一、淺談?dòng)蛢r(jià)上揚(yáng)對航運(yùn)企業(yè)的影響（論文文獻(xiàn)綜述）
劉歡[1]（2020）在《T公司組建中國—加納航線錳礦船隊(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理加納一中國航線屬于冷門航線,承運(yùn)船舶數(shù)量和船型較少,運(yùn)輸成本高,運(yùn)價(jià)波動(dòng)性大。隨著國際航運(yùn)市場運(yùn)力的飽和,目前國際新造船市場供給量大于需求量,考慮到貨物運(yùn)輸運(yùn)力風(fēng)險(xiǎn)、成本因素以及當(dāng)前造船的成本優(yōu)勢,本文提出組建中國一加納航線錳礦石運(yùn)輸?shù)呢浿鞔?duì)運(yùn)營模式,以降低運(yùn)輸成本,增強(qiáng)抵抗貨運(yùn)市場風(fēng)險(xiǎn)能力,提高企業(yè)效益。本文主要運(yùn)用調(diào)查法、文獻(xiàn)研究法、個(gè)案分析法及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析法等多種方法,對貨主企業(yè)由加納運(yùn)輸錳礦石回國的造船項(xiàng)目進(jìn)行案例分析研究,利用技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)中的盈虧平衡分析以及敏感性分析,驗(yàn)證中國一加納航線組建錳礦石運(yùn)輸貨主船隊(duì)的可行性。得出企業(yè)從加納自營船舶運(yùn)輸錳礦石回國的內(nèi)部收益較高,項(xiàng)目安全系數(shù)較高的結(jié)論。同時(shí),分析說明市場運(yùn)價(jià)以及燃油成本是影響貨主船隊(duì)運(yùn)營成本的主要因素。因此,建議貨主組建船隊(duì)后,應(yīng)合理調(diào)配貨主船隊(duì)運(yùn)輸與租船運(yùn)輸?shù)慕M合比例,以達(dá)到控制風(fēng)險(xiǎn),實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本的最小化的目的。
陳翰林[2]（2020）在《基于需求變動(dòng)與可變航速的不定期船舶調(diào)度研究》文中認(rèn)為隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展,不定期船作為各國間貨物運(yùn)輸?shù)闹匾绞揭驳玫搅朔睒s發(fā)展。不定期船主要是在國際上運(yùn)輸大宗散貨,具有貨源、貨流不穩(wěn)定,船舶航線、掛靠港口和船期不固定的特點(diǎn)。因此,不定期船舶調(diào)度較為復(fù)雜。而不定期船舶調(diào)度情況直接影響運(yùn)力資源的配置,其結(jié)果決定著船舶的利用率與航運(yùn)企業(yè)的整體收益。在當(dāng)下航運(yùn)市場持續(xù)低迷,節(jié)省燃油是任何現(xiàn)實(shí)環(huán)境下的選擇,不定期船舶運(yùn)輸航線向網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的環(huán)境下,科學(xué)地開展船舶調(diào)度工作有利于航運(yùn)企業(yè)降低運(yùn)輸成本,提高經(jīng)濟(jì)效益,減少船舶尾氣排放。分析不定期船舶調(diào)度問題的研究現(xiàn)狀后,發(fā)現(xiàn)目前相關(guān)研究多集中在固定的船舶航速與貨物需求條件下的船舶調(diào)度問題,需求變動(dòng)的船舶調(diào)度與航速優(yōu)化問題沒有很好地解決。本文首先在以往的研究基礎(chǔ)上,根據(jù)不同的市場油價(jià)、船舶的載貨狀態(tài)和貨物的裝運(yùn)時(shí)間要求設(shè)定可變航速,并考慮了運(yùn)輸過程中出現(xiàn)新的即期貨物運(yùn)輸需求,建立在研究期內(nèi)以船隊(duì)完成運(yùn)輸任務(wù)總成本最小為目標(biāo),并帶有時(shí)間窗約束的非線性規(guī)劃模型,解決多船舶、多港口、多航線、多貨物（包括合同貨物和即期貨物）的不定期船舶調(diào)度問題。之后,根據(jù)不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),設(shè)計(jì)相應(yīng)的遺傳算法進(jìn)行模型求解。最后,以一家經(jīng)營亞太航線的不定期船公司為例進(jìn)行實(shí)例分析,驗(yàn)證模型的可靠性。研究發(fā)現(xiàn),采用可變航速進(jìn)行航速研究,可以確定船舶每一航段的最佳航速。本文構(gòu)建的船舶調(diào)度模型有助于減少航運(yùn)企業(yè)完成任務(wù)的運(yùn)輸成本,對貨物需求發(fā)生變動(dòng)時(shí),如何以總成本最小為目標(biāo),制定不定期船的調(diào)度計(jì)劃,提供了解決方案。
樸星[3]（2018）在《AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理研究》文中指出無論是從簡單的風(fēng)險(xiǎn)處理到風(fēng)險(xiǎn)管理,再發(fā)展到企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究,都體現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)管理對于改善社會(huì)資源配置、提升股東權(quán)益和減少企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)成本的重要作用。航運(yùn)業(yè)具有極其復(fù)雜多變的內(nèi)外部風(fēng)險(xiǎn)因素,是一個(gè)傳統(tǒng)的資本密集且高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)。因此,在實(shí)際的運(yùn)營管理當(dāng)中,合理的把風(fēng)險(xiǎn)管理恰當(dāng)?shù)囊牒竭\(yùn)企業(yè),并與之完美的結(jié)合,是使航運(yùn)企業(yè)提高管理水平、降低風(fēng)險(xiǎn)成本并提升核心競爭力的必要手段。本文首先介紹了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念,例如風(fēng)險(xiǎn)的定義、風(fēng)險(xiǎn)管理的概念和風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)理論。其次,在這些基礎(chǔ)概念或理論的基礎(chǔ)上,本文又結(jié)合了 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況和航運(yùn)企業(yè)獨(dú)有的特點(diǎn),分析了 AY千散貨航運(yùn)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)總類。并在其基礎(chǔ)上運(yùn)用層次分析和模糊綜合評判的方法分析了企業(yè)所處的風(fēng)險(xiǎn)等級。最后,根據(jù)企業(yè)實(shí)際的情況,結(jié)合分析得出的結(jié)果,提出了 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)控制或應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的措施與建議。本文通過對AY干散貨航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究,給出了評價(jià)航運(yùn)企業(yè)總體風(fēng)險(xiǎn)水平的方法,對其他航運(yùn)企業(yè)具有一定的借鑒學(xué)習(xí)意義。其他航運(yùn)企業(yè)或個(gè)人在實(shí)際的管理當(dāng)中,可以適當(dāng)?shù)慕梃b本文中提到的風(fēng)險(xiǎn)管理的措施,想必會(huì)對其產(chǎn)生一定的借鑒、學(xué)習(xí)或者啟迪的作用。航運(yùn)企業(yè)針對獨(dú)有的行業(yè)特點(diǎn),應(yīng)該不斷加強(qiáng)學(xué)習(xí)國際上領(lǐng)先的風(fēng)險(xiǎn)管理理論,并結(jié)合自身實(shí)際情況,研究具有本行業(yè)特色的風(fēng)險(xiǎn)管理方法,增強(qiáng)自身的核心競爭力。
