一、三亞:壯大經(jīng)濟(jì)總量 推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展（論文文獻(xiàn)綜述）
岳燕祥[1]（2020）在《中國城市旅游化與城市效率關(guān)系的時(shí)空特征研究》文中研究指明改革開放四十年來,我國取得了舉世矚目的發(fā)展成就,目前我國已經(jīng)成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體,人民幸福指數(shù)不斷提高。同時(shí),我國所面臨的內(nèi)外部環(huán)境也更為復(fù)雜,世界經(jīng)濟(jì)的不確定性仍舊存在,貿(mào)易保護(hù)主義和孤立主義攪動(dòng)著全球化的進(jìn)程;國內(nèi)“三期疊加”仍是目前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要特征。在此背景下,充分發(fā)揮我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的韌性,以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線,探索經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能,提高全要素生產(chǎn)率,不斷增強(qiáng)我國的創(chuàng)新力和競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。伴隨著生產(chǎn)要素向旅游業(yè)的大量集聚、旅游生產(chǎn)力的日益加強(qiáng),旅游生產(chǎn)關(guān)系對(duì)人們生活的影響更加廣泛而深刻,以及旅游發(fā)展中凸顯出來的優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提質(zhì)增效中的積極作用,旅游化正成為我國日益重要的一種新的生產(chǎn)方式。城市是一個(gè)國家最重要和活躍的組成單元,城市效率反應(yīng)著一個(gè)城市的發(fā)展能力,城市的旅游發(fā)展與城市效率有著歷史性的關(guān)聯(lián),由此,本研究以城市為切入點(diǎn),立足城市發(fā)展,對(duì)城市旅游化與城市效率的時(shí)空特征進(jìn)行了研究分析。首先以城市旅游化與城市效率具有相同的發(fā)展因素,以及城市旅游化通過對(duì)城市發(fā)展投入、產(chǎn)出因素的影響而對(duì)城市效率產(chǎn)生作用,城市效率的認(rèn)知與實(shí)踐慣性也作用于城市旅游化發(fā)展為支撐,提出了城市旅游化與城市效率存在時(shí)間上的關(guān)聯(lián)關(guān)系的假設(shè),同時(shí)在論述城市類型和城市定位多樣性的基礎(chǔ)上提出了城市旅游化與城市效率的協(xié)同存在空間差異的假設(shè)。其次,開展了定性分析。一方面通過文獻(xiàn)研究對(duì)相關(guān)概念進(jìn)行了梳理并明確了該領(lǐng)域的國內(nèi)外研究進(jìn)展,另一方面由于“旅游化”、“城市旅游化”和“城市效率”本就是三個(gè)動(dòng)態(tài)概念,而“城市”則是一個(gè)時(shí)空交疊的整體,故通過回溯歷史,對(duì)生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系變革下城市與旅游的發(fā)展進(jìn)行了推演。上述研究完善了對(duì)相關(guān)概念的認(rèn)知,同時(shí)得出:城市旅游化與城市效率有著歷史性的關(guān)聯(lián),旅游化是在后工業(yè)社會(huì)應(yīng)運(yùn)而生的一種生產(chǎn)方式,表現(xiàn)為在生產(chǎn)領(lǐng)域中旅游業(yè)逐步上升為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),在生活領(lǐng)域中旅游成為人們不能缺少的內(nèi)容的動(dòng)態(tài)過程。它是生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系發(fā)展驅(qū)動(dòng)下的必然趨勢(shì),是當(dāng)下可與工業(yè)化并行的有效生產(chǎn)方式,對(duì)緩解工業(yè)化發(fā)展中的伴生問題,以及全面提高人民生活水平、提高人口素質(zhì)和增強(qiáng)人民幸福感具有積極作用。之后,本著科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、邏輯合理與切實(shí)可操作的原則,在吸收借鑒既有研究的基礎(chǔ)上,形成了優(yōu)化的城市旅游化和城市效率指標(biāo)體系,并分別運(yùn)用線性權(quán)重法和SBM-DEA法測(cè)算和分析了我國2007年-2016年間268個(gè)地級(jí)及以上樣本城市的旅游化指數(shù)值及增長(zhǎng)率和城市效率指數(shù)值及增長(zhǎng)率,應(yīng)用協(xié)整模型進(jìn)一步從定量的角度論證了旅游化與城市效率在時(shí)間維度存在長(zhǎng)期均衡關(guān)系。在空間維度,利用四象限分析模型及交叉組合法將城市分類為十六種類型,并對(duì)不同類型城市的旅游化發(fā)展特征、城市效率特征進(jìn)行了闡述,同時(shí)給出了針對(duì)性的發(fā)展建議。最后,對(duì)整個(gè)研究進(jìn)行了總結(jié),并將研究的創(chuàng)新歸納為優(yōu)化了城市旅游化與城市效率的指標(biāo)體系、以城市發(fā)展為立足點(diǎn)來研究城市旅游化與城市效率、依城市類型的差異客觀理智地給出不同的旅游化發(fā)展建議。從旅游學(xué)人的角度,提出三個(gè)觀點(diǎn)以討論,分別是:1、旅游化是順應(yīng)歷史的必然卻不是旅游業(yè)的一支獨(dú)大;2、旅游化兼具逆向的表征和正向的效用;3、不是所有的城市都適合全面推進(jìn)旅游化。對(duì)相關(guān)知識(shí)和思想進(jìn)行創(chuàng)造性探索將是一項(xiàng)長(zhǎng)久的使命。同時(shí),從認(rèn)知的使命角度,總結(jié)了研究的局限并對(duì)未來研究可拓展的方向進(jìn)行了闡述。
楊角[2]（2020）在《中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)及實(shí)現(xiàn)路徑研究》文中認(rèn)為加快轉(zhuǎn)變城市發(fā)展方式,促進(jìn)城市發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型,大力推進(jìn)綠色城鎮(zhèn)化持續(xù)快速健康發(fā)展是當(dāng)前在綠色發(fā)展理念和生態(tài)文明建設(shè)戰(zhàn)略下我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展所要面臨的一個(gè)重大而又緊迫的理論問題和現(xiàn)實(shí)問題,同時(shí)也是今后我國新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的一個(gè)重要方向和必然趨勢(shì)。本文通過綜合借鑒政治經(jīng)濟(jì)學(xué)、城市經(jīng)濟(jì)學(xué)、發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)以及人口、資源與環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科相關(guān)重要理論和研究范式,基于比較客觀而又豐富詳實(shí)的數(shù)據(jù)資料,通過運(yùn)用文獻(xiàn)分析法、灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法、案例研究法以及比較研究法等研究方法,對(duì)1949年新中國成立以來至今我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的歷史演變歷程、當(dāng)前所面臨的主要問題與挑戰(zhàn)及其可能的原因、我國綠色城鎮(zhèn)化的理論機(jī)理、我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)及其影響因素、國內(nèi)外綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及其對(duì)我國的借鑒啟示以及我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的基本原則和現(xiàn)實(shí)路徑等諸多重要問題進(jìn)行了比較全面科學(xué)、客觀深入、細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)?shù)胤治?、論證和研究。本文研究結(jié)果表明:第一,自1949年新中國成立以來至今,我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展歷程可分為起步發(fā)展階段、穩(wěn)步發(fā)展階段、深入發(fā)展階段以及蓬勃發(fā)展階段等四個(gè)階段;人口壓力問題、資源短缺問題、生態(tài)環(huán)境污染與破壞問題以及城鎮(zhèn)布局不當(dāng)與規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理問題是現(xiàn)階段我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展所面臨的主要問題與挑戰(zhàn);資源環(huán)境承載力薄弱的現(xiàn)實(shí)國情、粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)、過快的工業(yè)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展速度、城鎮(zhèn)化建設(shè)重心偏離以及部分城鎮(zhèn)居民環(huán)保意識(shí)觀念淡薄、我國民間環(huán)保公益組織力量薄弱、新聞媒體與輿論監(jiān)督作用略顯不足等均是造成當(dāng)前我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展所面臨的一系列問題與挑戰(zhàn)的客觀原因。第二,與傳統(tǒng)城鎮(zhèn)化不同,綠色城鎮(zhèn)化是城鎮(zhèn)化發(fā)展的高級(jí)階段,是追求更高層次的綠色城市建設(shè),從而推動(dòng)城鎮(zhèn)化與生態(tài)環(huán)境良性互動(dòng)發(fā)展。中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展能夠優(yōu)化環(huán)境庫茲涅茨曲線。這是通過使環(huán)境庫茲涅茨曲線整體向下移動(dòng)或使環(huán)境庫茲涅茨曲線拐點(diǎn)左移兩種途徑來實(shí)現(xiàn)的;城鎮(zhèn)化對(duì)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)具有優(yōu)化或脅迫作用。反過來,生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)對(duì)城鎮(zhèn)化同樣具有促進(jìn)或約束作用。城鎮(zhèn)化系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)兩大系統(tǒng)之間這種相互作用和相互影響的交互耦合關(guān)系就構(gòu)成中國綠色城鎮(zhèn)化的內(nèi)在運(yùn)行機(jī)理;中國綠色城鎮(zhèn)化的發(fā)展演變可劃分為綠色治理階段和綠色文明階段兩個(gè)階段。在不同發(fā)展階段,城鎮(zhèn)綠色發(fā)展方式不盡相同。第三,從2012—2017年:我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平雖然有所增加,但增加幅度不大,我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平整體不高;該階段我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展整體呈現(xiàn)波浪式上升趨勢(shì),并且可明確劃分為三個(gè)演變階段;我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平基本呈現(xiàn)出東部地區(qū)高于中部地區(qū)、西部地區(qū)以及東北地區(qū)的總體格局,并且這一總體格局尚未出現(xiàn)較大改變,東部地區(qū)城市綠色發(fā)展實(shí)力依然最強(qiáng),中西部地區(qū)和東北地區(qū)城市綠色發(fā)展實(shí)力依然相對(duì)較弱,我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平表現(xiàn)出較大的區(qū)域不平衡性和空間分異性,梯度分布特征較為顯著;我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展?fàn)顩r呈現(xiàn)出顯著的規(guī)模特征,城市規(guī)模越大,其綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和狀況就越好;我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展?fàn)顩r還呈現(xiàn)出顯著的行政級(jí)別特征,城市行政自主性權(quán)利越大,其綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平和狀況就越好。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新和政府環(huán)境規(guī)制是影響我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要因素。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平因素、技術(shù)創(chuàng)新因素和政府環(huán)境規(guī)制因素對(duì)我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展有著顯著的正向影響。第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占地區(qū)生產(chǎn)總值比重對(duì)我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展有著不顯著的負(fù)向影響。第四,國外綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐起步較早,目前其已積累起極為豐富的成功經(jīng)驗(yàn)。這些國家既包括美國、日本、德國、瑞典、丹麥、挪威、瑞士、加拿大、英國、澳大利亞、新西蘭等眾多發(fā)達(dá)國家,同時(shí)也包括巴西、南非等部分發(fā)展中國家。北京、上海和貴陽是國內(nèi)踐行綠色城鎮(zhèn)化理念和實(shí)踐非常具有代表性的典型案例。它們?cè)谶@方面起步較早,發(fā)展水平居于國內(nèi)領(lǐng)先地位,并且已經(jīng)積累起了比較豐富的成功經(jīng)驗(yàn)?？偨Y(jié)與分析國內(nèi)外綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐的共同經(jīng)驗(yàn)與普遍規(guī)律對(duì)今后推動(dòng)我國綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐發(fā)展具有重要的借鑒與啟示意義。第五,要正確處理政府和市場(chǎng)在綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展中的關(guān)系、要高度重視綠色城市規(guī)劃的重要引領(lǐng)作用、要高度重視并充分發(fā)揮政府重要的引導(dǎo)作用、要構(gòu)建與綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)的綠色產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、要全力促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展、要不斷改進(jìn)和創(chuàng)新城市管理與運(yùn)營(yíng)、要高度重視信息化在綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的重要作用、要以多元主體共同參與來推動(dòng)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展以及要以系統(tǒng)思維全面推進(jìn)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展是推動(dòng)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展所必須要遵循的九大基本原則。第六,綠色城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展是一項(xiàng)極為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)路徑并不是單一的,而是由多層次目標(biāo)路徑共同組成的有機(jī)統(tǒng)一體。促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí)、大力弘揚(yáng)綠色生態(tài)文化、著力推動(dòng)社會(huì)綠色進(jìn)步發(fā)展以及切實(shí)改善與修復(fù)生態(tài)環(huán)境是中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有效路徑。本文最主要的創(chuàng)新之處在于:第一,研究視角創(chuàng)新。城鎮(zhèn)化問題和綠色發(fā)展問題是當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)界研究中的兩個(gè)重點(diǎn)問題和熱點(diǎn)問題。以往絕大多數(shù)學(xué)者都是單獨(dú)研究這兩個(gè)問題,要么是單獨(dú)研究城鎮(zhèn)化相關(guān)問題,要么是單獨(dú)研究綠色發(fā)展相關(guān)問題,較少有學(xué)者將這兩者結(jié)合起來做一交叉研究。本文試圖將城鎮(zhèn)化問題和綠色發(fā)展問題這二者結(jié)合起來,基于現(xiàn)階段我國綠色發(fā)展這一全新的現(xiàn)實(shí)背景,站在綠色發(fā)展這一全新的研究視角下重新審視和看待我國城鎮(zhèn)化問題,著重研究中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)及其實(shí)現(xiàn)路徑問題,以期取得與以往研究成果有所不同的新的研究觀點(diǎn)和研究結(jié)論,進(jìn)一步指導(dǎo)今后我國綠色城鎮(zhèn)化持續(xù)、快速、健康發(fā)展,這就具有一定的創(chuàng)新性。因此,本文最重要和最突出的創(chuàng)新之處就在于研究視角創(chuàng)新。第二,研究方法創(chuàng)新。以往大多數(shù)學(xué)者在對(duì)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平進(jìn)行定量測(cè)度和綜合評(píng)價(jià)過程中,絕大多數(shù)都選擇使用主成分分析法、因子分析法、TOPSIS法等綜合評(píng)價(jià)方法,鮮有學(xué)者使用灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法。正是基于這一考慮,并且考慮到研究方法的適用性問題,本文選擇使用灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法對(duì)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平進(jìn)行定量測(cè)度和綜合評(píng)價(jià)。因此,研究方法創(chuàng)新就成為本文的一點(diǎn)創(chuàng)新之處。第三,研究觀點(diǎn)創(chuàng)新。本文提出了一些新的研究觀點(diǎn)。