一、以太網設備發(fā)展淺談（論文文獻綜述）
陳永紅,張鵬,王戰(zhàn)[1]（2021）在《5G時間同步分析儀軟件符合性的驗證方法研究》文中提出新一代時間同步分析儀是測量5G網絡時間同步性能的關鍵儀表,為了保證網絡時間同步性能測量結果的可靠性,需要對時間同步分析儀的測量軟件是否符合5G網絡時間同步協(xié)議要求進行驗證。鑒于目前通信行業(yè)沒有成熟的測試軟件符合性驗證方法,本文從實際應用出發(fā),對5G時間同步分析儀軟件符合性的驗證方法進行了研究,給出了儀表測試軟件符合性驗證過程。
倪文龍,錢宏文,付強,楊文豪,饒飛[2]（2021）在《工業(yè)以太網系統(tǒng)IAP升級設計》文中認為工業(yè)以太網設備安裝運行后,需要更新程序版本,為了避免現(xiàn)場拆卸機的繁瑣手續(xù),設計了一款基于在應用編程（IAP）的工業(yè)以太網（Ethernet/IP）傳輸設備系統(tǒng)的應用程序的升級方法。對主控器件STM32中存儲器FLASH進行合理的區(qū)間劃分,選用SD卡作為存儲代碼升級媒介。STM32通過外部的SD卡接口將SD卡中待升級程序讀取到STM32片內的SRAM中的指定區(qū)間,再利用IAP功能把緩存中的升級程序寫入規(guī)劃后的內部存儲器中,實現(xiàn)工業(yè)以太網設備程序的在線升級功能。設計的一對多的升級方案,解決了工業(yè)控制設備不同功能模塊間的同步版本升級問題,具備較大的靈活性。
孟祥振,韓坤,李桂虎[3]（2021）在《列車車載以太網設備自動化測試系統(tǒng)研究》文中研究表明針對目前列車車載以太網設備例行測試均采用手動測試、測試項點無法覆蓋產品所有功能且測試人工成本和時間成本過高的現(xiàn)狀,文章基于React框架開發(fā)web前端,應用Python自動化測試技術,結合專用測試儀表和測試工裝,提出一種滿足車載以太網設備例行測試的自動化測試方法。該方法具有測試功能豐富、自動化程度高、測試速度快和操作友好等優(yōu)點。在"復興號"CR300動車組上的實際應用結果表明,該方法能覆蓋車載以太網設備全部16個測試項點,可同時完成全列車所有以太網設備測試,滿足車載以太網產品的例行測試需求,且測試時間僅為手動測試時間的1.9%,大大提高了測試效率。
劉星宇[4]（2021）在《面向多軸運動控制的EtherCAT主站研究與開發(fā)》文中研究指明隨著“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出,工業(yè)制造業(yè)網絡化、開放化、智能化的趨勢越來越明顯?；趯崟r工業(yè)以太網現(xiàn)場總線技術的運動控制器正在逐步替代傳統(tǒng)的總線運動控制器。EtherCAT總線憑借其傳輸速率快、實時性和同步性強,拓撲結構靈活多樣等諸多優(yōu)點,成為運動控制領域控制器的研究熱點。本文面向多軸運動控制,對基于EtherCAT總線的主站控制器展開研究和開發(fā),主要內容如下:1.梳理EtherCAT技術的發(fā)展史及其在運動控制領域的發(fā)展狀況,對典型的EtherCAT主站實現(xiàn)方案進行對比分析,并對EtherCAT技術進行深入分析。2.確定EtherCAT主站的各項設計指標,對其系統(tǒng)架構進行設計。采用PC+PCI卡的方式,基于ZYNQ平臺、Ig H EtherCAT開源協(xié)議棧和Xenomai/Linux實時系統(tǒng)實現(xiàn)EtherCAT主站系統(tǒng)的各項功能。然后依據主站功能將主站系統(tǒng)劃分為三個子系統(tǒng),PC端完成配置功能及運動控制邏輯運算,ARM0端實現(xiàn)數據解析及EtherCAT協(xié)議棧功能,FPGA實現(xiàn)數據幀的周期收發(fā)。3.在深入解析Ig H開源協(xié)議棧的基礎上對主站應用程序進行開發(fā),利用Ig H協(xié)議棧提供的API完成了主站初始化配置和執(zhí)行周期實時任務的程序開發(fā)。并對主站初始化階段的配置工作進行優(yōu)化,通過設計配置軟件的方式實現(xiàn)主站柔性化配置。4.將主站與成熟的運動控制軟件進行適配,對其通信的數據格式和通信邏輯進行了設計。然后利用運動控制軟件對主站的極限性能和穩(wěn)定性進行了系列實驗測試,結果表明在可支持軸數和抖動方面,本文開發(fā)的主站要優(yōu)于商業(yè)主站。5.將主站應用到貼標行業(yè),用本文開發(fā)的EtherCAT主站代替?zhèn)鹘y(tǒng)的脈沖軸卡實現(xiàn)對貼標機多個軸的運動控制。表明本文開發(fā)的EtherCAT主站控制器能良好地實現(xiàn)多軸高速高精度的運動控制。