魏杰[4]（2018）在《干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)下航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略研究》文中提出干散貨國際貿(mào)易作為世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的派生需求,由于資源分布的不均勻性,使得資源缺乏的國家不得不從國外大量進(jìn)口那些以初級工業(yè)原料為主的干散貨資源;這些大量的干散貨資源運(yùn)輸基本上都是靠海運(yùn)完成的。同時(shí),這些干散貨資源多用來生產(chǎn)工業(yè)型中間品,與人們的生活密切相關(guān),也對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。由此可見,干散貨航運(yùn)在世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作中有著舉足輕重的作用;干散貨航運(yùn)市場的興衰直接關(guān)系到世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。干散貨航運(yùn)是一個(gè)完全競爭的市場,同時(shí)也是一個(gè)極度敏感的市場,運(yùn)費(fèi)價(jià)格波動(dòng)的不確定性給航運(yùn)企業(yè)、貨主及其他一些行業(yè)投資者帶來極大的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,波動(dòng)的運(yùn)費(fèi)價(jià)格帶來風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí),也帶來了巨大的利潤誘惑;如何控制好風(fēng)險(xiǎn),確保利潤,在航運(yùn)市場上立于不敗之地,成為廣大業(yè)界人士關(guān)心的首要問題。針對于此,對干散貨航運(yùn)的行業(yè)市場發(fā)展規(guī)律進(jìn)行研究是非常必要的,對干散貨航運(yùn)市場的形勢能夠準(zhǔn)確把握,全面地探索干散貨航運(yùn)市場的商機(jī)的基礎(chǔ)上去發(fā)現(xiàn)問題,并制定相應(yīng)的策略去解決問題,進(jìn)而使干散貨航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)最小化。因此,在干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)研究的基礎(chǔ)上,對干散貨航運(yùn)市場和航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略進(jìn)行分析和研究有利于干散貨航運(yùn)經(jīng)營企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。本文從研究波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)值數(shù)（BDI）著手,闡述了干散貨航運(yùn)市場的發(fā)展現(xiàn)狀;借助定量分析法和定性分析法對干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)的變化規(guī)律進(jìn)行了分析。并針對這些特點(diǎn)情況,為干散貨航運(yùn)企業(yè)在船隊(duì)規(guī)劃、經(jīng)營布局等方面列出了如下經(jīng)營策略,主要包括航運(yùn)資源整合策略、運(yùn)營成本優(yōu)化策略、創(chuàng)新策略、競爭策略及多元化經(jīng)營策略等;力爭為干散貨航運(yùn)企業(yè)在完全競爭的干散貨航運(yùn)市場經(jīng)營中制定企業(yè)經(jīng)營決策提供科學(xué)依據(jù)。
吳艷碧[5]（2017）在《諾登輪船有限公司的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)分析 ——基于航運(yùn)周期性波動(dòng)的研究》文中指出航運(yùn)業(yè)是國際貿(mào)易的派生產(chǎn)業(yè),與全球經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)相關(guān)性較強(qiáng),是典型的周期性行業(yè)①。2008年金融風(fēng)暴引起全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致的貿(mào)易萎縮,造成了干散貨船運(yùn)輸需求疲軟,使干散貨租船市場由高峰跌入低谷,進(jìn)入航運(yùn)低迷期。在面對航運(yùn)低迷期時(shí),大部分航運(yùn)企業(yè)彷徨無措,陷入經(jīng)營和財(cái)務(wù)困境,一家百年老牌的航運(yùn)公司—諾登輪船有限公司（英文名為DampskibsselskabetNordenA/S,以下簡寫為“諾登”）也不例外,持續(xù)四年虧損,經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況堪憂。如何進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整以應(yīng)對航運(yùn)周期性波動(dòng)引起戰(zhàn)略環(huán)境的變化提高盈利性,是諾登現(xiàn)階段所急需解決的重要議題。本文通過對諾登戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)剖析以及對其面臨的問題和應(yīng)對策略的深入分析研究,找出其戰(zhàn)略和財(cái)務(wù)問題,指出其戰(zhàn)略調(diào)整的必要性;參考其他公司在應(yīng)對航運(yùn)周期性波動(dòng)上的經(jīng)驗(yàn),并基于諾登的SWOT分析,探討諾登可能的戰(zhàn)略調(diào)整并提出建議,之后進(jìn)行財(cái)務(wù)預(yù)測并修正。研究發(fā)現(xiàn),航運(yùn)周期性變化影響諾登的經(jīng)營和財(cái)務(wù)狀況,導(dǎo)致其各項(xiàng)指標(biāo)隨之上下波動(dòng),尤其此次持續(xù)低迷使諾登收入嚴(yán)重下滑而成本卻并未有明顯下降,導(dǎo)致利潤大幅下降、虧損嚴(yán)重;在低迷期,諾登固定資產(chǎn)萎縮、負(fù)債增加,所有者權(quán)益大幅下降;持續(xù)虧損使經(jīng)營活動(dòng)無法創(chuàng)造出正的現(xiàn)金流,無法滿足投資活動(dòng)和籌資活動(dòng)對現(xiàn)金流的需求,現(xiàn)金流壓力不斷增大;低迷期諾登盈利能力極差,無法為股東創(chuàng)造價(jià)值;高杠桿塑造了諾登高風(fēng)險(xiǎn)、高收益的雙重特性,使諾登整體風(fēng)險(xiǎn)上升,需進(jìn)行良好的風(fēng)險(xiǎn)管理并密切關(guān)注其負(fù)債情況,保持財(cái)務(wù)靈活性。同時(shí),航運(yùn)周期性導(dǎo)致戰(zhàn)略環(huán)境的變化,單一的差異化戰(zhàn)略存在不可持續(xù)性,競爭優(yōu)勢逐漸喪失,只有多種來源的差異化戰(zhàn)略才能保持其競爭優(yōu)勢;取得低成本的差異化戰(zhàn)略和集中戰(zhàn)略有助于競爭優(yōu)勢的取得和持續(xù)。此外,產(chǎn)能利用模式的改善可降低運(yùn)輸成本、船隊(duì)整合更新尤其節(jié)能型船舶的使用可降低燃油成本、降低購船資本成本有助于降低固定成本、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)可降低單位運(yùn)輸成本,從而實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)輸成本的降低,形成成本優(yōu)勢,有助于競爭優(yōu)勢的取得和持續(xù)。航運(yùn)公司只有提高自身的盈利能力,擺脫經(jīng)營和財(cái)務(wù)困境,才有可能度過嚴(yán)冬、迎來航運(yùn)的春天,在下一個(gè)航運(yùn)周期得以成長壯大、獲取超額利潤。
蘭洋[6]（2017）在《BDI指數(shù)下跌的因素及其對中國航運(yùn)業(yè)的影響》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理波羅的海干散貨指數(shù)在進(jìn)入2015年來持續(xù)下降,現(xiàn)在已達(dá)三十年來最低點(diǎn)—530點(diǎn)。該指數(shù)簡稱BDI是衡量國際海運(yùn)市場景氣程度的重要指標(biāo),530點(diǎn)標(biāo)志該指數(shù)已經(jīng)徹底崩盤。在BDI持續(xù)七年下跌的背景下,研究哪些因素影響著BDI指數(shù)以及BDI指數(shù)對我國航運(yùn)業(yè)的影響是極為重要的。未來BDI指數(shù)的走勢和發(fā)展必然與世界經(jīng)濟(jì)中心的轉(zhuǎn)移息息相關(guān)的。
