一、淺談高速公路建設中的環(huán)保管理工作（論文文獻綜述）
馮建鑫[1]（2021）在《高東高速公路工程進度計劃與控制研究》文中研究說明隨著我國高速公路的迅速發(fā)展以及運輸網(wǎng)絡的快速形成,高速公路建設已然成為了經(jīng)濟發(fā)展中必須的一環(huán),因此對高速公路建設項目的要求逐漸提高,在高速公路的建設中進度計劃的制定以及控制尤為重要,進度計劃與控制工作的是否正確不僅可以決定著項目建設的成敗,而且還會影響到項目的市場發(fā)展前景以及其帶來的經(jīng)濟社會效益。因此將工程進度計劃與管理的內(nèi)容應用的公路施工項目中,不但可以在人力、財力、物力條件一定的前提下制定合理的施工方案,而且對于工程的按時高效施工以及提高施工單位的管理水平都有重大的意義。本文以“高東高速公路工程施工項目”為研究對象,基于其投入建設的一系列環(huán)節(jié)進行分析和探究,主要論述了高東高速公路從進度計劃的制定到網(wǎng)絡圖的編制以及進度計劃的優(yōu)化和進度計劃的控制,通過采取有效的措施,對該項目的所有階段的進度計劃展開控制,首先對項目的具體內(nèi)容進行描述,然后對項目進行工作分解,繪制出項目的工作分解圖,然后請有關專家對項目做出相應的資源需求估算,在項目估算的基礎上制定進度計劃,并且運用網(wǎng)絡圖的方法編制網(wǎng)絡計劃,并確定出關鍵路線,然后圍繞關鍵路線對項目建設的所有過程進行有效的安排,并對項目進度計劃作出更加完善的調整,從而提高項目的建設效率,在追加相應費用的前提之下壓縮工期從而讓項目的實際施工期限可以符合合同方要求的工期,最后為了整個項目能夠順利的按照合同方的要求完工需要采取相應的保障措施,根據(jù)其多變性隨時進行優(yōu)化和調整,在加強保障措施的前提下促使該項目全面符合質量要求的同時可以在合理的工期內(nèi)完成計劃目標。此論文對于高速公路進度方面的控制起到一定的借鑒和參考作用。
張鎖林[2]（2021）在《政府權威驅動昆明道路提升改造項目案例研究》文中進行了進一步梳理“要想富,先修路”這句話通俗地表達了道路交通在促進經(jīng)濟發(fā)展、改善民生方面的積極作用,也體現(xiàn)了早期中國老百姓擁護公路建設、期盼早日通車的美好愿望。魯迅先生說,“世上本沒有路,走的人多了便成了路”,建國初期,全國道路通車里程僅為8萬公里,而且技術等級十分低下,建國后,國家大興公路建設,資金投入逐年增加,道路里程增長顯著,特別是經(jīng)過“十三五”“十四五”規(guī)劃提出“通鄉(xiāng)油路”建設、“建制村公路”建設等規(guī)劃目標,截止2020年,據(jù)不完全統(tǒng)計,全國道路通車里程達到520萬公里,路網(wǎng)覆蓋率70%以上,以道路為核心的工作逐漸由新建道路轉變?yōu)榈缆犯臄U建、提升改造、日常管理等工作。因此,分析總結近兩年道路提升改造和管理過程中的經(jīng)驗教訓,為將來工作開展提供有價值的理論依據(jù)成為一項重要課題。該篇論文作者以親身經(jīng)歷過的工作實踐為基礎,站在政府管理方（甲方）的角度,以敘事研究的質化方法,以昆明市“昆玉高速鳴泉收費站至馬金鋪段”、“昆明市二環(huán)石虎關立交橋至大觀河橋段高架橋”、“祿勸至大松樹公路（祿勸至半角段）”三個項目作為提升改造和管理的典型案例,通過調查考證項目建設的背景、運用文獻梳理的方式總結已有的研究成果,指出該篇論文所選案例的價值、意義和研究方向,通過對典型案例的完整性陳述,最后運用總結歸納的方法,分析研究在中國進入高質量發(fā)展時代背景下,政府權威在工程治理中的優(yōu)劣,并結合所學專業(yè)知識給出合理化意見或建議。該篇論文運用講故事的方式,詳細描述了昆明市三條道路提升改造建設工程從設計、組建、施工和建成通車的全過程,講述了建設過程中對部分工作的處理細節(jié)。通過對建設過程中工作方法和成效的分析及建成后的實際效果觀察總結,指出昆明市政府在道路提升改造過程中運用政府高位統(tǒng)籌、加強宣傳引導等方式開展項目管理工作且成效顯著,是我國政府依托政府體制優(yōu)勢,經(jīng)過改革和修正執(zhí)政能力,是政府權威在工程治理中的表現(xiàn),同時結合所學專業(yè)知識對政府權威在管理建設工程過程中存在的不足提出一定的建議,期望賦予昆明市政府和交通主管部門以后工作更現(xiàn)實的借鑒意義,有利于提高昆明市范圍內(nèi)路域整體環(huán)境,建設更美春城。
李鑫[3]（2021）在《高速公路PPP項目風險管理研究 ——以Z高速公路為例》文中認為高速公路作為我國公共基礎設施的重要組成部分,對推動國民經(jīng)濟發(fā)展有著極為重要的作用,但同時高速公路的建設和運營也需要大量資金投入,動輒百億的財政壓力給地方政府帶來了不小的難題。為了進一步確保高速公路項目的有序建設,緩解地方政府在建設過程中的資金壓力,探索多元化的投融資方式和渠道,勢在必行。PPP模式（Public-Private-Partnership）作為一種新興融資方式,讓政府與社會資本合作,不僅有效解決了高速公路建設項目的資金投入問題,緩解地方財政壓力,還能夠將先進的管理模式與政府的信譽優(yōu)勢結合起來,進一步促進政府部門職能的轉變,推動公共產(chǎn)品項目經(jīng)營管理模式的發(fā)展與創(chuàng)新。投資規(guī)模大、建設周期長、技術難度高和現(xiàn)場管理復雜是高速公路建設項目的顯著特點,在PPP模式下,這些特點會給項目建設的各方參與者,尤其是社會資本方帶來一定的風險,識別并有效地規(guī)避或控制風險所帶來的不利影響,才能充分發(fā)揮PPP模式的優(yōu)勢,更好地完成項目建設。為此,本文從PPP項目中社會資本方的視角入手,首先選擇PPP模式下的高速公路風險管理為研究方向,結合國內(nèi)外交通基礎設施建設領域中應用PPP模式的相關理論以及風險管理的有關發(fā)展實踐,以具體案例為依據(jù),在確定項目采用PPP模式可行的基礎上,梳理出針對高速公路PPP項目風險管理的基本研究框架,對項目不同階段的各類風險通過三種不同方法逐步篩選識別,確定契合項目實際的最終風險清單;其次選擇層次分析法與模糊綜合評價法作為風險分析與評價的基本方法,對風險清單中的各項因子進行權重計算,實現(xiàn)對各個風險因素的定量評價;三是進一步以風險管理識別及評價結果為依據(jù),具有針對性地指出項目各個階段所應關注的重點問題,對案例項目存在的風險提供相應的應對策略,對不同類別的風險分別采取彈性方式進行規(guī)避、減輕、轉移或接受,建立完善的風險防范體系,以期為國內(nèi)同類項目風險管理提供相關參考。