陳超[5]（2020）在《基于設備物理指紋的光纖通信物理層安全技術研究》文中指出
孫躍祥[6]（2020）在《基于ZynQ嵌入式平臺的工控通信單元設計與實現(xiàn)》文中研究表明隨著計算機、通信和工業(yè)控制的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)現(xiàn)場總線通信單元已被逐漸淘汰,以太網為基礎的大容量高速工控通信單元逐步成為現(xiàn)場總線的主流趨勢。EtherCAT協(xié)議棧以其拓撲結構靈活、可靠性高、開放性好等特點得到了眾多廠商的廣泛支持。論文在國家重點研發(fā)計劃"基于工業(yè)物聯(lián)網的智能產線實時故障診斷關鍵技術研究及應用"項目的支持下,對EtherCAT在智能產線中的應用進行了深入的研究。針對EtherCAT協(xié)議棧在Zynq嵌入式平臺的應用設計實現(xiàn)了EtherCAT工控通信單元解決方案,成功在Zynq-7000平臺上搭建了EtherCAT主站單元,使嵌入式設備能夠發(fā)送和接收EtherCAT數據幀。相比PC平臺,嵌入式平臺具備低功耗,體積小,價格便宜等特點,降低了工業(yè)成本。論文針對Xilinx Zynq-7000平臺用Vivado配置FPGA硬件信息,導出平臺硬件描述文件,完成硬件平臺的搭建。使用PetaLinux配置外部源碼樹,基于QEMU仿真設計裁剪Linux系統(tǒng),調試完成移植到嵌入式實體設備。使用RT實時補丁制作實時操作系統(tǒng),使Linux成為可搶占的內核,測試操作系統(tǒng)實時性以滿足EtherCAT環(huán)境需求。闡述EtherCAT協(xié)議模型和狀態(tài)機轉換,分析EtherCAT基本原理如拓撲結構、數據幀格式和分布時鐘算法等。借助IgH-EtherCAT開源框架使PetaLinux嵌入式系統(tǒng)實現(xiàn)收發(fā)EtherCAT數據幀的功能,并完成系統(tǒng)在Zynq-7000系列目標板上的部署。使用IgH開源框架設計應用層程序實現(xiàn)周期性任務及驗證該通信單元具備良好的周期抖動性,能夠滿足大部分嵌入式平臺工控通信單元的實時性需求。
陳超,彭林寧,張廣凱[7]（2020）在《一種基于相關峰統(tǒng)計特征的光纖以太網設備指紋識別系統(tǒng)》文中指出針對光纖以太網設備在訪問認證中存在安全隱患的問題,首次提出了一種基于相關峰的光纖以太網設備物理指紋提取方法,設計了一個由24個光纖以太網器件組成的強度調制/直接檢測（Intensity Modulation/Direct Detection,IM/DD）實驗系統(tǒng)。采用一種適應環(huán)境條件的混合自適應分類方案,通過進行大量的實驗來優(yōu)化參數設置,并與基于經典統(tǒng)計特征的方法進行了比較。實驗結果表明,在0 dB和20 dB的信噪比下,設計的系統(tǒng)分類精度可以達到85.76%和91.11%,顯著優(yōu)于基于經典統(tǒng)計特征的方法。
陳雄,李宏民,徐玲玲,銀壯辰[8]（2018）在《基于SCA的以太網設備組件的設計與實現(xiàn)》文中研究表明針對軟件通信體結構（SCA）電臺中以太網設備組件的具體應用背景,在傳統(tǒng)的以太網硬件設備提供的產生和獲取以太網數據包的功能基礎上,以太網設備組件作為以太網硬件設備的軟件抽象,屏蔽底層硬件實現(xiàn)細節(jié)。提出了符合SCA規(guī)范的以太網設備組件的設計和實現(xiàn)方法,并對基于TCP/IP協(xié)議的以太網硬件進行有效封裝,采用公共對象請求代理體系結構（CORBA）組件方式實現(xiàn)以太網邏輯設備,提供訪問以太網口硬件的方法和屬性。為SCA電臺中的波形應用和服務提供了統(tǒng)一的以太網接口,提高了波形應用的可移植性和可重用性。
