一、航運(yùn)代理業(yè):迎接“入世”挑戰(zhàn)（論文文獻(xiàn)綜述）
曲曉燕[1]（2020）在《近代日本人游記中的山東認(rèn)識(shí)（1871-1931）》文中認(rèn)為域外新史料的挖掘與利用是近年來學(xué)界倡導(dǎo)的“從周邊看中國”的研究前提,有助于更加全面地審視本土形象。本文以日本人的山東游記為中心,考察在近代中日關(guān)系巨變的時(shí)代背景下,日本的山東認(rèn)識(shí)及其演變,探討其對(duì)本國殖民侵略山東地區(qū)的“知”與“行”,進(jìn)而分析其對(duì)日本對(duì)華政策的影響,可謂是從“異域之眼”觀察中國的一個(gè)典型個(gè)案。山東半島因與日本、朝鮮半島隔海相望,自古以來便在中日關(guān)系史上發(fā)揮著重要作用。早在唐代中期,日僧圓仁在《入唐求法巡禮行記》中的山東書寫便在日本人的歷史記憶中留下了濃墨重彩的一筆;儒家典籍等中國古典作品在日本的傳播使得孔孟之鄉(xiāng)、賢人輩出的齊魯之地在日本廣為人知;而江戶時(shí)期以山東為舞臺(tái)的《水滸傳》等白話小說的流行,為山東地域形象抹上了“俠氣”與“匪氣”并舉的色彩。19世紀(jì)中期,隨著西力東漸,中日關(guān)系逆轉(zhuǎn),日本由中國文明的崇拜者、模仿者一變而成為中國的覬覦者、侵略者。甲午戰(zhàn)前日本人在山東進(jìn)行局部調(diào)查,以沿海地區(qū)為中心重點(diǎn)搜集軍事情報(bào);德國占領(lǐng)青島后日本對(duì)山東興趣驟增,大力開展工商調(diào)查;而日本取代德國后,則對(duì)山東進(jìn)行了地毯式調(diào)查;歸還山東主權(quán)后,日本仍然關(guān)注山東問題,持續(xù)對(duì)山東資源、膠濟(jì)鐵路、重點(diǎn)城市等進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。近代日本人不僅通過書寫泰山,緬懷與追尋古典中國詩意;同時(shí)也從對(duì)“他者”衰敗景象的過度描寫中,確立了其文明進(jìn)步的自我形象。曲阜從“朝圣地”逐漸演變?yōu)槿毡救擞螝v山東必游的“觀光地”;對(duì)孔孟思想衰頹形象的書寫也罷,對(duì)“今其道,獨(dú)傳我國”的自鳴得意也罷,丑化與贊美殊途共歸,其背后仍是日本近世以來“自中心化”的思想潛流。當(dāng)然,在這些觀察者眼中,孔孟之鄉(xiāng)的人情風(fēng)俗尚可,地方性色彩明顯,同時(shí)也表現(xiàn)出一定的保守性、落后性,如注重貞節(jié)、樂于圍觀、聚眾賭博等一些陳規(guī)陋習(xí),屢遭日本人詬病。而尊師重教的優(yōu)良傳統(tǒng)以及西方基督教的滲透,也推動(dòng)了西學(xué)之風(fēng)的蔓延。德國租借膠州灣后,日本逐漸對(duì)山東資源產(chǎn)生興趣,受李希霍芬相關(guān)學(xué)說影響,山東“貧瘠說”開始褪色。占領(lǐng)青島后,日本對(duì)山東“富源”展開大規(guī)模實(shí)地調(diào)查,倡導(dǎo)“山東富饒說”。東亞同文書院學(xué)生持續(xù)對(duì)煤礦、勞動(dòng)力、棉花、花生等山東資源進(jìn)行調(diào)查,報(bào)告書中不乏政策性建議,以服務(wù)于日本對(duì)山東資源掠奪的需要。日本極為關(guān)注山東的外國經(jīng)濟(jì)勢力,德、英等歐美各國在山東的經(jīng)營與擴(kuò)張是日本工商資本學(xué)習(xí)的對(duì)象,又是其競爭對(duì)手。近代日本人游歷者敏銳地觀察到芝罘、運(yùn)河及小清河流域城鎮(zhèn)的衰落,將調(diào)查重點(diǎn)放在膠濟(jì)鐵路及其沿線城市,并極力宣揚(yáng)其重要性。19世紀(jì)七八十年代,“政體尚存,兵備仍張”乃是對(duì)當(dāng)時(shí)山東政治認(rèn)識(shí)的高度概括,表明日本對(duì)山東軍事力量尚存畏懼,這與日本國內(nèi)興起的“中國軍事威脅論”互為表里。甲午戰(zhàn)后,日本人多以蔑視和鄙夷的目光看待山東軍備和士兵,認(rèn)為中國軍警沒有維持社會(huì)秩序的能力。山東地方官僚在日本人游記中多以“老好人”形象登場,留日官僚多對(duì)日本人較為友善,但卻未必都是親日派。日本游歷者對(duì)德國經(jīng)營的“模范殖民地”青島充滿憧憬與贊美之情,視之為“槐樹鄉(xiāng)”“東方樂園”。隨著日本對(duì)山東侵略加深,山東人民對(duì)日感情日益惡化,“濟(jì)南慘案”將山東反日運(yùn)動(dòng)推向高潮,但大多日本人卻未意識(shí)到中國民眾的覺醒。近代日本憑借地緣優(yōu)勢,較早對(duì)山東開展以“學(xué)術(shù)調(diào)查”、教育滲透、宗教滲透等為形式的文化侵略。且以日軍強(qiáng)大武力為后盾,對(duì)山東藏于民間與地下的資源進(jìn)行掠奪以攫取巨額利潤,憑借“殖民進(jìn)步說”的強(qiáng)盜邏輯不斷在山東擴(kuò)張利權(quán)。為助力日本在山東的殖民擴(kuò)張,這些游歷者以強(qiáng)烈的“國民使命感”收集情報(bào),為殖民山東獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策,大力鼓吹殖民有理有利,在狂熱的擴(kuò)張潮中能保持冷靜思考者則鳳毛麟角。自近代中日正式建交到日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭,短短六十年里,近代日本人對(duì)山東的調(diào)查,在范圍上經(jīng)歷了從“點(diǎn)”到“面”,從沿海到內(nèi)陸的過程;內(nèi)容的側(cè)重點(diǎn)從軍事、經(jīng)貿(mào)擴(kuò)展到德國的殖民經(jīng)營以及山東的“富源”;在調(diào)查方式手段上,迅速地實(shí)現(xiàn)了從道聽途說、引用二手資料到實(shí)地調(diào)查的轉(zhuǎn)變;調(diào)查者包括諜報(bào)人員、學(xué)者文人、學(xué)生、政治家,實(shí)業(yè)家、宗教家等,他們對(duì)近代山東的書寫和認(rèn)識(shí),可謂反映了近代日本山東認(rèn)識(shí)的最大公約數(shù)。隨著國際形勢的變化與日本自身實(shí)力的增強(qiáng),日本的山東認(rèn)識(shí)影響著近代日本對(duì)山東“知行”的選擇,且具矛盾性與雙重性,其文明取向和反文明取向的轉(zhuǎn)換,暴露了近代日本國家形成和對(duì)外擴(kuò)張過程中的矛盾與悖論,充滿機(jī)會(huì)主義與實(shí)力至上主義的功利色彩。近代日本山東認(rèn)識(shí)具有“虛實(shí)”相兼的特點(diǎn),既有客觀反映山東歷史事實(shí)的一面,也有夸大失實(shí)的一面。此外,近代日本并未從一開始就視山東為“停滯中國”的一部分,但其山東認(rèn)識(shí)亦處在日本近世以來“去中心化”與“自中心化”的延長線上。