潘寧[7]（2017）在《精細(xì)化管理在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用研究》文中提出航運(yùn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一,在國民經(jīng)濟(jì)中的地位日益增高,是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,對我國保增長、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有著十分重要的意義,也發(fā)揮著舉足輕重的作用。隨著我國航運(yùn)市場的不斷開放以及金融化程度的進(jìn)一步加深,市場競爭日趨激烈,我國航運(yùn)企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2008年爆發(fā)的金融危機(jī)席卷全球,由于國際貿(mào)易額的大幅降低,貨源銳減,出現(xiàn)了船多貨少的尷尬局面。因此,及時(shí)反思航運(yùn)企業(yè)管理工作,特別是對其內(nèi)部管理模式進(jìn)行深入研究,強(qiáng)化精細(xì)管理,進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力,才能幫助企業(yè)渡過寒冬,實(shí)現(xiàn)我國航運(yùn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本文共分七章,主要通過對航運(yùn)市場的現(xiàn)狀描述引出航運(yùn)企業(yè)實(shí)施精細(xì)化管理的背景和意義,對精細(xì)化管理的理論和內(nèi)涵進(jìn)行詳細(xì)描述,并結(jié)合航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn),從成本控制、風(fēng)險(xiǎn)管控、人力資源管理、信息化建設(shè)幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手,通過分析其自身存在的問題,探尋產(chǎn)生問題的原因,并從自身挖掘潛力,通過實(shí)施精細(xì)化管理,去探究航運(yùn)企業(yè)內(nèi)部的精細(xì)化管理模式,以期使我國航運(yùn)企業(yè)在需求放緩、運(yùn)力過剩、成本上漲、運(yùn)價(jià)下降的嚴(yán)峻形勢下,通過這種自我提升的方式,努力向管理要效益,從而達(dá)到降本增效,提升企業(yè)競爭力,實(shí)現(xiàn)企業(yè)低谷崛起的目標(biāo)。
苑偉[8]（2016）在《基于反周期理論的民營航運(yùn)企業(yè)差異化競爭戰(zhàn)略研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理受國際金融形勢、戰(zhàn)爭危機(jī)、需求變化及科技創(chuàng)新等因素的影響,世界經(jīng)濟(jì)存在一定的周期性,繼而引起作為國際貿(mào)易主要運(yùn)輸載體的國際航運(yùn)業(yè)的周期性波動(dòng)。特別是在航運(yùn)業(yè)的周期底部,航運(yùn)企業(yè)面臨著運(yùn)營及投、融資的嚴(yán)重挑戰(zhàn),但同時(shí)也迎來大幅優(yōu)化資產(chǎn)和進(jìn)入新的細(xì)分市場的寶貴機(jī)遇,表現(xiàn)為新造船市場船舶價(jià)格大幅降低和船舶性能的大幅優(yōu)化。同時(shí)在危機(jī)中,股票、債券、銀行信貸的同步大幅收縮也產(chǎn)生了投、融資困境。本文正是在此背景下,對受經(jīng)濟(jì)周期性影響的航運(yùn)周期性進(jìn)行了深入分析,針對航運(yùn)企業(yè)在航運(yùn)周期底部面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),提出了創(chuàng)新性的基于有限合伙制私募股權(quán)船舶基金的船舶融資模式。通過將反周期投資、競爭戰(zhàn)略、博弈理論、實(shí)物期權(quán)理論和傳統(tǒng)的船舶投資決策方法系統(tǒng)地結(jié)合起來,形成了較為完整的中小航運(yùn)企業(yè)的投資決策組合策略。通過大量的理論分析及以某民營航運(yùn)企業(yè)為案例的分析,對提出的包括反周期投資、船舶融資、差異化競爭戰(zhàn)略、博弈理論和實(shí)物期權(quán)理論的組合性投資策略進(jìn)行可行性與有效性分析。本文的主要研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)部分:（1）在對受周期性影響的航運(yùn)周期的概念與特點(diǎn)進(jìn)行介紹的基礎(chǔ)上,對有效市場假說和反周期策略的悖論進(jìn)行了研究。（2）在對傳統(tǒng)的航運(yùn)投、融資模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,借鑒國外先進(jìn)的船舶基金模式,提出了基于我國國情的有限合伙制私募股權(quán)船舶基金新模式,并對其中的具體概念及架構(gòu)進(jìn)行了分析,從而解決反周期投資的投、融資困境。（3）對航運(yùn)企業(yè)傳統(tǒng)的投資決策方法進(jìn)行了分析,針對企業(yè)經(jīng)常采用的在同一充分競爭市場上風(fēng)險(xiǎn)溢價(jià)類型的投資策略,提出采用差異化競爭戰(zhàn)略分析的方法,尋求進(jìn)入一個(gè)新的細(xì)分市場。并從博弈理論出發(fā),分析了利用反周期投資獲得成本領(lǐng)先競爭優(yōu)勢,進(jìn)入寡頭壟斷市場的可行性。（4）選擇作者工作的某中小型航運(yùn)企業(yè)為研究對象,以企業(yè)進(jìn)行的5萬噸半潛船投資決策進(jìn)行了案例分析。其中,分別采用產(chǎn)品生命周期理論和波特五力模型對半潛船細(xì)分市場的需求和產(chǎn)業(yè)競爭結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析。通過SWOT和關(guān)鍵競爭要素KSF模型對細(xì)分市場進(jìn)入壁壘進(jìn)行了分析。通過博弈理論模型對半潛船寡頭壟斷市場的市場進(jìn)入阻止和市場博弈均衡進(jìn)行了定性分析。最后通過NPV、IRR和PI等傳統(tǒng)投資決策方法與實(shí)物期權(quán)理論相結(jié)合的方法,對投資半潛船的收益水平進(jìn)行定量計(jì)算和分析。證明了投資可以獲得穩(wěn)定的收益,從而控制了投資風(fēng)險(xiǎn)。
富靜媛[9]（2016）在《基于主成分分析法的我國航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)研究》文中研究說明隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快,貿(mào)易壁壘越來越低。為了適應(yīng)不斷發(fā)展和變化的世界航運(yùn)市場,全球航運(yùn)企業(yè)均面臨著如何擴(kuò)大市場份額和重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的問題,而解決問題的關(guān)鍵就在于如何提高航運(yùn)企業(yè)自身競爭力。因此,深入研究航運(yùn)企業(yè)的競爭力具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。本文在對宏觀環(huán)境和航運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,以競爭力理論為基礎(chǔ),以企業(yè)生命周期為脈絡(luò)構(gòu)建了一套適合航運(yùn)行業(yè)的競爭力評價(jià)指標(biāo)體系,并運(yùn)用主成分分析法和案例研究法對中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、招商輪船、寧波海運(yùn)和中海海盛等5家以散貨運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)的航運(yùn)企業(yè)2010-2014年數(shù)據(jù)進(jìn)行研究,并在此基礎(chǔ)上從戰(zhàn)略目標(biāo)、經(jīng)營范圍、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、非財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和綜合分析五個(gè)方面對競爭力差異產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析,分析結(jié)果認(rèn)為航運(yùn)企業(yè)競爭力產(chǎn)生差異的主要原因是戰(zhàn)略部署、主營業(yè)務(wù)拓展、成本控制和公司治理等方面。為了進(jìn)一步提高企業(yè)競爭力,本文提出應(yīng)從政策、基礎(chǔ)設(shè)施、整合并購、合縱聯(lián)盟和整合產(chǎn)業(yè)鏈五方面對航運(yùn)行業(yè)進(jìn)行改進(jìn),同時(shí)應(yīng)從業(yè)務(wù)拓展、成本控制、資本運(yùn)營、公司治理和技術(shù)創(chuàng)新五方面對航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新。