馮帥[9]（2018）在《基于分布式多總線的礦燈智能充電管理系統(tǒng)設計》文中進行了進一步梳理礦燈是礦井下工人使用的照明工具,礦燈的管理是煤礦的一項基本內容,是煤礦安全生產的第一環(huán)節(jié)。礦燈充電次數有限,當達到最大充電次數后,需要及時更換,若使用超過期限的礦燈將給礦工井下作業(yè)帶來安全隱患。目前某些煤礦依舊使用充電架給礦燈充電,需要人工管理礦燈、巡視礦燈充電狀態(tài),手動記錄礦工上井下井信息,效率低下且浪費大量的人力物力資源。因此提高礦燈的安全性能、科學的管理礦燈和智能管理礦工信息,對于煤礦的安全生產及信息化建設具有重要意義。為了滿足煤礦管理現(xiàn)代化、智能化、信息化及安全化的需要,利用層次化、自動化、智能化思想設計了基于分布式多總線的礦燈智能充電管理系統(tǒng),采用分布式技術和總線技術采集礦燈狀態(tài),采用一人一柜一燈的方式保證礦燈利用率及充電安全,使礦燈智能充電與礦工考勤結合在一起,將原來落后低效的人工管理方式轉換為先進的智能管理方式,極大地提高煤礦的工作效率。根據礦燈充電柜安全性、穩(wěn)定性和可靠性的要求,設計了充電單元、控制單元、CAN轉以太網設備、服務器、監(jiān)控軟件5個層次清晰的系統(tǒng)架構,擴展性和實用性強。在系統(tǒng)架構的基礎上,采用RS485總線、CAN總線、以太網傳輸數據的方式,結合嚴謹的通信邏輯和快速高效的輪詢機制,克服了礦燈數據采集不及時、單一總線傳輸數據發(fā)生故障后通信失敗的缺點,保證通信的效率和穩(wěn)定性。充電單元具有礦燈智能充電、過流保護、射頻卡識別、電機驅動、液晶顯示、語音提示和故障自檢等多項功能。其中礦燈智能充電電路,可以為錳酸鋰電池礦燈、磷酸鐵鋰電池礦燈、鎳氫電池礦燈3種類型的礦燈充電,保證充電過程的安全高效,同時可以實時的檢測礦燈的充電電壓、電流和充電時長等信息,可以為礦燈的安全使用、合理報廢提供科學依據。設計開發(fā)了穩(wěn)定可靠、數據吞吐量大的服務器,以及功能豐富、方便實用的監(jiān)控軟件,服務器與監(jiān)控軟件之間采用C/S架構。服務器采用Spring和Netty框架相結合的方式,滿足同時并發(fā)處理大數據量的需求,并且設置了數據重傳機制,保證數據成功下發(fā)。監(jiān)控軟件具有礦燈充電管理、礦工信息管理和礦工考勤管理三大主要功能,軟件設計界面友好、操作簡單、功能完善,可同時至少監(jiān)測10000個充電位,可以滿足煤礦現(xiàn)代化信息管理的需求。
秦平安[10]（2017）在《軌道車控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)》文中提出隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,列車運轉密度和速度不斷提高,保障列車運營安全變得越來越重要。軌道車作為線路維護、緊急救援等工作不可或缺的專用工具,上線運行頻繁。由于乘務人員操作錯誤和控制系統(tǒng)不完善,導致軌道車在區(qū)間作業(yè)時安全風險增大,因此升級和改造車輛對提升其運行安全性和可靠性具有重要意義。本文針對現(xiàn)有軌道車控制系統(tǒng)擴展性和兼容性不足,提出了一種采用高速CAN總線通信與以太網通信相結合的網絡控制系統(tǒng)設計方案。其中,CAN總線通信采用SAE J1939協(xié)議實現(xiàn),用于對可靠性和實時性要求較高的設備。以太網通信采用TCP/IP協(xié)議實現(xiàn),用于對數據傳輸速率和帶寬要求較高的設備。CAN總線設備和以太網設備通過行車控制單元實現(xiàn)信息交互,既能滿足設備統(tǒng)一控制和資源共享,又能增加可用帶寬,從而提高可靠性和擴展性。