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預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋荷載試驗(yàn)

預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋荷載試驗(yàn)

一、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文文獻(xiàn)綜述)

仲世琦[1](2021)在《大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究》文中認(rèn)為隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)實(shí)力迅速發(fā)展,我國(guó)橋梁建設(shè)水平也日益提高,在系桿拱橋的建設(shè)當(dāng)中,拱肋為鋼管混凝土的橋梁比較常見(jiàn),而拱肋為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁卻較少見(jiàn),本文以新建興泉鐵路中某座108米的下承式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土系桿拱橋?yàn)檠芯勘尘?該橋地處東南沿海的福建省,其系梁為預(yù)應(yīng)力混凝土,拱肋為鋼筋混凝土,其系梁和拱肋均采用支架現(xiàn)澆模式,其施工步驟繁瑣,且拱腳部位為一次性澆筑大體積混凝土,其受力狀況比較復(fù)雜。且吊桿為柔性吊桿,其吊桿成橋張拉力和施工張拉力的確定非常關(guān)鍵。針對(duì)以上問(wèn)題,通過(guò)閱讀大量參考文獻(xiàn)和橋梁模型計(jì)算,本文主要做了如下的工作與研究:(1)使用有限元軟件Midas·Civil對(duì)橋梁進(jìn)行了建模分析,并結(jié)合施工圖紙進(jìn)行了全面的施工階段計(jì)算分析,將每個(gè)施工階段拱肋和系梁的豎向位移、彎矩值和應(yīng)力值提取出來(lái),又對(duì)成橋之后運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下的橋梁性能進(jìn)行了探討,并對(duì)其進(jìn)行了總結(jié)歸納,冀以與實(shí)際施工做比對(duì),希望能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工起到一個(gè)引領(lǐng)作用。(2)以施工圖紙為基礎(chǔ),以橋梁有限元模型為參考,在每個(gè)施工階段都分別測(cè)量了各關(guān)鍵位置的標(biāo)高和應(yīng)力,而且將它們與模型理論計(jì)算的結(jié)果來(lái)進(jìn)行對(duì)比,以尋求它們之間異同處,將分析結(jié)果進(jìn)行提煉與總結(jié),為以后相同類型的橋梁施工提供參照。(3)結(jié)合施工圖紙與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際施工情況,使用有限元實(shí)體軟件Midas·FEA對(duì)該橋拱腳部位進(jìn)行了實(shí)體建模,考慮了豎向和橫向的預(yù)應(yīng)力鋼筋,研究分析了拱腳在不同施工過(guò)程以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的應(yīng)力變化情況,對(duì)拱腳的不利受力部位進(jìn)行了標(biāo)注,在拱腳有棱角的地方,系梁與拱肋交匯的地方都有應(yīng)力集中現(xiàn)象,但拱腳的整體受力性能在整個(gè)施工過(guò)程中都比較良好。(4)使用有限元軟件Midas·Civil對(duì)該橋的吊桿力進(jìn)行仿真計(jì)算,分別計(jì)算了該橋的成橋吊桿力和施工吊桿力,成橋吊桿力運(yùn)用彈性支撐連續(xù)梁法、未知荷載系數(shù)法和最小彎曲能法進(jìn)行了計(jì)算,并比較了這3種計(jì)算方法的優(yōu)缺點(diǎn),得出其最小彎曲能法更為適用。進(jìn)而以成橋吊桿索力為目標(biāo),利用有限元軟件對(duì)該橋進(jìn)行施工階段分析,并分別應(yīng)用未閉合配合力法和正裝迭代法計(jì)算力該橋的施工索力,并將理論吊桿力與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)吊桿力進(jìn)行了比對(duì)分析,其正裝迭代法更為適用。

張興家[2](2021)在《大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究》文中研究表明鋼管混凝土系桿拱橋,因其自身特有的優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。本文依托銀吳客專銀川南特大橋128m鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)檠芯勘尘?對(duì)拱橋自振特性,列車荷載作用下拱橋的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行分析計(jì)算;最后以Midas civil有限元軟件建立的桿系單元模型、Midas FEA有限元軟件建立的實(shí)體單元模型以及對(duì)桿系單元原模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,對(duì)比分析三者的吊桿索力值。主要工作內(nèi)容如下:(1)本文運(yùn)用Midas civil建立該系桿拱橋的有限元模型,并對(duì)其進(jìn)行自振特性分析,得出結(jié)論:拱橋振動(dòng)形式主要為拱肋的面外振動(dòng)、拱橋整體的豎向振動(dòng)及扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。低階振型以拱肋面外振動(dòng)居多,主要為拱肋的橫向側(cè)傾,拱肋面外剛度相對(duì)較小,分析前13階振型,發(fā)現(xiàn)系梁的振動(dòng)以面內(nèi)豎向振動(dòng)為主,系梁振動(dòng)過(guò)程中引起全橋振動(dòng),由振型形式可以看出系梁的面內(nèi)剛度相對(duì)較小。(2)矢跨比由1/7增大到1/3的過(guò)程中,以前4階振型討論,不論是以橫向振動(dòng)(第一階、第三階振型)對(duì)比,或是以豎向振動(dòng)(第二階、第四階振型)對(duì)比,發(fā)現(xiàn)其自振頻率均逐漸減小。保持拱橋其它參數(shù)不變,無(wú)論是對(duì)拱肋截面直徑增大或者減小,其自振頻率的變化量均很小。改變拱肋管內(nèi)混凝土的剛度,發(fā)現(xiàn)其自振頻率的變化量也均很小。(3)通過(guò)減少基本模型中的K字型橫撐時(shí),自振頻率發(fā)生了較為明顯的變化。將橫撐形式由K字型變?yōu)镠型之后,自振頻率的變化也較為明顯。在拱頂橫撐形式由K字型變?yōu)镠型后,自振頻率相應(yīng)減小,這是由于增大了拱的橫向質(zhì)量所產(chǎn)生的結(jié)果,提高了拱的橫向整體剛度,特別是下承式系桿拱橋,由于拱重心的提高,橫向力對(duì)拱產(chǎn)生的影響也愈來(lái)愈大,所以在實(shí)際工程中,需要綜合考慮橫向力對(duì)橫撐產(chǎn)生的作用,不應(yīng)隨意的設(shè)置橫向聯(lián)系。(4)分析計(jì)算了移動(dòng)列車在250km/h~350km/h通過(guò)拱橋時(shí),拱橋1/2拱肋處、1/4拱肋處及3/4拱肋處結(jié)構(gòu)的內(nèi)力數(shù)值,計(jì)算得出的內(nèi)力響應(yīng)呈整體增大趨勢(shì),說(shuō)明隨著列車速度的增大,拱肋有著明顯的動(dòng)力效應(yīng),并且速度越大動(dòng)力效應(yīng)越明顯。(5)通過(guò)對(duì)橋梁剛度、系梁跨中豎向加速度、系梁跨中橫向加速度等方面對(duì)拱橋的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行評(píng)定,經(jīng)計(jì)算得出梁體在高速列車荷載作用下,列車分別以250km/h、275km/h、300km/h、325km/h、350km/h速度通過(guò)拱橋結(jié)構(gòu)時(shí),根據(jù)鐵路橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)外相關(guān)規(guī)范,本橋豎向和橫向撓度限值、豎向和橫向加速度等均遠(yuǎn)小于規(guī)定限值,說(shuō)明在列車在250km/h~350km/h速度區(qū)間運(yùn)行時(shí),橋梁結(jié)構(gòu)是安全的。(6)通過(guò)對(duì)原桿系單元模型、拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型、實(shí)體單元模型靜力狀態(tài)下計(jì)算所得的索力值進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)在對(duì)原桿系單元模型拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接時(shí),短桿所受到的索力值比之前大幅度減小,而其它部位吊桿索力值無(wú)較大的變化且各吊桿計(jì)算出來(lái)的索力值與實(shí)體單元模型求解得出的索力值基本相符。(7)利用三種模型分析移動(dòng)列車荷載以250km/h~350km/h速度通過(guò)系桿拱橋時(shí),求解吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)發(fā)現(xiàn),隨著速度的增加,三種模型吊桿內(nèi)力的動(dòng)力系數(shù)均隨之增加;原桿系單元模型所計(jì)算出來(lái)的吊桿內(nèi)力動(dòng)力系數(shù)值比其它兩種模型求解出來(lái)的數(shù)值偏大;而拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接的桿系單元模型和實(shí)體單元模型求解出來(lái)的數(shù)值基本接近。建議:在對(duì)系桿拱橋檢測(cè)和設(shè)計(jì),利用Midas civil建立模型時(shí),除了其它參數(shù)不變,需要在拱肋與系梁聯(lián)結(jié)處施加剛臂連接,這樣更貼近于實(shí)際情況,或者直接利用Midas FEA等進(jìn)行建立實(shí)體單元模型求解。

