一、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文文獻(xiàn)綜述)
仲世琦[1](2021)在《大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究》文中認(rèn)為隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力迅速發(fā)展,我國(guó)橋梁建設(shè)水平也日益提高,在系桿拱橋的建設(shè)當(dāng)中,拱肋為鋼管混凝土的橋梁比較常見(jiàn),而拱肋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁卻較少見(jiàn),本文以新建興泉鐵路中某座108米的下承式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋?yàn)檠芯勘尘?該橋地處東南沿海的福建省,其系梁為預(yù)應(yīng)力混凝土,拱肋為鋼筋混凝土,其系梁和拱肋均采用支架現(xiàn)澆模式,其施工步驟繁瑣,且拱腳部位為一次性澆筑大體積混凝土,其受力狀況比較復(fù)雜。且吊桿為柔性吊桿,其吊桿成橋張拉力和施工張拉力的確定非常關(guān)鍵。針對(duì)以上問(wèn)題,通過(guò)閱讀大量參考文獻(xiàn)和橋梁模型計(jì)算,本文主要做了如下的工作與研究:(1)使用有限元軟件Midas·Civil對(duì)橋梁進(jìn)行了建模分析,并結(jié)合施工圖紙進(jìn)行了全面的施工階段計(jì)算分析,將每個(gè)施工階段拱肋和系梁的豎向位移、彎矩值和應(yīng)力值提取出來(lái),又對(duì)成橋之后運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的橋梁性能進(jìn)行了探討,并對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)歸納,冀以與實(shí)際施工做比對(duì),希望能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工起到一個(gè)引領(lǐng)作用。(2)以施工圖紙為基礎(chǔ),以橋梁有限元模型為參考,在每個(gè)施工階段都分別測(cè)量了各關(guān)鍵位置的標(biāo)高和應(yīng)力,而且將它們與模型理論計(jì)算的結(jié)果來(lái)進(jìn)行對(duì)比,以尋求它們之間異同處,將分析結(jié)果進(jìn)行提煉與總結(jié),為以后相同類型的橋梁施工提供參照。(3)結(jié)合施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況,使用有限元實(shí)體軟件Midas·FEA對(duì)該橋拱腳部位進(jìn)行了實(shí)體建模,考慮了豎向和橫向的預(yù)應(yīng)力鋼筋,研究分析了拱腳在不同施工過(guò)程以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)力變化情況,對(duì)拱腳的不利受力部位進(jìn)行了標(biāo)注,在拱腳有棱角的地方,系梁與拱肋交匯的地方都有應(yīng)力集中現(xiàn)象,但拱腳的整體受力性能在整個(gè)施工過(guò)程中都比較良好。(4)使用有限元軟件Midas·Civil對(duì)該橋的吊桿力進(jìn)行仿真計(jì)算,分別計(jì)算了該橋的成橋吊桿力和施工吊桿力,成橋吊桿力運(yùn)用彈性支撐連續(xù)梁法、未知荷載系數(shù)法和最小彎曲能法進(jìn)行了計(jì)算,并比較了這3種計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn),得出其最小彎曲能法更為適用。進(jìn)而以成橋吊桿索力為目標(biāo),利用有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行施工階段分析,并分別應(yīng)用未閉合配合力法和正裝迭代法計(jì)算力該橋的施工索力,并將理論吊桿力與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)吊桿力進(jìn)行了比對(duì)分析,其正裝迭代法更為適用。
張興家[2](2021)在《大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究》文中研究表明鋼管混凝土系桿拱橋,因其自身特有的優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。本文依托銀吳客專銀川南特大橋128m鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)檠芯勘尘?對(duì)拱橋自振特性,列車荷載作用下拱橋的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算;最后以Midas civil有限元軟件建立的桿系單元模型、Midas FEA有限元軟件建立的實(shí)體單元模型以及對(duì)桿系單元原模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,對(duì)比分析三者的吊桿索力值。主要工作內(nèi)容如下:(1)本文運(yùn)用Midas civil建立該系桿拱橋的有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行自振特性分析,得出結(jié)論:拱橋振動(dòng)形式主要為拱肋的面外振動(dòng)、拱橋整體的豎向振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。低階振型以拱肋面外振動(dòng)居多,主要為拱肋的橫向側(cè)傾,拱肋面外剛度相對(duì)較小,分析前13階振型,發(fā)現(xiàn)系梁的振動(dòng)以面內(nèi)豎向振動(dòng)為主,系梁振動(dòng)過(guò)程中引起全橋振動(dòng),由振型形式可以看出系梁的面內(nèi)剛度相對(duì)較小。(2)矢跨比由1/7增大到1/3的過(guò)程中,以前4階振型討論,不論是以橫向振動(dòng)(第一階、第三階振型)對(duì)比,或是以豎向振動(dòng)(第二階、第四階振型)對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其自振頻率均逐漸減小。保持拱橋其它參數(shù)不變,無(wú)論是對(duì)拱肋截面直徑增大或者減小,其自振頻率的變化量均很小。改變拱肋管內(nèi)混凝土的剛度,發(fā)現(xiàn)其自振頻率的變化量也均很小。(3)通過(guò)減少基本模型中的K字型橫撐時(shí),自振頻率發(fā)生了較為明顯的變化。將橫撐形式由K字型變?yōu)镠型之后,自振頻率的變化也較為明顯。在拱頂橫撐形式由K字型變?yōu)镠型后,自振頻率相應(yīng)減小,這是由于增大了拱的橫向質(zhì)量所產(chǎn)生的結(jié)果,提高了拱的橫向整體剛度,特別是下承式系桿拱橋,由于拱重心的提高,橫向力對(duì)拱產(chǎn)生的影響也愈來(lái)愈大,所以在實(shí)際工程中,需要綜合考慮橫向力對(duì)橫撐產(chǎn)生的作用,不應(yīng)隨意的設(shè)置橫向聯(lián)系。(4)分析計(jì)算了移動(dòng)列車在250km/h~350km/h通過(guò)拱橋時(shí),拱橋1/2拱肋處、1/4拱肋處及3/4拱肋處結(jié)構(gòu)的內(nèi)力數(shù)值,計(jì)算得出的內(nèi)力響應(yīng)呈整體增大趨勢(shì),說(shuō)明隨著列車速度的增大,拱肋有著明顯的動(dòng)力效應(yīng),并且速度越大動(dòng)力效應(yīng)越明顯。(5)通過(guò)對(duì)橋梁剛度、系梁跨中豎向加速度、系梁跨中橫向加速度等方面對(duì)拱橋的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行評(píng)定,經(jīng)計(jì)算得出梁體在高速列車荷載作用下,列車分別以250km/h、275km/h、300km/h、325km/h、350km/h速度通過(guò)拱橋結(jié)構(gòu)時(shí),根據(jù)鐵路橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范,本橋豎向和橫向撓度限值、豎向和橫向加速度等均遠(yuǎn)小于規(guī)定限值,說(shuō)明在列車在250km/h~350km/h速度區(qū)間運(yùn)行時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。(6)通過(guò)對(duì)原桿系單元模型、拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型、實(shí)體單元模型靜力狀態(tài)下計(jì)算所得的索力值進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)在對(duì)原桿系單元模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接時(shí),短桿所受到的索力值比之前大幅度減小,而其它部位吊桿索力值無(wú)較大的變化且各吊桿計(jì)算出來(lái)的索力值與實(shí)體單元模型求解得出的索力值基本相符。(7)利用三種模型分析移動(dòng)列車荷載以250km/h~350km/h速度通過(guò)系桿拱橋時(shí),求解吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)發(fā)現(xiàn),隨著速度的增加,三種模型吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)均隨之增加;原桿系單元模型所計(jì)算出來(lái)的吊桿內(nèi)力動(dòng)力系數(shù)值比其它兩種模型求解出來(lái)的數(shù)值偏大;而拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型和實(shí)體單元模型求解出來(lái)的數(shù)值基本接近。建議:在對(duì)系桿拱橋檢測(cè)和設(shè)計(jì),利用Midas civil建立模型時(shí),除了其它參數(shù)不變,需要在拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,這樣更貼近于實(shí)際情況,或者直接利用Midas FEA等進(jìn)行建立實(shí)體單元模型求解。
