一、新型封閉鋼球行星無(wú)級(jí)變速器的研究（論文文獻(xiàn)綜述）
馬建,孫守增,芮海田,王磊,馬勇,張偉偉,張維,劉輝,陳紅燕,劉佼,董強(qiáng)柱[1]（2018）在《中國(guó)筑路機(jī)械學(xué)術(shù)研究綜述·2018》文中研究說(shuō)明為了促進(jìn)中國(guó)筑路機(jī)械學(xué)科的發(fā)展,從土石方機(jī)械、壓實(shí)機(jī)械、路面機(jī)械、橋梁機(jī)械、隧道機(jī)械及養(yǎng)護(hù)機(jī)械6個(gè)方面,系統(tǒng)梳理了國(guó)內(nèi)外筑路機(jī)械領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究進(jìn)展、熱點(diǎn)前沿、存在問(wèn)題、具體對(duì)策及發(fā)展前景。土石方機(jī)械方面綜述了推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)技術(shù)等;壓實(shí)機(jī)械方面綜述了靜壓、輪胎、圓周振動(dòng)、垂直振動(dòng)、振蕩壓路機(jī)、沖擊壓路機(jī)、智能壓實(shí)技術(shù)及設(shè)備等;路面機(jī)械方面綜述了瀝青混凝土攪拌設(shè)備、瀝青混凝土攤鋪機(jī)、水泥混凝土攪拌設(shè)備、水泥混凝土攤鋪設(shè)備、穩(wěn)定土拌和設(shè)備等;橋梁機(jī)械方面綜述了架橋機(jī)、移動(dòng)模架造橋機(jī)等;隧道機(jī)械方面綜述了噴錨機(jī)械、盾構(gòu)機(jī)等;養(yǎng)護(hù)機(jī)械方面綜述了清掃設(shè)備、除冰融雪設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、銑刨機(jī)、再生設(shè)備、封層車(chē)、水泥路面修補(bǔ)設(shè)備、噴錨機(jī)械等。該綜述可為筑路機(jī)械學(xué)科的學(xué)術(shù)研究提供新的視角和基礎(chǔ)資料。
顧存行[2]（2017）在《新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的研究》文中提出隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排保護(hù)環(huán)境的政策,機(jī)械無(wú)級(jí)變速器在工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越常見(jiàn),然而其較低的傳動(dòng)功率和效率以及起動(dòng)時(shí)輸出扭矩不大的缺點(diǎn),從而限制了其在大型機(jī)械上的應(yīng)用,因此,本文提出并研制了一種能實(shí)現(xiàn)大功率且高效傳動(dòng)的新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器。本文首先對(duì)原RX型行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)原理做了更加深入細(xì)致的分析,說(shuō)明了其主要傳動(dòng)部件幾何尺寸參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,對(duì)傳動(dòng)輪進(jìn)行了正壓力和圓周力的受力分析,詳細(xì)地推導(dǎo)了計(jì)算傳動(dòng)輪各接觸點(diǎn)的正壓力和接觸點(diǎn)橢圓的長(zhǎng)、短半軸的理論公式,提出了計(jì)算各接觸點(diǎn)的滑動(dòng)偏移量的數(shù)值解的準(zhǔn)確的計(jì)算方法,得到了行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器總摩擦效率詳盡地計(jì)算方法。然后,根據(jù)相關(guān)的理論原理的分析,確定了新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并對(duì)其提出了正壓力自適應(yīng)的加壓方式的設(shè)計(jì)思想,理論上,與原RX型行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器相比能夠減少整個(gè)變速系統(tǒng)的能量的消耗,間接地提高了整體傳動(dòng)的效率。其次,對(duì)該變速器的功率流和受力情況進(jìn)行了分析計(jì)算,參照了行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器,其主要傳動(dòng)部件幾何尺寸參數(shù)的設(shè)計(jì)方法,初次采用了平均值的設(shè)計(jì)思路,給出了設(shè)計(jì)該新型變速器傳動(dòng)件的幾何尺寸參數(shù)的方法,并推導(dǎo)了其傳動(dòng)效率的計(jì)算公式。再次,由實(shí)際例子的計(jì)算,獲得了原行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器的效率圖、該新型變速器的功率流分配圖以及總的傳動(dòng)效率圖,由理論計(jì)算獲得的效率圖可知:該新型變速器總傳動(dòng)效率,與行星環(huán)錐齒輪的無(wú)級(jí)變速器的相比,其傳動(dòng)效率提高了了10%以上,與原行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器的相比,更是增加了15%以上。而且,在不改變行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器額定功率的前提下,功率分流的行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器總的傳動(dòng)功率達(dá)到了原來(lái)的2.7倍以上,實(shí)現(xiàn)了大功率的傳動(dòng)。最后,對(duì)該新型變速器進(jìn)行了完整的三維實(shí)體零部件模型的建模、所有的三維實(shí)體零部件模型的裝配以及仿真前的裝配體模型的干涉驗(yàn)證,分別對(duì)改進(jìn)過(guò)的行星環(huán)錐齒輪的無(wú)級(jí)變速器、該新型變速器,在Adams仿真軟件中,作運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真分析,由仿真結(jié)果得到的傳動(dòng)比和傳動(dòng)效率與理論分析的結(jié)果具有很高的一致性,由仿真結(jié)果可知:該行星環(huán)錐齒輪無(wú)級(jí)變速器,其傳動(dòng)比于0.060.53之間變化,整體上達(dá)到了該類(lèi)變速器實(shí)際應(yīng)用的變速范圍的需求,而該新型變速器的傳動(dòng)比在0.260.38范圍內(nèi),后者的傳動(dòng)效率比前者,在總體上提高了10%以上。從而驗(yàn)證了理論分析的正確性,為以后的物理樣機(jī)的試制提供了準(zhǔn)確的理論基礎(chǔ),并對(duì)同類(lèi)型的變速器的研究分析具有一定的理論指導(dǎo)價(jià)值。
趙鵬飛[3]（2014）在《功率分流式變速器性能研究與分析》文中研究指明隨著汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步和成本的降低，汽車(chē)越來(lái)越受到人們的喜愛(ài)，很多人都擁有了自己的汽車(chē)，無(wú)論在城市，還是在農(nóng)村，汽車(chē)都已經(jīng)成為非常重要的交通工具。汽車(chē)技術(shù)不斷進(jìn)步的同時(shí)，人們對(duì)汽車(chē)性能的要求也越來(lái)越高。舒適的駕駛性和更低的能源消耗成為人們對(duì)未來(lái)汽車(chē)的共同追求。配置自動(dòng)擋變速器的汽車(chē)具有舒適的駕駛性，但油耗比手動(dòng)擋的汽車(chē)高,而且價(jià)格也較貴，針對(duì)舒適性和成本兩者之間的矛盾，設(shè)計(jì)了一種新型的汽車(chē)變速器,本論文的主要研究?jī)?nèi)容包括：一、根據(jù)目前汽車(chē)變速器技術(shù)水平和發(fā)展趨勢(shì)，提出了新型變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)方案，并設(shè)計(jì)了新型變速器的結(jié)構(gòu)。二、對(duì)這種新型的傳動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行原理分析，說(shuō)明了這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)功率分流無(wú)級(jí)變速功能的原理。三、對(duì)新型變速器的運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性進(jìn)行分析，得出運(yùn)動(dòng)特性和動(dòng)力特性與系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)之間的變化曲線。分析結(jié)果表明，本文設(shè)計(jì)的變速器結(jié)構(gòu)具有功率分流無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的特征，能夠?qū)崿F(xiàn)減小調(diào)速機(jī)構(gòu)負(fù)載的功能。論文設(shè)計(jì)了新型傳動(dòng)裝置的原理結(jié)構(gòu)方案，并對(duì)其特性進(jìn)行了分析，為這一新型傳動(dòng)裝置的進(jìn)一步實(shí)驗(yàn)研究和開(kāi)發(fā)提供了理論基礎(chǔ)。
張濤然[4]（2014）在《反锪刀結(jié)構(gòu)優(yōu)化與力學(xué)分析》文中指出隨著制造技術(shù)的快速發(fā)展、國(guó)防工業(yè)的不斷進(jìn)步和用戶要求的不斷提高，促使機(jī)械行業(yè)對(duì)機(jī)械加工效率、生產(chǎn)成本和產(chǎn)品質(zhì)量也有了更高的要求。反锪孔結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常普遍地存在于各種機(jī)械設(shè)備的殼體等部件中。這種封閉式結(jié)構(gòu)空內(nèi)側(cè)端面的反向锪孔加工，由于锪臺(tái)被基體其他結(jié)構(gòu)遮住，受空間位置所限，一般刀具無(wú)法從正面下刀，必須設(shè)計(jì)一套高性能反锪刀具。對(duì)于反锪孔加工問(wèn)題的研究，傳統(tǒng)的反锪刀具基于不同的設(shè)計(jì)原理進(jìn)行了機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，在提高反锪加工效率、減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度等方面均有一定改善，但多為寬刃切削，加工時(shí)同時(shí)作用的切削刃較長(zhǎng)，切削力大、常常發(fā)生振動(dòng)，使得反锪加工非常困難，極大地影響反锪加工自動(dòng)化程度、生產(chǎn)效率及加工表面質(zhì)量的提高。本課題借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的反锪刀具設(shè)計(jì)制造技術(shù)，利用空間行星輪系運(yùn)動(dòng)分解傳動(dòng)原理，設(shè)計(jì)出一種由刀體旋轉(zhuǎn)主運(yùn)動(dòng)與刀具的徑向切削運(yùn)動(dòng)復(fù)合而實(shí)現(xiàn)反向漸進(jìn)式鏜（車(chē)）端面的新型刀具。在進(jìn)行反锪刀的力學(xué)分析時(shí)，首先運(yùn)用力學(xué)和機(jī)械原理的相關(guān)知識(shí)設(shè)計(jì)出這種反锪刀的結(jié)構(gòu)模型，經(jīng)過(guò)綜合分析找出影響反锪刀切削精度的關(guān)鍵零部件——滾筒。建立滾筒的有限元模型，并對(duì)其進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)特性分析，主要包括滾筒的徑向變形和固有頻率的分析。最后運(yùn)用單因素分析法，得到滾筒的壁厚、內(nèi)徑和長(zhǎng)度對(duì)其徑向變形和固有頻率的影響規(guī)律。基于上述力學(xué)性能分析，對(duì)滾筒進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，優(yōu)化后滾筒的整體性能得到極大改善。通過(guò)本文的分析及其得到的結(jié)論，為高性能反锪刀的設(shè)計(jì)提供了一定的理論依據(jù)，對(duì)縮短高性能反锪刀的研發(fā)周期具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。
