一、《城市地鐵工程質(zhì)量檢驗標準》(DB29-54-2003)編制說明（論文文獻綜述）
杜海龍[1]（2020）在《國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究》文中提出人類文明進入生態(tài)文明,城市作為人類文明的載體也進入嶄新階段。伴隨著世界城鎮(zhèn)化發(fā)展,城市人口需求面臨的挑戰(zhàn)不斷增加,綠色生態(tài)化成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢。中國的城鎮(zhèn)化是一場引領全球的規(guī)模最大、速度飛快的城鎮(zhèn)化,當前中國的城鎮(zhèn)化已經(jīng)由高速發(fā)展轉向高質(zhì)量發(fā)展的新時代,這項運動不僅決定著中國的歷史進程,更深刻影響著21世紀人類的發(fā)展。當今世界正處于百年未有之大變局,國際秩序迎來歷史轉折,全球治理體系正發(fā)生深刻變革,應對氣候變化成為全球首要挑戰(zhàn)之一,綠色生態(tài)城市成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展的理想目標。建立綠色生態(tài)城市的標準體系,為全球城市綠色生態(tài)化發(fā)展提供中國范式和標準引領,是國家核心競爭力的體現(xiàn),事關人類共同命運。本文系統(tǒng)梳理了綠色生態(tài)城市的相關概念,辨析了綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵,論述了綠色生態(tài)城市的基本特征,完善了綠色生態(tài)城市的理論體系,并初步構建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”。基于綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型設計了ESMF比較矩陣,依托矩陣對英國、美國、德國、日本及中國的綠色生態(tài)城區(qū)評價標準開展了全面系統(tǒng)化的比較,尋求借鑒與啟示。通過總結我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結合我國城市發(fā)展新變化、新城新區(qū)新需求、城市更新領域等多方面的新挑戰(zhàn),明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。在完善理論工具、全面比較借鑒和充分發(fā)掘問題三項基礎工作之后,集合生態(tài)學、城市學和系統(tǒng)學的工具模型建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型,對我國現(xiàn)有綠色生態(tài)城區(qū)評價體系在價值導向、體系結構、評價內(nèi)容和評價方法四方面進行了優(yōu)化,并通過典型案例驗證了相關評價模型和評價體系優(yōu)化的適用性。全文共七章,內(nèi)容介紹如下:第一章:結合人類文明發(fā)展,中國及全球城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,當今世界格局巨變等現(xiàn)實需求,論述了開展綠色生態(tài)城市標準體系建設的必要性。綜述了國內(nèi)外綠色生態(tài)城市及其評價標準的研究現(xiàn)狀,明確了研究目的、研究內(nèi)容和研究技術路線。第二章:對綠色生態(tài)城市相關概念進行梳理,就綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵與基本特征進行辨析,論述了綠色生態(tài)城市的理論基礎,應用系統(tǒng)工程的方法論從目標準則、結構組織、運行機制三個維度構建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”。第三章:在“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”的基礎上,從層次分析出發(fā)設計構造了ESMF比較矩陣,從宏觀環(huán)境、評價體系、機制保障和模式特征四個維度對英國BREEAM Communities,美國LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德國DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準GBT51255-2017展開全面系統(tǒng)化對比,通過比較研究尋求啟示與借鑒,用于指導我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化。第四章:全面總結我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結合我國城市發(fā)展的主體、模式和邏輯變化的時代背景,深入剖析我國新城新區(qū)建設和城市更新領域對綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展提出的新挑戰(zhàn),以問題和挑戰(zhàn)為導向明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。第五章:提出我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化原則和優(yōu)化目標,建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型。在現(xiàn)有國家評價體系基礎上,補充完善了“城區(qū)治理”、“生活質(zhì)量”、“創(chuàng)新智能”和“過程管理”四方面評價內(nèi)容;在評價方法上細化城區(qū)類別與指標權重;在評價結果的表達上,提供了直觀的得分羅盤圖、鉆石模型雷達圖。第六章:以中新天津生態(tài)城等城區(qū)為實例,驗證以上評價內(nèi)容的補充完善、評價方法的優(yōu)化提升和“鉆石”評價模型的適用性。第七章:總結了本文的主要工作,并展望綠色生態(tài)城區(qū)建設及評價標準下一步的發(fā)展方向。
李超[2]（2019）在《天津市綜合交通運輸標準體系研究》文中研究說明標準是指導交通運輸行業(yè)的綱領性文件,國家或交通行業(yè)為了加強標準的管理,制定了相應的標準體系;隨著社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展,天津市的運輸業(yè)取得了巨大的成就,也相應的編制了一些適合天津地方特色的標準。現(xiàn)行的地方標準缺乏各部門間的統(tǒng)一協(xié)調(diào),導致相關專業(yè)間的標準存在矛盾;現(xiàn)行的國家級行業(yè)標準實際上是對各省市共有特點的規(guī)范,無法對天津自身獨有的特點進行指導。因此制定適合天津市的綜合交通運輸標準對天津市的綜合交通運輸行業(yè)具有重大的現(xiàn)實意義。首先本文通過大量的實地調(diào)研,并對天津及外省市現(xiàn)行的地方標準、指南,優(yōu)秀的科研成果,國家、行業(yè)標準的適應性分析,結合天津市交通各行業(yè)的專家座談結果,針對天津市自身的地域特點,制定了《綜合交通運輸標準體系在天津市的適應性分析調(diào)查問卷》。其次,對回收的調(diào)查問卷進行整理,應用Cronbach’s Alpha信度系數(shù)法、KMO法對數(shù)據(jù)進行信度和效度分析,得到Cronbach’s Alpha系數(shù)大于0.7,效度滿足KMO法的三個判別標準,保證了問卷數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性及可靠性。再次,應用灰色關聯(lián)的TOPSIS法和VIKOR法對軌道類、水運類、航空類、綜合類交通問題進行分析,得到軌道類、水運類、航空類、綜合交通類標準的修編序列;采用粗糙集法和貝葉斯判別分析方法,對調(diào)研得出的結果進行總結,得到不同標準規(guī)范編制時序的線性判別函數(shù),建立了貝葉斯線性判別模型,得到公路類標準修編序列。最后,通過對分析出的公路類、軌道類、水運類、航空類、綜合類等急需修編問題,采用統(tǒng)計分析和貝葉斯方法得到“十三五”期間的天津地方標準修編序列模型和修編序列;結合專家座談,完善了天津市綜合交通運輸標準修編序列,編制了符合天津特點的天津市綜合交通運輸標準體系。本論文得到了天津市交通運輸委科技計劃的支持,研究成果的運用不僅規(guī)范了天津交通運輸行業(yè)地方標準的管理,而且促進了天津市交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展,并將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益。