陳睿[2]（2013）在《天津港船舶代理經(jīng)營策略研究》文中指出當(dāng)今,中國已經(jīng)加入WTO組織,中國進(jìn)出口貿(mào)易隨之迅速增長,這些為船舶代理市場的經(jīng)營與發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境并促進(jìn)了內(nèi)部市場體制的完善。隨著國內(nèi)海運(yùn)條例的實(shí)施,船代公司基本上實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。目前,中國船舶代理市場已經(jīng)形成百花齊放的局面,船貨代服務(wù)水平逐步提高,資費(fèi)水平趨于平穩(wěn),船東、租船人有了越來越多的代理公司可供其選擇。未來我國的船舶代理市場競爭將會(huì)越來越激烈,為適應(yīng)新形勢下的船代市場的發(fā)展,贏得生存和發(fā)展的空間,實(shí)現(xiàn)船代企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo),就非常有必要對(duì)船舶代理市場進(jìn)行研究。目前天津港是我國重要的港口和船代市場的集散地,因此,有必要對(duì)天津港船舶代理公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略作進(jìn)一步系統(tǒng)的研究,明確今后天津港船舶代理企業(yè)經(jīng)營的市場發(fā)展方向,確定其戰(zhàn)略目標(biāo),從而有效指導(dǎo)港口船舶代理企業(yè)沿著正確的軌道前進(jìn)。本文首先闡述了船舶代理業(yè)務(wù)基本知識(shí)后,介紹了有關(guān)船舶代理企業(yè)的戰(zhàn)略管理,并運(yùn)用數(shù)學(xué)模型預(yù)測法對(duì)天津港的船舶代理業(yè)務(wù)量進(jìn)行科學(xué)預(yù)測,在分析天津港船舶代理的內(nèi)部環(huán)境、外部環(huán)境和行業(yè)環(huán)境后,采用SWOT分析法分析天津船舶代理行業(yè)的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會(huì)和威脅,進(jìn)而討論了作為在目前國際國內(nèi)形勢與環(huán)境下如何應(yīng)對(duì)船舶代理市場的變化,把握和利用優(yōu)勢來迎接挑戰(zhàn)。最后,本文規(guī)劃出天津船舶代理業(yè)務(wù)在未來的一段時(shí)間內(nèi)的總體戰(zhàn)略目標(biāo),全面分析了天津港船舶代理企業(yè)的經(jīng)營策略。即與政府部門共同建設(shè)港口基礎(chǔ)措施；與政府部門合作,搭建綠色和信息化天津港；完善船舶代理行業(yè)法律法規(guī)；開展國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)；完善企業(yè)船舶代理的物流體系；加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)；努力打造品牌戰(zhàn)略；實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)與定位等等,希望能為天津港船舶代理企業(yè)的發(fā)展起到一定的理論指導(dǎo)作用。
高岳[3]（2009）在《大連外輪代理有限公司市場營銷策略研究》文中指出船舶代理業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的重要領(lǐng)域,在國際海洋運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易中起著不可替代的作用。船舶代理因其行業(yè)的特殊性,一直受到國家政策的保護(hù),是一個(gè)高壁壘的行業(yè)。隨著我國對(duì)加入WTO承諾的兌現(xiàn),以及《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》的實(shí)施,船舶代理業(yè)也從國家壟斷經(jīng)營的局面到市場的全面放開。不僅對(duì)外資開放,而且內(nèi)資的限制也大大放寬了。在不久的將來,由于船代市場競爭主體的膨脹速度將高于市場容量的增長速度,船代市場競爭異常激烈。因此,大連外代必須盡快樹立市場營銷觀念,以提高客戶的滿意度,在未來競爭中立于不敗之地。本文首先從船舶代理業(yè)務(wù)、船舶代理市場營銷兩個(gè)方面較全面地闡述了船舶代理市場營銷的基本理論,這部分內(nèi)容是文章主要的理論基礎(chǔ)。文章的第三章分析了大連外代的市場營銷環(huán)境,主要從宏觀環(huán)境、中觀環(huán)境、微觀環(huán)境三個(gè)層次進(jìn)行闡述。在定量研究方面,文章運(yùn)用灰色預(yù)測模型和三次指數(shù)平滑模型對(duì)大連港吞吐量進(jìn)行組合預(yù)測,并分析未來大連地區(qū)船代市場供求形勢。最后通過對(duì)大連外代市場營銷環(huán)境的的分析和研究,以及對(duì)大連船代市場的供需狀況的分析和預(yù)測,并結(jié)合大連外輪代理有限公司的實(shí)際情況,提出大連外代首先必須轉(zhuǎn)變市場營銷理念,即重視關(guān)系營銷和顧客滿意營銷兩大理念,然后圍繞四大營銷策略,即產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、分銷渠道策略、促銷策略,提出了大連外輪代理有限公司特殊的營銷策略組合。
張健[4]（2008）在《錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司經(jīng)營策略發(fā)展研究》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理航運(yùn)業(yè)是服務(wù)性行業(yè),船舶、貨運(yùn)代理行業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的一個(gè)特殊分支,它提供的商品也是一種服務(wù)商品,是海上船舶運(yùn)輸?shù)妮o助性服務(wù)。船貨代業(yè)的競爭是服務(wù)水平的競爭,即通過各種市場營銷策略組合,保持現(xiàn)有顧客,并進(jìn)一步吸引潛在顧客。全球化的游戲規(guī)則,使船貨代業(yè)面臨的市場競爭不僅來自國內(nèi),還要接受外國強(qiáng)大競爭者嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。本文以錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的經(jīng)營發(fā)展為主要研究內(nèi)容,結(jié)合中國加入WTO,海運(yùn)市場進(jìn)一步開放的需要,對(duì)公司自身狀況和影響船貨代市場的主要因素進(jìn)行了SWOT分析,運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法,對(duì)錦州地區(qū)船貨代市場的發(fā)展進(jìn)行了定量預(yù)測,并以此為基礎(chǔ),對(duì)公司經(jīng)營發(fā)展的目標(biāo)和模式進(jìn)行了研究,提出了公司未來的經(jīng)營發(fā)展策略及具體應(yīng)對(duì)措施。盡管文中還有許多不足之處,但相信會(huì)對(duì)錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司,乃至整個(gè)船貨代理行業(yè)進(jìn)行發(fā)展戰(zhàn)略研究都具有重要的理論參考和實(shí)踐指導(dǎo)價(jià)值。
