一、24城市簽訂全國道路貨運信息系統(tǒng)共建協(xié)議（論文文獻綜述）
范曉鵬[1]（2021）在《西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展規(guī)劃策略研究》文中研究指明都市圈作為城市化發(fā)展的高級形態(tài),已成為發(fā)達國家和地區(qū)的經(jīng)濟增長極與人口承載核心區(qū)域,也是區(qū)域綜合實力與發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。從本質(zhì)上來看,都市圈是一個具有較強開放性的復雜巨系統(tǒng),其形成與發(fā)展類似于有機生命體,有著自身內(nèi)在的規(guī)律與特征,以系統(tǒng)內(nèi)各部分達到一體化為理想狀態(tài),高質(zhì)量則是判斷一體化發(fā)展水平的重要維度。都市圈發(fā)展既要考慮“量”的一體化,也要考慮“質(zhì)”的一體化。作為引領區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展的重要板塊,西安都市圈仍面臨著輻射帶動能力不強、產(chǎn)業(yè)同質(zhì)惡性競爭、資源環(huán)境約束趨緊等現(xiàn)實問題,加快一體化與高質(zhì)量發(fā)展已迫在眉睫。基于上述研究背景與現(xiàn)實困境,本研究重點圍繞西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展進行深入研究。第一,綜合集成經(jīng)濟學、生態(tài)學、社會學、地理學與城鄉(xiāng)規(guī)劃學等多學科領域的基礎理論,跟蹤梳理國內(nèi)外相關研究與實踐,在遵循都市圈一體化發(fā)展與演化的一般規(guī)律基礎上,結合經(jīng)濟、社會、文化、制度、空間、規(guī)劃等多方位一體化,以及新時代背景下生產(chǎn)、生活、生態(tài)功能的高質(zhì)量,從來源與構成、存在與變化、動因與結果、目標與路徑等視角,系統(tǒng)闡釋兩者相互依賴、相互制約、相互促進的耦合辯證關系,歸納總結都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的基本特征與空間指向。第二,在一體化視角下,建構基于交通、經(jīng)濟、人口、文化等多維度的定量疊加測算方法體系,并結合西安歷史文化空間格局和發(fā)展脈絡進行定性輔助校核,從而科學識別西安都市圈的空間圈層結構。在此基礎上,重點對近年來西安都市圈中心城區(qū)的空間擴展,以及圈層結構的演化規(guī)律進行總結分析,并綜合集成“一體化—高質(zhì)量—耦合度—滿意度”等維度,開展一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的綜合績效評價,印證一體化與高質(zhì)量的耦合發(fā)展關系,輔助研判西安都市圈的現(xiàn)實問題。第三,結合自然環(huán)境、經(jīng)濟社會、交通設施、歷史文化等基礎性因素,以及政策制度、信息技術等刺激性因素,對西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的影響因子進行研判,構建以因子屬性與作用形式為基礎的動力機制模型?；诖?通過梳理都市圈發(fā)展的一般模式與復合模式,結合復雜適應系統(tǒng)理論,探索西安都市圈的適宜空間發(fā)展模式。通過對以上內(nèi)容的系統(tǒng)研究,本論文得出以下結論與觀點。第一,都市圈一體化發(fā)展的重點應在區(qū)域協(xié)同、產(chǎn)業(yè)分工、市場統(tǒng)一、設施互聯(lián)、風險共擔等方面,且未來高質(zhì)量發(fā)展應充分體現(xiàn)人本化、綠色化、創(chuàng)新化與網(wǎng)絡化等發(fā)展理念。都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的基本特征應體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新、市場開放統(tǒng)一、生態(tài)綠色共保、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合、文化包容認同、交通互聯(lián)互通、服務共建共享、科技智慧引領、治理現(xiàn)代高效等多維層面,由此才能在空間層面真正實現(xiàn)都市圈要素、結構、功能的高質(zhì)量一體化。第二,從西安都市圈空間范圍劃定及圈層結構識別的結果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城區(qū)、咸陽主城區(qū)和西咸新區(qū)為核心的單核型都市圈,并呈現(xiàn)出沿交通要道軸向延伸的態(tài)勢,區(qū)域整體空間聯(lián)系仍較為松散。在充分解析區(qū)域現(xiàn)狀和比較審視全國都市圈總體格局的基礎上,研判得知西安都市圈目前還存在城鎮(zhèn)體系不完善、產(chǎn)業(yè)協(xié)作不夠、交通網(wǎng)絡化水平低、生態(tài)保護乏力、公共服務過度集中、體制機制不健全等問題。通過“耦合—滿意度”評價分析可知,西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的水平一般,仍有較大提升空間;盡管近年來一體化與高質(zhì)量發(fā)展水平都有很大提升,但受到多維因素的影響仍處于中級耦合協(xié)調(diào)發(fā)展階段;研究范圍內(nèi)居民對西安都市圈的認知程度較低,中心與外圍的空間聯(lián)系感知較弱,對一體化與高質(zhì)量發(fā)展的滿意度普遍不高。第三,針對西安都市圈提出“三多一網(wǎng)”的適宜空間模式,認為“多目標、多中心、多維度、網(wǎng)絡化”的發(fā)展格局是理想空間形態(tài)。在明確西安都市圈的現(xiàn)實問題與戰(zhàn)略使命的基礎上,充分發(fā)揮規(guī)劃的統(tǒng)籌引領作用,積極響應適宜空間模式,重點從功能提升與格局優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新驅(qū)動、文化傳承與文旅融合、交通一體與設施共享、生態(tài)優(yōu)化與綠色發(fā)展等方面提出引導策略。同時,基于國土空間規(guī)劃背景,強調(diào)規(guī)劃思維轉(zhuǎn)變與規(guī)劃目標轉(zhuǎn)向,進而加強規(guī)劃體系的專項協(xié)同與內(nèi)外銜接,優(yōu)化完善都市圈規(guī)劃編制程序,并提出協(xié)同治理與體制機制響應的路徑與方法,從而有效支撐西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展,為我國中西部地區(qū)都市圈發(fā)展規(guī)劃實踐提供有益借鑒。
徐曼[2]（2021）在《俄羅斯北極開發(fā)及其效應研究》文中進行了進一步梳理北極問題在21世紀伊始就已成為國際社會的熱門話題,全球氣候變暖導致冰川融化以及國際能源價格持續(xù)走高使該地區(qū)凸顯出的經(jīng)濟價值引起越來越多國家的關注。對北極地區(qū)巨大經(jīng)濟潛力和地緣政治地位的再認識使環(huán)北極國家和域外國家開始圍繞北極發(fā)展勾織藍圖。在經(jīng)濟發(fā)展仍然處于全球化時代的背景下,北極地區(qū)的發(fā)展是環(huán)北極國家整體實力的綜合表現(xiàn),國家能否采用合理開發(fā)政策來適應經(jīng)濟變化趨勢、充分發(fā)揮本國的要素稟賦優(yōu)勢是北極開發(fā)的關鍵問題。俄羅斯作為北極地區(qū)面積最大、擁有最長海岸線的國家,在北極開發(fā)問題上經(jīng)歷了漫長的過程,出臺了積極的開發(fā)政策,在某些領域取得了一定程度的效果。實際上,俄羅斯北極開發(fā)在21世紀初的醞釀階段到至今的強化運行階段都有著重要意義。因此,本文試圖對蘇聯(lián)解體后的俄羅斯北極開發(fā)進行宏觀性研究以窺探其開發(fā)路線與邏輯,并將重點放在21世紀以來的開發(fā)政策,主要研究對象為具有代表性的航道通行、油氣資源開發(fā)以及“支撐區(qū)”建設領域。本文以要素稟賦、“增長極”以及可持續(xù)發(fā)展理論為基礎,對俄羅斯北極地區(qū)十多年的開發(fā)演變進行歸納與剖析。本文發(fā)現(xiàn),俄羅斯北極開發(fā)是在北極戰(zhàn)略背景下進行的,它的核心實質(zhì)上是安全與發(fā)展兩大主題,兩者之間相互關聯(lián)、相輔相成。其中,北極地區(qū)核戰(zhàn)略威懾的軍事安全、北極大陸架劃分的領土安全、北方航道通行控制的航道安全、自然資源開采的能源安全、地區(qū)居民生活水平的社會安全以及對氣候環(huán)境進行保護的生態(tài)安全,都與發(fā)展有著不可分割的關系。因此,在這種戰(zhàn)略邏輯下,俄羅斯北極開發(fā)的路徑主要表現(xiàn)在開發(fā)動因和現(xiàn)實目標指導下的經(jīng)濟、社會、生態(tài)以及安全的政策實施。在這一路徑下,俄羅斯北極開發(fā)也隨著國內(nèi)外形勢的變化由籠統(tǒng)向重點領域展開、開發(fā)范圍由寬泛向某些具體項目展開,開發(fā)方式由粗放向可持續(xù)發(fā)展展開,開發(fā)措施由單邊管控向?qū)で髧H合作展開。目前,北極開發(fā)的某些領域向良好的態(tài)勢發(fā)展。21世紀以來,俄羅斯聯(lián)邦在采取投資和稅收等優(yōu)惠經(jīng)濟政策,數(shù)字化醫(yī)療、住房安置和教育等社會保障政策,加強生態(tài)監(jiān)控、消除積累污染物和保護居民傳統(tǒng)生活方式等環(huán)境保護政策以及強化軍事力量部署和應對開發(fā)中的緊急事故等地區(qū)安全政策的背景下,對北方航道通行、油氣資源開采以及“支撐區(qū)”建設三個方面采取了既具共性也具特性的領域開發(fā)。共性主要體現(xiàn)在,首先,三個領域的開發(fā)與本國經(jīng)濟水平、世界格局和整個全球經(jīng)濟發(fā)展相關,經(jīng)濟的繁榮程度決定著俄羅斯北極開發(fā)的效果;其次,由于北方航道運輸?shù)闹饕浳锛性谀茉促Y源領域,能源資源開采程度以及“支撐區(qū)”項目建設的進展直接影響了航道通行的效率,三者之間是相互促進的關系。特性則主要表現(xiàn)在,航道通行、油氣開采和支撐區(qū)建設的模式、方向和評估的方法完全不同。首先,在開發(fā)模式和方向上,根據(jù)資源稟賦的特點,俄羅斯對航道進行了管理框架的構建、通航法律制度的規(guī)范以及發(fā)展一切與運行相關的運輸工具、基礎設施以及信息支持。利用資源稟賦的特點對北極地區(qū)陸上和大陸架的油氣資源進行分析,總結了油氣綜合體戰(zhàn)略管理模式和國際勘探開發(fā)模式,并探究油氣未來發(fā)展的方向。運用增長極理論方法繼續(xù)對推進北方海航道建設和能源資源開發(fā)兩個戰(zhàn)略目標而規(guī)劃出的重點建設區(qū)域,雖然區(qū)域輪廓模糊,但也是旨在實現(xiàn)俄羅斯北極戰(zhàn)略利益和保障國家安全的前瞻區(qū)域;其次,在評價方法上,北方航道采用了總貨物運輸量、過境貨物運輸量及貨物、重要港口貨運量以及破冰船運行時給俄羅斯帶來的經(jīng)濟收入分析了航道的利用率。油氣資源開發(fā)從北極地區(qū)資源開采所占份額、開采量、對主要合作伙伴國的運輸量以及促進本國技術和設備進口替代化的角度分析開采效率。因“支撐區(qū)”概念落實較晚,僅取得了一些效果,而它是以總體規(guī)劃的實施階段和項目開發(fā)進程以及是否建立以礦產(chǎn)資源為核心的產(chǎn)業(yè)集聚為評判標準。通過對航道、油氣和支撐區(qū)建設三個層面的開發(fā)過程和成效分析,俄羅斯北極的主要開發(fā)領域取得了一定的積極效果,但與取得的成果相比,實際上面臨的阻礙因素更多,這些因素主要由整體上存在的短時間難以解決或調(diào)和的矛盾以及各領域在開發(fā)中面臨的問題所組成。從整體來看,國際經(jīng)濟制裁的延長、產(chǎn)業(yè)結構的嚴重失衡、投資環(huán)境的持續(xù)惡劣、勞動力資源的不斷減少、爆發(fā)地區(qū)沖突的預期以及生態(tài)環(huán)境的脆弱,這些都加大了俄羅斯北極開發(fā)難度,影響了北極開發(fā)進程。從重要領域來看,在航道通行方面,國際航運業(yè)危機、油氣價格下跌、與傳統(tǒng)航線的競爭以及氣候條件的惡劣等降低了北極航道通行的紅利;在油氣資源開采方面,油氣項目開采風險高以及俄聯(lián)邦為保障能源安全而限制國內(nèi)外企業(yè)參與油氣使原本規(guī)劃好的項目舉步維艱;在“支撐區(qū)”建設方面,俄聯(lián)邦對各支撐區(qū)投入的融資結構差距大、項目建設的資金籌措難度大和地區(qū)間發(fā)展水平差距太大使“支撐區(qū)”難以均衡發(fā)展。俄羅斯北極地區(qū)開發(fā)對本國經(jīng)濟的重要作用為其他國家發(fā)展進行北極活動提供了依據(jù),為了最大限度地營造有利于北極開發(fā)的國際環(huán)境和氛圍,俄羅斯以和平、開放的姿態(tài)加強同北極域內(nèi)外國家的合作,可以說,俄羅斯北極開發(fā)的效果和克服存在的問題很大程度取決于國際合作的發(fā)展。但受西方制裁影響,俄羅斯與美歐開發(fā)合作的項目或推遲或停滯。在此情況下,中俄北極合作存在著利益訴求的一致性和互補性、實現(xiàn)全方位戰(zhàn)略對接的可行性以及深化各領域務實合作的必要性,雖然兩國合作存在一定的制約,但從長遠來看,中俄北極合作不僅有利于成為兩國關系中合作的新亮點,更有助于在面對復雜多變的國際局勢下時,樹立以合作共贏為核心、以倡導“人類命運共同體”為理念、以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展為目標的大國典范。
宋曉娟[3]（2021）在《共生理論視角下的中國城市社區(qū)治理研究 ——基于對城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的審視》文中研究說明社區(qū)是居民基于中意而結成的共同體。就私人生活而言,居民可能以個體或家庭的形式存在,但受房屋產(chǎn)權、物理位置、身份地位等因素影響,居民也會自覺或不自覺地被納入社區(qū)組織。同一社區(qū)空間內(nèi)的組織之間共享社區(qū)環(huán)境與服務對象,甚至還可能存在成員重疊。居民之間、居民與社區(qū)組織之間、社區(qū)組織相互之間彼此依賴,休戚與共。生物學領域?qū)⒉煌N屬按某種厲害關系生活在一起叫做共生,社會學領域也逐漸做出了相似的現(xiàn)象解釋,而社區(qū)則成為了最常見的共生關系發(fā)生域,有鑒于此,本文采用共生理論來透視中國城市社區(qū)的實踐。自新中國成立以來,我國城市社區(qū)管理的重心幾經(jīng)調(diào)整。但到本世紀之初,城市社區(qū)問題看得見的管不著、管得著的看不見、看得見且管得著但不愿管的現(xiàn)象仍很普遍。為有效解決這些問題,獨具中國特色的城市社區(qū)網(wǎng)格化管理方式應運而生。就社會管理傳統(tǒng)下的網(wǎng)格化管理（2004-2012）而言,其主體、資源和運行方式均源自于政府,因此從主質(zhì)參量來看,其與政府管理方式同質(zhì),是后者向社區(qū)的進一步下延。黨的十八屆三中全會提出社會治理改革。作為社會的微觀構體,城市社區(qū)的實踐有了新的發(fā)展,在網(wǎng)格化管理強化的同時開始注重治理主體的培育,實踐創(chuàng)新的單位則以區(qū)、街道為主。以2013年至2015年連續(xù)三年的年度“中國社區(qū)治理十大創(chuàng)新成果”及提名成果中的城市社區(qū)為樣本,經(jīng)NVivo11軟件分析得出,這三年中國城市社區(qū)的實踐重點依次是:減負增效、三社聯(lián)動和政社互動。從共生理論視角來看,城市社區(qū)的實踐由同質(zhì)延伸轉(zhuǎn)向了異質(zhì)化發(fā)展。研究共生行為模式的四個關鍵變量發(fā)現(xiàn),社區(qū)有少量的異質(zhì)治理主體存在,這些主體在通過黨政主導的相關項目產(chǎn)生互動,互動中的物質(zhì)信息交流以單向為主,互動的結果是非政府主體增殖能力的提升。變量數(shù)據(jù)表明,這一時期城市社區(qū)的共生行為模式屬于偏利共生。