zhàn)略的我國能源企業(yè)大物流模式研究 ——以SH物流公司為例[D]. 劉斌. 天津大學, 2013(12)
- [3]中國非壽險保險公司競爭能力研究[D]. 景麗英. 哈爾濱工程大學, 2006(12)
- [4]人力資本權變激勵策略研究[D]. 劉蘋. 四川大學, 2004(02)
- [5]汽車貨運企業(yè)改革的四項創(chuàng)新[J]. 張新天. 交通企業(yè)管理, 2000(01)
標簽：人力資本論文; 長江經(jīng)濟帶論文; 產(chǎn)業(yè)轉移論文; 企業(yè)經(jīng)濟論文; 經(jīng)濟模型論文;