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《港口裝卸》2003年總目錄

《港口裝卸》2003年總目錄

一、《港口裝卸》2003年總目次(論文文獻(xiàn)綜述)

劉鐵城[1](2020)在《武漢港陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐仿真分析》文中提出為充分發(fā)揮武漢陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì),對(duì)陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐進(jìn)行仿真分析。根據(jù)陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐目前的工作流程,針對(duì)港口與集裝箱樞紐部門隔離、多方生產(chǎn)流程不統(tǒng)一等問題,提出協(xié)調(diào)、制定統(tǒng)一計(jì)劃書等建議,進(jìn)一步優(yōu)化該貨運(yùn)樞紐的組織流程;對(duì)該樞紐的鐵路裝卸線布局進(jìn)行仿真優(yōu)化,優(yōu)化后的布局路線集中,對(duì)港區(qū)水平運(yùn)輸影響小、便于鐵運(yùn)進(jìn)出調(diào)度。

高天佑[2](2014)在《輸出型煤炭碼頭卸車生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型和方法研究》文中指出港口企業(yè)的裝卸生產(chǎn)調(diào)度既是工程技術(shù)難題,也是一些復(fù)雜的學(xué)術(shù)問題。為了提高港口生產(chǎn)效率,國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者一直在探索解決此類問題的方法?;谳敵鲂兔禾看a頭的裝卸生產(chǎn)過程,以卸車優(yōu)化調(diào)度問題為研究對(duì)象,本文建立了以火車在港時(shí)間最少為目標(biāo)的數(shù)學(xué)模型,研究了優(yōu)化算法,實(shí)現(xiàn)了調(diào)度問題的求解。主要研究成果如下:本文首先分析了輸出型煤炭碼頭卸車作業(yè)調(diào)度的各種關(guān)聯(lián)因素,發(fā)現(xiàn)了卸車調(diào)度具有研究對(duì)象信息繁雜、調(diào)度系統(tǒng)可變、可選作業(yè)流程多樣、解信息量大等特性,進(jìn)一步研究了卸車作業(yè)調(diào)度的約束關(guān)系,并建立現(xiàn)實(shí)作業(yè)中的唯一性、作業(yè)性質(zhì)、堆場(chǎng)以及卸車工藝等四個(gè)約束關(guān)系的數(shù)學(xué)方程,以火車在港時(shí)間最短為優(yōu)化目標(biāo)建立了卸車作業(yè)調(diào)度的混合整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型,通過實(shí)際案例應(yīng)用驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性和工程適用性。鑒于卸車作業(yè)調(diào)度的數(shù)學(xué)模型的求解是一個(gè)NP-Hard問題,本文進(jìn)一步研究了港口生產(chǎn)調(diào)度過程,提出了一個(gè)遞階主副型復(fù)合算法:面向火車到達(dá)事件的啟發(fā)式搜索算法和面向翻車機(jī)空閑事件的啟發(fā)式搜索算法?;谖磥硪欢螘r(shí)間內(nèi)火車達(dá)到計(jì)劃,該算法首先運(yùn)用面向火車到達(dá)事件的啟發(fā)式搜索算法求解火車作業(yè)計(jì)劃,然后運(yùn)用面向翻車機(jī)空閑事件的啟發(fā)式搜索算法修正優(yōu)化火車計(jì)劃,最終得到更優(yōu)的火車作業(yè)計(jì)劃。該算法以國(guó)內(nèi)某煤炭碼頭為對(duì)象,進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用,取得了較好的效果。為尋求更優(yōu)的求解算法,本文對(duì)調(diào)度模型進(jìn)行了更深入的研究,設(shè)計(jì)了基于類編碼的遺傳算法,針對(duì)卸車調(diào)度的獨(dú)特性,提出了新的個(gè)體編碼解碼方法,構(gòu)造了更加適用于實(shí)際卸車調(diào)度作業(yè)的適應(yīng)度函數(shù),通過實(shí)驗(yàn)得到了更加實(shí)用可靠的兩種終止規(guī)則相結(jié)合的混合終止條件。遺傳算法以同一個(gè)煤炭碼頭為對(duì)象,進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用,取得了更好的效果。通過具體案例與大量算例實(shí)驗(yàn)對(duì)兩種算法對(duì)比分析,遺傳算法解的質(zhì)量更優(yōu),靈活性更高,雖然其計(jì)算耗時(shí)較長(zhǎng),但可以采取有效措施彌補(bǔ)。因此,遺傳算法相比于啟發(fā)算法更適用于煤炭碼頭的實(shí)際生產(chǎn)。

黃渝[3](2013)在《華湘鐵路裝卸公司成本核算與控制改進(jìn)研究》文中認(rèn)為目前,我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)仍然處于初級(jí)階段,物流行業(yè)管理還很不規(guī)范?!惰F路運(yùn)輸企業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法》基本不能滿足鐵路物流企業(yè)成本核算的要求,對(duì)裝卸成本的核算規(guī)范基本空缺;鐵路成本控制主要集中在運(yùn)輸成本方面,而忽視對(duì)鐵路物流成本的有效控制。因此,對(duì)鐵路裝卸成本核算和控制進(jìn)行改進(jìn)研究,對(duì)促進(jìn)鐵路企業(yè)降低裝卸成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文以華湘鐵路裝卸公司物流裝卸成本為研究對(duì)象,對(duì)公司裝卸成本核算與控制的現(xiàn)狀進(jìn)行闡述,指出公司裝卸成本核算和控制方面存在的主要問題,并明確產(chǎn)生問題的原因是鐵路裝卸未引起各界的足夠重視;沒有建立起綜合的成本核算系統(tǒng)和科學(xué)合理的成本控制系統(tǒng)。本文通過理論與實(shí)際相結(jié)合,提出了把裝卸成本納入鐵路企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本核算、改變裝卸成本核算方法以及變二級(jí)核算為一級(jí)核算等裝卸成本核算改進(jìn)措施,同時(shí)從裝卸成本的前饋控制、過程控制和反饋控制三個(gè)方面來探討裝卸公司裝卸成本控制的改進(jìn)對(duì)策。最后,提出宏觀政策體制保障、人才保障、信息技術(shù)保障等方面是改進(jìn)物流裝卸成本核算和控制實(shí)施的保障措施。本文在為華湘鐵路裝卸公司提供指導(dǎo)和參考的同時(shí),也為鐵路大力發(fā)展現(xiàn)代物流,強(qiáng)化物流成本管理,提供了一些可借鑒的建議。

