一、高壓大型異步電動機啟動壓降的計算（論文文獻綜述）
段夢菲,楊嘉城[1]（2021）在《電動機啟動壓降精確計算及比較》文中研究指明以《工業(yè)與民用供配電設計手冊》第四版電動機啟動壓降計算公式作為切入點,引出相對精確的電動機啟動壓降計算公式。通過多種計算方法比較,發(fā)現由于手冊中給出的計算公式過度簡化,所算得的結果與精準計算、仿真結果相差2%左右。這偏差對于有較高計算精準度要求的設計選型是不利的。因此通過比較,引出較為精準的計算方法,以代替手冊中給出的電動機啟動壓降計算公式。
練炤懿[2]（2020）在《泵站異步電動機啟動壓降計算及啟動方式》文中提出異步電動機是生產企業(yè)重要的設備,其是否正常運行以及精確地做到升降直接影響到企業(yè)的正常生產,因此對異步電動機啟動壓降的計算顯得很有必要。結合工程實例,主要介紹了泵站異步電動機的啟動特性,深入分析了啟動電壓降工況計算和實施方法,并對異步電動機的啟動方式進行重點介紹,同時提出了完全符合農村泵站水泵機組電動機的啟動模式。
周逸波[3]（2020）在《泵站10kV異步電動機啟動壓降計算及啟動方式分析》文中認為以白茆塘樞紐工程為例,對泵站10kV異步電動機啟動壓降的計算方法進行了梳理,明確計算條件,并根據計算結果對水泵電機啟動方式進行分析,說明了軟啟動器在泵站工程中應用的優(yōu)勢。
王興武[4]（2020）在《斬波串級調速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究》文中研究表明高壓大功率電機的節(jié)能調速具有重要的國民經濟意義。斬波串級調速是高壓大功率電機調速的一種高效方式,在工業(yè)現場有著廣泛應用。串級調速設備從電機轉子側接入,把定子側的高壓調速轉化為轉子側的低壓調速,并且只需控制遠小于電機額定功率的轉差功率,具有控制電壓低、控制功率小、結構簡單、自身損耗低、運行環(huán)境要求低等優(yōu)點。所以,斬波串級調速系統(tǒng)在高壓大功率電機調速方面具有獨特的優(yōu)勢。目前對斬波串級調速系統(tǒng)的研究主要側重于理論研究、參數計算和仿真建模,與工程應用結合很少。由于缺乏對系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)性能及綜合優(yōu)化、設備器件特性及功率單元結構等方面的研究,造成長期以來斬波串級調速系統(tǒng)的可靠性得不到保證。論文首次針對上述問題對斬波串級調速系統(tǒng)進行深入研究和分析,并結合工程實踐確認研究結果的正確性,主要開展了以下研究工作:1.根據異步電機的基本方程和等效電路,基于異步電機出廠時的銘牌數據,建立了用于計算異步電機等效電路參數的計算公式,通過實例計算,提供不同功率電機等效參數的取值范圍,為繞線電機等效參數的計算提供理論依據和工程數據參考;通過建立精確的電機等效電路和等效電路參數辨識優(yōu)化模型,將非線性方程求解問題轉化為優(yōu)化問題,得到基于銘牌數據結合PSO優(yōu)化算法的異步電機參數辨識方法,提高了調速工況下電機等效參數的計算精度。2.分析斬波串級調速系統(tǒng)三種穩(wěn)態(tài)狀態(tài)下主回路器件及功率單元的工作狀態(tài),設計控制邏輯實現了調速穩(wěn)態(tài)之間的平穩(wěn)轉換,為斬波串級調速系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)轉換控制提供設計原則。根據主回路等效電路,建立調速穩(wěn)態(tài)時的主回路數學模型,得出斬波串級調速主回路各主要電氣參數之間的函數關系,以及主要電氣參數的紋波公式,為斬波串級調速系統(tǒng)的主回路穩(wěn)態(tài)分析提供理論依據?；谥骰芈贩€(wěn)態(tài)分析,對大功率斬波單元的器件并聯拓撲結構、并聯IGBT同步、低感疊層母排等問題進行優(yōu)化研究,首次提出了大功率斬波單元優(yōu)化方案,并在國內最大功率（5400kW）串級調速項目中完成驗證,解決了斬波串級調速系統(tǒng)在大功率電機應用的關鍵問題。3.對斬波電抗器損耗進行深入研究,根據鐵芯損耗理論和電抗器工作電流特性分析,建立基于修正Steinmetz經驗公式的斬波電抗器鐵芯損耗數學模型,在大功率模擬帶載試驗平臺上完成驗證,為斬波電抗器的設計和選型提供了理論依據和工程方法。4.基于穩(wěn)態(tài)分析及各參數與調速系統(tǒng)性能的直接相關程度,識別調速系統(tǒng)的四個主要性能參數以及影響調速系統(tǒng)性能的五個關鍵參數;系統(tǒng)地分析了關鍵參數對調速系統(tǒng)性能的影響,并從調速系統(tǒng)全局出發(fā),提出系統(tǒng)綜合優(yōu)化方案,實現了調速系統(tǒng)在調速性能、可靠性和經濟性三方面的綜合最優(yōu),為斬波調速系統(tǒng)的設計提供了綜合優(yōu)化方法和實際應用方案。5.對斬波串級調速系統(tǒng)的功率因數進行研究,分析斬波串級調速系統(tǒng)功率因數偏低的原因,據此提出低壓一體化無功補償方案;針對在低壓側無功補償投切時出現逆變顛覆的實際問題,進行機理分析并提出解決方案;基于減小轉子側諧波以提高功率因數的原理,提出了整流單元電容吸收的改進方案。
劉森,張書維,侯玉潔[5]（2020）在《3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索》文中指出根據國家對職業(yè)教育深化改革的最新要求,解讀當前"三教"改革對于職教教育緊迫性和必要性,本文以3D打印技術專業(yè)為切入點,深層次分析3D打印技術專業(yè)在教師、教材、教法（"三教"）改革時所面臨的實際問題,并對"三教"改革的一些具體方案可行性和實際效果進行了探討。