本文基于ARM平臺與嵌入式Linux操作系統(tǒng),采用C語言開發(fā)實現(xiàn)了列車信息采集、運行控制、狀態(tài)顯示、故障診斷、雙車重聯(lián)等功能。本文首先介紹了軌道車控制系統(tǒng)的研究背景和應用現(xiàn)狀。接著介紹了某項目軌道車控制系統(tǒng)的拓撲結構、車載設備和硬件平臺。然后根據軌道車在運行和作業(yè)過程中的特點,分析了軌道車控制系統(tǒng)軟件應具備的功能,同時對軌道車控制系統(tǒng)軟件進行了模塊劃分,建立了總體框架結構,設計了功能模塊的通信協(xié)議。之后詳細說明了軌道車控制系統(tǒng)軟件各功能模塊的具體實現(xiàn)過程,主要包括I/O通信模塊、發(fā)動機通信模塊、控制模塊、仿真調試模塊和以太網重聯(lián)模塊。最后搭建模擬測試環(huán)境,對軌道車控制系統(tǒng)軟件進行詳細測試,確保各模塊功能的可靠性和穩(wěn)定性。
二、以太網設備發(fā)展淺談（論文開題報告）
（1）論文研究背景及目的
此處內容要求：
首先簡單簡介論文所研究問題的基本概念和背景，再而簡單明了地指出論文所要研究解決的具體問題，并提出你的論文準備的觀點或解決方法。
寫法范例：
本文主要提出一款精簡64位RISC處理器存儲管理單元結構并詳細分析其設計過程。在該MMU結構中,TLB采用叁個分離的TLB,TLB采用基于內容查找的相聯(lián)存儲器并行查找,支持粗粒度為64KB和細粒度為4KB兩種頁面大小,采用多級分層頁表結構映射地址空間,并詳細論述了四級頁表轉換過程,TLB結構組織等。該MMU結構將作為該處理器存儲系統(tǒng)實現(xiàn)的一個重要組成部分。
（2）本文研究方法
調查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關研究對象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對象從而得到有關信息。
實驗法：通過主支變革、控制研究對象來發(fā)現(xiàn)與確認事物間的因果關系。
文獻研究法：通過調查文獻來獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實證研究法：依據現(xiàn)有的科學理論和實踐的需要提出設計。
定性分析法：對研究對象進行“質”的方面的研究，這個方法需要計算的數據較少。
定量分析法：通過具體的數字，使人們對研究對象的認識進一步精確化。
跨學科研究法：運用多學科的理論、方法和成果從整體上對某一課題進行研究。
功能分析法：這是社會科學用來分析社會現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個方面的影響。
模擬法：通過創(chuàng)設一個與原型相似的模型來間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、以太網設備發(fā)展淺談（論文提綱范文）
（1）5G時間同步分析儀軟件符合性的驗證方法研究（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 概述 |
| 2 軟件符合性驗證方法 |
| 2.1 軟件符合性驗證設備 |
| 2.2 驗證方法 |
| 2.2.1 結果驗證 |
| 2.2.2 限值驗證 |
| 3 驗證方案 |
| 4 驗證結果 |
| 5 驗證結論 |
| 6 結語 |
（2）工業(yè)以太網系統(tǒng)IAP升級設計（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 工業(yè)以太網簡介 |
| 2 在應用編程技術原理及方法 |
| 2.1 在應用編程技術原理 |
| 2.2 工業(yè)以太網設備IAP升級實現(xiàn)方法 |
| 3 系統(tǒng)結構 |
| 3.1 系統(tǒng)硬件原理 |
| 3.2 升級存儲介質 |
| 4 系統(tǒng)整體升級流程 |
| 5 升級設備連接 |
| 6 結論 |
