一、福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑（論文文獻(xiàn)綜述）
張學(xué)東[1]（2015）在《全球化背景下中國稀土產(chǎn)品供給問題研究》文中研究說明稀土是不可再生的戰(zhàn)略資源,廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)領(lǐng)域,不僅有利于新能源、新材料、節(jié)能環(huán)保、航空航天、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的培育,而且有利于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)改造,對(duì)于新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展具有重要支撐作用。全球化背景下,不可再生資源與經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在矛盾在全球范圍內(nèi)激化,世界各國更加重視稀土產(chǎn)品的穩(wěn)定供給,美國、日本、歐盟將稀土列入了國家關(guān)鍵資源戰(zhàn)略。中國稀土資源儲(chǔ)量占世界的23%左右,是世界上最大的稀土產(chǎn)品供給國家。但是,2014年,美日歐訴訟中國限制稀土產(chǎn)品出口案以中國敗訴告終,中國稀土產(chǎn)品供給仍然面臨著諸多的現(xiàn)實(shí)問題,付出了經(jīng)濟(jì)、資源、環(huán)境、生態(tài)等方面的較大代價(jià)。深入分析這些問題,積極采取應(yīng)對(duì)措施,實(shí)現(xiàn)稀土產(chǎn)品的安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給,對(duì)于保障國家資源安全和國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。國內(nèi)外學(xué)者深入研究中國稀土問題,出現(xiàn)了豐碩的研究成果。但是,國外涉及稀土產(chǎn)品供給問題的文獻(xiàn)中,系統(tǒng)的專題研究相對(duì)比較少。國內(nèi)研究稀土產(chǎn)品供給問題的專題文獻(xiàn)雖然較多,可是,定性研究相對(duì)較多,定量研究相對(duì)較少。因此,本文研究過程中,進(jìn)行定性研究,同時(shí)進(jìn)行計(jì)量分析;進(jìn)行理論研究,同時(shí)進(jìn)行實(shí)證分析。本文綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究、計(jì)量研究、系統(tǒng)分析和國際比較研究等多種研究方法,以提出問題、分析問題、解決問題為研究思路,構(gòu)建了稀土產(chǎn)品安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給的分析框架,運(yùn)用壟斷資本全球化等具體的經(jīng)濟(jì)理論,系統(tǒng)研究中國稀土產(chǎn)品供給問題的深層原因,整合搭建了中國稀土產(chǎn)品供給的綜合評(píng)價(jià)體系,并進(jìn)行實(shí)證分析和國際比較研究,提出有針對(duì)性的對(duì)策建議,具有較高的學(xué)術(shù)價(jià)值。本文共分七章。第一章為導(dǎo)論,介紹了本文的研究背景、研究意義、研究方法和研究思路,探討了國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀,對(duì)現(xiàn)有研究文獻(xiàn)進(jìn)行了評(píng)述。第二章為基本范疇和基礎(chǔ)理論,簡(jiǎn)要介紹了稀土資源、稀土產(chǎn)品分類、稀土產(chǎn)品供給、安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給等基本范疇,探討了相關(guān)基礎(chǔ)理論,包括壟斷資本全球化理論、可持續(xù)發(fā)展理論、不可再生資源最優(yōu)開采理論、產(chǎn)權(quán)理論和委托代理理論等。供給,是指商品的生產(chǎn)者愿意且能夠生產(chǎn),按照一定的價(jià)格在一定的時(shí)期內(nèi)出售,滿足消費(fèi)者的需求。本文所稱稀土產(chǎn)品供給,是指稀土產(chǎn)品的生產(chǎn)者愿意且能夠生產(chǎn),按照一定的價(jià)格在一定的時(shí)期內(nèi)出售,滿足稀土產(chǎn)品消費(fèi)者的需求。本文認(rèn)為,中國稀土產(chǎn)品供給目標(biāo)體現(xiàn)為三個(gè)方面,按照重要程度,依次為安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給。安全供給是中國稀土產(chǎn)品供給的核心目標(biāo),是保障國家資源安全和國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略前提?？沙掷m(xù)供給是中國稀土產(chǎn)品供給的長(zhǎng)期目標(biāo),是政府對(duì)稀土產(chǎn)品供給進(jìn)行宏觀調(diào)控的基本依據(jù)。平衡供給是中國稀土產(chǎn)品供給的現(xiàn)實(shí)目標(biāo),是稀土企業(yè)市場(chǎng)行為的內(nèi)在動(dòng)機(jī)。第三章分析了中國稀土產(chǎn)品供給的現(xiàn)狀,歸納了中國稀土產(chǎn)品供給的突出問題。中國稀土產(chǎn)品市場(chǎng)過去是無序競(jìng)爭(zhēng)甚至是惡性競(jìng)爭(zhēng),現(xiàn)在正在向壟斷競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。全球化背景下,稀土資源分布和稀土產(chǎn)品供給地域不平衡性的地緣政治影響加大,特別是中國加入世界貿(mào)易組織后,全球化進(jìn)程加速,中國稀土產(chǎn)品供給安全隱患問題迅速暴露出來,突出表現(xiàn)為出口失衡:出口數(shù)量失衡,與資源現(xiàn)狀不匹配;出口規(guī)則失語,稀土世貿(mào)爭(zhēng)端敗訴;出口秩序失控,出口走私屢禁不止;出口價(jià)格失公,偏離價(jià)值暴漲暴跌。隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn),國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)稀土產(chǎn)品的消費(fèi)需求快速增長(zhǎng),稀土產(chǎn)品供給不可持續(xù)問題受到全社會(huì)的高度重視,突出問題是稀土資源過度開采。隨著市場(chǎng)化進(jìn)程的推進(jìn),中國稀土產(chǎn)品供給不平衡的問題越積越重,突出表現(xiàn)為稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩:稀土項(xiàng)目投資同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重,總體產(chǎn)能過剩,輕稀土冶煉分離產(chǎn)品供給嚴(yán)重過剩,附加值低的稀土功能材料和應(yīng)用產(chǎn)品供給嚴(yán)重過剩,急需淘汰落后產(chǎn)能;研發(fā)創(chuàng)新投入不足,附加值高的稀土功能材料和應(yīng)用產(chǎn)品供給不足,中重稀土冶煉分離產(chǎn)品供給不足。第四章分析了中國稀土產(chǎn)品供給問題的深層次原因?；趬艛噘Y本全球化理論,分析了稀土產(chǎn)品出口失衡的深層原因。壟斷資本全球化的主要載體跨國公司進(jìn)入中國稀土產(chǎn)品市場(chǎng),對(duì)稀土產(chǎn)品的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)交易平臺(tái)等產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。消極不利影響主要體現(xiàn)為,中國稀土產(chǎn)品市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)集中度偏低、分散決策導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩、創(chuàng)新投入不足,跨國公司的進(jìn)入,加劇了中國稀土產(chǎn)品供給企業(yè)的過度競(jìng)爭(zhēng),為稀土產(chǎn)品非法生產(chǎn)和出口走私提供了銷售渠道。產(chǎn)業(yè)集中度不高是中國稀土產(chǎn)品出口失衡、安全供給受到威脅的深層原因?；诋a(chǎn)權(quán)理論,分析了稀土資源過度開采的深層原因。稀土資源具有公地性質(zhì),稀土產(chǎn)品生產(chǎn)過程中具有外部性,導(dǎo)致稀土資源所有權(quán)主體虛置和外部性問題。稀土資源過度開采,本質(zhì)上是產(chǎn)權(quán)問題,稀土資源的所有權(quán)屬于國家,所有權(quán)主體虛置造成過度開采利用,進(jìn)而帶來稀土資源定價(jià)權(quán)、資產(chǎn)化的管理模式問題。在稀土產(chǎn)業(yè)集中度偏低的情況下,企業(yè)無序競(jìng)爭(zhēng)而政府監(jiān)管不力,造成了稀土資源過度開采。