繼之皓[3]（2018）在《基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構的數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場施工監(jiān)測》文中進行了進一步梳理改革開放以來,大量高層建筑物的出現(xiàn)和地下資源環(huán)境的拓展,促使基坑工程面臨著諸多可以預見和難以預見的風險挑戰(zhàn),保證基坑工程的順利運營以及基坑周邊環(huán)境的穩(wěn)定更加緊迫。環(huán)形內(nèi)支撐形式是順應時代條件和基坑發(fā)展趨勢,新興的一種深大基坑的內(nèi)支撐形式。本文首先利用FLAC 3D軟件分析研究了不同平面布置方案下環(huán)形內(nèi)支撐結構受力和變形的性質(zhì),然后以太原市某實際環(huán)形內(nèi)支撐深基坑工程為研究對象,通過現(xiàn)場實時監(jiān)測數(shù)據(jù)和數(shù)值模擬仿真的手段,討論了基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構受力和位移的規(guī)律,最后討論了地震作用下基坑支護結構位移、環(huán)形支撐內(nèi)力和基坑周邊土體振動的情況,得到了如下主要成果:（1）從環(huán)形內(nèi)支撐平面方案布置形式看,不論環(huán)形支撐內(nèi)切于圍檁還是突出圍檁,軸力始終是環(huán)形內(nèi)支撐的首要內(nèi)力形式,其次才是彎矩與剪力;環(huán)形支撐內(nèi)切于圍檁,整個環(huán)形內(nèi)支撐內(nèi)力和位移對離心率的敏感程度比較高,尤其是環(huán)形內(nèi)支撐的軸力和彎矩,所以實際工程中建議盡量把離心率控制在0.7以下;對于長方形基坑,可以考慮環(huán)形支撐適當在基坑短邊方向上突出基坑,有利于內(nèi)力的均勻分布和減小位移;圍檁、支撐桿、環(huán)形支撐之間匯聚的結點處往往是剪力或彎矩的最大值;支撐桿截面尺寸的變化,與彎矩、軸力的關聯(lián)比較密切,對剪力的波動比較緩和,建議采取強環(huán)弱撐概念,力求改造幾何構造剛度來改善位移狀態(tài);（2）在基坑土方開挖過程中,環(huán)形內(nèi)支撐內(nèi)力和變形的大小分布都在持續(xù)轉變,不同時刻軸力極值所在的截面位置也迥然相異;支撐環(huán)梁內(nèi)力大于支撐梁和冠梁,軸力最大值出現(xiàn)在支撐環(huán)梁的西南方位和東北方位;基坑開挖會引起支撐立柱回彈,監(jiān)測點獲取的最大回彈量為基坑開挖深度0.14%;坑外地表沉降監(jiān)測點獲取的最大沉降量為基坑開挖深度0.15%;坑外地表沉降狀況與坑外地下水位的變化情況相關;基坑開挖會對基坑周邊建筑物帶來影響,基坑西側的四棟建筑物有趨向基坑一側歪斜的形態(tài),且基坑中心附近建筑物平均沉降量大于基坑邊緣附近建筑物。（3）支護樁整體水平位移成弓形,位移最大值所在位置稍微高出開挖面;支護樁外側地表沉降形態(tài)呈凹槽狀,沉降最大值的一般位于樁后開挖深度的1/32/3之間;坑外土體最大沉降量略大于墻體最大水平位移;隨著輸入基巖地震波峰值加速度的調(diào)高,樁身動位移值也跟從加大,而且樁頂樁底的相對位移差更會增加;（4）支護樁上各監(jiān)測點的位移時程曲線形狀類似,有明顯的階段性時域特性;隨著輸入地震波峰值加速度的提高,各監(jiān)測點的水平位移絕對值也加大;擴大峰值加速度并不能顯著增加環(huán)形支撐的內(nèi)力值;基坑環(huán)形內(nèi)支撐支護結構會對周圍土體的自由振動產(chǎn)生一定的約束作用。
包希臻[4]（2018）在《LR廣場景觀園林工程進度與質(zhì)量管理研究》文中進行了進一步梳理景觀園林工程項目作為城市化基礎設施建設的一部分,在我國城市化建設發(fā)展的過程中具有積極意義和必要性。伴隨著城市化進程的逐步推進以及人民群眾對居住環(huán)境認識的改變,景觀園林工程項目承擔著美化城市、美化居住環(huán)境的意義,不僅需要具備生態(tài)效益與社會效益,同時也要為城市精神文明建設與物質(zhì)文明建設起到積極作用。考慮到景觀園林工程項目管理的目的是明確的,且項目涉及學科繁多,和其他土建項目管理相比,也具有一定特殊性。因此,景觀園林工程項目是一個復雜的系統(tǒng)工程項目,項目管理的方法和技術適用于對其進行管理?？紤]到項目特點以及進度管理的重要性,因此項目管理者重點關注了進度管理與質(zhì)量管理方面的工作。結合筆者工作實際,將著重關注景觀園林工程項目進度管理與質(zhì)量管理相關內(nèi)容。為了保證項目獲得最佳的收益和效果,本文結合了項目管理的相關理論知識與方法,以LR廣場景觀園林工程項目為實例,對景觀園林工程項目中的進度、質(zhì)量等方面內(nèi)容進行闡述和分析。本文采用文獻分析法梳理了項目管理概念與內(nèi)涵、進度管理和質(zhì)量管理內(nèi)容,并有針對性地闡述了園林工程項目管理內(nèi)容、特點以及存在的問題。接著通過案例分析法,結合LR廣場景觀園林工程項目的背景特點,確定了項目管理最需要注意的問題是整體工期進程及不同工程之間的銜接和協(xié)調(diào)以及項目質(zhì)量管理水平的提升。然后根據(jù)項目要在150天完成的目標,進行了項目進度計劃的編制,采用WBS方法將項目所涉及工作分為施工準備階段、工程施工階段以及清場收尾階段三大部分,并采用三點估計法估算了各工序間所需時間,按照彈性原理、封閉循環(huán)原理、網(wǎng)絡計劃技術原理、動態(tài)控制原理、系統(tǒng)原理和信息反饋原理,對項目進度實施動態(tài)控制。為了更好地平衡項目進度管理目標與質(zhì)量管理管理目標,本文沒有要求項目需要達到很高質(zhì)量水平,而只是在項目約定的范圍內(nèi),滿足某一標準。接著,從人（勞動主體）、機（機械設備）、物（原材料）、法（勞動方法）、環(huán)（施工環(huán)境）五大要素闡述了項目質(zhì)量管理的內(nèi)涵,并遵循PDCA循環(huán)方法和全過程質(zhì)量控制方法對項目質(zhì)量進行動態(tài)管理。本文通過系統(tǒng)分析LR廣場景觀園林工程項目進度與質(zhì)量管理的要點,可以為其他園林工作者提供參考,幫助提升園林行業(yè)管理水平競爭力,具有指導工作的現(xiàn)實意義。同時,本文增加了筆者的實際操作能力,把學習到的理論知識與實際相結合,進一步為未來開展工作提供更多的進步可能。
田淼[5]（2018）在《BIM技術在T項目施工圖設計優(yōu)化應用研究》文中研究說明施工圖設計階段是決定工程價值的階段,是確保工程在施工過程中按計劃實施的必要條件,直接決定著最終建設工程的質(zhì)量。BIM技術在我國發(fā)展的時間并不長,對于BIM技術的應用還不是非常成熟,但是隨著越來越多的人接觸到BIM技術,特別是BIM技術在工程方面的價值,從軟件公司,設計單位,房地產(chǎn)單位與施工單位動使用BIM技術的頻率越來越多。T項目二期是在2D傳統(tǒng)施工基礎之上完成的,在造價核算之后,和相似的項目進行比較,尋找施工圖設計中需要優(yōu)化的地方,從而針對性的對施工圖設計進行優(yōu)化,指出優(yōu)化要求。通過選擇分析以及軟件的特性,最終決定使用BIM技術優(yōu)化。借助BIM技術可以對結構進行設計,并且對建筑,水電等專業(yè)之間的協(xié)調(diào)性具有一定的作用與價值。BIM技術在建模,以及管線綜合,碰撞識別等是其他軟件無可比擬的,但是在使用的過程中BIM技術也存在一定的缺點。最后,借助BIM技術對T項目二期項目施工圖設計階段進行了優(yōu)化,特別是結構,建筑,水電等專業(yè)的優(yōu)化效果理想,最突出的是對管線進行了二次布設,提高了空間利用率,控制了材料使用成本,尤其是減少了地下車庫的高度,以及裝飾裝修中使用的混凝土,鋼筋,防水,水泥,涂料等材料的使用量,減小了項目的成本。最終證明了使用BIM技術對于施工圖設計優(yōu)化的優(yōu)越性以及必要性。