梁祥陽[10]（2016）在《論航運(yùn)經(jīng)營成本的控制與管理—鑒于油運(yùn)經(jīng)營的實(shí)證分析》文中指出在市場經(jīng)濟(jì)體系下,強(qiáng)化對成本的控制和管理,已成為航運(yùn)企業(yè)是否可以有效適應(yīng)航運(yùn)市場競爭的前提性要求;也是航運(yùn)企業(yè)能否可以在航運(yùn)市場競爭中獲得相對優(yōu)勢的關(guān)鍵。在航運(yùn)收入既定的前提條件下,如何確保通過強(qiáng)化對于船舶運(yùn)營成本的分析和控制,進(jìn)而全面降低船舶航運(yùn)的綜合成本,直接增加船舶的經(jīng)營利潤,這也是我國乃至世界各國航運(yùn)企業(yè)所面臨的重大課題。正是基于這樣的背景與前提,我們對影響船舶經(jīng)營成本相對較大的幾個(gè)成本組成進(jìn)行了逐項(xiàng)分析;通過選擇定量與定性相結(jié)合的研究方法,對船舶航運(yùn)成本加以控制,也期待可以為航運(yùn)企業(yè)有效控制航運(yùn)成本提供一定的參考性借鑒。文章在闡述研究背景與研究意義、綜述國內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,選擇廣義的視角看待航運(yùn)成本控制問題。主張從事前、事中、事后這三個(gè)層面對航運(yùn)經(jīng)營成本進(jìn)行控制與管理,著手從船員費(fèi)用、船舶備件和物料費(fèi)用、潤滑油費(fèi)用、船舶維修費(fèi)用、船舶折舊費(fèi)五個(gè)方面對航運(yùn)固定成本進(jìn)行分析與控制;并從港口使用費(fèi)、燃油費(fèi)用、航次風(fēng)險(xiǎn)成本三個(gè)層面對航運(yùn)的變動(dòng)成本進(jìn)行分析與控制。與此同時(shí),在分別闡述航運(yùn)成本預(yù)算管理、核算監(jiān)督理論的基礎(chǔ)上,針對航運(yùn)成本預(yù)算管理的實(shí)施路徑與方法,以及針對航運(yùn)成本核算監(jiān)督問題進(jìn)行了系統(tǒng)性實(shí)證分析。
二、淺談?dòng)蛢r(jià)上揚(yáng)對航運(yùn)企業(yè)的影響（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對研究對象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對研究對象的認(rèn)識進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、淺談?dòng)蛢r(jià)上揚(yáng)對航運(yùn)企業(yè)的影響（論文提綱范文）
（1）T公司組建中國—加納航線錳礦船隊(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 符號說明表 |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3 研究思路 |
| 第2章 基本概念和理論 |
| 2.1 基本理論 |
| 2.2 基本概念 |
| 第3章 中國-加納航線運(yùn)力供需分析 |
| 3.1 案例詳述 |
| 3.2 中國-加納航線錳礦石航運(yùn)市場分析 |
| 3.2.1 航運(yùn)市場分析 |
| 3.2.2 國際現(xiàn)有船隊(duì)分析 |
| 3.2.3 中國—西非航線情況 |
| 3.3 中國-加納航線錳礦石的貿(mào)易需求分析 |
| 3.3.1 國家貿(mào)易需求分析 |
| 3.3.2 企業(yè)貿(mào)易需求分析 |
| 3.4 相關(guān)船型運(yùn)力現(xiàn)狀及二手船市場分析 |
| 3.4.1 相應(yīng)船型市場現(xiàn)狀 |
| 3.4.2 相應(yīng)船型二手船市場情況分析 |
| 3.5 新造船市場現(xiàn)狀及分析 |
| 3.5.1 新造船市場現(xiàn)狀 |
| 3.5.2 新造船市場展望 |
| 3.6 船型選擇 |
| 第4章 組建貨主船隊(duì)的財(cái)務(wù)評價(jià) |
| 4.1 資金方案 |
| 4.2 財(cái)務(wù)基準(zhǔn)收益率 |
| 4.3 現(xiàn)金流量估算 |
| 4.3.1 項(xiàng)目收入 |
| 4.3.2 固定成本 |
| 4.3.3 變動(dòng)成本 |
| 第5章 組建貨主船隊(duì)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)及不確定性分析 |
| 5.1 盈虧平衡分析 |
| 5.2 敏感性分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄A |
| 致謝 |
| 作者簡歷及攻讀碩士學(xué)位期間的科研成果 |
（2）基于需求變動(dòng)與可變航速的不定期船舶調(diào)度研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 不定期船航速研究 |
| 1.2.2 需求不確定背景下不定期船舶調(diào)度研究 |
| 1.2.3 不定期船舶調(diào)度研究方法的研究 |
| 1.2.4 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第2章 不定期船舶調(diào)度相關(guān)理論 |
| 2.1 不定期船運(yùn)輸概述 |
| 2.1.1 不定期船運(yùn)輸市場概述 |
| 2.1.2 不定期船營運(yùn)模式 |
| 2.2 不定期船舶的航速理論 |
| 2.2.1 影響船舶航速的因素 |
| 2.2.2 經(jīng)濟(jì)航速 |
| 2.2.3 盈利航速 |
| 2.3 不定期船舶調(diào)度理論 |
| 2.3.1 船舶調(diào)度的相關(guān)概念 |
| 2.3.2 不定期船舶調(diào)度的要求 |
| 2.3.3 不定期船舶調(diào)度分類 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第3章 需求變動(dòng)與可變航速的船舶調(diào)度模型 |
| 3.1 問題提出 |
| 3.1.1 不定期船運(yùn)輸需求變動(dòng)分析 |
| 3.1.2 不定期船舶可變航速分析 |
| 3.2 問題描述 |
| 3.3 模型建立 |
| 3.3.1 模型假設(shè) |
| 3.3.2 變量描述 |
| 3.3.3 模型建立 |
| 3.3.4 約束條件 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 不定期船舶調(diào)度問題的算法選擇與優(yōu)化 |
| 4.1 不定期船舶調(diào)度算法概述 |
| 4.1.1 算法概述 |
| 4.1.2 遺傳算法 |
| 4.1.3 模擬退火算法 |
| 4.1.4 蟻群算法 |
| 4.1.5 粒子群算法 |
| 4.2 遺傳算法的選擇與分析 |
| 4.3 不定期船舶調(diào)度的遺傳算法設(shè)計(jì) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第5章 實(shí)例分析 |
| 5.1 數(shù)據(jù)收集和整理 |
| 5.1.1 船舶參數(shù) |
| 5.1.2 港口及航線參數(shù) |
| 5.1.3 貨物參數(shù) |
| 5.2 原調(diào)度方案結(jié)果分析 |