具體如下:一是,城鎮(zhèn)化系統(tǒng)與生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)兩大系統(tǒng)之間相互作用和相互影響的交互耦合關(guān)系構(gòu)成中國綠色城鎮(zhèn)化的內(nèi)在運(yùn)行機(jī)理。中國綠色城鎮(zhèn)化的發(fā)展演變可劃分為綠色治理階段和綠色文明階段兩個(gè)階段。在不同發(fā)展階段,城鎮(zhèn)綠色發(fā)展方式不盡相同。二是,我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展呈現(xiàn)出顯著的規(guī)模特征和行政級(jí)別特征:城市規(guī)模越大,其綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平越高;城市行政級(jí)別越高,其綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平也越高。三是,在中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中,既要充分發(fā)揮市場(chǎng)的主導(dǎo)作用,也要重視發(fā)揮政府的重要引導(dǎo)作用,要將二者結(jié)合起來,形成合力,共同推動(dòng)中國綠色城鎮(zhèn)化向前發(fā)展。四是,要以城市管理與運(yùn)營(yíng)方面的不斷創(chuàng)新持續(xù)推動(dòng)我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展。五是,要促進(jìn)信息化和綠色城鎮(zhèn)化融合發(fā)展,以信息化引領(lǐng)和推動(dòng)我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展。這些新觀點(diǎn)也是本文的一點(diǎn)創(chuàng)新之處。第四,評(píng)價(jià)指標(biāo)體系創(chuàng)新。本文在對(duì)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平進(jìn)行定量測(cè)度與綜合評(píng)價(jià)過程中,是在對(duì)綠色城鎮(zhèn)化概念內(nèi)涵重新界定并基于對(duì)前人相關(guān)研究成果借鑒的基礎(chǔ)上,遵循系統(tǒng)性、科學(xué)性、實(shí)用性、動(dòng)態(tài)性、典型性與可比性等評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則,構(gòu)建了與其他研究成果有所不同的由經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源高效、環(huán)境友好和社會(huì)進(jìn)步等4個(gè)一級(jí)指標(biāo)及其所屬20個(gè)二級(jí)指標(biāo)所組成的比較全面的、科學(xué)合理的中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并且在該評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基礎(chǔ)上運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度評(píng)價(jià)法對(duì)2012—2017年我國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平進(jìn)行了定量測(cè)度與綜合評(píng)價(jià),這就具有一定程度的創(chuàng)新性。
牛彩澄[3]（2020）在《“全球—地方”視角下中國航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化與影響因素》文中提出進(jìn)入21世紀(jì),全球航空運(yùn)輸業(yè)保持高速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),并深刻影響全球的社會(huì)經(jīng)濟(jì),超級(jí)航空公司的全球化競(jìng)爭(zhēng)和合作不斷增強(qiáng),與地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷嵌套和相互建構(gòu),全球—地方航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速重塑,時(shí)空復(fù)雜性不斷涌現(xiàn)。與此同時(shí),我國的航空運(yùn)輸業(yè)也取得了令人矚目的成績(jī),但其空間布局和組織仍然面臨結(jié)構(gòu)組織低效、對(duì)外連接不暢等諸多結(jié)構(gòu)性難題,無法高效支撐中國實(shí)施“走出去”和全球發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前,中國航空網(wǎng)絡(luò)的空間復(fù)雜性研究成為經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的研究熱點(diǎn)和前沿。然而,已有文獻(xiàn)大多從國內(nèi)或國際航空聯(lián)系的單一視角和單一尺度,對(duì)中國航空客運(yùn)和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)證研究。面對(duì)全球—地方互動(dòng)下的航空網(wǎng)絡(luò)空間組織和演化日益復(fù)雜,航空運(yùn)輸?shù)乩硌芯棵媾R新的挑戰(zhàn),亟待開展全球與地方互嵌、理論和實(shí)證結(jié)合的綜合集成研究。為此,本文從全球在地方視角,構(gòu)建全球—地方多尺度航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化復(fù)雜性理論框架,融合復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)和GIS空間分析,構(gòu)建了航空1-模和2-模網(wǎng)絡(luò)和加權(quán)中心性模型,從全球—國家—地方多時(shí)空尺度系統(tǒng)揭示中國航空客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的空間演化復(fù)雜性規(guī)律,以期從多方面認(rèn)識(shí)中國航空城市在全球、中國對(duì)外和國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)中的位勢(shì)和角色;并運(yùn)用計(jì)量模型進(jìn)一步刻畫了城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性對(duì)其在國內(nèi)和國際航空網(wǎng)絡(luò)中能級(jí)的影響機(jī)制。從而實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性從拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)向多尺度空間分析的深化和拓展,豐富和完善了中國航空運(yùn)輸?shù)乩韽?fù)雜性的理論體系,為“一帶一路”設(shè)施聯(lián)通和中國航空全球布局提供決策支持。主要結(jié)論如下:航空網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)小世界網(wǎng)絡(luò),并具有一定的類無標(biāo)度性。全球國際航空網(wǎng)絡(luò)與中國航空網(wǎng)絡(luò)均是具有類無標(biāo)度特征的小世界網(wǎng)絡(luò),擁有較高的集聚系數(shù)和較短的路徑長(zhǎng)度,雙對(duì)數(shù)累積度分布具有明顯的雙段冪律分布規(guī)律。航空網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出一定的等級(jí)層次性,但不同視角和尺度的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模分布具有一定差異,但也發(fā)現(xiàn)共同規(guī)律:附加權(quán)重后的節(jié)點(diǎn)規(guī)模分布的集中程度變大,加權(quán)度和加權(quán)平均中心秩的衰減速率和集中指數(shù)相對(duì)偏大,表明核心節(jié)點(diǎn)在加權(quán)網(wǎng)絡(luò)中的規(guī)模優(yōu)勢(shì)更為凸顯。航空網(wǎng)絡(luò)具有區(qū)域化特征,存在地理鄰近性或地緣鄰近性。但不同視角和尺度的網(wǎng)絡(luò)區(qū)域化特征不盡相同。國際航空網(wǎng)絡(luò)表現(xiàn)出強(qiáng)烈的區(qū)域化特征,具有顯著的社團(tuán)結(jié)構(gòu),且社團(tuán)劃分表現(xiàn)出強(qiáng)烈的地理鄰近特征,依據(jù)地理邊界可以分為歐洲社團(tuán)、美洲社團(tuán)、亞太社團(tuán)、中東社團(tuán)和非洲社團(tuán)。此外,地緣鄰近性也對(duì)全球國際航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)生重要影響,如北美西海岸與亞太地區(qū),中亞與歐洲,南亞、中東與非洲的密集關(guān)聯(lián)等體現(xiàn)了地緣政治與地緣經(jīng)濟(jì)對(duì)全球國際航空關(guān)聯(lián)的影響。從中國國際航空網(wǎng)絡(luò)中也可以發(fā)現(xiàn)地理鄰近性規(guī)律,中國的國際關(guān)聯(lián)主要集中在鄰近的東亞與東南亞區(qū)域,其航空班次占據(jù)總量的80%以上。而地方視角下的中國國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系主要集中在各大城市群之間,城際航班主要集中分布在10001500km航段,傾向于遠(yuǎn)距離城市關(guān)聯(lián),因而空間集聚性較弱,地理邊界相對(duì)模糊,社團(tuán)結(jié)構(gòu)特征不明顯,但邊疆地區(qū)形成了性對(duì)獨(dú)立的關(guān)聯(lián)社團(tuán),包括新疆社團(tuán)、云南社團(tuán)、青藏社團(tuán)和內(nèi)蒙古社團(tuán)等。中國國際航空網(wǎng)絡(luò)作為典型的2-模網(wǎng)絡(luò),其社團(tuán)結(jié)構(gòu)劃分相對(duì)1-模網(wǎng)絡(luò)受地理距離影響較小,更與城市本身社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治屬性等城市職能、國家政策以及航空公司發(fā)展戰(zhàn)略等因素息息相關(guān)。航空網(wǎng)絡(luò)的空間異質(zhì)性和極化特征顯著,其空間演化保持路徑依賴,也不斷涌現(xiàn)出路徑創(chuàng)造。在全球國際航空網(wǎng)絡(luò)中,歐美國家在全球國際航空網(wǎng)絡(luò)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),亞洲和中東的網(wǎng)絡(luò)地位不斷攀升。英國、法國、德國、美國等傳統(tǒng)歐美發(fā)達(dá)國家在全球國際航空網(wǎng)絡(luò)中始終占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì),倫敦、巴黎、法蘭克福和阿姆斯特丹是全球國際航空網(wǎng)絡(luò)中的核心城市節(jié)點(diǎn),主導(dǎo)著全球國際航空網(wǎng)絡(luò),表現(xiàn)出一定的空間慣性和依賴。隨著全球航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,憑借良好的區(qū)位優(yōu)勢(shì),中東地區(qū)的國際中轉(zhuǎn)能力大大提高,成為歐洲國家在洲際航線上的有力競(jìng)爭(zhēng)者;亞洲國家在全球國際航空網(wǎng)絡(luò)中的地位不斷提高,全球網(wǎng)絡(luò)重心東移化特征顯著,這兩大地區(qū)的地位崛起伴隨著大量區(qū)域與區(qū)際新航線的涌現(xiàn)。地方視角下,中國國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)也具有明顯等級(jí)層次性和區(qū)域空間極化特征。北上廣在國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)不可撼動(dòng)的地位,烏魯木齊、昆明、成都、西安等區(qū)域中心城市成為區(qū)域性中心樞紐。從航距來看,航空客運(yùn)關(guān)聯(lián)主要集中在5002000km的空間距離范圍內(nèi),占全國航班總量的80%,其運(yùn)行組織對(duì)我國航空網(wǎng)絡(luò)效率產(chǎn)生重要影響。此外,國內(nèi)航空關(guān)聯(lián)的菱形結(jié)構(gòu)更加突出明顯,航空關(guān)聯(lián)高度集中在三大城市群與成渝城市群之間,同時(shí)中小城市之間也不斷涌現(xiàn)出新的航線關(guān)聯(lián)。此外,我國對(duì)外航空客流也表現(xiàn)出明顯的空間異質(zhì)性,一方面,對(duì)外關(guān)聯(lián)主要集中于北上廣等大城市或區(qū)域中心城市,小城市的國際關(guān)聯(lián)薄弱;另一方面,國際關(guān)聯(lián)主要集中在鄰近的東亞與東南亞地區(qū)以及歐美發(fā)達(dá)國家?？臻g演化上,核心關(guān)聯(lián)主要集中與北上廣與東亞、東南亞核心樞紐間,對(duì)外關(guān)聯(lián)表現(xiàn)出明顯的空間粘滯性,但與此同時(shí),我國對(duì)外航空關(guān)聯(lián)也不斷涌現(xiàn)路徑創(chuàng)造,逐漸呈現(xiàn)出政治—經(jīng)濟(jì)—旅游多元化與復(fù)雜化特征。從網(wǎng)絡(luò)影響機(jī)制來看,城市行政等級(jí)對(duì)國內(nèi)航線布局影響顯著,旅游吸引力水平對(duì)國際航線影響力更大。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、旅游吸引力、城市居民的收入以及對(duì)外開放程度等因素對(duì)城市航空客運(yùn)班次規(guī)模具有顯著積極為正的影響。從航線規(guī)模來看,盡管城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、旅游服務(wù)吸引力以及城市的行政級(jí)別等城市自身的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治屬性對(duì)城市的航空連通性具有顯著的正向影響,但其影響程度具有一定差異。國內(nèi)航線的空間分布更重視城市的行政等級(jí),省會(huì)及以上城市的航線覆蓋率更高,而國際航線的航線布置更傾向社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、旅游資源豐富、基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施完善的城市。除上述因素外,國家宏觀政策、航空公司發(fā)展戰(zhàn)略以及其他交通出行方式對(duì)通航城市的航空連通性也有較大的影響。
付英娟[4]（2020）在《世界郵輪旅游城市目的地建設(shè)比較及其對(duì)中國的啟示》文中研究表明亞洲是繼北美、歐洲郵輪旅游成熟發(fā)展后,最受矚目的新興郵輪旅游市場(chǎng)。作為全球第二大郵輪旅游客源市場(chǎng),中國郵輪旅游極具發(fā)展?jié)摿?。但?郵輪入境旅游發(fā)展不盡人意,郵輪旅游出入境市場(chǎng)發(fā)展極其不平衡。中國郵輪港口建設(shè)取得了一定的成果,但是郵輪旅游城市目的地尚未形成。為了解郵輪旅游城市目的地建設(shè)所需具備的條件和要素,以及如何進(jìn)行郵輪旅游城市目的地建設(shè),要借鑒和學(xué)習(xí)成功經(jīng)驗(yàn),進(jìn)而解決郵輪旅游城市目的地建設(shè)面臨的各種問題,提升旅游目的地質(zhì)量。對(duì)世界著名郵輪旅游目的地的建設(shè)成果進(jìn)行比較,總結(jié)其成功經(jīng)驗(yàn)并且加以學(xué)習(xí),有利于加快中國郵輪旅游城市目的地建設(shè)的步伐,提高中國郵輪旅游目的地競(jìng)爭(zhēng)力,進(jìn)而促進(jìn)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文借鑒郵輪港口競(jìng)爭(zhēng)力和旅游目的地系統(tǒng)相關(guān)的研究成果,綜合篩選出郵輪旅游城市目的地的各個(gè)比較維度,并且構(gòu)建了郵輪旅游城市目的地比較框架體系。以世界著名郵輪旅游目的地邁阿密、巴塞羅那、新加坡和巴哈馬、馬賽為比較對(duì)象,綜合運(yùn)用比較研究法、案例研究法、系統(tǒng)歸納和圖表分析等研究方法。從郵輪旅游城市目的地建設(shè)自身發(fā)展角度出發(fā),對(duì)郵輪旅游目的地的發(fā)展歷程進(jìn)行了縱向分析。同時(shí),從郵輪旅游吸引物、郵輪基礎(chǔ)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、郵輪旅游市場(chǎng)三個(gè)方面,對(duì)各比較對(duì)象的建設(shè)成果進(jìn)行橫向比較,并總結(jié)其建設(shè)經(jīng)驗(yàn)。結(jié)合中國郵輪旅游發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)狀,得出對(duì)中國郵輪旅游城市目的地建設(shè)啟示:中國郵輪旅游存在盲目追求母港建設(shè),國民郵輪旅游認(rèn)知不足,目的地基礎(chǔ)配套不完善以及港口和城市發(fā)展協(xié)調(diào)不足等問題。進(jìn)而提出中國郵輪旅游城市目的地建設(shè)要依據(jù)港口各自的優(yōu)勢(shì),因地制宜、順勢(shì)而為?；A(chǔ)設(shè)施配套的建設(shè)要協(xié)調(diào)港口與城市關(guān)系,并通力合作進(jìn)行整體規(guī)劃。同時(shí),要從郵輪旅游城市目的地營(yíng)銷,特別是國際營(yíng)銷,郵輪人才培養(yǎng)以及郵輪旅游國內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)群體培育等方面加強(qiáng)建設(shè)。
