一、瀝青路面冷再生施工與質(zhì)量控制（論文文獻(xiàn)綜述）
楊滿(mǎn)柱[1]（2021）在《舊路面基層冷再生施工技術(shù)分析》文中提出隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng),人們的生活質(zhì)量和水平實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,交通事業(yè)建設(shè)也有了一定的進(jìn)步并且隨著當(dāng)下人們自駕出行概率的加大,道路交通面臨著更多的壓力。在瀝青路面公路養(yǎng)護(hù)維修及舊路改建中,充分利用舊路資源,變廢為寶,節(jié)約資源,提高道路性能,利用再生技術(shù)對(duì)原有道路材料循環(huán)利用,逐漸引起大家關(guān)注。該文結(jié)合實(shí)際案例對(duì)舊路面基層冷再生施工應(yīng)用就行了研究總結(jié),為道路維修與改造提供一些技術(shù)參考。
王文釗[2]（2020）在《二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究》文中指出十三五期間,路面廢舊材料循環(huán)利用仍將是公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展的重要方向,銑刨重鋪仍是干線公路大中修養(yǎng)護(hù)中處治路面基層最主要的養(yǎng)護(hù)措施。水泥就地冷再生技術(shù)不僅能夠循環(huán)利用路面基層廢料,同時(shí)在所有再生技術(shù)中經(jīng)濟(jì)效益最為顯著。但是,目前對(duì)水泥就地冷再生技術(shù)的研究還很不深入,相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范仍不健全?；诖爽F(xiàn)狀,針對(duì)干線公路二灰碎石路面基層水泥就地冷再生關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展集成及深入研究,結(jié)合工程實(shí)踐驗(yàn)證,為該技術(shù)的規(guī)范化提供依據(jù),有效保障運(yùn)用水泥就地冷再生技術(shù)的工程質(zhì)量。首先針對(duì)水泥就地冷再生技術(shù)的國(guó)內(nèi)外研究及應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)梳理,通過(guò)對(duì)比不同基層銑刨料和新集料的性狀特征,結(jié)合基層和再生技術(shù)規(guī)范的變革及其對(duì)基層原材料指標(biāo)、質(zhì)量控制等方面的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)二灰碎石基層銑刨料的性狀特征、級(jí)配進(jìn)行對(duì)比研究;其次分析靜壓成型、振動(dòng)成型二灰碎基層水泥就地冷再生混合料的最大干密度和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度以及不同層位下集料顆粒排布特征,研究不同成型方式下冷再生混合料的縱向均勻性,進(jìn)一步與現(xiàn)場(chǎng)取芯芯樣顆粒排布特征進(jìn)行對(duì)比,從而推薦水泥就地冷再生混合料的室內(nèi)成型方式;再次,研究級(jí)配、壓碎值、不同養(yǎng)生條件、延遲成型時(shí)間以及RAP摻入對(duì)水泥就地冷再生混合料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響,為二灰碎石基層水泥就地冷再生混合料室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工工藝提供參考;接著,依托揚(yáng)州市干線公路大中修工程不同方案的實(shí)體工程試驗(yàn)段,深入研究水泥就地冷再生技術(shù)在工程中實(shí)際運(yùn)用,使室內(nèi)研究成果與工程應(yīng)用的有效銜接,進(jìn)一步研究完善現(xiàn)場(chǎng)水泥撒布方式、施工機(jī)組行進(jìn)速度、單幅合理施工長(zhǎng)度、基層碾壓工藝等施工重要環(huán)節(jié),跟蹤觀測(cè)運(yùn)用該技術(shù)建成路段的技術(shù)狀況,從而為該技術(shù)在工程中的推廣提供了有力支持。通過(guò)對(duì)二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)的原材料、室內(nèi)成型方式、路用性能以及施工過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行系統(tǒng)研究,為該技術(shù)實(shí)體工程應(yīng)用效果和質(zhì)量的改善提供依據(jù)。
張琳[3]（2020）在《水泥穩(wěn)定基層全深式冷再生應(yīng)用技術(shù)研究 ——以山東東紅路青州段為例》文中提出隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷增加,越來(lái)越多的公路達(dá)到使用年限,使得公路的維修養(yǎng)護(hù)工程量逐漸增加。公路維修產(chǎn)生大量的混合料廢棄物,所以對(duì)廢棄物再生利用技術(shù)的研究和應(yīng)用逐漸開(kāi)展起來(lái),其中以對(duì)部分或全部基層材料進(jìn)行再生的全深式冷再生技術(shù),在我國(guó)公路維修養(yǎng)護(hù)中有著重要的應(yīng)用價(jià)值。本文以山東省東紅路S227號(hào)青州段大修工程為依托,對(duì)東紅路青州段道路的使用現(xiàn)狀、道路結(jié)構(gòu)、交通量和道路破損情況等進(jìn)行分析。結(jié)合全深式冷再生技術(shù)的類(lèi)型和特點(diǎn),提出了以水泥為穩(wěn)定劑的東紅路全深式再生路面結(jié)構(gòu)的組成方案。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取樣舊路材料,進(jìn)行不同水泥用量、舊料摻量下的水泥穩(wěn)定全深式冷再生混合料室內(nèi)試驗(yàn)研究,與不同舊料摻量下的配合比設(shè)計(jì)研究。綜合評(píng)價(jià)水泥穩(wěn)定全深式冷再生混合料的力學(xué)性能、水穩(wěn)定性、抗凍性能和抗沖刷性能。證明水泥穩(wěn)定再生混合料不僅有著足夠的抗壓強(qiáng)度、水穩(wěn)性能、抗凍性能和抗沖刷性,且100%舊料摻量的再生混合料隨著養(yǎng)護(hù)時(shí)間,在后期的性能更為突出。結(jié)合室內(nèi)外試驗(yàn),提出了6%水泥用量,100%舊料摻量的最佳方案。最后基于東紅路青州段工程養(yǎng)護(hù)實(shí)際狀況,提出了東紅路青州段全深式冷再生施工的施工工藝流程和項(xiàng)目建設(shè)中銑刨、拌和、攤鋪、碾壓和養(yǎng)生環(huán)節(jié)的作業(yè)方法。對(duì)施工質(zhì)量控制指標(biāo)進(jìn)行探討,提出了質(zhì)量控制的具體要求、并進(jìn)行驗(yàn)證。同時(shí)對(duì)東紅路全深式冷再生工程進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益分析,以便為類(lèi)似工程提供借鑒。
