一、馬鞍山鋼鐵公司大力發(fā)展旅游（論文文獻(xiàn)綜述）
李云,徐有威[1]（2022）在《后小三線建設(shè)時(shí)代的企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)——以安徽池州為例》文中研究說明20世紀(jì)80年代中期,位于皖南的上海小三線建設(shè)獲得調(diào)整后,安徽進(jìn)入后小三線建設(shè)時(shí)代。在人才、資金、技術(shù)等短缺的情況下,安徽按照"調(diào)整、改造、發(fā)揮作用"的方針,從地方資源、市場和技術(shù)、生產(chǎn)條件出發(fā),采取對口接收、橫向聯(lián)營和資產(chǎn)重組等方式,對原上海小三線企業(yè)的國有資產(chǎn)和機(jī)器設(shè)備進(jìn)行了合理的配置與利用,使之在推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展上發(fā)揮了重要作用,成為后小三線建設(shè)時(shí)代成功轉(zhuǎn)型的范例。
楊倩倩[2]（2021）在《基于購物籃分析和可達(dá)性的鋼鐵物流園區(qū)貨位動態(tài)布局研究》文中研究表明鋼晨物流園是安徽省最具規(guī)模的鋼材交易中心,近年來伴隨著"互聯(lián)網(wǎng)+"的推廣,傳統(tǒng)鋼鐵倉儲模式逐漸轉(zhuǎn)向現(xiàn)代化倉儲模式,但是目前園區(qū)仍面臨嚴(yán)重的交通擁堵問題,特別是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交易鋼種增多,交易鋼量增大,交易結(jié)構(gòu)改變,擁堵加劇?；趫@區(qū)的實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),本研究從設(shè)計(jì)和運(yùn)營兩個(gè)角度研究鋼材、貨位、車輛、訂單、出庫單的相關(guān)關(guān)系,發(fā)現(xiàn)了擁堵致因。從鋼材布局設(shè)計(jì)角度,共同出入庫的鋼材存放在不同堆場,出入庫較多的鋼材存放在通達(dá)性不高的堆場,導(dǎo)致運(yùn)輸車輛不必要的轉(zhuǎn)場和走行;從運(yùn)營角度,一份訂單或出庫單往往對應(yīng)多輛出庫車輛,一輛貨車也會裝載多種鋼材,這加劇了布局不合理所導(dǎo)致的擁堵,同時(shí)也對布局提出了更高要求。因此,如何科學(xué)有效地優(yōu)化的鋼材的貨位分配,是本研究解決的首要問題。首先,本研究對涉及的三項(xiàng)核心理論進(jìn)行了介紹:第一,物流園區(qū)的布局規(guī)劃理論,包括布局規(guī)劃的適用場景、目標(biāo)與原則、方法論、模型及算法等內(nèi)容;第二,購物籃分析,包括應(yīng)用場景、改善手段、經(jīng)典算法及變量等內(nèi)容;第三,可達(dá)性,包括定義、研究方法、衡量指標(biāo)等內(nèi)容。其次,本研究基于購物籃分析和可達(dá)性方法改進(jìn)SLP,構(gòu)建了多目標(biāo)貨位動態(tài)優(yōu)化布局模型。在一個(gè)布局周期內(nèi),即靜態(tài)布局,追求最大化鋼材關(guān)聯(lián)度,最小化鋼材與地塊的匹配差異。其中,用購物籃分析確定鋼材相關(guān)程度,用可達(dá)性衡量貨位的通達(dá)性。在多個(gè)布局周期之間,即動態(tài)布局,追求貨位利用率最大和動態(tài)布局總成本最低。再次,為了求解規(guī)模較大的數(shù)學(xué)模型,本研究使用精英保留策略和輪盤賭策略改進(jìn)了遺傳算法,提高了求解速度和質(zhì)量。然后,基于交通改善和園區(qū)運(yùn)營兩個(gè)角度選取了車輛轉(zhuǎn)場次數(shù)、車輛停留時(shí)間和貨位利用率、動態(tài)布局總成本共四個(gè)評價(jià)指標(biāo)來評價(jià)布局方案,并借助Anylogic仿真求解前兩個(gè)指標(biāo)。最后,與原布局方案相比,靜態(tài)布局的交通評價(jià)指標(biāo)改善了10%和14%。動態(tài)布局則基于交通和運(yùn)營指標(biāo)進(jìn)行敏感性分析,得到7種布局方案及對應(yīng)指標(biāo)值供決策者參考和選擇。本研究圖34幅,表8個(gè),參考文獻(xiàn)90篇。
王嫦鴻[3]（2020）在《“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)歷史研究與價(jià)值分析》文中研究指明目前,國內(nèi)研究近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)的學(xué)者們越來越多,取得許多豐碩的成果;越來越多的人也開始關(guān)注近現(xiàn)代工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與發(fā)展。但人們對新中國成立初期的工業(yè)遺產(chǎn)仍知之甚少。新中國第一個(gè)五年計(jì)劃期間的工業(yè)遺產(chǎn)時(shí)間線處在前有更古老的近代工業(yè)遺產(chǎn),后有布局更神秘發(fā)展更迅猛的三線建設(shè)工業(yè)遺產(chǎn)的中間位置,導(dǎo)致“一五”時(shí)期工業(yè)遺產(chǎn)易被忽略。然而“一五”時(shí)期工業(yè)建設(shè)是新中國第一次引入外資發(fā)展國內(nèi)重工業(yè)的重大戰(zhàn)略布局,研究意義重大。本文前三章的內(nèi)容通過文獻(xiàn)研究法梳理目前國內(nèi)外工業(yè)遺產(chǎn)研究現(xiàn)狀,明確文章研究內(nèi)容、意義及目的。第二章查閱并整理文獻(xiàn)書籍資料,梳理“一五”時(shí)期全國范圍內(nèi)以及四川地區(qū)的工業(yè)建設(shè)背景及項(xiàng)目分布,并對“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)展開歷史研究。歸納總結(jié)出“一五”時(shí)期四川地區(qū)的重要工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目共計(jì)33項(xiàng),主要集中于成都、綿陽兩地,其中156項(xiàng)實(shí)際有6項(xiàng)建設(shè)于成都。第三章詳細(xì)梳理“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)建設(shè)歷史,“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)是四川省現(xiàn)代工業(yè)建設(shè)的開端,其規(guī)劃建設(shè)模式是我國現(xiàn)代城市建設(shè)開端,對四川地區(qū)的社會發(fā)展、城市建設(shè)等方面都有著深遠(yuǎn)影響。第四章通過實(shí)地調(diào)研法,收集歷史圖片、現(xiàn)場資料,結(jié)合文獻(xiàn)研究法,依托四川地區(qū)“一五”時(shí)期建設(shè)省情,研究“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)的構(gòu)成特征。歸納總結(jié)出“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)涉及電力工業(yè)、電子工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、化工工業(yè)、紡織工業(yè)、食品加工工業(yè)等11個(gè)行業(yè)大類的行業(yè)特征。深入研究“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征,研究得出工業(yè)遺產(chǎn)沿鐵路分布以及靠近城市中心建設(shè)呈毗鄰式的項(xiàng)目選址分布特征等結(jié)論。第五章結(jié)合文獻(xiàn)閱讀法、實(shí)地調(diào)研法及比較分析法,研究“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)的價(jià)值特征;研究得出較東北地區(qū)工業(yè)基地的歷史價(jià)值而言,“一五”建設(shè)是四川地區(qū)現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展的起點(diǎn),有著重要的歷史價(jià)值。四川地區(qū)“一五”時(shí)期的電子工業(yè)在我國處于領(lǐng)先地位,有極高的科技價(jià)值;同時(shí)四川地區(qū)有著特殊的消費(fèi)文化與歷史符號價(jià)值,對四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)在現(xiàn)代發(fā)揮社會文化價(jià)值有很大幫助。第六章采用文獻(xiàn)閱讀法、實(shí)地調(diào)研法分析目前四川地區(qū)“一五”時(shí)期工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用設(shè)計(jì)的策略。最后,第七章內(nèi)容主要是總結(jié)本論文研究結(jié)論,并展望未來四川地區(qū)“一五”時(shí)期工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用研究。