趙昊駿[5]（2019）在《“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理黨的十九大報(bào)告提出“中國特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代,我國社會(huì)主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”,而作為這一矛盾的典型表現(xiàn)之一的公共服務(wù)供給,構(gòu)成了中國普通民眾最直接相關(guān)和最關(guān)切的現(xiàn)實(shí)問題。也因于此,厘清公共服務(wù)供需矛盾,優(yōu)化公共服務(wù)供給成為改善民生福祉、滿足美好生活需要的重要路徑和必然要求。伴隨著經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展和老齡化趨勢(shì)的加劇,針對(duì)養(yǎng)老群體的公共服務(wù)的供給與需求問題逐漸成為時(shí)興話題。其中,面向“候鳥式”養(yǎng)老群體的相關(guān)問題無疑更具有典型性和代表性,獲得了前所未有的關(guān)注。以這一新興養(yǎng)老群體為聚焦對(duì)象的公共服務(wù)供需研究亦成為透視社會(huì)治理脈絡(luò),廓清公共服務(wù)供需關(guān)系的關(guān)鍵視角和重要抓手。從學(xué)理角度來審視,“候鳥式”養(yǎng)老群體的公共服務(wù)供給和需求具有深刻的時(shí)代背景和歷史動(dòng)因,兩者之間的矛盾始終與我國社會(huì)主要矛盾的轉(zhuǎn)變相呼應(yīng)。二十世紀(jì)末,“候鳥式”養(yǎng)老群體初露端倪,由這一群體引起的社會(huì)矛盾隨之開始漸次呈現(xiàn)。但因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國的社會(huì)主要矛盾還停留在與“落后的社會(huì)生產(chǎn)”之間的矛盾,這一階段“候鳥式”養(yǎng)老群體的發(fā)展和引發(fā)的矛盾還未顯現(xiàn),存在自發(fā)性、無序性和潛藏性。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,居民生活水平的極大提升,社會(huì)流動(dòng)的自由性增強(qiáng),這一群體的規(guī)模不斷擴(kuò)張,供給的“不平衡、不充分”就上升為了主要矛盾。戶籍制度的限制,城市承載的有限性,以及財(cái)政收入、社?；?、公共服務(wù)供給的投入與流動(dòng)的、多元的、復(fù)雜的需求產(chǎn)生矛盾,突出表現(xiàn)為供給不充分、不精準(zhǔn)。這一矛盾從淺層來看是公共服務(wù)發(fā)展的不充分、不平衡,從深層反思,則間接折射出社會(huì)治理體系和能力的不健全和不完善。有鑒于此,如何正確把握供需內(nèi)在機(jī)理和變動(dòng)邏輯,合理利用社會(huì)治理規(guī)范來處理“候鳥式”養(yǎng)老群體的公共服務(wù)供需之間的矛盾,成為了理論界和實(shí)踐界亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。本文圍繞“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題這一命題,以海南省三亞市的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)為典型案例,堅(jiān)持問題導(dǎo)向,系統(tǒng)運(yùn)用訪談法、觀察法、案例分析法等方法進(jìn)行研究與論證。通過梳理國內(nèi)外大量涉及“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給與需求領(lǐng)域的以往研究成果,結(jié)合實(shí)地訪談和個(gè)案觀察,切實(shí)了解了目標(biāo)對(duì)象的研究現(xiàn)狀和現(xiàn)實(shí)境遇。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)研究需求,借助推拉理論、供給理論、新公共服務(wù)理論和治理理論等理論依據(jù),從宏觀視野全面歸納和闡述了“候鳥式”養(yǎng)老群體的歷史演進(jìn)和現(xiàn)實(shí)狀況,深入闡釋了“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的需求問題、供給問題和需求與供給之間的不匹配困境,繼而從微觀層面基于對(duì)海南省三亞市的現(xiàn)實(shí)觀察,確立其為典型研究案例,全方位剖析了其遇到的問題和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),再從應(yīng)然角度系統(tǒng)建構(gòu)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給體系,明確了政府、社會(huì)、市場(chǎng)三個(gè)供給主體的各自角色及其內(nèi)在關(guān)聯(lián),提煉出優(yōu)化和提升“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給能力和水平的系統(tǒng)路徑,具體闡釋如下:首先,在緒論部分分析了本文的研究背景、研究意義和國內(nèi)外研究現(xiàn)狀,從“候鳥式”養(yǎng)老群體的內(nèi)在需求,社會(huì)發(fā)展進(jìn)程客觀的外在矛盾和公共服務(wù)供需面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題等現(xiàn)實(shí)背景角度,從研究的理論意義和現(xiàn)實(shí)意義的角度以及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的角度確定本文選題的研究?jī)r(jià)值和可行性。通過回顧國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀,發(fā)現(xiàn)學(xué)術(shù)界對(duì)這一新興群體的關(guān)注還不足,研究的發(fā)展空間較大,也符合中國老齡化趨勢(shì)下政府提升治理水平的需要。從而,確立了本文的研究思路和內(nèi)容,形成思路路線圖,依據(jù)訪談、觀察、案例分析、比較分析等研究方法開展研究,并指出論文的創(chuàng)新和不足之處。基于對(duì)原有研究的梳理和對(duì)研究發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)判,本文力圖搭建起“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給研究的理論基礎(chǔ),建構(gòu)一套相匹配的邏輯思路。在博士學(xué)位論文研究領(lǐng)域,首次全面歸納和總結(jié)了“候鳥式”養(yǎng)老群體的概念內(nèi)涵和基本特征,依據(jù)這一群體的流動(dòng)人口屬性和影響其公共服務(wù)供需問題的現(xiàn)行戶籍制度和社會(huì)保障制度等制度性原因,通過詳細(xì)解讀“推拉”理論、供給理論、新公共服務(wù)理論和治理理論,分析“候鳥式”養(yǎng)老群體的遷移動(dòng)因及其所面臨的供需問題,并在以政府為治理體系的主導(dǎo)者角度提出應(yīng)然的體系構(gòu)建和最后化解矛盾的應(yīng)對(duì)之策。以上理論與分析的結(jié)合與對(duì)應(yīng),構(gòu)建起理論分析的作用機(jī)理圖,確立起對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題進(jìn)行研究的理論框架和基礎(chǔ)。其次,在推拉理論的指導(dǎo)下,本文對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體發(fā)展的演進(jìn)歷史進(jìn)行了系統(tǒng)梳理,以使這一研究對(duì)象和相關(guān)問題更加清晰。在梳理的過程中,依據(jù)不同階段的發(fā)展特征和重要時(shí)間節(jié)點(diǎn),對(duì)這一群體產(chǎn)生以來的20年歷程進(jìn)行了階段性劃分,理清了這一群體的產(chǎn)生發(fā)展與中國房地產(chǎn)政策發(fā)展的契合規(guī)律,從萌芽發(fā)展期、快速發(fā)展期和平穩(wěn)發(fā)展期三個(gè)階段闡述了“候鳥式”養(yǎng)老群體發(fā)展的歷史脈絡(luò),通過運(yùn)用推拉理論解釋了其遷移推力、拉力的形成過程,以及由于遷移衍生出的公共服務(wù)供需問題和社會(huì)矛盾。在對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需矛盾進(jìn)行深入的分析部分,本文聚焦于中國“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的供需不匹配困境。微觀上把握“候鳥式”養(yǎng)老群體的公共服務(wù)需求和供給,闡明這一特殊群體需求的一般性與特殊性,基于供給理論和中國現(xiàn)行的供給方式,闡釋了“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需之間不匹配的問題及原因?；趯?duì)原因的分析和把握,可以發(fā)現(xiàn)這一供需困境的根本在于供給。在系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上,需要回歸與結(jié)合現(xiàn)實(shí),用案例進(jìn)行實(shí)然性的呈現(xiàn)、檢驗(yàn)和發(fā)展補(bǔ)充。本文基于對(duì)海南省三亞市公共服務(wù)供給經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)觀察,選取“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需矛盾顯現(xiàn)較早且有豐富治理經(jīng)驗(yàn)的三亞市為樣本,對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體的需求表現(xiàn)進(jìn)行分析,并進(jìn)一步剖析了三亞市在實(shí)踐和緩解矛盾問題過程中遇到的問題和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為實(shí)現(xiàn)對(duì)新的供給體系的構(gòu)建和提出更高質(zhì)量的對(duì)策建議提供支持與啟發(fā)。在進(jìn)入回應(yīng)這一矛盾問題的具體對(duì)策之前,本文從政府主導(dǎo)、社會(huì)協(xié)同、市場(chǎng)運(yùn)作的搭配角度構(gòu)建出一套應(yīng)然層面的“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給體系,從統(tǒng)籌、規(guī)制、保障的角度發(fā)揮政府負(fù)責(zé)的優(yōu)勢(shì);從承載、志愿、補(bǔ)濟(jì)的角度來促進(jìn)社會(huì)協(xié)同;從接續(xù)、配置、支撐的角度來突出市場(chǎng)運(yùn)作。由此,探討形成了“政府-社會(huì)-市場(chǎng)”協(xié)調(diào)互補(bǔ)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的供給體系格局,改善供給的不充分、不精準(zhǔn)等問題。最后,基于應(yīng)然的“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給體系的建立,本文提出了對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題的治理探索和解決路徑優(yōu)化。供給能力與效果的改善和提升歸根到底要回歸到體系中,積極調(diào)用政府主導(dǎo)、社會(huì)協(xié)同與市場(chǎng)運(yùn)作的體系功能,促進(jìn)政府、社會(huì)和市場(chǎng)力量整合程度與配合效果的不斷提升。從這一角度出發(fā),本文認(rèn)為路徑優(yōu)化的具體落實(shí)仍需要三方主體的協(xié)同與參與,政府需要進(jìn)行自我革新并兼顧頂層設(shè)計(jì)與地方引導(dǎo);社會(huì)需要進(jìn)一步被賦權(quán),集聚供給功能與深化服務(wù)效能;市場(chǎng)需要刺激活化,激活產(chǎn)業(yè)布局與強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任。在整體上,構(gòu)建形成以政府為主導(dǎo)、以社會(huì)為主體、以市場(chǎng)為補(bǔ)充的治理體系,提升“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給質(zhì)量,提升政府解決“候鳥式”養(yǎng)老群體問題的治理韌性,并在宏觀層面為提升在新時(shí)代背景下,我國養(yǎng)老群體晚年生活的幸福感、安全感與獲得感等提供思路。
宋長(zhǎng)利[6]（2019）在《中國沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究》文中研究說明作為世界港口大國,我國港口規(guī)模連續(xù)多年來穩(wěn)居世界第一。在經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體發(fā)展過程中,全球港口呈集聚化發(fā)展趨勢(shì)。我國沿海港口為了提升在全球競(jìng)爭(zhēng)范圍中的整體實(shí)力,逐漸形成了環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、東南沿海、珠三角和西南沿海五大港口群。由于港口群形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作互動(dòng)的港口環(huán)境,從而使得港口產(chǎn)生出巨大的聚集經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng),推動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)不斷向港口群四周及內(nèi)陸擴(kuò)展。聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不僅推動(dòng)了港口群自身的發(fā)展,而且?guī)?dòng)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但在我國港口迅速發(fā)展的過程中,也存在著如港口群區(qū)域內(nèi)港口之間的資源浪費(fèi)和惡性競(jìng)爭(zhēng)等問題。因此,分析港口群發(fā)展存在的問題及其成因,并進(jìn)行實(shí)證分析,對(duì)于建設(shè)一個(gè)高效有序的港口群整體,發(fā)揮港口群聚集經(jīng)濟(jì)效應(yīng),具有十分重要的作用。為此,本研究首先結(jié)合國內(nèi)外關(guān)于沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)沿海港口群經(jīng)濟(jì)的相關(guān)理論和研究方法,論述了中國五大沿海港口群發(fā)展現(xiàn)狀,并分析沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的主要問題及成因。其次,對(duì)影響我國沿海港口群發(fā)展的國際、國內(nèi)因素進(jìn)行分析,對(duì)我國沿海港口群發(fā)展的效應(yīng)進(jìn)行分析。然后,基于2008年至2017年十年間各沿海港口群主要港口的港口吞吐量等生產(chǎn)數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù),分別對(duì)各沿海港口群進(jìn)行實(shí)證分析:基于超效率DEA方法對(duì)港口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率評(píng)價(jià);對(duì)港口產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率進(jìn)行影響因素協(xié)方差分析;利用區(qū)位熵指標(biāo)、空間基尼系數(shù)和赫芬達(dá)爾指數(shù)對(duì)港口群港口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)集聚水平評(píng)價(jià);采用空間計(jì)量模型,利用Geoda軟件計(jì)算對(duì)港口群內(nèi)各港口間空間經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行分析。最后,本研究結(jié)合當(dāng)前的形勢(shì),對(duì)各沿海港口群未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景進(jìn)行展望,并提出針對(duì)港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的對(duì)策與建議。本研究的總體目的是總結(jié)當(dāng)前沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn),分析我國沿海港口群發(fā)展現(xiàn)狀和問題,應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論和方法,對(duì)各沿海港口群發(fā)展水平進(jìn)行評(píng)價(jià),該研究結(jié)果有利于明確我國沿海港口群發(fā)展現(xiàn)狀、為我國沿海港口群制定未來的發(fā)展規(guī)劃奠定重要的理論基礎(chǔ)。
石媛楠[7]（2019）在《秦皇島港西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究》文中研究說明進(jìn)入21世紀(jì)以后,我國港口的吞吐量始終保持快速上升的趨勢(shì),在當(dāng)前,我國港口無論是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量都居于世界第一位,秦皇島市作為沿海港口城市,港口及腹地是最具發(fā)展?jié)摿透?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略資源,在市域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有舉足輕重的地位。依托港口發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)是港口城市發(fā)展振興的關(guān)鍵舉措,是港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的切入點(diǎn)和動(dòng)力,是現(xiàn)代港口城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。秦皇島港西港區(qū)經(jīng)過多年來的發(fā)展建設(shè),港口設(shè)施已比較完善,發(fā)展格局初步形成,目前主要以散雜貨運(yùn)輸為主,是我市主要集裝箱運(yùn)輸通道,同時(shí),港區(qū)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用初步顯現(xiàn),并有所增強(qiáng)。但是隨著秦皇島市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展,西港區(qū)存在的一系列問題日趨凸顯,不僅影響到了港區(qū)自身的健康持續(xù)發(fā)展,也極大制約了城市的發(fā)展和市域經(jīng)濟(jì)的提升,轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為西港區(qū)必須面對(duì)的問題,同時(shí)也是秦皇島市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。秦皇島港西港區(qū)應(yīng)借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功案例,以交通運(yùn)輸部《關(guān)于推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》為指導(dǎo),以打造旅游休閑城市為目標(biāo),在全面了解西港區(qū)的基礎(chǔ)情況和環(huán)境背景之下,結(jié)合本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向,從港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用、港口與城市產(chǎn)業(yè)空間布局關(guān)系、外部環(huán)境影響、自身基礎(chǔ)以及從事相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才等方面進(jìn)行梳理分析,找到亟需轉(zhuǎn)型升級(jí)的問題,并在此基礎(chǔ)上提出西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑:結(jié)合豐富的歷史、人文資源向旅游度假休閑區(qū)轉(zhuǎn)型,結(jié)合優(yōu)異的區(qū)域位置向多功能城區(qū)轉(zhuǎn)型,結(jié)合獨(dú)特的港口條件向國際郵輪區(qū)轉(zhuǎn)型,結(jié)合良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)向集裝箱產(chǎn)業(yè)中心升級(jí)。
