一、冬季天氣與行車安全（論文文獻綜述）
云南普洱交警[1]（2021）在《多舉措多維度全面筑牢冬季道路交通安全防線》文中進行了進一步梳理冬季惡劣天氣,增加了道路交通的出行安全隱患。普洱交警采取多項舉措,以確保冬季惡劣天氣下道路交通安全。普洱市各級公安交警部門"四抓四重"舉措,確保冬季校園周邊交通安全;立足全市交通管理實際,科學部署、多點發(fā)力,積極采取"四到位"措施,有效預防和減少農村道路交通事故,全力維護農村道路交通安全形勢穩(wěn)定;元磨高速公路交巡警大隊采取"四到位四增強"切實做好轄區(qū)高速公路交通安全管理工作。
李云峰,謝勇,金順梅,劉野軍[2]（2021）在《吉林省高速公路交通事故與氣象要素的關系研究》文中研究說明利用2009—2019年吉林省27條主要高速公路交通事故資料,結合高速路段事故發(fā)生點對應的國家級氣象站觀測資料,運用SPSS算法中的k-均值聚類分析法、數據標準化處理、主成分分析法以及事故比等數理方法,對高速公路交通事故的時空分布特征以及交通事故與氣象要素關系進行分析。結果表明:冬季是事故高發(fā)季節(jié),夏季次之,春、秋兩季事故相對較少;高速公路事故空間分布區(qū)域基本劃分為高危、次高危、中危、低危四個等級,中部地區(qū)屬于高危風險區(qū)域,北部地區(qū)屬于低危風險區(qū)域,琿烏線上的長春至蛟河、延邊東部是事故發(fā)生最多的路段;降雨、陰天、降雪天氣是氣象要素影響下交通事故發(fā)生的主要原因,降雨量級、降雪量級與交通事故的發(fā)生均成正比關系,陰天對高速公路行車安全的影響可以用能見度作為量化指標,能見度降到50 m以下時對交通事故的影響達到最大;風力達到6級及以上時對交通事故的影響明顯。
段萌萌[3]（2020）在《山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全機理與保障技術研究》文中進行了進一步梳理我國中西部地區(qū)高速公路多穿行于崇山峻嶺之中,在建設過程中形成了橋梁群、隧道群、橋隧群等特殊構筑物組合的高橋隧比路段,給駕駛人及車輛營造了特殊的運行環(huán)境,易發(fā)生由人-車-路-環(huán)境等因素綜合作用的交通事故。目前,我國針對單體隧道以及隧道群已有較多的研究,但是對于山區(qū)高速公路高橋隧比路段的安全保障技術缺乏系統(tǒng)的研究,研究成果不能滿足山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全保障的要求,有必要對山區(qū)高速公路高橋隧比路段的事故特性及安全保障技術進行深入研究。對山區(qū)高橋隧比高速公路事故基本分布規(guī)律、事故構筑物類型分布規(guī)律、隧道事故空間分布規(guī)律進行了分析?；诙囗桳ogistic理論,對高橋隧比路段事故嚴重程度影響因素進行分析,篩選出對事故嚴重程度影響顯著的因素,分別建立了高橋隧比高速公路死亡事故、受傷事故影響因素模型。為山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全保障技術的研究提供理論依據。對高橋隧比高速公路線形指標（主要包括平面線形指標、縱斷面線形指標、隧道長度、橋梁長度）與事故率之間的關系進行了分析。以圓曲線半徑、緩和曲線半徑,直線長度、圓曲線長度、緩和曲線長度、豎曲線半徑、縱坡坡度、縱坡坡長、隧道長度、橋梁長度以及年平均日交通量AADT,12個指標為自變量,以事故預測單元的事故數為因變量,基于負二項分布理論,建立了不同路段單元條件下高橋隧比高速公路單元事故預測模型。對駕駛員經過典型的高橋隧比路段時的視覺變化規(guī)律進行了研究。采用線性回歸擬合的手段分析瞳孔面積變化趨勢,以曲線斜率的大小表征視覺變化幅度。采用非參數檢驗Kruskal-Wallis H多組秩和檢驗對普通路基段、隧道入口、隧道內部、隧道出口四種路段瞳孔面積數據進行檢驗,探索高橋隧比路段不同區(qū)域駕駛員瞳孔面積數據差異性。對高橋隧比路段駕駛人視覺負荷變化規(guī)律及評價方法展開了理論及實車試驗研究。采用瞳孔面積最大瞬態(tài)速度V?（t）作為評價指標描述駕駛員在隧道出入口的視覺負荷變化規(guī)律,以瞳孔面積最大瞬態(tài)速度值MTPA以及視覺震蕩持續(xù)時間tc作為評判視覺負荷大小的依據,建立了隧道出入口駕駛員視覺舒適度評價體系。依據此評價指標體系確定隧道出入口的駕駛員視覺負荷程度,判斷隧道出入口對行車安全的影響程度。最后,對山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全保障技術進行了研究。針對隧道入口安全保障問題,提出在隧道入口前設置組合型視錯覺減速標線,達到降低車輛進入隧道速度的效果。建立視錯覺減速標線與隧道入口設置安全距離模型,求得錯覺減速標線應設置于距離隧道入口的安全距離。采用UC-Win-Road仿真實驗進行控速效果評價。為了改善車輛駛出視錯覺減速標線終點至進入隧道這個過程的速度穩(wěn)定性,提高行車舒適性,建議在隧道入口前將組合型視錯覺減速標線與彩色防滑路面協(xié)同設置。以研究總結的山區(qū)高速公路高橋隧比路段風險源為基礎,針對路與環(huán)境對駕駛人及車輛的安全影響進行了研究,構建了山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全度評價體系,并提出了高橋隧比路段行車安全度等級評定方法。本文從人-車-路-環(huán)境,綜合分析了高橋隧比高速公路的行車安全特性。論文的研究成果對于完善我國山區(qū)高速公路高橋隧比路段整體安全保障技術,提升高橋隧比路段的安全性具有理論價值與實踐意義,為我國山區(qū)高速公路高橋隧比路段安全運營提供了技術支撐。