段明明[4]（2019）在《合肥市馬合鋼廠改造策略研究》文中研究表明當(dāng)代中國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,后工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已經(jīng)來臨,第二產(chǎn)業(yè)所占比重持續(xù)降低,隨之而來國內(nèi)廢棄舊工業(yè)建筑也越加多了起來,其周圍城市活力降低,導(dǎo)致該區(qū)域逐漸成為城市傷疤。雖然大量的舊工業(yè)建筑雖然失去了其經(jīng)濟(jì)功能,但其物理功能依然存在。若加以合理的改造,可以在城市發(fā)展中繼續(xù)發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效用。受西方國家對傳統(tǒng)工業(yè)建筑保護(hù)與再利用的影響,近幾年,國內(nèi)中、小型城市中舊工業(yè)建筑的改造與再利用也得到了重視。但實(shí)踐項(xiàng)目分布不均,多以大型城市為聚焦點(diǎn),發(fā)展模式較為局限,功能單一化,且再利用后的可持續(xù)性尚未達(dá)到明確標(biāo)準(zhǔn)。城市特征與城市文明建設(shè)的任務(wù)也未提到舊工業(yè)遺存建筑改造的日程上來。合肥市建國以后工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,近些年來隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,城區(qū)廢棄工業(yè)建筑也逐漸增多。如何更好的保護(hù)和利用這些舊工業(yè)建筑,是合肥市城市發(fā)展過程中所需要考慮的問題。馬合鋼廠區(qū)位于合肥市瑤海區(qū),其前身為合肥鋼鐵公司第二廠區(qū),在2015年徹底關(guān)閉后,一直處于廢棄的狀態(tài)。近年來,合肥提出東部新城區(qū)建設(shè)戰(zhàn)略,其中馬合鋼廠廠區(qū)為規(guī)劃區(qū)域核心地段。本文為筆者對廠區(qū)建筑現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研以及相關(guān)資料進(jìn)行分析,從而提出馬合鋼廠廠區(qū)改造策略。首先,筆者通過對國內(nèi)外優(yōu)秀改造案例進(jìn)行調(diào)研,總結(jié)其改造中的優(yōu)點(diǎn)及不足之處,積累實(shí)際案例調(diào)研資料,為本文所用。其次,對東部新城區(qū)上位規(guī)劃以及馬合鋼廠周邊社會服務(wù)設(shè)施進(jìn)行調(diào)研,理解上位規(guī)劃改造要求以及現(xiàn)狀社會服務(wù)設(shè)施缺失之處,分析區(qū)域?qū)用娴母脑煨枨蟆Ｔ俅?對馬合鋼廠廠區(qū)周邊群眾進(jìn)行調(diào)研,充分了解他們對于改造的需求以及意見,理解周邊居民層面的想法。從次,對馬合鋼廠廠區(qū)建筑現(xiàn)狀以及空間、結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行調(diào)研,充分分析其現(xiàn)存現(xiàn)狀以及改造價(jià)值,為改造策略的提出提供物質(zhì)層面的研究基礎(chǔ)。最后,根據(jù)前文研究結(jié)論,提出符合馬合鋼廠建筑現(xiàn)狀且能夠?qū)⒏鞣叫枨笞畲蠡瘽M足的改造策略,實(shí)現(xiàn)區(qū)域更新,提升區(qū)域活力。
羅晨光[5]（2019）在《安徽省首個(gè)援外工業(yè)成套項(xiàng)目歷史回顧》文中研究說明20世紀(jì)60年代初,中國與阿爾巴尼亞關(guān)系迅速發(fā)展,中國向阿爾巴尼亞提供了大量經(jīng)濟(jì)、軍事援助。愛爾巴桑冶金聯(lián)合企業(yè)是20世紀(jì)70年代中國援阿爾巴尼亞的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,其燒結(jié)車間由安徽省馬鞍山鋼鐵公司于1971-1979年負(fù)責(zé)援建,援建工作雖然暴露了70年代我國援外工作中的一些問題,但總的來說取得了積極的效果,并積累了寶貴經(jīng)驗(yàn),對當(dāng)前我國援外工作亦有所啟示。
《股市動態(tài)分析》研究部[6]（2014）在《滬港通投資手冊》文中認(rèn)為編者按滬港通時(shí)代很快就要到來。對于國內(nèi)一般投資者而言,此前的目光主要集中在A股上市公司,而對在港交所上市的公司則相對陌生,這是我們編制這本《滬港通投資手冊》的初衷,即方便國內(nèi)投資者查閱和了解本輪滬港通所開放的港股投資標(biāo)的。
章建[7]（2013）在《鐵路與近代安徽經(jīng)濟(jì)社會變遷研究（1912-1937）》文中研究說明作為近代社會生產(chǎn)力發(fā)展的重要標(biāo)志和推動生產(chǎn)力進(jìn)步的力量，鐵路自誕生之日起就顯示出對于社會經(jīng)濟(jì)增長、社會風(fēng)氣演變等所具有的強(qiáng)大影響力。同樣，晚清末季鐵路傳入中國后，一直到1937年抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)為止，半個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里，鐵路也擔(dān)當(dāng)了促進(jìn)近代中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動社會變革的重要角色。近代安徽是中國東南的重要省份，物產(chǎn)豐富，農(nóng)產(chǎn)品等大宗物品的外銷迫切需要有能溝通南北、連接口岸與廣大腹地的便捷運(yùn)輸通道，這種對于近代交通方式的訴求成為了推動鐵路發(fā)展的內(nèi)在動力，促使鐵路建設(shè)取得了突出的成就：自1912年津浦鐵路首通，到20世紀(jì)30年代淮南鐵路、江南鐵路相繼建成并投入運(yùn)營，在安徽初步形成了一個(gè)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)的形成，從根本上改變了傳統(tǒng)社會中安徽交通格局僅以東西向的水運(yùn)為主，而缺乏連通南北重要孔道的局面。在鐵路以及水運(yùn)等交通方式的共同努力之下，近代安徽的運(yùn)輸局面為之一新，極大地推動了經(jīng)濟(jì)社會的變遷步伐。具體而言，由于鐵路的貫通和大量促進(jìn)運(yùn)輸?shù)恼叩耐菩?，首先使得廣大鐵路沿線地區(qū)以及接受鐵路影響的“腹地”農(nóng)村，農(nóng)產(chǎn)品的商品化程度不斷加深，進(jìn)而出現(xiàn)了連片的規(guī)模化經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，使得以小麥、水稻、茶葉、煙草等為代表的農(nóng)作物在滿足農(nóng)民自我消費(fèi)的同時(shí)，商品化趨勢發(fā)展明顯。其次，鐵路的運(yùn)營對于工業(yè)品由沿海輸入內(nèi)地、由城市輸入農(nóng)村建構(gòu)了便捷的通道，在此影響下近代安徽的工業(yè)艱難起步，同時(shí)亦通過鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔茫瑩碛胸S富煤、鐵礦藏的安徽成為了近代中國最重要的煤炭、鐵礦石供應(yīng)基地之一，這一點(diǎn)在20世紀(jì)30年代時(shí)表現(xiàn)得最為突出。再次，在鐵路運(yùn)營的影響下，近代安徽的城市化步伐加快，不僅出現(xiàn)了火車帶來的城市，而且鐵路沿線城鎮(zhèn)的近代化程度不斷加深，與此同時(shí)，發(fā)軔于清代的安徽省會之“爭”又以一種新的面貌出現(xiàn)，鐵路成為了省會確立的必要條件。第四，鐵路的建成，在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也在潛移默化間影響著人們社會生活方式的改變以及社會風(fēng)氣的流變，正是通過鐵路這一近代交通工具，架起了安徽腹地與口岸聯(lián)系的橋梁，近代旅游業(yè)逐步萌發(fā)、近代城市生活方式開始起步，社會發(fā)展呈現(xiàn)出外向與開放的姿態(tài)。然而也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，這種種由于鐵路的貫通而帶來的進(jìn)步，猶如星星之火，在積淀已深的傳統(tǒng)社會中尚未形成燎原之勢，就絕大多數(shù)人、特別是生活在鄉(xiāng)村的眾多人們而言，社會經(jīng)濟(jì)變遷對他們生活影響的效果并不明顯。因此，對于鐵路在近代社會中的革命作用要有充分而適度的估計(jì)。從某種程度上說，鐵路的存在之于近代安徽的經(jīng)濟(jì)社會變遷，不僅是一種推動力量，更是一種促進(jìn)變遷的必要條件，假以時(shí)日，必能產(chǎn)生類似“耦合”的充分效應(yīng)，而這已被新中國成立后的事實(shí)所證明。
夏巧云[8]（2012）在《皖江城市帶工業(yè)旅游資源開發(fā)與整合》文中研究指明工業(yè)旅游是工業(yè)企業(yè)與旅游業(yè)相結(jié)合的產(chǎn)物,是旅游產(chǎn)品的重要組成部分.發(fā)展工業(yè)旅游可以提升企業(yè)的形象,推廣企業(yè)的文化,使企業(yè)得到廣泛的認(rèn)可.在分析皖江城市帶開發(fā)工業(yè)旅游的資源環(huán)境、區(qū)位環(huán)境、交通環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政策環(huán)境和旅游環(huán)境等基礎(chǔ)上,結(jié)合區(qū)域內(nèi)工業(yè)旅游開發(fā)現(xiàn)狀,提出了相應(yīng)的整合開發(fā)對策.