倪方雷[6]（2020）在《轉子有軸向通風孔的高壓電動機電磁性能分析》文中提出轉子軛部采用開設軸向通風孔的方案可以有效地提高電機的通風散熱能力,目前關于軸向通風孔對電機溫升研究較多而對于電磁性能研究還不夠完善。本文采用理論計算與有限元分析相結合的方式對轉子軛部有軸向通風孔展開電磁分析,提升電磁性能計算準確性。以一臺YXKK355-4、400k W的緊湊中型高壓異步電動機為研究對象,根據電機主要參數以及廠家提供的轉子軛部軸向通風孔尺寸,建立轉子軛部開孔前后電機二維有限元模型。通過有限元仿真對比分析轉子軛部開孔前后電機定轉子齒部與軛部以及氣隙磁場的變化情況,分析出轉子軸向通風孔對電機電磁性能影響,同時提升轉子軛部開孔電機的電磁計算準確性。為了完善分析轉子軛部軸向通風孔對電機電磁性能影響,對不同開孔方案進行磁場分析,得出轉子軛部不同開孔方案對轉子齒部與軛部的磁場影響規(guī)律以及氣隙系數的變化規(guī)律,對于修正現行算法提高轉子有軸向通風孔電機的電磁計算準確性具有一定的參考價值。原有的開孔散熱方案引起電機功率因數和效率下降較多,因此本文本在保障電機通風散熱能力基本不變的情況下,通過大量分析仿真認證對軸向通風孔的開孔位置,個數以及大小提出改進,得到通風孔改進后電機相比于原有開孔方案電磁性能得到提高,保障了電機穩(wěn)定性與可靠性,延長了電機壽命為中型高壓異步電動機開設軸向通風孔提供更多的理論支撐。
馬天銀[7]（2020）在《Matlab環(huán)境下交流機車變頻調速過程仿真》文中提出列車牽引交流傳動控制系統(tǒng)作為電氣傳動控制的一個獨立分支,在交通運輸牽引傳動領域有著舉足輕重的地位。它是一個非線性、變量多和強耦合的系統(tǒng),能量傳遞通過變流器完成交-直-交的轉換,將轉換后的交流電傳輸到異步電動機中完成傳動。整個過程它以牽引電動機為控制對象,通過開環(huán)或者閉環(huán)控制系統(tǒng)對牽引電動機轉速參數的實時控制,來達到對驅動對象控制與調節(jié)的目的。實際傳動系統(tǒng)的構建相當細致與復雜,并且影響運行穩(wěn)定的因素眾多,其中系統(tǒng)運行過程中產生的諧波對系統(tǒng)的穩(wěn)定性影響比較嚴重,這些諧波主要來源是IGBT開關元件工作時導致的尖峰電壓所產生。為了使系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性有所提高,本文針對諧波這一問題,主要開展了Matlab環(huán)境下交流機車變頻調速過程仿真分析并做系統(tǒng)改進的工作,主要包括:研究了列車牽引交流系統(tǒng)運行的基本原理,了解其運行過程中會產生諧波的主要原因,然后在Matlab/simulink平臺上搭建傳動系統(tǒng)的仿真模型,完成仿真并分析結果;研究了濾波電路的相關原理,針對諧波問題對仿真電路進行改進,改進方案是在逆變器輸出端的電路中加入設計的三相濾波器電路,并對改進后的模型進行仿真,再根據仿真實驗結果與改進前的仿真結果進行對比分析。研究結果表明,在牽引傳動系統(tǒng)中,變流器在完成交-直-交的能量轉換時,由IGBT元件關斷產生的諧波對系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性有明顯影響,表現在異步電機的輸出相電流與轉矩的波形出現不穩(wěn)定情況,說明系統(tǒng)的穩(wěn)定性受諧波影響明顯;系統(tǒng)中搭建的閉環(huán)反饋控制系統(tǒng)的仿真結果表明,可以通過將異步電機的轉速作為反饋信號,進行一系列的轉化輸入到逆變器中完成反饋控制,反饋效果顯著,達到實驗預期。針對諧波問題的驗證,在仿真系統(tǒng)中加入本文提出的改進方案,在變流器輸出端加入設計好的三相濾波電路。對改進后的系統(tǒng)仿真進行調試運行,將改進前后的仿真結果對比發(fā)現,異步電機的輸出轉矩與電流的波形圖變得相對穩(wěn)定,說明與預設情況一致,系統(tǒng)運行的不穩(wěn)定就是諧波問題導致,此方案提出合理,符合預設情況。因此提出的設計就有了理論支撐,并對實際有一定的理論指導意義,進而說明此方案對諧波問題可以得到很好的改善。
黃文聰[8]（2020）在《電力電子磁控電抗器及其合閘涌流抑制研究》文中研究表明電力電子磁控電抗器是實現高壓大功率電動機軟起動的核心部件,在軌道交通、港口碼頭、隧道、船舶等交通運輸領域以及其他工業(yè)領域發(fā)揮著越來越重要的作用。深入研究電力電子磁控電抗器及其合閘涌流抑制,是高壓大功率電動機順利起動、電力系統(tǒng)穩(wěn)定運行、延長電力電子電抗器使用壽命的基礎,具有重要的理論及實際工程意義。本文以解決高壓大功率電動機起動引起的過電流問題為出發(fā)點,著眼于電力電子磁控電抗器軟起動系統(tǒng)的整體性能優(yōu)化,針對電力電子磁控電抗器相關科學問題,展開數學建模方法、合閘涌流抑制方法、本體設計方法及多物理場耦合的研究。本文完成的主要工作和取得的研究結果如下:（1）針對傳統(tǒng)磁控電抗器受電力電子器件耐壓限制,不適合于高壓大功率電動機軟起動的問題,采用融合、創(chuàng)新思路,提出了高壓大功率電動機軟起動用磁控電抗器的拓撲結構;設計了單繞組和多繞組磁控電抗器的拓撲結構并分析了兩者的工作原理,闡明了兩者工作原理和電抗變換的一致性。建立了IGBT式和晶閘管式磁控電抗器的數學模型,并對其阻抗變換機理進行了分析。針對電力電子磁控電抗器數學建模依賴于二次繞組側電力電子阻抗變換電路,且阻抗變換機理分析存在理論推導復雜和計算冗長的問題,提出了一種磁控電抗變換器建模方法,構建了電力電子磁控電抗變換器通用數學模型,揭示了通過控制電力電子磁控電抗變換器二次繞組的電流可以實現一次繞組阻抗值連續(xù)平滑調節(jié)的阻抗變換機理。研究結果為涌流抑制方法研究、電力電子磁控電抗器本體設計及多物理場耦合分析奠定了基礎。