一、公路工程監(jiān)理思索（論文文獻(xiàn)綜述）
劉勇呈[1]（2020）在《SX監(jiān)理公司成本控制研究》文中認(rèn)為改革開放以來(lái),我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,各行各業(yè)的收費(fèi)不斷上升,然而監(jiān)理公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)卻始終維持不變,過(guò)低的收費(fèi)使得企業(yè)利潤(rùn)越來(lái)越低,導(dǎo)致監(jiān)理企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境,“十三五”規(guī)劃之后,強(qiáng)制監(jiān)理制度逐步取消,使得監(jiān)理企業(yè)的發(fā)展雪上加霜。對(duì)監(jiān)理企業(yè)來(lái)說(shuō),過(guò)去整個(gè)行業(yè)對(duì)強(qiáng)制監(jiān)理制度過(guò)度依賴,企業(yè)對(duì)服務(wù)成本重視嚴(yán)重不足,造成成本控制嚴(yán)重缺失。面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,監(jiān)理企業(yè)必須引入新興的管理辦法,在收入不變的情況下,成本高低是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要表現(xiàn)形式。SX監(jiān)理公司作為山西監(jiān)理行業(yè)的一員,是山西省太原市一家以經(jīng)營(yíng)建設(shè)監(jiān)理服務(wù)為主的監(jiān)理服務(wù)公司,管理者意識(shí)到成本控制對(duì)企業(yè)發(fā)展必不可少,因此加強(qiáng)成本控制成為SX監(jiān)理公司近年來(lái)的管理重點(diǎn)。本文在綜述監(jiān)理企業(yè)成本控制與目標(biāo)成本法等方面文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用相關(guān)理論對(duì)SX監(jiān)理公司的實(shí)際情況與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并提出該企業(yè)在成本核算體系、人工成本、儀器設(shè)備和駐地監(jiān)理成本等方面存在的問(wèn)題。對(duì)企業(yè)實(shí)地調(diào)研后,發(fā)現(xiàn)目標(biāo)成本法在該企業(yè)有較強(qiáng)的適用性。因此,本文從目標(biāo)成本法視角切入,根據(jù)SX監(jiān)理公司監(jiān)理服務(wù)類型,科學(xué)合理的制定目標(biāo)成本,進(jìn)而通過(guò)對(duì)SX監(jiān)理公司設(shè)計(jì)目標(biāo)成本體系來(lái)分析目標(biāo)成本法實(shí)施前后的成本差異,對(duì)成本差異的細(xì)分,有利于成本超支差異責(zé)任的劃撥與歸責(zé)。通過(guò)本文的分析,可以看出,目標(biāo)成本法的應(yīng)用能為企業(yè)切實(shí)帶來(lái)成本的減少與經(jīng)濟(jì)效益的增加;利用目標(biāo)成本控制能為企業(yè)帶來(lái)整體管理水平的提升;采用目標(biāo)成本管理能明確成本差異的識(shí)別與歸因,并及時(shí)堵上漏洞,是一個(gè)全過(guò)程的成本控制,還能根據(jù)原因有針對(duì)性制定成本控制對(duì)策。希望通過(guò)本文的研究,能夠?yàn)镾X監(jiān)理公司與監(jiān)理行業(yè)的成本控制提供有益助力。
劉剛[2]（2019）在《行業(yè)法治研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理當(dāng)前,我國(guó)提出了“法治國(guó)家、法治政府和法治社會(huì)一體建設(shè)”的思想。到2035年,我國(guó)還要實(shí)現(xiàn)“法治國(guó)家、法治政府和法治社會(huì)基本建成”的目標(biāo)。如何判斷法治社會(huì)基本建成,既是重大的理論問(wèn)題,也是迫切的實(shí)踐問(wèn)題。社會(huì)是由行業(yè)組成的,法治社會(huì)的建成可以走一條行業(yè)法治之路。法治社會(huì)是社會(huì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)法治化的治理狀態(tài),而行業(yè)法治可以理解為是指行業(yè)領(lǐng)域的法治化的治理過(guò)程。先有法而后才有法治,先有行業(yè)法而后才有行業(yè)法治。因此,要研究行業(yè)法治,需要先研究行業(yè)法;而要研究行業(yè)法,則需要先研究“行業(yè)”。改革開放后,我國(guó)立法實(shí)踐中出現(xiàn)了大量“行業(yè)”入法現(xiàn)象,匯聚成“法律中的行業(yè)”這個(gè)獨(dú)特命題。對(duì)“行業(yè)”入法現(xiàn)象的實(shí)證分析表明,“行業(yè)”已經(jīng)從一個(gè)古老的經(jīng)濟(jì)概念變成一個(gè)新生的法律概念?！靶袠I(yè)”入法現(xiàn)象在所有現(xiàn)行法律、行政法規(guī)和部門規(guī)章中總體上占到了三成,席卷了除訴訟法及非訴訟程序法之外的所有部門法,甚至現(xiàn)行憲法也對(duì)“行業(yè)”做出了明確規(guī)定,宣示了“行業(yè)”的憲法地位?！靶袠I(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài),包括行業(yè)規(guī)劃、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)自律、行業(yè)誠(chéng)信、行業(yè)壟斷、行業(yè)主體、行業(yè)協(xié)會(huì)和從業(yè)人員等。“行業(yè)”入法現(xiàn)象有力的支撐了行業(yè)法的存在,宣告了行業(yè)法治的潛在可能?！靶袠I(yè)”入法現(xiàn)象是對(duì)行業(yè)在社會(huì)結(jié)構(gòu)中的變遷的法律響應(yīng),行業(yè)法是法律社會(huì)化發(fā)展的最新表現(xiàn)。系統(tǒng)梳理行業(yè)法的歷史研究成果,可以發(fā)現(xiàn),雖然學(xué)界還存在分歧,但也形成了一些理論共識(shí),即行業(yè)法是兼顧“硬法”和“軟法”在內(nèi)的體系。新興的行業(yè)法有助于一并解決傳統(tǒng)部門法體系的學(xué)科壁壘問(wèn)題、穩(wěn)定性不足的問(wèn)題以及部門法的局限性問(wèn)題。行業(yè)法應(yīng)該繼部門法之后,成為我國(guó)法律體系和法學(xué)體系中的新成員。行業(yè)法與部門法之間存在著兩種關(guān)系:一是交叉與重疊關(guān)系,二是包含與被包含關(guān)系。提出行業(yè)法治的邏輯,建基于法治概念的寬泛性和靈活性。行業(yè)法治是一種“混合”法治,其內(nèi)涵表現(xiàn)為“硬法”之治和“軟法”之治的結(jié)合、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合、橫向體系（各行各業(yè)的法治）和縱向體系（包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治在內(nèi)）的結(jié)合。行業(yè)法治是一種“復(fù)雜”法治,其特性包括法治主體的多元性、法律規(guī)范的復(fù)合性、行業(yè)治理的差異性、運(yùn)行機(jī)制的共治性和調(diào)整范圍的全面性。行業(yè)法治是一種真法治,而不是假法治,其理念包括權(quán)利保護(hù)理念、公平正義理念、科學(xué)發(fā)展理念和自治理念。行業(yè)法治是一種有意義的法治。從法治發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于拓展法治的理論空間,也有助于填補(bǔ)傳統(tǒng)法治的短板,還有助于國(guó)家治理體系的完善。從行業(yè)發(fā)展維度看,行業(yè)法治既有助于推進(jìn)多層次多領(lǐng)域依法治理、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展,也有助于確立行業(yè)治理的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范行業(yè)發(fā)展,還有助于為新興行業(yè)保駕護(hù)航。行業(yè)法治體現(xiàn)了行業(yè)與法治的互動(dòng)關(guān)系,促進(jìn)了法治發(fā)展和行業(yè)發(fā)展之間的良性循環(huán)。行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)包括經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、政治基礎(chǔ)、社會(huì)基礎(chǔ)、法律基礎(chǔ)四個(gè)方面。其中,經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是指社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展;政治基礎(chǔ)是指政企分開、政事分開的體制逐步建立;社會(huì)基礎(chǔ)是指行業(yè)組織的大量出現(xiàn);法律基礎(chǔ)是指行業(yè)法律體系的逐步完善。與法治社會(huì)一樣,行業(yè)法治也包括主體要素、制度要素與實(shí)踐要素。這三種要素共同促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。與“行業(yè)”在法律條文中的主要形式樣態(tài)基本一致,行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)協(xié)會(huì)和行業(yè)自治構(gòu)成了行業(yè)法治的基本要素。行業(yè)法治中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是廣義的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是一種“軟法”,可以進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)法治的社會(huì)化、柔性化和可操作性。行業(yè)協(xié)會(huì)是行業(yè)法治的重要主體,行業(yè)協(xié)會(huì)通過(guò)參與行業(yè)立法、行業(yè)糾紛化解、行業(yè)監(jiān)管和行業(yè)管理等來(lái)促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。行業(yè)法治中的行業(yè)自治既是權(quán)利,也是權(quán)力。行業(yè)自治首先通過(guò)行業(yè)自治規(guī)范促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展,但是,在行業(yè)法治的運(yùn)行中,行業(yè)監(jiān)管與行業(yè)自治始終需要處于動(dòng)態(tài)平衡的態(tài)勢(shì)中,只有這樣,行業(yè)自治才能最大限度的促進(jìn)行業(yè)法治的發(fā)展。理想的行業(yè)法治是完美的,但是行業(yè)法治的現(xiàn)實(shí)運(yùn)行,包括行業(yè)立法、行業(yè)監(jiān)管、行業(yè)糾紛化解和行業(yè)自治等,還存在若干缺陷,因而需要采取有針對(duì)性的完善措施。其中,行業(yè)立法存在著行業(yè)分類難以精確、狹隘的部門本位主義、行業(yè)法律滯后、行業(yè)協(xié)會(huì)立法不完備、缺失跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)機(jī)制等缺陷。對(duì)此,一是可建立專業(yè)工作委員會(huì)提出立法草案的體制,取代現(xiàn)有的行業(yè)主管部門主導(dǎo)立法的立法體制,并建立第三方如行業(yè)協(xié)會(huì)等接受立法機(jī)關(guān)委托起草行業(yè)立法的立法體制;二是應(yīng)將行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定權(quán)賦予行業(yè)協(xié)會(huì),取代現(xiàn)有的行政機(jī)關(guān)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的體制,并建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)制度,加大推廣綜合標(biāo)準(zhǔn)制度;三是應(yīng)及時(shí)修訂行業(yè)立法。