趙越[5]（2014）在《控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)研究及虛擬裝配》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理為了解決依靠摩擦力傳遞動(dòng)力的機(jī)械無(wú)級(jí)變速器調(diào)速范圍小和承載能力低的問(wèn)題，出現(xiàn)了一種新型組合裝置，即用普通的機(jī)械無(wú)級(jí)變速裝置去封閉差動(dòng)齒輪系的兩個(gè)輸入端，形成了所謂的“控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器”。它結(jié)合了機(jī)械無(wú)級(jí)變速裝置的變速特點(diǎn)和齒輪周轉(zhuǎn)輪系的差動(dòng)合成作用，使裝置的調(diào)速范圍擴(kuò)大乃至過(guò)零調(diào)速，或者實(shí)現(xiàn)精密調(diào)速的效果，精密調(diào)速還能夠提高無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置的承載能力。由于這種新型組合裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，本文通過(guò)對(duì)此裝置的運(yùn)動(dòng)學(xué)進(jìn)行計(jì)算分析，推導(dǎo)出判定裝置類(lèi)型的根據(jù)以及傳動(dòng)比、調(diào)速范圍等計(jì)算關(guān)系式；這種控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置屬于封閉組合裝置，其內(nèi)部可能會(huì)有循環(huán)功率的產(chǎn)生，針對(duì)此問(wèn)題具體分析了裝置內(nèi)功率流流向類(lèi)型，進(jìn)行了封閉循環(huán)功率的存在判定，以及裝置功率的計(jì)算；采用傳動(dòng)比法分析計(jì)算裝置的傳動(dòng)效率，得出傳動(dòng)效率與傳動(dòng)參數(shù)之間的計(jì)算關(guān)系式。以實(shí)例為支撐，對(duì)上述理論研究得出的結(jié)論進(jìn)行了驗(yàn)證。在明確給定的設(shè)計(jì)要求后，結(jié)合所得到的關(guān)系式，提出兩種設(shè)計(jì)方案，在選擇對(duì)比后確定最佳結(jié)構(gòu)方案，即采用二級(jí)差動(dòng)輪系的P型鏈?zhǔn)娇刂剖讲顒?dòng)無(wú)級(jí)變速裝置。裝配是產(chǎn)品制造生產(chǎn)過(guò)程中最終的一個(gè)步驟，也是比較關(guān)鍵的一個(gè)步驟，在本課題的研究中對(duì)選定的結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行虛擬裝配。利用Pro/Engineer三維造型軟件作為虛擬裝配技術(shù)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所設(shè)計(jì)的裝置中各零件的三維模型的建立；完成整個(gè)裝置的虛擬裝配以及檢查裝配過(guò)程中的干涉情況，對(duì)符合設(shè)計(jì)要求的控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行裝配校驗(yàn)，以檢驗(yàn)設(shè)計(jì)可行性及提高工人生產(chǎn)工作效率。本文對(duì)控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速裝置的結(jié)構(gòu)做了深入的研究，對(duì)其生產(chǎn)裝配過(guò)程的研究具有一定的實(shí)用意義。
楊新軍[6]（2013）在《一種新型機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的研究》文中認(rèn)為無(wú)級(jí)變速技術(shù)目前在很多行業(yè)都得到了廣泛的應(yīng)用，由于其變速過(guò)程平緩、工作可靠性高、有很好的穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，目前得到了很大的關(guān)注和研究。在分析目前機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的研究現(xiàn)狀和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)目前機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的缺陷之一是輸出運(yùn)動(dòng)不能實(shí)現(xiàn)勻速運(yùn)動(dòng)。本文提出一種新型錐形結(jié)構(gòu)機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器，采用具有組合運(yùn)動(dòng)規(guī)律的擺動(dòng)從動(dòng)件凸輪機(jī)構(gòu)，以及單向超越離合器來(lái)實(shí)現(xiàn)完全的勻速運(yùn)動(dòng)。利用三維建模技術(shù)、虛擬樣機(jī)技術(shù)、有限元技術(shù)對(duì)該新型機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行設(shè)計(jì)研究。利用SolidWorks軟件建立該無(wú)級(jí)變速器的三維裝配體模型；利用Adams/View和HyperWorks系列軟件建立該無(wú)級(jí)變速器的多剛體動(dòng)力學(xué)模型和剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型；利用HyperWorks系列軟件，結(jié)合有限元理論，建立該無(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件的有限元模型。仿真結(jié)果表明，應(yīng)用剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型分析更符合實(shí)際，能更準(zhǔn)確的描述實(shí)際模型。采用齒輪機(jī)構(gòu)、三個(gè)對(duì)稱布置的凸輪機(jī)構(gòu)以及單向超越離合器的運(yùn)動(dòng)合成，利用凸輪的等速運(yùn)動(dòng)規(guī)律，理論上輸出運(yùn)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)完全的勻速運(yùn)動(dòng)輸出，仿真時(shí)得到了很好的效果，運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力性能良好。通過(guò)軸向移動(dòng)擺桿，使擺桿與錐形凸輪的不同部位接觸，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，變速效果良好。利用SolidWorks、Adams/View、HyperWorks建立該無(wú)級(jí)變速器的多體動(dòng)力學(xué)模型和有限元模型，進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)以及有限元分析，為無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)及分析提供了新的思路。
謝觀如,劉開(kāi)昌[7]（2011）在《封閉式行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器差動(dòng)輪系的選型分析》文中研究指明介紹了封閉式行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)原理,列舉了封閉行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器的差動(dòng)輪系的幾種結(jié)構(gòu)形式。通過(guò)對(duì)它們的力矩分配、傳動(dòng)比以及功率分流等的分析計(jì)算,最終選出優(yōu)勢(shì)方案。
盧軍平[8]（2011）在《齒輪式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器改進(jìn)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)》文中研究說(shuō)明普通連桿脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器存在著運(yùn)動(dòng)時(shí)連桿慣性力大、輸出扭矩小以及調(diào)速范圍窄等問(wèn)題,制約了連桿脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的應(yīng)用。這對(duì)上述存在的問(wèn)題,本文通過(guò)研究,設(shè)計(jì)了一種新型行星輪式無(wú)級(jí)變速器,該無(wú)級(jí)變速器具有脈動(dòng)度低、調(diào)速范圍廣、輸出扭矩大、機(jī)械效率高等特點(diǎn)。論文主要工作如下:⑴本文從高機(jī)械效率、低脈動(dòng)度的目的出發(fā),首先提出了兩種基于行星輪周轉(zhuǎn)輪系的脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器方案,而且還對(duì)這兩種脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行了分析研究。結(jié)合已有的脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)缺點(diǎn),確立了一種效率更高的新型脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器方案。⑵依據(jù)確立的新型無(wú)級(jí)變速器方案的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)分析,構(gòu)造了“齒輪式”脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器動(dòng)力學(xué)模型,并對(duì)其脈動(dòng)度、最大輸出角速度和調(diào)速范圍等參數(shù)進(jìn)行了較為深入的分析。⑶在理論研究的基礎(chǔ)上,對(duì)無(wú)級(jí)變速器的行星輪系、調(diào)速機(jī)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)。同時(shí)對(duì)滾柱式超越離合器進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)。⑷最后利用專業(yè)仿真軟件ADAMS對(duì)本設(shè)計(jì)的無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真研究,得到該變速器的輸出角速度曲線、角加速度曲線、輸出扭矩曲線,以及調(diào)速過(guò)程中的各曲線圖。通過(guò)仿真得到該變速器的最大輸出扭矩和功率,并得到了該變速器運(yùn)動(dòng)規(guī)律以及各部件的受力情況。并且通過(guò)仿真分析發(fā)現(xiàn),該新型無(wú)級(jí)變速器的效率較已有的脈動(dòng)式變速器有明顯的提高。主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn):⑴通過(guò)對(duì)脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的分析研究,提出了一種新型齒輪式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)方案。⑵通過(guò)對(duì)新型無(wú)級(jí)變速器的分析,構(gòu)造了動(dòng)力學(xué)模型。⑶通過(guò)對(duì)新型無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)優(yōu)化仿真實(shí)驗(yàn),初步證明了該新型齒輪式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器較傳統(tǒng)的脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器有更高的機(jī)械效率及輸出速度。
雷建中[9]（2010）在《擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率和潤(rùn)滑研究》文中研究指明擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是一種新型精密傳動(dòng)機(jī)構(gòu),具有無(wú)回差、結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力強(qiáng)、傳動(dòng)效率高等良好特性。對(duì)其進(jìn)行效率和潤(rùn)滑研究,有助于該機(jī)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)用和推廣。在前人研究的基礎(chǔ)上,參考大量文獻(xiàn),對(duì)該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率和潤(rùn)滑進(jìn)行研究。根據(jù)擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)組成和傳動(dòng)原理,對(duì)機(jī)構(gòu)擺線槽齒形進(jìn)行分析,推導(dǎo)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比公式,分析鋼球環(huán)槽輸出機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)特性,為之后進(jìn)行的機(jī)構(gòu)效率和潤(rùn)滑研究提供理論基礎(chǔ)。分析擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)效率的主要組成部分。通過(guò)分析擺線鋼球嚙合副嚙合過(guò)程特點(diǎn),充分考慮各鋼球?qū)崟r(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),從滾動(dòng)摩擦機(jī)理入手,計(jì)算出嚙合副在單個(gè)周期內(nèi)的摩擦功,然后結(jié)合輸出功推導(dǎo)機(jī)構(gòu)擺線鋼球嚙合副的傳動(dòng)效率,并對(duì)嚙合效率進(jìn)行實(shí)例計(jì)算,作圖分析各參數(shù)變化對(duì)效率的影響,為提高嚙合副傳動(dòng)效率提供理論依據(jù)?；诂F(xiàn)代彈性流體動(dòng)力潤(rùn)滑理論,建立機(jī)構(gòu)擺線鋼球嚙合副等溫條件下彈流潤(rùn)滑模型,通過(guò)分析嚙合副在單個(gè)周期內(nèi)的當(dāng)量曲率半徑、卷吸速度、載荷參數(shù),最終推導(dǎo)得出擺線鋼球嚙合副潤(rùn)滑時(shí)的最小油膜厚度公式。結(jié)合實(shí)例計(jì)算,對(duì)嚙合副的潤(rùn)滑狀態(tài)進(jìn)行判別;作圖并分析嚙合副最小油膜厚度分布情況,為進(jìn)一步改善嚙合副的潤(rùn)滑狀態(tài)提供了理論依據(jù)。推導(dǎo)輸出機(jī)構(gòu)環(huán)槽鋼球嚙合副法向作用力的平均值,通過(guò)對(duì)摩擦力瞬時(shí)做功求積得出在單個(gè)周期內(nèi)摩擦力做功之和,最終推導(dǎo)輸出機(jī)構(gòu)環(huán)槽鋼球嚙合副的效率;建立環(huán)槽鋼球嚙合副現(xiàn)代彈流潤(rùn)滑模型,推導(dǎo)其等溫條件下全膜彈流最小油膜厚度公式。