（2）針對電力電子磁控電抗器合閘接入電網產生的嚴重涌流問題,提出了空載工作狀態(tài)和帶負載工作狀態(tài)下不同的涌流抑制方法。當電力電子磁控電抗器空載接入電網時,針對傳統(tǒng)的合閘電阻法需要增加額外的合閘電阻問題,提出了控制電力電子磁控電抗器合閘角的方法來抑制涌流,研究了電抗器合閘接入電網的相位角控制規(guī)律;當電力電子磁控電抗器帶負載接入電網時,針對控制合閘相位角不能實現偏磁與剩磁相抵消的問題,提出了無功功率動態(tài)補償策略來抑制合閘涌流,研究了無功功率補償量計算方法和動態(tài)補償方法。分別建立了空載合閘和帶負載合閘的仿真模型,驗證了合閘涌流抑制方法的有效性,涌流均被抑制在電力電子磁控電抗器額定電流的2倍以內,涌流抑制效果明顯。（3）針對傳統(tǒng)電抗器設計多采用經驗法,手工計算較為復雜的問題,提出了一套電力電子磁控電抗器本體設計方法,包括鐵芯結構設計方法、繞組設計方法、主電抗計算方法、漏電抗計算方法等,開發(fā)了計算機輔助設計軟件。針對電力電子磁控電抗器在合閘運行狀態(tài)下產生的振動、噪聲和溫升問題,提出合閘涌流抑制可以有效減小振動、噪聲和溫升。采用有限元仿真軟件COMSOL構建了電力電子磁控電抗器電磁模型、結構力學模型、聲學模型和三維流場-溫度場耦合模型,進行了多物理場耦合分析,對比了合閘涌流抑制前后鐵芯磁通密度、鐵芯等效應力、鐵芯形變、聲壓級以及溫升的變化情況,仿真結果證明,采用涌流抑制方法可以將電力電子磁控電抗器的噪聲抑制在66d B以內,其溫升不超過54K,滿足A級電力設備的相關國家標準。（4）構建了電力電子磁控電抗器軟起動系統(tǒng)試驗平臺,將成功研制的20000k W/10k V電力電子磁控電抗器應用于某鋼廠19000k W/10k V高壓大功率電動機的軟起動中,并進行了掛網試驗。試驗結果表明,電力電子磁控電抗器帶高壓大功率電動機接入電網,起動電流小于電動機額定電流的2倍,電網電壓壓降小于5%,電力電子磁控電抗器具有優(yōu)秀的連續(xù)電抗調節(jié)特性,可以有效地抑制高壓大功率電動機這類沖擊負荷接入電網引起的過電流現象,起動過程無涌流,起動電流曲線平滑,起動性能良好。本文完成了電力電子磁控電抗器及其合閘涌流抑制的研究,在理論研究、計算機輔助設計、計算機仿真和試驗平臺構建方面進行了有益的探索,為電力電子磁控電抗器的研制以及基于電力電子磁控電抗器的軟起動系統(tǒng)的開發(fā)及應用奠定了一定的理論和技術基礎。
吳睿雅[9]（2020）在《MMA裝置和SAR裝置變電所供配電及綜合自動化系統(tǒng)設計》文中研究指明MMA裝置和SAR裝置屬于石油化工企業(yè)生產裝置,其生產環(huán)境屬于爆炸危險區(qū)域,工藝裝置之間聯系緊密,稍有不慎可能會打亂其中關鍵的生產環(huán)節(jié),造成經濟損失。因此,該生產裝置變電所的設計是在進行整個裝置工程設計中的一個重要環(huán)節(jié),關系到整個生產裝置的平穩(wěn)、安全、可靠運行,同樣關系到國民經濟的穩(wěn)定發(fā)展。本文根據MMA裝置和SAR裝置的特點,使該裝置變電所內的供配電設計保障了供電系統(tǒng)的連續(xù)性、靈活性、安全性;綜合自動化系統(tǒng)設計實現了該裝置變電所的無人值守,而無人值守取決于綜合自動化系統(tǒng)的可靠性,隨后本文選取了合適的分析方法,對已設計出的綜合自動化系統(tǒng)進行了可靠性分析。本文針對這兩套裝置設計的變電所供配電及綜合自動化系統(tǒng)對于降低人工成本、減少人為誤操作、保障人員安全,實現工業(yè)自動化具有重要意義。本文的目標是針對MMA和SAR生產裝置的特點,設計出一套供電連續(xù)性好、自動化可靠性高、能實現無人值守的裝置變電所,并應用于工程實踐,其主要研究內容和創(chuàng)新點如下:1.針對MMA裝置和SAR裝置的特點,對為這兩套裝置供電的裝置變電所提出了一個供配電設計流程和方法。2.結合上級區(qū)域變電所提供的數據、電源條件以及MMA裝置和SAR裝置的用電負荷條件,對已提出的供配電設計流程和方法進行相應的分析和計算,根據計算結果對主要的一次電氣設備進行了選擇,并對一次設備進行了驗證。3.針對已設計出的變電所供配電一次系統(tǒng),提出了對變電所的二次系統(tǒng)進行功能整合的方法,并能使上級區(qū)域變電所對本級變電所進行監(jiān)控和管理,實現本級變電所的無人值守。4.針對已設計出的綜合自動化系統(tǒng),選取合適的分析方法,對該系統(tǒng)冗余結構和非冗余結構這兩種情況下相同頂事件發(fā)生的概率進行比較,通過理論分析證明在實現該變電所無人值守的同時,變電所內的綜合自動化系統(tǒng)采用冗余結構的重要性。本文研究和設計的供配電系統(tǒng)和綜合自動化系統(tǒng),符合本項目生產裝置所需、符合國家標準、規(guī)范等要求,自二零一九年九月份開車以來,供配電系統(tǒng)運行良好,綜合自動化系統(tǒng)反映的供配電系統(tǒng)數據和畫面顯示準確,自動化系統(tǒng)故障率低,在石油化工企業(yè)類似項目中具有代表性,體現出實際應用價值。