秦永春[4]（2020）在《再生規(guī)范的新意——解讀《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5521-2019）》文中提出《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTGF41-2008）（簡(jiǎn)稱(chēng)"2008版規(guī)范"）自2008年7月1日實(shí)施以來(lái),很好地滿(mǎn)足了交通運(yùn)輸行業(yè)服務(wù)"兩型社會(huì)"的現(xiàn)實(shí)需要,以及公路養(yǎng)護(hù)對(duì)瀝青路面再生技術(shù)的迫切需求。2008版規(guī)范實(shí)施以來(lái)的這些年,是我國(guó)瀝青路面再生工程應(yīng)用規(guī)模攀升最快的時(shí)期,工程應(yīng)用范圍擴(kuò)大最顯著的時(shí)期,工程應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)積累最集中的時(shí)期,2008版規(guī)范對(duì)工程實(shí)踐的規(guī)范和指導(dǎo)作用顯著。隨著全球?yàn)r青路面再生技術(shù)不斷發(fā)展進(jìn)步,我國(guó)瀝青路面再生工程數(shù)量迅速攀升,工程經(jīng)驗(yàn)和問(wèn)題不斷積累,對(duì)再生
趙春博[5]（2019）在《瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的應(yīng)用》文中研究指明為研究瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的應(yīng)用,重點(diǎn)對(duì)就地冷再生施工控制要點(diǎn)進(jìn)行闡述與總結(jié),依托二級(jí)公路改造工程,對(duì)舊路面就地冷再生施工進(jìn)行控制,對(duì)再生基層的厚度、壓實(shí)度、水泥計(jì)量、路表彎沉及芯樣無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。結(jié)果表明:通過(guò)對(duì)就地冷再生施工進(jìn)行相應(yīng)的質(zhì)量控制,所再生成型的水泥穩(wěn)定基層具由良好的承載性能,可滿(mǎn)足設(shè)計(jì)通行需求。
李維漢[6]（2019）在《改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)分析》文中提出瀝青路面的改擴(kuò)建是公路工程翻修整理的重點(diǎn)部分,也是保持公路路面平整性與舒適性的關(guān)鍵措施。從改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備開(kāi)始,闡釋了冷再生施工工藝技術(shù)及其特征,分析了冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn),提出了冷再生施工質(zhì)量控制措施。
李博楠[7]（2018）在《仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生混合料的應(yīng)用研究》文中認(rèn)為瀝青路面冷再生技術(shù)在我國(guó)已有多年的應(yīng)用實(shí)踐,并以其良好的路用性能和經(jīng)濟(jì)性能受到較高評(píng)價(jià)。但隨著交通量的迅速增長(zhǎng),冷再生路面結(jié)構(gòu)也已出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的收縮開(kāi)裂、抗水損壞能力變差、強(qiáng)度及耐久性降低等病害,需要通過(guò)改善泡沫瀝青冷再生混合料的技術(shù)性能,使其能夠在不改變材料原有優(yōu)勢(shì)性能的前提下進(jìn)一步提高其路用效果。本文在總結(jié)已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上,選用仿鋼纖維（PPTF）作為泡沫瀝青冷再生混合料中的加筋材料,并通過(guò)室內(nèi)外試驗(yàn)的方式對(duì)其性能進(jìn)行驗(yàn)證,進(jìn)一步指導(dǎo)工程實(shí)際應(yīng)用。本文首先以復(fù)合材料理論、斷裂力學(xué)、瀝青材料自愈特性機(jī)理以及纖維復(fù)合多相材料的細(xì)觀結(jié)構(gòu)等為理論依據(jù),分析了纖維加筋泡沫瀝青混合料的微觀力學(xué)特性,指出了用于改善泡沫瀝青混合料的外摻纖維的基本技術(shù)要求,進(jìn)一步驗(yàn)證了仿鋼纖維（PPTF）作為泡沫瀝青冷再生混合料中加筋材料的可行性。然后通過(guò)配合比設(shè)計(jì),對(duì)RAP料、新集料、仿鋼纖維、水泥等材料進(jìn)行基本物理特性試驗(yàn),確定泡沫瀝青冷再生混合料所需的礦料級(jí)配;對(duì)瀝青材料進(jìn)行發(fā)泡特性試驗(yàn),獲取其最佳發(fā)泡條件;以劈裂試驗(yàn)（15℃）強(qiáng)度和干濕劈裂強(qiáng)度比作為基本設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行仿鋼纖維泡沫瀝青冷再生混合料的配合比設(shè)計(jì),確定其適宜的泡沫瀝青用量和最佳仿鋼纖維用量。再對(duì)不同配合比下的仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生材料進(jìn)行浸水馬歇爾、凍融劈裂、剛度特性和疲勞特性等試驗(yàn),確定不同纖維用量下泡沫瀝青冷再生混合料基本路用性能和力學(xué)性能的變化規(guī)律。最后結(jié)合實(shí)體工程及試驗(yàn)路段,探索再生機(jī)組就地冷再生的施工工藝以及加入仿鋼纖維的合理方式,抽樣檢驗(yàn)了纖維分散性情況和試驗(yàn)路段的力學(xué)性能,結(jié)果表明,仿鋼纖維加筋材料有效地改善了泡沫瀝青冷再生混合料的技術(shù)性能,并具有良好的施工可操作性,為瀝青路面冷再生技術(shù)的更好發(fā)展提供了有效途徑。