張楊[9]（2012）在《安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究》文中研究說明在國民經(jīng)濟(jì)中，縣域經(jīng)濟(jì)起著重要的承上啟下作用，研究縣域經(jīng)濟(jì)有利于掌握中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體特征，也有利于深刻認(rèn)識三農(nóng)問題。近年來許多學(xué)者在研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)的過程中逐漸意識到了縣域經(jīng)濟(jì)的特殊地位和重要性，對縣域經(jīng)濟(jì)的研究也逐漸得到了政府部門的高度重視。十六大報(bào)告深入的闡述了三農(nóng)問題在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的重要地位，以及發(fā)展縣域經(jīng)濟(jì)對徹底解決三農(nóng)問題的必要性。雖然中國改革開放以來國民經(jīng)濟(jì)取得了長足的進(jìn)步，但中國目前還是典型的發(fā)展中國家，還存在著大量的不發(fā)達(dá)和欠發(fā)達(dá)地區(qū)。在這些地區(qū)中，縣域經(jīng)濟(jì)的落后影響了整體經(jīng)濟(jì)水平的提高。研究這些地方的縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，有助于促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)建設(shè)，從而促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。近幾年來安徽省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，但縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平卻不盡人意?？h域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對安徽省整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的帶動作用，已逐漸成為安徽省經(jīng)濟(jì)崛起的重點(diǎn)和難點(diǎn)。安徽省在我國中部省份中具有很強(qiáng)的代表性，在國家產(chǎn)業(yè)西移、中西部開發(fā)力度加大的大背景下，擁有豐富資源和區(qū)位優(yōu)勢的安徽省迎來了很好的發(fā)展機(jī)遇。研究安徽省縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律，有助于全面了解中部省份特別是不發(fā)達(dá)中部省份的縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，從而為制定合理規(guī)劃，為振興不發(fā)達(dá)地區(qū)縣域經(jīng)濟(jì)提供一定的依據(jù)。文章從縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)理論入手，立足安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，運(yùn)用文獻(xiàn)資料、調(diào)查研究、案例分析、定量與定性研究相結(jié)合的方法，首先從宏觀分析了安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時(shí)代背景和基本情況，以及其發(fā)展中存在的問題，如與其他省份相比縣域經(jīng)濟(jì)總體水平不高，縣域內(nèi)三次產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步改善，縣域之間發(fā)展失衡。同時(shí)從微觀方面對具有借鑒意義的金寨縣進(jìn)行影響因素分析，然后結(jié)合前文的宏觀的現(xiàn)狀分析，指出產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題、資金問題、城鎮(zhèn)化問題是影響安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。最后對安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展給出措施和建議。
陳燕[10]（2011）在《資源型城市轉(zhuǎn)型中的旅游業(yè)發(fā)展研究 ——以安徽省馬鞍山市為例》文中指出資源型城市是一種特殊類型的城市,其發(fā)展問題特別是轉(zhuǎn)型問題引發(fā)了國內(nèi)外眾多學(xué)者的探討。我國資源型城市數(shù)量大,近年來在發(fā)展過程中也出現(xiàn)了諸多矛盾和困難,旅游業(yè)在我國的發(fā)展方興未艾,兩者之間是否能建立某種特殊的聯(lián)系?資源型城市轉(zhuǎn)型中能否將發(fā)展旅游業(yè)作為一個(gè)有效的途徑本文就對這一問題進(jìn)行了深入探討。論文分為三個(gè)部分:第一部分,研究基礎(chǔ)部分,首先闡述了論文研究的背景與意義、研究內(nèi)容與方法以及論文研究的技術(shù)路線。接著對本文的相關(guān)概念進(jìn)行了界定,論述了國內(nèi)外關(guān)于資源型城市的研究進(jìn)展以及國內(nèi)外關(guān)于資源型城市與旅游業(yè)關(guān)系的研究進(jìn)展,并運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)、旅游地理學(xué)及其它相關(guān)學(xué)科的理論作為文章的理論支柱。第二部分,理論研究部分,首先對我國資源型城市的數(shù)量、分布、分類進(jìn)行了梳理,分析了其可持續(xù)發(fā)展過程中存在的資源環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展三大方面的問題,引出資源型城市轉(zhuǎn)型的必要性。通過對資源型城市的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市發(fā)展及環(huán)境演變規(guī)律的挖掘,得出資源型城市轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。通過對資源型城市發(fā)展問題的分析及發(fā)展規(guī)律的認(rèn)識,提出資源型城市轉(zhuǎn)型包括經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、社會轉(zhuǎn)型和環(huán)境改造三大內(nèi)容。接著基于對資源型城市轉(zhuǎn)型中面臨的三大困境的分析,提出資源型城市發(fā)展旅游業(yè)有經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境這三大方面的意義,并繼續(xù)分析了資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)勢條件,從而說明了資源型城市轉(zhuǎn)型中發(fā)展旅游業(yè)的可行性。最后提出資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的各種路徑,直接路徑包括產(chǎn)業(yè)旅游路徑、旅游業(yè)與替代產(chǎn)業(yè)嫁接路徑、旅游業(yè)綜合發(fā)展路徑,間接路徑包括旅游商品基地建設(shè)路徑、旅游人員輸送路徑,并列舉了國內(nèi)外的各種成功案例,再次證明了資源型城市在轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展旅游業(yè)的可行性。第三部分,實(shí)證研究部分,首先分析了典型資源型城市馬鞍山市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會發(fā)展、資源環(huán)境方面的現(xiàn)狀和存在的問題,得出馬鞍山市轉(zhuǎn)型的必要性,并分析得出馬鞍山市正處于成熟繁榮期這一資源型城市轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。接著從旅游經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)、旅游產(chǎn)業(yè)各要素及客源市場的發(fā)展情況得出了馬鞍山旅游業(yè)的良好發(fā)展現(xiàn)狀,并從馬鞍山發(fā)展旅游業(yè)的有利條件、作用上共同說明了馬鞍山市轉(zhuǎn)型過程中發(fā)展旅游業(yè)的可行性。最后提出了馬鞍山旅游業(yè)綜合發(fā)展的戰(zhàn)略和措施,包括:分析了馬鞍山旅游業(yè)發(fā)展過程中存在的問題,提出馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略,提出馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展“一帶五區(qū)”的空間布局,提出馬鞍山市文化旅游產(chǎn)品、工業(yè)旅游產(chǎn)品、城市休閑旅游產(chǎn)品、生態(tài)度假旅游產(chǎn)品的產(chǎn)品開發(fā)構(gòu)想,提出客源市場針對性發(fā)展的理念,并提出馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的七大保障措施。
二、馬鞍山鋼鐵公司大力發(fā)展旅游（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、馬鞍山鋼鐵公司大力發(fā)展旅游（論文提綱范文）