稀土初級(jí)產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中具有明顯的外部性,在外部性不能內(nèi)部化的情況下,稀土產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格信號(hào)不夠準(zhǔn)確,不能精確地反映社會(huì)成本,導(dǎo)致稀土產(chǎn)品價(jià)格背離價(jià)值,誤導(dǎo)資源分配,進(jìn)而帶來一系列問題?；谖写砝碚?分析了稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩的深層原因。由于各級(jí)政府間的復(fù)雜委托代理關(guān)系帶來的地方保護(hù)主義和部門利益問題,對(duì)稀土產(chǎn)品供給產(chǎn)生多方面的不利影響,主要體現(xiàn)為,面對(duì)稀土產(chǎn)品供給企業(yè)執(zhí)行國家政策不到位現(xiàn)象,政府部門監(jiān)管控制不力;政府多次治理稀土產(chǎn)品產(chǎn)能過剩、稀土產(chǎn)品非法生產(chǎn)和出口走私等問題,卻沒有從根本上化解。地方保護(hù)主義和部門利益問題,是中國稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩的深層次原因。第五章搭建了比較完整的中國稀土產(chǎn)品安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給的綜合評(píng)價(jià)體系,并進(jìn)行實(shí)證分析。本文借鑒前沿研究成果,運(yùn)用文獻(xiàn)研究方法,全面梳理稀土產(chǎn)品供給的評(píng)價(jià)指標(biāo)并進(jìn)行歸納整合,搭建了綜合的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在對(duì)中國稀土礦產(chǎn)品供給進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),沒有采取國內(nèi)常用的分層加權(quán)評(píng)分方法,而是引入了經(jīng)典的霍特林模型,運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃工具進(jìn)行了實(shí)證分析。第六章對(duì)稀土產(chǎn)品供給進(jìn)行了國際比較研究,探討了國外稀土產(chǎn)品安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給的經(jīng)驗(yàn)。稀土產(chǎn)品供給是全球性問題,本文圍繞安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給三大目標(biāo),研究了美國、日本、歐盟國家等稀土產(chǎn)品供給國家的稀土戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)供給行為。與中國相比,其他稀土產(chǎn)品供給國家的稀土資源儲(chǔ)采比相對(duì)較低,稀土產(chǎn)業(yè)集中度較高,稀土產(chǎn)能利用率較高,重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù),稀土產(chǎn)品附加值較高等。這些國際經(jīng)驗(yàn),為解決中國稀土產(chǎn)品供給問題提供了積極的啟示。第七章提出系統(tǒng)的對(duì)策建議。針對(duì)稀土產(chǎn)業(yè)集中度不高所導(dǎo)致的稀土產(chǎn)品出口失衡問題,建議加快組建稀土企業(yè)集團(tuán),積極參與國際稀土產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),提高國際市場(chǎng)話語權(quán),利用國際國內(nèi)稀土資源,實(shí)現(xiàn)稀土產(chǎn)品安全供給。針對(duì)稀土資源產(chǎn)權(quán)虛置等原因?qū)е碌倪^度開采問題,建議創(chuàng)新稀土資源的資產(chǎn)化管理模式,克服公地悲劇和外部性問題,稀土企業(yè)應(yīng)主動(dòng)履行社會(huì)責(zé)任,應(yīng)用清潔生產(chǎn)技術(shù),實(shí)現(xiàn)稀土產(chǎn)品可持續(xù)供給。針對(duì)地方保護(hù)主義和部門利益問題導(dǎo)致的稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩問題,建議打破地方行政壟斷,加強(qiáng)行業(yè)自律,有效化解過剩產(chǎn)能,延伸稀土產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈,增加高科技含量稀土產(chǎn)品的供給,提高稀土資源綜合利用率,提升稀土企業(yè)盈利水平,實(shí)現(xiàn)稀土產(chǎn)品平衡供給。本文可能的創(chuàng)新之處如下。第一,綜合運(yùn)用壟斷資本全球化理論、產(chǎn)權(quán)理論和委托代理理論,從產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)權(quán)主體和外部性、地方保護(hù)主義和部門利益的視角,系統(tǒng)分析全球化背景下中國稀土產(chǎn)品供給問題的深層原因,拓寬了壟斷資本全球化理論等經(jīng)濟(jì)理論的應(yīng)用領(lǐng)域。現(xiàn)有文獻(xiàn)分析中國稀土產(chǎn)品供給問題時(shí),尚未涉及壟斷資本全球化理論、產(chǎn)權(quán)理論和委托代理理論,對(duì)問題原因的分析不夠深入系統(tǒng)。本文結(jié)合中國稀土產(chǎn)品供給的現(xiàn)實(shí)問題,綜合運(yùn)用壟斷資本全球化理論等經(jīng)濟(jì)理論,系統(tǒng)分析全球化背景下中國稀土產(chǎn)品供給問題的深層原因。具體而言,中國稀土產(chǎn)業(yè)集中度偏低,是中國稀土產(chǎn)品出口失衡、偏離安全供給目標(biāo)的深層原因;稀土資源產(chǎn)權(quán)主體虛置、外部性影響等因素,是中國稀土資源過度開采、偏離可持續(xù)供給目標(biāo)的深層原因;地方保護(hù)主義盛行、部門利益固化,是中國稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩、偏離平衡供給目標(biāo)的深層原因。第二,構(gòu)建了關(guān)于中國稀土產(chǎn)品安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給的綜合分析框架。對(duì)于中國稀土產(chǎn)品供給問題的研究,現(xiàn)有文獻(xiàn)往往從安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給三個(gè)方面中的某一方面進(jìn)行專題分析。本文把稀土產(chǎn)品供給的目標(biāo)細(xì)分為安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給,搭建了比較系統(tǒng)的綜合分析框架。并運(yùn)用這一分析框架,對(duì)中國稀土產(chǎn)品供給問題展開了深入研究,剖析了深層原因,整合構(gòu)建了相對(duì)完整的中國稀土產(chǎn)品供給的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,進(jìn)行了稀土產(chǎn)品供給的國際比較研究,提出了系統(tǒng)的對(duì)策建議。同時(shí),在實(shí)證分析方面,相比現(xiàn)有文獻(xiàn)往往采用傳統(tǒng)的分層加權(quán)評(píng)分方法,本文對(duì)不可再生資源最優(yōu)開采經(jīng)典模型進(jìn)行拓展,將其引入中國稀土產(chǎn)品供給問題的研究領(lǐng)域,運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)劃工具,構(gòu)建了中國稀土礦產(chǎn)品供給的動(dòng)態(tài)分析模型,應(yīng)用中國稀土礦產(chǎn)品供給數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范性檢驗(yàn),豐富了不可再生資源最優(yōu)開采的實(shí)證研究成果。第三,在系統(tǒng)分析中國稀土產(chǎn)品供給問題深層原因基礎(chǔ)上,借鑒國際經(jīng)驗(yàn),研究提出了保障中國稀土產(chǎn)品安全、可持續(xù)和平衡供給的對(duì)策建議,針對(duì)性和操作性較強(qiáng)。本文圍繞中國稀土產(chǎn)品安全供給、可持續(xù)供給和平衡供給的目標(biāo),深入分析問題原因,進(jìn)行國際比較研究,借鑒國際經(jīng)驗(yàn),因此,提出的對(duì)策建議具有新穎性和針對(duì)性,操作性較強(qiáng)。本文針對(duì)產(chǎn)業(yè)集中度不高導(dǎo)致的出口失衡問題、稀土資源產(chǎn)權(quán)主體虛置等原因?qū)е碌倪^度開采問題、地方保護(hù)主義和部門利益問題導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性過剩問題,分別從國家、行業(yè)和企業(yè)層面提出系統(tǒng)的對(duì)策建議,具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義和應(yīng)用價(jià)值。隨著稀土經(jīng)濟(jì)用途的日益廣泛,關(guān)于中國稀土產(chǎn)品供給問題的研究不斷深化,涉及到越來越多的學(xué)科,包括經(jīng)濟(jì)、政治、法律和國際貿(mào)易等學(xué)科,這使研究變得更加復(fù)雜。限于作者水平,本文難免有不盡人意之處。例如,限于數(shù)據(jù)搜集整理的現(xiàn)實(shí)難度,本文在稀土礦產(chǎn)品供給的實(shí)證研究過程中,部分使用了替代數(shù)據(jù),降低了實(shí)證結(jié)論的精確性。因此,有待于在下一步工作學(xué)習(xí)中進(jìn)行深入的實(shí)證研究?？梢灶A(yù)期,隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的來臨,信息的可獲得性增加,將會(huì)出現(xiàn)更多的關(guān)于稀土產(chǎn)品供給問題的量化研究成果。