王靜[5]（2007）在《營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究》文中提出國際船舶代理業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的重要領(lǐng)域，在國際海洋運(yùn)輸和對(duì)外貿(mào)易中起著不可替代的作用。國際船舶代理因其行業(yè)的特殊性，一直受到國家政策的保護(hù)，是一個(gè)高壁壘的行業(yè)。隨著我國對(duì)加入WTO承諾的兌現(xiàn)，以及《華人民共和國國際海運(yùn)條例》的實(shí)施，國際船舶代理業(yè)也從國家壟斷經(jīng)營的局面到市場的全面放開。不僅對(duì)外資開放，而且內(nèi)資的限制也大大放寬了。雖然入世后，船代市場的容量迅速上升，但是競爭主體也迅速膨脹，船代市場競爭十分激烈。受大環(huán)境的影響，營口港國際船舶代理企業(yè)間的競爭相當(dāng)激烈。隨著東北老工業(yè)基地的振興，帶動(dòng)著營口港的不斷發(fā)展，也為營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇，但同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。不僅有來自于外部的威脅，還有營口港國際船舶代理企業(yè)自身的不足。本文以國際船舶代理理論及相關(guān)理論知識(shí)為支撐，重點(diǎn)分析營口港國際船舶代理企業(yè)所處的內(nèi)外部環(huán)境，并對(duì)營口港的貨物吞吐量和到港的外貿(mào)船舶進(jìn)行分析預(yù)測，有利于營口港國際船舶代理企業(yè)認(rèn)清機(jī)遇與挑戰(zhàn)，有針對(duì)性地調(diào)整自己的發(fā)展對(duì)策。為營口港船代企業(yè)積極參與市場競爭，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供決策依據(jù)，具有現(xiàn)實(shí)意義和參考價(jià)值。
王艷娥[6]（2006）在《海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律問題研究》文中研究表明海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易是國際服務(wù)貿(mào)易的重要組成部分,也是我國服務(wù)貿(mào)易對(duì)外開放的一個(gè)重要領(lǐng)域。中國作為一個(gè)海運(yùn)大國,海運(yùn)服務(wù)市場的進(jìn)一步開放對(duì)促進(jìn)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展有積極意義。同時(shí),海運(yùn)服務(wù)又是一個(gè)關(guān)系國家安全的重要行業(yè)。因此,以相關(guān)國際規(guī)則為基礎(chǔ),結(jié)合我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的開放現(xiàn)狀,研究探討我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的立法不足,使其盡早與國際接軌,不僅有利于我國切實(shí)履行入世承諾,保障國內(nèi)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的穩(wěn)定發(fā)展,而且有利于維護(hù)國家經(jīng)濟(jì)和主權(quán)安全。 全文除引言和結(jié)論外,共分四部分。 第一部分為海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的一般理論。該部分首先概括了海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的概念及表現(xiàn)形式。在分析海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘的基礎(chǔ)上,根據(jù)國際貿(mào)易理論和貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀揭示出海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的自由化發(fā)展趨勢,進(jìn)而指出國際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的全球化、自由化趨勢必然要求海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易多邊法律規(guī)則的發(fā)展。 第二部分論述WTO海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范。WTO海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的談判及相關(guān)決議揭示了世界各國對(duì)國際海運(yùn)市場開放與限制的磨合過程。WTO海運(yùn)服務(wù)法律體系是國際海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易立法在全球范圍內(nèi)統(tǒng)一一程度的反映?！斗?wù)貿(mào)易總協(xié)定》作為服務(wù)貿(mào)易的基本法,確立了國際服務(wù)貿(mào)易法律制度的多邊框架,為各國參與海運(yùn)服務(wù)提供了共同遵循的國際準(zhǔn)則。 第三部分對(duì)歐盟海運(yùn)政策及其發(fā)展趨向作了深入、系統(tǒng)的研究。歐盟的海運(yùn)服務(wù)立法是海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范區(qū)域一體化發(fā)展的優(yōu)秀成果,實(shí)現(xiàn)了共同市場內(nèi)普遍的市場準(zhǔn)入和國民待遇,同時(shí)又立足于本區(qū)域內(nèi)海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展,致力于增強(qiáng)歐盟的國際海運(yùn)競爭力。其海運(yùn)立法在某種程度上代表了國際海運(yùn)立法的發(fā)展方向,為世界各國的海運(yùn)立法提供了成功范例。
李冬皓[7]（2003）在《外代公司行業(yè)領(lǐng)先戰(zhàn)略研究》文中研究說明中國船務(wù)代理業(yè)已經(jīng)走過了50年的歷程,它也從建國之初的國家壟斷經(jīng)營,走到了今天的開放和自由競爭?中國外輪代理公司（簡稱外代）是這一行業(yè)中的老大,在現(xiàn)今激烈的市場競爭環(huán)境下依然保持著50%的市場份額?但是,外代明顯感覺到來自競爭對(duì)手的壓力與挑戰(zhàn)越來越大?本文從戰(zhàn)略的角度,深入研究外代如何繼續(xù)在日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境下繼續(xù)保持市場領(lǐng)先地位?運(yùn)用波特的"五力模型",本文對(duì)外代的班輪代理業(yè)務(wù)和不定期船代理業(yè)務(wù)分別進(jìn)行了模型分析,根據(jù)分析的結(jié)果,對(duì)外代的主要業(yè)務(wù)分別進(jìn)行了戰(zhàn)略性的思考,總結(jié)出了外代的發(fā)展戰(zhàn)略定位是鞏固班輪代理,拓展不定期船代理,大力發(fā)展第三方物流?為確保外代的市場穩(wěn)固與領(lǐng)先,論文從服務(wù)品牌?國際化經(jīng)營?組織機(jī)構(gòu)設(shè)置?市場營銷?人力資源不同角度進(jìn)行了較為深入的戰(zhàn)略研究?有效地實(shí)施上述戰(zhàn)略組合,將對(duì)外代的發(fā)展和競爭力的進(jìn)一步提高起到積極的作用?