成倩[10]（2020）在《基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的研究》文中研究表明能源問題在國際上一直被密切關注,很多國家都對能源的開發(fā)利用方面進行了探索研究。在陸上核電站技術已經成熟完善之際,科學家們的目光投向了廣闊的海洋,海上浮動核電站為海洋資源進行充分的挖掘利用提供了便利,克服遠海能源供給的問題,為大型工業(yè)項目、沿岸城鎮(zhèn)、海洋油氣平臺、島礁開發(fā)提供電力。從保護和節(jié)約傳統(tǒng)能源的角度出發(fā),太陽能和風能等可再生能源被人們重點關注。將可再生能源與浮動核電站相結合充分利用了綠色能源,既可以增加發(fā)電功率,實現節(jié)能減排,新能源發(fā)電系統(tǒng)也可以作為浮動核電站的輔助應急電源,使得浮動核電站更加安全。本文首先敘述了選題的背景及意義,對國內外浮動核電站和新能源發(fā)電技術的研究及發(fā)展現狀進行了歸納總結,分析了基于浮動核電站海上新能源發(fā)電系統(tǒng)的優(yōu)勢與可行性。其次,研究了基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的各組成部分的工作原理以及數學模型,包括汽輪發(fā)電機組、光伏發(fā)電系統(tǒng)、風力發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池以及應急柴油發(fā)電機組,其中光伏發(fā)電系統(tǒng)包括光伏電池、最大功率跟蹤控制和并網環(huán)節(jié),風力發(fā)電系統(tǒng)包括風速、雙饋風力發(fā)電機和雙PWM變換器。然后在PSCAD軟件中建立其仿真模型,驗證了各模型的正確性。然后,搭建了系統(tǒng)的整體模型,對新能源發(fā)電系統(tǒng)并入浮動核電站和新能源發(fā)電系統(tǒng)與浮動核電站同時運行時負荷變化的情況進行了仿真,分析了系統(tǒng)的暫態(tài)穩(wěn)定性,結果表明系統(tǒng)穩(wěn)定性能良好。然后研究新能源發(fā)電系統(tǒng)作為浮動核電站補充應急電源的情況,并分析了這種情況下需要解決的問題。最后,分析了應急柴油發(fā)電機組對于浮動核電站的重要性,并根據實際的負荷加載程序研究了機組容量的計算與校核的方法,建立了應急柴油發(fā)電機加載仿真模型進行仿真驗證。結果表明加載過程中的性能指標滿足要求,選取容量合理。
二、高壓大型異步電動機啟動壓降的計算（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據現有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數據較少。
定量分析法：通過具體的數字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、高壓大型異步電動機啟動壓降的計算（論文提綱范文）
（1）電動機啟動壓降精確計算及比較（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 電壓降落、電壓損耗與電壓偏移 |
| 2 手冊中關于電機啟動電暫降的計算 |
| 2.1 基準電壓取值不統(tǒng)一 |
| 2.2 電阻計及前后不一致 |
| 3 標幺制阻抗分壓法 |
| 4 潮流迭代法 |
| 5 計算示例 |
| 5.1 手冊第四版的電機啟動電壓降落計算（電機電纜阻抗為查表所得） |
| 5.2 手冊第四版的電機啟動電壓降落計算（電機電纜阻抗為公式估算值） |
| 5.3 標幺制阻抗分壓法 |
| 5.4 潮流迭代法 |
| 5.5 ETAP仿真計算 |
| 5.6 計算結果比較 |
| 6 結束語 |
（2）泵站異步電動機啟動壓降計算及啟動方式（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 選擇電動機 |
| 1.1 選擇壓和額定容量 |
| 1.2 電動機型選擇 |
| 2 啟動方式選擇 |
| 2.1 全壓啟動 |
| 2.2 降壓啟動 |
| 2.2.1 角形措施 |
| 2.2.2 自耦變壓器降壓啟動 |
| 2.2.3 軟啟動 |
| 3 啟動計算 |
| 3.1 啟動計算的工況 |
| 3.2 啟動計算 |
| 3.2.1 異步電動機起動時變電站母線電壓 |
| 3.2.2 異步電動機起動時電排站母線電壓 |
| 3.2.3 線路電壓損失 |
| 3.2.4 不同的電動機啟動 |
| 4 結論 |
（3）泵站10kV異步電動機啟動壓降計算及啟動方式分析（論文提綱范文）
| 1 工程概況 |
| 2 210kV異步電動機啟動壓降計算 |
| 2.1 計算條件 |
| 2.2 110kV東郊變供電時泵站10kV母線壓降計算 |
| 2.3 110kV藕渠變供電時泵站10kV母線壓降計算 |
| 3 10kV異步電動機啟動方式選擇 |
| 4 結語 |
（4）斬波串級調速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.2 斬波串級調速技術研究現狀 |
| 1.2.1 斬波串級調速技術 |
| 1.2.2 國內外研究現狀 |
| 1.3 目前存在的問題 |
| 1.4 課題研究意義及主要內容 |
| 1.4.1 課題研究意義 |
| 1.4.2 課題主要研究內容 |
| 1.4.3 課題創(chuàng)新點 |
| 第2章 斬波串級調速系統(tǒng)原理及電機特性分析 |
| 2.1 斬波串級調速系統(tǒng)的工作原理 |
| 2.2 基于銘牌數據的電機參數辨識 |
| 2.2.1 異步電機的等效電路和基本方程 |
| 2.2.2 異步電機參數計算的公式法 |
| 2.2.3 基于銘牌數據結合PSO的電機參數辨識 |
| 2.2.4 電機等效電路參數分析 |
| 2.3 斬波串級調速系統(tǒng)的機械特性及脈動轉矩 |
| 2.3.1 斬波串級調速系統(tǒng)的機械特性 |
| 2.3.2 斬波串級調速系統(tǒng)的脈動轉矩 |
| 2.4 本章小結 |
| 第3章 調速系統(tǒng)主回路穩(wěn)態(tài)分析及優(yōu)化 |
| 3.1 主回路拓撲結構及系統(tǒng)狀態(tài) |
| 3.1.1 主回路拓撲結構 |