| 5.3 考慮需求變動(dòng)的船舶調(diào)度方案 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第6章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究內(nèi)容總結(jié) |
| 6.2 不足與展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 在學(xué)期間科研成果情況 |
（3）AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究思路、技術(shù)路線及研究方法 |
| 第2章 航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念與理論 |
| 2.1 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的相關(guān)概念 |
| 2.1.1 風(fēng)險(xiǎn)的定義 |
| 2.1.2 風(fēng)險(xiǎn)管理的涵義 |
| 2.1.3 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的概念 |
| 2.2 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的基礎(chǔ)理論 |
| 2.2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的基本內(nèi)容 |
| 2.2.2 風(fēng)險(xiǎn)管理策略 |
| 2.2.3 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的構(gòu)成要素 |
| 2.2.4 企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理理論的發(fā)展趨勢 |
| 2.3 航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理理論 |
| 2.3.1 航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn) |
| 2.3.2 航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理 |
| 第3章 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)影響因素分析 |
| 3.1 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)識別方法 |
| 3.1.1 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)的簡介 |
| 3.1.2 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)識別方法 |
| 3.2 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)種類及成因 |
| 3.2.1 外部風(fēng)險(xiǎn) |
| 3.2.2 內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn) |
| 第4章 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評估 |
| 4.1 風(fēng)險(xiǎn)評估方法的選用與計(jì)算方法 |
| 4.1.1 風(fēng)險(xiǎn)評估方法的選用 |
| 4.1.2 風(fēng)險(xiǎn)評估的計(jì)算方法 |
| 4.2 風(fēng)險(xiǎn)評估 |
| 4.2.1 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的初步分析 |
| 4.2.2 風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系的建立 |
| 4.2.3 計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重 |
| 4.2.4 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的模糊綜合評價(jià) |
| 第5章 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的措施與建議 |
| 5.1 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的策略 |
| 5.1.1 航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制策略 |
| 5.1.2 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分類控制方法 |
| 5.2 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理的分類應(yīng)對措施 |
| 5.2.1 自然風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.2 航運(yùn)市場風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.3 政治風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.4 金融風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.5 船舶投資及租賃風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.6 運(yùn)營管理風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.7 信用風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.2.8 人力資源風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對措施 |
| 5.3 AY干散貨航運(yùn)企業(yè)推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)管理的幾點(diǎn)建議 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 調(diào)查問卷 |
| 致謝 |
（4）干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)下航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景及意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 論文研究的內(nèi)容 |
| 第2章 相關(guān)理論概述 |
| 2.1 干散貨航運(yùn)市場要素理論 |
| 2.2 運(yùn)價(jià)指數(shù)理論 |
| 2.3 干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)和航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營關(guān)聯(lián)性分析 |
| 第3章 干散貨航運(yùn)市場及波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 3.1 干散貨航運(yùn)市場概述 |
| 3.2 波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)概述 |
| 3.2.1 BDI指數(shù)的發(fā)展歷程 |
| 3.2.2 BDI指數(shù)的航線組成 |
| 3.2.3 BDI指數(shù)的計(jì)算方法 |
| 3.3 干散貨航運(yùn)市場供需狀況現(xiàn)狀 |
| 3.4 干散貨航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本現(xiàn)狀 |
| 3.5 干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)指數(shù)的影響因素 |
| 3.6 干散貨航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)指數(shù)在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用分析 |
