一、構(gòu)筑柳汽產(chǎn)品銷售電子商務(wù)平臺的探討（論文文獻(xiàn)綜述）
劉妍[1]（2021）在《廣西工業(yè)化和信息化融合水平評價及影響因素研究》文中研究表明
廣西壯族自治區(qū)人民政府[2]（2021）在《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要的通知》文中研究說明桂政發(fā)[2021]11號各市、縣人民政府,自治區(qū)人民政府各組成部門、各直屬機(jī)構(gòu):現(xiàn)將《廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》印發(fā)給你們,請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。2021年4月19日廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要2021年4月
余淑秀[3]（2020）在《中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩屬性問題研究 ——以汽車工業(yè)為實證檢驗》文中提出作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè),其發(fā)展健康與否將會牽動上下游相關(guān)行業(yè)的發(fā)展以及整個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。產(chǎn)能過剩是當(dāng)前我國制造業(yè)最顯著的風(fēng)險之一,不僅僅是傳統(tǒng)制造業(yè),戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)也已出現(xiàn)或潛藏著產(chǎn)能過剩風(fēng)險,而且制造業(yè)中各個行業(yè)產(chǎn)能過剩的發(fā)生率和程度均不同?；庵圃鞓I(yè)產(chǎn)能過剩已經(jīng)提出多年,然而十多年間,產(chǎn)能過剩表現(xiàn)出波動性、長期性、復(fù)雜性的特征,使得政策措施的效果參差不齊,行業(yè)長期無法擺脫低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足的困境,全球經(jīng)濟(jì)下行和歐美“制造業(yè)回歸”導(dǎo)致外部需求增長受限,過剩產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)移的預(yù)期難度也加大。產(chǎn)能過剩作為一種復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象,具有各種不同的表現(xiàn)形式,每種形式又具有不同的特性或特點,因而具有多種有差異的內(nèi)在規(guī)定性,產(chǎn)能過剩屬性即是產(chǎn)能過剩這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象固有的性質(zhì)特征或內(nèi)在規(guī)定性。從自身特征來講,產(chǎn)能是同時包含數(shù)量、質(zhì)量、結(jié)構(gòu)三重維度的復(fù)雜總體,因此,本文從數(shù)量性、質(zhì)量性、結(jié)構(gòu)性三大屬性維度對產(chǎn)能過剩進(jìn)行刻畫。本文在梳理馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)和西方經(jīng)濟(jì)學(xué)經(jīng)典理論中關(guān)于產(chǎn)能過剩解釋的基礎(chǔ)上,將產(chǎn)能過剩根據(jù)屬性劃分為數(shù)量性、質(zhì)量性和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,從三個角度研究產(chǎn)能過剩的形成機(jī)制,接著結(jié)合中國實際,研究中國制造業(yè)數(shù)量性、質(zhì)量性和結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀及成因,并以中國汽車工業(yè)為實證檢驗,最后提出對策建議,即基于三大屬性角度研究供給側(cè)改革治理中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的路徑。研究表明:（1）不同屬性的產(chǎn)能過剩形成機(jī)制不同,分別是:數(shù)量性產(chǎn)能過剩的形成機(jī)制是一窩蜂開辦工廠和軟預(yù)算約束導(dǎo)致的市場供求調(diào)節(jié)機(jī)制失靈,質(zhì)量性產(chǎn)能過剩的形成機(jī)制是研究與開發(fā)部門產(chǎn)出的規(guī)模報酬遞減導(dǎo)致的創(chuàng)新效率低下和可持續(xù)性薄弱,結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的形成機(jī)制是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換制約導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)集聚和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)不合理;（2）中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩確實存在行業(yè)特征差異,即:具有某些特征如外資比重大的行業(yè)更容易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,具有另一些特征如創(chuàng)新投入高的行業(yè)不易出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的行業(yè),產(chǎn)能過剩程度也可能會因為其他特征因素的加入而增強(qiáng)或減弱;（3）以汽車工業(yè)為實證檢驗,驗證中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩三大屬性現(xiàn)狀為:中國汽車工業(yè)企業(yè)整體數(shù)量不合理,全國汽車市場普遍沒有實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),地區(qū)市場企業(yè)數(shù)過多反映出重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重,是數(shù)量性產(chǎn)能過剩的表現(xiàn);中國汽車工業(yè)創(chuàng)新投入具有的特征是,對降低產(chǎn)能過剩發(fā)生率更有效的創(chuàng)新投入類型占比小,創(chuàng)新投入分配不合理,是質(zhì)量性產(chǎn)能過剩的表現(xiàn);中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)目前不盡合理,存在用于消費的產(chǎn)能擴(kuò)張同市場消費需求不足之間、汽車產(chǎn)業(yè)自身價值增加能力不足同消費需求多樣化之間、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)集群式發(fā)展的要求同產(chǎn)業(yè)集中度低的需求結(jié)構(gòu)之間以及汽車產(chǎn)業(yè)易受影響同波動的國內(nèi)外市場需求之間四大矛盾,即產(chǎn)出結(jié)構(gòu)同需求結(jié)構(gòu)不匹配,是結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的表現(xiàn);（4）中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的治理,從國家宏觀層面,需要“三管齊下”:數(shù)量性、質(zhì)量性與結(jié)構(gòu)性同時治理,針對產(chǎn)能過剩的每一個屬性提出供給側(cè)改革對策。綜上所述,本論文目的在于為中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩形成機(jī)制研究從屬性即內(nèi)在規(guī)定性角度提供一個邏輯分析框架,并針對三大屬性提出治理中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的供給側(cè)改革三大路徑,可能的創(chuàng)新之處有以下三點:（1）為深入剖析中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的內(nèi)在規(guī)定性提供了一個新的視角。過剩理論與實踐是經(jīng)濟(jì)學(xué)一直關(guān)注的研究重點,對于過剩學(xué)者們使用了“表現(xiàn)”、“形式”、“性質(zhì)”、“類型”等一系列詞匯來描述,試圖對過剩的特征進(jìn)行分析。但“表現(xiàn)、形式、類型”只能刻畫過剩的表面感官,未能涉及其內(nèi)在規(guī)定性,“性質(zhì)”一詞能夠揭示其內(nèi)在規(guī)定性,但略顯單薄。揭示事物“內(nèi)在規(guī)定性”,需要能夠?qū)κ挛镞M(jìn)行劃分,并且歸納和抽象出事物的特質(zhì),“屬性”這一概念在揭示內(nèi)在規(guī)定性方面,較比“性質(zhì)”一詞,內(nèi)涵更加豐富,范疇更廣。本文嘗試對產(chǎn)能過剩的內(nèi)在規(guī)定性使用“屬性”一詞予以描述,從數(shù)量性、質(zhì)量性、結(jié)構(gòu)性三個維度對產(chǎn)能過剩進(jìn)行刻畫。（2）基于屬性劃分提出了一個探究產(chǎn)能過剩形成機(jī)制與治理對策的新理論框架。對于產(chǎn)能過剩的研究,前期文獻(xiàn)多采用“定義-現(xiàn)狀-成因-對策”的結(jié)構(gòu),而本文基于屬性劃分將產(chǎn)能過剩劃分為數(shù)量性、質(zhì)量性、結(jié)構(gòu)性三個維度,采用“產(chǎn)能過剩形成機(jī)制的一般分析-中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩成因分析與實證檢驗-對策提出”的思路,將產(chǎn)能過剩形成機(jī)制、中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩成因分析與對策研究嵌入到數(shù)量性、質(zhì)量性、結(jié)構(gòu)性過剩三大維度的框架之下,既保持了前后分析的一致性,也使得分析在結(jié)構(gòu)上更為緊湊和條理清晰。（3）結(jié)合中國國情對產(chǎn)能過剩研究提出了一些新觀點并加以驗證。以往研究較少考慮產(chǎn)能過剩的行業(yè)差異,本文提出,不同的行業(yè),由于發(fā)展階段不同,其產(chǎn)能過剩屬性也不同,從而在分析其產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀、成因、測度以及對宏觀經(jīng)濟(jì)的影響時,應(yīng)當(dāng)有所區(qū)別,特別是在治理產(chǎn)能過剩時,更不能采用一刀切的方式,不同行業(yè)應(yīng)區(qū)別對待,才能做到有的放矢。本文通過實證分析驗證了這一觀點,明確提出易發(fā)生產(chǎn)能過剩的行業(yè)具有的特征,并依據(jù)這一判斷標(biāo)準(zhǔn)選擇汽車工業(yè)作為實證對象,既針對具體產(chǎn)業(yè)又最終回歸普遍適用性,一方面使研究具有更強(qiáng)的現(xiàn)實適用意義,另一方面拓展了產(chǎn)能過剩研究的行業(yè)領(lǐng)域。