岳鳳驥[8]（2018）在《泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用》文中進(jìn)行了進(jìn)一步梳理隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路運(yùn)輸行業(yè)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的作用越顯突出,同時(shí)道路運(yùn)輸行業(yè)得到了快速發(fā)展。在此背景下,道路施工技術(shù)也得到了大力發(fā)展。近年來(lái),泡沫瀝青冷再生技術(shù)在國(guó)內(nèi)外興起,并在實(shí)際施工中得到了廣泛應(yīng)用。泡沫瀝青冷再生技術(shù)是一種利用瀝青發(fā)泡技術(shù)將廢棄路面銑刨材料重新再利用的技術(shù)手段,在壓實(shí)力作用下形成路面結(jié)構(gòu)層,實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的修建目的。泡沫瀝青冷再生技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中,其對(duì)熱量消耗低,對(duì)廢棄材料可以進(jìn)行循環(huán)利用,具有較好的生態(tài)效益和環(huán)境效益。對(duì)其進(jìn)行大力推廣,可以更好地促進(jìn)我國(guó)道路建設(shè)。本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和測(cè)試的方式,系統(tǒng)、全面地研究了泡沫瀝青冷再生技術(shù)的性能及應(yīng)用特性。在這一過(guò)程中,通過(guò)發(fā)泡試驗(yàn),對(duì)泡沫瀝青的發(fā)泡作用機(jī)理和瀝青性能影響因素進(jìn)行了分析,對(duì)泡沫瀝青最佳發(fā)泡條件進(jìn)行掌握。同時(shí),借助于發(fā)泡實(shí)驗(yàn),對(duì)泡沫瀝青混合料的物理力學(xué)性能及其影響因素做了分析,進(jìn)而將其在實(shí)際施工中進(jìn)行應(yīng)用。此外,對(duì)泡沫瀝青冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行了分析,論證了泡沫瀝青冷再生技術(shù)的經(jīng)濟(jì)可行性。研究表明,泡沫瀝青冷再生技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)相比,在環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益方面,具有較大優(yōu)勢(shì),將泡沫瀝青冷再生技術(shù)在道路工程中進(jìn)行應(yīng)用,能夠更好地滿(mǎn)足道路建設(shè)的需要。
季士躍[9]（2018）在《乳化瀝青冷再生基層應(yīng)用研究》文中提出隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路工程建設(shè)得到了迅猛發(fā)展,在這一過(guò)程中,如何做好道路工程建設(shè),對(duì)于經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了至關(guān)重要的影響。目前,道路施工建設(shè)過(guò)程中,各種新技術(shù)、新手段得到了有效應(yīng)用,對(duì)于改造道路交通質(zhì)量,起到了重要的作用。乳化瀝青冷再生技術(shù)在道路交通建設(shè)中應(yīng)用,對(duì)傳統(tǒng)的模式進(jìn)行了改進(jìn),憑借其先進(jìn)的性能,使其對(duì)道路質(zhì)量進(jìn)行改善。本文在對(duì)乳化瀝青冷再生技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題研究過(guò)程中,首先對(duì)乳化瀝青冷再生技術(shù)的基本理論和再生機(jī)理進(jìn)行了分析,從瀝青路面的再生技術(shù)、再生方式選擇以及再說(shuō)技術(shù)特點(diǎn)、條件等方面展開(kāi)了研究,并對(duì)乳化瀝青冷再生混合料的工作原理進(jìn)行了分析,把握乳化瀝青冷再生混合料的強(qiáng)度形成過(guò)程,使其在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮更好地作用。其次,注重對(duì)原材料的性能進(jìn)行檢測(cè)和分析,通過(guò)乳化瀝青冷再生混合料配合比的設(shè)計(jì)及性能試驗(yàn),把握乳化瀝青冷再生混合料的性能,并結(jié)合工程需要,對(duì)混合料的性能進(jìn)行有效設(shè)計(jì),對(duì)各項(xiàng)參數(shù)信息進(jìn)行確定。最后,對(duì)乳化瀝青冷再生混合料的施工工藝及工程應(yīng)用情況進(jìn)行探究,結(jié)合具體的工程概況,通過(guò)對(duì)施工技術(shù)參數(shù)、施工工藝進(jìn)行確定和控制,使乳化瀝青冷再生技術(shù)在工程中得到更好地利用。
黃春曉[10]（2018）在《改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用》文中認(rèn)為瀝青路面的改擴(kuò)建是公路工程翻修整理的重點(diǎn)部分,也是保持公路路面平整性與舒適性的關(guān)鍵措施。論文從改擴(kuò)建瀝青路面出發(fā),闡釋了冷再生施工技術(shù)及其特征,分析了冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn),提出了冷再生施工質(zhì)量控制措施。
二、瀝青路面冷再生施工與質(zhì)量控制（論文開(kāi)題報(bào)告）
（1）論文研究背景及目的
此處內(nèi)容要求：