盧康[3](2020)在《基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著科技進(jìn)步和創(chuàng)新能力的不斷發(fā)展,現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)不僅追求安全性,在造型設(shè)計(jì)方面也有了新的要求。系桿拱橋由于其跨徑比較大且造型優(yōu)美,越來(lái)越多地被接受,而成為一座城市的標(biāo)志性建筑物。但是近年來(lái),我國(guó)車流量的增加以及超載等問(wèn)題的存在使得許多老舊橋梁事故頻繁發(fā)生,因此對(duì)在役老舊橋梁進(jìn)行荷載檢測(cè)已成為一項(xiàng)必不可少的工作。荷載試驗(yàn)可以對(duì)在役老舊橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能及安全性進(jìn)行全面的檢測(cè),從而充分反映橋梁的工作性能與安全承載能力,所以對(duì)老舊橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)的分析對(duì)橋梁的后續(xù)使用有著重大的意義。本文針對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)分析,以橋梁的變形狀況、動(dòng)力特性及索力檢測(cè)為中心進(jìn)行理論分析研究。以渦河三橋?yàn)檠芯勘尘?對(duì)系桿拱橋的發(fā)展現(xiàn)狀及荷載發(fā)展的歷史進(jìn)程進(jìn)行闡述;然后對(duì)動(dòng)靜載試驗(yàn)和索力檢測(cè)的基本理論進(jìn)行了分析研究;最后通過(guò)有限元計(jì)算模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,評(píng)判出橋梁的真實(shí)工作狀態(tài)。主要的研究?jī)?nèi)容有:(1)采用MIDAS/Civil對(duì)渦河三橋的主橋建立精細(xì)化模型,依據(jù)橋梁相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)模型施加自重及車道的荷載組合,運(yùn)行分析獲得其控制截面及加載工況,驗(yàn)算橋梁在動(dòng)靜載荷載下的安全狀況,并獲取靜動(dòng)載荷載下的橋梁的彎矩內(nèi)力圖與撓度變形圖。(2)在靜載試驗(yàn)中,在橋梁結(jié)構(gòu)的L/2及L/4截面處進(jìn)行中載與偏載的加載試驗(yàn),采集在荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變及撓度變化曲線,將采集到的實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行對(duì)比,充分了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況。(3)在動(dòng)載試驗(yàn)中,根據(jù)橋梁的動(dòng)力特性試驗(yàn)與動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試,記錄橋梁跑車、剎車及環(huán)境激振狀態(tài)下橋梁主要控制截面的微應(yīng)變時(shí)程曲線,通過(guò)對(duì)微應(yīng)變時(shí)程曲線與前六階振型的分析,對(duì)橋梁的抵抗沖擊能力進(jìn)行評(píng)定。(4)測(cè)試吊桿的索力,觀察在中載和偏載作用下橋梁L/2截面處吊桿的索力值變化,并對(duì)采集到的頻譜圖進(jìn)行頻率分析。通過(guò)對(duì)比分析橋梁吊桿理論值與實(shí)測(cè)值,判斷吊桿以及橋梁結(jié)構(gòu)整體的使用安全性。圖[86]表[25]參[70]
張鴻亮[4](2020)在《基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究》文中提出鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)榱汗敖M合體系,具有自重輕、受力合理、適應(yīng)性強(qiáng)和造型美觀等優(yōu)點(diǎn),在工程中得到廣泛應(yīng)用。其施工工序繁多且方式復(fù)雜,對(duì)施工過(guò)程的準(zhǔn)確控制成為提高施工質(zhì)量、效率和安全的關(guān)鍵。隨著B(niǎo)IM逐漸成熟,其在橋梁工程領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展,基于BIM的施工控制也成為目前的研究重點(diǎn)。本文以烏金渡拱橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制進(jìn)行了研究。首先,研究并制定了公路橋梁構(gòu)件信息分類與編碼體系;在此基礎(chǔ)上通過(guò)參數(shù)化建模,建立了包含縱系梁、拱肋鋼管和風(fēng)撐等構(gòu)件的核心構(gòu)件族庫(kù),根據(jù)空間位置拼組形成全橋BIM模型,并通過(guò)施工圖校核發(fā)現(xiàn)11處錯(cuò)誤;通過(guò)細(xì)部構(gòu)件參數(shù)化建模,建立精細(xì)化的拱腳局部BIM模型,并通過(guò)碰撞檢查發(fā)現(xiàn)與預(yù)應(yīng)力筋相關(guān)的18處碰撞問(wèn)題;通過(guò)Dynamo可視化編程完成了BIM模型信息集成,提升了附屬信息關(guān)聯(lián)BIM模型的效率。其次,研究了基于BIM的全橋有限元分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法,基于Dynamo與Python編程實(shí)現(xiàn)全橋BIM模型節(jié)點(diǎn)、單元和截面MCT命令流的轉(zhuǎn)換,生成Midas Civil有限元分析模型;分析結(jié)果顯示,拱腳部位為拱肋和系梁的最不利位置,應(yīng)在施工過(guò)程重點(diǎn)控制;通過(guò)對(duì)各施工階段進(jìn)行參數(shù)敏感性分析,確定各施工階段拱肋線形和鋼管應(yīng)力的主要控制參數(shù)和次要控制參數(shù),為施工控制提供數(shù)據(jù)支持,并確定主要控制目標(biāo)。再次,研究了基于BIM的拱腳局部有限元分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法,基于Dynamo與Python編程實(shí)現(xiàn)拱腳幾何模型的分割與轉(zhuǎn)換,生成Midas FEA細(xì)部分析模型;對(duì)各最不利荷載工況下拱腳應(yīng)力分析,大部分區(qū)域符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,小部分區(qū)域如拱肋上下鋼管與拱腳混凝土交界處存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,應(yīng)力超出材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值,在施工過(guò)程中必須予以重視;基于BIM參數(shù)化建模優(yōu)勢(shì),探究了承壓板和加勁肋對(duì)拱腳應(yīng)力結(jié)果的影響,由分析結(jié)果可知,承壓板和加勁肋可大幅降低拱肋鋼管的最大應(yīng)力,有效緩解拱腳區(qū)域應(yīng)力集中現(xiàn)象。最后,研究并制定了施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)分類與編碼體系,建立包含監(jiān)控測(cè)點(diǎn)的施工監(jiān)控BIM模型;基于Dynamo開(kāi)發(fā)了監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),包含測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析和可視化預(yù)警三個(gè)模塊,以Midas Civil的計(jì)算結(jié)果和施工過(guò)程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的高效統(tǒng)一管理與分析展示;針對(duì)疫情期間施工進(jìn)度延誤導(dǎo)致的施工參數(shù)變化問(wèn)題,基于Dynamo和Python,編程實(shí)現(xiàn)了施工實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)與Midas Civil模型的實(shí)時(shí)反饋修正,提升了施工控制的準(zhǔn)確度。
梁清泉[5](2020)在《先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究》文中研究表明橋梁上部結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的布置形式會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)靜力行為產(chǎn)生怎樣的影響,同時(shí)完成該橋的施工監(jiān)控及索力調(diào)整,這都是橋梁工作者十分關(guān)注的問(wèn)題。本文以衡陽(yáng)市在建鋼箱系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的布置特點(diǎn),建立全橋模型,對(duì)其進(jìn)行動(dòng)靜力分析和彈性分析,并對(duì)施工監(jiān)控做了重點(diǎn)分析,以及成橋索力調(diào)整和調(diào)整索力方案的選擇對(duì)比做出了合理分析,為今后再建類似工程提供了重要的理論依據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)使用Midas/civil建立全橋模型,并對(duì)其做靜力分析,得到了橋梁模型在五種工況下的內(nèi)力和位移分布情況。結(jié)果表明:拱肋處于全截面受壓狀態(tài),系梁上各部位受力相對(duì)較小且均勻,都在規(guī)定容許的范圍內(nèi);恒載對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響最大,可占組合荷載總效應(yīng)的70%~80%;橋梁上部結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的布置形式,對(duì)結(jié)構(gòu)的受力分布沒(méi)有影響,左右兩側(cè)位移基本相同,線形基本不受影響。(2)使用Midas/civil對(duì)全橋模型做動(dòng)力分析,研究其動(dòng)力特性,結(jié)果表明:在橋梁的自振響應(yīng)中,拱肋的振動(dòng)變形最大,其橫向剛度和穩(wěn)定性都最差的,相比于鋼管混泥土拱肋,因?yàn)槿鄙贆M撐,所以橫向剛度和穩(wěn)定性差。豎向的累積振型參與質(zhì)量最小,為97.08%;豎向整體剛度最大,橫向整體剛度最小,縱向整體剛度居中;同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱布置,對(duì)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)未產(chǎn)生影響。通過(guò)理論分析數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)成橋后的動(dòng)力荷載試驗(yàn),動(dòng)力荷載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比模型分析的理論數(shù)據(jù),結(jié)果吻合良好,表明動(dòng)力特性分析達(dá)到理想狀態(tài)。(3)運(yùn)用Midas/civil軟件建立施工階段全橋有限元模型,采用正裝分析法對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)模擬分析,得到橋梁和拱肋的關(guān)鍵截面在施工全過(guò)程中的位移和內(nèi)力狀態(tài)變化規(guī)律,以理論計(jì)算成果和橋梁施工方案為依據(jù),對(duì)鋼箱系桿拱橋施工全過(guò)程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè),將現(xiàn)場(chǎng)采集的各控制截面應(yīng)力、變形監(jiān)測(cè)值與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:兩者數(shù)據(jù)吻合良好,施工過(guò)程在可控制的范圍內(nèi)安全進(jìn)行,可保障橋梁施工安全、可靠。(4)在對(duì)全橋吊桿索力調(diào)索進(jìn)行了一系列理論分析計(jì)算,并與實(shí)際工程相結(jié)合,運(yùn)用影響矩陣法計(jì)算出所需要調(diào)整的吊桿索力值,對(duì)三種不同調(diào)索數(shù)量的方案進(jìn)行比較分析,以成橋索力為控制目標(biāo),確定調(diào)索數(shù)量最少的為最優(yōu)方案。通過(guò)調(diào)索方案的對(duì)比選擇出最優(yōu)調(diào)索方案,調(diào)索數(shù)量從最初的28根減少到16根,減少了所需調(diào)整的工作量,最終實(shí)現(xiàn)實(shí)橋的調(diào)整吊桿索力值與設(shè)計(jì)索力值偏差率控制在5%以內(nèi),達(dá)到理想成橋的索力狀態(tài)。本文的研究成果已運(yùn)用于蒸潭橋的設(shè)計(jì)和施工中。該橋己通車,且運(yùn)營(yíng)情況良好。本文的研究成果對(duì)以后相類似橋型的設(shè)計(jì)和施工有一定的參考意義。