楊振強(qiáng)[4]（2017）在《北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展研究》文中研究說明北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)位于廣西南部,南面北部灣,背靠中國西南、中南,東接珠三角、西連越南、云南,具有良好的區(qū)位優(yōu)勢。自2008年北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略以來,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)抓住難得發(fā)展機(jī)遇,大力完善基礎(chǔ)設(shè)施,開展招商引資,培育優(yōu)勢支柱產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)規(guī)模不斷擴(kuò)大,發(fā)展面貌大為改善。2015年,習(xí)近平總書記要求,加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā),構(gòu)建面向東盟的國際大通道,打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點,形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)迎來新的發(fā)展機(jī)遇,也是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)新的發(fā)展定位和歷史使命。整體上來看,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)模有限,區(qū)域競爭力不強(qiáng),產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)培育、人才建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新等等方面還存在各種不足,離“沿海經(jīng)濟(jì)增長新一極”的目標(biāo)還有較大差距,與國家最新戰(zhàn)略的要求不匹配。至今,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)仍是中國沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展凹地。加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展,既是廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要,也是支撐西南、中南地區(qū)發(fā)展的需要,更是面向東盟開放合作的需要。因此,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展,不僅是后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)地方區(qū)域的跨越發(fā)展問題,也是國家層面的區(qū)域平衡發(fā)展和對外開放發(fā)展戰(zhàn)略實現(xiàn)問題。本文正是基于這一目的開展研究,兼顧現(xiàn)實發(fā)展和理論創(chuàng)新需要,為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展提供有效的對策和建議,同時也是對新時期新形勢下后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展問題提出自己的認(rèn)識和觀點。本文的研究是基于一定的經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和經(jīng)濟(jì)發(fā)展實踐展開的。理論方面,第二章分析介紹了經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論、區(qū)域發(fā)展理論、區(qū)域合作理論等,并作了一定引申分析,這是本文分析問題和解決問題的理論基礎(chǔ);實踐方面,第三章分析了美國、日本、韓國和國內(nèi)廣東、江蘇、福建沿海區(qū)域開放發(fā)展過程,側(cè)重從政府作用、發(fā)展策略、政策措施等方面分析,對每一個區(qū)域發(fā)展經(jīng)驗做出歸納總結(jié),并在此基礎(chǔ)上對比總結(jié)國內(nèi)外沿海區(qū)域開放發(fā)展經(jīng)驗,作為對后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的啟示。根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論和沿海區(qū)域發(fā)展實踐,第四章深入分析了北部經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展現(xiàn)狀,指出了發(fā)展中存在的產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域合作、產(chǎn)業(yè)布局、內(nèi)部協(xié)作等方面的問題,并分析了制約經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的深層次原因。然后,基于理論、實踐和現(xiàn)狀,筆者對北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展的路經(jīng)選擇、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、合作深化、市場建設(shè)開展深入研究。這是本文的核心部分,構(gòu)成一個開放發(fā)展研究的框架體系。一是第五章深入研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展的路經(jīng)。研究得出開放發(fā)展路經(jīng)是本文核心,既是對北部經(jīng)濟(jì)區(qū)實際發(fā)展道路和策略的研究,也是對后發(fā)展地區(qū)跨越發(fā)展問題的探討,具有重要現(xiàn)實意義和理論意義。筆者基于SWOT分析方法和自組織理論分析研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展路經(jīng)。首先介紹有關(guān)的分析理論和方法,然后分析北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀,列舉主要的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢、發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn),找出北部灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要問題及其深層次原因;最有分別根據(jù)SWOT分析、自組織理論和沿海地區(qū)發(fā)展實踐分析北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的各項發(fā)展因素,找出可行的發(fā)展路經(jīng),并概況主要的發(fā)展措施。筆者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域合作、市場建設(shè)是北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展的基本內(nèi)容,也是開放發(fā)展的策略實施的具體支撐。為此,后面深入分析相關(guān)問題,力圖把研究開展深入。二是第六章深入研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題。產(chǎn)業(yè)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展滯后突出表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落后。產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、層次低,產(chǎn)業(yè)集聚程度低,主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有待形成,新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后,不利于經(jīng)濟(jì)的長遠(yuǎn)發(fā)展。從產(chǎn)業(yè)開放合作方面來說,對外貿(mào)易和投資規(guī)模較小,與周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)分工合作程度不高,特殊的區(qū)位優(yōu)勢有待深入挖掘。本分深入分析了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約和影響因素,利用主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)評選方法,對現(xiàn)有的主要產(chǎn)業(yè)和規(guī)劃發(fā)展的主要產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析,結(jié)合比較優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)周期理論,對主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇和新興產(chǎn)業(yè)培育提出自己的觀點和建議,就產(chǎn)業(yè)布局給出自己的參考意見。最后,重點分析北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作問題,基于產(chǎn)業(yè)梯度和產(chǎn)業(yè)差異原則,提出自己的對策和建議。三是第七章深入研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域合作問題。區(qū)位優(yōu)勢是北部灣經(jīng)濟(jì)最大發(fā)展的優(yōu)勢,深化對外開放合作,實現(xiàn)發(fā)展要素資源外部補(bǔ)給,是推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要動力。北部灣周邊區(qū)域合作和面向東盟合作是對外開放合作的重點內(nèi)容,近年來已經(jīng)建立各類合作平臺。但總的來說,存在合作范圍有限、合作內(nèi)容有待深入、合作平臺功能有待進(jìn)一步完善等問題。筆者基于區(qū)域合作理論,深入分析了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域開放合作現(xiàn)狀和區(qū)域合作平臺問題,然后根據(jù)新時期“一帶一路”建設(shè)需要,提出深入?yún)^(qū)域合作、完善區(qū)域合作平臺的對策和建議,特別是發(fā)揮北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)在“一帶一路”建設(shè)中的作用。