行業(yè)監(jiān)管存在的問(wèn)題包括重審批輕監(jiān)管、事中事后監(jiān)管體系不健全,信用監(jiān)管存在體制機(jī)制缺陷,綜合監(jiān)管仍有待完善等。對(duì)此,一是需要將監(jiān)管理念從“重審批輕監(jiān)管”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拜p審批重監(jiān)管”,同時(shí)強(qiáng)化事中事后監(jiān)管;二是政府應(yīng)建立包括企業(yè)、非企業(yè)和個(gè)人信用信息在內(nèi)的全國(guó)統(tǒng)一信息共享平臺(tái),并進(jìn)一步發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在信用監(jiān)管中的作用;三是應(yīng)當(dāng)從監(jiān)管主體、監(jiān)管模式、監(jiān)管手段和監(jiān)管過(guò)程等四個(gè)方面完善綜合監(jiān)管體制;四是對(duì)新興行業(yè)應(yīng)遵循政府適度監(jiān)管的原則。行業(yè)糾紛化解存在行業(yè)調(diào)解制度公信力有待加強(qiáng)、認(rèn)同度和成功率都不高、行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失等問(wèn)題。對(duì)此,一是應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的代表性,提升行業(yè)調(diào)解的公信力;二是應(yīng)積極推動(dòng)行業(yè)協(xié)會(huì)設(shè)立專業(yè)性調(diào)解組織,提高行業(yè)調(diào)解人員的準(zhǔn)入資格條件,以提升行業(yè)調(diào)解制度的利用率和成功率;三是應(yīng)當(dāng)建立專門的行業(yè)調(diào)解程序;四是健全行業(yè)仲裁制度,可考慮由行業(yè)協(xié)會(huì)組建行業(yè)仲裁委員會(huì),并修訂《仲裁法》,賦予行業(yè)仲裁應(yīng)有的法律地位;五是鼓勵(lì)行業(yè)組織制定標(biāo)準(zhǔn)化法律文本,盡可能減少行業(yè)糾紛的產(chǎn)生。行業(yè)自治方面,存在著立法上重“行業(yè)自律”輕“行業(yè)自治”、行業(yè)協(xié)會(huì)自治權(quán)力不夠、不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以消除等不足。對(duì)此,一是應(yīng)該突出“行業(yè)自治”的理念,將法律條文中的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治”;二是政府徹底退出行業(yè)協(xié)會(huì)的運(yùn)作,不再干預(yù)行業(yè)協(xié)會(huì)的內(nèi)部事務(wù);三是賦予行業(yè)協(xié)會(huì)完整的自治權(quán)力,只要不違反法律,行業(yè)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題皆由行業(yè)協(xié)會(huì)自行解決。同時(shí),國(guó)家需保留對(duì)行業(yè)協(xié)會(huì)的行政監(jiān)督和司法監(jiān)督。綜上,通過(guò)對(duì)“行業(yè)”入法現(xiàn)象進(jìn)行實(shí)證分析,對(duì)行業(yè)法和行業(yè)法治的研究成果進(jìn)行歷史分析,對(duì)行業(yè)法治的內(nèi)涵、特性、理念、實(shí)踐意義等問(wèn)題進(jìn)行概念分析、對(duì)行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ)和基本要素等問(wèn)題進(jìn)行綜合分析,行業(yè)法治的理論框架體系得以初步建立。只要有效解決行業(yè)法治在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中的不足,作為法治社會(huì)的建設(shè)途徑,行業(yè)法治一定會(huì)擁有美好的未來(lái)。期待有朝一日,行業(yè)法治成為中國(guó)特色社會(huì)主義法治體系的有機(jī)組成部分,行業(yè)法治理論成為中國(guó)特色社會(huì)主義法治理論的有機(jī)組成部分。
裴晨[3]（2019）在《WR高速公路工程環(huán)境監(jiān)理研究與應(yīng)用》文中認(rèn)為高速公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,在我國(guó)當(dāng)前發(fā)展階段發(fā)揮著重要作用,大量項(xiàng)目正處在規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中,但高速公路發(fā)展帶來(lái)便利條件的同時(shí),也帶來(lái)了大量的環(huán)境問(wèn)題。對(duì)于高速公路環(huán)境保護(hù)工作,我國(guó)越來(lái)越重視事中管理,這就提升了對(duì)注重事中和過(guò)程管理的環(huán)境監(jiān)理工作的需求。本文以高速公路建設(shè)環(huán)境監(jiān)理工作為研究對(duì)象,在深入分析環(huán)境監(jiān)理體系的基礎(chǔ)上,結(jié)合具體案例進(jìn)行了實(shí)踐應(yīng)用。本文主要總結(jié)了高速公路和環(huán)境監(jiān)理工作的研究發(fā)展現(xiàn)狀,分析了環(huán)境監(jiān)理工作對(duì)高速公路建設(shè)項(xiàng)目的作用和意義。概述了環(huán)境監(jiān)理的工作概念,闡明了環(huán)境監(jiān)理的特點(diǎn)和原則,論述了環(huán)境監(jiān)理體系建立的基礎(chǔ),分析比對(duì)了三種常見的監(jiān)理模式,明確了環(huán)境監(jiān)理的主要目的、工作范圍、主要流程、工作內(nèi)容、監(jiān)理手段和要點(diǎn)等,在此基礎(chǔ)上提出了環(huán)境監(jiān)理工作體系。通過(guò)分析,明確了高速公路建設(shè)項(xiàng)目案例存在的環(huán)境敏感問(wèn)題,以定額分析、引入模型、公式計(jì)算等為主要分析方法,對(duì)確定的水污染、噪聲污染和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等環(huán)境敏感問(wèn)題進(jìn)行了量化分析,為環(huán)境保護(hù)和環(huán)境監(jiān)理工作提供了參考依據(jù)。結(jié)合對(duì)環(huán)境監(jiān)理工作的理論研究,在環(huán)境敏感問(wèn)題量化分析的基礎(chǔ)上,提出了高速公路建設(shè)項(xiàng)目案例的監(jiān)理應(yīng)用。通過(guò)以上理論研究和應(yīng)用工作,提出結(jié)論和建議,對(duì)相關(guān)高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理工作提供參考和借鑒。
楊良[4]（2019）在《基于投資收益模型的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置方案設(shè)計(jì)研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理目前,政府與社會(huì)資本合作（PPP）模式在收費(fèi)公路領(lǐng)域受到積極探索與推廣。PPP項(xiàng)目契約具有不完全性,無(wú)法對(duì)未來(lái)所有決策問(wèn)題的處置方式進(jìn)行提前約定,因此科學(xué)設(shè)置與合理分配項(xiàng)目控制權(quán)、事先約定決策事件的控制權(quán)歸屬至關(guān)重要。分析PPP項(xiàng)目的案例發(fā)現(xiàn),控制權(quán)分配問(wèn)題已經(jīng)成為制約雙方合作效率、導(dǎo)致項(xiàng)目清庫(kù)失敗的重要原因之一,而合理的控制權(quán)分配對(duì)厘定雙方權(quán)力邊界、提高政企合作效率、保障項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)可控、實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目控制目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)雙方預(yù)期收益、避免項(xiàng)目清庫(kù)風(fēng)險(xiǎn)、促進(jìn)PPP項(xiàng)目成功都有直接影響。但是現(xiàn)有PPP理論研究仍側(cè)重于雙方責(zé)任、利益的劃分,缺乏對(duì)雙方權(quán)力分配的關(guān)注,因此進(jìn)行控制權(quán)配置方案的設(shè)計(jì)研究具有理論和實(shí)踐的雙重意義。實(shí)踐中項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)PPP項(xiàng)目全生命周期的運(yùn)作,所以PPP控制權(quán)配置同時(shí)涉及項(xiàng)目管理與SPV公司治理問(wèn)題,更進(jìn)一步地,控制權(quán)配置表現(xiàn)出與項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、投資收益分配的強(qiáng)耦合性。因此收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置方案的設(shè)計(jì),需綜合考慮項(xiàng)目管理、SPV公司治理、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、投資與收益分配等各個(gè)方面。首先,論文研究了相關(guān)理論,認(rèn)為控制權(quán)的本質(zhì)為項(xiàng)目事項(xiàng)的決策權(quán);其次,建立了包含41個(gè)決策事件、164個(gè)待分配權(quán)力的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目決策事項(xiàng)清單;依據(jù)決策事項(xiàng)清單,分析統(tǒng)計(jì)相關(guān)法律法規(guī)與部門規(guī)章44部、PPP政策文件78份、收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目102個(gè),總結(jié)當(dāng)前控制權(quán)配置的三大類問(wèn)題,認(rèn)為解決問(wèn)題的核心在于控制權(quán)配置方案的設(shè)計(jì);接著,建立以投資收益為核心的PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置模型,通過(guò)模型推導(dǎo),提出控制權(quán)分配與雙方投資激勵(lì)、產(chǎn)品公共化程度、雙方投資水平、雙方收益水平、合作地位高度水平的關(guān)系;進(jìn)而,結(jié)合模型推導(dǎo)結(jié)果、政策研究、風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)、實(shí)踐分析,設(shè)計(jì)項(xiàng)目管理層面控制權(quán)分配的推薦方案;接著,根據(jù)控制權(quán)配置方案,結(jié)合PPP項(xiàng)目管理與SPV公司治理的關(guān)系,對(duì)SPV公司治理的三會(huì)結(jié)構(gòu)組成、職能、決議機(jī)制進(jìn)行設(shè)置,完成控制權(quán)配置在公司治理層面的實(shí)施;此后,通過(guò)貴州省A高速公路項(xiàng)目驗(yàn)證本文設(shè)計(jì)的控制權(quán)配置方案的實(shí)踐有效性;最后,從頂層設(shè)計(jì)、項(xiàng)目管理、公司治理三個(gè)層面對(duì)收費(fèi)公路PPP控制權(quán)配置與實(shí)施提出建議。本文的創(chuàng)新之處在于:一是增加新的影響因子,優(yōu)化重建了控制權(quán)配置模型,明確提出了雙方投資、收益與PPP控制權(quán)配置的關(guān)系;二是首次設(shè)計(jì)提出了收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置的推薦方案。