實踐步入近幾年（2016至今）后,城市社區(qū)治理創(chuàng)新的單位由區(qū)、街道轉(zhuǎn)向了社區(qū),網(wǎng)格化管理方式與社區(qū)治理要素又都取得了新的發(fā)展。從社區(qū)網(wǎng)格化管理方式來看,自2016年到新冠疫情暴發(fā)前,中國城市社區(qū)的網(wǎng)格化管理延續(xù)著常態(tài)化發(fā)展,核心在于對以往實踐的進一步深化和對已有問題的探索性解決;新冠疫情暴發(fā)后,網(wǎng)格化管理承接了社區(qū)疫情防控的重要使命,實踐方式做了一些應急性調(diào)整與“補漏”式改進。就社區(qū)治理要素的發(fā)展而言,以民政部在2018年選出的101個優(yōu)秀社區(qū)工作法（已對最新進展做了補充）為樣本,經(jīng)NVivo11軟件研究發(fā)現(xiàn),城市社區(qū)以協(xié)商共治為整體目標導向,形成了多主體參與、資源整合共享的治理格局,發(fā)展出了多樣化的治理實踐方式。從共生行為模式的四個核心變量來看,城市社區(qū)生成了豐富的治理主體,這些主體發(fā)起了多樣化的共治活動,活動中的物質(zhì)信息呈多方多向流動,最終導向了駐區(qū)組織的非同步化發(fā)展,由此可見,此階段的城市社區(qū)共生行為模式屬于非對稱性互惠共生。在中國城市社區(qū)持續(xù)發(fā)展的過程中,“問題”似乎始終未曾遠離。每一次新實踐在解決舊問題的同時也會伴隨著新問題的產(chǎn)生,而新問題又成為了實踐再次創(chuàng)新的動力。目前,非對稱互惠共生的城市社區(qū)實踐面臨諸多問題,對稱互惠共生是其進化方向。從非對稱互惠共生到對稱互惠共生的發(fā)展需要實現(xiàn)共生單元、共生界面與共生條件的多重轉(zhuǎn)變,對稱互惠共生的理想固然美好,但這一轉(zhuǎn)變過程絕非一朝一夕就能完成?；诋斚碌某鞘猩鐓^(qū)實踐現(xiàn)狀,結合實踐所面臨的問題,中國城市社區(qū)要想完成這一轉(zhuǎn)變,首先需要實現(xiàn)社區(qū)網(wǎng)格化管理與治理要素的充分發(fā)展與深度融合。城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的初衷是強化政府對內(nèi)部層級部門間網(wǎng)絡的管理能力。城市社區(qū)治理要素發(fā)展的實質(zhì)是社區(qū)內(nèi)公私合作程度的提升與基層黨政部門對公私合作網(wǎng)絡管理能力的提高。在學者斯蒂芬·戈德史密斯和威廉·D.埃格斯的語境下,公私合作程度與網(wǎng)絡管理能力是理解網(wǎng)絡化治理的兩個維度。對比理論植根的實踐來看,中國城市社區(qū)與美國社會的發(fā)展規(guī)律有異曲同工之處。有鑒于此,本文提出網(wǎng)絡化治理是中國城市社區(qū)網(wǎng)格化管理與治理要素雙維度發(fā)展的最終指向,是城市社區(qū)進一步發(fā)展的目標。共生理論認為,動力與阻力是影響共生關系進化的兩個重要因素,要想推動共生關系發(fā)展必須提升動力,消解阻力。網(wǎng)絡化治理是城市社區(qū)實現(xiàn)對稱互惠共生理想狀態(tài)的技術工具,形塑網(wǎng)絡化治理的動力同時也是推動主體增容（共生單元）、強化組織互動（共生界面）、加速物質(zhì)信息流動（共生條件）之力;阻力則主要是由社區(qū)組織的互動方式（共生界面）與組織性質(zhì)（共生單元）決定的。研究發(fā)現(xiàn),動力因素主要有三個:黨政領導力、利益驅(qū)動力和科技支撐力。這些動力并非彼此孤立的,而是相互影響共同發(fā)揮作用的。單一治理網(wǎng)絡可以由多種動力來形成,但通常只有一種動力在發(fā)揮主導作用。綜合比較前面所有的樣本社區(qū)及筆者所調(diào)研的其他社區(qū),筆者發(fā)現(xiàn)吉林省長春市二道區(qū)長青街道城建社區(qū)的動力因素最為全面,且已初步推進了網(wǎng)絡化治理建設。以城建社區(qū)為例,本文從實踐層面剖析了這些動力因素導向網(wǎng)絡化治理的運作過程。此外,本文以形塑城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理系統(tǒng)的“向心力”中的最高施力方（基層黨組織）領導城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理中的“離心力”為例,剖析了形塑城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理系統(tǒng)的內(nèi)在張力。中國城市社區(qū)向網(wǎng)絡化治理發(fā)展的動力與阻力明晰之后,當務之急就是要找尋強化動力、消解阻力之方法。價值沖突是主體間張力背后更深層次原因。價值理念是影響中國城市社區(qū)治理的根本因素。共生（共生除可以是一種主體間形態(tài)外,還可以是組織行為的先導,即價值）是人類社會的原價值,是城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的價值理念。城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理是以社區(qū)非對稱性互惠共生行為模式為基點的,所以前者的實施路徑也是后者的發(fā)展路徑,換言之,共生單元、共生界面和共生條件三個共生行為模式的核心要素（“成果配置”是共生關系最終呈現(xiàn)出的結果）也是城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理實施路徑的基本面向。有鑒于此,本文從共生價值體系（價值理念）、治理組織建設（共生單元）、治理行動選擇（共生界面）和科學技術支撐（共生條件）四個方面探尋了中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的實施路徑。
閆曉燕[4]（2021）在《瀾湄合作的府際治理和云南參與路徑研究》文中進行了進一步梳理隨著世界經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化進程加快,以及國際分工的驅(qū)動,次區(qū)域合作蓬勃興起,次區(qū)域合作理論也成為地理學、政治學和經(jīng)濟學領域的新交叉方向和研究熱點。隨著人類命運共同體建設和“一帶一路”倡議的提出,強化次區(qū)域合作成為中國進一步擴大開放的戰(zhàn)略選擇。亞洲開發(fā)銀行牽頭建立的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作（以下簡稱“GMS合作”）機制,經(jīng)過多年的發(fā)展,已趨近于資源分配的“帕累托最優(yōu)”;從經(jīng)濟貿(mào)易、基建水平、能源保障、非傳統(tǒng)安全、民族團結、科教文衛(wèi)事業(yè)等領域合作看,與瀾湄次區(qū)域主體需求錯配,趨近于一種非合作博弈的“納什均衡”。次區(qū)域合作的層次、范圍、規(guī)模和水平迫切需要實現(xiàn)提升。中國倡導建立的瀾滄江—湄公河合作（以下簡稱“瀾湄合作”）,可以看做是是次區(qū)域合作的提質(zhì)升級版。自成立以來,瀾湄合作進展良好,成效顯著。作為一個嶄新的合作機制,在人類命運共同體先行先試的典型引領方面,在中國塑造良好國際形象、著力促進周邊外交方面,顯現(xiàn)出了積極的作用,產(chǎn)生了深刻的影響。作為世界政治經(jīng)濟的熱點地區(qū),瀾湄次區(qū)域不可避免地受到“百年未有之大變局”的影響和沖擊。在次區(qū)域合作過程中,由于地緣重要性、民族宗教復雜、國家實力懸殊、民粹主義盛行、發(fā)展理念差異、深度貧困及大國博弈的影響等,導致次區(qū)域各國一邊互動活動增多、程度增強,不斷獲取瀾湄合作的利益;一邊又出于各方面考量主動或被動地做出不同的決策,一定程度上制約了次區(qū)域合作的發(fā)展進程。在我國參與瀾湄次區(qū)域合作進程中,除國家層面主導和助推之外,地方政府也發(fā)揮著不可或缺的作用。如云南省,地處中國與南亞東南亞結合部,與流域內(nèi)各國地緣區(qū)位臨近、地域文化相通、邊貿(mào)合作歷史悠久、互聯(lián)互通無縫銜接,具有先天地緣優(yōu)勢;而且作為次國家行為體,實現(xiàn)高質(zhì)量跨越式發(fā)展,云南主動融入、積極參與瀾湄合作,致力于實現(xiàn)“建設面向南亞東南亞輻射中心”和中國新一輪對外開放的最前沿,參與次區(qū)域合作的積極性較高、能動性較強。鑒于次國家行為體融入次區(qū)域府際關系治理對于促進此區(qū)域合作具有現(xiàn)實意義和正外部性效應,通過次級政府府際合作和府際關系治理,不僅可以解決國家主體的功能不足或機制不暢問題,還能夠?qū)崿F(xiàn)地方政府自身發(fā)展利益,激活內(nèi)生動力,借助外部推力,堅持重點帶動、整體推進,對于拓展次級政府發(fā)展空間,推動次區(qū)域合作的發(fā)展具有積極而深遠的影響。論文以瀾湄合作為研究背景,圍繞次區(qū)域合作過程中的府際關系治理這一研究主題,以云南省參與瀾湄合作的路徑為實證內(nèi)容,借助次區(qū)域合作理論、府際關系治理理論、勞動地域分工理論、地緣經(jīng)濟外部性理論和演化博弈理論等,運用文獻研究法、比較研究法、假設分析法、因子模型構建法、演化博弈分析等方法,通過分析瀾湄合作的外部環(huán)境（人類命運共同體建設、大國戰(zhàn)略博弈日趨激烈、全球治理體系需要變革與發(fā)展、傳統(tǒng)安全和非傳統(tǒng)安全風險交織）、次區(qū)域的現(xiàn)實情況（外交取向選邊站驅(qū)穩(wěn)、發(fā)展梯度倒逼合作力度驅(qū)強、經(jīng)貿(mào)合作向多領域拓寬、制定主張地緣戰(zhàn)略趨同）,從微觀機理、中觀區(qū)域和宏觀政策三個維度,對微觀主體利益決策特征、博弈過程和驅(qū)動機理進行分析,厘清次區(qū)域主體利益訴求和決策特征,構建了一個次區(qū)域合作中府際關系治理驅(qū)動機制的微觀機理分析框架—（APT—R）因子模型,并進行了多情境府際合作關系的模擬和驗證,比較分析了三種策略擾動下的府際關系演化過程與機制運行效果,揭示府際合作實現(xiàn)的驅(qū)動機制與實現(xiàn)過程,從府際關系、策略擾動者利益承諾和策略隨動者利益訴求三個方面揭示了驅(qū)動因素與驅(qū)動過程,表明了多主體、多領域、多層級的合作框架是瀾湄機制的獨特優(yōu)勢,從而進一步豐富和完善次區(qū)域合作研究的框架和方法論。為次區(qū)域合作中的府際治理的多主體磋商、多利益導向、多層級合作提供理論支撐。本文聚焦經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、中國“一帶一路”倡議和云南“面向南亞東南亞輻射中心建設”等實踐熱點問題,以次區(qū)域經(jīng)濟地域分工新趨勢和不同階段主體利益訴求變化為線索,通過分析闡述大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作成效與利益契合度;瀾湄合作成效與利益契合度;云南融入瀾湄合作機制的必要性與路徑選擇,提出了如下觀點:一是逆全球化和東南亞金融危機影響下,湄公河流域國家發(fā)展訴求由外向型經(jīng)濟向多領域合作共贏轉(zhuǎn)變;二是瀾湄合作機制契合了這一府際合作需求變化,強調(diào)多邊網(wǎng)絡化合作、多領域共建共享和命運共同體等合作理念與機制,是次區(qū)域合作的更高版本;三是中國作為大國,推進瀾湄合作中不可避免的受到地緣博弈阻力,而云南在區(qū)位、文化、基礎方面具有消除合作阻力的先天優(yōu)勢,因此得出“暢瀾湄機制必先強云南功能”的結論,也為強化云南建設南亞東南亞輻射中心功能,提出了路徑設計與對策建議。在實際運用層面,對“黃金四角”府際合作案例進行實證分析,提出實施“黃金四角”府際合作,有助于將府際關系“問題區(qū)”向府際合作“試驗區(qū)”轉(zhuǎn)型。對于云南省充分發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢,強化南亞東南亞輻射中心功能,提出了路徑設計與對策建議,對于云南省充分發(fā)揮主觀能動性,因地制宜助推國家推進瀾湄合作的進程具有一定的參考性。論文在理論分析框架、研究視角拓展、模型機制構建等方面的創(chuàng)新如下。一是將云南融入瀾湄合作這一實踐問題納入框架進行分析,并建立次區(qū)域合作的演化博弈模型,比較分析了大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作機制和瀾湄合作機制兩種情境下的演化博弈過程與合作驅(qū)動機制,模擬大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟合作、瀾湄合作和云南融入瀾湄合作三種情境的演化過程,從驅(qū)動機制、情景模擬的微觀層面論證得出“暢瀾湄機制必先強云南功能”、“次區(qū)域府際治理需要的多主體磋商、多利益導向、多層級合作”的結論。二是將府際關系治理納入次區(qū)域合作的研究中,是次區(qū)域合作研究的視角拓展。構建次區(qū)域府際關系治理的分析框架,豐富并拓展了傳統(tǒng)國家內(nèi)部次級政府合作研究。梳理了云南參與湄公河流域區(qū)域合作的歷史進程、作用瓶頸和強化輻射功能的對策,驗證次區(qū)域府際關系研究框架的可行性和云南開展次級政府府際合作的路徑,為拓展云南參與的路徑,強化云南輻射功能提供對策建議與科學機制支撐。三是構建APT—R因子模型。通過分析演化,強化“云南功能”在中國與湄公河流域國家命運共同體建設中的作用。對云南輻射功能的強化賦權、拓展路徑、參與領域進行了政策框架構建,針對服務國家推進“命運共同體”需求和云南功能短板的供需矛盾,提出拓展云南參與路徑的5大領域和增強云南功能的5點建議,充分發(fā)揮云南區(qū)位優(yōu)勢和開放功能,服務“一帶一路”和瀾湄人類命運共同體建設,使云南省更好融入國內(nèi)國際雙循環(huán)新格局。
張羿[5]（2021）在《國土空間規(guī)劃下大連多式聯(lián)運發(fā)展的空間戰(zhàn)略探究》文中進行了進一步梳理大連是我國重要的港口城市、東北地區(qū)國際貿(mào)易的主要門戶。將城市建設成為“東北亞國際航運中心”是大連發(fā)展的主要目標之一。由于自然地理、歷史與政治等因素,海鐵聯(lián)運是大連多式聯(lián)運體系發(fā)展的重心,且保持著較高的發(fā)展水平。近年來,隨著國家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署與東北老工業(yè)基地振興運動的推進,大連的多式聯(lián)運體系正朝著更加多樣化的方向邁進。在后續(xù)多式聯(lián)運體積構建過程當中,規(guī)劃工作者需要去思考如何認識物流產(chǎn)業(yè)的空間屬性,如何開展物流設施的空間規(guī)劃,來承載物流發(fā)展規(guī)劃的意志。在這種背景下,多式聯(lián)運基礎設施的空間問題需要被更多的探討。本文立足于國土空間規(guī)劃的思路--經(jīng)濟空間化,在國內(nèi)外相關研究和實踐案例的基礎上,研究大連多式聯(lián)運設施的空間問題,思考大連多式聯(lián)運體系的建設發(fā)展。在梳理現(xiàn)狀空間設施基礎上探討未來多式聯(lián)運體系建設方向,對大連市國土空間規(guī)劃物流專題有一定的借鑒意義。研究討論國土空間規(guī)劃下城市規(guī)劃人員對物流基礎設施的再認識、國土空間規(guī)劃實踐對多式聯(lián)運發(fā)展空間的影響,并從政策經(jīng)濟等角度分析大連現(xiàn)狀多式聯(lián)運的發(fā)展環(huán)境,探尋“一帶一路”給大連多式聯(lián)運發(fā)展帶來的新機遇。一方面聚焦市區(qū),從陸路體系、港口、機場、物流場地四個方面調(diào)查大連市多式聯(lián)運基礎設施的布局概況,重點關注海鐵聯(lián)運,發(fā)掘市區(qū)現(xiàn)狀多式聯(lián)運基礎設施的不足。通過物流場地面積演變與城市經(jīng)濟的相關性分析,分析大連物流業(yè)特征。另一方面觀察市域,梳理現(xiàn)狀在建物流節(jié)點、港口體系建設情況,重點關注空港物流園的空間規(guī)模預測。將市域多式聯(lián)運的“點”與“線”疊加起來,分析市域多式聯(lián)運體系的空間格局。通過綜合調(diào)查分析,最終提出大連多式聯(lián)運發(fā)展的空間戰(zhàn)略建議以及未來發(fā)展探索。研究大連多式聯(lián)運發(fā)展的空間問題,對大連國土空間規(guī)劃的物流課題具有一定的參考意義。