孫騰飛[6]（2016）在《深基坑支護方案優(yōu)選研究》文中進行了進一步梳理深基坑工程是一門具有綜合性強、危險性大等特點的系統(tǒng)工程,支護方案的優(yōu)劣對工程質(zhì)量、成本及進度產(chǎn)生直接影響,選擇合理的基坑支護形式,對保證基坑順利開挖、地下構筑物安全、施工期間臨近建（構）筑物及附近地下工程免受破壞起著決定性的作用,為整個工程的順利進行奠定基礎。因此,在遵循安全可行、經(jīng)濟合理、施工便捷、環(huán)境保護等原則找出一套科學合理且可操作強的深基坑支護方案優(yōu)選方法,是十分必要及有意義的。深基坑支護方案優(yōu)選的實質(zhì)是考慮多目標情況下的方案決策問題,因此可利用多目標決策方法進行優(yōu)選,本文根據(jù)目前深基坑和多目標決策方法的研究現(xiàn)狀,結合基坑工程特點,提出了較系統(tǒng)的深基坑支護方案優(yōu)選模式:（1）收集分析相關資料,根據(jù)工程實際情況及相關規(guī)范,確定支護結構安全等級及基坑變形控制等級,完成對方案的初選;（2）利用層次分析法建立目標層次結構與評價指標體系,采用專家打分法得到評價結果,構造判斷矩陣,確定各指標因素的權重;（3）利用模糊綜合評判法建立評價因素集、評語集及模糊轉換矩陣,結合已經(jīng)確定的各指標因素的權重,進行模糊綜合評判,最終得到量化的評價結果。結合工程實例,利用此優(yōu)選模式對北京融坤養(yǎng)老中心工程支護方案進行優(yōu)選,并采用理正深基坑軟件對本基坑支護形式相關參數(shù)進行計算分析,結果證明該深基坑支護方案優(yōu)選模式是科學、合理的,對類似基坑工程問題具有一定的借鑒及現(xiàn)實意義。
宋丹[7]（2017）在《既有超高層建筑玻璃幕墻安全防范措施研究》文中提出隨著建筑技術的高速發(fā)展,超高層建筑作為城市地標的一種代表被大量建設,作為超高層建筑外圍圍護結構的最佳選擇——玻璃幕墻,被大量應用于超高層建筑的建設之中,在成為城市焦點和風景的同時,超高層建筑玻璃幕墻的安全問題已逐漸引起了社會各界的關注,成為設計及施工與管理中的一項重要關注點,如何提升超高層建筑玻璃幕墻的安全性能成為亟待解決的問題。由于超高層建筑和正常建筑在結構、功能、高度和形式等方面上都存在一定的差異,其玻璃幕墻發(fā)生安全事故的特點和其他形式建筑也有所區(qū)別。本文基于超高層建筑玻璃幕墻安全的現(xiàn)狀,主要研究超高層建筑玻璃幕墻安全問題的防范措施,以達到提高超高層建筑玻璃幕墻使用安全性的目的。本文首先研究了國內(nèi)外超高層建筑玻璃幕墻發(fā)展的背景,探究了國內(nèi)外對于超高層建筑玻璃幕墻現(xiàn)行的相關法律法規(guī)政策。并對目前國內(nèi)外玻璃幕墻的研究成果進行了總結和整理。其次通過分析既有超高層建筑玻璃幕墻的實例,從設計,施工,制造工藝,后期維護檢修等方面存在的問題,探究了超高層建筑玻璃幕墻發(fā)生安全事故的類別,從玻璃幕墻自爆、墜落、火災、光污染,漏水等方面分析出玻璃幕墻發(fā)生安全事故的根本原因。結合天津市玻璃幕墻的現(xiàn)狀,根據(jù)造成安全問題的根本原因,分析并提出了幾種主要的安全問題防范措施。分析過程中結合了現(xiàn)有數(shù)據(jù)和計算機模擬,運用多種方式對問題進行了研究。最后,對全文的工作進行了總結,并對下一步工作的滲入和發(fā)展提出了一些建議。
王金萍[8]（2016）在《我國城市基礎設施PPP項目的政府監(jiān)管問題研究》文中研究指明隨著我國城市基礎設施建設的快速發(fā)展,建設資金不足的問題日益凸顯。為提高項目建設和運營效率,同時緩解城市基礎設施建設資金不足的壓力,我國鼓勵國內(nèi)外企業(yè)采用PPP模式參與城市基礎設施的建設和運營。但目前我國城市基礎設施PPP項目的政府監(jiān)管逐漸暴露出一些問題,如監(jiān)管缺位與監(jiān)管越位、法律法規(guī)建設滯后、社會監(jiān)督體系不完善、監(jiān)管機構不成熟以及監(jiān)管職權相交叉等。因此,亟需加強對PPP項目的政府監(jiān)管,并進行深入研究。根據(jù)我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管的現(xiàn)狀分析,在閱讀大量政府監(jiān)管相關文獻資料的基礎上,設計出我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管要素的初步評價指標體系;采用專家咨詢法對政府監(jiān)管要素的評價指標進行修正,最終從法律環(huán)境、監(jiān)管機構、監(jiān)管手段、監(jiān)管內(nèi)容與社會監(jiān)督五個方面,構建了我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管要素的評價指標體系;運用層次分析法得出政府監(jiān)管要素各評價指標的重要度排序并識別出政府監(jiān)管要素的關鍵指標。對我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管要素的關鍵指標展開研究分析。首先,提取法律環(huán)境要素、社會監(jiān)督要素以及監(jiān)管機構要素中的重點進行分析,研究我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管的環(huán)境和監(jiān)管機構;其次,對監(jiān)管手段要素中激勵約束手段進行深入分析。基于委托—代理理論和激勵機制理論,建立不對稱信息下的道德風險模型,采用對比分析的研究方法,定量說明激勵約束機制的建立問題,并提出激發(fā)社會資本努力積極性的途徑;再次,基于全生命周期的角度,以政府監(jiān)管內(nèi)容要素中的主要內(nèi)容為切入點展開分析并提出實施策略;最后,以徐州市地鐵二號線一期工程為例,應用本文研究成果對該項目的政府監(jiān)管問題進行分析,理論結合實踐,為該項目的順利實施提供參考建議。
趙源[9]（2016）在《市政工程質(zhì)量缺陷識別評價及對策研究》文中研究指明近年來,我國市政工程建設取得了快速發(fā)展,相應的,其質(zhì)量管理工作也越來越受到重視,這些無疑都需要科學的質(zhì)量管理體系、標準和方法來指導和規(guī)范。本文對市政工程質(zhì)量管理方面的問題展開了研究。首先分析了國內(nèi)外市政工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀,在充分利用現(xiàn)有的質(zhì)量管理理論和分析市政工程特點的基礎上,對質(zhì)量管理體系有效性進行研究,并對具體質(zhì)量缺陷種類和產(chǎn)生原因進行了分析。面對質(zhì)量缺陷的處理對策問題,運用了層次分析法（AHP）創(chuàng)建階層模型,通過建立多個評價表,計算各個處理方案的權重,最終選定最優(yōu)處理方案。最后根據(jù)層次分析法（AHP）評價結果,對實例中的質(zhì)量缺陷做出有針對性的改進對策,同時提出合理化建議,使所闡述的研究成果更加清晰易懂和具有實證性。層次分析法（AHP）為市政工程質(zhì)量管理工作提供了有力的理論支撐,對于市政工程質(zhì)量方面的相關識別、分析、研究無疑具有重大的理論價值和現(xiàn)實意義。而且將層次分析法（AHP）作為一種輔助決策的工具引入到了工程建設實體中是一種嘗試,有助于推進管理學相關決策方法在工程領域的進一步應用。
