一、AutoCAD兼容空間的特性分析與實際應(yīng)用技巧（論文文獻綜述）
孫曉超[1]（2019）在《二級旋風分離器CAD設(shè)計及工程圖參數(shù)化設(shè)計》文中研究說明旋風分離器是用于氣固體系或者液固體系分離的一種設(shè)備。論文針對企業(yè)、工廠在生產(chǎn)中遇到的旋風分離器重復性計算及零部件圖紙繪制中遇到的問題,即重復性工作較多,工作效率低等問題,基于VB等程序編寫開發(fā)了針對二級旋風分離器的一套參數(shù)化設(shè)計軟件系統(tǒng),完成的工作內(nèi)容如下:1.設(shè)計基于基本參數(shù)及二級旋流分級器參數(shù)表,整理完成二級旋風分離器所有各部件的幾何尺寸計算及鈑金展開用面積、下料幾何尺寸、體積、重量等的計算公式整理;2.設(shè)計所有程序界面,定義數(shù)據(jù)變量表,基于VB編寫所有放樣零件的參數(shù)化計算程序,實現(xiàn)對給定參數(shù)計算結(jié)果的保存;3.基于VB及AutoCAD軟件,定義各零件的模板,實現(xiàn)設(shè)計界面、參數(shù)與CAD程序的連接,實現(xiàn)所有零件及放樣零件工程圖的參數(shù)化實現(xiàn),完成二級旋風分離器零件圖的參數(shù)化設(shè)計及編程,實現(xiàn)零件圖的自動繪制并對圖紙進行保存。4.開發(fā)實現(xiàn)對應(yīng)的三維零件及整機裝配的參數(shù)化程序,完成零件及裝配的參數(shù)化編程及實現(xiàn)。5.基于參數(shù)化形成的三維裝配模型,并結(jié)合ANSYS軟件對旋風分離器的進行了流場數(shù)值仿真模擬,通過對固相流場與內(nèi)部氣相流程進行數(shù)值分析,進而得出關(guān)于其壓力場、速度場的分布情況,完成所設(shè)計的旋風分離器內(nèi)部流場速度、壓力及分離效果的初步流場仿真分析。
項星瑋[2]（2018）在《以建立教學體系為導向的數(shù)字化建筑設(shè)計教學研究》文中研究表明虛擬現(xiàn)實、數(shù)控加工、人工智能等數(shù)字技術(shù)越來越廣泛地進入建筑設(shè)計課堂,它們對建筑教學所帶來的改變,凸顯了在建筑教學中建立數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的必要性。而各行各業(yè)在應(yīng)用新技術(shù)過程中所出現(xiàn)的變化,則一定程度上反映了建立數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的緊迫性?；谏鲜銮闆r,論文以建立數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系為導向,通過梳理數(shù)字化建筑設(shè)計教學的發(fā)展脈絡(luò),分析國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學的開展現(xiàn)狀,嘗試構(gòu)建數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系。論文分為三部分。第一部分論述了數(shù)字化建筑設(shè)計教學的研究目的、研究現(xiàn)狀等內(nèi)容,這為后續(xù)的論述奠定了基礎(chǔ)。第二部分是本文的主體。首先,該部分論述了數(shù)字化建筑設(shè)計教學產(chǎn)生的歷史根源及發(fā)展歷程,并分別揭示了歷史根源、發(fā)展歷程與數(shù)字化建筑設(shè)計教學的“關(guān)聯(lián)點”;其次,該部分分析了國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學的現(xiàn)狀,提出了數(shù)字化建筑設(shè)計教學的模型,并探討了數(shù)字化建筑設(shè)計教學存在的問題;最后,論文對數(shù)字化建筑設(shè)計教學展開了分層研究,并從類型與時間兩個維度對數(shù)字化建筑設(shè)計教學的開展方式進行分析,從理論層面探討建立數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的可能性,從而最終實現(xiàn)了對數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的構(gòu)建。構(gòu)建出的教學體系具有包括類型和時間兩個維度、知識點的演進關(guān)系、“導學體系”在內(nèi)的多種特征。第三部分是對論文研究成果的總結(jié)、反思與展望,既提出了在建筑學教學中開展數(shù)字化建筑設(shè)計教學的若干建議,也分析了本研究的不足以及值得繼續(xù)深化的內(nèi)容。本研究力求在數(shù)字化建筑設(shè)計教學的教學內(nèi)容設(shè)置、知識點設(shè)置、教學目標設(shè)置、課程學時設(shè)置等方面為國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學的開展提供參照。在國內(nèi)建筑行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型以及各種信息技術(shù)蓬勃發(fā)展的背景下,本研究具有促使建筑教學契合于社會新的生產(chǎn)需求、新的生產(chǎn)模式的積極意義。其創(chuàng)新點在于以下三個方面:系統(tǒng)探討了數(shù)字化建筑設(shè)計教學產(chǎn)生的歷史根源及發(fā)展歷程;分析、總結(jié)了國內(nèi)數(shù)字化建筑設(shè)計教學的教學現(xiàn)狀;提出了數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的構(gòu)建方式。
張海洋[3]（2017）在《鋼筋混凝土煙囪筒壁結(jié)構(gòu)CAD程序的研制與開發(fā)》文中研究表明煙囪作為工業(yè)建筑中的一個重要構(gòu)筑物,廣泛用于化工、冶金、電力等行業(yè),對相關(guān)工業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要,其外形看似簡單,但受力復雜,屬高聳細長的特殊結(jié)構(gòu),水平荷載對其影響極大,同時還受地質(zhì)和氣候環(huán)境的影響制約,一直以來對煙囪的設(shè)計都有較高的要求。由于當前國內(nèi)的幾款煙囪CAD軟件在設(shè)計開發(fā)時本身存在一些操作不便、功能不全、計算不準的內(nèi)在缺陷,加之最新版《煙囪設(shè)計規(guī)范》的頒布及一些相關(guān)配套規(guī)范規(guī)程的修訂改版,有些已不能滿足當前形勢下的煙囪設(shè)計要求。鑒于當前國內(nèi)幾款煙囪CAD軟件的缺陷與不足,本文利用面向?qū)ο蟮腃++語言,選擇Windows開發(fā)平臺和VS2005集成開發(fā)環(huán)境,采用ObjectARX2008開發(fā)工具,針對鋼筋混凝土煙囪筒身部分設(shè)計,研制開發(fā)出了一款交互友好,功能齊全、計算準確并且相對集成和智能的煙囪CAD程序。以下是本文的主要成果:（1）按照模塊化的設(shè)計思路和BIM中以工程數(shù)據(jù)庫為核心的設(shè)計理念,對煙囪程序的組織框架和數(shù)據(jù)存儲交流模式進行了全新的優(yōu)化設(shè)計。（2）實現(xiàn)了適用功能齊全、參數(shù)設(shè)置開放、操作便捷的交互界面設(shè)計。（3）采用數(shù)據(jù)與方法分離的方式,完成了對數(shù)據(jù)接口函數(shù)和結(jié)構(gòu)分析計算功能函數(shù)的編寫,可用于實現(xiàn)對煙囪結(jié)構(gòu)的荷載作用計算、內(nèi)力分析、應(yīng)力和裂縫驗算以及自動選筋布筋等功能。（4）采用對Office2007的介入式開發(fā),通過對煙囪工程數(shù)據(jù)庫的轉(zhuǎn)化,實現(xiàn)了對Excel數(shù)據(jù)文檔和中英文計算書自動生成的后處理功能。（5）依托AutoCAD的圖形數(shù)據(jù)庫,編制了煙囪筒壁施工圖繪制的子模塊,可用于對接煙囪工程數(shù)據(jù)庫并實現(xiàn)筒壁施工圖自動繪制的功能。
孟耀偉[4]（2016）在《面向建筑施工過程的GIS時空數(shù)據(jù)模型研究》文中研究指明建筑物是以城市為代表的人工環(huán)境的重要組成部分,是智慧城市空間基礎(chǔ)設(shè)施的核心,同時也是建筑工程信息化研究的基本對象。從建筑物的表面模型、內(nèi)外一體化模型到時空動態(tài)模型,它們不但可以地精確地描述城市形態(tài)的基本單元,還可以構(gòu)成建筑和城市的發(fā)展進程的重要部分。從微觀工程活動和宏觀城市發(fā)展的融合視角研究動態(tài)建筑物數(shù)據(jù)模型,不但可以使建筑信息領(lǐng)域的數(shù)據(jù)與模型資源更好地應(yīng)用于地理信息領(lǐng)域,同時也可以為建筑施工過程信息化提供借鑒。內(nèi)外一體化建筑物數(shù)據(jù)模型是地理環(huán)境時空演化環(huán)境下構(gòu)建動態(tài)建筑物數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ),它可以連接建筑規(guī)劃、設(shè)計、施工、運維到拆除等應(yīng)用環(huán)節(jié),進而促進建筑信息化的全生命周期應(yīng)用和分析。研究具有時態(tài)特性的建筑物時空數(shù)據(jù)模型是對傳統(tǒng)地理信息建筑物模型的新變革,它將有效地推動傳統(tǒng)建筑物的靜態(tài)模型應(yīng)用向動態(tài)全生命周期應(yīng)用的轉(zhuǎn)變。建筑施工過程作為建筑物全生命周期演化的重要環(huán)節(jié),是建筑物靜態(tài)模型的時態(tài)擴展,需要相應(yīng)的時空數(shù)據(jù)模型支持。以CityGML為代表的城市數(shù)據(jù)模型主要建立了建筑物的靜態(tài)模型,缺乏對建筑物時態(tài)和演化特性的支持。BIM從微觀工程實踐出發(fā)建立建設(shè)工程中的數(shù)據(jù)標準,解決不同應(yīng)用周期的數(shù)據(jù)交換,缺乏宏觀視角下對施工活動的模型抽象和時空關(guān)系模型。將地理信息時空數(shù)據(jù)模型理論和方法與建筑信息領(lǐng)域幾何模型相結(jié)合,構(gòu)建具有內(nèi)外一體化特性的建筑物時空過程數(shù)據(jù)模型,既可以滿足GIS對建筑時態(tài)表達的需求,也可為建筑施工過程統(tǒng)計、計算、綜合和可視化等信息化應(yīng)用提供支持。本文以語義、位置、幾何、關(guān)系、屬性和演化等六個基本要素構(gòu)成的地理信息模型分析理論為研究框架,遵循建筑施工專業(yè)知識和規(guī)律,構(gòu)建面向建筑土建施工工程的GIS時空數(shù)據(jù)模型,為施工過程演化的模擬和計算提供時空數(shù)據(jù)模型支持。本文的主要研究內(nèi)容及成果如下:（1）建筑施工過程的時空層次細節(jié)模型剖析了建筑施工演化過程中不同專業(yè)層次的認知需要,以層次細節(jié)建模方法為基礎(chǔ),提出了面向建筑施工過程的時空層次細節(jié)模型。該模型從建筑物對象、建筑空間、建筑構(gòu)件、建筑材料和供應(yīng)鏈等五個級別進行空間層次等級劃分,并分別描述了不同空間層次等級下的對象時空特征、對象關(guān)系和耦合機制,從而為建筑施工數(shù)據(jù)模型構(gòu)建提供了時空基礎(chǔ)框架。