李敬茹[6]（2021）在《中俄物流產(chǎn)業(yè)合作研究》文中提出20世紀90年代以來,以信息技術革命為中心的現(xiàn)代高新技術迅猛發(fā)展,經(jīng)濟全球化趨勢越發(fā)明朗,各國之間的經(jīng)濟、文化交流日益增多。物流作為打破地域界限的有效手段,反映了一個國家和地區(qū)經(jīng)濟的綜合配套能力和社會化服務程度,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平也成為衡量經(jīng)濟發(fā)展水平高低的重要標準之一。中俄兩國互為最大鄰國,在許多領域有著良好的合作基礎。對中俄物流產(chǎn)業(yè)合作進行研究,符合雙邊經(jīng)濟發(fā)展需求,具有重要的現(xiàn)實意義。本文圍繞中俄物流產(chǎn)業(yè)合作,首先剖析兩國物流產(chǎn)業(yè)合作的現(xiàn)實基礎,著重研究中俄貨物運輸和以口岸城市為代表的物流基礎設施建設狀況,緊接著對中俄物流產(chǎn)業(yè)合作面臨的主要風險進行預判,提出降低風險的對策建議,最后展望中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的未來前景,關注合作發(fā)展新動態(tài)。
杜海龍[7]（2020）在《國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究》文中指出人類文明進入生態(tài)文明,城市作為人類文明的載體也進入嶄新階段。伴隨著世界城鎮(zhèn)化發(fā)展,城市人口需求面臨的挑戰(zhàn)不斷增加,綠色生態(tài)化成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展趨勢。中國的城鎮(zhèn)化是一場引領全球的規(guī)模最大、速度飛快的城鎮(zhèn)化,當前中國的城鎮(zhèn)化已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的新時代,這項運動不僅決定著中國的歷史進程,更深刻影響著21世紀人類的發(fā)展。當今世界正處于百年未有之大變局,國際秩序迎來歷史轉(zhuǎn)折,全球治理體系正發(fā)生深刻變革,應對氣候變化成為全球首要挑戰(zhàn)之一,綠色生態(tài)城市成為全球城鎮(zhèn)化發(fā)展的理想目標。建立綠色生態(tài)城市的標準體系,為全球城市綠色生態(tài)化發(fā)展提供中國范式和標準引領,是國家核心競爭力的體現(xiàn),事關人類共同命運。本文系統(tǒng)梳理了綠色生態(tài)城市的相關概念,辨析了綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵,論述了綠色生態(tài)城市的基本特征,完善了綠色生態(tài)城市的理論體系,并初步構建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”?；诰G色生態(tài)城市系統(tǒng)模型設計了ESMF比較矩陣,依托矩陣對英國、美國、德國、日本及中國的綠色生態(tài)城區(qū)評價標準開展了全面系統(tǒng)化的比較,尋求借鑒與啟示。通過總結我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結合我國城市發(fā)展新變化、新城新區(qū)新需求、城市更新領域等多方面的新挑戰(zhàn),明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。在完善理論工具、全面比較借鑒和充分發(fā)掘問題三項基礎工作之后,集合生態(tài)學、城市學和系統(tǒng)學的工具模型建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型,對我國現(xiàn)有綠色生態(tài)城區(qū)評價體系在價值導向、體系結構、評價內(nèi)容和評價方法四方面進行了優(yōu)化,并通過典型案例驗證了相關評價模型和評價體系優(yōu)化的適用性。全文共七章,內(nèi)容介紹如下:第一章:結合人類文明發(fā)展,中國及全球城鎮(zhèn)化發(fā)展階段,當今世界格局巨變等現(xiàn)實需求,論述了開展綠色生態(tài)城市標準體系建設的必要性。綜述了國內(nèi)外綠色生態(tài)城市及其評價標準的研究現(xiàn)狀,明確了研究目的、研究內(nèi)容和研究技術路線。第二章:對綠色生態(tài)城市相關概念進行梳理,就綠色生態(tài)城市的內(nèi)涵與基本特征進行辨析,論述了綠色生態(tài)城市的理論基礎,應用系統(tǒng)工程的方法論從目標準則、結構組織、運行機制三個維度構建了“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”。第三章:在“綠色生態(tài)城市系統(tǒng)模型”的基礎上,從層次分析出發(fā)設計構造了ESMF比較矩陣,從宏觀環(huán)境、評價體系、機制保障和模式特征四個維度對英國BREEAM Communities,美國LEED-ND、LEED-Cities and Communities,德國DGNB UD,日本CASBEE UD、CASBEE Cities,中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準GBT51255-2017展開全面系統(tǒng)化對比,通過比較研究尋求啟示與借鑒,用于指導我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化。第四章:全面總結我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及現(xiàn)存問題,結合我國城市發(fā)展的主體、模式和邏輯變化的時代背景,深入剖析我國新城新區(qū)建設和城市更新領域?qū)G色生態(tài)城區(qū)發(fā)展提出的新挑戰(zhàn),以問題和挑戰(zhàn)為導向明確我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化方向。第五章:提出我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系的優(yōu)化原則和優(yōu)化目標,建立了綠色生態(tài)城區(qū)“鉆石”評價模型。在現(xiàn)有國家評價體系基礎上,補充完善了“城區(qū)治理”、“生活質(zhì)量”、“創(chuàng)新智能”和“過程管理”四方面評價內(nèi)容;在評價方法上細化城區(qū)類別與指標權重;在評價結果的表達上,提供了直觀的得分羅盤圖、鉆石模型雷達圖。第六章:以中新天津生態(tài)城等城區(qū)為實例,驗證以上評價內(nèi)容的補充完善、評價方法的優(yōu)化提升和“鉆石”評價模型的適用性。第七章:總結了本文的主要工作,并展望綠色生態(tài)城區(qū)建設及評價標準下一步的發(fā)展方向。
鄧紫微[8]（2020）在《武陵山片區(qū)中心城市城鎮(zhèn)擴展模擬與優(yōu)化 ——以湖南懷化市為例》文中研究指明武陵山片區(qū)位于我國中部地區(qū)與西部地區(qū)的交接處,受各自省域發(fā)展核心區(qū)域的輻射較弱、分工協(xié)作度不高、利益兼顧不夠。該區(qū)域曾是我國十四個集中連片貧困區(qū)之一,具有省際交界區(qū)域面積廣闊、多民族交融廣泛的特點,大多數(shù)地區(qū)也是革命老區(qū)。開展省際邊界區(qū)域中心城市城鎮(zhèn)擴展的模擬與優(yōu)化研究,對提升中心城市的核心帶動能力,促進以中心城市帶動區(qū)域協(xié)同、跨越式發(fā)展具有非常積極的意義。本論文立足武陵山片區(qū)以及懷化市的實際情況,綜合運用人文地理學、城市地理學、計量經(jīng)濟學、區(qū)域經(jīng)濟學、城市規(guī)劃學、生態(tài)學等學科理論,運用ENVI5.1軟件進行遙感圖像處理、Arc GIS10.5軟件進行空間數(shù)據(jù)分析、MATLAB9.5軟件進行經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析,循序“理論基礎研究——問題提出——聯(lián)系特征、影響因素和機制分析——時空動態(tài)模擬驗證——策略優(yōu)化”的思路,對懷化建設武陵山片區(qū)中心城市進行研究。本文主要討論三個核心問題。核心問題一:懷化為什么是武陵山片區(qū)中心城市?核心問題二:懷化城鎮(zhèn)擴展的聯(lián)系特征、影響因素、擴展機制是什么?時空動態(tài)變化格局如何發(fā)展?核心問題三:懷化如何成為武陵山片區(qū)核心增長極引領區(qū)域聯(lián)動發(fā)展?本文圍繞三個核心問題,一共設置八章,除去第一章理論基礎研究和最后一章結論與展望,通過五個部分對上述三個核心問題進行了具體實證研究探討。第一部分:武陵山片區(qū)中心城市選擇分析。是本文的第二章,著重回答第一個核心問題。主要通過分析武陵山片區(qū)相關城市的經(jīng)濟發(fā)展情況,選取21個社會經(jīng)濟指標（2008-2018年）采用主成分分析法得出武陵山片區(qū)懷化、銅仁、黔江、張家界、恩施、吉首1等六個中心城市的綜合實力,結果顯示2018年綜合實力得分依次為懷化（2.15）、恩施（0.92）、銅仁（0.88）、湘西州（0.8）、張家界（0.62）、黔江（0.27）;運用斷裂點模型和修正引力模型,分別以六個城市為中心計算其經(jīng)濟影響范圍的斷裂點和聯(lián)系強度,結果顯示懷化與其它五個城市之間的斷裂點都超過了城市間的中心點,2008-2018年懷化與湘西州（351）、銅仁（266）經(jīng)濟聯(lián)系強度均值最高,與張家界（37）、恩施（36）、黔江（10）經(jīng)濟聯(lián)系強度較低。綜合來看,懷化在城市體量、城市綜合競爭力、經(jīng)濟輻射能力和經(jīng)濟聯(lián)系強度上均處于武陵山片區(qū)的優(yōu)勢水平,具備發(fā)展成為該區(qū)域中心城市的條件,據(jù)此,選取懷化作為武陵山片區(qū)中心城市進行實證研究。第二部分:懷化的城鎮(zhèn)擴展聯(lián)系特征分析。是本文的第三章,著重回答第二個核心問題。通過整理1949-2018年的懷化城市建成區(qū)數(shù)據(jù),對懷化中心城區(qū)不同時期的城鎮(zhèn)格局演變進行脈絡梳理和特征分析,可知懷化中心城區(qū)城鎮(zhèn)擴展經(jīng)歷了緩慢發(fā)育期（1949-1969年,0.54km2-1.79km2）、快速發(fā)展期（1970-1975年,達到7km2）、穩(wěn)步擴展期（1976-1999年,達到18 km2）、迅猛擴張期（2000-2018年,達到64km2）,中心城區(qū)規(guī)模擴張表現(xiàn)出持續(xù)性和階段性特征。最后,選取常住人口、GDP等8個指標建立懷化市內(nèi)部城鎮(zhèn)的綜合質(zhì)量評價指標體系,運用AHP層次分析法綜合測評懷化13個縣市區(qū)的發(fā)展質(zhì)量,通過斷裂點模型分析中心城區(qū)的輻射范圍,通過修正引力模型分析中心城區(qū)（鶴城區(qū)）和市域其它12個縣市區(qū)城鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度,研究結果表明懷化鶴城區(qū)與其它12個縣市區(qū)聯(lián)系相對較緊密,具備足夠的吸引力做大城市規(guī)模。為探究懷化市城鎮(zhèn)擴展影響因素、擴展機制以及未來城鎮(zhèn)擴展方向打下實證基礎。第三部分:懷化城鎮(zhèn)擴展影響因素與機制分析。是本文的第四章,著重回答第二個核心問題。從一般城鎮(zhèn)擴展的影響因素和作用機制入手,以武陵山片區(qū)中心城市懷化為例進行實證分析與探討,深入研究懷化市的城鎮(zhèn)擴展模式與發(fā)展機理。懷化的城鎮(zhèn)空間擴展遵從普適的城鎮(zhèn)空間擴展規(guī)律,然而由于所處區(qū)位的特殊性、政策導向及區(qū)域發(fā)展的差異性在具體表現(xiàn)形式上有其自身的特點。懷化市城鎮(zhèn)化擴展主要受地理環(huán)境、交通基礎、經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)劃、社會文化、行政邊界效應因素的深刻影響,集聚與擴散的循環(huán)促動機制、空間自組織的演化機制和空間他組織的重構機制是深刻影響懷化城鎮(zhèn)空間擴展的機制,并呈現(xiàn)以下人地關系特征:（1）懷化市中心城區(qū)以及市轄縣市區(qū)的城鎮(zhèn)建成區(qū)布局明顯受到河流流向以及山脈分布的影響,但交通條件的改善使得懷化市城鎮(zhèn)擴展不斷突破自然地理條件的限制,得以沿鐵路和公路干線枝狀延伸,并進一步增強與武陵山片區(qū)城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系。（2）經(jīng)濟的發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)集聚,尤其是工業(yè)園區(qū)的建設極大地促進城鎮(zhèn)郊區(qū)土地的開發(fā)利用,國家戰(zhàn)略與各級政策的支持、城市規(guī)劃的合理引導都不斷重塑和優(yōu)化懷化的城市空間結構,形成“一核兩軸五級中心”的市域城鎮(zhèn)空間體系。（3）民族融合打破了武陵山片區(qū)原有的多民族分散聚居的格局,追求更美好生活的愿望讓人口在區(qū)域內(nèi)遷移,城鎮(zhèn)空間不斷向城鎮(zhèn)外緣延伸,城鎮(zhèn)邊界不斷向周邊區(qū)域擴展。懷化市以其領先的城市綜合實力成為人口遷移聚集地,形成區(qū)域增長極,又通過擴散效應輻射帶動周邊更廣大地區(qū)的空間發(fā)展。（4）地理環(huán)境、交通基礎、經(jīng)濟發(fā)展、城市規(guī)劃、社會文化等因素,集聚與擴散的循環(huán)促動機制、空間自組織的演化機制和空間他組織的重構機制最終都表現(xiàn)出常住人口變化和城鎮(zhèn)用地變化之間的相關聯(lián)系。第四部分:懷化城鎮(zhèn)擴展時空動態(tài)模擬分析。是本文的第五章,著重回答第二個核心問題。首先,確定采用城鎮(zhèn)用地規(guī)模和常住人口規(guī)模兩個核心指標表征中心城市的城鎮(zhèn)擴展。利用馬爾薩斯人口模型模擬預測出懷化2020、2025、2030年市域常住人口規(guī)模分別達到503.28萬、516.76萬、530.6萬;運用ESTARFM遙感數(shù)據(jù)時空融合模型融合Landsat與MODIS數(shù)據(jù),得到時間序列的Landsat8融合數(shù)據(jù),結合地形地貌、交通路網(wǎng)、河流水文、社會經(jīng)濟等驅(qū)動因子數(shù)據(jù),采用面向?qū)ο蠓诸惙ㄌ崛鸦?000、2005、2010、2015年的覆被類型信息。然后,構建顧及3種轉(zhuǎn)換規(guī)則、5類元胞狀態(tài)（城鎮(zhèn)用地、林地、耕地、水體、未利用地）轉(zhuǎn)換特征情況下的元胞自動機（Weight-CA）模型對懷化市域城鎮(zhèn)空間擴展進行模擬,研究顯示:（1）提取的覆被類型精度達分別到了91.55%、89.29%、84.73%、90.16%,該遙感數(shù)據(jù)解譯方法提高了數(shù)據(jù)精度,為本文奠定了較好的研究基礎。（2）2000-2015年期間懷化市域主要城鎮(zhèn)用地集中在包括鶴城區(qū)（中心城區(qū)）、芷江縣、中方縣、洪江市、洪江區(qū)等五個縣市區(qū)在內(nèi)的市域中部地區(qū)。（3）模擬分析得出懷化市2010年和2015年城鎮(zhèn)用地規(guī)模分別為15660 hm2、18595 hm2,與統(tǒng)計年鑒值相比精度達到了89.98%和89.60%。（4）對懷化市2020、2025、2030年城鎮(zhèn)用地擴展進行了模擬,得出19618hm2、25332hm2和31105hm2的結果。最后通過圖像分析出懷化市域的城鎮(zhèn)用地擴展主要呈“十字形”分布和沿河分布的軌跡特征,懷化中心城區(qū)城鎮(zhèn)擴展主要是呈現(xiàn)“據(jù)點型”-“散點組團型”-“團城型”-“枝狀放射型”-“T字形”的發(fā)展過程。從實證研究角度論證了懷化的常住人口規(guī)模和城鎮(zhèn)用地規(guī)模使其具備發(fā)展成為武陵山片區(qū)中心城市的實力。第五部分:懷化建設武陵山片區(qū)中心城市優(yōu)化策略分析。是本文的第六章和第七章,著重回答第三個核心問題。主要探討懷化想要建設成武陵山片區(qū)中心城市必須解決城鎮(zhèn)空間格局仍需完善、產(chǎn)業(yè)空間結構仍需調(diào)整、開放型交通構建仍需加強、資源開發(fā)機制亟待健全、行政區(qū)劃制約亟待協(xié)調(diào)等限制性因素,實施懷化主體增長極和非均衡化發(fā)展戰(zhàn)略,提出在城鎮(zhèn)空間、城鄉(xiāng)融合、產(chǎn)業(yè)布局、交通通道功能、體制機制等方面的優(yōu)化創(chuàng)新策略。懷化引領武陵山片區(qū)積極對接國家戰(zhàn)略,對接成渝城市群、大西南和粵港澳大灣區(qū),走開放型發(fā)展道路。武陵山片區(qū)內(nèi)12個城市共同建立“武陵山片區(qū)合作示范區(qū)”協(xié)調(diào)管理機構,制定區(qū)域合作原則、目標、路徑。懷化具備帶動武陵山片區(qū)整體發(fā)展的實力,武陵山片區(qū)要以懷化為中心,不斷推動重點領域合作,實現(xiàn)懷化帶動區(qū)域整體發(fā)展。懷化積極帶動銅仁、湘西州、黔江、恩施、張家界聯(lián)動發(fā)展,實現(xiàn)六個中心城市空間協(xié)同發(fā)展。懷化充分對接銅仁、湘西州組團式發(fā)展,形成武陵山片區(qū)“鐵三角”核心發(fā)展區(qū)域;以懷化“米”字形鐵路為骨架,高速公路和國省干道為脈絡,充分對接重慶、貴陽、柳州、長沙、郴州、恩施等城市,形成武陵山片區(qū)“六邊形”發(fā)展腹地區(qū)域,最終實現(xiàn)點線面網(wǎng)格化發(fā)展。