首先簡(jiǎn)單簡(jiǎn)介論文所研究問(wèn)題的基本概念和背景，再而簡(jiǎn)單明了地指出論文所要研究解決的具體問(wèn)題，并提出你的論文準(zhǔn)備的觀點(diǎn)或解決方法。
寫(xiě)法范例：
本文主要提出一款精簡(jiǎn)64位RISC處理器存儲(chǔ)管理單元結(jié)構(gòu)并詳細(xì)分析其設(shè)計(jì)過(guò)程。在該MMU結(jié)構(gòu)中,TLB采用叁個(gè)分離的TLB,TLB采用基于內(nèi)容查找的相聯(lián)存儲(chǔ)器并行查找,支持粗粒度為64KB和細(xì)粒度為4KB兩種頁(yè)面大小,采用多級(jí)分層頁(yè)表結(jié)構(gòu)映射地址空間,并詳細(xì)論述了四級(jí)頁(yè)表轉(zhuǎn)換過(guò)程,TLB結(jié)構(gòu)組織等。該MMU結(jié)構(gòu)將作為該處理器存儲(chǔ)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一個(gè)重要組成部分。
（2）本文研究方法
調(diào)查法：該方法是有目的、有系統(tǒng)的搜集有關(guān)研究對(duì)象的具體信息。
觀察法：用自己的感官和輔助工具直接觀察研究對(duì)象從而得到有關(guān)信息。
實(shí)驗(yàn)法：通過(guò)主支變革、控制研究對(duì)象來(lái)發(fā)現(xiàn)與確認(rèn)事物間的因果關(guān)系。
文獻(xiàn)研究法：通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面的、正確的了解掌握研究方法。
實(shí)證研究法：依據(jù)現(xiàn)有的科學(xué)理論和實(shí)踐的需要提出設(shè)計(jì)。
定性分析法：對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行“質(zhì)”的方面的研究，這個(gè)方法需要計(jì)算的數(shù)據(jù)較少。
定量分析法：通過(guò)具體的數(shù)字，使人們對(duì)研究對(duì)象的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步精確化。
跨學(xué)科研究法：運(yùn)用多學(xué)科的理論、方法和成果從整體上對(duì)某一課題進(jìn)行研究。
功能分析法：這是社會(huì)科學(xué)用來(lái)分析社會(huì)現(xiàn)象的一種方法，從某一功能出發(fā)研究多個(gè)方面的影響。
模擬法：通過(guò)創(chuàng)設(shè)一個(gè)與原型相似的模型來(lái)間接研究原型某種特性的一種形容方法。
三、瀝青路面冷再生施工與質(zhì)量控制（論文提綱范文）
（1）舊路面基層冷再生施工技術(shù)分析（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 冷再生施工技術(shù) |
| 1.1 相關(guān)概念原理 |
| 1.2 技術(shù)應(yīng)用特征 |
| 2 舊路面基層冷再生施工機(jī)理分析 |
| 3 舊路面基層冷再生施工技術(shù)應(yīng)用前期準(zhǔn)備 |
| 3.1 原材料準(zhǔn)備要求 |
| 3.2 施工器械準(zhǔn)備 |
| 3.3 施工混合料的配比設(shè)計(jì) |
| 4 舊路面基層冷再生技術(shù)應(yīng)用中的關(guān)鍵銑刨料工藝要點(diǎn)分析 |
| 4.1 舊路面的銑刨處理與備料 |
| 4.2 銑刨料的配比設(shè)計(jì) |
| 4.3 選料與質(zhì)量控制 |
| 4.4 料的配比與參數(shù)值 |
| 5 舊路面基層冷再生施工 |
| 5.1 施工放樣要點(diǎn) |
| 5.2 舊路面清潔整理 |
| 5.3 新加材料準(zhǔn)備 |
| 5.4 冷再生攪拌 |
| 5.5 碾壓與整形 |
| 5.6 接縫與調(diào)頭 |
| 5.7 后期養(yǎng)護(hù) |
| 6 結(jié)語(yǔ) |
（2）二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 概述 |
| 1.1 研究背景和意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 瀝青路面再生技術(shù)研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.2 就地冷再生技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.3 水泥就地冷再生技術(shù)的研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.4 存在問(wèn)題 |
| 1.3 主要研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 技術(shù)路線 |
| 第二章 二灰碎石基層銑刨料性狀研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 基層銑刨料性狀特征分析 |
| 2.2.1 基層銑刨料表面宏觀特征 |
| 2.2.2 基層銑刨料表面微觀特征 |
| 2.3 基層銑刨料性狀指標(biāo)試驗(yàn)方案和結(jié)果分析 |
| 2.3.1 基層銑刨料性狀試驗(yàn)方案設(shè)計(jì) |
| 2.3.2 銑刨料級(jí)配分析 |
| 2.3.3 銑刨料壓碎值指標(biāo)分析 |
| 2.3.4 銑刨料其他指標(biāo)分析 |
| 2.4 本章小結(jié) |
| 第三章 水泥就地冷再生混合料成型方式和力學(xué)性能影響因素研究 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 不同成型方式下冷再生混合料物理特性研究 |
| 3.2.1 試驗(yàn)方案 |
| 3.2.2 最大干密度和7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度對(duì)比分析 |
| 3.3 不同成型方式下試件均勻性對(duì)比研究 |
| 3.3.1 靜壓成型和振動(dòng)成型試件均勻性對(duì)比分析 |
| 3.3.2 與現(xiàn)場(chǎng)成型試件均勻性對(duì)比分析 |
| 3.4 舊料性狀指標(biāo)對(duì)水泥就地冷再生混合料強(qiáng)度的影響 |