建筑施工過程層次細節(jié)模型將空間層次等級與時間分辨率進行融合建模,為建筑施工過程的時空層次等級規(guī)律研究提供了有益探索。（2）基于建筑構(gòu)件粒度的施工對象模型研究了建筑構(gòu)件對象模型的時間特征、幾何特征和屬性特征,分析了建筑構(gòu)件在建筑施工過程中的樞紐作用,提出了基于建筑構(gòu)件的施工對象模型。構(gòu)件施工對象模型以現(xiàn)有GIS和BIM模型為基礎(chǔ),綜合考慮了不同建筑施工過程層次細節(jié)下的時態(tài)需求,擴展了構(gòu)件對象工序時間和工藝時間特性,支撐不同時空層次等級的過程演化需要。以施工專業(yè)知識為基礎(chǔ),針對建筑構(gòu)件工藝屬性進行了擴展,提出了建筑施工工藝模型。施工工藝模型以工藝周期和幾何分解兩種模式支持建筑構(gòu)件的狀態(tài)演化和形態(tài)演化,分別描述建筑構(gòu)件的時間漸變和幾何形態(tài)突變過程。本文所提出的構(gòu)件施工對象模型從物理、化學和社會等方面針對建筑構(gòu)件屬性進行了有效擴充,并通過建筑構(gòu)件與施工工藝模型的關(guān)聯(lián)支持構(gòu)件空間粒度下的時態(tài)和形態(tài)演變。（3）建筑施工過程時空數(shù)據(jù)模型構(gòu)建分析了以人工活動為主導因素的施工過程時空特征,提出了由驅(qū)動、事件、狀態(tài)和過程共同構(gòu)成的時空數(shù)據(jù)概念模型,為施工過程演化表達提供基礎(chǔ)理論支持。以虛擬時間和事實時間為參照將施工過程分為過程模擬和實際建造兩種不同的時間環(huán)境,并以建筑物模型為核心,基于工序模型連接管理任務(wù)和事件連接施工建造過程的框架,分別構(gòu)建了面向施工計劃和實際建造的時空數(shù)據(jù)模型。提出了基于構(gòu)件位置、空間層次、空間關(guān)系和時間區(qū)間的對象時空編碼方法,為基于時空數(shù)據(jù)庫的建筑構(gòu)件模型的檢索和交互提供時空尋址支持。虛擬時間和事實時間相結(jié)合的建筑施工過程數(shù)據(jù)模型為施工過程模擬仿真與過程管理提供了更加全面的模型支持。（4）基于建筑施工圖的時空過程構(gòu)建與仿真分析了建筑施工圖中工藝信息提取規(guī)則和順序流程,結(jié)合語義、位置、幾何和關(guān)系信息,構(gòu)建了完整的面向建筑施工過程的數(shù)據(jù)信息抽取方法。基于本文所構(gòu)建的時空數(shù)據(jù)模型,構(gòu)建了由數(shù)據(jù)層、模型層、功能層和可視化層構(gòu)成的施工過程仿真原型系統(tǒng),通過數(shù)據(jù)提取、工藝建模、工序建模、活動建模和應(yīng)用計算等功能提供了施工過程構(gòu)建的解決方案。通過實驗表明,面向建筑施工過程的GIS時空數(shù)據(jù)模型綜合考慮了建筑物模型的幾何、關(guān)系和時態(tài)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性,較好地解決了建筑施工過程大眾化認知、城市宏觀管理和工程專業(yè)建設(shè)等不同層次的需求,為在GIS環(huán)境下發(fā)展建筑物全生命周期應(yīng)用提供了理論方法探索。面向建筑施工過程的GIS時空數(shù)據(jù)模型是建筑科學和地理信息科學領(lǐng)域的交叉問題,旨在進一步推動時態(tài)建筑物數(shù)據(jù)模型理論和構(gòu)建方法研究,促進空間語義精細化建筑數(shù)據(jù)模型向時空語義精細化數(shù)據(jù)模型的發(fā)展,為融合宏觀地理環(huán)境演化和微觀工程環(huán)境管理的建筑物全生命周期應(yīng)用提供新的數(shù)據(jù)模型支持。
宋明川[5]（2013）在《道橋設(shè)計中三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn)》文中研究指明近些年來，隨著我國城市的快速發(fā)展，市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也日新月異，對市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的設(shè)計質(zhì)量和設(shè)計表現(xiàn)形式都有了更高、更嚴的要求。通常的道路橋梁設(shè)計方法，主要是使用計算機輔助設(shè)計（CAD）技術(shù)采用傳統(tǒng)的設(shè)計方法，用平、縱、橫二維平面，來表達道路的三維空間位置；在設(shè)計階段，由于道橋設(shè)計繪圖是二維的設(shè)計過程和結(jié)果，設(shè)計人員又只能依靠道路的平、縱、橫設(shè)計數(shù)據(jù)、圖形來對道路設(shè)計進行合理性評價，達到不同道路設(shè)計方案的比對、優(yōu)選，客觀來說，這樣是不直觀的，難以從平面圖、縱面圖、橫斷面圖綜合展現(xiàn)出設(shè)計方案的三維效果，所以，通常在設(shè)計后期，為了觀看道橋設(shè)計的三維效果，一般還需利用三維建模軟件（3DMax、MAYA等）參照二維設(shè)計成果圖紙，重新創(chuàng)建三維模型，以方便利用，整個過程制作起來費時、費力，還不精確（大多三維建模都是模擬形態(tài)而已），不能真實反應(yīng)實際目標的形態(tài)、性質(zhì)，基于此，本次課題提出對這一情況進行研究并解決。本項目研究、設(shè)計的是三維矢量圖的自動繪制系統(tǒng)，采用在AutoCAD軟件平臺的VisualLISP二次開發(fā)環(huán)境，編制Lisp程序，通過接收設(shè)計人員的常規(guī)二維設(shè)計成果（圖形和非圖形數(shù)據(jù)），由程序自動繪出三維的矢量圖，即道橋的三維圖形，完成設(shè)計目標。它的機制是利用設(shè)計人員在二維設(shè)計過程中的二維設(shè)計數(shù)據(jù)、成果，將之翻譯成AutoCAD接收的數(shù)據(jù)表格式，再利用AutoCAD自身的繪圖功能，通過編制自動繪圖程序，最終自動快速繪制出道路的三維矢量圖，甚至可以形成較為完善的一體化設(shè)計系統(tǒng)。本項目研究的不是進行通常意義的道橋設(shè)計，也并非是要完成專業(yè)三維建模軟件所應(yīng)承擔的任務(wù)，而主要是想幫助道橋設(shè)計人員在進行二維設(shè)計的同時，能夠利用已有的的設(shè)計數(shù)據(jù)、成果，直接自動、快速的生成三維目標，從而達到對設(shè)計理念進行三維表達的要求，其成果可以匯報、展示、核查，并可為下一步專業(yè)三維設(shè)計提供基礎(chǔ)素材，提升設(shè)計效率，同時，有助于減少二維設(shè)計與三維設(shè)計之間的可能誤差，減少不必要的時間成本、經(jīng)濟成本，并且，通過AutoCAD核查反饋機制，有利于設(shè)計本身的質(zhì)量提高。
宮良偉[6]（2012）在《基于AutoCAD Map 3D的通風仿真系統(tǒng)的研究》文中提出在煤礦通風管理中，不僅要了解通風系統(tǒng)的通風現(xiàn)狀，還要預測通風系統(tǒng)的變化給通風系統(tǒng)帶來的影響。為了達到這一要求，需要一款完善的通風仿真系統(tǒng)作為輔助工具。本文介紹了通風仿真系統(tǒng)的研究及其相關(guān)理論。通風仿真系統(tǒng)的開發(fā)方式一般有三種：一是在AutoCAD的基礎(chǔ)上進行二次開發(fā)，把通風仿真系統(tǒng)的功能嵌入AutoCAD，利用AutoCAD自身的繪圖功能繪制通風圖件；二是從底層開發(fā)，獨立于其他繪圖軟件，其開發(fā)既要實現(xiàn)通風仿真系統(tǒng)的功能，還要實現(xiàn)繪圖功能；三是基于GIS軟件的二次開發(fā)。本次仿真系統(tǒng)的開發(fā)采用的是第三種方式：即利用現(xiàn)有GIS軟件的二次開發(fā)能力進行開發(fā)。只是選擇的GIS軟件是AutoCAD Map3D。AutoCAD Map3D是在AutoCAD的基礎(chǔ)上做的GIS軟件，它具有AutoCAD的全部功能并與AutoCAD完全兼容。事實上，AutoCAD Map3D的二次開發(fā)需要AutoCAD的開發(fā)接口，也就是對AutoCAD Map3D進行二次開發(fā)要熟悉AutoCAD的二次開發(fā)功能。求通風網(wǎng)絡(luò)的生成樹和最小生成樹是通風網(wǎng)絡(luò)開發(fā)的一個關(guān)鍵技術(shù)。求最小生成樹的常用算法是普里姆（Prim）算法和克魯斯卡爾（Kruskal）算法。在以往的算法實現(xiàn)中，克魯斯卡爾（Kruskal）算法難度較大。本論文利用并查集實現(xiàn)了克魯斯卡爾（Kruskal）算法，減少了算法的空間復雜度和時間復雜度。在通風仿真系統(tǒng)中，自然通風的數(shù)學處理一直是通風解算的難題。本文利用基本回路矩陣C和網(wǎng)絡(luò)分支的位能差向量HN建立了基本回路的自然風壓計算模型，并給出了一下定理：通風網(wǎng)絡(luò)的基本回路矩陣C與位能差向量HN的乘積是基本回路的自然風壓向量。通風網(wǎng)絡(luò)解算的常用方法為Newton-Raphson法、Scott-Hinsley法。這兩種算法收斂半徑小。在通風仿真解算中常出現(xiàn)不收斂現(xiàn)象。為解決這一問題，本文提出來利用同倫算法解決通風網(wǎng)絡(luò)解算問題。通風網(wǎng)絡(luò)解算風量初值的確定也是困擾通風仿真軟件的一個難題。本文提出了利用獨立通路矩陣計算風量初值的方法，解決了風量初值自動計算問題。在通風網(wǎng)絡(luò)仿真模擬中，主通風機個體特性曲線的確定至關(guān)重要。本文對主通風機特性曲線擬合及其求解算法進行了研究。在通風技術(shù)管理中，需要知道通風系統(tǒng)中每一處風流的能量。為了解決這個問題，目前使用以下工具：（1）通風系統(tǒng)風流能量（壓力）坡度圖，（2）通風網(wǎng)絡(luò)相對壓能圖，（3）通風網(wǎng)絡(luò)相對等熵靜壓圖。這三個工具有共同的缺陷：阻力測定工作量大；手工計算，計算工作量大；人工繪制，繪圖工作量大；使用不方便、不直觀，與通風系統(tǒng)圖結(jié)合困難；不能確定任意點位的風流能量；無法知道大氣壓力對井下風流能量的影響。為此本文提出了通風系統(tǒng)風位圖的概念，并給出了求風位的方法和其在計算機上的實現(xiàn)方法。礦井的需風量計算也是通風仿真系統(tǒng)必不可少的功能，本文也詳細介紹了礦井需風量計算方法和最新的理論。最后，本文以皖北煤電集團錢營孜煤礦為例介紹了通風仿真系統(tǒng)的實際應(yīng)用。