| 3.1.2 系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)狀態(tài)及相互轉換 |
| 3.2 調速穩(wěn)態(tài)時的主回路數學模型 |
| 3.2.1 基于電路分析的穩(wěn)態(tài)數學模型 |
| 3.2.2 主要電氣參數的紋波分析 |
| 3.2.3 基于能量平衡的數學模型 |
| 3.2.4 仿真與現場試驗驗證 |
| 3.3 大功率斬波單元優(yōu)化 |
| 3.3.1 器件并聯拓撲結構方案 |
| 3.3.2 并聯IGBT的同步分析 |
| 3.3.3 低感斬波疊層母排設計 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 關鍵參數對系統(tǒng)性能的影響與系統(tǒng)綜合優(yōu)化 |
| 4.1 調速系統(tǒng)的主要器件及關鍵參數 |
| 4.1.1 主要器件及其參數 |
| 4.1.2 系統(tǒng)關鍵參數分析 |
| 4.2 主要器件參數特性分析 |
| 4.2.1 電壓電流參數分析 |
| 4.2.2 電感電容參數分析 |
| 4.2.3 功率器件損耗分析 |
| 4.3 斬波電抗器損耗分析 |
| 4.3.1 鐵芯損耗理論模型 |
| 4.3.2 斬波電抗器的鐵芯損耗模型 |
| 4.3.3 斬波電抗器的鐵芯損耗試驗 |
| 4.3.4 試驗結果小結 |
| 4.4 關鍵參數對系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.1 反饋電壓對系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.2 斬波頻率對系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.4.3 器件參數對系統(tǒng)性能的影響分析 |
| 4.5 系統(tǒng)綜合優(yōu)化方案 |
| 4.6 本章小結 |
| 第5章 斬波串級調速系統(tǒng)的無功補償優(yōu)化 |
| 5.1 調速系統(tǒng)的功率因數分析 |
| 5.2 無功補償方案 |
| 5.3 無功補償優(yōu)化 |
| 5.3.1 低壓一體化無功補償優(yōu)化 |
| 5.3.2 整流橋阻容吸收電路優(yōu)化 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 結論與展望 |
| 6.1 全文總結 |
| 6.2 主要創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的論文及其它成果 |
| 攻讀博士學位期間參加的科研工作 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
（5）3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技術專業(yè)“三教”面臨的突出問題 |
| 1.1 師資團隊的教學素養(yǎng)相對偏差 |
| 1.2 3D打印技術專業(yè)教材不成體系，資源匱乏 |
| 1.3 教法難以提升學生參與的主動性 |
| 2 3D打印技術應用專業(yè)“三教”改革措施 |
| 2.1 通過“名師引領、雙元結構、分工協作”的準則塑造團隊 |
| 2.1.1 依托有較強影響力的帶頭人，有效開發(fā)名師所具備的引領示范效果 |
| 2.1.2 邀請大師授教，提升人才的技術與技能水準 |
| 2.2 推進“學生主體、育訓結合、因材施教”的教材變革 |
| 2.2.1 設計活頁式3D打印教材 |
| 2.2.2 靈活使用信息化技術，形成立體化的教學 |
| 2.3 創(chuàng)新推行“三個課堂”教學模式，推進教法改革 |
| 2.3.1 采取線上、線下的混合式教法 |
| 2.3.2 構建與推進更具創(chuàng)新性的“三個課堂”模式 |
（6）轉子有軸向通風孔的高壓電動機電磁性能分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題的研究目的及其意義 |
| 1.2 國內外發(fā)展及其研究現狀 |
| 1.2.1 電磁分析國內外研究現狀 |
| 1.2.2 多物理場耦合分析的國內外研究現狀 |
| 1.2.3 關于軸向通風孔分析的國內外研究現狀 |
| 1.3 本文的主要研究內容 |
| 第2章 YXKK355-4、400k W電動機建模 |
| 2.1 YXKK355-4、400k W基本參數 |
| 2.2 基本假設與數學模型 |
| 2.2.1 基本假設 |
| 2.2.2 數學模型 |
| 2.3 二維有限元模型建立 |
| 2.4 本章小結 |
| 第3章 YXKK355-4、400k W電機電磁分析 |
| 3.1 轉子軛部開設軸向通風孔的電磁計算與試驗分析 |
| 3.2 軸向通風孔對電磁場的影響 |
| 3.2.1 軸向通風孔對鐵芯磁場的影響 |
| 3.2.2 軸向通風孔對氣隙磁場的影響 |
| 3.3 有限元分析計算電磁性能 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 轉子軛部不同開孔方案的電磁分析 |
| 4.1 轉子軛部開12個孔與8個孔磁場分析 |
| 4.1.1 轉子軛部開12個孔磁場分析 |
| 4.1.2 轉子軛部開8個孔磁場分析 |
| 4.2 轉子軛部不同開孔方案分析 |
| 4.3 本章小結 |
| 第5章 開孔方案的改進及其性能分析 |
| 5.1 通風孔改進電機模型 |
| 5.2 通風孔改進電機電磁性能分析 |
| 5.2.1 通風改進電機磁場分析 |
| 5.2.2 通風改進電機性能分析 |
| 5.3 改進通風孔電機的多物理場分析 |