賀小昆[2]（2011）在《汽車尾氣凈化低溫起燃催化劑研究》文中研究說明2008年我國排放法規(guī)從國Ⅲ階段進(jìn)入到國Ⅳ階段,通常國Ⅲ催化劑在車輛啟動(dòng)100s內(nèi)起燃,而國Ⅳ催化劑需要在70s內(nèi)起燃才能滿足國Ⅳ法規(guī)對(duì)HCs、NOx進(jìn)一步削減50%的要求,因此本文將車輛冷啟動(dòng)階段低溫快速起燃催化劑技術(shù)作為研究重點(diǎn)。國內(nèi)外報(bào)道的低溫快速起燃催化劑技術(shù)的單因素研究較多,本文從汽車三效催化劑的載體幾何物理性能、改性氧化鋁物理化學(xué)性能、涂層材料物理化學(xué)性能、涂層材料與貴金屬協(xié)同催化作用、貴金屬分布5個(gè)方面開展了多項(xiàng)因素與催化劑低溫活性的協(xié)同作用研究,并通過優(yōu)化各項(xiàng)因素改善催化劑低溫起燃特性,制得可滿足國Ⅳ排放法規(guī)的三效催化劑。（1）載體實(shí)驗(yàn)：采用400cell/inch2.600cell/inch2.900cell/inch/2三種孔密度載體制備催化劑,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架評(píng)價(jià)結(jié)果表明,載體孔密度與起燃活性密切相關(guān)。增加載體孔密度可減小孔壁厚、增大幾何表面積和前端開口面積比,使載體熱傳遞速度加快,同時(shí)孔道幾何表面積增大為活性金屬提供更大的反應(yīng)面積,從而縮短催化劑起燃時(shí)間,減少貴金屬用量,增強(qiáng)空燃比（A/F）調(diào)控能力。當(dāng)孔密度一定時(shí),增大載體體積和涂層涂敷率也可以提高活性金屬反應(yīng)面積從而降低起燃溫度,當(dāng)涂敷率超過45%后背壓升高、熱傳遞系數(shù)減小是導(dǎo)致催化劑起燃溫度上升的主要原因。實(shí)驗(yàn)表明采用600cell/inch2載體制備國Ⅳ催化劑可有效降低起燃溫度。（2）氧化鋁制備及表征：優(yōu)化氧化鋁中La、Ba摻雜量和氧化鋁穩(wěn)定性,并進(jìn)一步研究了改性氧化鋁負(fù)載Pd、Rh的催化還原活性。BET、XRD、H2-TPR表征結(jié)果說明,Al2O3摻雜La、Ba后比表面積、孔容、孔徑穩(wěn)定性增強(qiáng),由于La和Ba對(duì)氧化鋁的穩(wěn)定機(jī)制不同,XRD表明1050℃煅燒后La、Ba摻雜量較高的改性氧化鋁中出現(xiàn)LaAlO3和BaAl2O4,導(dǎo)致比表面積快速衰減。2.5%La2.5%Ba/Al2O3-02（GAL）在1050℃煅燒后出現(xiàn)單一BaAl2O4物相,La起保護(hù)AlOH的作用,因此GAL具有最佳的比表面積和孔容穩(wěn)定性,比表面積88.43m2/g,孔容0.31 cc/g,達(dá)到國內(nèi)較好水平。GAL在550℃、950℃煅燒后負(fù)載Pd、Rh,H2-TPR結(jié)果表明,950℃煅燒后的GAL由于表面羥基氧化鋁AlOH與Pd、Rh的錨定效應(yīng)被改變,Pd在GAL表面的分散度增加了10%,Pd/GAL低溫還原溫度比Rh/GAL低30℃～40℃,具有更優(yōu)的低溫還原活性。（3）涂層材料制備及表征：對(duì)物理法制備的涂層材料GAL/CZA的組份配比進(jìn)行優(yōu)化,并研究涂層材料與Pd、Rh的協(xié)同催化作用。BET、H2-TPR結(jié)果表明,摻雜氧化物間表面積的差異以及同質(zhì)程度,可以減少單組分顆粒間的接觸和相互作用程度,與純GAL和純CZA相比,GAL和CZA摻雜后可明顯降低催化材料的還原溫度,并提高高溫穩(wěn)定性。GAL和CZA摻雜配比實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn),GAL可增強(qiáng)催化材料比表面積穩(wěn)定性、降低儲(chǔ)氧能力（OSC）穩(wěn)定性,CZA則相反,考慮到比表面積和儲(chǔ)氧能力的穩(wěn)定性,適宜配比的涂層材料為GAL0.4CZA0.6。從GAL/CZA載Pd、Rh的H2-TPR結(jié)果發(fā)現(xiàn),低于200℃時(shí)CZA對(duì)增強(qiáng)還原活性起主要作用,300℃～400℃時(shí)Ba2+與PdO/Rh203發(fā)生協(xié)同作用提升催化材料還原活性,高于700℃時(shí)GAL對(duì)增強(qiáng)還原活性起主要作用。發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架測(cè)試結(jié)果表明,GAL0.4CZA0.6制備的催化劑性能優(yōu)于純CZA制備的國Ⅲ催化劑,新鮮催化劑CO、HCs、NOx起燃溫度下降15℃～20℃,老化催化劑CO、HCs、NOx起燃溫度下降20℃～30℃。（4）貴金屬與涂層材料相互作用實(shí)驗(yàn)：選擇GAL0.4CZA0.6擔(dān)載不同Pd/Rh量、不同Pd/Rh配比催化材料樣品,H2-TPR表征結(jié)果表明,貴金屬量高使活性位增加提高了反應(yīng)活性,但對(duì)貴金屬分散度影響不明顯,貴金屬載量1%的樣品1050℃老化前后的低溫還原峰溫度比0.35%樣品低10℃～20℃；貴金屬配比實(shí)驗(yàn)說明,Rh可促進(jìn)Pd發(fā)生協(xié)同催化作用,提高貴金屬分散度,降低起燃溫度,Pd:Rh=3:1樣品老化前后的低溫還原峰溫度比Pd:Rh=33:1樣品低20℃～30℃。（5）催化劑制備實(shí)驗(yàn)：選擇GAL0.4CZA0.6作為涂層材料負(fù)載Pd、Rh,分別采用浸漬法和化學(xué)沉積法制備催化劑樣品,并在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架快速老化100小時(shí)后進(jìn)行性能測(cè)試,結(jié)果表明,浸漬法制備的新鮮催化劑起燃溫度223℃～232℃,空燃比窗口0.48,OSC為432.77mg.L-1,100小時(shí)老化催化劑起燃溫度384℃～386℃,空燃比窗口0.05,OSC為20.73,性能優(yōu)于化學(xué)沉積法制備的催化劑,同時(shí)該催化劑性能優(yōu)于國Ⅲ催化劑（新鮮催化劑起燃溫度>260℃,老化催化劑起燃溫度>400℃）。采用浸漬法制備貴金屬區(qū)域擔(dān)載的單級(jí)雙載催化劑系列樣品,1050℃/4h老化前后的樣品測(cè)試結(jié)果表明,催化劑前端局部加濃的貴金屬區(qū)域設(shè)計(jì)可通過增加貴金屬活性位,促進(jìn)低溫時(shí)催化劑快速起燃。實(shí)驗(yàn)確定的貴金屬總量為1.15g/L、貴金屬組合為（前催1.6g/L@19：1+后催0.7@9：1）的單級(jí)雙載催化劑方案,新型國Ⅳ催化劑起燃溫度比國Ⅲ催化劑降低了30℃～40℃,樣品整車排放測(cè)試結(jié)果達(dá)到國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),整車實(shí)驗(yàn)冷啟動(dòng)起燃時(shí)間小于50s,優(yōu)于國Ⅲ催化劑的70s～100s的水平,達(dá)到國Ⅳ催化劑性能的國際先進(jìn)水平。貴金屬用量比國外原裝催化劑減少60%,比本企業(yè)提供給原車的早期國Ⅳ催化劑減少28%。
王體迎[3]（2010）在《我國城市汽車排放污染控制技術(shù)探討》文中研究說明汽車是能源消耗和污染物排放的主要來源。隨著我國汽車保有量的急劇增加,環(huán)境排污問題日益嚴(yán)重。當(dāng)前我國汽車排污控制水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)70年代中后期水平,汽車產(chǎn)生的大量污染物集中在城市道路中排放。同時(shí)由于我國城市道路交通路網(wǎng)及配套設(shè)施的相對(duì)落后,不但使交通擁堵問題日趨突出,而且使由于汽車排放而導(dǎo)致的環(huán)境污染也日益嚴(yán)重。因此對(duì)城市汽車排放污染綜合控制的研究已成為當(dāng)前一項(xiàng)非常緊迫的工作。本文從分析汽車排放污染物的生成和擴(kuò)散機(jī)理出發(fā),以汽（柴）油機(jī)及城市運(yùn)行的汽車為研究對(duì)象,用理論分析的方法對(duì)汽車排放污染物的影響因素和擴(kuò)散機(jī)理進(jìn)行研究；在此基礎(chǔ)上,根據(jù)國內(nèi)外對(duì)汽車排放污染物的控制法規(guī)規(guī)定,主要對(duì)排放污染物中CO、HC、NOX及微粒的排放控制技術(shù)和綜合技術(shù)應(yīng)用加以研究。