張成博[4]（2020）在《冰雪條件下高速公路交通態(tài)勢預估及智能管控技術》文中認為交通運輸是國民經濟和社會發(fā)展中的基礎性、先導性、服務性行業(yè),在推動和支撐國家經濟社會發(fā)展發(fā)揮著重要作用。高速公路的特性是交通流量大、運輸能力強,相比于一般公路其對促進社會交通事業(yè)的發(fā)展有著極其重要的政治意義和經濟意義。冰雪天氣對我國北方廣大地區(qū)的高速公路造成了嚴重的影響。我國幅員遼闊,且冬季冰雪天氣狀況復雜,對高速公路的通行能力及安全性均會造成嚴重影響。冰雪天氣會造成路面附著系數下降,車輛制動距離大幅度增加,造成嚴重的安全隱患。同時造成車輛輪胎側向穩(wěn)定性顯著降低,使車輛在彎道行駛時更容易發(fā)生側滑現象。此外,冰雪天氣還會造成道路能見度顯著下降,對駕駛員心理造成負面影響,增加駕駛員行車負擔與誤判幾率,產生潛在的行駛風險。本項目基于吉林省省高速公路特點,有針對性的提出冰雪對路面環(huán)境影響程度預測方法,重點關注了長下坡、連續(xù)彎道等事故易發(fā)重要節(jié)點;在此基礎上,結合交通調查與仿真分析,提出了冰雪環(huán)境高速公路交通運行狀態(tài)預評估方法,實現對冰雪條件下高速公路交通運行狀態(tài)演化趨勢的預判;并在上述理論研究基礎上,提出了冰雪條件下高速公路智能管控技術,依據冰雪影響程度,通過動態(tài)限流、可變限速、車道管理、車流引導等手段以保障冰雪條件下高速公路交通運行的安全和效率。冰雪條件下高速公路限流可分為主線限流和匝道限流兩種限流策略。主線限流是通過限流路段最近的高速公路收費站限制車輛進入頻率,根據冰雪條件對道路影響程度的不同,動態(tài)控制高速公路限流路段的交通流密度,以達到車輛安全通行并盡可能提高道路通行效率的目的。匝道限流是根據入口匝道前一段區(qū)域的交通流狀態(tài)和道面狀態(tài),通過信號控制的手段,動態(tài)允許或禁止某一時段內車輛進入匝道的措施,其主要目的是降低匯入交通流的風險,同時協(xié)助控制限流路段的交通流密度?？勺兿匏僮鳛橐环N新的方法,被越來越廣泛的應用于高速公路的交通控制中。目前關于可變限速的研究主要集中于高速公路瓶頸區(qū)優(yōu)化上,總體缺乏冰雪天氣下高速公路可變限速控制的研究。本發(fā)明提出的控制方法考慮到冰雪天氣對路面的影響程度,采用可變限速的方法進行交通控制,可以提高高速公路在冰雪條件下的通行效率及安全性。通過以上措施為高速公路交通應急管理提供科學依據,有助于最大限度減輕冰雪天氣對交通的不利影響,實現對冰雪條件下高速公路交通運行的科學管理。
孟恩杰[5]（2020）在《典型冰雪路面安全駕駛車速機理分析與數學建?！肺闹兄赋鑫覈辈康貐^(qū)冬季氣候嚴寒且降雪穩(wěn)定,北部寒區(qū)低等級公路及等外公路里程占該地區(qū)公路總里程的比例較重,極大地提高了路網的通達深度和交通運輸覆蓋范圍,為國家和當地交通運輸產業(yè)的發(fā)展和居民安全出行提供了支撐和保障。然而北部寒區(qū)低等級公路及等外公路常因路面冰雪清理力量不足而致使冰雪路面存在的時間長達3-4個月,以非職業(yè)駕駛人為主體的機動車駕駛人遇各類典型冰雪路面因難以自主駕馭安全車速而易發(fā)交通事件甚或交通事故是我國北部寒區(qū)行車的熱點和難點問題。交通管理人員通常以設置靜態(tài)限速標志牌的方式來執(zhí)行《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》中的限速規(guī)定。當路面被冰雪覆蓋后,固定的限速取值已無法滿足因路面狀態(tài)改變而導致對應的安全駕駛車速值也須變化的要求;當前,在理論、技術和裝備層面的冰雪路面安全駕駛車速變化規(guī)律的研究中,國內外文獻反映探討中宏觀與管理意義的限速取值問題的內容較為廣泛,但對于駕駛人在遇到各類典型冰雪路面時如何按可駕馭的安全車速行車以及交管部門如何向駕駛人提供適應性安全限速方面的理論研究和技術研究涉獵甚少。冰雪路面安全駕駛車速變化規(guī)律的研究是解決北部寒區(qū)普遍存在的熱點和難點問題的關鍵。本文就冰雪路面安全駕駛車速機理分析,定性闡明冰雪路面安全駕駛車速的變化規(guī)律,結合冰雪路面安全駕駛車速特性測試與分析內容,從而構建出典型冰雪路面安全駕駛車速數學模型。本研究根據不同路面條件下的行車車速和車頭時距情況,分析出不同冰雪路面對通行效率和安全駕駛狀態(tài)的影響及其強度,進而揭示駕駛人遇各類冰雪路面因難以自主駕馭安全車速而引發(fā)交通事故的發(fā)生機理;通過安全駕駛車速機理分析,提取安全駕駛車速的關鍵影響因素（附著系數）,開展冰雪路面附著系數形成規(guī)律的研究,從而定性揭示冰雪路面安全駕駛車速的變化規(guī)律;為了對安全駕駛車速與附著系數之間的函數關系進行定量描述,開展冰雪路面安全駕駛車速特性測試與分析,首先分析車輛的制動過程,其次構建六類冰雪路面測試場地并檢測安全駕駛車速和附著系數數據,從而分析出冰雪路面安全駕駛車速與路面附著系的關系特性;再次結合實測數據及其特性,構建出典型冰雪路面安全駕駛車速數學模型,并進行模型函數分析;最后通過Car Sim仿真軟件對安全駕駛車速模型的有效性進行了驗證。研究對引導駕駛人在冰雪路面自主駕馭安全車速具有現實意義,也向車速誘導、動態(tài)限速和自動駕駛等智能交通技術的開發(fā)提供參考。
張杉[6]（2020）在《基于CAM的冰雪下可能事故道路交通流仿真研究》文中進行了進一步梳理冬季,我國北方大部分地區(qū)氣溫較低,當降雪時路面易出現積雪和結冰情況,不僅降低道路通行效率,而且嚴重威脅行車安全,導致交通事故率明顯增加。交通流仿真作為研究交通領域問題的重要工具,可通過對冰雪下道路交通流的仿真,為冰雪下道路管理控制措施提供更加準確的決策依據,從而降低交通事故概率,提高道路交通安全。目前,不良天氣下的道路交通安全研究主要集中于宏觀統(tǒng)計分析及管控、車輛動力學分析等方面,借助于交通流微觀模型以機理特性分析為基礎的管控措施優(yōu)化研究較少,縱坡路段下較少涉及?；诖?本文通過分析冰雪對路面特征、車輛特性和駕駛員的影響并結合不同道路幾何線形參數下的車輛受力及駕駛行為,建立冰雪道路可能交通事故的元胞自動機模型（Cellular Automaton Model,CAM）,以單向雙車道公路為例,通過仿真試驗研究冰雪道路可能發(fā)生的追尾和側滑事故以及交通流特性,提出降低道路事故概率的精細化管控策略,為交通管理與控制提供具體的決策建議。同時結合未來車聯(lián)網等智慧交通技術的發(fā)展予以簡單分析展望。主要工作可概括為以下幾個方面:（1）分析冰雪對道路交通主要參數的影響。闡述冰雪基本概念,從系統(tǒng)層面分析冰雪對路面特征、車輛特性和駕駛員的影響并建立路面特征關系模型,同時對道路幾何線形對車輛和駕駛員的影響進行分析。（2）分析冰雪下可能事故的車輛動力學行為。通過分析路面附著系數對車輛制動性能的影響和不同道路幾何線形下的車輛運動學行為,深入研究車輛在冰雪路面行駛時可能發(fā)生的追尾事故和側滑事故的具體條件,建立其可能交通事故的微觀動力學模型,為具體CAM的建立提供研究依據。（3）構建冰雪下可能事故道路交通流CAM。以Na Sch（Nagel-Schreckenberg）模型為基礎,結合冰雪道路交通流特點改進基本模型,建立冰雪下可能事故的不同道路幾何線形下的CAM,通過仿真試驗分析冰雪道路的交通流特性和交通事故概率。（4）進行冰雪下道路管控措施優(yōu)化研究。針對冰雪給道路交通安全帶來的問題,以單向雙車道公路的一個路段為例進行仿真試驗,從增大路面附著系數、交通管理控制和未來智慧交通應用等方面針對不同道路幾何線形進行措施優(yōu)化研究,為冰雪下道路交通管控提出具體措施。