鐘明燈[10]（2010）在《對(duì)心式低脈動(dòng)度脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的研制》文中研究表明隨著現(xiàn)代科技的快速發(fā)展，對(duì)機(jī)械傳動(dòng)性能的要求也越來(lái)越高。本文是在前人研究的基礎(chǔ)上，提出并研究了把凸輪連桿組合機(jī)構(gòu)作為脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器，主要完成了以下工作：從低脈動(dòng)度的目標(biāo)出發(fā)，選擇確定了合理的凸輪連桿組合機(jī)構(gòu)，建立了凸輪理論廓線的公式，推導(dǎo)出凸輪實(shí)際廓線及最小曲率半徑的數(shù)值計(jì)算公式，編制了其凸輪廓線精確求解的程序，并推導(dǎo)出整個(gè)脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的壓力角公式。系統(tǒng)地分析該脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器基本性能參數(shù)的影響因素和其結(jié)構(gòu)參數(shù)的選擇。同時(shí)以傳動(dòng)質(zhì)量最好、整機(jī)質(zhì)量最小和脈動(dòng)度低為目標(biāo)，對(duì)整個(gè)脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)進(jìn)行多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)。完成了該脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的整機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行了相關(guān)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算和繪制出各零件的CAD圖紙。應(yīng)用PRO/E三維建模軟件對(duì)該脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器進(jìn)行了三維實(shí)體建模、整機(jī)虛擬裝配和干涉檢查。對(duì)主要零件設(shè)計(jì)合理的加工工藝流程，并對(duì)關(guān)鍵部分零件進(jìn)行了數(shù)控加工仿真。試制出該脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的樣機(jī)，并對(duì)該樣機(jī)進(jìn)行了一系列的試驗(yàn)研究。理論和樣機(jī)試驗(yàn)表明，該脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器具有脈動(dòng)度低、在正反轉(zhuǎn)工作時(shí)輸出脈動(dòng)度不變、變速性能穩(wěn)定、制造方便和成本較低等優(yōu)點(diǎn)。該變速器不僅具有潛在的經(jīng)濟(jì)效益，而且能更好地節(jié)約能源，適應(yīng)環(huán)保要求。
二、新型封閉鋼球行星無(wú)級(jí)變速器的研究（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、新型封閉鋼球行星無(wú)級(jí)變速器的研究（論文提綱范文）
（1）中國(guó)筑路機(jī)械學(xué)術(shù)研究綜述·2018（論文提綱范文）
| 索引 |
| 0引言 (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方機(jī)械 |
| 1.1 推土機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授、肖茹碩士生, 吉林大學(xué)趙克利教授提供初稿;長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授統(tǒng)稿) |
| 1.1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1. 1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.1. 2 中國(guó)研究現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 研究的熱點(diǎn)問(wèn)題 |
| 1.1.3 存在的問(wèn)題 |
| 1.1.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2 挖掘機(jī) (山河智能張大慶高級(jí)工程師團(tuán)隊(duì)、華僑大學(xué)林添良副教授提供初稿;山河智能張大慶高級(jí)工程師統(tǒng)稿) |
| 1.2.1 挖掘機(jī)節(jié)能技術(shù) (山河智能張大慶高級(jí)工程師、劉昌盛博士、郝鵬博士, 華僑大學(xué)林添良副教授, 中南大學(xué)胡鵬博士生、林貴堃碩士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 傳統(tǒng)挖掘機(jī)動(dòng)力總成節(jié)能技術(shù) |
| 1.2.1. 2 新能源技術(shù) |
| 1.2.1. 3 混合動(dòng)力技術(shù) |
| 1.2.2 挖掘機(jī)智能化與信息化 (山河智能張大慶高級(jí)工程師, 中南大學(xué)胡鵬、周烜亦博士生、李志勇、范詩(shī)萌碩士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘機(jī)輔助作業(yè)技術(shù) |
| 1.2.2. 2 挖掘機(jī)故障診斷技術(shù) |
| 1.2.2. 3 挖掘機(jī)智能施工技術(shù) |
| 1.2.2. 4 挖掘機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù) |
| 1.2.2. 5 問(wèn)題與展望 |
| 1.2.3 挖掘機(jī)輕量化與可靠性 (山河智能張大慶高級(jí)工程師、王德軍副總工藝師, 中南大學(xué)劉強(qiáng)博士生、萬(wàn)宇陽(yáng)碩士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘機(jī)輕量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘機(jī)疲勞可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的問(wèn)題與展望 |
| 1.2.4 挖掘機(jī)振動(dòng)與噪聲 (山河智能張大慶高級(jí)工程師, 中南大學(xué)劉強(qiáng)博士生、萬(wàn)宇陽(yáng)碩士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲分類(lèi)與產(chǎn)生機(jī)理 |
| 1.2.4. 2 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲信號(hào)識(shí)別現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.4. 3 挖掘機(jī)減振降噪技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.2.4. 4 挖掘機(jī)振動(dòng)噪聲存在問(wèn)題與展望 |
| 1.3 裝載機(jī) (吉林大學(xué)秦四成教授, 博士生遇超、許堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 裝載機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱技術(shù)研究 |
| 1.3.1. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1. 2 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3.2 魚(yú)和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技術(shù)原理及結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 1.3.2. 2 技術(shù)優(yōu)點(diǎn) |
| 1.3.2. 3 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2. 4 中國(guó)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2. 5 發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授、趙睿英高級(jí)工程師提供初稿) |
| 1.4.1 平地機(jī)銷(xiāo)售情況與核心技術(shù)構(gòu)架 |
| 1.4.2 國(guó)外平地機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2. 1 高效的動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù) |
| 1.4.2. 2 變功率節(jié)能技術(shù) |
| 1.4.2. 3 先進(jìn)的工作裝置電液控制技術(shù) |
| 1.4.2. 4 操作方式與操作環(huán)境的人性化 |
| 1.4.2. 5 轉(zhuǎn)盤(pán)回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置過(guò)載保護(hù)技術(shù) |
| 1.4.2. 6 控制系統(tǒng)與作業(yè)過(guò)程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技術(shù) |
| 1.4.3 中國(guó)平地機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.4 存在問(wèn)題 |
| 1.4.5 展望 |
| 2壓實(shí)機(jī)械 |
| 2.1 靜壓壓路機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)沈建軍高級(jí)工程師提供初稿) |
| 2.1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.1.2 存在問(wèn)題及發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.2 輪胎壓路機(jī) (黑龍江工程學(xué)院王強(qiáng)副教授提供初稿) |
| 2.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.2.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.2.3 存在的問(wèn)題 |
| 2.2.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.3 圓周振動(dòng)技術(shù) (長(zhǎng)安大學(xué)沈建軍高級(jí)工程師提供初稿) |
| 2.3.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.3.1. 1 雙鋼輪技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 2.3.1. 2 單鋼輪技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 2.3.2 熱點(diǎn)問(wèn)題 |
| 2.3.3 存在問(wèn)題 |
| 2.3.4 發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.4 垂直振動(dòng)壓路機(jī) (合肥永安綠地工程機(jī)械有限公司宋皓總工程師提供初稿) |