曹忠良[4]（2021）在《考慮環(huán)境影響的黃河公伯峽庫區(qū)公路線路方案優(yōu)選研究》文中研究說明黃河上游流域地形條件復雜,地表起伏大,以溝壑峽谷為主,公路建設必須克服較大的高差和跨越各種障礙,不僅工程數(shù)量巨大,而且建設難度較大。在傳統(tǒng)的峽谷庫區(qū)公路選線過程中,建設投資的控制更多是從公路建設的技術和經(jīng)濟角度考慮,對環(huán)境影響的考慮較少。而黃河上游峽谷庫區(qū)自然環(huán)境條件復雜,生態(tài)脆弱,公路建設會對沿線環(huán)境產(chǎn)生巨大影響。已有許多典型案例被陸續(xù)曝光,造成了嚴重的不良的后果。我們在公路建設過程中如何將環(huán)境影響作為線路方案評價的重要內(nèi)容,如何做到環(huán)境保護與技術經(jīng)濟統(tǒng)籌兼顧,實現(xiàn)公路建設的可持續(xù)發(fā)展,是一個亟待妥善解決的工程問題。鑒于以上問題,本文在總結國內(nèi)外關于考慮環(huán)境影響的公路選線研究成果的基礎上,以黃河公伯峽庫區(qū)公路選線為研究對象,根據(jù)地區(qū)環(huán)境特點,系統(tǒng)分析了公路建設對自然環(huán)境、生態(tài)資源、社會環(huán)境方面產(chǎn)生的具體影響,通過多指標綜合評價的理論方法,建立了黃河上游公伯峽庫區(qū)公路線路方案環(huán)境影響評價指標體系和評價模型,為解決該工程問題提供理論支持和決策參考。首先,對黃河上游典型峽谷區(qū)公路選線需考慮的環(huán)境因素進行了分析,提出了公路選線不僅要考慮自然環(huán)境,同時考慮公路建設對沿線社會環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、生態(tài)資源等方面的各種影響。結合已建成的典型公路在建設過程中遇到的具體問題,明確了黃河公伯峽庫區(qū)公路選線的原則和要求,歸納了黃河公伯峽庫區(qū)公路選線的方法和步驟,在分析各種常見的方案評價方法特點之后,選取了模糊綜合評價法對線路方案進行評價,采用層次分析法確定指標權重,建立評價模型。其次,按照評價指標體系構建的方法和原則,采用目標分解等方法確定了方案評價指標體系的層次結構,主要從環(huán)境影響和技術經(jīng)濟方面篩選指標,共選取了社會環(huán)境等3個一級指標,土地占用數(shù)量、公眾參與程度等15個二級指標,利用閾值法、專家打分等方法對指標進行了量化,建立了考慮環(huán)境影響的公路線路方案評價指標體系。最后,選取典型工程案例,運用本文建立的考慮環(huán)境影響的黃河公伯峽庫區(qū)線路方案評價模型進行了分析驗證,得出的結果與研究報告中推薦方案一致,表明了利用該線路方案評價體系在選線過程中能夠優(yōu)選出對環(huán)境影響較小的線路方案,可為后續(xù)同類項目線路方案決策提供借鑒。
王愛群[5]（2021）在《高速公路施工過程中的環(huán)境安全管理探討與實踐》文中指出
呂坤城[6]（2021）在《基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價研究》文中研究指明公路建設不可避免的對周圍生態(tài)造成影響和破壞,作為國家重點推廣的綠色公路項目,更是需要對生態(tài)環(huán)境進行生態(tài)保護和重建,這不僅僅是公路建設初期要考慮的綠色方法綠色技術,還要有長遠考慮的綠色公路周圍生態(tài)環(huán)境保護措施。隨著國內(nèi)綠色公路建設項目的增加,對于綠色公路生態(tài)工程建設也必須引起足夠的重視,綠色公路的生態(tài)評定需要建立相關的評價體系來衡量,這也是證明整條綠色公路對周圍生態(tài)影響高低一項重要指標。本文通過對綠色公路兩年的調查研究,對綠色公路、綠色生態(tài)的相關理論學習,在評價體系構建的方法上選擇壓力狀態(tài)響應模型（PSR模型）,PSR模型在生態(tài)環(huán)境影響評價中不僅可以考慮到公路建設方的綠色公路生態(tài)建設能力,還可以從人類社會行為角度和生態(tài)環(huán)境的反饋角度分析整條綠色公路生態(tài)建設的程度,多角度分析生態(tài)影響更為全面和可靠。研究基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價指標和體系的構建,利用模糊層次分析法、熵權法和模糊綜合評價法對綠色公路生態(tài)進行評價。首先,從綠色公路生態(tài)角度進行分析,向相關專家咨詢研究,確定評價體系的壓力層、狀態(tài)層、響應層指標。并將模糊層次分析法與熵權法相結合確定評價指標綜合權重。根據(jù)已獲得的評價指標體系和指標權重,通過模糊綜合評價法構建綠色公路生態(tài)評價模型。最后通過實例分析,對黑龍江省綠色公路項目國道丹阿公路吉黑省界（琿春）至東寧段改擴建公路進行生態(tài)評價,其評價得分為“84.83”。綜合評價等級為“良好”。結果表明通過大數(shù)據(jù)下BIM與GIS的協(xié)助,評價機構可以更準確地了解綠色公路施工期狀態(tài),使綠色公路生態(tài)評價體系和評價分數(shù)更為可靠,通過主客觀權重方法相結合的辦法也有效地規(guī)避了單一方法帶來的誤差?；赑SR模型的綠色公路生態(tài)評價體系的建立對于構建綠色公路全生命周期評價具有補充和完善的重要意義。
