一、低造價(jià)瀝青路面修筑技術(shù)在北方邊遠(yuǎn)地區(qū)的應(yīng)用（論文文獻(xiàn)綜述）
劉豫[1]（2017）在《瀝青碎石封層在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用研究》文中提出目前,我國(guó)的公路建設(shè)已進(jìn)入了大規(guī)模的維修養(yǎng)護(hù)階段,為了維護(hù)或改良路面的通車條件,減緩路面的損壞,預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)多項(xiàng)道路養(yǎng)護(hù)工程。其中,瀝青碎石封層作為一種快速、高效、低成本、最簡(jiǎn)單的路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù),被廣泛應(yīng)用于道路養(yǎng)護(hù)工程。因此,本文將從瀝青碎石封層的適應(yīng)性、影響因素、養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)、使用壽命四個(gè)方面,對(duì)瀝青碎石封層在道路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用展開(kāi)分析。本文對(duì)瀝青碎石封層預(yù)防性技術(shù)的適用條件進(jìn)行了研究,通過(guò)三維ABAQUS有限元模擬的方法,研究其對(duì)舊路路面強(qiáng)度及舊路破損狀況的適應(yīng)性,提出了瀝青碎石封層的適用條件。同時(shí),對(duì)瀝青碎石封層路用性能的影響因素及規(guī)律進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上,探究了瀝青碎石封層最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取問(wèn)題,并結(jié)合貴州省虎爐線道路養(yǎng)護(hù)工程,通過(guò)效益費(fèi)用評(píng)估法確定了瀝青碎石封層的最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)。最后,借鑒路面結(jié)構(gòu)性能衰變模型,結(jié)合貴州省上瑞線道路養(yǎng)護(hù)工程確定其材料影響參數(shù),對(duì)瀝青碎石封層路面結(jié)構(gòu)的使用壽命進(jìn)行了預(yù)估,并分析了交通量及環(huán)境因素對(duì)封層使用壽命的影響,為瀝青碎石封層在道路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用提供參考依據(jù)。
張志鵬[2]（2014）在《內(nèi)蒙古自治區(qū)通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)研究》文中提出內(nèi)蒙古自治區(qū)橫跨祖國(guó)東北、華北、西北三大區(qū)域，與黑、吉、遼、冀、晉、陜、甘、寧八省區(qū)相鄰，邊境線長(zhǎng)達(dá)4000多公里，土地面積118萬(wàn)平方公里。近年來(lái)，自治區(qū)國(guó)省干線公路和縣級(jí)公路得到了跨越式長(zhǎng)足發(fā)展，但作為公路網(wǎng)有機(jī)組成部分的通鄉(xiāng)通村公路卻發(fā)展緩慢。目前我區(qū)尚無(wú)完整的適應(yīng)各地特點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)體系，因此，亟待根據(jù)各地筑路材料、地質(zhì)水文及氣候條件等情況研究出一套系統(tǒng)完善的、適合各地特點(diǎn)的通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)，以指導(dǎo)農(nóng)村牧區(qū)道路的建設(shè)。本文通過(guò)對(duì)通鄉(xiāng)通村公路自然條件的調(diào)查，包括公路工程地貌方面和路面材料分布情況、公路自然區(qū)劃特征與指標(biāo)的調(diào)查、現(xiàn)有通鄉(xiāng)通村公路使用狀況調(diào)查及交通量的觀測(cè)調(diào)查數(shù)據(jù)以及對(duì)交通特性的研究，對(duì)我區(qū)通村通鄉(xiāng)公路的交通等級(jí)進(jìn)行劃分，將有效的指導(dǎo)我區(qū)通鄉(xiāng)通村公路路面設(shè)計(jì)和施工。本文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外小交通量路面結(jié)構(gòu)的研究，根據(jù)自治區(qū)實(shí)際特點(diǎn)，在筑路材料、交通量及現(xiàn)有道路使用狀況等調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對(duì)我區(qū)通鄉(xiāng)通村公路面層、基層材料選擇、技術(shù)要求、設(shè)計(jì)參數(shù)等進(jìn)行了大量的調(diào)查和實(shí)驗(yàn)研究。在此基礎(chǔ)上得出了我區(qū)通鄉(xiāng)通村公路路基、路面材料的選擇、組成和設(shè)計(jì)參數(shù)，并借鑒以往通鄉(xiāng)通村公路的修筑經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)理論分析和試驗(yàn)驗(yàn)證，結(jié)合內(nèi)蒙古地區(qū)氣候與自然條件，推薦了適合不同等級(jí)的通鄉(xiāng)通村道路面層和基層材料以及13種典型路面結(jié)構(gòu)類型，提出了我區(qū)各盟市通鄉(xiāng)通村公路路面典型結(jié)構(gòu)，使通鄉(xiāng)通村道路的修建更加合理化、多樣化。本文通過(guò)分析通鄉(xiāng)通村公路施工質(zhì)量控制影響因素，包括公路工程自身特點(diǎn)的因素和施工管理等因素兩個(gè)方面的綜合研究。對(duì)通鄉(xiāng)通村公路的交通等級(jí)進(jìn)行4級(jí)劃分，為各地在修筑通鄉(xiāng)通村道路時(shí)選擇道路等級(jí)提供更加準(zhǔn)確的定位。主要了解影響兩種路面結(jié)構(gòu)的使用壽命的主要因素，確定了兩種路面結(jié)構(gòu)類型的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
郭志東[3]（2014）在《天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)策略研究》文中提出鄉(xiāng)村公路是國(guó)家路網(wǎng)的重要組成部分，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著巨大的拉動(dòng)作用。同時(shí)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工作也面臨著資金短缺、技術(shù)水平低、管理缺位等諸多問(wèn)題，直接影響到社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和城鎮(zhèn)化建設(shè)的進(jìn)程，因此，加強(qiáng)對(duì)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)策略的研究成為我國(guó)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)而又噬待解決的迫切問(wèn)題。本文以天津市鄉(xiāng)村公路為研究對(duì)象，在調(diào)研大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，歸納總結(jié)了天津市鄉(xiāng)村公路近年來(lái)的發(fā)展現(xiàn)狀水平，分析了天津市鄉(xiāng)村公路資金來(lái)源及未來(lái)資金需求情況，科學(xué)提出了發(fā)行彩票融資、發(fā)行債券融資、征收重車稅、資源融資、政策性金融機(jī)構(gòu)融資等資金籌集方式，并對(duì)籌資模式的可操作性和科學(xué)性進(jìn)行了深入分析論述，為解決天津市鄉(xiāng)村公路籌資難的困境提供了可行之策。之后本文通過(guò)查閱資料和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的方法，在掌握了我國(guó)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制定方法的缺陷和養(yǎng)護(hù)決策研究方法的區(qū)別基礎(chǔ)上，依據(jù)我國(guó)鄉(xiāng)村公路決策因素多、層級(jí)多等實(shí)際特點(diǎn)，選取層次分析法對(duì)天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策模型進(jìn)行研究。通過(guò)對(duì)鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策影響因子等指標(biāo)等建模分析，歸納出鄉(xiāng)村公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)計(jì)算模型，并分析計(jì)算出各項(xiàng)指標(biāo)因子的權(quán)重值，進(jìn)而建立起養(yǎng)護(hù)管理中便于操作的鄉(xiāng)村公路技術(shù)狀況評(píng)價(jià)模型，為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定提供了決策依據(jù)。然后本文通過(guò)選取代表性路段進(jìn)行試驗(yàn)對(duì)比的研究方法，對(duì)天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)的研究。通過(guò)對(duì)養(yǎng)護(hù)工藝經(jīng)濟(jì)性、質(zhì)量可靠性分析對(duì)比基礎(chǔ)上，擇優(yōu)選出山皮土填墊路基工藝、水泥穩(wěn)定舊路結(jié)構(gòu)土工藝等養(yǎng)護(hù)工藝，在保證質(zhì)量前提下節(jié)約了養(yǎng)護(hù)資金和土地資源。并針對(duì)所選工藝結(jié)合工程實(shí)踐提出了鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工藝質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量管理提供了評(píng)價(jià)依據(jù)。最后，本文采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研與文獻(xiàn)查閱相結(jié)合的方法，結(jié)合天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展歷史的變遷歷程，對(duì)天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方法進(jìn)行深刻的研究。針對(duì)天津市在鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理中的現(xiàn)存模式及其所存在的不足，創(chuàng)新性提出了“專業(yè)化養(yǎng)護(hù)與群眾性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合、社會(huì)化養(yǎng)護(hù)管理、差別政策養(yǎng)護(hù)管理”等新的養(yǎng)護(hù)理念和“長(zhǎng)久富、養(yǎng)好路”、“科學(xué)富、管好路”等新的發(fā)展理念，為鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理模式適應(yīng)新農(nóng)村建設(shè)需要提供了方法保證。