陳然[4](2011)在《基于產(chǎn)業(yè)鏈治理的中國(guó)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易市場(chǎng)勢(shì)力構(gòu)建研究》文中研究指明中國(guó)是全球最大的鐵礦石進(jìn)口國(guó),但是與大買家地位不相稱的是中國(guó)在鐵礦石貿(mào)易中尚未形成買方市場(chǎng)勢(shì)力。近年來中國(guó)鐵礦石進(jìn)口呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的局面,不僅給國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)帶來嚴(yán)重的成本壓力,也給下游行業(yè)造成沖擊。2010年中國(guó)大中型鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)897億元人民幣,而淡水河谷、力拓和必和必拓三大礦業(yè)公司年利潤(rùn)合計(jì)高達(dá)486億美元,中國(guó)大中型鋼鐵企業(yè)的利潤(rùn)不到三大礦企合計(jì)利潤(rùn)的三分之一。本文的研究主線是:在對(duì)我國(guó)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易買方市場(chǎng)勢(shì)力和貿(mào)易損益實(shí)證分析的基礎(chǔ)上,從微觀個(gè)體企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈治理入手,研究如何構(gòu)建我國(guó)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易買方市場(chǎng)勢(shì)力。本文對(duì)國(guó)際貿(mào)易中買方市場(chǎng)勢(shì)力的理解為:企業(yè)在進(jìn)口貿(mào)易中爭(zhēng)取相對(duì)主導(dǎo)地位、努力使交易價(jià)格以及其它交易條款向有利于自己的一方偏離并持續(xù)獲得利潤(rùn)的能力。它產(chǎn)生的前提條件是企業(yè)或企業(yè)組織能夠占據(jù)足夠大的市場(chǎng)份額,這就需要企業(yè)或企業(yè)組織具備足夠的能力,而這種能力的形成需要通過產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的治理來達(dá)到。本文研究路徑是:首先,系統(tǒng)描述鋼鐵市場(chǎng)及鐵礦石市場(chǎng)的生產(chǎn)貿(mào)易,實(shí)證測(cè)度中國(guó)從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石所具有的買方市場(chǎng)勢(shì)力,定量計(jì)算近年來中國(guó)在鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易上產(chǎn)生的損益。研究表明,2004年起中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量和進(jìn)口價(jià)格大幅上升,在鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易中的損失不斷擴(kuò)大,嚴(yán)重缺乏買方市場(chǎng)勢(shì)力。在此基礎(chǔ)上引入產(chǎn)業(yè)鏈概念,認(rèn)為阻礙我國(guó)形成買方市場(chǎng)勢(shì)力的原因是產(chǎn)業(yè)鏈控制缺失。其次,闡述產(chǎn)業(yè)鏈治理與買方市場(chǎng)勢(shì)力形成的雙向互動(dòng)關(guān)系,提出從微觀個(gè)體企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈治理入手、最終實(shí)現(xiàn)買方市場(chǎng)勢(shì)力的邏輯體系。邏輯體系為:微觀個(gè)體企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的治理增強(qiáng)企業(yè)能力,在優(yōu)勝劣汰、適者生存的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中通過內(nèi)部擴(kuò)張或外部兼并擴(kuò)大企業(yè)市場(chǎng)份額,或是幾個(gè)企業(yè)通過創(chuàng)新組合的方式構(gòu)成新主體(企業(yè)組織)占據(jù)足夠大的市場(chǎng)份額,形成買方市場(chǎng)勢(shì)力。第三,提出產(chǎn)業(yè)鏈治理的三個(gè)環(huán)節(jié)。在資源控制環(huán)節(jié),投資礦山、實(shí)現(xiàn)后向一體化;在進(jìn)口結(jié)構(gòu)控制環(huán)節(jié),形成采購(gòu)?fù)颂岣攥F(xiàn)有供應(yīng)鏈的組織效率;在海運(yùn)控制方面,形成“鋼鐵企業(yè)+航運(yùn)企業(yè)+造船企業(yè)”的戰(zhàn)略聯(lián)盟形式,形成海運(yùn)控制良性循環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈治理的關(guān)鍵在于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)和各環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)激勵(lì)相容。這其中既包括企業(yè)與企業(yè)之間的激勵(lì)相容,也包括政府與企業(yè)之間的激勵(lì)相容。產(chǎn)業(yè)鏈治理具有極強(qiáng)的外部經(jīng)濟(jì)性,對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合和治理可以在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間實(shí)現(xiàn)協(xié)作和互補(bǔ),使整條產(chǎn)業(yè)鏈的效率得以提升。本文強(qiáng)調(diào)了企業(yè)家作為一攬子要素的支配者對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈治理和買方市場(chǎng)勢(shì)力形成具有重要作用。

馮洪德[5](2010)在《集裝箱碼頭企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建》文中研究指明隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起,集裝箱碼頭作為物流鏈條的重要節(jié)點(diǎn),在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的帶動(dòng)作用越來越受到廣泛關(guān)注,中國(guó)沿海臨江的城市都在積極發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)。集裝箱是運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)物,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和速度更是日新月異,集裝箱碼頭作為物流鏈條中不可或缺的一環(huán),如何在追求發(fā)展速度和規(guī)模基礎(chǔ)上,推動(dòng)企業(yè)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化管理,提升服務(wù)水平和經(jīng)濟(jì)效益,也逐漸成為一個(gè)亟待深入探索的課題。本文通過研究國(guó)內(nèi)外服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展現(xiàn)狀以及我國(guó)集裝箱港口企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的開展情況,分析了企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化工作的意義。結(jié)合集裝箱碼頭企業(yè)的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)特點(diǎn),重點(diǎn)構(gòu)建了以服務(wù)提供體系、服務(wù)保障體系和工作體系為主體的集裝箱碼頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)體系,并闡明了各體系之間的關(guān)系。建立了集裝箱碼頭服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化體系表,并說明了標(biāo)準(zhǔn)體系中具體標(biāo)準(zhǔn)的編碼規(guī)則。結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)文件,從標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成要素、主體內(nèi)容等方面就具體標(biāo)準(zhǔn)的編寫進(jìn)行了說明,簡(jiǎn)要明確了標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審與發(fā)布辦法。論述了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的方法與步驟,提出了標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施和標(biāo)準(zhǔn)體系的評(píng)價(jià)方法,指出了標(biāo)準(zhǔn)體系持續(xù)改進(jìn)的方法與思路,建立了一套相對(duì)完備的企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。文章還研究了標(biāo)準(zhǔn)體系在企業(yè)中的實(shí)踐運(yùn)用,并分析了標(biāo)準(zhǔn)體系實(shí)施前后的業(yè)績(jī)表現(xiàn),運(yùn)用定量分析方法論證了標(biāo)準(zhǔn)化為企業(yè)帶來的經(jīng)濟(jì)效益成果。集裝箱碼頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立,對(duì)規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)質(zhì)量、提升經(jīng)濟(jì)效益具有一定的實(shí)踐意義和價(jià)值。