劉曌[7]（2020）在《惡劣天氣下吉林省高速公路動態(tài)限速管理研究》文中進行了進一步梳理近幾年來,吉林省高速公路建設快速發(fā)展,目前全省高速通車里程已達到3582公里,預計到2020年通車里程達到4000公里以上。每當惡劣天氣發(fā)生時,高速公路上如何確保行車安全就成為關注的重點。惡劣天氣不僅影響駕駛員的行車視線,還極易引發(fā)交通事故。尤其是冬季常見的冰雪天氣,高速公路上還會出現因降溫導致的“黑冰”,這種路面異常濕滑,如果按照規(guī)定的限速值行駛,一旦操作不當后果不堪設想;如果降速緩慢行駛,又會擾亂路面的行車秩序從而產生新的安全隱患。為確保百姓安全出行,降低事故發(fā)生率,封閉道路這一管制措施成了目前交通管理者應對惡劣天氣的“良策”。然而,當高速公路因惡劣天氣封閉后,并不能阻止人們出行。有出行需要的車輛會選擇路況條件更為復雜的國道、省道等低等級公路。在這種情況下,這類公路無論是路況條件、道路通行能力還是應急救援保障能力都無法與高速公路相提并論。大量的交通事故、慘烈的事故現場向管理者發(fā)出了血的責問,這也促使人們要進一步反思:能否通過優(yōu)化管理模式,尋找到既能夠滿足百姓安全出行又能夠有效管理的平衡點,在不浪費道路資源的前提下,預防并減少交通事故,最大限度的保障生命和財產安全,使出行者和管理者間雙贏。目前,為有效應對惡劣天氣給高速公路管理工作帶來的不利影響,通過研發(fā)動態(tài)限速管理系統(tǒng)、增設動態(tài)限速標志來限定惡劣天氣下車輛最高行駛速度,在不封路的情況下,利用動態(tài)限速系統(tǒng)誘導交通已成為可能。隨著智能交通理念和技術的日益完善,高速公路智能化已成為高速公路發(fā)展的趨勢,與以往的高速公路管理相比,高速公路智能化可以在有限的交通供給能力下合理控制、分配交通,這種現代的管理方式已成為目前世界各國治理高速公路交通問題的首選途徑。需要指出的是,惡劣天氣下高速公路實現動態(tài)限速管理這一措施看似是道路秩序管理中應用的一個輔助手段,無需大費周章的細致研討,但實際上,這一措施從前期投入、中期實施、后期應用都需要多個部門配合完成,所涉及的行政主體內部間小到單位的管理安排、人事調整,大到國家的改革趨勢都影響著這一措施的落地,在“牽一發(fā),動全身”的現狀下討論吉林省是否能夠實現這個管理目標時,就要對所涉及到的管理主體現狀進行細致分析,存在哪些問題,依據詳細準確的理論數據和詳實案例,去論證這一措施的可行性和應用性。有鑒于此,本文根據高速公路動態(tài)速度控制方法及相關理論研究為基礎,以吉林省高速公路為研究對象,針對惡劣天氣下高速公路管理所涉及的部分理論展開研究,通過分析惡劣天氣條件下吉林省高速公路實現動態(tài)限速管理的必要性,聚焦吉林省高速公路管理現狀,分析現有管理中存在的問題,提出適應吉林省高速公路的管理對策,使惡劣天氣下吉林省高速公路的安全保障、運營管理從粗放式管理向精細型管理過渡升華,從而達到惡劣天氣條件下減少封閉頻次、提高通行能力、降低事故發(fā)生率、保障群眾生命及財產安全的目的,并為提升惡劣天氣條件下我國高速公路運行安全整體水平提供現實參考。
文皓澤[8]（2020）在《陜西省干線公路不良氣象預警與交通保障技術研究》文中研究說明干線公路作為公路網的重要組成部分,是保障城鄉(xiāng)在結構功能上相互聯(lián)系,加速區(qū)域物質文化交流的重要載體。近年來,由不良氣象條件與地質災害等引發(fā)的交通事故不斷攀升,給社會經濟和人民生命財產安全帶來了巨大的威脅。在此背景下,如何有效分析以往事故的特征成因,及時發(fā)布不良氣象信息并設計合理的誘導路徑與方式,保障不良氣象條件下公路的安全,高效運行,成為眾多學者研究的熱點。論文依托陜西省獨特的氣候條件和事故特征,對不良氣象條件下公路的氣象預警和交通保障技術進行了深入研究,針對陜西省特殊的地質氣象條件,因地制宜的提出了分區(qū)誘導的理念,搭建了能夠適應不同惡劣天氣的交通誘導系統(tǒng)。研究成果對干線公路的安全高效運營具有一定的工程應用價值。具體而言,論文的主要工作及成果如下:1.對全省干線公路及其基礎設施的基本建設狀況,氣候特點進行了調查分析,包括溫度,風,霧,雨,雪等,并進一步分析了不良氣候狀況對交通安全的作用機理與影響程度,便于下文有針對性的提出應對策略。2.采用路面摩擦系數及能見度指標推導了跟馳車輛最大臨界速度的計算公式,從而簡化了不良氣象對道路的影響,并在靜態(tài)限速的基礎上提出了動態(tài)限速的管理辦法,討論了在平衡經濟與安全性的前提下,道路封閉的標準,可作為不良氣象影響區(qū)域內道路管控的參考。3.論文在對路徑選擇原則進行分析的基礎上,采用交通用戶最優(yōu)控制模型約束,基于Binary Logit算法建立了出行者的路徑選擇模型,并進行了參數標定與檢驗。在設計的小型算例中,分別選擇固有啞元和行程時間可靠性兩個特性變量構造效用函數,證明了模型具有較高的精度。4.對不良氣象條件下的交通誘導需求進行剖析,結合陜西省獨特的氣候特點,提出了分區(qū)誘導的理念,并采取“動靜態(tài)”誘導設施相結合的方式,搭建了能夠適應不同惡劣天氣的交通誘導系統(tǒng),包括不同誘導節(jié)點的關鍵誘導技術及誘導設施的使用條件等。最后,以G316國道的部分區(qū)段作為研究對象,基于VISSIM軟件建立了仿真模型。仿真結果表明,在不良氣象條件影響下,車輛均能在規(guī)定時段內完成疏散,且行程時間與延誤指標較為合理,驗證了誘導方案的有效性。