徐煉鋼[5]（2019）在《公路工程計(jì)量及變更的工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)》文中認(rèn)為主要對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的公路工作計(jì)量工作進(jìn)行科學(xué)的研究,從公路計(jì)量核算工作的現(xiàn)狀、公路工程計(jì)量及變更工作的制度規(guī)范、公路工程計(jì)量及變更工作目標(biāo)的設(shè)立等多方面進(jìn)行了分析,最后提出了在我國(guó)現(xiàn)階段公路工程計(jì)量及變更的工作中的工作要點(diǎn)以及在當(dāng)前我國(guó)公路工程計(jì)量及變更的正常工作中需要重點(diǎn)注意的事項(xiàng)。
黃敏[6]（2017）在《公路工程造價(jià)管理方法及信息化系統(tǒng)的構(gòu)建與應(yīng)用》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理社會(huì)發(fā)展一日千里,科技發(fā)展不斷變化,工程造價(jià)管理的相關(guān)理念也要與時(shí)俱進(jìn),工程造價(jià)的信息化在造價(jià)管理中舉足輕重,也是工程領(lǐng)域信息化的重要課題之一,是將來(lái)工程造價(jià)管理前進(jìn)的方向。有關(guān)于工程造價(jià)方面的信息等呈現(xiàn)出指數(shù)增加的趨勢(shì),這就帶來(lái)了造價(jià)信息化的巨大挑戰(zhàn)。有關(guān)公路項(xiàng)目材料的價(jià)格信息的采集和發(fā)布是工程造價(jià)管理工作的重要內(nèi)容。材料價(jià)格信息的及時(shí)獲取以及發(fā)布,極大的有利于工程造價(jià)的整過(guò)活動(dòng)過(guò)程健康有序的發(fā)展,并促進(jìn)造價(jià)信息化的進(jìn)程。建立完善的交通建設(shè)工程材料價(jià)格信息系統(tǒng),補(bǔ)充交通建設(shè)工程計(jì)價(jià)依據(jù),是交通建設(shè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在此背景下,公路工程造價(jià)的管理和預(yù)測(cè),以及公路工程建設(shè)材料信息化建設(shè),就顯得尤為重要。為此,本文以“我國(guó)公路行業(yè)造價(jià)管理困難、造價(jià)預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度不高”為研究背景,以“公路工程造價(jià)尤其是高速公路造價(jià)”為研究對(duì)象,采用“理論研究、深入調(diào)研、實(shí)例剖析、系統(tǒng)開發(fā)”等方法,對(duì)“公路工程造價(jià)管理、造價(jià)預(yù)測(cè)、造價(jià)多維度信息系統(tǒng)實(shí)證設(shè)計(jì)”等內(nèi)容展開了研究,揭示了公路工程造價(jià)問(wèn)題存在的根源,建立了公路工程造價(jià)快速估算及造價(jià)預(yù)測(cè)模型,實(shí)現(xiàn)了公路工程造價(jià)多維度信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)。論文完成的主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:（1）公路工程造價(jià)管理方法分析。對(duì)公路工程造價(jià)各階段管理的基本原則,公路項(xiàng)目的造價(jià)管理機(jī)制以及其主要問(wèn)題,公路項(xiàng)目造價(jià)計(jì)價(jià)易忽視的問(wèn)題展開了分析和探討,剖析了公路工程造價(jià)管理的基本理論,明晰了公路工程造價(jià)管理中易忽視的重點(diǎn)和關(guān)鍵問(wèn)題,為論文后續(xù)研究奠定基礎(chǔ)。（2）公路工程造價(jià)管理全國(guó)調(diào)研及分析。在全國(guó)范圍內(nèi)開展了公路工程造價(jià)管理的調(diào)研工作,對(duì)調(diào)研結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)整理和分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)公路工程造價(jià)管理的發(fā)展情況及存在的問(wèn)題,進(jìn)行深入剖析,并依此提出針對(duì)性的對(duì)策,以期為今后公路工程造價(jià)管理提供科學(xué)合理的分析依據(jù),為提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目投資效益提供了基礎(chǔ)支撐和決策依據(jù)。（3）公路工程造價(jià)影響因素及引起造價(jià)變更原因分析。以滬蓉西高速公路為工程研究背景,針對(duì)該高速公路項(xiàng)目工程量變更大的特點(diǎn),收集了該公路不同建設(shè)階段的造價(jià)基礎(chǔ)資料、公路位于山區(qū)的特點(diǎn)引起工程造價(jià)變更的資料以及定額基礎(chǔ)資料,以此作為基礎(chǔ)性造價(jià)分析資料,對(duì)該高速公路工程造價(jià)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析,總結(jié)滬蓉西高速公路整個(gè)建設(shè)過(guò)程在造價(jià)管理工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和遇到的困難,研究其內(nèi)在原因,明晰影響高速公路造價(jià)的主要因素,并就引起造價(jià)變更的原因進(jìn)行分析和提出針對(duì)性的解決方法。（4）公路工程造價(jià)快速估算及造價(jià)預(yù)測(cè)模型研究。在公路工程造價(jià)現(xiàn)狀分析并掌握滬蓉西高速公路建設(shè)過(guò)程中工程量和造價(jià)構(gòu)成情況的基礎(chǔ)上,構(gòu)筑了高速公路工程量和造價(jià)的總體指標(biāo);在獲得合理的橋梁、隧道和路基的指標(biāo)的基礎(chǔ)上,同時(shí)考慮工程不同階段（預(yù)可、工可等）和不同層次造價(jià)管理人員的需求,分別采用統(tǒng)計(jì)分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法,建立了公路工程造價(jià)快速估算方法和造價(jià)預(yù)測(cè)模型:智能型預(yù)測(cè)模型和指標(biāo)體系預(yù)測(cè)模型,并對(duì)兩類模型進(jìn)行了誤差分析和驗(yàn)算,為正確估算工可及初步設(shè)計(jì)階段高速公路工程量和工程造價(jià)提供了可能。（5）公路工程造價(jià)信息管理分析。對(duì)公路工程造價(jià)信息的屬性、特征、功能、采集、加工等基本問(wèn)題進(jìn)行了剖析,以此為基礎(chǔ),對(duì)公路工程造價(jià)信息管理的基本原理進(jìn)行探索,為公路工程造價(jià)管理理論研究、造價(jià)管理工作實(shí)踐,提供了依據(jù)和途徑。（6）開發(fā)湖北省公路工程材料價(jià)格管理信息系統(tǒng)。以“湖北省公路工程材料價(jià)格管理信息系統(tǒng)”為例,對(duì)公路工程造價(jià)多維度信息系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)。制定了湖北省統(tǒng)一的公路工程材料編碼體系。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),建立了高效、快捷的材料價(jià)格信息采集系統(tǒng)。通過(guò)地理信息系統(tǒng)技術(shù),建立了方便、實(shí)用的材料價(jià)格電子信息地圖發(fā)布系統(tǒng)。以此為基礎(chǔ),最終建立湖北省公路工程材料價(jià)格信息化系統(tǒng)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了湖北省內(nèi)公路材料價(jià)格信息的共享。本文的創(chuàng)新成果主要有:（1）在全國(guó)范圍內(nèi)開展了公路工程造價(jià)管理的調(diào)研工作,對(duì)調(diào)研結(jié)果和數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)整理和分析。收集了滬蓉西高速公路不同建設(shè)階段的造價(jià)基礎(chǔ)資料、造價(jià)變更的資料以及定額基礎(chǔ)資料,對(duì)該高速公路工程造價(jià)的現(xiàn)狀進(jìn)行了分析,總結(jié)了該高速公路整個(gè)建設(shè)過(guò)程在造價(jià)管理工作中積累的經(jīng)驗(yàn)和遇到的困難,明晰了影響高速公路造價(jià)的主要因素,并就引起造價(jià)變更的原因進(jìn)行了分析和提出針對(duì)性的解決方法。（2）構(gòu)筑了滬蓉西高速公路工程量和造價(jià)的總體指標(biāo),分別采用統(tǒng)計(jì)分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法,建立了公路工程造價(jià)快速估算方法和造價(jià)預(yù)測(cè)模型:智能型預(yù)測(cè)模型和指標(biāo)體系預(yù)測(cè)模型,并對(duì)兩類模型進(jìn)行了誤差分析和驗(yàn)算。（3）對(duì)公路工程造價(jià)信息的屬性、特征、功能、采集、加工等問(wèn)題進(jìn)行了剖析,對(duì)公路工程造價(jià)多維度信息系統(tǒng)進(jìn)行了開發(fā)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn),制定了湖北省統(tǒng)一的公路工程材料編碼體系,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù),建立了高效、快捷的材料價(jià)格信息采集系統(tǒng);通過(guò)地理信息系統(tǒng)技術(shù),建立了方便、實(shí)用的材料價(jià)格電子信息地圖發(fā)布系統(tǒng)。建立了湖北省公路工程材料價(jià)格信息化系統(tǒng)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了省內(nèi)公路材料價(jià)格信息的共享。
劉鵬[7]（2017）在《市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作分析》文中研究說(shuō)明基于市政公路工程設(shè)計(jì)階段存在隨意性大、設(shè)計(jì)質(zhì)量長(zhǎng)期得不到提升等問(wèn)題,提出了做好市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作的建議。具體是從工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段、設(shè)計(jì)階段以及設(shè)計(jì)完成三個(gè)階段進(jìn)行論述,探究監(jiān)理工作的具體內(nèi)容。希望本文論述的內(nèi)容,在優(yōu)化市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作質(zhì)量方面有所幫助。