盧康[3](2020)在《基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著科技進(jìn)步和創(chuàng)新能力的不斷發(fā)展,現(xiàn)代橋梁結(jié)構(gòu)不僅追求安全性,在造型設(shè)計(jì)方面也有了新的要求。系桿拱橋由于其跨徑比較大且造型優(yōu)美,越來(lái)越多地被接受,而成為一座城市的標(biāo)志性建筑物。但是近年來(lái),我國(guó)車流量的增加以及超載等問(wèn)題的存在使得許多老舊橋梁事故頻繁發(fā)生,因此對(duì)在役老舊橋梁進(jìn)行荷載檢測(cè)已成為一項(xiàng)必不可少的工作。荷載試驗(yàn)可以對(duì)在役老舊橋梁結(jié)構(gòu)的使用性能及安全性進(jìn)行全面的檢測(cè),從而充分反映橋梁的工作性能與安全承載能力,所以對(duì)老舊橋梁進(jìn)行荷載試驗(yàn)的分析對(duì)橋梁的后續(xù)使用有著重大的意義。本文針對(duì)下承式鋼管混凝土系桿拱橋進(jìn)行荷載試驗(yàn)分析,以橋梁的變形狀況、動(dòng)力特性及索力檢測(cè)為中心進(jìn)行理論分析研究。以渦河三橋?yàn)檠芯勘尘?對(duì)系桿拱橋的發(fā)展現(xiàn)狀及荷載發(fā)展的歷史進(jìn)程進(jìn)行闡述;然后對(duì)動(dòng)靜載試驗(yàn)和索力檢測(cè)的基本理論進(jìn)行了分析研究;最后通過(guò)有限元計(jì)算模型與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,評(píng)判出橋梁的真實(shí)工作狀態(tài)。主要的研究?jī)?nèi)容有:(1)采用MIDAS/Civil對(duì)渦河三橋的主橋建立精細(xì)化模型,依據(jù)橋梁相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)模型施加自重及車道的荷載組合,運(yùn)行分析獲得其控制截面及加載工況,驗(yàn)算橋梁在動(dòng)靜載荷載下的安全狀況,并獲取靜動(dòng)載荷載下的橋梁的彎矩內(nèi)力圖與撓度變形圖。(2)在靜載試驗(yàn)中,在橋梁結(jié)構(gòu)的L/2及L/4截面處進(jìn)行中載與偏載的加載試驗(yàn),采集在荷載作用下結(jié)構(gòu)的應(yīng)變及撓度變化曲線,將采集到的實(shí)測(cè)值與理論值進(jìn)行對(duì)比,充分了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況。(3)在動(dòng)載試驗(yàn)中,根據(jù)橋梁的動(dòng)力特性試驗(yàn)與動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試,記錄橋梁跑車、剎車及環(huán)境激振狀態(tài)下橋梁主要控制截面的微應(yīng)變時(shí)程曲線,通過(guò)對(duì)微應(yīng)變時(shí)程曲線與前六階振型的分析,對(duì)橋梁的抵抗沖擊能力進(jìn)行評(píng)定。(4)測(cè)試吊桿的索力,觀察在中載和偏載作用下橋梁L/2截面處吊桿的索力值變化,并對(duì)采集到的頻譜圖進(jìn)行頻率分析。通過(guò)對(duì)比分析橋梁吊桿理論值與實(shí)測(cè)值,判斷吊桿以及橋梁結(jié)構(gòu)整體的使用安全性。圖[86]表[25]參[70]

張鴻亮[4](2020)在《基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究》文中提出鋼管混凝土系桿拱橋?yàn)榱汗敖M合體系,具有自重輕、受力合理、適應(yīng)性強(qiáng)和造型美觀等優(yōu)點(diǎn),在工程中得到廣泛應(yīng)用。其施工工序繁多且方式復(fù)雜,對(duì)施工過(guò)程的準(zhǔn)確控制成為提高施工質(zhì)量、效率和安全的關(guān)鍵。隨著B(niǎo)IM逐漸成熟,其在橋梁工程領(lǐng)域中的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展,基于BIM的施工控制也成為目前的研究重點(diǎn)。本文以烏金渡拱橋?yàn)楣こ瘫尘?對(duì)基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制進(jìn)行了研究。首先,研究并制定了公路橋梁構(gòu)件信息分類與編碼體系;在此基礎(chǔ)上通過(guò)參數(shù)化建模,建立了包含縱系梁、拱肋鋼管和風(fēng)撐等構(gòu)件的核心構(gòu)件族庫(kù),根據(jù)空間位置拼組形成全橋BIM模型,并通過(guò)施工圖校核發(fā)現(xiàn)11處錯(cuò)誤;通過(guò)細(xì)部構(gòu)件參數(shù)化建模,建立精細(xì)化的拱腳局部BIM模型,并通過(guò)碰撞檢查發(fā)現(xiàn)與預(yù)應(yīng)力筋相關(guān)的18處碰撞問(wèn)題;通過(guò)Dynamo可視化編程完成了BIM模型信息集成,提升了附屬信息關(guān)聯(lián)BIM模型的效率。其次,研究了基于BIM的全橋有限元分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法,基于Dynamo與Python編程實(shí)現(xiàn)全橋BIM模型節(jié)點(diǎn)、單元和截面MCT命令流的轉(zhuǎn)換,生成Midas Civil有限元分析模型;分析結(jié)果顯示,拱腳部位為拱肋和系梁的最不利位置,應(yīng)在施工過(guò)程重點(diǎn)控制;通過(guò)對(duì)各施工階段進(jìn)行參數(shù)敏感性分析,確定各施工階段拱肋線形和鋼管應(yīng)力的主要控制參數(shù)和次要控制參數(shù),為施工控制提供數(shù)據(jù)支持,并確定主要控制目標(biāo)。再次,研究了基于BIM的拱腳局部有限元分析數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法,基于Dynamo與Python編程實(shí)現(xiàn)拱腳幾何模型的分割與轉(zhuǎn)換,生成Midas FEA細(xì)部分析模型;對(duì)各最不利荷載工況下拱腳應(yīng)力分析,大部分區(qū)域符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求,小部分區(qū)域如拱肋上下鋼管與拱腳混凝土交界處存在應(yīng)力集中現(xiàn)象,應(yīng)力超出材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值,在施工過(guò)程中必須予以重視;基于BIM參數(shù)化建模優(yōu)勢(shì),探究了承壓板和加勁肋對(duì)拱腳應(yīng)力結(jié)果的影響,由分析結(jié)果可知,承壓板和加勁肋可大幅降低拱肋鋼管的最大應(yīng)力,有效緩解拱腳區(qū)域應(yīng)力集中現(xiàn)象。最后,研究并制定了施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)分類與編碼體系,建立包含監(jiān)控測(cè)點(diǎn)的施工監(jiān)控BIM模型;基于Dynamo開(kāi)發(fā)了監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng),包含測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)分析和可視化預(yù)警三個(gè)模塊,以Midas Civil的計(jì)算結(jié)果和施工過(guò)程實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的高效統(tǒng)一管理與分析展示;針對(duì)疫情期間施工進(jìn)度延誤導(dǎo)致的施工參數(shù)變化問(wèn)題,基于Dynamo和Python,編程實(shí)現(xiàn)了施工實(shí)際結(jié)構(gòu)參數(shù)與Midas Civil模型的實(shí)時(shí)反饋修正,提升了施工控制的準(zhǔn)確度。