（1）后小三線建設(shè)時(shí)代的企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)——以安徽池州為例（論文提綱范文）
| 一、小三線建設(shè)對池州經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響 |
| 第一，改善基礎(chǔ)設(shè)施條件。 |
| 第二，扶植地方工農(nóng)業(yè)發(fā)展。 |
| 第三，豐富農(nóng)民文化生活。 |
| 二、后小三線建設(shè)企業(yè)的移交與改造利用 |
| (一)小三線企業(yè)的無償移交 |
| (二)后小三線建設(shè)企業(yè)改造利用的重要舉措 |
| 三、后小三線建設(shè)企業(yè)成為池州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動力 |
| 第一，電力工業(yè)。 |
| 第二，機(jī)械工業(yè)。 |
| 第三，冶金工業(yè)。 |
| 第四，東至化工園。 |
| 四、余 論 |
（2）基于購物籃分析和可達(dá)性的鋼鐵物流園區(qū)貨位動態(tài)布局研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 物流園區(qū)布局 |
| 1.2.2 購物籃分析及相關(guān)算法 |
| 1.2.3 可達(dá)性 |
| 1.3 現(xiàn)有研究總結(jié)及本研究創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.3.1 現(xiàn)有研究總結(jié) |
| 1.3.2 本研究創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.4 本文主要研究內(nèi)容 |
| 1.4.1 論文框架 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 1.5 本章小結(jié) |
| 2 理論概述 |
| 2.1 物流園區(qū)布局 |
| 2.1.1 物流園區(qū)布局目標(biāo)及原則 |
| 2.1.2 鋼鐵物流園區(qū)作業(yè)系統(tǒng)及特點(diǎn)介紹 |
| 2.1.3 鋼鐵物流園區(qū)道路交通影響因素 |
| 2.2 SLP理論 |
| 2.3 購物籃分析 |
| 2.4 可達(dá)性評價(jià) |
| 2.4.1 空間句法的定義 |
| 2.4.2 空間句法的變量 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 鋼晨物流園區(qū)現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 原始數(shù)據(jù)處理與假設(shè) |
| 3.1.1 數(shù)據(jù)清洗 |
| 3.1.2 研究數(shù)據(jù)梳理 |
| 3.2 鋼材及貨位現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.1 鋼材的物流特性 |
| 3.2.2 研究對象選取及分析 |
| 3.2.3 鋼材及貨位分析 |
| 3.3 出庫車輛及交通分析 |
| 3.3.1 車輛與出庫訂單分析 |
| 3.3.2 出庫單與鋼材分析 |
| 3.3.3 車輛停留時(shí)間 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 鋼鐵物流園區(qū)貨位動態(tài)布局模型構(gòu)建及求解 |
| 4.1 MBAA-SLP數(shù)學(xué)模型介紹 |
| 4.1.1 模型假設(shè)及前提 |
| 4.1.2 模型優(yōu)化目標(biāo)及表達(dá)式 |
| 4.1.3 模型約束條件 |
| 4.2 模型參數(shù)獲取 |
| 4.2.1 購物籃分析 |
| 4.2.2 地塊可達(dá)性評價(jià) |
| 4.2.3 鋼材出入庫程度評價(jià) |
| 4.3 改進(jìn)的遺傳算法 |
| 4.3.1 精英選擇策略 |
| 4.3.2 精英保留策略 |
| 4.3.3 改進(jìn)的遺傳算法詳解 |
| 4.4 求解結(jié)果 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 布局方案評價(jià) |
| 5.1 評價(jià)思路及指標(biāo) |
| 5.1.1 評價(jià)思路 |
| 5.1.2 評價(jià)指標(biāo) |
| 5.2 靜態(tài)布局效果評價(jià) |
| 5.3 多周期布局效果評價(jià) |
| 5.3.1 動態(tài)布局周期劃分 |
| 5.3.2 敏感性分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 核心代碼 |
| 索引 |
| 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（3）“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)歷史研究與價(jià)值分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.2.1 理論意義 |
| 1.2.2 實(shí)踐意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)研究 |
| 1.3.2 國內(nèi)工業(yè)遺產(chǎn)相關(guān)研究 |
| 1.4 研究內(nèi)容與方法 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架 |
| 第2章 “一五”時(shí)期建設(shè)項(xiàng)目分布及相關(guān)城市發(fā)展歷史 |
| 2.1 新中國“一五”時(shí)期建設(shè)背景及項(xiàng)目分布 |
| 2.1.1 新中國“一五”時(shí)期建設(shè)背景 |
| 2.1.2 新中國一五時(shí)期重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目——156項(xiàng) |
| 2.1.3 新中國“一五”時(shí)期156 項(xiàng)分布 |
| 2.2 四川“一五”時(shí)期建設(shè)背景及項(xiàng)目分布 |
| 2.2.1 四川“一五”時(shí)期建設(shè)背景 |
| 2.2.2 四川“一五”時(shí)期建設(shè)時(shí)間 |
| 2.2.3 四川省行政區(qū)劃與本文地域研究范圍 |
| 2.2.4 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目與分布 |
| 2.3 “一五”時(shí)期四川地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目重點(diǎn)城市發(fā)展歷史 |
| 2.3.1 成都“一五”時(shí)期城市發(fā)展歷史 |
| 2.3.2 綿陽“一五”時(shí)期城市發(fā)展歷史 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 “一五”時(shí)期四川地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目歷史研究 |
| 3.1 “一五”時(shí)期四川地區(qū)建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)情況 |
| 3.1.1 成都市“一五”建設(shè)項(xiàng)目歷史概覽 |
| 3.1.2 綿陽市“一五”建設(shè)項(xiàng)目歷史概覽 |
| 3.2 “一五”時(shí)期四川地區(qū)156 項(xiàng)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目概述 |
| 3.3 電力工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.3.1 成都熱電廠 |
| 3.4 電子工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.4.1 國營新興儀器廠(719 廠) |
| 3.4.2 國營錦江電機(jī)廠(784 廠) |
| 3.4.3 國營宏明無線電器材廠(715 廠) |
| 3.4.4 788廠停建后新增項(xiàng)目 |
| 3.4.5 國營前鋒無線電儀器廠(766 廠) |
| 3.4.6 國營長虹機(jī)器廠(780 廠) |
| 3.4.7 國營涪江機(jī)器廠(783 廠) |
| 3.4.8 國營華豐無線電器材廠(796 廠) |
| 3.5 機(jī)械工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.5.1 成都量具刃具廠 |
| 3.5.2 成都機(jī)車車輛廠 |
| 3.5.3 國營峨嵋機(jī)械廠(132 廠) |
| 3.6 化工工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.6.1 四川化工總廠 |
| 3.7 食品加工工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.7.1 五糧液酒廠 |
| 3.7.2 瀘州老窖酒廠 |
| 3.7.3 內(nèi)江糖廠 |
| 3.7.4 資中球溪河糖廠 |
| 3.8 紡織工業(yè)建設(shè)項(xiàng)目歷史 |
| 3.9 教育科研 |
| 3.9.1 高等教育 |
| 3.9.2 科學(xué)技術(shù)研究 |