同時,筆者深入分析了跨境經(jīng)濟(jì)區(qū)合作區(qū)的問題,對中越東興—芒口、憑祥—同登跨境經(jīng)濟(jì)區(qū)合作區(qū)建設(shè)提出了創(chuàng)新性的發(fā)展建議,對跨境經(jīng)濟(jì)合作的模式和內(nèi)容做了豐富發(fā)展。四是第八章深入研究了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的市場建設(shè)問題。市場機(jī)制、市場環(huán)境是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障。由于經(jīng)濟(jì)規(guī)模有限,北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)存在市場體系不完善、市場主體規(guī)模小、市場競爭等機(jī)制不充分、政府參與經(jīng)濟(jì)建設(shè)程度過深等問題。市場發(fā)育與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相適應(yīng)的,市場體系完善、市場環(huán)境優(yōu)惠可以減少企業(yè)經(jīng)營的隱性成本,可以方便經(jīng)營者組織生產(chǎn)要素,從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。筆者深入研究了北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)市場體系和市場環(huán)境建設(shè)問題,基于市場經(jīng)濟(jì)和交易費用理論,對市場建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系做了深入分析,在此基礎(chǔ)上提出完善市場體系和優(yōu)化市場環(huán)境的對策和建議。雖然本文針對性研究北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展問題,但分析研究的大多數(shù)內(nèi)容也是后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)地區(qū)共性問題,所使用的發(fā)展策略和對策措施,同樣具有重要的參考借鑒意義。因此,本文主要在以下方面做了富有成效的研究:發(fā)展對策方面:一是研究提出加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展的具體路經(jīng)和建議;二是研究提出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選取和各市產(chǎn)業(yè)布局對策和建議;三是研究提出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展區(qū)域合作深化和區(qū)域合作平臺建設(shè)的對策和建議;四是研究提出北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)市場體系完善和市場環(huán)境優(yōu)化的對策和建議。這其中包括了研究提出增強(qiáng)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)服務(wù)國家東盟戰(zhàn)略和“一帶一路”戰(zhàn)略能力的對策和建議,研究提出了強(qiáng)化西南、中南等地區(qū)聯(lián)動發(fā)展的對策和建議。發(fā)展理論方面:一是基于綜合優(yōu)勢競爭理論和自組織理論,研究了后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)地區(qū)的實施非均衡發(fā)展策略問題;二是歸納了國內(nèi)外典型沿海區(qū)域的開放發(fā)展經(jīng)驗,并從地方政府角度提出可行的發(fā)展策略;三是對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平差異較大的或者相近的區(qū)域之間的合作進(jìn)行了探討,并區(qū)分具體情況分析可行模式;四是分析研究了中越跨越經(jīng)濟(jì)區(qū)合作區(qū)建設(shè)中的要素組合問題,對于基于比較優(yōu)勢和合作共贏下的三方或多方合作具有借鑒意義。
尹可欣[5]（2017）在《廣西“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域合作模式研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、全球化趨勢與地緣沖突并存的背景下,中國提出了兼具全球性與區(qū)域性特點的"絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路"（簡稱"一帶一路"）戰(zhàn)略,為中國深化對外開放、推動歐亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作乃至世界各國互利合作提供了新的發(fā)展思路。廣西是唯一一個同時參與"一帶"和"一路"建設(shè)的省級行政區(qū),在國家戰(zhàn)略層面承擔(dān)了重要的建設(shè)任務(wù)。本文選取廣西作為研究對象,分析了廣西開放經(jīng)濟(jì)的特點,發(fā)現(xiàn)區(qū)位優(yōu)勢明顯、政策優(yōu)勢突出,開放經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速但基礎(chǔ)比較薄弱,部分沿海沿邊地市未能充分發(fā)揮優(yōu)勢,必須把握"一帶一路"的建設(shè)機(jī)遇,提高開放水平。本文采用數(shù)據(jù)對比、理論分析、案例分析等方法,指出了廣西在"一帶一路"建設(shè)過程中面臨的機(jī)遇和問題。本文將廣西參與"一帶一路"合作定性為次區(qū)域合作,通過對典型次區(qū)域合作的討論,分析了次區(qū)域合作的優(yōu)勢與問題,從而提出廣西建設(shè)"一帶一路"時,一方面要解決次區(qū)域合作機(jī)制的不足,另一方面必須創(chuàng)造更多合作條件以發(fā)揮"一帶一路"的優(yōu)勢。通過重點分析廣西"兩國雙園"模式在產(chǎn)權(quán)合作、園區(qū)管理、環(huán)境建設(shè)、資金運作等方面的優(yōu)勢,本文總結(jié)了廣西在次區(qū)域合作中值得參考的建設(shè)經(jīng)驗;通過分析"兩國雙園"面臨的問題,本文提出廣西應(yīng)注重彌補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施、合作領(lǐng)域和合作對象等方面的短板,以優(yōu)化提升區(qū)域合作模式,將積極經(jīng)驗推廣到廣西的"一帶一路"戰(zhàn)略建設(shè)中。最后,本文從廣西自治區(qū)地方政府的角度出發(fā),設(shè)計了基礎(chǔ)設(shè)施、園區(qū)建設(shè)、貿(mào)易投資、跨境旅游、教育科技、金融服務(wù)、合作平臺等多領(lǐng)域的重點項目,并圍繞道路聯(lián)通、經(jīng)貿(mào)合作、財稅金融、人文交流、人員往來等方面的開放政策,為廣西自治區(qū)政府參與"一帶一路"戰(zhàn)略建設(shè)提供了較為切實可行的參考建議。
張艷[6]（2015）在《商用車企進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期》文中研究表明當(dāng)前我國商用車行業(yè),一方面,產(chǎn)銷量大幅度下滑,一些傳統(tǒng)車型嚴(yán)重滯銷,經(jīng)銷商壓庫嚴(yán)重,部分企業(yè)新車型匱乏、發(fā)展后勁不足,行業(yè)兼并重組不再遙遠(yuǎn);另一方面,一些細(xì)分市場需求增勢喜人,中高端車型需求比例繼續(xù)擴(kuò)大,一些率先進(jìn)行調(diào)整,實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的企業(yè)開始攻城掠地,顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。不論是推進(jìn)行業(yè)還是企業(yè)的發(fā)展都需要變革,恰逢11月汽車行業(yè)兩大重要車展,擷取商用車行業(yè)亮點企業(yè)做以深入分析,剖析當(dāng)前商用車企轉(zhuǎn)型發(fā)展新趨勢。
肖崗[7]（2015）在《重汽集團(tuán)動力事業(yè)部競爭戰(zhàn)略研究》文中研究說明重汽集團(tuán)動力事業(yè)部隸屬于中國重汽汽車集團(tuán)有限公司,是中國重汽集團(tuán)商用車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地和鑄件制造基地。在當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型及增速下滑的態(tài)勢下,柴油機(jī)行業(yè)作為國家裝備制造業(yè)的成員,整個市場面臨著下滑的風(fēng)險。面對經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)、行業(yè)產(chǎn)能過剩、新競爭對手的加入及國家新排放標(biāo)準(zhǔn)的實施,中國重汽動力事業(yè)部同樣面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此外,動力事業(yè)部本身也處于新舊產(chǎn)品交替的發(fā)展階段,制定科學(xué)的、符合實際的競爭戰(zhàn)略,并采取強(qiáng)有力的措施去實現(xiàn),是動力事業(yè)部亟待解決的課題。本文采用了PEST、五力模型、對比分析、關(guān)鍵成功因素法、總結(jié)歸納法等方法對重汽集團(tuán)動力事業(yè)部面對的外部環(huán)境進(jìn)行了分析,在產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析中深入結(jié)合行業(yè)規(guī)模、行業(yè)業(yè)發(fā)展趨勢、行業(yè)終端市場狀況及行業(yè)關(guān)鍵成功因素等要素,力求對整個行業(yè)深入的了解。通過分析得知：宏觀環(huán)境整體有利于發(fā)動機(jī)行業(yè)的發(fā)展,但在環(huán)保政策方面對行業(yè)的技術(shù)研發(fā)能力提出了更高的要求；發(fā)動機(jī)行業(yè)產(chǎn)能過剩且競爭激烈,整個市場屬于極高型寡占型市場；就目前來看,動力事業(yè)部處在整個行業(yè)中的有利位置,市場力量較強(qiáng)；國內(nèi)發(fā)動機(jī)的市場規(guī)模在一定時期內(nèi)是可預(yù)測的,但波動性較強(qiáng)；大功率、低碳節(jié)能型柴油機(jī)成為重型發(fā)動機(jī)未來的發(fā)展趨勢。以發(fā)動機(jī)行業(yè)關(guān)鍵成功因素為出發(fā)點,本文集中分析了動力事業(yè)部的內(nèi)部資源和能力,并對企業(yè)經(jīng)營有重大影響的企業(yè)文化和人力資源情況進(jìn)行了分析。分析得知：動力事業(yè)部背依集團(tuán),在內(nèi)部資源儲備方面比較豐富,企業(yè)文化底蘊(yùn)深厚,研發(fā)能力突出,在出口領(lǐng)域處于領(lǐng)導(dǎo)地位,尤其在信息化建設(shè)方面能力突出,使其足以支撐整個事業(yè)部的良好運作。