梁清泉[5](2020)在《先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究》文中研究表明橋梁上部結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的布置形式會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的動(dòng)靜力行為產(chǎn)生怎樣的影響,同時(shí)完成該橋的施工監(jiān)控及索力調(diào)整,這都是橋梁工作者十分關(guān)注的問(wèn)題。本文以衡陽(yáng)市在建鋼箱系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘?針對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的布置特點(diǎn),建立全橋模型,對(duì)其進(jìn)行動(dòng)靜力分析和彈性分析,并對(duì)施工監(jiān)控做了重點(diǎn)分析,以及成橋索力調(diào)整和調(diào)整索力方案的選擇對(duì)比做出了合理分析,為今后再建類似工程提供了重要的理論依據(jù)和工程經(jīng)驗(yàn)。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)使用Midas/civil建立全橋模型,并對(duì)其做靜力分析,得到了橋梁模型在五種工況下的內(nèi)力和位移分布情況。結(jié)果表明:拱肋處于全截面受壓狀態(tài),系梁上各部位受力相對(duì)較小且均勻,都在規(guī)定容許的范圍內(nèi);恒載對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響最大,可占組合荷載總效應(yīng)的70%~80%;橋梁上部結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱的布置形式,對(duì)結(jié)構(gòu)的受力分布沒(méi)有影響,左右兩側(cè)位移基本相同,線形基本不受影響。(2)使用Midas/civil對(duì)全橋模型做動(dòng)力分析,研究其動(dòng)力特性,結(jié)果表明:在橋梁的自振響應(yīng)中,拱肋的振動(dòng)變形最大,其橫向剛度和穩(wěn)定性都最差的,相比于鋼管混泥土拱肋,因?yàn)槿鄙贆M撐,所以橫向剛度和穩(wěn)定性差。豎向的累積振型參與質(zhì)量最小,為97.08%;豎向整體剛度最大,橫向整體剛度最小,縱向整體剛度居中;同時(shí)橋梁結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱布置,對(duì)橋梁的動(dòng)力響應(yīng)未產(chǎn)生影響。通過(guò)理論分析數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)成橋后的動(dòng)力荷載試驗(yàn),動(dòng)力荷載試驗(yàn)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比模型分析的理論數(shù)據(jù),結(jié)果吻合良好,表明動(dòng)力特性分析達(dá)到理想狀態(tài)。(3)運(yùn)用Midas/civil軟件建立施工階段全橋有限元模型,采用正裝分析法對(duì)施工的全過(guò)程進(jìn)模擬分析,得到橋梁和拱肋的關(guān)鍵截面在施工全過(guò)程中的位移和內(nèi)力狀態(tài)變化規(guī)律,以理論計(jì)算成果和橋梁施工方案為依據(jù),對(duì)鋼箱系桿拱橋施工全過(guò)程進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè),將現(xiàn)場(chǎng)采集的各控制截面應(yīng)力、變形監(jiān)測(cè)值與理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:兩者數(shù)據(jù)吻合良好,施工過(guò)程在可控制的范圍內(nèi)安全進(jìn)行,可保障橋梁施工安全、可靠。(4)在對(duì)全橋吊桿索力調(diào)索進(jìn)行了一系列理論分析計(jì)算,并與實(shí)際工程相結(jié)合,運(yùn)用影響矩陣法計(jì)算出所需要調(diào)整的吊桿索力值,對(duì)三種不同調(diào)索數(shù)量的方案進(jìn)行比較分析,以成橋索力為控制目標(biāo),確定調(diào)索數(shù)量最少的為最優(yōu)方案。通過(guò)調(diào)索方案的對(duì)比選擇出最優(yōu)調(diào)索方案,調(diào)索數(shù)量從最初的28根減少到16根,減少了所需調(diào)整的工作量,最終實(shí)現(xiàn)實(shí)橋的調(diào)整吊桿索力值與設(shè)計(jì)索力值偏差率控制在5%以內(nèi),達(dá)到理想成橋的索力狀態(tài)。本文的研究成果已運(yùn)用于蒸潭橋的設(shè)計(jì)和施工中。該橋己通車,且運(yùn)營(yíng)情況良好。本文的研究成果對(duì)以后相類似橋型的設(shè)計(jì)和施工有一定的參考意義。

靳兆鑫[6](2020)在《預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究》文中認(rèn)為連續(xù)梁-拱橋作為一種組合體系橋梁,同時(shí)兼有連續(xù)梁橋和拱橋的受力特征,具有跨度長(zhǎng)、剛度大、形式優(yōu)美等優(yōu)點(diǎn)。因此在市政橋梁和公路橋梁建設(shè)中均得到廣泛應(yīng)用。由于連續(xù)梁拱組合橋施工工藝復(fù)雜且跨度有不斷增大的趨勢(shì),研究該類型組合體系橋梁受力性能及其因素影響,對(duì)這類橋梁的設(shè)計(jì)與施工有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文在參考前人研究成果的基礎(chǔ)上,以延吉市延川大橋工程為背景,利用有限元軟件并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋的受力性能進(jìn)行較系統(tǒng)地研究,研究的主要內(nèi)容包括:(1)采用橋梁通用有限元軟件Midas Civil建立全橋空間模型,研究整體溫差和局部溫差對(duì)橋梁的影響;通過(guò)構(gòu)造0°、9°和18°的傾角拱肋對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)靜力性能進(jìn)行比較分析,研究了拱肋傾角對(duì)該類橋梁受力性能的影響規(guī)律。(2)通過(guò)橋梁的施工監(jiān)控,采集了主要施工階段結(jié)構(gòu)的應(yīng)力、變形數(shù)據(jù),并對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,研究施工階段橋梁的受力性能;通過(guò)橋梁荷載試驗(yàn),驗(yàn)證橋梁的安全可靠性。(3)在綜合分析影響短吊桿索力計(jì)算主要因素的基礎(chǔ)上,應(yīng)用有限元軟件ABAQUS建立單根吊桿空間模型,通過(guò)考慮修正吊桿的邊界條件、計(jì)算長(zhǎng)度和抗彎剛度EI的方式,對(duì)短吊桿索力的計(jì)算方法進(jìn)行探討。本文取得以下研究成果:(1)本橋溫度梯度效應(yīng)明顯大于整體溫差效應(yīng),整體溫差效應(yīng)產(chǎn)生的內(nèi)力是溫度梯度效應(yīng)產(chǎn)生內(nèi)的66.8%;在0°~18°范圍內(nèi)隨著拱肋傾角的增大會(huì)使拱肋內(nèi)力增大,18°傾角拱肋內(nèi)力比0°傾角平行拱肋內(nèi)力增大了 28.8%,平行拱肋受力明顯優(yōu)于傾角拱肋。(2)延川橋施工階段的實(shí)際受力性能與理論分析相符,成橋后實(shí)測(cè)的結(jié)構(gòu)響應(yīng)與理論相符,且均小于理論計(jì)算值,說(shuō)明橋梁結(jié)構(gòu)是安全可靠的。(3)得到預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋短吊桿索力計(jì)算相對(duì)精確的一種計(jì)算方法,計(jì)算模式采用兩端鉸接、計(jì)算長(zhǎng)度修正采用減去上下錨固段一半長(zhǎng)度、吊桿抗彎剛度取用0.8EI總,計(jì)算的索力與實(shí)際索力最大誤差不超過(guò)3%,具有較高的計(jì)算精度。

王洋[7](2020)在《飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究》文中研究表明飛燕式鋼管混凝土拱橋造型優(yōu)美、結(jié)構(gòu)輕巧、跨越能力大,其系桿預(yù)應(yīng)力的存在降低了主跨鋼管混凝土拱橋?qū)A(chǔ)抗推能力要求,使其在橋梁方案比選中更具競(jìng)爭(zhēng)力。系桿預(yù)應(yīng)力作為改善基礎(chǔ)受力的重要構(gòu)件,其預(yù)應(yīng)力損失是重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題;但目前工程上系桿預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算方法參照預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方法,其適用性有待商榷。為此本文采用有限元分析方法,以主跨507m的飛燕式鋼管混凝土拱橋?yàn)楣こ瘫尘?研究系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)結(jié)構(gòu)影響效應(yīng),探索計(jì)算系桿預(yù)應(yīng)力損失的方法,主要研究如下:(1)對(duì)飛燕式鋼管混凝土拱橋主跨、邊跨、主墩及系桿受力進(jìn)行詳細(xì)分析,指出系桿可視為改善主墩及邊跨受力的體外預(yù)應(yīng)力束;并根據(jù)受力特點(diǎn)提出繪制施工階段系桿張拉力合理取值范圍圖來(lái)確定施工過(guò)程系桿張拉時(shí)機(jī)及張拉力。(2)根據(jù)預(yù)應(yīng)力分項(xiàng)計(jì)算方法,指出8種可能引起系桿預(yù)應(yīng)力損失的因素,分項(xiàng)分析其與預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力損失異同并推導(dǎo)其計(jì)算方法;將此計(jì)算方法用于依托工程系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算,計(jì)算結(jié)果表明:依托工程系桿預(yù)應(yīng)力損失占控制張拉力約12%,系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失占總損失比例約80%。(3)分析依托工程系桿預(yù)應(yīng)力在損失-5%(超張拉)、0%、10%、20%時(shí)結(jié)構(gòu)力學(xué)行為變化,結(jié)果表明:系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主跨影響很小,對(duì)主墩影響較大,會(huì)降低甚至消除主墩用以平衡活載推力的推力儲(chǔ)備;邊跨對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失最敏感,在系桿預(yù)應(yīng)力損失接近20%時(shí),邊跨混凝土僅在恒載作用下出現(xiàn)拉應(yīng)力。(4)使用有限元分析方法對(duì)常用的系桿預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置和成排滾輪轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行受力分析;預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置與系桿索體接觸面積較大,各構(gòu)件受力明顯占優(yōu)勢(shì);成排滾輪轉(zhuǎn)向裝置對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失影響較小,但其滾輪暴露空氣中易失效,使其摩阻力成倍增加,對(duì)于后期更換的系桿優(yōu)點(diǎn)不明顯。(5)針對(duì)使用較多、對(duì)系桿預(yù)應(yīng)力損失影響較大的預(yù)埋鋼管轉(zhuǎn)向裝置,通過(guò)有限元分析方法驗(yàn)證預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失規(guī)范計(jì)算公式用于其摩阻引起的系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算的適用性,分析結(jié)果表明規(guī)范計(jì)算公式與有限元分析結(jié)果存在較大偏差;因此將有限元分析結(jié)果作為樣本,采用基于信賴域的非線性最小二乘法對(duì)系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式進(jìn)行擬合,得出能更好反應(yīng)系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失規(guī)律的計(jì)算公式。