| 2.4.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.4.2 存在的問(wèn)題 |
| 2.4.3 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.4.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.5 振動(dòng)壓路機(jī) (建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理雜志社萬(wàn)漢馳高級(jí)工程師提供初稿) |
| 2.5.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 1 國(guó)外振動(dòng)壓路機(jī)研究歷史與現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 2 中國(guó)振動(dòng)壓路機(jī)研究歷史與現(xiàn)狀 |
| 2.5.1. 3 特種振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展 |
| 2.5.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技術(shù) |
| 2.5.2. 2 人機(jī)工程與環(huán)保技術(shù) |
| 2.5.2. 3 特殊工作裝置 |
| 2.5.2. 4 振動(dòng)力調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 1 與振動(dòng)頻率相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 2 與振幅相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 4. 3 與振動(dòng)力方向相關(guān)的調(diào)節(jié)技術(shù) |
| 2.5.2. 5 激振機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 2.5.2. 5. 1 無(wú)沖擊激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活動(dòng)偏心塊設(shè)計(jì) |
| 2.5.2. 5. 3 偏心塊形狀優(yōu)化 |
| 2.5.3 存在問(wèn)題 |
| 2.5.3. 1 關(guān)于名義振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 關(guān)于振動(dòng)參數(shù)的設(shè)計(jì)與標(biāo)注問(wèn)題 |
| 2.5.3. 3 振幅均勻性技術(shù) |
| 2.5.3. 4 起、停振特性優(yōu)化技術(shù) |
| 2.5.4 研究發(fā)展方向 |
| 2.6 沖擊壓路機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)沈建軍高級(jí)工程師提供初稿) |
| 2.6.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.6.2 研究熱點(diǎn) |
| 2.6.3 主要問(wèn)題 |
| 2.6.4 發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.7 智能壓實(shí)技術(shù)及設(shè)備 (西南交通大學(xué)徐光輝教授, 長(zhǎng)安大學(xué)劉洪海教授、賈潔博士生, 國(guó)機(jī)重工 (洛陽(yáng)) 建筑機(jī)械有限公司韓長(zhǎng)太副總經(jīng)理提供初稿;西南交通大學(xué)徐光輝教授統(tǒng)稿) |
| 2.7.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 2.7.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 2.7.3 存在的問(wèn)題 |
| 2.7.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 3路面機(jī)械 |
| 3.1 瀝青混凝土攪拌設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)謝立揚(yáng)高級(jí)工程師、張晨光博士生、趙利軍副教授提供初稿) |
| 3.1.1 國(guó)內(nèi)外能耗研究現(xiàn)狀 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 攪拌缸 |
| 3.1.1. 3 瀝青混合料生產(chǎn)工藝與管理 |
| 3.1.2 國(guó)內(nèi)外環(huán)保研究現(xiàn)狀 |
| 3.1.2. 1 環(huán)保的宏觀管理 |
| 3.1.2. 2 瀝青煙 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的問(wèn)題 |
| 3.1.4 未來(lái)研究趨勢(shì) |
| 3.2 瀝青混凝土攤鋪機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授、周小浩碩士生提供初稿) |
| 3.2.1 瀝青混凝土攤鋪機(jī)近幾年銷(xiāo)售情況 |
| 3.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 1 國(guó)外瀝青混凝土攤鋪機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 2 中國(guó)瀝青混凝土攤鋪機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2. 3 國(guó)內(nèi)外行駛驅(qū)動(dòng)控制技術(shù) |
| 3.2.2. 4 國(guó)內(nèi)外智能化技術(shù) |
| 3.2.2. 5 國(guó)內(nèi)外自動(dòng)找平技術(shù) |
| 3.2.2. 6 振搗系統(tǒng)的研究 |
| 3.2.2. 7 國(guó)內(nèi)外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 國(guó)內(nèi)外其他技術(shù)的研究 |
| 3.2.3 存在的問(wèn)題 |
| 3.2.4 研究的熱點(diǎn)方向 |
| 3.2.5 發(fā)展趨勢(shì)與展望 |
| 3.3 水泥混凝土攪拌設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)趙利軍副教授、馮忠緒教授、趙凱音博士生提供初稿;長(zhǎng)安大學(xué)趙利軍副教授統(tǒng)稿) |
| 3.3.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.3.1. 1 攪拌機(jī) |
| 3.3.1. 2 振動(dòng)攪拌技術(shù) |
| 3.3.1. 3 攪拌工藝 |
| 3.3.1. 4 攪拌過(guò)程監(jiān)控技術(shù) |
| 3.3.2 存在問(wèn)題 |
| 3.3.3 總結(jié)與展望 |
| 3.4 水泥混凝土攤鋪設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.4.1. 1 作業(yè)機(jī)理 |
| 3.4.1. 2 設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3.4.1. 3 控制系統(tǒng) |
| 3.4.1. 4 施工技術(shù) |
| 3.4.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 3.4.3 存在的問(wèn)題 |
| 3.4.4 研究發(fā)展趨勢(shì)[466] |
| 3.5 穩(wěn)定土廠拌設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)趙利軍副教授、李雅潔研究生提供初稿) |
| 3.5.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 3.5.1. 1 連續(xù)式攪拌機(jī)與攪拌工藝 |
| 3.5.1. 2 振動(dòng)攪拌技術(shù) |
| 3.5.2 存在問(wèn)題 |
| 3.5.3 總結(jié)與展望 |
| 4橋梁機(jī)械 |
| 4.1 架橋機(jī) (石家莊鐵道大學(xué)邢海軍教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架橋機(jī)的分類(lèi)及結(jié)構(gòu)組成 |
| 4.1.2 架橋機(jī)主要生產(chǎn)廠家及其典型產(chǎn)品 |
| 4.1.2. 1 鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯鄲中鐵橋梁機(jī)械設(shè)備有限公司 |
| 4.1.2. 3 鄭州市華中建機(jī)有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工鐵路裝備有限公司 |
| 4.1.3 大噸位公路架橋機(jī) |
| 4.1.3. 1 LGB1600型導(dǎo)梁式架橋機(jī) |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架橋機(jī) |
| 4.1.3. 3 架橋機(jī)的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.1.4 發(fā)展趨勢(shì) |
| 4.1.4. 1 自動(dòng)控制技術(shù)的應(yīng)用 |
| 4.1.4. 2 智能安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用 |
| 4.1.4. 3 故障診斷技術(shù)的應(yīng)用 |
| 4.2 移動(dòng)模架造橋機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)呂彭民教授、陳一馨講師, 山東恒堃機(jī)械有限公司秘嘉川工程師、王龍奉工程師提供初稿;長(zhǎng)安大學(xué)呂彭民教授統(tǒng)稿) |
| 4.2.1 移動(dòng)模架造橋機(jī)簡(jiǎn)介 |
| 4.2.1. 1 移動(dòng)模架造橋機(jī)的分類(lèi)及特點(diǎn) |
| 4.2.1. 2 移動(dòng)模架主要構(gòu)造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移動(dòng)模架系統(tǒng)的施工原理與工藝流程 |
| 4.2.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 4.2.2. 1 國(guó)外研究狀況 |
| 4.2.2. 2 國(guó)內(nèi)研究狀況 |
| 4.2.3 中國(guó)移動(dòng)模架造橋機(jī)系列創(chuàng)新及存在的問(wèn)題 |
| 4.2.3. 1 中國(guó)移動(dòng)模架造橋機(jī)系列創(chuàng)新 |
| 4.2.3. 2 中國(guó)移動(dòng)模架存在的問(wèn)題 |
| 4.2.4 研究發(fā)展的趨勢(shì) |
| 5隧道機(jī)械 |
| 5.1 噴錨機(jī)械 (西安建筑科技大學(xué)谷立臣教授、孫昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.1.1. 1 混凝土噴射機(jī) |
| 5.1.1. 2 錨桿鉆機(jī) |
| 5.1.2 存在的問(wèn)題 |
| 5.1.3 熱點(diǎn)及研究發(fā)展方向 |
| 5.2 盾構(gòu)機(jī) (中南大學(xué)易念恩實(shí)驗(yàn)師, 長(zhǎng)安大學(xué)葉飛教授, 中南大學(xué)王樹(shù)英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾構(gòu)機(jī)類(lèi)型 |
| 5.2.1. 1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.1. 2 存在的問(wèn)題與研究熱點(diǎn) |
| 5.2.1. 3 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.2 盾構(gòu)刀盤(pán) |
| 5.2.2. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.2. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.2. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.3 盾構(gòu)刀具 |
| 5.2.3. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.3. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.3. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.4 盾構(gòu)出渣系統(tǒng) |
| 5.2.4. 1 螺旋輸送機(jī) |
| 5.2.4. 2 泥漿輸送管路 |
| 5.2.5 盾構(gòu)渣土改良系統(tǒng) |