靳兆鑫[6](2020)在《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究》文中認(rèn)為連續(xù)梁-拱橋作為一種組合體系橋梁,同時(shí)兼有連續(xù)梁橋和拱橋的受力特征,具有跨度長(zhǎng)、剛度大、形式優(yōu)美等優(yōu)點(diǎn)。因此在市政橋梁和公路橋梁建設(shè)中均得到廣泛應(yīng)用。由于連續(xù)梁拱組合橋施工工藝復(fù)雜且跨度有不斷增大的趨勢(shì),研究該類型組合體系橋梁受力性能及其因素影響,對(duì)這類橋梁的設(shè)計(jì)與施工有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在參考前人研究成果的基礎(chǔ)上,以延吉市延川大橋工程為背景,利用有限元軟件并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋的受力性能進(jìn)行較系統(tǒng)地研究,研究的主要內(nèi)容包括:(1)采用橋梁通用有限元軟件Midas Civil建立全橋空間模型,研究整體溫差和局部溫差對(duì)橋梁的影響;通過(guò)構(gòu)造0°、9°和18°的傾角拱肋對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)靜力性能進(jìn)行比較分析,研究了拱肋傾角對(duì)該類橋梁受力性能的影響規(guī)律。(2)通過(guò)橋梁的施工監(jiān)控,采集了主要施工階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形數(shù)據(jù),并對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,研究施工階段橋梁的受力性能;通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn),驗(yàn)證橋梁的安全可靠性。(3)在綜合分析影響短吊桿索力計(jì)算主要因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用有限元軟件ABAQUS建立單根吊桿空間模型,通過(guò)考慮修正吊桿的邊界條件、計(jì)算長(zhǎng)度和抗彎剛度EI的方式,對(duì)短吊桿索力的計(jì)算方法進(jìn)行探討。本文取得以下研究成果:(1)本橋溫度梯度效應(yīng)明顯大于整體溫差效應(yīng),整體溫差效應(yīng)產(chǎn)生的內(nèi)力是溫度梯度效應(yīng)產(chǎn)生內(nèi)的66.8%;在0°~18°范圍內(nèi)隨著拱肋傾角的增大會(huì)使拱肋內(nèi)力增大,18°傾角拱肋內(nèi)力比0°傾角平行拱肋內(nèi)力增大了 28.8%,平行拱肋受力明顯優(yōu)于傾角拱肋。(2)延川橋施工階段的實(shí)際受力性能與理論分析相符,成橋后實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)與理論相符,且均小于理論計(jì)算值,說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)是安全可靠的。(3)得到預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋短吊桿索力計(jì)算相對(duì)精確的一種計(jì)算方法,計(jì)算模式采用兩端鉸接、計(jì)算長(zhǎng)度修正采用減去上下錨固段一半長(zhǎng)度、吊桿抗彎剛度取用0.8EI總,計(jì)算的索力與實(shí)際索力最大誤差不超過(guò)3%,具有較高的計(jì)算精度。
王洋[7](2020)在《飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究》文中研究表明飛燕式鋼管混凝土拱橋造型優(yōu)美、結(jié)構(gòu)輕巧、跨越能力大,其系桿預(yù)應(yīng)力的存在降低了主跨鋼管混凝土拱橋?qū)A(chǔ)抗推能力要求,使其在橋梁方案比選中更具競(jìng)爭(zhēng)力。系桿預(yù)應(yīng)力作為改善基礎(chǔ)受力的重要構(gòu)件,其預(yù)應(yīng)力損失是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題;但目前工程上系桿預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算方法參照預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法,其適用性有待商榷。為此本文采用有限元分析方法,以主跨507m的飛燕式鋼管混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘?研究系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)結(jié)構(gòu)影響效應(yīng),探索計(jì)算系桿預(yù)應(yīng)力損失的方法,主要研究如下:(1)對(duì)飛燕式鋼管混凝土拱橋主跨、邊跨、主墩及系桿受力進(jìn)行詳細(xì)分析,指出系桿可視為改善主墩及邊跨受力的體外預(yù)應(yīng)力束;并根據(jù)受力特點(diǎn)提出繪制施工階段系桿張拉力合理取值范圍圖來(lái)確定施工過(guò)程系桿張拉時(shí)機(jī)及張拉力。(2)根據(jù)預(yù)應(yīng)力分項(xiàng)計(jì)算方法,指出8種可能引起系桿預(yù)應(yīng)力損失的因素,分項(xiàng)分析其與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失異同并推導(dǎo)其計(jì)算方法;將此計(jì)算方法用于依托工程系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明:依托工程系桿預(yù)應(yīng)力損失占控制張拉力約12%,系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失占總損失比例約80%。(3)分析依托工程系桿預(yù)應(yīng)力在損失-5%(超張拉)、0%、10%、20%時(shí)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為變化,結(jié)果表明:系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主跨影響很小,對(duì)主墩影響較大,會(huì)降低甚至消除主墩用以平衡活載推力的推力儲(chǔ)備;邊跨對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失最敏感,在系桿預(yù)應(yīng)力損失接近20%時(shí),邊跨混凝土僅在恒載作用下出現(xiàn)拉應(yīng)力。(4)使用有限元分析方法對(duì)常用的系桿預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置和成排滾輪轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行受力分析;預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置與系桿索體接觸面積較大,各構(gòu)件受力明顯占優(yōu)勢(shì);成排滾輪轉(zhuǎn)向裝置對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失影響較小,但其滾輪暴露空氣中易失效,使其摩阻力成倍增加,對(duì)于后期更換的系桿優(yōu)點(diǎn)不明顯。(5)針對(duì)使用較多、對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失影響較大的預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置,通過(guò)有限元分析方法驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失規(guī)范計(jì)算公式用于其摩阻引起的系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算的適用性,分析結(jié)果表明規(guī)范計(jì)算公式與有限元分析結(jié)果存在較大偏差;因此將有限元分析結(jié)果作為樣本,采用基于信賴域的非線性最小二乘法對(duì)系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式進(jìn)行擬合,得出能更好反應(yīng)系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失規(guī)律的計(jì)算公式。