張金磊[8](2020)在《下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理系桿拱橋是一種梁拱組合結(jié)構(gòu)體系,可以充分發(fā)揮梁受彎,拱受壓的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),外部屬靜定結(jié)構(gòu)體系,廣泛應(yīng)用于我國(guó)公路、鐵路、城市橋梁建設(shè)中。目前中大跨拱橋的主梁常采用箱型梁形式,箱梁在受彎時(shí),存在剪力滯后現(xiàn)象,如不加以考慮,嚴(yán)重者會(huì)造成結(jié)構(gòu)的開(kāi)裂甚至破壞。針對(duì)這種現(xiàn)象,國(guó)家公路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范給出了部分簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的翼緣有效寬度的規(guī)定,但對(duì)于下承式系桿拱橋這類以承受壓彎荷載為主的結(jié)構(gòu)并沒(méi)有給出具體的規(guī)范要求,因此,對(duì)下承式寬箱系桿拱橋的剪力滯效應(yīng)進(jìn)行研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。本文以某下承式寬箱系桿拱橋?yàn)楣こ瘫尘?重點(diǎn)分析了不同加載形式與施工過(guò)程中主梁頂板橫、縱向剪力滯效應(yīng)并對(duì)相關(guān)結(jié)果進(jìn)行了討論。采用能量變分法推導(dǎo)了單箱七室箱梁的控制微分方程和邊界條件,得出各翼緣板的應(yīng)力計(jì)算公式,并與有限元模型分析結(jié)果對(duì)比,驗(yàn)證了能量變分法和實(shí)體單元模型用來(lái)分析下承式寬箱系桿拱橋是可行的,同時(shí)推導(dǎo)了壓彎荷載作用下綜合剪力滯系數(shù)的計(jì)算公式。之后利用Midas/Civil建立了單箱七室系桿拱橋的實(shí)體模型和桿系模型,對(duì)全橋加載和最不利加載下的特征斷面頂板剪力滯效應(yīng)進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:靠近支點(diǎn)附近的箱梁頂板正負(fù)剪力滯效應(yīng)同時(shí)出現(xiàn),剪力滯系數(shù)最大值均出現(xiàn)在中支點(diǎn)截面腹板與上翼緣交界處,遠(yuǎn)離支點(diǎn)的受壓區(qū)截面正剪力滯效應(yīng)明顯;按影響線最不利位置加載并不會(huì)加大中支點(diǎn)附近的剪力滯系數(shù)最大值,而遠(yuǎn)離中支點(diǎn)的跨中附近剪力滯系數(shù)有所增大。進(jìn)一步對(duì)拱橋施工階段和成橋后的縱向剪力滯分布規(guī)律進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:拆除支架使距離端支點(diǎn)37.5~72.5m范圍內(nèi)的主梁頂板應(yīng)力值發(fā)生了突變,成橋后端支點(diǎn)、邊跨3L/4、中支點(diǎn)、中跨L/4、集中力作用點(diǎn)附近同樣有應(yīng)力突變。最后對(duì)單箱七室下承式系桿拱橋的翼緣有效寬度計(jì)算系數(shù)進(jìn)行了對(duì)比分析,結(jié)果表明:按規(guī)范計(jì)算的系數(shù)偏大,無(wú)法保證結(jié)構(gòu)的安全使用,中支點(diǎn)截面規(guī)范系數(shù)0.87,與有限元結(jié)果0.48差距過(guò)大,研究分析后,單箱七室下承式系桿拱橋遠(yuǎn)離中支點(diǎn)截面時(shí),有效寬度修正系數(shù)偏安全取0.78,中支點(diǎn)截面偏安全取0.55。綜上所述,下承式系桿拱橋剪力滯系數(shù)的變化規(guī)律與施工階段、加載形式、拱腳推力作用范圍以及支點(diǎn)位置有密切關(guān)聯(lián)。在設(shè)計(jì)階段,應(yīng)考慮不同梁段采用不同的有效寬度修正系數(shù);在施工階段,應(yīng)重點(diǎn)監(jiān)控拱腳推力作用范圍內(nèi)腹板與上翼緣交界處的應(yīng)力值突變;在成橋使用階段,偏載對(duì)剪力滯系數(shù)有明顯的影響,但量值較小,不作為主要監(jiān)控依據(jù)。

張繼權(quán)[9](2020)在《下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究》文中研究表明鋼管混凝土系桿拱橋因其外形美觀、跨度大、受力合理、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)被廣泛運(yùn)用。隨著拱橋的發(fā)展,跨度的增加,寬跨比也逐漸減小,穩(wěn)定問(wèn)題也日益突出;隨著列車速度的提高,橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性影響行車的安全性與舒適性。因此本文以銀吳客專銀川南特大橋中的128m系桿拱橋?yàn)楸尘?對(duì)拱橋穩(wěn)定性及高速列車荷載作用下橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)分析。主要工作內(nèi)容如下:(1)本文首先通過(guò)查閱資料及國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn),對(duì)拱橋穩(wěn)定理論及動(dòng)力分析理論進(jìn)行系統(tǒng)闡述;之后運(yùn)用Midas civil建立128m鋼管混凝土系桿拱橋有限元模型,對(duì)拱橋施工階段穩(wěn)定性分析,得出結(jié)論:從拱肋混凝土灌注至鋪裝二期恒載,穩(wěn)定系數(shù)逐漸減小,但是均滿足線彈性穩(wěn)定系數(shù)大于45的要求,說(shuō)明在施工階段穩(wěn)定性滿足要求。(2)分析了五種工況下全橋運(yùn)營(yíng)階段線彈性穩(wěn)定性,均滿足要求。在工況一(恒載+兩列車全跨滿布)荷載作用下最不利,穩(wěn)定系數(shù)為7.91,相比成橋狀態(tài)穩(wěn)定安全系數(shù)減小了21.3%,說(shuō)明特征值與壓力水平有關(guān),拱橋所受壓力越大,穩(wěn)定系數(shù)越小。(3)對(duì)考慮幾何非線性后拱橋的穩(wěn)定性進(jìn)行分析,得出結(jié)論:考慮幾何初始缺陷的穩(wěn)定系數(shù)有所減小,幾何初始缺陷越大,穩(wěn)定安全系數(shù)越小,因此在拱肋制作、安裝及運(yùn)輸時(shí)應(yīng)盡量使拱肋軸線與理想線型相符合。(4)對(duì)穩(wěn)定性影響參數(shù)分析,分析了拱橋矢跨比、橫撐型式及吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響,得出結(jié)論:隨著矢跨比增大,穩(wěn)定系數(shù)呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢(shì);橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性有影響,在采用“K”型橫撐與“米”字型橫撐時(shí)穩(wěn)定性較好;對(duì)下承式拱橋,由于吊桿非保向力作用,吊桿有減緩結(jié)構(gòu)失穩(wěn)的趨勢(shì)。(5)對(duì)移動(dòng)列車荷載以250km/h350 km/h過(guò)橋時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)分析,得出拱橋位移與內(nèi)力的放大效應(yīng)隨著車速的提高而增大。梁體跨中豎向加速度也隨列車速度的提高而增大,說(shuō)明列車速度越大,動(dòng)力效應(yīng)越明顯。(6)從橋梁跨中豎向撓度及豎向加速度兩方面對(duì)列車過(guò)橋時(shí)橋梁的動(dòng)力性能評(píng)定,根據(jù)我國(guó)相應(yīng)規(guī)范得出在設(shè)計(jì)時(shí)速下梁體剛度及豎向加速度滿足要求;梁體是安全的。

邵浩[10](2019)在《系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究》文中指出系桿拱橋具有造型美觀、承載能力大、跨越能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。在所有類型的拱橋中,系桿拱橋的利用大大降低了平原地區(qū)或軟基地區(qū)拱橋下部與基礎(chǔ)的工程量和造價(jià)。本文以系桿拱橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)其進(jìn)行靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析。主要研究?jī)?nèi)容如下:(1)利用Midas/Civil有限元分析軟件建立全橋有限元分析模型,對(duì)拱橋施工階段和成橋階段進(jìn)行了整體分析。并給出系桿拱橋的力學(xué)特性,為橋梁的有限元分析提供了荷載數(shù)據(jù)。(2)針對(duì)橋梁不同工況進(jìn)行了靜力性能研究、穩(wěn)定性研究和動(dòng)力特性研究,得出橋梁結(jié)構(gòu)整體受力特性。通過(guò)收集地理位置、地質(zhì)水文等數(shù)據(jù)并對(duì)數(shù)據(jù)與模型進(jìn)行分析,重點(diǎn)突出設(shè)計(jì)的合理性、技術(shù)先進(jìn)性、工程經(jīng)濟(jì)性。(3)通過(guò)對(duì)橋梁進(jìn)行線彈性穩(wěn)定性研究與動(dòng)力特性研究,給出了關(guān)鍵工況下模型的失穩(wěn)模態(tài)、穩(wěn)定安全系數(shù)、自振頻率以及振型特性,并就影響橋梁穩(wěn)定因素展開(kāi)了討論,為實(shí)際施工提供很好的指導(dǎo)作用。(4)研究拱橋的多種施工方法和流程,通過(guò)不同的施工方案對(duì)比,突出系桿拱橋施工方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性。施工過(guò)程中橋梁拱肋、系桿等構(gòu)件的應(yīng)力分析,并對(duì)照規(guī)范進(jìn)行應(yīng)力、剛度等進(jìn)行局部驗(yàn)算,相關(guān)數(shù)據(jù)滿足規(guī)范要求。圖[56]表[44]參[58]