昝文梟[7]（2021）在《建設項目環(huán)評報建典型案例透視審批制度完善》文中提出社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,我們的環(huán)境問題越來越突出,一方面制約社會經(jīng)濟的健康發(fā)展,也影響了人民賴以生存的家園。生態(tài)文明建設已經(jīng)成為當前國家發(fā)展的重要部分,環(huán)境影響評價審批作為當前環(huán)境保護的重要工作,其發(fā)展經(jīng)歷了由簡單到復雜的過程,當前對它的重視程度越來越高。環(huán)境影響評價工作的內(nèi)容屬于一套系統(tǒng)性的管理工程、環(huán)境科學工程問題,涉及的條目從自然環(huán)境情況,建設項目基本情況,環(huán)境質量狀況,環(huán)境評價標準,到建設項目工程分析,環(huán)境風險評估,公眾參與調查,環(huán)境監(jiān)測管理等。同時環(huán)評審批涉及到的利益問題也十分嚴重,參與部門多,糾紛多,這些問題都需要合理的解決。保障公眾的參與,確保群眾的利益不受侵害,健全完善的環(huán)評質量監(jiān)管體系是當前急需解決和完善的重點。論文的研究先從理論分析開始,通過閱讀整理文獻資料,闡述了是環(huán)境影響評價工作的意義和重要性,影響環(huán)境評價質量和效率因素分析及環(huán)境評價審批管理的現(xiàn)狀。通過分析昆明陽宗海風景名勝區(qū)管理委員會管轄片區(qū)的具體案例審批報告,對環(huán)評審批過程中存在的弊端進行了說明,發(fā)掘環(huán)評審批存在的問題,探討優(yōu)化環(huán)評審批的辦法,對進一步完善環(huán)評審批提出對策建議,主要包括完善法律法規(guī),注重細節(jié)和執(zhí)行效果,環(huán)境影響評價材料的真實有效問題,公平公正,按規(guī)照章辦事,規(guī)范環(huán)評中介市場問題,加強對建設單位的監(jiān)督管理,環(huán)評中介的監(jiān)督,政府職能部門的監(jiān)管,積極調動公眾參與環(huán)評。通過研究建設項目環(huán)評報建審批流程,提高環(huán)評管理的執(zhí)行效率、強化監(jiān)管力度、加大外部參與等方式提升環(huán)評審批質量,保障群眾的環(huán)境權益,維護社會的穩(wěn)定,規(guī)范環(huán)評市場,促進經(jīng)濟發(fā)展。有效解決環(huán)評審批中的問題,完善審批制度的要求界定、實施、監(jiān)督管理等環(huán)節(jié),嚴守環(huán)境保護第一防線,提高環(huán)境執(zhí)法的公信力和執(zhí)行力;増強審批過程的時效性和覆蓋性;通過加強事中事后的監(jiān)管,提升環(huán)評審批的服務品質;探索出提高環(huán)評審批效率及合理合規(guī)性的有效途徑。
王重陽[8]（2020）在《安徽省高速公路建設成就與科技創(chuàng)新》文中指出安徽省自1986年合寧高速公路開建以來,高速公路從無到有,實現(xiàn)了跨越式發(fā)展,截至2016年年底通車里程已達4543公里,位居全國第十七位,有力地推動和促進了全省社會經(jīng)濟的發(fā)展。安徽高速公路的發(fā)展得益于中國的改革開放政策和中國社會主義制度的優(yōu)越性,體現(xiàn)了人民的殷切期望。論文著重論述了改革開放以后安徽省高速公路發(fā)展的階段性特征和發(fā)展的基本動力,闡述了全省高速公路跨越式發(fā)展的輝煌歷程,總結了過去30多年來全省高速公路發(fā)展過程中的建設管理和科技創(chuàng)新以及融入地域、人文、徽文化的設計理念和建筑特色,為今后一個時期安徽省更好地建設高速公路提供借鑒并發(fā)揮指導作用。本文采用資料收集法、走訪討論法、實例探析法、歸納分析法等方法,分析了安徽省交通運輸發(fā)展尤其是公路、高速公路的發(fā)展歷史,詳細闡述了高速公路在我省的三個發(fā)展階段即建設起步階段（1986-1991年）;穩(wěn)步發(fā)展階段（1992-2003年）;優(yōu)化提升階段（2004-2015年）。論文重點闡述了跨江（長江）橋梁、跨河（淮河）橋梁、其他典型橋梁、主要特長隧道、其他典型隧道建設所取得的巨大成就。對橋梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:環(huán)保、安全、養(yǎng)護、營運與信息化等方面取得的科技創(chuàng)新進行論述。結合具體實例重點闡述了馬鞍山長江大橋造型設計和銅黃高速公路的“徽風皖韻”地域特色,泗縣至宿州高速公路的“漢風楚韻”地域特色。
陳培[9]（2020）在《高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素影響作用機理及仿真研究》文中進行了進一步梳理高速公路是國民經(jīng)濟中先導性、戰(zhàn)略性、服務性基礎設施。根據(jù)“十三五規(guī)劃”對高速公路建設的要求,交通運輸部提出以“優(yōu)質耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可”為目標的高速公路品質工程建設。高速公路品質工程建設是實施“交通強國”、“質量強國”戰(zhàn)略的一個重要舉措。高速公路建設中管理理念與管理創(chuàng)新等因素對品質工程實現(xiàn)有著重要的影響。因此,本文將圍繞高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素影響作用機理展開研究。首先,在查閱大量有關高速公路品質工程建設的政策文件、文獻以及調研分析實際案例的基礎上,界定了高速公路品質工程的定義,概括出高速公路品質特征實現(xiàn)。其次采用案例研究法、文獻分析法、問卷調查法對影響高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素進行識別、甄選,得到了影響高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素包括管理理念、管理技術、管理人員、管理制度、管理環(huán)境5個維度,并對各維度下的管理因素進行細化和說明。