目前國內(nèi)外對(duì)汽車排放污染物的控制技術(shù)重點(diǎn)是機(jī)內(nèi)控制技術(shù)和機(jī)外控制技術(shù),本文首次將機(jī)內(nèi)控制技術(shù)、機(jī)外控制技術(shù)、外環(huán)境控制技術(shù)從橫向進(jìn)行了綜合,力圖構(gòu)建“機(jī)內(nèi)-機(jī)外-外環(huán)境”綜合控制技術(shù),并對(duì)如何運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行了一定程度的探討。筆者認(rèn)為對(duì)“機(jī)內(nèi)-機(jī)外-外環(huán)境”三大技術(shù)的綜合運(yùn)用可以從短期運(yùn)用和中長(zhǎng)期運(yùn)用兩個(gè)方面來分析。從短期運(yùn)用的角度來看,應(yīng)通過優(yōu)先選擇低排放的發(fā)動(dòng)機(jī)和積極實(shí)施科學(xué)的城市交通控制管理來達(dá)到實(shí)時(shí)控制城市汽車排污的目的。在控制技術(shù)在中長(zhǎng)期應(yīng)用方案中,首先要以“外環(huán)境控制技術(shù)”的開發(fā)應(yīng)用為主,同時(shí)也應(yīng)著手考慮交通規(guī)劃層次的技術(shù)對(duì)策和措施；其次是重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)“機(jī)內(nèi)-機(jī)外控制技術(shù)”的開發(fā)應(yīng)用,同時(shí)也應(yīng)繼續(xù)堅(jiān)持機(jī)動(dòng)車檢測(cè)／維修計(jì)劃和進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)交通規(guī)劃的落實(shí)。第三階段主要考慮的是交通規(guī)劃方面的問題,同時(shí)兼顧交通管理措施的實(shí)施。通過這三階段各措施的分層落實(shí),以求達(dá)到科學(xué)長(zhǎng)效的排污控制目的,同時(shí)又能兼顧控制成本和控制效果的最優(yōu)化。這一綜合控制觀點(diǎn)的提出以及對(duì)綜合運(yùn)用中各層次技術(shù)的開發(fā)運(yùn)用觀點(diǎn),是對(duì)我國城市交通汽車排污綜合控制研究進(jìn)行的一點(diǎn)有益探索,希望能對(duì)促進(jìn)我國城市大氣環(huán)境污染的改善,確保城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的理論和現(xiàn)實(shí)意義。
鄧松林[4]（2007）在《SPMC公司催化劑封裝業(yè)務(wù)外包應(yīng)用研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理業(yè)務(wù)外包是企業(yè)在資源有限的條件下，為獲取并維持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所采取的一種經(jīng)營(yíng)管理方式。業(yè)務(wù)外包不僅是經(jīng)濟(jì)全球化的一個(gè)特征，是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種新的形式，更是企業(yè)培育和提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段。當(dāng)前，業(yè)務(wù)外包戰(zhàn)略逐漸受到人們的重視，并被廣泛運(yùn)用于實(shí)踐。然而，外包實(shí)施的效果并不是都很理想，缺乏對(duì)外包理論和方法的分析和認(rèn)識(shí)，盲目決策，管理不到位都會(huì)適得其反，導(dǎo)致企業(yè)資源的浪費(fèi)和競(jìng)爭(zhēng)力的喪失。目前，國內(nèi)外對(duì)外包的理論研究比較系統(tǒng)，而且建立了一些理論體系。研究對(duì)象越來越全面，研究不僅側(cè)重于外包交易雙方的雙邊關(guān)系，而且對(duì)于外包全過程各環(huán)節(jié)的運(yùn)作都有些具體的理論和方法支持。但這些外包理論和方法主要是以大的跨國公司的實(shí)踐為基礎(chǔ)，而對(duì)中國的一些規(guī)模較小、能力相對(duì)較低的企業(yè)的適用性和指導(dǎo)性較差。本文以SPMC企業(yè)為研究對(duì)象，首先，介紹了SPMC公司概況、發(fā)展歷程、業(yè)務(wù)定位以及汽車催化劑行業(yè)的產(chǎn)品和市場(chǎng)的特點(diǎn)。其次，分析了SPMC公司內(nèi)外部環(huán)境，研究了企業(yè)現(xiàn)有的外包操作流程和具體實(shí)施狀況。再次，對(duì)SPMC公司的催化劑封裝外包業(yè)務(wù)進(jìn)行了重新的思考與設(shè)計(jì)：主要包括外包流程再造、嘗試運(yùn)用層次分析法選擇外包商、對(duì)SPMC公司外包過程所涉及的風(fēng)險(xiǎn)做了較詳細(xì)的分析并提供控制策略。希望能夠通過理論方法探討和案例研究，改進(jìn)SPMC公司外包業(yè)務(wù)的應(yīng)用，解決SPMC公司外包業(yè)務(wù)的實(shí)際問題。
康新婷,湯慧萍,張健,吳賢[5]（2006）在《汽車尾氣凈化用貴金屬催化劑研究進(jìn)展》文中研究說明概述了汽車尾氣凈化貴金屬催化劑的發(fā)展過程及催化性能,介紹了貴金屬催化劑制備工藝研究現(xiàn)狀、貴金屬及稀上助劑在汽車尾氣凈化中的催化作用。指出當(dāng)前研究的重點(diǎn)是貧燃條件下的低貴金屬含量三效催化劑,具有鈣鈦礦結(jié)構(gòu)及優(yōu)異催化活性和穩(wěn)定性的納米級(jí)含Pd稀土催化劑是汽車尾氣凈化貴金屬催化劑的發(fā)展方向。
葉成[6]（2006）在《化學(xué)學(xué)科發(fā)展綜合報(bào)告（2006）》文中研究指明一、引言（一）化學(xué)是承上啟下的中心科學(xué)在進(jìn)入了21世紀(jì)的今天,人們?cè)谡務(wù)摽茖W(xué)的發(fā)展時(shí)指出,"這將是一個(gè)生命科學(xué)和信息科學(xué)的世紀(jì)",那么究竟"化學(xué)還有什么用呢?"。誠如諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)獲得者HWKroto在回答這個(gè)問題時(shí)所述,"正是因?yàn)?1世紀(jì)是生命科學(xué)和信
李彬[7]（2005）在《稀土吸附劑微污染水深度除磷研究》文中研究指明近年來,全球范圍內(nèi)湖泊富營(yíng)養(yǎng)化問題日趨嚴(yán)重。其主要原因是由于入湖水質(zhì)的氮、磷等營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)過多所致。研究表明,多數(shù)富營(yíng)養(yǎng)化水體中的控制因素為磷的輸入量,因此,污水除磷對(duì)防治水體富營(yíng)養(yǎng)化顯得尤為重要。傳統(tǒng)的除磷方法大都采用生物法和化學(xué)法。生物法除磷工藝運(yùn)行穩(wěn)定性較差,運(yùn)行操作嚴(yán)格,受污水的溫度、酸堿度等影響大,對(duì)污水中有機(jī)物濃度（BOD）依賴性很強(qiáng);而化學(xué)法除磷要消耗大量的藥物,產(chǎn)生的污泥量大,難以處理。吸附法除磷從一定程度上彌補(bǔ)了以上方法的不足。吸附除磷通過磷在吸附劑表面附著吸附、離子交換或絡(luò)合,實(shí)現(xiàn)磷從污水中的分離,并進(jìn)一步通過解吸回收磷資源,變廢為寶。 本論文針對(duì)污水處理廠的出水仍然不能滿足地表水要求的現(xiàn)實(shí),開展磷微污染的吸附法研究,取得了以下結(jié)論: （1） 在懸浮床方面,在磷含量1.5 mg/L的情況下,確定了最佳吸附劑用量為1.0g/L,最佳的pH范圍在4～7.5之間,此時(shí)磷去除率接近99%;稀土吸附劑用于懸浮床處理污水時(shí),表現(xiàn)為出水濁度高,水處理量小,阻力損失大,經(jīng)濟(jì)性較差; （2） 在固定床方面,通過浸漬、干燥、黏合、焙燒和成型等步驟制備成型的稀土吸附劑,水力條件較好,但是較粉狀吸附劑吸附容量下降明顯。在流速取6L/h,水樣pH為7.3,在出水含磷為0.02 mg/L時(shí),用Origin 7.5積分法求值,得吸附量為4.12mg/g,此時(shí)出水滿足地表水三類的要求;通過對(duì)去離子水、模擬水、自來水和污水廠實(shí)際水樣的考察,發(fā)現(xiàn)水中其它常見離子不存在競(jìng)爭(zhēng)吸附; （3） 再生技術(shù)方面,確定了最佳的再生條件:再生藥劑為氫氧化鈉和MgCl2堿性溶液,再生液量12L,線速度為0.5m/h,pH為10.5,助劑為0.4%（質(zhì)量百分比）;在最佳試驗(yàn)條件下,再生12次時(shí)吸附容量下降到原吸附量的80%; （4） 在機(jī)理研究方面,通過SEM、XRD等分析手段,初步確定了吸附劑除磷屬于化學(xué)吸附為主,多種吸附形式并存;吸附除磷的控制步驟為擴(kuò)散控制,吸附劑顆粒越小,除磷達(dá)到平衡的時(shí)間越短; （5） 在模型方面,建立了二級(jí)吸附動(dòng)力學(xué)模型,在試驗(yàn)條件下計(jì)算出了影響強(qiáng)度指數(shù),證明了吸附劑除磷符合單分子層化學(xué)吸附。