（3）列車車載以太網設備自動化測試系統(tǒng)研究（論文提綱范文）
| 0?引言? |
| 1?車載以太網設備測試現(xiàn)狀 |
| 2?車載以太網設備自動化測試系統(tǒng) |
| 2.1?系統(tǒng)硬件 |
| 2.1.1 以太網測試儀 |
| 2.1.2 程控電源 |
| 2.1.3 工控機 |
| 2.1.4 自動化測試服務器 |
| 2.1.5 測試連接示意 |
| 2.2?系統(tǒng)軟件 |
| 2.2.1 用戶權限控制 |
| 2.2.2 測試人員界面 |
| 2.2.3 技術工程師界面 |
| 2.3?系統(tǒng)功能 |
| 2.4?系統(tǒng)優(yōu)點 |
| 2.4.1 測試指標量化 |
| 2.4.2 測試高效自動化 |
| 2.4.3 系統(tǒng)運行穩(wěn)定性好 |
| 2.4.4 界面易用 |
| 2.4.5 數據安全 |
| 2.4.6 測試床擴展性強 |
| 2.4.7 系統(tǒng)維護成本低 |
| 3?測試應用 |
| 3.1?應用實例 |
| 3.2?測試報告 |
| 4?結語 |
（4）面向多軸運動控制的EtherCAT主站研究與開發(fā)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 EtherCAT技術及其在運動控制領域的發(fā)展趨勢 |
| 1.2.2 典型EtherCAT主站實現(xiàn)方案及優(yōu)缺點分析 |
| 1.3 課題來源及本文組織結構 |
| 2 主站系統(tǒng)總體方案設計及實現(xiàn) |
| 2.1 EtherCAT技術分析 |
| 2.1.1 EtherCAT工作原理 |
| 2.1.2 EtherCAT幀格式 |
| 2.1.3 EtherCAT Co E通信 |
| 2.1.4 EtherCAT報文尋址 |
| 2.1.5 EtherCAT分布時鐘 |
| 2.1.6 EtherCAT狀態(tài)機 |
| 2.2 主站系統(tǒng)設計指標 |
| 2.3 主站系統(tǒng)架構設計 |
| 2.4 主站系統(tǒng)功能劃分及設計實現(xiàn) |
| 2.4.1 PC子系統(tǒng)功能設計 |
| 2.4.2 ARM0 子系統(tǒng)功能設計及實現(xiàn) |
| 2.4.3 數據收發(fā)子系統(tǒng)功能設計及實現(xiàn) |
| 2.4.4 運動控制軟件與PCI卡通信功能設計及實現(xiàn) |
| 2.5 本章小結 |
| 3 主站應用程序開發(fā)及初始化配置優(yōu)化 |
| 3.1 開源IgH協(xié)議棧分析 |
| 3.1.1 IgH整體結構 |
| 3.1.2 運行階段 |
| 3.1.3 過程數據 |
| 3.2 主站應用程序開發(fā) |
| 3.2.1 初始化配置階段 |
| 3.2.2 周期實時任務階段 |
| 3.3 初始化配置軟件設計開發(fā) |
| 3.3.1 配置軟件需求分析 |
| 3.3.2 配置軟件設計及實現(xiàn) |
| 3.4 本章小結 |
| 4 主站適配運動控制軟件 |
| 4.1 通訊數據格式設計 |
| 4.2 運動控制軟件與PCI卡通訊邏輯設計 |
| 4.3 適配運動控制軟件 |
| 4.3.1 適配邏輯設計 |
| 4.3.2 主要函數功能的實現(xiàn) |
| 4.3.3 主要結構體的設計 |
| 4.4 本章小結 |
| 5 主站性能及穩(wěn)定性測試分析 |
| 5.1 測試概述 |
| 5.2 測試方案 |
| 5.3 測試平臺搭建 |
| 5.4 極限性能測試 |
| 5.4.1 最小控制周期測試 |
| 5.4.2 不同周期控制的最大軸數測試 |
| 5.4.3 控制周期的抖動測試 |
| 5.5 穩(wěn)定性測試 |
| 5.5.1 連續(xù)往復運行測試 |
| 5.5.2 功能代碼執(zhí)行時間測試 |
| 5.6 測試結果分析 |
| 5.7 本章小結 |
| 6 主站貼標應用 |
| 6.1 貼標機應用案例介紹 |