周慧東[8]（2014）在《公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制優(yōu)化研究 ——以海南省為例》文中提出隨著全球經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展,公路建設(shè)質(zhì)量也有了進(jìn)一步的提升。在公路工程質(zhì)量監(jiān)督領(lǐng)域,國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了一些理論和方法,世界多國(guó)取得了較為成熟的質(zhì)量監(jiān)督模式,國(guó)內(nèi)部分省份也探索了一些可資借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文通過(guò)對(duì)海南公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制現(xiàn)狀的深度調(diào)查,總結(jié)出目前公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制存在的主要問(wèn)題,包括政府質(zhì)監(jiān)部門職能定位存在偏差、參建單位重進(jìn)度輕質(zhì)量、社會(huì)力量理性有序參與監(jiān)督不夠、相關(guān)主體角色錯(cuò)位和多頭管理、質(zhì)量邊際激勵(lì)機(jī)制缺位、質(zhì)監(jiān)框架缺乏系統(tǒng)化再造等。通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查收集數(shù)據(jù)并運(yùn)用逐步線性回歸分析方法,總結(jié)出現(xiàn)行公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制對(duì)質(zhì)量影響的主要因素,研究結(jié)論是公路工程質(zhì)監(jiān)制度和質(zhì)監(jiān)架構(gòu)、質(zhì)量監(jiān)督過(guò)程和行為、質(zhì)量激勵(lì)和約束機(jī)制等對(duì)公路工程質(zhì)量有顯著影響。根據(jù)研究結(jié)論,提出公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制優(yōu)化的策略,包括構(gòu)建質(zhì)監(jiān)主體架構(gòu)、健全落實(shí)質(zhì)監(jiān)制度、生成有效激勵(lì)機(jī)制、有序引進(jìn)社會(huì)監(jiān)管資源等。本文針對(duì)海南省公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制進(jìn)行了案例研究。結(jié)合海南省公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制實(shí)際情況,集成現(xiàn)代質(zhì)量監(jiān)督科學(xué)技術(shù)方法,設(shè)計(jì)將質(zhì)量計(jì)劃、監(jiān)測(cè)、督導(dǎo)、激勵(lì)及改進(jìn)融為一體的海南省現(xiàn)代化公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制。從而推動(dòng)該質(zhì)監(jiān)體制在海南省公路建設(shè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)分階段、漸進(jìn)式地導(dǎo)入并實(shí)現(xiàn)后期持續(xù)改善。
邵長(zhǎng)倫[9]（2013）在《工程監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目中作用的研究》文中認(rèn)為隨著我國(guó)城市化道路的發(fā)展，我國(guó)對(duì)公路工程的投資越來(lái)越大。但是由于建設(shè)的規(guī)模大、在建的項(xiàng)目多等因素，全國(guó)各個(gè)省市都發(fā)生了危害程度不等的工程質(zhì)量問(wèn)題。為了保證公路建設(shè)項(xiàng)目的順利建設(shè)，需要監(jiān)理部門嚴(yán)格監(jiān)理公路建設(shè)項(xiàng)目的全過(guò)程。由于目前本行業(yè)各單位對(duì)監(jiān)理的作用存在錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目的運(yùn)作過(guò)程中沒(méi)有發(fā)揮出應(yīng)有的作用，所以有必要對(duì)工程監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目中的作用進(jìn)行研究，為工程監(jiān)理更好的發(fā)揮部門的職責(zé)提供堅(jiān)實(shí)的理論保障。本文在查閱大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)一系列工程監(jiān)理的相關(guān)理論進(jìn)行了綜述，并闡述了工程監(jiān)理的作用，即“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”。著重分析了影響其監(jiān)理發(fā)揮作用的有關(guān)因素，即：（1）認(rèn)為我國(guó)對(duì)實(shí)現(xiàn)真正的“全面監(jiān)理”還有很多不足的地方；（2）對(duì)監(jiān)理這個(gè)行業(yè)還存在著很大的認(rèn)識(shí)誤區(qū)；（3）存在著競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全；（4）現(xiàn)有法律法規(guī)不完善問(wèn)題；（5）監(jiān)理費(fèi)過(guò)低；（6）監(jiān)理整體素質(zhì)不高（7）行業(yè)里普遍地缺乏自我積累及發(fā)展能力；（8）監(jiān)理單位資質(zhì)不符合要求。最后，通過(guò)對(duì)具體工程案例的分析，本文對(duì)如何發(fā)揮好工程監(jiān)理的作用提出了幾點(diǎn)建議，主要分為以下幾個(gè)方面：（1）建立相關(guān)的監(jiān)理組織管理，確立明確的監(jiān)理職責(zé)；（2）提高監(jiān)理企業(yè)的綜合能力；（3）工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)采取有效措施（4）加強(qiáng)工程建設(shè)過(guò)程控制管理的思索與設(shè)想（5）加強(qiáng)政府的監(jiān)督力度規(guī)范監(jiān)理市場(chǎng)的行為；（6）推行“全面監(jiān)理”。
王威[10]（2013）在《公路項(xiàng)目質(zhì)量影響因素分析及控制措施研究》文中研究表明在公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，影響工程質(zhì)量的因素很多，有主觀因素，也有客觀因素，但概括起來(lái)主要包括：人、機(jī)械、材料、方法和環(huán)境等五個(gè)方面?！叭恕痹谖鍌€(gè)因素中起決定作用，“機(jī)械”、“材料”和“方法”是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，“環(huán)境”僅對(duì)工程實(shí)施時(shí)的技術(shù)有所影響。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、政策環(huán)境的不斷變化、人們生活水平的提高、公路建設(shè)科技的進(jìn)步，新工藝、新材料、新設(shè)備和新技術(shù)的更新和推廣，這些影響工程質(zhì)量的因素的重點(diǎn)也不同程度地隨之發(fā)生變化。為了提高公路項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量和耐久性，尋求有效的質(zhì)量管理和控制措施，本文從我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)和我國(guó)當(dāng)前公路質(zhì)量現(xiàn)狀出發(fā)，以實(shí)際案例為依托，剖析各種影響質(zhì)量的因素，通過(guò)對(duì)比分析當(dāng)前公路建設(shè)的政策環(huán)境、項(xiàng)目制度環(huán)境和市場(chǎng)環(huán)境等因素，指出盲目擴(kuò)大建設(shè)規(guī)模、低價(jià)中標(biāo)、不合理招標(biāo)條款等政策的弊端；從公路項(xiàng)目參建各方的角度分別分析人的因素對(duì)質(zhì)量產(chǎn)生的影響；對(duì)材料、機(jī)械和施工方法等因素對(duì)質(zhì)量的影響，從不同深度和角度進(jìn)行探討，尋求癥結(jié)之所在；通過(guò)對(duì)各種不同影響因素的分析，提出相應(yīng)的質(zhì)量控制措施和質(zhì)量管理方法，對(duì)部分容易產(chǎn)生質(zhì)量通病和隱患的施工方法提出改進(jìn)措施。研究表明，只要準(zhǔn)確抓住質(zhì)量影響因素，建立并貫徹質(zhì)量管理制度，健全科學(xué)的質(zhì)量保證體系，密切關(guān)注質(zhì)量發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用科學(xué)的質(zhì)量管理手段，采取正確的質(zhì)量控制措施，一定能夠?qū)崿F(xiàn)公路項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)。
二、公路工程監(jiān)理思索（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、公路工程監(jiān)理思索（論文提綱范文）
（1）SX監(jiān)理公司成本控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀評(píng)述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容及思路 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 第二章 相關(guān)理論基礎(chǔ) |
| 2.1 成本控制相關(guān)理論 |
| 2.2 目標(biāo)成本管理理論 |
| 2.2.1 目標(biāo)成本管理概述 |
| 2.2.2 目標(biāo)成本管理原則 |
| 2.2.3 目標(biāo)成本管理特征 |
| 2.2.4 目標(biāo)成本管理的應(yīng)用 |
| 第三章 SX監(jiān)理公司成本控制現(xiàn)狀與問(wèn)題分析 |
| 3.1 SX監(jiān)理公司概況 |
| 3.1.1 SX監(jiān)理公司簡(jiǎn)介 |
| 3.1.2 SX監(jiān)理公司組織架構(gòu) |
| 3.2 SX監(jiān)理公司成本構(gòu)成及特點(diǎn) |
| 3.2.1 SX監(jiān)理公司成本構(gòu)成 |
| 3.2.2 SX監(jiān)理公司成本特點(diǎn) |
| 3.3 SX監(jiān)理公司成本控制現(xiàn)狀 |
| 3.3.1 SX監(jiān)理公司成本控制方法 |
| 3.3.2 成本指標(biāo)制定與執(zhí)行 |
| 3.4 SX監(jiān)理公司成本控制存在的問(wèn)題 |
| 3.4.1 成本控制制度不健全 |
| 3.4.2 全員成本管理意識(shí)薄弱 |
| 3.4.3 成本控制指標(biāo)不明確 |
| 3.4.4 成本控制范圍不健全 |
| 3.4.5 成本控制考核有待提高 |
| 第四章 SX監(jiān)理公司目標(biāo)成本控制體系設(shè)計(jì) |
| 4.1 SX監(jiān)理公司目標(biāo)成本設(shè)計(jì)的總體框架 |
| 4.1.1 總體思路 |
| 4.1.2 基本原則 |
| 4.1.3 制定依據(jù) |
| 4.2 建立健全成本控制制度和控制流程 |
| 4.2.1 建立健全成本控制制度 |
| 4.2.2 建立健全成本控制流程 |
| 4.3 分析成本影響因素,提高成本管理意識(shí) |
| 4.3.1 分析監(jiān)理成本影響因素 |
| 4.3.2 提高目標(biāo)成本管理意識(shí) |
| 4.4 設(shè)定目標(biāo)成本 |
| 4.4.1 預(yù)測(cè)目標(biāo)成本 |
| 4.4.2 分解目標(biāo)成本 |
| 4.5 目標(biāo)成本控制 |
| 4.5.1 人員工資成本控制 |
| 4.5.2 實(shí)驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備的成本控制 |
| 4.5.3 駐地監(jiān)理成本控制 |
| 4.5.4 駐地出行成本控制 |
| 4.5.5 成本差異分析 |
| 4.6 目標(biāo)成本考核 |
| 4.6.1 目標(biāo)成本考評(píng)目的 |
| 4.6.2 目標(biāo)成本考評(píng)的作用 |
| 4.6.3 目標(biāo)成本控制考評(píng)的原則 |
| 4.6.4 項(xiàng)目考核兌現(xiàn) |
| 第五章 成本控制的保障措施 |
| 5.1 成本控制的文化保障措施 |
| 5.2 成本控制的制度保障措施 |
| 5.3 成本控制的組織保障措施 |
| 5.4 成本控制的人才保障措施 |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間參加科研情況及獲得的學(xué)術(shù)成果 |