| 3.4.1 級(jí)配對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.4.2 壓碎值對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.5 養(yǎng)生對(duì)水泥就地冷再生混合料強(qiáng)度的影響 |
| 3.5.1 養(yǎng)生條件對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.5.2 養(yǎng)生溫度對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.5.3 養(yǎng)生時(shí)間對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.6 延遲成型對(duì)水泥就地冷再生混合料強(qiáng)度的影響 |
| 3.7 瀝青銑刨料對(duì)水泥就地冷再生混合料性能的影響 |
| 3.7.1 RAP對(duì)最佳含水量和最大干密度的影響 |
| 3.7.2 RAP對(duì)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第四章 二灰碎石基層水泥就地冷再生試驗(yàn)段工程應(yīng)用研究 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 試驗(yàn)段研究分析及初步方案設(shè)計(jì) |
| 4.2.1 室內(nèi)研究成果應(yīng)與工程應(yīng)用有效銜接 |
| 4.2.2 冷再生現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備調(diào)研 |
| 4.2.3 試驗(yàn)段初步方案設(shè)計(jì)及檢測(cè)指標(biāo) |
| 4.3 試驗(yàn)段實(shí)施進(jìn)展 |
| 4.3.1 試驗(yàn)段前期檢測(cè) |
| 4.3.2 試驗(yàn)段配合比設(shè)計(jì) |
| 4.3.3 試驗(yàn)段施工方案 |
| 4.3.4 試驗(yàn)段檢測(cè) |
| 4.4 試驗(yàn)段工程總結(jié) |
| 4.4.1 各路段試驗(yàn)段存在問(wèn)題 |
| 4.4.2 試驗(yàn)段研究結(jié)論初步匯總 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 二灰碎石基層水泥就地冷再生施工工藝深入研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 再生機(jī)組行進(jìn)速度影響研究 |
| 5.3 水泥撒布和新集料添加方式的影響研究 |
| 5.3.1 不同水泥撒布方式對(duì)施工均勻性的影響分析 |
| 5.3.2 不同新集料添加方式對(duì)施工均勻性的影響分析 |
| 5.4 再生路段長(zhǎng)度和碾壓工藝的影響研究 |
| 5.4.1 再生路段施工長(zhǎng)度的合理性分析 |
| 5.4.2 碾壓工藝的研究 |
| 5.5 再生效果跟蹤觀測(cè)研究 |
| 5.5.1 工程試驗(yàn)段跟蹤觀測(cè)方案 |
| 5.5.2 工程試驗(yàn)段跟蹤觀測(cè)分析 |
| 5.6 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
（3）水泥穩(wěn)定基層全深式冷再生應(yīng)用技術(shù)研究 ——以山東東紅路青州段為例（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 課題研究背景 |
| 1.2 研究目的及意義 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第二章 全深式冷再生技術(shù)的技術(shù)機(jī)理 |
| 2.1 全深式冷再生的定義及分類(lèi) |
| 2.2 全深式冷再生的適用條件 |
| 2.3 全深式冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn) |
| 2.4 冷再生穩(wěn)定劑及作用機(jī)理 |
| 2.4.1 穩(wěn)定劑類(lèi)型 |
| 2.4.2 穩(wěn)定劑作用機(jī)理 |
| 2.5 全深式冷再生施工工藝 |
| 2.6 本章小結(jié) |
| 第三章 山東S227 線青州段路況與病害分析 |
| 3.1 S227 線青州段路面病害調(diào)查 |
| 3.2 S227 線青州段路面病害原因分析 |
| 3.3 S227 線青州段路面病害治理方案 |
| 3.4 病害治理之穩(wěn)定劑的選擇 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第四章 水泥穩(wěn)定冷再生混合料性能研究—以S227線青州段為例 |
| 4.1 再生原材料 |
| 4.1.1 水泥 |
| 4.1.2 集料 |
| 4.2 擊實(shí)試驗(yàn) |
| 4.3 無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 |
| 4.4 水穩(wěn)定性能 |
| 4.5 抗凍性能 |
| 4.6 抗沖刷性能 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第五章 水泥穩(wěn)定冷再生施工工藝及效益研究—以S227線青州段為例 |
| 5.1 東紅路青州段全深式冷再生施工工藝 |
| 5.1.1 施工準(zhǔn)備 |
| 5.1.2 施工工藝流程 |
| 5.2 全深式冷再生關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)與作業(yè)方法 |
| 5.2.1 銑刨拌和環(huán)節(jié)與作業(yè)方法 |
| 5.2.2 整平碾壓環(huán)節(jié)與作業(yè)方法 |
| 5.2.3 接縫處理環(huán)節(jié)與作業(yè)方法 |
| 5.2.4 養(yǎng)生環(huán)節(jié)與作業(yè)方法 |
| 5.3 全深式冷再生施工質(zhì)量控制 |
| 5.3.1 質(zhì)量檢驗(yàn)的基本要求 |
| 5.3.2 檢查項(xiàng)目 |
| 5.3.3 質(zhì)量控制指標(biāo) |
| 5.4 全深式冷再生效益分析 |