| 6.1.1 案例機型介紹 |
| 6.1.2 運動控制總體方案 |
| 6.1.3 詳細控制方案 |
| 6.2 貼標機運動控制方案特點 |
| 6.2.1 與脈沖軸卡方案對比 |
| 6.3 本章小結 |
| 7 總結與展望 |
| 7.1 總結 |
| 7.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
（6）基于ZynQ嵌入式平臺的工控通信單元設計與實現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 課題來源 |
| 1.3 國內外研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 本文組織結構 |
| 第2章 EtherCAT協(xié)議棧相關原理 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 EtherCAT介紹 |
| 2.3 EtherCAT通信流程 |
| 2.4 EtherCAT通信協(xié)議 |
| 2.4.1 EtherCAT幀格式 |
| 2.4.2 EtherCAT尋址 |
| 2.4.3 EtherCAT服務命令類型編號 |
| 2.4.4 EtherCAT郵箱和周期通信 |
| 2.5 分布式時鐘(DC)算法的分析 |
| 2.5.1 傳輸延遲和偏移量的測算 |
| 2.5.2 時鐘漂移補償 |
| 2.6 EtherCAT狀態(tài)機轉換 |
| 2.7 EtherCAT存儲同步管理通道 |
| 2.8 IgH-EtherCAT主站框架研究 |
| 2.9 本章小結 |
| 第3章 嵌入式工控通信單元設計方案 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 通信單元設計方案 |
| 3.3 硬件平臺設計方案 |
| 3.4 嵌入式系統(tǒng)設計方案 |
| 3.5 通信協(xié)議棧研究 |
| 3.5.1 通信協(xié)議棧選擇 |
| 3.5.2 主站軟件選擇 |
| 3.6 本章小結 |
| 第4章 嵌入式工控通信單元設計與實現(xiàn) |
| 4.1 引言 |
| 4.2 硬件平臺實現(xiàn) |
| 4.2.1 Vivado介紹 |
| 4.2.2 Vivado工程設計 |
| 4.3 嵌入式實時系統(tǒng)實現(xiàn) |
| 4.3.1 PetaLinux介紹 |
| 4.3.2 PetaLinux架構分析 |
| 4.3.3 PetaLinux配置安裝 |
| 4.3.4 PetaLinux系統(tǒng)制作 |
| 4.3.5 PetaLinux平臺共享 |
| 4.3.6 PetaLinux實時系統(tǒng)實現(xiàn) |
| 4.4 通信協(xié)議棧主站框架實現(xiàn) |
| 4.4.1 獲取軟件框架 |
| 4.4.2 編譯軟件框架 |
| 4.4.3 啟動軟件框架 |
| 4.5 主站應用層程序實現(xiàn) |
| 4.5.1 應用程序設計流程 |
| 4.5.2 配置階段代碼實現(xiàn) |
| 4.5.3 周期階段代碼實現(xiàn) |
| 4.6 從站控制器軟件實現(xiàn) |
| 4.7 本章小結 |
| 第5章 系統(tǒng)測試 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 測試平臺搭建 |
| 5.3 內核實時性測試 |
| 5.4 數據幀內容測試 |
| 5.5 周期抖動性測試 |
| 5.6 本章小結 |
| 第6章 總結與展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 作者簡歷及攻讀學位期間發(fā)表的學術論文與研究成果 |
（7）一種基于相關峰統(tǒng)計特征的光纖以太網設備指紋識別系統(tǒng)（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 實驗系統(tǒng) |