饒日川[8]（2005）在《鈰鋯混合氧化物的摻雜改性及其在汽車尾氣凈化催化劑中的應(yīng)用研究》文中提出本文通過溶膠凝膠法制備了系列的Ce-Zr-La-Sr混合氧化物,探討了La和Sr的摻雜對(duì)Ce-Zr混合氧化物的影響,并運(yùn)用BET、XRD、TPR和脈沖技術(shù)等手段進(jìn)行表征分析。結(jié)果顯示,La和Sr的摻雜有助于提高Ce-Zr混合氧化物的熱穩(wěn)定性、低溫還原性和儲(chǔ)氧性能。La和Sr的摻雜量被研究,其中存在一個(gè)最佳含量。Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945混合氧化物最好的比表面積、還原性能和儲(chǔ)氧性能。XRD衍射結(jié)果表明所制備的混合氧化物具有CaF2型結(jié)構(gòu)。XRD衍射峰隨著焙燒溫度的提高而增強(qiáng),但沒有發(fā)現(xiàn)新的衍射峰。根據(jù)BET和XRD衍射結(jié)果可以得出,Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945混合氧化物具有較好的熱穩(wěn)定性。 本文同時(shí)還考察了Ce0.6Zr0.4O2、Ce0.55Zr0.4La0.05O1.975和Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945三種氧化物對(duì)貴金屬催化劑的催化性能影響,其中Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945混合氧化物更好地促進(jìn)了催化劑的催化轉(zhuǎn)化效果。經(jīng)高溫焙燒10h后,Pt-Rh-Pd/Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945/Al2O3催化劑對(duì)CO轉(zhuǎn)化溫度比其他催化劑的轉(zhuǎn)化溫度都低,這說明Ce0.52Zr0.4La0.05Sr0.03O1.945混合氧化物提高了催化劑的活性,改善了催化劑的熱穩(wěn)定性。
沈鎮(zhèn)平[9]（2003）在《福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑》文中認(rèn)為 1996年,美國福特汽車公司主動(dòng)向中國國家機(jī)械工業(yè)部和國家科委提出研究開發(fā)稀土氧化物催化劑的立項(xiàng)建設(shè),并得到我國有關(guān)部門的批準(zhǔn)。前不久,福特汽車公司亞太部及科技研究院與我國昆明
劉軍[10]（2002）在《汽車排氣后處理裝置工作過程數(shù)值模擬》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理本文研究汽車排放污染物的控制技術(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)與整車匹配技術(shù)、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣性質(zhì)、汽車排氣后處理裝置工作過程等方面開展了深入的研究。為汽車排放污染物控制技術(shù)提供了較好的理論和試驗(yàn)研究基礎(chǔ)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車的匹配技術(shù)方面，建立了以汽車運(yùn)行工況循環(huán)為基礎(chǔ)的汽車排放性能和經(jīng)濟(jì)性能預(yù)測(cè)模型。實(shí)現(xiàn)以排放為目標(biāo)的整車、傳動(dòng)系、發(fā)動(dòng)機(jī)等的匹配和優(yōu)化。開發(fā)了汽車動(dòng)力學(xué)分析軟件，具有汽車排放性能分析功能。 在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣性質(zhì)研究中，建立了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣物理化學(xué)性能參數(shù)計(jì)算模型。通過對(duì)燃油燃燒的化學(xué)過程分析，推導(dǎo)了發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比計(jì)算模型，可用于多種燃料燃燒的空燃比計(jì)算。 本文在汽車排氣后處理裝置工作過程研究方面，運(yùn)用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)軟件，對(duì)催化轉(zhuǎn)化裝置氣流場(chǎng)開展了模擬，得出了氣體速度場(chǎng)和壓力場(chǎng)的分布情況，提出了以改善氣體流動(dòng)和催化轉(zhuǎn)化效率的催化轉(zhuǎn)化裝置結(jié)構(gòu)優(yōu)化的方案。建立了催化反應(yīng)、載體內(nèi)部的傳質(zhì)傳熱的數(shù)學(xué)模型。開發(fā)了催化轉(zhuǎn)化裝置工作過程有限元模擬軟件。運(yùn)用該軟件，對(duì)催化轉(zhuǎn)化裝置的溫升過程開展了數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究。探討了催化劑在載體內(nèi)部的擔(dān)載模式，提出了兩種成本較低，但可大幅度改善催化裝化裝置溫升過程中催化轉(zhuǎn)化性能的催化劑擔(dān)載模式。 本文的研究對(duì)汽車排放污染物控制有一定的學(xué)術(shù)價(jià)值和工程應(yīng)用價(jià)值，為汽車排放污染物控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供依據(jù)和方向。
二、福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑（論文提綱范文）
（1）全球化背景下中國稀土產(chǎn)品供給問題研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 第一節(jié) 研究背景和意義 |
| 第二節(jié) 國內(nèi)外研究綜述 |
| 第三節(jié) 研究思路和研究方法 |
| 第四節(jié) 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)和研究展望 |
| 第二章 基本范疇和基礎(chǔ)理論 |
| 第一節(jié) 基本范疇 |
| 第二節(jié) 基礎(chǔ)理論 |
| 第三章 中國稀土產(chǎn)品供給面臨的主要問題 |
| 第一節(jié) 中國稀土產(chǎn)品供給概況 |
| 第二節(jié) 中國稀土產(chǎn)品出口失衡 |
| 第三節(jié) 中國稀土資源過度開采 |
| 第四節(jié) 中國稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩 |
| 第五節(jié) 中國稀土產(chǎn)品供給問題產(chǎn)生的后果分析 |
| 第四章 中國稀土產(chǎn)品供給問題的原因分析 |
| 第一節(jié) 中國稀土產(chǎn)品出口失衡問題的原因分析 |
| 第二節(jié) 中國稀土資源過度開采問題的原因分析 |
| 第三節(jié) 中國稀土產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性過剩問題的原因分析 |
| 第五章 中國稀土產(chǎn)品供給綜合評(píng)價(jià)體系構(gòu)建及實(shí)證研究 |
| 第一節(jié) 中國稀土產(chǎn)品供給綜合評(píng)價(jià)體系構(gòu)建 |
| 第二節(jié) 中國稀土礦產(chǎn)品供給評(píng)價(jià)的實(shí)證研究 |
| 第六章 稀土產(chǎn)品供給的國際比較研究 |
| 第一節(jié) 國外稀土產(chǎn)品安全供給經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 第二節(jié) 國外稀土產(chǎn)品可持續(xù)供給經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 第三節(jié) 國外稀土產(chǎn)品平衡供給經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 第七章 對(duì)策建議 |
| 第一節(jié) 中國稀土產(chǎn)品安全供給的對(duì)策建議 |
| 第二節(jié) 中國稀土產(chǎn)品可持續(xù)供給的對(duì)策建議 |
| 第三節(jié) 中國稀土產(chǎn)品平衡供給的對(duì)策建議 |
| 附錄 動(dòng)態(tài)規(guī)劃工具 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間科研成果 |
| 后記 |
（2）汽車尾氣凈化低溫起燃催化劑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 汽車排放污染物及危害 |
| 1.2.2 汽車排放法規(guī) |
| 1.3 排放后處理技術(shù) |
| 1.3.1 三效催化劑反應(yīng)機(jī)理 |
| 1.3.2 三效催化劑組成及作用機(jī)制 |
| 1.3.3 汽車催化劑快速起燃技術(shù) |
| 1.4 研究目的、研究?jī)?nèi)容和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.3 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 載體孔結(jié)構(gòu)對(duì)催化劑性能的影響 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 催化劑起燃特性因數(shù)計(jì)算與分析 |