二、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文開(kāi)題報(bào)告)

(1)論文研究背景及目的

此處內(nèi)容要求:

首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景,再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題,并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。

寫法范例:

本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。

(2)本文研究方法

調(diào)查法:該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。

觀察法:用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。

實(shí)驗(yàn)法:通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。

文獻(xiàn)研究法:通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料,從而全面的、正確的了解掌握研究方法。

實(shí)證研究法:依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。

定性分析法:對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究,這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。

定量分析法:通過(guò)具體的數(shù)字,使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。

跨學(xué)科研究法:運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。

功能分析法:這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法,從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。

模擬法:通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。

三、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文提綱范文)

(1)大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 鋼筋混凝土系桿拱橋的概述
    1.3 橋梁施工控制的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 橋梁施工監(jiān)控的發(fā)展趨勢(shì)
    1.5 鋼筋混凝土系桿拱橋的監(jiān)控意義
    1.6 本文研究?jī)?nèi)容
2 系桿拱橋有限元分析
    2.1 橋梁施工控制方法
        2.1.1 正裝計(jì)算法及其特點(diǎn)
        2.1.2 倒裝計(jì)算法及其特點(diǎn)
        2.1.3 無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法及其特點(diǎn)
    2.2 工程概況
        2.2.1 橋跨布置
        2.2.2 設(shè)計(jì)荷載
        2.2.3 結(jié)構(gòu)形式
    2.3 施工工藝流程與施工步驟
    2.4 有限元模擬
        2.4.1 有限元模型建立原則
        2.4.2 有限元模型的建立
    2.5 各施工階段靜力性能分析
    2.6 混凝土收縮徐變對(duì)受力性能的影響
        2.6.1 十年收縮徐變后橋梁狀態(tài)
        2.6.2 不同時(shí)間的收縮徐變對(duì)結(jié)構(gòu)性能的影響
    2.7 本章小結(jié)
3 橋梁施工過(guò)程監(jiān)控
    3.1 施工監(jiān)控簡(jiǎn)介
        3.1.1 施工監(jiān)控的必要性
        3.1.2 施工監(jiān)控的目的
        3.1.3 施工監(jiān)控的意義
    3.2 施工監(jiān)控內(nèi)容及預(yù)拱度計(jì)算
        3.2.1 監(jiān)控內(nèi)容
        3.2.2 預(yù)拱度計(jì)算
    3.3 橋梁線形監(jiān)控結(jié)果分析
        3.3.1 系梁線形監(jiān)控結(jié)果
        3.3.2 拱肋線形監(jiān)控結(jié)果
    3.4 應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果分析
        3.4.1 系梁應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果
        3.4.2 拱肋應(yīng)力監(jiān)控結(jié)果
    3.5 本章小結(jié)
4 系桿拱橋拱腳局部模擬
    4.1 拱座局部模型的建立
    4.2 施工階段力學(xué)性能分析
        4.2.1 澆筑拱肋階段結(jié)果分析
        4.2.2 拆除拱肋支架階段結(jié)果分析
        4.2.3 吊桿初張拉階段結(jié)果分析
        4.2.4 拆除系梁支架結(jié)果分析
        4.2.5 二期施工階段結(jié)果分析
        4.2.6 吊桿終張拉階段結(jié)果分析
    4.3 成橋十年后拱腳分析
    4.4 本章小結(jié)
5 吊桿索力的確定與調(diào)整
    5.1 吊桿概述
    5.2 頻率法測(cè)試索力原理
    5.3 成橋索力的確定
        5.3.1 彈性支撐連續(xù)梁法
        5.3.2 未知荷載系數(shù)法
        5.3.3 最小彎曲能法
        5.3.4 三種確定成橋狀態(tài)方法的對(duì)比分析
    5.4 施工階段索力張拉值確定
        5.4.1 未閉合配合力正裝
        5.4.2 正裝迭代法
    5.5 吊桿監(jiān)控結(jié)果對(duì)比分析
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論與展望
    結(jié)論
    展望
致謝
參考文獻(xiàn)

(2)大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)
        1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展
        1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
        1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用
    1.3 系桿拱橋分類及特征
        1.3.1 系桿拱橋分類
        1.3.2 系桿拱橋的特性
    1.4 鋼管混凝土系桿拱橋的研究現(xiàn)狀
        1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性的研究現(xiàn)狀
        1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋吊桿索力研究現(xiàn)狀
    1.5 本文主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線
2 有限元理論及計(jì)算方法
    2.1 拱橋動(dòng)力學(xué)有限元數(shù)值分析法
        2.1.1 有限元數(shù)值分析原理
        2.1.2 有限元數(shù)值分析的基本過(guò)程
        2.1.3 結(jié)構(gòu)自振的有限元數(shù)值分析法
        2.1.4 橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)有限元數(shù)值分析
    2.2 鋼管混凝土拱橋吊桿索力研究理論
        2.2.1 剛性支承連續(xù)梁法
        2.2.2 力的平衡法
        2.2.3 剛性吊桿法
        2.2.4 最小彎曲能量法
        2.2.5 影響矩陣法
    2.3 本章小結(jié)
3 鋼管混凝土拱橋自振特性分析
    3.1 工程概況
    3.2 有限元模型的建立
    3.3 自振特性分析
        3.3.1 原系桿拱橋自振特性
        3.3.2 矢跨比對(duì)自振特性的影響
        3.3.3 拱肋截面參數(shù)的變化對(duì)自振特性的影響
        3.3.4 橫撐布置形式對(duì)自振特性的影響
    3.4 本章小結(jié)
4 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng)數(shù)值模擬
    4.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
    4.2 移動(dòng)列車荷載模擬
    4.3 高速列車以不同速度過(guò)橋時(shí)的荷載時(shí)程函數(shù)
    4.4 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析
        4.4.1 拱橋系梁跨中和拱頂位移
        4.4.2 拱橋系梁跨中橫向位移
        4.4.3 拱橋拱肋結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng)
        4.4.4 拱橋系梁跨中豎向加速度
        4.4.5 拱橋系梁跨中橫向加速度
    4.5 本章小結(jié)
5 鋼管混凝土拱橋吊桿索力分析
    5.1 系桿拱橋吊桿索力檢測(cè)
    5.2 有限元模型的建立
        5.2.1 桿系單元模型
        5.2.2 實(shí)體單元模型
        5.2.3 實(shí)體單元與桿系單元模型參數(shù)比較
    5.3 吊桿索力研究
        5.3.1 靜力狀態(tài)下吊桿索力大小分析
        5.3.2 列車不同速度通過(guò)拱橋時(shí)吊桿內(nèi)力峰值分析
    5.4 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 主要結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的實(shí)踐項(xiàng)目及成果