劉秀娜[10]（2015）在《政府投資基本建設項目績效概略評價體系的構建研究》文中研究指明目前,財政資金使用效率不高是我國政府部門所面臨的關鍵問題,為提高財政資金使用效率,必然要采取的辦法是實施績效評價。我國現(xiàn)階段在量化財政支出資金使用效益和政府投資基本建設項目績效評價等方面的研究還不成熟,存在兩大問題:一是,已有的績效評價指標在政府投資基本建設項目績效評價實踐中可操作性不強,包括績效評價指標數(shù)量過多,需要評價的范圍比較廣;指標的數(shù)據(jù)采集困難,完整性、可描述性與可評價性不足;評價周期長,并且需要花費大量的人力和物力。二是,政府投資基本建設項目績效評價標準存在明顯的空白,進而造成績效評價指標的可描述性、可評價性不強的問題。因此,需要探索一種新的績效評價方式,即概略評價既能克服已有問題又能對傳統(tǒng)的、普遍的績效評價方式有一定的指導作用,構建政府投資基本建設項目概略評價體系,挖掘政府投資基本建設項目績效概略評價指標并制定概略評價標準?；谏鲜鰡栴},本論文利用文獻綜述法、關聯(lián)分析、案例分析、專家訪談等方法進行以下方面的研究:研究一,基于關聯(lián)分析構建政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系。首先,在本文的研究基礎（政府投資基本建設項目績效精準評價指標體系）的基礎上,采用數(shù)據(jù)挖掘方法中的關聯(lián)分析進行關聯(lián)規(guī)則的建立;其次,通過專家訪談的方式驗證關聯(lián)規(guī)則的準確度,從而建立起政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系。研究二,政府投資基本建設項目績效概略評價指標組合模型的擬合度研究。為了保證政府投資基本建設項目績效評價結果的準確度,本研究對不同概略評價指標組合模型的擬合度進行分析。首先,通過文獻分析,確定政府投資基本建設項目績效概略評價結果設定的多項原則;其次,確定基于概略評價指標的項目績效評價結果;最后,通過實際案例的分析,研究利用不同績效概略評價指標的組合模型得到的概略評價結果與項目績效精準評價結果精確度的關系,得出不同組合模型的擬合度。研究三,政府投資基本建設項目績效概略評價標準值的確定。首先,基于已開發(fā)的政府投資基本建設項目績效概略評價指標,結合文獻、法律法規(guī)、相關實際案例的分析,確定量化指標的標準值,建立量化指標評價標準值數(shù)據(jù)庫;其次,利用同樣的方式,確定質(zhì)性指標的參考標準。研究四,政府投資基本建設項目績效概略評價標準系數(shù)的設定?；谝汛_定的政府投資基本建設項目績效概略評價標準值,制定相應的量化指標標準系數(shù)與質(zhì)性指標標準系數(shù)。
二、《城市地鐵工程質(zhì)量檢驗標準》(DB29-54-2003)編制說明（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、《城市地鐵工程質(zhì)量檢驗標準》(DB29-54-2003)編制說明（論文提綱范文）
（1）國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 名詞界定 |
| 1.5 研究內(nèi)容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文創(chuàng)新 |
| 第2章 綠色生態(tài)城市理論研究及系統(tǒng)模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 內(nèi)涵辨析 |
| 2.3 特征論述 |
| 2.4 理論基礎 |
| 2.5 系統(tǒng)模型 |
| 2.6 本章小結 |
| 第3章 綠色生態(tài)城區(qū)評價標準國際比較研究 |
| 3.1 ESMF比較矩陣 |
| 3.2 英國BREEAM Communities |
| 3.3 美國LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德國DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準 |
| 3.7 宏觀環(huán)境與評價體系的比較小結 |
| 3.8 機制保障比較 |
| 3.9 模式特征比較 |
| 3.10 本章小結 |
| 第4章 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) |
| 4.1 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.2 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)存問題 |
| 4.3 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)實挑戰(zhàn) |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化 |
| 5.1 評價體系現(xiàn)存問題 |
| 5.2 評價體系優(yōu)化思路 |
| 5.3 鉆石評價模型 |
| 5.4 評價體系結構 |
| 5.5 評價內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.6 評價方法優(yōu)化 |
| 5.7 本章小結 |
| 第6章 評價體系優(yōu)化實證 |
| 6.1 中新天津生態(tài)城案例驗證 |
| 6.2 其他比較案例驗證 |
| 6.3 本章小結 |
| 第7章 結論創(chuàng)新與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 創(chuàng)新 |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 中新天津生態(tài)城國標(GBT51255-2017)評價驗證 |
| 后記 |
| 讀博士學位期間的主要工作 |
（2）天津市綜合交通運輸標準體系研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究意義 |
| 1.4 國內(nèi)外研究概況及水平 |
| 1.4.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.3 文獻綜述 |
| 1.5 研究內(nèi)容與技術路線 |
| 1.5.1 研究內(nèi)容 |
| 1.5.2 技術路線 |
| 第二章 相關理論分析及問卷設計 |
| 2.1 信度分析 |
| 2.1.1 重測信度法 |
| 2.1.2 復本信度法 |
| 2.1.3 折半信度法 |
| 2.1.4 Cronbach'sAlpha信度系數(shù)法 |
| 2.2 效度分析 |
| 2.2.1 KMO檢驗 |
| 2.3 粗糙集理論簡介 |
| 2.4 貝葉斯判別理論基礎 |
| 2.5 基于灰色關聯(lián)的TOPSIS法 |
| 2.6 VIKOR法簡介 |
| 2.7 問卷的設計及內(nèi)容 |
| 2.7.1 實地調(diào)研 |
| 2.7.2 專家座談 |
| 2.7.3 天津市的特點 |
| 2.7.4 問卷設計 |
| 2.7.5 問卷的內(nèi)容 |
| 2.7.6 問卷調(diào)研 |
| 2.8 本章小結 |
| 第三章 天津市地方標準的適應性分析 |
| 3.1 其他省市地方標準研究 |
| 3.1.1 其他省市地方標準現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.2 其他省地方標準在天津市適用性分析 |
| 3.2 天津市地方標準現(xiàn)狀分析 |
| 3.3 天津市相關研究成果 |
| 3.3.1 天津市相關成果研究分析 |
| 3.3.2 天津市相關研究成果適應性分析 |
| 3.4 綜合交通運輸標準對天津市的適應性分析 |
| 3.4.1 公路類標準適應分析 |