吳丹潔[8]（2019）在《“一帶一路”背景下福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展路徑研究》文中研究表明邁入21世紀(jì),各國對(duì)海洋資源開發(fā)的高度重視,海洋經(jīng)濟(jì)成為國民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)方向發(fā)展。深化海陸協(xié)同發(fā)展、海洋經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展,研究福建省海洋經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展的理論機(jī)制,對(duì)豐富和深化海洋經(jīng)濟(jì)理論體系,對(duì)促進(jìn)福建海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,建設(shè)福建“海絲核心區(qū)”、建設(shè)海洋強(qiáng)國都有重大意義。目前海洋資源開發(fā)已步入高效開發(fā)應(yīng)用的時(shí)期。經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到陸地資源缺口日益擴(kuò)大、社會(huì)需求不減反增、生態(tài)環(huán)境持續(xù)惡化等因素的影響,必然會(huì)走向海洋經(jīng)濟(jì)和陸域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的模式。為實(shí)現(xiàn)海洋經(jīng)濟(jì)展的新突破,在“一帶一路”背景下,在改革開放再出發(fā)的新時(shí)代,海陸再平衡是新時(shí)期深化海洋經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的戰(zhàn)略需要。在新機(jī)遇、新挑戰(zhàn)面前,探討推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的理論和實(shí)踐研究就顯得尤為必要和緊迫。論文基于“一帶一路”背景,綜合運(yùn)用產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、海洋經(jīng)濟(jì)等相關(guān)理論,采用歸納與演繹推理、理論與實(shí)證研究、定性與定量分析相結(jié)合的研究方法,沿著理論闡釋——現(xiàn)實(shí)分析與評(píng)價(jià)——路徑選擇的思路展開。本文核心的研究?jī)?nèi)容包括以下三個(gè)部分:第一部分,梳理國內(nèi)外海洋經(jīng)濟(jì)研究進(jìn)展,闡釋福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的理論框架。對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述和“一帶一路”與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系的文獻(xiàn)梳理和述評(píng),研究發(fā)現(xiàn)將海陸經(jīng)濟(jì)一體化與再平衡的研究較少,研究中存在著重應(yīng)用輕理論的現(xiàn)象,結(jié)果導(dǎo)致目前理論研究滯后和不足,本論文研究福建省海洋經(jīng)濟(jì)縱深發(fā)展的理論機(jī)制,凝練福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐,提煉、豐富和深化海洋經(jīng)濟(jì)理論體系。本論文闡釋了福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的理論框架,理論框架中蘊(yùn)含的海陸再平衡戰(zhàn)略思維:在以海帶陸、陸海聯(lián)動(dòng),陸海經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展、良性循環(huán)的框架下,推動(dòng)福建省海洋科技創(chuàng)新、海洋經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力和國際競(jìng)爭(zhēng)力不斷強(qiáng)化,助力我國“一帶一路”倡議的有效落實(shí),海洋經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展,海洋經(jīng)濟(jì)與“一帶一路”沿線國家合作共贏發(fā)展,推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)拓展國際市場(chǎng)比較優(yōu)勢(shì)、加快高端要素集聚,擴(kuò)大開放、高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展,從而實(shí)現(xiàn)福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展。第二部分,福建海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程、現(xiàn)狀描述,發(fā)展評(píng)價(jià)與實(shí)證研究。在分析了福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)、條件和理論框架的基礎(chǔ)上,研究提出福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評(píng)價(jià)模型,同時(shí)提出福建省海陸統(tǒng)籌發(fā)展的評(píng)價(jià)模型,通過兩個(gè)模型的對(duì)比評(píng)價(jià)分析,得出2010年以后,海陸經(jīng)濟(jì)逐漸呈現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì),海洋經(jīng)濟(jì)需要深度調(diào)整,通過海陸再平衡的戰(zhàn)略思維,加強(qiáng)海陸聯(lián)動(dòng),促進(jìn)優(yōu)質(zhì)要素向海集聚,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展,從而推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展。第三部分,以理論闡釋與實(shí)證研究結(jié)果,提出福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的體系化的路徑:融入“一帶一路”、海洋經(jīng)濟(jì)深化合作發(fā)展、深化海陸協(xié)同發(fā)展,并提出了相關(guān)政策建議:完善海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略空間布局,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效;發(fā)展海洋灣區(qū)經(jīng)濟(jì),推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展;推進(jìn)海洋貿(mào)易環(huán)境國際化,拓展國際市場(chǎng)比較優(yōu)勢(shì);探索建設(shè)自由貿(mào)易港,加快高端要素集聚;產(chǎn)學(xué)研一體化培養(yǎng)高新技術(shù)人才,推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展;以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力,提升海洋產(chǎn)業(yè)在國際價(jià)值鏈中的地位;全域統(tǒng)籌海陸生態(tài)治理,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。綜合而言,論文實(shí)現(xiàn)了系列層面的創(chuàng)新。一是研究視角上,研究主要指出海陸再平衡是“一帶一路”背景下,福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的戰(zhàn)略思維;二是理論框架上,基于“一帶一路”背景,研究提出福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展理論框架,在海陸聯(lián)動(dòng)、良性循環(huán)的框架下,海洋經(jīng)濟(jì)與陸地經(jīng)濟(jì)之間的要素有效流動(dòng)與協(xié)同發(fā)展、海峽兩岸合作發(fā)展、與東南亞國家合作發(fā)展,推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)升級(jí)發(fā)展、增強(qiáng)國際競(jìng)爭(zhēng)力,借助并助力“一帶一路”經(jīng)濟(jì)建設(shè),以全面協(xié)調(diào)、可持續(xù)、高質(zhì)量的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì),海洋經(jīng)濟(jì)邁向深化發(fā)展;三是研究提出福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的體系化的路徑與政策建議。提出福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展要融入“一帶一路”、海洋經(jīng)濟(jì)深化合作發(fā)展、深化海陸協(xié)同發(fā)展的路徑;提出了完善海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略空間布局,發(fā)展海洋灣區(qū)經(jīng)濟(jì),推進(jìn)海洋貿(mào)易環(huán)境國際化,探索建設(shè)自由貿(mào)易港,產(chǎn)學(xué)研一體化培養(yǎng)海洋高新技術(shù)人才,提升海洋產(chǎn)業(yè)在國際價(jià)值鏈中的地位,全域統(tǒng)籌海陸生態(tài)治理的體系化政策建議。
陳浩[9]（2019）在《中國特色自由貿(mào)易港研究》文中研究指明本文研究的是:如何構(gòu)建中國特色自由貿(mào)易港,即如何通過借鑒國外經(jīng)驗(yàn)和高水平貿(mào)易規(guī)則,構(gòu)建具有世界最高開放形態(tài)的中國特色自由貿(mào)易港,使其成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)全球化和中國改革開放的新引擎。本文的理論價(jià)值在于:界定中國特色自由貿(mào)易港的概念,明確貨物、資本、人員自由流動(dòng)的原則,通過要素稟賦、全球價(jià)值鏈等理論找到自由貿(mào)易港能夠聚集國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)要素的經(jīng)濟(jì)學(xué)寓意。本文的應(yīng)用價(jià)值在于:通過與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、其他海關(guān)特殊區(qū)域的比較以及對(duì)中國香港、迪拜、新加坡、漢堡、利物浦等成熟自由貿(mào)易港經(jīng)驗(yàn)和世界高水平自由貿(mào)易協(xié)定的梳理,探索中國特色自由貿(mào)易港差異化發(fā)展的模式,重點(diǎn)提出海南建設(shè)服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港的路徑,探索金融、大宗商品、內(nèi)陸等不同類型自由貿(mào)易港模式。本文為中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供可靠的理論基礎(chǔ)和現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)。本文沿著“提出問題——理論研究——提出觀點(diǎn)--經(jīng)驗(yàn)借鑒——實(shí)踐探索—?dú)w納觀點(diǎn)”的思路開展研究。研究?jī)?nèi)容共由七章構(gòu)成:第一章是“導(dǎo)論”,介紹了論文選題背景、國內(nèi)外研究基礎(chǔ)、研究思路和方法以及可能的創(chuàng)新點(diǎn)和不足等內(nèi)容。本章內(nèi)容屬于提出問題部分。第二章是“自由貿(mào)易港理論基礎(chǔ)”,通過要素稟賦理論、“守夜人”、“凱恩斯主義”、“市場(chǎng)失靈與政府失靈”、公共產(chǎn)品等基礎(chǔ)理論和交易成本、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)階段、政府管制理論、全球價(jià)值鏈、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面試圖探討中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)的經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)。本章內(nèi)容屬于理論研究部分。第三章是“自由貿(mào)易港分析”,界定自由貿(mào)易港主要特點(diǎn)和“中國特色”的具體體現(xiàn),以及與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)和海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的區(qū)別。本章內(nèi)容屬于提出觀點(diǎn)部分。第四章是“全球著名自由貿(mào)易港的成熟經(jīng)驗(yàn)”,通過梳理漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港和中國中國香港、迪拜、新加坡等“綜合服務(wù)型”自由貿(mào)易港的發(fā)展歷程,為中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)提供借鑒。第五章是“國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析”,介紹TPP、CPTPP、歐盟海關(guān)一體化、歐日經(jīng)濟(jì)伙伴協(xié)定和中國智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定相關(guān)情況,為中國自由貿(mào)易港建設(shè)樹立國際標(biāo)準(zhǔn),爭(zhēng)取建設(shè)成為世界最高水平的開放形態(tài)。第四和第五章的內(nèi)容屬于經(jīng)驗(yàn)借鑒。第六章是“中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑”,從推動(dòng)消費(fèi)、服務(wù)業(yè)、營(yíng)商環(huán)境、金融開放、房地產(chǎn)、人員流動(dòng)等方面重點(diǎn)探討海南自由貿(mào)易港建設(shè)特點(diǎn),并淺談其他內(nèi)陸型、戰(zhàn)略型和特殊功能型自由貿(mào)易港的構(gòu)想設(shè)計(jì)。本章內(nèi)容屬于實(shí)踐探索部分。第七章是“結(jié)論與討論”,歸納本文研究形成的結(jié)論性觀點(diǎn),探討本文研究需要進(jìn)一步完善之處,對(duì)該領(lǐng)域研究提出構(gòu)想。本章內(nèi)容屬于歸納觀點(diǎn)部分。本文認(rèn)為:建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港意義重大。一是建設(shè)中國特色自由貿(mào)易港是習(xí)近平總書記親自謀劃、親自推動(dòng)、親自部署的重大國家戰(zhàn)略,是新時(shí)代下我國建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)體制的創(chuàng)新舉措,也是我國改革進(jìn)程的必然。二是從中國中國香港、新加坡等先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)來看,自由貿(mào)易港是全球開放程度最高、貨物服務(wù)人員高度自由流動(dòng)的地區(qū),但也存在發(fā)展腹地狹窄、本地產(chǎn)業(yè)薄弱、政府角色弱化等缺陷。三是從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)要處理好政府與市場(chǎng)的關(guān)系。通過完善市場(chǎng)機(jī)制,打破行業(yè)壟斷和準(zhǔn)入壁壘,讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用,提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求變化的反應(yīng)能力;同時(shí)更好地發(fā)揮政府作用通過政策、規(guī)劃和法治引導(dǎo)市場(chǎng)行為,避免市場(chǎng)失靈。此外,還要發(fā)揮制度設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì),提高改革效應(yīng)。四是中國特色自由貿(mào)易港要特色化發(fā)展,既要借鑒中國中國香港、新加坡、迪拜等自由貿(mào)易港成熟經(jīng)驗(yàn),又要支持海南根據(jù)自身特色建設(shè)服務(wù)型自由貿(mào)易港,因地制宜推動(dòng)制度創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)最高水平的開放。本文創(chuàng)新點(diǎn)一是提出如何發(fā)揮自由貿(mào)易港的“中國特色”。主要特點(diǎn)包括制度設(shè)計(jì)更為靈活、以經(jīng)濟(jì)體制和社會(huì)治理制度創(chuàng)新為核心、注重發(fā)揮中國共產(chǎn)黨各級(jí)黨組織和黨員的先進(jìn)性作用、堅(jiān)持政府積極作用加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)、發(fā)揚(yáng)人民至上的價(jià)值取向以及服務(wù)和融入國家重大戰(zhàn)略等;二是通過分析逆全球化的原因,提出全球價(jià)值鏈既體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,又兼顧社會(huì)價(jià)值。所以中國特色自由貿(mào)易港既要圍繞全球價(jià)值鏈的發(fā)展趨勢(shì),通過市場(chǎng)對(duì)資源配置的決定性作用,創(chuàng)造全球最優(yōu)的營(yíng)商環(huán)境,為中國企業(yè)乃至全球企業(yè)深度參與國際價(jià)值鏈提供制度保障,提升經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的效率,也要推動(dòng)社會(huì)管理體制改革,打破全球市場(chǎng)的單一化分割,破除行政壟斷和資本壟斷,推動(dòng)全球價(jià)值鏈向著普惠、共享的方向改革,體現(xiàn)制度優(yōu)越性保障公平;三是梳理TPP等國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定的相關(guān)內(nèi)容,提出中國自由貿(mào)易港要對(duì)標(biāo)國際規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn),不僅要實(shí)現(xiàn)貨物、資本、人員便利化流動(dòng),更要推動(dòng)信息化革命帶來的全球數(shù)據(jù)自由流動(dòng),具有很強(qiáng)的實(shí)踐性。