許虎林[9]（2020）在《大圖們江區(qū)域國際物流合作研究》文中認為國際產(chǎn)業(yè)鏈專業(yè)化分工和供應鏈的有序銜接,擴大了國際貿(mào)易規(guī)模,有效推進了國際物流的發(fā)展。在大圖們江次區(qū)域合作中國際物流的地位日益突出,國際物流合作如何開展、在哪些方面開展,雖然GTI組織專家們進行了基礎設施建設和通關問題的探討,但都沒有對區(qū)域內(nèi)國際物流合作效應進行全面深入地論證。在大圖們江區(qū)域各地方政府急于發(fā)展經(jīng)濟,各成員國對這一區(qū)域的發(fā)展給予更多關注的大背景下,大圖們江次區(qū)域合作從國際物流合作先行突破,但現(xiàn)有的國際物流發(fā)展現(xiàn)狀表明,國際物流合作的發(fā)展還處于規(guī)?；牡谝浑A段,沒有達到大圖們江區(qū)域成員國的預期。所以,本研究從歸納分析前人的研究成果入手,首先將研究的地理范疇擴展為以大圖們江倡議成員地理范圍的經(jīng)濟輻射范疇為研究對象,突破了研究范疇的局限性。通過對國際物流合作概念的重新界定,明確研究以基礎設施建設、通關貨物運輸、國際物流服務及制度保障等方面的合作為基礎,探討宏觀層面的大圖們江區(qū)域國際物流合作問題。在研究中明確了合作的基礎源于國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江地區(qū)國際物流合作提供的制度保障,陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定的通道基礎,區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供的源泉與動力及朝鮮與日本積極參與大圖們江區(qū)域合作。通過對大圖們江區(qū)域國際物流合作進程、模式和成效分析,展示了合作發(fā)展的程度。嘗試從國際物流量（進口量和出口量）和國際物流額（進口額和出口額）兩個方面的四個維度來分析,突破已往物流研究中單一物流量指標的局限性。通過時間固定效應方法對總結出的國際物流五方面影響因素核心變量進行分析,著重分析了這些變量對國際物流發(fā)展產(chǎn)生的影響及原因,為國際物流合作效應的分析提供了前期基礎。研究中,通過耦合方法將國際物流五方面合作的各變量耦合處理,經(jīng)過主成分分析方法,提煉出大圖們江區(qū)域國際物流合作的國際物流環(huán)境指標、國際物流基礎設施指標、國際物流效率指標、國際物流成本指標和國際物流市場指標等五個效應指標,引入效用理論,利用時間固定效應方法并結合倒U型模型分析法對五個方面指標進行效應分析,得出五個方面的效應情況。依據(jù)以上的分析,提出了具有針對性的對策建議。本研究通過以上的研究得出如下主要結論:大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展經(jīng)過二個階段發(fā)展,處于規(guī)模擴大的發(fā)展階段;現(xiàn)階段主要的合作機制主要有四種機制,即決策機制、溝通與協(xié)調(diào)機制、沖突調(diào)解機制、收益分配機制等,但尚未形成一套制度化和程序化的國際物流合作專門決策機制,溝通與協(xié)調(diào)機制不能及時解決跨境國際物流中的即時問題,影響了跨境國際物流合作的流暢性,僅形成了雙邊收益分配機制,沖突調(diào)解機制有待進一步完善。大圖們江區(qū)域國際物流合作中發(fā)揮重要作用的合作模式主要有政府間國際物流基礎設施建設合作模式、清關互認模式、企業(yè)間雙邊合作模式、跨境電商物流合作模式等;大圖們江區(qū)域國際物流合作在基礎設施互聯(lián)互通建設項目合作、國際物流標準化建設合作以及電商國際物流方面取得成效。通過對進（出）口國際物流五方面28個影響因素分析,得出在進口與出口的量（額）的二個方面四個維度上,各變量全部體現(xiàn)其直接影響作用,但直接影響程度不同。對出口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、使用國際互聯(lián)網(wǎng)用戶貿(mào)易壁壘、海關手續(xù)負擔、本地競爭的強度、價值鏈寬度、國際分銷和市場營銷控制貨運及時性、清關效率、物流服務能力、貨物可追溯性、法律框架解決糾紛的效率、反壟斷政策的有效性等因素的直接影響最大。對進口國（或地區(qū)）而言,公路的質(zhì)量、鐵路基礎設施的質(zhì)量、港口基礎設施的質(zhì)量、本地競爭的強度、當?shù)毓藤|(zhì)量、國際分銷和市場營銷控制、貿(mào)易壁壘、貿(mào)易關稅、海關手續(xù)負擔、清關效率、貨物可追溯性、政府決策的透明度、反壟斷政策的有效性、政府官員的決定中徇私等因素的直接影響最大。主要原因是,大圖們江區(qū)域國際物流合作處于規(guī)?；某跫夒A段,合作水平低,各國政策和合作機制不完善,區(qū)域各國的經(jīng)濟和社會水平不同,各國間國際物流發(fā)展不平衡,外部環(huán)境對國際物流的發(fā)展產(chǎn)生沖擊。通過對五個國際物流合作效應的替代指標分析,得出,對進口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率和國際物流市場三個國際物流合作效應的替代指標顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應是遞增的,國際物流基礎設施也基本反映出這一點。而對出口國而言,大圖們江區(qū)域的國際物流環(huán)境、國際物流效率二個國際物流合作效應的替代指標顯著性體現(xiàn)出大圖們江區(qū)域國際物流合作效應的作用。大圖們江區(qū)域國際物流合作還處于合作規(guī)模擴大階段,沒有進入質(zhì)變的平衡發(fā)展階段,大圖們江區(qū)域國際物流合作各替代指標的效應存在差異是必然的。針對上述研究,借鑒國內(nèi)外物流合作的相關經(jīng)驗,結合大圖們江區(qū)域的實際情況提出四點對策建議:改善國際物流合作環(huán)境、促進政府間合作,提高國際物流合作效率,創(chuàng)造新的國際物流需求,有效推進國際物流通道基礎和通道暢通化建設等對策建議。
馬依彤[10]（2020）在《中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化及發(fā)展策略研究》文中指出隨著共建“一帶一路”倡議的不斷發(fā)展,中歐班列發(fā)展勢頭迅猛,已經(jīng)成為連接中國與亞歐市場、推動中國與沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的重要抓手。但是,中歐班列仍然存在網(wǎng)絡節(jié)點層次不清晰、缺乏合理的競合機制、以及對境外節(jié)點的認知與評價不足的問題。因此,本文以共建“一帶一路”倡議為宏觀背景,為提高中歐班列物流網(wǎng)絡的整體運行效率、提升其綜合競爭力,以中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點為研究對象,從宏觀層面和政府規(guī)劃角度,對中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點進行優(yōu)化以及相應的發(fā)展策略分析。首先,本文對中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的開行現(xiàn)狀及其空間分布特征進行分析,并總結其分布規(guī)律。自開行以來,中歐班列開行規(guī)模快速增長、運輸覆蓋范圍持續(xù)擴大、運輸通道相對完善、運輸貨物種類不斷豐富、運營模式逐漸清晰、開行質(zhì)量不斷提升,正不斷成為共建“一帶一路”倡議的重要公共品牌,正在從爆發(fā)式增長階段走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。但是,分析中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的空間分布,發(fā)現(xiàn)由于缺乏整體規(guī)劃,中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的空間分布類型從整體上看并沒有呈現(xiàn)出明顯的規(guī)律,仍然處于隨機分布的態(tài)勢,即節(jié)點城市的開行更多地依賴于當?shù)卣推髽I(yè)的意愿;另外,從局部層面分析節(jié)點的集聚區(qū)域,發(fā)現(xiàn)各區(qū)域內(nèi)不同節(jié)點之間的競爭關系始終存在,并且西部地區(qū)和中部地區(qū)的競爭態(tài)勢展現(xiàn)出越發(fā)劇烈的態(tài)勢。通過對中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的開行現(xiàn)狀及其空間分布特征進行分析驗證了本文提出的中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點存在的三個問題,故而本文分別對三個問題進行解決,研究內(nèi)容、方法及結論總結如下。（1）為完善中歐班列物流網(wǎng)絡并提升運行效率,基于實際運行情況,本文對中歐班列運輸?shù)奈锢砭W(wǎng)絡形態(tài)及運營服務流程進行分析。明確了中歐班列物流網(wǎng)絡是一個包括三類節(jié)點、三條主要運輸通道以及多種運輸方式的多式聯(lián)運物流服務網(wǎng)絡,同時,其物流網(wǎng)絡結構屬于多指派型“軸輻式”網(wǎng)絡結構。另外,本文梳理了中歐班列運營全過程所涉及到的貨主、運營公司、政府等主體及其職能,支線運輸服務、裝箱裝車作業(yè)、清關等作業(yè)流程,完善對中歐班列物流網(wǎng)絡的整體認識。在考慮運輸時效限制的情況下,基于公鐵聯(lián)運的多式聯(lián)運運輸方式,以總運輸成本最小為目標,針對中歐班列物流網(wǎng)絡分層節(jié)點優(yōu)化建立混合整數(shù)規(guī)劃模型,并分別篩選61個境內(nèi)節(jié)點城市和25個境外節(jié)點城市,對所建立的模型進行求解,分別分析境內(nèi)樞紐節(jié)點個數(shù)為10-15個時的鐵路樞紐節(jié)點城市及其原因,以及相應的服務輻射范圍。對于中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的布局與規(guī)劃提出進行合理頂層設計、針對不同區(qū)域計劃相應的核心樞紐節(jié)點、強調(diào)區(qū)域內(nèi)不同樞紐節(jié)點之間的協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。（2）針對中歐班列之間缺乏合理的競合機制、班列間無序競爭仍然存在的現(xiàn)象,本文對中歐班列境內(nèi)節(jié)點的區(qū)域競合發(fā)展策略分別在完全管制市場環(huán)境和有限管制市場環(huán)境兩種情形下進行探討。首先,本文考慮中歐班列開行頻次、當?shù)卣a貼、與腹地市場的連通性、運營成本、市場需求等參數(shù),構建空間博弈模型,對中歐班列運營公司的定價決策進行探討,同時通過靈敏度分析上述參數(shù)對于定價決策的影響。隨后,本文將博弈模型進行拓展,探討當運營公司具備開行頻次決策話語權時的有限管制市場環(huán)境下,運營公司的定價和開行頻次決策問題,并對比兩種市場環(huán)境下的社會福利變化?；谥袣W班列（成都）和中歐班列（重慶）的實例數(shù)據(jù),本文基于構建的空間博弈模型進行實例分析,一方面對模型進行驗證;另一方面對分析結果進行進一步的討論,得出更多結論及啟示,為政府及企業(yè)的政策制定和管理策略提出相應建議。（3）為提升中歐班列的國際競爭力,提升對境外節(jié)點的了解和認知。本文首先從發(fā)展?jié)摿惋L險角度出發(fā),對境外節(jié)點建設優(yōu)先性的發(fā)展策略評價框架進行構建,包括經(jīng)濟、社會、政策、科技、與中國國際合作關系、營商環(huán)境六個層面的21個評價指標。同時,依據(jù)一定的篩選準則,本文篩選24個樣本國家作為分析樣本。其次,在六個層面影響因素中的與中國國際合作關系影響因素,是分析中歐班列境外節(jié)點建設和發(fā)展、甚至是“一帶一路”倡議背景下問題的特色和重點,但目前尚沒有權威的統(tǒng)計數(shù)據(jù)或成熟的分析方法對此進行分析。因此,本文通過網(wǎng)絡爬蟲技術,應用詞頻分析法和共詞分析法對樣本國家與中國國際合作關系層面的指標數(shù)據(jù)進行分析并得到了結果。最后,應用多準則決策TOPSIS方法,通過熵權法、離散系數(shù)法、離散系數(shù)CRITIC法、差異系數(shù)CRITIC法四種客觀賦權方法,分別對中歐班列境外節(jié)點建設及發(fā)展的優(yōu)先性進行計算。對比四種方法的計算結果發(fā)現(xiàn)德國和俄羅斯的整體表現(xiàn)最好,英國、荷蘭、法國、瑞士、哈薩克斯坦、愛爾蘭六個國家其次。同時,本文也基于研究過程和分析結果,提出相應的策略制定建議。圖31幅,表25個,參考文獻175篇。
二、24城市簽訂全國道路貨運信息系統(tǒng)共建協(xié)議（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、24城市簽訂全國道路貨運信息系統(tǒng)共建協(xié)議（論文提綱范文）
（1）西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展規(guī)劃策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 導論 |
| 1.1 研究背景與選題緣由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 選題緣由 |
| 1.2 研究對象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范圍 |
| 1.3 研究目的與意義 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意義 |
| 1.4 概念釋義 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一體化 |
| 1.4.3 高質(zhì)量 |
| 1.5 研究內(nèi)容、框架與方法 |
| 1.5.1 研究內(nèi)容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基礎性支撐原理與研究特性 |