| 3.4.2 鐵路類標準適應性分析 |
| 3.4.3 水運類標準適應性分析 |
| 3.4.4 航空類標準適應性分析 |
| 3.4.5 綜合類標準適應性分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 第四章 調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1 調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.1 回收率及調(diào)查對象特征分析 |
| 4.1.2 公路建設類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.3 公路運營類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.4 軌道類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.5 航空類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.6 水運類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.1.7 綜合運輸類調(diào)研數(shù)據(jù)分析 |
| 4.2 信度分析 |
| 4.3 效度分析 |
| 4.3.1 公路類 |
| 4.3.2 軌道類 |
| 4.3.3 航空類 |
| 4.3.4 水運類 |
| 4.3.5 綜合類 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 天津市綜合交通運輸標準體系的構建 |
| 5.1 重要性權重確定 |
| 5.1.1 權重計算 |
| 5.1.2 權重篩選 |
| 5.1.3 標準編制時序預測的貝葉斯判別 |
| 5.1.4 公路工程建設技術標準編制時序判別模型 |
| 5.2 天津市公路類地方標準修編序列確定 |
| 5.3 天津市軌道類標準時序構建 |
| 5.3.1 基于灰色關聯(lián)的TOPSIS法序列確定 |
| 5.4 天津市綜合類標準時序構建 |
| 5.4.1 基于VIKOR法序列確定 |
| 5.4.2 基于灰色關聯(lián)的TOPSIS法序列確定 |
| 5.4.3 方法比較 |
| 5.4.4 確定綜合類標準時間序列明細表 |
| 5.5 天津市航空類標準時序構建 |
| 5.5.1 基于VIKOR法序列確定 |
| 5.6 天津市水運類標準時序構建 |
| 5.6.1 基于VIKOR法序列確定 |
| 5.7 急需標準時間序列確定 |
| 5.8 應用驗證 |
| 5.9 專家座談分析 |
| 5.10 天津市綜合交通運輸標準體系的確定 |
| 5.11 小結 |
| 第六章 結論 |
| 6.1 總結 |
| 6.2 創(chuàng)新 |
| 6.3 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A |
| 致謝 |
（3）基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構的數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場施工監(jiān)測（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 我國基坑工程的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 基坑環(huán)形支護概述 |
| 1.4 基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構目前的相關的研究情況 |
| 1.5 本文主要的研究內(nèi)容 |
| 第二章 不同平面布置方案下環(huán)形內(nèi)支撐的內(nèi)力和變形 |
| 2.1 環(huán)形內(nèi)支撐結構的簡介 |
| 2.2 有限差分方法與FLAC 3D |
| 2.2.1 有限差分方法與巖土工程數(shù)值模擬 |
| 2.2.2 FLAC 3D的簡介 |
| 2.3 不同平面布置方案下環(huán)形內(nèi)支撐的模擬計算 |
| 2.3.1 不同離心率的情況 |
| 2.3.2 環(huán)形內(nèi)支撐突出基坑的情況 |
| 2.3.3 不同桿件截面尺寸的情況 |
| 2.4 本章小結 |
| 第三章 某環(huán)形內(nèi)支撐基坑工程現(xiàn)場監(jiān)測分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.1.1 工程簡介 |
| 3.1.2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)概況 |
| 3.2 基坑支護方案 |
| 3.3 基坑現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析 |
| 3.3.1 支撐環(huán)梁軸力 |
| 3.3.2 支撐梁軸力 |
| 3.3.3 冠梁軸力 |
| 3.3.4 支撐立柱沉降 |
| 3.3.5 基坑周邊地表沉降 |
| 3.3.6 地下水位 |
| 3.3.7 基坑周邊建筑物沉降 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 基坑工程的數(shù)值模擬計算結果分析 |
| 4.1 FLAC 3D的計算模型介紹 |
| 4.1.1 計算基本假定 |
| 4.1.2 計算范圍的確定、有限差分網(wǎng)格的劃分和邊界條件 |
| 4.1.3 環(huán)形內(nèi)支撐結構的本構模型及計算參數(shù)選取 |
| 4.1.4 土層的本構模型及計算參數(shù)選取 |
| 4.1.5 地下連續(xù)墻與土體相互作用 |
| 4.2 數(shù)值模擬計算結果的分析 |
| 4.2.1 初始地應力 |
| 4.2.2 內(nèi)支撐內(nèi)力 |
| 4.2.3 支護樁深部水平位移 |
| 4.2.4 地表沉降 |
| 4.3 本章小結 |
| 第五章 地震作用下基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構動力響應分析 |
| 5.1 FLAC 3D動力分析簡介 |
| 5.2 數(shù)值模型的建立和地震波的輸入 |
| 5.3 數(shù)值模擬計算結果分析 |
| 5.3.1 支護樁位移 |
| 5.3.2 環(huán)形內(nèi)支撐的內(nèi)力 |
| 5.3.3 土體峰值加速度 |
| 5.4 本章小結 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學位期間已發(fā)表的論文 |
（4）LR廣場景觀園林工程進度與質(zhì)量管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的與意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究內(nèi)容與方法 |
| 1.5 論文框架 |
| 第二章 相關理論概述 |
| 2.1 項目管理相關理論 |
| 2.1.1 項目管理概念與內(nèi)涵 |
| 2.1.2 項目進度管理 |
| 2.1.3 項目質(zhì)量管理 |
| 2.1.4 PDCA循環(huán)理論 |
| 2.2 園林工程項目管理內(nèi)容與特點 |
| 2.2.1 園林工程項目管理內(nèi)容 |
| 2.2.2 園林工程項目管理內(nèi)容特點 |
| 2.2.3 園林工程項目管理存在的問題 |
| 第三章 LR廣場景觀園林工程項目概況 |
| 3.1 LR廣場景觀園林工程項目背景 |
| 3.2 LR廣場景觀園林工程項目介紹 |
| 3.3 LR廣場景觀園林工程項目資源投入 |
| 3.3.1 機械設備 |
| 3.3.2 勞動力 |