張祥儒[9]（2020）在《高寒冰雪環(huán)境下交通因素辨析及安全性評價研究》文中進行了進一步梳理道路交通網絡建設的日益完善推動經濟建設的可持續(xù)進步,彰顯著我國社會經濟的前進與興盛。而在人們接受交通便捷的同時,屢屢出現的交通事故給社會造成重大的損失。尤其在我國高緯度的冰寒地區(qū),受經緯度以及氣象狀況的影響,交通災禍帶來的后果越發(fā)嚴峻。為了加強交通管理,降低交通事故的發(fā)生率,很有必要對高寒冰雪環(huán)境下交通安全性評價。首先,本文基于冰雪路面對道路交通安全的影響,道路交通安全評價與保障措施研究方面,對國內外研究的進展進行綜述,提出論文的總體研究內容。從冰雪天氣以及冰雪路面狀況進行概述,研究冰雪天氣下道路交通系統(tǒng)特性,并分析冰雪對道路行車安全帶來的不良影響。其次,鑒于駕駛員、車輛和道路三類事故致因類型,詳盡探究各個因素間的相互交叉關聯(lián),對威脅高寒冰雪環(huán)境下道路交通系統(tǒng)安全的重要影響因素進行詳細的闡述,聯(lián)結決策實驗室分析法和解釋結構模型對影響因素進行剖析,篩選出12個重要影響因素,并建立了高寒冰雪環(huán)境下交通影響因素的三層遞階層次結構。根據遞階層次結構中包含的影響因素建立相應的指標體系,并對高寒冰雪環(huán)境下道路交通安全評價思路與方法進行論述,確定熵權模糊綜合評價的具體構建過程和計算步驟,加入G302吉林省境內路段作為研究對象,對冰雪環(huán)境下交通安全進行評價,結果表明,該路段在冰雪環(huán)境下的交通安全等級處在一般水平,為建立高寒冰雪環(huán)境下交通安全預警管理提供借鑒。最后,根據高寒冰雪環(huán)境下道路交通安全評價結果,從交通管理措施和交通組織方案入手,建立起高寒冰雪環(huán)境下交通安全預警管理體系,確保不同風險冰雪路面具備相應的預警管理策略。
李紀亭[10]（2020）在《螺旋隧道出口段低溫雨雪天氣下行車穩(wěn)定性研究》文中研究表明隨著國內高速公路建設重心逐漸向西部及偏遠山區(qū)偏移,螺旋隧道數量也隨之逐漸增加。低溫條件下螺旋隧道所在區(qū)域雨雪天氣多發(fā),導致隧道出口段路面極易出現積水、積雪、結冰現象,駛出隧道車輛極易出現橫向滑移等危險,對行駛穩(wěn)定性產生較大影響。因此,判斷車輛在低溫雨雪天氣下駛出隧道出口段出現失穩(wěn)的工況,對螺旋隧道設計階段參數取值及后期的安全運營具有重要意義。論文首先從車輛在隧道內行駛時的前大燈照射范圍和隧道長度兩個角度具體定義了螺旋隧道;基于隧道出口滿足識別距離的原則,界定了螺旋隧道出口段長度。通過分析螺旋隧道路段車輛行駛時的橫向穩(wěn)定性和縱向穩(wěn)定性,確定車輛行駛時在兩個方向上保持穩(wěn)定的臨界條件。分析隧道路段事故數據統(tǒng)計資料,確定了隧道內事故高發(fā)區(qū)域:洞口內0m～110m的段落。收集國內各地區(qū)典型螺旋隧道所在區(qū)域近五年低溫天氣下的月平均氣象數據,分析確定不同區(qū)域內螺旋隧道路段低溫條件下的氣候特征。從駕駛人、車輛、道路三個角度分析了低溫雨雪天氣對道路交通的影響機理,并進行摩擦系數實測試驗,確定低溫天氣不同降雨強度和結冰狀況下摩擦系數變化范圍。采取模擬駕駛仿真實驗方法分別進行了正常天氣、低溫雨天、低溫雪天及路面結冰四種情況下的仿真實驗。得到車輛在不同天氣條件及路面狀況下駛出螺旋隧道出口段時的穩(wěn)定性變化規(guī)律及行駛失穩(wěn)工況。將實驗數據回歸分析,得到車輛行駛穩(wěn)定性與各影響因素之間的關系,為后續(xù)螺旋隧道出口段的相關研究工作提供了參考。使用層次分析法并結合仿真實驗數據,對低溫雨雪天氣下螺旋隧道出口車輛行駛穩(wěn)定性影響因素的重要性進行了排序。最后,以金家莊螺旋隧道為研究對象,檢驗該隧道低溫雨雪天氣下車輛駛出隧道出口時的穩(wěn)定性,確定了車輛不能穩(wěn)定駛離出口時的工況。
二、冬季天氣與行車安全（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據現有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數據較少。
定量分析法：通過具體的數字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、冬季天氣與行車安全（論文提綱范文）
（1）多舉措多維度全面筑牢冬季道路交通安全防線（論文提綱范文）
| 落實“四抓四重”舉措全面筑牢冬季校園交通安全防護網 |
| 抓思想重研判推進部署工作統(tǒng)籌化 |
| 抓源頭重整治推進摸排工作有序化 |
| 抓秩序重整治推進路面管控規(guī)范化 |
| 抓宣傳重教育推進宣傳方式多樣化 |
| “四到位”舉措全力做好冬季農村地區(qū)道路交通安全管理工作 |
| 組織部署到位力戒工作責任不壓實 |
| 源頭治理到位力戒隱患排查不仔細 |
| 路面管控到位力戒查處態(tài)度不嚴謹 |
| 宣傳教育到位力戒安全意識不入心 |
| 元磨大隊“四到位四增強”筑牢秋冬季道路交通事故防線 |
| 分析研判到位增強應急準備措施 |
| 隱患排查到位增強安全防護設施 |
| 勤務部署到位增強路面防控管控 |
| 宣傳提示到位增強濃厚氛圍營造 |
（2）吉林省高速公路交通事故與氣象要素的關系研究（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 資料與方法 |
| 1.1 資料 |
| 1.2 方法 |
| 1.2.1 k-均值聚類分析法 |
| 1.2.2 數據標準化 |
| 1.2.3 事故比 |
| 1.2.4 主成分分析法 |
| 1.2.5 氣象要素等級劃分方法 |
| 2 結果分析 |
| 2.1 交通事故時間分布特征 |
| 2.2 氣象要素與交通事故的關系 |
| 2.2.1 降雨與交通事故的關系 |
| 2.2.2 降雪與交通事故的關系 |
| 2.2.3 陰天與交通事故的關系 |
| 2.2.4 大風與交通事故的關系 |
| 2.2.5 高速公路行車安全氣象等級劃分 |
| 2.3 交通事故空間分布特征 |
| 2.3.1 事故資料樣本選取 |
| 2.3.2 氣象要素影響下交通事故分析 |