| 1.6.1 基礎性支撐原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小結 |
| 第二章 基礎理論及相關研究與實踐綜述 |
| 2.1 相關基礎理論 |
| 2.1.1 經(jīng)濟學相關理論 |
| 2.1.2 生態(tài)學相關理論 |
| 2.1.3 社會學相關理論 |
| 2.1.4 地理學相關理論 |
| 2.1.5 城鄉(xiāng)規(guī)劃學相關理論 |
| 2.2 相關研究綜述 |
| 2.2.1 都市圈的相關研究 |
| 2.2.2 一體化的相關研究 |
| 2.2.3 高質(zhì)量的相關研究 |
| 2.2.4 相關研究進展述評 |
| 2.3 國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗 |
| 2.3.1 國外經(jīng)驗 |
| 2.3.2 國內(nèi)經(jīng)驗 |
| 2.4 基于理論與實踐的若干啟示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 綠色化 |
| 2.4.3 創(chuàng)新化 |
| 2.4.4 網(wǎng)絡化 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的內(nèi)在邏輯及特征 |
| 3.1 都市圈一體化發(fā)展與演化的內(nèi)在機理 |
| 3.1.1 從“要素分散”到“要素集合”:集聚化與融合化 |
| 3.1.2 從“增長極核”到“網(wǎng)絡關聯(lián)”:擴散化與網(wǎng)絡化 |
| 3.1.3 從“單打獨斗”到“協(xié)作一體”:協(xié)作化與一體化 |
| 3.2 都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的哲學思辨 |
| 3.2.1 來源與構成:“淵源合一” |
| 3.2.2 存在與變化:“協(xié)同發(fā)展” |
| 3.2.3 動因與結果:“互為因果” |
| 3.2.4 目標與路徑:“殊途同歸” |
| 3.3 都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的基本特征 |
| 3.3.1 產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新 |
| 3.3.2 市場開放統(tǒng)一 |
| 3.3.3 生態(tài)綠色共保 |
| 3.3.4 城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)融合 |
| 3.3.5 文化包容認同 |
| 3.3.6 交通互聯(lián)互通 |
| 3.3.7 服務共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引領 |
| 3.3.9 治理現(xiàn)代高效 |
| 3.4 都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的空間指向 |
| 3.4.1 空間要素流態(tài)化 |
| 3.4.2 空間結構網(wǎng)絡化 |
| 3.4.3 空間功能協(xié)同化 |
| 3.5 本章小結 |
| 第四章 一體化視角下西安都市圈的空間范圍劃定及圈層結構識別 |
| 4.1 識別原則與思路 |
| 4.1.1 識別原則 |
| 4.1.2 識別思路 |
| 4.2 空間特征認知與識別方法選取 |
| 4.2.1 基本特征判別 |
| 4.2.2 基本范圍選取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 識別方法選取 |
| 4.3 多維方法定量疊加測算 |
| 4.3.1 公路等時法測算結果 |
| 4.3.2 城市引力法測算結果 |
| 4.3.3 城鎮(zhèn)人口密度測算結果 |
| 4.3.4 歷史文化資源密度法測算結果 |
| 4.3.5 定量綜合疊加測算結果 |
| 4.4 地域特征定性輔助校核 |
| 4.4.1 歷史文化淵源回溯 |
| 4.4.2 歷史文化空間格局指引 |
| 4.4.3 定性輔助校核結果 |
| 4.5 空間范圍劃定及圈層結構識別 |
| 4.5.1 核心圈層識別 |
| 4.5.2 擴展圈層識別 |
| 4.5.3 輻射圈層識別 |
| 4.6 本章小結 |
| 第五章 西安都市圈的時空演化特征及核心問題研判 |
| 5.1 時空演化特征 |
| 5.1.1 中心城區(qū)的時空演化 |
| 5.1.2 圈層結構的時空演化 |
| 5.2 區(qū)域現(xiàn)狀解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 經(jīng)濟社會 |
| 5.2.3 城鎮(zhèn)體系 |
| 5.2.4 服務設施 |
| 5.2.5 體制機制 |
| 5.3 比較格局審視 |
| 5.3.1 全國都市圈總體格局 |
| 5.3.2 橫向比較對象的選取 |
| 5.3.3 主要特征的比較判別 |
| 5.4 核心問題研判 |
| 5.4.1 一核獨大且能級不高,輻射帶動作用不足 |
| 5.4.2 創(chuàng)新引領能力不強,產(chǎn)業(yè)協(xié)同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合發(fā)展不夠 |
| 5.4.4 網(wǎng)狀交通尚未形成,樞紐能力內(nèi)高外低 |
| 5.4.5 公服資源過度集聚,區(qū)域失衡現(xiàn)象突出 |
| 5.4.6 資源環(huán)境約束趨緊,生態(tài)環(huán)境質(zhì)量欠佳 |
| 5.4.7 一體化建設推動緩慢,協(xié)同機制有待加強 |
| 5.5 本章小結 |
| 第六章 西安都市圈一體化與高質(zhì)量發(fā)展的“耦合—滿意度”評價 |
| 6.1 總體思路與評價方法 |
| 6.1.1 總體思路 |
| 6.1.2 評價方法 |
| 6.1.3 數(shù)據(jù)來源 |
| 6.2 一體化與高質(zhì)量發(fā)展的耦合度評價 |
| 6.2.1 指標體系構建原則 |
| 6.2.2 指標選取與權重確定 |
| 6.2.3 評價結果分析 |
| 6.3 一體化與高質(zhì)量發(fā)展的滿意度評價 |
| 6.3.1 人群特征與空間范圍認知情況 |
| 6.3.2 出行行為與差異化需求特征 |
| 6.3.3 評價結果分析 |
| 6.4 本章小結 |
| 第七章 西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的動力機制及適宜空間模式 |
| 7.1 影響因子研判 |
| 7.1.1 自然環(huán)境因子 |
| 7.1.2 經(jīng)濟社會因子 |
| 7.1.3 交通設施因子 |
| 7.1.4 歷史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技術因子 |
| 7.2 動力機制解析 |
| 7.2.1 自然環(huán)境約束力 |
| 7.2.2 經(jīng)濟社會推動力 |
| 7.2.3 交通設施支撐力 |
| 7.2.4 歷史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度調(diào)控力 |
| 7.2.6 信息技術重構力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 復合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 適宜空間模式建構 |
| 7.4.1 模式建構思路 |
| 7.4.2 空間模型建構 |
| 7.4.3 適宜模式推演 |
| 7.5 本章小結 |
| 第八章 西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的規(guī)劃引導策略 |
| 8.1 戰(zhàn)略價值與發(fā)展目標 |
| 8.1.1 戰(zhàn)略價值研判 |
| 8.1.2 目標方向引導 |
| 8.2 功能提升與格局優(yōu)化 |
| 8.2.1 城鎮(zhèn)體系完善 |
| 8.2.2 空間結構優(yōu)化 |
| 8.3 產(chǎn)業(yè)協(xié)同與創(chuàng)新驅(qū)動 |
| 8.3.1 區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化 |
| 8.3.2 產(chǎn)業(yè)輻射能力強化 |
| 8.3.3 創(chuàng)新網(wǎng)絡體系搭建 |
| 8.4 文化傳承與文旅融合 |
| 8.4.1 文化遺產(chǎn)整體保護 |
| 8.4.2 歷史文化格局傳承 |
| 8.4.3 文旅全域融合發(fā)展 |
| 8.5 交通一體與設施共享 |
| 8.5.1 交通設施互聯(lián)互通 |
| 8.5.2 公服設施均衡一體 |
| 8.5.3 基礎設施共建共享 |
| 8.6 生態(tài)優(yōu)化與綠色發(fā)展 |
| 8.6.1 區(qū)域生態(tài)環(huán)境修復 |
| 8.6.2 生態(tài)安全格局構建 |
| 8.6.3 綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展 |
| 8.7 本章小結 |
| 第九章 面向一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的西安都市圈規(guī)劃機制響應 |
| 9.1 思維轉(zhuǎn)變與目標轉(zhuǎn)向 |
| 9.1.1 規(guī)劃思維轉(zhuǎn)變 |
| 9.1.2 規(guī)劃目標轉(zhuǎn)向 |
| 9.1.3 規(guī)劃基本原則 |
| 9.2 體系銜接和編制程序 |
| 9.2.1 規(guī)劃體系的專項協(xié)同及內(nèi)外銜接 |
| 9.2.2 規(guī)劃編制的管理主體及程序完善 |
| 9.3 協(xié)同治理與體制機制 |
| 9.3.1 協(xié)同治理機制提升 |
| 9.3.2 城鄉(xiāng)融合機制完善 |
| 9.4 本章小結 |
| 第十章 結論與展望 |
| 10.1 主要結論 |
| 10.1.1 都市圈一體化與高質(zhì)量發(fā)展之間存在相互耦合的關系機理 |
| 10.1.2 西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展仍有較大提升空間 |
| 10.1.3 西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的適宜空間模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展亟需規(guī)劃引導及制度保障 |
| 10.2 創(chuàng)新點 |
| 10.2.1 揭示都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的關系機理與主要特征 |
| 10.2.2 提出多維視角融合地域特質(zhì)的都市圈空間范圍劃定及圈層結構識別方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展的適宜模式與規(guī)劃對策 |
| 10.3 不足與展望 |
| 10.3.1 不足之處 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 圖表目錄 |
| 作者在讀期間研究成果 |
| 附錄 |
| 致謝 |
（2）俄羅斯北極開發(fā)及其效應研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景與意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 選題意義 |
| 1.2 文獻綜述 |
| 1.2.1 關于北極地區(qū)開發(fā)的研究 |
| 1.2.2 關于俄羅斯北極開發(fā)的總體研究 |
| 1.2.3 關于俄羅斯北極開發(fā)具體領域的研究 |
| 1.3 研究框架與方法 |
| 1.3.1 研究框架 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 創(chuàng)新與不足 |
| 第2章 俄羅斯北極開發(fā)的概念界定和理論基礎 |
| 2.1 俄羅斯北極開發(fā)的相關概念 |
| 2.1.1 北極地區(qū)范圍及開發(fā)概念 |
| 2.1.2 俄羅斯北極開發(fā)的范圍 |
| 2.1.3 俄羅斯北極開發(fā)的范疇 |
| 2.2 俄羅斯北極開發(fā)的相關理論基礎 |
| 2.2.1 增長極理論 |
| 2.2.2 要素稟賦理論 |
| 2.2.3 可持續(xù)發(fā)展理論 |
| 2.3 本章小結 |
| 第3章 俄羅斯北極開發(fā)的歷史進程與現(xiàn)實動因 |
| 3.1 俄羅斯北極開發(fā)的歷史沿革 |
| 3.1.1 探索發(fā)現(xiàn)-奠定基礎階段(1917-1990) |
| 3.1.2 機制重組-機制轉(zhuǎn)型階段(1991-1999) |
| 3.1.3 政策醞釀-實際啟動階段(2000-2011) |
| 3.1.4 政策強化-全面開展階段(2012-至今) |
| 3.2 俄羅斯北極開發(fā)的現(xiàn)實動因 |
| 3.2.1 北極開發(fā)的經(jīng)濟利益動因 |
| 3.2.2 北極開發(fā)的社會環(huán)境動因 |
| 3.2.3 北極開發(fā)的政治安全動因 |
| 3.3 本章小結 |
| 第4章 俄羅斯北極開發(fā)目標與政策 |
| 4.1 俄羅斯北極開發(fā)目標 |
| 4.1.1 促進俄羅斯北極地區(qū)經(jīng)濟增長 |
| 4.1.2 推動俄羅斯北極地區(qū)社會發(fā)展 |
| 4.1.3 保護俄羅斯北極地區(qū)生態(tài)環(huán)境 |
| 4.1.4 保障俄羅斯北極地區(qū)國家安全 |
| 4.2 俄羅斯北極開發(fā)政策 |
| 4.2.1 北極開發(fā)的招商引資政策 |
| 4.2.2 北極開發(fā)的財政稅收政策 |
| 4.2.3 北極開發(fā)的社會保障政策 |
| 4.2.4 北極開發(fā)的環(huán)境保護政策 |
| 4.2.5 北極開發(fā)的地區(qū)安全政策 |
| 4.3 本章小結 |
| 第5章 俄羅斯北極開發(fā)的重點領域及推進措施 |
| 5.1 挖掘地理稟賦:完善北方海航道運營管理體系 |
| 5.1.1 構建聯(lián)邦、區(qū)域、公司三級管理架構 |
| 5.1.2 遵循無害通行和過境通行的法律制度 |
| 5.1.3 建設“北方海航道”通行的運營模式 |
| 5.2 利用資源稟賦:加強油氣資源開發(fā) |
| 5.2.1 北極陸上及大陸架的油氣資源開發(fā)現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 俄羅斯北極油氣資源的開發(fā)模式 |
| 5.2.3 俄羅斯北極油氣資源的開發(fā)方向 |
| 5.3 培育新增長極:建設“北方發(fā)展支撐區(qū)” |
| 5.3.1 “支撐區(qū)”構想的政策出臺 |
| 5.3.2 基于經(jīng)濟地理方法探究的“支撐區(qū)”內(nèi)項目選擇標準 |
| 5.3.3 “支撐區(qū)”的規(guī)劃:打造北極開發(fā)增長極 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 俄羅斯北極開發(fā)的成效及制約因素 |
| 6.1 俄羅斯“北方海航道”通行的效果評估 |
| 6.1.1 “北方海航道”的物流運輸成效顯著 |
| 6.1.2 “北方海航道”開發(fā)面臨的困境 |
| 6.2 俄羅斯北極地區(qū)油氣開采的效果評估 |
| 6.2.1 北極油氣資源開發(fā)占比逐年提升 |
| 6.2.2 北極油氣資源開發(fā)存在的問題 |
| 6.3 俄羅斯北極“支撐區(qū)”建設的效果評估 |
| 6.3.1 北極“支撐區(qū)”建設實施效果尚未明顯體現(xiàn) |
| 6.3.2 北極“支撐區(qū)”建設面臨的局限性 |