在此基礎上,剖析了管理因素間的作用關系,構建了影響高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素分析SD（系統(tǒng)動力學）模型,分析了 5大維度的管理因素與高速公路品質工程實現(xiàn)的目標（優(yōu)質耐久、安全舒適、經(jīng)濟環(huán)保、社會認可）間的影響作用關系及機理。最后,將識別的管理因素與SD模型應用于實際工程項目,運用問卷調查與序關系分析法（G1賦權法）設置模型參數(shù)的初始值;通過仿真和靈敏度分析發(fā)現(xiàn):5個維度的管理因素均與高速公路品質工程實現(xiàn)成正向相關關系,其中管理因素工作時長、返工、合作意識、利益相關者契合度和腐敗行為5個變量對高速公路品質工程實現(xiàn)具有較為顯著的影響作用。在此基礎上,有針對性地提出了一些面向高速公路品質工程實現(xiàn)的管理措施與建議。本文深入地剖析高速公路建設管理因素對其品質工程實現(xiàn)的影響作用關系,為高速公路項目管理者建設品質工程,進一步促進品質工程建設管理工作科學化、流程化、系統(tǒng)化,實現(xiàn)高速公路建設品質工程管理創(chuàng)新,科學制定管理策略等提供了參考。
劉森,張書維,侯玉潔[10]（2020）在《3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索》文中指出根據(jù)國家對職業(yè)教育深化改革的最新要求,解讀當前"三教"改革對于職教教育緊迫性和必要性,本文以3D打印技術專業(yè)為切入點,深層次分析3D打印技術專業(yè)在教師、教材、教法（"三教"）改革時所面臨的實際問題,并對"三教"改革的一些具體方案可行性和實際效果進行了探討。
二、淺談高速公路建設中的環(huán)保管理工作（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、淺談高速公路建設中的環(huán)保管理工作（論文提綱范文）
（1）高東高速公路工程進度計劃與控制研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的及意義 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意義 |
| 1.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀及評述 |
| 1.3.1 國外研究現(xiàn)狀及評述 |
| 1.3.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀及評述 |
| 1.4 研究內(nèi)容、研究方法和技術路線 |
| 1.4.1 研究內(nèi)容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 技術路線 |
| 第2章 高東高速公路工程項目概況及進度影響因素 |
| 2.1 高東高速公路工程項目概述 |
| 2.1.1 工程項目的概況 |
| 2.1.2 工程項目的特點 |
| 2.1.3 工程項目的進度管理現(xiàn)狀 |
| 2.1.4 工程項目的計劃總工期和分工期 |
| 2.1.5 資源需求的估算 |
| 2.2 高東高速公路工程項目施工進度管理的影響因素 |
| 2.2.1 組織及人員因素 |
| 2.2.2 物質材料因素 |
| 2.2.3 技術因素 |
| 2.2.4 環(huán)境天氣以及風險因素 |
| 2.3 本章小結 |
| 第3章 高東高速公路工程施工項目進度計劃的制定 |
| 3.1 高東高速公路施工項目進度計劃的編制要求和方法 |
| 3.1.1 施工項目進度計劃的編制要求 |
| 3.1.2 施工項目進度計劃的編制方法 |
| 3.2 高東高速公路施工項目進度計劃的確定 |
| 3.2.1 項目的描述 |
| 3.2.2 施工項目工作結構的分解 |
| 3.2.3 項目工作責任的分配 |
| 3.2.4 施工項目活動時間的估算以及工作關系的確定 |
| 3.2.5 施工項目進度計劃網(wǎng)絡圖的編制 |
| 3.2.6 關鍵路線的確定 |
| 3.3 高東高速公路施工項目進度計劃的優(yōu)化 |
| 3.3.1 施工項目進度優(yōu)化的目標 |
| 3.3.2 施工項目進度優(yōu)化 |
| 3.3.3 工期優(yōu)化過程中的時間和成本平衡 |
| 3.3.4 工期優(yōu)化后的施工項目進度計劃 |
| 3.4 本章小結 |
| 第4章 高東高速公路工程項目施工進度控制 |
| 4.1 高東高速公路施工項目進度控制的原理方法 |
| 4.1.1 施工項目進度控制的目標 |
| 4.1.2 施工項目進度控制的原則 |
| 4.1.3 施工項目進度控制的方法 |
| 4.2 高東高速公路施工項目進度控制的動態(tài)監(jiān)測 |
| 4.2.1 施工進度的日常監(jiān)測 |
| 4.2.2 施工進度的定期監(jiān)測 |
| 4.3 高東高速公路工程項目進度動態(tài)控制 |
| 4.3.1 施工項目進度數(shù)據(jù)收集與處理 |
| 4.3.2 施工項目進度報告 |
| 4.3.3 施工項目進度偏差分析 |
| 4.4 高東高速公路工程項目進度計劃糾偏調整 |
| 4.4.1 糾偏注意事項 |
| 4.4.2 優(yōu)化糾偏調整方案 |
| 4.5 本章小結 |
| 第5章 高東高速公路工程施工進度管理的保障措施 |
| 5.1 制度以及技術保障措施 |
| 5.1.1 建立工程項目的施工管理體系 |
| 5.1.2 跟蹤檢查工程項目的施工進度 |
| 5.1.3 提高項目進度控制管理的信息化建設力度 |
| 5.2 組織人員以及風險因素保障措施 |
| 5.2.1 完善施工隊伍及相應工作人員的管理制度 |
| 5.2.2 提高質量管理與技術安全管理制度 |
| 5.2.3 加強對項目風險因素的管理 |
| 5.3 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 個人簡介 |
（2）政府權威驅動昆明道路提升改造項目案例研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 概述 |