| 5.2.5. 1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.5. 2 存在問(wèn)題與研究熱點(diǎn) |
| 5.2.5. 3 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.6 壁后注漿系統(tǒng) |
| 5.2.6. 1 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 5.2.6. 2 研究熱點(diǎn)方向 |
| 5.2.6. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.6. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.7 盾構(gòu)檢測(cè)系統(tǒng) |
| 5.2.7. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.7. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.7. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.8 盾構(gòu)推進(jìn)系統(tǒng) |
| 5.2.8. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.8. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.8. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 5.2.9 盾構(gòu)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) |
| 5.2.9. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 5.2.9. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的問(wèn)題 |
| 5.2.9. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6養(yǎng)護(hù)機(jī)械 |
| 6.1 清掃設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)宋永剛教授提供初稿) |
| 6.1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.1.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.1.2. 1 單發(fā)動(dòng)機(jī)清掃車(chē) |
| 6.1.2. 2 純電動(dòng)清掃車(chē) |
| 6.1.2. 3 改善人機(jī)界面向智能化過(guò)渡 |
| 6.1.3 存在的問(wèn)題 |
| 6.1.3. 1 整車(chē)能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作業(yè)效率低 |
| 6.1.3. 3 除塵效率低 |
| 6.1.3. 4 靜音水平低 |
| 6.1.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.1.4. 1 節(jié)能環(huán)保 |
| 6.1.4. 2 提高作業(yè)性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自動(dòng)化程度及路況適應(yīng)性 |
| 6.2 除冰融雪設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)高子渝副教授、吉林大學(xué)趙克利教授提供初稿;長(zhǎng)安大學(xué)高子渝副教授統(tǒng)稿) |
| 6.2.1 國(guó)內(nèi)外除冰融雪設(shè)備研究現(xiàn)狀 |
| 6.2.1. 1 融雪劑撒布機(jī) |
| 6.2.1. 2 熱力法除冰融雪機(jī)械 |
| 6.2.1. 3 機(jī)械法除冰融雪機(jī)械 |
| 6.2.1. 4 國(guó)外除冰融雪設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 6.2.1. 5 中國(guó)除冰融雪設(shè)備技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 6.2.2 中國(guó)除冰融雪機(jī)械存在的問(wèn)題 |
| 6.2.3 除冰融雪機(jī)械發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.3 檢測(cè)設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)葉敏教授、張軍講師提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能檢測(cè)設(shè)備 |
| 6.3.1. 1 國(guó)外路面損壞檢測(cè)系統(tǒng) |
| 6.3.1. 2 中國(guó)路面損壞檢測(cè)系統(tǒng) |
| 6.3.2 路面內(nèi)部品質(zhì)的檢測(cè)設(shè)備 |
| 6.3.2. 1 新建路面質(zhì)量評(píng)價(jià)設(shè)備 |
| 6.3.2. 2 砼路面隱性病害檢測(cè)設(shè)備 |
| 6.3.2. 3 瀝青路面隱性缺陷的檢測(cè)設(shè)備 |
| 6.3.3 研究熱點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.4 銑刨機(jī) (長(zhǎng)安大學(xué)胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.4.1. 1 銑削轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)研究 |
| 6.4.1. 2 銑削轉(zhuǎn)子刀具排列優(yōu)化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 銑刨機(jī)整機(jī)參數(shù)匹配研究 |
| 6.4.1. 4 銑刨機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 5 銑刨機(jī)行走驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 6 銑刨機(jī)控制系統(tǒng)研究 |
| 6.4.1. 7 銑刨機(jī)路面工程應(yīng)用研究 |
| 6.4.2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.4.3 存在的問(wèn)題 |
| 6.4.4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.4.4. 1 整機(jī)技術(shù) |
| 6.4.4. 2 動(dòng)力技術(shù) |
| 6.4.4. 3 傳動(dòng)技術(shù) |
| 6.4.4. 4 控制與信息技術(shù) |
| 6.4.4. 5 智能化技術(shù) |
| 6.4.4. 6 環(huán)保技術(shù) |
| 6.4.4. 7 人機(jī)工程技術(shù) |
| 6.5 再生設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)顧海榮、馬登成副教授提供初稿;顧海榮副教授統(tǒng)稿) |
| 6.5.1 廠拌熱再生設(shè)備 |
| 6.5.1. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.1. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的問(wèn)題 |
| 6.5.1. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.5.2 就地?zé)嵩偕O(shè)備 |
| 6.5.2. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.2. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的問(wèn)題 |
| 6.5.2. 4 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.5.3 冷再生設(shè)備 |
| 6.5.3. 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.5.3. 2 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6 封層車(chē) (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授、楊光興碩士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封層技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 6.6.2. 2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.2. 3 中國(guó)研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的問(wèn)題 |
| 6.6.3 稀漿封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.3. 1 稀漿封層技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 6.6.3. 2 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 6.6.3. 3 中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.3. 4 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的問(wèn)題 |
| 6.6.4 霧封層技術(shù)與設(shè)備 |
| 6.6.4. 1 霧封層技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 6.6.4. 2 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.4. 3 中國(guó)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.6.4. 4 熱點(diǎn)研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的問(wèn)題 |
| 6.6.5 研究發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.7 水泥路面修補(bǔ)設(shè)備 (長(zhǎng)安大學(xué)葉敏教授、竇建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 6.7.1. 1 施工技術(shù) |
| 6.7.1. 2 施工機(jī)械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎機(jī)工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎機(jī)研究現(xiàn)狀 |
| 6.7.2. 1 國(guó)外研究發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.7.2. 2 中國(guó)研究發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 6.7.3 研究熱點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) |
| 6.7.3. 1 研究熱點(diǎn) |
| 6.7.3. 2 發(fā)展趨勢(shì) |
| 7 結(jié)語(yǔ) (長(zhǎng)安大學(xué)焦生杰教授提供初稿) |
（2）新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)簡(jiǎn)介 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的的研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài) |
| 1.3 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.4 功率分流式無(wú)級(jí)變速的研究與發(fā)展 |
| 1.5 課題研究目的和理論意義 |
| 1.6 論文的研究?jī)?nèi)容 |
| 2 行星環(huán)錐無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)原理及其理論分析計(jì)算 |
| 2.1 變速器結(jié)構(gòu)形式的簡(jiǎn)析 |
| 2.2 變速器的調(diào)速原理 |
| 2.2.1 變速器的運(yùn)動(dòng)分析 |
| 2.3 變速器傳動(dòng)部件主要幾何尺寸參數(shù)的設(shè)計(jì) |
| 2.4 變速器傳動(dòng)輪受力分析 |