劉東岳[8]（2002）在《加入WTO與中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展》文中研究說明隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)作為國民 經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生 和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物，物流產(chǎn)業(yè)是國 民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整 體。物流產(chǎn)業(yè)通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng) 效率的提高和社會(huì)物流總成本的降低。物流產(chǎn)業(yè)可以為全社會(huì)提供更為全 面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。 加入WTO將對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的巨大機(jī)遇：首先， 促進(jìn)物流體制改革和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。第二，加入WTO會(huì)使中國物流產(chǎn)業(yè)加 快引進(jìn)國外資金、技術(shù)和管理人才及管理經(jīng)驗(yàn)。第三，加入WTO更有利于 我國物流產(chǎn)業(yè)走向世界。國際物流服務(wù)市場有很大的發(fā)展空間。另一方 面，加入WTO后我國物流產(chǎn)業(yè)仍面臨巨大沖擊：首先，商業(yè)舊體制受到?jīng)_ 擊。其次，企業(yè)法律制度受到?jīng)_擊。第三，國內(nèi)市場受到?jīng)_擊。第四，對(duì) 政府服務(wù)和法制建設(shè)的沖擊。第五，對(duì)信息制度和信息技術(shù)的挑戰(zhàn)。第 六，對(duì)教育科研制度的沖擊。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征：①企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流 活動(dòng)的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪；②專業(yè)化物流企業(yè)開始涌 現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展；③物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具 規(guī)模；④物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題和制約因素：①物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然 面臨著較大的市場需求約束；②專業(yè)化物流服務(wù)的方式還很有限，物流企 業(yè)的經(jīng)營管理水平有待提高；③低水平的物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件嚴(yán)重影 響著物流效率的提高；④物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著較大的制度約束。 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景：①物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將成為21世紀(jì)中國經(jīng) 濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要的產(chǎn)業(yè)部門和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；②中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 將從整體上改善國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益；③物 流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)部門的健康發(fā)展；④中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 對(duì)提高我國的國際競爭能力有極其重要的影響。 加入WTO后，中國應(yīng)該如何加快發(fā)展自己的物流產(chǎn)業(yè)：①提高對(duì)物流 重要性的認(rèn)識(shí)，加大宣傳力度；②建設(shè)與培育物流市場，并使這一市場規(guī) 范化、法制化；③加快運(yùn)輸業(yè)管理、體制改革及運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代，提 高對(duì)物流的認(rèn)識(shí)和服務(wù)質(zhì)量；④逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)，建設(shè)城市 物流中心，建設(shè)企業(yè)或社會(huì)化配送中心，強(qiáng)化物流硬件與物流軟件的建設(shè)， 推進(jìn)各類物流裝備的現(xiàn)代化；⑤重視電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的有機(jī)結(jié)合；⑥ 促進(jìn)中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議。
余志堅(jiān)[9]（2001）在《我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)分析》文中研究表明近年來隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的逐步深入，世界水運(yùn)體系發(fā)生了巨大的變化，主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸技術(shù)不斷更新?lián)Q代，運(yùn)輸組織運(yùn)營方式日新月異。水運(yùn)業(yè)的發(fā)展給航運(yùn)企業(yè)帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。目前世界航運(yùn)市場的供給明顯超過了需求，同時(shí)我國作為世貿(mào)組織成員國又將進(jìn)一步開放航運(yùn)市場，因此我國航運(yùn)企業(yè)面臨巨大壓力。如何在激烈的競爭環(huán)境中增強(qiáng)實(shí)力，取得競爭優(yōu)勢，是水運(yùn)企業(yè)生存與發(fā)展的長遠(yuǎn)之計(jì)，也是當(dāng)前業(yè)內(nèi)人士思考的焦點(diǎn)所在。 從海洋運(yùn)輸走向綜合物流，是國際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的大方向，也是我們中國航運(yùn)企業(yè)迎接現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必由之路。隨著中國的入世，中國航運(yùn)企業(yè)從單一海洋運(yùn)輸向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變顯得更加緊迫。如果我們不抓緊推進(jìn)這一企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的根本性轉(zhuǎn)變，我們在新一輪的激烈競爭中將更加被動(dòng)，將更加難以走出日前的經(jīng)營困境。 面對(duì)瞬息萬變的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境，我國航運(yùn)企業(yè)（集團(tuán)）為了適應(yīng)國際競爭需要，紛紛建立了自己的物流部或物流服務(wù)中心，逐步在拓展物流服務(wù)，充分認(rèn)識(shí)到了業(yè)務(wù)拓展與優(yōu)化對(duì)自身發(fā)展的重要作用。然而，目前我國航運(yùn)企業(yè)在物流業(yè)務(wù)拓展方面普遍存在著認(rèn)識(shí)不清的問題，缺乏對(duì)這方面進(jìn)行必要的經(jīng)濟(jì)分析，所做出的物流決策多憑主觀臆斷，物流成本居高不下。 為了理清航運(yùn)企業(yè)今后一段時(shí)間的發(fā)展思路，本文分四個(gè)部分對(duì)我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)進(jìn)行研究，具體內(nèi)容包含： 1、結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景，討論新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下我國航運(yùn)業(yè)在拓展物流服務(wù)過程中的競爭優(yōu)勢及新增成本； 2、介紹和分析航運(yùn)企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并進(jìn)一步探討物流服務(wù)內(nèi)容的一體化與外協(xié)以及企業(yè)所采取的相關(guān)策略性行為； 3、分析航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)過程中的社會(huì)福利變化狀況，并從產(chǎn)業(yè)政策的角度談?wù)撜畱?yīng)有的態(tài)度。 4、根據(jù)前三部分的分析探討，提出我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的若干思路。 本文的研究工作主要根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論和福利經(jīng)濟(jì)學(xué)中的觀點(diǎn)和分析方法展開。通過對(duì)我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)進(jìn)行相關(guān)的經(jīng)濟(jì)分析，可以看出發(fā)展物流其實(shí)是把雙刃劍，利用得好的話，可以使航運(yùn)企業(yè)走出困境，獲得新的發(fā)展機(jī)遇。反之，則可能加快企業(yè)的消亡。本文從經(jīng)濟(jì)角度研究物流的拓展，將對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃決策提供必要的參考，這也是本文的研究目的和出發(fā)點(diǎn)所在。