駱騏[7]（2012）在《GIS與CAD地圖符號共享方法研究 ——以ArcGIS和AutoCAD為例》文中指出地圖符號是地理空間信息的載體與傳輸工具。隨著人們對地理空間信息的理解、認識和分類的不斷豐富,地圖符號這一地理空間信息載體也相應(yīng)發(fā)生了變化,然而地圖符號作為地理空間信息的一種圖解語言的特征并沒有發(fā)生改變。隨著可采集、管理、編輯地理空間信息的系統(tǒng)地不斷更新,各式各樣的地圖符號數(shù)據(jù)模型給地圖符號這一地圖學領(lǐng)域的傳統(tǒng)研究內(nèi)容提出了新的要求和挑戰(zhàn)。由于不同地理信息系統(tǒng)（Geographic Information System,GIS）之間符號數(shù)據(jù)模型的差異,導致了地理空間數(shù)據(jù)共享時地圖符號并沒有同步共享,GIS領(lǐng)域長期存在著符號“同源異構(gòu)”現(xiàn)象,即針對同一類地理對象分別制作多種格式的地圖符號以便在相應(yīng)平臺上使用,這就造成了大量低水平重復勞動。同時在以GIS、計算機輔助設(shè)計系統(tǒng)（Computer Aided Design,CAD）為代表的可操作地理空間信息的系統(tǒng)內(nèi)部,也由于符號數(shù)據(jù)模型上的差異,而導致了系統(tǒng)平臺間符號數(shù)據(jù)交換、共享困難,系統(tǒng)互操作時符號信息丟失、變形,且難以進行跨平臺的符號互操作。因此,如何解決地圖符號共享問題,實現(xiàn)地圖符號庫的“一庫多用”,對于推動地理信息共享標準化提升,地理空間信息的準確傳輸都具有重要意義。為此,本文面向GIS與CAD符號共享數(shù)據(jù)模型的構(gòu)建,從GIS與CAD兩種平臺因?qū)ΜF(xiàn)實世界抽象過程不同所導致的空間數(shù)據(jù)模型不同,進而導致的符號數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲方式、繪制策略以及符號信息與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)方式上的差異等方面出發(fā),解析兩種平臺各自的符號數(shù)據(jù)模型特征,借鑒現(xiàn)有的構(gòu)圖成像模型、地圖符號的構(gòu)圖規(guī)律、幾何圖形的統(tǒng)一表達法的實現(xiàn)方法和技術(shù),以高效地實現(xiàn)符號位置、圖形、屬性信息共享為目標,提出一套面向GIS與CAD符號共享的符號數(shù)據(jù)模型,重點突破符號數(shù)據(jù)模型之間的幾何圖形映射以及符號共享過程中的輸出精度與效率控制的關(guān)鍵問題,提供解決以上問題的方法與技術(shù)路線,實現(xiàn)GIS與CAD符號的跨平臺共享。主要研究內(nèi)容與成果如下：（1）GIS與CAD符號數(shù)據(jù)模型的差異解析。以兩種平臺各自不同的對現(xiàn)實世界的抽象過程為出發(fā)點,剖析GIS與CAD兩種不同的空間數(shù)據(jù)模型,將空間數(shù)據(jù)模型差異映射至符號數(shù)據(jù)模型差異,從符號數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲方式、繪制策略、符號信息與數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)方式四個方面分析了兩種符號數(shù)據(jù)模型的特征,在此基礎(chǔ)上,對比現(xiàn)階段兩平臺符號共享方法的不同與優(yōu)劣,提出需要從符號位置、圖形、屬性三個方面構(gòu)建一種面向GIS與CAD跨平臺符號共享的統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型的需求。（2）面向GIS與CAD符號共享的符號數(shù)據(jù)模型構(gòu)建?；赑ostscript成像模型,符合地圖符號構(gòu)圖規(guī)律的,面向GIS與CAD符號共享的符號數(shù)據(jù)模型。實現(xiàn)了點狀、線狀、面狀三種符號數(shù)據(jù)模型,在跨平臺符號數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)上設(shè)計了AutoCAD、ArcGIS符號模型與跨平臺符號數(shù)據(jù)模型之間的映射關(guān)系,實現(xiàn)了兩平臺下符號數(shù)據(jù)模型的統(tǒng)一描述。（3）符號數(shù)據(jù)模型幾何圖形統(tǒng)一表達與自適應(yīng)插值方法的實現(xiàn)。針對符號幾何圖形中連續(xù)、離散幾何對象表達特征的不同,設(shè)計了跨平臺符號數(shù)據(jù)模型中Path的分層方法,包括Segment定義、Segment函數(shù)關(guān)系轉(zhuǎn)換、Segment輸出三個層次。闡述了每一層次的概念、原理、步驟流程與實現(xiàn),討論了Path分層方法下符號數(shù)據(jù)模型對幾何圖形的統(tǒng)一表達以及輸出條件約束下自適應(yīng)插值計算的適用性,初步實現(xiàn)了跨平臺符號數(shù)據(jù)模型幾何圖形精度控制與輸出效率之間的統(tǒng)一。通過ArcGIS與AutoCAD符號共享實驗,驗證了本文所提出的跨平臺符號數(shù)據(jù)模型的可行性,所設(shè)計的一系列方法都能夠有效解決ArcGIS與AutoCAD符號共享過程中的存在的主要問題,實現(xiàn)了符號圖形中幾何對象統(tǒng)一表達和輸出條件約束下自適應(yīng)插值算法,為跨平臺符號數(shù)據(jù)模型中幾何圖形精度與輸出效率的控制提供有效方法,消除ArcGIS與AutoCAD之間的符號共享障礙,促進GIS與CAD之間的集成與共享,為地理信息共享提供新的研究方法與手段,對提升地理信息共享標準化具有重要意義。
劉敏[8]（2011）在《AutoCAD制圖速度的提高及其他軟件資源共享的實現(xiàn)》文中提出AutoCAD以其強大的功能與簡潔的操作界面在實踐中得到廣泛的應(yīng)用,當然,任何軟件的使用,我們都會遵循物盡其用的原則,充分將其特性和功能加以利用起來,針對AutoCAD軟件在實踐應(yīng)用中提高運行速度的一些技巧進行總結(jié)和歸納,并就與其他辦公軟件的兼容與配合使用,提出相關(guān)的操作辦法,以其使AutoCAD軟件在使用中得到更廣泛的應(yīng)用和用戶的喜愛。
王一波[9]（2011）在《基于GIS鐵路選線CAD系統(tǒng)的研究與應(yīng)用》文中研究表明根據(jù)現(xiàn)代鐵路選線設(shè)計發(fā)展的趨勢和“3S”技術(shù)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)狀,將GIS應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計是當前研究的重點和熱點之一,充分利用GIS強大的空間分析與決策能力、多維多層次表達和三維可視化等獨特優(yōu)勢,對于全面提升當前基于CAD開發(fā)的鐵路選線系統(tǒng)有著巨大的潛力,而在此基礎(chǔ)上采用歐氏障礙空間最短路徑理論對線路平面方案進行優(yōu)化更有著良好的應(yīng)用前景。在當前的GIS應(yīng)用中,Google Earth是一款使用廣泛的三維可視化地球軟件,它把衛(wèi)星影像、航空照片、三維地面模型等GIS信息布置在一個地球的三維模型上,具備一系列特點能夠滿足鐵路選線設(shè)計的需要,從而使得基于GIS進行鐵路選線設(shè)計的研究具有重要現(xiàn)實意義。針對傳統(tǒng)鐵路選線CAD系統(tǒng)存在的不足,本文以Microsoft Visual Studio 2010為開發(fā)平臺,以AutoCAD Civil 3D 2011為CAD繪圖平臺和GIS平臺,同時以Google Earth和SRTM作為GIS數(shù)據(jù)來源,采用C#語言編程形成GIS+CAD的雙開發(fā)模式,在與原系統(tǒng)相兼容的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了GIS和CAD的有機結(jié)合和優(yōu)勢互補。通過將GIS全面應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計各環(huán)節(jié),有效彌補了原有系統(tǒng)存在的一些缺陷,同時擴展了其功能應(yīng)用,從而明顯提升鐵路選線設(shè)計的技術(shù)水平。文中分別對CAD和GIS的各種二次開發(fā)技術(shù)作了詳細的分析和比較,并根據(jù)現(xiàn)實情況確定出比較合理且現(xiàn)實可行的開發(fā)方案,以確保所設(shè)計的功能可以編程實現(xiàn)。通過對Google Earth數(shù)據(jù)的來源和精度進行深入分析,推導出將WGS-84大地坐標與鐵路選線所采用的北京1954平面坐標進行相互轉(zhuǎn)換的可行方法,同時采用現(xiàn)場實驗的方式驗證了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的精度和可靠性,進而確定出將GIS數(shù)據(jù)應(yīng)用于鐵路選線設(shè)計的可行性和具體的應(yīng)用范圍。最后,本文對整個系統(tǒng)的開發(fā)過程及所采用的關(guān)鍵技術(shù)作了詳細介紹和分析,整體的介紹了基于GIS的鐵路選線設(shè)計系統(tǒng)的功能設(shè)計和具體程序?qū)崿F(xiàn),展示了系統(tǒng)的界面和主要功能設(shè)置,實現(xiàn)了在Google Earth三維空間中進行平面選線設(shè)計、地面高程數(shù)據(jù)提取和地面線繪制、GIS資源下載及利用、GIS空間分析及線路優(yōu)化等功能模塊,同時對線路的三維效果作了部分展示,最后以福建南三龍鐵路的可行性研究為例具體說明了系統(tǒng)的應(yīng)用及進一步改進的途徑和方法,具有一定的實用價值。
喬磊[10]（2011）在《大尺度復雜張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體分析理論及其軟件化》文中指出薄膜結(jié)構(gòu)作為一種輕質(zhì)的新型大跨度空間結(jié)構(gòu),在國內(nèi)外的應(yīng)用將越來越廣泛。雖然薄膜結(jié)構(gòu)理論不斷成熟,但隨著張拉薄膜結(jié)構(gòu)尺度不斷增大、體系日益復雜,在薄膜結(jié)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)的整體計算、整體形態(tài)分析的設(shè)計效率、褶皺處理方法、CFD數(shù)值模擬風荷載的建模方法和風荷載的精確施加等方面仍存在許多亟待解決的問題。因此,本文針對上述問題,提出了相應(yīng)理論與方法,完善了大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程的整體分析與設(shè)計理論。并結(jié)合計算機編程技術(shù)、程序優(yōu)化技術(shù)等,完成了膜結(jié)構(gòu)專業(yè)軟件CAFA1.0向CAFA2.0升級,最后將成果應(yīng)用于大尺度復雜張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程。鑒于現(xiàn)有的梁單元研究成果無法直接應(yīng)用于本文的有限元計算中,首先詳細推導了三維空間梁單元的幾何非線性有限元列式,包括線性剛度矩陣、非線性剛度矩陣、坐標轉(zhuǎn)換矩陣、等效節(jié)點內(nèi)力和節(jié)點內(nèi)力增量等,并利用輔助數(shù)組記錄節(jié)點自由度在總體剛度矩陣中所處的最小行號,實現(xiàn)了混合自由度單元剛度矩陣的組裝。然后,本文針對大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程中的關(guān)鍵問題,提出了整體形態(tài)分析的定力定形單元法、從局部到整體的三步設(shè)計法、改進的修正本構(gòu)矩陣法和小面模型法,具體內(nèi)容如下：1)張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程整體計算應(yīng)考慮形態(tài)分析中薄膜結(jié)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)的相互作用?，F(xiàn)有的整體形態(tài)分析方法均無法保持膜面形狀控制點空間位置基本不動。