| 3.6.1 干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)在企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀 |
| 3.6.2 干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)在企業(yè)運(yùn)用中出現(xiàn)的問題 |
| 第4章 干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)定量分析 |
| 4.1 數(shù)據(jù)的選取及處理 |
| 4.1.1 數(shù)據(jù)選取 |
| 4.1.2 基本統(tǒng)計(jì)特征分析 |
| 4.2 干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)的敏感性和持續(xù)性分析 |
| 4.2.1 平穩(wěn)性檢驗(yàn) |
| 4.2.2 自相關(guān)性檢驗(yàn) |
| 4.2.3 GARCH(1,1)模型參數(shù)估計(jì) |
| 4.2.4 GARCH(1,1)模型效果檢驗(yàn) |
| 4.2.5 GARCH(1,1)模型效果分析 |
| 4.3 干散貨航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)的杠桿效應(yīng)分析 |
| 第5章 干散貨航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略建議 |
| 5.1 干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)特性的應(yīng)對措施 |
| 5.2 航運(yùn)市場法規(guī)政策現(xiàn)狀與對策 |
| 5.3 航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營方面的建議 |
| 5.3.1 航運(yùn)企業(yè)資源整合策略建議 |
| 5.3.2 航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營成本優(yōu)化策略建議 |
| 5.3.3 航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)新策略建議 |
| 5.3.4 航運(yùn)企業(yè)競爭策略建議 |
| 5.3.5 航運(yùn)企業(yè)多元化經(jīng)營策略建議 |
| 第6章 總結(jié)與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）諾登輪船有限公司的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)分析 ——基于航運(yùn)周期性波動(dòng)的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 第一節(jié) 研究背景與意義 |
| 第二節(jié) 研究框架、方法與數(shù)據(jù)來源 |
| 第二章 干散貨船運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)分析 |
| 第一節(jié) 航運(yùn)業(yè)概述 |
| 一、航運(yùn)市場介紹 |
| 二、租船營運(yùn)模式介紹 |
| 三、干散貨船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) |
| 第二節(jié) 干散貨運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 一、買方的議價(jià)能力 |
| 二、供應(yīng)商的議價(jià)能力 |
| 三、現(xiàn)有競爭者之間的競爭 |
| 四、新進(jìn)入者的威脅 |
| 五、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅 |
| 第三節(jié) 航運(yùn)周期性分析 |
| 一、航運(yùn)周期性的表現(xiàn) |
| 二、航運(yùn)周期性的原因 |
| 三、航運(yùn)周期性的影響 |
| 第三章 諾登公司戰(zhàn)略分析 |
| 第一節(jié) 公司基本情況 |
| 一、公司概況 |
| 二、公司治理 |
| 第二節(jié) 原有的戰(zhàn)略以及戰(zhàn)略調(diào)整分析 |
| 一、原有的戰(zhàn)略及戰(zhàn)略環(huán)境的變化 |
| 二、諾登應(yīng)對航運(yùn)低迷期的策略 |
| 第四章 諾登公司財(cái)務(wù)分析 |
| 第一節(jié) 資產(chǎn)負(fù)債分析 |
| 一、資產(chǎn)分析 |
| 二、負(fù)債分析 |
| 第二節(jié) 收入成本分析 |
| 一、收入分析 |
| 二、成本分析 |
| 三、利潤分析 |
| 第三節(jié) 現(xiàn)金流分析 |
| 一、主要的現(xiàn)金流項(xiàng)目分析 |
| 二、諾登現(xiàn)金流分析 |
| 第四節(jié) 綜合財(cái)務(wù)分析 |
| 一、ROE的影響因素分解分析 |
| 二、價(jià)值創(chuàng)造分析 |
| 三、風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 第五章 諾登戰(zhàn)略調(diào)整建議和財(cái)務(wù)預(yù)測 |
| 第一節(jié) 奧登道夫公司戰(zhàn)略 |
| 一、奧登道夫公司概況 |
| 二、諾登與奧登道夫公司競爭行為的區(qū)別 |
| 三、奧登道夫公司戰(zhàn)略分析 |
| 第二節(jié) 百國山公司戰(zhàn)略 |
| 一、百國山公司概況 |
| 二、諾登與百國山公司競爭行為的區(qū)別 |
| 三、百國山公司戰(zhàn)略分析 |
| 第三節(jié) 諾登的戰(zhàn)略調(diào)整建議和財(cái)務(wù)預(yù)測 |
| 一、對諾登進(jìn)行SWOT分析 |
| 二、諾登戰(zhàn)略調(diào)整建議 |
| 三、財(cái)務(wù)預(yù)測 |
| 第六章 結(jié)論與不足之處 |
| 第一節(jié) 研究結(jié)論 |
| 第二節(jié) 研究的不足之處 |
| 附錄 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（6）BDI指數(shù)下跌的因素及其對中國航運(yùn)業(yè)的影響（論文提綱范文）
| 一、引言 |
| 二、近年來BDI指數(shù)走勢 |
| 三、BDI指數(shù)下跌的重要因素 |
| (一)需求減少 |
| (二)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力失衡 |
| (三)燃油方面 |
| (四)內(nèi)生性因素 |
| (五)其他因素 |
| 1. 季節(jié)對BDI指數(shù)的影響: |
| 2. 航路瓶頸對BDI指數(shù)的影響: |
| 3. 市場情緒對BDI指數(shù)的影響: |
| 四、BDI指數(shù)下跌對我國航運(yùn)業(yè)的影響 |
| (一)國內(nèi)眾多中小航企將停航 |
| (二)棄散從油 |
| (三)中國造船業(yè)受嚴(yán)重打擊 |
| 五、未來BDI指數(shù)走勢及發(fā)展 |
（7）精細(xì)化管理在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 精細(xì)化管理在航運(yùn)企業(yè)中提出的背景 |
| 1.1.1 從BDI指數(shù)看航運(yùn)市場現(xiàn)狀 |
| 1.1.2 新造船舶及二手船舶市場現(xiàn)狀 |
| 1.2 精細(xì)化管理在航運(yùn)企業(yè)應(yīng)用的目的和意義 |
| 1.3 精細(xì)化管理研究的主要內(nèi)容與方法 |
| 第2章 精細(xì)化管理相關(guān)理論與來源 |
| 2.1 精細(xì)化管理理論 |
| 2.2 精細(xì)化管理的理論來源 |
| 第3章 航運(yùn)企業(yè)成本控制的精細(xì)化管理 |
| 3.1 成本控制的精細(xì)化管理模式 |
| 3.2 航運(yùn)企業(yè)成本的精細(xì)化管理模式 |
| 3.3 精細(xì)化航運(yùn)成本控制的具體內(nèi)容 |
| 3.3.1 航線設(shè)計(jì) |
| 3.3.2 采購供應(yīng)成本管理 |
| 3.3.3 營運(yùn)生產(chǎn)成本管理 |
| 第4章 航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制管理精細(xì)化 |