但不可否認(rèn),動力事業(yè)部也存在著一些需要完善的地方,主要集中在薪酬分配、績效考核、人才儲備、人員責(zé)任意識等方面基于系統(tǒng)化分析的思想,以企業(yè)內(nèi)外環(huán)境分析為基礎(chǔ),本文采用SWOT方法對企業(yè)的內(nèi)外環(huán)境進(jìn)行了綜合匹配分析。中國重汽動力事業(yè)部的主要優(yōu)勢在于：產(chǎn)品性價比高,供應(yīng)鏈體系成熟；背依集團(tuán)公司,財務(wù)實力雄厚；出口方面品牌知名度較高。但在成本與質(zhì)量控制、技術(shù)能力、品牌影響力方面相對其主要競爭對手還存在一定的差距。動力事業(yè)部的主要機(jī)遇在于與MAN公司合作的產(chǎn)品已經(jīng)成功導(dǎo)入市場,對MAN技術(shù)和管理方法的吸收,有利于其成本的降低、質(zhì)量和管理水平的提升及對外出口的增長。政策方面,國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實施有利于其擴(kuò)大出口。根據(jù)企業(yè)的外部環(huán)境分析及內(nèi)部資源和能力分析結(jié)果,并結(jié)合動力事業(yè)部在集團(tuán)公司中的定位,動力事業(yè)部應(yīng)該采取低成本為基礎(chǔ)的品牌競爭戰(zhàn)略。為了確保競爭戰(zhàn)略落地執(zhí)行,本文結(jié)合企業(yè)實際給出了具體實施策略和方法。此外,為了保證公司戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn),本文建立了層次性的戰(zhàn)略實施保障體系,保障的內(nèi)容涉及資源需求保障、績效體系保障、人力資源保障及風(fēng)險管控等方面。本文的創(chuàng)新點如下：（1）本文嘗試運用了戰(zhàn)略學(xué)派中的行業(yè)結(jié)構(gòu)學(xué)派、核心能力學(xué)派、資源學(xué)派的理論成果進(jìn)行綜合分析,力求在理論分析上充分借鑒和考慮各派理論的優(yōu)缺點及其適用的局限性,使之統(tǒng)一為企業(yè)的戰(zhàn)略制定服務(wù),希望能為以后的同類研究提供參考。（2）本文除了在企業(yè)內(nèi)外環(huán)境分析的基礎(chǔ)上制定了匹配的競爭戰(zhàn)略,還根據(jù)企業(yè)各部門的職能為其制定了詳細(xì)的分工和實施舉措,來確保戰(zhàn)略的落地,大大增強(qiáng)了戰(zhàn)略實施成功的可能性,這在同類研究相對較少,希望能為以后的同類研究提供借鑒。
熊陽[8]（2014）在《成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的發(fā)展策略研究》文中指出成都市龍泉驛區(qū)是一個典型的特大都市近郊農(nóng)業(yè)區(qū)，發(fā)展以汽車產(chǎn)業(yè)為核心的現(xiàn)代先進(jìn)制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的歷史短、基礎(chǔ)薄。近年來，依托成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的雄厚實力和成都平原城市群的快速發(fā)展，以農(nóng)產(chǎn)品加工為主的龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)成功轉(zhuǎn)型、升級為以汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能為核心的國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級。2013年實現(xiàn)整車制造73.2萬輛，分別占四川省、成都市整車產(chǎn)量的89.6%、90%。根據(jù)成都市及龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，2015年汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)整車產(chǎn)能達(dá)到100萬臺，整車銷售收入達(dá)到1200億元，零部件銷售收入達(dá)到1000億元，本地配套率達(dá)到40%以上；汽車研發(fā)投入占汽車產(chǎn)業(yè)增加值的比重達(dá)到5%以上；汽車服務(wù)業(yè)經(jīng)營收入達(dá)到800億元；全省首個千億汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，南部汽車研發(fā)技術(shù)制造、北部汽車貿(mào)易博覽娛樂、東部生產(chǎn)生活服務(wù)的配套發(fā)展格局基本形成，為我省汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展夯實了基礎(chǔ)。到2020年，汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)整車產(chǎn)量達(dá)到125萬臺，整車銷售收入達(dá)到2500億元，零部件銷售收入達(dá)到3000億元，本地配套率達(dá)到60%以上；汽車研發(fā)投入占汽車產(chǎn)業(yè)增加值的比重達(dá)到7%以上；汽車服務(wù)業(yè)經(jīng)營收入達(dá)到1200億元。整車制造、核心零部件制造、汽車貿(mào)易快速發(fā)展，汽車研發(fā)和汽車娛樂成為新興增長點，南部汽車研發(fā)技術(shù)制造、北部汽車貿(mào)易博覽娛樂、東部生產(chǎn)生活服務(wù)的發(fā)展格局進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)綜合競爭力達(dá)到“西部第一”。汽車產(chǎn)業(yè)是成都市的支柱產(chǎn)業(yè)。隨著一汽-大眾、一汽豐田、沃爾沃等整車項目的引進(jìn)，成都汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，帶動一批零部件企業(yè)落戶，產(chǎn)業(yè)配套能力顯著提升，產(chǎn)業(yè)集群初步形成，2015年底龍泉經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)將建成我省規(guī)模最大的汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)。然而，隨著日趨激烈的國內(nèi)外汽車市場競爭，消費者的需求也越來越多元化，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)由制造鏈向服務(wù)鏈加速延伸已成必然趨勢，汽車金融服務(wù)業(yè)將成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上新的增長點。面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的發(fā)展思路、戰(zhàn)略規(guī)劃、功能設(shè)計、配套政策都需要創(chuàng)新。本文正是在這種形勢下，開展了汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)由單純的制造園區(qū)向綜合功能區(qū)發(fā)展的研究。本文根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、生產(chǎn)力布局等理論，結(jié)合我國產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展的實踐，研究了成都汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)在研發(fā)設(shè)計制造、貿(mào)易博覽娛樂、生產(chǎn)生活服務(wù)等三大功能區(qū)發(fā)展中的新情況、新問題，探討了加快汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)發(fā)展的策略，從交通物流、生產(chǎn)要素、高端服務(wù)、公共平臺和政策扶持等方面提出了對策建議。
傅英博[9]（2013）在《汽車銷售業(yè)電子商務(wù)策略研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,電子商務(wù)在汽車銷售競爭中的地位越來越重要。利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行汽車產(chǎn)品宣傳營銷是當(dāng)今時代發(fā)展的必然趨勢。電子商務(wù)的發(fā)展讓信息以更加快速、高效、便捷的方式進(jìn)行擴(kuò)散,構(gòu)建起顧客高效率溝通的平臺。汽車企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)變思想,加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)營銷的力度,從而提升企業(yè)競爭力。
謝琴[10]（2013）在《基于OOPN的線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動機(jī)理研究》文中研究說明在我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期資金閑置與中小企業(yè)融資難的背景下,結(jié)合國內(nèi)外線上供應(yīng)鏈金融信息化與專業(yè)化平臺發(fā)展趨勢,立足滿足供應(yīng)鏈企業(yè)融資的在線響應(yīng)需求和實現(xiàn)端到端供應(yīng)鏈融資的決策支持的需求,本文研究線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動問題。雖然平安銀行、中信銀行、招商銀行等先后推出“線上供應(yīng)鏈金融”或“電子供應(yīng)鏈金融”等平臺來實現(xiàn)預(yù)付賬款類、存貨類和應(yīng)收賬款類融資等線上供應(yīng)鏈金融服務(wù),但各大銀行各自為政,加上其商業(yè)模式容易被復(fù)制,致使整個行業(yè)同質(zhì)化競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。業(yè)務(wù)模式繁多而流程非標(biāo)準(zhǔn)化、操作環(huán)節(jié)風(fēng)險控制較少、產(chǎn)品風(fēng)險定價難度大等問題凸顯。線上供應(yīng)鏈金融是一種互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品,具有典型的交易性融資產(chǎn)品的特點,整個交易過程是在相應(yīng)的觸發(fā)條件下,按照一定時序而順序/并發(fā)/條件執(zhí)行的原子交易的服務(wù)組合。對此,本文應(yīng)用面向?qū)ο蟮腜etri網(wǎng)（OOPN:Object-Oriented Petri Net）方法,通過對業(yè)務(wù)流程的分解,剖析商流、物流、資金流、信息流的流轉(zhuǎn)如何促使線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動,以直觀描述線上供應(yīng)鏈金融預(yù)付賬款類、存貨類和應(yīng)收賬款類融資的交易聯(lián)動內(nèi)在機(jī)理,使線上供應(yīng)鏈金融向業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化和風(fēng)險過程控制與定價的有序方向運行和平臺繁榮化方向發(fā)展。