馬穎慧[4]（2013）在《施工便道及取棄土場(chǎng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合的研究》文中提出高速公路是社會(huì)公益性事業(yè)，公路建設(shè)應(yīng)與新農(nóng)村建設(shè)緊密相結(jié)合，應(yīng)把沿線群眾的切身利益放在首位。如何保證高速公路建設(shè)中取棄土場(chǎng)及臨時(shí)工程與新農(nóng)村建設(shè)有機(jī)結(jié)合，是當(dāng)今高速公路建設(shè)亟待考慮的問(wèn)題。本論文以承赤高速公路為依托進(jìn)行《施工便道及取棄土場(chǎng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合的研究》。通過(guò)系統(tǒng)分析高速公路與新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)系，提出“資源節(jié)約、環(huán)境友好、可持續(xù)發(fā)展”的建設(shè)管理模式，并貫穿承赤高速建設(shè)管理的全過(guò)程。高速公路施工便道的建設(shè)應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)剞r(nóng)村路網(wǎng)的規(guī)劃，使施工便道兼顧沿線的鎮(zhèn)、鄉(xiāng)、村之間的連接。據(jù)統(tǒng)計(jì)，承赤高速修建的便工便道總里程達(dá)到107.12km，其中主線54.12km，支線53km，不僅實(shí)現(xiàn)了施工便道完善農(nóng)村公路網(wǎng)的作用，而且成為沿線群眾的便民路、致富路、以及旅游觀光路，有效推動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。本著人為過(guò)程應(yīng)當(dāng)盡可能順應(yīng)自然過(guò)程，避免人為工程與自然形成較大的沖突的設(shè)計(jì)理念，在充分考慮取棄土場(chǎng)與耕地、居民點(diǎn)的空間關(guān)系，對(duì)原設(shè)計(jì)的取棄土場(chǎng)進(jìn)行了合理優(yōu)化。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明：實(shí)現(xiàn)復(fù)墾土地約395畝，建筑用地約302畝，植被恢復(fù)用地約253畝。因此，承赤高速公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)了村鎮(zhèn)土地整理、新增耕地開(kāi)發(fā)和農(nóng)民獲利的多贏格局。利用模糊數(shù)學(xué)和層次分析評(píng)價(jià)法，建立評(píng)價(jià)模型，確定評(píng)判對(duì)象因素集并確定各個(gè)因素權(quán)重，對(duì)典型取棄土場(chǎng)的土地復(fù)墾進(jìn)行了生態(tài)安全評(píng)價(jià)，并對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果不良的取棄土場(chǎng)，提出相應(yīng)措施，防止土壤侵蝕，改善生態(tài)環(huán)境，最終恢復(fù)棄土棄渣場(chǎng)與自然融為一體。
萬(wàn)冬華[5]（2013）在《重慶農(nóng)村公路路面耐久性改善對(duì)策研究》文中研究表明目前，重慶農(nóng)村公路仍存在技術(shù)等級(jí)低、線性差、路窄、路面標(biāo)準(zhǔn)低、抗災(zāi)能力弱、養(yǎng)護(hù)管理滯后等一系列問(wèn)題，導(dǎo)致農(nóng)村公路路面耐久性差、使用過(guò)程中破壞嚴(yán)重；此外，在農(nóng)村公路建設(shè)資金有限的情況下，農(nóng)村公路建設(shè)只注重初期投入，很少考慮道路建成后使用者成本和養(yǎng)護(hù)的長(zhǎng)期成本，從而造成了初期投入少、后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用過(guò)高的短視行為，嚴(yán)重制約著農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展。本文在深入分析以上問(wèn)題的基礎(chǔ)上，從建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三方面論述了提升農(nóng)村公路路面耐久性的對(duì)策。首先，對(duì)重慶市各區(qū)縣農(nóng)村公路的路面使用狀況、典型路面結(jié)構(gòu)形式、交通量組成、養(yǎng)護(hù)管理情況等進(jìn)行了調(diào)查，系統(tǒng)分析了影響農(nóng)村公路路面使用性能的關(guān)鍵因素，為提升路面耐久性和防治病害提供依據(jù)。其次，針對(duì)重慶市農(nóng)村公路建設(shè)資金投入不足，路面破壞嚴(yán)重，導(dǎo)致后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高的情況，本文運(yùn)用工程經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，詳細(xì)闡述了傳統(tǒng)農(nóng)村公路建設(shè)成本分析的不足，剖析了全壽命周期成本（初始建設(shè)成本、后期養(yǎng)護(hù)成本、道路使用者成本）的構(gòu)成和計(jì)算方法，在此基礎(chǔ)上，提出了農(nóng)村公路全壽命周期分析模型，并使用該模型對(duì)農(nóng)村公路兩種典型路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，實(shí)證分析表明該模型具有一定的實(shí)踐意義。最后，針對(duì)目前重慶農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)、管理等現(xiàn)狀分析了山區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理普遍存在的一些問(wèn)題，從養(yǎng)護(hù)管理的角度提出了延長(zhǎng)道路使用壽命的對(duì)策，如成立養(yǎng)護(hù)公司，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化養(yǎng)護(hù)；設(shè)置超限監(jiān)測(cè)站，對(duì)超載車輛形成統(tǒng)一的管理程序；設(shè)置限高限寬設(shè)施和自然治超反坡等。同時(shí)對(duì)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和要求及預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選擇進(jìn)行了詳細(xì)闡述，確定了適合于重慶地區(qū)的農(nóng)村公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施最佳使用時(shí)機(jī)。
高紅江[6]（2012）在《國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理研究》文中指出在廣大的農(nóng)村地區(qū)，鄉(xiāng)村道路在連接農(nóng)村與城市或集市之間的物資流通和農(nóng)民生活勞作出行方面，起到了最重要的作用。然而，規(guī)劃設(shè)計(jì)好的鄉(xiāng)村道路系統(tǒng)是受到鄉(xiāng)村空間布局、經(jīng)濟(jì)格局、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等多方面因素影響的。國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路現(xiàn)代化，是商品糧現(xiàn)代生產(chǎn)的條件之一。本文運(yùn)用道路技術(shù)經(jīng)濟(jì)和工程管理理論與系統(tǒng)分析方法，對(duì)國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理理論和方法，并運(yùn)用到河南省延津縣東屯鎮(zhèn)道路改建規(guī)劃設(shè)計(jì)管理中去。1.依據(jù)鄉(xiāng)村道路對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的作用和鄉(xiāng)村道路需要特性分析，提出鄉(xiāng)村農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和居民生活對(duì)道路需要分析框架。把村鎮(zhèn)間道路分為主要聯(lián)系道路和次要聯(lián)系道路，分別論述了其功能特性和規(guī)劃特征。把田間道路分為田間干路、支路和田頭路，分別論述了其功能特性和規(guī)劃特征。2.按照農(nóng)田整理改造工程田、水、路、林統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，分析了田間道路與田塊、水渠、林網(wǎng)的規(guī)劃的關(guān)系。按照鄉(xiāng)村道路可持續(xù)發(fā)展要求，設(shè)計(jì)8個(gè)有別于城市路網(wǎng)的鄉(xiāng)村路網(wǎng)規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立了綜合權(quán)重雙基點(diǎn)法用于鄉(xiāng)村路網(wǎng)方案的評(píng)價(jià)。3.依據(jù)對(duì)鄉(xiāng)村道路線形設(shè)計(jì)和路基路面設(shè)計(jì)的影響因素和要求分析，提出了鄉(xiāng)村道路線形、路基路面設(shè)計(jì)的要求，即路線的選擇原則、路基填筑材料的要求、路基承載力的大小和穩(wěn)定性要求、路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能指標(biāo)。依據(jù)價(jià)值工程原理、提高價(jià)值的途徑和工作內(nèi)容，提出基于利益相關(guān)者鄉(xiāng)村道路功能分析方法。
孫洋[7]（2010）在《骨架密實(shí)型二灰集料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究》文中指出隨著我國(guó)公路交通的迅速發(fā)展,二灰碎石混合料以其優(yōu)良的路用性能得到較為廣泛的應(yīng)用?！豆窞r青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》中推薦的二灰穩(wěn)定碎石基層的集料級(jí)配偏細(xì),導(dǎo)致其抗沖刷性能和抗裂性能較差。如何克服以二灰穩(wěn)定粒料材料作為基層材料的不足,從而提高公路的使用性能成為道路工程界長(zhǎng)期以來(lái)普遍關(guān)注的課題.本研究選擇不同二灰含量,不同集料級(jí)配類型組成四種不同配合比的混合料,通過(guò)室內(nèi)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量及干、溫縮試驗(yàn),系統(tǒng)分析了結(jié)合料劑量、集料級(jí)配類型和養(yǎng)生齡期等因素對(duì)二灰穩(wěn)定粒料強(qiáng)度特性及收縮性能的影響,獲得了強(qiáng)度特性,在此基礎(chǔ)上提出了滿足基層強(qiáng)度和收縮性能兩方面要求的二灰穩(wěn)定粒料材料組成與推薦級(jí)配。為了改善二灰碎卵石基層的路用性能,本課題采用了設(shè)計(jì)級(jí)配和規(guī)范級(jí)配兩種級(jí)配類型。在單因素試驗(yàn)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用室內(nèi)試驗(yàn)方法確定了影響二灰碎卵石強(qiáng)度指標(biāo)的主要因素,提出了最優(yōu)試驗(yàn)方案,并將各因素對(duì)試驗(yàn)指標(biāo)影響的顯著性進(jìn)行了分析。在配合比設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,研究了骨架密實(shí)型二灰碎卵石的力學(xué)性能、水穩(wěn)性能、抗收縮性能,并對(duì)其路用性能進(jìn)行了綜合評(píng)價(jià),為該材料的優(yōu)化設(shè)計(jì)和科學(xué)施工提供了有用的依據(jù)。采用設(shè)計(jì)級(jí)配,將具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