| 3.10 本章小結(jié) |
| 第四章 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)構(gòu)成特征分析 |
| 4.1 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)歷史沿革特征 |
| 4.1.1 “一五”建設(shè)初期(1951~1953) |
| 4.1.2 “一五”建設(shè)中期(1954~1956) |
| 4.1.3 “一五”建設(shè)延續(xù)期(1957~1960) |
| 4.2 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)行業(yè)特征 |
| 4.2.1 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)構(gòu)成分析 |
| 4.2.2 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)行業(yè)構(gòu)成分析 |
| 4.2.3 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺歷史構(gòu)成分析 |
| 4.3 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征 |
| 4.3.1 項(xiàng)目選址分布特征 |
| 4.3.2 空間布局特征 |
| 4.3.3 “廠區(qū)”空間特征 |
| 4.3.4 “院區(qū)”空間特征 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值特征初探 |
| 5.1 四川地區(qū)“一五”工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值的理論前提 |
| 5.1.1 工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值分析目標(biāo)與意義的明確 |
| 5.1.2 國內(nèi)外關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值的研究 |
| 5.2 四川地區(qū)“一五”工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值剖析 |
| 5.2.1 典型性工業(yè)遺產(chǎn)建筑單體的價(jià)值分析 |
| 5.2.2 基于工業(yè)廠區(qū)完整性的四川“一五”工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值 |
| 5.2.3 基于工業(yè)遺產(chǎn)群的四川“一五”工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值 |
| 5.2.4 工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值的地域性與時(shí)代特征 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 “一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用探索 |
| 6.1 基于工業(yè)建筑單體的保護(hù)與再利用設(shè)計(jì)探索 |
| 6.2 基于工業(yè)廠區(qū)完整性的保護(hù)與再利用設(shè)計(jì)探索 |
| 6.3 基于工業(yè)遺產(chǎn)群的保護(hù)與再利用設(shè)計(jì)探索 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
（4）合肥市馬合鋼廠改造策略研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 論文研究背景與來源 |
| 1.1.1 二線城市亟待舊工業(yè)建筑改造研究 |
| 1.1.2 合肥地區(qū)對舊工業(yè)建筑改造研究的迫切性 |
| 1.2 研究的目的與意義 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意義 |
| 1.3 馬合鋼廠歷史沿革 |
| 1.3.1 ：馬合鋼廠的歷史簡介 |
| 1.3.2 ：初步建設(shè) |
| 1.3.3 ：改革發(fā)展新時(shí)期 |
| 1.3.4 ：衰落及停滯階段 |
| 1.4 研究對象與研究內(nèi)容 |
| 1.4.1 概念界定 |
| 1.4.2 研究對象 |
| 1.4.3 研究問題 |
| 1.5 研究方法及論文框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 論文框架 |
| 第二章 相關(guān)理論與實(shí)踐研究闡述 |
| 2.1 國內(nèi)外優(yōu)秀工業(yè)建筑改造理論與實(shí)例研究 |
| 2.1.1 國外舊工業(yè)建筑改造理論及實(shí)例研究 |
| 2.1.2 國內(nèi)舊工業(yè)建筑改造理論及實(shí)例研究 |
| 2.2 舊工業(yè)建筑保護(hù)理論 |
| 2.2.1 ：工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與再利用模式 |
| 2.2.2 ：場所理論 |
| 2.3 舊工業(yè)建筑的主要特點(diǎn)分析 |
| 2.3.1 建筑低齡化 |
| 2.3.2 建筑類型豐富 |
| 2.3.3 空間適應(yīng)性強(qiáng) |
| 2.4 舊工業(yè)建筑的價(jià)值意義以及評判標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.4.1 工業(yè)遺產(chǎn)功能價(jià)值體系 |
| 2.4.2 工業(yè)遺產(chǎn)價(jià)值改造模型 |
| 2.4.3 舊工業(yè)建筑改造的價(jià)值和意義 |
| 2.4.4 舊工業(yè)建筑價(jià)值意義的評判標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.5 舊工業(yè)建筑改造方向及單體保留或者拆除的評判標(biāo)準(zhǔn) |
| 2.5.1 基地整體環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)研分析 |
| 2.5.2 單體建筑價(jià)值評判 |
| 2.6 舊工業(yè)建筑改造項(xiàng)目所面臨的的主要困難 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 國內(nèi)外舊工業(yè)建筑改造經(jīng)典案例調(diào)研分析 |
| 3.1 調(diào)研對象的選擇 |
| 3.1.1 上海“八號橋”、“M50”和“同樂坊” |
| 3.1.2 德國魯爾工業(yè)區(qū) |
| 3.2 “八號橋”、“M50”和“同樂坊”介紹 |
| 3.2.1 八號橋創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園 |
| 3.2.2 “M50”創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園 |
| 3.2.3 同樂坊創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園 |
| 3.3 “八號橋”、“M50”和“同樂坊”案例調(diào)研研究 |
| 3.3.1 改造后的場所文化 |
| 3.3.2 改造后的交通分析 |
| 3.3.3 改造后的空間構(gòu)成 |
| 3.3.4 改造后的建筑風(fēng)格 |
| 3.3.5 改造后的景觀綠化 |
| 3.3.6 改造后的業(yè)態(tài)組成 |
| 3.4 德國魯爾工業(yè)區(qū)改造項(xiàng)目 |
| 3.4.1 魯爾工業(yè)區(qū)改造背景概述 |
| 3.4.2 魯爾區(qū)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型措施 |
| 3.4.3 魯爾工業(yè)區(qū)改造思路 |
| 3.4.4 改造成果 |
| 3.4.5 研究啟示 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 馬合鋼周邊社會服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀及居民改造意見調(diào)研分析 |
| 4.1 上位規(guī)劃層面的馬合鋼廠改造需求 |
| 4.1.1 合肥東部新城區(qū)規(guī)劃 |
| 4.1.2 馬合鋼廠區(qū)域規(guī)劃 |
| 4.1.3 上位規(guī)劃解讀 |
| 4.2 馬合鋼廠周邊社區(qū)社會服務(wù)設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)研分析 |
| 4.2.1 十五分鐘公共服務(wù)圈 |
| 4.2.2 馬合鋼廠周邊居民小區(qū)規(guī)模調(diào)研分析 |
| 4.2.3 青少年活動中心設(shè)施調(diào)研分析 |
| 4.2.4 醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施調(diào)研分析 |
| 4.2.5 體育運(yùn)動設(shè)施調(diào)研分析 |
| 4.2.6 公共商業(yè)設(shè)施調(diào)研分析 |
| 4.2.7 馬合鋼廠周邊社會服務(wù)設(shè)施調(diào)研總結(jié) |
| 4.3 馬合鋼廠周邊居民改造需求調(diào)研分析 |