概括起來,本文的主要內(nèi)容以及創(chuàng)新點如下：（1）揭示線上供應(yīng)鏈金融的交易聯(lián)動性特點,指出線上供應(yīng)鏈金融交易是由電子商務(wù)交易、在線支付交易、在線融資交易、在線物流交易等相互作用而構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng),是典型的交易性融資業(yè)務(wù)；應(yīng)用OOPN方法構(gòu)建了線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型,并分析了線上供應(yīng)鏈金融系統(tǒng)的交易聯(lián)動性屬性。（2）采用OOPN方法對比分析預(yù)付賬款類、存貨類和應(yīng)收賬款類融資模式三大類別中典型融資模式交易聯(lián)動過程,挖掘業(yè)務(wù)流程中的異同點和風(fēng)險點,進(jìn)而以業(yè)務(wù)模塊可重用和風(fēng)險控制為出發(fā)點,以線上供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)流程規(guī)范化為目的,分別構(gòu)建線上供應(yīng)鏈金融預(yù)付賬款類、存貨類和應(yīng)收賬款類融資模式的交易聯(lián)動模型。（3）提出線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動是線上供應(yīng)鏈金融協(xié)同創(chuàng)新和風(fēng)險控制的基礎(chǔ)。本文認(rèn)為,線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動促進(jìn)業(yè)務(wù)協(xié)同,而基于交易聯(lián)動過程的操作風(fēng)險、供應(yīng)鏈的整體信用風(fēng)險和中小企業(yè)交易性信用風(fēng)險是線上供應(yīng)鏈金融獨特的風(fēng)險,應(yīng)從交易過程中風(fēng)險識別的關(guān)鍵點來進(jìn)行防控,為線上供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品風(fēng)險定價研究奠定了基礎(chǔ)。
二、構(gòu)筑柳汽產(chǎn)品銷售電子商務(wù)平臺的探討（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實踐的需要提出設(shè)計。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會科學(xué)用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、構(gòu)筑柳汽產(chǎn)品銷售電子商務(wù)平臺的探討（論文提綱范文）
（3）中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩屬性問題研究 ——以汽車工業(yè)為實證檢驗（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 研究的基本思路 |
| 1.3 研究內(nèi)容與框架 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究框架 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 可能的創(chuàng)新之處 |
| 第二章 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 西方傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)理論關(guān)于產(chǎn)能過剩的理論解釋 |
| 2.1.1 西方經(jīng)濟(jì)理論對供求均衡的觀點 |
| 2.1.2 馬克思關(guān)于生產(chǎn)相對過剩的論述 |
| 2.1.3 產(chǎn)業(yè)組織理論對產(chǎn)能過剩的研究 |
| 2.2 當(dāng)前國內(nèi)外學(xué)術(shù)界對產(chǎn)能過剩的相關(guān)研究 |
| 2.2.1 關(guān)于產(chǎn)能過剩概念和內(nèi)涵的研究 |
| 2.2.2 關(guān)于產(chǎn)能過剩成因的研究 |
| 2.2.3 關(guān)于產(chǎn)能過剩測度的研究 |
| 2.2.4 關(guān)于產(chǎn)能過剩治理的研究 |
| 2.3 理論與文獻(xiàn)述評 |
| 第三章 產(chǎn)能過剩的屬性劃分和形成機(jī)制 |
| 3.1 產(chǎn)能過剩屬性的定義及劃分 |
| 3.1.1 “屬性”溯源及產(chǎn)能過剩屬性的定義 |
| 3.1.2 產(chǎn)能過剩屬性的劃分 |
| 3.1.3 剖析產(chǎn)能過剩屬性的必要性 |
| 3.2 產(chǎn)能過剩形成機(jī)制 |
| 3.2.1 供求數(shù)量失衡與數(shù)量性產(chǎn)能過剩 |
| 3.2.2 供求質(zhì)量失衡與質(zhì)量性產(chǎn)能過剩 |
| 3.2.3 供求結(jié)構(gòu)失衡與結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩 |
| 3.3 產(chǎn)能過剩屬性問題研究的三大命題 |
| 第四章 中國制造業(yè)生產(chǎn)能力、產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀及行業(yè)特征 |
| 4.1 中國制造業(yè)生產(chǎn)能力與產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀 |
| 4.1.1 改革開放以后中國制造業(yè)發(fā)展成就 |
| 4.1.2 中國制造業(yè)近10年來發(fā)展概況 |
| 4.1.3 中國制造業(yè)存在的問題 |
| 4.1.4 中國制造業(yè)產(chǎn)能過?，F(xiàn)狀 |
| 4.2 中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的行業(yè)特征 |
| 4.2.1 文獻(xiàn)回顧 |
| 4.2.2 研究設(shè)計 |
| 4.2.3 實證結(jié)果與分析 |
| 4.2.4 小結(jié)及政策含義 |
| 4.3 中國汽車工業(yè)生產(chǎn)能力與生產(chǎn)過?，F(xiàn)狀 |
| 4.3.1 中國汽車工業(yè)生產(chǎn)能力現(xiàn)狀 |
| 4.3.2 中國汽車工業(yè)生產(chǎn)過?，F(xiàn)狀 |
| 第五章 中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的數(shù)量屬性——以汽車工業(yè)為實證檢驗 |
| 5.1 高速工業(yè)化進(jìn)程和“世界工廠”形成背景 |
| 5.1.1 中國高速工業(yè)化進(jìn)程 |
| 5.1.2 “世界工廠”的形成 |
| 5.2 預(yù)算軟約束和重復(fù)建設(shè) |
| 5.2.1 預(yù)算軟約束 |
| 5.2.2 重復(fù)建設(shè) |
| 5.3 中國制造業(yè)數(shù)量性產(chǎn)能過剩的實證檢驗——以汽車工業(yè)為例 |
| 5.3.1 文獻(xiàn)回顧 |
| 5.3.2 研究設(shè)計 |
| 5.3.3 實證結(jié)果與分析 |
| 5.3.4 小結(jié)及政策含義 |
| 第六章 中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的質(zhì)量屬性——以汽車工業(yè)為實證檢驗 |
| 6.1 對“中國創(chuàng)造”的迫切需求與制造業(yè)創(chuàng)新效率低下的矛盾 |
| 6.1.1 對“中國創(chuàng)造”的迫切需求 |
| 6.1.2 制造業(yè)創(chuàng)新效率低下的困局 |
| 6.2 對環(huán)境可持續(xù)性的迫切需求與制造業(yè)可持續(xù)性薄弱的矛盾 |
| 6.2.1 對環(huán)境可持續(xù)性的迫切需求 |
| 6.2.2 制造業(yè)可持續(xù)性薄弱 |
| 6.3 中國制造業(yè)質(zhì)量性產(chǎn)能過剩的實證檢驗——以汽車工業(yè)為例 |
| 6.3.1 文獻(xiàn)回顧 |
| 6.3.2 研究設(shè)計 |
| 6.3.3 實證結(jié)果與分析 |
| 6.3.4 小結(jié)及政策含義 |
| 第七章 中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的結(jié)構(gòu)屬性——以汽車工業(yè)為實證檢驗 |
| 7.1 中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀 |
| 7.1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理 |
| 7.1.2 產(chǎn)業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理 |
| 7.1.3 產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理 |
| 7.1.4 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)結(jié)構(gòu)不合理 |
| 7.2 中國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)滯后升級的原因 |
| 7.2.1 過度投資扭曲了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),并導(dǎo)致投資效率下降 |
| 7.2.2 短暫的人口紅利優(yōu)勢溫床及其消失 |
| 7.2.3 核心技術(shù)的制約以及FDI技術(shù)引進(jìn)對自主創(chuàng)新的替代 |
| 7.2.4 高沉沒成本與高退出壁壘 |
| 7.3 中國制造業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的實證檢驗——以汽車工業(yè)為例 |
| 7.3.1 文獻(xiàn)回顧 |
| 7.3.2 實證研究與結(jié)果分析 |
| 7.3.3 小結(jié)及政策含義 |
| 第八章 供給側(cè)改革治理中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩的路徑 |
| 8.1 中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩治理的總體思路——基于三大屬性的視角 |
| 8.2 中國制造業(yè)數(shù)量性產(chǎn)能過剩治理 |
| 8.2.1 “軟”“硬”預(yù)算約束、兼并重組與“去產(chǎn)能”的關(guān)系 |
| 8.2.2 “軟”“硬”預(yù)算約束與“去‘?dāng)?shù)量性產(chǎn)能過?！?/td> |