劉馳[10]（2001）在《加入WTO交通運(yùn)輸行業(yè)的對(duì)策》文中研究表明分析我國加入世界貿(mào)易組織對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的影響 ,結(jié)合我國交通運(yùn)輸業(yè)的實(shí)際狀況 ,提出我國面臨“入世”,公路、鐵路運(yùn)輸與港口業(yè)、航運(yùn)業(yè)、航運(yùn)代理業(yè)和集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)策。
二、航運(yùn)代理業(yè):迎接“入世”挑戰(zhàn)（論文開題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級(jí)分層頁表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁表轉(zhuǎn)換過程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過主支變革、控制研究對(duì)象來發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過調(diào)查文獻(xiàn)來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、航運(yùn)代理業(yè):迎接“入世”挑戰(zhàn)（論文提綱范文）
（1）近代日本人游記中的山東認(rèn)識(shí)（1871-1931）（論文提綱范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 要旨 |
| 緒論 |
| 一、選題緣由和意義 |
| 二、學(xué)術(shù)史綜述 |
| 三、概念界定與分析框架 |
| 四、重點(diǎn)、難點(diǎn)及創(chuàng)新點(diǎn) |
| 第一章 古代日本的山東書寫與近代日本的山東考察 |
| 第一節(jié) 古代日本的山東記載與山東形象 |
| 一、圓仁《入唐求法巡禮行記》中的山東記載 |
| 二、《水滸傳》與日本的山東人群體形象建構(gòu) |
| 三、近代來華日本人的山東歷史記憶 |
| 第二節(jié) 近代日本人的山東游歷考察 |
| 一、日本的“大陸政策”與日本人山東游歷考察的緣起 |
| 二、甲午戰(zhàn)爭前日本人的山東踏查 |
| 三、德占青島期間日本人的山東探查 |
| 四、日占青島期間日本人的山東游歷 |
| 五、歸還山東主權(quán)后日本人對(duì)山東的持續(xù)關(guān)注 |
| 第二章 近代日本人游記中的山東文化認(rèn)識(shí) |
| 第一節(jié) 近代日本人筆下的齊魯名勝 |
| 一、古典與現(xiàn)實(shí)的碰撞:近代日本人游記中的泰山形象 |
| 二、從“圣地”到“觀光地”:近代日本人游記中的曲阜書寫 |
| 第二節(jié) 近代日本人游記中的山東民眾信仰 |
| 一、孔孟思想的空洞化 |
| 二、佛教和道教的融合與衰頹 |
| 三、基督教的傳播與擴(kuò)散 |
| 第三節(jié) 近代日本人眼中的齊魯人情習(xí)俗 |
| 一、“齊魯猶可”:風(fēng)尚樸素、熱情好客 |
| 二、“孔子的嘆息”:陳規(guī)陋習(xí) |
| 第四節(jié) 近代日本人游記中的山東教育觀察 |
| 一、地方政府興辦新式學(xué)堂 |
| 二、西方勢力興辦教育 |
| 本章小結(jié) |
| 第三章 近代日本人游記中的山東經(jīng)濟(jì)認(rèn)識(shí) |
| 第一節(jié) 對(duì)山東資源的認(rèn)識(shí):從“貧瘠說”到“富饒說” |
| 一、德占青島之前對(duì)山東資源的認(rèn)識(shí) |
| 二、德占青島期間的山東“富源”調(diào)查 |
| 三、日占青島期間的山東“富源”調(diào)查 |
| 四、歸還青島后東亞同文書院的山東“富源”調(diào)查 |
| 第二節(jié) 對(duì)外國經(jīng)濟(jì)勢力的調(diào)查與認(rèn)識(shí) |
| 一、官方主導(dǎo):日占青島前對(duì)外國經(jīng)濟(jì)勢力的調(diào)查與認(rèn)識(shí) |
| 二、官民一體:日本占領(lǐng)青島后對(duì)外國經(jīng)濟(jì)勢力的調(diào)查與認(rèn)識(shí) |
| 第三節(jié) 對(duì)山東地域經(jīng)濟(jì)興衰的認(rèn)識(shí) |
| 一、芝罘的興衰 |
| 二、運(yùn)河及小清河沿岸城鎮(zhèn)的衰落 |
| 三、膠濟(jì)鐵路沿線城市的興起 |
| 第四章 近代日本人游記中所見山東政治的幾個(gè)面相 |
| 第一節(jié) 日本人眼中的山東官僚與軍警 |
| 一、“老好人”:山東傳統(tǒng)官僚 |
| 二、親日與反日:留日官僚 |
| 三、從畏懼到鄙視:山東軍隊(duì)之裝備與素養(yǎng) |
| 四、旅途中的守護(hù)者:護(hù)兵與警察 |
| 五、士兵“土匪”論 |
| 第二節(jié) 對(duì)德國在山東殖民舉措的認(rèn)識(shí) |
| 一、“槐樹鄉(xiāng)”與“東方樂園”:對(duì)德占青島的向往與歌頌 |
| 二、對(duì)德國殖民政策之評(píng)價(jià) |
| 第三節(jié) 對(duì)山東民眾反日運(yùn)動(dòng)的認(rèn)識(shí) |
| 一、日占青島前山東民眾的對(duì)日憎惡 |
| 二、日占期間山東的反日情緒 |
| 三、“濟(jì)南慘案”引發(fā)的反日風(fēng)潮 |
| 本章小結(jié) |
| 第五章 游記作者對(duì)日本殖民侵略山東的“知”與“行” |
| 第一節(jié) “學(xué)術(shù)調(diào)查”與文化侵略 |
| 一、“學(xué)術(shù)調(diào)查”:日本游歷者的山東考古與文物掠奪 |
| 二、近代日本對(duì)山東的教育滲透 |
| 三、日本宗教界對(duì)山東的滲透 |
| 第二節(jié) 游記所反映的日本對(duì)山東經(jīng)濟(jì)侵略的典型個(gè)案 |
| 一、“有趣的特殊事業(yè)”:制錢貿(mào)易 |
| 二、“得享其利”:煤炭掠奪 |
| 第三節(jié) 游記作者的國家意識(shí)與使命感 |
| 一、情報(bào)收集的責(zé)任與使命 |
| 二、為日本侵略擴(kuò)張建言獻(xiàn)策 |
| 三、閃爍其詞的批判與反省 |
| 本章小結(jié) |
| 第六章 近代日本人山東認(rèn)識(shí)的特點(diǎn)與話語邏輯 |
| 第一節(jié) 近代日本人山東認(rèn)識(shí)的底色與特點(diǎn) |
| 一、近代日本人山東認(rèn)識(shí)的底色——日本的中國觀 |
| 二、近代日本人山東調(diào)查與山東認(rèn)識(shí)的特點(diǎn) |
| 第二節(jié) 近代日本人山東認(rèn)識(shí)的話語邏輯與日本對(duì)華政策 |
| 一、近代日本人建構(gòu)山東認(rèn)識(shí)的話語邏輯 |
| 二、近代日本人的山東認(rèn)識(shí)對(duì)日本對(duì)華政策的影響 |
| 結(jié)語 |
| 附錄1 近年國內(nèi)翻譯出版的日本人赴華游記 |
| 附錄2 芝罘?威海衛(wèi)(山東半島)旅行記 |
| 附錄3 近代日本山東游記解題 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 一、近代日本人游記史料 |
| 二、著作 |
| 三、期刊論文與學(xué)位論文 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文 |
| 主持課題 |
| 致謝 |
（2）天津港船舶代理經(jīng)營策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景和意義 |
| 1.2 國內(nèi)外研究綜述 |
| 1.3 本文研究的思路與框架 |
| 第2章 天津港船舶代理現(xiàn)狀研究 |
| 2.1 我國船舶代理行業(yè)概述 |
| 2.1.1 船舶代理行業(yè)介紹 |
| 2.1.2 我國船舶代理發(fā)展歷程 |
| 2.2 天津港發(fā)展概況 |
| 2.3 天津港船舶代理發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 2.3.1 天津港主要船舶代理企業(yè) |
| 2.3.2 天津外代船舶代理現(xiàn)狀分析 |
| 第3章 天津港船舶代理行業(yè)的SWOT分析和趨勢研究 |
| 3.1 天津港船舶代理的宏觀環(huán)境分析 |
| 3.1.1 國內(nèi)外船舶代理環(huán)境簡析 |
| 3.1.2 加入WTO后的市場環(huán)境變化 |
| 3.1.3 金融危機(jī)帶來的資金環(huán)境變化 |
| 3.2 天津港口船舶代理公司經(jīng)營的SWOT分析 |
| 3.2.1 優(yōu)勢(Strengths) |
| 3.2.2 劣勢(weaknesses) |
| 3.2.3 機(jī)會(huì)(opportunities) |
| 3.2.4 威脅(Threats) |
| 3.3 天津港船舶代理發(fā)展趨勢預(yù)測 |
| 3.3.1 天津港的發(fā)展規(guī)劃 |
| 3.3.2 天津港的發(fā)展目標(biāo) |
| 3.3.3 天津港船舶代理預(yù)測 |
| 3.4 天津港船舶代理的發(fā)展前景分析 |
| 第4章 天津港船舶代理公司經(jīng)營策略研究 |
| 4.1 加強(qiáng)與政府相關(guān)部門合作 |
| 4.1.1 與政府部門共同建設(shè)港口基礎(chǔ)設(shè)施 |
| 4.1.2 與政府部門合作搭建綠色和信息化天津港 |