郝震冬[8]（2009）在《交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究 ——以貴州省為例》文中認(rèn)為交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)不僅是交通行政管理部門檢驗(yàn)項(xiàng)目實(shí)施績(jī)效、推廣科技創(chuàng)新成果和指導(dǎo)立項(xiàng)決策的衡量依據(jù),而且是實(shí)現(xiàn)從注重建設(shè)評(píng)估到科研、建設(shè)、管理和服務(wù)四者并重思想轉(zhuǎn)變的重要途徑,其重要性已日漸凸顯。同時(shí),西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目“強(qiáng)化科技創(chuàng)新,加強(qiáng)成果推廣,注重人才培養(yǎng)”的指導(dǎo)思想也要求在重大技術(shù)問(wèn)題攻關(guān)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步加強(qiáng)科研項(xiàng)目成果的管理及生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化工作,為實(shí)現(xiàn)西部交通體系跨越式發(fā)展提供強(qiáng)有力的科技支撐和人才保障。因此,隨著西部交通建設(shè)項(xiàng)目的開(kāi)展,對(duì)現(xiàn)有研究成果的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行準(zhǔn)確、客觀地評(píng)估,使得科研成果的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值得到充分體現(xiàn),從而更好地保證科技成果轉(zhuǎn)化工作的順利開(kāi)展,提高西部乃至全國(guó)交通行業(yè)的整體技術(shù)水平,為交通建設(shè)的快速發(fā)展提供有力支撐,充分發(fā)揮科技創(chuàng)新在西部交通建設(shè)中的作用,具有十分重要的意義。本文從交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)基礎(chǔ)理論研究入手,分析了實(shí)施交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的背景及意義。對(duì)國(guó)內(nèi)外交通科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估現(xiàn)狀進(jìn)行述評(píng),引出有必要對(duì)我國(guó)交通建設(shè)科技項(xiàng)目進(jìn)行后評(píng)價(jià)。進(jìn)而分析了各評(píng)價(jià)方法的優(yōu)缺點(diǎn),并對(duì)科技項(xiàng)目評(píng)價(jià)涉及的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了分類綜述,總結(jié)其共同特征,提出需要對(duì)投入和產(chǎn)出指標(biāo)進(jìn)行不斷擴(kuò)展和深化,以指導(dǎo)交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。借鑒國(guó)內(nèi)外科技項(xiàng)目評(píng)價(jià)已有研究成果,本文對(duì)西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目已結(jié)題依托工程進(jìn)行總結(jié),從項(xiàng)目背景、研究目標(biāo)、項(xiàng)目實(shí)施效益和評(píng)價(jià)依據(jù)選取四個(gè)方面進(jìn)行把握,突出項(xiàng)目技術(shù)特點(diǎn),將西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目劃分為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究類項(xiàng)目、新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用類項(xiàng)目和西部交通可持續(xù)發(fā)展類項(xiàng)目三類,以此作為指標(biāo)體系設(shè)定的依據(jù)。在項(xiàng)目分類的基礎(chǔ)上,本文從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和科技效益四個(gè)方面進(jìn)行共性指標(biāo)體系構(gòu)建。并根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),分別從技術(shù)應(yīng)用能力、風(fēng)險(xiǎn)控制能力和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展三個(gè)指數(shù)構(gòu)建新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系；從產(chǎn)業(yè)政策效應(yīng)、技術(shù)水平、技術(shù)的市場(chǎng)影響力和技術(shù)安全性四個(gè)指數(shù)構(gòu)建交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系；從資源消耗、環(huán)境影響和安全保障三個(gè)指數(shù)構(gòu)建西部交通可持續(xù)發(fā)展類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系。本文采用問(wèn)卷調(diào)查的方式對(duì)項(xiàng)目特性指標(biāo)體系涉及到的定性指標(biāo)進(jìn)行描述,以輔助專家打分,運(yùn)用灰色模糊綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)專家打分值進(jìn)行綜合評(píng)分。并以巖溶地區(qū)筑路材料研究項(xiàng)目為例,指導(dǎo)項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的運(yùn)用。通過(guò)以上對(duì)西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)方法的分析和指標(biāo)體系的構(gòu)建,本文提出了指導(dǎo)交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的工作的配套措施,為論文成果在實(shí)際中的應(yīng)用提供了較為清晰的邏輯思路。
李琦[9]（2009）在《固化土技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究》文中指出本文依托重慶市交委科技項(xiàng)目《低造價(jià)農(nóng)村公路在黔江的應(yīng)用研究》,從土壤固化劑的作用機(jī)理入手,選擇適當(dāng)土壤固化劑,并將這種材料應(yīng)用于低等級(jí)農(nóng)村公路,結(jié)合對(duì)比常規(guī)的水泥（石灰）穩(wěn)定類材料進(jìn)行深入研究。論文探討了固化土的基本性能及其在實(shí)際工程中的應(yīng)用。通過(guò)一系列室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)固化材料的基本配合比及固化劑的選擇和摻量進(jìn)行了試驗(yàn)研究,提出幾種固化材料相對(duì)應(yīng)的最佳配合比。對(duì)固化土的路用性能及力學(xué)性能,從無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、回彈模量、CBR以及干縮性能四個(gè)方面進(jìn)行了試驗(yàn)分析,揭示固化劑穩(wěn)定土的力學(xué)特性;研究了固化土應(yīng)用于重慶黔江區(qū)某農(nóng)村公路的施工工藝,在此基礎(chǔ)上,結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果和對(duì)本課題試驗(yàn)路的研究,提出相應(yīng)的施工技術(shù)指南。本文通過(guò)固化土在重慶黔江區(qū)試驗(yàn)路中的應(yīng)用表明,利用固化劑固化土壤（穩(wěn)定土壤）修筑低等級(jí)農(nóng)村公路有著廣闊的應(yīng)用前景,不僅能大大降低工程造價(jià),而且在節(jié)約土地、環(huán)境保護(hù)方面也具有深遠(yuǎn)意義。
趙長(zhǎng)虹[10]（2008）在《火山灰材料在道路工程中的應(yīng)用研究》文中認(rèn)為火山灰是火山噴發(fā)時(shí)隨同熔巖一起噴發(fā)的大量熔巖碎屑和粉塵沉積在地表面或水中形成松散或輕度膠結(jié)的物質(zhì)。全球火山灰資源十分豐富,尤其是我國(guó)東北及西部地區(qū),火山灰材料分布比較集中,且儲(chǔ)量巨大,而火山灰分布地區(qū)傳統(tǒng)筑路材料比較缺乏,在一定程度上制約了當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展,因地制宜開(kāi)展火山灰材料在道路工程的應(yīng)用研究十分必要。本文在火山灰分布調(diào)查工作的基礎(chǔ)上,選取了多種具有代表性的火山灰樣品進(jìn)行了物理、化學(xué)性質(zhì)和顆粒組成分析,結(jié)合道路工程中筑路材料的指標(biāo)要求,進(jìn)行火山灰材料應(yīng)用方式的可行性分析;以室內(nèi)試驗(yàn)為主要手段,對(duì)火山灰填筑路基、用作路面基層混合料、提高水泥混凝土性能的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行分析,得出了相關(guān)技術(shù)指標(biāo)和參數(shù);在室內(nèi)試驗(yàn)研究結(jié)果的基礎(chǔ)上,修筑了火山灰路基、火山灰路面基層、水泥混凝土路面,并進(jìn)行了跟蹤觀測(cè)、檢測(cè)。針對(duì)火山灰材料的性質(zhì),結(jié)合季節(jié)性冰凍氣候?qū)β坊?、路面、基層的要?通過(guò)大量的試驗(yàn)研究、系統(tǒng)的理論分析和依托工程使用效果評(píng)價(jià),總結(jié)并提交了設(shè)計(jì)施工指南,為火山灰材料在季凍區(qū)道路工程中的成功推廣應(yīng)用提供可靠的技術(shù)支持。
二、低造價(jià)瀝青路面修筑技術(shù)在北方邊遠(yuǎn)地區(qū)的應(yīng)用（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、低造價(jià)瀝青路面修筑技術(shù)在北方邊遠(yuǎn)地區(qū)的應(yīng)用（論文提綱范文）
（1）瀝青碎石封層在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景與研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青碎石封層 |