| 8.2.3 兼并重組的組織創(chuàng)新與“去‘?dāng)?shù)量性產(chǎn)能過剩’” |
| 8.3 中國制造業(yè)質(zhì)量性產(chǎn)能過剩治理 |
| 8.3.1 創(chuàng)新驅(qū)動、“可持續(xù)”的高質(zhì)量發(fā)展與“去產(chǎn)能”的關(guān)系 |
| 8.3.2 創(chuàng)新驅(qū)動與“去‘質(zhì)量性產(chǎn)能過?！?/td> |
| 8.3.3 “可持續(xù)”的高質(zhì)量發(fā)展與“去‘質(zhì)量性產(chǎn)能過?！?/td> |
| 8.4 中國制造業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩治理 |
| 8.4.1 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化、合理化與“去產(chǎn)能”的關(guān)系 |
| 8.4.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高度化與“去‘結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過?！?/td> |
| 8.4.3 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與“去‘結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩’” |
| 第九章 結(jié)論及進(jìn)一步研究的方向 |
| 9.1 主要結(jié)論 |
| 9.2 本文研究的不足和進(jìn)一步研究的方向 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀博士學(xué)位期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
| 作者簡介 |
（4）北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 第一節(jié) 選題背景 |
| 第二節(jié) 選題意義 |
| 第三節(jié) 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 一、對外開放與經(jīng)濟(jì)增長 |
| 二、開放發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 三、沿海地區(qū)開放發(fā)展 |
| 四、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展 |
| 五、簡要評述 |
| 第四節(jié) 研究思路 |
| 第五節(jié) 研究方法、實現(xiàn)創(chuàng)新及不足之處 |
| 一、研究方法 |
| 二、實現(xiàn)創(chuàng)新 |
| 三、不足之處 |
| 第二章 后發(fā)展區(qū)域開放發(fā)展理論基礎(chǔ) |
| 第一節(jié) 后發(fā)展區(qū)域開放發(fā)展分析框架 |
| 一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)模型 |
| 二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)開放發(fā)展模型 |
| 三、后發(fā)展區(qū)域開放發(fā)展分析框架 |
| 第二節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論 |
| 一、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長 |
| 二、經(jīng)濟(jì)增長動因理論 |
| 三、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段理論 |
| 四、經(jīng)濟(jì)增長的簡化模型 |
| 第三節(jié) 區(qū)域發(fā)展理論 |
| 一、區(qū)域均衡發(fā)展 |
| 二、區(qū)域非均衡發(fā)展 |
| 三、后發(fā)展地區(qū)趕超發(fā)展理論 |
| 第四節(jié) 區(qū)位優(yōu)勢理論 |
| 一、區(qū)位有關(guān)概念和內(nèi)涵 |
| 二、區(qū)位因素理論 |
| 三、區(qū)位優(yōu)勢與區(qū)域發(fā)展 |
| 第五節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)分工合作理論 |
| 一、區(qū)域分工合作基礎(chǔ) |
| 二、區(qū)域分工理論 |
| 三、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作理論 |
| 第三章 國內(nèi)外沿海區(qū)域開放發(fā)展實踐 |
| 第一節(jié) 國外典型沿海區(qū)域開放發(fā)展 |
| 一、美國西部沿海開發(fā) |
| 二、日本東部沿海開發(fā) |
| 三、韓國沿海地區(qū)開發(fā) |
| 第二節(jié) 國內(nèi)典型沿海區(qū)域開放發(fā)展 |
| 一、廣東沿海區(qū)域開放發(fā)展 |
| 二、江蘇沿海區(qū)域開放發(fā)展 |
| 三、福建沿海區(qū)域開放發(fā)展 |
| 第三節(jié) 典型沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展經(jīng)驗對比啟示 |
| 一、國際區(qū)域?qū)Ρ葐⑹?/td> |
| 二、國內(nèi)區(qū)域?qū)Ρ葐⑹?/td> |
| 三、國外與國內(nèi)區(qū)域?qū)Ρ瓤偨Y(jié) |
| 四、對沿海后發(fā)展地區(qū)的啟示 |
| 第四章 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展歷史與現(xiàn)狀 |
| 第一節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)界定 |
| 一、地理區(qū)域界定 |
| 二、行政區(qū)域界定 |
| 三、功能區(qū)域界定 |
| 第二節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展歷程 |
| 一、新中國成立前 |
| 二、新中國成立后至中越關(guān)系正常化前 |
| 三、中越關(guān)系正常化后至北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)立前 |
| 四、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)設(shè)立至今 |
| 第三節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、開放發(fā)展成就顯著 |
| 二、開放發(fā)展問題突出 |
| 三、發(fā)展滯后原因分析 |
| 第五章 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展戰(zhàn)略路徑分析——基于SWOT分析法和自組織理論 |
| 第一節(jié) 分析理論和方法 |
| 一、SWOT分析法介紹 |
| 二、自組織理論介紹 |
| 第二節(jié) 北部灣經(jīng)區(qū)開放發(fā)展優(yōu)勢、劣勢、機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 一、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展優(yōu)勢 |
| 二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展劣勢 |
| 三、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展機(jī)遇 |
| 四、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展挑戰(zhàn) |
| 第三節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展路徑選擇 |
| 一、可行路徑分析 |
| 二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展路徑歸納 |
| 第六章 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展重點產(chǎn)業(yè)培育 |
| 第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體情況 |
| 二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局現(xiàn)狀 |
| 三、產(chǎn)業(yè)競爭力和產(chǎn)業(yè)開放度分析 |
| 第二節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇和布局分析 |
| 一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素 |
| 二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重點產(chǎn)業(yè)分析 |
| 三、北部灣經(jīng)區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇和布局 |
| 第三節(jié) 加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)開放發(fā)展 |
| 一、堅持實施產(chǎn)業(yè)開放戰(zhàn)略,加快吸引各類要素聚集 |
| 二、堅持實施非平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略,盡快培育主導(dǎo)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè) |
| 三、堅持實施錯位發(fā)展戰(zhàn)略,大力爭取國家層面支持 |
| 四、堅持人才優(yōu)先戰(zhàn)略,提升長遠(yuǎn)發(fā)展能力 |
| 五、堅持發(fā)揮政府引導(dǎo)作用,增強(qiáng)基礎(chǔ)領(lǐng)域投資建設(shè) |
| 六、突出區(qū)域內(nèi)部合作,形成整體競爭合力 |
| 第四節(jié) 基于產(chǎn)業(yè)梯度和差異的區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工合作分析 |
| 一、區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和區(qū)域產(chǎn)業(yè)合作 |
| 二、北部經(jīng)濟(jì)區(qū)與周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工合作分析 |
| 三、加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工合作 |
| 第七章 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展區(qū)域合作深化 |