| 2.4.1 傳動(dòng)元件的正壓力分析 |
| 2.4.2 傳動(dòng)元件的圓周力分析 |
| 2.5 變速器的傳動(dòng)效率的分析計(jì)算 |
| 2.5.1 各接觸點(diǎn)的正壓力和接觸點(diǎn)橢圓的長(zhǎng)、短半軸的計(jì)算 |
| 2.5.2 各接觸點(diǎn)的摩擦效率計(jì)算 |
| 2.5.3 變速器總摩擦效率分析計(jì)算 |
| 2.6 變速器幾何尺寸參數(shù)的實(shí)例計(jì)算 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 3 新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及理論分析 |
| 3.1 新型變速器的結(jié)構(gòu)方案的設(shè)計(jì)及工作原理 |
| 3.2 新型變速器的運(yùn)動(dòng)分析 |
| 3.2.1 行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器運(yùn)動(dòng)學(xué)的分析計(jì)算 |
| 3.2.2 新型變速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析計(jì)算 |
| 3.3 新型變速器的功率流的分析 |
| 3.3.1 功率流的流動(dòng)方向 |
| 3.3.2 功率流的分配關(guān)系 |
| 3.4 新型變速器的受力分析 |
| 3.4.1 行星環(huán)錐的受力分析 |
| 3.4.2 差動(dòng)輪系的受力分析 |
| 3.5 新型變速器的參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 3.5.1 具體設(shè)計(jì)方案的確定 |
| 3.5.2 行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器幾何尺寸的確定 |
| 3.5.3 變速系統(tǒng)中差動(dòng)輪系幾何尺寸的確定 |
| 3.6 新型變速器傳動(dòng)效率的分析計(jì)算 |
| 3.6.1 差動(dòng)輪系的效率 |
| 3.6.2 行星環(huán)錐齒輪變速器的傳動(dòng)效率的分析與計(jì)算 |
| 3.6.3 新型變速器總傳動(dòng)效率的計(jì)算 |
| 3.7 新型變速器的實(shí)例計(jì)算 |
| 3.7.1 行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器幾何尺寸的實(shí)例計(jì)算 |
| 3.7.2 新型變速器輸入軸最小直徑的分析計(jì)算 |
| 3.7.3 新型變速器功率流的實(shí)例計(jì)算 |
| 3.7.4 新型變速器傳動(dòng)效率的實(shí)例計(jì)算 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 4 新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的建模與仿真分析 |
| 4.1 變速器傳動(dòng)部件的建模與虛擬裝配 |
| 4.1.1 三維建模軟件的簡(jiǎn)介 |
| 4.1.2 變速器傳動(dòng)零部件的三維建模 |
| 4.1.3 變速器傳動(dòng)零部件的虛擬裝配與干涉檢驗(yàn) |
| 4.2 變速器的動(dòng)力學(xué)仿真分析 |
| 4.2.1 仿真分析軟件ADAMS的簡(jiǎn)介 |
| 4.2.2 行星環(huán)錐齒輪式無(wú)級(jí)變速器的仿真分析 |
| 4.2.3 行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的仿真分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 研究結(jié)論 |
| 5.2 未來(lái)展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及所取得的研究成果 |
| 致謝 |
（3）功率分流式變速器性能研究與分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3 功率分流傳動(dòng)在變速器中的應(yīng)用 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 傳動(dòng)技術(shù)概述 |
| 2.1 行星輪系傳動(dòng) |
| 2.1.1 行星輪系傳動(dòng)理論 |
| 2.1.2 功率分流 |
| 2.1.3 行星輪系循環(huán)功率流的離散分析法 |
| 2.2 液壓傳動(dòng) |
| 2.2.1 液體的性質(zhì) |
| 2.2.2 液壓傳動(dòng)技術(shù) |
| 2.2.3 液壓調(diào)速回路 |
| 2.3 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu) |
| 2.3.1 液壓無(wú)級(jí)變速 |
| 2.3.2 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速 |
| 2.4 功率分流無(wú)級(jí)變速傳動(dòng) |
| 2.4.1 功率分流無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)理論 |
| 2.4.2 功率分流無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)基本結(jié)構(gòu)類(lèi)型 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 新型液壓-行星齒輪變速器設(shè)計(jì) |
| 3.1 新型液壓-行星齒輪分流傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路 |
| 3.2 新型液壓-行星齒輪變速器傳動(dòng)原理 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 4 新型液壓-行星齒輪變速器動(dòng)力特性分析 |
| 4.1 液壓傳動(dòng)鏈的循環(huán)功率流分析 |
| 4.2 系統(tǒng)受力分析 |
| 4.3 系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)特性分析 |
| 4.4 功率流分配規(guī)律 |
| 4.4.1 新型液壓-行星齒輪變速器功率流分配規(guī)律分析 |
| 4.4.2 帶式 CVT 變速器功率流分配規(guī)律 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
（4）反锪刀結(jié)構(gòu)優(yōu)化與力學(xué)分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 反锪刀在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.3 刀具的分類(lèi)及發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.3.1 刀具的分類(lèi) |
| 1.3.2 刀具的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.4 課題來(lái)源及課題研究的目的和意義 |
| 1.4.1 課題來(lái)源 |
| 1.4.2 課題研究的目的和意義 |
| 1.5 課題研究的主要內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.5.1 課題研究的主要內(nèi)容 |
| 1.5.2 課題研究的技術(shù)路線 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 高性能反锪刀運(yùn)動(dòng)原理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.1 高性能反锪刀的運(yùn)動(dòng)原理 |
| 2.2 行星齒輪系機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.2.1 齒輪機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)及類(lèi)型 |
| 2.2.2 齒輪系的定義及分類(lèi) |
| 2.2.3 行星齒輪傳動(dòng)的基本類(lèi)型 |
| 2.2.4 行星齒輪配齒時(shí)滿足的四個(gè)條件 |
| 2.2.5 行星齒輪系的配齒計(jì)算 |
| 2.2.6 主切削力、切深抗力、進(jìn)給抗力及功率的確定 |
| 2.2.7 行星齒輪系的材料選擇及主要參數(shù)的確定 |
| 2.2.8 行星齒輪系幾何尺寸的計(jì)算及鄰接條件的驗(yàn)算 |
| 2.2.9 行星齒輪系傳動(dòng)效率的計(jì)算 |
| 2.3 進(jìn)給功率的確定及齒輪齒條機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) |
| 2.3.1 進(jìn)給功率的確定 |
| 2.3.2 齒輪齒條機(jī)構(gòu)材料的選擇及主要參數(shù)的確定 |
| 2.3.3 斜齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核 |
| 2.3.4 斜齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 |
| 2.3.5 齒條的受力分析及強(qiáng)度校核 |
| 2.4 直齒圓錐齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.4.1 直齒圓錐齒輪的初步設(shè)計(jì) |
| 2.4.2 直齒圓錐齒輪幾何參數(shù)的計(jì)算 |
| 2.4.3 直齒圓錐齒輪齒面接觸疲勞強(qiáng)度校核 |
| 2.4.4 直齒圓錐齒輪齒根彎曲疲勞強(qiáng)度校核 |
| 2.5 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 2.5.1 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)材料的選擇及許用應(yīng)力的確定 |
| 2.5.2 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)主要參數(shù)的確定 |
| 2.5.3 蝸輪齒面接觸強(qiáng)度的校核 |
| 2.5.4 蝸輪齒根彎曲強(qiáng)度的校核 |
| 2.5.5 蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)幾何尺寸的計(jì)算 |
| 2.6 變速器 |
| 2.6.1 變速器的定義與分類(lèi) |
| 2.6.2 無(wú)級(jí)變速器的選用原則 |
| 2.6.3 無(wú)級(jí)變速器的機(jī)械特性與優(yōu)缺點(diǎn) |
| 2.6.4 無(wú)級(jí)變速器選用 |
| 2.7 高性能反锪刀滾筒的設(shè)計(jì) |
| 2.8 高性能反锪刀主要零件三維模型的創(chuàng)建 |
| 2.8.1 行星輪系中中心輪模型的創(chuàng)建 |
| 2.8.2 蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中蝸桿模型的創(chuàng)建 |
| 2.8.3 錐齒輪機(jī)構(gòu)中小齒輪模型的創(chuàng)建 |
| 2.9 本章小結(jié) |
| 3 高性能反锪刀加工過(guò)程中的有限元軟件介紹及滾筒模型建立 |
| 3.1 有限元法簡(jiǎn)介 |
| 3.1.1 有限元法的基本思想 |
| 3.1.2 有限元法的基本概型 |
| 3.1.3 有限元法的分析步驟 |
| 3.2 ANSYS12.0 軟件介紹 |
| 3.2.1 ANSYS12.0 軟件的主要功能 |
| 3.2.2 ANSYS12.0 軟件的優(yōu)勢(shì) |
| 3.3 高性能反锪刀機(jī)構(gòu)中滾筒三維模型的創(chuàng)建及網(wǎng)格劃分 |
| 3.3.1 滾筒模型的創(chuàng)建 |
| 3.3.2 UG6.0 導(dǎo)入 ANSYS12.0 的方法 |
| 3.3.3 滾筒的網(wǎng)格劃分 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 高性能反锪刀加工過(guò)程中滾筒的靜、動(dòng)態(tài)特性分析及優(yōu)化 |
| 4.1 滾筒的靜態(tài)特性分析 |
| 4.1.1 滾筒邊界條件的確定 |
| 4.1.2 滾筒的靜力分析計(jì)算 |
| 4.1.3 滾筒的靜力分析結(jié)果 |
| 4.2 滾筒的動(dòng)態(tài)特性分析 |
| 4.2.1 滾筒模態(tài)分析步驟 |
| 4.2.2 滾筒的模態(tài)分析 |
| 4.3 滾筒的優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 4.3.1 滾筒優(yōu)化尺寸的選擇 |
| 4.3.2 滾筒幾何尺寸對(duì)滾筒變形大小的影響 |
| 4.3.3 滾筒幾何尺寸對(duì)滾筒固有頻率的影響 |
| 4.3.4 滾筒幾何尺寸的優(yōu)化結(jié)果及其分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文及科研成果 |
| 致謝 |