| 1.2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù) |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 2 瀝青碎石封層適應(yīng)性研究 |
| 2.1 基本理論 |
| 2.1.1 斷裂力學(xué)理論 |
| 2.1.2 有限元理論 |
| 2.1.3 奇異單元 |
| 2.2 對(duì)舊路狀況的適應(yīng)性分析 |
| 2.2.1 路面結(jié)構(gòu)的有限元模型 |
| 2.2.2 對(duì)舊路路面強(qiáng)度的適應(yīng)性分析 |
| 2.2.3 對(duì)舊路破損狀況的適應(yīng)性分析 |
| 2.3 對(duì)舊路的要求 |
| 2.3.1 對(duì)舊路強(qiáng)度的要求 |
| 2.3.2 對(duì)舊路破損狀況的要求 |
| 2.3.3 對(duì)舊路平整度的要求 |
| 2.3.4 對(duì)交通量的要求 |
| 2.3.5 對(duì)舊路處治的要求 |
| 2.4 小結(jié) |
| 3 瀝青碎石封層路用性能的影響因素 |
| 3.1 外界影響因素分析 |
| 3.1.1 軸載 |
| 3.1.2 溫度 |
| 3.1.3 水 |
| 3.2 內(nèi)部影響因素分析 |
| 3.2.1 瀝青結(jié)合料 |
| 3.2.2 碎石 |
| 3.2.3 瀝青用量 |
| 3.2.4 碎石撒布量 |
| 3.2.5 瀝青碎石封層模量 |
| 3.3 舊路狀況 |
| 3.4 小結(jié) |
| 4 瀝青碎石封層最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的研究 |
| 4.1 最佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定方法 |
| 4.1.1 基于時(shí)間或路況的方法 |
| 4.1.2 排序法 |
| 4.1.3 生命周期評(píng)估法 |
| 4.1.4 行駛質(zhì)量指數(shù)法及破壞指數(shù)法 |
| 4.1.5 決策樹(shù)法及決策矩陣法 |
| 4.2 瀝青碎石封層養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定 |
| 4.2.1 效益費(fèi)用評(píng)估法 |
| 4.2.2 案例分析 |
| 4.3 小結(jié) |
| 5 瀝青碎石封層使用壽命預(yù)估 |
| 5.1 路面結(jié)構(gòu)性能衰變模型研究 |
| 5.1.1 國(guó)外代表性的路面結(jié)構(gòu)性能衰變方程 |
| 5.1.2 國(guó)內(nèi)代表性的路面結(jié)構(gòu)性能衰變模型 |
| 5.2 路面使用壽命的預(yù)估 |
| 5.2.1 路面結(jié)構(gòu)性能衰變模型 |
| 5.2.2 瀝青碎石封層路面使用壽命預(yù)估 |
| 5.2.3 交通量對(duì)使用壽命的影響 |
| 5.2.4 環(huán)境因素對(duì)使用壽命的影響 |
| 5.3 小結(jié) |
| 6 結(jié)論及展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
（2）內(nèi)蒙古自治區(qū)通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 課題提出的目的與意義 |
| 1.2 前期研究及工作基礎(chǔ) |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本課題研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 全區(qū)通鄉(xiāng)通村公路自然條件、使用狀況調(diào)查及交通等級(jí)劃分 |
| 2.1 通鄉(xiāng)通村公路自然條件調(diào)查 |
| 2.1.1 公路工程地貌 |
| 2.1.2 內(nèi)蒙古自治區(qū)路面材料分布調(diào)查 |
| 2.1.3 內(nèi)蒙古自治區(qū)公路自然區(qū)劃特征與指標(biāo) |
| 2.2 現(xiàn)有通鄉(xiāng)通村公路使用狀況調(diào)查 |
| 2.2.1 調(diào)查的內(nèi)容和方法 |
| 2.2.2 現(xiàn)有通鄉(xiāng)通村道路存在的主要問(wèn)題 |
| 2.3 交通量調(diào)查及交通等級(jí)劃分 |
| 2.3.1 現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路交通量調(diào)查 |
| 2.3.2 通鄉(xiāng)通村公路交通特性 |
| 2.3.3 通鄉(xiāng)通村公路等級(jí)劃分 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 典型路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)研究 |
| 3.1 通鄉(xiāng)通村路基強(qiáng)度劃分 |
| 3.1.1 路基回彈模量 E 的確定 |
| 3.1.2 改建公路路基的回彈模量 |
| 3.2 通鄉(xiāng)通村公路基層材料及設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 3.2.1 粒料類基層（柔性基層） |
| 3.2.2 半剛性基層 |
| 3.2.3 固化土基層材料 |
| 3.3 瀝青面層材料選擇及設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 3.3.1 瀝青面層結(jié)合料的選擇和技術(shù)要求 |
| 3.3.2 通鄉(xiāng)通村公路面層集料的選擇與技術(shù)要求 |
| 3.4 通鄉(xiāng)通村公路瀝青面層結(jié)構(gòu)類型 |
| 3.4.1 瀝青表處 |
| 3.4.2 碎石封層 |
| 3.4.3 瀝青貫入式面層 |
| 3.5 水泥混凝土面層材料選擇及設(shè)計(jì)參數(shù) |
| 3.5.1 水泥技術(shù)要求 |
| 3.5.2 粉煤灰及其他摻合料 |
| 3.5.3 粗集料 |
| 3.5.4 細(xì)集料 |
| 3.5.5 普通混凝土配合比設(shè)計(jì) |
| 3.6 內(nèi)蒙古通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)推薦 |
| 3.6.1 通鄉(xiāng)通村公路路面結(jié)構(gòu)選型影響因素 |
| 3.6.2 通鄉(xiāng)通村公路路面結(jié)構(gòu)推薦 |
| 3.7 本章小結(jié) |
| 第四章 通鄉(xiāng)通村公路路面施工質(zhì)量控制技術(shù) |
| 4.1 通鄉(xiāng)通村公路路面施工質(zhì)量控制影響因素 |
| 4.1.1 通鄉(xiāng)通村公路工程自身特點(diǎn)因素 |
| 4.1.2 我區(qū)通鄉(xiāng)通村公路施工管理因素 |
| 4.2 瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制分析 |
| 4.3 水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制分析 |
| 4.3.1 水泥混凝土路面使用壽命的主要影響因素 |
| 4.3.2 通鄉(xiāng)通村公路水泥混凝土路面質(zhì)量控制要點(diǎn) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 主要結(jié)論及展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附表 |
| 致謝 |
（3）天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究概況 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)外鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)建設(shè)作用研究概況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)外鄉(xiāng)村公路融資方法研究進(jìn)展 |
| 1.2.3 國(guó)內(nèi)外鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策方法研究進(jìn)展 |
| 1.2.4 國(guó)內(nèi)外鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究進(jìn)展 |
| 1.2.5 國(guó)內(nèi)外鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理方法研究進(jìn)展 |
| 1.2.6 存在的問(wèn)題 |
| 1.3 研究目的及內(nèi)容與技術(shù)路線 |
| 1.3.1 研究目的及內(nèi)容 |
| 1.3.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 2.1 天津市鄉(xiāng)村公路發(fā)展歷程 |
| 2.2 天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)狀分析 |
| 2.2.1 總量指標(biāo) |
| 2.2.2 服務(wù)指標(biāo) |
| 2.2.3 通達(dá)性指標(biāo) |
| 2.2.4 橋梁設(shè)施量 |
| 第三章 鄉(xiāng)村公路融資策略研究 |
| 3.1 鄉(xiāng)村公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)要素 |
| 3.1.1 鄉(xiāng)村公路的經(jīng)濟(jì)學(xué)特征 |
| 3.1.2 鄉(xiāng)村公路的特點(diǎn) |
| 3.1.3 鄉(xiāng)村公路政府為主的投入機(jī)制 |
| 3.2 鄉(xiāng)村公路融資分析 |
| 3.2.1 鄉(xiāng)村公路融資特點(diǎn)分析 |
| 3.2.2 鄉(xiāng)村公路資金來(lái)源分析 |
| 3.2.3 鄉(xiāng)村公路融資存在問(wèn)題 |
| 3.3 “十二五”鄉(xiāng)村公路資金需求分析 |
| 3.3.1 發(fā)展重點(diǎn) |
| 3.3.2 道路需求分析 |
| 3.3.3 橋梁需求分析 |
| 3.3.4 日常養(yǎng)護(hù)需求分析 |
| 3.3.5 資金來(lái)源 |
| 3.3.6 資金缺口 |
| 3.4 “十二五”鄉(xiāng)村公路融資策略分析 |
| 3.4.1 積極調(diào)整鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)投入政策 |
| 3.4.2 積極拓寬鄉(xiāng)村公路融資渠道 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第四章 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策模型研究 |
| 4.1 鄉(xiāng)村公路的養(yǎng)護(hù)原則及質(zhì)量要求 |
| 4.2 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2.1 評(píng)定指標(biāo) |
| 4.2.2 評(píng)價(jià)模型與評(píng)價(jià)方法 |
| 4.2.3 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 4.3 鄉(xiāng)村公路路基路面養(yǎng)護(hù)決策模型 |
| 4.3.1 網(wǎng)級(jí)決策 |
| 4.3.2 項(xiàng)目級(jí)決策 |