張金磊[8](2020)在《下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理系桿拱橋是一種梁拱組合結(jié)構(gòu)體系,可以充分發(fā)揮梁受彎,拱受壓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),外部屬靜定結(jié)構(gòu)體系,廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路、鐵路、城市橋梁建設(shè)中。目前中大跨拱橋的主梁常采用箱型梁形式,箱梁在受彎時(shí),存在剪力滯后現(xiàn)象,如不加以考慮,嚴(yán)重者會(huì)造成結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂甚至破壞。針對(duì)這種現(xiàn)象,國(guó)家公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范給出了部分簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的翼緣有效寬度的規(guī)定,但對(duì)于下承式系桿拱橋這類以承受壓彎荷載為主的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有給出具體的規(guī)范要求,因此,對(duì)下承式寬箱系桿拱橋的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某下承式寬箱系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘?重點(diǎn)分析了不同加載形式與施工過(guò)程中主梁頂板橫、縱向剪力滯效應(yīng)并對(duì)相關(guān)結(jié)果進(jìn)行了討論。采用能量變分法推導(dǎo)了單箱七室箱梁的控制微分方程和邊界條件,得出各翼緣板的應(yīng)力計(jì)算公式,并與有限元模型分析結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了能量變分法和實(shí)體單元模型用來(lái)分析下承式寬箱系桿拱橋是可行的,同時(shí)推導(dǎo)了壓彎荷載作用下綜合剪力滯系數(shù)的計(jì)算公式。之后利用Midas/Civil建立了單箱七室系桿拱橋的實(shí)體模型和桿系模型,對(duì)全橋加載和最不利加載下的特征斷面頂板剪力滯效應(yīng)進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:靠近支點(diǎn)附近的箱梁頂板正負(fù)剪力滯效應(yīng)同時(shí)出現(xiàn),剪力滯系數(shù)最大值均出現(xiàn)在中支點(diǎn)截面腹板與上翼緣交界處,遠(yuǎn)離支點(diǎn)的受壓區(qū)截面正剪力滯效應(yīng)明顯;按影響線最不利位置加載并不會(huì)加大中支點(diǎn)附近的剪力滯系數(shù)最大值,而遠(yuǎn)離中支點(diǎn)的跨中附近剪力滯系數(shù)有所增大。進(jìn)一步對(duì)拱橋施工階段和成橋后的縱向剪力滯分布規(guī)律進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:拆除支架使距離端支點(diǎn)37.5~72.5m范圍內(nèi)的主梁頂板應(yīng)力值發(fā)生了突變,成橋后端支點(diǎn)、邊跨3L/4、中支點(diǎn)、中跨L/4、集中力作用點(diǎn)附近同樣有應(yīng)力突變。最后對(duì)單箱七室下承式系桿拱橋的翼緣有效寬度計(jì)算系數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明:按規(guī)范計(jì)算的系數(shù)偏大,無(wú)法保證結(jié)構(gòu)的安全使用,中支點(diǎn)截面規(guī)范系數(shù)0.87,與有限元結(jié)果0.48差距過(guò)大,研究分析后,單箱七室下承式系桿拱橋遠(yuǎn)離中支點(diǎn)截面時(shí),有效寬度修正系數(shù)偏安全取0.78,中支點(diǎn)截面偏安全取0.55。綜上所述,下承式系桿拱橋剪力滯系數(shù)的變化規(guī)律與施工階段、加載形式、拱腳推力作用范圍以及支點(diǎn)位置有密切關(guān)聯(lián)。在設(shè)計(jì)階段,應(yīng)考慮不同梁段采用不同的有效寬度修正系數(shù);在施工階段,應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控拱腳推力作用范圍內(nèi)腹板與上翼緣交界處的應(yīng)力值突變;在成橋使用階段,偏載對(duì)剪力滯系數(shù)有明顯的影響,但量值較小,不作為主要監(jiān)控依據(jù)。
張繼權(quán)[9](2020)在《下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究》文中研究表明鋼管混凝土系桿拱橋因其外形美觀、跨度大、受力合理、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,寬跨比也逐漸減小,穩(wěn)定問(wèn)題也日益突出;隨著列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。因此本文以銀吳客專銀川南特大橋中的128m系桿拱橋?yàn)楸尘?對(duì)拱橋穩(wěn)定性及高速列車荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析。主要工作內(nèi)容如下:(1)本文首先通過(guò)查閱資料及國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),對(duì)拱橋穩(wěn)定理論及動(dòng)力分析理論進(jìn)行系統(tǒng)闡述;之后運(yùn)用Midas civil建立128m鋼管混凝土系桿拱橋有限元模型,對(duì)拱橋施工階段穩(wěn)定性分析,得出結(jié)論:從拱肋混凝土灌注至鋪裝二期恒載,穩(wěn)定系數(shù)逐漸減小,但是均滿足線彈性穩(wěn)定系數(shù)大于45的要求,說(shuō)明在施工階段穩(wěn)定性滿足要求。(2)分析了五種工況下全橋運(yùn)營(yíng)階段線彈性穩(wěn)定性,均滿足要求。在工況一(恒載+兩列車全跨滿布)荷載作用下最不利,穩(wěn)定系數(shù)為7.91,相比成橋狀態(tài)穩(wěn)定安全系數(shù)減小了21.3%,說(shuō)明特征值與壓力水平有關(guān),拱橋所受壓力越大,穩(wěn)定系數(shù)越小。(3)對(duì)考慮幾何非線性后拱橋的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得出結(jié)論:考慮幾何初始缺陷的穩(wěn)定系數(shù)有所減小,幾何初始缺陷越大,穩(wěn)定安全系數(shù)越小,因此在拱肋制作、安裝及運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量使拱肋軸線與理想線型相符合。(4)對(duì)穩(wěn)定性影響參數(shù)分析,分析了拱橋矢跨比、橫撐型式及吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響,得出結(jié)論:隨著矢跨比增大,穩(wěn)定系數(shù)呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì);橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性有影響,在采用“K”型橫撐與“米”字型橫撐時(shí)穩(wěn)定性較好;對(duì)下承式拱橋,由于吊桿非保向力作用,吊桿有減緩結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的趨勢(shì)。(5)對(duì)移動(dòng)列車荷載以250km/h350 km/h過(guò)橋時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)分析,得出拱橋位移與內(nèi)力的放大效應(yīng)隨著車速的提高而增大。梁體跨中豎向加速度也隨列車速度的提高而增大,說(shuō)明列車速度越大,動(dòng)力效應(yīng)越明顯。(6)從橋梁跨中豎向撓度及豎向加速度兩方面對(duì)列車過(guò)橋時(shí)橋梁的動(dòng)力性能評(píng)定,根據(jù)我國(guó)相應(yīng)規(guī)范得出在設(shè)計(jì)時(shí)速下梁體剛度及豎向加速度滿足要求;梁體是安全的。
邵浩[10](2019)在《系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究》文中指出系桿拱橋具有造型美觀、承載能力大、跨越能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。在所有類型的拱橋中,系桿拱橋的利用大大降低了平原地區(qū)或軟基地區(qū)拱橋下部與基礎(chǔ)的工程量和造價(jià)。本文以系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)其進(jìn)行靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)利用Midas/Civil有限元分析軟件建立全橋有限元分析模型,對(duì)拱橋施工階段和成橋階段進(jìn)行了整體分析。并給出系桿拱橋的力學(xué)特性,為橋梁的有限元分析提供了荷載數(shù)據(jù)。(2)針對(duì)橋梁不同工況進(jìn)行了靜力性能研究、穩(wěn)定性研究和動(dòng)力特性研究,得出橋梁結(jié)構(gòu)整體受力特性。通過(guò)收集地理位置、地質(zhì)水文等數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)與模型進(jìn)行分析,重點(diǎn)突出設(shè)計(jì)的合理性、技術(shù)先進(jìn)性、工程經(jīng)濟(jì)性。(3)通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行線彈性穩(wěn)定性研究與動(dòng)力特性研究,給出了關(guān)鍵工況下模型的失穩(wěn)模態(tài)、穩(wěn)定安全系數(shù)、自振頻率以及振型特性,并就影響橋梁穩(wěn)定因素展開(kāi)了討論,為實(shí)際施工提供很好的指導(dǎo)作用。(4)研究拱橋的多種施工方法和流程,通過(guò)不同的施工方案對(duì)比,突出系桿拱橋施工方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性。施工過(guò)程中橋梁拱肋、系桿等構(gòu)件的應(yīng)力分析,并對(duì)照規(guī)范進(jìn)行應(yīng)力、剛度等進(jìn)行局部驗(yàn)算,相關(guān)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。圖[56]表[44]參[58]
二、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文開(kāi)題報(bào)告)
(1)論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求:
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景,再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題,并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例:
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
(2)本文研究方法