| 1.1 前言 |
| 1.1.1 課題緣起 |
| 1.1.2 研究經(jīng)過 |
| 1.1.3 研究成果 |
| 1.2 研究背景 |
| 1.2.1 社會經(jīng)濟發(fā)展概述 |
| 1.2.2 道路改造政策支持 |
| 1.2.3 政府行政管理現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 昆明道路建設概況 |
| 1.3 研究問題 |
| 1.4 所選案例價值分析 |
| 1.5 案例資料收集方法 |
| 1.6 結構安排與各章內(nèi)容 |
| 1.7 核心概念定義 |
| 第二章 相關文獻綜述 |
| 2.1 已有研究概述 |
| 2.1.1 從基礎設施運維角度談道路提升改造 |
| 2.1.2 國外工程建設項目管理政府角色扮演 |
| 2.1.3 國內(nèi)行政管理領域政府權威研究概括 |
| 2.2 對已有研究的點評 |
| 第三章 研究框架與研究方法 |
| 3.1 分析思路與邏輯框架 |
| 3.2 研究方法的選擇 |
| 3.2.1 案例分析法 |
| 3.2.2 文獻梳理法 |
| 3.2.3 歸納推理法 |
| 第四章 昆明市道路提升改造典型案例回顧性描述 |
| 4.1 “咽喉要道”——南二環(huán) |
| 4.1.1 項目背景 |
| 4.1.2 項目前期 |
| 4.1.3 施工管理 |
| 4.1.4 項目完工 |
| 4.2 不收費的高速——“昆玉高速” |
| 4.2.1 項目背景 |
| 4.2.2 項目前期 |
| 4.2.3 施工管理 |
| 4.2.4 項目完工 |
| 4.3 “祿勸縣的生命線”——祿大公路 |
| 4.3.1 項目背景 |
| 4.3.2 項目前期 |
| 4.3.3 施工管理 |
| 4.3.4 項目完工 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 案例項目完工后總結評價 |
| 5.2 組織權威保障政府工程治理 |
| 5.2.1 保障政府工程治理制度基礎 |
| 5.2.2 提高復雜項目組織機制效率 |
| 5.2.3 確保建設領導小組執(zhí)行有效 |
| 5.2.4 促進民眾對項目建設的支持 |
| 5.2.5 保證政府工程治理方式創(chuàng)新 |
| 5.2.6 政府權威工程治理意義總述 |
| 5.3 組織權威影響政府工程治理 |
| 5.3.1 項目建設成效有待進一步提升 |
| 第六章 綜合討論或建議 |
| 6.1 運用政府權威推動昆明美麗公路建設 |
| 6.1.1 昆明市建設美麗公路的意義 |
| 6.1.2 昆明市美麗公路建設因素分析 |
| 6.1.3 昆明市美麗公路建設合理建議 |
| 6.2 運用政府權威促進工程治理科學化 |
| 6.2.1 昆玉高速養(yǎng)護管理引入噴灌系統(tǒng) |
| 6.2.2 促進養(yǎng)護管理模式進一步合理化 |
| 6.2.3 調動民眾參與項目建設的積極性 |
| 第七章 結論與展望 |
| 7.1 主要結論和討論 |
| 7.1.1 政府權威對工程治理的積極意義 |
| 7.1.2 政府權威對工程治理的消極影響 |
| 7.2 貢獻與不足 |
| 7.2.1 貢獻 |
| 7.2.2 不足 |
| 7.3 研究展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄 A 攻讀學位期間發(fā)表論文 |
| 附錄 B 訪談筆錄 |
（3）高速公路PPP項目風險管理研究 ——以Z高速公路為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 既有研究不足之處 |
| 1.3 研究方法與創(chuàng)新點 |
| 1.3.1 主要研究方法 |
| 1.3.2 本文的創(chuàng)新點 |
| 1.4 研究內(nèi)容與框架 |
| 2 理論基礎與Z高速PPP模式可行性分析 |
| 2.1 PPP模式的基本概念及理論基礎 |
| 2.1.1 公共產(chǎn)品理論 |
| 2.1.2 委托代理理論 |
| 2.2 風險管理理論 |
| 2.2.1 風險識別 |
| 2.2.2 風險評價 |
| 2.2.3 風險應對 |
| 2.3 Z高速公路項目概述與PPP屬性分析 |
| 2.3.1 項目建設概況及投資規(guī)模 |
| 2.3.2 Z高速公路PPP項目屬性分析 |
| 2.4 Z高速公路PPP模式可行性分析 |
| 2.4.1 外部條件分析 |
| 2.4.2 技術條件分析 |
| 2.4.3 財務分析 |
| 2.5 PPP模式下Z高速公路項目風險管理步驟 |
| 3 PPP模式下Z高速公路項目風險識別 |
| 3.1 項目風險一次識別 |
| 3.2 項目風險二次識別 |
| 3.3 項目風險最終識別 |
| 4 PPP模式下Z高速公路項目風險評價 |
| 4.1 風險因素指標的確定 |
| 4.2 層次分析法確定風險因素權重 |
| 4.2.1 建立兩兩比較判別矩陣 |
| 4.2.2 單因素排序 |
| 4.2.3 層次總排序 |
| 4.3 模糊綜合法評價風險 |
| 4.3.1 建立風險評價標準 |
| 4.3.2 構造模糊評價矩陣 |
| 4.3.3 進行模糊合成 |
| 4.3.4 模糊綜合評價結果 |
| 4.4 確定項目各階段內(nèi)重點風險 |
| 4.4.1 前期立項階段重要風險 |
| 4.4.2 施工建設階段重點風險 |
| 4.4.3 項目養(yǎng)護運營階段重點風險 |
| 4.4.4 項目移交階段重點風險 |
| 4.4.5 項目全壽命周期重點風險 |
| 5 PPP模式下Z高速公路項目風險對策 |
| 5.1 項目風險抵御分析 |
| 5.2 項目風險應對措施 |
| 5.2.1 風險回避 |
| 5.2.2 風險減輕 |
| 5.2.3 風險轉移 |
| 5.2.4 風險接受 |
| 6 結論與展望 |
| 6.1 結論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 附錄A Z高速公路PPP項目風險因素權重評價調查問卷 |