（5）控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)研究及虛擬裝配（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)概述 |
| 1.1.1 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)的意義 |
| 1.1.2 機(jī)械無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)裝置的特點(diǎn)和分類(lèi) |
| 1.2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展?fàn)顩r |
| 1.2.1 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展?fàn)顩r |
| 1.2.2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的調(diào)速類(lèi)型及功率流的研究 |
| 1.2.3 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器傳動(dòng)效率的研究 |
| 1.2.4 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器試驗(yàn)應(yīng)用的研究 |
| 1.2.5 國(guó)外控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器研究概況 |
| 1.3 課題的提出及內(nèi)容 |
| 1.3.1 課題研究的提出 |
| 1.3.2 課題研究的主要內(nèi)容 |
| 1.4 本章小結(jié) |
| 2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)原理及運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 |
| 2.1 機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的傳動(dòng)原理及類(lèi)型 |
| 2.2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的簡(jiǎn)介及原理 |
| 2.2.1 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的簡(jiǎn)介 |
| 2.2.2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的工作原理 |
| 2.3 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)及動(dòng)力學(xué)簡(jiǎn)要分析 |
| 2.3.1 組合裝置調(diào)速范圍的分析 |
| 2.3.2 組合裝置調(diào)速類(lèi)型的判斷 |
| 2.3.3 裝置內(nèi)部功率流分析 |
| 2.3.4 裝置傳動(dòng)效率分析 |
| 2.3.5 裝置的滑差率分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 3 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) |
| 3.1 設(shè)計(jì)要求的提出 |
| 3.2 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 齒鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì) |
| 3.2.2 裝置整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案 |
| 3.3 裝置傳動(dòng)比及調(diào)速范圍的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 3.4 裝置的功率分析與計(jì)算 |
| 3.5 裝置的效率分析與計(jì)算 |
| 3.6 裝置齒輪結(jié)構(gòu)的計(jì)算及校核 |
| 3.6.1 定軸圓柱齒輪參數(shù)計(jì)算及校核 |
| 3.6.2 高速行星齒輪參數(shù)計(jì)算及校核 |
| 3.6.3 低速行星齒輪參數(shù)計(jì)算及校核 |
| 3.7 對(duì)齒輪組限制條件的檢驗(yàn) |
| 3.8 裝置的結(jié)構(gòu)裝配圖 |
| 3.9 小結(jié) |
| 4 Pro/E 中控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的虛擬裝配 |
| 4.1 虛擬裝配技術(shù)簡(jiǎn)介 |
| 4.2 Pro/E 軟件簡(jiǎn)介 |
| 4.3 控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器零件的建模 |
| 4.4 基于 Pro/E 的參數(shù)化建模 |
| 4.5 基于 Pro/E 的裝配 |
| 4.6 小結(jié) |
| 5 總結(jié)與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)位論文 |
（6）一種新型機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 本文選題的背景及意義 |
| 1.2 無(wú)級(jí)變速器的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 無(wú)級(jí)變速器的國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 無(wú)級(jí)變速器的國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 2 新型無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算及主要零部件的三維建模 |
| 2.1 機(jī)構(gòu)構(gòu)成與工作原理 |
| 2.1.1 新型無(wú)級(jí)變速器構(gòu)成與工作原理 |
| 2.1.2 無(wú)級(jí)變速器變速過(guò)程的實(shí)現(xiàn) |
| 2.2 凸輪機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的研究 |
| 2.2.1 擺桿作推程運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的推導(dǎo) |
| 2.2.2 擺桿作回程運(yùn)動(dòng)時(shí)運(yùn)動(dòng)規(guī)律的推導(dǎo) |
| 2.3 新型無(wú)級(jí)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 2.3.1 齒輪傳動(dòng)的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 2.3.2 凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 |
| 2.3.3 總體參數(shù)計(jì)算 |
| 2.3.4 軸的最小軸徑的確定 |
| 2.4 新型無(wú)級(jí)變速器主要零部件的三維建模 |
| 2.4.1 齒輪的建模 |
| 2.4.2 錐形凸輪的建模 |
| 2.4.3 單向超越離合器的建模 |
| 2.4.4 新型無(wú)級(jí)變速器的裝配圖 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 新型無(wú)級(jí)變速器多剛體動(dòng)力學(xué)模型建立及仿真分析 |
| 3.1 多剛體動(dòng)力學(xué)理論及 ADAMS 簡(jiǎn)介 |
| 3.2 新型無(wú)級(jí)變速器精確多剛體動(dòng)力學(xué)模型的建立 |
| 3.2.1 錐形凸輪與滾子碰撞參數(shù)的確定 |
| 3.2.2 新型無(wú)級(jí)變速器多剛體動(dòng)力學(xué)模型的建立 |
| 3.3 新型無(wú)級(jí)變速器的多剛體動(dòng)力學(xué)模型仿真分析 |
| 3.3.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)仿真及分析 |
| 3.3.2 動(dòng)力學(xué)仿真及分析 |
| 3.3.3 仿真結(jié)果及誤差分析 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 新型無(wú)級(jí)變速器剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型的建立及仿真分析 |
| 4.1 新型無(wú)級(jí)變速器精確剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型的建立 |
| 4.1.1 軸類(lèi)零件的柔性體建立 |
| 4.1.2 剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型的建立 |
| 4.2 新型無(wú)級(jí)變速器剛?cè)狁詈夏Ｐ头抡婕胺治?/td> |
| 4.2.1 運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真及分析 |
| 4.2.2 仿真結(jié)果分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 新型無(wú)級(jí)變速器關(guān)鍵部件的有限元分析 |
| 5.1 有限元法及 HyperWorks 系列軟件簡(jiǎn)介 |
| 5.2 凸輪及凸輪軸的有限元分析 |
| 5.2.1 有限元模型的建立及求解 |
| 5.2.2 有限元結(jié)果分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及取得的研究成果 |
（8）齒輪式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器改進(jìn)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題來(lái)源及研究意義 |
| 1.2 脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 方案設(shè)計(jì) |
| 2.1 GUSA 型結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析 |
| 2.2 GUSA 型無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)動(dòng)分析 |
| 2.3 行星輪運(yùn)動(dòng)分析 |
| 2.4 方案一 |
| 2.4.1 內(nèi)擺線原理推導(dǎo) |
| 2.4.2 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作原理 |
| 2.5 方案二 |
| 2.5.1 雙擺線無(wú)級(jí)變速器原理推導(dǎo) |
| 2.6 設(shè)計(jì)方案分析 |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第三章 數(shù)學(xué)建模 |
| 3.1 脈動(dòng)機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)分析 |
| 3.2 輸出連桿運(yùn)動(dòng)方程 |
| 3.3 行星齒輪調(diào)速的理論分析 |
| 3.3.1 輸出角速度分析[17] |
| 3.4 結(jié)構(gòu)的靜力學(xué)分析 |
| 3.5 性能推導(dǎo) |
| 3.5.1 瞬時(shí)速度和瞬時(shí)傳動(dòng)比 |
| 3.5.2 平均輸出角速度和平均傳動(dòng)比 |
| 3.5.3 輸出速度的脈動(dòng)度 |
| 3.6 新型無(wú)級(jí)變速器的性能計(jì)算 |
| 3.6.1 脈動(dòng)度計(jì)算 |
| 3.6.2 調(diào)速范圍分析 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì) |
| 4.1 行星輪系參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 4.2 調(diào)速機(jī)構(gòu)的參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 蝸輪蝸桿的參數(shù)設(shè)計(jì) |
| 4.4 超越離合器的簡(jiǎn)介 |
| 4.5 滾珠式超越離合器改進(jìn)設(shè)計(jì) |
| 4.5.1 主要尺寸的計(jì)算 |
| 4.6 總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 新型無(wú)級(jí)變速器的虛擬系統(tǒng)仿真研究 |
| 5.1 虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì)裝配 |
| 5.1.1 軟件介紹 |
| 5.1.2 新型變速器的零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 5.1.3 新型無(wú)級(jí)變速器的裝配 |
| 5.2 虛擬樣機(jī)仿真研究 |
| 5.2.1 ADAMS 軟件介紹 |
| 5.2.2 無(wú)級(jí)變速器的運(yùn)動(dòng)仿真 |