修清慧,陳東旭,楊忠振[6](2017)在《香港及大陸的經(jīng)濟(jì)政策對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響》文中認(rèn)為利用市場(chǎng)集中度中的CRn和HHI指標(biāo)、空間格局統(tǒng)計(jì)中的標(biāo)準(zhǔn)差橢圓以及路徑選擇模型分析香港航運(yùn)業(yè)的發(fā)展變化,結(jié)果發(fā)現(xiàn):1)香港的自由港政策間接增加了香港港的貨物運(yùn)輸量,促進(jìn)其港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。2)中國(guó)大陸的改革開放政策使得香港的港航運(yùn)輸業(yè)比20世紀(jì)80年代有了進(jìn)一步的提升,航運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度位居世界前列。3)中國(guó)加入WTO促進(jìn)了大陸和香港航運(yùn)業(yè)的共同發(fā)展,但香港的吞吐量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)大陸的上海、深圳等港口。4)中國(guó)大陸的保稅港區(qū)與啟運(yùn)港退稅政策使得大陸的港口競(jìng)爭(zhēng)力超越香港,香港的港航運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入緩慢發(fā)展期。即,香港的航運(yùn)業(yè)的發(fā)展主要?dú)v經(jīng)3個(gè)階段:20世紀(jì)70―90年代的快速增長(zhǎng)期、2000―2005年的穩(wěn)定發(fā)展期、2005―2015年的速度放緩期。

荊曦[7](2015)在《基于北斗的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控及其應(yīng)用》文中提出近年來,隨著海上運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型,船舶逐漸向大型化、智能化以及高速化的方向發(fā)展。對(duì)于一條船舶而言,大型化意味著更多的人將關(guān)注它;智能化意味著更多的船舶數(shù)據(jù)將被數(shù)字化;高速化則意味著船舶使用的效率越高。而對(duì)于整個(gè)航運(yùn)業(yè)而言,愈加復(fù)雜的海上環(huán)境,包括自然環(huán)境以及各類突發(fā)人為事件,也使得人們意識(shí)到與船舶建立良好的通信以及對(duì)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控的重要性,因此,如何實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)的全程監(jiān)控成為各航運(yùn)企事業(yè)單位以及航行安全監(jiān)管部門的迫切需求。本文基于我國(guó)自主開發(fā)研制的北斗系統(tǒng),利用其精確定位及短報(bào)文通信的功能,實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)是我國(guó)自行研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng),在船舶監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)測(cè)等行業(yè)中有著廣泛的應(yīng)用前景。本文針對(duì)現(xiàn)有船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控技術(shù)的特點(diǎn)進(jìn)行分析,得出為實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控必須具備的兩個(gè)先決條件,即船舶定位及數(shù)據(jù)傳輸。然后結(jié)合北斗系統(tǒng)自身的特點(diǎn),給出可以通過北斗導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控的可行性和依據(jù)。其次,進(jìn)一步分析北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行海上數(shù)據(jù)傳輸?shù)膯栴},首先需要解決的是受現(xiàn)有北斗系統(tǒng)單次數(shù)據(jù)通訊的長(zhǎng)度限制,回傳數(shù)據(jù)的大小必須得到控制;其次需要解決數(shù)據(jù)在傳輸過程中出現(xiàn)的丟失現(xiàn)象,實(shí)現(xiàn)傳輸過程中數(shù)據(jù)的連續(xù)性。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的船舶動(dòng)態(tài)信息最終可以在電子海圖顯示系統(tǒng)、WebGIS等平臺(tái)進(jìn)行呈現(xiàn),用戶也可根據(jù)自身管理需要,疊加其它相關(guān)數(shù)據(jù),在實(shí)際的管理工作中可發(fā)揮巨大的作用。

丁蓮芝[8](2014)在《《鹿特丹規(guī)則》之單位責(zé)任限制問題評(píng)述——兼論對(duì)我國(guó)相關(guān)規(guī)定的潛在影響》文中研究說明單位賠償責(zé)任限制問題是海運(yùn)承運(yùn)人中較為特色的規(guī)定,有其存在的歷史和經(jīng)濟(jì)合理性。它不僅僅表現(xiàn)為責(zé)任限額的高低,責(zé)任限制權(quán)主體、喪失責(zé)任限制權(quán)等其他相關(guān)規(guī)定,也屬于單位責(zé)任限制問題范疇?!堵固氐ひ?guī)則》在承運(yùn)人責(zé)任制度等方面有所創(chuàng)新的同時(shí),也對(duì)該問題有相應(yīng)規(guī)定,除了責(zé)任主體、適用范圍、批量合同對(duì)單位責(zé)任限制影響較大之外,主要繼承了現(xiàn)存海運(yùn)公約規(guī)定,并沒有太多創(chuàng)新。但是《鹿特丹規(guī)則》在主體制度的創(chuàng)新有助于消除中國(guó)港口經(jīng)營(yíng)人是否應(yīng)當(dāng)享有責(zé)任限制的爭(zhēng)論,在適用范圍上擴(kuò)大則有可能使我國(guó)部分非海運(yùn)區(qū)段承運(yùn)人享有責(zé)任限制。因此,該公約就此問題的規(guī)定仍然潛在地影響著中國(guó)。此外,未來立法或者修改法律時(shí),我國(guó)應(yīng)有全局意識(shí),考慮單位責(zé)任限制所在的整體法律語境,根據(jù)我國(guó)具體實(shí)踐設(shè)定責(zé)任限額并擴(kuò)大涵蓋的索賠事項(xiàng)范圍。更進(jìn)一步而言,我國(guó)應(yīng)該多考慮多式聯(lián)運(yùn)的賠償責(zé)任限額沖突問題。