因此,本文提出了整體形態(tài)分析的定力定形單元法,第一步,用定力膜單元和索單元（材料彈模為小楊氏模量）分別模擬膜和膜面索,用定形索桿單元（材料彈模為楊氏模量）模擬支承體系中特殊的索和桿,用梁單元（材料彈模為楊氏模量）模擬梁構(gòu)件,建立整體數(shù)值模型,進行一次形態(tài)分析；此過程中,在每一計算步求解方程組后,根據(jù)獲得的節(jié)點位移,定力單元將更新位移變形而內(nèi)力（應(yīng)力）不變,定形單元將更新內(nèi)力（應(yīng)力）而保持位形不變。第二步,在第一步獲得的形狀和內(nèi)力的基礎(chǔ)上,釋放定形單元,即計算過程中每一迭代步都更新位形和內(nèi)力,其他單元情況與第一步相同,繼續(xù)進行二次形態(tài)分析。該方法能考慮索膜結(jié)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)之間的相互作用,又能滿足膜面形狀控制點空間位置基本不動和膜面設(shè)計應(yīng)力狀態(tài)的要求。通過與ANSYS計算結(jié)果的對比,驗證了這種方法的正確性和優(yōu)勢性。2)利用定力定形單元法進行整體形態(tài)分析時,計算一次獲得的結(jié)果并不一定達到設(shè)計要求,經(jīng)常需要不斷重復預應(yīng)力估算和分析計算兩個過程,才能獲得滿意的結(jié)果。這對于大尺度復雜張拉薄膜結(jié)構(gòu)來說,設(shè)計效率很低。為此,提出了從局部到整體的三步設(shè)計法,首先不考慮支承結(jié)構(gòu),對索膜結(jié)構(gòu)的典型單元,利用先試算后調(diào)整的方法,重復幾次膜面索的預應(yīng)力預估和分析計算兩個過程,即可獲得較合理的分析結(jié)果；然后根據(jù)該結(jié)果的膜面索預應(yīng)力,按照相同功能類型索的拉力線密度基本相等的原則,向其他結(jié)構(gòu)單元的膜面索施加預應(yīng)力,并對支承體系中的特殊構(gòu)件進行定力或定形的處理,建立包括支承結(jié)構(gòu)的整體數(shù)值模型；最后,采用定力定形單元法進行分析計算,經(jīng)歷幾次不合理形態(tài)處膜面索預應(yīng)力的微調(diào),獲得滿足建筑要求的形態(tài)分析結(jié)果。該方法打破了憑借經(jīng)驗預估膜面索預應(yīng)力的找形模式,而且將重復計算的對象由整體大模型變?yōu)榫植啃∧Ｐ?顯著提高了工程設(shè)計的效率。利用該方法,重新對蕪湖體育場屋蓋挑棚結(jié)構(gòu)進行了驗證性分析與設(shè)計。3)大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體荷載分析時不能忽略膜材的褶皺對結(jié)構(gòu)受力性能的影響。褶皺的出現(xiàn)使得膜面部分區(qū)域的應(yīng)力低于或高于設(shè)計值,將導致結(jié)構(gòu)局部剛度降低或膜材產(chǎn)生較大的應(yīng)變和徐變。工程設(shè)計時一般利用修正本構(gòu)矩陣的褶皺處理方法考慮膜材褶皺的影響。然而,在單向褶皺條件下,采用現(xiàn)有的修正本構(gòu)矩陣法計算所得的第一主應(yīng)力可能為負值,與實際情況不符,而且計算收斂困難。因此,本文提出了改進的方法,并通過實際工程算例對比改進前后的分析結(jié)果,發(fā)現(xiàn)二者具有一定的差異,改進后的方法符合膜材不能受壓的特性,收斂較快。4)風荷載是薄膜結(jié)構(gòu)設(shè)計的控制荷載之一。利用CFD方法計算作用在薄膜結(jié)構(gòu)上的風荷載時,現(xiàn)有方法無法快速準確地模擬薄膜曲面,也無法將計算結(jié)果精確施加到結(jié)構(gòu)上。為此,基于有限元的離散概念,提出了小面模型法,即直接利用有限元網(wǎng)格生成小面模型的曲面建模方法。該方法能夠較準確地模擬膜曲面,而且使結(jié)構(gòu)上每個節(jié)點的風壓值均可以在CFD計算結(jié)果中找到對應(yīng)數(shù)據(jù)。在此基礎(chǔ)上,通過編制AutoCAD與ANSYS、ICEM、CFX5的數(shù)據(jù)接口程序,實現(xiàn)了四者自動運行獲得風荷載的數(shù)值模擬技術(shù),節(jié)省了建模時間,提高了數(shù)值模擬的效率。將蕪湖體育場的分析結(jié)果與已有實驗的結(jié)果進行對比,驗證了此數(shù)值模擬技術(shù)的高效性和準確性。并且編制了上下表面風壓分布系數(shù)處理和風荷載施加子程序,實現(xiàn)了張拉薄膜結(jié)構(gòu)分析中風荷載的精確施加。此外,本文將以上所提方法,結(jié)合數(shù)組編寫原則、一維變帶寬存儲剛度矩陣的線性方程組三角分解法和RCM網(wǎng)格節(jié)點編號優(yōu)化算法等方法,使薄膜結(jié)構(gòu)分析軟件CAFA1.0升級為CAFA2.0,成功實現(xiàn)了大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體分析和風荷載CFD數(shù)值模擬計算一體化軟件的開發(fā),分析功能和計算效率得到顯著提高。CAFA2.0仍以AutoCAD2002軟件為平臺,采用ObjectARX和Fortran語言工具,包括模型建立模塊、形態(tài)分析模塊、自振分析模塊、荷載分析模塊和裁剪分析模塊。對青島頤中體育場薄膜屋蓋結(jié)構(gòu)進行了整體形態(tài)分析、自振分析和荷載分析,結(jié)果表明,CAFA2.0軟件可以較好地適應(yīng)大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程分析與設(shè)計。
二、AutoCAD兼容空間的特性分析與實際應(yīng)用技巧（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關(guān)系。
文獻研究法：通過調(diào)查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、AutoCAD兼容空間的特性分析與實際應(yīng)用技巧（論文提綱范文）
（1）二級旋風分離器CAD設(shè)計及工程圖參數(shù)化設(shè)計（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題的來源及意義 |
| 1.2 研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 旋風分離器應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 參數(shù)化研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 旋風分離器的理論研究進展 |
| 1.4 參數(shù)化的理論研究進展 |
| 1.4.1 參數(shù)化設(shè)計的主要方法 |
| 1.4.2 參數(shù)化設(shè)計的過程 |
| 1.5 課題研究內(nèi)容 |
| 第二章 二級旋風分離器的參數(shù)計算及設(shè)計 |
| 2.1 旋風分離器的基本結(jié)構(gòu)以及工作原理 |
| 2.1.1 旋風分離器的基本結(jié)構(gòu) |
| 2.1.2 旋風分離器的工作原理 |
| 2.2 分離器理論計算 |
| 2.2.1 分離效率計算 |
| 2.2.2 壓力損失計算 |
| 2.3 二級旋風分離器基本參數(shù) |
| 2.4 無縫鋼管參數(shù)計算 |
| 2.5 錐體參數(shù) |
| 2.5.1 錐體參數(shù)計算 |
| 2.5.2 灰斗錐體參數(shù)計算 |
| 2.5.3 筒體錐段參數(shù)計算 |
| 2.6 筒體參數(shù) |
| 2.6.1 套筒參數(shù)計算 |
| 2.6.2 灰斗筒體參數(shù)計算 |
| 2.6.3 灰斗筒體短節(jié)參數(shù)計算 |
| 2.6.4 筒體直段參數(shù)計算 |
| 2.6.5 升氣管參數(shù)計算 |
| 2.6.6 出口管參數(shù)計算 |
| 2.7 板材參數(shù) |
| 2.7.1 頂板參數(shù)計算 |
| 2.7.2 底板參數(shù)計算 |
| 2.7.3 蝸型板參數(shù)計算 |
| 2.7.4 內(nèi)側(cè)板參數(shù)計算 |
| 2.8 筋板參數(shù) |
| 2.8.1 蓋板參數(shù)計算 |
| 2.8.2 旋風基本參數(shù)計算 |
| 2.8.3 頂部筋板參數(shù)計算 |
| 2.8.4 底部筋板參數(shù)計算 |
| 2.8.5 貼板參數(shù)計算 |
| 2.8.6 折彎筋板參數(shù)計算 |
| 2.8.7 方形筋板參數(shù)計算 |
| 2.9 襯里擋圈參數(shù) |
| 2.9.1 套筒襯里擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.2 筒體錐段下口擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.3 筒體錐段外部擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.4 灰斗筒體襯里擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.5 升氣管外部擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.6 升氣管內(nèi)部參數(shù)計算 |
| 2.9.7 底板襯里擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.8 襯里擋板參數(shù)計算 |
| 2.9.9 出口管襯里擋圈參數(shù)計算 |
| 2.9.10 入口方箱襯里擋圈參數(shù)計算 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 二級旋風分離器工程圖參數(shù)化設(shè)計開發(fā) |
| 3.1 基于VB進行AutoCAD二次開發(fā) |
| 3.2 VB界面窗口的編寫 |
| 3.2.1 運行VB程序 |
| 3.2.2 編輯控件 |
| 3.2.3 命令按鈕代碼的編寫 |
| 3.3 VB與CAD的連接 |
| 3.4 圖形文件的使用 |
| 3.5 基本畫圖指令的編寫 |
| 3.5.1 創(chuàng)建直線 |
| 3.5.2 創(chuàng)建輕便多義線 |
| 3.5.3 創(chuàng)建圓 |
| 3.5.4 創(chuàng)建弧 |
| 3.5.5 創(chuàng)建樣條曲線 |
| 3.5.6 圖案填充 |
| 3.5.7 應(yīng)用子過程進行圖形操作的程序設(shè)計 |
| 3.6 基本標注命令指令的編寫 |
| 3.6.1 長度型尺寸標注 |
| 3.6.2 直徑標注 |
| 3.6.3 半徑標注 |
| 3.7 文本的實現(xiàn) |
| 3.7.1 單行文本 |
| 3.7.2 多行文字 |
| 3.8 文檔的保存 |
| 3.9 窗口與零件圖實例 |
| 3.9.1 二旋基本參數(shù)窗口 |
| 3.9.2 底板窗口 |
| 3.9.3 頂部筋板窗口 |
| 本章小結(jié) |
| 第四章 三維零件及裝配的參數(shù)化設(shè)計 |
| 4.1 SolidWorks簡介 |
| 4.2 基于VB的三維參數(shù)建模 |
| 4.3 二級旋風分離器虛擬裝配設(shè)計 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 二級旋風分離器的流場分析 |