| 4.1.3 完善船舶代理行業(yè)法律法規(guī) |
| 4.2 積極發(fā)展船舶代理新業(yè)務(wù) |
| 4.2.1 開展國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù) |
| 4.2.2 完善企業(yè)船舶代理的物流體系 |
| 4.3 加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè),發(fā)展品牌優(yōu)勢 |
| 4.3.1 加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè) |
| 4.3.2 努力打造品牌戰(zhàn)略 |
| 4.4 積極推行企業(yè)自身戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的探索 |
| 4.4.1 實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的目標(biāo)與定位 |
| 4.4.2 船舶代理企業(yè)的總體轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略內(nèi)容 |
| 第5章 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（3）大連外輪代理有限公司市場營銷策略研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 文獻(xiàn)綜述 |
| 1.3 研究內(nèi)容 |
| 第2章 船舶代理市場營銷 |
| 2.1 船舶代理業(yè)務(wù)概述 |
| 2.1.1 船舶代理的概念 |
| 2.1.2 船舶代理關(guān)系的形式 |
| 2.1.3 船舶代理分類 |
| 2.1.4 船舶代理的業(yè)務(wù)范圍 |
| 2.1.5 船舶代理工作的重要性 |
| 2.2 船舶代理市場營銷 |
| 2.2.1 船舶代理市場營銷的概念 |
| 2.2.2 船舶市場營銷的特點(diǎn) |
| 2.2.3 影響船代市場顧客行為的因素分析 |
| 第3章 大連外代市場營銷環(huán)境分析 |
| 3.1 宏觀環(huán)境分析 |
| 3.1.1 政治法律環(huán)境(P) |
| 3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境(E) |
| 3.1.3 社會(huì)文化環(huán)境(S) |
| 3.1.4 科技技術(shù)環(huán)境(T) |
| 3.2 中觀環(huán)境分析 |
| 3.2.1 我國航運(yùn)市場分析 |
| 3.2.2 我國船舶代理市場分析 |
| 3.2.3 大連船舶代理行業(yè)競爭形勢 |
| 3.3 微觀環(huán)境分析 |
| 3.3.1 大連外代簡介 |
| 3.3.2 大連外代經(jīng)營現(xiàn)狀分析 |
| 3.3.3 大連外輪代理有限公司經(jīng)營現(xiàn)狀的評(píng)價(jià) |
| 第4章 大連船代市場供求形勢預(yù)測 |
| 4.1 預(yù)測方法介紹 |
| 4.1.1 灰色預(yù)測方法 |
| 4.1.2 指數(shù)平滑預(yù)測方法 |
| 4.2 大連港吞吐量預(yù)測 |
| 4.2.1 大連港發(fā)展現(xiàn)狀 |
| 4.2.2 大連港吞吐量預(yù)測 |
| 4.3 大連地區(qū)船舶代理業(yè)未來供求形勢預(yù)測 |
| 第5章 大連外代市場營銷策略研究 |
| 5.1 大連外代市場營銷理念 |
| 5.1.1 關(guān)系營銷理念 |
| 5.1.2 顧客滿意理念 |
| 5.2 大連外代市場營銷組合 |
| 5.2.1 大連外代產(chǎn)品策略 |
| 5.2.2 大連外代價(jià)格策略 |
| 5.2.3 大連外代分銷渠道策略 |
| 5.2.4 大連外代促銷策略 |
| 第6章 結(jié)束語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（4）錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司經(jīng)營策略發(fā)展研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 選題背景 |
| 1.2 國內(nèi)外研究狀況 |
| 1.3 本文的研究方法及主要內(nèi)容 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 主要內(nèi)容 |
| 第2章 船舶代理業(yè)務(wù)與貨物代理業(yè)務(wù)綜述 |
| 2.1 船舶代理業(yè)務(wù)簡介 |
| 2.1.1 相關(guān)基本概念 |
| 2.1.2 船舶代理的作用 |
| 2.2 我國船代企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
| 2.2.1 我國船代行業(yè)的發(fā)展歷史 |
| 2.2.2 目前船代市場存在的主要問題 |
| 2.3 貨物代理業(yè)務(wù)簡介 |
| 2.3.1 貨運(yùn)代理的概念 |
| 2.3.2 貨運(yùn)代理的作用 |
| 2.4 我國貨代企業(yè)經(jīng)營狀況分析 |
| 2.4.1 我國貨代行業(yè)的發(fā)展歷史 |
| 2.4.2 我國貨運(yùn)代理業(yè)的新趨勢 |
| 第3章 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司經(jīng)營狀況分析 |
| 3.1 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的歷史發(fā)展 |
| 3.1.1 第一階段 |
| 3.1.2 第二階段 |
| 3.1.3 第三階段 |
| 3.2 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的現(xiàn)狀介紹 |
| 3.2.1 組織管理現(xiàn)狀 |
| 3.2.2 公司管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 |
| 3.3 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司SWOT分析 |
| 3.3.1 SWOT分析理論 |
| 3.3.2 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的SWOT分析 |
| 3.4 小結(jié) |
| 第4章 錦州地區(qū)航運(yùn)代理業(yè)務(wù)需求預(yù)測 |
| 4.1 國內(nèi)外經(jīng)貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 |
| 4.2 錦州港的現(xiàn)狀 |
| 4.2.1 錦州港發(fā)展?fàn)顩r |
| 4.2.2 錦州港現(xiàn)狀 |
| 4.2.3 錦州港近期投資建設(shè)規(guī)劃 |
| 4.3 錦州港貨物吞吐量預(yù)測 |
| 4.4 錦州港到港船舶數(shù)預(yù)測 |
| 第5章 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的船代經(jīng)營策略研究 |
| 5.1 經(jīng)營策略的選擇 |
| 5.1.1 正確選擇企業(yè)經(jīng)營策略的必要性 |
| 5.1.2 企業(yè)經(jīng)營策略的基本模式 |
| 5.1.3 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的船代業(yè)務(wù)的經(jīng)營策略模式 |
| 5.2 經(jīng)營策略發(fā)展建議 |
| 5.2.1 經(jīng)營策略發(fā)展目標(biāo) |
| 5.2.2 經(jīng)營策略發(fā)展重點(diǎn) |
| 5.2.3 經(jīng)營策略發(fā)展的措施 |
| 第6章 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司的貨代經(jīng)營策略研究 |
| 6.1 錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司向第三方物流轉(zhuǎn)變的可行性 |
| 6.1.1 第三方物流簡介 |
| 6.1.2 向第三方物流轉(zhuǎn)型可行性分析 |
| 6.2 向第三方物流轉(zhuǎn)變的模式 |
| 6.2.1 提供多樣化的物流服務(wù) |
| 6.2.2 戰(zhàn)略聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)整體競爭優(yōu)勢 |
| 6.3 向第三方物流轉(zhuǎn)型的實(shí)施建議 |
| 6.3.1 完善公司制度建設(shè) |
| 6.3.2 轉(zhuǎn)變觀念，重視物流技術(shù)研究 |
| 6.3.3 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) |
| 6.3.4 發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，進(jìn)行科學(xué)的供應(yīng)鏈管理 |
| 6.3.5 適當(dāng)引進(jìn)外資，向綜合物流實(shí)體轉(zhuǎn)化 |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間公開發(fā)表的論文 |
| 致謝 |
| 研究生履歷 |
（5）營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 導(dǎo)論 |
| 1.1 本論文研究的背景及意義 |
| 1.2 本論文研究的主要內(nèi)容及研究方法 |
| 1.2.1 論文研究的主要內(nèi)容 |
| 1.2.2 論文采用的研究方法 |
| 第二章 國際船舶代理理論概述 |
| 2.1 國際船舶代理的內(nèi)涵 |
| 2.1.1 國際船舶代理的概念 |
| 2.1.3 國際船舶代理的業(yè)務(wù)范圍 |
| 2.1.4 國際船舶代理的性質(zhì)和特點(diǎn) |
| 2.1.5 國際船舶代理工作的重要意義 |