（2）行業(yè)法治研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、研究背景 |
| 二、文獻(xiàn)綜述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行業(yè)”與行業(yè)法 |
| 第一節(jié) 相關(guān)概念的比較 |
| 一、行業(yè)與事業(yè) |
| 二、行業(yè)與產(chǎn)業(yè) |
| 第二節(jié) “行業(yè)”入法的實(shí)證分析 |
| 一、法律文本的選擇 |
| 二、“行業(yè)”的檢索結(jié)果 |
| 三、“行業(yè)”入法的主要領(lǐng)域 |
| 四、部門法中的“行業(yè)” |
| (一)憲法中的“行業(yè)” |
| (二)經(jīng)濟(jì)法中的“行業(yè)” |
| (三)行政法中的“行業(yè)” |
| (四)社會(huì)法中的“行業(yè)” |
| (五)民商法中的“行業(yè)” |
| (六)刑法中的“行業(yè)” |
| 五、“行業(yè)”在法律條文中的形式樣態(tài) |
| (一)行業(yè)規(guī)劃 |
| (二)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| (三)行業(yè)主體 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì) |
| (五)行業(yè)壟斷 |
| (六)行業(yè)自律 |
| (七)行業(yè)誠(chéng)信 |
| (八)從業(yè)人員 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法的提出 |
| 一、行業(yè)法研究的歷史沿革 |
| (一)從部門法的角度來(lái)理解行業(yè)法 |
| (二)從非正式制度的角度理解行業(yè)法 |
| (三)對(duì)行業(yè)法的深入研究 |
| (四)行業(yè)法與領(lǐng)域法的比較研究 |
| 二、行業(yè)法研究的理論共識(shí) |
| 三、行業(yè)法與部門法的關(guān)系 |
| (一)交叉與重疊關(guān)系 |
| (二)包含與被包含關(guān)系 |
| 第二章 行業(yè)法治的概念分析 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治的提出 |
| 一、提出行業(yè)法治的邏輯 |
| 二、行業(yè)法治研究的歷史沿革 |
| 三、行業(yè)法治的理論主張 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治的內(nèi)涵 |
| 一、“硬法”之治與“軟法”之治的結(jié)合 |
| 二、依法監(jiān)管與依法自治的結(jié)合 |
| 三、橫向體系和縱向體系的結(jié)合 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治的特性 |
| 一、法治主體的多元性 |
| 二、法律規(guī)范的復(fù)合性 |
| 三、行業(yè)治理的差異性 |
| 四、運(yùn)行機(jī)制的共治性 |
| 五、調(diào)整范圍的全面性 |
| 第四節(jié) 行業(yè)法治的理念 |
| 一、權(quán)利保護(hù)理念 |
| (一)通過(guò)公眾參與實(shí)行權(quán)利保護(hù) |
| (二)通過(guò)救濟(jì)實(shí)現(xiàn)權(quán)利保護(hù) |
| (三)通過(guò)行業(yè)監(jiān)管實(shí)行權(quán)利保護(hù) |
| 二、公平正義理念 |
| (一)行業(yè)準(zhǔn)入公平 |
| (二)行業(yè)運(yùn)行公平 |
| (三)行業(yè)結(jié)果公平 |
| 三、科學(xué)發(fā)展理念 |
| (一)創(chuàng)新理念 |
| (二)協(xié)調(diào)理念 |
| (三)綠色理念 |
| (四)開放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五節(jié) 行業(yè)法治的實(shí)踐意義 |
| 一、法治發(fā)展維度 |
| (一)有助于拓展法治的理論空間 |
| (二)有助于填補(bǔ)傳統(tǒng)法治的短板 |
| (三)有助于國(guó)家治理體系的完善 |
| 二、行業(yè)發(fā)展維度 |
| (一)有助于推進(jìn)多層次多領(lǐng)域依法治理,促進(jìn)行業(yè)發(fā)展 |
| (二)有助于確立行業(yè)治理的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范行業(yè)發(fā)展 |
| (三)有助于為新興行業(yè)保駕護(hù)航 |
| 第三章 行業(yè)法治的產(chǎn)生基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ):社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展 |
| 第二節(jié) 政治基礎(chǔ):政企分開、政事分開的體制逐漸確立 |
| 一、政企分開或政事分開的檢索結(jié)果 |
| 二、各行業(yè)推進(jìn)政企分開或政事分開的情況舉例 |
| 三、對(duì)政企分開或政事分開檢索結(jié)果的分析 |
| 第三節(jié) 社會(huì)基礎(chǔ):行業(yè)組織的大量涌現(xiàn) |
| 一、政策和法律對(duì)行業(yè)組織的扶持 |
| 二、行業(yè)組織數(shù)量顯著增長(zhǎng) |
| 第四節(jié) 法律基礎(chǔ):行業(yè)法律體系的逐步完善 |
| 一、第一階段:改革開放后到九十年代中期 |
| 二、第二階段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行業(yè)法治的基本要素 |
| 第一節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
| 一、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的廣義界定 |
| 二、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)國(guó)家治理的作用 |
| 三、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的法律性質(zhì) |
| 四、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| (一)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)法治的社會(huì)化 |
| (二)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使行業(yè)法治進(jìn)一步柔性化 |
| (三)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)使行業(yè)法治進(jìn)一步具有可操作性 |
| 第二節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)協(xié)會(huì) |
| 一、行業(yè)協(xié)會(huì)的法律定位 |
| 二、行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| (一)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)立法 |
| (二)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)糾紛化解 |
| (三)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)監(jiān)管 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì)參與行業(yè)管理 |
| 第三節(jié) 行業(yè)法治中的行業(yè)自治 |
| 一、行業(yè)自治的法律性質(zhì) |
| 二、行業(yè)自治對(duì)行業(yè)法治的促進(jìn) |
| 第五章 行業(yè)法治存在的問(wèn)題及完善 |
| 第一節(jié) 完善行業(yè)立法機(jī)制 |
| 一、行業(yè)立法存在的問(wèn)題 |
| (一)行業(yè)分類難以精確 |
| (二)狹隘的部門本位主義 |
| (三)行業(yè)法律的滯后性 |
| (四)行業(yè)協(xié)會(huì)立法不完備 |
| (五)缺失跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)機(jī)制 |
| 二、行業(yè)立法問(wèn)題的完善 |
| (一)完善行業(yè)立法體制 |
| (二)完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)立法 |
| (三)及時(shí)修訂行業(yè)立法 |
| 第二節(jié) 完善行業(yè)監(jiān)管機(jī)制 |
| 一、行業(yè)監(jiān)管存在的問(wèn)題 |
| (一)重審批輕監(jiān)管的傳統(tǒng)仍然存在,事中事后監(jiān)管不健全 |
| (二)傳統(tǒng)監(jiān)管不適應(yīng)新的形勢(shì),信用監(jiān)管存在體制機(jī)制缺陷 |
| (三)傳統(tǒng)監(jiān)管缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制,綜合監(jiān)管仍有待完善 |
| 二、行業(yè)監(jiān)管問(wèn)題的完善 |
| (一)強(qiáng)化事中事后監(jiān)管,完善信用監(jiān)管和綜合監(jiān)管 |
| (二)貫徹政府適度監(jiān)管原則 |
| 第三節(jié) 完善行業(yè)糾紛化解機(jī)制 |
| 一、行業(yè)糾紛化解存在的問(wèn)題 |
| (一)行業(yè)調(diào)解組織主要靠公權(quán)力推動(dòng),公信力有待加強(qiáng) |
| (二)行業(yè)調(diào)解制度的認(rèn)同度不高,導(dǎo)致利用率過(guò)低 |
| (三)行業(yè)調(diào)解的成功率不高,沒(méi)有實(shí)質(zhì)性發(fā)揮作用 |
| (四)行業(yè)調(diào)解程序和行業(yè)仲裁等相關(guān)法律制度缺失 |
| 二、行業(yè)糾紛化解問(wèn)題的完善 |
| (一)完善行業(yè)調(diào)解制度 |
| (二)健全行業(yè)仲裁制度 |
| (三)鼓勵(lì)行業(yè)組織制定標(biāo)準(zhǔn)化法律文本,預(yù)防行業(yè)糾紛的產(chǎn)生 |
| 第四節(jié) 完善行業(yè)自治機(jī)制 |
| 一、行業(yè)自治存在的問(wèn)題 |
| (一)立法和政策上重行業(yè)自律,輕行業(yè)自治 |
| (二)行業(yè)協(xié)會(huì)自治權(quán)力不夠 |
| (三)不利于行業(yè)自治的固有缺陷難以根除 |
| 二、行業(yè)自治問(wèn)題的完善 |
| (一)將立法上的“行業(yè)自律”修改為“行業(yè)自治” |
| (二)政府徹底退出行業(yè)協(xié)會(huì)的運(yùn)作 |
| (三)賦予行業(yè)協(xié)會(huì)完整的自治權(quán)力 |
| 結(jié)語(yǔ) |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 A 主要行業(yè)法律的梳理 |
| 附錄 B 國(guó)務(wù)院行政審批改革政策性文件清單 |
| 攻讀博士學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)成果 |
| 后記 |
（3）WR高速公路工程環(huán)境監(jiān)理研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究問(wèn)題的提出及意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 技術(shù)路線和主要研究方法 |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 環(huán)境監(jiān)理體系 |
| 2.1 相關(guān)概念 |
| 2.2 環(huán)境監(jiān)理體系建立的基礎(chǔ) |
| 2.3 環(huán)境監(jiān)理的主要目的及工作范圍 |