| 4.3.1 調(diào)研對象介紹 |
| 4.3.2 調(diào)研問題分析 |
| 4.3.3 建筑拆留問題的調(diào)研 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 馬合鋼廠現(xiàn)存建筑調(diào)研及價(jià)值分析 |
| 5.1 馬合鋼廠的現(xiàn)狀調(diào)研分析 |
| 5.1.1 地理位置分析 |
| 5.1.2 廠區(qū)改造資源概況分析 |
| 5.1.3 馬合鋼廠廠區(qū)單體建筑調(diào)研分析 |
| 5.2 馬合鋼廠改造再利用的價(jià)值 |
| 5.2.1 改造項(xiàng)目整體價(jià)值 |
| 5.2.2 工業(yè)文化遺產(chǎn)價(jià)值 |
| 5.2.3 建筑技術(shù)價(jià)值 |
| 5.2.4 區(qū)域開發(fā)價(jià)值 |
| 5.2.5 可持續(xù)利用價(jià)值 |
| 5.3 相關(guān)人士訪談 |
| 5.3.1 訪談問題設(shè)置及原因 |
| 5.3.2 訪談結(jié)果 |
| 5.3.3 訪談總結(jié) |
| 5.4 影響馬合鋼廠改造再利用的因素 |
| 5.4.1 自身的價(jià)值評估 |
| 5.4.2 政治的宏觀調(diào)控 |
| 5.4.3 城市的文化需求 |
| 5.4.4 當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)條件 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 馬合鋼廠改造策略的提出 |
| 6.1 研究總結(jié) |
| 6.1.1 馬合鋼區(qū)域城市規(guī)劃分析 |
| 6.1.2 周邊社會服務(wù)設(shè)施調(diào)研分析 |
| 6.1.3 周邊群眾需求調(diào)研分析 |
| 6.1.4 ：現(xiàn)存建(構(gòu))筑物調(diào)研分析 |
| 6.2 改造邏輯及目標(biāo) |
| 6.2.1 改造邏輯 |
| 6.2.2 改造后功能屬性劃分 |
| 6.2.3 建筑拆留 |
| 6.3 改造策略 |
| 6.3.1 多功能復(fù)合 |
| 6.3.2 園區(qū)活力激發(fā) |
| 6.3.3 園區(qū)可達(dá)性 |
| 6.3.4 園區(qū)業(yè)態(tài)可持續(xù)性 |
| 6.4 改造方式 |
| 6.4.1 文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園改造舉措 |
| 6.4.2 居民社區(qū)活動中心改造舉措 |
| 6.4.3 馬合鋼工業(yè)遺產(chǎn)公園改造舉措 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)語 |
| 7.1 研究總結(jié) |
| 7.2 論文創(chuàng)新點(diǎn) |
| 7.3 不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的學(xué)術(shù)活動及成果情況 |
（5）安徽省首個(gè)援外工業(yè)成套項(xiàng)目歷史回顧（論文提綱范文）
| 1 20世紀(jì)50至70年代的中阿關(guān)系 |
| 2 援阿燒結(jié)車間基本情況及建設(shè)過程 |
| 3 援建工作中存在的問題 |
| 4 對當(dāng)前援外工作的啟示 |
（6）滬港通投資手冊（論文提綱范文）
| 編者按 |
| 純港股 |
| 紅籌股 |
| 中資民營股 |
（7）鐵路與近代安徽經(jīng)濟(jì)社會變遷研究（1912-1937）（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| 第一章 近代安徽鐵路的建設(shè)與運(yùn)營 |
| 第一節(jié) 近代安徽發(fā)展的鐵路訴求 |
| 一、 近代安徽基本省情及客觀的鐵路需求 |
| 二、 沿線民眾修建鐵路的愿望與態(tài)度 |
| 第二節(jié) 近代安徽鐵路的建設(shè) |
| 一、 近代安徽三條鐵路的修建 |
| 二、 鐵路的建成改善了安徽南北交通格局 |
| 第三節(jié) 近代安徽鐵路的運(yùn)營 |
| 一、 近代安徽三條鐵路的運(yùn)營 |
| 二、 鐵路的運(yùn)營沒有根本改變傳統(tǒng)運(yùn)輸格局 |
| 第二章 鐵路與近代安徽農(nóng)業(yè) |
| 第一節(jié) 鐵路當(dāng)局積極開展農(nóng)產(chǎn)調(diào)查及品種改良 |
| 一、 民國前期安徽農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的曲折發(fā)展 |
| 二、 鐵路沿線農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)狀況的調(diào)查 |
| 三、 鐵路與農(nóng)業(yè)品種的改良和推廣 |
| 第二節(jié) 鐵路與農(nóng)產(chǎn)品商品化 |
| 一、 鐵路全力推動農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)與外銷 |
| 二、 鐵路對近代安徽茶葉生產(chǎn)及外銷的影響 |
| 三、 鐵路時(shí)代洋煙對近代安徽煙草業(yè)發(fā)展的影響 |
| 第三節(jié) 鐵路與土地整理和宣城華僑墾殖事業(yè) |
| 一、 民國時(shí)期土地調(diào)查整理與土地陳報(bào)工作的源起 |
| 二、 安徽省土地調(diào)查整理工作的開展 |
| 三、 鐵路與安徽華僑墾殖事業(yè)的發(fā)展 |
| 第三章 鐵路與近代安徽工礦業(yè) |
| 第一節(jié) 近代安徽工礦業(yè)的起步和發(fā)展 |
| 一、 近代中國鐵路在工業(yè)化進(jìn)程中的延伸 |
| 二、 晚清時(shí)期安徽工礦業(yè)的艱難起步 |
| 三、 民國時(shí)期安徽工礦業(yè)的緩慢發(fā)展 |
| 第二節(jié) 鐵路與近代安徽煤礦業(yè) |
| 一、 近代以來安徽煤礦業(yè)的發(fā)展 |
| 二、 淮南鐵路與淮南煤礦的開采 |
| 三、 津浦鐵路與烈山煤礦的興衰 |
| 第三節(jié) 礦山鐵路與近代安徽鐵礦 |
| 一、 近代安徽鐵礦石的開采及在全國的地位 |
| 二、 礦山鐵路對鐵礦石開采及其外運(yùn)的作用 |
| 三、 鐵路與馬鞍山中央鋼鐵廠的籌建 |
| 第四章 鐵路與近代安徽城市化 |
| 第一節(jié) 鐵路與近代安徽城鎮(zhèn)布局 |
| 第二節(jié) 鐵路與近代安徽城市的發(fā)展 |
| 一、 鐵路沿線各城市經(jīng)濟(jì)格局的形成 |
| 二、 鐵路沿線城市近代金融業(yè)的興起 |
| 三、 鐵路沿線城市郵政通信業(yè)的發(fā)展 |
| 第三節(jié) 火車帶來的城市——蚌埠 |
| 一、 津浦鐵路與蚌埠城市空間布局的初步形成與發(fā)展 |
| 二、 津浦鐵路與蚌埠城市人口的集聚與鹽糧經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 |
| 三、 津浦鐵路與蚌埠城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成 |
| 第四節(jié) 鐵路與近代安徽的省會之“爭” |
| 一、 安徽建省以及省會的“艱難”確立 |
| 二、 鐵路與民國時(shí)期的省會之“爭” |
| 第五章 鐵路與近代安徽城鄉(xiāng)社會生活 |
| 第一節(jié) 鐵路與新型生活方式 |
| 一、 鐵路沿線新型生活方式的出現(xiàn)與初步發(fā)展 |
| 二、 鐵路沿線城鄉(xiāng)社會的落后面相依然存在 |
| 第二節(jié) 鐵路與近代安徽旅游業(yè) |
| 一、 各條鐵路建成后系統(tǒng)地進(jìn)行了沿線旅游資源的調(diào)查 |
| 二、 鐵路推動近代安徽旅游業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)舉措 |
| 三、 名人政要旅游對安徽鐵路沿線旅游業(yè)發(fā)展的推動作用 |
| 余論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文 |
| 致謝 |
（8）皖江城市帶工業(yè)旅游資源開發(fā)與整合（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 皖江城市帶工業(yè)旅游發(fā)展環(huán)境分析 |
| 1.1 區(qū)位環(huán)境 |
| 1.2 交通環(huán)境 |
| 1.3 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 1.4 資源環(huán)境 |
| 1.5 政策環(huán)境 |
| 1.6 旅游環(huán)境 |
| 2 皖江城市帶工業(yè)旅游開發(fā)的現(xiàn)狀與不足 |
| 2.1 資源開發(fā)不足，產(chǎn)品內(nèi)涵單一 |
| 2.2 企業(yè)重視不夠，缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃 |
| 2.3 營銷力度有限，市場有待拓展 |
| 2.4 社會效益不明顯，經(jīng)濟(jì)效益較低 |
| 3 皖江城市帶工業(yè)旅游資源的開發(fā)與整合策略 |
| 3.1 政府合理規(guī)劃，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 |
| 3.2 深化資源開發(fā)，豐富產(chǎn)品內(nèi)涵 |
| 3.3 做好市場定位，強(qiáng)化市場開拓 |