| 2.2 國際船舶代理產(chǎn)生的理論基礎(chǔ) |
| 2.2.1 交易成本理論 |
| 2.2.2 系統(tǒng)學(xué)理論 |
| 2.3 我國國際船舶代理發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀 |
| 2.3.1 我國國際船舶代理發(fā)展的歷史 |
| 2.3.2 我國國際船舶代理發(fā)展的現(xiàn)狀 |
| 第三章 營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展環(huán)境 |
| 3.1 營口港國際船舶代理企業(yè)的宏觀環(huán)境分析(PEST分析) |
| 3.1.1 政策與法律因素分析(P) |
| 3.1.2 經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素分析(E) |
| 3.1.3 社會(huì)環(huán)境因素分析(S) |
| 3.1.4 科學(xué)技術(shù)環(huán)境因素分析(T) |
| 3.2 營口港國際船舶代理企業(yè)的行業(yè)環(huán)境分析(“五力”模型) |
| 3.2.1 新進(jìn)入者的威脅 |
| 3.2.2 替代威脅 |
| 3.2.3 買方討價(jià)還價(jià)能力 |
| 3.2.4 供應(yīng)商的議價(jià)能力 |
| 3.2.5 產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭 |
| 3.3 營口港國際船舶代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 |
| 3.3.1 營口港國際船舶代理企業(yè)的現(xiàn)狀 |
| 3.3.2 競爭對(duì)手分析 |
| 3.3.3 目前營口港國際船舶代理企業(yè)存在的主要問題 |
| 第四章 營口地區(qū)船代市場需求分析及預(yù)測 |
| 4.1 營口港船代市場的需求分析 |
| 4.1.1 營口港簡介 |
| 4.1.2 營口港發(fā)展趨勢分析 |
| 4.2 營口港的發(fā)展規(guī)劃及發(fā)展目標(biāo) |
| 4.3 營口港需求預(yù)測 |
| 4.3.1 貨物吞吐量預(yù)測 |
| 4.3.2 到港船舶艘次預(yù)測 |
| 第五章 營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展對(duì)策 |
| 5.1 建立現(xiàn)代企業(yè)制度，通過制度創(chuàng)新，提高企業(yè)的經(jīng)營管理水平 |
| 5.2 加強(qiáng)人力資源管理 |
| 5.2.1 加強(qiáng)對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)企業(yè)自己的人才，留住人才 |
| 5.2.2 人才的引進(jìn) |
| 5.2.3 建立健全激勵(lì)約束機(jī)制 |
| 5.2.4 企業(yè)文化 |
| 5.3 切實(shí)加強(qiáng)和完善服務(wù)質(zhì)量，提高服務(wù)水平 |
| 5.3.1 業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)化 |
| 5.3.2 更新觀念，注重創(chuàng)新服務(wù) |
| 5.4 樹立品牌意識(shí)，加強(qiáng)品牌建設(shè) |
| 5.5 加強(qiáng)信息化建設(shè)，構(gòu)筑信息化平臺(tái) |
| 5.6 開展多樣化的相關(guān)經(jīng)營 |
| 5.6.1 加強(qiáng)相關(guān)部門的合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 |
| 5.6.2 開展物流業(yè)務(wù) |
| 5.6.3 開展租船業(yè)務(wù) |
| 結(jié)束語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 攻讀學(xué)位期間發(fā)表學(xué)術(shù)論文目錄 |
（6）海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律問題研究（論文提綱范文）
| 引言 |
| 一、海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易概述 |
| (一) 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的概念及表現(xiàn)形式 |
| 1. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的概念 |
| 2. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的表現(xiàn)形式 |
| (二) 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘 |
| 1. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘的概念 |
| 2. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘的表現(xiàn)形式 |
| 3. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易壁壘的成因分析 |
| (三) 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化與海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律多邊化 |
| 1. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化趨勢 |
| 2. 海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律的多邊化 |
| 二、WTO海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范 |
| (一) WTO海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易自由化談判 |
| 1. 海運(yùn)服務(wù)談判的宗旨與談判方式 |
| 2. 海運(yùn)服務(wù)談判的進(jìn)程 |
| (二) WTO海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律體系 |
| (三) 《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》及其在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的適用 |
| 1. GATS一般原則在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的適用 |
| 2. GATS特定承諾規(guī)則在海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域的適用 |
| 三、歐盟海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范 |
| (一) 歐盟共同海運(yùn)政策 |
| 1. 自由提供海運(yùn)服務(wù) |
| 2. 政府資助海運(yùn) |
| 3. 保障海運(yùn)市場的公平競爭 |
| (二) 歐盟海運(yùn)政策的發(fā)展趨向 |
| 1. 制定并執(zhí)行環(huán)境保護(hù)方面的規(guī)則 |
| 2. 提高國際市場的自由化水平 |
| 3. 增強(qiáng)歐盟海運(yùn)競爭力 |
| (三) 歐盟海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易立法對(duì)我國的啟示 |
| 四、我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律制度及其完善 |
| (一) 入世對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的影響 |
| 1. 入世對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的積極影響 |
| 2. 入世對(duì)我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的消極影響 |
| (二) 我國海運(yùn)服務(wù)承諾與市場開放現(xiàn)狀之比較 |
| 1. 我國海運(yùn)服務(wù)的開放承諾 |
| 2. 我國海運(yùn)服務(wù)的市場開放現(xiàn)狀 |
| 3. 我國海運(yùn)市場開放現(xiàn)狀與對(duì)外開放承諾之比較 |
| (三) 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的現(xiàn)行法律規(guī)定及存在的問題 |
| 1. 我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易的立法現(xiàn)狀 |
| 2. 我國現(xiàn)行海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律規(guī)范中存在的問題 |
| (四) 完善我國海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律制度的建議 |
| 1. 我國海運(yùn)服務(wù)立法的原則 |
| 2. 完善我國海運(yùn)服務(wù)立法的具體建議 |
| 結(jié)語 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 發(fā)表文章目錄 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡況及聯(lián)系方式 |
| 承諾書 |
（7）外代公司行業(yè)領(lǐng)先戰(zhàn)略研究（論文提綱范文）
| 序言 |
| 摘要（中文） |
| 摘要（英文） |
| 第一章 船務(wù)代理行業(yè)綜述 |