(3)基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
第一章 緒論
    1.1 研究背景及意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 鋼管混凝土系桿拱橋的發(fā)展
        1.2.1 鋼管混凝土拱橋的發(fā)展
        1.2.2 系桿拱橋的發(fā)展
        1.2.3 系桿拱橋的工程案例
    1.3 橋梁檢測(cè)與荷載試驗(yàn)的研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)外橋梁檢測(cè)的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)外橋梁荷載試驗(yàn)的發(fā)展
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容
第二章 工程檢測(cè)有限元模型的建立
    2.1 平面桿件結(jié)構(gòu)有限單元法的介紹
        2.1.1 結(jié)構(gòu)離散化
        2.1.2 單元分析
        2.1.3 整體分析
    2.2 有限元軟件的簡(jiǎn)述
    2.3 梁格法建模的不足
    2.4 理論研究模型的創(chuàng)建
        2.4.1 分析模型與荷載條件
        2.4.2 輸入構(gòu)件材料與截面
        2.4.3 建立拱肋與吊桿
        2.4.4 輸入結(jié)構(gòu)的邊界條件
        2.4.5 靜力荷載車輛與移動(dòng)荷載的設(shè)定
    2.5 本章小結(jié)
第三章 橋梁荷載試驗(yàn)的有關(guān)理論
    3.1 引言
        3.1.1 橋梁荷載試驗(yàn)方案的編撰
        3.1.2 荷載試驗(yàn)的依據(jù)
        3.1.3 荷載試驗(yàn)期間工作安排
    3.2 靜載試驗(yàn)的內(nèi)容
        3.2.1 控制截面及工況的確定
        3.2.2 試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)
        3.2.3 靜力荷載試驗(yàn)效率
        3.2.4 靜力試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    3.3 動(dòng)載試驗(yàn)的內(nèi)容
        3.3.1 動(dòng)載試驗(yàn)的內(nèi)容
        3.3.2 動(dòng)力荷載試驗(yàn)效率
    3.4 本章小結(jié)
第四章 渦河三橋橋梁檢測(cè)
    4.1 橋梁工程概況
    4.2 靜力荷載試驗(yàn)
        4.2.1 試驗(yàn)荷載位置的選擇
        4.2.2 靜力荷載試驗(yàn)
        4.2.3 試驗(yàn)效率分析
        4.2.4 理論撓度分析
        4.2.5 試驗(yàn)結(jié)果分析
    4.3 動(dòng)力荷載試驗(yàn)
        4.3.1 荷載檢測(cè)內(nèi)容
        4.3.2 荷載試驗(yàn)測(cè)點(diǎn)布置
        4.3.3 荷載試驗(yàn)結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 吊桿索力檢測(cè)
    5.1 索力檢測(cè)的背景
    5.2 索力測(cè)試?yán)碚摲椒鞍l(fā)展
        5.2.1 吊桿索力測(cè)試方法
        5.2.2 振動(dòng)頻率法的發(fā)展
        5.2.3 吊桿索力測(cè)試原理
    5.3 試驗(yàn)加載工況
    5.4 測(cè)點(diǎn)布置
    5.5 索力綜合分析
        5.5.1 吊桿頻譜圖分析
        5.5.2 吊桿索力值數(shù)據(jù)分析
    5.6 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介及讀研期間主要科研成果

(4)基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究(論文提綱范文)

致謝
摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 研究背景
        1.1.1 BIM概念
        1.1.2 BIM特點(diǎn)
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 BIM國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 BIM國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 鋼管混凝土系桿拱橋施工控制概述
        1.3.1 施工控制目的
        1.3.2 施工控制內(nèi)容
        1.3.3 施工控制方法
    1.4 研究目的及意義
    1.5 本文主要內(nèi)容
    1.6 技術(shù)路線
2 鋼管混凝土系桿拱橋BIM模型建立
    2.1 引言
    2.2 工程背景
    2.3 鋼管混凝土系桿拱橋構(gòu)件分類與編碼
        2.3.1 橋梁工程系統(tǒng)分解結(jié)構(gòu)
        2.3.2 烏金渡拱橋編碼建立
    2.4 全橋BIM模型建立
        2.4.1 BIM核心建模軟件選擇
        2.4.2 基于Revit的參數(shù)化建模
        2.4.3 BIM模型建模精度
        2.4.4 參數(shù)化核心構(gòu)件庫(kù)建立
        2.4.5 全橋整體BIM模型的建立
        2.4.6 施工圖校核
    2.5 拱腳局部BIM模型建立
        2.5.1 拱腳局部構(gòu)造
        2.5.2 參數(shù)化構(gòu)件庫(kù)建立
        2.5.3 拱腳局部BIM模型建立
        2.5.4 碰撞檢查
    2.6 基于Dynamo的構(gòu)件信息集成
        2.6.1 Dynamo概述
        2.6.2 基于Dynamo的構(gòu)件信息集成模塊
    2.7 本章小結(jié)
3 基于BIM的烏金渡拱橋全橋有限元分析
    3.1 引言
    3.2 BIM模型與Midas Civil模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法研究
        3.2.1 Midas Civil命令流建模特點(diǎn)
        3.2.2 橋梁主體BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
        3.2.3 橋梁預(yù)應(yīng)力筋BIM模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
    3.3 全橋有限元模型完善
        3.3.1 模型計(jì)算參數(shù)選取
        3.3.2 施工階段劃分
        3.3.3 施工階段聯(lián)合截面定義
    3.4 全橋有限元分析
        3.4.1 支座反力計(jì)算
        3.4.2 內(nèi)力計(jì)算
        3.4.3 位移計(jì)算
        3.4.4 施工預(yù)拱度
        3.4.5 拱肋應(yīng)力計(jì)算
    3.5 參數(shù)敏感性分析
        3.5.1 系桿拱橋施工控制誤差分析
        3.5.2 結(jié)構(gòu)參數(shù)與評(píng)價(jià)指標(biāo)
        3.5.3 拱肋支架拆除階段參數(shù)敏感性分析
        3.5.4 吊桿張拉完成階段參數(shù)敏感性分析
        3.5.5 橋面鋪裝施工階段參數(shù)敏感性分析
    3.6 本章小結(jié)
4 基于BIM的拱腳局部應(yīng)力分析
    4.1 引言
    4.2 BIM模型與Midas FEA模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換方法研究
        4.2.1 Midas FEA局部分析建模方式
        4.2.2 拱腳BIM模型幾何清理
        4.2.3 基于Dynamo的系桿橫梁BIM模型分割提取
        4.2.4 BIM模型與Midas FEA模型數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換
    4.3 最不利荷載工況確定
        4.3.1 施工階段最不利荷載工況確定
        4.3.2 運(yùn)營(yíng)階段最不利荷載工況確定
        4.3.3 最不利荷載工況下等效邊界力計(jì)算
    4.4 拱腳局部應(yīng)力分析
        4.4.1 吊桿張拉完成工況應(yīng)力分析
        4.4.2 橋面鋪裝工況應(yīng)力分析
        4.4.3 運(yùn)營(yíng)期恒載作用工況應(yīng)力分析
        4.4.4 運(yùn)營(yíng)期拱腳最大軸力工況應(yīng)力分析
        4.4.5 運(yùn)營(yíng)期拱腳最大彎矩工況應(yīng)力分析
    4.5 承壓板和加勁肋對(duì)拱腳應(yīng)力的影響分析
        4.5.1 承壓板和加勁肋對(duì)拱肋鋼管的影響
        4.5.2 承壓板和加勁肋對(duì)拱肋混凝土的影響
        4.5.3 承壓板和加勁肋對(duì)拱腳混凝土的影響
    4.6 本章小結(jié)
5 基于Dynamo的施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理及參數(shù)修正
    5.1 引言
    5.2 施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理框架
    5.3 施工監(jiān)控測(cè)點(diǎn)BIM模型建立
        5.3.1 監(jiān)控測(cè)點(diǎn)布置方案
        5.3.2 監(jiān)控測(cè)點(diǎn)編碼體系
        5.3.3 測(cè)點(diǎn)BIM模型建立
    5.4 基于Dynamo的測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)管理
        5.4.1 測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)集成模塊
        5.4.2 測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)分析模塊
        5.4.3 施工監(jiān)控可視化預(yù)警模塊
    5.5 基于Dynamo的有限元模型參數(shù)反饋修正
        5.5.1 停工期與混凝土彈性模量修正
        5.5.2 施工期環(huán)境溫度修正
        5.5.3 預(yù)應(yīng)力筋與吊桿張拉力修正
        5.5.4 有限元模型參數(shù)修正分析結(jié)果
    5.6 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集

(5)先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究(論文提綱范文)

摘要
ABSTRACT
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 系桿拱橋的形式結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及目前的應(yīng)用情況
        1.2.1 系桿拱橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
        1.2.2 系桿拱橋目前的應(yīng)用情況
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.4 課題來(lái)源與研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 課題來(lái)源
        1.4.2 課題研究?jī)?nèi)容
2 系桿鋼箱拱橋計(jì)算理論
    2.1 有限元分析理論
        2.1.1 有限元分析方法選擇
        2.1.2 梁格法截面的計(jì)算
        2.1.3 彈性理論
        2.1.4 撓度理論
    2.2 監(jiān)控理論
    2.3 索力調(diào)整理論
        2.3.1 索力優(yōu)化初步假設(shè)
        2.3.2 合理成橋狀態(tài)吊桿索力的方法
    2.4 本章小結(jié)
3 鋼箱系桿拱橋的靜力分析
    3.1 工程概況
        3.1.1 總體設(shè)計(jì)
        3.1.2 結(jié)構(gòu)形式
    3.2 模型建立及施工過(guò)程分析
    3.3 靜力分析
        3.3.1 橋梁恒荷載力下的效應(yīng)分析
        3.3.2 橋梁活荷載力下的效應(yīng)分析
        3.3.3 荷載組合效應(yīng)分析
    3.4 本章小結(jié)
4 鋼箱系桿拱橋的動(dòng)力分析
    4.1 引言
    4.2 系桿拱橋的動(dòng)力特性計(jì)算
        4.2.1 動(dòng)力特性的分析
        4.2.2 動(dòng)力特性分析結(jié)果
    4.3 動(dòng)載試驗(yàn)分析
        4.3.1 試驗(yàn)?zāi)康?/td>
        4.3.2 測(cè)試系統(tǒng)
        4.3.3 試驗(yàn)內(nèi)容及測(cè)試內(nèi)容
        4.3.4 試驗(yàn)結(jié)果
    4.4 本章小結(jié)
5. 系桿鋼箱拱橋施工監(jiān)控分析研究
    5.1 施工監(jiān)控的目的和總原則
    5.2 預(yù)拱度的設(shè)置
    5.3 檢測(cè)控制網(wǎng)的建立
    5.4 監(jiān)控設(shè)備
    5.5 監(jiān)控的流程與內(nèi)容
    5.6 系梁線形監(jiān)測(cè)
    5.7 拱肋線形監(jiān)測(cè)
    5.8 應(yīng)力監(jiān)測(cè)及其分析
        5.8.1 系梁應(yīng)力
        5.8.2 拱肋應(yīng)力
        5.8.3 吊桿應(yīng)力
    5.9 索力的調(diào)整與方案選擇
        5.9.1 索力的調(diào)整
        5.9.2 調(diào)整的方案選擇
    5.10 本章小結(jié)
6 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
攻讀碩士期間的研究成果
致謝