| 附錄B Z高速公路 PPP 項目風險等級評價調查問卷 |
| 作者簡歷 |
| 致謝 |
（4）考慮環(huán)境影響的黃河公伯峽庫區(qū)公路線路方案優(yōu)選研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 論文研究背景和意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究概況 |
| 1.2.1 國外的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國內(nèi)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要內(nèi)容、研究方法及技術路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術路線 |
| 2 考慮環(huán)境影響的公路選線理論研究 |
| 2.1 公路環(huán)境選線理念和內(nèi)涵 |
| 2.2 公路環(huán)境選線的原則 |
| 2.3 公路環(huán)境選線的方法及步驟 |
| 2.4 公路環(huán)境選線的對策和措施 |
| 2.5 路線方案評價方法介紹及選取 |
| 2.5.1 層次分析法 |
| 2.5.2 模糊綜合評價法 |
| 2.5.3 灰色關聯(lián)度法 |
| 2.5.4 數(shù)據(jù)包絡分析法 |
| 2.5.5 人工神經(jīng)網(wǎng)絡評價法 |
| 2.5.6 路線方案綜合評價方法的選取 |
| 2.6 本章小結 |
| 3 考慮環(huán)境影響的公路選線評價指標體系構建 |
| 3.1 評價指標體系構建的原則和方法 |
| 3.1.1 評價指標的選取原則 |
| 3.1.2 指標體系的構建方法 |
| 3.2 評價指標分析及說明 |
| 3.2.1 社會環(huán)境指標 |
| 3.2.2 自然資源指標 |
| 3.2.3 技術經(jīng)濟指標 |
| 3.3 指標體系的建立 |
| 3.4 本章小結 |
| 4.考慮環(huán)境影響的公路線路方案評價模型的構建 |
| 4.1 模糊綜合評價原理及步驟 |
| 4.1.1 模糊綜合評價的原理 |
| 4.1.2 模糊綜合評價的步驟 |
| 4.2 層次分析法確定權重 |
| 4.3 本章小結 |
| 5 工程實例分析 |
| 5.1 工程概況及方案介紹 |
| 5.1.1 沿線自然條件 |
| 5.1.2 沿線社會環(huán)境 |
| 5.1.3 本工程主要技術標準 |
| 5.1.4 主要線路方案擬定 |
| 5.2 模糊綜合評價法的應用 |
| 5.2.1 指標整理 |
| 5.2.2 計算權重 |
| 5.2.3 隸屬度計算 |
| 5.2.4 線路方案模糊綜合評價 |
| 5.3 本章小結 |
| 結論與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 評價指標重要性比較調查表 |
（6）基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 綠色公路發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 綠色公路生態(tài)環(huán)境研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 壓力狀態(tài)響應框架模型研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀總結 |
| 1.3 研究內(nèi)容及研究路線 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究路線 |
| 2 綠色公路生態(tài)評價指標體系建立理論及模型選取 |
| 2.1 綠色公路生態(tài)評價的PSR框架模型 |
| 2.2 大數(shù)據(jù)下BIM和GIS技術 |
| 2.3 綠色公路生態(tài)評價模型的構建評價過程 |
| 2.4 評價權重方法選取 |
| 2.4.1 權重方法分類 |
| 2.4.2 組合賦權法的優(yōu)點 |
| 2.4.3 主客觀權重方法 |
| 2.4.4 模糊層次分析法計算主觀權重 |
| 2.4.5 熵權法計算客觀權重 |
| 2.4.6 綜合權重計算方法 |
| 2.5 基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價方法 |
| 2.5.1 評價方法的比較 |
| 2.5.2 模糊綜合評價法構建評價模型的具體步驟 |
| 2.6 本章小結 |
| 3 基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價體系構建 |
| 3.1 基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價指標選取 |
| 3.1.1 綠色公路生態(tài)評價指標體系構建原則 |
| 3.1.2 綠色公路生態(tài)評價指標的提取途徑 |
| 3.1.3 綠色公路生態(tài)評價指標的提取 |
| 3.2 構建基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價指標體系 |
| 3.2.1 綠色公路生態(tài)評價指標體系的建立 |
| 3.2.2 指標有效度檢驗方法 |
| 3.2.3 大數(shù)據(jù)技術下相應定量化指標計算 |
| 3.3 量化綠色公路評價指標 |
| 3.4 本章小結 |
| 4 實例分析 |
| 4.1 工程背景 |
| 4.1.1 吉東公路周邊地區(qū)自然概況 |
| 4.1.2 工程概況 |
| 4.2 吉東公路改擴建工程綠色公路生態(tài)評價 |
| 4.2.1 黑龍江省公路綠色發(fā)展目標 |
| 4.2.2 主觀賦值法權重計算 |
| 4.2.3 客觀賦值法權重計算 |
| 4.2.4 組合權重計算 |