| 4.1 航運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)與風(fēng)險(xiǎn)分析 |
| 4.2 航運(yùn)企業(yè)面臨的市場風(fēng)險(xiǎn) |
| 4.3 航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制管理與控制策略 |
| 4.4 中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)全面風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)控一體化 |
| 4.4.1 運(yùn)用六西格瑪理念和工具提升企業(yè)管理 |
| 4.4.2 運(yùn)用SWOT分析法進(jìn)行系統(tǒng)分析 |
| 4.4.3 全面風(fēng)險(xiǎn)管理與內(nèi)控一體化 |
| 第5章 航運(yùn)企業(yè)人力資源管理精細(xì)化 |
| 5.1 航運(yùn)企業(yè)人力資源精細(xì)化管理的重要性和必要性 |
| 5.2 航運(yùn)企業(yè)人力資源管理存在的問題 |
| 5.3 航運(yùn)企業(yè)人力資源管理解決的對策 |
| 第6章 航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)管理精細(xì)化 |
| 6.1 航運(yùn)信息化發(fā)展趨勢 |
| 6.2 航運(yùn)企業(yè)信息化管理存在的問題 |
| 6.3 我國航運(yùn)企業(yè)實(shí)施精細(xì)化的信息化建設(shè)策略 |
| 6.3.1 我國航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)的一般策略 |
| 6.3.2 我國航運(yùn)企業(yè)信息化建設(shè)的戰(zhàn)略思考 |
| 6.4 船舶信息化與優(yōu)化管理 |
| 6.4.1 船舶信息化管理 |
| 6.4.2 信息管理系統(tǒng)模塊 |
| 6.4.3 優(yōu)化航次效益分析 |
| 第7章 總結(jié)和建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（8）基于反周期理論的民營航運(yùn)企業(yè)差異化競爭戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景與意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 航運(yùn)周期性的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 航運(yùn)行業(yè)融資研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 船舶投資決策研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容與研究思路 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 民營航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)周期底部面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 2.1 經(jīng)濟(jì)周期性理論概述 |
| 2.1.1 經(jīng)濟(jì)周期性理論的概念 |
| 2.1.2 經(jīng)濟(jì)周期性理論的特點(diǎn) |
| 2.1.3 經(jīng)濟(jì)周期性行業(yè) |
| 2.2 航運(yùn)周期性分析 |
| 2.2.1 航運(yùn)周期性概述 |
| 2.2.2 航運(yùn)周期性分析 |
| 2.3 有效市場假說與反周期理論的悖論 |
| 2.3.1 有效市場假說 |
| 2.3.2 航運(yùn)反周期投資理論與有效市場假說的悖論 |
| 2.4 航運(yùn)企業(yè)反周期的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 2.4.1 船舶價(jià)格的內(nèi)部影響因素 |
| 2.4.2 航運(yùn)周期性對船舶價(jià)格的影響 |
| 2.4.3 反周期投資的機(jī)遇與挑戰(zhàn) |
| 第三章 民營航運(yùn)企業(yè)融資模式分析 |
| 3.1 船舶融資分析 |
| 3.1.1 銀行貸款融資分析 |
| 3.1.2 股權(quán)融資分析 |
| 3.1.3 債券融資分析 |
| 3.2 基于船舶基金的國外航運(yùn)企業(yè)融資分析 |
| 3.2.1 信托制船舶基金 |
| 3.2.2 公司制船舶基金 |
| 3.2.3 有限合伙制船舶基金 |
| 3.3 基于有限合伙制私募股權(quán)基金的我國融資模式分析 |
| 3.3.1 有限合伙制私募股權(quán)基金概述 |
| 3.3.2 面向航運(yùn)行業(yè)的有限合伙制私募股權(quán)基金的模式 |
| 第四章 民營航運(yùn)企業(yè)差異化投資決策分析 |
| 4.1 差異化競爭的選擇分析 |
| 4.1.1 差異化競爭 |
| 4.1.2 差異化競爭市場的選擇因素 |
| 4.1.3 航運(yùn)市場差異化競爭戰(zhàn)略選擇分析 |
| 4.2 基于產(chǎn)品生命周期的半潛船市場分析 |
| 4.2.1 半潛船介紹 |
| 4.2.2 產(chǎn)品生命周期理論 |
| 4.2.3 半潛船市場的生命周期分析 |
| 4.3 基于波特五力模型的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析 |
| 4.3.1 行業(yè)和競爭分析 |
| 4.3.2 波特五力模型及分析 |
| 4.4 半潛船市場的波特五力模型分析 |
| 4.5 基于寡頭壟斷的半潛船市場分析 |
| 4.5.1 博弈論概述及其應(yīng)用 |
| 4.5.2 半潛船細(xì)分市場的分析 |
| 4.5.3 基于寡頭壟斷的半潛船市場分析 |
| 第五章 案例分析 |
| 5.1 某民營航運(yùn)企業(yè)介紹 |
| 5.2 基于SWOT的半潛船競爭戰(zhàn)略分析 |
| 5.2.1 優(yōu)勢（S）分析 |
| 5.2.2 劣勢（W）分析 |
| 5.2.3 機(jī)遇（O）分析 |
| 5.2.4 挑戰(zhàn)（T）分析 |
| 5.3 KSF關(guān)鍵競爭要素分析 |
| 5.4 基于實(shí)物期權(quán)的半潛船投資決策分析 |
| 5.4.1 基于NPV和IRR的航運(yùn)企業(yè)船舶投資的決策方法 |
| 5.4.2 實(shí)物期權(quán)的概念及在半潛船航運(yùn)市場中的應(yīng)用 |
| 5.4.3 基于實(shí)物期權(quán)的半潛船投資價(jià)值計(jì)算 |
| 第六章 總結(jié)與展望 |
| 6.1 總結(jié) |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（9）基于主成分分析法的我國航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景和研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 企業(yè)競爭力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 航運(yùn)企業(yè)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 航運(yùn)企業(yè)競爭力國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究內(nèi)容和研究方法 |
| 1.3.1 研究內(nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第2章 航運(yùn)行業(yè)競爭環(huán)境分析 |
| 2.1 宏觀環(huán)境分析 |
| 2.1.1 政策環(huán)境 |
| 2.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 |
| 2.1.3 科學(xué)技術(shù)環(huán)境 |
| 2.1.4 社會(huì)文化環(huán)境 |
| 2.2 航運(yùn)行業(yè)概述 |
| 2.2.1 航運(yùn)行業(yè)概況 |
| 2.2.2 航運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀和存在的問題 |