調(diào)查法:該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法:用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法:通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法:通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料,從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法:依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法:對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究,這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法:通過(guò)具體的數(shù)字,使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法:運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法:這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法,從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法:通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文提綱范文)
(1)大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
1 緒論 |
1.1 引言 |
1.2 鋼筋混凝土系桿拱橋的概述 |
1.3 橋梁施工控制的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
1.4 橋梁施工監(jiān)控的發(fā)展趨勢(shì) |
1.5 鋼筋混凝土系桿拱橋的監(jiān)控意義 |
1.6 本文研究?jī)?nèi)容 |
2 系桿拱橋有限元分析 |
2.1 橋梁施工控制方法 |
2.1.1 正裝計(jì)算法及其特點(diǎn) |
2.1.2 倒裝計(jì)算法及其特點(diǎn) |
2.1.3 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法及其特點(diǎn) |
2.2 工程概況 |
2.2.1 橋跨布置 |
2.2.2 設(shè)計(jì)荷載 |
2.2.3 結(jié)構(gòu)形式 |
2.3 施工工藝流程與施工步驟 |
2.4 有限元模擬 |
2.4.1 有限元模型建立原則 |
2.4.2 有限元模型的建立 |
2.5 各施工階段靜力性能分析 |
2.6 混凝土收縮徐變對(duì)受力性能的影響 |
2.6.1 十年收縮徐變后橋梁狀態(tài) |
2.6.2 不同時(shí)間的收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響 |
2.7 本章小結(jié) |
3 橋梁施工過(guò)程監(jiān)控 |
3.1 施工監(jiān)控簡(jiǎn)介 |
3.1.1 施工監(jiān)控的必要性 |
3.1.2 施工監(jiān)控的目的 |
3.1.3 施工監(jiān)控的意義 |
3.2 施工監(jiān)控內(nèi)容及預(yù)拱度計(jì)算 |
3.2.1 監(jiān)控內(nèi)容 |
3.2.2 預(yù)拱度計(jì)算 |
3.3 橋梁線形監(jiān)控結(jié)果分析 |
3.3.1 系梁線形監(jiān)控結(jié)果 |
3.3.2 拱肋線形監(jiān)控結(jié)果 |
3.4 應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果分析 |
3.4.1 系梁應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果 |
3.4.2 拱肋應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果 |
3.5 本章小結(jié) |
4 系桿拱橋拱腳局部模擬 |
4.1 拱座局部模型的建立 |
4.2 施工階段力學(xué)性能分析 |
4.2.1 澆筑拱肋階段結(jié)果分析 |
4.2.2 拆除拱肋支架階段結(jié)果分析 |
4.2.3 吊桿初張拉階段結(jié)果分析 |
4.2.4 拆除系梁支架結(jié)果分析 |
4.2.5 二期施工階段結(jié)果分析 |
4.2.6 吊桿終張拉階段結(jié)果分析 |
4.3 成橋十年后拱腳分析 |
4.4 本章小結(jié) |
5 吊桿索力的確定與調(diào)整 |
5.1 吊桿概述 |
5.2 頻率法測(cè)試索力原理 |
5.3 成橋索力的確定 |
5.3.1 彈性支撐連續(xù)梁法 |
5.3.2 未知荷載系數(shù)法 |
5.3.3 最小彎曲能法 |
5.3.4 三種確定成橋狀態(tài)方法的對(duì)比分析 |
5.4 施工階段索力張拉值確定 |
5.4.1 未閉合配合力正裝 |
5.4.2 正裝迭代法 |
5.5 吊桿監(jiān)控結(jié)果對(duì)比分析 |
5.6 本章小結(jié) |
結(jié)論與展望 |
結(jié)論 |
展望 |
致謝 |
參考文獻(xiàn) |
(2)大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
1 緒論 |
1.1 引言 |
1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu) |
1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展 |
1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用 |
1.3 系桿拱橋分類及特征 |
1.3.1 系桿拱橋分類 |
1.3.2 系桿拱橋的特性 |
1.4 鋼管混凝土系桿拱橋的研究現(xiàn)狀 |
1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性的研究現(xiàn)狀 |
1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋吊桿索力研究現(xiàn)狀 |
1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
2 有限元理論及計(jì)算方法 |
2.1 拱橋動(dòng)力學(xué)有限元數(shù)值分析法 |
2.1.1 有限元數(shù)值分析原理 |
2.1.2 有限元數(shù)值分析的基本過(guò)程 |
2.1.3 結(jié)構(gòu)自振的有限元數(shù)值分析法 |
2.1.4 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)有限元數(shù)值分析 |
2.2 鋼管混凝土拱橋吊桿索力研究理論 |
2.2.1 剛性支承連續(xù)梁法 |
2.2.2 力的平衡法 |
2.2.3 剛性吊桿法 |
2.2.4 最小彎曲能量法 |
2.2.5 影響矩陣法 |
2.3 本章小結(jié) |
3 鋼管混凝土拱橋自振特性分析 |
3.1 工程概況 |
3.2 有限元模型的建立 |
3.3 自振特性分析 |
3.3.1 原系桿拱橋自振特性 |
3.3.2 矢跨比對(duì)自振特性的影響 |
3.3.3 拱肋截面參數(shù)的變化對(duì)自振特性的影響 |
3.3.4 橫撐布置形式對(duì)自振特性的影響 |
3.4 本章小結(jié) |
4 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬 |
4.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
4.2 移動(dòng)列車荷載模擬 |
4.3 高速列車以不同速度過(guò)橋時(shí)的荷載時(shí)程函數(shù) |
4.4 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析 |
4.4.1 拱橋系梁跨中和拱頂位移 |
4.4.2 拱橋系梁跨中橫向位移 |
4.4.3 拱橋拱肋結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng) |
4.4.4 拱橋系梁跨中豎向加速度 |
4.4.5 拱橋系梁跨中橫向加速度 |
4.5 本章小結(jié) |
5 鋼管混凝土拱橋吊桿索力分析 |
5.1 系桿拱橋吊桿索力檢測(cè) |
5.2 有限元模型的建立 |
5.2.1 桿系單元模型 |
5.2.2 實(shí)體單元模型 |
5.2.3 實(shí)體單元與桿系單元模型參數(shù)比較 |
5.3 吊桿索力研究 |
5.3.1 靜力狀態(tài)下吊桿索力大小分析 |
5.3.2 列車不同速度通過(guò)拱橋時(shí)吊桿內(nèi)力峰值分析 |
5.4 本章小結(jié) |
6 結(jié)論與展望 |
6.1 主要結(jié)論 |
6.2 展望 |
致謝 |
參考文獻(xiàn) |
攻讀學(xué)位期間的實(shí)踐項(xiàng)目及成果 |
(3)基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
第一章 緒論 |
1.1 研究背景及意義 |
1.1.1 研究背景 |
1.1.2 研究意義 |
1.2 鋼管混凝土系桿拱橋的發(fā)展 |
1.2.1 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展 |
1.2.2 系桿拱橋的發(fā)展 |
1.2.3 系桿拱橋的工程案例 |
1.3 橋梁檢測(cè)與荷載試驗(yàn)的研究現(xiàn)狀 |
1.3.1 國(guó)內(nèi)外橋梁檢測(cè)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
1.3.2 國(guó)內(nèi)外橋梁荷載試驗(yàn)的發(fā)展 |
1.4 本文研究?jī)?nèi)容 |
第二章 工程檢測(cè)有限元模型的建立 |
2.1 平面桿件結(jié)構(gòu)有限單元法的介紹 |
2.1.1 結(jié)構(gòu)離散化 |
2.1.2 單元分析 |
2.1.3 整體分析 |
2.2 有限元軟件的簡(jiǎn)述 |
2.3 梁格法建模的不足 |
2.4 理論研究模型的創(chuàng)建 |
2.4.1 分析模型與荷載條件 |
2.4.2 輸入構(gòu)件材料與截面 |
2.4.3 建立拱肋與吊桿 |
2.4.4 輸入結(jié)構(gòu)的邊界條件 |
2.4.5 靜力荷載車輛與移動(dòng)荷載的設(shè)定 |
2.5 本章小結(jié) |
第三章 橋梁荷載試驗(yàn)的有關(guān)理論 |
3.1 引言 |
3.1.1 橋梁荷載試驗(yàn)方案的編撰 |
3.1.2 荷載試驗(yàn)的依據(jù) |
3.1.3 荷載試驗(yàn)期間工作安排 |
3.2 靜載試驗(yàn)的內(nèi)容 |
3.2.1 控制截面及工況的確定 |
3.2.2 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)的布設(shè) |
3.2.3 靜力荷載試驗(yàn)效率 |
3.2.4 靜力試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
3.3 動(dòng)載試驗(yàn)的內(nèi)容 |
3.3.1 動(dòng)載試驗(yàn)的內(nèi)容 |
3.3.2 動(dòng)力荷載試驗(yàn)效率 |
3.4 本章小結(jié) |
第四章 渦河三橋橋梁檢測(cè) |
4.1 橋梁工程概況 |
4.2 靜力荷載試驗(yàn) |
4.2.1 試驗(yàn)荷載位置的選擇 |