唐曉嵐[10]（2019）在《海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究》文中研究指明黨的十八大以來,我國堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)社會(huì)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展,大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國轉(zhuǎn)換經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要手段。有著“無煙產(chǎn)業(yè)”美譽(yù)的會(huì)展業(yè),憑借其超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)能力和城市形象提升能力,成為我國各地政府發(fā)展的重點(diǎn),近年來呈快速發(fā)展趨勢(shì)。海南會(huì)展業(yè)起步晚、發(fā)展慢,然而政策及資源優(yōu)勢(shì)突出,使得發(fā)展其潛力不可估量。2015年,海南省重點(diǎn)發(fā)展的十二個(gè)產(chǎn)業(yè)里明確將會(huì)展產(chǎn)業(yè)羅列其中,同時(shí)政府提出了“三年成形、五年成勢(shì)”的具體目標(biāo),并通過制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃、組建省級(jí)會(huì)展主管機(jī)構(gòu)、設(shè)置專項(xiàng)扶持資金、加強(qiáng)品牌培育、開展會(huì)展行業(yè)統(tǒng)計(jì)等手段發(fā)揮政府職能,有效促進(jìn)了海南省會(huì)展業(yè)的持續(xù)、健康、快速發(fā)展,會(huì)展品牌知名度、會(huì)展規(guī)模、會(huì)展市場(chǎng)主體數(shù)量不斷提升和壯大,為海南經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)作出重大貢獻(xiàn)。然而對(duì)比國內(nèi)與國外會(huì)展業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)或城市,海南會(huì)展業(yè)發(fā)展在還存在不少制約因素,如場(chǎng)館等基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、行業(yè)法律法規(guī)不健全、扶持政策單一、市場(chǎng)化水平不高、行業(yè)協(xié)會(huì)作用發(fā)揮不足、專業(yè)性人才的缺乏等等。本文運(yùn)用政府職能相關(guān)理論,從政府職能行使的角度著手,明確了政府在會(huì)展業(yè)發(fā)展中主要發(fā)揮宏觀調(diào)控、市場(chǎng)監(jiān)管、提供公共產(chǎn)品和服務(wù)三大職能。調(diào)研分析獲得海南會(huì)展業(yè)發(fā)展與海南政府職能的現(xiàn)狀,從而得出政府三大職能行使在海南會(huì)展業(yè)發(fā)展中的不足之處。并參照新加坡與上海市的會(huì)展業(yè)發(fā)展模式,進(jìn)一步運(yùn)用比較研究法,分析兩地政府發(fā)展會(huì)展業(yè)所展現(xiàn)的職能行使,獲知政府在海南會(huì)展業(yè)發(fā)展中職能行使的清晰思路。明確海南會(huì)展業(yè)發(fā)展的規(guī)劃與戰(zhàn)略方向,進(jìn)一步提出如何優(yōu)化海南政府會(huì)展業(yè)發(fā)展三大職能行使的建議,包括健全地方法律法規(guī)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、加大政策扶持力度、推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程、理順監(jiān)管體制機(jī)制、創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管手段、發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用、加快推進(jìn)場(chǎng)館和會(huì)展公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)、完善人才培養(yǎng)、加強(qiáng)對(duì)外交流合作和宣傳推介等。
二、三亞:壯大經(jīng)濟(jì)總量 推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、三亞:壯大經(jīng)濟(jì)總量 推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展（論文提綱范文）
（1）中國城市旅游化與城市效率關(guān)系的時(shí)空特征研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.1.1 社會(huì)背景 |
| 1.1.2 理論背景 |
| 1.2 立論基礎(chǔ):旅游成為城市的一種生產(chǎn)方式 |
| 1.2.1 生產(chǎn)力要素向旅游集聚 |
| 1.2.2 旅游生產(chǎn)關(guān)系影響深入 |
| 1.2.3 旅游業(yè)社會(huì)貢獻(xiàn)率提高 |
| 1.3 基本問題:旅游與城市發(fā)展的關(guān)系 |
| 1.3.1 我國城市旅游化與城市效率基礎(chǔ)格局 |
| 1.3.2 我國城市旅游化與城市效率演化規(guī)律 |
| 1.3.3 我國城市旅游化與城市效率的正效機(jī)制 |
| 1.4 研究意義 |
| 1.4.1 理論意義 |
| 1.4.2 實(shí)踐意義 |
| 1.5 研究框架 |
| 1.5.1 研究思路 |
| 1.5.2 研究結(jié)構(gòu) |
| 2 理論分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 旅游化 |
| 2.1.2 城市旅游化 |
| 2.1.3 城市效率 |
| 2.2 文獻(xiàn)分析 |
| 2.2.1 旅游化研究綜述 |
| 2.2.2 城市效率研究綜述 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 3 研究設(shè)計(jì) |
| 3.1 研究假設(shè) |
| 3.1.1 假設(shè)一:城市旅游化與城市效率存在時(shí)間上的協(xié)同關(guān)系 |
| 3.1.2 假設(shè)二:城市旅游化與城市效率的協(xié)同存在空間差異性 |
| 3.2 研究方法 |
| 3.2.1 定性研究 |
| 3.2.2 定量研究 |
| 3.3 樣本與數(shù)據(jù) |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 城市旅游化指標(biāo)體系與測(cè)度分析 |
| 4.1 城市旅游化指標(biāo)體系 |
| 4.1.1 既有的旅游化指標(biāo)體系分析 |
| 4.1.2 旅游化指標(biāo)體系的優(yōu)化原則 |
| 4.1.3 優(yōu)化的城市旅游化指標(biāo)體系 |
| 4.2 城市旅游化測(cè)算與分析 |
| 4.2.1 權(quán)重分配 |
| 4.2.2 數(shù)據(jù)處理 |
| 4.2.3 測(cè)算分析 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 5 城市效率指標(biāo)體系與測(cè)度分析 |
| 5.1 城市效率指標(biāo)體系 |
| 5.1.1 既有城市效率指標(biāo)體系分析 |
| 5.1.2 城市效率指標(biāo)體系優(yōu)化原則 |
| 5.1.3 優(yōu)化后的城市效率指標(biāo)體系 |
| 5.2 城市效率的測(cè)度與分析 |
| 5.2.1 方法說明與數(shù)據(jù)處理 |
| 5.2.2 測(cè)算結(jié)果與數(shù)據(jù)分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 6 中國城市旅游化與城市效率的時(shí)間關(guān)系分析 |
| 6.1 方法說明 |
| 6.1.1 時(shí)間序列的穩(wěn)定性及其檢驗(yàn) |
| 6.1.2 協(xié)整檢驗(yàn) |
| 6.1.3 誤差修正模型 |
| 6.2 數(shù)據(jù)預(yù)處理 |
| 6.3 時(shí)間關(guān)系分析 |
| 6.3.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn) |
| 6.3.2 旅游化和城市效率協(xié)整檢驗(yàn) |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 7 中國城市旅游化與城市效率的空間關(guān)系分析 |
| 7.1 分析說明 |
| 7.1.1 分析模型構(gòu)建 |
| 7.1.2 城市分類說明 |
| 7.2 空間關(guān)系分析 |
| 7.2.1 城市旅游化的空間特征分析 |
| 7.2.2 城市效率的空間特征分析 |
| 7.2.3 交叉分析 |
| 7.3 本章小結(jié) |
| 8 研究總結(jié) |
| 8.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 8.1.1 城市旅游化的現(xiàn)狀及時(shí)空特征 |
| 8.1.2 城市效率的現(xiàn)狀及時(shí)空特征 |
| 8.1.3 城市旅游化與城市效率的時(shí)空關(guān)系 |
| 8.2 研究見解 |
| 8.2.1 旅游化是歷史發(fā)展必然而非一支獨(dú)大 |
| 8.2.2 旅游化兼具逆向的表征和正向的效用 |
| 8.2.3 并非所有城市都適合全面推進(jìn)旅游化 |
| 8.3 研究創(chuàng)新 |
| 8.3.1 概念的創(chuàng)新 |
| 8.3.2 理論的創(chuàng)新 |
| 8.3.3 策略的創(chuàng)新 |
| 8.4 研究展望 |
| 8.4.1 研究局限 |
| 8.4.2 研究拓展 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 中國城市旅游化指數(shù)(2007-2016年) |
| 附錄 B 中國城市旅游化指數(shù)排名(2007-2016年) |
| 附錄 C 中國城市旅游化指數(shù)增長(zhǎng)率(2007-2016年) |
| 附錄 D 中國城市效率指數(shù)(2007-2016年) |
| 附錄 E 中國城市效率增長(zhǎng)率(2007-2016年) |
| 作者簡(jiǎn)歷及攻讀博士學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 學(xué)位論文數(shù)據(jù)集 |
（2）中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)及實(shí)現(xiàn)路徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究思路與方法 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與框架 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 論文框架 |
| 1.4 論文的創(chuàng)新之處 |
| 第二章 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 國外文獻(xiàn) |
| 2.2 國內(nèi)文獻(xiàn) |
| 2.3 文獻(xiàn)簡(jiǎn)要評(píng)述 |
| 第三章 相關(guān)概念與理論基礎(chǔ) |
| 3.1 相關(guān)概念界定 |
| 3.1.1 城鎮(zhèn)化 |
| 3.1.2 “城鎮(zhèn)化”與“城市化”概念辨析 |
| 3.1.3 新型城鎮(zhèn)化 |
| 3.1.4 綠色發(fā)展 |
| 3.1.5 綠色城鎮(zhèn)化 |
| 3.1.6 耦合 |
| 3.2 相關(guān)理論介紹 |
| 3.2.1 馬克思主義綠色發(fā)展思想 |
| 3.2.2 生態(tài)馬克思主義理論 |
| 3.2.3 可持續(xù)城鎮(zhèn)化理論 |
| 3.2.4 生命周期理論 |
| 3.2.5 系統(tǒng)理論 |
| 3.2.6 PSR框架模型 |
| 第四章 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展歷史、面臨問題及原因剖析 |
| 4.1 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展歷程 |
| 4.1.1 起步發(fā)展階段 |
| 4.1.2 穩(wěn)步發(fā)展階段 |
| 4.1.3 深入發(fā)展階段 |
| 4.1.4 蓬勃發(fā)展階段 |
| 4.2 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展面臨的問題 |
| 4.2.1 人口問題影響中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 4.2.2 資源問題限制中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 4.2.3 生態(tài)環(huán)境問題嚴(yán)重制約中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 4.2.4 城鎮(zhèn)布局不當(dāng)與規(guī)模結(jié)構(gòu)不合理問題嚴(yán)重影響中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 4.3 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展所面臨問題的原因剖析 |
| 4.3.1 資源環(huán)境承載力薄弱的現(xiàn)實(shí)國情 |
| 4.3.2 粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式 |
| 4.3.3 不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 4.3.4 經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng) |
| 4.3.5 過快的工業(yè)化與城鎮(zhèn)化發(fā)展速度 |
| 4.3.6 城鎮(zhèn)化建設(shè)重心偏離 |
| 4.3.7 其他原因 |
| 第五章 中國綠色城鎮(zhèn)化的理論機(jī)理分析 |
| 5.1 綠色城鎮(zhèn)化的理論依據(jù) |
| 5.1.1 綠色城鎮(zhèn)化的基本內(nèi)涵 |
| 5.1.2 綠色城鎮(zhèn)化的基本特征 |
| 5.2 綠色城鎮(zhèn)化的庫茲涅茨分析 |
| 5.2.1 環(huán)境庫茲涅茨曲線 |
| 5.2.2 綠色城鎮(zhèn)化優(yōu)化環(huán)境庫茲涅茨曲線 |
| 5.3 綠色城鎮(zhèn)化的作用機(jī)理分析 |
| 5.3.1 城鎮(zhèn)化對(duì)生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的作用機(jī)理 |
| 5.3.2 生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)對(duì)城鎮(zhèn)化的作用機(jī)理 |
| 5.3.3 綠色城鎮(zhèn)化的運(yùn)行機(jī)理 |
| 5.4 綠色城鎮(zhèn)化的動(dòng)態(tài)演化分析 |
| 5.4.1 城鎮(zhèn)化與環(huán)境壓力關(guān)系的動(dòng)態(tài)分析 |
| 5.4.2 綠色城鎮(zhèn)化演變的階段分析 |
| 第六章 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平及影響因素的計(jì)量分析 |
| 6.1 綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 |
| 6.1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則 |
| 6.1.2 指標(biāo)體系的構(gòu)成及其依據(jù) |
| 6.2 綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)的方法選擇 |
| 6.2.1 評(píng)價(jià)方法選擇 |
| 6.2.2 權(quán)重的確定 |
| 6.2.3 評(píng)價(jià)樣本選擇 |
| 6.2.4 數(shù)據(jù)來源 |
| 6.3 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 6.4 中國綠色城鎮(zhèn)化影響因素分析 |
| 6.4.1 研究假設(shè)與影響因素指標(biāo)選取 |
| 6.4.2 模型設(shè)定與數(shù)據(jù)來源 |
| 6.4.3 回歸結(jié)果與分析 |
| 第七章 國內(nèi)外綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的案例研究 |
| 7.1 國外綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) |
| 7.1.1 德國埃朗根 |
| 7.1.2 瑞典馬爾默 |
| 7.1.3 美國伯克利 |
| 7.1.4 日本北九州 |
| 7.1.5 澳大利亞阿德萊德 |
| 7.1.6 巴西庫里蒂巴 |
| 7.1.7 南非約翰內(nèi)斯堡 |
| 7.2 國內(nèi)綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) |
| 7.2.1 北京 |
| 7.2.2 上海 |
| 7.2.3 貴陽 |
| 7.3 國內(nèi)外綠色城鎮(zhèn)化實(shí)踐發(fā)展共同經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 第八章 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的原則、路徑與對(duì)策 |
| 8.1 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的基本原則 |
| 8.1.1 要正確處理政府和市場(chǎng)在綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展中的關(guān)系 |
| 8.1.2 要高度重視綠色城市規(guī)劃的重要引領(lǐng)作用 |
| 8.1.3 要高度重視并充分發(fā)揮政府重要的引導(dǎo)作用 |
| 8.1.4 要構(gòu)建與綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展相適應(yīng)的綠色產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) |
| 8.1.5 要全力促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展 |
| 8.1.6 要不斷改進(jìn)和創(chuàng)新城市管理與運(yùn)營(yíng) |
| 8.1.7 要高度重視信息化在綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展過程中的重要作用 |
| 8.1.8 要以多元主體共同參與來推動(dòng)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 8.1.9 要以系統(tǒng)思維全面推進(jìn)中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展 |
| 8.2 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的實(shí)現(xiàn)路徑 |
| 8.2.1 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)綠色轉(zhuǎn)型升級(jí) |
| 8.2.2 大力弘揚(yáng)綠色生態(tài)文化 |
| 8.2.3 著力推動(dòng)社會(huì)綠色進(jìn)步發(fā)展 |
| 8.2.4 切實(shí)改善修復(fù)生態(tài)環(huán)境 |
| 8.3 中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展的對(duì)策建議 |
| 8.3.1 加快構(gòu)建綠色產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),大力推動(dòng)城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 8.3.2 著重加強(qiáng)城市綠色發(fā)展薄弱環(huán)節(jié)投入與建設(shè) |
| 8.3.3 因地制宜制定差異化的區(qū)域城市綠色發(fā)展政策 |
| 8.3.4 不斷優(yōu)化城鎮(zhèn)布局,充分發(fā)揮大城市的輻射帶動(dòng)作用 |
| 8.3.5 適當(dāng)減少城市行政層級(jí),適度擴(kuò)大城市自主權(quán) |
| 8.3.6 高度重視城市生態(tài)環(huán)境保護(hù)與治理修復(fù)工作 |
| 第九章 結(jié)論及進(jìn)一步研究方向 |
| 9.1 主要結(jié)論 |
| 9.2 研究不足及未來進(jìn)一步研究方向 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A 2012—2017年中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)結(jié)果 |
| 攻讀博士學(xué)位期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
（3）“全球—地方”視角下中國航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化與影響因素（論文提綱范文）
| 內(nèi)容摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景與問題提出 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 問題提出 |