| 2.3.3 交通事故空間分布特征 |
| 3 結論與討論 |
（3）山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全機理與保障技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 山區(qū)高速公路高橋隧比路段安全現狀 |
| 1.1.2 高橋隧比路段及高橋隧比高速公路定義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 隧道及橋隧群路段行車安全研究現狀 |
| 1.2.2 交通事故嚴重程度影響因素研究現狀 |
| 1.2.3 交通事故預測模型研究現狀 |
| 1.2.4 隧道環(huán)境下駕駛員視覺負荷研究現狀 |
| 1.3 研究內容及技術路線 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 技術路線 |
| 第二章 高橋隧比高速公路交通事故特征分析 |
| 2.1 高橋隧比高速公路運營安全影響因素分析 |
| 2.1.1 人的因素 |
| 2.1.2 車的因素 |
| 2.1.3 路的因素 |
| 2.1.4 環(huán)境因素 |
| 2.2 高橋隧比高速公路事故分布規(guī)律 |
| 2.2.1 研究路段概況 |
| 2.2.2 數據收集及整理 |
| 2.2.3 事故數基本分布規(guī)律 |
| 2.2.4 事故發(fā)生點構筑物類型規(guī)律 |
| 2.2.5 隧道事故數空間分布規(guī)律 |
| 2.3 高橋隧比高速公路事故嚴重程度影響因素分析 |
| 2.3.1 多項Logistic理論 |
| 2.3.2 模型建立 |
| 2.3.3 模型檢驗 |
| 2.3.4 事故嚴重程度影響因素選取 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 高橋隧比高速公路事故預測模型研究 |
| 3.1 高橋隧比高速公路事故率與線形指標關系分析 |
| 3.1.1 事故率指標 |
| 3.1.2 平面線形指標與事故率的關系 |
| 3.1.3 縱斷面線形指標與事故率的關系 |
| 3.2 高橋隧比高速公路事故率與構筑物關系分析 |
| 3.2.1 隧道長度與事故率的關系 |
| 3.2.2 橋梁長度與事故率的關系 |
| 3.3 高橋隧比高速公路事故預測模型構建 |
| 3.3.1 高橋隧比高速公路事故數據特性分析 |
| 3.3.2 負二項分布理論 |
| 3.3.3 事故預測模型變量選取 |
| 3.3.4 高橋隧比高速公路路段單元類型劃分 |
| 3.3.5 事故預測模型構建 |
| 3.4 事故預測模型預測精度分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 第四章 高橋隧比路段駕駛人視覺變化規(guī)律及視覺負荷評價 |
| 4.1 視覺特性表征指標選取 |
| 4.2 試驗及數據采集 |
| 4.3 駕駛員視覺變化規(guī)律及變化趨勢分析 |
| 4.3.1 視覺特性基本描述 |
| 4.3.2 視覺變化規(guī)律及變化趨勢 |
| 4.3.3 瞳孔面積K-S正態(tài)分布檢驗 |
| 4.3.4 隧道不同位置瞳孔面積差異性檢驗 |
| 4.4 高橋隧比路段駕駛員視覺負荷評價 |
| 4.4.1 視覺負荷評價指標 |
| 4.4.2 視覺負荷評價體系 |
| 4.4.3 隧道入口視覺負荷變化規(guī)律分析 |
| 4.4.4 隧道出口視覺負荷變化規(guī)律分析 |
| 4.5 本章小結 |
| 第五章 山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全保障技術 |
| 5.1 隧道入口段安全保障技術 |
| 5.1.1 隧道入口前視錯覺減速標線設置技術 |
| 5.1.2 隧道入口前視錯覺減速標線與彩色路面協(xié)同設置技術 |
| 5.2 山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全度評價體系 |
| 5.2.1 高橋隧比路段行車安全度評價體系構建 |
| 5.2.2 群層次分析法求取指標權重 |
| 5.2.3 評價指標分值統(tǒng)計方法 |
| 5.2.4 高橋隧比路段行車安全度等級評定方法 |
| 5.2.5 實例分析 |
| 5.3 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 致謝 |
| 攻讀學位期間取得的研究成果 |
| 一、發(fā)表學術論文 |
| 二、參與科研課題 |
| 參考文獻 |
（4）冰雪條件下高速公路交通態(tài)勢預估及智能管控技術（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 研究概況 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.3 研究內容 |
| 第2章 鶴大高速冬季氣象數據 |
| 2.1 氣象數據檢測方法 |
| 2.2 冬季氣溫狀況調查 |
| 2.2.1 平均氣溫狀況調查 |
| 2.2.2 冬季極端低溫時間變化規(guī)律 |
| 2.3 降水狀況特點 |
| 2.4 風向風速變化特征規(guī)律 |
| 第3章 冰雪條件高速公路車輛行駛影響分析 |
| 3.1 氣象因素 |
| 3.2 路網線形及路面因素 |
| 3.3 駕駛員特性 |
| 3.4 車輛特性 |
| 第4章 冰雪條件下的高速公路態(tài)勢評估 |
| 4.1 冰雪天氣高速公路的行車安全仿真研究 |
| 4.1.1 冰雪天氣下的carsim仿真模型建立 |
| 4.1.2 仿真結果分析 |
| 4.2 冰雪天氣高速公路交通流數據獲取 |
| 4.3 冰雪條件下的高速公路運行態(tài)勢預測 |
| 4.3.1 交通狀態(tài)時空維度相似性度量 |
| 4.3.2 模型構建 |
| 4.3.3 實驗結果 |
| 第5章 冰雪條件下高速公路動態(tài)限流控制技術 |
| 5.1 冰雪條件下高速公路動態(tài)限流影響因素 |
| 5.2 冰雪條件下高速公路動態(tài)限流方法 |