| 3.4 進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合，加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)動 |
（9）安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 理論意義 |
| 1.1.2 實(shí)際意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究狀況 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 1.4 研究方法與創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第2章 縣域經(jīng)濟(jì)研究理論基礎(chǔ) |
| 2.1 縣域經(jīng)濟(jì)概述 |
| 2.1.1 農(nóng)村性 |
| 2.1.2 地域性 |
| 2.1.3 基礎(chǔ)性 |
| 2.1.4 差異性 |
| 2.2 縣域經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論支持 |
| 2.2.1 區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長理論 |
| 2.2.2 產(chǎn)業(yè)布局理論 |
| 2.2.3 產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論 |
| 2.2.4 城鎮(zhèn)化相關(guān)理論 |
| 2.2.5 綠色經(jīng)濟(jì)相關(guān)理論 |
| 2.2.6 可持續(xù)發(fā)展理論 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 安徽省縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 時(shí)代背景 |
| 3.1.2 安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本情況 |
| 3.2 安徽縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的問題 |
| 3.2.1 與發(fā)達(dá)省份相比縣域經(jīng)濟(jì)總體水平落后 |
| 3.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍需改善 |
| 3.2.3 縣域之間及城鄉(xiāng)之間發(fā)展不平衡 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 安徽省縣域經(jīng)濟(jì)影響因素分析 |
| 4.1 縣域經(jīng)濟(jì)影響因素的回歸分析--以金寨縣為例 |
| 4.1.1 研究對象選取 |
| 4.1.2 回歸分析 |
| 4.1.3 結(jié)果分析與討論 |
| 4.2 影響安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素分析 |
| 4.2.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題 |
| 4.2.2 資金問題 |
| 4.2.3 城鎮(zhèn)化問題 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展建議 |
| 5.1 進(jìn)一步促進(jìn)以生態(tài)農(nóng)業(yè)為中心的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展 |
| 5.1.1 加強(qiáng)生態(tài)農(nóng)業(yè)的宣傳教育與技術(shù)支持 |
| 5.1.2 推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和生態(tài)農(nóng)業(yè)的結(jié)合發(fā)展 |
| 5.1.3 推動新型農(nóng)業(yè)合作社發(fā)展 |
| 5.2 著力促進(jìn)新型工業(yè)發(fā)展 |
| 5.2.1 新形勢下政府職能的進(jìn)一步轉(zhuǎn)變 |
| 5.2.2 推動企業(yè)與研究機(jī)構(gòu)的技術(shù)對接 |
| 5.2.3 就地利用資源延長工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 5.2.4 促進(jìn)密集型工業(yè)和加工制造業(yè)的發(fā)展 |
| 5.3 大力發(fā)展旅游業(yè)以解決第三產(chǎn)業(yè)滯后的問題 |
| 5.3.1 打造生態(tài)旅游產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 5.3.2 加強(qiáng)宣傳包裝力度 |
| 5.4 積極推進(jìn)以特色產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的小城鎮(zhèn)建設(shè) |
| 5.5 有效解決縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的資金問題 |
| 5.5.1 改進(jìn)金融服務(wù) |
| 5.5.2 對三次產(chǎn)業(yè)的資金支持 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間所發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 致謝 |
（10）資源型城市轉(zhuǎn)型中的旅游業(yè)發(fā)展研究 ——以安徽省馬鞍山市為例（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.1.2.1 理論意義 |
| 1.1.2.2 現(xiàn)實(shí)意義 |
| 1.2 研究內(nèi)容與方法 |
| 1.2.1 研究內(nèi)容 |
| 1.2.1.1 理論研究內(nèi)容 |
| 1.2.1.2 實(shí)證研究內(nèi)容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.2.2.1 文獻(xiàn)分析法 |
| 1.2.2.2 系統(tǒng)分析法 |
| 1.2.2.3 實(shí)證研究法 |
| 1.3 研究的技術(shù)路線 |
| 第二章 研究綜述與理論基礎(chǔ) |
| 2.1 相關(guān)概念界定 |
| 2.1.1 資源 |
| 2.1.2 資源型產(chǎn)業(yè) |
| 2.1.3 資源型城市 |
| 2.2 研究綜述 |
| 2.2.1 國內(nèi)外資源型城市研究進(jìn)展 |
| 2.2.1.1 國外資源型城市研究進(jìn)展 |
| 2.2.1.2 國內(nèi)資源型城市研究進(jìn)展 |
| 2.2.2 國內(nèi)外資源型城市與旅游業(yè)關(guān)系的研究進(jìn)展 |
| 2.2.2.1 國外資源型城市與旅游業(yè)關(guān)系的研究進(jìn)展 |
| 2.2.2.2 國內(nèi)資源型城市與旅游業(yè)關(guān)系的研究進(jìn)展 |
| 2.3 理論基礎(chǔ) |
| 2.3.1 城市地理學(xué)相關(guān)理論 |
| 2.3.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)相關(guān)理論 |
| 2.3.3 旅游地理學(xué)相關(guān)理論 |
| 2.3.4 其他學(xué)科相關(guān)理論 |
| 2.3.4.1 生命周期理論 |
| 2.3.4.2 可持續(xù)發(fā)展理論 |
| 第三章 資源型城市轉(zhuǎn)型的必要性分析 |
| 3.1 我國資源型城市的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1.1 資源型城市的數(shù)量與分布 |
| 3.1.2 資源型城市的分類 |
| 3.1.3 資源型城市可持續(xù)發(fā)展過程中的困境 |
| 3.1.3.1 資源環(huán)境問題 |
| 3.1.3.2 經(jīng)濟(jì)發(fā)展困境 |
| 3.1.3.3 社會發(fā)展困境 |
| 3.2 資源型城市發(fā)展規(guī)律及轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī) |
| 3.2.1 資源型城市發(fā)展與環(huán)境演變規(guī)律 |
| 3.2.1.1 資源型產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律 |
| 3.2.1.2 資源型城市的發(fā)展規(guī)律 |
| 3.2.1.3 資源型城市環(huán)境演變規(guī)律 |
| 3.2.2 資源型城市轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī) |
| 3.3 資源型城市轉(zhuǎn)型的內(nèi)容與方式 |
| 3.3.1 經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 |
| 3.3.2 社會轉(zhuǎn)型 |
| 3.3.3 環(huán)境改造 |
| 第四章 資源型城市轉(zhuǎn)型中發(fā)展旅游業(yè)的可行性分析 |
| 4.1 資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的意義 |
| 4.1.1 經(jīng)濟(jì)意義 |