| 5.4.1 經(jīng)濟(jì)效益 |
| 5.4.2 環(huán)境效益 |
| 5.4.3 社會(huì)效益分析 |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 主要結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 致謝 |
| 參考文獻(xiàn) |
（4）再生規(guī)范的新意——解讀《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5521-2019）（論文提綱范文）
| 總則的修改 |
| 術(shù)語(yǔ)、符號(hào)的修改 |
| 基本規(guī)定的修改 |
| 再生瀝青路面結(jié)構(gòu)的修改 |
| 材料的修改 |
| 再生混合料組成設(shè)計(jì)的修改 |
| 廠拌熱再生施工的修改 |
| 就地?zé)嵩偕┕さ男薷?/td> |
| 廠拌冷再生施工的修改 |
| 就地冷再生施工的修改 |
| 全深式冷再生施工的修改 |
| 國(guó)外瀝青路面再生技術(shù)應(yīng)用情況 |
（5）瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 0 引言 |
| 1 舊路概況 |
| 2 舊路技術(shù)狀況 |
| 2.1 舊路病害調(diào)查 |
| 2.2 就地冷再生路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì) |
| 3 就地冷再生施工技術(shù) |
| 3.1 穩(wěn)定劑 |
| 3.2 冷再生銑刨料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.3 現(xiàn)場(chǎng)地冷再生施工工藝 |
| 3.3.1 放樣 |
| 3.3.2 舊路處治 |
| 3.3.3 水泥的撒布 |
| 3.3.4 舊路面銑刨、拌和與冷再生 |
| 3.3.5 整平穩(wěn)壓 |
| 3.3.6 碾壓 |
| 4 工程實(shí)踐 |
| 5 結(jié)語(yǔ) |
（6）改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)分析（論文提綱范文）
| 1 改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備 |
| 2 改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工工藝分析 |
| 2.1 施工放樣和舊路面處理 |
| 2.2 再生混合料生產(chǎn)和運(yùn)輸 |
| 2.3 瀝青路面冷再生攤鋪施工技術(shù) |
| 2.4 瀝青路面冷再生壓實(shí)施工技術(shù) |
| 2.5 瀝青路面冷再生接縫施工技術(shù) |
| 3 結(jié)語(yǔ) |
（7）仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生混合料的應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 緒論 |
| 1.1 瀝青路面冷再生技術(shù)研究背景與意義 |
| 1.2 泡沫瀝青冷再生技術(shù)概述 |
| 1.2.1 瀝青路面冷再生的原理 |
| 1.2.2 泡沫瀝青及泡沫瀝青冷再生的相關(guān)概念 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外泡沫瀝青冷再生技術(shù)研究概況 |
| 1.4 國(guó)內(nèi)外纖維加筋增強(qiáng)瀝青混合料研究現(xiàn)狀 |
| 1.5 泡沫瀝青冷再生技術(shù)存在的問(wèn)題 |
| 1.6 泡沫瀝青混合料中加入纖維的可行性 |
| 1.7 研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線 |
| 第二章 纖維加筋泡沫瀝青混合料的理論研究 |
| 2.1 復(fù)合材料及相關(guān)理論 |
| 2.1.1 復(fù)合材料彈性模量分析 |
| 2.1.2 復(fù)合材料強(qiáng)度分析 |
| 2.2 基于斷裂力學(xué)的復(fù)合材料韌性分析 |
| 2.3 基于分子擴(kuò)散理論的泡沫瀝青自愈特性分析 |
| 2.4 用于加筋增強(qiáng)泡沫瀝青冷再生混合料的纖維技術(shù)要求 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第三章 仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì) |
| 3.1 混合料配合比設(shè)計(jì)原則及方法 |
| 3.1.1 設(shè)計(jì)原則 |
| 3.1.2 設(shè)計(jì)指標(biāo) |
| 3.1.3 設(shè)計(jì)步驟 |
| 3.2 原材料試驗(yàn) |
| 3.2.1 RAP料 |
| 3.2.2 細(xì)集料 |
| 3.2.3 瀝青 |
| 3.2.4 水泥 |
| 3.2.5 纖維 |
| 3.3 瀝青發(fā)泡實(shí)驗(yàn) |
| 3.3.1 瀝青發(fā)泡機(jī)理 |
| 3.3.2 評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 3.3.3 試驗(yàn)設(shè)備與步驟 |
| 3.3.4 試驗(yàn)方案 |
| 3.3.5 試驗(yàn)結(jié)果 |
| 3.3.6 最佳發(fā)泡條件 |
| 3.4 集料級(jí)配設(shè)計(jì) |
| 3.5 纖維用量的選擇 |
| 3.6 確定最佳拌合用水量 |
| 3.7 確定最佳泡沫瀝青用量 |
| 3.7.1 試驗(yàn)方法 |
| 3.7.2 試件成型與養(yǎng)生 |
| 3.7.3 試驗(yàn)結(jié)果 |
| 3.7.4 結(jié)果分析 |
| 3.8 本章小結(jié) |
| 第四章 仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生混合料性能試驗(yàn) |
| 4.1 浸水馬歇爾試驗(yàn) |
| 4.1.1 試驗(yàn)要求與步驟 |
| 4.1.2 泡沫瀝青用量對(duì)混合料水穩(wěn)定性的影響 |
| 4.1.3 仿鋼纖維用量對(duì)混合料水穩(wěn)定性的影響 |
| 4.1.4 水泥用量對(duì)混合料水穩(wěn)定性的影響 |