| 5.3 變速器的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)仿真 |
| 5.3.1 運(yùn)動(dòng)仿真 |
| 5.3.2 動(dòng)力學(xué)仿真 |
| 5.3.3 仿真結(jié)果分析 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 工作展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間本人出版或公開(kāi)發(fā)表的論著、論文 |
| 致謝 |
（9）擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率和潤(rùn)滑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 活齒傳動(dòng)概述 |
| 1.3 擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文研究的主要內(nèi)容 |
| 第2章 擺線鋼球行星傳動(dòng)的理論基礎(chǔ) |
| 2.1 擺線鋼球行星傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)原理 |
| 2.2 擺線鋼球嚙合副受力分析 |
| 2.3 擺線鋼球行星傳動(dòng)的傳動(dòng)比分析 |
| 2.4 擺線鋼球行星傳動(dòng)的齒形分析 |
| 2.4.1 擺線鋼球行星傳動(dòng)的實(shí)際齒廓方程 |
| 2.4.2 擺線槽實(shí)際齒廓的曲率半徑 |
| 2.5 等速輸出機(jī)構(gòu)傳動(dòng)分析 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第3章 擺線鋼球嚙合副嚙合效率研究 |
| 3.1 滾動(dòng)摩擦機(jī)理 |
| 3.2 擺線鋼球嚙合副傳動(dòng)過(guò)程特征分析 |
| 3.3 擺線鋼球嚙合副受力及摩擦功分析 |
| 3.3.1 鋼球與行星盤(pán)外擺線槽嚙合受力及摩擦功分析 |
| 3.3.2 鋼球與行星盤(pán)內(nèi)擺線槽嚙合受力及摩擦功分析 |
| 3.4 擺線鋼球嚙合副傳動(dòng)效率分析 |
| 3.4.1 鋼球與行星盤(pán)外擺線槽嚙合副效率分析 |
| 3.4.2 鋼球與行星盤(pán)內(nèi)擺線槽嚙合副的效率分析 |
| 3.4.3 實(shí)例計(jì)算 |
| 3.5 擺線鋼球嚙合副嚙合效率分析 |
| 3.5.1 行星盤(pán)擺線槽齒數(shù)對(duì)嚙合副效率的影響 |
| 3.5.2 短幅系數(shù)對(duì)嚙合副效率的影響 |
| 3.5.3 偏心距對(duì)嚙合副效率的影響 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 擺線鋼球嚙合副潤(rùn)滑研究 |
| 4.1 彈流潤(rùn)滑理論簡(jiǎn)介 |
| 4.1.1 彈流潤(rùn)滑理論的起源、發(fā)展及應(yīng)用 |
| 4.1.2 彈流潤(rùn)滑的特點(diǎn)及分類(lèi) |
| 4.2 擺線鋼球嚙合副彈流潤(rùn)滑建模與分析 |
| 4.2.1 鋼球運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)分析 |
| 4.2.2 擺線鋼球嚙合副潤(rùn)滑建模 |
| 4.2.3 擺線鋼球嚙合副最小油膜厚度公式分析 |
| 4.3 擺線鋼球嚙合副潤(rùn)滑分析 |
| 4.3.1 當(dāng)量曲率半徑 |
| 4.3.2 橢圓率 |
| 4.3.3 對(duì)潤(rùn)滑油的卷吸速度 |
| 4.3.4 載荷參數(shù) |
| 4.3.5 擺線鋼球嚙合副最小油膜厚度公式 |
| 4.4 潤(rùn)滑狀態(tài)判別 |
| 4.5 擺線鋼球嚙合副潤(rùn)滑實(shí)例分析 |
| 4.5.1 實(shí)例計(jì)算 |
| 4.5.2 實(shí)例分析 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 環(huán)槽鋼球嚙合副的效率和潤(rùn)滑研究 |
| 5.1 環(huán)槽鋼球嚙合副效率分析 |
| 5.1.1 環(huán)槽鋼球嚙合副受力分析 |
| 5.1.2 環(huán)槽鋼球嚙合副的效率研究 |
| 5.2 環(huán)槽鋼球嚙合副潤(rùn)滑分析 |
| 5.2.1 當(dāng)量曲率半徑 |
| 5.2.2 橢圓率 |
| 5.2.3 對(duì)潤(rùn)滑油的卷吸速度 |
| 5.2.4 載荷參數(shù) |
| 5.2.5 環(huán)槽鋼球嚙合副全膜彈流最小油膜厚度公式 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果 |
| 致謝 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（10）對(duì)心式低脈動(dòng)度脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的研制（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)概述 |
| 1.2 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展現(xiàn)狀及分類(lèi) |
| 1.3 機(jī)械無(wú)級(jí)變速器的發(fā)展趨勢(shì) |
| 1.4 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的性能特點(diǎn)及應(yīng)用 |
| 1.5 課題的來(lái)源、目的和意義 |
| 1.6 論文的研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的工作原理及參數(shù)分析 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的基本組成和工作原理 |
| 2.2.1 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的基本組成 |
| 2.2.2 幾種方案的分析比較 |
| 2.2.3 對(duì)心式低脈動(dòng)度脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理 |
| 2.3 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器新機(jī)型的變速傳動(dòng)特性 |
| 2.4 脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器新機(jī)型的結(jié)構(gòu)特征和性能指標(biāo) |
| 2.5 小結(jié) |
| 第三章 脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) |
| 3.1 引言 |
| 3.2 凸輪的設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 凸輪的設(shè)計(jì)思路 |
| 3.2.2 凸輪的設(shè)計(jì)過(guò)程 |
| 3.3 凸輪搖桿機(jī)構(gòu)的壓力角分析 |
| 3.4 脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 優(yōu)化參數(shù)的確定 |
| 3.4.2 優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的確定 |
| 3.4.2.1 體積最小分目標(biāo)函數(shù)的確定 |
| 3.4.2.2 凸輪尺寸最小分目標(biāo)函數(shù)的確定 |
| 3.4.2.3 壓力角最小分目標(biāo)函數(shù)的確定 |
| 3.4.3 優(yōu)化設(shè)計(jì)的約束函數(shù)方程 |
| 3.4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)的解法和結(jié)果 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第四章 虛擬樣機(jī)的研究和實(shí)物樣機(jī)的加工制造 |
| 4.1 虛擬樣機(jī)設(shè)計(jì) |
| 4.2 變速器的三維實(shí)體建模 |
| 4.2.1 主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 4.2.1.1 凸輪機(jī)構(gòu)及其壓緊機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) |
| 4.2.1.2 輸出機(jī)構(gòu)的選擇 |
| 4.2.1.3 輸入輸出軸的設(shè)計(jì) |
| 4.2.1.4 調(diào)速機(jī)構(gòu) |
| 4.2.2 變速器關(guān)鍵零部件的三維建模 |
| 4.2.3 變速器的虛擬裝配與干涉檢測(cè) |
| 4.3 實(shí)物樣機(jī)的加工制造 |
| 4.3.1 脈動(dòng)發(fā)生機(jī)構(gòu)的加工 |
| 4.3.2 輸入輸出軸的加工 |
| 4.3.3 調(diào)速機(jī)構(gòu)的加工 |
| 4.3.3.1 連桿的加工 |
| 4.3.3.2 絲桿的加工 |
| 4.3.3.3 滑座的加工 |
| 4.3.4 其它零件的加工 |
| 4.3.5 加工過(guò)程小結(jié) |
| 4.4 樣機(jī)的裝配 |
| 4.5 小結(jié) |
| 第五章 實(shí)物樣機(jī)的試驗(yàn)研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 實(shí)驗(yàn)對(duì)象參數(shù)及實(shí)驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 |
| 5.2.1 實(shí)驗(yàn)對(duì)象及主要參數(shù) |
| 5.2.2 試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作 |
| 5.2.2.1 工裝的注意事項(xiàng) |
| 5.2.2.2 樣機(jī)潤(rùn)滑油的選取 |
| 5.2.2.3 樣機(jī)的試運(yùn)行 |
| 5.3 試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)方法 |
| 5.3.1 試驗(yàn)設(shè)備及試驗(yàn)流程圖 |
| 5.3.2 試驗(yàn)方法 |
| 5.3.3 試驗(yàn)條件 |
| 5.4 功率損失分析 |
| 5.5 試驗(yàn)結(jié)果及其分析 |
| 5.5.1 試驗(yàn)結(jié)果 |
| 5.5.2 功率損失 |
| 5.5.3 負(fù)載與傳動(dòng)效率的試驗(yàn) |
| 5.5.4 脈動(dòng)度的試驗(yàn) |
| 5.5.5 整機(jī)性能分析 |
| 5.6 小結(jié) |
| 結(jié)論和展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)介 |
| 研究成果 |
| 發(fā)表的論文 |
四、新型封閉鋼球行星無(wú)級(jí)變速器的研究（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]中國(guó)筑路機(jī)械學(xué)術(shù)研究綜述·2018[J]. 馬建,孫守增,芮海田,王磊,馬勇,張偉偉,張維,劉輝,陳紅燕,劉佼,董強(qiáng)柱. 中國(guó)公路學(xué)報(bào), 2018(06)
- [2]新型行星環(huán)錐齒輪式功率分流無(wú)級(jí)變速器的研究[D]. 顧存行. 中北大學(xué), 2017(08)
- [3]功率分流式變速器性能研究與分析[D]. 趙鵬飛. 西安科技大學(xué), 2014(03)
- [4]反锪刀結(jié)構(gòu)優(yōu)化與力學(xué)分析[D]. 張濤然. 西華大學(xué), 2014(03)
- [5]控制式差動(dòng)無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)研究及虛擬裝配[D]. 趙越. 陜西科技大學(xué), 2014(11)
- [6]一種新型機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器的研究[D]. 楊新軍. 重慶理工大學(xué), 2013(03)
- [7]封閉式行星錐盤(pán)無(wú)級(jí)變速器差動(dòng)輪系的選型分析[J]. 謝觀如,劉開(kāi)昌. 機(jī)電技術(shù), 2011(03)
- [8]齒輪式脈動(dòng)無(wú)級(jí)變速器改進(jìn)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)[D]. 盧軍平. 蘇州大學(xué), 2011(06)
- [9]擺線鋼球行星傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率和潤(rùn)滑研究[D]. 雷建中. 燕山大學(xué), 2010(08)
- [10]對(duì)心式低脈動(dòng)度脈動(dòng)式無(wú)級(jí)變速器的研制[D]. 鐘明燈. 福州大學(xué), 2010(05)
標(biāo)簽：無(wú)級(jí)變速器論文; 汽車(chē)變速器論文; 鋼球論文; 振動(dòng)頻率論文;