| 2 信號預處理 |
| 2.1 同步 |
| 2.2 能量歸一化 |
| 2.3 濾波 |
| 2.4 模擬噪聲 |
| 3 特征提取 |
| 3.1提取統(tǒng)計特征 |
| 3.2 提取相關峰 |
| 3.3 提取曲線擬合系數 |
| 4 分類器設計方案 |
| 5 實驗結果 |
| 6 結語 |
（8）基于SCA的以太網設備組件的設計與實現(xiàn)（論文提綱范文）
| 1 引言 |
| 2 SCA軟件平臺APIs及設備組件 |
| 2.1 軟件平臺APIs |
| 2.2 SCA系統(tǒng)中設備組件 |
| 3 以太網設備組件的設計 |
| 3.1 以太網設備端口定義 |
| 3.2 以太網設備接口設計 |
| 4 以太網設備組件的具體實現(xiàn) |
| 4.1 實現(xiàn)方法 |
| 4.1.1 網絡協(xié)議棧封裝 |
| 4.1.2 采用CORBA組件方式 |
| 4.2 具體實現(xiàn)分析 |
| 5 結束語 |
（9）基于分布式多總線的礦燈智能充電管理系統(tǒng)設計（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 緒論 |
| §1.1 課題研究背景及意義 |
| §1.2 行業(yè)現(xiàn)狀 |
| §1.2.1 礦燈使用現(xiàn)狀 |
| §1.2.2 礦燈監(jiān)測管理系統(tǒng) |
| §1.3 論文主要工作及創(chuàng)新點 |
| §1.3.1 論文主要工作 |
| §1.3.2 論文創(chuàng)新點 |
| §1.4 論文組織結構 |
| 第二章 系統(tǒng)總體設計 |
| §2.1 系統(tǒng)需求及實現(xiàn)功能 |
| §2.2 系統(tǒng)組成及工作原理 |
| §2.3 分布式多總線設計方案 |
| §2.3.1 現(xiàn)場總線技術 |
| §2.3.2 分布式測控系統(tǒng) |
| §2.3.3 分布式多總線方案設計 |
| §2.4 總體方案設計 |
| §2.5 本章小結 |
| 第三章 系統(tǒng)硬件設計 |
| §3.1 充電單元設計 |
| §3.1.1 充電單元總體設計 |
| §3.1.2 最小系統(tǒng)設計 |
| §3.1.3 電源電路設計 |
| §3.1.4 礦燈充電電路設計 |
| §3.1.5 檢測電路設計 |
| §3.1.6 RS485通信電路設計 |
| §3.1.7 射頻識別電路設計 |
| §3.1.8 電機驅動電路設計 |
| §3.1.9 液晶驅動電路設計 |
| §3.1.10 語音驅動電路設計 |
| §3.2 控制單元設計 |
| §3.2.1 控制單元總體設計 |
| §3.2.2 最小系統(tǒng)設計 |
| §3.2.3 通信電路設計 |
| §3.2.4 LED點陣屏控制 |
| §3.3 CAN轉以太網設備設計 |
| §3.4 本章小結 |
| 第四章 系統(tǒng)軟件設計 |
| §4.1 數據幀格式設計 |
| §4.1.1 CAN幀格式設計 |
| §4.1.2 RS485幀格式設計 |
| §4.1.3 功能碼定義 |
| §4.2 充電單元程序設計 |
| §4.2.1 充電單元初始化流程設計 |
| §4.2.2 充電單元正常工作流程設計 |
| §4.3 控制單元程序設計 |
| §4.3.1 CAN過濾器設置 |
| §4.3.2 控制單元工作流程設計 |
| §4.3.3 控制單元輪詢程序設計 |
| §4.4 服務器設計 |
| §4.4.1 服務器總體方案設計 |
| §4.4.2 服務器信息設置 |
| §4.4.3 服務器工作流程設計 |
| §4.4.4 服務器輪詢流程設計 |
| §4.5 監(jiān)控軟件設計 |
| §4.5.1 監(jiān)控軟件總體設計 |
| §4.5.2 系統(tǒng)管理模塊設計 |
| §4.5.3 礦燈信息管理模塊設計 |
| §4.5.4 礦工信息管理模塊設計 |
| §4.5.5 充電柜管理模塊設計 |