| 2.4 環(huán)境監(jiān)理的主要流程及內(nèi)容 |
| 2.5 環(huán)境監(jiān)理的主要手段 |
| 2.6 環(huán)境監(jiān)理的要點(diǎn) |
| 2.7 環(huán)境監(jiān)理體系結(jié)構(gòu) |
| 2.8 本章小結(jié) |
| 3 環(huán)境敏感問(wèn)題分析及量化分析方法 |
| 3.1 環(huán)境影響分析 |
| 3.2 高速公路環(huán)境敏感問(wèn)題分析的作用及依據(jù) |
| 3.3 高速公路環(huán)境敏感問(wèn)題量化分析方法 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 4 高速公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境監(jiān)理實(shí)例應(yīng)用 |
| 4.1 環(huán)境監(jiān)理概況 |
| 4.2 環(huán)境敏感問(wèn)題分析 |
| 4.3 環(huán)境監(jiān)理的目標(biāo)與內(nèi)容 |
| 4.4 環(huán)境監(jiān)理要點(diǎn) |
| 4.5 環(huán)境監(jiān)理方法與監(jiān)理人員 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 5 結(jié)論與展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
（4）基于投資收益模型的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置方案設(shè)計(jì)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.1.3 研究目的 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 技術(shù)路線 |
| 第二章 理論基礎(chǔ)與分析 |
| 2.1 PPP模式基礎(chǔ)理論 |
| 2.1.1 公共選擇理論 |
| 2.1.2 項(xiàng)目區(qū)分理論 |
| 2.1.3 利益相關(guān)者理論 |
| 2.2 控制權(quán)配置基礎(chǔ)理論 |
| 2.2.1 不完全契約理論 |
| 2.2.2 控制權(quán)理論 |
| 2.2.3 決策理論 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置的內(nèi)容與現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 收費(fèi)公路PPP模式 |
| 3.1.1 概念 |
| 3.1.2 特征 |
| 3.1.3 形式與結(jié)構(gòu) |
| 3.2 PPP項(xiàng)目控制權(quán) |
| 3.2.1 定義 |
| 3.2.2 主體 |
| 3.2.3 內(nèi)容與實(shí)現(xiàn)形式 |
| 3.2.4 控制權(quán)與項(xiàng)目管理、SPV公司治理的關(guān)系 |
| 3.2.5 控制權(quán)與風(fēng)險(xiǎn)、投資、收益的關(guān)系 |
| 3.3 收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目決策清單建立 |
| 3.3.1 決策的組成要素 |
| 3.3.2 決策節(jié)點(diǎn)的識(shí)別方式 |
| 3.3.3 PPP項(xiàng)目決策事件清單 |
| 3.4 收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置情況調(diào)查 |
| 3.4.1 資料選取 |
| 3.4.2 控制權(quán)分配的識(shí)別思路 |
| 3.4.3 法律法規(guī)規(guī)章中控制權(quán)分配情況 |
| 3.4.4 政策文件中控制權(quán)分配情況 |
| 3.4.5 項(xiàng)目實(shí)踐中控制權(quán)分配情況 |
| 3.5 PPP控制權(quán)配置的問(wèn)題與解決途徑 |
| 3.5.1 法律政策層面問(wèn)題 |
| 3.5.2 項(xiàng)目管理層面問(wèn)題 |
| 3.5.3 SPV治理層面問(wèn)題 |
| 3.5.4 解決途徑——控制權(quán)配置方案的設(shè)計(jì) |
| 3.6 控制權(quán)配置方案的設(shè)計(jì)依據(jù) |
| 3.6.1 政策法規(guī)研究 |
| 3.6.2 模型推導(dǎo) |
| 3.6.3 實(shí)踐分析 |
| 3.6.4 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)方案 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 基于投資收益因素的PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置模型研究 |
| 4.1 控制權(quán)配置的經(jīng)典模型 |
| 4.1.1 經(jīng)典模型 |
| 4.1.2 國(guó)內(nèi)模型研究中的不足 |
| 4.2 模型的影響因素 |
| 4.2.1 相關(guān)文獻(xiàn)中影響因素統(tǒng)計(jì) |
| 4.2.2 影響因素的選取和增加 |
| 4.3 模型的假設(shè)與建立 |
| 4.3.1 假設(shè)的依據(jù) |
| 4.3.2 控制權(quán)初始配置階段 |
| 4.3.3 雙方投入專項(xiàng)投資階段 |
| 4.3.4 投資收益及協(xié)商分配階段 |
| 4.4 模型的求解 |
| 4.4.1 控制權(quán)大小與投資激勵(lì)的關(guān)系 |
| 4.4.2 控制權(quán)與項(xiàng)目產(chǎn)品公共化程度的關(guān)系 |
| 4.4.3 控制權(quán)與雙方項(xiàng)目投資重要性程度u的關(guān)系 |
| 4.4.4 控制權(quán)與合作地位高度系數(shù)的關(guān)系 |
| 4.4.5 控制權(quán)與雙方項(xiàng)目收益水平的關(guān)系 |
| 4.5 模型結(jié)論—投資收益與控制權(quán)配置的關(guān)系 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置方案設(shè)計(jì)與實(shí)施 |
| 5.1 控制權(quán)分配方案的設(shè)計(jì) |
| 5.1.1 各決策事件控制權(quán)的逐一分析 |
| 5.1.2 特定控制權(quán)配置結(jié)果 |
| 5.1.3 剩余控制權(quán)配置結(jié)果 |
| 5.1.4 控制權(quán)配置的推薦方案 |
| 5.2 SPV公司治理層面的控制權(quán)配置方案實(shí)施 |
| 5.2.1 SPV的設(shè)立特點(diǎn) |
| 5.2.2 治理結(jié)構(gòu)組成 |
| 5.2.3 三會(huì)職權(quán)設(shè)置 |
| 5.2.4 決議機(jī)制設(shè)置 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 控制權(quán)配置方案在貴州A高速公路的應(yīng)用分析 |
| 6.1 A高速公路項(xiàng)目概況 |
| 6.1.1 工程概況 |
| 6.1.2 PPP運(yùn)作概況 |
| 6.2 本文研究結(jié)論在項(xiàng)目中的應(yīng)用 |
| 6.2.1 項(xiàng)目管理控制權(quán)配置方案的應(yīng)用 |
| 6.2.2 SPV治理結(jié)構(gòu)與決議機(jī)制的設(shè)置 |
| 6.2.3 SPV三會(huì)職權(quán)的設(shè)置 |
| 6.3 項(xiàng)目實(shí)施效果分析 |
| 6.3.1 總體情況說(shuō)明 |
| 6.3.2 項(xiàng)目前期決策情況分析 |
| 6.3.3 項(xiàng)目建設(shè)情況分析 |
| 6.3.4 項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)情況分析 |
| 6.3.5 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理情況分析 |
| 6.3.6 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià) |
| 6.3.7 項(xiàng)目社會(huì)效益評(píng)價(jià) |
| 6.4 對(duì)收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)分配與實(shí)現(xiàn)的建議 |
| 6.4.1 頂層設(shè)計(jì)層面 |
| 6.4.2 項(xiàng)目管理層面 |
| 6.4.3 公司治理層面 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附表1：PPP政策匯總 |
| 附表2：收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目匯總 |
| 致謝 |
（5）公路工程計(jì)量及變更的工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)（論文提綱范文）
| 1 公路工程計(jì)量與變更出現(xiàn)的問(wèn)題 |
| 1.1 制度的缺漏 |
| 1.2 公路工程計(jì)量核算水平低 |
| 1.3 目標(biāo)的不明確與標(biāo)準(zhǔn)的不明晰 |
| 2 公路工程計(jì)量與變更的工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng) |
| 2.1 按照程序進(jìn)行作業(yè) |
| 2.2 認(rèn)真研讀合同文件 |
| 2.3 工程單價(jià)的更改 |
| 2.4 及時(shí)更新變更臺(tái)賬 |
| 2.5 工程量的確定 |
| 2.6 保障監(jiān)理工程師的核心地位 |
（6）公路工程造價(jià)管理方法及信息化系統(tǒng)的構(gòu)建與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 作者簡(jiǎn)歷 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題的來(lái)源、目的和意義 |
| 1.1.1 選題的來(lái)源 |
| 1.1.2 選題的目的和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)及存在的主要問(wèn)題 |
| 1.2.1 工程造價(jià)管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 公路工程造價(jià)管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 公路工程造價(jià)預(yù)測(cè)模型及方法研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 公路工程造價(jià)信息管理研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.5 發(fā)展趨勢(shì)及存在的主要問(wèn)題 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 1.3.3 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 公路工程造價(jià)管理調(diào)研分析 |
| 2.1 調(diào)研基本情況 |
| 2.1.1 調(diào)研目的和意義 |
| 2.1.2 調(diào)研方法和過(guò)程 |
| 2.2 調(diào)研結(jié)果分析 |
| 2.2.1 公路工程造價(jià)存在的問(wèn)題 |
| 2.2.2 公路工程造價(jià)管理存在問(wèn)題的原因分析 |
| 2.2.3 加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理必要性和緊迫性 |
| 2.3 調(diào)研主要結(jié)論 |
| 2.3.1 造價(jià)過(guò)高 |
| 2.3.2 造價(jià)攀升過(guò)快 |
| 2.3.3 造價(jià)信息管理水平低 |
| 2.3.4 造價(jià)與客觀真實(shí)不符 |
| 2.3.5 造價(jià)失控 |