何其生,陳立君[9](2012)在《論外幣判決中的貨幣選擇規(guī)則》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理在外幣債務(wù)訴訟中,法官如何選擇適當(dāng)?shù)呢泿艁碜鞒雠袥Q經(jīng)歷了方法論上的演變。在過去漫長(zhǎng)的法院實(shí)踐中,法官不能直接以外國(guó)貨幣來作出判決,只能按照違約日的匯率將外幣債務(wù)兌換成法院地本國(guó)的貨幣來支付。準(zhǔn)據(jù)法規(guī)則和貨幣沖突規(guī)則相繼在相關(guān)判例中得以適用。在一些國(guó)際組織的文件中,"貨幣沖突規(guī)則"還呈現(xiàn)出了成文化和規(guī)范化的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于外幣債務(wù)訴訟過程中判決貨幣的選擇,應(yīng)該區(qū)分不同債務(wù),對(duì)匯率、當(dāng)事人的訴求、案件事實(shí)進(jìn)行綜合考量,以達(dá)到選擇適當(dāng)貨幣的目的。我國(guó)法院應(yīng)當(dāng)從中汲取有益因素,以進(jìn)一步完善判決貨幣的選擇規(guī)則。

商迎秋[10](2011)在《企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與應(yīng)對(duì)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理經(jīng)濟(jì)全球化的不斷深入,企業(yè)生存環(huán)境日益復(fù)雜、脆弱、多變和不確定。風(fēng)險(xiǎn)管理成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、駕馭復(fù)雜多變環(huán)境的重要手段。戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)作為企業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn),目前仍處于研究的雛形階段,本文根據(jù)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐的需求和理論現(xiàn)狀,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理研究的核心內(nèi)容,采用演繹法和歸納法以及問卷調(diào)查及案例分析相結(jié)合的方法,從戰(zhàn)略管理過程入手,對(duì)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與應(yīng)對(duì)進(jìn)行研究。本文的研究過程和主要結(jié)論如下:本文首先界定了戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的概念,即戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)是未來的不確定性對(duì)戰(zhàn)略目標(biāo)的影響。在對(duì)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論研究的基礎(chǔ)上,從戰(zhàn)略行為的角度提出了戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理,即戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的形成是由于戰(zhàn)略行為未能有效保持企業(yè)與環(huán)境的匹配而使戰(zhàn)略目標(biāo)偏離于預(yù)期,突破了現(xiàn)有的僅僅從企業(yè)與環(huán)境關(guān)系研究戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理的思維模式。在戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理提出的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)論述了戰(zhàn)略決策和戰(zhàn)略實(shí)施體系、戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略能力產(chǎn)生戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在成因,彌補(bǔ)了戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)研究對(duì)戰(zhàn)略實(shí)施體系重視和研究不足的問題,充實(shí)了戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略能力對(duì)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的內(nèi)在機(jī)理研究。建立了由戰(zhàn)略環(huán)境、戰(zhàn)略資源和戰(zhàn)略能力和運(yùn)營(yíng)能力構(gòu)成的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架,并采用情景假設(shè)的方法構(gòu)建了可能的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)因素體系。通過問卷調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析檢驗(yàn)了戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)因素的真實(shí)性和戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架的合理性。綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)矩陣、模糊綜合評(píng)價(jià)法和層次分析法對(duì)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估,不僅將定性和定量相結(jié)合,并且在一定程度上規(guī)避了主觀因素的影響,并以船務(wù)公司為例,進(jìn)行戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例分析,結(jié)果表明比較符合企業(yè)的實(shí)際。通過對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)研究的基礎(chǔ)上,結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理理論內(nèi)容,提出以戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理策略為指導(dǎo),以戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)組織體系和戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制為保障,以戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)為手段的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)體系。并以船務(wù)公司為例,根據(jù)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果對(duì)戰(zhàn)略資源風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)對(duì)分析。本文的研究形成了完整的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理流程,即戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評(píng)估和應(yīng)對(duì)。彌補(bǔ)了戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理流程不完善的現(xiàn)狀。

二、《港口裝卸》2003年總目次(論文開題報(bào)告)

(1)論文研究背景及目的

此處內(nèi)容要求:

首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景,再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題,并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。

寫法范例:

本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。

(2)本文研究方法

調(diào)查法:該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。

觀察法:用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。

實(shí)驗(yàn)法:通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。

文獻(xiàn)研究法:通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料,從而全面的、正確的了解掌握研究方法。

實(shí)證研究法:依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。

定性分析法:對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究,這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。

定量分析法:通過具體的數(shù)字,使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。

跨學(xué)科研究法:運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。

功能分析法:這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法,從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。

模擬法:通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。

三、《港口裝卸》2003年總目次(論文提綱范文)

(1)武漢港陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐仿真分析(論文提綱范文)

0 引言
1 貨運(yùn)樞紐仿真建模
    1.1 建模定義與假定
    1.2 仿真模型設(shè)計(jì)
    1.3 建模過程和參數(shù)設(shè)定
        1.3.1 導(dǎo)入CAD的貨運(yùn)樞紐布局圖
        1.3.2 導(dǎo)入3D集裝箱卡車模型
        1.3.3 鐵路集裝箱到達(dá)邏輯設(shè)置
        1.3.4 公路集裝箱到達(dá)邏輯設(shè)置
        1.3.5 集裝箱在堆場(chǎng)停留時(shí)間設(shè)置
        1.3.6 集裝箱拖車裝車邏輯設(shè)置
        1.3.7 集裝箱拖車卸車邏輯設(shè)置
        1.3.8 重箱拆裝箱比例設(shè)置
        1.3.9 裝卸貨作業(yè)通道和路徑設(shè)置
        1.3.1 0 創(chuàng)建仿真實(shí)體之間的連接
        1.3.1 1 起重機(jī)和集裝箱正面吊的時(shí)間參數(shù)設(shè)置
2 貨運(yùn)樞紐工程仿真結(jié)果分析
    2.1 集裝箱物流量分析
    2.2 港口裝卸搬運(yùn)實(shí)施的工作狀態(tài)分析
    2.3 集裝箱卡車平均等待時(shí)間
    2.4 堆場(chǎng)的容量利用率
3 貨運(yùn)樞紐工程優(yōu)化方案
    3.1 優(yōu)化方向
    3.2 優(yōu)化方案仿真分析
    3.3 布局優(yōu)化仿真模型
        3.3.1 布局規(guī)劃
        3.3.2 工藝方案
        3.3.3 仿真建模
    3.4 優(yōu)化模型結(jié)果分析
        3.4.1 貨運(yùn)樞紐集裝箱物流量運(yùn)行結(jié)果分析
        3.4.2 裝卸搬運(yùn)實(shí)施的工作狀態(tài)分析
        3.4.3 集裝箱卡車的平均等待時(shí)間
        3.4.4 堆場(chǎng)的容量利用率
4 結(jié)論