| 4.4 鄉(xiāng)村公路涵洞養(yǎng)護(hù)決策模型 |
| 4.4.1 網(wǎng)級(jí)決策 |
| 4.4.2 項(xiàng)目級(jí)決策 |
| 4.5 鄉(xiāng)村公路橋梁養(yǎng)護(hù)決策模型 |
| 4.5.1 網(wǎng)級(jí)決策 |
| 4.5.2 項(xiàng)目級(jí)決策 |
| 4.6 鄉(xiāng)村公路安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)決策模型 |
| 4.6.1 網(wǎng)級(jí)決策 |
| 4.6.2 項(xiàng)目級(jí)決策 |
| 4.7 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策模型圖表 |
| 4.7.1 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)決策算法說(shuō)明表 |
| 4.8 本章小結(jié) |
| 第五章 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)優(yōu)選策略 |
| 5.1 鄉(xiāng)村公路不同路基的養(yǎng)護(hù)工藝選擇 |
| 5.1.1 高填方路基處治工藝選擇 |
| 5.1.2 軟土路基處治工藝選擇 |
| 5.1.3 鹽漬土路基處治工藝選擇 |
| 5.2 鄉(xiāng)村公路不同路面基層的養(yǎng)護(hù)工藝選擇 |
| 5.3 鄉(xiāng)村公路不同路面面層的養(yǎng)護(hù)工藝選擇 |
| 5.4 本章小結(jié) |
| 第六章 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)體系研究 |
| 6.1 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量基本要求 |
| 6.2 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量指數(shù)（MQI）的確定方法 |
| 6.3 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)工藝的質(zhì)量評(píng)定方法 |
| 6.3.1 山皮土填墊路基質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.3.2 粉煤灰改良鹽漬土路基質(zhì)量評(píng)定 |
| 6.3.3 水泥冷再生基層質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.3.4 水泥混凝土面層質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.3.5 稀漿封層質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) |
| 6.4 本章小結(jié) |
| 第七章 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理策略研究 |
| 7.1 天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)特點(diǎn) |
| 7.2 天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀分析 |
| 7.2.1 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的歷史沿革 |
| 7.2.2 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)有模式 |
| 7.2.3 兄弟省市的鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理經(jīng)驗(yàn) |
| 7.2.4 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題 |
| 7.3 天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)管理策略分析 |
| 7.3.1 理順鄉(xiāng)村公路管養(yǎng)體制 |
| 7.3.2 建立鄉(xiāng)村公路考核機(jī)制 |
| 7.3.3 專業(yè)性養(yǎng)護(hù)與群眾性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合 |
| 7.3.4 鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)的社會(huì)化管理模式 |
| 7.3.5 差別政策的養(yǎng)護(hù)管理模式 |
| 7.3.6 鄉(xiāng)村公路文化核心價(jià)值觀引導(dǎo)下的養(yǎng)護(hù)模式 |
| 7.4 本章小結(jié) |
| 第八章 結(jié)論和展望 |
| 8.1 結(jié)論 |
| 8.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀博士學(xué)位期間取得的相關(guān)研究成果 |
（4）施工便道及取棄土場(chǎng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合的研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問(wèn)題的提出 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和方法 |
| 1.3.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第二章 高速公路與新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)系 |
| 2.1 新農(nóng)村建設(shè)的目的與意義 |
| 2.1.1 新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃原則 |
| 2.2 新農(nóng)村建設(shè)的制約因素 |
| 2.2.1 新農(nóng)村建設(shè)的經(jīng)濟(jì)制約因素 |
| 2.2.2 新農(nóng)村建設(shè)的環(huán)境制約因素 |
| 2.3 高速公路與農(nóng)村發(fā)展的關(guān)系 |
| 2.3.1 高速公路建設(shè)對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)影響分析 |
| 2.3.2 高速公路修建對(duì)周圍地區(qū)綜合影響分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 承赤高速沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 |
| 3.1 承赤高速工程概況 |
| 3.2 承赤高速沿線主要地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及經(jīng)濟(jì)概況 |
| 3.2.1 沿線主要地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)查 |
| 3.2.2 沿線主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況 |
| 3.3 沿線主要地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第四章 高速公路施工便道建設(shè)與農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃 |
| 4.1 新時(shí)期農(nóng)村路網(wǎng)建設(shè) |
| 4.2 河北省農(nóng)村公路建設(shè) |
| 4.3 高速公路施工便道建設(shè) |
| 4.3.1 施工便道的概 |
| 4.3.2 施工便道的設(shè)計(jì) |
| 4.4 施工便道與農(nóng)村路網(wǎng)緊密結(jié)合的建設(shè)理念 |
| 4.5 依托工程的實(shí)施 |
| 4.5.1 施工便道建設(shè)與技術(shù)要求 |
| 4.5.2 承赤高速施工便道設(shè)置 |
| 4.6 施工便道的實(shí)施完善區(qū)域農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò) |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 施工取土與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及小城鎮(zhèn)規(guī)劃研究 |
| 5.1 高速公路施工取土場(chǎng)設(shè)計(jì)要求 |
| 5.1.1 取土場(chǎng)設(shè)置的原則 |
| 5.1.2 取土方案及節(jié)約用地措施 |
| 5.1.3 取土場(chǎng)生態(tài)修復(fù)措施 |
| 5.2 依托工程取土場(chǎng)設(shè)計(jì)理念與設(shè)置要求 |
| 5.2.1 取土場(chǎng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)理念 |
| 5.2.2 本項(xiàng)目取土場(chǎng)設(shè)置要求 |
| 5.2.3 依托項(xiàng)目取土場(chǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)統(tǒng)計(jì)表 |
| 5.3 依托工程途徑縣區(qū)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.3.1 圍場(chǎng)縣農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.3.2 承德縣農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.3.3 隆化縣農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.3.4 雙橋區(qū)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.3.5 雙灤區(qū)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) |
| 5.4 取土場(chǎng)與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及小城鎮(zhèn)規(guī)劃的結(jié)合 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 高速公路施工棄土與改田造地 |
| 6.1 棄土場(chǎng)的形成與現(xiàn)狀 |
| 6.2 棄土場(chǎng)的破壞 |
| 6.3 棄土場(chǎng)的設(shè)置原則與方法 |
| 6.3.1 棄土場(chǎng)的設(shè)置原則 |
| 6.3.2 棄土場(chǎng)位置的選擇方法 |
| 6.4 棄土場(chǎng)的生態(tài)修復(fù)措施 |
| 6.5 依托工程棄土場(chǎng)的設(shè)置方案 |
| 6.6 依托工程棄土場(chǎng)對(duì)區(qū)域內(nèi)改田造地的結(jié)合 |
| 6.7 本章小結(jié) |
| 第七章 取棄土場(chǎng)土地復(fù)墾生態(tài)安全評(píng)價(jià) |
| 7.1 評(píng)價(jià)模型的建立 |
| 7.1.1 模糊數(shù)學(xué)原理及其模型建立 |
| 7.1.2 建立評(píng)價(jià)集 |
| 7.2 建立評(píng)判對(duì)象因素集 |