(6)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 論文研究背景及意義
    1.2 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁-鋼拱組合橋國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)外相關(guān)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)內(nèi)相關(guān)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 連續(xù)梁-鋼拱組合橋受力影響因素分析
    2.1 依托工程概況
        2.1.1 概述
        2.1.2 主梁結(jié)構(gòu)參數(shù)
        2.1.3 主拱結(jié)構(gòu)參數(shù)
        2.1.4 下部結(jié)構(gòu)參數(shù)
    2.2 有限元分析模型
        2.2.1 模型的建立
        2.2.2 截面性質(zhì)
        2.2.3 單元類型
        2.2.4 邊界條件
    2.3 整體溫差的影響
        2.3.1 整體溫差對(duì)拱肋、主梁影響
    2.4 局部溫差的影響
        2.4.1 溫度梯度規(guī)定
        2.4.2 計(jì)算結(jié)果分析
    2.5 基礎(chǔ)變位對(duì)結(jié)構(gòu)的影響
        2.5.1 拱腳位移
        2.5.2 主梁基礎(chǔ)沉降
    2.6 拱肋傾角對(duì)結(jié)構(gòu)的影響
        2.6.1 拱肋傾角對(duì)成橋階段受力的影響
    2.7 本章小結(jié)
3 施工階段分析與監(jiān)控
    3.1 施工過(guò)程模擬
    3.2 施工階段驗(yàn)算
        3.2.1 主梁施工階段驗(yàn)算
        3.2.2 拱肋施工階段驗(yàn)算
    3.3 施工過(guò)程監(jiān)測(cè)
        3.3.1 應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置
        3.3.2 應(yīng)力實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與理論對(duì)比
        3.3.3 主梁線形
        3.3.4 拱肋線形
    3.4 本章小結(jié)
4 靜載試驗(yàn)分析
    4.1 試驗(yàn)孔及控制斷面的選擇
    4.2 試驗(yàn)內(nèi)容
    4.3 測(cè)點(diǎn)布置
        4.3.1 主梁測(cè)點(diǎn)布置
        4.3.2 拱肋撓度測(cè)點(diǎn)布置
        4.3.3 吊桿索力測(cè)點(diǎn)布
    4.4 試驗(yàn)荷載及加載工況
        4.4.1 試驗(yàn)荷載
        4.4.2 加載工況
    4.5 主梁試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析試
        4.5.1 主梁撓度分析
        4.5.2 主梁混凝土應(yīng)變、應(yīng)力分析
    4.6 吊桿試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析
    4.7 橫向分布系數(shù)分析
    4.8 本章小結(jié)
5 短吊桿索力計(jì)算影響因素
    5.1 吊桿索力計(jì)算方法
    5.2 常用索力計(jì)算公式
    5.3 短吊桿索力計(jì)算影響因素
        5.3.1 短吊桿的抗彎剛度
        5.3.2 短吊的計(jì)算長(zhǎng)度
        5.3.3 邊界條件對(duì)短吊桿索力的影響
    5.4 吊桿模型建立
    5.5 計(jì)算結(jié)果分析
    5.6 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文
致謝

(7)飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究(論文提綱范文)

摘要
abstract
第一章 緒論
    1.1 引言
    1.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋的發(fā)展概述
        1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的特性
        1.2.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋的發(fā)展
    1.3 柔性系桿預(yù)應(yīng)力損失研究現(xiàn)狀
    1.4 本文研究?jī)?nèi)容
        1.4.1 本文工程背景
        1.4.2 本文主要研究?jī)?nèi)容
第二章 系桿張拉控制研究
    2.1 飛燕式鋼管混凝土拱橋受力特點(diǎn)
        2.1.1 系桿受力特點(diǎn)
        2.1.2 主墩受力特點(diǎn)
        2.1.3 主拱受力特點(diǎn)
        2.1.4 邊拱受力特點(diǎn)
    2.2 飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿張拉力確定
        2.2.1 成橋狀態(tài)系桿張拉力確定
        2.2.2 施工過(guò)程系桿張拉力確定
    2.3 本章小結(jié)
第三章 系桿預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算及其影響效應(yīng)分析
    3.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失的類型及其計(jì)算方法
        3.1.1 管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.2 錨具變形、鋼束回縮引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.3 溫差引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.4 結(jié)構(gòu)彈性變形引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.5 預(yù)應(yīng)力筋松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.6 混凝土收縮徐變引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.7 系桿支撐架摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.8 系桿索體線形變化引起的預(yù)應(yīng)力損失
        3.1.9 系桿預(yù)應(yīng)力沿程分布
    3.2 系桿預(yù)應(yīng)力損失影響效應(yīng)分析
        3.2.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主墩影響效應(yīng)分析
        3.2.2 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)主拱影響效應(yīng)分析
        3.2.3 系桿預(yù)應(yīng)力損失對(duì)邊拱影響效應(yīng)分析
    3.3 本章小結(jié)
第四章 系桿索轉(zhuǎn)向裝置有限元仿真分析
    4.1 系桿轉(zhuǎn)向裝置介紹
    4.2 有限元模型建立
        4.2.1 ABAQUS接觸分析介紹
        4.2.2 仿真模型處理
    4.3 有限元仿真分析結(jié)果
        4.3.1 系桿預(yù)應(yīng)力損失
        4.3.2 系桿索體受力分析
        4.3.3 轉(zhuǎn)向裝置受力分析
        4.3.4 轉(zhuǎn)向裝置優(yōu)缺點(diǎn)分析
    4.4 本章小結(jié)
第五章 系桿由管道摩阻引起的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式研究
    5.1 規(guī)范管道摩阻預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算公式用于系桿索存在的問(wèn)題
        5.1.1 有限元仿真分析結(jié)果與公式計(jì)算結(jié)果對(duì)比
        5.1.2 摩阻損失規(guī)范計(jì)算公式存在的問(wèn)題
    5.2 基于信賴域的非線性最小二乘法的公式擬合
        5.2.1 函數(shù)模型確立
        5.2.2 基于信賴域的非線性最小二乘法公式擬合
    5.3 本章小結(jié)
第六章 結(jié)論與展望
    6.1 結(jié)論
    6.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果

(8)下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究(論文提綱范文)