| 4.1.1.1 創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)利益 |
| 4.1.1.3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 4.1.2 社會意義 |
| 4.1.2.1 創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會 |
| 4.1.2.2 完善城市功能 |
| 4.1.2.3 優(yōu)化城市形象 |
| 4.1.3 環(huán)境意義 |
| 4.1.3.1 凈化自然環(huán)境 |
| 4.1.3.2 改善人文環(huán)境 |
| 4.2 資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的優(yōu)勢條件 |
| 4.2.1 資源條件 |
| 4.2.2 人力條件 |
| 4.2.3 市場條件 |
| 4.2.4 可進(jìn)入性 |
| 4.3 資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的基本原則 |
| 4.3.1 突出可持續(xù)發(fā)展原則 |
| 4.3.2 系統(tǒng)性與一致性原則 |
| 4.3.3 因地制宜、突出特色的原則 |
| 4.3.4 注重創(chuàng)立旅游品牌的原則 |
| 4.4 資源型城市發(fā)展旅游業(yè)的路徑 |
| 4.4.1 直接發(fā)展路徑 |
| 4.4.1.1 產(chǎn)業(yè)旅游發(fā)展的路徑 |
| 4.4.1.2 旅游業(yè)與其他替代產(chǎn)業(yè)再嫁接的路徑 |
| 4.4.1.3 旅游業(yè)綜合發(fā)展的路徑 |
| 4.4.2 間接發(fā)展路徑 |
| 4.4.2.1 旅游商品基地建設(shè)的路徑 |
| 4.4.2.2 旅游從業(yè)人員輸送的路徑 |
| 第五章 馬鞍山城市轉(zhuǎn)型的必要性分析 |
| 5.1 馬鞍山市概況 |
| 5.2 馬鞍山城市發(fā)展及面臨的問題 |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 5.2.1.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低度化 |
| 5.2.1.2 工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)單一 |
| 5.2.1.3 體制矛盾突出 |
| 5.2.2 社會發(fā)展 |
| 5.2.2.1 結(jié)構(gòu)性失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)大 |
| 5.2.2.2 接收企業(yè)辦社會職能壓力大 |
| 5.2.3 資源環(huán)境 |
| 5.2.3.1 礦產(chǎn)資源日益枯竭 |
| 5.2.3.2 礦區(qū)環(huán)境問題仍存在 |
| 5.3 轉(zhuǎn)型時(shí)機(jī)分析 |
| 5.4 轉(zhuǎn)型方式選擇 |
| 第六章 馬鞍山城市轉(zhuǎn)型中發(fā)展旅游業(yè)的可行性分析 |
| 6.1 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.1.1 旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展 |
| 6.1.2 旅游產(chǎn)業(yè)各要素初具規(guī)模 |
| 6.1.2.1 旅游住宿餐飲行業(yè) |
| 6.1.2.2 旅游交通行業(yè) |
| 6.1.2.3 旅行社行業(yè) |
| 6.1.2.4 景區(qū)景點(diǎn)行業(yè) |
| 6.1.2.5 旅游購物行業(yè) |
| 6.1.2.6 旅游文娛行業(yè) |
| 6.1.3 客源市場較為穩(wěn)定 |
| 6.1.3.1 國內(nèi)客源市場 |
| 6.1.3.2 入境客源市場 |
| 6.2 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的有利條件 |
| 6.2.1 旅游資源較為豐富 |
| 6.2.2 生態(tài)環(huán)境優(yōu)美 |
| 6.2.3 城市基礎(chǔ)及配套公共服務(wù)設(shè)施日趨完善 |
| 6.2.4 地理區(qū)位條件優(yōu)越 |
| 6.2.5 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)雄厚 |
| 6.2.6 政策大環(huán)境支持 |
| 6.3 馬鞍山市發(fā)展旅游業(yè)的作用 |
| 6.3.1 有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 6.3.2 有利于增加社會勞動就業(yè) |
| 6.3.3 有利于優(yōu)化城市環(huán)境 |
| 6.3.4 有利于激活城市精神 |
| 6.3.5 有利于創(chuàng)匯增收 |
| 6.3.6 有利于吸引外來投資 |
| 第七章 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略與措施 |
| 7.1 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展存在的問題 |
| 7.1.1 旅游經(jīng)濟(jì)總量仍然偏低 |
| 7.1.2 旅游體制改革相對滯后 |
| 7.1.3 旅游開發(fā)建設(shè)力度不夠 |
| 7.1.4 旅游形象模糊 |
| 7.1.5 旅游管理水平有待提高 |
| 7.2 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略 |
| 7.2.1 政府主導(dǎo)戰(zhàn)略 |
| 7.2.2 產(chǎn)業(yè)融合戰(zhàn)略 |
| 7.2.3 品牌塑造戰(zhàn)略 |
| 7.2.4 文化提升戰(zhàn)略 |
| 7.2.5 休閑城市戰(zhàn)略 |
| 7.3 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展的構(gòu)想 |
| 7.3.1 空間布局構(gòu)想 |
| 7.3.1.1 沿江旅游帶 |
| 7.3.1.2 中心城區(qū)旅游區(qū) |
| 7.3.1.3 濮塘旅游區(qū) |
| 7.3.1.4 青山旅游區(qū) |
| 7.3.1.5 橫山旅游區(qū) |
| 7.3.1.6 石臼湖旅游區(qū) |
| 7.3.2 旅游產(chǎn)品開發(fā)構(gòu)想 |
| 7.3.2.1 文化旅游產(chǎn)品 |
| 7.3.2.2 工業(yè)旅游產(chǎn)品 |
| 7.3.2.3 城市休閑旅游產(chǎn)品 |
| 7.3.2.4 生態(tài)度假旅游產(chǎn)品 |
| 7.3.3 客源市場發(fā)展構(gòu)想 |
| 7.4 馬鞍山市旅游業(yè)發(fā)展保障措施 |
| 7.4.1 體制保障措施 |
| 7.4.2 政策保障措施 |
| 7.4.3 規(guī)劃保障措施 |
| 7.4.4 資金保障措施 |
| 7.4.5 人才保障措施 |
| 7.4.6 環(huán)境保障措施 |
| 7.4.7 宣傳保障措施 |
| 第八章 結(jié)論與不足 |
| 8.1 主要結(jié)論 |
| 8.2 不足之處 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的研究成果 |
四、馬鞍山鋼鐵公司大力發(fā)展旅游（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]后小三線建設(shè)時(shí)代的企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)——以安徽池州為例[J]. 李云,徐有威. 學(xué)術(shù)界, 2022(01)
- [2]基于購物籃分析和可達(dá)性的鋼鐵物流園區(qū)貨位動態(tài)布局研究[D]. 楊倩倩. 北京交通大學(xué), 2021(02)
- [3]“一五”時(shí)期四川地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)歷史研究與價(jià)值分析[D]. 王嫦鴻. 西南科技大學(xué), 2020(08)
- [4]合肥市馬合鋼廠改造策略研究[D]. 段明明. 合肥工業(yè)大學(xué), 2019(01)
- [5]安徽省首個(gè)援外工業(yè)成套項(xiàng)目歷史回顧[J]. 羅晨光. 池州學(xué)院學(xué)報(bào), 2019(02)
- [6]滬港通投資手冊[J]. 《股市動態(tài)分析》研究部. 股市動態(tài)分析, 2014(41)
- [7]鐵路與近代安徽經(jīng)濟(jì)社會變遷研究（1912-1937）[D]. 章建. 蘇州大學(xué), 2013(09)
- [8]皖江城市帶工業(yè)旅游資源開發(fā)與整合[J]. 夏巧云. 石家莊學(xué)院學(xué)報(bào), 2012(06)
- [9]安徽省縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D]. 張楊. 北京工業(yè)大學(xué), 2012(01)
- [10]資源型城市轉(zhuǎn)型中的旅游業(yè)發(fā)展研究 ——以安徽省馬鞍山市為例[D]. 陳燕. 上海師范大學(xué), 2011(11)
標(biāo)簽：工業(yè)遺產(chǎn)論文; 工業(yè)旅游論文; 安徽鐵路論文; 經(jīng)濟(jì)論文; 工業(yè)建筑論文;