| 7.2.1 取棄土場(chǎng)參數(shù)因素 |
| 7.2.2 土壤因素 |
| 7.2.3 水文因素 |
| 7.2.4 植被因素 |
| 7.2.5 其他因素 |
| 7.3 隸屬度函數(shù)的確定 |
| 7.3.1 建立權(quán)重集 |
| 7.4 工程實(shí)例評(píng)價(jià) |
| 7.4.1 計(jì)算過(guò)程 |
| 7.5 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（5）重慶農(nóng)村公路路面耐久性改善對(duì)策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問(wèn)題的提出 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外農(nóng)村公路研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 國(guó)外農(nóng)村公路鋪裝技術(shù)研究 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)農(nóng)村公路鋪裝技術(shù)研究 |
| 1.2.3 問(wèn)題總結(jié) |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)路線 |
| 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.3.2 研究技術(shù)路線 |
| 第二章 重慶市農(nóng)村公路使用現(xiàn)狀與典型病害調(diào)查 |
| 2.1 重慶“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)概況 |
| 2.1.1 重慶市“十一五”農(nóng)村公路規(guī)劃 |
| 2.1.2 重慶市“十一五”農(nóng)村公路建設(shè)成就 |
| 2.2 重慶農(nóng)村公路路面使用現(xiàn)狀調(diào)查 |
| 2.2.1 重慶市農(nóng)村公路交通狀況 |
| 2.2.2 重慶市農(nóng)村公路典型路面結(jié)構(gòu) |
| 2.2.3 重慶市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)模式 |
| 2.3 重慶農(nóng)村公路主要破壞病害調(diào)查 |
| 2.3.1 路基病害及原因分析 |
| 2.3.2 路面病害及原因分析 |
| 2.4 小結(jié) |
| 第三章 重慶市農(nóng)村公路病害原因分析 |
| 3.1 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響 |
| 3.1.1 路面材料選擇不當(dāng) |
| 3.1.2 路面結(jié)構(gòu)厚度無(wú)法滿足實(shí)際交通量的需求 |
| 3.2 施工質(zhì)量的影響 |
| 3.2.1 缺乏技術(shù)人員 |
| 3.2.2 路面材料質(zhì)量控制不嚴(yán) |
| 3.2.3 施工機(jī)械單一 |
| 3.2.4 施工過(guò)程中工序控制不嚴(yán) |
| 3.3 交通管理的影響 |
| 3.4 養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)的影響 |
| 3.5 排水系統(tǒng)的影響 |
| 3.5.1 水對(duì)瀝青路面的早期損害 |
| 3.5.2 水對(duì)水泥混凝土路面的早期損害 |
| 3.6 小結(jié) |
| 第四章 改善農(nóng)村公路路面耐久性的對(duì)策研究 |
| 4.1 基于全壽命周期的重慶市農(nóng)村公路建設(shè)模式研究 |
| 4.1.1 傳統(tǒng)的公路建設(shè)成本分析 |
| 4.1.2 全壽命周期成本的理念 |
| 4.1.3 公路全壽命周期成本分析的基本參數(shù) |
| 4.1.4 農(nóng)村公路全壽命周期成本分析方法 |
| 4.1.5 實(shí)例分析 |
| 4.2 完善農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)和管理水平 |
| 4.2.1 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的內(nèi)容 |
| 4.2.2 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求 |
| 4.2.3 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理存在的問(wèn)題 |
| 4.2.4 農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理對(duì)策 |
| 4.2.5 限高限寬設(shè)施的設(shè)置 |
| 4.2.6 超限檢測(cè)站的設(shè)置 |
| 4.2.7 自然治超反縱坡的設(shè)置 |
| 4.3 加強(qiáng)農(nóng)村公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù) |
| 4.3.1 公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)遵循的原則 |
| 4.3.2 水泥混凝土路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) |
| 4.3.3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù) |
| 4.3.4 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益 |
| 4.4 加強(qiáng)排水設(shè)施的設(shè)計(jì) |
| 4.4.1 邊溝的設(shè)計(jì) |
| 4.4.2 排水溝的設(shè)計(jì) |
| 4.4.3 坡面防護(hù)措施的選擇 |
| 4.5 小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 主要結(jié)論 |
| 5.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 5.3 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論文及參與的科研項(xiàng)目 |
（6）國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 選題背景與研究意義 |
| 1.1.1 選題背景 |
| 1.1.2 研究意義 |
| 1.2 相關(guān)概念及研究范圍 |
| 1.2.1 糧食種植鄉(xiāng) |
| 1.2.2 鄉(xiāng)村道路 |
| 1.2.3 研究范圍 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3.1 鄉(xiāng)村道路規(guī)劃綜述 |
| 1.3.2 鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)綜述 |
| 1.3.3 國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)研究評(píng)述 |
| 1.4 研究的理論基礎(chǔ) |
| 1.4.1 工程管理原理 |
| 1.4.2 系統(tǒng)分析 |
| 1.4.3 鄉(xiāng)村道路發(fā)展規(guī)律 |
| 1.5 研究方法與技術(shù)路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究的思路與技術(shù)路線 |
| 1.6 研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 1.6.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.6.2 創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第二章 鄉(xiāng)村道路需要分析 |
| 2.1 鄉(xiāng)村道路需要 |
| 2.1.1 鄉(xiāng)村道路與農(nóng)業(yè) |
| 2.1.2 鄉(xiāng)村道路需要的特性 |
| 2.1.3 鄉(xiāng)村道路需要分析框架 |
| 2.2 鄉(xiāng)村活動(dòng)交通需要 |
| 2.2.1 村民出行交通需要 |
| 2.2.2 田間作業(yè)交通需要 |
| 2.3 鄉(xiāng)村道路需要影響因素分析 |
| 2.3.1 村鎮(zhèn)間道路需要影響因素 |
| 2.3.2 田間道路需要影響因素 |
| 2.4 鄉(xiāng)村道路功能與等級(jí)結(jié)構(gòu) |
| 2.4.1 鄉(xiāng)村道路功能 |
| 2.4.2 鄉(xiāng)村道路等級(jí)結(jié)構(gòu)影響因素 |
| 2.4.3 村鎮(zhèn)間道路分級(jí)與功能 |
| 2.4.4 田間道路分級(jí)與功能 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 鄉(xiāng)村道路規(guī)劃管理 |
| 3.1 種糧鄉(xiāng)村道路的可持續(xù)發(fā)展 |
| 3.1.1 種糧鄉(xiāng)村道路總體特征 |
| 3.1.2 可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵與目標(biāo) |
| 3.1.3 可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃理論體系 |
| 3.2 鄉(xiāng)村道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 |
| 3.2.1 村鎮(zhèn)道路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 3.2.2 田間道路網(wǎng)規(guī)劃 |
| 3.3 田間道路與田塊水渠林網(wǎng) |
| 3.3.1 田間道路與田塊 |
| 3.3.2 田間道路與水渠 |
| 3.3.3 田間道路與林網(wǎng) |
| 3.4 鄉(xiāng)村道路規(guī)劃評(píng)價(jià) |
| 3.4.1 規(guī)劃評(píng)價(jià)原則 |
| 3.4.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建方法 |
| 3.4.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì) |
| 3.4.4 綜合權(quán)重雙基點(diǎn)法 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 鄉(xiāng)村道路設(shè)計(jì)管理 |
| 4.1 道路線形設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.1.1 線形設(shè)計(jì)影響因素 |
| 4.1.2 線形設(shè)計(jì)要求 |
| 4.2 道路路基路面設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 路基路面的性能要求 |
| 4.2.2 路基路面的計(jì)影響因素 |
| 4.2.3 路基要求與標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2.4 路面設(shè)計(jì)要求與標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.3 道路設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) |