| 4.2 凍融劈裂試驗(yàn) |
| 4.2.1 試驗(yàn)要求與步驟 |
| 4.2.2 泡沫瀝青用量對(duì)混合料抗凍融性的影響 |
| 4.2.3 仿鋼纖維用量對(duì)混合料抗凍融性的影響 |
| 4.2.4 加入仿鋼纖維前后水泥用量對(duì)混合料抗凍融性能的影響 |
| 4.3 剛度特性試驗(yàn) |
| 4.3.1 試驗(yàn)要求與步驟 |
| 4.3.2 仿鋼纖維用量對(duì)混合料抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 4.3.3 仿鋼纖維用量對(duì)混合料抗壓回彈模量的影響 |
| 4.3.4 加入仿鋼纖維前后水泥用量對(duì)混合料抗壓強(qiáng)度的影響 |
| 4.3.5 加入仿鋼纖維前后水泥用量對(duì)混合料抗壓回彈模量的影響 |
| 4.4 疲勞特性試驗(yàn) |
| 4.4.1 試驗(yàn)要求與步驟 |
| 4.4.2 仿鋼纖維用量對(duì)混合料疲勞特性的影響 |
| 4.4.3 加入仿鋼纖維前后水泥用量對(duì)混合料疲勞特性的影響 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第五章 仿鋼纖維加筋泡沫瀝青冷再生混合料的應(yīng)用研究 |
| 5.1 工程概況 |
| 5.2 施工配合比設(shè)計(jì)與調(diào)整 |
| 5.2.1 路用材料 |
| 5.2.2 級(jí)配設(shè)計(jì)與調(diào)整 |
| 5.2.3 最大干密度和最佳含水量 |
| 5.2.4 配合比設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證 |
| 5.3 仿鋼纖維加筋泡沫瀝青就地冷再生施工工藝 |
| 5.3.1 施工設(shè)備及準(zhǔn)備 |
| 5.3.2 泡沫瀝青就地冷再生施工流程 |
| 5.3.3 加入仿鋼纖維的泡沫瀝青就地冷再生施工流程 |
| 5.4 質(zhì)量控制與驗(yàn)收 |
| 5.4.1 材料質(zhì)量控制 |
| 5.4.2 施工過(guò)程質(zhì)量控制 |
| 5.4.3 養(yǎng)生與試驗(yàn)路段性能檢測(cè) |
| 5.5 本章小結(jié) |
| 第六章 結(jié)論與展望 |
| 6.1 結(jié)論 |
| 6.2 展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀碩士學(xué)位期間取得的科研成果 |
| 致謝 |
（8）泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 泡沫瀝青冷再生技術(shù)概述 |
| 1.2.1 泡沫瀝青冷再生技術(shù)的簡(jiǎn)述 |
| 1.2.2 泡沫瀝青冷再生技術(shù)特點(diǎn)和應(yīng)用范圍 |
| 1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 |
| 1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究的綜合述評(píng) |
| 1.4 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.5 研究方法及技術(shù)路線 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 瀝青發(fā)泡特性研究 |
| 2.1 瀝青的發(fā)泡原理與評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.1.1 瀝青發(fā)泡原理 |
| 2.1.2 瀝青發(fā)泡特性的評(píng)價(jià)指標(biāo) |
| 2.2 瀝青發(fā)泡特性的試驗(yàn)研究 |
| 2.3 本章小結(jié) |
| 第3章 原材料特性與性能指標(biāo)分析 |
| 3.1 原材料性能分析 |
| 3.1.1 回收料 |
| 3.1.2 瀝青 |
| 3.1.3 銑刨料 |
| 3.1.4 集料 |
| 3.1.5 水泥 |
| 3.1.6 水 |
| 3.2 礦料級(jí)配確定 |
| 3.3 混合料的試驗(yàn)與檢測(cè) |
| 3.3.1 泡沫瀝青冷再生混合料的密度 |
| 3.3.2 劈裂強(qiáng)度 |
| 3.3.3 水穩(wěn)定性 |
| 3.4 配合比設(shè)計(jì)結(jié)果 |
| 3.5 本章小結(jié) |
| 第4章 泡沫瀝青冷再生基層施工工藝與質(zhì)量控制 |
| 4.1 工程概況 |
| 4.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.2.1 施工前主要技術(shù)參數(shù)和施工工藝確定 |
| 4.2.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.3 施工過(guò)程及施工方法 |
| 4.3.1 施工過(guò)程 |
| 4.3.2 施工方法 |
| 4.4 施工工藝 |
| 4.4.1 施工方式 |
| 4.4.2 施工工序 |
| 4.4.3 施工工藝流程 |
| 4.5 質(zhì)量控制與質(zhì)量驗(yàn)收 |
| 4.5.1 質(zhì)量控制 |
| 4.5.2 質(zhì)量驗(yàn)收 |
| 4.6 項(xiàng)目實(shí)際測(cè)試跟蹤及數(shù)據(jù)分析 |
| 4.7 本章小結(jié) |
| 第5章 泡沫瀝青冷再生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 |
| 5.1 傳統(tǒng)工藝 |
| 5.2 泡沫瀝青冷再生效益分析 |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.2.2 社會(huì)效益的辨析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 攻讀學(xué)位期間取得的研究成果 |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（9）乳化瀝青冷再生基層應(yīng)用研究（論文提綱范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 緒論 |
| 1.1 研究背景及意義 |