| 5.3 冰雪條件下高速公路動態(tài)限流模型 |
| 5.3.1 主線限流 |
| 5.3.2 匝道限流 |
| 5.4 冰雪條件下高速公路動態(tài)限流實施策略 |
| 第6章 冰雪條件下高速公路可變限速控制技術 |
| 6.1 冰雪條件下高速公路可變限速影響因素 |
| 6.2 高速公路在冰雪條件下可變限速的方法 |
| 6.3 冰雪條件下高速公路的可變限速模型 |
| 6.3.1 最大安全速度 |
| 6.3.2 選取合理限速值 |
| 6.3.3 可變限速的時空特性及速度校正 |
| 6.3.4 模糊控制器設計 |
| 6.4 冰雪條件下高速公路可變限速實施策略 |
| 第7章 冰雪條件下高速公路危險路段應急管理 |
| 7.1 危險路段判別方法 |
| 7.2 危險路段預警系統(tǒng) |
| 7.3 危險路段管理措施 |
| 參考文獻 |
| 作者簡介 |
| 致謝 |
（5）典型冰雪路面安全駕駛車速機理分析與數學建模（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 研究目標 |
| 1.3 國內外研究現狀 |
| 1.4 主要研究內容 |
| 1.5 研究技術路線 |
| 第2章 冰雪路面安全駕駛影響分析 |
| 2.1 冰雪路面條件下的交通狀態(tài)分析 |
| 2.1.1 冰雪路面分布特征與類別 |
| 2.1.2 冰雪路面條件下的通行效率分析 |
| 2.1.3 冰雪路面條件下的安全駕駛狀態(tài)分析 |
| 2.2 冰雪路面交通事故機理分析 |
| 2.2.1 交通事故的影響因素分析 |
| 2.2.2 交通事故發(fā)生過程分析 |
| 2.2.3 超速引起的交通事故發(fā)生機理分析 |
| 2.3 本章小結 |
| 第3章 冰雪路面安全駕駛車速機理分析 |
| 3.1 冰雪路面安全駕駛車速的形成 |
| 3.1.1 安全駕駛車速定義 |
| 3.1.2 安全駕駛車速的影響因素分析 |
| 3.1.3 關鍵影響因素提取 |
| 3.1.4 冰雪路面附著系數的形成 |
| 3.2 冰雪路面安全駕駛車速的形成規(guī)律 |
| 3.3 本章小結 |
| 第4章 冰雪路面安全駕駛車速特性測試與分析 |
| 4.1 車輛制動過程分析 |
| 4.1.1 車輪受力分析 |
| 4.1.2 ABS工作過程分析 |
| 4.1.3 車輪打滑成因分析 |
| 4.2 安全駕駛車速特性測試 |
| 4.2.1 測試設計原理 |
| 4.2.2 測試方法 |
| 4.2.3 測試設備 |
| 4.2.4 測試場地構建 |
| 4.2.5 測試步驟 |
| 4.2.6 測試數據及其處理 |
| 4.3 安全駕駛車速特性分析 |
| 4.3.1 附著系數的變化規(guī)律 |
| 4.3.2 安全駕駛車速與附著系數的關系特性 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 典型冰雪路面安全駕駛車速數學建模 |
| 5.1 安全駕駛車速建模基礎 |
| 5.2 安全駕駛車速數學模型建立 |
| 5.3 模型函數分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 典型冰雪路面安全駕駛車速數學模型仿真驗證 |
| 6.1 安全駕駛車速數學模型驗證目的 |
| 6.2 仿真軟件的選擇 |
| 6.3 CarSim仿真系統(tǒng)模型建立 |
| 6.3.1 CarSim整車模型建立 |
| 6.3.2 CarSim路面模型建立 |
| 6.4 安全駕駛車速數學模型驗證 |
| 6.5 本章小結 |
| 第7章 總結與展望 |
| 7.1 總結 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡歷、在學期間發(fā)表的學術論文與研究成果 |
（6）基于CAM的冰雪下可能事故道路交通流仿真研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內外研究評述 |
| 1.2.1 道路交通流仿真研究 |
| 1.2.2 冰雪下道路交通事故與管理控制研究 |
| 1.2.3 不良天氣下道路交通流微觀仿真研究 |
| 1.2.4 國內外文獻綜述 |
| 1.3 研究內容與技術路線 |
| 第二章 冰雪對道路交通主要參數影響分析 |
| 2.1 冰雪基本概念 |
| 2.1.1 冰雪的定義 |
| 2.1.2 冰雪的形成過程 |
| 2.1.3 路面冰雪類型 |
| 2.2 冰雪下路面特征及交通流特性分析 |
| 2.2.1 冰雪對路面特征關系影響分析 |
| 2.2.2 冰雪下路面特征關系模型 |
| 2.2.3 冰雪下道路交通流特征分析 |
| 2.3 冰雪道路對車輛及駕駛員影響分析 |
| 2.3.1 冰雪對車輛特性影響分析 |
| 2.3.2 冰雪對駕駛員特性影響分析 |
| 2.3.3 道路幾何線形對車輛及駕駛員的影響 |
| 第三章 冰雪下可能事故的車輛動力學分析 |
| 3.1 路面附著系數與車輛制動的關系 |
| 3.1.1 路面附著系數與制動性能的關系 |
| 3.1.2 融雪劑路面對車輛制動的影響 |
| 3.2 車輛運動學模型 |
| 3.2.1 平曲線路段 |
| 3.2.2 平直線與縱斷面直線組合路段 |
| 3.2.3 平曲線與縱斷面組合路段 |
| 3.3 冰雪道路可能交通事故分析 |
| 3.3.1 冰雪下追尾事故動力學分析 |
| 3.3.2 冰雪下側滑事故動力學分析 |
| 3.3.3 冰雪下彎道事故動力學分析 |
| 第四章 冰雪道路交通流CAM的建立 |
| 4.1 CA仿真模型的建立 |
| 4.1.1 研究對象 |
| 4.1.2 CAM基本規(guī)則 |
| 4.1.3 冰雪道路行駛及事故判別規(guī)則 |
| 4.2 模型校驗與參數修正 |
| 4.3 交通流參數分析 |
| 4.4 事故概率分析 |
| 第五章 冰雪下道路管控措施優(yōu)化 |
| 5.1 工程措施 |
| 5.1.1 除雪 |
| 5.1.2 使用融雪劑 |
| 5.1.3 撒附著物 |
| 5.1.4 安裝防滑鏈或冬季輪胎 |
| 5.2 交通管控對策 |
| 5.2.1 限速控制 |