摘要
abstract
1 緒論
    1.1 概述
        1.1.1 系桿拱橋的發(fā)展
        1.1.2 下承式系桿拱橋的結(jié)構(gòu)及受力特點(diǎn)
        1.1.3 .箱型主梁的發(fā)展
    1.2 箱型梁的剪力滯效應(yīng)
        1.2.1 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的提出
        1.2.2 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的國(guó)外研究
        1.2.3 剪力滯效應(yīng)問(wèn)題的國(guó)內(nèi)研究
        1.2.4 剪力滯效應(yīng)的研究方法
    1.3 工程中對(duì)剪力滯效應(yīng)的考慮
        1.3.1 翼緣板有效分布寬度的定義
        1.3.2 國(guó)外規(guī)范對(duì)有效寬度的定義
        1.3.3 國(guó)內(nèi)規(guī)范對(duì)有效寬度的定義
    1.4 論文的研究背景及意義
    1.5 論文的工程背景
    1.6 主要的研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線
        1.6.1 論文研究?jī)?nèi)容
        1.6.2 技術(shù)路線
2 單箱七室混凝土箱梁剪力滯效應(yīng)的能量變分法
    2.1 基本假定
    2.2 梁的總勢(shì)能表達(dá)式
    2.3 控制微分方程求解
    2.4 靜定梁的剪力滯效應(yīng)分析
    2.5 壓彎荷載作用下的剪力滯效應(yīng)分析方法
    2.6 計(jì)算實(shí)例
    2.7 本章小結(jié)
3 下承式系桿拱橋成橋階段剪力滯效應(yīng)數(shù)值分析
    3.1 有限元基本理論
    3.2 下承式系桿拱橋空間實(shí)體單元有限元分析模型
        3.2.1 箱型主梁的模擬
        3.2.2 吊桿及系桿的模擬
        3.2.3 拱座及拱圈的模擬
        3.2.4 邊界條件的施加
        3.2.5 主要材料及力學(xué)指標(biāo)
        3.2.6 空間實(shí)體單元有限元分析模型的建立
    3.3 下承式系桿拱橋空間桿系單元有限元分析模型
        3.3.1 箱型主梁的模擬
        3.3.2 空間桿系單元有限元分析模型的建立
    3.4 成橋階段空間有限元計(jì)算結(jié)果與分析
        3.4.1 成橋階段均布荷載作用下有限元分析結(jié)果
        3.4.2 成橋階段集中荷載作用下有限元分析結(jié)果
    3.5 控制截面最不利加載剪力滯效應(yīng)分析
        3.5.1 控制截面活載影響線
        3.5.2 控制截面影響線加載有限元分析結(jié)果
    3.6 成橋階段結(jié)果對(duì)比
    3.7 本章小結(jié)
4 下承式系桿拱橋縱向剪力滯規(guī)律與翼緣有效寬度分析
    4.1 下承式系桿拱橋施工階段縱向剪力滯效應(yīng)分析
        4.1.1 下承式系桿拱橋施工階段劃分
        4.1.2 吊桿張拉施工階段縱向剪力滯效應(yīng)有限元分析
        4.1.3 拆除支架施工階段縱向剪力滯效應(yīng)有限元分析
    4.2 下承式系桿拱橋成橋階段縱向剪力滯效應(yīng)分析
        4.2.1 均布荷載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析
        4.2.2 集中荷載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析
        4.2.3 偏載作用下縱向剪力滯規(guī)律分析
    4.3 成橋階段翼緣有限寬度的分析
        4.3.1 規(guī)范計(jì)算翼緣有效寬度系數(shù)
        4.3.2 有限元結(jié)果計(jì)算翼緣有效寬度系數(shù)
        4.3.3 成橋階段翼緣有效寬度系數(shù)對(duì)比
    4.4 本章小結(jié)
5.結(jié)論與展望
    5.1 結(jié)論
    5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)介
致謝

(9)下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 引言
    1.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)
        1.2.1 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的發(fā)展
        1.2.2 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)
        1.2.3 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)在拱橋中的應(yīng)用
    1.3 系桿拱橋分類及特征
        1.3.1 系桿拱橋的分類
        1.3.2 系桿拱橋的特征
    1.4 鋼管混凝土系桿拱橋研究現(xiàn)狀
        1.4.1 鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性研究現(xiàn)狀
        1.4.2 鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性研究現(xiàn)狀
    1.5 工程概況
    1.6 本文主要研究?jī)?nèi)容
2 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析理論
    2.1 穩(wěn)定性計(jì)算理論
        2.1.1 第一類穩(wěn)定問(wèn)題
        2.1.2 第二類穩(wěn)定問(wèn)題
    2.2 穩(wěn)定安全系數(shù)
        2.2.1 第一類穩(wěn)定安全系數(shù)
        2.2.2 第二類穩(wěn)定安全系數(shù)
    2.3 拱橋的平面屈曲
        2.3.1 圓拱的平面內(nèi)屈曲
        2.3.2 拋物線拱的平面內(nèi)屈曲
    2.4 拱橋的側(cè)傾失穩(wěn)
    2.5 幾何非線性有限元分析理論
        2.5.1 總體拉格朗日列式法
        2.5.2 更新的拉格朗日列式法
    2.6 吊桿非保向力效應(yīng)
    2.7 本章小結(jié)
3 鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性分析
    3.1 有限元模型的建立
        3.1.1 鋼管混凝土拱肋模擬
        3.1.2 有限元模型
    3.2 施工階段穩(wěn)定性分析
        3.2.1 拱肋混凝土灌注階段拱橋穩(wěn)定性分析
        3.2.2 吊桿張拉階段拱橋穩(wěn)定性分析
        3.2.3 成橋階段穩(wěn)定性分析
    3.3 運(yùn)營(yíng)階段穩(wěn)定性分析
        3.3.1 線彈性穩(wěn)定性分析
        3.3.2 幾何非線性穩(wěn)定分析
    3.4 穩(wěn)定性影響因素分析
        3.4.1 橫撐型式對(duì)穩(wěn)定性的影響
        3.4.2 矢跨比對(duì)穩(wěn)定性的影響
        3.4.3 吊桿非保向力對(duì)穩(wěn)定性的影響
    3.5 本章小結(jié)
4 鋼管混凝土拱橋動(dòng)力特性分析
    4.1 拱橋動(dòng)力特性分析理論
        4.1.1 有限元數(shù)值分析原理
        4.1.2 動(dòng)力學(xué)方程
        4.1.3 結(jié)構(gòu)自振特性分析原理
        4.1.4 結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)分析原理
    4.2 鋼管混凝土拱橋自振特性分析
    4.3 高速列車荷載作用下拱橋動(dòng)力響應(yīng)
        4.3.1 橋梁動(dòng)力性能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)
        4.3.2 移動(dòng)列車荷載列模擬
        4.3.3 動(dòng)力響應(yīng)結(jié)果分析
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 主要結(jié)論
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的科研項(xiàng)目及成果

(10)系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究(論文提綱范文)

摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 選題背景
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
    1.3 本文的主要研究
2 工程概況
    2.1 項(xiàng)目概況
    2.2 勘察內(nèi)容
    2.3 工程地質(zhì)
    2.4 場(chǎng)地與地基條件綜合評(píng)價(jià)
    2.5 本章小結(jié)
3 系桿拱橋的整體特性分析
    3.1 系桿拱橋說(shuō)明
    3.2 系桿拱橋靜力性能分析
        3.2.1 設(shè)計(jì)模型的介紹
        3.2.2 計(jì)算荷載及組合
        3.2.3 恒載作用下拱橋內(nèi)力、應(yīng)力及撓度
        3.2.4 活載作用下拱橋內(nèi)力及應(yīng)力
        3.2.5 關(guān)鍵工況拱橋內(nèi)力及應(yīng)力
        3.2.6 分析與探討
    3.3 系桿拱橋穩(wěn)定分析
        3.3.1 穩(wěn)定分析的理論基礎(chǔ)
        3.3.2 穩(wěn)定性分析
        3.3.3 分析與探討
        3.3.4 系桿拱橋穩(wěn)定性的影響因素
    3.4 系桿拱橋動(dòng)力特性分析
        3.4.1 動(dòng)力分析的理論基礎(chǔ)
        3.4.2 動(dòng)力特性研究
    3.5 本章小結(jié)
4 系桿拱橋施工方案
    4.1 拱橋的常見(jiàn)施工方法
    4.2 施工方案
        4.2.1 軟件模擬施工階段
        4.2.2 施工順序
        4.2.3 分項(xiàng)工程施工方案
        4.2.4 施工方案的總結(jié)
    4.3 施工過(guò)程受力特性
    4.4 本章小結(jié)
5 結(jié)論與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
參考文獻(xiàn)
致謝
作者簡(jiǎn)介及讀研期間主要科研成果

四、預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋的荷載試驗(yàn)(論文參考文獻(xiàn))

  • [1]大跨度鋼筋混凝土系桿拱橋施工監(jiān)控與關(guān)鍵技術(shù)研究[D]. 仲世琦. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
  • [2]大跨度鋼管混凝土系桿拱橋動(dòng)力特性與吊桿索力研究[D]. 張興家. 蘭州交通大學(xué), 2021(02)
  • [3]基于荷載試驗(yàn)的鋼管混凝土系桿拱橋結(jié)構(gòu)性能研究[D]. 盧康. 安徽建筑大學(xué), 2020(01)
  • [4]基于BIM的鋼管混凝土系桿拱橋施工控制研究[D]. 張鴻亮. 北京交通大學(xué), 2020(03)
  • [5]先梁后拱下承式鋼箱系桿拱橋靜動(dòng)力分析及施工監(jiān)控研究[D]. 梁清泉. 中南林業(yè)科技大學(xué), 2020(01)
  • [6]預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁—鋼拱組合橋受力性能研究[D]. 靳兆鑫. 東北林業(yè)大學(xué), 2020(02)
  • [7]飛燕式鋼管混凝土拱橋系桿預(yù)應(yīng)力沿程損失及影響效應(yīng)研究[D]. 王洋. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
  • [8]下承式寬箱系桿拱橋剪力滯效應(yīng)分析研究[D]. 張金磊. 沈陽(yáng)建筑大學(xué), 2020(04)
  • [9]下承式鋼管混凝土系桿拱橋穩(wěn)定性與動(dòng)力特性研究[D]. 張繼權(quán). 蘭州交通大學(xué), 2020(01)
  • [10]系桿拱橋靜動(dòng)力學(xué)特性及穩(wěn)定性分析研究[D]. 邵浩. 安徽理工大學(xué), 2019(01)

標(biāo)簽:;  ;  ;  ;  ;  

預(yù)應(yīng)力混凝土系桿拱橋荷載試驗(yàn)
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