| 5.3.1 通風改進電機溫度分析 |
| 5.3.2 改進通風孔電機應力分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的學術論文及獲得成果 |
| 致謝 |
（7）Matlab環(huán)境下交流機車變頻調速過程仿真（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究意義 |
| 1.2 電力機車及交流傳動系統(tǒng)的發(fā)展及現狀 |
| 1.2.1 電力機車及交流傳動系統(tǒng)的發(fā)展 |
| 1.2.2 電力機車及交流傳動系統(tǒng)的國內外現狀 |
| 1.2.3 電力機車及交流傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢 |
| 1.3 研究內容和方法 |
| 2 變頻調速系統(tǒng)的理論分析 |
| 2.1 異步牽引電機的調速方式分析 |
| 2.1.1 異步牽引電機基本原理 |
| 2.1.2 恒磁通調速原理分析 |
| 2.1.3 恒功率調速原理分析 |
| 2.2 三相異步電動機的矢量控制原理 |
| 2.3 牽引變流器工作原理 |
| 2.3.1 四象限脈沖整流器原理分析 |
| 2.3.2 PWM控制技術的原理分析 |
| 2.3.3 中間直流儲能環(huán)節(jié)的原理與計算 |
| 2.3.4 逆變器原理分析 |
| 2.4 本章小結 |
| 3 仿真系統(tǒng)的搭建與結果分析 |
| 3.1 軟件介紹 |
| 3.2 驅動信號模塊的組成與仿真搭建 |
| 3.2.1 閉環(huán)系統(tǒng)的基本組成與建立 |
| 3.2.2 PWM信號的生成 |
| 3.2.3 PWM信號的仿真運行結果 |
| 3.2.4 PWM信號結果分析 |
| 3.3 仿真系統(tǒng)的搭建與結果分析 |
| 3.3.1 仿真系統(tǒng)的搭建 |
| 3.3.2 仿真的運行結果 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 濾波電路的設計與計算 |
| 4.1 濾波電路的原理分析 |
| 4.2 濾波電路的設計與計算 |
| 4.3 本章小結 |
| 5 仿真模型的改進與仿真結果分析 |
| 5.1 改進模型的仿真結果 |
| 5.2 仿真運行結果分析 |
| 5.3 本章小結 |
| 總結 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
（8）電力電子磁控電抗器及其合閘涌流抑制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 相關技術國內外研究現狀 |
| 1.2.1 拓撲結構與數學建模國內外研究現狀 |
| 1.2.2 合閘涌流抑制研究現狀 |
| 1.2.3 本體設計與多物理場耦合分析研究現狀 |
| 1.3 需要解決的科學問題 |
| 1.4 本文主要研究內容和技術路線 |
| 第2章 磁控電抗器數學建模與阻抗變換機理研究 |
| 2.1 磁控電抗器拓撲結構設計 |
| 2.1.1 單繞組拓撲結構設計 |
| 2.1.2 多繞組拓撲結構設計 |
| 2.2 磁控電抗器工作原理分析 |
| 2.2.1 基本工作原理分析 |
| 2.2.2 多繞組工作原理分析 |
| 2.3 典型磁控電抗器的數學建模與阻抗變換機理分析 |
| 2.3.1 IGBT式磁控電抗器變換機理 |
| 2.3.2 晶閘管式磁控電抗器電抗變換機理 |
| 2.4 磁控電抗變換器數學建模與阻抗變換機理分析 |
| 2.5 本章小結 |
| 第3章 磁控電抗器涌流成因與涌流抑制方法研究 |
| 3.1 合閘涌流成因分析 |
| 3.2 合閘涌流抑制方法 |
| 3.2.1 空載合閘涌流抑制方法 |
| 3.2.2 帶負載合閘涌流抑制方法 |
| 3.3 合閘涌流抑制仿真分析 |
| 3.3.1 空載合閘涌流抑制仿真分析 |
| 3.3.2 帶負載合閘涌流抑制仿真分析 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 磁控電抗器振動及噪聲分析 |
| 4.1 振動來源及傳遞途徑分析 |
| 4.1.1 振動來源分析 |
| 4.1.2 振動傳遞途徑分析 |
| 4.2 鐵芯振動及噪聲產生機理 |
| 4.3 振動及噪聲有限元仿真建模與分析 |
| 4.3.1 多物理場耦合分析 |
| 4.3.2 有限元幾何建模 |
| 4.3.3 電磁模型有限元仿真與分析 |
| 4.3.4 結構力學模型有限元仿真與分析 |
| 4.3.5 聲學模型有限元仿真與分析 |
| 4.4 涌流抑制對振動及噪聲的影響分析 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 磁控電抗器本體設計與溫度場分析 |
| 5.1 磁控電抗變換器本體設計 |
| 5.1.1 磁控電抗變換器鐵芯結構設計 |
| 5.1.2 磁控電抗變換器繞組設計 |
| 5.1.3 磁控電抗變換器主電抗計算 |
| 5.1.4 磁控電抗變換器漏電抗計算 |
| 5.2 磁控電抗變換器計算機輔助設計 |
| 5.2.1 輔助設計軟件開發(fā) |
| 5.2.2 磁控電抗器設計實例 |
| 5.3 溫度場分析與有限元仿真 |
| 5.3.1 溫度場分析 |
| 5.3.2 三維流場-溫度場有限元仿真與分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 高壓大功率電動機軟起動系統(tǒng)試驗研究 |
| 6.1 基于磁控電抗器的軟起動系統(tǒng)拓撲結構 |
| 6.2 軟起動系統(tǒng)硬件設計與研制 |