| 5.2.2 流量控制 |
| 5.2.3 交通誘導 |
| 5.3 融合未來智慧交通技術展望 |
| 5.3.1 車輛駕駛行為改進分析 |
| 5.3.2 CAM改進 |
| 5.3.3 仿真實驗分析與展望 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學位期間所取得的相關科研成果 |
（7）惡劣天氣下吉林省高速公路動態(tài)限速管理研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 緒論 |
| (一) 選題背景及意義 |
| (二) 國內外研究現狀 |
| (三) 研究思路及方法 |
| 一、相關概念及理論基礎 |
| (一) 惡劣天氣的界定 |
| (二) 高速公路管理相關概念 |
| (三) 氣象能見度測量理論及方法 |
| (四) 其他限速理論基礎及方法 |
| (五) 公共管理學理論 |
| 二、惡劣天氣下吉林省高速公路動態(tài)限速管理的必要性 |
| (一) 高速公路公共屬性的要求 |
| (二) 高速公路債務風險的要求 |
| (三) 促進區(qū)域經濟發(fā)展的要求 |
| 三、惡劣天氣下吉林省高速公路管理現狀 |
| (一) 高速公路交通氣象服務現狀 |
| (二) 惡劣天氣下吉林省高速公路管理現狀 |
| (三) 惡劣天氣下吉林省高速公路管理措施 |
| 四、惡劣天氣下吉林省高速公路管理中存在問題及成因 |
| (一) 惡劣天氣下吉林省高速公路管理中存在問題 |
| (二) 惡劣天氣下吉林省高速公路管理中問題成因 |
| 五、惡劣天氣下國內外高速公路動態(tài)限速管理經驗 |
| (一) 國內經驗 |
| (二) 國外經驗 |
| (三) 國內外經驗啟示 |
| 六、惡劣天氣下吉林省高速公路動態(tài)限速管理對策 |
| (一) 加速改革轉型應對主動預防 |
| (二) 加快投入路面科技設施建設 |
| (三) 加強對大數據分析預警研判 |
| (四) 加深合作風險隱患協(xié)同共治 |
| (五) 加大宣傳普及動態(tài)限速管理 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（8）陜西省干線公路不良氣象預警與交通保障技術研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.2.1 國外研究現狀 |
| 1.2.2 國內研究現狀 |
| 1.3 論文的研究內容 |
| 1.3.1 研究內容 |
| 1.3.2 研究方法與技術路線 |
| 1.3.3 技術路線 |
| 第二章 干線公路不良氣象特征統(tǒng)計與分析 |
| 2.1 不良氣象對干線公路交通運行的影響 |
| 2.1.1 不良氣象對能見度的影響 |
| 2.1.2 不良氣象對附著系數的影響 |
| 2.1.3 不良氣象對駕駛員的影響 |
| 2.2 陜西省氣候與公路交通概況 |
| 2.2.1 陜西省氣候概況 |
| 2.2.2 陜西省公路交通概況 |
| 2.3 陜西省干線公路不良氣象特征統(tǒng)計與分析 |
| 2.3.1 陜西省各市不良氣象特征 |
| 2.3.2 陜西省各市不良氣象特征分析 |
| 2.3.3 城市間氣象環(huán)境對比 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 不良氣象影響區(qū)域內道路限速與封閉管理 |
| 3.1 不良氣象影響區(qū)域內道路限速管理 |
| 3.1.1 不良氣象影響區(qū)域內道路靜態(tài)限速管理 |
| 3.1.2 不良氣象影響區(qū)域內道路動態(tài)限速管理 |
| 3.2 不良氣象影響區(qū)域內道路封閉管理 |
| 3.2.1 不良氣象影響區(qū)域內道路封閉管理 |
| 3.2.2 不良氣象影響區(qū)道路封閉原則 |
| 3.2.3 不良氣象影響區(qū)道路封閉標準 |
| 3.3 案例分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 不良氣象影響區(qū)域內路徑選擇方法 |
| 4.1 路徑選擇理論基礎 |
| 4.1.1 不良氣象影響區(qū)域內路徑選擇原則 |
| 4.1.2 路阻函數模型介紹 |
| 4.1.3 不利天氣路阻函數模型 |
| 4.1.4 案例分析 |
| 4.2 路徑選擇模型 |
| 4.2.1 不利天氣下用戶最優(yōu)控制模型 |
| 4.2.2 不利天氣下路徑選擇模型標定與檢驗 |
| 4.3 算例分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 不良氣象條件下干線公路網交通疏解技術 |
| 5.1 不良氣象預警與響應分級 |
| 5.1.1 不良氣象預警系統(tǒng) |
| 5.1.2 不良氣象應急分級響應 |
| 5.2 不良氣象條件下交通誘導需求分析 |
| 5.2.1 基于不良氣象影響范圍和嚴重程度的交通誘導需求分析 |
| 5.2.2 基于出行車輛位置的交通誘導需求分析 |
| 5.2.3 不良天氣條件下事故影響的交通誘導需求分析 |
| 5.3 不良氣象條件下交通疏解技術仿真 |
| 5.3.1 交通誘導系統(tǒng)設計 |
| 5.3.2 路徑誘導分流設施 |
| 5.3.3 交通仿真軟件選取 |
| 5.3.4 交通疏解仿真模型構建 |
| 5.3.5 交通疏解仿真結果 |
| 5.4 不良氣象條件下交通疏解管理措施 |
| 5.4.1 不良氣象影響區(qū)域內道路限速管理 |
| 5.4.2 不良氣象影響區(qū)域內道路封閉車道管理 |
| 5.5 本章小結 |
| 結論與展望 |
| 結論 |
| 展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（9）高寒冰雪環(huán)境下交通因素辨析及安全性評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內外研究現狀 |
| 1.3 論文主要研究內容 |
| 1.4 技術路線 |
| 2 高寒冰雪環(huán)境下道路行車安全分析 |
| 2.1 冰雪狀況概述 |