| 6.4 俄羅斯北極開發(fā)的制約因素 |
| 6.4.1 投資環(huán)境較差影響北極項目運行潛力 |
| 6.4.2 勞動力潛力弱難以支撐北極開發(fā)力度 |
| 6.4.3 產(chǎn)業(yè)結構嚴重失衡加大“資源詛咒”風險 |
| 6.4.4 生態(tài)環(huán)境脆弱增加可持續(xù)發(fā)展難度 |
| 6.4.5 西方國家制裁嚴重延緩北極開發(fā)進程 |
| 6.4.6 對北極地區(qū)爆發(fā)沖突的擔憂降低合作意愿 |
| 6.5 本章小結 |
| 第7章 中俄北極開發(fā)合作 |
| 7.1 俄羅斯北極開發(fā)的國際化趨勢 |
| 7.1.1 俄羅斯北極開發(fā)國際合作的必要性 |
| 7.1.2 俄羅斯北極開發(fā)國際合作的可行性 |
| 7.2 中俄北極開發(fā)的重點合作領域 |
| 7.2.1 依法并合理利用北極資源的合作 |
| 7.2.2 建設并開發(fā)北極航道通航的合作 |
| 7.2.3 開拓并實現(xiàn)北極旅游休閑的合作 |
| 7.2.4 保護北極氣候與生態(tài)環(huán)境的合作 |
| 7.2.5 積極探索并認識北極科考的合作 |
| 7.3 中俄北極開發(fā)合作的制約因素 |
| 7.3.1 中俄關于“冰上絲綢之路”概念的分歧 |
| 7.3.2 航道通行問題制約合作項目的收益 |
| 7.3.3 積極尋求北極合作的國家間競爭帶來的壓力 |
| 7.4 中俄北極開發(fā)合作的模式探索 |
| 7.4.1 本國資金投入與多方資本參與相結合 |
| 7.4.2 北極項目開發(fā)與生態(tài)理念相結合 |
| 7.4.3 選擇可行建設項目與模塊化架構相結合 |
| 7.4.4 支撐區(qū)建設與中俄“冰上絲綢之路”相結合 |
| 7.4.5 中俄北極“公域”合作與參與俄羅斯國內(nèi)建設相結合 |
| 7.5 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 攻讀博士學位期間的科研成果 |
| 后記 |
（3）共生理論視角下的中國城市社區(qū)治理研究 ——基于對城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的審視（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 緒論 |
| 一、研究緣起 |
| (一)研究問題 |
| (二)研究意義 |
| 二、文獻綜述 |
| (一)以社區(qū)網(wǎng)格化管理為關注熱點的社區(qū)管理研究 |
| (二)以社區(qū)網(wǎng)絡化治理為前沿議題的社區(qū)治理研究 |
| (三)社區(qū)由網(wǎng)格化管理向網(wǎng)絡化治理的發(fā)展研究 |
| (四)共生理論的發(fā)展及其應用研究 |
| 三、研究思路與方法 |
| (一)研究思路 |
| (二)研究方法 |
| 四、研究的創(chuàng)新點與不足 |
| (一)研究的創(chuàng)新點 |
| (二)研究的不足之處 |
| 第一章 核心概念、理論基礎與分析框架 |
| 一、核心概念 |
| (一)城市社區(qū) |
| (二)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理 |
| (三)城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理 |
| (四)共生 |
| 二、理論基礎 |
| (一)社會主義協(xié)商民主理論 |
| (二)治理理論 |
| (三)共生理論 |
| 三、分析框架 |
| 本章小結 |
| 第二章 同質(zhì)下延:中國城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的興起 |
| 一、中國城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的緣起 |
| (一)城市社區(qū)管理的初始歷程 |
| (二)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的初創(chuàng)形態(tài)(2004) |
| (三)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的初步成長(2005-2012) |
| 二、中國城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的同質(zhì)化下延分析 |
| (一)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的主體多數(shù)屬于體制內(nèi) |
| (二)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的資源主要來自于政府 |
| (三)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的運行推進了政策執(zhí)行 |
| 三、中國城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的成效與限度 |
| (一)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的成效 |
| (二)城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的限度 |
| 本章小結 |
| 第三章 偏利共生:網(wǎng)格化管理強化與治理主體培育 |
| 一、中國城市社區(qū)的實踐新探(2012 年末-2015) |
| (一)2013 年城市社區(qū)的新實踐:減負增效 |
| (二)2014 年城市社區(qū)的新實踐:三社聯(lián)動 |
| (三)2015 年城市社區(qū)的新實踐:政社互動 |
| (四)2013-2015 年城市社區(qū)新實踐的總特征 |
| 二、中國城市社區(qū)偏利共生行為模式研判 |
| (一)共生單元具備:少量的異質(zhì)治理主體存在 |
| (二)共生界面生成:黨政主導的相關項目設立 |
| (三)共生條件滿足:單向為主的物質(zhì)信息交流 |
| (四)共生成果配置:非政府主體增殖能力提升 |
| 三、中國城市社區(qū)實踐新探的成果與困境 |
| (一)城市社區(qū)實踐新探的成果 |
| (二)城市社區(qū)實踐新探的困境 |
| 本章小結 |
| 第四章 非對稱互惠共生:網(wǎng)格化管理新突破與治理要素新發(fā)展 |
| 一、近年來中國城市社區(qū)的新實踐(2016-至今) |
| (一)近年來城市社區(qū)網(wǎng)格化管理新突破 |
| (二)近年來城市社區(qū)治理要素的新發(fā)展 |
| (三)近年來城市社區(qū)新實踐的整體特征 |
| 二、中國城市社區(qū)非對稱互惠共生行為模式剖釋 |
| (一)共生單元具備:豐富的治理主體生成 |
| (二)共生界面生成:多方發(fā)起的活動開展 |
| (三)共生條件滿足:多向的物質(zhì)信息交流 |
| (四)共生成果配置:組織間非同步性進化 |
| 三、近年來中國城市社區(qū)實踐的收效與問題 |
| (一)近年來城市社區(qū)實踐的收效 |
| (二)近年來城市社區(qū)實踐的問題 |
| 本章小結 |
| 第五章 導向?qū)ΨQ互惠共生:城市社區(qū)前行的目標、動力與阻力 |
| 一、網(wǎng)絡化治理:中國城市社區(qū)進一步發(fā)展的目標 |
| (一)對稱互惠共生:城市社區(qū)發(fā)展的理想狀態(tài) |
| (二)網(wǎng)絡化治理:實現(xiàn)理想狀態(tài)的工具設計 |
| (三)中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的系統(tǒng)結構 |
| (四)網(wǎng)絡化治理系統(tǒng)結構建構的基礎條件 |
| 二、中國城市社區(qū)向網(wǎng)絡化治理發(fā)展的動力 |
| (一)城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的黨政領導力 |
| (二)城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的利益驅(qū)動力 |
| (三)城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的科技支撐力 |
| 三、中國城市社區(qū)向網(wǎng)絡化治理發(fā)展的阻力 |
| (一)城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理中的多重委托代理關系 |
| (二)目標和利益沖突下委托代理關系的內(nèi)在張力 |
| 本章小結 |
| 第六章 中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的實現(xiàn)路徑 |
| 一、共生:中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的價值理念 |
| (一)價值沖突是主體間張力背后更深層次原因 |
| (二)價值理念是影響城市社區(qū)治理的根本因素 |
| (三)中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的共生價值體系 |
| 二、豐富共生主體:中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的組織建設 |
| (一)在雙向需求導向下,選擇剛性約束 |
| (二)在目標需求導向下,采用彈性約束 |
| (三)在利益需求導向下,實施有效激勵 |
| 三、完善共生界面:中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的行動選擇 |
| (一)以協(xié)商為基礎,形成主體間的共識共信 |
| (二)以共治為主線,強化主體間的共擔共監(jiān) |
| (三)以共享為旨歸,推動全主體的雙維進化 |
| 四、優(yōu)化共生條件:中國城市社區(qū)網(wǎng)絡化治理的技術支撐 |
| (一)以用戶為中心,建設治理網(wǎng)絡平臺 |
| (二)以平臺為依托,聯(lián)通社區(qū)治理主體 |
| (三)以問題為導向,健全運行保障體系 |
| 本章小結 |
| 結語 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的科研成果 |
| 致謝 |
（4）瀾湄合作的府際治理和云南參與路徑研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 問題的提出 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外相關研究進展 |
| 1.3.1 次區(qū)域合作研究進展 |
| 1.3.2 府際治理研究進展 |
| 1.3.3 云南參與次區(qū)域合作研究進展 |
| 1.4 研究方法與內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究內(nèi)容 |
| 第2章 理論基礎 |
| 2.1 次區(qū)域合作 |
| 2.1.1 相關概念界定 |
| 2.1.2 合作特征 |
| 2.2 府際治理 |
| 2.2.1 理念演進 |
| 2.2.2 次區(qū)域府際治理實踐路徑 |
| 2.3 地域分工理論 |
| 2.3.1 中心—外圍理論 |
| 2.3.2 地緣區(qū)位論 |
| 2.3.3 勞動地域分工和協(xié)作理論 |
| 2.3.4 經(jīng)典博弈理論 |
| 第3章 次區(qū)域府際合作的驅(qū)動機制 |
| 3.1 府際關系的APT—R因子模型 |
| 3.1.1 發(fā)展引力(Attraction) |
| 3.1.2 梯度壓力(Pressure) |
| 3.1.3 戰(zhàn)略推力(Thrust) |
| 3.1.4 博弈阻力(Resistance) |
| 3.2 基于主體異質(zhì)性的府際博弈分析 |
| 3.2.1 有限理性概念 |
| 3.2.2 群體策略選擇 |
| 3.2.3 演化穩(wěn)定策略 |
| 3.2.4 合作博弈機制 |
| 3.2.5 群體選擇與直接互惠 |
| 第4章 云南參與瀾湄次區(qū)域合作進程 |
| 4.1 瀾湄合作機制演變 |
| 4.1.1 合作成效 |
| 4.1.2 存在問題 |
| 4.2 階段特征 |
| 4.2.1 前期積累準備階段(1950-1991 年) |
| 4.2.2 構建合作框架階段(1992-2002 年) |
| 4.2.3 積極參與實踐階段(2003-2014 年) |
| 4.2.4 融入瀾湄合作階段(2015 年—今) |
| 4.3 重點合作區(qū)域 |
| 4.3.1 中越河口—老街跨境經(jīng)濟合作區(qū) |
| 4.3.2 中緬瑞麗—木姐跨境經(jīng)濟合作區(qū) |
| 4.3.3 中老磨憨—磨丁跨境經(jīng)濟合作區(qū) |
| 4.3.4 臨滄邊境經(jīng)濟合作區(qū) |
| 4.3.5 境外合作區(qū) |
| 4.4 主要合作領域 |
| 4.4.1 基礎設施互聯(lián)互通 |
| 4.4.2 產(chǎn)能合作成效顯著 |
| 4.4.3 貿(mào)易暢通方興未艾 |
| 4.4.4 資金融通格局初現(xiàn) |
| 4.4.5 民心相通深入人心 |
| 4.5 問題與瓶頸 |
| 4.5.1 支持沿邊地區(qū)開放的機制與功能不完善 |
| 4.5.2 邊境貿(mào)易互補性不高 |
| 4.5.3 交通瓶頸 |
| 4.5.4 產(chǎn)能合作示范效應不顯著 |
| 4.5.5 非公共安全隱患較大 |
| 第5章 基于APT—R因子的府際合作機制研究 |
| 5.1 次區(qū)域主體利益分析 |
| 5.1.1 泰國利益訴求 |
| 5.1.2 緬甸利益訴求 |
| 5.1.3 越南利益訴求 |
| 5.1.4 柬埔寨利益訴求 |
| 5.1.5 老撾利益訴求 |
| 5.1.6 中國及中國云南利益訴求 |
| 5.2 基于APT—R模型的府際關系動力機制 |
| 5.2.1 合作發(fā)展引力(A) |
| 5.2.2 發(fā)展梯度壓力(P) |
| 5.2.3 戰(zhàn)略協(xié)同推力(T) |
| 5.2.4 地緣博弈阻力(R) |
| 第6章 基于APT—R模型的府際關系情景模擬 |
| 6.1 大湄公河次區(qū)域合作情景分析 |
| 6.1.1 實施前穩(wěn)態(tài) |
| 6.1.2 策略擾動者 |
| 6.1.3 實現(xiàn)路徑 |
| 6.1.4 模型設計 |
| 6.1.5 策略模擬 |
| 6.1.6 府際合作驅(qū)動分析 |
| 6.2 瀾湄合作機制情景分析 |
| 6.2.1 實施前穩(wěn)態(tài) |
| 6.2.2 策略擾動者 |
| 6.2.3 實現(xiàn)路徑 |
| 6.2.4 模型改進 |
| 6.2.5 策略模擬 |
| 6.2.6 府際合作驅(qū)動分析 |
| 6.3 強化云南輻射功能的情景分析 |
| 6.3.1 輻射中心策略 |
| 6.3.2 策略模擬 |
| 6.3.3 府際合作驅(qū)動分析 |
| 6.4 案例:中緬泰老“黃金四角”府際治理研究 |
| 6.4.1 府際關系情境分析 |
| 6.4.2 府際合作領域 |
| 6.4.3 府際治理政策設計 |
| 第7章 云南參與瀾湄合作的府際治理路徑與建議 |
| 7.1 府際合作路徑 |
| 7.1.1 促進互聯(lián)互通 |
| 7.1.2 促進跨境產(chǎn)能合作 |
| 7.1.3 支持次級政府府際合作 |
| 7.1.4 促進跨境旅游合作 |
| 7.1.5 促進貿(mào)易暢通 |
| 7.2 府際治理保障措施 |
| 7.2.1 要素流動保障 |
| 7.2.2 企業(yè)主導保障 |
| 7.2.3 政府推動保障 |
| 7.2.4 輻射功能保障 |
| 7.2.5 改革賦權保障 |
| 第8章 結論與展望 |
| 8.1 主要研究結論 |
| 8.2 研究創(chuàng)新點 |
| 8.3 研究不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀學位期間發(fā)表的學術論文和研究成果 |