| 5.1 旋風分離器三維結(jié)構(gòu)及簡化模型 |
| 5.2 二級旋風分離器的有限元模型建立 |
| 5.2.1 創(chuàng)建流體模型 |
| 5.2.2 網(wǎng)格劃分 |
| 5.2.3 Fluent計算設(shè)置 |
| 5.2.4 物理模型設(shè)置 |
| 5.2.5 邊界條件定義 |
| 5.3 求解參數(shù)設(shè)置 |
| 5.4 仿真結(jié)果分析 |
| 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（2）以建立教學體系為導向的數(shù)字化建筑設(shè)計教學研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究目的與研究意義 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 研究對象與相關(guān)概念 |
| 1.2.1 研究對象 |
| 1.2.2 相關(guān)概念界定 |
| 1.3 研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1.1 研究路線之一 |
| 1.3.1.2 研究路線之二 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學相關(guān)研究成果的不足 |
| 1.4 研究內(nèi)容與研究方法 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究框架與創(chuàng)新點 |
| 1.5.1 研究框架 |
| 1.5.2 創(chuàng)新點 |
| 第2章 數(shù)字化建筑設(shè)計教學產(chǎn)生的歷史根源及發(fā)展歷程 |
| 2.1 從哥特建筑到結(jié)構(gòu)理性 |
| 2.1.1 哥特建筑與手工藝人行會 |
| 2.1.2 19世紀的結(jié)構(gòu)理性主義 |
| 2.1.3 結(jié)構(gòu)理性與新時代的技術(shù)觀 |
| 2.2 從文藝復興到美院“圖”學 |
| 2.2.1 文藝復興時期的建筑繪圖 |
| 2.2.2 巴黎美術(shù)學院體系的形成 |
| 2.2.3 巴黎美術(shù)學院的建筑“圖”學 |
| 2.3 從“圖”學到形式圖解 |
| 2.3.1 瓦堡學院的抽象圖解 |
| 2.3.2 形式圖解的產(chǎn)生與發(fā)展 |
| 2.4 包豪斯中的“數(shù)字式”教學 |
| 2.4.1 攝影與建筑設(shè)計教學 |
| 2.4.2 電影與建筑設(shè)計教學 |
| 2.5 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的出現(xiàn)、興起與演變 |
| 2.5.1 CAAD的發(fā)展及其教學應(yīng)用 |
| 2.5.2 哥倫比亞大學的“無紙化”教學 |
| 2.5.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的二元區(qū)分 |
| 2.5.4 信息化背景下的教學轉(zhuǎn)向 |
| 2.6 歷史根源、發(fā)展歷程分別與數(shù)字化建筑設(shè)計教學的“關(guān)聯(lián)點” |
| 2.7 本章小結(jié) |
| 第3章 國內(nèi)數(shù)字化建筑設(shè)計教學現(xiàn)狀分析 |
| 3.1 國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學現(xiàn)狀綜述 |
| 3.2 國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學現(xiàn)狀分析 |
| 3.2.1 教學內(nèi)容分析 |
| 3.2.2 課程設(shè)置分析 |
| 3.2.3 課程學時分析 |
| 3.3 國內(nèi)高校數(shù)字化建筑設(shè)計教學的模型、特征以及存在的問題 |
| 3.3.1 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的模型與特征 |
| 3.3.2 教字化建筑設(shè)計教學存在的問題 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的特性與分層 |
| 4.1 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的基本特性 |
| 4.1.1 表現(xiàn)性 |
| 4.1.2 工程性 |
| 4.1.3 程序性 |
| 4.1.4 數(shù)據(jù)性 |
| 4.1.5 “親筆式”特性 |
| 4.2 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的不同層面及其屬性 |
| 4.2.1 表達層面及其屬性 |
| 4.2.2 實施層面及其屬性 |
| 4.2.3 建構(gòu)和性能層面及其屬性 |
| 4.3 不同層面之間的相互關(guān)系分析 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的開展方式 |
| 5.1 類型維度下的教學內(nèi)容、相關(guān)知識點和教學目標 |
| 5.1.1 表達層面的教學內(nèi)容與相關(guān)知識點 |
| 5.1.2 實施層面的教學內(nèi)容與相關(guān)知識點 |
| 5.1.3 建構(gòu)和性能層面的教學內(nèi)容與相關(guān)知識點 |
| 5.1.4 表達層面的教學目標 |
| 5.1.5 實施層面的教學目標 |
| 5.1.6 建構(gòu)和性能層面的教學目標 |
| 5.2 時間維度下的教學內(nèi)容、相關(guān)知識點和教學目標 |
| 5.2.1 低年級的教學內(nèi)容、相關(guān)知識點與教學目標 |
| 5.2.2 中年級的教學內(nèi)容、相關(guān)知識點與教學目標 |
| 5.2.3 高年級的教學內(nèi)容、相關(guān)知識點與教學目標 |
| 5.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學中相關(guān)知識的嵌入 |
| 5.3.1 數(shù)學知識的教學 |
| 5.3.2 計算機語言知識的教學 |
| 5.3.3 數(shù)字化建筑設(shè)計理論知識的教學 |
| 5.4 關(guān)于數(shù)字化建筑設(shè)計教學中的媒介 |
| 5.4.1 多樣化的媒介 |
| 5.4.2 專業(yè)化的媒介 |
| 5.4.3 產(chǎn)業(yè)化的媒介 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的構(gòu)建 |
| 6.1 建立教學體系理論上的可能性 |
| 6.1.1 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的開展時期探討 |
| 6.1.2 數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系中的知識點及其與評估標準的聯(lián)系 |
| 6.1.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學側(cè)重點與教學梯度 |
| 6.2 數(shù)字化建筑設(shè)計教學的知識點 |
| 6.2.1 數(shù)字化建筑設(shè)計教學知識點的演進 |
| 6.2.2 數(shù)字化建筑設(shè)計教學知識點與現(xiàn)有建筑課程的融合 |
| 6.2.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學知識點向建筑教學的轉(zhuǎn)化 |
| 6.3 數(shù)字化建筑設(shè)計教學體系的構(gòu)建方式 |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第7章 結(jié)語 |
| 7.1 研究總結(jié) |
| 7.2 問題與不足 |
| 7.3 愿景與展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄一: 國內(nèi)數(shù)字化建筑設(shè)計教學現(xiàn)狀調(diào)研詳情 |
| 附錄二: 國內(nèi)數(shù)字化建筑設(shè)計教學現(xiàn)狀分析表 |
| 附錄三: 中央美術(shù)學院的“建筑數(shù)學”課程教學大綱 |
| 附錄四: 建筑學中的“新數(shù)學”知識 |
| 作者簡歷 |
（3）鋼筋混凝土煙囪筒壁結(jié)構(gòu)CAD程序的研制與開發(fā)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 AD技術(shù)的發(fā)展概述 |
| 1.2.1 AD技術(shù)的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 CAD技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展趨勢 |
| 1.3 國內(nèi)外煙囪CAD研究現(xiàn)狀及趨勢 |
| 1.4 本文研究的目的與意義 |
| 1.5 本文研究的主要內(nèi)容和預期實現(xiàn)目標 |
| 2 煙囪筒壁CAD程序設(shè)計 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 開發(fā)平臺和輔助開發(fā)工具的選擇 |
| 2.2.1 開發(fā)平臺與開發(fā)語言 |
| 2.2.2 ObjectARX開發(fā)工具簡介 |
| 2.3 煙囪筒壁CAD程序的總體設(shè)計 |
| 2.3.1 煙囪筒壁CAD程序的功能要求 |
| 2.3.2 煙囪筒壁CAD程序的模塊設(shè)計 |
| 2.3.3 煙囪筒壁CAD程序的數(shù)據(jù)存儲與傳遞設(shè)計 |
| 2.4 煙囪筒壁CAD程序的交互界面設(shè)計 |
| 2.5 常見問題及解決方案 |
| 2.5.1 輔助開發(fā)工具載入的接駁問題及處理 |
| 2.5.2 C++語法和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)問題及處理 |
| 2.5.3 程序安裝并自動載入AutoCAD的問題及處理 |
| 3 煙囪筒壁荷載與作用計算程序模塊開發(fā) |
| 3.1 煙囪筒壁荷載和作用計算內(nèi)容簡述及開發(fā)思路 |
| 3.1.1 筒壁荷載分析的設(shè)計資料 |
| 3.1.2 筒壁荷載分析內(nèi)容簡述 |
| 3.1.3 筒壁荷載分析模塊計算流程 |
| 3.2 結(jié)構(gòu)恒載及截面特性計算 |
| 3.3 平臺活載、安裝荷載及積灰荷載計算 |
| 3.4 溫度作用計算 |
| 3.5 結(jié)構(gòu)動力特征計算 |
| 3.6 風荷載計算 |
| 3.7 地震作用計算 |
| 3.8 附加彎矩計算 |
| 3.9 荷載效應(yīng)組合 |
| 4 煙囪筒壁計算分析程序模塊開發(fā) |
| 4.1 煙囪筒壁計算內(nèi)容簡述及開發(fā)思路 |
| 4.2 煙囪筒壁承載能力極限狀態(tài)計算 |
| 4.3 煙囪筒壁正常使用極限狀態(tài)計算 |
| 4.4 煙囪筒壁洞口強度計算 |