| 2.3 航運(yùn)行業(yè)競爭對手分析 |
| 第3章 航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 |
| 3.1 航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)構(gòu)建思路和原則 |
| 3.1.1 構(gòu)建思路 |
| 3.1.2 構(gòu)建原則 |
| 3.2 理論框架設(shè)計(jì) |
| 3.2.1 航運(yùn)行業(yè)SWOT分析 |
| 3.2.2 航運(yùn)企業(yè)的具體戰(zhàn)略 |
| 3.2.3 理論框架的設(shè)計(jì) |
| 3.3 具體指標(biāo)的選取 |
| 3.3.1 財(cái)務(wù)指標(biāo)的選取 |
| 3.3.2 非財(cái)務(wù)指標(biāo)的選取 |
| 3.4 權(quán)重的確定方法 |
| 3.4.1 主成分分析法的概念 |
| 3.4.2 主成分分析法的流程 |
| 第4章 航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系案例研究 |
| 4.1 航運(yùn)企業(yè)競爭力的主成分分析 |
| 4.1.1 原始數(shù)據(jù)的選取 |
| 4.1.2 數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理 |
| 4.1.3 主成分確定與解釋 |
| 4.2 航運(yùn)企業(yè)競爭力結(jié)果分析 |
| 4.2.1 戰(zhàn)略對比分析 |
| 4.2.2 經(jīng)營活動(dòng)對比分析 |
| 4.2.3 財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 |
| 4.2.4 非財(cái)務(wù)指標(biāo)分析 |
| 4.2.5 航運(yùn)企業(yè)競爭力綜合分析 |
| 第5章 結(jié)論與建議 |
| 5.1 結(jié)論 |
| 5.2 建議 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（10）論航運(yùn)經(jīng)營成本的控制與管理—鑒于油運(yùn)經(jīng)營的實(shí)證分析（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 課題研究背景與研究意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 研究方法與論文主要內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要研究內(nèi)容 |
| 1.4 論文的創(chuàng)新點(diǎn)和不足 |
| 2 航運(yùn)經(jīng)營成本的相關(guān)理論概述 |
| 2.1 航運(yùn)成本概念內(nèi)涵 |
| 2.1.1 馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的航運(yùn)成本概念 |
| 2.1.2 西方經(jīng)濟(jì)學(xué)視角下的航運(yùn)成本概念 |
| 2.1.3 航運(yùn)成本區(qū)別于其他性質(zhì)成本的特征 |
| 2.2 航運(yùn)經(jīng)營成本的分類與構(gòu)成 |
| 2.2.1 直接與間接成本 |
| 2.2.2 航次與非航次成本 |
| 2.2.3 可控與不可控成本 |
| 2.2.4 資本、經(jīng)營以及管理成本 |
| 2.3 航運(yùn)經(jīng)營成本的性質(zhì)與分?jǐn)?/td> |
| 2.4 航運(yùn)經(jīng)營成本的細(xì)分 |
| 3 航運(yùn)成本控制的內(nèi)容與方法研究 |
| 3.1 航運(yùn)成本控制概述 |
| 3.2 航運(yùn)成本控制的作用 |
| 3.2.1 有效控制且降低成本 |
| 3.2.2 提升航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營管理水平 |
| 3.2.3 有助于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)目標(biāo) |
| 3.3 影響航運(yùn)成本的內(nèi)、外要素分析 |
| 3.3.1 內(nèi)部要素 |
| 3.3.2 外部要素 |
| 3.4 航運(yùn)成本控制的內(nèi)容和方法 |
| 3.4.1 航運(yùn)成本控制的內(nèi)容 |
| 3.4.2 航運(yùn)成本控制的方法 |
| 4 航運(yùn)固定成本的分析與控制 |
| 4.1 船員費(fèi)用的分析與控制 |
| 4.2 船舶備件和物料費(fèi)用的分析與控制（油運(yùn)企業(yè)實(shí)證分析） |
| 4.3 潤滑油費(fèi)用的分析與控制 |
| 4.4 船舶維修費(fèi)用的分析與控制 |
| 4.5 船舶折舊費(fèi)的分析與控制 |
| 5 航運(yùn)變動(dòng)成本的分析與控制 |
| 5.1 港口使用費(fèi)的分析與控制 |
| 5.2 燃油費(fèi)用的分析與控制 |
| 5.3 航次風(fēng)險(xiǎn)成本的分析與控制 |
| 5.3.1 積載因數(shù)不確定風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制 |
| 5.3.2 滯期合同風(fēng)險(xiǎn)的分析與控制 |
| 5.3.3 事故風(fēng)險(xiǎn)分析及控制 |
| 6 航運(yùn)經(jīng)營成本的預(yù)算與核算管理 |
| 6.1 航運(yùn)經(jīng)營成本的預(yù)算管理 |
| 6.2 航運(yùn)經(jīng)營成本的核算監(jiān)督 |
| 6.3 航運(yùn)成本預(yù)算管理的編制方法實(shí)證 |
| 6.4 航運(yùn)成本核算監(jiān)督的報(bào)告實(shí)證分析 |
| 7 總結(jié)和展望 |
| 7.1 研究總結(jié) |
| 7.2 研究展望 |
| 參考 文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文情況 |
| 致謝 |
四、淺談?dòng)蛢r(jià)上揚(yáng)對航運(yùn)企業(yè)的影響（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]T公司組建中國—加納航線錳礦船隊(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析研究[D]. 劉歡. 大連海事大學(xué), 2020(03)
- [2]基于需求變動(dòng)與可變航速的不定期船舶調(diào)度研究[D]. 陳翰林. 集美大學(xué), 2020(07)
- [3]AY干散貨航運(yùn)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D]. 樸星. 大連海事大學(xué), 2018(01)
- [4]干散貨運(yùn)價(jià)波動(dòng)下航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營策略研究[D]. 魏杰. 大連海事大學(xué), 2018(01)
- [5]諾登輪船有限公司的戰(zhàn)略財(cái)務(wù)分析 ——基于航運(yùn)周期性波動(dòng)的研究[D]. 吳艷碧. 廈門大學(xué), 2017(07)
- [6]BDI指數(shù)下跌的因素及其對中國航運(yùn)業(yè)的影響[J]. 蘭洋. 天津職業(yè)院校聯(lián)合學(xué)報(bào), 2017(03)
- [7]精細(xì)化管理在航運(yùn)企業(yè)中的應(yīng)用研究[D]. 潘寧. 天津大學(xué), 2017(06)
- [8]基于反周期理論的民營航運(yùn)企業(yè)差異化競爭戰(zhàn)略研究[D]. 苑偉. 天津大學(xué), 2016(02)
- [9]基于主成分分析法的我國航運(yùn)企業(yè)競爭力評價(jià)研究[D]. 富靜媛. 中國石油大學(xué)(北京), 2016(04)
- [10]論航運(yùn)經(jīng)營成本的控制與管理—鑒于油運(yùn)經(jīng)營的實(shí)證分析[D]. 梁祥陽. 遼寧師范大學(xué), 2016(05)
標(biāo)簽：航運(yùn)論文; 航運(yùn)聯(lián)盟論文; 周期性行業(yè)論文; 風(fēng)險(xiǎn)成本論文; 船舶類型論文;