| 發(fā)表論文情況 |
| 參加課題研究情況 |
| 致謝 |
（5）國土空間規(guī)劃下大連多式聯(lián)運發(fā)展的空間戰(zhàn)略探究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 持續(xù)增長的國內(nèi)沿海港口貨運吞吐量 |
| 1.1.2 需要轉(zhuǎn)型升級的大連港鐵聯(lián)運體系 |
| 1.1.3 積極倡導多式聯(lián)運建設的國家政策 |
| 1.1.4 被國土空間規(guī)劃釋放的多式聯(lián)運內(nèi)涵 |
| 1.2 研究目的與意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 多式聯(lián)運概念界定 |
| 1.3.1 多式聯(lián)運的定義 |
| 1.3.2 多式聯(lián)運的路徑 |
| 1.3.3 多式聯(lián)運的設施 |
| 1.4 方法與技術路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術路線 |
| 2 多式聯(lián)運的相關研究與實踐 |
| 2.1 國內(nèi)外多式聯(lián)運與樞紐經(jīng)濟的相關研究 |
| 2.1.1 多式聯(lián)運與內(nèi)陸港型樞紐 |
| 2.1.2 多式聯(lián)運與海港型樞紐 |
| 2.2 國內(nèi)外多式聯(lián)運與空間優(yōu)化的相關研究 |
| 2.2.1 區(qū)域與路徑優(yōu)化 |
| 2.2.2 節(jié)點與基礎設施 |
| 2.3 現(xiàn)有研究的不足之處 |
| 2.4 國外多式聯(lián)運的實踐案例 |
| 2.4.1 “孟菲斯”美國空港的崛起 |
| 2.4.2 鹿特丹港的核心競爭力 |
| 2.4.3 德國多式聯(lián)運常態(tài)化發(fā)展 |
| 2.5 國內(nèi)多式聯(lián)運的實踐案例 |
| 2.5.1 鄭州物流產(chǎn)業(yè)建設對標“孟菲斯” |
| 2.5.2 青島港升級轉(zhuǎn)型初步成果 |
| 2.5.3 “樞紐重慶”的多式聯(lián)運建設 |
| 2.6 成功案例的重要啟示 |
| 3 大連多式聯(lián)運的發(fā)展環(huán)境 |
| 3.1 國土空間規(guī)劃下對多式聯(lián)運的再認識 |
| 3.1.1 國土空間規(guī)劃的含義及構成要素 |
| 3.1.2 國土空間規(guī)劃的政治內(nèi)涵 |
| 3.1.3 國土空間規(guī)劃的生態(tài)內(nèi)涵 |
| 3.1.4 國土空間規(guī)劃的經(jīng)濟內(nèi)涵 |
| 3.1.5 從國土空間規(guī)劃的角度分析多式聯(lián)運 |
| 3.2 國土空間規(guī)劃對多式聯(lián)運的空間發(fā)展影響 |
| 3.3 大連區(qū)域物流角色的戰(zhàn)略定位背景 |
| 3.3.1 設施發(fā)展歷程 |
| 3.3.2 地理區(qū)位優(yōu)勢 |
| 3.3.3 城市經(jīng)濟環(huán)境 |
| 3.3.4 政策指導積極 |
| 3.4 搭乘“一帶一路”的發(fā)展新機遇 |
| 3.4.1 “三星班列”與“遼滿歐” |
| 3.4.2 遼海歐 |
| 3.4.3 其他班列 |
| 4 大連市區(qū)多式聯(lián)運的設施現(xiàn)狀與問題 |
| 4.1 貨運陸路體系 |
| 4.1.1 高速公路空間現(xiàn)狀 |
| 4.1.2 鐵路發(fā)展空間現(xiàn)狀 |
| 4.1.3 道路體系問題總結 |
| 4.2 沿海港口體系 |
| 4.2.1 港口體系空間現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 港口與城市社會經(jīng)濟 |
| 4.2.3 主體港區(qū)空間規(guī)模探究 |
| 4.2.4 港口問題總結 |
| 4.3 空港 |
| 4.3.1 空港發(fā)展空間現(xiàn)狀 |
| 4.3.2 空港問題總結 |
| 4.4 物流場地 |
| 4.4.1 物流場地空間現(xiàn)狀 |
| 4.4.2 大連市物流場地空間特征 |
| 4.4.3 物流場地問題總結 |
| 4.5 大連物流場地面積與城市經(jīng)濟的相關性 |
| 4.6 本章小結 |
| 5 大連市域多式聯(lián)運體系建設現(xiàn)狀 |
| 5.1 大連在部署物流節(jié)點 |
| 5.1.1 大連金州灣新機場 |
| 5.1.2 太平灣港區(qū) |
| 5.1.3 栗子房(海洋紅)港區(qū) |
| 5.2 完善大連港口體系建設 |
| 5.2.1 港口功能調(diào)整 |
| 5.2.2 港務機構改革 |
| 5.3 多式聯(lián)運體系建設的空間格局 |
| 5.4 本章小結 |
| 6 多式聯(lián)運空間發(fā)展戰(zhàn)略探索 |
| 6.1 國土空間規(guī)劃下聯(lián)運設施體系的空間發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 6.1.1 現(xiàn)狀設施問題總結 |
| 6.1.2 完善多式聯(lián)運現(xiàn)狀設施 |
| 6.1.3 現(xiàn)狀體系問題總結 |
| 6.1.4 加快大連聯(lián)運體系建設 |
| 6.2 國土空間規(guī)劃下大連多式聯(lián)運的未來發(fā)展探索 |
| 6.2.1 大連港逐步向第四代港口轉(zhuǎn)型 |
| 6.2.2 大連聯(lián)運體系實現(xiàn)海陸空“三港聯(lián)動” |
| 7 結論與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 本文的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 名詞解釋 |
| 附錄B 圖片說明 |
| 附錄C 表格說明 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況 |
| 致謝 |
（6）中俄物流產(chǎn)業(yè)合作研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Аннотация |
| 緒論 |
| 第一章 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的現(xiàn)實基礎 |
| 第一節(jié) 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的經(jīng)濟基礎 |
| 一、中俄經(jīng)濟狀況分析 |
| 二、中俄經(jīng)貿(mào)合作分析 |
| 第二節(jié) 中俄物流政策及國際化發(fā)展 |
| 一、中國物流發(fā)展的相關政策 |
| 二、俄羅斯物流發(fā)展的相關政策 |
| 三、中俄物流政策的國際化對接 |
| 第三節(jié) 中俄海關合作的深化 |
| 一、雙邊協(xié)議下的中俄海關合作 |
| 二、多邊協(xié)議下的中俄海關合作 |
| 本章小結 |
| 第二章 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作狀況 |
| 第一節(jié) 中俄物流運輸?shù)闹饕献鞣绞?/td> |
| 一、陸路運輸 |
| 二、水路運輸 |
| 三、航空運輸 |
| 四、管道運輸 |
| 五、多式聯(lián)運 |
| 第二節(jié) 中俄邊境口岸物流體系建設 |
| 一、中俄邊境口岸分布 |
| 二、中俄對應邊境口岸物流體系建設 |
| 三、中俄邊境口岸物流體系建設的問題 |
| 本章小結 |
| 第三章 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的主要風險及降低風險的對策建議 |
| 第一節(jié) 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作面臨的主要風險 |
| 一、政治風險 |
| 二、經(jīng)濟風險 |
| 三、社會責任風險 |
| 四、不可控風險 |
| 第二節(jié) 降低中俄物流產(chǎn)業(yè)合作風險的對策建議 |
| 一、加強中俄政治互信 |
| 二、加強中俄金融合作 |
| 三、加強物流人才培育 |
| 四、加速綠色物流發(fā)展 |
| 五、加速智慧物流發(fā)展 |
| 本章小結 |
| 第四章 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的新動態(tài)與未來前景 |
| 第一節(jié) 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的新動態(tài) |
| 一、中俄物流信息平臺建設逐步完善 |
| 二、中俄物流、貿(mào)易、制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展 |
| 三、中俄跨境電商物流服務能力持續(xù)提升 |
| 四、中俄第三方物流不斷發(fā)展 |
| 第二節(jié) 中俄物流產(chǎn)業(yè)合作的未來前景 |
| 一、中俄物流產(chǎn)業(yè)合作適逢機遇期 |
| 二、中俄物流產(chǎn)業(yè)合作空間廣闊 |
| 本章小結 |
| 結語 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀學位期間發(fā)表論文 |
（7）國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 研究目的 |
| 1.3 研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 名詞界定 |
| 1.5 研究內(nèi)容 |
| 1.6 研究方法 |
| 1.7 本文創(chuàng)新 |
| 第2章 綠色生態(tài)城市理論研究及系統(tǒng)模型 |
| 2.1 概念梳理 |
| 2.2 內(nèi)涵辨析 |
| 2.3 特征論述 |
| 2.4 理論基礎 |
| 2.5 系統(tǒng)模型 |
| 2.6 本章小結 |
| 第3章 綠色生態(tài)城區(qū)評價標準國際比較研究 |
| 3.1 ESMF比較矩陣 |
| 3.2 英國BREEAM Communities |
| 3.3 美國LEED ND、LEED Cities and Communities |
| 3.4 德國DGNB UD |
| 3.5 日本CASBEE UD、CASBEE Cities |
| 3.6 中國綠色生態(tài)城區(qū)評價標準 |
| 3.7 宏觀環(huán)境與評價體系的比較小結 |
| 3.8 機制保障比較 |
| 3.9 模式特征比較 |
| 3.10 本章小結 |
| 第4章 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) |
| 4.1 我國綠色生態(tài)城區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.2 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)存問題 |
| 4.3 我國綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)實挑戰(zhàn) |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化 |
| 5.1 評價體系現(xiàn)存問題 |
| 5.2 評價體系優(yōu)化思路 |
| 5.3 鉆石評價模型 |
| 5.4 評價體系結構 |
| 5.5 評價內(nèi)容優(yōu)化 |
| 5.6 評價方法優(yōu)化 |
| 5.7 本章小結 |
| 第6章 評價體系優(yōu)化實證 |
| 6.1 中新天津生態(tài)城案例驗證 |
| 6.2 其他比較案例驗證 |
| 6.3 本章小結 |
| 第7章 結論創(chuàng)新與展望 |
| 7.1 結論 |
| 7.2 創(chuàng)新 |
| 7.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 中新天津生態(tài)城國標(GBT51255-2017)評價驗證 |
| 后記 |
| 讀博士學位期間的主要工作 |
（8）武陵山片區(qū)中心城市城鎮(zhèn)擴展模擬與優(yōu)化 ——以湖南懷化市為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 武陵山片區(qū)扶貧需要區(qū)域中心城市支撐 |
| 1.1.2 國家戰(zhàn)略需要區(qū)域中心城市落實 |
| 1.1.3 “兩山”理論需要區(qū)域中心城市實踐 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.2.1 理論意義 |
| 1.2.2 實踐意義 |
| 1.3 概念界定 |
| 1.3.1 武陵山片區(qū) |
| 1.3.2 中心城市 |
| 1.3.3 城鎮(zhèn)擴展 |
| 1.4 國內(nèi)外研究進展 |
| 1.4.1 中心城市研究動態(tài) |
| 1.4.2 城鎮(zhèn)擴展研究動態(tài) |
| 1.4.3 國內(nèi)外文獻述評 |
| 1.5 研究內(nèi)容與技術路線 |
| 1.5.1 研究內(nèi)容 |
| 1.5.2 技術路線 |
| 2 武陵山片區(qū)中心城市選擇分析 |
| 2.1 武陵山片區(qū)基礎概況 |
| 2.1.1 區(qū)域條件 |
| 2.1.2 自然條件 |
| 2.1.3 經(jīng)濟社會條件 |
| 2.2 武陵山片區(qū)內(nèi)部城市城鎮(zhèn)聯(lián)系特征分析 |
| 2.2.1 研究方法 |
| 2.2.2 數(shù)據(jù)來源與處理 |
| 2.2.3 武陵山片區(qū)內(nèi)部城市綜合質(zhì)量測度 |
| 2.2.4 武陵山片區(qū)內(nèi)部城市經(jīng)濟輻射范圍分析 |
| 2.2.5 武陵山片區(qū)內(nèi)部城市經(jīng)濟聯(lián)系強度分析 |
| 2.3 武陵山片區(qū)中心城市選擇 |
| 2.4 本章小結 |
| 3 懷化城鎮(zhèn)擴展聯(lián)系特征分析 |
| 3.1 懷化的發(fā)展條件與基礎概況 |
| 3.1.1 區(qū)位條件 |
| 3.1.2 自然條件 |
| 3.1.3 歷史文化 |
| 3.1.4 經(jīng)濟社會條件 |
| 3.2 懷化建市的城鎮(zhèn)格局演變分析 |
| 3.2.1 歷史沿革 |
| 3.2.2 中心城區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展歷程 |
| 3.3 懷化各縣市區(qū)的綜合實力評價 |
| 3.3.1 研究方法 |
| 3.3.2 數(shù)據(jù)來源 |
| 3.3.3 指標體系構建與權重分析 |
| 3.3.4 結果分析 |
| 3.4 懷化中心城區(qū)的經(jīng)濟輻射范圍分析 |
| 3.5 懷化中心城區(qū)與其它縣市區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系強度分析 |
| 3.6 本章小結 |
| 4 懷化城鎮(zhèn)擴展因素與機制分析 |
| 4.1 城鎮(zhèn)擴展影響因素 |
| 4.1.1 地理環(huán)境因素 |
| 4.1.2 交通基礎因素 |
| 4.1.3 經(jīng)濟發(fā)展因素 |
| 4.1.4 城市規(guī)劃因素 |
| 4.1.5 行政邊界效應因素 |
| 4.1.6 社會文化因素 |
| 4.2 城鎮(zhèn)空間擴展的機制分析 |
| 4.2.1 集聚與擴散的循環(huán)促動機制 |
| 4.2.2 空間自組織的演化機制 |
| 4.2.3 空間他組織的重構機制 |
| 4.3 本章小結 |
| 5 懷化城鎮(zhèn)擴展時空動態(tài)模擬分析 |
| 5.1 表征區(qū)域中心城市擴展的核心指標選取 |