| 4.5 煙囪筒壁鋼筋選配方案設(shè)計 |
| 5 煙囪程序后處理程序模塊開發(fā) |
| 5.1 程序后處理模塊的內(nèi)容簡述及開發(fā)思路 |
| 5.2 分析計算數(shù)據(jù)文檔生成 |
| 5.3 中英文計算書生成 |
| 5.4 筒壁施工圖繪制 |
| 5.4.1 AutoCAD圖形數(shù)據(jù)庫概述 |
| 5.4.2 AutoCAD圖形數(shù)據(jù)庫操作 |
| 5.4.3 施工圖繪制內(nèi)容與流程 |
| 6 煙囪CAD程序工程設(shè)計應(yīng)用實例對比考證 |
| 6.1 對比軟件信息及設(shè)計實例資料 |
| 6.1.1 對比軟件信息 |
| 6.1.2 設(shè)計實例資料 |
| 6.2 筒壁荷載作用計算分析結(jié)果的對比考證 |
| 6.3 筒壁正常使用極限狀態(tài)計算的結(jié)果對比考證 |
| 6.4 洞口強度計算結(jié)果的對比考證 |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄 |
| 附錄1 洞口強度手算過程 |
| 致謝 |
（4）面向建筑施工過程的GIS時空數(shù)據(jù)模型研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 三維建筑物數(shù)據(jù)模型 |
| 1.3.2 地理信息和建筑信息的交叉與融合 |
| 1.3.3 建筑工程模擬研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.4 時空數(shù)據(jù)模型研究進展 |
| 1.3.5 研究現(xiàn)狀小結(jié) |
| 1.4 研究目標與內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究目標 |
| 1.4.2 研究內(nèi)容 |
| 1.5 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.6 論文結(jié)構(gòu) |
| 第2章 基于六要素的建筑施工過程數(shù)據(jù)模型構(gòu)建方法 |
| 2.1 空間對象模型分析 |
| 2.1.1 空間的基本概念 |
| 2.1.2 空間對象數(shù)據(jù)模型 |
| 2.1.3 空間對象關(guān)系 |
| 2.1.4 空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) |
| 2.2 時間對象模型分析 |
| 2.2.1 時間的基本概念 |
| 2.2.2 時間對象的結(jié)構(gòu) |
| 2.2.3 時間對象關(guān)系 |
| 2.3 時空數(shù)據(jù)模型分析 |
| 2.3.1 時空對象及其演變 |
| 2.3.2 時空信息的耦合模式 |
| 2.3.3 時空數(shù)據(jù)模型構(gòu)建方法 |
| 2.3.4 時空過程層次細節(jié) |
| 2.4 顧及驅(qū)動的演化模式及時空概念模型 |
| 2.4.1 六要素模型的時空特征分析 |
| 2.4.2 六要素模型的應(yīng)用法則 |
| 2.4.3 基于驅(qū)動的時空數(shù)據(jù)模型 |
| 2.5 小結(jié) |
| 第3章 建筑施工過程時空特征及其概念模型 |
| 3.1 建筑施工與技術(shù)分析 |
| 3.1.1 建筑工程與研究范圍 |
| 3.1.2 建筑設(shè)計與施工應(yīng)用 |
| 3.1.3 建筑施工過程管理 |
| 3.1.4 建筑施工技術(shù)分析 |
| 3.2 建筑施工空間及其特征分析 |
| 3.2.1 建筑施工空間構(gòu)成 |
| 3.2.2 建筑施工場地空間及其概念模型 |
| 3.2.3 建筑物空間及其概念模型 |
| 3.2.4 建筑施工位置概念模型 |
| 3.3 建筑施工過程的時空特征分析 |
| 3.3.1 建筑施工過程時間的層次性 |
| 3.3.2 建筑施工工序概念模型 |
| 3.3.3 建筑施工工藝概念模型 |
| 3.3.4 建筑施工活動概念模型 |
| 3.4 建筑施工過程概念模型 |
| 3.4.1 建筑施工過程多源信息融合 |
| 3.4.2 建筑施工過程的時空層次細節(jié)模型 |
| 3.4.3 建筑施工過程的信息流特征 |
| 3.4.4 建筑施工過程時空關(guān)系特征 |
| 3.4.5 建筑施工過程的時空模式 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第4章 建筑施工過程時空數(shù)據(jù)模型構(gòu)建 |
| 4.1 建筑施工過程邏輯模型 |
| 4.1.0 模型的基本框架 |
| 4.1.1 建筑施工過程資源邏輯模型 |
| 4.1.2 建筑物對象邏輯模型 |
| 4.1.3 施工計劃與工序邏輯模型 |
| 4.1.4 建筑施工活動邏輯模型 |
| 4.1.5 時空關(guān)系邏輯模型 |
| 4.2 建筑施工過程時空數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) |
| 4.2.1 構(gòu)件對象時空特征編碼 |
| 4.2.2 建筑時空信息數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) |
| 4.2.3 時空關(guān)系的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu) |
| 4.3 建筑施工時空數(shù)據(jù)組織與管理 |
| 4.3.1 建筑施工過程時空數(shù)據(jù)庫 |
| 4.3.2 施工過程時空數(shù)據(jù)組織 |
| 4.3.3 建筑施工過程時空索引 |
| 4.3.4 建筑施工過程查詢 |
| 4.4 小結(jié) |
| 第5章 建筑施工過程模擬研究 |
| 5.1 原型系統(tǒng)設(shè)計 |
| 5.2 建筑物數(shù)據(jù)信息提取 |
| 5.2.1 OAM建筑施工圖信息提取 |
| 5.2.2 建筑結(jié)構(gòu)施工圖信息提取 |
| 5.2.3 建筑構(gòu)件裝飾信息抽取 |
| 5.3 建筑施工過程建模 |
| 5.3.1 建筑施工工藝建模 |
| 5.3.2 建筑施工工序建模 |
| 5.3.3 建筑施工活動與事件建模 |
| 5.3.4 建筑施工階段的可視化 |
| 5.4 建筑施工過程應(yīng)用分析 |
| 5.4.1 建筑施工過程的模擬仿真 |
| 5.4.2 建筑工程量計算分析 |
| 5.4.3 建筑施工過程工序分析 |
| 5.4.4 建筑投資進度分析 |
| 5.5 小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 本文創(chuàng)新點 |
| 6.3 問題與展望 |
| 參考文獻 |
| 在讀期間發(fā)表的學術(shù)論文及研究成果 |
| 致謝 |
| 青年發(fā)展學院第九期培訓班學員推薦表 |
（5）道橋設(shè)計中三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 本系統(tǒng)研究背景 |
| 1.2 傳統(tǒng)道橋設(shè)計方法 |
| 1.2.1 道路平面設(shè)計 |
| 1.2.2 道路縱斷面設(shè)計 |
| 1.2.3 道路橫斷面設(shè)計 |
| 1.2.4 橋梁設(shè)計 |
| 1.2.5 道路其它設(shè)計 |
| 1.3 計算機輔助道橋設(shè)計 |
| 1.3.1 國內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 仿傳統(tǒng)設(shè)計 |
| 1.3.3 三維設(shè)計 |
| 1.4 選題的意義和價值 |
| 1.5 論文的架構(gòu) |
| 第二章 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)的主要開發(fā)工具 |
| 2.1 CAD 技術(shù)的產(chǎn)生和發(fā)展 |
| 2.2 三維 CAD 技術(shù) |
| 2.2.1 三維 CAD 技術(shù)發(fā)展歷程 |
| 2.2.2 三維 CAD 技術(shù)現(xiàn)狀 |
| 2.3 AUTOCAD 技術(shù)綜述 |
| 2.3.1 AUTOCAD 軟件 |
| 2.3.2 AUTOCAD 三維功能 |
| 2.4 AUTOCAD 主要開發(fā)工具 |
| 2.4.1 AUTOCAD 二次開發(fā)工具 |
| 2.4.2 本項目二次開發(fā)工具的選用 |
| 2.5 本項目 AUTOCAD 技術(shù)應(yīng)用 |
| 2.5.1 主要研究內(nèi)容 |
| 2.5.2 研究特色 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)綜述 |
| 3.1 需求分析 |
| 3.2 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)功能特點 |
| 3.3 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)軟硬件環(huán)境 |
| 3.3.1 軟硬件環(huán)境 |
| 3.3.2 技術(shù)可行性 |
| 3.4 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)總體設(shè)計思想 |
| 3.4.1 設(shè)計原則 |
| 3.4.2 開發(fā)方法 |
| 3.5 系統(tǒng)架構(gòu)、目標和設(shè)計要求 |
| 3.5.1 系統(tǒng)架構(gòu)及工作過程 |
| 3.5.2 最終目標 |
| 3.5.3 設(shè)計要求 |
| 3.6 本章小結(jié) |
| 第四章 三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)總體設(shè)計 |
| 4.1 開發(fā)流程 |
| 4.2 系統(tǒng)工作流程 |
| 4.3 模塊設(shè)計 |
| 4.4 用戶界面設(shè)計 |
| 4.5 系統(tǒng)數(shù)據(jù)設(shè)計 |
| 4.5.1 平面數(shù)據(jù) |
| 4.5.2 縱斷面數(shù)據(jù) |
| 4.5.3 橫斷面數(shù)據(jù) |
| 4.5.4 構(gòu)造物數(shù)據(jù) |
| 4.5.5 圖形數(shù)據(jù) |
| 4.6 本章小結(jié) |
| 第五章 各功能模塊的設(shè)計和實現(xiàn) |
| 5.1 綜合設(shè)置模塊的技術(shù)實現(xiàn) |
| 5.2 數(shù)據(jù)輸入及處理模塊的技術(shù)實現(xiàn) |
| 5.2.1 接收平面圖形并計算處理 |
| 5.2.2 接收縱斷面圖形并計算處理 |
| 5.2.3 接收文本文件的預處理 |
| 5.2.4 接收平面數(shù)據(jù)文件并計算處理 |
| 5.2.5 接收縱段數(shù)據(jù)文件并計算 |
| 5.3 實體數(shù)據(jù)布置模塊的技術(shù)實現(xiàn) |
| 5.4 自動繪圖模塊的技術(shù)實現(xiàn) |
| 5.5 三維展示模塊的技術(shù)實現(xiàn) |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 用戶界面設(shè)計和實現(xiàn) |