| 2.4 加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理的對(duì)策與建議 |
| 2.4.1 加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理的對(duì)策 |
| 2.4.2 加強(qiáng)公路工程造價(jià)管理的建議 |
| 2.5 本章小節(jié) |
| 第三章 公路工程造價(jià)管理影響因素分析 |
| 3.1 工程概況 |
| 3.2 工程造價(jià)分析 |
| 3.2.1 每公里造價(jià)分析 |
| 3.2.2 造價(jià)變更分析 |
| 3.2.3 造價(jià)影響因素分析 |
| 3.3 造價(jià)變更分類分析 |
| 3.3.1 橋梁工程造價(jià)變更分析 |
| 3.3.2 隧道工程造價(jià)變更分析 |
| 3.3.3 路基工程造價(jià)變更分析 |
| 3.4 綜合造價(jià)分析 |
| 3.4.1 橋梁工程綜合造價(jià)分析 |
| 3.4.2 隧道工程綜合造價(jià)分析 |
| 3.4.3 路基工程綜合造價(jià)分析 |
| 3.5 本章小節(jié) |
| 第四章 公路工程造價(jià)管理方法研究 |
| 4.1 公路工程造價(jià)各階段管理的基本原則 |
| 4.1.1 投資估算原則 |
| 4.1.2 概、預(yù)算控制原則 |
| 4.1.3 招標(biāo)限價(jià)(控制價(jià))控制原則 |
| 4.2 公路工程造價(jià)管理體制 |
| 4.2.1 公路工程造價(jià)管理參與者 |
| 4.2.2 公路工程造價(jià)行業(yè)管理機(jī)構(gòu) |
| 4.3 公路工程造價(jià)管理模式 |
| 4.4 公路工程造價(jià)管理關(guān)鍵問(wèn)題 |
| 4.5 公路工程造價(jià)計(jì)價(jià)易忽視問(wèn)題 |
| 4.5.1 公路工程中關(guān)于造價(jià)計(jì)價(jià)的一些準(zhǔn)則 |
| 4.5.2 路基工程中計(jì)價(jià)易忽視問(wèn)題 |
| 4.5.3 橋梁工程計(jì)價(jià)易忽視問(wèn)題 |
| 4.5.4 隧道工程計(jì)價(jià)易忽視問(wèn)題 |
| 4.6 本章小節(jié) |
| 第五章 公路工程造價(jià)管理預(yù)測(cè)模型研究 |
| 5.1 造價(jià)估算方法及預(yù)測(cè)模型 |
| 5.1.1 概述 |
| 5.1.2 估算的方法和原理 |
| 5.1.3 造價(jià)估算方法 |
| 5.1.4 造價(jià)預(yù)測(cè)模型 |
| 5.2 智能型預(yù)測(cè)模型(第一類模型) |
| 5.2.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理論的特點(diǎn) |
| 5.2.2 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的基本原理 |
| 5.2.3 預(yù)測(cè)模型選取參數(shù) |
| 5.2.4 預(yù)測(cè)模型的計(jì)算過(guò)程 |
| 5.3 指標(biāo)體系預(yù)測(cè)模型(第二類模型) |
| 5.3.1 橋梁工程預(yù)測(cè)模型 |
| 5.3.2 隧道工程預(yù)測(cè)模型 |
| 5.3.3 路基工程預(yù)測(cè)模型 |
| 5.4 智能型預(yù)測(cè)模型驗(yàn)算 |
| 5.5 指標(biāo)體系預(yù)測(cè)模型驗(yàn)算 |
| 5.5.1 橋梁測(cè)算模型誤差分析 |
| 5.5.2 橋梁估算模型誤差分析 |
| 5.5.3 隧道預(yù)測(cè)模型誤差分析 |
| 5.5.4 路基預(yù)測(cè)模型誤差分析 |
| 5.6 本章小節(jié) |
| 第六章 構(gòu)建并應(yīng)用公路工程造價(jià)信息化管理系統(tǒng) |
| 6.1 管理和分析公路工程造價(jià)信息 |
| 6.1.1 公路工程造價(jià)信息屬性 |
| 6.1.2 公路工程造價(jià)信息的特征和功能 |
| 6.1.3 公路工程造價(jià)信息的采集和加工 |
| 6.1.4 公路工程造價(jià)信息管理基本原理 |
| 6.2 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理 |
| 6.2.1 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)目的 |
| 6.2.2 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 |
| 6.2.3 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn) |
| 6.2.4 信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能 |
| 6.2.5 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案 |
| 6.2.6 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)路線 |
| 6.3 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求 |
| 6.3.1 信息系統(tǒng)總體架構(gòu)要求 |
| 6.3.2 信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換建設(shè)要求 |
| 6.3.3 信息系統(tǒng)安全性要求 |
| 6.4 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容 |
| 6.4.1 材料信息編碼管理 |
| 6.4.2 材料價(jià)格上報(bào)管理 |
| 6.4.3 流程管理 |
| 6.4.4 材料價(jià)格統(tǒng)計(jì)分析 |
| 6.4.5 材料價(jià)格發(fā)布管理 |
| 6.5 信息系統(tǒng)總體構(gòu)架設(shè)計(jì) |
| 6.5.1 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)層 |
| 6.5.2 數(shù)據(jù)層 |
| 6.5.3 數(shù)據(jù)交換體系 |
| 6.5.4 支撐層 |
| 6.6 信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系設(shè)計(jì) |
| 6.6.1 系統(tǒng)平臺(tái)的需求 |
| 6.6.2 系統(tǒng)平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) |
| 6.7 信息系統(tǒng)模塊功能開發(fā) |
| 6.7.1 信息系統(tǒng)功能特點(diǎn) |
| 6.7.2 材料價(jià)格發(fā)布系統(tǒng) |
| 6.7.3 材料價(jià)格信息網(wǎng)站 |
| 6.7.4 廠商信息平臺(tái) |
| 6.8 信息系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn) |
| 6.8.1 公路工程材料編碼體系的實(shí)現(xiàn) |
| 6.8.2 公路工程材料價(jià)格信息采集系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 6.8.3 公路工程材料價(jià)格信息發(fā)布系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn) |
| 6.8.4 公路工程材料價(jià)格信息網(wǎng)站的實(shí)現(xiàn) |
| 6.9 本章小結(jié) |
| 第七章 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作分析（論文提綱范文）
| 1 前言 |
| 2 市政公路工程設(shè)計(jì)存在的不足 |
| 3 市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作的主要內(nèi)容 |
| 3.1 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段 |
| 3.2 設(shè)計(jì)階段 |
| 3.3 設(shè)計(jì)完成階段 |
| 4 意義探究 |
| 5 結(jié)束語(yǔ) |
（8）公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制優(yōu)化研究 ——以海南省為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究的主要內(nèi)容 |
| 1.5 研究方法和研究思路 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究思路 |
| 第二章 公路工程質(zhì)監(jiān)體制現(xiàn)狀與問(wèn)題 |
| 2.1 公路工程質(zhì)監(jiān)體制現(xiàn)狀 |
| 2.1.1 質(zhì)監(jiān)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 |
| 2.1.2 質(zhì)監(jiān)制度現(xiàn)狀 |
| 2.2 公路工程質(zhì)監(jiān)體制現(xiàn)存問(wèn)題 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 公路工程質(zhì)監(jiān)體制對(duì)質(zhì)量影響因素分析 |
| 3.1 數(shù)據(jù)來(lái)源 |
| 3.2 分析方法 |
| 3.3 分析內(nèi)容 |
| 3.4 分析結(jié)論 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 公路工程質(zhì)監(jiān)體制優(yōu)化的策略建議 |
| 4.1 構(gòu)建質(zhì)監(jiān)主體架構(gòu) |
| 4.2 健全落實(shí)質(zhì)監(jiān)制度 |
| 4.3 生成有效激勵(lì)機(jī)制 |
| 4.4 有序引進(jìn)社會(huì)監(jiān)管資源 |
| 4.5 健全貫穿供應(yīng)鏈的公路工程質(zhì)監(jiān)體系 |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 案例研究--海南省公路工程質(zhì)監(jiān)體制優(yōu)化方案設(shè)計(jì) |
| 5.1 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)體制概況 |
| 5.1.1 質(zhì)監(jiān)組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 |
| 5.1.2 質(zhì)監(jiān)制度現(xiàn)狀 |
| 5.2 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)體制的頂層架構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì) |
| 5.2.1 基本原則 |
| 5.2.2 質(zhì)監(jiān)體制頂層架構(gòu)的構(gòu)想 |
| 5.3 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案設(shè)計(jì) |
| 5.3.1 基本原則 |
| 5.3.2 質(zhì)監(jiān)單位和部門職能的界定 |
| 5.4 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)工作流程優(yōu)化方案設(shè)計(jì) |
| 5.4.1 基本原則 |
| 5.4.2 質(zhì)監(jiān)工作流程的設(shè)置 |
| 5.5 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)制度優(yōu)化方案設(shè)計(jì) |
| 5.5.1 基本原則 |
| 5.5.2 質(zhì)監(jiān)制度體系的建立 |
| 5.6 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)績(jī)效管理系統(tǒng)設(shè)計(jì) |
| 5.6.1 基本原則 |