4.2.2 靜力荷載試驗(yàn) |
4.2.3 試驗(yàn)效率分析 |
4.2.4 理論撓度分析 |
4.2.5 試驗(yàn)結(jié)果分析 |
4.3 動(dòng)力荷載試驗(yàn) |
4.3.1 荷載檢測(cè)內(nèi)容 |
4.3.2 荷載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置 |
4.3.3 荷載試驗(yàn)結(jié)果分析 |
4.4 本章小結(jié) |
第五章 吊桿索力檢測(cè) |
5.1 索力檢測(cè)的背景 |
5.2 索力測(cè)試?yán)碚摲椒鞍l(fā)展 |
5.2.1 吊桿索力測(cè)試方法 |
5.2.2 振動(dòng)頻率法的發(fā)展 |
5.2.3 吊桿索力測(cè)試原理 |
5.3 試驗(yàn)加載工況 |
5.4 測(cè)點(diǎn)布置 |
5.5 索力綜合分析 |
5.5.1 吊桿頻譜圖分析 |
5.5.2 吊桿索力值數(shù)據(jù)分析 |
5.6 本章小結(jié) |
第六章 結(jié)論與展望 |
6.1 結(jié)論 |
6.2 展望 |
參考文獻(xiàn) |
致謝 |
作者簡(jiǎn)介及讀研期間主要科研成果 |
(4)基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究(論文提綱范文)
致謝 |
摘要 |
ABSTRACT |
1 緒論 |
1.1 研究背景 |
1.1.1 BIM概念 |
1.1.2 BIM特點(diǎn) |
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
1.2.1 BIM國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
1.2.2 BIM國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
1.3 鋼管混凝土系桿拱橋施工控制概述 |
1.3.1 施工控制目的 |
1.3.2 施工控制內(nèi)容 |
1.3.3 施工控制方法 |
1.4 研究目的及意義 |
1.5 本文主要內(nèi)容 |
1.6 技術(shù)路線 |
2 鋼管混凝土系桿拱橋BIM模型建立 |
2.1 引言 |
2.2 工程背景 |
2.3 鋼管混凝土系桿拱橋構(gòu)件分類與編碼 |
2.3.1 橋梁工程系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu) |
2.3.2 烏金渡拱橋編碼建立 |
2.4 全橋BIM模型建立 |
2.4.1 BIM核心建模軟件選擇 |
2.4.2 基于Revit的參數(shù)化建模 |
2.4.3 BIM模型建模精度 |
2.4.4 參數(shù)化核心構(gòu)件庫(kù)建立 |
2.4.5 全橋整體BIM模型的建立 |
2.4.6 施工圖校核 |
2.5 拱腳局部BIM模型建立 |
2.5.1 拱腳局部構(gòu)造 |
2.5.2 參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)建立 |
2.5.3 拱腳局部BIM模型建立 |
2.5.4 碰撞檢查 |
2.6 基于Dynamo的構(gòu)件信息集成 |
2.6.1 Dynamo概述 |
2.6.2 基于Dynamo的構(gòu)件信息集成模塊 |
2.7 本章小結(jié) |
3 基于BIM的烏金渡拱橋全橋有限元分析 |
3.1 引言 |
3.2 BIM模型與Midas Civil模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法研究 |
3.2.1 Midas Civil命令流建模特點(diǎn) |
3.2.2 橋梁主體BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 |
3.2.3 橋梁預(yù)應(yīng)力筋BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 |
3.3 全橋有限元模型完善 |
3.3.1 模型計(jì)算參數(shù)選取 |
3.3.2 施工階段劃分 |
3.3.3 施工階段聯(lián)合截面定義 |
3.4 全橋有限元分析 |
3.4.1 支座反力計(jì)算 |
3.4.2 內(nèi)力計(jì)算 |
3.4.3 位移計(jì)算 |
3.4.4 施工預(yù)拱度 |
3.4.5 拱肋應(yīng)力計(jì)算 |
3.5 參數(shù)敏感性分析 |
3.5.1 系桿拱橋施工控制誤差分析 |
3.5.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo) |
3.5.3 拱肋支架拆除階段參數(shù)敏感性分析 |
3.5.4 吊桿張拉完成階段參數(shù)敏感性分析 |
3.5.5 橋面鋪裝施工階段參數(shù)敏感性分析 |
3.6 本章小結(jié) |
4 基于BIM的拱腳局部應(yīng)力分析 |
4.1 引言 |
4.2 BIM模型與Midas FEA模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法研究 |
4.2.1 Midas FEA局部分析建模方式 |
4.2.2 拱腳BIM模型幾何清理 |
4.2.3 基于Dynamo的系桿橫梁BIM模型分割提取 |
4.2.4 BIM模型與Midas FEA模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 |
4.3 最不利荷載工況確定 |
4.3.1 施工階段最不利荷載工況確定 |
4.3.2 運(yùn)營(yíng)階段最不利荷載工況確定 |
4.3.3 最不利荷載工況下等效邊界力計(jì)算 |
4.4 拱腳局部應(yīng)力分析 |
4.4.1 吊桿張拉完成工況應(yīng)力分析 |
4.4.2 橋面鋪裝工況應(yīng)力分析 |
4.4.3 運(yùn)營(yíng)期恒載作用工況應(yīng)力分析 |
4.4.4 運(yùn)營(yíng)期拱腳最大軸力工況應(yīng)力分析 |
4.4.5 運(yùn)營(yíng)期拱腳最大彎矩工況應(yīng)力分析 |
4.5 承壓板和加勁肋對(duì)拱腳應(yīng)力的影響分析 |
4.5.1 承壓板和加勁肋對(duì)拱肋鋼管的影響 |
4.5.2 承壓板和加勁肋對(duì)拱肋混凝土的影響 |
4.5.3 承壓板和加勁肋對(duì)拱腳混凝土的影響 |
4.6 本章小結(jié) |
5 基于Dynamo的施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理及參數(shù)修正 |
5.1 引言 |
5.2 施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理框架 |
5.3 施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)BIM模型建立 |
5.3.1 監(jiān)控測(cè)點(diǎn)布置方案 |
5.3.2 監(jiān)控測(cè)點(diǎn)編碼體系 |
5.3.3 測(cè)點(diǎn)BIM模型建立 |
5.4 基于Dynamo的測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理 |
5.4.1 測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)集成模塊 |
5.4.2 測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析模塊 |
5.4.3 施工監(jiān)控可視化預(yù)警模塊 |
5.5 基于Dynamo的有限元模型參數(shù)反饋修正 |
5.5.1 停工期與混凝土彈性模量修正 |
5.5.2 施工期環(huán)境溫度修正 |
5.5.3 預(yù)應(yīng)力筋與吊桿張拉力修正 |
5.5.4 有限元模型參數(shù)修正分析結(jié)果 |
5.6 本章小結(jié) |
6 結(jié)論與展望 |
6.1 結(jié)論 |
6.2 展望 |
參考文獻(xiàn) |
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
(5)先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究(論文提綱范文)
摘要 |
ABSTRACT |
1 緒論 |
1.1 引言 |
1.2 系桿拱橋的形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及目前的應(yīng)用情況 |
1.2.1 系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
1.2.2 系桿拱橋目前的應(yīng)用情況 |
1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
1.4 課題來(lái)源與研究?jī)?nèi)容 |
1.4.1 課題來(lái)源 |
1.4.2 課題研究?jī)?nèi)容 |
2 系桿鋼箱拱橋計(jì)算理論 |
2.1 有限元分析理論 |
2.1.1 有限元分析方法選擇 |
2.1.2 梁格法截面的計(jì)算 |
2.1.3 彈性理論 |
2.1.4 撓度理論 |
2.2 監(jiān)控理論 |
2.3 索力調(diào)整理論 |
2.3.1 索力優(yōu)化初步假設(shè) |
2.3.2 合理成橋狀態(tài)吊桿索力的方法 |
2.4 本章小結(jié) |
3 鋼箱系桿拱橋的靜力分析 |
3.1 工程概況 |
3.1.1 總體設(shè)計(jì) |
3.1.2 結(jié)構(gòu)形式 |
3.2 模型建立及施工過(guò)程分析 |
3.3 靜力分析 |
3.3.1 橋梁恒荷載力下的效應(yīng)分析 |
3.3.2 橋梁活荷載力下的效應(yīng)分析 |
3.3.3 荷載組合效應(yīng)分析 |
3.4 本章小結(jié) |
4 鋼箱系桿拱橋的動(dòng)力分析 |
4.1 引言 |
4.2 系桿拱橋的動(dòng)力特性計(jì)算 |
4.2.1 動(dòng)力特性的分析 |
4.2.2 動(dòng)力特性分析結(jié)果 |
4.3 動(dòng)載試驗(yàn)分析 |
4.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/td> |
4.3.2 測(cè)試系統(tǒng) |
4.3.3 試驗(yàn)內(nèi)容及測(cè)試內(nèi)容 |
4.3.4 試驗(yàn)結(jié)果 |
4.4 本章小結(jié) |
5. 系桿鋼箱拱橋施工監(jiān)控分析研究 |
5.1 施工監(jiān)控的目的和總原則 |
5.2 預(yù)拱度的設(shè)置 |
5.3 檢測(cè)控制網(wǎng)的建立 |
5.4 監(jiān)控設(shè)備 |
5.5 監(jiān)控的流程與內(nèi)容 |
5.6 系梁線形監(jiān)測(cè) |
5.7 拱肋線形監(jiān)測(cè) |
5.8 應(yīng)力監(jiān)測(cè)及其分析 |
5.8.1 系梁應(yīng)力 |
5.8.2 拱肋應(yīng)力 |
5.8.3 吊桿應(yīng)力 |
5.9 索力的調(diào)整與方案選擇 |
5.9.1 索力的調(diào)整 |
5.9.2 調(diào)整的方案選擇 |
5.10 本章小結(jié) |
6 結(jié)論與展望 |