(2)輸出型煤炭碼頭卸車生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型和方法研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
目錄
第1章 緒論
    1.1 研究背景及意義
    1.2 煤炭碼頭裝卸技術(shù)水平的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 煤炭碼頭裝卸工藝發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 輸出型煤炭碼頭裝卸設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.3 港口裝卸工藝自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 港口裝卸作業(yè)調(diào)度問題的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 生產(chǎn)調(diào)度問題
        1.3.2 調(diào)度算法綜述
        1.3.3 港口裝卸調(diào)度問題研究現(xiàn)狀
    1.4 煤炭碼頭裝卸生產(chǎn)計(jì)劃存在的問題
    1.5 主要研究的問題
第2章 輸出型煤炭碼頭的生產(chǎn)組織與數(shù)學(xué)問題
    2.1 碼頭裝卸工藝與生產(chǎn)組織
        2.1.1 輸出型煤炭碼頭的裝卸工藝
        2.1.2 輸出型煤炭碼頭的生產(chǎn)組織
    2.2 碼頭裝卸生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃
        2.2.1 月度生產(chǎn)計(jì)劃與近期生產(chǎn)計(jì)劃
        2.2.2 晝夜生產(chǎn)計(jì)劃
        2.2.3 火車作業(yè)計(jì)劃
    2.3 碼頭裝卸作業(yè)調(diào)度
        2.3.1 火車調(diào)度
        2.3.2 堆場(chǎng)調(diào)度
        2.3.3 裝卸機(jī)械及人員調(diào)度
        2.3.4 碼頭生產(chǎn)調(diào)度原則
        2.3.5 港口生產(chǎn)調(diào)度任務(wù)
    2.4 碼頭裝卸效能的影響因素
        2.4.1 宏觀因素
        2.4.2 微觀因素
    2.5 生產(chǎn)計(jì)劃與作業(yè)調(diào)度的本質(zhì)數(shù)學(xué)問題
    2.6 本章小結(jié)
第3章 輸出型煤炭碼頭卸車作業(yè)調(diào)度數(shù)學(xué)模型
    3.1 卸車作業(yè)調(diào)度問題描述
        3.1.1 卸車調(diào)度問題分析
        3.1.2 卸車調(diào)度問題描述
    3.2 卸車作業(yè)調(diào)度數(shù)學(xué)模型的建立
        3.2.1 模型的假設(shè)
        3.2.2 模型重要符號(hào)說明
        3.2.3 模型優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)
        3.2.4 模型約束條件
    3.3 模型分析與評(píng)價(jià)
    3.4 本章小結(jié)
第4章 卸車作業(yè)調(diào)度模型的啟發(fā)式算法研究
    4.1 面向觸發(fā)事件的卸車作業(yè)調(diào)度模型啟發(fā)式算法研究
        4.1.1 面向火車到達(dá)事件的啟發(fā)式搜索算法
        4.1.2 面向翻車機(jī)空閑事件的啟發(fā)式搜索算法
    4.2 遞階主副型復(fù)合啟發(fā)算法
    4.3 案例描述
    4.4 啟發(fā)式算法對(duì)火車調(diào)度優(yōu)化模型求解實(shí)驗(yàn)分析
        4.4.1 具體試驗(yàn)案例
        4.4.2 模型基本參數(shù)設(shè)定
        4.4.3 模型試驗(yàn)與求解結(jié)果
    4.5 本章小結(jié)
第5章 卸車作業(yè)調(diào)度模型的遺傳算法研究
    5.1 火車卸車調(diào)度優(yōu)化模型的遺傳算法設(shè)計(jì)
        5.1.1 算法的基本流程
        5.1.2 個(gè)體編碼
        5.1.3 種群初始化
        5.1.4 適應(yīng)度函數(shù)
        5.1.5 選擇、交叉及變異操作
        5.1.6 基因解碼算法
    5.2 遺傳算法對(duì)火車調(diào)度優(yōu)化模型求解試驗(yàn)分析
        5.2.1 模型相關(guān)參數(shù)的確定
        5.2.2 模型試驗(yàn)與求解結(jié)果
        5.2.3 不同算法的調(diào)度結(jié)果分析
    5.3 大規(guī)模算例分析
    5.4 本章小結(jié)
第6章 總結(jié)
    6.1 研究結(jié)論
    6.2 研究展望
參考文獻(xiàn)
致謝
攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研項(xiàng)目

(3)華湘鐵路裝卸公司成本核算與控制改進(jìn)研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
插圖索引
附表索引
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 文獻(xiàn)綜述
        1.2.1 國(guó)外物流成本核算與控制文獻(xiàn)
        1.2.2 國(guó)內(nèi)物流成本核算相關(guān)文獻(xiàn)
        1.2.3 國(guó)內(nèi)物流成本控制相關(guān)文獻(xiàn)
        1.2.4 相關(guān)研究評(píng)述
    1.3 研究方法和研究的主要內(nèi)容
        1.3.1 研究方法
        1.3.2 研究的主要內(nèi)容
第2章 物流裝卸成本核算與控制的理論分析
    2.1 物流和物流成本及裝卸概念
        2.1.1 物流與物流企業(yè)
        2.1.2 物流成本
        2.1.3 裝卸與裝卸成本
    2.2 物流成本核算原則與方法
        2.2.1 物流企業(yè)物流成本核算原則
        2.2.2 物流企業(yè)成本核算方法
    2.3 物流成本控制理論基礎(chǔ)與方法
        2.3.1 物流成本控制的理論基礎(chǔ)
        2.3.2 物流成本控制的方法
第3章 公司物流裝卸成本核算與控制現(xiàn)狀與問題分析
    3.1 華湘鐵路裝卸公司成本核算和控制現(xiàn)狀
        3.1.1 公司基本情況介紹
        3.1.2 公司成本核算與控制現(xiàn)狀
    3.2 公司物流裝卸成本核算與控制存在問題及原因分析
        3.2.1 裝卸成本核算存在的問題
        3.2.2 裝卸成本控制存在的問題
        3.2.3 存在問題的原因分析
第4章 公司物流裝卸成本的改進(jìn)研究
    4.1 公司物流裝卸成本核算的改進(jìn)研究
        4.1.1 將裝卸成本納入主營(yíng)業(yè)務(wù)核算
        4.1.2 改變裝卸成本核算辦法
        4.1.3 統(tǒng)一規(guī)范裝卸成本核算
        4.1.4 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行物流成本核算
    4.2 公司物流裝卸成本控制的改進(jìn)研究
        4.2.1 裝卸成本控制應(yīng)遵循的原則
        4.2.2 裝卸成本前饋控制的改進(jìn)
        4.2.3 裝卸成本過程控制的改進(jìn)
        4.2.4 裝卸成本反饋控制的改進(jìn)
第5章 完善物流裝卸成本核算與控制的保障措施
    5.1 宏觀政策及體制保障
    5.2 人才保障
        5.2.1 制定發(fā)展戰(zhàn)略完善人才引進(jìn)機(jī)制
        5.2.2 培養(yǎng)專業(yè)人才完善用人機(jī)制
    5.3 信息技術(shù)保障
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝

(4)基于產(chǎn)業(yè)鏈治理的中國(guó)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易市場(chǎng)勢(shì)力構(gòu)建研究(論文提綱范文)

致謝
摘要
Abstract
目次
表目次
圖目次
1 導(dǎo)論
    1.1 選題的背景與意義
    1.2 研究思路、框架結(jié)構(gòu)與主要方法
        1.2.1 研究思路與框架結(jié)構(gòu)
        1.2.2 研究方法
    1.3 可能的創(chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 關(guān)于買方市場(chǎng)勢(shì)力的研究綜述
        2.1.1 關(guān)于買方市場(chǎng)勢(shì)力的經(jīng)濟(jì)學(xué)內(nèi)涵
        2.1.2 關(guān)于買方市場(chǎng)勢(shì)力的衡量方法
    2.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈的研究綜述
        2.2.1 關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵的相關(guān)研究
        2.2.2 關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈治理的相關(guān)研究
        2.2.3 關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈控制的相關(guān)研究
3 鋼鐵及鐵礦石市場(chǎng)概況
    3.1 世界鋼鐵工業(yè)的發(fā)展
    3.2 中國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展
    3.3 世界鐵礦石的生產(chǎn)與貿(mào)易
        3.3.1 世界鐵礦石資源稟賦
        3.3.2 世界鐵礦石生產(chǎn)
        3.3.3 世界鐵礦石貿(mào)易
    3.4 中國(guó)鐵礦石的生產(chǎn)與貿(mào)易
        3.4.1 中國(guó)鐵礦石生產(chǎn)
        3.4.2 中國(guó)鐵礦石貿(mào)易
4 買方市場(chǎng)勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)與貿(mào)易損益測(cè)度
    4.1 買方市場(chǎng)勢(shì)力經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)
        4.1.1 國(guó)際市場(chǎng)剩余供給彈性模型
        4.1.2 數(shù)據(jù)來源及模型說明
        4.1.3 檢驗(yàn)結(jié)果及分析
    4.2 貿(mào)易損益測(cè)度
    4.3 阻礙買方市場(chǎng)勢(shì)力形成的因素——產(chǎn)業(yè)鏈治理缺失
        4.3.1 開采環(huán)節(jié):資源控制缺失
        4.3.2 采購(gòu)環(huán)節(jié):進(jìn)口結(jié)構(gòu)控制缺失
        4.3.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié):海運(yùn)環(huán)節(jié)缺失
5 產(chǎn)業(yè)鏈治理與買方市場(chǎng)勢(shì)力形成
    5.1 產(chǎn)業(yè)鏈治理與買方市場(chǎng)勢(shì)力形成的邏輯關(guān)系
    5.2 產(chǎn)業(yè)鏈治理與買方市場(chǎng)勢(shì)力實(shí)現(xiàn)的現(xiàn)實(shí)路徑
        5.2.1 開采環(huán)節(jié):資源控制
        5.2.2 采購(gòu)環(huán)節(jié):進(jìn)口結(jié)構(gòu)控制
        5.2.3 運(yùn)輸環(huán)節(jié):海運(yùn)控制
        5.2.4 案例分析
    5.3 企業(yè)家與產(chǎn)業(yè)鏈治理、買方市場(chǎng)勢(shì)力形成
6 主要結(jié)論和下階段研究方向
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 下階段研究方向
參考文獻(xiàn)

(5)集裝箱碼頭企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建(論文提綱范文)

摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 選題的背景與意義
    1.2 主要內(nèi)容
    1.3 文獻(xiàn)綜述
第2章 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
    2.1 服務(wù)業(yè)發(fā)展概述
    2.2 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
        2.2.1 國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化情況
        2.2.2 國(guó)內(nèi)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化情況
    2.3 港口物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化情況
    2.4 開展企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的意義
        2.4.1 有利于實(shí)現(xiàn)科學(xué)管理,規(guī)范企業(yè)行為
        2.4.2 有利于提高服務(wù)質(zhì)量,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
        2.4.3 有利于提高企業(yè)管理效率,降低運(yùn)營(yíng)成本
        2.4.4 有利于提高企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力
    2.5 集裝箱港口企業(yè)開展標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的特點(diǎn)
    2.6 本章小結(jié)
第3章 集裝箱碼頭企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
    3.1 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的概念
    3.2 建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的原則要求
        3.2.1 系統(tǒng)性原則
        3.2.2 協(xié)調(diào)性原則
        3.2.3 結(jié)構(gòu)性原則
        3.2.4 科學(xué)性原則
        3.2.5 適合性原則
    3.3 集裝箱碼頭服務(wù)及運(yùn)作
    3.4 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的總體結(jié)構(gòu)
    3.5 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系表
        3.5.1 服務(wù)通用標(biāo)準(zhǔn)體系
        3.5.2 服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系
        3.5.3 服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系
        3.5.4 工作標(biāo)準(zhǔn)體系
    3.6 標(biāo)準(zhǔn)體系和標(biāo)準(zhǔn)的編號(hào)
    3.7 標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表
        3.7.1 服務(wù)通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表
        3.7.2 服務(wù)保障標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表
        3.7.3 服務(wù)提供標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表
        3.7.4 工作標(biāo)準(zhǔn)體系明細(xì)表
    3.8 本章小結(jié)
第4章 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制
    4.1 標(biāo)準(zhǔn)編制的基本要求
    4.2 標(biāo)準(zhǔn)編制前的準(zhǔn)備
    4.3 標(biāo)準(zhǔn)的構(gòu)成要素
    4.4 標(biāo)準(zhǔn)編寫的內(nèi)容
    4.5 標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)審與發(fā)布
    4.6 本章小結(jié)
第5章 企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施與評(píng)價(jià)
    5.1 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
        5.1.1 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的基本原則
        5.1.2 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方法
        5.1.3 標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施步驟
    5.2 標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)
        5.2.1 標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施評(píng)價(jià)
        5.2.2 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)
        5.2.3 標(biāo)準(zhǔn)體系評(píng)價(jià)
    5.3 標(biāo)準(zhǔn)體系的評(píng)估與持續(xù)改進(jìn)
        5.3.1 標(biāo)準(zhǔn)體系的評(píng)估
        5.3.2 標(biāo)準(zhǔn)體系的持續(xù)改進(jìn)
    5.4 本章小結(jié)
第6章 標(biāo)準(zhǔn)體系在廣州南沙港的應(yīng)用實(shí)踐
    6.1 廣州南沙港的企業(yè)背景
    6.2 標(biāo)準(zhǔn)體系的實(shí)踐過程
    6.3 實(shí)施前后的效果分析
        6.3.1 客戶信息反饋
        6.3.2 碼頭KPI 指標(biāo)表現(xiàn)
        6.3.3 經(jīng)濟(jì)效益比較分析
    6.4 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
附錄
致謝
附錄