| 第一節(jié) 區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的理論基礎(chǔ) |
| 一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的概念 |
| 二、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作內(nèi)在機(jī)理 |
| 三、區(qū)域開放合作的層次 |
| 四、深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的內(nèi)涵 |
| 五、區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的作用 |
| 第二節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作現(xiàn)狀 |
| 一、區(qū)域開放合作成就 |
| 二、區(qū)域合作平臺建設(shè) |
| 三、存在問題和不足 |
| 第三節(jié) “一帶一路”背景下北部灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作 |
| 一、“一帶一路”戰(zhàn)略提出 |
| 二、“一帶一路”戰(zhàn)略中北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)定位 |
| 三、創(chuàng)新北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)支點作用 |
| 第四節(jié) 建設(shè)特色中越跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū) |
| 一、跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)理論和實踐 |
| 二、廣西跨境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)建設(shè) |
| 三、創(chuàng)新北部灣跨境經(jīng)濟(jì)合作模式 |
| 第五節(jié) 拓展深化北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域合作 |
| 一、強(qiáng)化北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)腹地支撐 |
| 二、加快融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)分工合作 |
| 三、拓寬國際國內(nèi)區(qū)域合作平臺 |
| 四、強(qiáng)化區(qū)域合作平臺具體措施 |
| 第八章 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展市場體系建設(shè) |
| 第一節(jié) 市場與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系 |
| 一、市場、市場體系和市場環(huán)境 |
| 二、交易費用與市場環(huán)境 |
| 三、市場與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系 |
| 第二節(jié) 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)市場體系建設(shè)實踐和評價 |
| 一、中國市場化改革和市場體系建設(shè) |
| 二、廣西(含北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū))市場體系建設(shè) |
| 三、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)市場體系分析評價 |
| 第三節(jié) 加快完善北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代市場體系 |
| 一、現(xiàn)代市場體系的特征和要求 |
| 二、北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)現(xiàn)代市場體系的重要意義 |
| 三、加快建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)現(xiàn)代市場體系具體對策 |
| 第四節(jié) 基于交易費用理論優(yōu)化市場環(huán)境建議 |
| 第九章 展望:建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放型經(jīng)濟(jì)高地 |
| 一、開放型經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵和要求 |
| 二、建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)高地的必要性 |
| 三、建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)高地的可行性 |
| 四、建設(shè)開放型經(jīng)濟(jì)高地的重點任務(wù)和措施 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
（5）廣西“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域合作模式研究（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒言 |
| 1.1 選題目的與意義 |
| 1.2 論文框架結(jié)構(gòu) |
| 1.3 創(chuàng)新與不足 |
| 2 文獻(xiàn)綜述 |
| 2.1 區(qū)域合作理論與實踐 |
| 2.1.1 區(qū)域開放合作 |
| 2.1.2 次區(qū)域合作 |
| 2.2 "一帶一路"的實證研究及戰(zhàn)略討論 |
| 2.2.1 "一帶一路"的實證研究 |
| 2.2.2 "一帶一路"的實踐戰(zhàn)略 |
| 2.3 國內(nèi)外研究評述 |
| 3 廣西建設(shè)"一帶一路"的優(yōu)勢與問題 |
| 3.1 廣西開放經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀分析 |
| 3.1.1 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) |
| 3.1.2 商品貿(mào)易 |
| 3.1.3 國際投資 |
| 3.1.4 人員往來與其他合作 |
| 3.2 廣西建設(shè)"一帶一路"的區(qū)位優(yōu)勢 |
| 3.3 廣西建設(shè)"一帶一路"應(yīng)關(guān)注的問題 |
| 4 廣西"兩國雙園"模式案例研究 |
| 4.1 典型次區(qū)域合作的優(yōu)勢與問題 |
| 4.1.1 跨境次區(qū)域合作模式案例——GMS合作 |
| 4.1.2 "一帶一路"戰(zhàn)略與次區(qū)域合作的共性與特性 |
| 4.2 "兩國雙園"模式對廣西"一帶一路"建設(shè)的啟示 |
| 4.2.1 "兩國雙園"的建設(shè)背景與現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 "兩國雙園"模式的積極經(jīng)驗 |
| 4.2.3 "兩國雙園"模式的拓展提升 |
| 5 結(jié)論與建議 |
| 5.1 重點項目 |
| 5.2 政策支持 |
| 參考文獻(xiàn) |
（7）重汽集團(tuán)動力事業(yè)部競爭戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 導(dǎo)論 |
| 1.1 選題背景與意義 |
| 1.2 研究方法與創(chuàng)新 |
| 1.3 研究框架與內(nèi)容 |
| 第2章 理論依據(jù)、分析工具與相關(guān)研究進(jìn)展 |
| 2.1 理論依據(jù) |
| 2.2 分析工具 |
| 2.3 相關(guān)研究進(jìn)展 |
| 本章小結(jié) |
| 第3章 重汽集團(tuán)動力事業(yè)部外部環(huán)境分析 |
| 3.1 重汽集團(tuán)動力事業(yè)部發(fā)展歷程 |
| 3.2 宏觀環(huán)境分析 |
| 3.3 產(chǎn)業(yè)競爭分析 |
| 本章小結(jié) |
| 第4章 重汽集團(tuán)動力事業(yè)部內(nèi)部資源與能力分析 |
| 4.1 內(nèi)部資源分析 |
| 4.2 內(nèi)部能力分析 |
| 本章小結(jié) |
| 第5章 重汽集團(tuán)動力事業(yè)部競爭戰(zhàn)略選擇 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.2 競爭戰(zhàn)略選擇 |
| 本章小結(jié) |
| 第6章 重汽集團(tuán)動力事業(yè)部競爭戰(zhàn)略實施與保障 |
| 6.1 戰(zhàn)略實施 |
| 6.2 實施保障 |
| 本章小結(jié) |
| 第7章 主要研究結(jié)論與研究展望 |
| 7.1 研究結(jié)論 |
| 7.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 附件 |
（8）成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的發(fā)展策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 一、選題背景 |
| 二、選題意義 |
| 三、主要研究方法 |
| （一） 文獻(xiàn)綜述研究方法 |
| （二） SWOT 矩陣分析法 |
| 四、中外文獻(xiàn)綜述 |
| （一） 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)界定及性質(zhì) |
| （二） 汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)特征及發(fā)展階段劃分 |
| 五、本文創(chuàng)新點和不足 |
| （一） 本文創(chuàng)新點 |
| （二） 本文不足之處 |
| 六、研究技術(shù)線路圖 |
| 第二章 產(chǎn)業(yè)布局理論 |
| 一、產(chǎn)業(yè)布局理論 |
| 二、產(chǎn)業(yè)布局模式 |
| 第三章 國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析 |
| 一、國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢 |
| （一） 國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （二） 國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 二、國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和方向 |