6.1 結(jié)論 |
6.2 不足和展望 |
參考文獻(xiàn) |
攻讀碩士期間的研究成果 |
致謝 |
(6)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
1 緒論 |
1.1 論文研究背景及意義 |
1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
1.2.1 國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀 |
1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀 |
1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
2 連續(xù)梁-鋼拱組合橋受力影響因素分析 |
2.1 依托工程概況 |
2.1.1 概述 |
2.1.2 主梁結(jié)構(gòu)參數(shù) |
2.1.3 主拱結(jié)構(gòu)參數(shù) |
2.1.4 下部結(jié)構(gòu)參數(shù) |
2.2 有限元分析模型 |
2.2.1 模型的建立 |
2.2.2 截面性質(zhì) |
2.2.3 單元類型 |
2.2.4 邊界條件 |
2.3 整體溫差的影響 |
2.3.1 整體溫差對(duì)拱肋、主梁影響 |
2.4 局部溫差的影響 |
2.4.1 溫度梯度規(guī)定 |
2.4.2 計(jì)算結(jié)果分析 |
2.5 基礎(chǔ)變位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 |
2.5.1 拱腳位移 |
2.5.2 主梁基礎(chǔ)沉降 |
2.6 拱肋傾角對(duì)結(jié)構(gòu)的影響 |
2.6.1 拱肋傾角對(duì)成橋階段受力的影響 |
2.7 本章小結(jié) |
3 施工階段分析與監(jiān)控 |
3.1 施工過(guò)程模擬 |
3.2 施工階段驗(yàn)算 |
3.2.1 主梁施工階段驗(yàn)算 |
3.2.2 拱肋施工階段驗(yàn)算 |
3.3 施工過(guò)程監(jiān)測(cè) |
3.3.1 應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置 |
3.3.2 應(yīng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論對(duì)比 |
3.3.3 主梁線形 |
3.3.4 拱肋線形 |
3.4 本章小結(jié) |
4 靜載試驗(yàn)分析 |
4.1 試驗(yàn)孔及控制斷面的選擇 |
4.2 試驗(yàn)內(nèi)容 |
4.3 測(cè)點(diǎn)布置 |
4.3.1 主梁測(cè)點(diǎn)布置 |
4.3.2 拱肋撓度測(cè)點(diǎn)布置 |
4.3.3 吊桿索力測(cè)點(diǎn)布 |
4.4 試驗(yàn)荷載及加載工況 |
4.4.1 試驗(yàn)荷載 |
4.4.2 加載工況 |
4.5 主梁試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析試 |
4.5.1 主梁撓度分析 |
4.5.2 主梁混凝土應(yīng)變、應(yīng)力分析 |
4.6 吊桿試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析 |
4.7 橫向分布系數(shù)分析 |
4.8 本章小結(jié) |
5 短吊桿索力計(jì)算影響因素 |
5.1 吊桿索力計(jì)算方法 |
5.2 常用索力計(jì)算公式 |
5.3 短吊桿索力計(jì)算影響因素 |
5.3.1 短吊桿的抗彎剛度 |
5.3.2 短吊的計(jì)算長(zhǎng)度 |
5.3.3 邊界條件對(duì)短吊桿索力的影響 |
5.4 吊桿模型建立 |
5.5 計(jì)算結(jié)果分析 |
5.6 本章小結(jié) |
結(jié)論 |
參考文獻(xiàn) |
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
致謝 |
(7)飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究(論文提綱范文)
摘要 |
abstract |
第一章 緒論 |
1.1 引言 |
1.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋的發(fā)展概述 |
1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的特性 |
1.2.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋的發(fā)展 |
1.3 柔性系桿預(yù)應(yīng)力損失研究現(xiàn)狀 |
1.4 本文研究?jī)?nèi)容 |
1.4.1 本文工程背景 |
1.4.2 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
第二章 系桿張拉控制研究 |
2.1 飛燕式鋼管混凝土拱橋受力特點(diǎn) |
2.1.1 系桿受力特點(diǎn) |
2.1.2 主墩受力特點(diǎn) |
2.1.3 主拱受力特點(diǎn) |
2.1.4 邊拱受力特點(diǎn) |
2.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿張拉力確定 |
2.2.1 成橋狀態(tài)系桿張拉力確定 |
2.2.2 施工過(guò)程系桿張拉力確定 |
2.3 本章小結(jié) |
第三章 系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算及其影響效應(yīng)分析 |
3.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失的類型及其計(jì)算方法 |
3.1.1 管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.2 錨具變形、鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.3 溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.4 結(jié)構(gòu)彈性變形引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.5 預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.6 混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.7 系桿支撐架摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.8 系桿索體線形變化引起的預(yù)應(yīng)力損失 |
3.1.9 系桿預(yù)應(yīng)力沿程分布 |
3.2 系桿預(yù)應(yīng)力損失影響效應(yīng)分析 |
3.2.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主墩影響效應(yīng)分析 |
3.2.2 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主拱影響效應(yīng)分析 |
3.2.3 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)邊拱影響效應(yīng)分析 |
3.3 本章小結(jié) |
第四章 系桿索轉(zhuǎn)向裝置有限元仿真分析 |
4.1 系桿轉(zhuǎn)向裝置介紹 |
4.2 有限元模型建立 |
4.2.1 ABAQUS接觸分析介紹 |
4.2.2 仿真模型處理 |
4.3 有限元仿真分析結(jié)果 |
4.3.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失 |
4.3.2 系桿索體受力分析 |
4.3.3 轉(zhuǎn)向裝置受力分析 |
4.3.4 轉(zhuǎn)向裝置優(yōu)缺點(diǎn)分析 |
4.4 本章小結(jié) |
第五章 系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式研究 |
5.1 規(guī)范管道摩阻預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式用于系桿索存在的問(wèn)題 |
5.1.1 有限元仿真分析結(jié)果與公式計(jì)算結(jié)果對(duì)比 |
5.1.2 摩阻損失規(guī)范計(jì)算公式存在的問(wèn)題 |
5.2 基于信賴域的非線性最小二乘法的公式擬合 |
5.2.1 函數(shù)模型確立 |
5.2.2 基于信賴域的非線性最小二乘法公式擬合 |
5.3 本章小結(jié) |
第六章 結(jié)論與展望 |
6.1 結(jié)論 |
6.2 展望 |
致謝 |
參考文獻(xiàn) |
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
(8)下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究(論文提綱范文)
摘要 |
abstract |
1 緒論 |
1.1 概述 |
1.1.1 系桿拱橋的發(fā)展 |
1.1.2 下承式系桿拱橋的結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn) |
1.1.3 .箱型主梁的發(fā)展 |
1.2 箱型梁的剪力滯效應(yīng) |
1.2.1 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的提出 |
1.2.2 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的國(guó)外研究 |
1.2.3 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的國(guó)內(nèi)研究 |
1.2.4 剪力滯效應(yīng)的研究方法 |
1.3 工程中對(duì)剪力滯效應(yīng)的考慮 |
1.3.1 翼緣板有效分布寬度的定義 |
1.3.2 國(guó)外規(guī)范對(duì)有效寬度的定義 |
1.3.3 國(guó)內(nèi)規(guī)范對(duì)有效寬度的定義 |
1.4 論文的研究背景及意義 |
1.5 論文的工程背景 |
1.6 主要的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
1.6.1 論文研究?jī)?nèi)容 |
1.6.2 技術(shù)路線 |
2 單箱七室混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)的能量變分法 |
2.1 基本假定 |
2.2 梁的總勢(shì)能表達(dá)式 |
2.3 控制微分方程求解 |
2.4 靜定梁的剪力滯效應(yīng)分析 |
2.5 壓彎荷載作用下的剪力滯效應(yīng)分析方法 |
2.6 計(jì)算實(shí)例 |
2.7 本章小結(jié) |
3 下承式系桿拱橋成橋階段剪力滯效應(yīng)數(shù)值分析 |
3.1 有限元基本理論 |
3.2 下承式系桿拱橋空間實(shí)體單元有限元分析模型 |