(6)香港及大陸的經(jīng)濟(jì)政策對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響(論文提綱范文)

1 研究方法與數(shù)據(jù)
    1.1 研究方法
        1.1.1 市場(chǎng)集中度
        1.1.2 空間格局統(tǒng)計(jì)-標(biāo)準(zhǔn)差橢圓
        1.1.3 出口貨物路徑選擇模型
    1.2 數(shù)據(jù)來源
2 香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展過程
3 香港與大陸經(jīng)濟(jì)政策對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響分析
    3.1 自由港政策對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響
    3.2 中國(guó)大陸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響
        3.2.1 改革開放對(duì)香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
        3.2.2 中國(guó)加入WTO對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響
        3.2.3 大陸保稅港區(qū)政策對(duì)大陸和香港航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響
        3.2.4 啟運(yùn)港退稅對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響分析
4 結(jié)論與討論

(7)基于北斗的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控及其應(yīng)用(論文提綱范文)

摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 研究意義
    1.2 船舶監(jiān)控及數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的發(fā)展
    1.3 論文研究?jī)?nèi)容及框架
        1.3.1 研究?jī)?nèi)容
        1.3.2 研究現(xiàn)狀
        1.3.3 改進(jìn)目標(biāo)
        1.3.4 論文框架
第2章 船舶監(jiān)控的相關(guān)技術(shù)
    2.1 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)簡(jiǎn)介
        2.1.1 主要功能
        2.1.2 優(yōu)勢(shì)分析
    2.2 北斗衛(wèi)星通信協(xié)議
        2.2.1 數(shù)據(jù)接口協(xié)議
        2.2.2 短報(bào)文通信
        2.2.3 數(shù)據(jù)可靠性分析
    2.3 電子海圖顯示技術(shù)
        2.3.1 S-57電子海圖標(biāo)準(zhǔn)
        2.3.2 處理電子海圖數(shù)據(jù)
        2.3.3 基于WEB方式顯示電子海圖
第3章 基于北斗的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控
    3.1 基于AIS動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)分析
        3.1.1 簡(jiǎn)介
        3.1.2 系統(tǒng)缺陷分析
        3.1.3 北斗導(dǎo)航系統(tǒng)在船舶監(jiān)控中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)
    3.2 基于AIS和北斗指揮機(jī)的監(jiān)控機(jī)制
        3.2.1 北斗廣播通信設(shè)計(jì)
        3.2.2 船舶監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)傳輸方案
        3.2.3 船舶監(jiān)控系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)
        3.2.4 監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)
第4章 基于北斗的船舶監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
    4.1 基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)和AIS系統(tǒng)的岸基監(jiān)控平臺(tái)
        4.1.1 基本架構(gòu)
        4.1.2 基礎(chǔ)硬件改進(jìn)
        4.1.3 定位數(shù)據(jù)的過濾和整合
    4.2 監(jiān)控功能設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
        4.2.1 船舶動(dòng)態(tài)信息顯示、查詢及跟蹤功能
        4.2.2 歷史船位查詢及軌跡查詢
        4.2.3 短報(bào)文報(bào)警及通告功能
        4.2.4 港口作業(yè)區(qū)其他信息傳輸與疊加
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 本文研究結(jié)論
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介

(9)論外幣判決中的貨幣選擇規(guī)則(論文提綱范文)

一、引言
二、本國(guó)貨幣判決及其發(fā)展
    (一)法院地貨幣判決的基礎(chǔ)
    (二)法院地貨幣/違約日規(guī)則
    (三)法院地貨幣/支付日規(guī)則
三、外幣判決的確立
    1.英國(guó)
    2.美國(guó)
    3.大陸法系國(guó)家
四、外幣判決中貨幣的選擇方法
    (一)準(zhǔn)據(jù)法規(guī)則
    (二)貨幣沖突規(guī)則
        1.違約之訴
        (1)記賬貨幣。
        (2)最真實(shí)體現(xiàn)原告損失的貨幣。
        2.侵權(quán)之訴
        (1) The Despina R案。
        (2) Hoffman v.Safaer案。
        3.返還之訴
五、外幣選擇的考量因素與規(guī)則選擇
    (一)外幣選擇方法的評(píng)析
    (二)考量因素
        1.匯率
        2.當(dāng)事人的訴求
        3.案件事實(shí)
    (三)規(guī)則選擇
        1.合同之債
        2.侵權(quán)之債
        3.返還或準(zhǔn)合同責(zé)任
六、中國(guó)的實(shí)踐及建議
    (一)司法實(shí)踐
    (二)問題與建議