| 6.1 總體界面設(shè)計 |
| 6.1.1 菜單文件的類型和結(jié)構(gòu) |
| 6.1.2 系統(tǒng)菜單的裝入 |
| 6.1.3 系統(tǒng)菜單的修改 |
| 6.2 綜合設(shè)置界面設(shè)計 |
| 6.3 人機交互界面設(shè)計 |
| 6.4 自動繪圖界面設(shè)計 |
| 6.5 本章小結(jié) |
| 第七章 系統(tǒng)測試與編譯 |
| 7.1 系統(tǒng)的測試 |
| 7.2 將系統(tǒng)程序編譯為應(yīng)用程序 |
| 7.3 本章小結(jié) |
| 第八章 總結(jié)與展望 |
| 8.1 總結(jié) |
| 8.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
（6）基于AutoCAD Map 3D的通風仿真系統(tǒng)的研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| Extended Abstract |
| 目錄 |
| 圖清單 |
| 表清單 |
| 變量注釋表 |
| 1 緒論 |
| 1.1 選題背景及其意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文的研究內(nèi)容 |
| 1.4 論文的主要創(chuàng)新點 |
| 1.5 論文的組織與結(jié)構(gòu) |
| 1.6 本章小結(jié) |
| 2 開發(fā)工具、界面設(shè)計和數(shù)據(jù)庫設(shè)計 |
| 2.1 開發(fā)工具選擇 |
| 2.2 軟件界面設(shè)計 |
| 2.3 通風仿真系統(tǒng)界面和命令 |
| 2.4 數(shù)據(jù)庫設(shè)計 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 3 通風網(wǎng)絡(luò)解算數(shù)學模型 |
| 3.1 礦井通風系統(tǒng)和通風網(wǎng)絡(luò)圖 |
| 3.2 通風網(wǎng)絡(luò)的符號表示及其基本概念 |
| 3.3 通風網(wǎng)絡(luò)的生成樹 |
| 3.4 通風網(wǎng)絡(luò)的矩陣表示 |
| 3.5 自然風壓及其在通風網(wǎng)絡(luò)中表示形式 |
| 3.6 通風網(wǎng)絡(luò)中風流流動基本規(guī)律 |
| 3.7 通風網(wǎng)絡(luò)的風量計算方法 |
| 3.8 通風網(wǎng)絡(luò)通路與初始風量計算 |
| 3.9 本章小結(jié) |
| 4 通風仿真系統(tǒng)的輔助功能 |
| 4.1 通風系統(tǒng)風位圖及其應(yīng)用 |
| 4.2 主通風機特性曲線擬合分析 |
| 4.3 礦井需風量計算 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 5 通風仿真軟件在錢營孜煤礦的應(yīng)用 |
| 5.1 錢營孜煤礦概述 |
| 5.2 錢營孜煤礦通風網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)建和數(shù)據(jù)準備 |
| 5.3 錢營孜煤礦通風現(xiàn)狀靜態(tài)模擬和通風設(shè)施動態(tài)試驗?zāi)M驗證 |
| 5.4 錢營孜煤礦通風狀況模擬和優(yōu)化 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 6 結(jié)果和展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 存在問題 |
| 6.3 展望 |
| 參考文獻 |
| 附表 |
| 作者簡歷 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
（7）GIS與CAD地圖符號共享方法研究 ——以ArcGIS和AutoCAD為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目錄 |
| 圖目錄 |
| 表目錄 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景與研究意義 |
| 1.2 地圖符號 |
| 1.2.1 地圖符號概述 |
| 1.2.2 地圖符號學 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 GIS與CAD符號數(shù)據(jù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 GIS與CAD符號共享研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 現(xiàn)狀問題分析和總結(jié) |
| 1.4 研究目標與研究內(nèi)容 |
| 1.4.1 研究目標 |
| 1.4.2 研究內(nèi)容 |
| 1.5 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技術(shù)路線 |
| 1.6 論文結(jié)構(gòu) |
| 第2章 GIS與CAD符號數(shù)據(jù)模型的解析 |
| 2.1 GIS與CAD數(shù)據(jù)模型差異分析 |
| 2.1.1 GIS與CAD數(shù)據(jù)模型的抽象 |
| 2.1.2 GIS數(shù)據(jù)模型 |
| 2.1.3 CAD數(shù)據(jù)模型 |
| 2.1.4 GIS與CAD數(shù)據(jù)模型、組織差異分析 |
| 2.2 GIS與CAD符號差異分析 |
| 2.2.1 GIS與CAD符號數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)差異分析 |
| 2.2.2 GIS與CAD符號數(shù)據(jù)組織差異分析 |
| 2.2.3 GIS與CAD符號繪制策略差異分析 |
| 2.3 GIS與CAD符號共享存在問題 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 面向GIS與CAD符號共享的跨平臺符號數(shù)據(jù)模型 |
| 3.1 PostScript成像模型 |
| 3.2 基于PostScript的跨平臺符號數(shù)據(jù)模型 |
| 3.2.1 基于PostScript的點狀符號數(shù)據(jù)模型 |
| 3.2.2 基于PostScript的線狀符號數(shù)據(jù)模型 |
| 3.2.3 基于PostScript的面狀符號數(shù)據(jù)模型 |
| 3.3 跨平臺符號數(shù)據(jù)模型與ArcGIS、AutoCAD符號映射 |
| 3.3.1 ArcGIS符號映射 |
| 3.3.2 AutoCAD符號映射 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 地圖符號幾何圖形的統(tǒng)一表達與自適應(yīng)插值 |
| 4.1 地圖符號中的幾何對象表達 |
| 4.1.1 連續(xù)、離散幾何對象 |
| 4.1.2 地圖符號中的幾何圖形 |
| 4.1.3 地圖符號幾何圖形表達存在的問題 |
| 4.2 跨平臺符號模型的幾何對象統(tǒng)一表達 |
| 4.2.1 Path的分層 |
| 4.2.2 Segment的定義 |
| 4.2.3 Segment的統(tǒng)一表達 |
| 4.2.4 Path分層方法下的符號數(shù)據(jù)模型幾何圖形統(tǒng)一表達 |
| 4.3 輸出條件約束的地圖符號幾何對象自適應(yīng)插值 |
| 4.3.1 基于Path分層方法的Segment輸出 |
| 4.3.2 自適應(yīng)的Segment輸出插值算法 |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 ArcGIS與AutoCAD符號共享實驗 |
| 5.1 實驗技術(shù)路線 |
| 5.2 跨平臺符號模型中連續(xù)幾何對象統(tǒng)一表達實驗 |
| 5.2.1 AutoCAD中連續(xù)幾何對象的統(tǒng)一表達實驗 |
| 5.2.2 ArcGIS中連續(xù)幾何對象的統(tǒng)一表達實驗 |
| 5.2.3 輸出條件約束的自適應(yīng)插值實驗 |
| 5.2.4 自適應(yīng)插值反走樣實驗 |
| 5.2.5 自適應(yīng)插值效率對比實驗 |
| 5.3 GIS與CAD符號映射實驗 |
| 5.3.1 ArcGIS符號映射實驗 |
| 5.3.2 AutoCAD符號映射實驗 |
| 5.4 GIS與CAD符號共享實驗 |
| 5.4.1 ArcGIS調(diào)AutoCAD符號實驗 |
| 5.4.3 AutoCAD調(diào)ArcGIS符號實驗 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論與成果 |
| 6.2 主要創(chuàng)新點 |
| 6.3 展望 |
| 附錄 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
（9）基于GIS鐵路選線CAD系統(tǒng)的研究與應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究動態(tài)和發(fā)展趨勢 |
| 1.2.1 國外研究動態(tài) |
| 1.2.2 國內(nèi)研究動態(tài) |
| 1.2.3 鐵路選線設(shè)計發(fā)展趨勢 |
| 1.3 現(xiàn)狀分析及存在的問題 |
| 1.4 選題理由及本文研究的范圍 |
| 1.4.1 選題理由 |
| 1.4.2 本文研究范圍和主要內(nèi)容 |
| 2 CAD二次開發(fā)技術(shù)及方法 |
| 2.1 AutoCAD軟件及功能特點 |
| 2.2 CAD二次開發(fā)工具簡介 |
| 2.2.1 CAD二次開發(fā)工具演進過程 |
| 2.2.2 CAD二次開發(fā)工具及特點 |
| 2.3 CAD二次開發(fā)工具選擇 |
| 2.3.1 主要開發(fā)工具對比 |
| 2.3.2 開發(fā)工具的選擇 |
| 2.4 開發(fā)環(huán)境的搭建 |
| 2.4.1 開發(fā)平臺的選擇 |
| 2.4.2 開發(fā)語言的選擇 |
| 2.4.3 CAD軟件及版本選擇 |
| 2.5 CAD數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)分析 |
| 2.6 CAD二次開發(fā)方法及其實現(xiàn) |
| 2.6.1 CAD二次開發(fā)的基本形式 |
| 2.6.2 AutoCAD.NET API接口 |
| 2.6.3 CAD圖形對象交換接口 |
| 2.6.4 CAD二次開發(fā)的具體流程 |
| 2.6.5 CAD實體創(chuàng)建方法 |
| 2.6.6 CAD二次開發(fā)實現(xiàn)方案 |
| 3 GIS數(shù)據(jù)獲取及精度分析 |
| 3.1 GIS簡介 |
| 3.2 GIS與CAD之對比分析 |
| 3.3 GIS在鐵路選線中的應(yīng)用 |
| 3.4 GIS主要軟件工具 |
| 3.5 GIS數(shù)據(jù)獲取途徑 |
| 3.6 Google Earth數(shù)據(jù)分析 |
| 3.6.1 Google Earth簡介 |
| 3.6.2 Google Earth的圖形對象 |