| 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 |
| 1.2.1 再生瀝青混合料的應(yīng)用推廣 |
| 1.2.2 瀝青路面再生技術(shù)的選擇 |
| 1.2.3 乳化瀝青冷再生混合料形成機(jī)理 |
| 1.2.4 乳化瀝青冷再生混合料利用技術(shù) |
| 1.2.5 國(guó)內(nèi)外研究述評(píng) |
| 1.3 研究?jī)?nèi)容 |
| 1.4 研究方法及技術(shù)路線 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技術(shù)路線 |
| 第2章 原材料的性能檢測(cè)與分析 |
| 2.1 銑刨料(RAP)性能檢測(cè)與分析 |
| 2.1.1 銑刨料(RAP)分檔及篩分 |
| 2.1.2 銑刨料(RAP)中瀝青含量的確認(rèn) |
| 2.1.3 細(xì)集料的砂當(dāng)量試驗(yàn) |
| 2.2 水泥性能檢測(cè)與分析 |
| 2.2.1 水泥凝結(jié)時(shí)間與安定性 |
| 2.2.2 水泥膠砂強(qiáng)度 |
| 2.2.3 密度 |
| 2.3 乳化瀝青性能檢測(cè)與分析 |
| 2.4 舊料篩分、級(jí)配合成 |
| 2.5 本章小結(jié) |
| 第3章 乳化瀝青冷再生混合料配合比設(shè)計(jì)及性能試驗(yàn) |
| 3.1 乳化瀝青配比設(shè)計(jì)試驗(yàn) |
| 3.1.1 拌和試驗(yàn) |
| 3.1.2 粘聚力試驗(yàn) |
| 3.1.3 取芯試驗(yàn) |
| 3.1.4 混合料空隙率試驗(yàn) |
| 3.2 選定配比混合料性能驗(yàn)證 |
| 3.2.1 最佳乳化瀝青用量 |
| 3.2.2 干濕劈裂強(qiáng)度比 |
| 3.2.3 凍融劈裂強(qiáng)度比 |
| 3.2.4 浸水馬歇爾試驗(yàn)驗(yàn)證 |
| 3.2.5 抗車(chē)轍性能驗(yàn)證試驗(yàn) |
| 3.3 配比設(shè)計(jì)結(jié)果 |
| 3.4 本章小結(jié) |
| 第4章 乳化瀝青冷再生混合料施工工藝及工程應(yīng)用 |
| 4.1 工程及施工概況 |
| 4.1.1 工程概況 |
| 4.1.2 施工概況 |
| 4.1.3 配合比確定 |
| 4.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.2.1 施工前主要技術(shù)參數(shù)和施工工藝確定 |
| 4.2.2 施工前準(zhǔn)備 |
| 4.3 施工過(guò)程及施工方法 |
| 4.3.1 施工過(guò)程 |
| 4.3.2 施工現(xiàn)場(chǎng)情況 |
| 4.3.3 施工過(guò)程中存在問(wèn)題及解決方案 |
| 4.3.4 施工方法 |
| 4.4 冷再生基層施工工藝及質(zhì)量控制 |
| 4.4.1 施工工序 |
| 4.4.2 施工工藝 |
| 4.4.3 施工質(zhì)量控制 |
| 4.5 本章小結(jié) |
| 第5章 乳化瀝青冷再生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 |
| 5.1 傳統(tǒng)工藝的缺點(diǎn) |
| 5.2 乳化瀝青冷再生經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益分析 |
| 5.2.1 經(jīng)濟(jì)效益分析 |
| 5.2.2 社會(huì)和環(huán)境效益分析 |
| 5.3 本章小結(jié) |
| 結(jié)論與展望 |
| 參考文獻(xiàn) |
| 致謝 |
| 個(gè)人簡(jiǎn)歷 |
（10）改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用（論文提綱范文）
| 1 引言 |
| 2 冷再生施工技術(shù)及其特征 |
| 2.1 冷再生施工技術(shù)的內(nèi)涵 |
| 2.2 冷再生施工技術(shù)的特征 |
| 3 改擴(kuò)建瀝青路面中冷再生施工技術(shù)要點(diǎn) |
| 3.1 施工準(zhǔn)備 |
| 3.2 施工放樣 |
| 3.3 攤鋪施工 |
| 3.4 碾壓施工 |
| 4 瀝青路面冷再生施工質(zhì)量控制 |
| 4.1 施工材料需符合工程標(biāo)準(zhǔn) |
| 4.2 實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查碾壓質(zhì)量 |
| 4.3 保證水泥石料的強(qiáng)度 |
| 5 結(jié)語(yǔ) |
四、瀝青路面冷再生施工與質(zhì)量控制（論文參考文獻(xiàn)）
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- [2]二灰碎石基層水泥就地冷再生技術(shù)應(yīng)用研究[D]. 王文釗. 揚(yáng)州大學(xué), 2020(04)
- [3]水泥穩(wěn)定基層全深式冷再生應(yīng)用技術(shù)研究 ——以山東東紅路青州段為例[D]. 張琳. 重慶交通大學(xué), 2020(01)
- [4]再生規(guī)范的新意——解讀《公路瀝青路面再生技術(shù)規(guī)范》（JTG/T 5521-2019）[J]. 秦永春. 中國(guó)公路, 2020(01)
- [5]瀝青路面就地冷再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)大中修工程的應(yīng)用[J]. 趙春博. 交通世界, 2019(16)
- [6]改擴(kuò)建瀝青路面冷再生施工技術(shù)分析[J]. 李維漢. 山西建筑, 2019(09)
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- [8]泡沫瀝青冷再生技術(shù)在濱石高速公路改建工程中的應(yīng)用[D]. 岳鳳驥. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2018(02)
- [9]乳化瀝青冷再生基層應(yīng)用研究[D]. 季士躍. 哈爾濱工業(yè)大學(xué), 2018(02)
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標(biāo)簽：瀝青路面論文; 鋼纖維論文; 配合比論文; 質(zhì)量控制方法論文; 乳化瀝青論文;