| 2.2.1 起燃因數(shù)數(shù)值求解與分析 |
| 2.2.2 熱傳遞系數(shù)計(jì)算與分析 |
| 2.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 實(shí)驗(yàn)材料及裝置 |
| 2.3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 2.4 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 2.4.1 載體孔密度對(duì)催化劑活性的影響 |
| 2.4.2 載體體積對(duì)催化劑活性的影響 |
| 2.4.3 載體孔密度與貴金屬負(fù)載量的關(guān)系 |
| 2.4.4 載體涂層背壓對(duì)催化劑性能的影響 |
| 2.5 本章小節(jié) |
| 第三章 改性氧化鋁制備及表征 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 實(shí)驗(yàn)材料及裝置 |
| 3.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 3.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 3.3.1 氧化鋁原料表征 |
| 3.3.2 改性氧化鋁表征 |
| 3.3.3 改性氧化鋁負(fù)載Pd、Rh的催化活性研究 |
| 3.4 本章小節(jié) |
| 第四章 涂層材料實(shí)驗(yàn)研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 實(shí)驗(yàn)材料及裝置 |
| 4.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 4.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 4.3.1 純GAL、純CZA和GAL/CZA表征 |
| 4.3.2 不同配比GAL/CZA載體Pd、Rh涂層材料性能 |
| 4.3.3 不同涂層材料制備的催化劑性能 |
| 4.4 本章小節(jié) |
| 第五章 貴金屬與涂層材料的相互作用 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 5.2.1 實(shí)驗(yàn)材料及裝置 |
| 5.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 5.3.1 Pd/Rh載量對(duì)催化活性的影響 |
| 5.3.2 Pd/Rh配比對(duì)催化活性的影響 |
| 5.3.3 兩種PR-GAL_(0.4)CZA_(0.6)催化劑及性能 |
| 5.4 本章小節(jié) |
| 第六章 催化劑制備及評(píng)價(jià) |
| 6.1 引言 |
| 6.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 6.2.1 實(shí)驗(yàn)材料及裝置 |
| 6.2.2 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) |
| 6.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果與討論 |
| 6.3.1 制備工藝對(duì)催化性能的影響 |
| 6.3.2 OSC與HC轉(zhuǎn)化效率劣化關(guān)系 |
| 6.3.3 催化劑組合設(shè)計(jì)技術(shù) |
| 6.3.4 低載貴金屬催化劑整車排放性能 |
| 6.4 本章小節(jié) |
| 第七章 結(jié)論 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 符號(hào)注釋表 |
| 附錄B 攻讀博士學(xué)位期間工作業(yè)績(jī) |
（3）我國城市汽車排放污染控制技術(shù)探討（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 論文的研究背景及意義 |
| 1.1.1 我國城市交通汽車排放污染現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.1.2 城市交通汽車排放污染物的主要來源及其特征 |
| 1.1.3 論文的研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外汽車排放研究現(xiàn)狀分析 |
| 1.2.1 國外汽車排放控制技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)汽車排放控制技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究技術(shù)路線 |
| 第2章 汽車排放污染物的生成機(jī)理及危害 |
| 2.1 汽車排放污染物的生成機(jī)理 |
| 2.1.1 CO的生成機(jī)理 |
| 2.1.2 HC的生成機(jī)理 |
| 2.1.3 NO_x的生成機(jī)理 |
| 2.1.4 微粒(PM)及炭煙的生成機(jī)理 |
| 2.2 汽車排放污染物的危害 |
| 第3章 汽車排放污染物的影響因素分析 |
| 3.1 過量空氣系數(shù)φ_σ的影響 |
| 3.2 點(diǎn)火提前角的影響 |
| 3.3 運(yùn)轉(zhuǎn)工況的影響 |
| 3.4 發(fā)動(dòng)機(jī)類型的影響 |
| 3.5 外環(huán)境因數(shù)的影響 |
| 3.5.1 城市道路條件的影響 |
| 3.5.2 交通設(shè)施兩側(cè)布局的影響 |
| 3.5.3 不同交通時(shí)段的影響 |
| 第4章 汽車排放污染的擴(kuò)散分析 |
| 4.1 城市交通污染物擴(kuò)散的影響因素 |
| 4.1.1 街道建筑物結(jié)構(gòu)對(duì)擴(kuò)散的影響 |
| 4.1.2 風(fēng)向?qū)U(kuò)散的影響 |
| 4.1.3 風(fēng)速對(duì)擴(kuò)散的影響 |
| 4.1.4 日照對(duì)擴(kuò)散的影響 |
| 4.2 汽車排放污染物擴(kuò)散理論 |
| 4.3 城市交通污染物的擴(kuò)散分析 |
| 4.3.1 風(fēng)速對(duì)擴(kuò)散的影響 |
| 4.3.2 風(fēng)向?qū)U(kuò)散的影響 |
| 4.3.3 日照與峽谷擴(kuò)散 |
| 第5章 汽車排放污染控制技術(shù) |
| 5.1 機(jī)內(nèi)控制技術(shù) |
| 5.1.1 推遲點(diǎn)火(噴油)時(shí)間 |
| 5.1.2 廢氣再循環(huán) |
| 5.1.3 燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 5.1.4 提高點(diǎn)火能量和電控汽油噴射技術(shù) |
| 5.1.5 增壓及增壓中冷 |
| 5.1.6 改善噴油特性 |
| 5.2 機(jī)外控制技術(shù) |
| 5.2.1 熱反應(yīng)器 |
| 5.2.2 三效催化轉(zhuǎn)化器 |
| 5.2.3 稀燃催化器 |
| 5.2.4 NO_x的催化還原 |
| 5.2.5 顆粒捕集器及再生系統(tǒng) |
| 5.2.6 非尾氣污染物控制技術(shù) |
| 5.3 外環(huán)境控制技術(shù) |
| 5.3.1 城市交通規(guī)劃管理 |
| 5.3.2 城市交通控制管理 |
| 5.3.3 城市交通環(huán)境工程 |
| 第6章 汽車排污控制技術(shù)的綜合運(yùn)用研究 |
| 6.1 汽車排放污染控制技術(shù)綜合應(yīng)用的研究?jī)?nèi)容 |
| 6.1.1 機(jī)內(nèi)控制技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用 |
| 6.1.2 機(jī)外控制技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用 |
| 6.1.3 外環(huán)境控制技術(shù)的應(yīng)用研究 |
| 6.2 機(jī)內(nèi)-機(jī)外-外環(huán)境控制技術(shù)的綜合運(yùn)用分析 |
| 6.2.1 控制技術(shù)短期應(yīng)用分析 |
| 6.2.2 控制技術(shù)中長(zhǎng)期應(yīng)用分析 |
| 結(jié)論 |
| 1 主要研究結(jié)論 |
| 2 存在問題及展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（4）SPMC公司催化劑封裝業(yè)務(wù)外包應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 論文的研究背景 |
| 1.2 論文研究的意義 |
| 1.3 論文研究的思路及方法 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 業(yè)務(wù)外包理論綜述 |
| 2.1 外包的概念 |
| 2.2 外包的特征 |
| 2.3 外包的形成原因 |
| 2.4 外包理論溯源 |
| 2.4.1 交易費(fèi)用理論 |
| 2.4.2 核心能力理論 |
| 第三章 SPMC公司背景資料 |
| 3.1 SPMC公司概況 |
| 3.2 公司發(fā)展歷程 |
| 3.3 公司業(yè)務(wù)定位 |