| 4.3.1 價(jià)值工程原理 |
| 4.3.2 提高價(jià)值的途徑 |
| 4.3.3 價(jià)值工程的主要工作內(nèi)容 |
| 4.3.4 道路設(shè)計(jì)方案評(píng)價(jià) |
| 4.4 本章小結(jié) |
| 第五章 東屯鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì) |
| 5.1 東屯鎮(zhèn) |
| 5.1.1 鎮(zhèn)概況 |
| 5.1.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件分析 |
| 5.1.3 土地規(guī)劃與鄉(xiāng)村空間布局 |
| 5.2 鎮(zhèn)道路現(xiàn)狀適應(yīng)性分析 |
| 5.2.1 道路現(xiàn)狀 |
| 5.2.2 存在問(wèn)題 |
| 5.3 鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)大綱 |
| 5.3.1 東屯鎮(zhèn)鄉(xiāng)村道路規(guī)劃目的與任務(wù) |
| 5.3.2 東屯鎮(zhèn)鄉(xiāng)村田間道路改造設(shè)計(jì)任務(wù) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 研究結(jié)論 |
| 6.2 研究展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表論文和參加科研情況說(shuō)明 |
| 致謝 |
（7）骨架密實(shí)型二灰集料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問(wèn)題的提出及研究的意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 |
| 1.2.1 國(guó)內(nèi)研究狀況 |
| 1.2.2 國(guó)外研究狀況 |
| 1.3 本課題主要研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 二灰碎石混合料組成結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度形成機(jī)理分析 |
| 2.1 二灰碎石組成結(jié)構(gòu) |
| 2.2 二灰碎石混合料技術(shù)性能要求 |
| 2.3 二灰碎石混合料強(qiáng)度形成機(jī)理分析和影響因素 |
| 2.3.1 二灰碎石的強(qiáng)度形成機(jī)理 |
| 2.3.2 影響二灰碎石強(qiáng)度的因素 |
| 第三章 二灰碎卵石混合料配合比研究 |
| 3.1 基本原則 |
| 3.2 設(shè)計(jì)方法和步驟 |
| 3.3 原材料技術(shù)指標(biāo)及檢測(cè) |
| 3.3.1 石灰的技術(shù)指標(biāo) |
| 3.3.2 粉煤灰的技術(shù)指標(biāo) |
| 3.3.3 集料的物理技術(shù)性質(zhì) |
| 3.4 配合比設(shè)計(jì) |
| 3.4.1 集料級(jí)配的確定 |
| 3.4.2 二灰結(jié)合料最佳比例的確定 |
| 3.4.3 二灰與集料比例的確定 |
| 3.4.4 混合料的最大干密度和最佳含水量確定 |
| 3.4.5 室內(nèi)試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第四章 二灰碎卵石路用性能研究 |
| 4.1 二灰碎卵石力學(xué)性能研究 |
| 4.1.1 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 |
| 4.1.2 劈裂強(qiáng)度 |
| 4.1.3 抗壓回彈模量 |
| 4.2 抗收縮性能 |
| 4.2.1 縮裂機(jī)理分析 |
| 4.2.2 收縮的影響因素 |
| 4.2.3 二灰碎卵石收縮性能試驗(yàn) |
| 4.3 二灰碎卵石的穩(wěn)定性 |
| 4.4 小結(jié) |
| 第五章 經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析 |
| 5.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.2 社會(huì)效益分析 |
| 第六章 本文結(jié)論與建議 |
| 6.1 本文主要結(jié)論 |
| 6.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
（8）交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究 ——以貴州省為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 問(wèn)題的由來(lái) |
| 1.2 項(xiàng)目的研究背景 |
| 1.2.1 交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的重要性日益凸顯 |
| 1.2.2 現(xiàn)行交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系尚不成熟 |
| 1.2.3 健全交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)管理體制的需要 |
| 1.3 項(xiàng)目的研究意義 |
| 1.3.1 理論意義 |
| 1.3.2 實(shí)踐意義 |
| 1.4 項(xiàng)目研究相關(guān)內(nèi)容概述 |
| 1.4.1 基本概念界定 |
| 1.4.2 科技項(xiàng)目的宏觀特點(diǎn) |
| 1.4.3 交通科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)原則 |
| 1.5 研究?jī)?nèi)容和研究方法 |
| 1.5.1 項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5.2 項(xiàng)目研究方法 |
| 1.6 研究思路和技術(shù)路線圖 |
| 1.6.1 研究思路 |
| 1.6.2 技術(shù)路線圖 |
| 第二章 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)述評(píng) |
| 2.1 交通科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估現(xiàn)狀述評(píng) |
| 2.1.1 國(guó)外科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估現(xiàn)狀 |
| 2.1.2 國(guó)內(nèi)科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估現(xiàn)狀 |
| 2.1.3 中外科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估比較 |
| 2.2 交通科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)價(jià)方法述評(píng) |
| 2.2.1 科技項(xiàng)目評(píng)估方法分類及發(fā)展趨勢(shì) |
| 2.2.2 同行評(píng)議法述評(píng) |
| 2.2.3 文獻(xiàn)計(jì)量學(xué)方法述評(píng) |
| 2.2.4 主觀評(píng)估方法述評(píng) |
| 2.2.5 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法述評(píng) |
| 2.2.6 其他衍生方法述評(píng) |
| 2.2.7 科技項(xiàng)目評(píng)估方法述評(píng)結(jié)論 |
| 2.3 交通科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估指標(biāo)述評(píng) |
| 2.3.1 國(guó)外科技項(xiàng)目績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系 |
| 2.3.2 國(guó)內(nèi)科技績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系 |
| 2.3.3 國(guó)內(nèi)外科技績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的分析 |
| 第三章 交通建設(shè)科技項(xiàng)目依托工程分析 |
| 3.1 巖溶地區(qū)筑路材料研究 |
| 3.1.1 項(xiàng)目背景概述 |
| 3.1.2 項(xiàng)目研究目標(biāo)分析 |
| 3.1.3 項(xiàng)目實(shí)施效益分析 |
| 3.1.4 評(píng)價(jià)依據(jù)選取 |
| 3.2 依托工程分析總結(jié) |
| 3.2.1 項(xiàng)目效益總結(jié) |
| 3.2.2 項(xiàng)目成果歸納 |
| 3.3 依托工程項(xiàng)目分類 |
| 3.3.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究類項(xiàng)目 |
| 3.3.2 新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究類項(xiàng)目 |
| 3.3.3 西部交通可持續(xù)發(fā)展類項(xiàng)目 |
| 第四章 交通建設(shè)科技項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建 |
| 4.1 交通科技項(xiàng)目評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則 |
| 4.2 交通科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系構(gòu)建流程分析 |
| 4.3 交通科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)共性指標(biāo)體系 |
| 4.4 交通科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系 |
| 4.4.1 交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)研究類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系 |
| 4.4.2 新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用研究類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系 |
| 4.4.3 西部交通可持續(xù)發(fā)展類項(xiàng)目評(píng)價(jià)特性指標(biāo)體系 |
| 第五章 交通建設(shè)科技項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型建立 |
| 5.1 指標(biāo)權(quán)重設(shè)置 |
| 5.1.1 權(quán)重設(shè)置的指導(dǎo)思想 |
| 5.1.2 目前常用權(quán)重設(shè)置方法簡(jiǎn)述 |
| 5.1.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重確定 |
| 5.2 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)模型建立 |
| 5.2.1 灰色系統(tǒng)的生成函數(shù) |
| 5.2.2 灰數(shù)白化與白化函數(shù) |