(10)企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與應(yīng)對(duì)研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
目錄
1 引言
    1.1 選題背景與意義
        1.1.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)研究的現(xiàn)實(shí)意義
        1.1.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)研究的理論意義
    1.2 研究的范圍
    1.3 研究目標(biāo)與內(nèi)容
    1.4 研究的框架與結(jié)構(gòu)
    1.5 研究方法
2 文獻(xiàn)綜述
    2.1 風(fēng)險(xiǎn)及風(fēng)險(xiǎn)管理理論綜述
        2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)概念綜述
        2.2.2 不確定性綜述
        2.2.3 風(fēng)險(xiǎn)測(cè)量方法綜述
        2.2.4 全面風(fēng)險(xiǎn)管理理論框架比較研究
    2.2 戰(zhàn)略管理理論綜述與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)思想探析
        2.2.1 戰(zhàn)略問題的提出與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生
        2.2.2 戰(zhàn)略管理理論的演變與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        2.2.3 戰(zhàn)略管理理論演變規(guī)律與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)分析
    2.3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)概念的界定
    2.4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別綜述
    2.5 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜述
        2.5.1 早期的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)度量方法
        2.5.2 現(xiàn)代戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)度量方法
    2.6 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)綜述
    2.7 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別技術(shù)
    2.8 關(guān)于現(xiàn)有戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)研究的總體評(píng)述
3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理分析
    3.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)形成機(jī)理
    3.2 戰(zhàn)略決策與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.2.1 戰(zhàn)略制定理論概述
        3.2.2 戰(zhàn)略環(huán)境與戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)
        3.2.3 戰(zhàn)略信息與戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)
        3.2.4 戰(zhàn)略領(lǐng)導(dǎo)者與戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)
        3.2.5 組織因素與戰(zhàn)略決策風(fēng)險(xiǎn)
    3.3 戰(zhàn)略實(shí)施與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.1 戰(zhàn)略實(shí)施理論綜述
        3.3.2 戰(zhàn)略實(shí)施體系與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.3 戰(zhàn)略資源與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.3.4 戰(zhàn)略能力與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
    3.4 產(chǎn)業(yè)環(huán)境與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.4.1 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
        3.4.2 產(chǎn)業(yè)演變與戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)
    3.5 本章小結(jié)
4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
    4.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別框架
    4.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)因素構(gòu)成
        4.2.1 戰(zhàn)略環(huán)境
        4.2.2 戰(zhàn)略能力
        4.2.3 運(yùn)營(yíng)能力
        4.2.4 戰(zhàn)略資源
    4.3 實(shí)證研究
        4.3.1 問卷設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集
        4.3.2 統(tǒng)計(jì)分析與研究結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
5 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
    5.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估概述
    5.2 風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估方法介紹
        5.2.1 風(fēng)險(xiǎn)矩陣概述
        5.2.2 原始風(fēng)險(xiǎn)矩陣
        5.2.3 Borda序值法
        5.2.4 風(fēng)險(xiǎn)矩陣用于戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的可行性
    5.3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型構(gòu)建
        5.3.1 構(gòu)建戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系
        5.3.2 構(gòu)建戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)集
        5.3.3 建立戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
        5.3.4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)方法
        5.3.5 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的確定
        5.3.6 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重的確定
        5.3.7 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)綜合評(píng)定
    5.4 本章小結(jié)
6 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
    6.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理策略
        6.1.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理策略概念
        6.1.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理策略的制定
    6.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)管理組織體系
    6.3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系
        6.3.1 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系的建立
        6.3.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警組織
        6.3.3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警流程
        6.3.4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警應(yīng)對(duì)措施及應(yīng)急預(yù)案制定
    6.4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)控制系統(tǒng)
    6.5 本章小結(jié)
7 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)案例分析
    7.1 企業(yè)背景介紹
    7.2 企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別
        7.2.1 戰(zhàn)略環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(U_1)
        7.2.2 戰(zhàn)略自身風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(U_2)
        7.2.3 戰(zhàn)略實(shí)施能力風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(U_3)
        7.2.4 運(yùn)營(yíng)能力風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(U_4)
        7.2.5 戰(zhàn)略資源風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別(U_5)
        7.2.6 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別案例分析結(jié)論
    7.3 企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        7.3.1 組織戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
        7.3.2 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分
        7.3.3 綜合確定戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等級(jí)
        7.3.4 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估案例分析結(jié)論
    7.4 企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        7.4.1 戰(zhàn)略資源風(fēng)險(xiǎn)——資產(chǎn)結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        7.4.2 戰(zhàn)略資源風(fēng)險(xiǎn)——人力資源風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)
        7.4.3 戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)案例分析結(jié)論
    7.5 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
    8.1 主要研究成果與結(jié)論
    8.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    8.3 研究展望
參考文獻(xiàn)
附錄A 企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查問卷
詳細(xì)摘要

四、《港口裝卸》2003年總目次(論文參考文獻(xiàn))

  • [1]武漢港陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)樞紐仿真分析[J]. 劉鐵城. 港口科技, 2020(12)
  • [2]輸出型煤炭碼頭卸車生產(chǎn)調(diào)度優(yōu)化模型和方法研究[D]. 高天佑. 武漢理工大學(xué), 2014(04)
  • [3]華湘鐵路裝卸公司成本核算與控制改進(jìn)研究[D]. 黃渝. 湖南大學(xué), 2013(10)
  • [4]基于產(chǎn)業(yè)鏈治理的中國(guó)鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易市場(chǎng)勢(shì)力構(gòu)建研究[D]. 陳然. 浙江大學(xué), 2011(08)
  • [5]集裝箱碼頭企業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系構(gòu)建[D]. 馮洪德. 華南理工大學(xué), 2010(02)
  • [6]香港及大陸的經(jīng)濟(jì)政策對(duì)香港航運(yùn)業(yè)的影響[J]. 修清慧,陳東旭,楊忠振. 熱帶地理, 2017(06)
  • [7]基于北斗的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控及其應(yīng)用[D]. 荊曦. 大連海事大學(xué), 2015(03)
  • [8]《鹿特丹規(guī)則》之單位責(zé)任限制問題評(píng)述——兼論對(duì)我國(guó)相關(guān)規(guī)定的潛在影響[J]. 丁蓮芝. 武大國(guó)際法評(píng)論, 2014(01)
  • [9]論外幣判決中的貨幣選擇規(guī)則[J]. 何其生,陳立君. 武大國(guó)際法評(píng)論, 2012(02)
  • [10]企業(yè)戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估與應(yīng)對(duì)研究[D]. 商迎秋. 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué), 2011(01)

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《港口裝卸》2003年總目錄
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