| 6.2.1 主電路設計 |
| 6.2.2 人機交互單元設計 |
| 6.2.3 控制單元設計 |
| 6.2.4 阻抗變換器設計 |
| 6.3 控制軟件設計 |
| 6.3.1 軟件設計流程 |
| 6.3.2 軟起動控制算法設計 |
| 6.4 磁控電抗器軟起動系統(tǒng)掛網試驗 |
| 6.4.1 空載掛網試驗 |
| 6.4.2 帶負載掛網試驗 |
| 6.5 本章小結 |
| 第7章 全文總結和展望 |
| 7.1 全文總結 |
| 7.2 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的學術論文 |
| 攻讀博士學位參加的科研項目和獲得授權專利 |
（9）MMA裝置和SAR裝置變電所供配電及綜合自動化系統(tǒng)設計（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的工程背景 |
| 1.1.1 工程概況 |
| 1.1.2 全廠供電及控制結構 |
| 1.2 課題的意義 |
| 1.3 研究現狀 |
| 1.3.1 供配電系統(tǒng) |
| 1.3.2 綜合自動化系統(tǒng) |
| 1.3.3 系統(tǒng)功能安全分析法 |
| 1.4 論文的主要工作 |
| 1.4.1 供配電系統(tǒng)研究與設計 |
| 1.4.2 綜合自動化系統(tǒng)設計 |
| 1.4.3 綜合自動化系統(tǒng)結構可靠性分析 |
| 1.5 論文章節(jié)安排 |
| 第二章 供配電系統(tǒng)的設計要求與方法 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 負荷分級 |
| 2.2.1 裝置用電負荷分級 |
| 2.2.2 企業(yè)用電負荷分級 |
| 2.3 供電電源方案 |
| 2.4 負荷計算方法分析 |
| 2.4.1 負荷計算目的和意義 |
| 2.4.2 負荷計算方法 |
| 2.5 無功補償 |
| 2.5.1 無功補償目的和意義 |
| 2.5.2 無功補償方法 |
| 2.6 變壓器的選擇 |
| 2.6.1 變壓器數量和容量選擇原則 |
| 2.6.2 變壓器負荷分配 |
| 2.7 供配電系統(tǒng)主接線設計要求 |
| 2.7.1 10k V和0.4k V系統(tǒng)主接線要求 |
| 2.7.2 照明系統(tǒng)主接線要求 |
| 2.8 短路電流計算 |
| 2.8.1 短路電流計算目的和意義 |
| 2.8.2 短路電流的計算方法 |
| 2.9 一次電氣設備選擇與校驗 |
| 2.9.1 一次電氣設備選擇要求 |
| 2.9.2 一次電氣設備校驗要求 |
| 2.10 防雷、接地 |
| 2.10.1 建筑物防雷、接地目的 |
| 2.10.2 建筑物防雷措施 |
| 2.10.3 接地電阻要求 |
| 2.10.4 接地型式要求 |
| 2.11 本章小結 |
| 第三章 供配電系統(tǒng)的設計過程 |
| 3.1 負荷計算 |
| 3.1.1 負荷計算公式 |
| 3.1.2 廢酸再生裝置負荷列表與計算 |
| 3.1.3 甲基丙烯酸甲酯裝置負荷列表與計算 |
| 3.1.4 裝置負荷列表與計算 |
| 3.2 無功補償 |
| 3.2.1 無功補償容量計算 |
| 3.2.2 無功補償后的總計算負荷 |
| 3.3 變壓器選擇 |
| 3.3.1 變壓器數量和容量 |
| 3.3.2 變壓器負荷分配 |
| 3.3.3 變壓器的選擇及負荷率 |
| 3.4 供配電系統(tǒng)主接線設計 |
| 3.4.1 10k V系統(tǒng)主接線設計 |
| 3.4.2 0.4k V系統(tǒng)主接線設計 |
| 3.4.3 照明系統(tǒng)主接線設計 |
| 3.5 短路電流計算 |
| 3.5.1 短路電流計算條件 |
| 3.5.2 短路點的選取 |
| 3.5.3 系統(tǒng)網絡元件數據 |
| 3.5.4 短路電流計算公式 |
| 3.5.5 短路電流計算書 |
| 3.6 一次電氣設備選擇與校驗 |
| 3.6.1 電纜的選擇與校驗 |
| 3.6.2 斷路器的選擇與校驗 |
| 3.6.3 電流互感器的選擇與校驗 |
| 3.6.4 電壓互感器的選擇與校驗 |
| 3.6.5 高壓熔斷器的選擇與校驗 |
| 3.7 防雷、接地設計 |
| 3.7.1 建筑物防雷分類 |
| 3.7.2 直擊雷防護 |
| 3.7.3 接地電阻 |
| 3.7.4 低壓系統(tǒng)接地型式 |
| 3.8 應用展示 |
| 3.9 本章小結 |
| 第四章 綜合自動化系統(tǒng)設計 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 綜合自動化的結構形式 |
| 4.2.1 集中式結構 |
| 4.2.2 分層分布式結構 |
| 4.3 通信網絡拓撲結構 |
| 4.3.1 星型結構 |
| 4.3.2 環(huán)型結構 |
| 4.3.3 總線型結構 |
| 4.4 通信技術 |
| 4.4.1 串行通信接口標準 |
| 4.4.2 通信網絡設備 |
| 4.4.3 通信介質 |
| 4.5 綜合自動化系統(tǒng)配置方案 |
| 4.5.1 系統(tǒng)架構 |
| 4.5.2 智能終端配置 |
| 4.5.3 間隔層設備組網 |
| 4.5.4 通信管理層設備組網 |
| 4.5.5 系統(tǒng)網絡結構圖 |
| 4.5.6 系統(tǒng)功能 |
| 4.6 畫面展示 |
| 4.7 本章小結 |
| 第五章 綜合自動化系統(tǒng)結構的可靠性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 故障樹理論 |