| 5.6.2 質(zhì)監(jiān)績(jī)效管理系統(tǒng)的構(gòu)建 |
| 5.7 海南省公路工程質(zhì)監(jiān)體制優(yōu)化的實(shí)施方案設(shè)計(jì) |
| 5.7.1 基本原則 |
| 5.7.2 實(shí)施路線選擇 |
| 5.7.3 實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃 |
| 5.8 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)束語(yǔ) |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 局限與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明 |
| 附錄A 公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制調(diào)查問(wèn)卷 |
| 致謝 |
（9）工程監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目中作用的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題研究的背景、目的及意義 |
| 1.1.1 課題研究的背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外工程監(jiān)理的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)外工程監(jiān)理的發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究的內(nèi)容 |
| 1.4 研究的方法 |
| 1.5 研究主要路線 |
| 第2章 工程監(jiān)理相關(guān)理論綜述 |
| 2.1 工程監(jiān)理的定義 |
| 2.2 工程監(jiān)理的作用 |
| 2.3 工程監(jiān)理的實(shí)施程序及原則 |
| 2.3.1 工程監(jiān)理的實(shí)施程序 |
| 2.3.2 工程監(jiān)理的實(shí)施原則 |
| 2.4 工程監(jiān)理的職責(zé)與權(quán)利 |
| 2.5 工程監(jiān)理的義務(wù) |
| 2.6 全過(guò)程監(jiān)理 |
| 2.7 小結(jié) |
| 第3章 影響工程監(jiān)理發(fā)揮作用的因素分析 |
| 3.1 沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的“全面監(jiān)理” |
| 3.1.1 業(yè)主對(duì)監(jiān)理認(rèn)識(shí)不夠 |
| 3.1.2 監(jiān)理企業(yè)的總體業(yè)務(wù)水平不高 |
| 3.1.3 政府主管部門對(duì)監(jiān)理行業(yè)的重視程度 |
| 3.2 社會(huì)上對(duì)監(jiān)理行業(yè)存在認(rèn)識(shí)誤區(qū) |
| 3.2.1 從建設(shè)單位認(rèn)識(shí)上看 |
| 3.2.2 從承包商認(rèn)識(shí)上看 |
| 3.2.3 從監(jiān)理單位認(rèn)識(shí)上看 |
| 3.2.4 普遍認(rèn)為監(jiān)理只代表業(yè)主利益且為承包商的對(duì)立面 |
| 3.3 監(jiān)理市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制不健全 |
| 3.3.1 監(jiān)理單位總量過(guò)多，競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈 |
| 3.3.2 監(jiān)理招投標(biāo)問(wèn)題 |
| 3.3.3 地方保護(hù)現(xiàn)象突出 |
| 3.3.4 工程建設(shè)中的不平等競(jìng)爭(zhēng)與政企不分的現(xiàn)象頻發(fā) |
| 3.4 現(xiàn)有法律、法規(guī)存在問(wèn)題 |
| 3.4.1 監(jiān)理責(zé)任不明確 |
| 3.4.2 缺乏真正全面明確監(jiān)理制度的法律文件 |
| 3.4.3 部分內(nèi)容不應(yīng)形成法律條文 |
| 3.4.4 缺乏關(guān)于監(jiān)理員從業(yè)資格管理的法規(guī) |
| 3.5 監(jiān)理費(fèi)普遍過(guò)低 |
| 3.5.1 造成監(jiān)理費(fèi)用偏低的原因 |
| 3.5.2 監(jiān)理費(fèi)用偏低導(dǎo)致的弊端 |
| 3.6 監(jiān)理隊(duì)伍整體素質(zhì)不高 |
| 3.7 監(jiān)理企業(yè)缺乏自我積累及發(fā)展能力 |
| 3.8 監(jiān)理單位資質(zhì)管理存在問(wèn)題 |
| 第4章 案例分析及建議 |
| 4.1 案例概況 |
| 4.1.1 案例一 |
| 4.1.2 案例二 |
| 4.2 合理化建議 |
| 4.2.1 建立監(jiān)理組織、明確監(jiān)理職責(zé) |
| 4.2.2 提高監(jiān)理企業(yè)的綜合能力 |
| 4.2.3 工程質(zhì)量監(jiān)理應(yīng)采取的措施 |
| 4.2.4 加強(qiáng)工程建設(shè)過(guò)程控制管理的思索與設(shè)想 |
| 4.2.5 加強(qiáng)政府的監(jiān)督力度，規(guī)范市場(chǎng)行為 |
| 4.2.6 推行“全面監(jiān)理” |
| 4.3 小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論和展望 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 讀碩士期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文及科研工作 |
| 致謝 |
（10）公路項(xiàng)目質(zhì)量影響因素分析及控制措施研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstracts |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究的意義 |
| 1.2 本文的研究背景 |
| 1.3 質(zhì)量管理與控制研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究概況 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究概況 |
| 1.4 本文研究的內(nèi)容 |
| 第二章 環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及控制措施 |
| 2.1 環(huán)境因素對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.1.1 政策環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.1.2 項(xiàng)目制度環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.1.3 公路建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.1.3.1 不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.1.3.2 市場(chǎng)供需矛盾對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 2.2 環(huán)境因素的質(zhì)量控制措施 |
| 2.2.1 政策環(huán)境的質(zhì)量控制措施 |
| 2.2.2 項(xiàng)目制度環(huán)境的質(zhì)量控制措施 |
| 2.2.3 公路建設(shè)市場(chǎng)環(huán)境的質(zhì)量控制措施 |
| 2.2.3.1 低價(jià)中標(biāo)質(zhì)量控制措施 |
| 2.2.3.2 圍標(biāo)的質(zhì)量控制措施 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第三章 人的因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及控制措施 |
| 3.1 人的因素對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 3.1.1 設(shè)計(jì)單位人員素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 3.1.2 監(jiān)理單位人員素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 3.1.3 施工單位人員素質(zhì)對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 3.2 人的因素的質(zhì)量控制措施 |
| 3.2.1 施工單位人員的質(zhì)量控制措施 |
| 3.2.2 監(jiān)理單位人員的質(zhì)量控制措施 |
| 3.2.3 設(shè)計(jì)單位人員的質(zhì)量控制措施 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第四章 材料因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及控制措施 |
| 4.1 材料因素對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 4.2 材料因素的質(zhì)量控制措施 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第五章 機(jī)械因素對(duì)工程質(zhì)量的影響及控制措施 |
| 5.1 機(jī)械因素對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 5.2 機(jī)械因素的質(zhì)量控制措施 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 第六章 施工方法對(duì)工程質(zhì)量的影響及控制措施 |
| 6.1 施工方法對(duì)工程質(zhì)量的影響 |
| 6.2 施工方法的質(zhì)量控制措施 |
| 6.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
四、公路工程監(jiān)理思索（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]SX監(jiān)理公司成本控制研究[D]. 劉勇呈. 西安石油大學(xué), 2020(10)
- [2]行業(yè)法治研究[D]. 劉剛. 吉林大學(xué), 2019(02)
- [3]WR高速公路工程環(huán)境監(jiān)理研究與應(yīng)用[D]. 裴晨. 山東科技大學(xué), 2019(05)
- [4]基于投資收益模型的收費(fèi)公路PPP項(xiàng)目控制權(quán)配置方案設(shè)計(jì)研究[D]. 楊良. 長(zhǎng)安大學(xué), 2019(01)
- [5]公路工程計(jì)量及變更的工作要點(diǎn)及注意事項(xiàng)[J]. 徐煉鋼. 黑龍江交通科技, 2019(03)
- [6]公路工程造價(jià)管理方法及信息化系統(tǒng)的構(gòu)建與應(yīng)用[D]. 黃敏. 中國(guó)地質(zhì)大學(xué), 2017(12)
- [7]市政公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段監(jiān)理工作分析[J]. 劉鵬. 綠色環(huán)保建材, 2017(05)
- [8]公路工程質(zhì)量監(jiān)督體制優(yōu)化研究 ——以海南省為例[D]. 周慧東. 天津大學(xué), 2014(03)
- [9]工程監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目中作用的研究[D]. 邵長(zhǎng)倫. 青島理工大學(xué), 2013(07)
- [10]公路項(xiàng)目質(zhì)量影響因素分析及控制措施研究[D]. 王威. 長(zhǎng)安大學(xué), 2013(06)
標(biāo)簽：法律論文; 環(huán)境監(jiān)理論文; 項(xiàng)目成本控制論文; 法治政府論文; 公路工程論文;