| 3.4 LR廣場景觀園林工程項目管理現(xiàn)狀 |
| 3.4.1 進度管理現(xiàn)狀 |
| 3.4.2 質(zhì)量管理現(xiàn)狀 |
| 3.4.3 存在問題 |
| 第四章 LR廣場景觀園林工程項目進度管理 |
| 4.1 LR廣場景觀園林工程項目進度管理目標 |
| 4.2 LR廣場景觀園林工程項目進度管理流程 |
| 4.2.1 編制項目進度計劃 |
| 4.2.2 實施項目進度計劃 |
| 4.2.3 檢查項目進度狀況 |
| 4.2.4 項目進度偏差分析和處理 |
| 第五章 LR廣場景觀園林工程項目質(zhì)量管理 |
| 5.1 LR廣場景觀園林工程項目質(zhì)量管理規(guī)劃 |
| 5.1.1 項目質(zhì)量管理規(guī)劃 |
| 5.1.2 項目質(zhì)量管理保障體系 |
| 5.1.3 項目進度管理與質(zhì)量管理的平衡 |
| 5.1.4 項目質(zhì)量管理目標 |
| 5.2 LR廣場景觀園林工程項目質(zhì)量管理內(nèi)容 |
| 5.2.1 項目質(zhì)量管理原則 |
| 5.2.2 項目質(zhì)量管理要素分析 |
| 5.3 LR廣場景觀園林工程項目質(zhì)量管理控制流程 |
| 5.3.1 施工準備階段的質(zhì)量控制 |
| 5.3.2 施工執(zhí)行階段的質(zhì)量控制 |
| 5.3.3 竣工驗收階段的質(zhì)量控制 |
| 5.4 LR廣場景觀園林工程項目質(zhì)量保障措施 |
| 第六章 結論與展望 |
| 6.1 研究結論 |
| 6.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間取得的成果 |
（5）BIM技術在T項目施工圖設計優(yōu)化應用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 相關理論綜述 |
| 2.1 建筑工程設計的相關理論綜述 |
| 2.1.1 建筑工程設計的含義 |
| 2.1.2 施工圖設計的主要內(nèi)容 |
| 2.2 BIM技術相關理論綜述 |
| 2.2.1 BIM的產(chǎn)生及發(fā)展 |
| 2.2.2 BIM的定義 |
| 2.2.3 BIM技術的應用 |
| 第三章 BIM技術在項目設計階段中的影響及應用研究 |
| 3.1 設計階段的劃分及其主要影響 |
| 3.1.1 初步設計、技術設計階段的影響 |
| 3.1.2 施工圖設計階段的影響 |
| 3.2 設計階段采用BIM技術的優(yōu)點分析 |
| 3.3 BIM技術在建筑設計中的應用 |
| 3.3.1 建筑空間規(guī)劃中的BIM技術 |
| 3.3.2 建筑模型構建中的BIM技術 |
| 3.3.3 建筑仿真技術中的BIM技術 |
| 第四章 T項目二期施工圖設計階段現(xiàn)狀及問題分析 |
| 4.1 T項目簡介 |
| 4.1.1 T項目區(qū)位狀況 |
| 4.1.2 T項目設計概況 |
| 4.1.3 T項目管理組織框架 |
| 4.1.4 T項目開發(fā)現(xiàn)狀 |
| 4.2 T項目二期施工圖設計優(yōu)化前的問題分析 |
| 4.3 T項目二期施工圖設計優(yōu)化方案要求 |
| 第五章 BIM技術上T項目二期施工圖設計優(yōu)化應用 |
| 5.1 T項目二期施工圖設計優(yōu)化方案研究 |
| 5.1.1 T項目二期施工圖設計優(yōu)化方案的提出 |
| 5.1.2 T項目二期施工圖設計優(yōu)化方案的選擇 |
| 5.2 BIM技術在T項目二期結構設計中的應用 |
| 5.2.1 定制項目樣板 |
| 5.2.2 繪制圖元 |
| 5.2.3 模型建立過程中存在的問題 |
| 5.3 BIM技術在T項目二期建筑與設備安裝專業(yè)設計中的應用 |
| 5.3.1 協(xié)同設計 |
| 5.3.2 項目準備 |
| 5.3.3 各專業(yè)系統(tǒng)模型創(chuàng)建 |
| 5.3.4 管線綜合與碰撞檢查 |
| 5.3.4.1 Revit“碰撞檢查” |
| 5.3.4.2 Navisworks“碰撞檢查” |
| 5.3.5 BIM在協(xié)同設計中的其他應用 |
| 5.3.5.1 設備材料統(tǒng)計 |
| 5.3.5.2 施工指導以及維護管理 |
| 5.3.5.3 通風、疏散、停車位模擬 |
| 5.3.6 協(xié)同設計過程中存在的問題 |
| 第六章 T項目二期施工圖設計階段運用BIM技術優(yōu)化的成果分析 |
| 6.1 建筑專業(yè)優(yōu)化 |
| 6.1.1 成本造價設計優(yōu)化 |
| 6.1.2 合理化建議設計優(yōu)化 |
| 6.2 結構專業(yè)優(yōu)化 |
| 6.2.1 成本造價設計優(yōu)化 |
| 6.2.2 合理化建議設計優(yōu)化 |
| 6.3 水、暖、電等專業(yè)優(yōu)化 |
| 6.3.1 成本造價設計優(yōu)化 |
| 6.3.2 合理化建議設計優(yōu)化 |
| 6.4 其它構件優(yōu)化 |
| 6.4.1 成本造價設計優(yōu)化 |
| 6.4.2 合理化建議設計優(yōu)化 |
| 第七章 結論與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（6）深基坑支護方案優(yōu)選研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 概論 |
| 1.2 基坑工程的主要特點 |
| 1.3 基坑工程的設計與施工 |
| 1.3.1 設計原則 |
| 1.3.2 基坑工程施工過程控制 |
| 1.4 基坑工程國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及研究意義 |
| 1.4.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4.3 研究意義 |
| 1.5 論文研究的主要內(nèi)容 |
| 第二章 深基坑支護方案優(yōu)選模式 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 本文采用的優(yōu)選模式 |
| 2.3 理論基礎 |
| 2.3.1 層次分析法 |
| 2.3.1.1 概述 |
| 2.3.1.2 層次分析法的計算步驟 |
| 2.3.2 模糊綜合評判法 |
| 2.3.2.1 概述 |
| 2.3.2.2 計算方法及步驟 |
| 第三章 工程實例 |
| 3.1 工程項目概況 |
| 3.1.1 工程位置及周邊情況 |
| 3.1.2 氣象條件 |
| 3.1.3 地質(zhì)環(huán)境背景 |
| 3.1.4 地形地物條件 |
| 3.1.5 工程地質(zhì)條件 |
| 3.1.6 水文地質(zhì)條件 |
| 3.2 基坑支護形式初選 |
| 3.2.1 基坑支護結構安全等級及重要性系數(shù) |
| 3.2.2 基坑變形控制保護等級標準 |
| 3.2.3 基坑支護形式初選 |
| 3.3 基坑支護形式優(yōu)選 |
| 3.3.1 建立層次結構與評價指標體系 |
| 3.3.2 指標因素集權重的確定 |
| 3.3.3 模糊綜合評判 |
| 3.4 與工程實際采用的方案對比分析 |
| 第四章 理正軟件驗算 |
| 4.1 支護剖面Ⅰ計算 |
| 4.2 支護剖面Ⅱ計算 |
| 第五章 結論與展望 |
| 5.1 結論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和科研成果 |
（7）既有超高層建筑玻璃幕墻安全防范措施研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 玻璃幕墻的發(fā)展階段 |
| 1.1.2 玻璃幕墻在超高層建筑當中的應用 |
| 1.2 研究目的和研究意義 |
| 1.2.1 研究對象 |
| 1.2.2 研究目的 |
| 1.2.3 研究意義 |