| 4.2.5 吉東公路改擴建工程綠色公路生態(tài)綜合評價 |
| 4.3 結果分析 |
| 4.4 展望分析及意見 |
| 4.4.1 實例項目綠色公路生態(tài)建設的優(yōu)勢 |
| 4.4.2 實例項目綠色公路生態(tài)建設的未來發(fā)展意見 |
| 4.5 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 附錄A |
| 附錄B |
| 攻讀學位期間發(fā)表的學術論文 |
| 致謝 |
| 東北林業(yè)大學 碩士學位論文修改情況確認表 |
（7）建設項目環(huán)評報建典型案例透視審批制度完善（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意義 |
| 1.3 論文內(nèi)容及技術路線 |
| 1.4 資料來源及訪談經(jīng)過 |
| 1.5 論文章節(jié)安排 |
| 1.6 本章小結 |
| 第二章 環(huán)境影響評價審批制度及其完善的研究現(xiàn)狀 |
| 2.1 環(huán)境影響評價(EIA)概述 |
| 2.2 環(huán)評制度研究現(xiàn)狀及變遷 |
| 2.3 本章小結 |
| 第三章 云南陽宗海片區(qū)環(huán)評報建實踐中的兩個典型案例描述 |
| 3.1 陽宗海片區(qū)環(huán)境保護需求概述 |
| 3.2 案例一:昆石高速公路小喜村收費站外遷項目報建經(jīng)過 |
| 3.3 案例二:云茶加工貿(mào)易綜合開發(fā)項目報建經(jīng)過 |
| 3.4 本章小結 |
| 第四章 對報建案例中凸顯問題的問卷調查、反思和綜合討論 |
| 4.1 問題反思 |
| 4.2 完善環(huán)境影響評價審批的對策建議 |
| 4.3 本章小結 |
| 第五章 結論與展望 |
| 5.1 研究結論 |
| 5.2 可能的貢獻與不足 |
| 5.3 研究與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻 |
| 附錄A 調查問卷 |
| 附件B 攻讀學位期間發(fā)表論文目錄 |
（8）安徽省高速公路建設成就與科技創(chuàng)新（論文提綱范文）
| 致謝 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意義 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意義 |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 第二章 安徽省公路建設發(fā)展歷程 |
| 2.1 新中國成立前 |
| 2.2 新中國成立后至改革開放前 |
| 2.3 改革開放以來 |
| 2.3.1 高速公路起步階段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路穩(wěn)步發(fā)展階段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路優(yōu)化提升階段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建設成就 |
| 3.1 橋梁工程 |
| 3.1.1 跨江(長江)橋梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)橋梁 |
| 3.1.3 其他典型橋梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要長大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 環(huán)保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 養(yǎng)護 |
| 3.8 營運與信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建設科技創(chuàng)新 |
| 4.1 典型橋梁工程建設科技創(chuàng)新 |
| 4.1.1 馬鞍山長江公路大橋 |
| 4.1.2 蕪湖長江公路二橋 |
| 4.1.3 太平湖大橋 |
| 4.2 典型隧道工程建設科技創(chuàng)新 |
| 4.2.1 明堂山特長隧道 |
| 4.2.2 試刀山隧道 |
| 第五章 “徽風皖韻”和“漢風楚韻”的地域特色 |
| 5.1 馬鞍山長江大橋造型設計建設中的徽派特色 |
| 5.1.1 總體美學造型 |
| 5.1.2 主體構件設計 |
| 5.2 銅黃高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗縣至宿州高速公路的“漢風楚韻” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老區(qū)風韻、筑生態(tài)大道” |
| 第六章 結論與展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間的學術活動及成果情況 |
（9）高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素影響作用機理及仿真研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 品質工程建設現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 品質工程建設管理方法研究 |
| 1.2.3 SD模型對管理方面的研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容及方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技術路線 |
| 第二章 相關理論與概念基礎 |
| 2.1 高速公路品質工程內(nèi)涵 |
| 2.1.1 高速公路品質工程定義 |