| 5.3 故障樹模型的建立 |
| 5.3.1 確定頂事件 |
| 5.3.2 建立故障樹模型 |
| 5.4 故障樹定性分析 |
| 5.4.1 非冗余結構分析 |
| 5.4.2 冗余結構分析 |
| 5.5 故障樹定量分析 |
| 5.6 本章小結 |
| 第六章 總結和展望 |
| 6.1 總結 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學位期間已發(fā)表或錄用的論文 |
（10）基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景與意義 |
| 1.2 浮動核電站國內外研究現狀 |
| 1.3 新能源發(fā)電技術國內外研究現狀 |
| 1.4 主要研究內容 |
| 第2章 基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的結構及原理 |
| 2.1 汽輪機的基本原理 |
| 2.1.1 汽輪機的工作原理 |
| 2.1.2 汽輪機調節(jié)系統(tǒng) |
| 2.2 光伏發(fā)電系統(tǒng)的基本原理 |
| 2.2.1 光伏電池數學模型 |
| 2.2.2 最大功率點跟蹤控制 |
| 2.2.3 并網系統(tǒng) |
| 2.3 風力發(fā)電系統(tǒng)的基本原理 |
| 2.3.1 雙饋風力發(fā)電系統(tǒng)的結構及原理 |
| 2.3.2 雙饋風力發(fā)電系統(tǒng)數學模型 |
| 2.4 蓄電池的基本原理 |
| 2.4.1 蓄電池的數學模型 |
| 2.4.2 蓄電池的充放電控制 |
| 2.5 應急柴油發(fā)電機的基本原理 |
| 2.5.1 柴油機數學模型 |
| 2.5.2 柴油機調速系統(tǒng) |
| 2.6 本章小結 |
| 第3章 基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的建模與驗證 |
| 3.1 汽輪發(fā)電機組的仿真模型及曲線 |
| 3.1.1 仿真模型 |
| 3.1.2 仿真波形 |
| 3.2 光伏發(fā)電系統(tǒng)的仿真模型及曲線 |
| 3.2.1 仿真模型 |
| 3.2.2 仿真波形 |
| 3.3 風力發(fā)電系統(tǒng)的仿真模型及曲線 |
| 3.4 蓄電池的仿真模型及曲線 |
| 3.5 應急柴油發(fā)電機組的仿真模型及曲線 |
| 3.6 本章小結 |
| 第4章 新能源發(fā)電系統(tǒng)并網對綜合電力系統(tǒng)的影響分析 |
| 4.1 綜合電力系統(tǒng)整體結構 |
| 4.2 新能源發(fā)電系統(tǒng)的并網仿真分析 |
| 4.2.1 新能源并網的穩(wěn)定性仿真 |
| 4.2.2 負荷變化的穩(wěn)定性仿真分析 |
| 4.3 新能源發(fā)電系統(tǒng)作為核電站補充應急電源的研究 |
| 4.3.1 新能源發(fā)電系統(tǒng)作為應急電源的結構組成 |
| 4.3.2 新能源發(fā)電系統(tǒng)作為應急電源的仿真分析 |
| 4.3.3 新能源發(fā)電系統(tǒng)作為應急電源的問題分析 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 應急柴油發(fā)電機組的容量確定及加載仿真計算 |
| 5.1 應急柴油發(fā)電機組的容量選擇依據 |
| 5.2 機組容量選擇及校核計算 |
| 5.2.1 計算長期連續(xù)運行所需要的容量 |
| 5.2.2 計算加載過程所需要的容量 |
| 5.2.3 機組容量校核計算 |
| 5.3 機組容量仿真驗證 |
| 5.3.1 加載過程電壓降計算 |
| 5.3.2 加載過程頻率降計算 |
| 5.4 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表的論文和取得的科研成果 |
| 致謝 |
四、高壓大型異步電動機啟動壓降的計算（論文參考文獻）
- [1]電動機啟動壓降精確計算及比較[J]. 段夢菲,楊嘉城. 機電工程技術, 2021(06)
- [2]泵站異步電動機啟動壓降計算及啟動方式[J]. 練炤懿. 中國新技術新產品, 2020(18)
- [3]泵站10kV異步電動機啟動壓降計算及啟動方式分析[J]. 周逸波. 水利技術監(jiān)督, 2020(04)
- [4]斬波串級調速系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)特性分析及系統(tǒng)綜合優(yōu)化研究[D]. 王興武. 華北電力大學(北京), 2020(06)
- [5]3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索[J]. 劉森,張書維,侯玉潔. 數碼世界, 2020(04)
- [6]轉子有軸向通風孔的高壓電動機電磁性能分析[D]. 倪方雷. 哈爾濱理工大學, 2020(02)
- [7]Matlab環(huán)境下交流機車變頻調速過程仿真[D]. 馬天銀. 蘭州交通大學, 2020(01)
- [8]電力電子磁控電抗器及其合閘涌流抑制研究[D]. 黃文聰. 武漢理工大學, 2020
- [9]MMA裝置和SAR裝置變電所供配電及綜合自動化系統(tǒng)設計[D]. 吳睿雅. 上海交通大學, 2020(01)
- [10]基于浮動核電站海上新能源綜合電力系統(tǒng)的研究[D]. 成倩. 哈爾濱工程大學, 2020(05)
標簽：電抗器論文; 高壓電機論文; 系統(tǒng)仿真論文; pwm調速原理論文; 電機轉子論文;