| 1.3 研究框架和研究方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 國內(nèi)外超高層建筑玻璃幕墻研究狀況 |
| 2.1 國外相關研究狀況 |
| 2.1.1 政策性規(guī)定 |
| 2.1.2 技術研究及發(fā)展 |
| 2.2 國內(nèi)相關研究狀況 |
| 2.2.1 政策性規(guī)定 |
| 2.2.2 技術研究及發(fā)展狀況 |
| 第3章 既有超高層建筑玻璃幕墻安全現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 既有超高層建筑的玻璃幕墻種類 |
| 3.1.1 按結構形式分類 |
| 3.1.2 按玻璃幕墻使用玻璃種類分類 |
| 3.1.3 按玻璃幕墻外觀形式分類 |
| 3.1.4 按玻璃幕墻所處位置分類 |
| 3.2 超高層建筑玻璃幕墻的安全隱患分析 |
| 3.2.1 玻璃幕墻安全事件案例 |
| 3.2.2 超高層建筑玻璃幕墻安全隱患匯總 |
| 本章小結 |
| 第4章 超高層建筑玻璃幕墻產(chǎn)生安全問題的原因 |
| 4.1 超高層建筑玻璃幕墻安全問題的成因探析 |
| 4.1.1 玻璃幕墻面板自爆 |
| 4.1.2 玻璃面板墜落 |
| 4.1.3 超高層建筑玻璃幕墻抗火性能 |
| 4.1.4 超高層建筑玻璃幕墻滲水問題 |
| 4.1.5 超高層建筑玻璃幕墻造成的“光污染” |
| 4.2 超高層建筑對玻璃幕墻安全的影響 |
| 4.2.1 超高層建筑高度的影響 |
| 4.2.2 超高層建筑施工和維護難度 |
| 4.2.3 超高層建筑玻璃幕墻的檢測難度 |
| 本章小結 |
| 第5章 超高層建筑玻璃幕墻安全防范措施 |
| 5.1 既有超高層建筑玻璃幕墻的檢測與檢修 |
| 5.1.1 玻璃面板的檢測技術 |
| 5.1.2 結構膠檢測技術 |
| 5.1.3 玻璃幕墻結構支撐體系的檢測 |
| 本節(jié)小結 |
| 5.2 針對玻璃幕墻面板炸裂的防范方式 |
| 5.2.1 預防炸裂的防范方式 |
| 5.2.2 降低玻璃幕墻自爆危險性 |
| 本節(jié)小結 |
| 5.3 超高層建筑玻璃幕墻面板或碎片墜落的防范措施 |
| 5.3.1 超高層建筑玻璃幕墻高概率損壞點的確定 |
| 5.3.2 超高層建筑玻璃幕墻墜落影響范圍的確定 |
| 5.3.3 降低超高層建筑玻璃幕墻墜落危害性的措施 |
| 本節(jié)總結 |
| 5.4 應對外物沖擊的預防措施 |
| 5.4.1 應對建筑外部沖擊的防范措施 |
| 5.4.2 應對建筑內(nèi)部沖擊的防范措施 |
| 本節(jié)總結 |
| 5.5 超高層建筑玻璃幕墻滲水問題的防治方法 |
| 5.6 超高層建筑“光污染”問題的防治方法 |
| 本節(jié)總結 |
| 5.7 超高層建筑玻璃幕墻抗火災性能的提升方法 |
| 5.7.1 使用玻璃幕墻的超高層建筑火災特點 |
| 5.7.2 應對火災的安全性能提升措施 |
| 本節(jié)小結 |
| 5.8 既有超高層建筑玻璃幕墻管理優(yōu)化措施 |
| 5.8.1 政府的政策性引導 |
| 5.8.2 因地制宜，建立完善的管理體制 |
| 5.8.3 使用者規(guī)范自身管理措施 |
| 5.9 防范措施影響下的設計策略探究 |
| 5.9.1 城市設計角度 |
| 5.9.2 建筑單體設計 |
| 5.9.3 玻璃幕墻技術的選擇 |
| 本章小結 |
| 第6章 總結與展望 |
| 參考文獻 |
| 發(fā)表論文和科研情況說明 |
| 致謝 |
（8）我國城市基礎設施PPP項目的政府監(jiān)管問題研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及問題提出 |
| 1.2 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容及意義 |
| 1.4 研究方案 |
| 2 PPP模式在城市基礎設施建設中的應用分析 |
| 2.1 PPP概念界定 |
| 2.2 國內(nèi)外PPP模式發(fā)展的對比分析 |
| 2.3 PPP模式的實施方式 |
| 2.4 PPP模式的運作流程 |
| 2.5 PPP理論基礎 |
| 2.6 本章小結 |
| 3 城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管基本理論及現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 政府監(jiān)管的基本理論 |
| 3.2 政府監(jiān)管的現(xiàn)狀分析 |
| 3.3 政府監(jiān)管的必要性 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管要素評價體系的構建 |
| 4.1 政府監(jiān)管要素評價指標體系的設計 |
| 4.2 政府監(jiān)管要素評價指標的重要度評價 |
| 4.3 政府監(jiān)管要素評價指標的綜合分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管環(huán)境與監(jiān)管機構研究 |
| 5.1 政府監(jiān)管的目標與原則 |
| 5.2 PPP模式下政府職能定位的明確 |
| 5.3 政府監(jiān)管法律環(huán)境的構建 |
| 5.4 社會監(jiān)督體系的完善 |
| 5.5 政府監(jiān)管機構的設置 |
| 5.6 本章小結 |
| 6 基于激勵約束機制的我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管手段研究 |
| 6.1 不對稱信息下的激勵模型 |
| 6.2 不對稱信息下的激勵—監(jiān)督模型 |
| 6.3 模型的對比分析 |
| 6.4 激發(fā)社會資本積極性的途徑 |
| 6.5 本章小結 |
| 7 基于全生命周期的我國城市基礎設施PPP項目政府監(jiān)管內(nèi)容研究 |
| 7.1 PPP項目前期政府監(jiān)管的實施內(nèi)容 |
| 7.2 PPP項目過程中政府監(jiān)管的實施內(nèi)容 |
| 7.3 全生命周期的政府監(jiān)管 |
| 7.4 本章小結 |
| 8 實證分析—徐州市地鐵二號線一期工程 |
| 8.1 項目概況 |
| 8.2 政府監(jiān)管的政策保障及組織機構 |
| 8.3 政府監(jiān)管的手段及制度保障 |
| 8.4 政府監(jiān)管內(nèi)容 |
| 8.5 本章小結 |
| 9 研究結論與展望 |
| 9.1 主要研究結論 |
| 9.2 主要創(chuàng)新點 |
| 9.3 研究的局限性 |
| 9.4 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 作者簡歷 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（9）市政工程質(zhì)量缺陷識別評價及對策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 導論 |
| 1.1 研究目的與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究內(nèi)容 |
| 第二章 市政工程質(zhì)量管理體系 |
| 2.1 質(zhì)量與質(zhì)量管理的基本概念 |
| 2.1.1 質(zhì)量 |
| 2.1.2 質(zhì)量管理 |
| 2.2 質(zhì)量管理的基本理念 |
| 2.2.1 以顧客為關注焦點 |
| 2.2.2 領導作用 |
| 2.2.3 全員參與 |
| 2.2.4 過程方法 |
| 2.2.5 管理的系統(tǒng)方法 |
| 2.2.6 持續(xù)改進 |
| 2.2.7 基于事實的決策方法 |
| 2.2.8 與供方互利的關系 |
| 2.3 質(zhì)量管理的基礎工作 |
| 2.3.1 質(zhì)量教育工作 |
| 2.3.2 標準化工作 |