| 1.2 研究進(jìn)展與評(píng)述 |
| 1.2.1 航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) |
| 1.2.2 中國對(duì)外航空關(guān)聯(lián)研究 |
| 1.2.3 研究評(píng)述 |
| 1.3 研究目標(biāo)與意義 |
| 1.3.1 研究目標(biāo) |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.4 研究思路與內(nèi)容 |
| 1.4.1 航空網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu) |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 第2章 理論框架與研究方法 |
| 2.1 理論框架 |
| 2.1.1 基本內(nèi)涵 |
| 2.1.2 空間結(jié)構(gòu) |
| 2.1.3 空間組織 |
| 2.2 航空網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| 2.2.1 1-模網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| 2.2.2 2-模網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建 |
| 2.3 航空網(wǎng)絡(luò)模型 |
| 2.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)指標(biāo) |
| 2.3.2 1-模網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多中心性評(píng)價(jià) |
| 2.3.3 2-模網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多中心性評(píng)價(jià) |
| 2.3.4 社團(tuán)劃分 |
| 2.3.5 首位聯(lián)系 |
| 2.4 空間統(tǒng)計(jì) |
| 2.4.1 位序—規(guī)模法則 |
| 2.4.2 變異系數(shù) |
| 2.5 數(shù)據(jù)來源及處理 |
| 第3章 全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化復(fù)雜性 |
| 3.1 全球國際航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)特性 |
| 3.1.1 國家尺度下全球航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣y(tǒng)計(jì) |
| 3.1.2 城市尺度下全球航空網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣y(tǒng)計(jì) |
| 3.2 全球航空節(jié)點(diǎn)中心性的空間演化 |
| 3.2.1 全球國家節(jié)點(diǎn)中心性 |
| 3.2.2 全球城市節(jié)點(diǎn)中心性 |
| 3.3 全球國際航空流等級(jí)性的空間演化 |
| 3.3.1 區(qū)域航空關(guān)聯(lián)分析 |
| 3.3.2 國家航空關(guān)聯(lián)分析 |
| 3.3.3 城市航空關(guān)聯(lián)分析 |
| 3.4 全球國際航空流首位方向的空間演化 |
| 3.4.1 國家尺度下全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的首位聯(lián)系 |
| 3.4.2 城市尺度下全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的首位聯(lián)系 |
| 3.5 全球國際航空網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)性的空間演化 |
| 3.5.1 國家尺度下全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的社團(tuán)劃分 |
| 3.5.2 城市尺度下全球國際航空網(wǎng)絡(luò)的社團(tuán)劃分 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第4章 中國國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化復(fù)雜性 |
| 4.1 中國國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)特性 |
| 4.1.1 網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模演化 |
| 4.1.2 網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度 |
| 4.1.3 網(wǎng)絡(luò)的小世界性 |
| 4.1.4 網(wǎng)絡(luò)的無標(biāo)度特性 |
| 4.1.5 網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)層次性 |
| 4.2 國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性的空間演化 |
| 4.2.1 度中心性 |
| 4.2.2 加權(quán)度中心性 |
| 4.2.3 緊密度中心性 |
| 4.2.4 中介中心性 |
| 4.2.5 加權(quán)平均中心秩 |
| 4.3 國內(nèi)航空流等級(jí)性的空間演化 |
| 4.3.1 航空網(wǎng)絡(luò)整體關(guān)聯(lián)演化 |
| 4.3.2 航空網(wǎng)絡(luò)區(qū)域關(guān)聯(lián)演化 |
| 4.3.3 航空關(guān)聯(lián)的空間異質(zhì)性 |
| 4.3.4 航空流的空間距離衰減特征 |
| 4.4 國內(nèi)航空流首位方向的空間演化 |
| 4.4.1 首位聯(lián)系的整體特征 |
| 4.4.2 首位聯(lián)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) |
| 4.4.3 首位聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu) |
| 4.5 國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)性的空間演化 |
| 4.5.1 航空網(wǎng)絡(luò)的模塊度計(jì)算 |
| 4.5.2 航空網(wǎng)絡(luò)的社團(tuán)結(jié)構(gòu)演化 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第5章 中國國際航空網(wǎng)絡(luò)的空間演化復(fù)雜性 |
| 5.1 中國國際航空網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣y(tǒng)計(jì)特性 |
| 5.1.1 網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模演化 |
| 5.1.2 網(wǎng)絡(luò)的廣度與深度 |
| 5.1.3 網(wǎng)絡(luò)的等級(jí)層析性 |
| 5.2 國際航空網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中心性的空間演化 |
| 5.2.1 度中心性 |
| 5.2.2 加權(quán)度中心性 |
| 5.2.3 緊密度中心性 |
| 5.2.4 中介中心性 |
| 5.3 國際航空流等級(jí)性的空間演化 |
| 5.3.1 對(duì)外航空關(guān)聯(lián)演化 |
| 5.3.2 對(duì)外關(guān)聯(lián)的空間異質(zhì)性 |
| 5.4 國際航空流首位方向的空間演化 |
| 5.4.1 首位聯(lián)系的整體特征 |
| 5.4.2 首位聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu) |
| 5.4.3 首位聯(lián)系的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) |
| 5.5 國際航空網(wǎng)絡(luò)社團(tuán)性的空間演化 |
| 5.5.1 航空網(wǎng)絡(luò)的模塊度計(jì)算 |
| 5.5.2 航空網(wǎng)絡(luò)的社團(tuán)結(jié)構(gòu)演化 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第6章 中國航空網(wǎng)絡(luò)的影響因素分析 |
| 6.1 影響因素指標(biāo)選取 |
| 6.2 研究設(shè)計(jì)與模型構(gòu)建 |
| 6.3 回歸結(jié)果分析 |
| 6.3.1 班次規(guī)模的影響因素分析 |
| 6.3.2 航線規(guī)模的影響因素分析 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)論與討論 |
| 7.1 主要結(jié)論 |
| 7.2 不足之處與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間的研究成果 |
| 致謝 |
（4）世界郵輪旅游城市目的地建設(shè)比較及其對(duì)中國的啟示（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景、目的和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意義 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 1.2.1 技術(shù)路線 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 可能的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.5 國內(nèi)外相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述 |
| 1.5.1 國外相關(guān)研究綜述 |
| 1.5.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述 |
| 1.5.3 研究述評(píng) |
| 第2章 概念界定及相關(guān)理論 |
| 2.1 相關(guān)概念 |
| 2.1.1 郵輪旅游 |
| 2.1.2 郵輪經(jīng)濟(jì) |
| 2.1.3 郵輪港口 |
| 2.1.4 旅游目的地 |
| 2.1.5 郵輪旅游目的地 |
| 2.2 理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 產(chǎn)業(yè)生命周期理論 |
| 2.2.2 可持續(xù)發(fā)展理論 |
| 2.2.3 區(qū)位理論 |
| 第3章 世界郵輪旅游目的地發(fā)展概況 |
| 3.1 世界主要郵輪旅游目的地 |
| 3.2 中國主要郵輪旅游目的地 |
| 3.2.1 中國郵輪旅游發(fā)展趨勢(shì)及現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 國內(nèi)主要郵輪港口發(fā)展 |
| 3.2.3 中國郵輪旅游城市目的地建設(shè)現(xiàn)狀及問題 |
| 第4章 世界著名郵輪旅游城市目的地發(fā)展歷程 |
| 4.1 世界主要母港型郵輪旅游目的地發(fā)展歷程 |
| 4.1.1 邁阿密的發(fā)展歷程 |
| 4.1.2 巴塞羅那的發(fā)展歷程 |
| 4.1.3 新加坡的發(fā)展歷程 |
| 4.2 掛靠港型郵輪旅游目的地發(fā)展歷程 |
| 4.2.1 巴哈馬 |
| 4.2.2 馬賽 |
| 4.3 郵輪旅游城市目的地發(fā)展歷程比較分析及總結(jié) |
| 第5章 郵輪旅游城市目的地建設(shè)比較框架體系 |
| 5.1 比較維度的確立 |
| 5.2 構(gòu)建比較維度框架體系 |
| 第6章 世界郵輪旅游城市目的地建設(shè)比較 |
| 6.1 郵輪旅游吸引物 |
| 6.1.1 資源 |
| 6.1.2 郵輪旅游產(chǎn)品 |
| 6.2 郵輪旅游基礎(chǔ)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件 |
| 6.2.1 設(shè)施 |
| 6.2.2 環(huán)境 |
| 6.3 郵輪旅游市場(chǎng) |
| 6.3.1 管理 |
| 6.3.2 潛力 |
| 6.4 世界著名郵輪旅游城市目的地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析及總結(jié) |
| 6.4.1 邁阿密郵輪旅游目的地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 6.4.2 巴塞羅那郵輪旅游目的地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 6.4.3 新加坡郵輪旅游目的地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 6.4.4 其他郵輪旅游城市目的地建設(shè)經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 6.4.5 國際郵輪旅游城市目的地建設(shè)成熟經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 第7章 中國郵輪旅游城市目的地建設(shè)啟示 |
| 7.1 中國郵輪旅游港口城市與國際郵輪旅游城市目的地比較 |
| 7.2 世界郵輪旅游城市目的地建設(shè)對(duì)中國的啟示 |
| 7.2.1 郵輪旅游城市目的地建設(shè)要根據(jù)不同港口條件分類開發(fā) |
| 7.2.2 港城協(xié)調(diào)合作完善基礎(chǔ)設(shè)施配套 |
| 7.2.3 加強(qiáng)國際營(yíng)銷創(chuàng)新營(yíng)銷方式 |
| 7.2.4 培育國內(nèi)郵輪市場(chǎng)的消費(fèi)群體 |
| 7.2.5 亟需培養(yǎng)和引進(jìn)郵輪旅游人才 |
| 第8章 結(jié)語 |
| 8.1 總結(jié) |
| 8.2 研究不足與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷、在學(xué)期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文與研究成果 |
（5）“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、研究緣起 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意義 |
| 二、研究述評(píng) |
| (一)國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| (二)國外研究現(xiàn)狀 |
| (三)總體評(píng)價(jià) |
| 三、研究思路及研究方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、創(chuàng)新與不足 |
| (一)創(chuàng)新之處 |
| (二)不足之處 |
| 第一章 概念內(nèi)涵與理論依據(jù) |
| 一、概念內(nèi)涵 |
| (一)養(yǎng)老群體及其公共服務(wù)供給 |
| (二)“候鳥式”養(yǎng)老群體及其特征 |
| 二、理論基礎(chǔ) |
| (一)推拉理論 |
| (二)供給理論 |
| (三)新公共服務(wù)理論 |
| (四)治理理論 |
| 三、分析框架 |
| 小結(jié) |
| 第二章 “候鳥式”養(yǎng)老群體發(fā)展的歷史回顧 |
| 一、萌芽發(fā)展期:國企改革洪流下的供需生成(1998~2007 年) |
| (一)前期醞釀 |
| (二)零散出現(xiàn) |
| 二、快速發(fā)展期:房產(chǎn)投資熱潮下的供需活躍(2007~2016 年) |
| (一)急劇壯大 |
| (二)全國擴(kuò)展 |
| 三、平穩(wěn)發(fā)展期:政策限購趨勢(shì)下的供需回歸(2016 年至今) |
| (一)為房所限 |
| (二)增速放緩 |
| 小結(jié) |
| 第三章 “候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的供需困局 |
| 一、“候鳥式”養(yǎng)老群體對(duì)公共服務(wù)的需求 |
| (一)養(yǎng)老群體對(duì)公共服務(wù)的一般性需求 |
| (二)“候鳥式”養(yǎng)老群體對(duì)公共服務(wù)的需求特性 |
| 二、對(duì)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的供給 |
| (一)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的一般性供給 |
| (二)“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)的供給特性 |
| 三、供需矛盾:“需求--供給”不匹配問題 |
| (一)一般性公共服務(wù)的公平性落差 |
| (二)特殊性公共服務(wù)的排斥性藩籬 |
| 四、矛盾誘因:“政府--社會(huì)--市場(chǎng)”供給不足 |
| (一)政府供給瓶頸 |
| (二)社會(huì)供給乏力 |
| (三)市場(chǎng)供給失靈 |
| 小結(jié) |
| 第四章 三亞市“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給的實(shí)證考察 |
| 一、三亞市“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需矛盾的表現(xiàn) |
| (一)政府供給:基礎(chǔ)需求與政策供給的矛盾 |
| (二)社會(huì)供給:補(bǔ)位需求與組織供給的矛盾 |
| (三)市場(chǎng)供給:差異需求與服務(wù)供給的矛盾 |
| 二、三亞市“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題治理的探索 |
| (一)增強(qiáng)政府主導(dǎo)功能,破解供給內(nèi)容矛盾 |
| (二)加強(qiáng)社會(huì)組織參與,解決供給時(shí)間矛盾 |
| (三)激勵(lì)市場(chǎng)投入,化解供給空間矛盾 |
| 小結(jié) |
| 第五章 “候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給的體系構(gòu)建 |
| 一、政府主導(dǎo):統(tǒng)籌—規(guī)制—保障 |
| (一)統(tǒng)籌:領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)體系 |
| (二)規(guī)制:制度約束體系 |
| (三)保障:服務(wù)兜底體系 |
| 二、社會(huì)協(xié)同:承載—志愿—補(bǔ)濟(jì) |
| (一)承載:服務(wù)平臺(tái)體系 |
| (二)志愿:志愿服務(wù)體系 |
| (三)補(bǔ)濟(jì):社會(huì)捐助體系 |
| 三、市場(chǎng)運(yùn)作:接續(xù)—配置—支撐 |
| (一)接續(xù):供給承接體系 |
| (二)配置:服務(wù)直供體系 |
| (三)支撐:運(yùn)營(yíng)支持體系 |
| 小結(jié) |
| 第六章 “候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供給的路徑優(yōu)化 |
| 一、自我改革:兼顧頂層設(shè)計(jì)與地方引導(dǎo) |
| (一)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),公平分配服務(wù)供給職能 |
| (二)敢于摸石過河,積極創(chuàng)新服務(wù)供給模式 |
| 二、賦權(quán)社會(huì):集聚供給動(dòng)能與深化服務(wù)效能 |
| (一)扶持社會(huì)力量參與,集聚服務(wù)供給動(dòng)能 |