| 2.2 冰雪天氣下道路交通系統(tǒng)特性 |
| 2.3 冰雪對道路行車安全影響 |
| 2.4 本章小結 |
| 3 高寒冰雪環(huán)境下交通因素辨析 |
| 3.1 相關理論基礎 |
| 3.2 高寒冰雪環(huán)境下交通影響因素體系構建 |
| 3.3 高寒冰雪環(huán)境下交通影響因素分析模型構建 |
| 3.4 基于DEMATEL-ISM的高寒冰雪環(huán)境下交通因素辨析 |
| 3.5 本章小結 |
| 4 高寒冰雪環(huán)境下交通安全性評價 |
| 4.1 高寒冰雪環(huán)境下交通安全評價指標體系構建 |
| 4.2 高寒冰雪環(huán)境下交通安全性評價 |
| 4.3 實例分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 高寒冰雪環(huán)境下交通安全預警管理 |
| 5.1 預警管理原理 |
| 5.2 交通管理措施 |
| 5.3 交通組織方案 |
| 5.4 本章小結 |
| 6 總結與展望 |
| 6.1 總結 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄1 |
| 作者簡歷 |
| 致謝 |
| 學位論文數據集 |
（10）螺旋隧道出口段低溫雨雪天氣下行車穩(wěn)定性研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 國內外研究現狀 |
| 1.3.1 國外研究現狀 |
| 1.3.2 國內研究現狀 |
| 1.4 主要研究內容與技術路線 |
| 1.4.1 主要研究內容 |
| 1.4.2 技術路線 |
| 第二章 螺旋隧道出口段交通特性 |
| 2.1 螺旋隧道定義 |
| 2.1.1 基于車輛前燈照射角的定義 |
| 2.1.2 基于隧道長度的定義 |
| 2.2 螺旋隧道進出口段界定 |
| 2.2.1 基于停車視距的界定 |
| 2.2.2 基于駕駛員反應時間的界定 |
| 2.2.3 基于車輛偏移行駛的界定 |
| 2.3 車輛行駛穩(wěn)定性分析 |
| 2.3.1 橫向行駛穩(wěn)定性 |
| 2.3.2 縱向行駛穩(wěn)定性 |
| 2.4 隧道路段事故特性分析 |
| 2.4.1 交通事故空間分布特征 |
| 2.4.2 事故主要成因分析 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 低溫氣候特征分析 |
| 3.1 螺旋隧道區(qū)域低溫氣候特征 |
| 3.1.1 干海子隧道 |
| 3.1.2 臥龍溝螺旋隧道 |
| 3.1.3 金家莊螺旋隧道 |
| 3.1.4 老店子1號隧道 |
| 3.2 低溫雨雪天氣下行車穩(wěn)定的影響因素 |
| 3.2.1 駕駛人因素 |
| 3.2.2 車輛因素 |
| 3.2.3 道路因素 |
| 3.3 摩擦系數實測試驗 |
| 3.3.1 不同積水厚度下的摩擦系數 |
| 3.3.2 不同結冰狀態(tài)下的摩擦系數 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 螺旋隧道洞口行車模擬仿真實驗 |
| 4.1 實驗方法與目的 |
| 4.1.1 實驗方法 |
| 4.1.2 實驗目的 |
| 4.2 低溫雨雪天氣下模擬駕駛實驗 |
| 4.2.1 實驗設備 |
| 4.2.2 實驗參數選取 |
| 4.2.3 實驗方案設計 |
| 4.2.4 評價指標的選取 |
| 4.2.5 螺旋隧道洞口段仿真模型建立 |
| 4.2.6 實驗人員的篩選 |
| 4.3 仿真實驗流程 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 不同天氣條件下車輛行駛穩(wěn)定性 |
| 5.1 正常天氣仿真數據分析 |
| 5.2 低溫雨雪天氣仿真數據分析 |
| 5.2.1 低溫雨天 |
| 5.2.2 降雪天氣 |
| 5.2.3 路面結冰 |
| 5.2.4 穩(wěn)定性對比分析 |
| 5.3 回歸模型 |
| 5.4 穩(wěn)定性影響因素排序 |
| 5.4.1 基于車輛動力學的行車仿真 |
| 5.4.2 基于層次分析法 |
| 5.4.3 正交實驗結果驗證 |
| 5.5 本章小結 |
| 第六章 工程應用 |
| 6.1 工程概況 |
| 6.2 低溫雨雪天氣下出口段仿真實驗 |
| 6.2.1 實驗段長度的確定 |
| 6.2.2 仿真模型建立 |
| 6.2.3 模擬駕駛仿真 |
| 6.3 行車穩(wěn)定性分析 |
| 6.4 螺旋隧道出口行車穩(wěn)定保障建議 |
| 6.5 本章小節(jié) |
| 結論與展望 |
| 研究結論 |
| 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
四、冬季天氣與行車安全（論文參考文獻）
- [1]多舉措多維度全面筑牢冬季道路交通安全防線[J]. 云南普洱交警. 汽車與安全, 2021(12)
- [2]吉林省高速公路交通事故與氣象要素的關系研究[J]. 李云峰,謝勇,金順梅,劉野軍. 氣象與環(huán)境學報, 2021(03)
- [3]山區(qū)高速公路高橋隧比路段行車安全機理與保障技術研究[D]. 段萌萌. 重慶交通大學, 2020(01)
- [4]冰雪條件下高速公路交通態(tài)勢預估及智能管控技術[D]. 張成博. 吉林大學, 2020(01)
- [5]典型冰雪路面安全駕駛車速機理分析與數學建模[D]. 孟恩杰. 新疆大學, 2020(07)
- [6]基于CAM的冰雪下可能事故道路交通流仿真研究[D]. 張杉. 河北工業(yè)大學, 2020
- [7]惡劣天氣下吉林省高速公路動態(tài)限速管理研究[D]. 劉曌. 吉林大學, 2020(08)
- [8]陜西省干線公路不良氣象預警與交通保障技術研究[D]. 文皓澤. 長安大學, 2020(06)
- [9]高寒冰雪環(huán)境下交通因素辨析及安全性評價研究[D]. 張祥儒. 山東科技大學, 2020(06)
- [10]螺旋隧道出口段低溫雨雪天氣下行車穩(wěn)定性研究[D]. 李紀亭. 長安大學, 2020(06)