| 3.6.3 Google Earth的影像數(shù)據(jù) |
| 3.6.4 Google Earth的DEM數(shù)據(jù) |
| 3.6.5 Google Earth采用的坐標 |
| 3.6.6 Google Earth坐標轉(zhuǎn)換 |
| 3.6.7 Google Earth數(shù)據(jù)精度分析 |
| 3.6.8 Google Earth數(shù)據(jù)分析結(jié)論 |
| 4 Google Earth二次開發(fā)技術(shù)及方法 |
| 4.1 Google Earth二次開發(fā)方式 |
| 4.1.1 Google Earth的特點 |
| 4.1.2 Google Earth版本選擇 |
| 4.1.3 Google Earth二次開發(fā)方式 |
| 4.2 基于Google Earth COM API的開發(fā) |
| 4.2.1 COM API接口 |
| 4.2.2 Google Earth COM API類庫 |
| 4.2.3 Google Earth COM API二次開發(fā)所用坐標系 |
| 4.2.4 Google Earth地理坐標獲取 |
| 4.2.5 Google Earth COM API開發(fā)步驟 |
| 4.3 基于KML文件的開發(fā) |
| 4.3.1 KML文件簡介 |
| 4.3.2 KML語法規(guī)則 |
| 4.3.3 KML代碼結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.3.4 KML文件的創(chuàng)建與讀寫 |
| 4.3.5 KML文件的開發(fā)流程 |
| 4.3.6 KML文件與DXF文件相互轉(zhuǎn)換 |
| 5 基于GIS鐵路選線CAD系統(tǒng)設(shè)計及功能實現(xiàn) |
| 5.1 系統(tǒng)總體設(shè)計思路 |
| 5.2 系統(tǒng)開發(fā)采用的主要技術(shù) |
| 5.2.1 COM組件技術(shù) |
| 5.2.2 進程和多線程技術(shù) |
| 5.2.3 Hook API技術(shù) |
| 5.2.4 數(shù)據(jù)庫處理技術(shù) |
| 5.3 計算機系統(tǒng)軟件及硬件配置要求 |
| 5.4 系統(tǒng)界面設(shè)計 |
| 5.5 主要功能模塊設(shè)計及程序?qū)崿F(xiàn) |
| 5.5.1 軟件界面控制及項目管理功能模塊 |
| 5.5.2 GE平面選線設(shè)計功能模塊 |
| 5.5.3 獲取地形三維曲面與縱斷面設(shè)計功能模塊 |
| 5.5.4 GE資源下載及應(yīng)用功能模塊 |
| 5.5.5 GIS空間分析及線路優(yōu)化功能模塊 |
| 5.5.6 設(shè)計成果三維效果展示功能模塊 |
| 6 具體應(yīng)用及其改進 |
| 6.1 基于GE的平面選線設(shè)計 |
| 6.1.1 項目簡介 |
| 6.1.2 制作三維等高線地形圖 |
| 6.1.3 GE中疊合等高線地形圖 |
| 6.2 坐標轉(zhuǎn)換及誤差分析 |
| 6.3 構(gòu)建DEM |
| 6.4 地質(zhì)布孔及輔助測繪 |
| 6.5 基于GE的鐵路三維選線 |
| 7 結(jié)論與展望 |
| 7.1 結(jié)論 |
| 7.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 程序部分代碼 |
| 攻讀學位期間的研究成果 |
（10）大尺度復雜張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體分析理論及其軟件化（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)的工程應(yīng)用 |
| 1.2 大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計中的關(guān)鍵問題 |
| 1.3 研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 薄膜結(jié)構(gòu)的基本分析過程與方法 |
| 1.3.2 薄膜結(jié)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)整體計算 |
| 1.3.3 整體形態(tài)分析的設(shè)計方法 |
| 1.3.4 褶皺處理的研究 |
| 1.3.5 CFD數(shù)值模擬風荷載的建模和精確施加 |
| 1.3.6 分析軟件概述 |
| 1.4 本文的研究內(nèi)容 |
| 第2章 非線性有限元理論 |
| 2.1 幾何非線性理論概述 |
| 2.1.1 變形的位移描述和應(yīng)變描述 |
| 2.1.2 幾何方程 |
| 2.1.3 物理方程 |
| 2.1.4 平衡方程 |
| 2.2 幾何非線性空間梁單元 |
| 2.2.1 基本假定和單元模型 |
| 2.2.2 梁單元形函數(shù)矩陣 |
| 2.2.3 單元幾何方程 |
| 2.2.4 單元平衡方程 |
| 2.2.5 坐標轉(zhuǎn)換矩陣 |
| 2.2.6 節(jié)點內(nèi)力增量 |
| 2.3 幾何非線性膜單元和索桿單元 |
| 2.4 梁單元與索桿膜單元的剛度矩陣組裝 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體形態(tài)分析與設(shè)計方法 |
| 3.1 整體形態(tài)分析的定力定形單元法 |
| 3.1.1 理論基礎(chǔ) |
| 3.1.2 分析思路和程序流程 |
| 3.1.3 與ANSYS對比驗證 |
| 3.2 從局部到整體的三步設(shè)計法 |
| 3.2.1 理論基礎(chǔ) |
| 3.2.2 分析步驟及典型單元的選取 |
| 3.2.3 典型結(jié)構(gòu)單元找形分析 |
| 3.2.4 支承體系中特殊構(gòu)件的處理 |
| 3.2.5 整體找形找力分析及結(jié)果對比 |
| 3.3 本章小結(jié) |
| 第4章 大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體荷載分析的關(guān)鍵技術(shù) |
| 4.1 褶皺處理改進方法 |
| 4.1.1 薄膜結(jié)構(gòu)褶皺計算 |
| 4.1.2 改進后算例分析 |
| 4.2 CFD數(shù)值模擬風荷載的小面模型法 |
| 4.2.1 小面模型與流場條件 |
| 4.2.2 平均風壓分布的數(shù)值模擬結(jié)果 |
| 4.2.3 與已有實驗結(jié)果對比分析 |
| 4.2.4 看臺結(jié)構(gòu)對風壓分布的影響 |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 張拉薄膜結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計軟件的算法優(yōu)化 |
| 5.1 數(shù)組存儲、調(diào)用與分配規(guī)則 |
| 5.2 稀疏剛度矩陣帶狀存儲 |
| 5.2.1 二維等帶寬存儲 |
| 5.2.2 一維變帶寬存儲 |
| 5.3 線性方程組求解算法 |
| 5.3.1 概述 |
| 5.3.2 一維變帶寬存儲的三角分解法 |
| 5.4 網(wǎng)格節(jié)點編號優(yōu)化方法 |
| 5.4.1 RCM法基本原理及程序?qū)崿F(xiàn) |
| 5.4.2 算例分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第6章 張拉薄膜結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計軟件的開發(fā) |
| 6.1 軟件開發(fā)平臺和開發(fā)工具 |
| 6.1.1 AutoCAD圖形數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu) |
| 6.1.2 ObjectARX中關(guān)于數(shù)據(jù)庫對象的操作 |
| 6.1.3 ObjectARX中的類庫使用 |
| 6.2 軟件簡介 |
| 6.3 前處理模塊 |
| 6.3.1 界面及功能 |
| 6.3.2 編制的函數(shù) |
| 6.4 核心計算模塊及自帶后處理模塊 |
| 6.4.1 形態(tài)分析的界面及功能 |
| 6.4.2 自振分析的界面及功能 |
| 6.4.3 荷載分析的界面及功能 |
| 6.4.4 裁剪分析的界面及功能 |
| 6.5 Tecplot后處理接口 |
| 6.6 本章小結(jié) |
| 第7章 大尺度張拉薄膜結(jié)構(gòu)工程實例全過程分析 |
| 7.1 工程概況 |
| 7.2 整體形態(tài)分析 |
| 7.2.1 典型單元找形 |
| 7.2.2 特殊構(gòu)件處理與整體模型 |
| 7.2.3 考慮支承體系的整體式形態(tài)分析 |
| 7.3 自振特性分析 |
| 7.3.1 自振頻率基本方程和計算流程 |
| 7.3.2 青島頤中體育場屋蓋結(jié)構(gòu)自振特性 |
| 7.4 荷載響應(yīng)分析 |
| 7.4.1 荷載組合與荷載取值 |
| 7.4.2 風壓分布系數(shù)計算和風荷載的施加方法 |
| 7.4.3 不同荷載工況的分析結(jié)果 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 第8章 結(jié)論與展望 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.2 創(chuàng)新點 |
| 8.3 進一步的工作展望 |
| 參考文獻 |
| 作者簡歷 |
| 學位論文數(shù)據(jù)集 |
四、AutoCAD兼容空間的特性分析與實際應(yīng)用技巧（論文參考文獻）
- [1]二級旋風分離器CAD設(shè)計及工程圖參數(shù)化設(shè)計[D]. 孫曉超. 大連交通大學, 2019(08)
- [2]以建立教學體系為導向的數(shù)字化建筑設(shè)計教學研究[D]. 項星瑋. 浙江大學, 2018(01)
- [3]鋼筋混凝土煙囪筒壁結(jié)構(gòu)CAD程序的研制與開發(fā)[D]. 張海洋. 武漢大學, 2017(06)
- [4]面向建筑施工過程的GIS時空數(shù)據(jù)模型研究[D]. 孟耀偉. 南京師范大學, 2016(05)
- [5]道橋設(shè)計中三維矢量圖自動繪制系統(tǒng)的開發(fā)與實現(xiàn)[D]. 宋明川. 電子科技大學, 2013(01)
- [6]基于AutoCAD Map 3D的通風仿真系統(tǒng)的研究[D]. 宮良偉. 中國礦業(yè)大學, 2012(10)
- [7]GIS與CAD地圖符號共享方法研究 ——以ArcGIS和AutoCAD為例[D]. 駱騏. 南京師范大學, 2012(03)
- [8]AutoCAD制圖速度的提高及其他軟件資源共享的實現(xiàn)[J]. 劉敏. 硅谷, 2011(22)
- [9]基于GIS鐵路選線CAD系統(tǒng)的研究與應(yīng)用[D]. 王一波. 蘭州交通大學, 2011(05)
- [10]大尺度復雜張拉薄膜結(jié)構(gòu)整體分析理論及其軟件化[D]. 喬磊. 北京交通大學, 2011(09)
標簽：建筑設(shè)計論文; 建筑信息模型論文; 空間數(shù)據(jù)論文; 空間分析論文; 建筑空間論文;