| (二)發(fā)揮社會(huì)力量?jī)?yōu)勢(shì),深化服務(wù)供給效能 |
| 三、活化市場(chǎng):激活產(chǎn)業(yè)布局與強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任 |
| (一)扶持全方位、精準(zhǔn)化服務(wù)供給產(chǎn)業(yè)體系 |
| (二)強(qiáng)化“利益--公益”雙重企業(yè)責(zé)任激勵(lì) |
| 小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 附錄一:訪談提綱 |
| 附錄二:訪談節(jié)選 |
| 在學(xué)期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
（6）中國沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 問題的提出及研究意義 |
| 1.1.1 理論意義 |
| 1.1.2 現(xiàn)實(shí)意義 |
| 1.2 國內(nèi)外文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.1 國外文獻(xiàn)綜述 |
| 1.2.2 國內(nèi)文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3 基本結(jié)構(gòu)與主要內(nèi)容 |
| 1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)及不足 |
| 第2章 港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)理論與方法 |
| 2.1 港口群發(fā)展相關(guān)理論 |
| 2.1.1 港口群經(jīng)濟(jì) |
| 2.1.2 規(guī)模經(jīng)濟(jì) |
| 2.1.3 產(chǎn)業(yè)聚集與擴(kuò)散 |
| 2.1.4 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化 |
| 2.2 港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 2.3 港口群經(jīng)濟(jì)研究相關(guān)方法 |
| 2.3.1 DEA績(jī)效評(píng)價(jià)理論 |
| 2.3.2 聚集度評(píng)價(jià) |
| 2.3.3 空間計(jì)量經(jīng)濟(jì) |
| 第3章 我國港口群發(fā)展歷史沿革與現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 歷史沿革 |
| 3.1.1 起步階段(1950-1970 年代) |
| 3.1.2 恢復(fù)建設(shè)(1970-1980 年代末) |
| 3.1.3 快速發(fā)展(1980 年代末至1990 年代末) |
| 3.1.4 形成港口群(2000 年至今) |
| 3.2 發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 環(huán)渤海港口群 |
| 3.2.2 長(zhǎng)三角港口群 |
| 3.2.3 東南沿海港口群 |
| 3.2.4 珠三角港口群 |
| 3.2.5 西南沿海港口群 |
| 3.3 我國沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的主要問題及成因 |
| 3.3.1 存在的主要問題 |
| 3.3.2 主要成因 |
| 第4章 港口群發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 |
| 4.1 國民經(jīng)濟(jì)效應(yīng) |
| 4.1.1 港口群發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用 |
| 4.1.2 港口經(jīng)濟(jì)效益 |
| 4.1.3 加強(qiáng)港口群發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)作用的機(jī)制建設(shè) |
| 4.2 聯(lián)動(dòng)發(fā)展效應(yīng) |
| 4.2.1 港口群經(jīng)濟(jì)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用 |
| 4.2.2 腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)港口群經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用 |
| 4.3 創(chuàng)新發(fā)展效應(yīng) |
| 4.4 開放發(fā)展效應(yīng) |
| 4.5 技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng) |
| 第5章 沿海港口群技術(shù)效率、產(chǎn)業(yè)集聚水平與空間經(jīng)濟(jì)分析 |
| 5.1 我國沿海港口群技術(shù)效率評(píng)價(jià) |
| 5.1.1 港口技術(shù)效率評(píng)價(jià)意義 |
| 5.1.2 基于超效率DEA的港口產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率評(píng)價(jià)模型 |
| 5.1.3 港口產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率影響因素協(xié)方差分析 |
| 5.1.4 我國沿海港口群港口產(chǎn)業(yè)技術(shù)效率實(shí)證分析 |
| 5.2 我國沿海港口群港口產(chǎn)業(yè)集聚水平評(píng)價(jià) |
| 5.2.1 環(huán)渤海港口群 |
| 5.2.2 長(zhǎng)三角港口群 |
| 5.2.3 東南沿海港口群 |
| 5.2.4 珠三角港口群 |
| 5.2.5 西南沿海港口群 |
| 5.2.6 我國港口群港口產(chǎn)業(yè)集聚水平總體分析 |
| 5.3 我國沿海港口群空間經(jīng)濟(jì)分析 |
| 5.3.1 港口群港口間空間經(jīng)濟(jì)影響模型建立 |
| 5.3.2 模型估計(jì)與結(jié)果分析 |
| 第6章 我國沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響因素分析 |
| 6.1 國際貿(mào)易環(huán)境 |
| 6.1.1 國際貿(mào)易分工 |
| 6.1.2 國際貿(mào)易變化 |
| 6.2 “一帶一路”倡議 |
| 6.2.1 “一帶一路”規(guī)劃的實(shí)施 |
| 6.2.2 “一帶一路”下我國的貿(mào)易發(fā)展 |
| 6.2.3 “一帶一路”下中俄貿(mào)易合作發(fā)展 |
| 6.3 貿(mào)易協(xié)定影響 |
| 6.3.1 中美貿(mào)易協(xié)議 |
| 6.3.2 中日韓自由貿(mào)易協(xié)定 |
| 6.3.3 中國—?dú)W盟自由貿(mào)易協(xié)定 |
| 6.3.4 TTIP貿(mào)易協(xié)定 |
| 6.4 亞太自貿(mào)組織 |
| 6.5 中國—東盟自由貿(mào)易區(qū) |
| 6.6 區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 第7章 對(duì)策建議與發(fā)展展望 |
| 7.1 對(duì)策建議 |
| 7.1.1 明確戰(zhàn)略定位 |
| 7.1.2 建立健全法律法規(guī) |
| 7.1.3 完善公平透明的宏觀政策 |
| 7.1.4 深化管理體制改革 |
| 7.1.5 明確評(píng)價(jià)與激勵(lì)機(jī)制 |
| 7.1.6 推動(dòng)港口群基礎(chǔ)設(shè)施高效銜接 |
| 7.1.7 構(gòu)建一體化運(yùn)輸體制 |
| 7.1.8 推進(jìn)智慧港口建設(shè) |
| 7.2 中國沿海港口群發(fā)展展望 |
| 7.2.1 環(huán)渤海港口群——新時(shí)代東北振興、京津冀一體化 |
| 7.2.2 長(zhǎng)三角港口群——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶 |
| 7.2.3 東南沿海港口群——擴(kuò)大兩岸合作交流 |
| 7.2.4 珠三角港口群——粵港澳大灣區(qū)建設(shè) |
| 7.2.5 西南沿海港口群——一帶一路、東盟 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表論文以及參加科研情況 |
（7）秦皇島港西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題的背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究思路、方法及框架 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 總體框架 |
| 1.4 研究的重點(diǎn)、難點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.4.1 研究重點(diǎn)和難點(diǎn) |
| 1.4.2 研究創(chuàng)新之處 |
| 第2章 西港區(qū)現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 西港區(qū)發(fā)展概況 |
| 2.1.1 港區(qū)基本情況 |
| 2.1.2 港區(qū)交通狀況 |
| 2.2 西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)必要性 |
| 2.2.1 促進(jìn)港區(qū)持續(xù)健康發(fā)展的客觀需要 |
| 2.2.2 拓展港口發(fā)展空間,適應(yīng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 |
| 2.2.3 促進(jìn)港區(qū)與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的客觀需要 |
| 2.2.4 注重環(huán)境保護(hù),堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的客觀需要 |
| 2.3 相關(guān)政策支持 |
| 2.3.1 國家支持政策 |
| 2.3.2 地方支持政策 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)環(huán)境分析 |
| 3.1 西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)的有利條件 |
| 3.1.1 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯,港址資源優(yōu)良 |
| 3.1.2 經(jīng)濟(jì)腹地廣闊,資源狀況良好 |
| 3.1.3 外部環(huán)境有利,發(fā)展機(jī)遇難得 |
| 3.1.4 旅游資源豐富,歷史底蘊(yùn)深厚 |
| 3.1.5 政府措施有力,發(fā)展環(huán)境良好 |
| 3.2 西港區(qū)發(fā)展過程中存在的主要問題 |
| 3.2.1 港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用尚未充分發(fā)揮 |
| 3.2.2 港口與城市和產(chǎn)業(yè)空間布局之間矛盾突出 |
| 3.2.3 港口帶來的環(huán)保壓力逐步增大 |
| 3.2.4 港口產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱 |
| 3.2.5 從事港口產(chǎn)業(yè)人才資源不足 |
| 3.3 存在問題原因分析 |
| 3.3.1 外部宏觀環(huán)境影響 |
| 3.3.2 港口發(fā)展受空間布局制約 |
| 3.3.3 港口環(huán)境污染與當(dāng)前發(fā)展理念沖突 |
| 3.3.4 自身?xiàng)l件限制 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)借鑒 |
| 4.1 國內(nèi)先進(jìn)案例分析 |
| 4.1.1 北海港 |
| 4.1.2 ?？诟?/td> |
| 4.1.3 三亞鳳凰島國際郵輪港 |
| 4.2 國內(nèi)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 4.2.1 經(jīng)驗(yàn)一:港口轉(zhuǎn)型升級(jí),要服務(wù)和服從于城市的定位和發(fā)展 |
| 4.2.2 經(jīng)驗(yàn)二:港口旅游港的建設(shè)發(fā)展,要充分依托和發(fā)揮地緣優(yōu)勢(shì) |
| 4.2.3 經(jīng)驗(yàn)三:港口郵輪的發(fā)展,要長(zhǎng)期規(guī)劃并有政策扶持 |
| 4.2.4 經(jīng)驗(yàn)四:港口自由貿(mào)易港建設(shè),與市域經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切關(guān)聯(lián) |
| 4.3 國外先進(jìn)案例分析 |
| 4.3.1 美國巴爾的摩內(nèi)港區(qū)(Baltimore Inner Harbour) |
| 4.3.2 倫敦港區(qū)改造(London Docklands Redevelopment——Canary wharf) |
| 4.3.3 英國卡迪夫港(Cardiff Bay) |
| 4.3.4 比雷埃夫斯港(Port of Piraeus) |
| 4.4 國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié) |
| 4.4.1 經(jīng)驗(yàn)一:合理利用港區(qū)特點(diǎn)與資源 |
| 4.4.2 經(jīng)驗(yàn)二:國際一流的硬件設(shè)施順應(yīng)產(chǎn)業(yè)聚集要求 |
| 4.4.3 經(jīng)驗(yàn)三:合理利用外部資金保障健康發(fā)展 |
| 4.4.4 經(jīng)驗(yàn)四:借勢(shì)而起,水到渠成 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑分析 |
| 5.1 向旅游度假休閑區(qū)轉(zhuǎn)型 |
| 5.1.1 打造擁有深厚歷史基礎(chǔ)的特色旅游 |
| 5.1.2 發(fā)展水上觀光旅游 |
| 5.1.3 發(fā)展沿海長(zhǎng)廊休閑旅游 |
| 5.2 向多功能城區(qū)轉(zhuǎn)型 |
| 5.2.1 商業(yè)區(qū) |
| 5.2.2 經(jīng)濟(jì)區(qū) |
| 5.2.3 產(chǎn)業(yè)區(qū) |
| 5.3 向國際郵輪區(qū)轉(zhuǎn)型 |
| 5.3.1 打造郵輪服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈 |
| 5.3.2 發(fā)展秦皇島特色主題游輪 |
| 5.4 向集裝箱產(chǎn)業(yè)中心升級(jí) |
| 5.4.1 提升港口綜合服務(wù)水平 |
| 5.4.2 打造現(xiàn)代智能集裝箱運(yùn)輸中心 |
| 5.4.3 加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè) |
| 5.4.4 加強(qiáng)與周邊港口間合作 |
| 5.4.5 大力發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)保障措施 |
| 6.1 機(jī)制保障 |
| 6.1.1 充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用 |
| 6.1.2 優(yōu)化口岸通關(guān)環(huán)境 |
| 6.1.3 調(diào)整投融資方式 |
| 6.2 政策保障 |
| 6.2.1 深入研究水路運(yùn)輸客運(yùn)管理政策 |
| 6.2.2 建立污染物排放責(zé)任體系 |
| 6.3 其他保障 |
| 6.3.1 引進(jìn)和培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才,實(shí)施人才儲(chǔ)備戰(zhàn)略 |
| 6.3.2 進(jìn)一步加強(qiáng)港口與高速公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)的橫向合作 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間承擔(dān)的科研任務(wù)與主要成果 |
| 致謝 |
（8）“一帶一路”背景下福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展路徑研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 “一帶一路”倡議的提出及其意義 |
| 1.1.2 海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展是助力我國“一帶一路”建設(shè)的迫切需要 |
| 1.1.3 海陸再平衡是新時(shí)期深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略需要 |
| 1.2 研究目的與意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究方法與內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究思路與研究創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.5 研究框架 |
| 第二章 文獻(xiàn)綜述與理論框架 |
| 2.1 “海洋經(jīng)濟(jì)”以及“‘一帶一路’與海洋經(jīng)濟(jì)”文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1.1 國外海洋經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1.2 國內(nèi)海洋經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1.3 “一帶一路”與海洋經(jīng)濟(jì)文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1.4 文獻(xiàn)述評(píng) |
| 2.2 相關(guān)概念 |
| 2.2.1 “一帶一路” |
| 2.2.2 海洋經(jīng)濟(jì) |
| 2.2.3 海洋文化 |
| 2.2.4 海陸再平衡 |
| 2.3 理論工具 |
| 2.3.1 空間經(jīng)濟(jì)學(xué)理論 |
| 2.3.2 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)理論 |
| 2.3.3 區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論 |
| 2.3.4 海洋經(jīng)濟(jì)理論 |
| 2.4 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論框架 |
| 2.4.1 提出“福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論框架”的政策背景 |
| 2.4.2 海陸耦合關(guān)聯(lián)分析 |
| 2.4.3 海陸再平衡的內(nèi)涵 |
| 2.4.4 海陸再平衡的邏輯 |
| 第三章 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程、現(xiàn)狀與問題 |
| 3.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程 |
| 3.1.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景 |
| 3.1.2 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段 |