| 第四章 SPMC公司催化劑業(yè)務(wù)內(nèi)外部環(huán)境分析 |
| 4.1 汽車催化劑行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì) |
| 4.1.1 汽車催化劑產(chǎn)品背景 |
| 4.1.2 汽車催化劑市場(chǎng)特點(diǎn) |
| 4.1.3 國內(nèi)市場(chǎng)主要催化劑廠商部分參數(shù)比較 |
| 4.2 SPMC公司催化劑業(yè)務(wù)內(nèi)部環(huán)境 |
| 4.2.1 催化劑業(yè)務(wù)在SPMC公司的地位 |
| 4.2.2 SPMC公司催化劑業(yè)務(wù)面臨的主要問題 |
| 4.2.3 SPMC公司催化劑業(yè)務(wù)發(fā)展方式 |
| 4.2.3.1 進(jìn)入市場(chǎng)的形式和特征 |
| 4.2.3.2 產(chǎn)品供應(yīng)狀態(tài) |
| 4.3 催化劑和催化器總成 |
| 第五章 SPMC公司催化劑封裝外包實(shí)施狀況分析 |
| 5.1 SPMC公司催化劑封裝業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因 |
| 5.2 SPMC公司催化劑封裝外包的決策流程 |
| 5.3 SMPC封裝業(yè)務(wù)外包商的選擇 |
| 5.4 SPMC封裝業(yè)務(wù)外包中存在的風(fēng)險(xiǎn)因素 |
| 5.4.1 封裝外包決策階段的風(fēng)險(xiǎn)因素 |
| 5.4.2 封裝外包執(zhí)行階段的風(fēng)險(xiǎn)因素 |
| 5.5 SPMC公司封裝業(yè)務(wù)外包的實(shí)施和管理 |
| 第六章 SPMC公司催化劑業(yè)務(wù)外包的重新設(shè)計(jì) |
| 6.1 SPMC公司封裝業(yè)務(wù)外包決策流程的重造 |
| 6.1.1 封裝業(yè)務(wù)外包決策流程 |
| 6.1.2 封裝外包決策流程圖 |
| 6.2 SPMC公司封裝業(yè)務(wù)外包商選擇方法探討 |
| 6.2.1 外包商的選擇與評(píng)價(jià)方法概述 |
| 6.2.2 AHP在SPMC公司供應(yīng)商選擇與評(píng)價(jià)中的應(yīng)用 |
| 6.2.2.1 AHP在SPMC公司外包商選擇過程基本介紹 |
| 6.2.2.2 AHP在SPMC公司外包商選擇決策中的應(yīng)用 |
| 6.3 SPMC封裝業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)控制方式探索 |
| 6.3.1 業(yè)務(wù)外包的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 |
| 6.3.1.1 外包風(fēng)險(xiǎn)事件 |
| 6.3.1.2 外包風(fēng)險(xiǎn)客體 |
| 6.3.1.3 外包風(fēng)險(xiǎn)因素 |
| 6.3.2 SPMC業(yè)務(wù)外包風(fēng)險(xiǎn)控制策略 |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附錄A |
（7）稀土吸附劑微污染水深度除磷研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 課題研究的背景、意義和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.1 課題研究的背景 |
| 1.1.1 水中磷的形態(tài)及來源 |
| 1.1.2 磷污染與富營(yíng)養(yǎng)化 |
| 1.2 項(xiàng)目依據(jù)和研究?jī)?nèi)容 |
| 1.2.1 項(xiàng)目依據(jù)及意義 |
| 1.2.2 論文研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3 論文的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 除磷技術(shù)及吸附原理綜述 |
| 2.1 物化法除磷 |
| 2.1.1 化學(xué)沉淀法 |
| 2.1.2 結(jié)晶法 |
| 2.1.3 離子交換法 |
| 2.2 生物法除磷 |
| 2.2.1 A~2/O工藝 |
| 2.2.2 SBR工藝 |
| 2.2.3 DEPHANOX工藝 |
| 2.2.4 UCT工藝 |
| 2.2.5 BCFS工藝 |
| 2.2.6 A_2N工藝 |
| 2.3 吸附法 |
| 2.3.1 天然材料及廢渣 |
| 2.3.2 活性氧化鋁及其改性物質(zhì) |
| 2.3.3 其他多孔材料的應(yīng)用 |
| 2.3.4 人工合成吸附劑 |
| 2.4 吸附機(jī)理及相關(guān)理論 |
| 2.4.1 吸附法除磷的機(jī)理 |
| 2.4.2 吸附劑載體及改性 |
| 2.5 沸石的特點(diǎn)及應(yīng)用 |
| 2.5.1 沸石的性質(zhì)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 2.5.2 沸石的改性方法 |
| 2.5.3 沸石在水處理中的應(yīng)用研究 |
| 2.6 稀土性質(zhì)及應(yīng)用 |
| 2.6.1 稀土性質(zhì) |
| 2.6.2 稀土的應(yīng)用 |
| 第三章 粉體稀土吸附劑除磷研究 |
| 3.1 試驗(yàn)設(shè)備藥品和方法 |
| 3.2 微污染水靜態(tài)除磷 |
| 3.2.1 吸附劑用量的影響 |
| 3.2.2 溶液pH的影響 |
| 3.2.3 干擾離子的影響 |
| 3.2.4 其他有害離子的影響 |
| 3.3 懸浮床水力條件研究 |
| 3.3.1 不同粒徑的沉降性能 |
| 3.3.2 最小流化速率的確定 |
| 3.3.3 流速與阻力損失的關(guān)系 |
| 3.3.4 停留時(shí)間與出水濁度 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 成型稀土吸附劑除磷研究 |
| 4.1 吸附劑成型研究 |
| 4.2 影響因素的考察 |
| 4.2.1 堿度和鹽度的影響 |
| 4.2.2 線速與高徑比對(duì)除磷的影響 |
| 4.2.3 pH對(duì)除磷的影響 |
| 4.3 各種水樣除磷效果比較 |
| 4.3.1 試驗(yàn)的準(zhǔn)備 |
| 4.3.2 去離子水中磷吸附去除 |
| 4.3.3 模擬水中磷吸附去除 |
| 4.3.4 自來水中磷吸附去除 |
| 4.3.5 污水廠出水深度除磷 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 稀土吸附劑再生實(shí)驗(yàn)研究 |
| 5.1 單因素實(shí)驗(yàn)分析 |
| 5.1.1 pH對(duì)再生的影響 |
| 5.1.2 流速對(duì)再生的影響 |
| 5.1.3 再生液用量的影響 |
| 5.1.4 MgCl_2對(duì)再生的影響 |
| 5.2 正交試驗(yàn)分析 |
| 5.3 再生次數(shù)的影響 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 稀土吸附劑除磷機(jī)理探討 |
| 6.1 稀土改性沸石的儀器分析 |
| 6.1.1 稀土改性沸石的SEM和XRD圖譜 |
| 6.1.2 稀土改性沸石熱分析 |
| 6.2 吸附劑除磷的機(jī)理探討 |
| 6.3 吸附劑再生的機(jī)理 |
| 6.4 吸附除磷速率控制步驟的初步確定 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 吸附平衡及動(dòng)力學(xué)模型 |
| 7.1 吸附速率比較 |
| 7.2 數(shù)學(xué)模型的建立 |
| 7.2.1 實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備 |
| 7.2.2 二級(jí)吸附動(dòng)力學(xué)模型 |
| 7.3 試驗(yàn)數(shù)據(jù)與模型驗(yàn)證 |
| 7.4 影響強(qiáng)度指數(shù)B和速率常數(shù)K_1的確定 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第八章 結(jié)論與建議 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.2 建議 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A (攻讀學(xué)位期間發(fā)表論文及申請(qǐng)專利) |
| 附錄B (標(biāo)準(zhǔn)、藥品、設(shè)備等) |
| 附錄C (文中字母符號(hào)說明) |
（8）鈰鋯混合氧化物的摻雜改性及其在汽車尾氣凈化催化劑中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 第一章 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 汽車尾氣凈化催化劑發(fā)展概況 |
| 1.3 汽車排氣催化劑組成與結(jié)構(gòu) |
| 1.4 汽車尾氣凈化催化劑作用機(jī)理 |
| 1.5 本課題的意義 |
| 1.6 參考文獻(xiàn) |
| 第二章 實(shí)驗(yàn)方法和數(shù)據(jù)處理 |
| 2.1 實(shí)驗(yàn)儀器及其藥品 |
| 2.2 催化劑的制備和評(píng)價(jià)裝置 |