3.2.1 箱型主梁的模擬 |
3.2.2 吊桿及系桿的模擬 |
3.2.3 拱座及拱圈的模擬 |
3.2.4 邊界條件的施加 |
3.2.5 主要材料及力學(xué)指標(biāo) |
3.2.6 空間實(shí)體單元有限元分析模型的建立 |
3.3 下承式系桿拱橋空間桿系單元有限元分析模型 |
3.3.1 箱型主梁的模擬 |
3.3.2 空間桿系單元有限元分析模型的建立 |
3.4 成橋階段空間有限元計(jì)算結(jié)果與分析 |
3.4.1 成橋階段均布荷載作用下有限元分析結(jié)果 |
3.4.2 成橋階段集中荷載作用下有限元分析結(jié)果 |
3.5 控制截面最不利加載剪力滯效應(yīng)分析 |
3.5.1 控制截面活載影響線 |
3.5.2 控制截面影響線加載有限元分析結(jié)果 |
3.6 成橋階段結(jié)果對(duì)比 |
3.7 本章小結(jié) |
4 下承式系桿拱橋縱向剪力滯規(guī)律與翼緣有效寬度分析 |
4.1 下承式系桿拱橋施工階段縱向剪力滯效應(yīng)分析 |
4.1.1 下承式系桿拱橋施工階段劃分 |
4.1.2 吊桿張拉施工階段縱向剪力滯效應(yīng)有限元分析 |
4.1.3 拆除支架施工階段縱向剪力滯效應(yīng)有限元分析 |
4.2 下承式系桿拱橋成橋階段縱向剪力滯效應(yīng)分析 |
4.2.1 均布荷載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析 |
4.2.2 集中荷載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析 |
4.2.3 偏載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析 |
4.3 成橋階段翼緣有限寬度的分析 |
4.3.1 規(guī)范計(jì)算翼緣有效寬度系數(shù) |
4.3.2 有限元結(jié)果計(jì)算翼緣有效寬度系數(shù) |
4.3.3 成橋階段翼緣有效寬度系數(shù)對(duì)比 |
4.4 本章小結(jié) |
5.結(jié)論與展望 |
5.1 結(jié)論 |
5.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
5.3 展望 |
參考文獻(xiàn) |
作者簡(jiǎn)介 |
致謝 |
(9)下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
1 緒論 |
1.1 引言 |
1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu) |
1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展 |
1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn) |
1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用 |
1.3 系桿拱橋分類及特征 |
1.3.1 系桿拱橋的分類 |
1.3.2 系桿拱橋的特征 |
1.4 鋼管混凝土系桿拱橋研究現(xiàn)狀 |
1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀 |
1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性研究現(xiàn)狀 |
1.5 工程概況 |
1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
2 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析理論 |
2.1 穩(wěn)定性計(jì)算理論 |
2.1.1 第一類穩(wěn)定問(wèn)題 |
2.1.2 第二類穩(wěn)定問(wèn)題 |
2.2 穩(wěn)定安全系數(shù) |
2.2.1 第一類穩(wěn)定安全系數(shù) |
2.2.2 第二類穩(wěn)定安全系數(shù) |
2.3 拱橋的平面屈曲 |
2.3.1 圓拱的平面內(nèi)屈曲 |
2.3.2 拋物線拱的平面內(nèi)屈曲 |
2.4 拱橋的側(cè)傾失穩(wěn) |
2.5 幾何非線性有限元分析理論 |
2.5.1 總體拉格朗日列式法 |
2.5.2 更新的拉格朗日列式法 |
2.6 吊桿非保向力效應(yīng) |
2.7 本章小結(jié) |
3 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析 |
3.1 有限元模型的建立 |
3.1.1 鋼管混凝土拱肋模擬 |
3.1.2 有限元模型 |
3.2 施工階段穩(wěn)定性分析 |
3.2.1 拱肋混凝土灌注階段拱橋穩(wěn)定性分析 |
3.2.2 吊桿張拉階段拱橋穩(wěn)定性分析 |
3.2.3 成橋階段穩(wěn)定性分析 |
3.3 運(yùn)營(yíng)階段穩(wěn)定性分析 |
3.3.1 線彈性穩(wěn)定性分析 |
3.3.2 幾何非線性穩(wěn)定分析 |
3.4 穩(wěn)定性影響因素分析 |
3.4.1 橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
3.4.2 矢跨比對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
3.4.3 吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響 |
3.5 本章小結(jié) |
4 鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性分析 |
4.1 拱橋動(dòng)力特性分析理論 |
4.1.1 有限元數(shù)值分析原理 |
4.1.2 動(dòng)力學(xué)方程 |
4.1.3 結(jié)構(gòu)自振特性分析原理 |
4.1.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析原理 |
4.2 鋼管混凝土拱橋自振特性分析 |
4.3 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng) |
4.3.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
4.3.2 移動(dòng)列車荷載列模擬 |
4.3.3 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析 |
4.4 本章小結(jié) |
5 結(jié)論與展望 |
5.1 主要結(jié)論 |
5.2 展望 |
致謝 |
參考文獻(xiàn) |
攻讀學(xué)位期間的科研項(xiàng)目及成果 |
(10)系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究(論文提綱范文)
摘要 |
Abstract |
1 緒論 |
1.1 選題背景 |
1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
1.3 本文的主要研究 |
2 工程概況 |
2.1 項(xiàng)目概況 |
2.2 勘察內(nèi)容 |
2.3 工程地質(zhì) |
2.4 場(chǎng)地與地基條件綜合評(píng)價(jià) |
2.5 本章小結(jié) |
3 系桿拱橋的整體特性分析 |
3.1 系桿拱橋說(shuō)明 |
3.2 系桿拱橋靜力性能分析 |
3.2.1 設(shè)計(jì)模型的介紹 |
3.2.2 計(jì)算荷載及組合 |
3.2.3 恒載作用下拱橋內(nèi)力、應(yīng)力及撓度 |
3.2.4 活載作用下拱橋內(nèi)力及應(yīng)力 |
3.2.5 關(guān)鍵工況拱橋內(nèi)力及應(yīng)力 |
3.2.6 分析與探討 |
3.3 系桿拱橋穩(wěn)定分析 |
3.3.1 穩(wěn)定分析的理論基礎(chǔ) |
3.3.2 穩(wěn)定性分析 |
3.3.3 分析與探討 |
3.3.4 系桿拱橋穩(wěn)定性的影響因素 |
3.4 系桿拱橋動(dòng)力特性分析 |
3.4.1 動(dòng)力分析的理論基礎(chǔ) |
3.4.2 動(dòng)力特性研究 |
3.5 本章小結(jié) |
4 系桿拱橋施工方案 |
4.1 拱橋的常見(jiàn)施工方法 |
4.2 施工方案 |
4.2.1 軟件模擬施工階段 |
4.2.2 施工順序 |
4.2.3 分項(xiàng)工程施工方案 |
4.2.4 施工方案的總結(jié) |
4.3 施工過(guò)程受力特性 |
4.4 本章小結(jié) |
5 結(jié)論與展望 |
5.1 總結(jié) |
5.2 展望 |
參考文獻(xiàn) |
致謝 |
作者簡(jiǎn)介及讀研期間主要科研成果 |
四、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文參考文獻(xiàn))
- [1]大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 仲世琦. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
- [2]大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究[D]. 張興家. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
- [3]基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究[D]. 盧康. 安徽建筑大學(xué), 2020(01)
- [4]基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究[D]. 張鴻亮. 北京交通大學(xué), 2020(03)
- [5]先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究[D]. 梁清泉. 中南林業(yè)科技大學(xué), 2020(01)
- [6]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究[D]. 靳兆鑫. 東北林業(yè)大學(xué), 2020(02)
- [7]飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究[D]. 王洋. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [8]下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究[D]. 張金磊. 沈陽(yáng)建筑大學(xué), 2020(04)
- [9]下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究[D]. 張繼權(quán). 蘭州交通大學(xué), 2020(01)
- [10]系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究[D]. 邵浩. 安徽理工大學(xué), 2019(01)
標(biāo)簽:系桿拱橋論文; 預(yù)應(yīng)力混凝土論文; 預(yù)應(yīng)力鋼筋論文; 鋼管混凝土論文; 應(yīng)力狀態(tài)論文;