| 5.1.1 常住人口規(guī)模 |
| 5.1.2 城鎮(zhèn)用地規(guī)模 |
| 5.2 基于馬爾薩斯人口模型的懷化市域常住人口模擬分析 |
| 5.2.1 懷化市域常住人口概況 |
| 5.2.2 馬爾薩斯人口模型選取 |
| 5.2.3 馬爾薩斯人口模型應用 |
| 5.3 基于元胞自動機的懷化市城鎮(zhèn)擴展模擬 |
| 5.3.1 城鎮(zhèn)擴展模擬所需數(shù)據(jù) |
| 5.3.2 Weight-CA模型構建 |
| 5.3.3 Weight-CA模型模擬精度驗證 |
| 5.3.4 結果與分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 6 懷化建設武陵山片區(qū)中心城市優(yōu)化策略 |
| 6.1 限制性因素分析 |
| 6.1.1 城鎮(zhèn)空間格局仍需完善 |
| 6.1.2 產(chǎn)業(yè)空間結構仍需調(diào)整 |
| 6.1.3 開放型交通構建仍需加強 |
| 6.1.4 資源開發(fā)機制亟待健全 |
| 6.1.5 行政區(qū)劃制約亟待協(xié)調(diào) |
| 6.2 發(fā)展戰(zhàn)略和定位分析 |
| 6.2.1 發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 6.2.2 發(fā)展定位 |
| 6.3 城鎮(zhèn)空間格局優(yōu)化 |
| 6.3.1 一核:懷化核心增長極--鶴中洪芷城鎮(zhèn)群 |
| 6.3.2 兩帶:懷黔工業(yè)廊帶和焦柳鐵路經(jīng)濟帶 |
| 6.3.3 三圈:北部增長圈、南部增長圈、西部增長圈 |
| 6.3.4 多節(jié)點 |
| 6.3.5 城鄉(xiāng)融合發(fā)展 |
| 6.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局優(yōu)化 |
| 6.4.1 大力培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) |
| 6.4.2 推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級 |
| 6.4.3 促進現(xiàn)代農(nóng)業(yè)提升 |
| 6.4.4 促進現(xiàn)代服務業(yè)提質(zhì) |
| 6.4.5 園區(qū)產(chǎn)城融合促進城鎮(zhèn)資源集聚 |
| 6.5 交通通道功能優(yōu)化 |
| 6.5.1 優(yōu)化提升鐵路網(wǎng) |
| 6.5.2 優(yōu)化提升公路網(wǎng) |
| 6.5.3 優(yōu)化提升航空網(wǎng)絡 |
| 6.5.4 優(yōu)化提升內(nèi)河水運網(wǎng) |
| 6.5.5 高標準提升交通樞紐 |
| 6.5.6 構建大數(shù)據(jù)綜合交通信息系統(tǒng) |
| 6.6 生態(tài)立市機制創(chuàng)新 |
| 6.6.1 建立國土空間開發(fā)保護制度 |
| 6.6.2 建立健全生態(tài)補償制度 |
| 6.6.3 健全資源有償使用制度 |
| 6.6.4 健全城鄉(xiāng)環(huán)境治理制度 |
| 6.7 本章小結 |
| 7 懷化帶動武陵山片區(qū)協(xié)同跨越發(fā)展策略 |
| 7.1 懷化引領武陵山片區(qū)對接國家戰(zhàn)略 |
| 7.1.1 對接成渝城市群 |
| 7.1.2 對接大西南 |
| 7.1.3 對接粵港澳大灣區(qū) |
| 7.2 懷化對武陵山片區(qū)輻射帶動策略 |
| 7.2.1 建立武陵山片區(qū)協(xié)作發(fā)展機制 |
| 7.2.2 懷化帶動武陵山片區(qū)整體發(fā)展 |
| 7.2.3 實現(xiàn)空間協(xié)同網(wǎng)格化發(fā)展 |
| 7.3 本章小結 |
| 8 結論與展望 |
| 8.1 主要結論 |
| 8.2 主要創(chuàng)新點 |
| 8.3 不足與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄:博士在讀期間發(fā)表論文 |
| 致謝 |
（9）大圖們江區(qū)域國際物流合作研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國際物流合作研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 文獻評述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要內(nèi)容框架 |
| 1.5 主要創(chuàng)新與不足 |
| 1.5.1 主要創(chuàng)新 |
| 1.5.2 不足之處 |
| 第2章 國際物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大圖們江區(qū)域 |
| 2.1.2 物流與物流系統(tǒng) |
| 2.1.3 區(qū)域物流與區(qū)域物流合作 |
| 2.1.4 國際物流與國際物流合作 |
| 2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位及作用 |
| 2.2.1 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的地位 |
| 2.2.2 區(qū)域國際物流合作在國際貿(mào)易中的作用 |
| 2.3 國際物流合作相關理論 |
| 2.3.1 區(qū)域物流理論 |
| 2.3.2 復合相互依賴理論 |
| 2.3.3 國際物流績效理論 |
| 2.3.4 國際物流供應鏈理論 |
| 第3章 大圖們江區(qū)域國際物流合作基礎 |
| 3.1 國家戰(zhàn)略與合作機制為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 國家戰(zhàn)略疊加效應為國際物流合作發(fā)展創(chuàng)造了時代機遇 |
| 3.1.2 國際物流合作機制的形成提供了合作的基礎制度環(huán)境 |
| 3.2 陸海聯(lián)運形成的互聯(lián)互通為國際物流合作奠定了通道基礎 |
| 3.2.1 陸海聯(lián)運通道形成 |
| 3.2.2 國際物流口岸和港口節(jié)點形成 |
| 3.3 區(qū)域各國經(jīng)濟的發(fā)展為大圖們江區(qū)域國際物流合作提供了源泉與動力 |
| 3.3.1 大圖們江區(qū)域經(jīng)濟規(guī)模擴大是國際物流合作的源泉 |
| 3.3.2 國際貿(mào)易是大圖們江區(qū)域國際物流合作發(fā)展的動力 |
| 3.4 朝鮮與日本為大圖們江區(qū)域國際物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鮮對大圖們江區(qū)域合作項目的開展起到積極作用 |
| 3.4.2 日本促進了大圖們江區(qū)域國際物流的增長 |
| 3.5 本章小結 |
| 第4章 大圖們江區(qū)域國際物流合作進程、模式和成效 |
| 4.1 大圖們江區(qū)域國際物流合作的發(fā)展進程 |
| 4.1.1 合作萌芽階段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和擴大階段(2010-現(xiàn)在) |
| 4.2 大圖們江區(qū)域國際物流合作模式 |
| 4.3 大圖們江區(qū)域國際物流合作的成效 |
| 4.3.1 基礎設施互聯(lián)互通建設項目合作進展順利 |
| 4.3.2 國際物流標準化建設取得一定效果 |
| 4.3.3 大圖們江區(qū)域國際電商物流合作發(fā)展迅速 |
| 4.4 本章小結 |
| 第5章 大圖們江區(qū)域國際物流的核心影響因素分析 |
| 5.1 國際物流影響核心因素的選擇分析 |
| 5.2 大圖們江區(qū)域國際物流核心影響因素分析的框架 |
| 5.2.1 理論模型 |
| 5.2.2 實證模型 |
| 5.2.3 變量選擇和數(shù)據(jù)來源 |
| 5.3 實證檢驗及結果分析 |
| 5.3.1 實證檢驗 |
| 5.3.2 結果分析 |
| 5.4 本章小結 |
| 第6章 大圖們江區(qū)域國際物流合作效應的實證分析 |
| 6.1 理論機制分析 |
| 6.1.1 區(qū)域國際物流合作效應的來源 |
| 6.1.2 區(qū)域國際物流合作的效用分析 |
| 6.2 指標體系與模型構建 |
| 6.2.1 指標體系的構建 |
| 6.2.2 模型的構建 |
| 6.3 實證結果分析 |
| 6.4 本章小結 |
| 第7章 促進大圖們江區(qū)域國際物流合作的對策建議 |
| 7.1 改善國際物流合作環(huán)境 |
| 7.1.1 建設新大圖們江區(qū)域合作組織 |
| 7.1.2 補充、完善和優(yōu)化現(xiàn)有合作機制 |
| 7.1.3 協(xié)調(diào)各國區(qū)域內(nèi)的利益,建立規(guī)范的合作環(huán)境 |
| 7.1.4 建設具有競爭活力的物流市場環(huán)境 |
| 7.1.5 增加區(qū)域內(nèi)各國政府決策透明度,減少政府管制影響 |
| 7.2 促進政府間合作,提高國際物流合作效率 |
| 7.2.1 建設大圖們江區(qū)域國際物流信息網(wǎng)絡綜合平臺 |
| 7.2.2 推動區(qū)域國際物流供應鏈一體化建設 |
| 7.2.3 加快區(qū)域國際物流的標準化建設 |
| 7.3 創(chuàng)造新的國際物流需求 |
| 7.4 有效推進國際物流通道基礎設施和通道暢通化建設 |
| 第8章 結論與展望 |
| 8.1 主要研究結論 |
| 8.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀博士學位期間發(fā)表的論文及取得的科研成果 |
| 致謝 |
（10）中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化及發(fā)展策略研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究問題與范圍 |
| 1.3 主要概念界定 |
| 1.4 研究意義 |
| 1.5 研究內(nèi)容、研究方法與技術路線 |
| 1.5.1 研究內(nèi)容與研究方法 |
| 1.5.2 技術路線圖 |
| 1.6 論文創(chuàng)新點 |
| 2 文獻綜述 |
| 2.1 中歐班列相關研究綜述 |
| 2.2 物流網(wǎng)絡分析及評價相關研究綜述 |
| 2.2.1 網(wǎng)絡空間分布相關研究綜述 |
| 2.2.2 網(wǎng)絡節(jié)點連通性相關研究綜述 |
| 2.3 物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化相關研究綜述 |
| 2.4 物流網(wǎng)絡節(jié)點發(fā)展策略相關研究綜述 |
| 2.5 本章小結 |
| 3 中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點現(xiàn)狀及空間分布特征 |
| 3.1 中歐班列整體運行概況 |
| 3.2 中歐班列主要城市開行概況 |
| 3.3 中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的空間分布特征分析 |
| 3.3.1 空間分布類型分析 |
| 3.3.2 空間分布演化趨勢分析 |
| 3.3.3 空間分布聚集區(qū)域分析 |
| 3.4 中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點的問題分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 4 考慮運輸時效的中歐班列分層物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化 |
| 4.1 中歐班列物流網(wǎng)絡描述 |
| 4.1.1 物理網(wǎng)絡描述 |
| 4.1.2 運營服務流程描述 |
| 4.2 考慮運輸時效的中歐班列分層網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化模型 |
| 4.2.1 問題描述 |
| 4.2.2 混合整數(shù)模型構建 |
| 4.2.3 模型求解 |
| 4.3 實例分析 |
| 4.3.1 數(shù)據(jù)選擇與來源 |
| 4.3.2 結果分析 |
| 4.4 相關政策建議 |
| 4.5 本章小結 |
| 5 中歐班列境內(nèi)節(jié)點的競合發(fā)展策略研究 |
| 5.1 中歐班列境內(nèi)節(jié)點的競爭力分析 |
| 5.1.1 競爭力理論 |
| 5.1.2 境內(nèi)節(jié)點競爭力的影響因素分析 |
| 5.2 中歐班列境內(nèi)節(jié)點的區(qū)域競爭博弈模型 |
| 5.2.1 問題描述 |
| 5.2.2 模型假設與符號定義 |
| 5.2.3 基礎模型及均衡解 |
| 5.2.4 靈敏度分析 |
| 5.2.5 拓展模型及求解 |
| 5.3 實證檢驗與數(shù)值仿真 |
| 5.3.1 數(shù)據(jù)選擇與來源 |
| 5.3.2 結果分析 |
| 5.4 競合策略分析 |
| 5.4.1 運營公司策略 |
| 5.4.2 政府策略 |
| 5.5 本章小結 |
| 6 中歐班列境外節(jié)點的建設優(yōu)先性發(fā)展策略研究 |
| 6.1 境外節(jié)點建設優(yōu)先性的評價模型構建 |
| 6.1.1 影響因素分析 |
| 6.1.2 評價模型構建 |
| 6.1.3 指標屬性及處理方法 |
| 6.1.4 樣本選擇 |
| 6.2 基于網(wǎng)絡爬蟲的國際合作關系指標分析 |
| 6.2.1 爬蟲網(wǎng)站選擇及分析 |
| 6.2.2 分析原理及算法 |
| 6.3 中歐班列境外節(jié)點的建設優(yōu)先性計算 |
| 6.3.1 數(shù)據(jù)選擇與處理 |
| 6.3.2 基于多種改進的TOPSIS方法的優(yōu)先性計算 |
| 6.3.3 結果分析與策略建議 |
| 6.4 本章小結 |
| 7 結論與展望 |
| 7.1 全文總結 |
| 7.2 研究展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷及攻讀博士學位期間取得的研究成果 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
四、24城市簽訂全國道路貨運信息系統(tǒng)共建協(xié)議（論文參考文獻）
- [1]西安都市圈一體化與高質(zhì)量耦合發(fā)展規(guī)劃策略研究[D]. 范曉鵬. 西安建筑科技大學, 2021(01)
- [2]俄羅斯北極開發(fā)及其效應研究[D]. 徐曼. 吉林大學, 2021(01)
- [3]共生理論視角下的中國城市社區(qū)治理研究 ——基于對城市社區(qū)網(wǎng)格化管理的審視[D]. 宋曉娟. 吉林大學, 2021(01)
- [4]瀾湄合作的府際治理和云南參與路徑研究[D]. 閆曉燕. 云南師范大學, 2021(09)
- [5]國土空間規(guī)劃下大連多式聯(lián)運發(fā)展的空間戰(zhàn)略探究[D]. 張羿. 大連理工大學, 2021(01)
- [6]中俄物流產(chǎn)業(yè)合作研究[D]. 李敬茹. 黑龍江大學, 2021(09)
- [7]國際比較視野中我國綠色生態(tài)城區(qū)評價體系優(yōu)化研究[D]. 杜海龍. 山東建筑大學, 2020(04)
- [8]武陵山片區(qū)中心城市城鎮(zhèn)擴展模擬與優(yōu)化 ——以湖南懷化市為例[D]. 鄧紫微. 湖南師范大學, 2020(03)
- [9]大圖們江區(qū)域國際物流合作研究[D]. 許虎林. 吉林大學, 2020(03)
- [10]中歐班列物流網(wǎng)絡節(jié)點優(yōu)化及發(fā)展策略研究[D]. 馬依彤. 北京交通大學, 2020(02)
標簽：經(jīng)濟模型論文; 治理理論論文; 空間分析論文; 經(jīng)濟建設論文; 西安建設論文;