| 5.2.3 灰量的白化權(quán)函數(shù) |
| 5.2.4 灰色統(tǒng)計(jì) |
| 5.2.5 綜合評(píng)價(jià)過(guò)程 |
| 第六章 交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)應(yīng)用及實(shí)證 |
| 6.1 新材料開(kāi)發(fā)與應(yīng)用類項(xiàng)目指標(biāo)體系構(gòu)建 |
| 6.2 指標(biāo)權(quán)重設(shè)置及項(xiàng)目數(shù)據(jù)搜集 |
| 6.2.1 指標(biāo)權(quán)重設(shè)置 |
| 6.2.2 數(shù)據(jù)搜集及專家打分 |
| 6.3 基于灰色模糊綜合評(píng)價(jià)的項(xiàng)目后評(píng)價(jià)計(jì)算 |
| 6.3.1 灰色模糊綜合評(píng)價(jià)法數(shù)學(xué)模型方法概述 |
| 6.3.2 巖溶地區(qū)筑路材料研究項(xiàng)目后評(píng)價(jià)計(jì)算 |
| 6.4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析 |
| 第七章 交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)實(shí)施建議 |
| 7.1 觀念轉(zhuǎn)變 |
| 7.1.1 轉(zhuǎn)變后評(píng)價(jià)工作孤立的觀念 |
| 7.1.2 轉(zhuǎn)變后評(píng)價(jià)只需領(lǐng)導(dǎo)重視的觀念 |
| 7.2 標(biāo)準(zhǔn)制定 |
| 7.2.1 確定統(tǒng)一的評(píng)價(jià)主體要素 |
| 7.2.2 建立科技項(xiàng)目規(guī)劃選擇決策指標(biāo)體系 |
| 7.2.3 構(gòu)建科學(xué)的科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)指標(biāo)體系 |
| 7.3 制度健全 |
| 7.3.1 建立科技項(xiàng)目的后評(píng)價(jià)反饋機(jī)制 |
| 7.3.2 強(qiáng)化項(xiàng)目后評(píng)價(jià)保障機(jī)制 |
| 7.3.3 設(shè)置科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)管理機(jī)構(gòu) |
| 7.3.4 實(shí)現(xiàn)科技項(xiàng)目管理的信息化 |
| 第八章 結(jié)論及展望 |
| 8.1 論文的主要研究結(jié)論 |
| 8.2 本研究的創(chuàng)新點(diǎn) |
| 8.3 進(jìn)一步研究方向與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 附錄 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士學(xué)位期間的主要研究成果 |
（9）固化土技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 研究背景及必要性 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題 |
| 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 存在的問(wèn)題 |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 第二章 固化劑作用機(jī)理分析 |
| 2.1 土壤穩(wěn)定劑的分類 |
| 2.1.1 土壤固化的概念 |
| 2.1.2 土壤穩(wěn)定劑的分類 |
| 2.2 土壤穩(wěn)定劑的作用機(jī)理分析 |
| 2.2.1 作用機(jī)理概述 |
| 2.2.2 抗疏力固化劑固化機(jī)理分析 |
| 2.2.3 QJ固化劑固化機(jī)理分析 |
| 2.3 小結(jié) |
| 第三章 固化土的路用性能研究 |
| 3.1 原材料性質(zhì)分析 |
| 3.1.1 土 |
| 3.1.2 粗集料 |
| 3.1.3 細(xì)集料 |
| 3.1.4 固化劑性質(zhì) |
| 3.1.5 水泥 |
| 3.1.6 石灰 |
| 3.2 固化劑比選 |
| 3.2.1 初步選定參與室內(nèi)試驗(yàn)的固化劑種類 |
| 3.2.2 確定參與室內(nèi)試驗(yàn)的固化劑種類 |
| 3.3 混合料配合比設(shè)計(jì)研究 |
| 3.3.1 最佳含水量和最大干密度的確定 |
| 3.3.2 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 |
| 3.4 固化土的路用性能研究 |
| 3.4.1 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 |
| 3.4.2 回彈模量 |
| 3.4.3 CBR(加州承載比) |
| 3.4.4 干縮 |
| 3.5 小結(jié) |
| 第四章 固化土路面現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及工程示范 |
| 4.1 試驗(yàn)路概況 |
| 4.2 試驗(yàn)路方案 |
| 4.2.1 試驗(yàn)路結(jié)構(gòu)方案 |
| 4.2.2 試驗(yàn)路配合比 |
| 4.3 基層施工 |
| 4.3.1 施工工藝 |
| 4.3.2 石灰穩(wěn)定碎石土 |
| 4.3.3 QJ固化劑穩(wěn)定土 |
| 4.3.4 抗疏力固化劑穩(wěn)定土 |
| 4.3.5 水泥穩(wěn)定碎石 |
| 4.4 試驗(yàn)路施工質(zhì)量控制 |
| 4.4.1 路基回彈彎沉 |
| 4.4.2 原材料質(zhì)量檢測(cè) |
| 4.4.3 基層現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè) |
| 4.5 經(jīng)濟(jì)分析 |
| 4.6 小結(jié) |
| 第五章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 本文主要結(jié)論 |
| 5.2 有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 在學(xué)期間發(fā)表的論著及取得的科研成果 |
（10）火山灰材料在道路工程中的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 內(nèi)容提要 |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 課題的提出和研究意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究狀況 |
| 1.2.1 國(guó)外研究狀況 |
| 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3 本文的主要內(nèi)容 |
| 第2章 火山灰修筑路基穩(wěn)定技術(shù)研究 |
| 2.1 火山灰填筑路基壓實(shí)穩(wěn)定技術(shù)研究 |
| 2.1.1 火山灰性質(zhì)對(duì)路基工程的影響 |
| 2.1.2 火山灰作為路基填料的摻配試驗(yàn) |
| 2.2 火山灰填筑路基抗凍性的研究 |
| 2.2.1 火山灰凍脹率試驗(yàn) |
| 2.2.2 火山灰熱物性系數(shù) |
| 2.2.3 火山灰和粘土路基的最大凍深比較 |
| 2.2.4 火山灰和粘土路基抗凍性對(duì)比分析 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 火山灰穩(wěn)定基層研究 |
| 3.1 火山灰穩(wěn)定基層的力學(xué)性能研究 |
| 3.1.1 火山灰穩(wěn)定基層抗壓強(qiáng)度 |
| 3.1.2 火山灰穩(wěn)定基層的抗壓回彈模量 |
| 3.1.3 火山灰穩(wěn)定基層的劈裂強(qiáng)度 |
| 3.2 火山灰穩(wěn)定基層的抗凍性能及彎拉疲勞性能 |
| 3.2.1 火山灰穩(wěn)定基層的抗凍性能 |
| 3.2.2 火山灰穩(wěn)定基層的彎拉性能 |
| 3.2.3 火山灰穩(wěn)定基層的疲勞性能 |
| 3.3 火山灰穩(wěn)定基層的收縮性能 |
| 3.3.1 火山灰穩(wěn)定基層的干燥收縮性能 |
| 3.3.2 火山灰穩(wěn)定基層的溫度收縮性能 |
| 33.3 火山灰穩(wěn)定基層抗收縮性能分析 |
| 3.4 火山灰穩(wěn)定基層的抗沖刷性能 |
| 3.4.1 火山灰穩(wěn)定基層沖刷試驗(yàn) |
| 3.4.2 沖刷分析結(jié)論 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 火山灰在水泥混凝土路面中的應(yīng)用研究 |
| 4.1 火山渣替代水泥混凝土中部分集料 |
| 4.1.1 火山渣的摻配比例 |
| 4.2 磨細(xì)火山灰用作水泥混凝土摻料的研究 |
| 4.2.1 火山灰細(xì)度的確定 |
| 4.2.2 磨細(xì)火山灰作為水泥混凝土摻料的性能試驗(yàn) |
| 4.3 本章小結(jié) |
| 第5章 結(jié)論與展望 |
| 5.1 本文工作和總結(jié) |
| 5.2 未來(lái)的工作與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 后記和致謝 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
四、低造價(jià)瀝青路面修筑技術(shù)在北方邊遠(yuǎn)地區(qū)的應(yīng)用（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]瀝青碎石封層在路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用研究[D]. 劉豫. 西安建筑科技大學(xué), 2017(07)
- [2]內(nèi)蒙古自治區(qū)通鄉(xiāng)通村公路典型路面結(jié)構(gòu)研究[D]. 張志鵬. 長(zhǎng)安大學(xué), 2014(04)
- [3]天津市鄉(xiāng)村公路養(yǎng)護(hù)策略研究[D]. 郭志東. 河北工業(yè)大學(xué), 2014(07)
- [4]施工便道及取棄土場(chǎng)與新農(nóng)村建設(shè)相結(jié)合的研究[D]. 馬穎慧. 長(zhǎng)安大學(xué), 2013(06)
- [5]重慶農(nóng)村公路路面耐久性改善對(duì)策研究[D]. 萬(wàn)冬華. 重慶交通大學(xué), 2013(03)
- [6]國(guó)家商品糧種植鄉(xiāng)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)管理研究[D]. 高紅江. 天津大學(xué), 2012(05)
- [7]骨架密實(shí)型二灰集料配合比設(shè)計(jì)及路用性能研究[D]. 孫洋. 重慶交通大學(xué), 2010(12)
- [8]交通建設(shè)科技項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究 ——以貴州省為例[D]. 郝震冬. 中南大學(xué), 2009(S2)
- [9]固化土技術(shù)在農(nóng)村公路中的應(yīng)用研究[D]. 李琦. 重慶交通大學(xué), 2009(10)
- [10]火山灰材料在道路工程中的應(yīng)用研究[D]. 趙長(zhǎng)虹. 吉林大學(xué), 2008(07)
標(biāo)簽：瀝青路面論文; 鄉(xiāng)村規(guī)劃論文; 項(xiàng)目分析論文; 路面基層論文; 道路建設(shè)論文;