| （一） 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （二） 國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢 |
| 三、國內(nèi)工程機(jī)械現(xiàn)狀與走向 |
| 第四章 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與 SWOT 分析 |
| 一、成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| （一） 基本概況 |
| （二） 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析 |
| 二、成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)ＳＷＯＴ分析 |
| （一） 成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的優(yōu)勢（Ｓ） |
| （二） 成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的劣勢（Ｗ） |
| （三） 成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的機(jī)遇（Ｏ） |
| （四） 成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的挑戰(zhàn)（Ｔ） |
| 第五章 發(fā)展戰(zhàn)略 |
| 一、總體思路 |
| 二、基本原則 |
| 三、發(fā)展定位 |
| 四、發(fā)展目標(biāo) |
| 第六章 規(guī)劃布局及功能設(shè)計 |
| 一、總體布局規(guī)劃 |
| 二、制造業(yè)基地布局規(guī)劃 |
| （一） 南部研發(fā)制造功能片區(qū) |
| （二） 貿(mào)易博覽娛樂功能片區(qū) |
| （三） 生產(chǎn)生活服務(wù)功能片區(qū) |
| 第七章 發(fā)展重點 |
| 一、積極發(fā)展汽車制造產(chǎn)業(yè) |
| （一） 大力發(fā)展以轎車為龍頭的整車制造產(chǎn)業(yè) |
| （二） 加快發(fā)展關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè) |
| （三） 同步發(fā)展工程機(jī)械制造產(chǎn)業(yè) |
| 二、加快推進(jìn)汽車貿(mào)易博覽產(chǎn)業(yè) |
| （一） 積極培育發(fā)展汽車電子商務(wù)產(chǎn)業(yè) |
| （二） 大力發(fā)展汽車貿(mào)易博覽產(chǎn)業(yè) |
| （三） 開拓發(fā)展汽車信貸服務(wù)業(yè) |
| （四） 率先發(fā)展汽車綠色回收產(chǎn)業(yè) |
| 三、著力培育汽車研發(fā)設(shè)計產(chǎn)業(yè) |
| （一） 大力培育研發(fā)設(shè)計產(chǎn)業(yè) |
| （二） 培育發(fā)展檢測認(rèn)證產(chǎn)業(yè) |
| 四、積極發(fā)展汽車文化娛樂產(chǎn)業(yè) |
| 五、加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) |
| 六、全面發(fā)展現(xiàn)代人居服務(wù)產(chǎn)業(yè) |
| 第八章 保障措施 |
| 一、加快交通物流保障能力建設(shè) |
| （一） 交通物流需求測算 |
| （二） 交通物流保障措施 |
| 二、提高要素保障能力 |
| （一） 土地要素 |
| （二） 能源要素 |
| （三） 人力資源 |
| （四） 通訊系統(tǒng) |
| 三、增強(qiáng)高端服務(wù)功能 |
| 四、夯實公共服務(wù)平臺 |
| 五、完善政策扶持體系 |
| 中外文參考文獻(xiàn) |
| 后記 |
| 在學(xué)期間學(xué)術(shù)成果 |
（10）基于OOPN的線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動機(jī)理研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評 |
| 1.2.1 關(guān)于線上供應(yīng)鏈金融概念的研究 |
| 1.2.2 關(guān)于線上供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的研究 |
| 1.2.3 關(guān)于交易聯(lián)動和服務(wù)組合方法的研究 |
| 1.2.4 國內(nèi)外研究存在的問題 |
| 1.3 研究內(nèi)容與方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 理論基礎(chǔ) |
| 2.1 商業(yè)模式創(chuàng)新理論 |
| 2.1.1 商業(yè)模式創(chuàng)新理論的核心思想 |
| 2.1.2 商業(yè)模式創(chuàng)新理論的指導(dǎo)意義 |
| 2.2 控制論與協(xié)同論 |
| 2.2.1 控制論和協(xié)同論的核心思想 |
| 2.2.2 控制論和協(xié)同論的指導(dǎo)意義 |
| 2.3 交易成本理論 |
| 2.3.1 交易成本理論的核心思想 |
| 2.3.2 交易成本理論的指導(dǎo)意義 |
| 2.4 資源依賴?yán)碚?/td> |
| 2.4.1 資源依賴?yán)碚摰暮诵乃枷?/td> |
| 2.4.2 資源依賴?yán)碚摰闹笇?dǎo)意義 |
| 2.5 面向?qū)ο蟮腜etri網(wǎng)(OOPN)方法 |
| 2.5.1 OOPN方法的定義 |
| 2.5.2 OOPN建模過程 |
| 第3章 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動性分析與描述 |
| 3.1 線上供應(yīng)鏈金融的定義和特點 |
| 3.2 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動性表現(xiàn) |
| 3.3 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動性描述 |
| 第4章 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動運作過程分析 |
| 4.1 線上供應(yīng)鏈金融不同模式交易聯(lián)動的描述與對比 |
| 4.1.1 預(yù)付賬款類融資模式的交易聯(lián)動的描述與對比 |
| 4.1.2 存貨類融資模式交易聯(lián)動的描述與對比 |
| 4.1.3 應(yīng)收賬款類融資模式交易聯(lián)動的描述與對比 |
| 4.2 線上供應(yīng)鏈金融不同模式的交易聯(lián)動模型構(gòu)建 |
| 4.2.1 預(yù)付賬款類融資模式的交易聯(lián)動模型 |
| 4.2.2 存貨類融資模式的交易聯(lián)動模型 |
| 4.2.3 應(yīng)收賬款類融資模式的交易聯(lián)動模型 |
| 4.3 線上供應(yīng)鏈金融不同模式的交易聯(lián)動模型分析 |
| 4.3.1 業(yè)務(wù)信息化 |
| 4.3.2 信用延伸 |
| 4.3.3 風(fēng)險點識別 |
| 第5章 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動效應(yīng)分析 |
| 5.1 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動業(yè)務(wù)協(xié)同 |
| 5.1.1 線上供應(yīng)鏈金融在線融資系統(tǒng)構(gòu)建 |
| 5.1.2 線上供應(yīng)鏈金融融資服務(wù)組合創(chuàng)新 |
| 5.2 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動風(fēng)險防控 |
| 5.2.1 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動風(fēng)險防控組織架構(gòu) |
| 5.2.2 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動風(fēng)險防控方法 |
| 5.3 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動產(chǎn)品定價 |
| 5.3.1 線上供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品定價存在的問題 |
| 5.3.2 線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動產(chǎn)品定價思路 |
| 第6章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 全文總結(jié) |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
四、構(gòu)筑柳汽產(chǎn)品銷售電子商務(wù)平臺的探討（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]廣西工業(yè)化和信息化融合水平評價及影響因素研究[D]. 劉妍. 桂林電子科技大學(xué), 2021
- [2]廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于印發(fā)廣西壯族自治區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要的通知[J]. 廣西壯族自治區(qū)人民政府. 廣西壯族自治區(qū)人民政府公報, 2021(09)
- [3]中國制造業(yè)產(chǎn)能過剩屬性問題研究 ——以汽車工業(yè)為實證檢驗[D]. 余淑秀. 西北大學(xué), 2020
- [4]北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開放發(fā)展研究[D]. 楊振強(qiáng). 中共中央黨校, 2017(06)
- [5]廣西“一帶一路”建設(shè)的區(qū)域合作模式研究[D]. 尹可欣. 浙江大學(xué), 2017(08)
- [6]商用車企進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級關(guān)鍵期[J]. 張艷. 汽車縱橫, 2015(12)
- [7]重汽集團(tuán)動力事業(yè)部競爭戰(zhàn)略研究[D]. 肖崗. 山東大學(xué), 2015(06)
- [8]成都市汽車產(chǎn)業(yè)綜合功能區(qū)的發(fā)展策略研究[D]. 熊陽. 四川省社會科學(xué)院, 2014(03)
- [9]汽車銷售業(yè)電子商務(wù)策略研究[J]. 傅英博. 無線互聯(lián)科技, 2013(11)
- [10]基于OOPN的線上供應(yīng)鏈金融交易聯(lián)動機(jī)理研究[D]. 謝琴. 武漢理工大學(xué), 2013(07)
標(biāo)簽：產(chǎn)能過剩論文; 一帶一路論文; 北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)論文; 中國制造業(yè)論文; 企業(yè)特征論文;