| §4.6 本章小結 |
| 第五章 系統(tǒng)測試與分析 |
| §5.1 通信穩(wěn)定性測試 |
| §5.1.1 RS485總線通信穩(wěn)定性測試 |
| §5.1.2 CAN總線通信穩(wěn)定性測試 |
| §5.2 服務器數據下發(fā)及上傳測試 |
| §5.2.1 數據下發(fā)測試 |
| §5.2.2 數據上傳測試 |
| §5.3 礦燈充電測試 |
| §5.4 煤礦實際使用情況分析 |
| §5.5 本章小結 |
| 第六章 工作總結與展望 |
| §6.1 工作總結 |
| §6.2 展望 |
| 參考文獻 |
| 致謝 |
| 攻讀碩士期間主要研究成果 |
| 附錄A |
（10）軌道車控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 控制系統(tǒng)應用現(xiàn)狀 |
| 1.3 主要內容及安排 |
| 2 軌道車控制系統(tǒng)軟件需求分析 |
| 2.1 軌道車控制系統(tǒng)組成 |
| 2.2 軌道車控制系統(tǒng)硬件平臺 |
| 2.3 軌道車控制系統(tǒng)軟件功能 |
| 2.4 本章小結 |
| 3 軌道車控制系統(tǒng)軟件設計 |
| 3.1 軟件模塊設計 |
| 3.2 通信協(xié)議設計 |
| 3.2.1 設備維護協(xié)議 |
| 3.2.2 交換機控制協(xié)議 |
| 3.2.3 上位機通信協(xié)議 |
| 3.2.4 發(fā)動機通信協(xié)議 |
| 3.3 本章小結 |
| 4 軌道車控制系統(tǒng)軟件實現(xiàn) |
| 4.1 I/O通信模塊 |
| 4.2 發(fā)動機通信模塊 |
| 4.3 控制模塊 |
| 4.4 仿真調試模塊 |
| 4.5 以太網重聯(lián)模塊 |
| 4.6 本章小結 |
| 5 軌道車控制系統(tǒng)軟件測試 |
| 5.1 測試環(huán)境 |
| 5.2 功能測試 |
| 5.2.1 I/O通信功能 |
| 5.2.2 發(fā)動機通信功能 |
| 5.2.3 控制功能 |
| 5.2.4 仿真調試功能 |
| 5.2.5 以太網重聯(lián)功能 |
| 5.3 本章小結 |
| 結論 |
| 參考文獻 |
| 攻讀碩士學位期間發(fā)表學術論文情況 |
| 致謝 |
四、以太網設備發(fā)展淺談（論文參考文獻）
- [1]5G時間同步分析儀軟件符合性的驗證方法研究[J]. 陳永紅,張鵬,王戰(zhàn). 中國檢驗檢測, 2021(06)
- [2]工業(yè)以太網系統(tǒng)IAP升級設計[J]. 倪文龍,錢宏文,付強,楊文豪,饒飛. 自動化儀表, 2021(08)
- [3]列車車載以太網設備自動化測試系統(tǒng)研究[J]. 孟祥振,韓坤,李桂虎. 控制與信息技術, 2021(03)
- [4]面向多軸運動控制的EtherCAT主站研究與開發(fā)[D]. 劉星宇. 四川大學, 2021(02)
- [5]基于設備物理指紋的光纖通信物理層安全技術研究[D]. 陳超. 東南大學, 2020
- [6]基于ZynQ嵌入式平臺的工控通信單元設計與實現(xiàn)[D]. 孫躍祥. 中國科學院大學(中國科學院沈陽計算技術研究所), 2020(07)
- [7]一種基于相關峰統(tǒng)計特征的光纖以太網設備指紋識別系統(tǒng)[J]. 陳超,彭林寧,張廣凱. 通信技術, 2020(02)
- [8]基于SCA的以太網設備組件的設計與實現(xiàn)[J]. 陳雄,李宏民,徐玲玲,銀壯辰. 計算技術與自動化, 2018(02)
- [9]基于分布式多總線的礦燈智能充電管理系統(tǒng)設計[D]. 馮帥. 桂林電子科技大學, 2018(01)
- [10]軌道車控制系統(tǒng)軟件設計及實現(xiàn)[D]. 秦平安. 大連理工大學, 2017(04)
標簽：ethercat論文; 以太網協(xié)議論文; 嵌入式開發(fā)論文; 嵌入式軟件論文; 運動控制器論文;