| 3.2 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 福建省海洋第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 福建省海洋第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.3 福建省海洋第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.3 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就與問題 |
| 3.3.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就 |
| 3.3.2 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在的問題 |
| 第四章 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的條件分析與評(píng)價(jià) |
| 4.1 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有利條件:海絲核心區(qū)與政策疊加效應(yīng) |
| 4.1.1 福建海洋經(jīng)濟(jì)迎來的嶄新經(jīng)濟(jì)機(jī)遇——海絲核心區(qū)建設(shè) |
| 4.1.2 “一帶一路”倡議后福建海洋經(jīng)濟(jì)迎來政策方案密集的環(huán)境 |
| 4.2 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的基礎(chǔ)與條件分析 |
| 4.2.1 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的資源基礎(chǔ)與條件 |
| 4.2.2 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)與條件 |
| 4.2.3 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的科研基礎(chǔ)與條件 |
| 4.2.4 福建省深化海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的文化基礎(chǔ)與條件 |
| 4.3 福建省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展評(píng)價(jià) |
| 4.3.1 海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的評(píng)價(jià)方法 |
| 4.3.2 有關(guān)數(shù)據(jù)說明 |
| 4.3.3 實(shí)證數(shù)據(jù)與解釋 |
| 4.3.4 福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展評(píng)價(jià)實(shí)證結(jié)果及分析 |
| 4.4 福建省海陸耦合發(fā)展實(shí)證研究 |
| 4.4.1 福建省海陸耦合發(fā)展的評(píng)價(jià)方法 |
| 4.4.2 福建省海陸耦合發(fā)展的評(píng)價(jià)模式 |
| 4.4.3 福建省海陸耦合發(fā)展評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)及解釋 |
| 4.4.4 福建省海陸耦合發(fā)展評(píng)價(jià)實(shí)證結(jié)果及分析 |
| 第五章 海陸再平衡特征分析與戰(zhàn)略選擇 |
| 5.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)海陸再平衡的特征分析 |
| 5.1.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)海陸再平衡的特征 |
| 5.1.2 海陸相關(guān)基礎(chǔ)關(guān)系與海陸再平衡動(dòng)因分析 |
| 5.2 福建省海洋經(jīng)濟(jì)海陸相關(guān)要素再平衡 |
| 5.2.1 海陸資源要素再平衡 |
| 5.2.2 海陸資本要素再平衡 |
| 5.2.3 海陸技術(shù)要素再平衡 |
| 5.2.4 海陸勞動(dòng)力要素再平衡 |
| 5.3 福建省海洋經(jīng)濟(jì)海陸再平衡的戰(zhàn)略選擇 |
| 5.3.1 福建省與內(nèi)陸地區(qū)海陸再平衡的戰(zhàn)略選擇 |
| 5.3.2 海峽兩岸海洋經(jīng)濟(jì)海陸再平衡的戰(zhàn)略選擇 |
| 5.3.3 福建省與東南亞國家海洋經(jīng)濟(jì)海陸再平衡的戰(zhàn)略選擇 |
| 第六章 福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的路徑與政策建議 |
| 6.1 福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的路徑 |
| 6.1.1 融入“一帶一路” |
| 6.1.2 秉承兩種發(fā)展:深化海陸協(xié)同發(fā)展、深化與“海絲”沿線國家和地區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展 |
| 6.2 福建省海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展的相關(guān)政策建議 |
| 6.2.1 完善海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略空間布局,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效 |
| 6.2.2 發(fā)展海洋灣區(qū)經(jīng)濟(jì),推動(dòng)開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
| 6.2.3 推進(jìn)海洋貿(mào)易環(huán)境國際化,拓展國際市場(chǎng)比較優(yōu)勢(shì) |
| 6.2.4 探索建設(shè)自由貿(mào)易港,加快高端要素集聚 |
| 6.2.5 產(chǎn)學(xué)研一體化培養(yǎng)海洋高新技術(shù)人才,推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展 |
| 6.2.6 以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力,提升海洋產(chǎn)業(yè)在國際價(jià)值鏈中的地位 |
| 6.2.7 全域統(tǒng)籌海陸生態(tài)治理,促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展 |
| 第七章 研究結(jié)論與未來展望 |
| 7.1 研究結(jié)論 |
| 7.2 未來展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀博士學(xué)位期間取得的科研成果 |
| 作者簡(jiǎn)介 |
（9）中國特色自由貿(mào)易港研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 第一節(jié) 研究背景與意義 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意義 |
| 第二節(jié) 文獻(xiàn)研究述評(píng) |
| 一、國外關(guān)于自由港的研究 |
| 二、國內(nèi)關(guān)于自由貿(mào)易港的研究 |
| 三、研究綜述 |
| 第三節(jié) 研究思路與方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究框架 |
| 三、研究方法 |
| 第四節(jié) 可能的創(chuàng)新與不足之處 |
| 一、可能的創(chuàng)新 |
| 二、不足之處 |
| 第二章 自由貿(mào)易港理論分析 |
| 第一節(jié) 自由貿(mào)易理論基礎(chǔ) |
| 一、要素稟賦理論 |
| 二、“守夜人”和“凱恩斯主義” |
| 三、市場(chǎng)失靈和政府失靈理論 |
| 四、公共產(chǎn)品理論 |
| 第二節(jié) 中國特色自由貿(mào)易港理論拓展 |
| 一、交易成本理論 |
| 二、經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)階段理論 |
| 三、全球價(jià)值鏈理論 |
| 四、政府規(guī)制理論 |
| 五、制度與市場(chǎng)理論 |
| 第三章 自由貿(mào)易港分析 |
| 第一節(jié) 主要特點(diǎn) |
| 一、貨物、資本、人員自由流動(dòng)(“一線放開”) |
| 二、堅(jiān)持政府積極作用,加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)(“二線管住”) |
| 三、服務(wù)和融入國家重大戰(zhàn)略 |
| 第二節(jié) 自由貿(mào)易港與自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的聯(lián)系和區(qū)別 |
| 一、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)發(fā)展情況 |
| 二、共性特點(diǎn) |
| 三、兩者的區(qū)別 |
| 第三節(jié) 自由貿(mào)易港與其他海關(guān)特殊區(qū)域的不同 |
| 一、保稅區(qū) |
| 二、出口加工區(qū) |
| 三、保稅物流園區(qū) |
| 四、跨境工業(yè)園區(qū) |
| 五、保稅港區(qū) |
| 六、綜合保稅區(qū) |
| 第四章 全球成熟自由貿(mào)易港的經(jīng)驗(yàn) |
| 第一節(jié) 漢堡、利物浦等“轉(zhuǎn)口貿(mào)易型”自由貿(mào)易港 |
| 一、漢堡自由貿(mào)易港 |
| 二、利物浦自由貿(mào)易港 |
| 三、經(jīng)驗(yàn)啟示 |
| 第二節(jié) 中國中國香港、新加坡等“綜合型”自由貿(mào)易港 |
| 一、新加坡自由貿(mào)易港 |
| 二、中國香港自由貿(mào)易港 |
| 三、阿聯(lián)酋和迪拜自由貿(mào)易港 |
| 四、俄羅斯符拉迪沃斯托克自由港 |
| 第五章 國際高水平自由貿(mào)易協(xié)定和制度經(jīng)驗(yàn)分析 |
| 第一節(jié) 跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)與CPTPP |
| 一、TPP |
| 二、CPTPP |
| 第二節(jié) 歐盟貿(mào)易便利化制度 |
| 第三節(jié) 歐日伙伴關(guān)系協(xié)定 |
| 第四節(jié) 中國和智利自貿(mào)升級(jí)協(xié)定 |
| 第六章 中國特色自由貿(mào)易港建設(shè)路徑 |
| 第一節(jié) 海南服務(wù)貿(mào)易型自由貿(mào)易港 |
| 一、建設(shè)意義 |
| 二、建設(shè)特點(diǎn) |
| 三、建設(shè)路徑 |
| 第二節(jié) 戰(zhàn)略型自由貿(mào)易港 |
| 一、陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶自由貿(mào)易港(陜西) |
| 二、京津冀自由貿(mào)易港 |
| 第三節(jié) 特殊功能自由貿(mào)易港 |
| 一、上海金融自由貿(mào)易港 |
| 二、舟山國際油品自由貿(mào)易港 |
| 第八章 結(jié)論與啟示 |
| 一 研究結(jié)論 |
| 二 研究展望 |
| 三 有待深入的幾個(gè)問題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 在校期間學(xué)術(shù)成果 |
（10）海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 研究述評(píng) |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 創(chuàng)新及不足之處 |
| 1.4.1 創(chuàng)新之處 |
| 1.4.2 不足之處 |
| 2 會(huì)展業(yè)的相關(guān)概念界定及基礎(chǔ)理論概述 |
| 2.1 會(huì)展業(yè)的內(nèi)涵及作用 |
| 2.1.1 會(huì)展業(yè)的概念及界定 |
| 2.1.2 發(fā)展會(huì)展業(yè)的作用 |
| 2.2 政府職能理論及內(nèi)涵 |
| 2.2.1 政府職能的概念及界定 |
| 2.2.2 政府職能相關(guān)理論 |
| 2.2.3 會(huì)展業(yè)發(fā)展中的政府職能 |
| 3 海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展及政府職能概況 |
| 3.1 海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展歷程 |
| 3.1.1 初期萌芽階段(1988至2001年) |
| 3.1.2 快速成長(zhǎng)階段(2001至2015年) |
| 3.1.3 重點(diǎn)培育階段(2015年至今) |
| 3.2 海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.2.1 會(huì)展數(shù)量規(guī)模不斷增長(zhǎng) |
| 3.2.2 會(huì)展帶動(dòng)效應(yīng)明顯增強(qiáng) |
| 3.2.3 會(huì)展品牌培育成效初顯 |
| 3.2.4 會(huì)展市場(chǎng)主體不斷壯大 |
| 3.2.5 會(huì)展配套設(shè)施不斷完善 |
| 3.3 會(huì)展業(yè)發(fā)展中海南省政府職能行使現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 宏觀調(diào)控職能行使方面 |
| 3.3.2 市場(chǎng)監(jiān)管職能行使方面 |
| 3.3.3 提供公共產(chǎn)品和服務(wù)職能行使方面 |
| 4 海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能存在的問題 |
| 4.1 宏觀調(diào)控職能方面存在的問題 |
| 4.1.1 會(huì)展相關(guān)政策法規(guī)還不健全 |
| 4.1.2 產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展程度不高 |
| 4.1.3 會(huì)展品牌培育特色化不足 |
| 4.1.4 政策扶持方式單一、力度有限 |
| 4.1.5 市場(chǎng)化水平有待提高 |
| 4.2 市場(chǎng)監(jiān)管職能方面存在的問題 |
| 4.2.1 管理體制機(jī)制還需優(yōu)化 |
| 4.2.2 相關(guān)審批未有效整合 |
| 4.2.3 行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮作用受限 |
| 4.3 提供公共產(chǎn)品和服務(wù)職能方面存在的問題 |
| 4.3.1 專業(yè)展覽場(chǎng)館建設(shè)滯后 |
| 4.3.2 場(chǎng)館周邊配套設(shè)施還不完善 |
| 4.3.3 人才的引進(jìn)和培育力度不足 |
| 4.3.4 缺乏會(huì)展公共信息服務(wù)平臺(tái) |
| 5 會(huì)展業(yè)發(fā)展中國內(nèi)外地方政府職能分析及啟示 |
| 5.1 新加坡政府的做法 |
| 5.1.1 專門的會(huì)展業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu) |
| 5.1.2 發(fā)揮重要作用的行業(yè)協(xié)會(huì) |
| 5.1.3 完善的基礎(chǔ)設(shè)施 |
| 5.1.4 極簡(jiǎn)的審批手續(xù)和無差別政策支持 |
| 5.1.5 豐富的宣傳推廣手段 |
| 5.1.6 專業(yè)的會(huì)展服務(wù)提供方 |
| 5.2 上海市政府的做法 |
| 5.2.1 明確會(huì)展業(yè)發(fā)展目標(biāo) |
| 5.2.2 制度創(chuàng)新走在全國前列 |
| 5.2.3 完善的會(huì)展場(chǎng)館設(shè)施 |
| 5.2.4 實(shí)施走出去戰(zhàn)略 |
| 5.2.5 加強(qiáng)會(huì)展業(yè)人才培育 |
| 5.2.6 行業(yè)協(xié)會(huì)作用突出 |
| 5.3 對(duì)海南政府的啟示 |
| 6 完善海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能的建議 |
| 6.1 優(yōu)化政府宏觀調(diào)控職能 |
| 6.1.1 完善地方相關(guān)法規(guī),規(guī)范會(huì)展行業(yè)發(fā)展 |
| 6.1.2 快推廣產(chǎn)業(yè)融合,培育特色會(huì)展品牌 |
| 6.1.3 加大政策扶持力度,壯大會(huì)展市場(chǎng)規(guī)模 |
| 6.1.4 建立政府退出機(jī)制,逐步推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程 |
| 6.2 改進(jìn)政府市場(chǎng)監(jiān)管職能 |
| 6.2.1 理清監(jiān)管體制機(jī)制,優(yōu)化審批方式 |
| 6.2.2 創(chuàng)新行業(yè)監(jiān)管方式,促產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展 |
| 6.2.3 發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用,提升行業(yè)自律水平 |
| 6.3 強(qiáng)化提供公共產(chǎn)品和服務(wù)職能 |
| 6.3.1 加快推進(jìn)會(huì)展場(chǎng)館高水平建設(shè) |
| 6.3.2 進(jìn)一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施 |
| 6.3.3 加強(qiáng)會(huì)展人才的培養(yǎng)和引進(jìn) |
| 6.3.4 加快會(huì)展公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè) |
| 6.3.5 加強(qiáng)宣傳推介和對(duì)外交流合作 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
四、三亞:壯大經(jīng)濟(jì)總量 推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]中國城市旅游化與城市效率關(guān)系的時(shí)空特征研究[D]. 岳燕祥. 北京交通大學(xué), 2020(06)
- [2]中國綠色城鎮(zhèn)化發(fā)展水平評(píng)價(jià)及實(shí)現(xiàn)路徑研究[D]. 楊角. 西北大學(xué), 2020(07)
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- [4]世界郵輪旅游城市目的地建設(shè)比較及其對(duì)中國的啟示[D]. 付英娟. 海南熱帶海洋學(xué)院, 2020(01)
- [5]“候鳥式”養(yǎng)老群體公共服務(wù)供需問題研究[D]. 趙昊駿. 吉林大學(xué), 2019(02)
- [6]中國沿海港口群經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究[D]. 宋長(zhǎng)利. 遼寧大學(xué), 2019(11)
- [7]秦皇島港西港區(qū)轉(zhuǎn)型升級(jí)路徑研究[D]. 石媛楠. 燕山大學(xué), 2019(06)
- [8]“一帶一路”背景下福建海洋經(jīng)濟(jì)深化發(fā)展路徑研究[D]. 吳丹潔. 西北大學(xué), 2019(07)
- [9]中國特色自由貿(mào)易港研究[D]. 陳浩. 中共中央黨校, 2019(04)
- [10]海南省會(huì)展業(yè)發(fā)展中政府職能研究[D]. 唐曉嵐. 海南大學(xué), 2019(05)
標(biāo)簽：國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃論文; 城市經(jīng)濟(jì)論文; 郵輪旅行論文; 經(jīng)濟(jì)論文; 經(jīng)濟(jì)建設(shè)論文;