| 2.3.3 質(zhì)量信息工作 |
| 2.3.4 計量工作 |
| 2.3.5 企業(yè)內(nèi)部的質(zhì)量責任制 |
| 2.3.6 質(zhì)量缺陷的處理 |
| 第三章 市政工程質(zhì)量缺陷的識別與成因分析 |
| 3.1 市政工程特點 |
| 3.2 質(zhì)量缺陷產(chǎn)生原因分析 |
| 3.2.1 從項目生命周期的角度分析 |
| 3.2.2 從作業(yè)要素的角度分析 |
| 3.3 市政工程質(zhì)量缺陷的識別 |
| 3.3.1 道路基礎 |
| 3.3.2 道路基層 |
| 3.3.3 道路面層 |
| 3.3.4 管道工程 |
| 3.3.5 橋梁工程 |
| 第四章 市政工程質(zhì)量缺陷處理對策評價 |
| 4.1 層次分析法構建決策模型 |
| 4.2 質(zhì)量缺陷處理對策評價 |
| 第五章 H地區(qū)道路工程質(zhì)量缺陷的調(diào)查與分析 |
| 5.1 道路工程質(zhì)量缺陷的判定依據(jù) |
| 5.2 道路工程質(zhì)量缺陷的調(diào)查 |
| 5.3 道路工程質(zhì)量缺陷的評價 |
| 5.3.1 現(xiàn)場檢測的評價 |
| 5.3.2 樣品室內(nèi)試驗的評價 |
| 5.4 道路工程質(zhì)量缺陷的形成原因分析 |
| 5.4.1 一般質(zhì)量缺陷成因分析 |
| 5.4.2 較大質(zhì)量缺陷成因分析 |
| 第六章 H地區(qū)道路工程質(zhì)量缺陷的處理措施 |
| 6.1 確定處理目標及進度計劃 |
| 6.2 確定組織機構及職責 |
| 6.3 質(zhì)量缺陷處理措施 |
| 6.3.1 施工準備 |
| 6.3.2 路基處理 |
| 6.3.3 道路結構 |
| 6.3.4 道路面層 |
| 6.4 對于防范和減少市政工程質(zhì)量缺陷的建議 |
| 第七章 本文小結與展望 |
| 7.1 本文小結 |
| 7.2 存在問題與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（10）政府投資基本建設項目績效概略評價體系的構建研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 政府投資基本建設項目績效評價的重要性 |
| 1.1.2 政府投資基本建設項目績效評價指標數(shù)量多并缺乏可描述性 |
| 1.1.3 政府投資基本建設項目績效概略評價的必要性與可行性研究 |
| 1.2 研究問題的提出 |
| 1.2.1 研究對象的界定 |
| 1.2.2 關鍵問題的擬定 |
| 1.3 研究目的與意義 |
| 1.4 研究內(nèi)容及框架 |
| 1.4.1 研究結構安排 |
| 1.4.2 研究技術路線 |
| 第二章 文獻綜述 |
| 2.1 政府投資基本建設項目績效概略評價指標構建研究綜述 |
| 2.1.1 目前概略評價指標主要研究領域及研究過程 |
| 2.1.2 構建概略評價指標的研究方法綜述 |
| 2.1.3 構建概略評價指標的主要研究思路 |
| 2.2 政府投資基本建設項目績效評價標準的綜述 |
| 2.2.1 我國部分省市績效評價體系相關法規(guī)分析 |
| 2.2.2 財政支出績效評價標準制定的文獻研究 |
| 2.2.3 政府投資基本建設項目績效評價標準內(nèi)容的相關研究 |
| 第三章 研究設計 |
| 3.1 本文的研究基礎 |
| 3.1.1 政府投資基本建設項目績效評價指標研究思路 |
| 3.1.2 政府投資基本建設項目績效評價初始指標集構建 |
| 3.1.3 政府投資基本建設項目績效評價指標的篩選 |
| 3.1.4 政府投資基本建設項目績效精準評價指標 |
| 3.2 政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系構建研究設計 |
| 3.2.1 研究邏輯 |
| 3.2.2 研究方法 |
| 3.3 政府投資基本建設項目績效評價標準制定過程研究設計 |
| 3.3.1 研究邏輯 |
| 3.3.2 研究方法 |
| 3.3.3 績效評價標準取值基礎選擇研究邏輯 |
| 第四章基于關聯(lián)分析的政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系研究 |
| 4.1 基于Apriori算法績效評價指標初始關聯(lián)規(guī)則建立 |
| 4.1.1 Apriori算法在政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系構建的應用流程 |
| 4.1.2 初始關聯(lián)規(guī)則的建立 |
| 4.2 基于專家意見法的關聯(lián)規(guī)則的驗證與解析 |
| 4.2.1 指標組合與項目績效評價結果之間的強關聯(lián)性 |
| 4.2.2 指標間的強關聯(lián)性 |
| 4.2.3 政府投資基本建設項目績效概略評價指標體系的構建 |
| 第五章 政府投資基本建設項目績效概略評價指標組合模型的擬合度研究 |
| 5.1 政府投資基本建設項目績效概略評價結果的設定研究 |
| 5.1.1 政府投資基本建設項目績效概略評價結果的設定原則 |
| 5.1.2 設定概略評價結果數(shù)值的選取 |
| 5.2 績效概略評價指標的組合模型與項目績效評價結果精確度的關系研究 |
| 5.2.1 選取政府投資基本建設項目概略評價指標的主要原則 |
| 5.2.2 績效概略評價指標組合與項目績效評價結果精確度的關系驗證 |
| 第六章 政府投資基本建設項目績效概略評價標準值的研究 |
| 6.1 量化指標績效評價標準值的確定 |
| 6.1.1 制定績效評價標準值的原則 |
| 6.1.2 投入階段績效概略評價標準值的確定過程 |
| 6.1.3 過程階段績效概略評價標準值的確定過程 |
| 6.1.4 產(chǎn)出階段績效概略評價標準值的確定過程 |
| 6.1.5 效果階段績效概略評價標準值的確定過程 |
| 6.2 績效概略評價量化指標績效評價標準值數(shù)據(jù)庫的構建 |
| 6.3 質(zhì)性指標參考標準的確定 |
| 6.3.1 質(zhì)性指標參考標準的制定方式 |
| 6.3.2 質(zhì)性指標評議參考標準的確定 |
| 第七章 政府投資基本建設項目績效概略評價標準系數(shù)的研究 |
| 7.1 量化指標標準系數(shù)的研究 |
| 7.2 質(zhì)性指標標準系數(shù)的研究 |
| 第八章 結論與展望 |
| 參考文獻 |
| 發(fā)表論文和科研情況說明 |
| 致謝 |
| 附錄 |
四、《城市地鐵工程質(zhì)量檢驗標準》(DB29-54-2003)編制說明（論文參考文獻）
- [1]國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究[D]. 杜海龍. 山東建筑大學, 2020(04)
- [2]天津市綜合交通運輸標準體系研究[D]. 李超. 河北工業(yè)大學, 2019
- [3]基坑環(huán)形內(nèi)支撐結構的數(shù)值模擬分析及現(xiàn)場施工監(jiān)測[D]. 繼之皓. 太原理工大學, 2018(08)
- [4]LR廣場景觀園林工程進度與質(zhì)量管理研究[D]. 包希臻. 電子科技大學, 2018(03)
- [5]BIM技術在T項目施工圖設計優(yōu)化應用研究[D]. 田淼. 河北工業(yè)大學, 2018(06)
- [6]深基坑支護方案優(yōu)選研究[D]. 孫騰飛. 河北地質(zhì)大學, 2016(04)
- [7]既有超高層建筑玻璃幕墻安全防范措施研究[D]. 宋丹. 天津大學, 2017(06)
- [8]我國城市基礎設施PPP項目的政府監(jiān)管問題研究[D]. 王金萍. 中國礦業(yè)大學, 2016(02)
- [9]市政工程質(zhì)量缺陷識別評價及對策研究[D]. 趙源. 天津大學, 2016(11)
- [10]政府投資基本建設項目績效概略評價體系的構建研究[D]. 劉秀娜. 天津理工大學, 2015(02)