| 2.3 樣品表征 |
| 2.4 數(shù)據(jù)處理及表示方法 |
| 2.5 參考文獻(xiàn) |
| 第三章 La和Sr對(duì)Ce-Zr混合氧化物 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 不同Sr含量對(duì)Ce-Zr-La-Sr的影響 |
| 3.3 不同La含量對(duì)Ce-Zr-La-Sr的影響 |
| 3.4 改性Ce-Zr混合氧化物的性能比較 |
| 3.5 結(jié)論 |
| 3.6 參考文獻(xiàn) |
| 第四章 助劑對(duì)催化劑催化活性的影響 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 不同含量的Ce_(0.52)Zr_(0.4)La_(0.05)Sr_(0.03)O_(1.945)對(duì)貴金屬三效催化劑的影響 |
| 4.3 不同助劑對(duì)貴金屬三效催化劑的影響 |
| 4.4 結(jié)論 |
| 4.5 參考文獻(xiàn) |
| 第五章 結(jié)論 |
| 致謝 |
（10）汽車排氣后處理裝置工作過程數(shù)值模擬（論文提綱范文）
| 第一章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 汽車排放污染物控制國內(nèi)外研究概況 |
| 1.2.1 基于排放的汽車匹配技術(shù) |
| 1.2.2 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排氣物理和化學(xué)性質(zhì) |
| 1.2.3 汽車排氣后處置裝置工作過程研究 |
| 1.3 國內(nèi)外汽車排放污染物控制的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本論文研究的目的和意義 |
| 1.5 本論文研究的內(nèi)容 |
| 第二章 基于運(yùn)行循環(huán)的車輛污染物排放性能預(yù)測(cè) |
| 2.1 汽車排放控制法規(guī)分析 |
| 2.2 基于運(yùn)行循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車匹配技術(shù) |
| 2.3 基于運(yùn)行循環(huán)的汽車排放控制技術(shù) |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 排氣的性質(zhì)參數(shù)和基于排放物空燃比計(jì)算模型 |
| 3.1 排氣性質(zhì)參數(shù) |
| 3.2 根據(jù)排放成分確定空燃比 |
| 3.2.1 空燃比計(jì)算模型 |
| 3.2.2 空燃比計(jì)算模型的分析與簡(jiǎn)化 |
| 3.2.3 理論空燃比 |
| 3.2.4 替代燃料 |
| 3.2.5 氣體分析儀誤差對(duì)AFR計(jì)算結(jié)果的影響 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 催化轉(zhuǎn)化裝置氣流分布的數(shù)值模擬 |
| 4.1 催化轉(zhuǎn)化裝置氣流特性 |
| 4.2 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)基本理論 |
| 4.2.1 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)概述 |
| 4.2.2 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)理論 |
| 4.2.3 ANSYS/FlotranCFD的分析基礎(chǔ)和分析步驟 |
| 4.3 催化轉(zhuǎn)化裝置內(nèi)氣流場(chǎng)的數(shù)值模擬 |
| 4.3.1 催化轉(zhuǎn)化裝置氣體特性研究概述 |
| 4.3.2 催化轉(zhuǎn)化裝置的壓力損失 |
| 4.3.3 催化轉(zhuǎn)化裝置的氣流分布 |
| 4.3.4 催化轉(zhuǎn)化裝置內(nèi)氣流場(chǎng)試驗(yàn) |
| 4.4 改善發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)階段催化轉(zhuǎn)化器性能 |
| 4.4.1 改善催化轉(zhuǎn)化裝置冷起動(dòng)性能 |
| 4.4.2 催化轉(zhuǎn)化裝置的排氣后處理系統(tǒng) |
| 4.4.3 雙層排氣管的隔熱效果 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 汽車排氣催化化學(xué)反應(yīng)機(jī)理 |
| 5.1 汽車排氣污染物的形成機(jī)理 |
| 5.2 催化化學(xué)反應(yīng)理論基礎(chǔ) |
| 5.2.1 化學(xué)反應(yīng)速率 |
| 5.2.2 流體—固體反應(yīng)的主要步驟和主要?jiǎng)恿W(xué)參數(shù) |
| 5.2.3 反應(yīng)速率理論簡(jiǎn)介 |
| 5.2.4 宏觀反應(yīng)動(dòng)力學(xué) |
| 5.2.5 固體表面與流體間的傳質(zhì)與傳熱 |
| 5.2.6 傳熱系數(shù)與傳質(zhì)系數(shù) |
| 5.3 汽車排氣催化反應(yīng)機(jī)理 |
| 5.4 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)的排放性能 |
| 5.5 排氣催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 有限元基礎(chǔ)及程序?qū)崿F(xiàn) |
| 6.1 有限元技術(shù)概述 |
| 6.2 溫度場(chǎng)有限元計(jì)算的基本方程 |
| 6.3 平面溫度場(chǎng)單元變分計(jì)算 |
| 6.4 軸對(duì)稱溫度場(chǎng)單元變分計(jì)算 |
| 6.5 有限單元法的總體合成 |
| 6.6 瞬態(tài)穩(wěn)態(tài)溫度場(chǎng)有限單元法的求解特點(diǎn) |
| 6.7 催化轉(zhuǎn)化裝置載體溫度場(chǎng)有限元計(jì)算的程序?qū)崿F(xiàn) |
| 6.8 本章小結(jié) |
| 第七章 催化轉(zhuǎn)化裝置溫升特性的數(shù)值模擬和試驗(yàn)研究 |
| 7.1 催化轉(zhuǎn)化裝置溫升特性研究的試驗(yàn)裝置 |
| 7.2 催化轉(zhuǎn)化裝置溫升特性研究的初始條件 |
| 7.3 催化轉(zhuǎn)化裝置溫升過程的數(shù)值模擬和試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 7.3.1 數(shù)值模型預(yù)測(cè)的試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 7.3.2 載體內(nèi)溫度場(chǎng)和濃度場(chǎng) |
| 7.4 貴金屬催化劑擔(dān)載模型的研究 |
| 7.4.1 催化劑在載體中均勻擔(dān)載 |
| 7.4.2 催化劑在載體中軸向不均勻擔(dān)載 |
| 7.4.3 催化劑在載體中徑向不均勻擔(dān)載 |
| 7.4.4 催化劑在載體的新型擔(dān)載模式 |
| 7.4.5 催化轉(zhuǎn)化裝置中布置隔熱層對(duì)催化轉(zhuǎn)化性能的影響 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第八章 總結(jié)和今后工作展望 |
| 8.1 本文總結(jié) |
| 8.2 今后工作的展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
四、福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]全球化背景下中國稀土產(chǎn)品供給問題研究[D]. 張學(xué)東. 中央財(cái)經(jīng)大學(xué), 2015(12)
- [2]汽車尾氣凈化低溫起燃催化劑研究[D]. 賀小昆. 昆明理工大學(xué), 2011(05)
- [3]我國城市汽車排放污染控制技術(shù)探討[D]. 王體迎. 西南交通大學(xué), 2010(10)
- [4]SPMC公司催化劑封裝業(yè)務(wù)外包應(yīng)用研究[D]. 鄧松林. 昆明理工大學(xué), 2007(05)
- [5]汽車尾氣凈化用貴金屬催化劑研究進(jìn)展[J]. 康新婷,湯慧萍,張健,吳賢. 稀有金屬材料與工程, 2006(S2)
- [6]化學(xué)學(xué)科發(fā)展綜合報(bào)告（2006）[A]. 葉成. 化學(xué)學(xué)科發(fā)展研究報(bào)告(2006), 2006
- [7]稀土吸附劑微污染水深度除磷研究[D]. 李彬. 昆明理工大學(xué), 2005(10)
- [8]鈰鋯混合氧化物的摻雜改性及其在汽車尾氣凈化催化劑中的應(yīng)用研究[D]. 饒日川. 南昌大學(xué), 2005(04)
- [9]福特汽車與昆明貴金屬研究所合作開發(fā)成功新型稀土催化劑[J]. 沈鎮(zhèn)平. 精細(xì)與專用化學(xué)品, 2003(01)
- [10]汽車排氣后處理裝置工作過程數(shù)值模擬[D]. 劉軍. 江蘇大學(xué), 2002(02)
標(biāo)簽：稀土論文; 催化劑載體論文; 稀土產(chǎn)業(yè)論文; 稀土指數(shù)論文; 項(xiàng)目外包論文;