| 2.1.2 高速公路品質工程實現(xiàn)的特征與目標 |
| 2.1.3 高速公路品質工程創(chuàng)建要點 |
| 2.2 管理因素及其分析方法比較 |
| 2.2.1 管理因素的內(nèi)涵 |
| 2.2.2 管理因素分析方法比較 |
| 2.3 系統(tǒng)動力學理論 |
| 2.3.1 系統(tǒng)動力學基本概念 |
| 2.3.2 系統(tǒng)動力學工作原理 |
| 2.4 序關系分析法(G1賦權法) |
| 2.4.1 G1賦權法確定序關系 |
| 2.4.2 因素權重值的計算 |
| 2.5 本章小結 |
| 第三章 影響高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素識別 |
| 3.1 管理因素識別方法 |
| 3.2 管理因素初步提取 |
| 3.3 管理因素的甄選 |
| 3.3.1 問卷調查 |
| 3.3.2 數(shù)據(jù)檢驗 |
| 3.3.3 管理因素確定 |
| 3.4 影響高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素分析 |
| 3.4.1 管理理念 |
| 3.4.2 管理技術 |
| 3.4.3 管理人員 |
| 3.4.4 管理制度 |
| 3.4.5 管理環(huán)境 |
| 3.4.6 因素影響作用關系分析 |
| 3.5 本章小結 |
| 第四章 管理因素的影響作用分析SD模型構建 |
| 4.1 SD模型構建目的與假設 |
| 4.1.1 建模的目的 |
| 4.1.2 模型的邊界 |
| 4.1.3 模型假設 |
| 4.2 管理因素影響作用的因果關系分析 |
| 4.2.1 管理理念子系統(tǒng) |
| 4.2.2 管理技術子系統(tǒng) |
| 4.2.3 管理人員子系統(tǒng) |
| 4.2.4 管理制度子系統(tǒng) |
| 4.2.5 管理環(huán)境子系統(tǒng) |
| 4.2.6 因果關系圖及其回路分析 |
| 4.3 SD模型構建 |
| 4.3.1 管理因素存量流量圖 |
| 4.3.2 理論模型作用路徑分析 |
| 4.3.3 系統(tǒng)變量及主要變量方程 |
| 4.3.4 模型的有效檢驗 |
| 4.4 本章小結 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 項目背景 |
| 5.2 管理因素數(shù)值估算 |
| 5.2.1 初始值及影響系數(shù)確定 |
| 5.2.2 序關系分析法(G1賦權法)應用 |
| 5.2.3 表函數(shù)以及其他函數(shù)關系數(shù)值估算 |
| 5.3 SD模型仿真與靈敏度分析 |
| 5.3.1 仿真分析 |
| 5.3.2 靈敏度分析 |
| 5.4 面向品質工程實現(xiàn)的管理措施與建議 |
| 5.5 本章小節(jié) |
| 結論與展望 |
| 結論 |
| 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 附錄A (攻讀碩士學位期間公開發(fā)表論文) |
| 附錄B 因素影響程度問卷調查表 |
| 附錄C 初始值及影響系數(shù)確認 |
| 附錄D 管理因素排序和相對重要程度表 |
| 附錄E 靈敏度分析 |
（10）3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索（論文提綱范文）
| 引言 |
| 1 3D打印技術專業(yè)“三教”面臨的突出問題 |
| 1.1 師資團隊的教學素養(yǎng)相對偏差 |
| 1.2 3D打印技術專業(yè)教材不成體系，資源匱乏 |
| 1.3 教法難以提升學生參與的主動性 |
| 2 3D打印技術應用專業(yè)“三教”改革措施 |
| 2.1 通過“名師引領、雙元結構、分工協(xié)作”的準則塑造團隊 |
| 2.1.1 依托有較強影響力的帶頭人，有效開發(fā)名師所具備的引領示范效果 |
| 2.1.2 邀請大師授教，提升人才的技術與技能水準 |
| 2.2 推進“學生主體、育訓結合、因材施教”的教材變革 |
| 2.2.1 設計活頁式3D打印教材 |
| 2.2.2 靈活使用信息化技術，形成立體化的教學 |
| 2.3 創(chuàng)新推行“三個課堂”教學模式，推進教法改革 |
| 2.3.1 采取線上、線下的混合式教法 |
| 2.3.2 構建與推進更具創(chuàng)新性的“三個課堂”模式 |
四、淺談高速公路建設中的環(huán)保管理工作（論文參考文獻）
- [1]高東高速公路工程進度計劃與控制研究[D]. 馮建鑫. 哈爾濱理工大學, 2021(02)
- [2]政府權威驅動昆明道路提升改造項目案例研究[D]. 張鎖林. 昆明理工大學, 2021(01)
- [3]高速公路PPP項目風險管理研究 ——以Z高速公路為例[D]. 李鑫. 河北經(jīng)貿(mào)大學, 2021(09)
- [4]考慮環(huán)境影響的黃河公伯峽庫區(qū)公路線路方案優(yōu)選研究[D]. 曹忠良. 蘭州交通大學, 2021(02)
- [5]高速公路施工過程中的環(huán)境安全管理探討與實踐[D]. 王愛群. 中國礦業(yè)大學, 2021
- [6]基于PSR模型的綠色公路生態(tài)評價研究[D]. 呂坤城. 東北林業(yè)大學, 2021(09)
- [7]建設項目環(huán)評報建典型案例透視審批制度完善[D]. 昝文梟. 昆明理工大學, 2021(01)
- [8]安徽省高速公路建設成就與科技創(chuàng)新[D]. 王重陽. 合肥工業(yè)大學, 2020(02)
- [9]高速公路品質工程實現(xiàn)的管理因素影響作用機理及仿真研究[D]. 陳培. 長沙理工大學, 2020(07)
- [10]3D打印技術專業(yè)“三教”改革探索[J]. 劉森,張書維,侯玉潔. 數(shù)碼世界, 2020(04)
標簽：項目風險論文; 環(huán)境評價論文; 風險評價論文; 政府工程論文; 云南高速公路論文;