| 一 中國船務(wù)代理業(yè)的歷史沿革 |
| 二 加入WTO后,中國船務(wù)代理面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 1 加入WTO后,我國航運(yùn)業(yè)的面臨的機(jī)遇和影響 |
| 2 中國船務(wù)代理業(yè)面臨的挑戰(zhàn) |
| 三 中國外輪代理公司的行業(yè)競爭地位 |
| 1 外代簡介 |
| 2 船務(wù)代理行業(yè)競爭現(xiàn)狀 |
| 第二章 外代公司船舶代理業(yè)務(wù)戰(zhàn)略分析 |
| 一 公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略分析框架 |
| 二 外代公司現(xiàn)有船代業(yè)務(wù)的模型分析 |
| 1 班輪代理業(yè)務(wù) |
| 2 不定期船代理業(yè)務(wù) |
| 3 船代市場上所面臨的需求及競爭態(tài)勢 |
| 三 外代船代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性思考 |
| 1 對(duì)班輪代理業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性思考 |
| 2 對(duì)不定期船代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略性思考 |
| 3 外代的戰(zhàn)略定位 |
| 第三章 基于船代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略設(shè)想與實(shí)施組合 |
| 一 服務(wù)品牌戰(zhàn)略 |
| 1 品牌的提出 |
| 2 品牌的目標(biāo) |
| 3 品牌的實(shí)施 |
| 4 品牌的實(shí)施保障 |
| 二 國際化經(jīng)營戰(zhàn)略 |
| 1 市場國際化的意義 |
| 2 市場進(jìn)入的模式 |
| 3 外代實(shí)行市場國際化的具體對(duì)策 |
| 三 外代組織機(jī)構(gòu)設(shè)置方案設(shè)想 |
| 1 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置的含義 |
| 2 代理服務(wù)行業(yè)的特點(diǎn)分析 |
| 3 外代的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置不同方案的比較 |
| 4 外代組織結(jié)構(gòu)改革與調(diào)整的整體設(shè)想 |
| 四 市場營銷策略 |
| 1 外代市場營銷的基本思路 |
| 2 船代業(yè)務(wù)的營銷工作重點(diǎn) |
| 3 外代貫徹其營銷思路的途徑 |
| 五 人力資源戰(zhàn)略 |
| 1 建立完善的培訓(xùn)制度 |
| 2 健全激勵(lì)約束機(jī)制 |
| 3 人本文化 |
| 結(jié)束語 |
| 參考文獻(xiàn) |
（8）加入WTO與中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展（論文提綱范文）
| 第一章 加入WTO對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)的影響及國外物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn) |
| 1.1 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)的基本認(rèn)識(shí) |
| 1.2 入世承諾與我國物流市場 |
| 1.3 國外物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與借鑒 |
| 第二章 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及前景 |
| 2.1 國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及主要特征 |
| 2.2 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的主要問題和制約因素 |
| 2.3 中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景 |
| 第三章 加入WTO后，中國應(yīng)該如何加快發(fā)展自己的物流產(chǎn)業(yè) |
| 3.1 提高對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)，加大宣傳力度 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致 謝 |
（9）我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)分析（論文提綱范文）
| 引言 |
| 一、 新經(jīng)濟(jì)對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的影響 |
| （一）、 新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及特征 |
| 1、 新經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵 |
| 2、 新經(jīng)濟(jì)的特征 |
| 3、 新經(jīng)濟(jì)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的區(qū)別 |
| （二）、 航運(yùn)業(yè)的性質(zhì)、特征和功能 |
| 1、 航運(yùn)業(yè)的性質(zhì)和特征 |
| 2、 航運(yùn)業(yè)的市場功能 |
| （三）、 新經(jīng)濟(jì)對(duì)我國航運(yùn)業(yè)的影響 |
| 1、 新經(jīng)濟(jì)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn) |
| 2、 新經(jīng)濟(jì)下航運(yùn)業(yè)拓展物流服務(wù)的競爭優(yōu)勢 |
| 3、 航運(yùn)業(yè)拓展物流服務(wù)的新增成本 |
| 二、 航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的現(xiàn)狀分析 |
| （一）、 國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流現(xiàn)狀 |
| 1、 國內(nèi)外航運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的現(xiàn)狀介紹 |
| 2、 航運(yùn)相關(guān)的物流技術(shù)介紹 |
| （二）、 航運(yùn)企業(yè)如何選擇拓展物流服務(wù)的方式 |
| 1、 一體化與外協(xié) |
| 2、 航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的策略性行為分析 |
| 3、 物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)應(yīng)注意的問題 |
| 三、 航運(yùn)業(yè)拓展物流服務(wù)的社會(huì)福利狀況分析 |
| （一）、 航運(yùn)業(yè)拓展物流服務(wù)的社會(huì)福利狀況 |
| 1、 相關(guān)定義及分析方法 |
| 2、 航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的福利狀況 |
| （二）、 政府應(yīng)該采取的態(tài)度 |
| 1、 產(chǎn)業(yè)政策 |
| 2、 物流產(chǎn)業(yè)政策 |
| 3、 地方物流產(chǎn)業(yè)政策 |
| 4、 政府對(duì)航運(yùn)業(yè)拓展物流服務(wù)的應(yīng)有的態(tài)度 |
| 四、 我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的若干思路 |
| 結(jié)論 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
四、航運(yùn)代理業(yè):迎接“入世”挑戰(zhàn)（論文參考文獻(xiàn)）
- [1]近代日本人游記中的山東認(rèn)識(shí)（1871-1931）[D]. 曲曉燕. 山東師范大學(xué), 2020(02)
- [2]天津港船舶代理經(jīng)營策略研究[D]. 陳睿. 大連海事大學(xué), 2013(05)
- [3]大連外輪代理有限公司市場營銷策略研究[D]. 高岳. 大連海事大學(xué), 2009(09)
- [4]錦州港貨運(yùn)船舶代理有限公司經(jīng)營策略發(fā)展研究[D]. 張健. 大連海事大學(xué), 2008(07)
- [5]營口港國際船舶代理企業(yè)的發(fā)展對(duì)策研究[D]. 王靜. 廣西大學(xué), 2007(05)
- [6]海運(yùn)服務(wù)貿(mào)易法律問題研究[D]. 王艷娥. 山西大學(xué), 2006(10)
- [7]外代公司行業(yè)領(lǐng)先戰(zhàn)略研究[D]. 李冬皓. 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué), 2003(01)
- [8]加入WTO與中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展[D]. 劉東岳. 武漢理工大學(xué), 2002(02)
- [9]我國航運(yùn)企業(yè)拓展物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)分析[D]. 余志堅(jiān). 上海海運(yùn)學(xué)院, 2001(01)
- [10]加入WTO交通運(yùn)輸行業(yè)的對(duì)策[J]. 劉馳. 交通科技, 2001(05)
標(biāo)簽：航運(yùn)論文; 船舶代理論文; 外代論文; 物流產(chǎn)業(yè)論文; 船代公司論文;